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Metal Empresarial: AMDA · Meta-Empresas

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Speaker 2: Metal empresarial. Las empresas que forjan el presente y el
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Speaker 2: futuro del metal. Capital, la bolsa y la vida. Miguel
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Speaker 2: San Martín.
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Speaker 3: Pues un nuevo espacio, como siempre, con la colaboración, con
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Speaker 3: la ayuda de AECIN, la Asociación de Empresas del Metal
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Speaker 3: de Madrid. Nos vamos a acercar al mundo del motor.
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Speaker 3: Lo hacemos de la mano de ANDA, la Asociación Madrileña
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Speaker 3: de Distribución de Automóviles. que nos van a contar sus inquietudes,
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Speaker 3: sus proyectos. Y aquí está con nosotros Carlos Bustillo, que
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Speaker 3: es el presidente de ANDA. Y me decía que no
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Speaker 3: con el dedo. Sí, perdón. Corréjame usted
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Speaker 4: Buenos días, no, que es Asociación Madrileña de Distribución de Automoción.
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Speaker 4: De
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Speaker 3: automoción, no automóviles, porque es que además, si no, luego
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Speaker 3: nos echaría la bronca nuestro siguiente invitado, que es Javier Garod,
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Speaker 3: presidente de Anda Motos. Javier,¿ qué tal? Muy buenas.
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Speaker 5: Buenos días,
1:27
Speaker 3: muchas gracias por invitarme. Bueno, Carlos,¿ qué es Anda?¿ Cómo surgió?¿
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Speaker 3: Qué papel
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Speaker 4: estáis haciendo? Bueno, pues ANDA es la asociación, como hemos dicho,
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Speaker 4: madrileña de distribución de automoción, es decir, engloba a los
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Speaker 4: concesionarios de la movilidad de Madrid, tanto automóviles como motocicletas,
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Speaker 4: y ANDA nació para dar soluciones a los concesionarios, que
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Speaker 4: al final somos un poco el último eslabón de la
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Speaker 4: cadena de la automoción, pero somos el que damos las
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Speaker 4: soluciones a los clientes, ¿verdad?, Esto se creó al principio
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Speaker 4: con 10 grupos de automoción, de automóviles, que se fue absorbiendo
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Speaker 4: día a día a más grupos. Hoy en día somos 80
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Speaker 4: grupos de automóviles dentro de Madrid. supone el 40% de
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Speaker 4: las matriculaciones nacionales con lo cual el peso que tenemos
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Speaker 4: ahora mismo es importante pero de verdad no lo digo
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Speaker 4: con ningún tipo de engreimiento ni mucho menos sino que
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Speaker 4: yo particularmente me siento muy orgulloso de formar parte de
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Speaker 4: esta asociación que es una asociación que trabaja para y
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Speaker 4: por los concesionarios
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Speaker 3: Y qué papel también jugáis en esa, a lo mejor
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Speaker 3: ahora en este momento vamos a decir, de incertidumbre, aunque
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Speaker 3: es una palabra que llevamos utilizando para este sector ya
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Speaker 3: unos cuantos años, con las administraciones públicas, con los propios fabricantes?
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Speaker 4: Bueno, pues tratamos de dar luz, por supuesto, al gobierno
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Speaker 4: y sobre todo a la Comunidad de Madrid, En cuanto
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Speaker 4: a las necesidades reales de los concesionarios,¿ qué es lo
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Speaker 4: que necesitamos para dar soluciones a nuestros problemas? Porque no
3:16
Speaker 4: olvidemos que somos nosotros los que tocamos al cliente en
3:20
Speaker 4: el día a día y el cliente es el que
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Speaker 4: nos pone la línea a seguir, ¿verdad? Y la línea
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Speaker 4: a seguir para nosotros es lo más importante porque muchas
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Speaker 4: veces los organismos públicos pueden tomar decisiones que aparentemente son
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Speaker 4: muy positivos, pero que luego el cliente no adopta,
3:37
Speaker 2: no
3:37
Speaker 4: acepta. De alguna manera, nuestra obligación es estar al lado
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Speaker 4: de los clientes, que son de quien comemos, ¿verdad? Y,
3:47
Speaker 4: por supuesto, trasladando a las administraciones públicas todas aquellas demandas
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Speaker 4: de los clientes y de los concesionarios, como no puede
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Speaker 4: ser de
3:53
Speaker 3: otra manera. Y también el papel, Javier, sí.
