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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Redes, este
0:23
Speaker 3: programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles y que hacemos
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Speaker 3: gracias al equipo de Capital Radio, especialmente a nuestro equipo
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Speaker 3: técnico y a Eñigo Jalón que está en los mandos.
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Speaker 3: Hoy vamos a hablar del renting, de la parte de
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Speaker 3: los usuarios que demandan los rentables. los usuarios para el renting.
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Speaker 3: Y en la segunda parte del programa tenemos la noticia
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Speaker 3: más esperada. Vamos a hablar con Susana Solís a ver
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Speaker 3: qué hace la Unión Europea. Si hay ampliación, si no
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Speaker 3: hay ampliación de plazos y cómo resulta esa ampliación y
0:50
Speaker 3: qué planes tiene para que Europa no pierda esa industria.
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Speaker 3: Esto será en unos segunditos.
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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Pues, como les decía en la presentación del programa, tengo
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Speaker 3: conmigo a Marcel Blanes, al director de Relaciones Institucionales de Coches.net
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Speaker 3: y al presidente de la AER, a José Martín Castro.
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Speaker 3: Bienvenidos a los dos. Hola,
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Speaker 4: Chimo. Encantadísimos de estar aquí.
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Speaker 3: Decirme una cosa. Hoy estamos juntos para analizar un poco
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Speaker 3: las tendencias que va a llevar el Renting. Es un
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Speaker 3: producto de futuro, pero tiene todavía apartados que hay que
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Speaker 3: ver y que en este estudio habéis tratado de cómo
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Speaker 3: va a evolucionar y de cómo va a entrar en
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Speaker 3: ese mercado de ocasión. Marcel, si te parece, haznos una
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Speaker 3: primera radiografía de esto.
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Speaker 4: Pues mira, yo como resumen y a lo rápido, lo
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Speaker 4: que te diría es que este posicionamiento al que nos
2:00
Speaker 4: está ya acostumbrados el renting respecto a estos crecimientos están ahí,
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Speaker 4: no van a parar claramente, la tendencia como resultado de
2:10
Speaker 4: la encuesta que hemos visto está ahí, también la opción
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Speaker 4: del renting va a seguir siendo una de las mejores
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Speaker 4: opciones y también tenemos muy claro que igual que nos pasa,
2:23
Speaker 4: lo hemos hablado tantas veces contigo en tu programa, tanto
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Speaker 4: en vehículo nuevo como en vehículo de ocasión, pues el
2:29
Speaker 4: precio sigue siendo una cuestión importante. que es la principal
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Speaker 4: a la hora de escoger este tipo de movilidad. Y
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Speaker 4: también claramente los servicios que nos va ofreciendo cada vez
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Speaker 4: más el sector del renting, pues encajan muy bien ciertamente
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Speaker 4: con las necesidades que se están convirtiendo, las nuevas necesidades
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Speaker 4: de los usuarios y las posibilidades de cada uno de ellos.
2:54
Speaker 4: Por lo tanto, yo creo que en el resultado de
2:56
Speaker 4: la encuesta vemos claramente en un valor muy positivo el
3:00
Speaker 4: renting para un
3:01
Speaker 3: futuro. Presidente, siempre hablamos de datos de las empresas del
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Speaker 3: renting y hablamos de datos consolidados. Aquí estamos hablando mucho
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Speaker 3: de tendencias entre una encuesta a más de 3.000 usuarios, 3.000 personas
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Speaker 3: que están interesadas en buscar un coche nuevo y en
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Speaker 3: ver en qué fórmula... quieren tener ese vehículo.¿ Cuál es
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Speaker 3: tu primera opinión cambiando ese dato de empresa por ese
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Speaker 3: dato de usuario?¿ Hay mucha diferencia o no?
3:37
Speaker 5: Bueno, claro. Hay una diferencia abismal porque las empresas prácticamente
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Speaker 5: todas conocen el renting y los particulares no sabemos cuánto
3:47
Speaker 5: lo conocen. Entonces, la encuesta realmente... Mucho, pero hay
3:50
Speaker 6: que reconocerlo mucho más
3:52
Speaker 5: La encuesta realmente... Lo que tiene de realmente extraordinario es
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Speaker 5: que nos da visibilidad sobre el profundo conocimiento que ya
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Speaker 5: existe en ese mercado potencial del renting. Y además de
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Speaker 5: esas principales tendencias que hay. La primera es la flexibilidad.
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Speaker 5: Están pidiendo flexibilidad, claramente. Y además se radiografía muy bien
4:16
Speaker 5: en los plazos, en los servicios que tiene que incorporar.
4:20
Speaker 5: Y luego, por otro lado, lo que están pidiendo, que
4:22
Speaker 5: es una cosa que ya teníamos muy identificada, con los
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Speaker 5: que sí que tienen renting, es que para ellos necesitan
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Speaker 5: que sea una solución que les dé accesibilidad, que les
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Speaker 5: permita acceder a los vehículos. Por eso, como decía Marcel,
4:38
Speaker 5: es tan importante el tema del precio y, sobre todo,
4:41
Speaker 5: una cosa que da el renting, que es que te
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Speaker 5: da una estabilidad en el coste.
4:45
Speaker 3: Tú
4:45
Speaker 5: sabes lo que te vas a gastar y de ahí
4:47
Speaker 5: no te vas a pasar. Yo creo que esa es
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Speaker 5: una parte que tienen muy muy bien. Marcel
4:51
Speaker 3: el renting de empresa o el renting a particular?¿ Cuál
4:58
Speaker 3: es lo que mejor refleja esta...? Pues bueno, la
5:00
Speaker 4: realidad en la que estábamos inmersos era que renting, leasing,
5:05
Speaker 4: todos estos temas eran parte mucho más de empresa que
5:10
Speaker 4: no de particulares. Repito e insisto, estamos viendo que el
5:13
Speaker 4: camino no pasa por ahí, sino que cada vez más
5:16
Speaker 4: el particular lo tiene más en cuenta y también me
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Speaker 4: gusta decir el hecho de que estas posibilidades que cada
5:26
Speaker 4: vez va ofreciendo más el renting caras a los particulares,
5:30
Speaker 4: encajando cada vez más con lo que ellos pueden, está ahí.
5:34
Speaker 4: Por lo tanto, yo creo que al final el renting...
5:40
Speaker 4: es este mix de lo que hasta ahora teníamos por
5:44
Speaker 4: un lado, el leasing, el taladro... Bueno, pues ahora tenemos
5:46
Speaker 4: realmente este mix de servicio de pago por movilidad mensual.
5:50
Speaker 4: Porque si me permites, como ha apuntado José, claramente los
5:54
Speaker 4: usuarios cada vez más quizá descapitalizarse de un dinero a
5:59
Speaker 4: la hora de comprar un vehículo, que está muy bien
6:01
Speaker 4: y están apareciendo unas ofertas absolutamente interesantísimas, pero... el usuario
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Speaker 4: sí sabe que 250 euros, 300 euros los tengo cada mes para
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Speaker 4: mi movilidad y esto ciertamente está encajando muy bien en
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Speaker 4: estas posibilidades.
6:16
Speaker 3: En la encuesta hablamos de usuarios que no optan por
6:20
Speaker 3: la compra, que optan por otras fórmulas para disfrutar su vehículo.
6:25
Speaker 3: Yo aquí me atrevo a ser más atrevido que vosotros.
6:29
Speaker 3: porque detrás de muchas de esas otras fórmulas, suscripción, car sharing,
6:34
Speaker 3: está el renting también, con lo cual casi es un
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Speaker 3: poco el aglutinador de todas ellas, no solo de su
6:41
Speaker 3: fórmula directa, sino de todas las demás.¿ Qué percepción tiene
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Speaker 3: el usuario de no adquirir el vehículo, José?
6:50
Speaker 5: De no adquirirlo?
6:51
Speaker 3: Claro, porque cuando hablamos de un vehículo ocasión, hablamos de
6:55
Speaker 3: un vehículo... De renovar... Siempre lo primero que se le
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Speaker 3: va al usuario de particular es voy a comprar un coche. Vale,
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Speaker 3: el usuario que ya tiene claro que no quiere comprar
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Speaker 3: un coche,¿ qué visión tiene para
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Speaker 5: ello? La visión que
7:14
Speaker 3: tiene es... Hay varias
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Speaker 5: razones. Hay una cosa, primero que lo habéis indicado, pero
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Speaker 5: a veces se tiende a pensar que el mercado de
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Speaker 5: particulares y el de empresas son estancos. Y no es verdad.
7:29
Speaker 5: No es verdad, porque al final todo esto se conecta
7:32
Speaker 5: por las personas. O sea, los clientes de empresa evidentemente
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Speaker 5: son menos, porque tienen grandes flotas, pero esos coches los
7:40
Speaker 5: conducen personas, que son los usuarios. Y esos usuarios son
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Speaker 5: trabajadores y también tienen vida privada. Y tienen que tomar
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Speaker 5: decisiones en su vida privada
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Speaker 3: Y saben los beneficios que tienen tener esos coches en presión.
