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[EXTRAIT] La science de la suspension avec Stéphane Guillaume de SR Suntour · En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer

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J'aimerais ouvrir un un chapitre qui pour pour ceux qui nous
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écoutent, celles et ceux qui nous écoutent sur la partie
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suspension d'une manière générale pour puisque on a la la
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chance d'avoir au micro un expert de la suspension avec 30
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ans d'expérience. Peut être pour revoir un peu
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quelques quelques fondamentaux qu'on a, qu'on a un peu
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traversés, peut être peut être rapidement ou ou ou pas
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suffisamment en profondeur, ou en tout cas c'était pas le
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sujet, mais ce que j'aimerais c'est que tu tu nous fasses un
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petit. Allez, presque un petit cours
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sur ce qu'est la suspension. D'accord en gros pour.
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Pour bien comprendre, parce que aujourd'hui on a le.
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Le marketing fait vachement bien son travail.
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On nous vend des, des, des, des hautes et basses vitesses, on
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nous vend plein de trucs. Mais moi, ce que j'aimerais
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comprendre, c'est. Aujourd'hui, qu'est ce.
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Qui est important pour moi, qui allez ?
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On on se met à la place de du du consommateur du d'un
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consommateur. Prenons quelqu'un qui vient de
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s'acheter 1E Bike mettons un je sais pas 1GLP 3 puisque c'est
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c'est un vélo que t'aimes beaucoup et que d'ailleurs qui
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est reconnu pour être l'un des meilleurs vélos à assistance
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électrique du marché. Il a 1GLP 3 il a soit une une
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rock chock zeb ou une une Fox 36 ou 38 il a plusieurs réglages
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qu'est ce qu'il doit faire sur son vélo ?
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Pour tirer le meilleur parti de ces suspensions alors que il a à
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sa disposition. Une multitude de réglages.
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Une multitude de réglages, éventuellement une propos de
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pression. En gros, comment apprendre à
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régler sa suspension pour tirer pour en tirer le meilleur parti
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alors ? Petit Astérix parce que on on
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parlait de la compétition et là on parle de du du passionné qui
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va qui va rouler. La suspension, le principe
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fondamental d'une suspension, c'est d'assurer un contact
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permanent entre la roue et le sol, donc de l'adhérence.
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Voilà, c'est ça le principe fondamental d'une suspension,
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c'est pas d'apporter du confort, c'est pas c'est c'est après,
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c'est l'adhérence. Si si t'as beau avoir des
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freins, des très bons freins, si t'as pas d'adhérence, ça glisse,
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faut que tu freines pas. Après, dans la partie, on va
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dire performance de la suspension, Coupe du monde, et
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cetera, là on on. On doit amener le pilote à aller
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vite et c'est souvent au détriment du confort.
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C'est c'est tout un équilibre comme un lit, un lit mou t'es
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confortable mais tu peux avoir mal au dos tu vois ou à mini
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plus raide si tu veux tu vois. Et bah pareil, c'est à dire que
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d'un côté pour le pilote Lambda on va, on va essayer de lui
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apporter du confort, du Grip pour le pilote de compétition,
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recherche de vitesse. Donc c'est pour ça.
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Pardon. Mais c'est pour ça que la
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fourche d'Alexandre Fire avec laquelle il a gagné lourde,
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c'est ça ? Moi je monte dessus.
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Avec j'avais comme un premier tu vois la vie en diapositive.
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Mais non non mais n'importe pas roule avec cette fourche, tu
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peux pas rouler avec, c'est pas possible.
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Impossible de rouler avec ? Non ?
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Donc c'est quoi ? C'est il faut les bras, il faut
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les bras et le physique, il faut le physique.
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Et la vitesse, et la vitesse, parce que quand tu roules à 10
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km heure dans sur une voie remède, moi quand je suis allé
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pour t'expliquer quand je suis allé faire les premières
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reconnaissances avec Mick. À Cairns, y a 1YA, un endroit où
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ils appellent ça le rock Garden, c'est des pierres, mais mon
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pauvre elles sont grosses comme la table et dynamique mais vous
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passez où là ? Ben au-dessus non mais d'accord,
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mais vos trous quand elle va ? Ah non mais faut pas qu'elle
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aille en bas hein, si elle la va en bas je dis non mais c'est un
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truc de fou mais et pourtant j'avais vu des coupes du monde
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hein. Ben en fait ils passaient avec
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une telle vitesse, mais si la suspension elle est trop molle,
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Ben en fait ça les freine, ils perdent de la vitesse.
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Donc en fait la suspension là dans la performance c'est pour
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garder de la vitesse. La la le le c'est garder de la
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vitesse. Si tu mets une suspension trop
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molle bah tu vois bien quand t'arrives dans un virage et que
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t'as suspension et que t'Appuies t'as toute une partie de
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l'énergie cinétique elle part dedans puis tu sors du virage,
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t'es à l'arrêt c'est pas c'est pas la même philosophie.
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Donc pour répondre à ta question, quelqu'un qui achète
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un vélo et qui va faire les premiers setup de la suspension,
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la règle de base c'est régler le sag.
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D'accord, le sag. Le Sag, le sag, qu'est ce que ça
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veut dire ? Qu'est ce que sag ?