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Speaker 5: No, yo quería añadir que la moto se incorporó a
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Speaker 5: ANDA hace dos años y el motivo es principalmente por
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Speaker 5: el rol que ha adoptado la moto en la movilidad sostenible.
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Speaker 5: Madrid es el segundo mercado más grande de motocicleta en España,
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Speaker 5: ha ido creciendo muchísimo y reduciendo la distancia con el
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Speaker 5: principal mercado que es Barcelona y desde ANDA lo que
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Speaker 5: pretendemos es darle esa importancia que tiene delante de la
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Speaker 5: administración pública, que para la administración haya un interlocutor, Y
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Speaker 5: que para el ciudadano también, puesto que al fin y
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Speaker 5: al cabo los que integramos ANDA desde el punto de
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Speaker 5: vista de la moto somos los concesionarios de motocicletas.
4:36
Speaker 3: Y dentro del papel que jugáis en la Comunidad de Madrid,
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Speaker 3: yo apuntaba esa incertidumbre.¿ Cuáles son un poco las dudas,
4:42
Speaker 3: los temores, lo que estáis trabajando ahora?¿ Os estáis centrando?¿
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Speaker 3: Cómo es un poco el parque
4:50
Speaker 4: Yo si quieres, Javier, adelanto un poco el tema y
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Speaker 4: luego lo puntualizaste un poco más. Estamos centrados en varias cosas.
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Speaker 4: Estamos centrados en qué es lo que está ocurriendo, por
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Speaker 4: qué nuestro parque es tan antiguo, tanto en coches como
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Speaker 4: en motos, que hay que recordar que las motos es
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Speaker 4: un pelín el parque más antiguo que el de los coches.¿
5:11
Speaker 4: Por qué los clientes realmente no están comprando lo que
5:14
Speaker 4: debieran de comprar? Es decir,¿ por qué el cliente, según
5:18
Speaker 4: dice Cinta de Tráfico, está comprando vehículos con más de 10
5:21
Speaker 4: años en vez de comprar vehículos mucho más ecológicos? Y bueno,
5:27
Speaker 4: lo que es una realidad es que estamos trabajando en
5:31
Speaker 4: lo que es la Agenda 2030 en tratar de que eso
5:36
Speaker 4: sea asequible para el mercado y sea algo real, porque
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Speaker 4: hoy por hoy No es real. Estamos trabajando, por supuesto,
5:43
Speaker 4: en dar soluciones de movilidad a nuestros clientes. Perdón, estamos
5:52
Speaker 4: trabajando también en dar soluciones, porque cuando hablamos de soluciones
5:57
Speaker 4: de movilidad no nos damos cuenta de que en la ciudad, bueno,
6:01
Speaker 4: pues tenemos muchos actores, tenemos los automóviles, tenemos autobuses, pero
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Speaker 4: tenemos también motos, ¿verdad?, que muchas veces cuando hablamos de
6:10
Speaker 4: automoción solamente pensamos que son coches, las motos son… Son
6:13
Speaker 4: una enorme solución a la movilidad, probablemente sea incluso la mejor,
6:18
Speaker 4: porque para movernos en Madrid lo mejor es ir en
6:22
Speaker 4: una moto, no ocupa espacio, se aparca muy bien, contamina
6:26
Speaker 4: mucho menos, por supuesto, con lo cual esto ahora lo
6:30
Speaker 4: ampliará mucho mejor que yo. Javier, pero desde luego estamos
6:34
Speaker 4: trabajando en esto y estamos trabajando en todo lo que
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Speaker 4: son necesidades de los concesionarios. Pensemos que venimos de unos
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Speaker 4: años muy difíciles, venimos de una pandemia tremenda en la
6:46
Speaker 4: que El usuario no se podía prácticamente mover, pero había
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Speaker 4: que dar soluciones a la poca movilidad que había y
6:54
Speaker 4: venimos de situaciones muy complicadas que, desde luego, ha habido
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Speaker 4: que dar solución a ellas. Somos una asociación, de verdad,
7:05
Speaker 4: sin ningún tipo de ánimo de lucro, pero siempre buscando...¿
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Speaker 4: Cuál es el futuro de nuestro sector? El futuro de
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Speaker 4: nuestro sector muchas veces toman las decisiones gente que no
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Speaker 4: tiene nada que ver con nuestro sector. Y a mí
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Speaker 4: me gustaría dar mucha relevancia a esto porque al final
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Speaker 4: los concesionarios, como hemos dicho, somos los que tocamos al cliente,
7:29
Speaker 4: los que el cliente, los que nos transmite el cliente
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Speaker 4: las necesidades y todo aquello que necesita. Y claro... Eso
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Speaker 4: hay que elevarlo arriba a las administraciones públicas, porque si no,