7:51
Speaker 3: Claro
7:52
Speaker 5: por eso recuestas como estas son tan interesantes porque lo
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Speaker 5: que te hacen es demostrar que hay un trasvase de
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Speaker 5: conocimiento entre un canal y otro. Por eso, cuando luego
8:03
Speaker 5: te llega a esta reflexión, no es una cosa en barbecho.
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Speaker 5: Ellos ya están trabajando con un coche que no está
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Speaker 5: en propiedad y llevan probablemente trabajando en diferentes periodos de
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Speaker 5: tiempo
8:14
Speaker 3: Y lo han llevado al taller
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Speaker 5: Todo esto lo han visto. Y saben que hay una
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Speaker 5: serie de ventajas donde a veces tener el coche en
8:21
Speaker 5: propiedad es más problemático. y más en momentos como el
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Speaker 5: actual donde hay incertidumbre tecnológica.¿ Qué coche en propiedad? Si
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Speaker 5: vives en el centro de una ciudad o tienes unas
8:30
Speaker 5: necesidades familiares o incluso eres un autónomo y por tanto
8:34
Speaker 5: tienes una vida terriblemente complicada donde mezclas lo profesional y
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Speaker 5: lo particular. Con lo cual, la solución ideal es ir
8:41
Speaker 5: a una modalidad como la de renting en estos casos.
8:44
Speaker 5: Y por eso sale lo que sale en la encuesta,
8:45
Speaker 5: que luego los potenciales clientes piden flexibilidad en los plazos,
8:51
Speaker 5: en los servicios, en cantidad de cosas, porque tienen perfectamente
8:54
Speaker 5: claro cuáles son los atributos que tiene el renting como
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Speaker 5: solución
8:58
Speaker 4: Sí, en cuanto a esto, había un dato, si os acordáis,
9:02
Speaker 4: que nos mostraba que de los usuarios que no están
9:07
Speaker 4: utilizando un pago fijo mensual, ya no entrando en el renting,
9:11
Speaker 4: que sería un 62%, pero el 31% de estos usuarios
9:13
Speaker 4: que no tienen intención ni están con un renting, harían
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Speaker 4: un renting y se lo plantearían.
9:24
Speaker 3: Ya conocen ese producto, porque si se lo están planteando
9:29
Speaker 3: una tercera parte de sus usuarios es que lo conocen.
9:32
Speaker 4: Ahí está, ahí como valor para aportarte el dato, que
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Speaker 4: es el interesante, te puedo decir que nosotros en nuestro
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Speaker 4: portal lo que sí hemos experimentado en este último año
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Speaker 4: es un 35% más, es decir, no es un dato
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Speaker 4: a no tener en cuenta, sino muy importante, de más
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Speaker 4: visibilidad de todo lo que son los vehículos de renting.
9:54
Speaker 4: Por lo tanto, yo creo que este es un valor
9:55
Speaker 4: muy importante. Y añadiéndole que el 12% más de contactos
10:01
Speaker 4: se generan, es decir, de intencionalidad, yo creo que estos
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Speaker 4: datos hablan por sí solos.
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Speaker 3: La verdad es que hablan por sí solos.¿ Cuál es
10:10
Speaker 3: el perfil del comprador de renting?¿ O de la persona
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Speaker 3: que entra en coches.net y de repente... como tú decías,
10:18
Speaker 3: un porcentaje cada vez más alto y que crece casi exponencialmente,
10:24
Speaker 3: decide que le interesa lo que ve, pero que quiere
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Speaker 3: adquirir o tener un coche de rentina en su casa.
10:31
Speaker 4: Bueno, pues cada vez más, y yo creo que José
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Speaker 4: lo ha dicho antes clarísimamente, es decir, todos están en
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Speaker 4: estos momentos con estas posibilidades. También hemos visto en la
10:41
Speaker 4: encuesta un dato importante, que hay una falta de informaciones.
10:47
Speaker 4: en general, o el usuario necesita más información. Y en
10:50
Speaker 4: cuanto a datos, pues el medio estaría en un particular
10:55
Speaker 4: que estaría dispuesto a gastarse unos 260 euros mensuales en su
11:01
Speaker 4: renting
11:02
Speaker 3: Unos cuarenta y pocos años, ese es el perfil medio,
11:05
Speaker 3: obviamente no vamos solo a ese perfil, pero es el
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Speaker 3: perfil medio, es decir, gente que ya está tomando decisiones
11:11
Speaker 3: basadas en experiencia. algo que apoya el dato yo
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Speaker 5: creo que hay un tema que hay que invitar a coches.net
11:20
Speaker 5: a que siga reeditando por supuesto
11:23
Speaker 4: tomamos nota
11:24
Speaker 5: claramente este año lo han hecho han metido ese driver
11:29
Speaker 5: pero por ejemplo sale muy interesante como esos perfiles jóvenes
11:35
Speaker 5: especialmente los de menos de 40
11:38
Speaker 3: y pocos
11:38
Speaker 5: años 42
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Speaker 3: creo que digamos
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Speaker 5: tienen una visión pues hacia la flexibilidad y sobre todo
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Speaker 5: hacia la innovación, por ejemplo, escenificado en la modalidad de contratación, ¿no?
11:50
Speaker 5: Cuando vas a ver la modalidad de contratación y haces
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Speaker 5: el análisis fino que ha hecho Coches.net, te das cuenta
11:55
Speaker 5: de que hay una prevalencia claramente de ir a un
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Speaker 5: modelo claramente digital en la contratación en tu E, desde
12:02
Speaker 5: el inicio hasta el final, ¿no? Y es una cosa
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Speaker 5: muy curiosa porque cambia radicalmente entre tener más de 40 y
12:11
Speaker 5: pocos años o
12:12
Speaker 3: tener
12:12
Speaker 5: menos, radicalmente.
12:15
Speaker 3: De hecho, mucha parte de la inversión, al margen de
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Speaker 3: la gran compra, que siempre es el dato que destinamos
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Speaker 3: de las compañías de renting en los últimos años, ha
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Speaker 3: sido ir a mejorar este tipo de compra digitalizada y
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Speaker 3: de servicios digitalizados.
12:31
Speaker 5: Bueno, lo vimos en la convención. El sector claramente está
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Speaker 5: apostando por una digitalización para llevar a tener una eficiencia,
12:42
Speaker 5: mejor servicio, mejor atención, mejor asesoramiento. Lo veíamos en el
12:47
Speaker 5: número de colaboradores que tenemos trabajando en ámbitos digitales. Hace 10
12:51
Speaker 5: años había uno. Y ahora mismo prácticamente el 30% de
12:56
Speaker 5: los 140 colaboradores son tienen una orientación claramente digital
13:03
Speaker 4: De hecho, en la encuesta también un dato que nos
13:06
Speaker 4: aparece claramente es cuando les preguntábamos¿ estarías dispuesto a contratar
13:11
Speaker 4: 100% tu renting a través del entorno online? Un 25%
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Speaker 4: nos ha dicho que sí, que
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Speaker 3: al 100% estaría dispuesto a
13:19
Speaker 4: contratar. El 25%
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Speaker 3: de 3.000 respuestas es muchísimo. Y ahí
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Speaker 4: ciertamente, cuando hay una gran parte que están dudando, no
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Speaker 4: que dicen que no, simplemente que están dudando, volvemos a
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Speaker 4: lo de antes. Falta de información en general, pero luego
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Speaker 4: está claro que en el entorno de los más jóvenes
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Speaker 4: esto encaja perfectamente.
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Speaker 3: Eh... Cuando hablamos del renting, hablamos de ese producto, yo
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Speaker 3: con José tengo una broma, ese producto que lo lleva
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Speaker 3: todo ya. En esta encuesta, visto desde el otro lado,
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Speaker 3: no solo desde el lado de la empresa del renting,
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Speaker 3: sino desde el lado del usuario, pasa exactamente lo mismo.
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Speaker 3: Prácticamente lo queremos todo. Marcel, explícanos un poco qué prestaciones
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Speaker 3: quieren los clientes del renting.
14:06
Speaker 4: Bueno, pues yo creo que tanto lo vemos en el
14:10
Speaker 4: renting para particular como el renting de empresa. Los cuatro
14:14
Speaker 4: puntos más importantes que se valoran más, el punto uno
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Speaker 4: sería el mantenimiento, la asistencia, las averías, el estar ahí,
14:22
Speaker 4: esto en un 64% en el caso de los particulares
14:25
Speaker 4: y prácticamente en un 60% en el caso de los
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Speaker 4: renting de empresa. Seguro a todo riesgo, por supuesto. Está
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Speaker 4: encajando mucho y evidentemente en el caso de los particulares,
14:36
Speaker 4: puesto que aquí se libran de este pago, de este
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Speaker 4: contrato de mantenimiento, extensión de garantía o este seguro a
14:43
Speaker 4: terceros acostumbrados a pasarse a este seguro a todo riesgo,
14:47
Speaker 4: claramente te lo ofrece y se lo piden al renting,
14:51
Speaker 4: vehículo de sustitución en caso necesario. de necesitarlo, de inmovilizarlo,
14:55
Speaker 4: y el tema de la cancelación de permanencias, que esto
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Speaker 4: ya es otra cosa, que estoy seguro que va avanzando también,
15:01
Speaker 4: porque los servicios cada vez son más.
