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Estado de la aviación general dominicana · The Captains Council Podcast

• Capt. Francisco Díaz: Bueno, amigos, buenas noches. Bienvenidos a esta novena edición de nuestro Council Podcast. Hoy hablaremos de aviación general en República Dominicana. Es la aviación pequeña destinada a los aviones que no trabajan aerolínea, ni son militares, ni son de gran escala. Así como se conoce a nivel global. También en Dominicana le llaman la aviación privada no comercial. Bueno, pues nada, aquí tenemos al doctor Hungría y a José Sánchez, así que iniciemos. Comencemos hablando un poquito de cuál es el background de ustedes en la aviación, cómo cómo se inician ustedes en la aviación general. José Sánchez, cuéntanos cómo cómo te metes tú en este mundo y qué te ha llevado a quedarte conectado con todas estas cosas. José E. Sanchez: Bueno, lo que me lleva a la aviación es el aeromodelismo. Yo era aeromodelista y la verdad que siempre me llamó la atención la aviación. en una oportunidad, compañero de igual de aeromodelista empezó a hacerse piloto privado y me invitó. Capt. Francisco Díaz: pero es una denominación incorrecta porque hay trabajos en este tipo de aviación que son comerciales, obviamente, como la fumigación, la aeronambulancia, la instrucción de vuelo, etcétera. Pero bueno, entonces esta noche tendremos a dos buenos amigos colaboradores en este mundo de la aviación general. El doctor José Hungria, que es un apasionado de la aviación, fundador de José E. Sanchez: acababa justamente en esos momentos de abrir su verga que acababa de traer unos aviones nuevos. Capt. Francisco Díaz: Era Let, la empresa dedicada alquiler de aeronaves pequeñas más grandes de República Dominicana, y al licenciado José Sánchez, quien presidente del Aero Club Dominicano por muchos años y es un ferviente activista desarrollo de la aviación general en el país. Los tres somos miembros del Consejo Directivo de la Asociación Dominicana de Aviación General y hemos colaborado ⁓ por mucho ¿De qué año estamos hablando? José E. Sanchez: daño 2000 entonces ahí pues conozco los aviones TECNAN Y bueno, yo tenía una estrategia que para mí funcionó muy bien, que ellos te daban un discovery flight totalmente gratis. Y evidentemente, cuando despegabas, yo tenía los principios de vuelo. Evidentemente, es simplemente la escala la que cambia y que tú va adentro. Pero al final es lo mismo. Alerón, elevador, router. Es todo igual. Capt. Francisco Díaz: en el desarrollo del sector. José E. Sanchez: Y pues lo que hice fue que me inyectaron el veneno del cual al día de hoy no he podido escapar y no creo que escape, es una pasión que llevo dentro. Capt. Francisco Díaz: Bien, Eugría, ¿cómo comenzaste tu gesto? JOSE HUNGRIA: Buenas noches Francisco, José, buenas noches. Bueno, la realidad es que yo vengo con el mismo cliché que casi todo el mundo. Desde pequeño me interesé bastante con eso de los doyores, pero obviamente la condición económica no me permitieron cumplir ese deseo. No fue hasta que... ya era un hombrecito mayor, 42 años me parece, que pude económicamente costear lo que es un curso de piloto privado que realmente me interesaba. Eso fue en el año 2017 me parece. Inicie los estudios, me di cuenta que estudiar para piloto es casi igual de difícil que estudiar medicina. Llegó un momento que yo dije que iba a terminar por vergüenza, porque si yo hubiese soñado que debía estudiar tanto, no seguía en eso. Pero realmente me ha llenado mucha satisfacción y la razón primaria para yo ser piloto es, a mí me gusta mucho conocer, conocer el mundo y ser piloto y tener mi propia aeronave me da la capacidad de yo poder ir a lugares con cierta facilidad y conocer nuevas culturas y nuevas personas. siendo yo mismo el chofer que lleva el vehículo que cumple mis deseos. Por eso me hice piloto. Capt. Francisco Díaz: Bien y a qué licencia y entrenamiento han llegado ustedes? Yo sé que en el caso de Hungría tú tuviste un multi engine, un multimotor y todo. José, dime a qué licencia llegaste? Has llegado y qué otro entrenamiento quizás luego piensas hacer o te gustaría hacer? José E. Sanchez: Bueno, yo en mi caso, pues como todos, me hice single engine inicialmente como piloto. Luego tengo el rating de instrumento. Actualmente estoy haciendo horas en multimotor para habilitarme luego. bien en multimotor y pues va muy de la mano el tema de instrumento y comercial de hecho es en el mismo libro y todo y siempre me ha llamado la atención aunque no no pretendo tener esto como paga pero es una cosa más es un reto adicional y de verdad me interesaría, sea, creo completar ya multimotor y comercial que es, vamos a decir, el ciclo. Capt. Francisco Díaz: Claro. Y tú que viaja mucho a Estados Unidos, que te ha parecido la idea de ese tel will endorsement o el sea plane o hasta gente que saca helicóptero aquí después que están aquí. José E. Sanchez: Sí, sí, sí, me ha llamado la atención. hecho, lo he hablado con un miembro de la rock