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A quand je le fais dans les dans les formations, les jeunes qui
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arrivent, je dis c'est quoi sag, les là ils cherchent suspension,
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non non, tout sag en anglais, fléchir c'est un verbe anglais,
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tout sag, le fléchissement, l'enfoncement, SAG, tout sag
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c'est un verbe anglais, alors c'est peut être pas un verbe du
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un verbe irrégulier hein, mais tu regarderas ça veut dire
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s'enfoncer fléchir, voilà donc on règle le sag, donc c'est un
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pourcentage. Du débattement alors en fonction
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des disciplines de cross country ADH t'as des pourcentages hein,
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ça on fait des tableaux rochechox effet sonnent tour
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aussi, y a pas de problème mais déjà ça va te permettre de quoi,
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ça va te permettre de régler ta pression à l'intérieur parce
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qu'en fonction de la pression que tu vas mettre à l'intérieur,
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nous on parle de façon générale du Tarage, on parle du tirage
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d'un ressort mais tu peux tirage d'air, c'est une c'est une
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différence de pression. Eh Ben tu vas.
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Les gens ils ils savent pas. Je mets 80, je mets 60, je mets
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40. En fonction de mon poids, vous
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mettez la pression qu'il faut pour avoir par exemple 25% de
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Sag. D'accord, en fonction des
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pratiques, par exemple on va dire en cross country, il faut
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quoi ? Tu vas entre 10 et 15 20 de de
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Sag. D'accord 10 entre donc en cross
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country. Entre 10 ?
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Et 15% d'enfoncement, voilà donc d'enfoncement de la de
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l'amortisseur du du. Débattement total de de.
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De l'amortisseur de ta fourche ou de la fourche, OK.
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L'amortisseur faire attention l'amortisseur il y a le ratio du
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vélo derrière un amortisseur qui fait par exemple 210 par 55.
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Tu as pas tu as 55 de stroke justement, on dit stroke et
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travel pas qu'on confond stroke, c'est la course de l'amortisseur
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travel, c'est la course de la roue. 55 tu as pas 55 de
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d'ébattement la roue arrière hein, tu peux avoir 200 hein
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donc. Comment le comment on calcule ça
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à l'arrière du coup ? Ben.
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Nous, nous, on a carrément des petits abaques, on a des petites
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jauges qu'on met. Et et et on en tient compte en
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fait donc si t'as 55 de de débattement à l'arrière de
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l'amortisseur. De course, tu veux dire ?
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Oui oui de course tu vois de de stroke de débattement de
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l'amortisseur. Tu vas pas mettre 20%, les 20%
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c'est à la roue d'accord ? Tu vas mettre moins OK donc
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comment ? On peut faire, on peut faire un
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petit ratio, une petite règle 3, un petit truc pour calculer le
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le sag qu'on doit mettre par rapport.
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À l'enfoncement de l'amortisseur versus le débattement.
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Bah tous les constructeurs de suspension donnent des tableaux
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hein. OK Ah ouais, dans toutes les
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docs techniques, je sais que les gens les lisent pas hein, mais
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dans toutes les docs techniques t'as les sags, d'accord, en
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fonction de ta pratique, nous on fait même carrément.
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Par exemple pour la la durolux, on fait varier la sag, c'est à
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dire qu'on s'est rendu compte, et c'est justement là en Coupe
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du monde de DH, la sag il s'en fout de complet hein, ils en
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mettent pas hein, enfin ils en mettent ou ils en mettent, mais
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ils s'en servent plutôt pour l'assiette du vélo.
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C'est à dire que des fois, par exemple, quand il y a beaucoup
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de pentes comme un valdesol, on mettait très peu de sag pour que
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le vélo reste haut par exemple. Faut faut pas le faire, mais
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c'est c'est la compète, c'est autre chose.
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On cherche la performance. Alors si on.
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Revient à notre réglage. Tu regardes ton tableau, on te
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dit par exemple en 160 de débattement en utilisation
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normale, tu vas mettre par exemple en enduro 25% de sag ou
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20% de Sag. En DH, on peut monter jusqu'à
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30% de sag. Faut savoir que Nico.
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Il roulait en DH avec 50% de Sag.
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Oui, mais c'est Nico. Eh oui, voilà, Ben voilà.
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Nico Nico Vouyos Hein. Et voilà, voilà donc un très bon
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pilote et clac clac clac, ça sert à quoi le sag ?
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Parce que finalement on met du sak ça sert à quoi ?
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Bah malheureusement le sol il est pas plat, y a des bosses on
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le sait, mais y a des trous et ça sert à à la roue à aller
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chercher au fond. On est pourquoi on dit le
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débattement négatif, on considère que 0 c'est le sol,
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une bosse c'est positif, négatif c'est le trou, donc le le t'as
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déjà soulevé une fourche de motocross ?
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Mais tu la décolles pas la roue hein, à l'arrêt la fourche elle
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s'allonge, il y a un sac de malade et voilà, donc ça permet
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vraiment d'aller assurer le contact permanent.
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Plus tu mets du sag, plus t'as un contact permanent entre la
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roue et le sol, d'accord donc cool avez bien compris ça.
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Par contre attention, plus tu mets du sag, plus ta suspension
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elle est molle, donc plus tu veux aller au bottom out donc
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faut charger en hydraulique, faut mettre du support
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hydraulique parce qu'alors autrement tu mets un coup de
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frein et et au fond et voilà. Donc tu commences à comprendre
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que. Plus ton tirage de ressort il
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est dur, moins t'as besoin d'hydraulique, tu peux mettre
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les 2 aussi, et plus ton tirage de ressort il est souple, plus
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tu vas aller dans le sac, mais plus il va falloir que tu mettes
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un support hydraulique, autrement tu vas mettre un coup
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de frein, tu vas sauter un trottoir, tu vas aller au bottom
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out. Alors après il y a d'autres
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choses, il y a la progressivité, parce que les gens, moi je vois
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des pilotes, ils arrivent, ils me disent Ah la fourche elle est
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pas assez dure, ils prennent la pompe, ils mettent, puis après
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ils reviennent, ils se disent Ah non mais là je me fais secouer
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comme un Prunier. Ben oui, parce que quand t'as
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changé la pression, le rate de ton ressort.