15:03
Speaker 3: Yo, hay otra duda que tengo. Estamos con nuestros amigos
15:09
Speaker 3: en su sede, de coches.net, y necesitamos saber qué vínculo
15:15
Speaker 3: de ocasión hay de renting. Vamos evolucionando, no evolucionamos, Llega
15:23
Speaker 3: ese vehículo eléctrico, electrificado al mercado de ocasión. José, dános
15:31
Speaker 3: un poco esa visión porque muchos de los usuarios que
15:33
Speaker 3: entran a buscar están buscando un coche que se adapte
15:36
Speaker 3: a sus necesidades y también buscan vehículos de ocasión.
15:39
Speaker 5: Bueno, vamos a ver. Aquí yo no puedo porque esto
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Speaker 5: es la asociación. No tenemos un portfolio. Para eso están
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Speaker 5: buenos colaboradores como Coches.net que tienen ahí un
15:50
Speaker 3: Pero
15:50
Speaker 5: sensaciones. Maravilloso, ¿no? Pero el coche de Rentin es el
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Speaker 5: coche que está dinamizando el mercado del V2 en España.
16:03
Speaker 5: Sin duda. Claramente. Es decir, es el coche joven que
16:08
Speaker 5: de alguna manera que llega con una antigüedad máxima de
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Speaker 5: normalmente 48 meses, ¿no? que es el que está un poco
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Speaker 5: en la punta de aspiración de todos los clientes o
16:21
Speaker 5: de todos los agentes que trabajan en el mundo de OVO.
16:24
Speaker 5: Genera que haya una oferta diversificada. Son vehículos que por
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Speaker 5: su antigüedad son las propulsiones más modernas. O sea, lo
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Speaker 5: que está llegando de electrificación al mercado, bien sea híbrido enchufable,
16:35
Speaker 5: bien sea eléctrico puro, viene principalmente de las compañías de OVO.
16:40
Speaker 5: Ahora mismo, este año, llegarán al mercado de OVO 300.000 vehículos¿
16:45
Speaker 5: Qué procedentes? 300.000 vehículos. Estamos hablando de que lo mismo
16:51
Speaker 5: que tiene un peso muy fuerte ya en las matriculaciones,
16:53
Speaker 5: tiene un peso, si cabe, todavía más destacado en el
16:56
Speaker 5: mundo de V1. Y al final es la garantía de
16:59
Speaker 5: que llegan los vehículos con una determinada metodología y con
17:03
Speaker 5: un estándar. Son los vehículos que están revisados, son vehículos
17:07
Speaker 5: que están certificados en todas las incidencias que han podido tener.
17:12
Speaker 5: Y yo creo que han marcado... ayuda de tantos colaboradores
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Speaker 5: que están trabajando en esa materia, un estándar de cómo
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Speaker 5: tiene que llegar un nuevo vehículo al mercado de V.O.
17:21
Speaker 5: para considerarlo una segunda vida, un reestrena, un redrive, como
17:26
Speaker 5: lo queramos llamar
17:27
Speaker 3: Pues vamos a los magníficos colaboradores, que paso lo compartimos,
17:33
Speaker 3: porque yo te lo he preguntado porque había un dato
17:35
Speaker 3: que decía que es que el 25 ya optarían a un
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Speaker 3: vehículo de ocasión. Marcel,¿ cómo lo vemos?
17:43
Speaker 4: Bueno, pues en este caso, si te quieres referir a
17:46
Speaker 4: estos vehículos eléctricos que estabais comentando ahora, nosotros desde nuestro
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Speaker 4: punto de vista, dos temas que además son clarísimos. Hemos
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Speaker 4: visto y lo hemos hablado en los constantes mensualmente contigo
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Speaker 4: con los datos del barómetro. Este aumento...
18:00
Speaker 3: Sí, lo hago porque sé que te gusta el tema. Gracias, Chimo,
18:04
Speaker 4: gracias. Respecto al aumento de stock, claro, en cuanto a
18:08
Speaker 4: vehículos híbridos y vehículos eléctricos, en el stock de vehículos
18:13
Speaker 4: de ocasión, claramente procedentes en su mayoría de vehículos de renting,
18:19
Speaker 4: por lo tanto, estaría muy bien. Y ahora déjame meter
18:21
Speaker 4: la cuña de, por favor, unas ayudas a los vehículos
18:24
Speaker 4: de ocasión eléctricos y hasta los de hasta cinco años,
18:28
Speaker 4: dicho queda, ¿vale? Y luego estaría la otra parte que
18:33
Speaker 4: es también, y vale la pena decirlo, Cuando hemos preguntado
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Speaker 4: a nivel de usuarios las tipologías de vehículos que tienen
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Speaker 4: en renting, primero es la combustión, claramente, y muy al
18:44
Speaker 4: final estarían tanto los híbridos enchufables como los eléctricos. Pero ojo,
18:49
Speaker 4: que en cuanto les preguntamos lo que les gustaría, su
18:53
Speaker 4: intención aumenta claramente el vehículo híbrido, el híbrido enchufable y
18:59
Speaker 4: también el eléctrico. Otra cosa es lo que hemos hablado.
19:03
Speaker 4: Al final, el bolsillo manda y dónde termina el usuario.
19:07
Speaker 4: Pero yo espero y creo que se irán ajustando cada
19:11
Speaker 4: vez más y esto está claro también.
19:13
Speaker 3: Al final hacíais una radiografía de cuál sería el renting ideal,
19:18
Speaker 3: que no tiene por qué ser el real, sino el
19:21
Speaker 3: que el usuario le gustaría tener 2-3 años, unos 20.000 kilómetros...
19:28
Speaker 3: una cuota de 260 euros al mes, no estaría mal, gasolina,
19:34
Speaker 3: es que aquí se ha visto que yo soy usuario
19:36
Speaker 3: de renting, gasolina, por supuesto todo incluido en la cuota,
19:41
Speaker 3: el seguro a todo riesgo, el mantenimiento, las averías, y
19:44
Speaker 3: te diría que hasta que nos vengan a buscar el
19:46
Speaker 3: coche a casa o a la oficina para llevárselo al taller,
19:49
Speaker 3: que eso también nos gusta a todos los usuarios del
19:51
Speaker 3: renting porque es muy cómodo, pero¿ tú cómo ves este
19:55
Speaker 3: prototipo de usuarios? José.
19:59
Speaker 5: Bueno, lo vemos con mucha expectación y con ilusión, porque
20:03
Speaker 5: lo que significa, y esa es la importancia del estudio,
20:05
Speaker 5: es que hay un interés muy profundo ya en la
20:09
Speaker 5: sociedad española para ir hacia la renting. Yo creo que
20:11
Speaker 5: ese es el principal mensaje. La foto ideal es la
20:15
Speaker 5: foto realista, no es la aspiracional, como decía Marcel antes.
20:19
Speaker 5: Es decir, ahí hay un peso importante. También los que
20:23
Speaker 5: compran VEO también sueñan. Hay un peso donde realmente te
20:27
Speaker 5: gustaría tener vehículos lo más sostenible posible, pero luego efectivamente
20:31
Speaker 5: está el marco económico. Lo que sí que queda claro
20:35
Speaker 5: es que el renting trata de facilitar eso, es decir,
20:39
Speaker 5: facilitar que sea accesible y además incorporar ese mensaje que
20:43
Speaker 5: ponen de todo incluido en la cuota. Es decir, tratar
20:45
Speaker 5: de que tengan una dotación de servicios... que cubra ampliamente
20:51
Speaker 5: lo que necesitan. Por eso además hay que destacar la
20:54
Speaker 5: muy buena valoración que dan al mantenimiento de las averías.
20:56
Speaker 5: Ellos reconocen que con el renting consiguen una mayor ascendencia
21:01
Speaker 5: sobre esas reparaciones, sobre esos talleres y sobre los seguros.
21:04
Speaker 5: Consiguen tener unos seguros que les dan extra dotaciones que
21:07
Speaker 5: de manera individual no conseguirían. Y ese es el camino.