club. que tiene el seaplane. hablamos mucho y me dice de que no es, vamos a decir, tan difícil que es algo que es posible hacer y es posible hacer, qué sé yo, en corto tiempo en tema de quizás si uno se dispone y tiene los recursos, pues de tres o cuatro días ya uno tiene el endorsement de un seaplane. O sea que sí, me llama la atención. Capt. Francisco Díaz: está en plan está en plan en hungria entonces tú que cuál es la habilitación en licencia y qué piensas y tienes algún plan de sacar alguna otra JOSE HUNGRIA: actualmente yo poseo la licencia de piloto privado de monomotor y también poseo la licencia de multimotor estoy en proceso de hacer instrumentos y tengo un llamado extraordinario para hacer helicóptero definitivamente el helicóptero me está susurrando mucho al oído Capt. Francisco Díaz: ¡Casi! JOSE HUNGRIA: Creo que iré a Estados Unidos a hacer ese entrenamiento. Y ahora que José me dice lo de Seaplane, si se puede hacer en corto tiempo, porque a la edad de nosotros, la limitante es el tiempo. El tiempo para dedicar algo porque tenemos, obviamente no dedicamos otra cosa que no es la aviación y tenemos que cumplir con nuestras obligaciones laborales. Pero me llama la atención eso de Seaplane, muy interesante, ir allá. Capt. Francisco Díaz: Así es. Tú pudieras hacerlo en el mismo viaje. En el mismo viaje hacer las dos cosas. JOSE HUNGRIA: Helicópteros sí lo tengo muy, muy en mi mente porque me facilitaría la vida a futuro. Ya en una casa que tengo acá... Capt. Francisco Díaz: Mira aquí, aquí en Florida Helicóptero hay una academia grande, creo que la más grande de Estados Unidos en Tirozville, ahí cerca de Cabo Cañaveral, Cocoa Beach y ahí es donde se también mucho de entrenamiento de seaplane, de hidroaviones y es como dice José, eso es una cosa de un fin de semana. JOSE HUNGRIA: Yo entiendo que iré próximamente de viaje cuando las cirugías me lo permitan. Capt. Francisco Díaz: Excelente. Bueno, pues hablemos entonces como ya una vez ustedes tienen su licencia y están volando, etcétera, pues poco a poco se han ido metiendo en el tema de de crear una empresa en el caso de Hungría que trabaja en aviación, que más que nada pudiéramos que decir decir que es sin fines de lucro. Eso te deja más pérdida que cualquier ganancia. Y José con el Aero Club Dominicano y con la. Asociación Dominicana de Aviación General, que por cierto, cabe decir que los tres somos miembros del Consejo Directivo de ADAC de la Asociación Dominicana de Aviación General. Pero luego vamos llegar a eso. Cómo llegan ustedes ahí a meterse más en ese mundo de la representación y de la y del empuje con estas asociaciones? En el caso de José de Hungría, con la con el alé. Comencemos con José Sánchez. José E. Sanchez: Bueno, mi caso, creo que es como un sendero natural. hecho de que cuando tienes pues un avión, tus pares pues están dentro de de un aeroclub y evidentemente pues me uní al aeroclub. En ese entonces se llamaba. Aero Clunaco y quien lo presidía era el doctor Douglas Burnigal y pues Capt. Francisco Díaz: ¿En qué año? José E. Sanchez: año sería 2011. Sí, 2011. Yo más o menos tuve una pausa para que tengas una idea. Después que yo me hice piloto, me hice piloto en el año 2002. O ⁓ yo empecé en el 2000, pero yo duré dos años. ⁓ final, prácticamente tres. A finales del 2003 es ⁓ yo obtengo ⁓ licencia. Capt. Francisco Díaz: por ahí. José E. Sanchez: y evidentemente hasta más o menos el 2011-2012 volaba de forma eventual, vamos a con cierta regularidad porque volaba hacia Punta Cana, aquel entonces la carretera hacia Punta Cana no es la que tenemos hoy, era cuatro horas y media de carretera y evidentemente en avión una hora era un... Capt. Francisco Díaz: O sea que la aviación, del hobby, te servía también, como decía Hungría, como medio de transporte. Y cuéntanos un poquito de a qué te dedicas para que intentamos por qué tu necesitas moverte tanto al interior del país. José E. Sanchez: ⁓ pero por supuesto. Bueno, no, yo básicamente estoy muy relacionado al ambiente de la construcción, suplos necesidades para la construcción y evidentemente pues Punta Cana es una región de mucho auge donde hay mucha construcción y evidentemente demandaba de yo visitar pues los clientes y dar el debido seguimiento. Y sin duda, ir a Punta Cana antes en automóvil, donde uno pensaba regresar el mismo día, pues te limitaba el tiempo en el que tú le podías disponer a los clientes. Sin embargo, en avión yo lo hacía muy cómodo. Despegaba, estaba en una hora allí y sabía que podía despegar una hora antes de la... del sol y perfecto. sea, a diferencia, por ejemplo, con respecto a otro colegio en carro, pues yo pudiera decir que le ganaba cuatro horas más de visita a clientes, que al final es significativo. lo haces cinco veces son 20 horas. Es un día completo, ¿no? Entonces, sí. pues eso me hizo posteriormente seguir cultivando tacón, adquirir un avión y seguir y usarlo ya más mezclarlo y hacer ese híbrido entre trabajo y hobby y me encantó y me encanta y lo