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Dans la fourche que tu as mis plus de pression en ressort plus
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dur, tu changes aussi le freshod le le seuil de déclenchement.
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Donc si tu vas au bottom out trop rapidement, faut pas
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changer ta pression, faut changer le ramping en mettant
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des cales. D'accord donc les tokens ?
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Tokens, ça c'est le nom commercial des rockshots, mais
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les Spicers tu mets des spicers et et voilà.
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Et là tu changes que le Ramping tu changes pas la salle.
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Donc la courbe de progressivité. La, la courbe de progressivité,
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exactement. Donc on a parlé de la courbe de
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progressivité, du réglage de la pression du Sag, on n'a même pas
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encore parlé d'hydraulique, alors juste.
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Le Sag, quel est le meilleur moyen de le faire ?
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On a vu sur des événements où ils ont un petit stand, tu mets
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le vélo, tu t'assois dessus, c'est quoi ?
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C'est quoi le mieux, c'est d'avoir quelqu'un qui te tient
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devant. Tiens tu pompes.
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OK, Tu tu, tu te mets en enfin. Tu pompes comment ?
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Bah. Sur ton vélo, debout, tu tu
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pompes 2 3 fois, tu te rassois sur ton vélo.
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Et puis là, le gars, il remonte, en général on a, on a mis ce
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qu'on appelle nous des mouchards.
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Mouchards et oring. Voilà, c'est des Mouchards
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t'indiques le. Petit Joint rouge.
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Voilà. De n'importe quelle couleur
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bleu. Chez nous, chez vous, voilà, on
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le monte et puis après tu descends de ton vélo et tu
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regardes l'enfoncement et tu le mesures.
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Et puis après tu as juste et ça le sac.
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Il est important pour les gens qui font du vélo comme moi parce
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que ça leur permet d'avoir déjà une bonne base de réglage.
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C'est c'est quelque chose quand tu quittes ton ton magasin.
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Le vendeur il aurait dû te faire faire le sac ?
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Je dis pas qu'il le fait pas hein mais c'est la base, c'est
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au moins la référence et donc du coup ça te donne ta pression.
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80PSI t'auras un sac de 25% voilà dans ta tête tu sais que
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ta fourche à 80PSI t'as un sac de 20 ou 25% il est bon, t'as ta
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référence comme ta pression de pneu.
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Après tu peux le faire varier, tu peux en mettre plus, tu peux
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en mettre moins mais mais t'as déjà une référence et une fois
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que t'as réglé ça. Parce que à quoi sert le ressort
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dans une suspension, un ressort hélicoïdal, un élastomère de
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l'air, ça sert à une chose à ramener ça, la four dans la
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position initiale. Je prends un exemple en
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mécanique, on dit, quand tu cherches la fonction d'une
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pièce, tu l'isoles du système, tu l'enlèves et tu regardes ce
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qui se passe pas. Bah si, t'enlèves l'air ou un
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ressort dans une fourche, la compression elle a lieu hein,
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c'est pas la détente. Ah bah oui, le ressort il sert à
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rassurer à à un retour. De la fourche à sa position
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initiale pas que ça, mais c'est la fonction principale de
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ramener sa position, sa fourche à la position initiale.
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Et d'ailleurs je note aussi je je vois ou je roule parfois avec
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des gens qui roulent avec des suspensions souples, notamment
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en E bike, et qui me disent. Oui alors moi j'aime bien parce
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que du coup la suspension elle est souple.
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Elle est trop fort, elle est smooth, elle est.
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Sauf que. Sauf que la fourche, parfois
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elle s'abaisse, s'affaisse au freinage.
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Surtout sur 1E bike. Surtout sur 1E bike au freinage
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et encore plus dans des portions techniques descendantes.
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Bah oui donc ce qui les transfert de masse à la banque.
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Qu'est ce que tu dis à ces gens-là qui qui qui justement
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pensent que peut être à tort ou à raison je sais rien pensent
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que il vaut mieux une suspension souple ?
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Alors tout à l'heure je lui ai dit compétition recherche la
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performance. Sébastien Lops, quand il
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descendait de sa sa Citroën, là on lui demandait pas si les sur
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le rallye de monte Carl c'était c'est c'était confortable, on
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lui demandait s'il avait du grippe.
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Par contre pour la partie on va dire 90% des gens ils cherchent
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du confort donc si la suspension elle est trop dure.
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Mais ils vont se faire, ils vont se faire frapper donc ils
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sortent de leur zone de confort. Toi ce que tu dis par exemple,
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c'est que justement, et c'est là c'est intéressant, c'est que on
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enlève de la pression pour obtenir une fourche plus souple.
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En fait on diminue le rate du ressort.
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J'aime bien rendre des images. Si tu roules avec un ressort de
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camion, Ben Ta fourche elle reste en haut mais si tu roules
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avec un ressort de stylo bille. Tu vas aller au bottom out donc
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faut trouver déjà le bon rail du ressort.
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Et comme c'est que des fourches à Air, Bah le bon rail tu le
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trouves en faisant la la sag donc déjà c'est déjà super
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important. Le Sag t'as trouvé le bon rail
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de ton ressort, 80PSI d'accord, après tu roules et tu trouves
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qu'il y a 80PSI. Ah putain je me fais trop
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secouer, je diminue à 60PSI sauf que sur un un vélo I bike ou par
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exemple ou dans une descente un peu raid dès que tu vas toucher
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le frein avant transfert de masse sur l'avant.