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Speaker 4: no vamos a avanzar absolutamente nada. Nuestro papel no solamente
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Speaker 4: es un papel de trabajo con las administraciones públicas, sino,
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Speaker 4: como digo, con todos aquellos perfiles que el concesionario vaya
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Speaker 4: necesitando en el día a día, que no solamente tiene
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Speaker 4: por qué ser temas administrativos, ¿verdad
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Speaker 3: Javier, no le llevas la supongo la contraria en cuanto
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Speaker 3: a lo que decía las motos pero también te voy
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Speaker 3: a preguntar y luego a Carlos hay que ir renovando
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Speaker 3: poco a poco el parque que se puede ir haciendo
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Speaker 3: encima como decía el de motos una gran opción para
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Speaker 3: la movilidad en la ciudad es más antiguo todavía que
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Speaker 3: el de coches
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Speaker 5: Efectivamente, yo creo que Carlos lo ha explicado muy bien
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Speaker 5: y tú sacas el punto, digamos, mollar del asunto. Las
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Speaker 5: dos máximas preocupaciones son seguridad y sostenibilidad. Hay muchos ángulos
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Speaker 5: desde los cuales se puede trabajar. En el caso concreto nuestro,
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Speaker 5: en la moto, está claro que para poder cumplir con
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Speaker 5: los objetivos de seguridad y sostenibilidad que estamos marcando, hay
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Speaker 5: que pasar por Tres puntos indefectibles. El primero sería una
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Speaker 5: renovación del parque. El
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Speaker 2: segundo
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Speaker 5: sería una mayor concienciación del usuario de la vía, y
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Speaker 5: esto me refiero tanto al conductor de coche como al
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Speaker 5: conductor de motocicleta, y una mayor formación y un desarrollo
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Speaker 5: de habilidades de conducción por parte del usuario. En el
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Speaker 5: caso concreto, y en línea con lo que tú me
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Speaker 5: estabas preguntando, efectivamente la motocicleta adolece a día de hoy
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Speaker 5: de ser un parque tremendamente viejo. con más de 15 años
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Speaker 5: en muchos casos, donde el vehículo de ocasión que se
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Speaker 5: está vendiendo es un vehículo que tiene incluso
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Speaker 2: más
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Speaker 5: de 10 años. Y eso va totalmente en contra de la
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Speaker 5: seguridad y de la sostenibilidad, puesto que son vehículos con
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Speaker 5: mayores niveles de emisiones y al mismo tiempo con menores
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Speaker 5: sistemas de seguridad embarcados. Y por lo tanto, totalmente contrario
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Speaker 5: a lo que estamos persiguiendo. Lo que estamos observando es
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Speaker 5: que la administración... Está empecinada en seguir unas directrices que
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Speaker 5: no necesariamente nos van a llevar a conseguir estos dos
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Speaker 5: objetivos de seguridad y sostenibilidad. Estamos permanentemente haciendo hincapié en
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Speaker 5: la renovación del parque a través del vehículo eléctrico y
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Speaker 5: el vehículo eléctrico no es la panacea y no es
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Speaker 5: la única solución. Nosotros pensamos que es mucho más efectivo
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Speaker 5: si lo que hacemos es primar y potenciar el achatarramiento
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Speaker 5: de vehículos de más de 10 años y el que haya
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Speaker 5: una renovación de vehículos con menos de 5 años. Simplemente con
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Speaker 5: eso reduciremos el nivel de emisiones significativamente y estaremos conduciendo
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Speaker 5: vehículos mucho más modernos y mucho más seguros.