hago. Capt. Francisco Díaz: No sé, volviendo al tema de tu activismo en la aviación general, con la entrada al Aero Club, te unes ayer Aero Club con el doctor Douglas, que era como un líder de todos nosotros, porque Douglas siempre fue muy activista de la aviación general y todo. Y nosotros, claro, yo entré al Aero Club en el 2017 18 y claro, uno veía a Douglas y Douglas era el líder en todas esas cosas. Entonces. Volvamos a ese ese tiempo. Tú te unes al Aero Club y ahí comienzas a ver entonces todas estas cosas. José E. Sanchez: Sí, sí, sí, sí, claro, me uno al Aero Club y evidentemente... Douglas era un encantador de serpientes. Era una persona, la verdad, que cuando hablaba se le prestaba atención. Era una persona que tenía ese don, la verdad que sí. pues en eso, él viendo mi entusiasmo y eso, pues me invitó, me dijo mira, no sería nada mal que comiences a participar dentro de la directiva del Aero Club. Eres una persona que, te veo interesada y como doliente, ¿no? Entonces, nada, había que darle una mano también. Básicamente todo caía, todo el peso caía sobre dublas. Y, pues bueno, con él fui viendo, fuimos discutiendo quizás temas que tendríamos que poner, organizar un poco el AeroClub en la parte, pues, básicamente de los miembros, de llevar una estadística, de hacer la parte financiera, lo ayudé a construir un poco ahí y bueno y desde entonces pues de una forma u otra he gravitado en las directivas. Fui presidente por seis años y bueno y he quedado en algunas direct... he quedado como parte de directiva o ahora no lo estoy pero bueno siempre he estado ahí participando del Aro Club. Capt. Francisco Díaz: y entonces háblanos ahora de ti cómo te metes tú en este activismo y tú a diferencia quizá de nosotros que lo que hacemos es trabajo voluntario tú has creado esta esta institución no sólo con el trabajo voluntario sino poniendo de tu dinero que cuando alguien pone de su dinero para algo como esto la verdad que es aún todavía más más alto el nivel de compromiso Cuéntanos qué te lleva a crear el era Let y a unirte a todo esta a esta línea de ayudar. JOSE HUNGRIA: La realidad es cuando yo inicio con la aviación 2016 o 2017, no recuerdo, tuve la oportunidad que mientras estaba en el entrenamiento me asocié con dos personas y compramos un Cessna 172 Del 99, tremendo avión Ese avión se pintó, ese avión se le colocó un motor nuevo, se le hizo aviónica. El avión quedó prácticamente como el Una vez terminé mi entrenamiento, empecé a volar ese C672. Yo tenía como tres meses utilizando el avión cuando un compañero mío de la clínica también médico muy querido por todo me pidió prestado el avión para hacer un vuelo a Costanza y ese fue un día bastante trágico yo recuerdo bien ese día pues yo volé el avión en la mañana y se lo entregué a él que le iba para Costanza y desafortunadamente tuvo un accidente en el camino. El avión se perdió. Yo tenía tres meses de graduado. Tenía una fiebre enorme. y dije bueno, voy a rentar aviones. De inicio, tenía un avioncito, duré tres meses con él solamente, voy a empezar a rentar aviones. Y ahí me choqué con la cruda realidad. En el país no había un lugar donde rentar un avión. La única gente que me rentaba un avión con el tiempo contado era la escuela donde yo me hice piloto privado. y era con el tiempo contado, era oye, muévete, date rápido porque tenían un solo avión en ese momento y tenían que dar clases. Y era bastante difícil, era un momento donde yo tenía la capacidad económica para poder rentar un avión, pero no había nadie en el país que dijera, te voy a rentar el avión. Y eso realmente me llenó a mí de cierta impotencia, deseo. Y dije, voy a empezar a buscar un avión para comprar. En la búsqueda me encontré con un avioncito del mismo que yo en la escuela. Y lo compré. Una semana después de haber comprado ese, me llegó la oportunidad de comprar un Cirrus 22. El gran Ulises. Me vendió... esa aeronave que ha sido una las mejores compras que yo he hecho en mi vida, una de las mejores. Y me encontré que tenía dos aviones al mismo tiempo, pasé de no tener ninguno a tener dos aviones. Obviamente yo volaba el avión pequeño que el que yo estaba acostumbrado a volar y busqué un instructor para que me entrenara ya en el Cirrus porque era un avión de más performance y yo tenía pocas horas, yo tenía 90 horas. Yo no podía... 