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Tu vas manger le débattement. D'ailleurs je te l'ai dit tout à
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l'heure sur un parking, il y a pas de choc.
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Tu peux faire tolonner une fourche, hein ?
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Tu te mets 80. Tu freines la fourche elle va y.
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Aller hein ? Et pour un peu qu'il y ait une
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une, une petite marche ou voilà une une petite racine ou un truc
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comme ça et t'arrives en bas de. Fourche voilà exactement.
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Donc dans ces cas-là c'est là où l'hydraulique intervient.
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Quand tu changes le rate d'un ressort ou de l'air ou peu
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importe la pression à l'intérieur, tu vas changer la
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force. C'est à dire que par exemple
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nous sur une ruche c'est 890K Newton.
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À 890K Newton avec 80PSI. Bah bien sûr il y a un
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étalonnage avec un raid de ressort connu, tu vas pousser et
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ça va aller au fond du débattement.
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D'accord si tu mets 100PSI, bah c'est +880, ça va peut être être
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1000. Par exemple si tu mets 60PSI tu
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vas avoir main donc là tu fais bien varier une force.
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Quand tu joues sur l'hydraulique tu fais pas varier la force, je
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prends le même exemple. T'es à 80PSI, t'as 890K, Newton
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tu pousses avec la machine là avec la DB 3 t'obtiens une
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certaine valeur, tu fermes l'hydraulique et Ben la valeur
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de charge elle change pas. Tu vas mettre plus de temps, tu
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changes le temps et pas la force, c'est capital, c'est à
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dire tout ouvert. Tu vas par exemple mettre 3
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secondes mais te mais à la fin le truc il t'indiquera toujours
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890K Newton tu fermes l'hydraulique des basses
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vitesses. Tu vas aller à la fin il
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t'indiquera toujours 890K Newton par contre t'auras pas mis 3
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secondes t'auras peut être mis 10 Min.
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Donc si je comprends bien, pour ceux qui nous écoutent et qui
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sont pas ingénieurs et qui ont pas.
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Les enfin, ça c'est facile à comprendre, mais y en a un qui
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intervient sur la force et l'autre le tend.
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Je je veux quand même rendre le truc le plus accessible possible
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néanmoins donc. Ce que tu es en train de me
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dire, c'est que lorsque je change.
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Le tarage de mon. Ressort à savoir que je que je
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modifie la pression d'air dans mes suspension.
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Il faut que je veille à également accompagner ce
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changement d'un changement en hydraulique puisque du coup je
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vais avoir moins de supports en quelque sorte.
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Qui aura moins de supports hydrauliques ?
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J'aurai moins de. Enfin je vais mettre plus ou
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moins de supports hydrauliques pour rattraper.
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Le, le le moins de supports pneumatiques.
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Bah parce que tu vas au bottom août si t'y vas pas t'as pas
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besoin de le faire. Mais c'est c'est en général ce
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qui se passe c'est que les gens quand ils ils mettent moins une
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suspension moins dure, on va parler avec des des termes plus
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classiques, moins durs, donc avec un ressort plus souple.
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Bah souvent ils se plaignent parce que la fourche elle va
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trop rapidement au bottom août. Mais je te l'ai dit tout à
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l'heure pour éviter le bottom août tu peux aussi jouer sur le
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ramping, mais la chose importante je reviens à ta
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question d'origine parce que c'est très important une fois
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que t'as fait le sac. Et que t'as défini finalement
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ton ressort si tu changes pas de poids, si tu deviens, si tu fais
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pas, tu passes pas à 110 kilos ou à 30 kilos, normalement t'y
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touches plus, puisque ton poids, ta masse, elle est là.
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T'es d'accord avec moi ? Donc quand je vois les gars qui
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arrêtent pas d'enlever 5PSI ou d'en c'est des névrosés, ça sert
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à rien. Non mais après on.
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Peut faire nos tests. On peut faire les tests, voir si
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ce qui marche le mieux ou pas pour nous.
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Ouais. D'accord, mais pourquoi tu vas
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augmenter ta pression ? Parce que ta fourche elle est
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trop molle mais joue sur l'hydraulique parce que tu vas
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au bottom out bah mets des spicers.
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OK, donc une fois qu'on a défini notre sag, une fois qu'on a
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défini le comportement qu'on cherche à obtenir de la fourche
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avec les spicers. Ouais non mais avant j'allais
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hydraulique. Non non, avant j'allais y
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arriver. Une fois que tu as défini ta
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pression, ton write, il y a un truc qui est capital.
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Capital, la détente. Qu'est ce qui fait la détente
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d'une fourche ? Qu'est ce qui fait que la
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fourche elle remonte vite, très vite ou pas vite ?
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C'est le tarage du ressort, il est constant un ressort tu le
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comprimes il pousse donc c'est à dire qu'en gros une fois que
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t'as trouvé le bon tarage de ton ressort, tu dois mettre en
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équation la détente. Alors c'est quoi ?
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Une un bon réglage de détente. Alors que c'est là.
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Ah bah là c'est très, c'est là où ça devient compliqué parce
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que à flots paillet avale du sol.
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Il roule la détente toute ouverte.
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Mais pourquoi ? Eh Ben oui, la pente, elle est
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comme ça, d'accord ? Il est sur la vente de son vélo.