21:10
Speaker 5: Al final es seguir haciendo accesible, seguir teniendo las mejores
21:14
Speaker 5: propulsiones y tener los mejores servicios para que los clientes
21:18
Speaker 5: se sientan atendidos y vean que la contratación del renting
21:22
Speaker 5: les da más tiempo y les da más potencial a
21:25
Speaker 5: la hora de gestionar su movilidad. Marcelo
21:28
Speaker 3: conclusión de
21:30
Speaker 4: esta
21:30
Speaker 3: jornada
21:31
Speaker 4: Además, y me conoces, dentro de esta incertidumbre general que tenemos,
21:37
Speaker 4: ya no zonas de bajas emisiones, eléctricos, etc., yo creo
21:41
Speaker 4: que el renting es una de las fórmulas que mejor
21:44
Speaker 4: encajan tanto en cuanto, oye, dispongo de este dinero, no
21:49
Speaker 4: sé qué va a pasar en tres años en mi
21:51
Speaker 4: ciudad o en mis necesidades, que van a cambiar, obviamente.
21:55
Speaker 4: Por lo tanto,¿ quién me ofrece en estos momentos estas
21:58
Speaker 4: posibilidades respecto a estos cambios? Y perdonad, pero este cuadro
22:02
Speaker 4: que estamos mostrando como ideal, y yo también soy usuario,
22:06
Speaker 4: y lo digo, y además es una realidad, lo estoy
22:09
Speaker 4: viendo muy cercano y muy real.
22:11
Speaker 3: Pues sí, bastante real. Eh... Muchas gracias a los dos. Amigos,
22:16
Speaker 3: ha sido un placer compartirlo, ver el renting también desde
22:19
Speaker 3: el otro lado, no desde el que lo vemos siempre,
22:21
Speaker 3: sino desde el lado del usuario, porque al fin y
22:24
Speaker 3: al cabo lo que tenemos que hacer para estar en
22:27
Speaker 3: el mercado es reaccionar a las necesidades de estos compradores.
22:30
Speaker 5: Este lado del usuario que sueña con tener un
22:32
Speaker 3: renting. Que sueña con tener un coche en renting.
22:35
Speaker 5: Y lo puede encontrar en coches.net perfectamente
22:38
Speaker 3: Perdonad, ya no digo nada más. Muchas gracias a los dos. Encantado.
22:42
Speaker 5: Gracias.
22:43
Speaker 2: Capital Radio. La genuina radio económica.
22:53
Speaker 5: Los robots escuchamos Capital Radio. Es la radio más innovadora.
22:57
Speaker 5: Oímos a Saragot con Luis Vicente
23:00
Speaker 2: Muñoz
23:01
Speaker 7: Ahí le has dado
23:03
Speaker 2: Esto es Capital Radio. Di que nos escuchas. Escucha cada
23:11
Speaker 2: jueves a partir de las 11 de la noche en Líderes
23:14
Speaker 2: Globales las entrevistas que Raúl Castro nos trae desde Florida.
23:18
Speaker 2: Personas inspiradoras de habla hispana que han destacado en sus
23:21
Speaker 2: actividades más allá de nuestras fronteras y que nos dejan
23:25
Speaker 2: sus enseñanzas y aprendizajes desde el punto de vista más personal.
23:29
Speaker 2: Líderes Globales con Raúl Castro en Capital Radio. Si quieres
23:39
Speaker 2: adelantarte a los cambios económicos, digitales y empresariales, escucha After Work.
23:46
Speaker 2: El programa de Capital Radio para profesionales, pines y emprendedores
23:50
Speaker 2: que te ayudará a entender el momento presente y a
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Speaker 2: tomar decisiones para el futuro inmediato. De lunes a jueves,
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Speaker 2: de 7 a 8 de la tarde, con Eduardo Castillo. Escucha cada
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Speaker 2: día entre las 8 y las 8 y media de la noche
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Speaker 2: El Balance de los Deportes con Paco Lloret. La emoción
24:16
Speaker 2: del fútbol y la pasión del deporte en El Balance.
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Speaker 2: Capital Radio. No pierdas detalle de todo lo que afecta
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Speaker 2: a tus inversiones y a tu bolsillo. Toda la información
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Speaker 2: publicitario directos a tu correo electrónico. Suscríbete ya en capitalradio.es
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Speaker 2: barra newsletter de forma totalmente gratuita. Europa en Marcha, un
25:33
Speaker 2: espacio de movilidad sobre ruedas con Susana Solís y Chimo Ortega.
25:38
Speaker 2: Pues
25:53
Speaker 3: hoy sería el día de presentar a Susana Solís como
25:56
Speaker 3: la presento en los eventos. Pero como es una larga
25:59
Speaker 3: lista de cosas que hace, porque está bastante ocupada, la
26:02
Speaker 3: voy a presentar como copresentadora de este espacio Europa en Marcha,
26:06
Speaker 3: que hace unos meses nos propusimos ella y yo sacar adelante,
26:09
Speaker 3: que bueno, vamos haciéndolo con una regularidad bastante buena y
26:14
Speaker 3: que hoy está de actualidad. Bienvenida, Susana,¿ cómo estás
26:18
Speaker 7: Hola, buenas tardes, Timo. Pues estoy en Estrasburgo, muy bien,
26:21
Speaker 7: encantada de estar con vosotros.
26:23
Speaker 3: Ahí te veo, trabajando incluso.
26:28
Speaker 7: la Comisión Europea ha presentado el tan esperado paquete de automoción.
26:34
Speaker 3: Y ahora vamos a intentar delgranar un poco qué va
26:38
Speaker 3: a pasar en esa presentación, lo que se pueda contar
26:41
Speaker 3: de ese paquete de automoción, que te puedo asegurar que
26:45
Speaker 3: si siempre decimos que lo bueno de hacer este programa
26:48
Speaker 3: contigo es que nos está oyendo todo el sector, hoy
26:50
Speaker 3: están con las uñas afiladas, que se dice, amiga.
26:53
Speaker 7: Pues sí, porque además lleva un retraso, ya se esperaba
26:57
Speaker 7: para el día 10, parece que la comisión ha tenido problemas
27:00
Speaker 7: en sacar este paquete. Así que sale hoy, el día 16,
27:05
Speaker 7: con una semana de retraso y además con muy pocas filtraciones,
27:09
Speaker 7: porque normalmente sabes que tenemos la
27:11
Speaker 3: filtración…
27:19
Speaker 7: Pues con cuentagotas, con cuentagotas. Hay que esperar a las cuatro,
27:22
Speaker 7: pero bueno, ya podemos ir adelantando cosas.
27:24
Speaker 3: Bueno, pues vamos a empezar por el nivel de automoción,
27:26
Speaker 3: porque ya que tenemos esa filtración, pero además es que
27:30
Speaker 3: me parece, a margen de lo que todo el mundo
27:34
Speaker 3: está esperando, que es ese retraso o no, y luego
27:37
Speaker 3: se lo contaremos, pero ese nivel de automoción a mí
27:39
Speaker 3: me parece una gran oportunidad para Europa. Sí
27:43
Speaker 7: bueno, esa es una de las cosas que esperábamos, porque realmente...
27:48
Speaker 7: el sector lleva pidiendo una simplificación normativa desde hace mucho tiempo.
27:54
Speaker 7: Mientras otros están invirtiendo en I+, D+, I, nosotros estamos regulando.
27:59
Speaker 7: Fíjate que de aquí a 2030 se esperan 107 nuevos impactos regulatorios y,
28:05
Speaker 7: pues claro, nuestras ingenierías se pasan el tiempo adaptándose a
28:10
Speaker 7: los nuevos reglamentos en vez de innovar. Y además eso
28:15
Speaker 7: ha hecho que desde los últimos 20 años los coches europeos
28:22
Speaker 7: son ahora el 60% más pesados y el 60% más caros.
28:26
Speaker 7: Y ha hecho que muchos de los modelos que conocíamos,
28:29
Speaker 7: esos segmentos A y B, que esos que eran los
28:31
Speaker 7: que producíamos en España, pues han desaparecido prácticamente. Ya nadie
28:35
Speaker 7: encuentra en el mercado un coche por debajo de 15.000 euros
28:38
Speaker 7: producido en Europa. Y eso es lo que intenta este
28:42
Speaker 7: paquete de simplificación, es lo que intenta restaurar, que podamos,
28:47
Speaker 7: por una parte… que vuelva a haber esa categoría de
28:52
Speaker 7: vehículos de las clases A y B, una nueva subcategoría,
28:55
Speaker 7: que puedan ser pequeños, asequibles y europeos, que yo digo españoles. Y,
29:01
Speaker 7: por otra parte, simplificar muchas de las normativas que se
29:05
Speaker 7: pueden hacer.
29:06
Speaker 6: Ojo
29:06
Speaker 7: que no es desregular, como dicen algunos,
29:09
Speaker 6: pero que
29:09
Speaker 7: estamos hablando, por ejemplo, de requisitos de ruidos, de requisitos…
29:15
Speaker 7: de limitaciones de velocidad a veces que hay o, por ejemplo,
29:20
Speaker 7: en Euro 7, donde hay muchísimos ensayos que están haciendo que
29:24
Speaker 7: homologar los vehículos con Euro 7 sea mucho más caro y
29:27
Speaker 7: no tienes ningún valor añadido.