90 horas ponerme a volar un cirrus. Solo y ⁓ una imprudencia. ⁓ me entrené y empecé a volar el cirrus por mi cuenta y dije que iba a usar el avión pequeño, le iba rentar para con eso subvencionar el combustible por lo menos del cirrus, que es mucho combustible al consumo. Resulta que me di cuenta que era un galaros, era un galaros, un charliote lo tengo. Capt. Francisco Díaz: y el avión pequeño que tipo de avion era? Alargo JOSE HUNGRIA: Me di cuenta que la necesidad que había era bastante porque solamente la escuela tenía un solo avión en ese momento y todo el que salía tiene que volar. No es un secreto que un piloto se gradúa entre 40 a 70 horas en promedio y luego que termine entre 40 a 70 horas, ¿qué hace? ¿Cómo vuela? ¿Cómo lo hace? O se compra un avión o busca la manera de asociarse con alguien para poder volar porque no hay otra forma. Capt. Francisco Díaz: Y el que no sabe de esto, dar una idea de cuánto vale un avión, cuánto valió el Cessna o cuánto valió el Alarus. JOSE HUNGRIA: Mira, un avión ahora mismo que esté en condiciones óptimas para volar un avión pequeño de dos plazas, anda por encima de los 60 mil dólares. Es decir, que tú decísle a una persona recién salida de una escuela de avión, compra todo el Comprar un avión, más los gastos, comprar el avión es el gasto más pequeño. Mantener el avión es lo grande. Mantenerlo aeronavegable. Capt. Francisco Díaz: que no es cirujano plástico como tú. Claro. JOSE HUNGRIA: Y resulta que el avioncito se rentaba con mucha frecuencia y poco a poco fui comprando otro, otro y otro hasta que llegué a como estamos ahora en el 2026 que tengo nueve aeronaves. Esas nueve aeronaves se le rentan a los pilotos que recién se acaban de graduar y necesitan empezar a afilar sus conocimientos. a mejorar sus habilidades que solamente se aprende volando. No hay otra forma. Entonces se ha creado ya ese nicho, esa empresa que permite que pilotos jóvenes puedan construir su carrera con las horas necesarias que se requieren. Y también se utilizan para pilotos ya formados, pilotos con experiencia. que viven en el extranjero, vienen aquí de vacaciones y quieren volar aquí también es Capt. Francisco Díaz: que ese es un nicho, que ese es un nicho, déjame decirte que que es bastante grande. Por ejemplo, yo soy aquí parte de la Asociación de Piloto Dominicano en el exterior y ahí ya hay más de 200 miembros y está siempre todo el mundo ahí hablando de vamos para ir aleta, alquilar, que vamos a volar en Santo Domingo, porque todo el mundo, porque como ustedes tienen aviones que son matrícula dominicana y matrícula novenbe americana. Los que vivimos aquí en Estados Unidos que podamos volar no noveno. Oye, eso es un sueño. Uno poder ir a su país y alquilar y volar, etcétera. Yo mismo lo he hecho, así que es una tremenda herramienta, no nada más para lo que están allá, sino a lo que estamos aquí, que queremos ir a volar en el país. Y cuéntanos también de cuando tuviste que cuando tú por por iniciativa tuya quisiste ayudar a la Fuerza Aérea también. JOSE HUNGRIA: Una época donde la Fuerza Aérea estaba un poquito crítica con el asunto de aeronaves para entrenamiento. Yo recibí la solicitud de parte de ellos en que lo podía ayudar y efectivamente le presté una de mis aeronaves de dos plazas. para puro entrenamiento y le hice el préstamo incluyendo el combustible del aeropuerto y con eso pudieron formarse en la primera etapa de su entrenamiento cerca de 20 pilotos de la fuerza aérea. Eso fue algo muy bonito, fue un gesto de mi parte que ayudó mucho en ese momento a la Fuerza Aérea. Ya gracias a Dios, ya no es necesaria Fuerza Aérea con cuenta, fue una nave para entrenamiento, muy buena aeronave, pero en su momento fue algo necesario y fue algo que influyó positivamente en la formación de algunos pilotos de la Fuerza Aérea. Capt. Francisco Díaz: Bueno, la verdad que estamos aquí con estamos aquí con dos grandes. Cómo te diría? Personajes de la Aviación General Dominicana, porque no solo se han dedicado a volar y a hacer parte, sino también a brindar su tiempo, su esfuerzo y hasta su dinero para ayudar a la comunidad aérea. Entonces ahora entremos en el tema de la cómo van las cosas como ustedes que ya tienen. En el caso de José, 25 años envuerto con la Aviación General Dominicana. En el caso de Hungría, que además de piloto tiene la empresa y es parte de estas asociaciones. ¿Cómo ven ustedes de la Aviación General Dominicana hoy en día versus lo que era cuando comenzaron? Y cómo la ven hacia el futuro? Comencemos contigo mismo con Hungría. JOSE HUNGRIA: y La realidad es que la aviación dominicana ha ido avanzando lentamente pero ha ido avanzando. Muchos actores han influido en ese avance. Entre ellos tú mismo, Francisco. Porque de verdad que Francisco tiene unas pilas enormes. Sí, definitivamente que sí. Entonces, hay muchos actores que han influido en eso. Las autoridades han... José E. Sanchez: ¡Ey! JOSE HUNGRIA: poco poco han ido permitiendo cierta apertura, cierta modernización, cierta flexibilidad a lo que es la aviación. Todavía falta bastante, falta bastante, pero creo que vamos por buen camino. Entiendo que con las nuevas oportunidades que hay ahora en el país, con aerolíneas solicitando, con un hambre voraz la formación de pilotos, entiendo, de pilotos dominicanos, entiendo que la aviación general y la aviación comercial tienen muy buen futuro. La posición geográfica de nuestro país es envidiable para asuntos de aviación y entiendo que si seguimos aportando cada uno un granito de arena, el futuro para la aviación general será brillante. y cuando me refiero a aportar es tanto la sociedad civil de nosotros como las autoridades. Entiendo que el