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Speaker 3: Carlos,¿ cómo es eso? Pero vamos, apuntaba al achatarramiento, pero
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Speaker 3: también tiene que haber un incentivo.
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Speaker 4: Totalmente de acuerdo. Vamos a ver, yo creo que al final,
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Speaker 4: como hemos dicho hace un segundo, todos vivimos del cliente
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Speaker 4: y de las necesidades del mismo.¿ Qué quiero decir con esto?
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Speaker 4: Al final, de nada vale imponer las cosas. Esto no
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Speaker 4: puede venir por el lado de la imposición, sino todo
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Speaker 4: lo contrario. Hay que facilitar al cliente comprar coches. El
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Speaker 4: cliente ahora mismo, le hemos entre todos confundido con tantas motorizaciones, gasolina, diésel, eléctrico, híbrido,
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Speaker 4: híbrido enchufable, gas. El cliente llega a los concesionarios y dice, oiga,¿
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Speaker 4: qué compro? Esto es tremendo, porque hace unos pocos años
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Speaker 4: el cliente tenía muy claro no solamente la marca que
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Speaker 4: tenía que comprar, sino el modelo que tenía que comprar.
11:12
Speaker 4: Eso hoy en día ha desaparecido, porque hoy en día
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Speaker 4: el cliente lo que va buscando es movilidad y ya
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Speaker 2: no
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Speaker 4: sabe muy bien qué comprar.¿ Qué quiero decir? Al final
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Speaker 4: esto hay que facilitarlo. Y desde luego yo siempre digo... Oye,
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Speaker 4: que el cliente tiene dudas, en fin, que compre un coche,
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Speaker 4: sea gasolina, sea diésel, sea eléctrico, híbrido, que compre lo
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Speaker 4: que verdaderamente necesite, pero que compre un vehículo. Y cuando
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Speaker 4: digo compre, de nada nos vale que estemos viendo todos
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Speaker 4: los días cómo se siguen transfiriendo coches con más de 15
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Speaker 4: y con más de 20 años dentro de nuestras ciudades a
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Speaker 4: otros titulares. Eso lo único que estamos haciendo es contaminar más,
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Speaker 4: tener vehículos más inseguros, es un poco lo que decía Javier,
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Speaker 4: eso no tiene ningún tipo de sentido. Ahora mismo existen
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Speaker 4: muchas modalidades para adquirir un automóvil, existen automóviles a precios
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Speaker 4: muy buenos, motocicletas a precios muy buenos y no es
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Speaker 4: una buena cosa que sigamos dando vida a vehículos con
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Speaker 4: más de 10 años. Con eso no conseguimos absolutamente nada. Y
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Speaker 4: hay que trabajarlo y trabajarlo
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Speaker 3: Eso decía yo, que hacen falta unos incentivos, porque ahora,
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Speaker 3: si no me equivoco, hay subvenciones, pero solo para la
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Speaker 3: compra de vehículos...
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Speaker 4: Bueno, en la Comunidad de Madrid ya no es tanto así,
12:30
Speaker 4: es decir, es verdad que a nivel nacional sí, solamente
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Speaker 4: existen ayudas al vehículo eléctrico, pero es verdad que en
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Speaker 4: la Comunidad de Madrid también se está ayudando a la
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Speaker 4: compra del vehículo eficiente, con etiqueta EEC, tanto gasolina como diésel.