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Il nous a même demandé d'avoir une potence plus relevée parce
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que on. A vu cette année avec Dakota
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Norton qui nous met des. Le vélo il est comme ça, il est
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au freinage. Et qu'est ce qui fait sa
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détente ? Qu'est ce qui gère ses
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détentes ? C'est sa masse, c'est son poids,
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il est sur l'avant du vélo. Si si la détente tu l'ouvres
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pas, t'as déjà tout ton transfert de masque qui est sur
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l'avant. Le vélo, la fourche, tu reprends
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pas du débattement. Donc là, il faut une détente
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très rapide. Bon alors pour notre
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utilisateur, Eh Ben du dimanche. Ah.
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Il y a un truc qui est pas mal, c'est les escaliers.
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Moi je trouve. C'est un bon truc parce que les
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escaliers ta fourche elle se comprime et entre 2 marches faut
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qu'elle remonte. Si tu arrives en bas de tes
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escaliers et que ta fourche tu as pris tout le débattement,
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c'est que ta détente elle est trop lente.
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Donc faut faire un test sur des escaliers.
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Non mais il y a pas que ça non ? Ouais mais mais c'est une
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fréquence qui est régulière. Je prends du débattement entre 2
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marches. J'en.
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Enfin je mange du débattement entre des 2 marches ça doit
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revenir, je re mange du débattement ça doit revenir et
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Ben il faut que parce que c'est quoi un bon réglage de détente,
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il faut que tu contre l'effet du ressort qui lui joue le
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trampoline d'accord s'il y a pas de détente c'est un trampoline,
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mais par contre faut pas que tu perdes du Débattement parce que
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si tu mets une détente trop lente tu vas prendre du
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débattement, ça va pas revenir, tu vas prendre du débattement ça
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va pas revenir. Bah à la fin t'es au fond, là tu
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te fais là, t'as plus de suspension, t'es dur comme du
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béton. Mais moi Ce que j'aime bien
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c'est que c'est 111 bon protocole ouais c'est ça.
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C'est voilà c'est ça, il faut trouver des choses simples alors
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après ça peut être une descente où t'as des petites marches
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d'escalier ou des petits sauts et et et ce qu'il faut
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comprendre c'est que comment régler une détente, il faut
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régler une détente le plus rapide possible pour récupérer
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du débattement. D'accord pour pas trop en manger
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parce que si t'en manges trop, bah à la fin t'as plus de
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débattements donc t'as une fourche rigide mais sans non
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plus avoir l'effet qui top tu sais, c'est à dire que.
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Éviter l'effet trampoline, c'est à dire ce qu'on appelle nous le
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top out, c'est à dire que t'as ta fourche.
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Elle se comprime le ressort il durcit et lui il la renvoie en
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haut et et et l'hydraulique en détente, il est là pour contrer
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cet effet. Ça fasse pas l'effet trampoline,
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l'effet catapulte. Donc si si, si j'essaye de de
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rendre ça de on va dire dans un dans une espèce de protocole, on
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va dire que le un un bon test pourrait être de prendre un set
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de marche. Et de dire, OK, il faut que ma
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fourche, elle absorbe suffisamment les marches, les
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marches et et qu'en même temps elle remonte suffisamment vite.
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Entre 2 marches, entre. 2 marches pour que à la fin du SET
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de marches, Bah ma fourche elle soit quand même en haut quoi.
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Voilà, elle arrive tout mon débattement exactement.
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Voilà, voilà exactement. On a parlé du rebond, ouais,
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maintenant on peut parler de la. Compression compression et bah
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la compression c'est c'est après.
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C'est à dire que la compression je l'ai dit, tu ne joues pas.
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Tu ne joues plus sur la force, tu joues sur le temps, donc je
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prends un truc basique, parking, d'accord, je roule, je mets un
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coup de frein, boum, je vais au bottom out.
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Bah le réflexe qu'on m'a dit On va changer les pressions, non je
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garde les mêmes pressions, il faut aussi que ta fourche en
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soit équipée, là tu vas jouer sur la basse vitesse, c'est à
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dire que tu vas fermer l'hydraulique, donc tu vas
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obliger l'huile à passer par un orifice qui va être freiné et
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donc du coup tu vas aller moins rapidement.
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Au bottom out ça va mettre plus de temps, donc sur un freinage
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qui est assez court, PAF bah ta fourche on on dit.
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En fait dans notre jargon on met de la consistance hydraulique.
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T'as un petit bonhomme qui est à l'intérieur de la fourche et qui
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va essayer de tenir ta fourche en haut.
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Mais c'est ça, ça s'appelle de la consistance hydraulique alors
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après il y a de la haute vitesse et basse vitesse, OK.
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Comment on règle la basse vitesse du coup là bah.
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C'est ça la basse vitesse, Si t'as.
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Bien régler ta sag que tu as le bon tarage de ressort bah sur un
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bon freinage violent bah il faut pas que ta fourche elle au tome
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août sans parler de choc sans rien hein, c'est vraiment.
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Voilà, c'est juste un freinage sur.
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Le parking voilà bah oui c'est un essai parking mais mais mais
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ça vaut ce que ça vaut. Mais ça permet déjà de de de
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faire un de donner un un étalonnage de ça, de dire voilà
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je je je freine, je plante ma fourche, elle va pas au bottom
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out. Bah déjà j'ai un peu de
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consistance électronique mais il faut que ta fourche en soit
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équipée hydraulique. Hydraulique, ouais,
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électronique. Ah pardon, ouais, et.
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Alors ce ce serait quoi ? Une une valeur ?
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Une bonne valeur par exemple de de de compression sur sur un
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freinage comme ça il faut que ce soit quoi, 50% 70 ?
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Ouais. Sur un freinage comme ça faut
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pas les manger plus de 50% de tes battements.
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Ouais parce que autrement mais après c'est toujours pareil.
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Ça dépend du bonhomme, ça dépend du bonhomme.