futuro, como dije hace un momentito, será bastante bueno para la versión general si nos enfocamos y nos bajamos todos para que así sea. Capt. Francisco Díaz: José, ¿cómo ves tú la cosa? ¿Cómo ves la diferencia de hace 25 años a hoy en día y hacia dónde crees que va? José E. Sanchez: yo coincido ⁓ ⁓ con lo que dijo el doctor Ungria. Sin duda ⁓ avanzado, ⁓ a la velocidad que hubiésemos querido. ⁓ habido una apertura, ⁓ la apertura que entendemos que debe de haber en un en un mundo globalizado, en un mundo donde la información fluye tan rápido, donde es tan fácil verificar algo. O sea, sí, hemos avanzado, pero no lo significativo, no lo que deberíamos. Pero, bueno, yo creo que por lo menos llevamos la orientación a avanzar, que es bueno. Y... entiendo que así como como existe el aeroclub dominicano 74, el aeroclub Ikea, ADAC y estas instituciones, que estas asociaciones que están ahí detrás, pues yo creo que eso lo que perseguimos todas, Ir empujando hacia una dirección, ir empujando hacia un desarrollo, hacia una apertura, hacia mejores condiciones. Entonces sí, creo que sí. Es fácil ver el, vamos a decir, el futuro. Lo tenemos. a 700 millas al norte, es donde básicamente la aviación es la panacea de la aviación general. Y creo que está muy cerca y creo que podemos aprender muchísimo. Y aunque son culturas de hasta cierto modo algo diferentes, no quiere decir que sería imposible para adoptarlas. Capt. Francisco Díaz: Hungría, ¿qué retos ves tú ahora en el presente con la aviación general? Hemos hablado del tema de los seguros de los aviones en República Dominicana, la falta de hangares, el aeropuerto de Constanza. O sea, hemos tratado tantos temas con A.D.A.K., el costo del combustible, obviamente. Háblame de esos temas y si quieres puedes tocar 1, 2, 3 y luego José Sánchez seguimos con los demás. JOSE HUNGRIA: Los retos principales es costo económico. Es el reto principal, costo económico. Realmente la aviación es cara y se ha puesto más cara. el combustible cuando yo inicie era led se compraba el galón de combustible cerca de cuatro dólares 50 el combustible está cerca de los 11 dólares actualmente llevando más del doble las piezas de las aeronaves que todos conocemos que son bastante caras Capt. Francisco Díaz: Wow. JOSE HUNGRIA: He notado un... una disminución en la calidad de las piezas de aeronaves. Antes, un magneto, para ponerte un ejemplo de una pieza muy común de aeronaves de pistón, tiene un promedio que dura en 500, 800, hasta 1000 horas. Un magneto tiene suerte si te llega a 250 horas sin que empieces a fallar. La realidad, no sé qué está pasando con la calidad de la manufactura de las piezas. y el precio tan elevado de ellas. Yo recuerdo que un overhaul de un motor de un aeronave, un Cessna 150, te costaba 22 mil dólares, 23 mil dólares. Ahora un overhaul te cuesta 35 mil dólares de un Cessna 150. Es decir, los costos de aviación se han incrementado de manera abusiva. Sí, claro. José E. Sanchez: exponencial. JOSE HUNGRIA: los seguros, un seguro que entiendo que no sirven para nada, un seguro de responsabilidad civil a tercero, que antes costaba 350 dólares, ahora le quieren cobrar mil dólares. Por una aeronave donde lo que te cobre son 32 mil dólares de daño a tercero, solo eso. Es decir, es bastante caro para una cobertura extremadamente deficiente. Y aparte de eso, lo que te piden, te piden que para el seguro cubrirte el piloto en comando tiene que tener cerca de mil horas, que es una locura. ¿Qué pasa con los estudiantes que se han... con el piloto privado que se acaba de graduar? ¿Qué pasa con ellos que tienen 60 horas? Entonces, ningún seguro de responsabilidad civil a tercero cubre. Eso es algo... Capt. Francisco Díaz: Claro. JOSE HUNGRIA: que hay que ver cómo se resuelve. Pero cuando yo hablo con la aseguradora, dicen que eso no es culpa de ellos. Ellos simplemente son intermediarios, que son las aseguradoras en Londres, las que tienen la voz cantante. Y que uno se adapta o no. Simplemente tenemos que aceptarlo. También otras cosas que influyen es los altos costos. Capt. Francisco Díaz: Imagínate. Wow. JOSE HUNGRIA: de mantener aeronaves dentro de un hangar. Por asuntos de oferta y demanda, los pocos hangares que hay en el país, son pocos, la capacidad de guardar una vez en el país, hacen que mantener un avión dentro de un hangar sea prácticamente prohibitivo para algunas personas. Capt. Francisco Díaz: Para dar una idea, en el país hay, me parece que son 16 aeropuertos y aeródromos, verdad? Ocho internacionales y ocho que son aeródromos pequeños y sólo tienen hangares para aviación general. Me parece que el Iguero, Punta Cana y Constanza. Ustedes corríjame si falta alguien, algún aeropuerto. Ahí Santiago. José E. Sanchez: Santiago tiene igual, pero muy limitado. Santiago de hecho es muy, creo que limitado. La romana tiene un solo hangar que es para su propietario. En Punta Cana existe un solo hangar que es para su propietario. No hay hangares para el público en general. Yo creo que siendo