29:29
Speaker 3: Por ejemplo, el de emisiones, que tantos problemas ha dado
29:33
Speaker 3: a baja temperatura en laboratorio, en unas condiciones que es
29:36
Speaker 3: carísimo simular en un laboratorio.
29:39
Speaker 7: Exactamente, porque algo que queremos dejar claro con este paquete
29:42
Speaker 7: de simplificación es que en ningún momento vamos a bajar
29:46
Speaker 7: nuestros requisitos de seguridad, en
29:49
Speaker 6: ningún momento
29:50
Speaker 7: pero sí hay muchos test y homologaciones, como tú muy
29:53
Speaker 7: bien has dicho ahora, el ejemplo es el de emisiones
29:55
Speaker 7: a baja temperatura, que hacen que tengas que comprar nuevos
29:59
Speaker 7: bancos o ensayos muy caros que no aportan nada luego
30:03
Speaker 7: a la calidad del vehículo.
30:06
Speaker 3: Susana, no nos perdonan, sino yo creo que a partir
30:10
Speaker 3: de ahora nos empiezan a llegar a los dos WhatsApp
30:11
Speaker 3: a los móviles, si no empezamos a hablar de qué
30:14
Speaker 3: va a pasar con esos objetivos a 2035 y esa anunciada flexibilidad.
30:19
Speaker 7: Esa es la parte más importante, porque cuando hablamos del paquete,
30:22
Speaker 7: a ver, primero para los que nos están escuchando, el
30:24
Speaker 7: paquete tiene como cinco partes o
30:26
Speaker 6: cuatro. Uno,
30:27
Speaker 7: la que acabas de hablar, la más importante, que es
30:28
Speaker 7: la que me preguntan siempre,¿ qué va a pasar en el 2035?
30:32
Speaker 7: si va a haber previsión o no, pero esa es
30:34
Speaker 7: solo una de las partes.
30:35
Speaker 6: La otra
30:36
Speaker 7: parte es también una regulación de las flotas corporativas, de
30:40
Speaker 7: descarbonizar las flotas. La otra es este paquete de simplificación
30:45
Speaker 7: y luego también va a haber como una especie de
30:47
Speaker 7: estrategia para poder fabricar baterías en Europa. Pero, como tú
30:51
Speaker 7: muy bien decías, la parte más importante, la más esperada,
30:56
Speaker 7: es qué va a pasar con la revisión de la
30:58
Speaker 7: reducción de emisiones en el 2035. Y aunque no ha habido
31:02
Speaker 7: una filtración como tal, sí que ya han apuntado que
31:06
Speaker 7: parece que la comisión ha entrado en razones para que
31:10
Speaker 7: haya mucha más flexibilidad y, de hecho, se espera que
31:13
Speaker 7: en el 2035 se baje al 90% la reducción de emisiones.
31:14
Speaker 7: Es decir, habrá un 10% que podrán ser otro tipo
31:22
Speaker 7: de vehículos.
31:22
Speaker 3: Se refiere a emisiones y no a vehículos. Eso lo primero, claro,
31:30
Speaker 3: porque ha habido mucha confusión en muchas informaciones. Es decir,
31:34
Speaker 3: no es el 90% de lo que se matricule tiene
31:37
Speaker 3: que ser eléctrico, sino que se rebaja un 10% el objetivo.
31:44
Speaker 7: Claro, el 90% de lo que...
31:46
Speaker 3: Es que con eso hay un lío, amiga mía. Claro,
31:48
Speaker 7: claro. Claro, no hemos visto el documento final, pero se
31:51
Speaker 7: entiende que es de la flota
31:55
Speaker 3: de un
31:55
Speaker 7: fabricante, el 90% tiene que ser cero emisiones.
31:58
Speaker 3: Exacto.¿ Y el otro 10%?
32:00
Speaker 7: Eso te dejaría un hueco para híbridos, híbridos enchufables, otras tecnologías,
32:06
Speaker 7: o incluso si tú haces que la suma total sea
32:08
Speaker 7: el 90% de reducción de emisiones, te dejaría abierto a
32:11
Speaker 7: todas las tecnologías.
32:12
Speaker 3: Exacto. Es lo
32:12
Speaker 7: que los alemanes,¿ sabes qué? Que llevan mucho tiempo...
32:16
Speaker 3: Y eso abre la ventana a otra cosa importante que
32:19
Speaker 3: son los combustibles sintéticos, los biocombustibles, toda esa nueva generación
32:23
Speaker 3: que serían los que ayudarían a poder tener matriculados más
32:28
Speaker 3: vehículos de combustión hibridados o no, pero que rebajaran sustancialmente
32:34
Speaker 3: sus emisiones.
32:35
Speaker 7: Así es, esa es una de las peticiones de Alemania,
32:40
Speaker 7: que haya los combustibles sintéticos Pero también Italia está haciendo
32:45
Speaker 7: mucha fuerza para que existan biocombustibles y otro tipo de
32:49
Speaker 7: combustibles renovables. Parece ser que la propuesta de la Comisión
32:56
Speaker 7: sí va a venir con esa nueva categoría de vehículos
32:59
Speaker 7: que funcionen con combustibles neutros en carbono. Pero como te digo,
33:03
Speaker 7: tenemos que verlo. Yo creo que sabemos lo que dicen
33:06
Speaker 7: muchos de los países europeos, menos España. España es el
33:09
Speaker 7: único
33:10
Speaker 3: que se ha
33:11
Speaker 7: enrocado
33:11
Speaker 3: en que
33:12
Speaker 7: no a todo. Es
33:13
Speaker 3: el único que ha tenido la carta, mandó esa carta
33:16
Speaker 3: al presidente de gobierno y esta mañana la ministra y
33:20
Speaker 3: vicepresidenta tercera del gobierno de España, que está allí en Bruselas,
33:25
Speaker 3: decía que sí, que sí, que ellos solo coches eléctricos.
33:29
Speaker 7: Ellos solo coches eléctricos, no hay flexibilidad. Cuando hablamos de
33:32
Speaker 7: simplificación dicen que lo que queremos es regular y bueno,
33:35
Speaker 7: pues parece ser que quieren que sigamos como estamos, pero
33:39
Speaker 7: la realidad es que no viven en el mundo actual.
33:43
Speaker 7: España está perdiendo producción, nadie es capaz de comprarse un
33:47
Speaker 7: vehículo nuevo, todo el mundo está esperando y todos los
33:51
Speaker 7: países que tienen industria de la automoción están siendo muy
33:55
Speaker 7: claros en que todos queremos descarbonizar de una forma flexible.
33:59
Speaker 7: España la verdad es que se ha quedado solo, se
34:02
Speaker 7: ha quedado solo y no podemos contar con la postura
34:05
Speaker 7: de España, que es muy importante por otra parte, porque necesitamos,
34:09
Speaker 7: aquí hay una parte importantísima que es la que decía
34:12
Speaker 7: antes de que podamos volver a fabricar coches pequeños eléctricos
34:16
Speaker 7: en el futuro para llegar a nuestras plantas y es
34:20
Speaker 7: importante que España tenga influencia en la Comisión Europea. A
34:23
Speaker 7: mí me preocupa que España se haya quedado descolgado de
34:25
Speaker 7: todo Y mientras otros van a poner sus condiciones encima
34:28
Speaker 7: de la mesa, Alemania, por ejemplo, lo hace claramente con
34:30
Speaker 7: sus combustibles sintéticos, Italia lo hace claramente, van todos a
34:35
Speaker 7: pedir a la Comisión.
34:36
Speaker 3: A ver qué sacan. Nosotros
34:37
Speaker 7: estamos diciendo que lo único que queremos es que se
34:40
Speaker 7: mantengan los objetivos y ser más exigentes. Claro, no nos
34:43
Speaker 7: van a hacer ni caso.
34:45
Speaker 3: tremendo es tremendo pero bueno esto sigue adelante a las 4
34:49
Speaker 3: se anuncia definitivamente ya ha llegado la primera duda por
34:52
Speaker 3: whatsapp amiga hoy se nos va a ir el programa
34:54
Speaker 3: en esto pero lo que puede funcionar con esos combustibles
34:59
Speaker 3: sintéticos se supone que ayuden a aliviar el objetivo anterior¿
35:08
Speaker 3: Van a ser motores solo híbridos o pueden ser motores
35:11
Speaker 3: de combustión convencionales? Toma ya la pregunta.¿ Sabes algo de
35:14
Speaker 3: eso
35:16
Speaker 7: Lo que siempre decimos es que no hay que demonizar
35:19
Speaker 7: a los híbridos, que es una tecnología necesaria para la
35:21
Speaker 7: transición y que además lo que se puede hacer es
35:25
Speaker 7: trabajar con el uso, que tengan un uso adecuado. Puede
35:30
Speaker 7: haber diferentes formas con el geofencing o con requisitos mínimos
35:34
Speaker 7: de autonomía eléctrica. pero lo que sí sabemos es que
35:37
Speaker 7: tanto los híbridos como los ranchos tender van a tener
35:40
Speaker 7: un lugar en los próximos años para poder llegar al 2035.