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Ouais mais ouais toi t'as les bras pour tenir Ben tu tiendras.
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Et justement qu'est ce qui se passe ?
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C'est qu'arrive un moment donné en coupe du monde de DH.
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Pourquoi t'as t'as essayé la fourche à à fayoler qu'elle
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était dure. C'est parce qu'ils ont des
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charges hydrauliques de malades. Bah à la vitesse où ils passent
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dans les dans les rock Garden et eux et eux ils ont la
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musculature, ils ont-ils ont le corps, ils ont le physique.
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Bon enfin ça va je dis tiens oui oui mais je veux dire c'est
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c'est il faut y aller quoi tu vois il y en a quand tu vois
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passer tu dis mais ou ou quand on avait quand il y avait la R
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2C 2 et que ils gagnent la méga. Et je lui dis à à Rémi, je lui
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dis faut que tu charges en hydraulique hein, on cherche
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vraiment. Oh quand il il sort du Perrier,
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là il arrive dans les cailloux là Oh le gars il est à 80, plus
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de 80 km heure, il arrive dans des Pavasses comme ça, mais si
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t'as pas de l'hydraulique, Ben tu te fais éjecter, t'as pas le
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temps d'y voir et et là on est en voilà et et finalement en
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compétition c'est beaucoup plus dur parce que moi j'ai vu avec
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Mick qui qui était un Gaillard, à un moment donné y a des y a
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des fois on travaille aussi en méthode empirique, c'est quoi en
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mathématique la méthode empirique ?
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Tu sais plus où t'en es. T'as essayé plein de formules, y
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en a un qui marche, tu repars de là, tu repars de là et tu fais
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ça et donc je repars de là. Je dis à Mick, allez, on cherche
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grave en hydraulique mais grave et on regarde, on met des
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tamlaps et au début il il éclate les temps, on gagne une 2nde 2
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secondes, mais par contre arriver en bas il perd du temps
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parce qu'en fait y a de la charge hydraulique qui lui
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permet d'aller vite, de garder de la vitesse parce que eux ils
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veulent garder de la vitesse en sortie de courbes, et cetera,
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mais par contre il est pas capable de la tenir sur 3 Min.
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Donc il gagne du temps au début, mais à la fin il est tellement
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crevé que il saute sur les freins quoi.
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Donc ça veut dire que ça marche, mais pas sur le run complet,
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donc il faut en enlever. Et et c'est pour ça que je te
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dis une méthode empirique, c'est qu'à un moment donné il faut
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aller aux extrêmes pour essayer. On a essayé aussi, moi j'ai
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essayé avec avec Ben Coulanges de prendre une cartouche
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hydraulique, de la percer dire tiens on met plus d'olroïque, on
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arrive en bas, putain c'est confortable.
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Ah ouais mais OK, t'as perdu 10 secondes.
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Est ce que tu du coup tu conseillerais aux bah aux gens
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qui nous écoutent d'utiliser cette méthode, c'est à dire de
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tester des trucs comme tu vois un peu Jack qui nous disait Bon
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voilà, vous prenez votre pompeau de pression, vous testez des.
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Valeurs, il faut bien comprendre et et il faut bien comprendre
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l'action quand tu changes la pression, on l'a dit, d'accord,
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tu changes la la dureté de ta fourche, mais tu changes aussi
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le seuil de déclenchement. Donc pour quelqu'un qui fait de
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la Rando c'est super important. Là une fourche qui gomme tout,
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tu vois petit trail avec des petites bosses, petites voix
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romaines, tac TAC TAC basse vitesse, ça c'est important.
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Si tu veux avoir une fourche plus dure en fin de course tu
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vas changer le ramping, ça toutes les fourches le
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permettent, d'accord ? Si tu veux aller vite d'accord
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Bah faut changer l'hydraulique, donc mettre de la basse vitesse,
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d'accord, et je l'ai dit, la basse vitesse c'est le pilote
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qui le fournit. D'accord, la haute vitesse c'est
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le sol, et la très haute vitesse c'est les 2.
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Quand t'as 2 bagnoles qui se. Si je frappe de face, ça fait un
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gros choc, d'accord, si elles sont derrière l'une dans
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l'autre, le choc il est moins moindre, tu vois.
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Donc il y a et c'est ça qui devient compliqué, c'est qu'il y
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a tellement de paramètres où tu peux en mettre, en enlever, et
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cetera, que finalement à la fin les gens ils se pompent et on en
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vient à la cartouche que j'ai fait la RC plus où finalement on
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a une cartouche où on a gardé la haute vitesse en interne avec
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des vrais réglages en changeant les chips, mais on a simplifié
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l'extérieur en mettant un réglage de basse vitesse.
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De compression et détente pour simplifier aux gens ce qu'on
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veut, nous, c'est Sun tour, c'est simplicity.
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Alors justement c'est une question que j'allais te poser
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et puis pour pour commencer à refermer un petit peu ce ce
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chapitre mais est ce que aujourd'hui tu penses qu'il y a
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trop de réglages dans les suspensions ?
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Les gens ils comprennent rien. Moi je moi je l'ai dit hein, des
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fois je roule VTT, je croise des gens savent pas que je travaille
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pour Sun tour, je leur dis Ah vous avez une belle fourche, Ah
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putain marche bien. Ah ouais super Ah Ben vous allez
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pouvoir m'aider parce que moi je suis perdu moi dans ma fourche,
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j'y comprends rien. Comment on règle les autres ?
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Les vitesses 95 99% des gens me dit on n'y a pas touché, ça sert
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à rien donc du coup faut mieux faire des choses simples.