honesto, el único aeropuerto que tiene hangares para el público en general solamente es el Iguero. Capt. Francisco Díaz: Así es. José E. Sanchez: porque el de Constanza es un hangar del Aero Club. sea, tampoco es un hangar público para todos. Y no hay otro aeropuerto que tenga la facilidad de hangares. No lo hay, no existe en el país. Capt. Francisco Díaz: Sí. Sí. Y tenemos que decir que hemos tenido reuniones con las autoridades, Víctor Pichardo del Departamento Aeroportuario, con Igor Rodríguez del IDAC para hablar de estos temas. Se han hecho muchas propuestas de cómo tratar de reducir estos costos, pero la verdad es que se ha quedado todo muy ahí y ha habido muy poco movimiento. Nosotros propusimos con los hangares el tema de los hangares pequeñitos que hay aquí en Estados Unidos que se llaman los tin hangars que son para aviones exactos para los aviones Cessna o algo así pequeño y con el combustible propusimos las estaciones de autoservicio como una forma de reducirlo, verdad? O sea que ha habido temas y también si ustedes, que no están conectados a la aviación les cuento que ya dos veces en los últimos cinco años se ha acabado el combustible. José E. Sanchez: T hangers Sí. Capt. Francisco Díaz: de avión pequeño de 100 LL en el país y hemos tenido crisis de días y hasta semanas sin este combustible. Y la aviación general no es nada más es salir a pasear o de instrucción. También ahí hay aeroambulancia, aviones de fumigación, aviones militares. Todo eso, o sea, es el mismo tipo de aviación que utiliza ese combustible, o sea, que tiene un impacto importante en la economía, en la sociedad. cada vez que nos quedamos sin ese tipo de combustible. Bueno, entonces, José, que además de estos retos que mencionamos en los angares, el los seguros, el combustible, que otros retos ves tú? Constanza, por ejemplo, que es uno que yo sé que tú lo tienes cerca del corazón ese. Háblame de eso. José E. Sanchez: bueno, ⁓ Constanza ⁓ ya dos años cerrado la operación, vamos a decir, común, abierta, ⁓ restricción. ⁓ Capt. Francisco Díaz: Comenzamos con definir, con definir ese aeropuerto, porque ese aeropuerto es tan especial en la aviación dominicana. José E. Sanchez: Bueno, Constanza para la aviación general es muy importante. Principalmente nosotros estamos en una zona geográfica donde fenómenos meteorológicos como ciclones pues nos impactan con cierta frecuencia. y la característica de este aeropuerto, su locación, es un valle intramontano. Su altura permite que las montañas que tienen alrededor, permiten que los vientos huracanados no entren adentro de constanza. y pues las aeronaves podrían salvaguardarse allí. Es bueno que estemos claro que aunque se dice, y lo informamos hace breve, que el Iguero tiene hangares, pero tampoco son suficientes. Yo me atrevería a decir, Hungría quizá me podría corroborar, de que más de la mitad de los aviones están fuera. JOSE HUNGRIA: Eso es correcto. José E. Sanchez: tampoco al aire libre. tiene Capt. Francisco Díaz: al aire libre, estacionados al aire libre. JOSE HUNGRIA: y no tan solo al aire libre, en calle de rodaje porque tampoco hay espacio. Capt. Francisco Díaz: mal estacionado. José E. Sanchez: Exacto. Mal estacionado y eso. sin duda, no, y básicamente muy cerca uno del otro. O sea, el espacio está confinado, la forma en que están estacionados está mal, porque evidentemente ante un fenómeno que pase, ni siquiera un huracán, una tormenta, de hecho, ha ocurrido, no es nuevo. En el Higuero, recuerdo perfectamente una aeronave Steny, un Stoll, vino un viento fuerte y cayó encima de un jet. Afortunadamente, ese jet era uno de los que sido... que han sido incautados, gracias por la palabra. Capt. Francisco Díaz: encautados. José E. Sanchez: y evidentemente nadie reclamó nada, pero si hubiese sido un avión útil ahí hubiese entrado un tema, un problema. Luego la aeronave se reparó y voló. Capt. Francisco Díaz: Hay que decir que cuando se hizo el contrato de Aerodom para renovar Aerodom, la compañía española que se contrató para hacer el análisis de todos los aeropuertos que están bajo aerodom dijo, identificó la falta de hangares como uno de los riesgos operacionales más altos de todo el sistema y recomendó la construcción de hangares de aviación general específicamente. Eso está en el reporte. José E. Sanchez: Sí, y es evidente. sea, solo hay que acercarse al igual y se van a dar cuenta la cantidad. de aviones que están fuera. aparte del, vamos a decir, de los hangares per se, vamos a decir, y creo que en honor a la verdad, verdad, no, tampoco podemos decir que en Estados Unidos todos los aviones están en hangares, no, no necesariamente, pero sí cuando están en rampas, están debidamente anclados, tienen sus posiciones, tienen cómo ser anclados en cada uno de de la aeronave y eso no pasa a ser mayores. De hecho vemos con frecuencia que algún huracán, alguna tormenta pasa por alguna localidad en la Florida o lo que fuese y aunque hace daños a las aeronaves, no vemos ninguna volando, no