35:44
Speaker 7: No te lo puedo decir todo, pero algo de lo
35:49
Speaker 7: que te está diciendo el sector es que, bueno, el 2025
35:52
Speaker 7: hemos tenido esa flexibilidad que necesitábamos
35:54
Speaker 6: y al
35:54
Speaker 7: sector no le preocupa tanto el 2035 como el 2030. El 2030 es
35:56
Speaker 7: pasado mañana, saben que no llegan, no llega ninguno, Y
36:03
Speaker 7: necesitan contar con estas tecnologías, vehículos híbridos, Ranch Extender. Es
36:09
Speaker 6: que si no, no llega ninguno. No
36:11
Speaker 7: llega ninguno. Y lo que no vamos a esperar es
36:14
Speaker 7: al 2029 para poder flexibilizarlo sin que no cumplan multas. Necesitan
36:19
Speaker 7: seguridad jurídica. También te dice el sector que ellos creen
36:22
Speaker 7: que el futuro es eléctrico. Pero el eléctrico a lo
36:25
Speaker 7: mejor no llega en el 2035, llega en el 2037, llega en el 2040.
36:28
Speaker 7: Eso es lo que necesitan ahora, esa flexibilidad.
36:31
Speaker 3: Exacto. Oye, otro... Tampoco
36:32
Speaker 7: hay que confundir al ciudadano, ¿no? Yo creo que hasta
36:35
Speaker 7: que los ciudadanos no tengan la seguridad que se van
36:37
Speaker 7: a poder comprar un coche eléctrico por 15.000, 20.000 euros, que va
36:41
Speaker 7: a tener puntos de recarga... Que
36:43
Speaker 3: es fácil y que le va a servir para su
36:46
Speaker 3: día a día.
36:47
Speaker 7: Exactamente. Y que va a tener facilidades para poder comprárselo,
36:50
Speaker 7: pues no va a cambiar. Y por mucho que el partido...
36:53
Speaker 7: el gobierno se me empeñe en que hay que seguir adelante,
36:57
Speaker 7: pues hay que darse de bruces con la realidad.
37:00
Speaker 3: Sí, tienes toda la razón. Oye, otro tema importante, las
37:02
Speaker 3: flotas corporativas. Tú sabes que aquí nos encanta el renting
37:06
Speaker 3: y las flotas de empresa. Hay muchos empresarios oyéndonos.¿ Qué
37:11
Speaker 3: va a pasar con esas flotas corporativas? Porque era otro
37:13
Speaker 3: de los cinco grandes temas que tú me decías. Sí,
37:16
Speaker 7: y de hecho yo creo que el retraso se ha
37:18
Speaker 7: debido precisamente
37:20
Speaker 3: a esta
37:20
Speaker 7: directiva de flotas corporativas. porque es muy difícil poner en
37:25
Speaker 7: común a 27 países con diferentes sistemas fiscales, con diferentes regulaciones,
37:36
Speaker 7: y por lo tanto es lo que más está costando.
37:39
Speaker 7: Lo que sí que pedimos es que sean incentivos y
37:43
Speaker 7: no objetivos obligatorios, pero evidentemente habrá que empezar por algún
37:48
Speaker 7: lado y seguramente la Comisión empezará… pues con las flotas
37:52
Speaker 7: de vehículos públicos, por dar ejemplo. No queremos cuotas rígidas
37:59
Speaker 7: ni objetivos muy obligatorios, pero sí que en cierto tipo
38:04
Speaker 7: de flotas, yo me estoy imaginando, estoy hablando sobre todo
38:07
Speaker 7: de las flotas públicas, pues que ahí empiezan a dar ejemplo.
38:10
Speaker 3: Exacto, va a ser fundamental.¿ Hay el sistema de créditos,
38:17
Speaker 3: de supercréditos que proponía Francia?¿ Va a haber algo de eso?
38:20
Speaker 7: Sí, eso es precisamente algo que se quiere incorporar en
38:24
Speaker 7: esa categoría de coches pequeños, que se llaman, fíjate, 3E,
38:27
Speaker 7: porque son eléctricos, económicos y europeos, hechos en Europa.
38:33
Speaker 6: La triple
38:34
Speaker 7: La triple, que yo digo, la triple no viene de Europa,
38:36
Speaker 7: viene de España, eléctricos, económicos y
38:40
Speaker 6: españoles
38:41
Speaker 7: porque son los que fabricamos aquí. Pues que a esos
38:45
Speaker 7: vehículos que cumplan determinadas características de batería, de longitud, bueno,
38:50
Speaker 7: pues que sean pequeños, sí que van a tener unos supercréditos.
38:54
Speaker 7: Eso es decir, que contabilizará, por ejemplo, para contabilizar las emisiones,
38:59
Speaker 7: pues que puedan contabilizar más de un 1, ¿no? Y, por
39:11
Speaker 7: otra parte, lo que hace Francia es que no solo
39:13
Speaker 7: incentiva la producción, sino que incentiva la compra también con
39:18
Speaker 7: algún tipo de beneficio para el ciudadano que los compre.
39:21
Speaker 7: Se puede hablar de beneficios fiscales o se puede hablar
39:25
Speaker 7: de otro tipo de incentivos, como pueden ser aparcamientos reservados
39:28
Speaker 7: o cualquier otro tipo de incentivos. Y eso yo creo
39:30
Speaker 7: que sí que está dentro de esa propuesta europea. del
39:33
Speaker 7: coche europeo.
39:36
Speaker 3: Incluso también las flotas corporativas, de esa segunda gran norma,
39:39
Speaker 3: porque hablábamos de la revisión de 35, pero también de esa
39:42
Speaker 3: norma de flotas corporativas, también se podrán beneficiar si utilizan
39:45
Speaker 3: este tipo de vehículos.
39:47
Speaker 7: Me imagino que sí, me imagino que sí, pero
39:49
Speaker 3: eso es la más complicada
39:52
Speaker 3: Oye,¿ cuánto tiempo vamos a tardar en analizar todo este paquete, amigo?
39:56
Speaker 7: A las cuatro, yo estoy en Estrasburgo, a las cuatro
39:59
Speaker 7: la presenta la comisión en el Pleno,
40:01
Speaker 6: luego ahí
40:02
Speaker 7: tenemos nuestro tiempo de palabra cada eurodiputado, pero es muy pequeñito.
40:06
Speaker 7: Y otra de las cosas que también vienen en este
40:11
Speaker 7: paquete o como parte de este paquete también es el
40:14
Speaker 7: contenido local europeo. Entonces
40:18
Speaker 7: esto dónde va a venir? Pues cuando se defina ese
40:20
Speaker 7: coche pequeño también a lo mejor puede tener otro tipo
40:23
Speaker 7: de incentivo. Imagínate si utilizas acero europeo o si utilizas
40:27
Speaker 7: componentes europeos o si parte de esa producción Europa o
40:32
Speaker 7: los componentes han sido europeos. Va a tener también otro
40:36
Speaker 7: tipo de incentivos y eso es algo que también saldrá ahora.
40:42
Speaker 3: Y además, esto es otro dato importante, porque si definís
40:47
Speaker 3: ese Made in Europe como queréis, Made in Europe, era
40:52
Speaker 3: el 75% del valor añadido y producido en la UE.
40:56
Speaker 3: Esto es muy importante para la instalación de las plantas
41:00
Speaker 3: de modelos chinos que están teniendo en Europa. Si quieren
41:04
Speaker 3: tener esa etiqueta, tendrá que tener como mínimo ese 75%
41:09
Speaker 3: del valor añadido en el vehículo.
41:11
Speaker 7: Así es. A ver cómo se contabiliza ese valor del vehículo,
41:15
Speaker 7: porque tiene que haber también una parte de la fabricación
41:18
Speaker 7: y otra parte son los componentes.
41:20
Speaker 3: Y en el
41:21
Speaker 7: caso de las baterías,¿ cómo se contabiliza eso?¿ Qué
41:24
Speaker 3: porcentaje
41:26
Speaker 7: es? Claro, claro.¿ Qué porcentaje de la batería tiene que
41:30
Speaker 7: haber estado hecho? No sería solo ensamblar baterías, sino que
41:34
Speaker 7: tengas que tener algún tipo de actividad más
41:37
Speaker 3: en Europa.
41:38
Speaker 7: Exacto. Y eso va a ser crucial. Eso es lo
41:41
Speaker 7: que tienen ahora en Francia, lo que les gusta mucho
41:44
Speaker 7: a los franceses y yo creo que tiene sentido que
41:46
Speaker 7: al final incentivemos el Made in Europe, porque tenemos que
41:50
Speaker 7: recuperar la industria. Lo que está claro es que no
41:54
Speaker 7: se trata solo de la prohibición o no de los
41:55
Speaker 7: vehículos de combustión. Hay que mirar al futuro. Hoy el
41:59
Speaker 7: vehículo más vendido es uno chino, eléctrico, pero es que
42:01
Speaker 7: cuando nos vamos a los híbridos también es uno chino,
42:04
Speaker 7: entre los diez más vendidos. Y necesitamos incentivar a recuperar
42:09
Speaker 7: nuestra industria. Siempre decimos que no se trata, se trata
42:13
Speaker 7: de tecnología y se trata de que podamos hacer los
42:16
Speaker 7: coches del futuro.