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Speaker 4: Pensemos que hoy en día los vehículos de gasolina o
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Speaker 4: los diésel ya no tienen nada que ver con lo
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Speaker 4: que contaminaban hace 10 años, no tienen absolutamente nada que ver,
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Speaker 4: lo mismo ocurre con una motocicleta lo que contaminaba hace 15
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Speaker 3: años si
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Speaker 4: pudiéramos acercar al cliente a que viera la diferencia que
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Speaker 4: existen entre los coches y motocicletas de hace 15 años a
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Speaker 4: los de hoy con los sistemas Hadas que tienen la
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Speaker 4: seguridad es importantísima esto juega un papel vital porque pensemos
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Speaker 4: que nos gastamos una gran parte de nuestros impuestos en
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Speaker 4: los accidentes de tráfico que tenemos en los cuales están
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Speaker 4: involucrados la gran mayoría de las veces vehículos antiguos de parque, ¿verdad?
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Speaker 4: Nos daríamos cuenta de la necesidad que tiene la sustitución
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Speaker 4: del parque. No tiene ningún sentido que los gobiernos no
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Speaker 4: apoyen mucho más seriamente todo esto, porque al final muchas
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Speaker 4: veces decimos, oye,¿ y por qué en el norte de
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Speaker 4: Europa se venden más vehículos eléctricos? Que comentabas tú antes
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Speaker 4: lo del vehículo eléctrico. Bueno, pues porque los incentivos que
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Speaker 4: ha habido históricamente siempre han sido mejores. Es decir, Y
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Speaker 4: le hemos acercado al cliente el vehículo eléctrico. Pero claro,
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Speaker 4: si estamos posicionados en vehículos eléctricos en el entorno de los 50.000 euros,
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Speaker 4: pues al cliente le cuesta mucho comprar ese coche.
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Speaker 2: Son
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Speaker 4: coches muy tecnológicos, pero hay que acercarlo. Y hay que acercarlo,
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Speaker 4: y llevamos reivindicando mucho tiempo ante la administración, esas ayudas
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Speaker 4: en los impuestos. que es muy, muy, muy importante. De
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Speaker 4: la misma manera que hace un segundo hablábamos de qué
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Speaker 4: es lo que ocurre en Madrid, concretamente con los vehículos. Bueno,
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Speaker 4: pues que tenemos unos problemas de movilidad importante porque el
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Speaker 4: parque es muy antiguo, es muy contaminante y seguimos teniendo
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Speaker 4: dentro de las ciudades coches con más de 20 años. Esto
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Speaker 4: hay que solucionarlo y hay que solucionarlo de una manera clara.
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Speaker 4: Por eso yo siempre digo a los clientes, a todos
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Speaker 4: los clientes, mire, compre lo que usted considere, pero compre
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Speaker 4: un vehículo nuevo.
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Speaker 3: Aunque sea por seguridad como lo primero, pero también nos
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Speaker 3: llega a Javier ahora, que lo comentábamos antes de entrar,
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Speaker 3: esos aranceles a los vehículos procedentes de China, que no
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Speaker 3: sé desde anda cómo se ve, porque a lo mejor
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Speaker 3: introduce incluso más dudas en el mercado.
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Speaker 5: Desde hace tiempo yo creo que Bruselas se lleva equivocando
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Speaker 5: con sus políticas. Y esto quizás es muy arriesgado que
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Speaker 5: lo diga así, pero básicamente lo que hemos hecho ha
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Speaker 5: sido abrir la puerta a la entrada del vehículo chino.
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Speaker 5: Hemos puesto una situación de debilidad, una de las industrias
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Speaker 5: más potentes que tenemos en Europa, que es la de automoción.
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Speaker 5: Y en esa situación en la que nos encontramos ahora mismo,
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Speaker 5: plantear aranceles es como intentar ponerle puertas al campo. Los
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Speaker 5: aranceles no van a ser la solución, de hecho van
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Speaker 5: a perjudicar más también a la propia industria europea. Hay
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Speaker 5: mercados o países, como puede ser el americano, que quizás
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Speaker 5: siendo autónomos tanto en materias primas como en fabricación, etcétera, etcétera,
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Speaker 5: se lo podrían plantear. No tengo claro que sea tampoco
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Speaker 5: la solución correcta, pero desde luego para Europa no lo es.