salen ninguna tan ancladas y quizás el daño se le ocurre a la parte de estructura con el anclaje, pero no hace un daño posterior y sin duda eso hay que hacerlo. Capt. Francisco Díaz: nos volvamos, volvamos a constanza. Entonces es un aeropuerto importante por el tema de la protección, pero además es uno de los destinos principales turísticos de la aviación general, ¿cierto? José E. Sanchez: Claro, no es un secreto que desde el, vamos a decir, yo me atrevería a decir, no lo he analizado, pero me podrían confirmar y corroborar ustedes, desde Carolina del Sur hacia, hasta Venezuela, no hay un aeropuerto a 4,000 pies de altura. O sea, yo no, yo no, no pudiera... Capt. Francisco Díaz: en el Caribe. José E. Sanchez: Sí, en el Caribe no lo hay y en la Florida tampoco. O sea, un estudiante que se haga en Embry-Riddle, si no sube... ⁓ en Centroamérica sí. Atención. Claro. Capt. Francisco Díaz: Correcto. No, no, claro. En Centroamérica, en Centroamérica sí, en Centroamérica sí, en Centroamérica sí, claro. En el Caribe, en el Caribe insular, insular no. José E. Sanchez: Sí, sí, sí. No, no, no. Estamos claro en el tam, por ejemplo, Guatemala lo tiene la Aurora, por ejemplo, que afortunadamente volado y es un aeropuerto interesantísimo y ese está alto. Pero voy a reitero aquí en toda la zona, por ejemplo, los estudiantes de que vuelan Puerto Rico, que aprenden en Puerto Rico, los estudiantes nunca van a poder experimentar. y tomar la experiencia de un aeropuerto de high density, porque no lo tienen. Entonces, ejemplo, Constanza, pudiera ser un aeropuerto que los estudiantes de Puerto Rico puedan venir aquí y experimentar, tomar una experiencia de un aeropuerto de high density, e inclusive, hasta aeropuerto de la... ⁓ Capt. Francisco Díaz: Y hay que decir, José, que hay que decir que el tráfico de aviación general entre los Estados Unidos y el Caribe insular es bastante. Hay mucha gente de Estados Unidos bajando en aviones pequeños a las diferentes islas del Caribe, islas vírgenes, Puerto Rico, etcétera, y muchos paran en República Dominicana. Lo que pasa es que el país nunca ha sido. un imán que atraiga a mucha gente a quedarse aquí, a pararse más tiempo y a conocer más, porque siempre hemos tenido mucho problema con el tema del combustible o el tema de las autoridades, que son a veces muy agresivas, pero realmente pudiera haber un turismo bastante amplio y ustedes, o sea, en la Aero Clúson organizado fly ins, son cuando viaja un grupo de aviones a hacer una actividad social. A Constanza, donde han venido de otros países, cierto? José E. Sanchez: Claro, lo lo básicamente no fallan nunca los puertorriqueños porque están ávidos. Justamente lo que te decía, están ávidos de experimentar lo que lo que se puede. Es experiencia. de utilizar en un aeropuerto de high density, un aeropuerto de altitud. Y los puertorriqueños son los primeros que se anotan. Cuando anunciamos un flying a Constanza, la lista arranca con puertorriqueños. O sea, les gusta y vienen. Y atención, en la más reciente Airshow de Son and Phone, recuerdo hablé con Jim Parker que es un embajador, pero lo fue inclusive, embajador de la Aviación General para la República Americana en los tiempos de Douglas. Se consiguió básicamente darle ese título. Capt. Francisco Díaz: motor. José E. Sanchez: Douglas ha traído muchas personas acá y Douglas, Parker perdón, Parker ha traído muchos aviones acá, pasa por acá, de hecho pasó hace muy poco y Parker me habló, me abordó inmediatamente, cuéntame de Constanza, cómo sabe que me encanta el aeropuerto y le dije mira... Capt. Francisco Díaz: Parque. José E. Sanchez: se ha faltado, quedó mal, yo lo sé ya, eso tiene un año así, que se ha hecho adicional. Y le dije la respuesta que todos sabemos, vamos a ver cómo va esto evolucionando. Pero sí, sí, sí, sí, es lamentable que está en esta condición. Capt. Francisco Díaz: y al que no está relacionado con la aviación imagínate esto, del aeropuerto de Ligüero en Santo Domingo a Constanza, ¿cuánto tiempo de vuelo es? José E. Sanchez: dependiendo si es en el avión del doctor Hungria, en el Cirrus son 20 minutos, en el mío son un poco más de 30. JOSE HUNGRIA: en 20 minutos. Capt. Francisco Díaz: Entonces imagínate tú, o sea que cuando ese aeropuerto estaba abierto era muy común que los fines de semana ustedes subían a desayunar a Constanza, desayunaban, almorzaban y ya en la tardecita. José E. Sanchez: almorzar porque constanza en la mañana hay una capa de neblina que no es prudente. Capt. Francisco Díaz: De niebla. pero subían a compartir un rato y ya en la tarde estaban de vuelta en la capital 20 minutos, o sea que una persona en un carro nunca en la vida podría. JOSE HUNGRIA: nunca en carro son fácilmente casi cuatro horas, tres horas y media. Capt. Francisco Díaz: Así es. José E. Sanchez: No, son dos horas y media, pero sí, sí, Bueno. JOSE HUNGRIA: No, Capt. Francisco Díaz: Pero el estrés, el estrés, la vuelta de tener que bregar con el tapón, con la gente de subir y bajar. O sea, es