42:17
Speaker 3: Oye,¿ por qué los países más pequeñitos están en el
42:22
Speaker 3: Accelerator App, en ese Made in Europe, están intentando retrasarlo?
42:27
Speaker 3: De hecho, se ha retrasado la decisión hasta el 28 de enero,
42:30
Speaker 3: de este punto.¿ Por qué?
42:32
Speaker 7: Hay otra de las patas de este paquete que va separado,
42:36
Speaker 7: que es una ley de aceleración industrial.
42:39
Speaker 6: Y esta
42:40
Speaker 7: final lo retrasan hasta enero. Y ahí es donde se
42:44
Speaker 7: va a definir qué incentivos hay para las los productos
42:48
Speaker 7: con contenido europeo. Eso no solo afecta al sector automoción,
42:52
Speaker 7: que afectará, ¿no? Pero afecta
42:53
Speaker 6: a todo
42:54
Speaker 7: Afecta, imagínate, al acero o a todo tipo de productos
42:58
Speaker 7: que se fabriquen en el futuro.¿ Cómo vamos a premiar
43:02
Speaker 7: los productos europeos? Y eso vendrá en esa ley de
43:06
Speaker 7: aceleración industrial que va unida, como te puedes imaginar, a
43:10
Speaker 7: una directiva de la contratación pública. Porque si queremos, está
43:14
Speaker 7: muy bien que nos digan a todos que tenemos que
43:15
Speaker 7: comprar europeo, que tenemos que producir europeo a las plantas
43:18
Speaker 7: de acero
43:19
Speaker 6: de
43:19
Speaker 7: aluminio, de acerámica, pero los primeros que tienen que comprar
43:23
Speaker 7: europeo entonces es la administración pública. El 14% de las
43:26
Speaker 7: compras públicas, el 14% del PIB son compras públicas, el
43:30
Speaker 7: PIB europeo, y por lo tanto tendremos que empezar por
43:34
Speaker 7: las compras públicas y eso también va dentro de algo
43:37
Speaker 7: que llegará en enero. Que afectará a la automoción también,
43:44
Speaker 7: pero no solo a la automoción, efectivamente. Estamos
43:46
Speaker 3: hablando de todo
43:47
Speaker 7: tipo de tecnologías. Si decimos en paneles solares, por ejemplo,
43:52
Speaker 7: ahora son todos chinos, o si decimos acero, o si
43:54
Speaker 7: hablamos… de cualquier otra tecnología,¿ cuándo tienen que tener contenido europeo?
43:59
Speaker 7: No todo ya tiene que tener contenido europeo, evidentemente. Hay
44:02
Speaker 7: muchas tecnologías que ya las hemos perdido. Los paneles solares
44:06
Speaker 7: ya no es rentable fabricarlos en Europa. Pero todas aquellas
44:10
Speaker 7: que veamos que es rentable todavía porque hay tecnología suficiente
44:14
Speaker 7: y es estratégico para Europa, pues tendremos que decidir cómo
44:17
Speaker 7: incentivamos para que se fabrique aquí.
44:20
Speaker 3: Esos pequeños vehículos eléctricos que decíamos tú y yo, lo
44:24
Speaker 3: hemos hablado muchas veces, es una oportunidad para Europa, es
44:27
Speaker 3: una oportunidad para España especialmente, pueden tener algún beneficio también.
44:34
Speaker 3: Se habla de la... ¡Ah! exención de algunos de los
44:42
Speaker 3: sistemas necesarios para la homologación del vehículo, también de otros
44:48
Speaker 3: trámites que tienen que hacer y también, porque lo decías tú,
44:53
Speaker 3: de obtener esos supercréditos en CO2.¿ Qué ventaja podría tener
44:59
Speaker 3: nuestra industria frente a otra? Tú que la conoces bien, amiga.
45:02
Speaker 7: Bueno, pues como decía antes, los segmentos AIB de los
45:05
Speaker 7: que antes teníamos más de 50 modelos, ahora nos queda uno,
45:08
Speaker 7: Y lo que estaría la comisión proponiendo es una subcategoría,
45:14
Speaker 6: la
45:14
Speaker 7: M1E, para vehículos que sean de menos de 1,5 toneladas y
45:19
Speaker 7: creo que también 4,2 metros estaban diciendo. Y ahí que podríamos tener,
45:24
Speaker 7: la primera ventaja serían esos supercréditos, como tú dices, en
45:27
Speaker 7: los estándares de CO2. Luego podrían tener incentivos fiscales y
45:33
Speaker 7: no fiscales a nivel nacional y europeo. Podrían tener requisitos
45:39
Speaker 7: específicos de homologación con unos plazos más flexibles y, al final,
45:49
Speaker 7: evitar esta sobreregulación en este tipo de coches sin afectar
45:54
Speaker 7: a la… a la seguridad de nuestros conductores.
45:58
Speaker 3: Claro, por supuesto. Oye, Susana, siempre hablamos de esto, pero
46:03
Speaker 3: es necesario y más en un día tan importante como hoy,
46:07
Speaker 3: con la expectativa que ha levantado este plan. Hoy está allí,
46:11
Speaker 3: hoy se presenta el plan, hoy podéis intervenir.¿ Cuál es
46:16
Speaker 3: el camino que tiene que seguir este plan de automoción
46:20
Speaker 3: para los próximos meses hasta que llegue una aprobación y
46:24
Speaker 3: qué tienen que hacer los Estados miembros?
46:26
Speaker 7: Claro, pues muy buena pregunta, porque como es un paquete,
46:29
Speaker 7: pues hay algunas medidas que son legislativas, por ejemplo, la
46:34
Speaker 7: revisión de las normas de CO2 o el paquete de
46:38
Speaker 7: ómnibus simplificativo, eso como afecta a reglamentos. El siguiente paso
46:43
Speaker 7: será que esa propuesta de la comisión llegue aquí al Parlamento,
46:46
Speaker 7: se distribuya entre las comisiones competentes, por ejemplo, la emisión
46:52
Speaker 7: de CO2 irá a la Comisión de Medio Ambiente, donde
46:54
Speaker 7: estoy yo, y se empiece a negociar dentro de cada
46:58
Speaker 7: una de esas comisiones. La otra irá a la Comisión
47:01
Speaker 7: de Industria, cada uno de estos paquetes irá a una
47:04
Speaker 7: comisión diferente. Y empezaremos la negociación.¿ Sabes que de lo
47:08
Speaker 7: que sale de la comisión, luego
47:10
Speaker 3: lo que se
47:10
Speaker 7: aplaude en el Parlamento? Por eso, porque
47:12
Speaker 3: estamos hablando como si esto ya fuera.
47:16
Speaker 7: Y ahí, bueno, pues va a ser difícil encontrar un...
47:20
Speaker 7: una mayoría, porque el Partido Socialista ya ha hecho algunas
47:24
Speaker 7: declaraciones de que no le gusta nada esto de la simplificación,
47:27
Speaker 7: que ellos llaman desregulación, que quieren mantener el 2035 y que
47:31
Speaker 7: se quejan de que no contamos con ellos. Bueno, nos
47:36
Speaker 7: encantaría que se uniesen a una propuesta pragmática y realista
47:40
Speaker 7: y que al final saliese con una gran mayoría del Parlamento,
47:43
Speaker 7: porque ahora hay que buscar las mayorías que permitan sacar
47:47
Speaker 7: estas propuestas y mejorarlas, porque...
47:50
Speaker 6: No sé
47:50
Speaker 7: cuál va a ser la propuesta final, pero desde luego
47:52
Speaker 7: que aquí también tenemos que barrer para casa, como siempre
47:54
Speaker 6: digo
47:54
Speaker 7: yo en tu
47:55
Speaker 6: programa,
47:56
Speaker 7: que hay que ponerle el sello español a esa propuesta,
47:59
Speaker 7: que igual seguro viene con el sello alemán, pero nosotros
48:03
Speaker 7: nos tenemos que encargar que aquí salga aprobada con un
48:08
Speaker 7: carácter español importante. Y eso es lo que tenemos que
48:11
Speaker 7: ir negociando. Yo espero que todos los españoles, nos unamos,
48:16
Speaker 7: todos los eurodiputados españoles, para que salga la mejor propuesta
48:20
Speaker 7: para nuestro país. Y una propuesta realista, porque estamos hablando
48:22
Speaker 7: de una transición que tiene que ser para el medioambiente,
48:28
Speaker 7: pero también para la economía y también para las personas,
48:32
Speaker 7: para los ciudadanos, para la gente, que es que hoy
48:35
Speaker 7: en día no se pueden permitir comprar un coche.