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Speaker 5: Por lo tanto, yo creo que la única solución que
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Speaker 5: tenemos es la relajación de la Agenda 2030. Si nos planteamos
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Speaker 5: sin renunciar a unos objetivos que yo creo que todos compartimos,
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Speaker 5: pero lo hacemos sin perjudicar el desarrollo económico, que es
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Speaker 5: lo que nos ha traído hasta hoy, lo que nos
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Speaker 5: ha permitido durante los últimos dos siglos ir resolviendo los
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Speaker 5: problemas que nos hemos encontrado provocados por... Bueno, los retos
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Speaker 5: a los que se ha enfrentado la humanidad y es
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Speaker 5: precisamente ese desarrollo económico el que nos ha facilitado la
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Speaker 5: resolución de todos esos problemas. Si ahora lo que hacemos
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Speaker 5: es evitar la imposición de medidas que nos van a
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Speaker 5: perjudicar económicamente, pues yo creo que sería la solución y
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Speaker 5: no la imposición de barreras arancelarias a la importación de
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Speaker 5: vehículos de China, ¿no? Esto me da la sensación de
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Speaker 5: que es algo que ya se está empezando a debatir,
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Speaker 5: que se está empezando a cuestionar en distintos foros en
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Speaker 5: Europa y yo espero que al final se acabe con
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Speaker 5: una solución más lógica.
16:57
Speaker 3: Veremos a ver al final lo que sale también de
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Speaker 3: estos nuevos cinco años de la Comisión Europea y de
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Speaker 3: los nuevos comisarios, a ver por dónde van a ir.
17:10
Speaker 3: Pero también nos quedan todavía unos minutos. Me gustaría hacer
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Speaker 3: algún apunte más, Carlos, sobre ANDA, un poco cómo es...
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Speaker 3: Vuestra filosofía, cómo están los concesionarios, también cuando vienen más
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Speaker 3: representantes de AECIN, cómo está un poco el mercado laboral.
17:31
Speaker 3: Hay algunos que se nos quejan de que no encuentran profesionales,
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Speaker 3: otros no.¿ Cuál es un poco ese trato al cliente
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Speaker 3: que ofrecen andando?
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Speaker 4: Bueno, pues vamos a ver. Los concesionarios, vaya por delante,
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Speaker 4: yo voy a hablar de mi libro, que los concesionarios,
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Speaker 4: tanto de automóviles como de motocicletas, el nivel de cualificación
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Speaker 4: que tienen es altísimo. Es altísimo para poder dar soluciones
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Speaker 4: hoy en día a las reparaciones de los vehículos y
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Speaker 4: al servicio técnico que precisan, pues necesitamos gente con muchísimo talento, ¿no?
18:03
Speaker 4: Y el talento está en los concesionarios. Esto,¿ por qué
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Speaker 4: lo digo? Bueno, pues porque nosotros siempre vamos a defender
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Speaker 4: un servicio impecable al cliente desde la propia concesión, ¿verdad?
18:17
Speaker 4: Hasta tal punto que muchas veces vemos que, oye, pues
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Speaker 4: con todos mis respetos se nos tratan a todos de
18:23
Speaker 4: la misma manera,
18:24
Speaker 2: ¿no?