un tema entonces dos horas y media o tres horas para subir, dos horas y media o tres horas para bajar. Se te fue el domingo en eso, entonces no vale la pena en el avión 15 minutos, 20 minutos y estás allá y luego vuelves y bajas. O sea, es un punto y no solo eso, la diferencia de clima estás allá arriba, más frío en la montaña, los árboles. José E. Sanchez: Claro. Capt. Francisco Díaz: y baja 15 o 20 minutos y estás al lado del mar. O sea que la verdad que es. José E. Sanchez: Y yo, y yo añado el hecho del dinamismo económico que esto conlleva, porque cuando nosotros hacemos los flying y llegamos cinco aeronaves ahí, ahí se necesita taxi para mover, para movernos todo, ahí se necesita alojamiento, si no vamos a quedar, ahí se necesitan restaurantes, porque evidentemente vamos a almorzar, a cenar. Entonces, definitivamente la comunidad pierde una oportunidad de empleos, de crecer, de ofrecer. Capt. Francisco Díaz: Así es, así es. Así que podemos concluir ese con un llamado a las autoridades a que terminen de reasfaltar la pista, hacerlo correctamente y que se reabra ese aeropuerto que de por sí es un aeropuerto, además de todo lo que hemos dicho histórico, porque es el aeropuerto donde llegaron. Y cómo se llama la invasión de Maimón, Constanza, en este rondo en la época del 14 de junio, en la época de Trujillo, así que. JOSE HUNGRIA: Gracias. José E. Sanchez: El 14 de junio. Capt. Francisco Díaz: histórico de los héroes de esa época. Pero bueno, nada, creo que hemos llegado aquí al final del tiempo que tenemos alocado para esto. Ha sido una buena introducción a lo que es aviación general en este podcast con estos dos grandes de la materia. Colegas, vamos a luego hacer otros ya para tocar temas específicos y desarrollarlos de manera más amplia. Así que tienen un gría, algo que quieras decir para para cerrar? JOSE HUNGRIA: No, bien, agradecerte a ti Francisco por la iniciativa que tienes de que se dé a conocer lo que es la visión general en República Dominicana y las pilas que tú tienes para mantener esto. Te la aplaudo. Capt. Francisco Díaz: Bueno, de tiempo libre del piloto de aerolínea, no? José. José E. Sanchez: No, no, igual. Y lo mismo, básicamente lo que comenta Hungría de decir, darte las gracias por la invitación, que estamos siempre dispuestos a colaborar, dispuestos a tu orden para... próximos podcast y ver si hablamos y profundizamos sobre lo que es ADAC, lo que es el AeroClub, quizá podemos ampliar la información y sí, sí, sí, sí, y que sirva quizás esto de también atraer a nuevos integrantes, pilotos, estudiantes pilotos, a Capt. Francisco Díaz: Así es, hay tantos temas. José E. Sanchez: a los que les gusta la aviación, que pudieran ver esto y aprender de nuestras experiencias. Capt. Francisco Díaz: Así es. No hay que sepan que todo este trabajo que hacemos todos, el equipo completo es trabajo voluntario, verdad? Y es precisamente para que la aviación dominicana avance. Y aunque a veces nos ve que somos críticos fuertes del gobierno, eso es una forma de de pincharles para que se muevan, verdad? Porque al final del día muchas de las llaves las tienen ellos. Pero bueno. José E. Sanchez: Yo soy partidario de no decir gobierno, al Estado. Capt. Francisco Díaz: y del estado. José E. Sanchez: Claro, porque hay que estar de turno. Cuando estuvieron los otros, también presionamos los otros. Es un tema que el Estado entienda, de que la aviación general es un instrumento que puede promover y puede hacer empleos y hacer riquezas. Capt. Francisco Díaz: Claro, así es. Claro, así es. Y en tiempo de desastre, claro, y en tiempo de desastre es tremenda herramienta para el mismo Estado, porque la última vez, la última vez que activamos al grupo de voluntarios para inundaciones, tuvimos creo que una lista de 20 aviones y 40 pilotos voluntarios. Eso ahí es casi un 30 por ciento de la fuerza aérea dominicana multiplicado de la noche a la mañana con gente voluntaria y con aeronaves. Así que tremenda tremenda herramienta. José E. Sanchez: Claro Claro, y no es la primera vez para las vacunas. Participamos casi todos. Yo recuerdo, yo llevé muchas vacunas a Monte Cristo que por camión iba a ser un tema y lo hicimos creo que en cuatro o nueve y se llevó todas las vacunas de Monte Cristo donde ellos Capt. Francisco Díaz: Claro. Así fue durante el Durante el COVID. JOSE HUNGRIA: Deje de haberle plato. José E. Sanchez: reducen, claro, reducen el riesgo porque estas vacunas recuerden que deberían de estar refrigeradas y una serie de cosas. eso simplemente se entraron en diferentes aviones y salimos para allá y llevamos ⁓ a nivel nacional. Yo me tocó Monte Cristo, pero a otro le tocó Pedernales, a otro le tocó de jabón. O sea que lo lo hicimos y. Capt. Francisco Díaz: Así es. Así es. Bueno, señores, pues nada, muchas gracias. Y a los que nos siguen, recuerden suscribirse. Pueden encontrarnos en YouTube, en Apple Podcasts, Spotify y Amazon Music. Así que nada, muchas gracias señores y buenas noches. José E. Sanchez: Nos vemos.