48:37
Speaker 3: Claro, que el mundo no se acaba hoy, que era
48:39
Speaker 3: un día muy importante, que lo sabemos, pero que ahora
48:41
Speaker 3: empieza realmente otro trabajo. El de hoy era poder presentar
48:45
Speaker 3: un documento, llegar a este documento, pero ahora viene todo
48:49
Speaker 3: lo que se pueda, negociación, todos esos plazos, aprobarlo, extraponerlo,
48:55
Speaker 3: o sea, nos queda un largo plazo todavía para que
48:57
Speaker 3: esto entre en activo
48:58
Speaker 7: Calcula normalmente este tipo de procedimientos un año. Nosotros lo
49:02
Speaker 7: negociamos por un lado, el Parlamento, pero es que luego
49:04
Speaker 7: la Comisión, el Consejo,
49:07
Speaker 6: que
49:07
Speaker 7: son los 27 países, lo negocian por otro. Y ahí yo
49:10
Speaker 7: me imagino que hay muchos países que van a defender
49:14
Speaker 7: mucho su industria. Claro, a ver con quién se queda
49:18
Speaker 7: España defendiéndolo.
49:19
Speaker 3: Pues sí, porque el caso de Alemania y de Francia
49:21
Speaker 3: ha sido paradigmático en este previo, pero no nos hemos
49:25
Speaker 3: apuntado al carro y somos el segundo gran fabricante europeo.
49:29
Speaker 7: Nos hemos apuntado en esas cartas que, si recuerdas, hizo
49:32
Speaker 7: el Gobierno
49:32
Speaker 3: con Francia
49:33
Speaker 7: pero es que Francia no tiene un problema de ventas
49:36
Speaker 7: de coches eléctricos como tenemos nosotros. En Francia se venden
49:40
Speaker 7: coches eléctricos franceses que producen allí porque llevan mucho tiempo
49:44
Speaker 7: incentivando tanto a los consumidores como a la industria, pero
49:49
Speaker 7: nosotros no estamos a nivel de Francia ni en porcentaje
49:53
Speaker 7: de vehículos eléctricos ni tampoco en infraestructura de recarga, por ejemplo,
49:57
Speaker 7: ni en incentivos. Entonces, está muy bien unirte a la
50:01
Speaker 7: Carta de Francia, pero no tenemos los problemas de Francia.
50:04
Speaker 7: Algo importantísimo para España, las furgonetas.
50:07
Speaker 6: Las furgonetas, que es algo muy nuestro
50:08
Speaker 7: Y yo siempre le digo a la comisión, las furgonetas
50:14
Speaker 7: necesitan ya una revisión del objetivo ya, del 2025 y del 2030.
50:19
Speaker 7: Porque si no llegamos con los coches eléctricos, imagínate con
50:21
Speaker 7: una furgoneta que además es un medio de trabajo.
50:24
Speaker 3: Y deberían tener un plan por lo menos a la
50:26
Speaker 3: misma vista que la tengan los turismos, como mínimo. Sí,
50:29
Speaker 7: y de paso aprovecho para decir algo importantísimo que también
50:32
Speaker 7: se nos están oyendo. Furgonetas y coches que van en
50:36
Speaker 7: el mismo reglamento y las furgonetas necesitan un plus.
50:38
Speaker 6: Pero
50:39
Speaker 7: es que los camiones, todavía no sé, la propuesta de
50:42
Speaker 7: la comisión no viene con una revisión del reglamento de
50:45
Speaker 7: CO2 para camiones, que es mucho más grave.
50:47
Speaker 3: Que es mucho más grave. Hace unos minutos antes de
50:50
Speaker 3: entrar en el programa, estaba hablando con nuestro buen amigo
50:54
Speaker 3: Ramón Valdivín, me preguntaba de los camiones, digo, ni se
50:57
Speaker 3: les ve ni se les espera, amigo mío.
50:59
Speaker 7: Pues sí, nuestro amigo Ramón tiene toda la razón, porque
51:02
Speaker 7: es algo que el sector viene pidiendo con mucha más urgencia,
51:06
Speaker 7: porque estamos hablando también de un instrumento de trabajo que
51:10
Speaker 7: depende de nuestra competitividad, de que podamos exportar nuestros tomates,
51:13
Speaker 7: y parece que la Comisión todavía no ha propuesto esa revisión,
51:17
Speaker 7: que es más necesaria que nunca.
51:19
Speaker 3: Ay, Susana,¿ cuándo conseguiremos que haya menos trámites y que
51:22
Speaker 3: sea todo más simple en la Unión Europea? Bueno, ya
51:25
Speaker 3: estamos
51:25
Speaker 7: dando, ya creo que ya estamos dando un paso. Fíjate,
51:28
Speaker 7: si me hubieras preguntado hace un año si esto fuese posible,
51:30
Speaker 7: te diría casi que no. Esto no nos podíamos imaginar
51:33
Speaker 7: que se iba a volver a abrir un reglamento que
51:36
Speaker 7: se cerró con mucha polémica aquí dentro del Parlamento y
51:38
Speaker 7: que ahora podemos decir que estamos rectificando, ¿no? Que eso
51:44
Speaker 7: no quiere decir que volvamos al pasado ni que queramos
51:47
Speaker 7: volver al vehículo de combustión. Sabemos que tenemos que fabricar
51:50
Speaker 7: los vehículos del futuro en Europa, en España también, pero
51:54
Speaker 7: nos están pidiendo más tiempo. Yo lo que creo que
51:56
Speaker 7: es que lo que pide el sector es déjame más
51:58
Speaker 7: tiempo porque las condiciones no son las que creíamos.
52:02
Speaker 3: Exacto, y no ha ido al ritmo que creíamos, ni
52:05
Speaker 3: la sociedad lo ha asumido al ritmo que esperábamos que
52:07
Speaker 3: lo asumiera, ni la implantación ha sido al mismo ritmo
52:10
Speaker 3: que esperábamos. Y el poder
52:12
Speaker 7: adquisitivo de los españoles no es precisamente el más bollante
52:16
Speaker 7: de Europa
52:17
Speaker 3: No, hay demasiada divergencia entre macro y micro economía en
52:20
Speaker 3: nuestro país, tienes tu razón. Oye, amiga, solo anunciar una cosa.
52:26
Speaker 3: Muchas gracias, lo primero, como siempre, y decir que mañana
52:29
Speaker 3: a las 8 y 10 estarás con mi socio, con mi amigo
52:32
Speaker 3: Luis Vicente Muñoz, analizando lo que ha pasado esta tarde,
52:35
Speaker 3: para que nos escuchen.
52:36
Speaker 7: Pues un placer. Mañana ya tendremos el documento completo, así
52:39
Speaker 7: que un placer por la mañana ponernos al día.
52:42
Speaker 3: Por eso. Pues muchas gracias.
52:45
Speaker 7: Un beso. Un abrazo. Gracias
52:46
Speaker 2: Hasta luego. BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No
52:50
Speaker 2: es solo un coche. Es BBVA Autorrenting. Todos los viernes
53:08
Speaker 2: a la una de la tarde en Capital Radio tienes
53:11
Speaker 2: una cita con humanos en la oficina. El programa de
53:14
Speaker 2: radio más divertido y de mayor influencia en el mundo
53:16
Speaker 2: del capital humano donde las empresas y organizaciones dan voz
53:20
Speaker 2: al talento que trabaja día a día en la oficina.
53:23
Speaker 2: Un formato pionero creado por el galardonado speaker internacional Miguel
53:28
Speaker 2: Ángel Pérez Laguna. Nos gusta que las personas tengan opinión propia.
53:40
Speaker 2: Quienes aquí hablan también expresan su propia opinión. No representan
53:44
Speaker 2: la opinión de Capital Radio. Mesa y Descanso es el
53:55
Speaker 2: programa donde Mar Romero te acerca cada fin de semana
53:58
Speaker 2: los mejores productos. Te invita a disfrutar de los buenos
54:02
Speaker 2: vinos de cada denominación de origen y a conocer restaurantes
54:05
Speaker 2: y lugares de ocio con un encanto especial. Mesa y Descanso,
54:10
Speaker 2: los domingos a las 13 horas, aquí en Capital Radio. Escucha
54:17
Speaker 2: cada jueves, a partir de las 11 de la noche, en
54:20
Speaker 2: Líderes Globales, las entrevistas que Raúl Castro nos trae desde Florida.
54:25
Speaker 2: Personas inspiradoras de habla hispana que han destacado en sus
54:28
Speaker 2: actividades más allá de nuestras fronteras y que nos dejan
54:31
Speaker 2: sus enseñanzas y aprendizajes desde el punto de vista más personal.
54:36
Speaker 2: Líderes Globales, con Raúl Castro, en Capital Radio. Capital Radio.
54:47
Speaker 2: Siente la economía.