18:29
Speaker 4: Y no somos lo mismo, es decir, los concesionarios representamos marcas,
18:33
Speaker 4: representamos marcas con mucho prestigio, pero también con mucha tecnología
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Speaker 4: y aquí estamos para trabajar con todos y cada uno
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Speaker 4: de los concesionarios.¿ Cómo está la situación del personal? Bueno,
18:47
Speaker 4: pues la situación del personal no es fácil. Ahora mismo
18:49
Speaker 4: vivimos momentos, no solamente en el sector de automoción, sino
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Speaker 4: en todos los sectores, ¿verdad?, en los que falta talento
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Speaker 4: y sobre todo falta ganas de trabajar. Esto nos está
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Speaker 4: ocurriendo un poco a todos. Y claro que lo estamos sufriendo,
19:01
Speaker 4: pero trabajamos muy intensamente con muchísimas empresas en la formación
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Speaker 4: de nuestro personal, ¿verdad?, y trabajamos para que los concesionarios
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Speaker 4: cada día tengan una mejor cualificación y puedan enfrentarse a
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Speaker 4: los problemas y quehaceres diarios. Luego estamos muy cerca... de
19:20
Speaker 4: la concesión para que las propias concesiones nos transmitan cuáles
19:25
Speaker 4: son sus propias necesidades y trabajar directamente en ello. Sí
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Speaker 4: que es verdad que tenemos un denominador común que es
19:33
Speaker 4: que tenemos que representar a las marcas que tenemos y
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Speaker 4: muchas veces no tenemos o nos falta algo de personal
19:41
Speaker 4: o hay problemas administrativos con la administración, sobre todo dentro
19:45
Speaker 4: del Ayuntamiento de Madrid, ¿verdad? Y nuestra figura es una
19:48
Speaker 4: figura muy cercana para poder dar soluciones, como dijimos al principio,
19:53
Speaker 4: a las propias concesiones.
19:54
Speaker 5: Permíteme añadir una cosa. A mí me sorprende el nivel
19:56
Speaker 5: de paro que tenemos en España, de doble dígito, sobre
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Speaker 5: todo comparado con Europa, y que no encontremos profesionales. Que
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Speaker 5: no haya profesionales, que no haya personas motivadas para trabajar,
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Speaker 5: bien sea como técnico, bien sea en el ámbito comercial...
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Speaker 5: o en cualquiera de las distintas funciones que se pueden
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Speaker 5: demandar dentro de un concesionario, pero es muy sorprendente. En
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Speaker 5: los procesos de elección la verdad es que lo pasamos
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Speaker 5: muy mal porque o no encontramos las personas o se
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Speaker 5: encuentran sin la cualificación adecuada o sin la motivación, me
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Speaker 5: atrevería a decir, adecuada para trabajar. Entonces creo que como
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Speaker 5: sociedad algo mal estamos haciendo.
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Speaker 3: Sí, porque no lo sé si a lo mejor... La
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Speaker 3: FP se denostó, ahora está volviendo y puede ser una
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Speaker 3: opción para tener esa cualificación. Lo que pasa es que
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Speaker 3: para tener esa cualificación también hacen falta las ganas.
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Speaker 5: Por eso digo que, por un lado, no vamos a
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Speaker 5: echar siempre la culpa a terceros. Yo creo que como
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Speaker 5: sociedad algo mal estamos haciendo porque, efectivamente, tienes que tener
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Speaker 5: motivación por cursar unos estudios y luego tienes que tener
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Speaker 5: motivación por trabajar. Y tienes que entender, además, la importancia
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Speaker 5: que tiene el trabajo. Está muy bien la conciliación, está
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Speaker 5: muy bien toda la visión nueva. Yo ya me considero
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Speaker 5: persona mayor y, por lo tanto, noto una distancia con
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Speaker 5: las nuevas generaciones tremenda. Y hay algo que no puedo
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Speaker 5: comprender y es esa falta de arraigo con el propio trabajo.
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Speaker 5: Parece que lo importante es, en mi vida, solo lo
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Speaker 5: que ocurre fuera del trabajo. El trabajo también es una
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Speaker 5: parte importante. Y nos encontramos con falta de motivación, además
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Speaker 5: de con falta de preparación. Y esto es un problema serio.
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Speaker 3: Bueno, pues ahí está el mensaje de que hay oportunidades
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Speaker 3: de empleo en los concesionarios y que se puede tener. Además,
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Speaker 3: es uno de los sectores, si no me equivoco, que
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Speaker 3: más estabilidad tiene y con más contratos indefinidos como una
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Speaker 3: buena opción. Pues Carlos Bustillo, presidente de ANDA y Javier Garoz,
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Speaker 3: presidente de ANDA Motos. Muchísimas gracias por acompañarnos en este
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Speaker 3: espacio y gracias a ECIN, la Asociación de Empresas de
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Speaker 3: Metal de Madrid. Que os vaya muy bien y hasta
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Speaker 3: una próxima ocasión. Muchísimas gracias. Un placer.