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Je le répète, une hayon RC ou une durolux RC plus plus, c'est
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parce que on a quand même 4 voix, mais 2 voix parce que on
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n'a pas parlé de haute vitesse. Comment tu règles les haute
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vitesse ? Ouais comment paillait quand il
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était dans le ou mi quand il est dans dans du pourquoi il réglait
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la détente. Alors on va revenir à ce que.
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J'aurais qu'une détente super Sonique Catapulta, ça revient
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vite. Je m'en fous quand tant que je
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suis dans de la pente, qu'il y a de la, que je freine et et que
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je suis sur l'avant de mon vélo. Ma détente c'est presque mon
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propre poids qui la gère. D'ailleurs si je fais trop la
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détente au bout de 3 3 M, il a plus de débattement donc ça
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c'est génial. On ouvre la détente, mais si y a
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une partie plate avec des cailloux, bah là c'est la balle
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de ping-pong. C'est là où intervient les
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hautes vitesses et en gros qu'est ce qui se passe bien ?
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Y en a beaucoup où ils ouvrent beaucoup alors je dis pas
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beaucoup mais ils laissent rapide la basse vitesse en
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détente donc ça remonte rapidement et en fin de course
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c'est là comme ça que nous on gère la haute vitesse, c'est à
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dire juste en fin de course ta fourche elle est ralentie pour
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éviter le top out. OK voilà donc en fait tu la vois
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quand tu l'as compris mais que tu la lâches, elle remonte
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suffisamment rapidement au début et à la fin.
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Hop elle se freine. Voilà comme ça tu fais pas
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secouer sur les derniers centimètres mais c'est pas
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facile. On a trop mis de technologie
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dans le vélo. La seule solution c'est
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l'électronique qui va gérer tout ça.
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Donc de manière simple comme on voit aujourd'hui.
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Pour le moment, on le voit beaucoup en descente avec.
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Plus en plus ? Avec les nouvelles Flight
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attendent de nos amis de chez rock flock qu'on qu'on voit
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alors du coup. Non mais je suis pas sûr qu'il
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gère tout ça, il gère les il gère les blocages, l'ouverture
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et fermeture, mais de là à gérer les capacités de finalement non,
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rocchox l'a bien fait avec le rapide recovering, ça veut dire
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quoi ? Je reprends du Débattement dans
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ma phase de détente non ? Là aussi ce système là, c'est à
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dire qu'on ralimente parce que les gens pensent pas quand tu
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quand tu as fourches tu l'emmènes au fond il y a une
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cartouche là derrière en plexis toute l'huile elle est passée en
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bas, mais la détente faut qu'elle remonte.
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Et et et justement, tu lui dis attention, remonte, mais
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doucement en freinant la détente.
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Donc à un moment donné faut bien que l'huile elle passe ailleurs.
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Donc c'est ça le principe, c'est que t'as un une autre voix qui
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ralimente l'huile en haut. Bah tu vois c'est Ah Ouais, t'as
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pas de métier hein. Mais voilà, déjà déjà pour
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résumer ça, réglez votre sag la sag, vous la réglez en fonction
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de votre pression si vous allez au bottom out.
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Mettez des spicers voilà. Et après ?
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Quand vous réglez votre détente, une fois que vous avez réglé le
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tarage de votre de votre suspension, bah vous réglez
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votre détente pour reprendre du DÉBATTEMENT suffisamment
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rapidement, mais sans avoir de top out.
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D'accord. Et puis après ?
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Eh bah y a la gestion de la compression et en en règle
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générale, Bah il faut penser une chose, c'est quand vous mettez
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de l'hydraulique sur les basses vitesses.
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C'est penser à un petit bonhomme qui tient la fourche en haut,
29:21
qui va être un support hydraulique qui va vous éviter
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de prendre du du DÉBATTEMENT trop rapidement.
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Voilà c'est déjà pris les hautes vitesse et basse vitesse même
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sur les pilotes. Des fois tu vois on on, on les
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fait nous même sans qu'ils comprennent tout par rapport à
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un besoin. C'est ça aussi mon mon métier
29:39
c'est de d'écouter et de traduire ce qu'ils me disent en
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hydraulique de faire une traduction en me disant Ah il me
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dit ça, OK, je sais ce qu'il faut que je fasse sur la
29:47
fourche, faut que je mette de la haute vitesse.
29:50
Quelqu'un qui qui s'achète un vélo aujourd'hui, alors c'est je
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vais, je vais te te demander de de le faire de manière un un peu
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rapide puisque on commence à être dans des.
30:00
Dans des, dans des. Dans des durées de
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d'enregistrement qui qui qui arrivent vers le vers les
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extrêmes hein, mais qui sont qui sont passionnants.
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Enfin, moi je m'éclate. Et j'espère que ceux qui nous
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écoutent encore se délectent de ça.
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Parce que en fait, on on va, on va vraiment au bout.
30:16
Quelqu'un qui aujourd'hui achète un un vélo équipé d'une
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suspension, quel est le le le basique du basique, du basique
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qui doit faire en terme de d'entretien sur sa suspension
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sans aller dans des dans des gens qui font de la compétition.
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C'est c'est quoi moi ? Toujours sur notre notre, notre
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pratiquant du dimanche qui vient de s'acheter un ibike avec des
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supers suspensions. Qu'est ce qu'il doit faire pour
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s'assurer que son vélo, ses suspensions marchent bien ?
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Le plus longtemps possible. Si ce message que je pouvais
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faire passer me rend heureux, ce serait bien.
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Ça fait 30 ans que je le répète, quelqu'un qui fait déjà une
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révision une par an, mais c'est le Graal absolu.
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Personne le fait au moins une par an pour quelqu'un qui roule
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normalement, c'est à dire il il en renvoie sa fourche, on lui
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fait changement des joints, on on révise l'air, on change
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l'huile dans l'air, on change l'huile dans la cartouche, et
31:13
cetera. Mais je l'ai dit, mais 10
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milliards de fois, personne de fait, les mecs ils nous
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renvoient des fourches et ils nous renvoient des fourches
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parce que Ah bah ma fourche l'annudisation elle est usée.
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Ah les mecs ils ont usé de la nœudisation parce qu'ils ont
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jamais fait vous l'avez ? Ah bah ça fait 4 ans que je
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l'ai, qu'est ce que tu veux que je te dise c'est c'est avant
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quand il y avait pas de témoin d'usure sur les plaquettes de
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bagnole, qu'est ce qui se passe ?
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Vous avez plus de plaquettes, vous êtes en train de de de de
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ruiner vos disques. Ah bah c'est trop tard les gars.
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Bah ouais mais voilà, Ah non, au bout d'un an si tu fais une
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révision d'une suspension, mais c'est mais c'est parfait, mais
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c'est le Graal. Mais vous allez me rendre
31:50
heureux les gars, vous allez me rendre heureux, mais j'y crois
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pas, j'y crois pas. Alors on l'a dit, il y a une
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chose qui peut changer, c'est que maintenant Bosch a mis un
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système avec une petite clé qui apparaît, si déjà vous pouvez
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vous caler, alors je sais pas, c'est au bout de combien de
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kilomètres, j'en sais rien. Disons une révision par an,
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c'est bien. Mais c'est le top, mais c'est le
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top, mais c'est le top. Mais.
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À partir de quand est ce que je peux me dire ?
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Que je me lance dans la préparation de mes suspensions ?
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Bah quand tu cherches la performance, le chrono.
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C'est c'est que une affaire de performance où il peut quand
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même y avoir aussi un peu de de confort.
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Tu vois, on parle de de bagues aussi, de travail sur les bagues
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que ça coulisse bien. Oui mais lui 1111 bon
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constructeur de suspension ça va être l'offre, t'as pas besoin de
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faire préparer ta ta fourche, tu prends rockshox, tu prends Fox,
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tu prends nous. Nos fourches elles sont déjà par
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rapport à au consommateur normal, au vététistes, normal on
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est déjà, mais laisse tomber quoi à des à des niveaux de
32:45
performance, mais mais t'imagines pas moi moi, ce que
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moi les gens, enfin je le dis hein.
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Une rux de Coupe du monde où la où la fourche de peacock c'est
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une fourche d'origine, on a on a changé les setup mais la, mais
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c'est pas c'est pas, c'est pas une FA hein, c'est un truc que
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tu peux acheter dans le commerce hein.
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Donc après parce que le gars il roule en Coupe du monde, parce
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que le gars il passe des rock Garden à 80 km heure ou il va
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vite donc donc on a besoin de lui faire des réglages des setup
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spécifiques mais la fourche en elle même c'est la même
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t'achètes pas une RA ou je sais pas une Ducati du service course
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c'est c'est la même et c'est ça la magie du vélo, c'est que je
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l'ai toujours dit, il y a des gens qui roulent avec des vélos.
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Qui sont peut être même plus légers que les ce que utilisent
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les gens au au au au Tour de France ou ou qui sont plus
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performants que les mecs qui qui gagnent en Coupe du monde.
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Voilà mais mais une fourche d'origine bien réglée.
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Mais mon pauvre tu peux déjà tu peux déjà aller en Coupe de
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France et voir il y a des trucs, nous il y a des fourches, il y a
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des réglages, c'est quasiment les réglages standards qu'on a.
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Après on peaufine parce que on recherche le chrono et je le
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répète et je l'ai dit, quand tu cherches le chrono, c'est au
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détriment du confort. C'est pas le même, c'est pas le
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même objectif. Ce qu'on demande au gars, est ce
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que tu vas vite, c'est pas est ce que ça a été confortable, est
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ce que tu vas vite ? Mais il y a un moment donné si
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c'est ça devient inconfortable, bah tu sautes sur les freins
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donc il faut en il faut vraiment trouver le le ratio.
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Et c'est pour ça que je lui disais en cross country, c'est
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super dur parce que parce que parce que tu le fatigues, le
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gars, si tu le fatigues il pédale pas, alors qu'en DH il
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part de là à 3 Min il il faut que quand il passe la ligne
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d'arrivée soit mort avant, non ? Après où il a le droit mais
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avant non, donc c'est la performance à tout prix, mais
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dans un temps qu'on connaît tu vois ce que je veux dire donc
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donc donc en crosscoutrice c'est vachement plus compliqué, faut
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pas que tu l'ustres trop le gars, voilà le le en DRH t'as le
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droit de l'user mais à 3 Min une quand il a passé la ligne
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d'arrivée, si tu gagnes en 3 Min Bah 3 Min une t'es enfin une
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2nde t'es t'es usé mais avant non c'est à toi de ou alors bah
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au moins d'hydraulique et on la rend plus confortable mais au
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détriment de la performance. Mais c'est comme dans la
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voiture. Une GT 3RS sur un circuit ?
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Bah les mecs quand ils sortent de la baignole leur demandent
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pas si elle a été confortable on s'en fout complet quoi.
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Est ce que est ce que est ce que t'as du gris ?
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Parce que quand tu passes sur les dribbleurs ça ça passe.
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Est ce que tu t'as de la tenue de route ?
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De la tenue de route, c'est pas du confort, c'est de la tenue de
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route, c'est différent, c'est pas le même même domaine.