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Movilidad Sobre Ruedas (Edición Domingo) · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Con
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  Speaker 2: Chimo Ortega y con todo el equipo de Capital Radio
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  Speaker 2: que estamos aquí un día más, ya llegando casi a
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  Speaker 2: una época en que va a haber mucha gente de vacaciones.
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  Speaker 2: Hoy empiezan mucha gente esas mini vacaciones de...
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  Speaker 3: de navidades bueno pues para todos los que se vayan
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  Speaker 3: a ir por favor háganlo con mucho cuidado les queremos
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  Speaker 3: tener a la vuelta y no nos abandonen nos pueden
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  Speaker 3: seguir oyendo donde vayan porque ya saben que la radio
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  Speaker 3: sin ustedes no es nada... pero si les parece hoy
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  Speaker 3: vamos a hablar de actualidad... porque estamos hablando de híbridos,
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  Speaker 3: de eléctricos, de vehículos... tenemos que saber un poco más...
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  Speaker 3: Asepa fue innovadora con un curso... sobre los vehículos híbridos eléctricos...
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  Speaker 3: y el 9 de enero tenemos una convocatoria... por favor, necesito
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  Speaker 3: que se apunten... porque si queremos hablar conscientemente de las cosas...
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  Speaker 3: necesitamos saber de ellas... Y hoy hemos reunido unos cuantos
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  Speaker 3: profesores del curso y, por supuesto, a José María López,
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  Speaker 3: al presidente de ASEPA, para hablarnos de ello. Así que,
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  Speaker 3: si les parece bien, comenzamos. ASEPA y Capital Radio por
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  Speaker 3: la automoción. Como les decía el encuentro de hoy o
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  Speaker 3: la reunión de hoy, lo que iba a decir en
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  Speaker 3: la charla de hoy, porque somos todos conocidos y amigos,
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  Speaker 3: va sobre vehículos eléctricos e híbridos. El profesional de este
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  Speaker 3: sector que no sepa de ello es porque no quiere,
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  Speaker 3: porque mira que todos nosotros lo intentamos, ¿eh, chicos? Pero bueno,
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  Speaker 3: voy a presentar a mis contertulios para que puedan hablar,
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  Speaker 3: como siempre, José María López, el presidente de ASEPA. Hola, José,¿
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  Speaker 3: cómo estás, amigo? Hola
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  Speaker 5: buenos días y buenos días a todos mis colegas profesores
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  Speaker 5: del curso.
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  Speaker 3: Hoy estoy aquí con todo el claustro. Jaime Rodríguez, buenos días,¿
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  Speaker 3: cómo estás?
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  Speaker 6: Hola, buenos días.
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  Speaker 3: Hoy voy a haceros un poco de trampa, Jaime.¿ A
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  Speaker 3: qué te dedicas tú en la vida profesional, además de
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  Speaker 3: profesor de este curso?
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  Speaker 6: Yo soy profesor en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros
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  Speaker 6: Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid y participo y colaboro,
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  Speaker 6: pertenezco a la INSEEA en cual elabora desde investigación y bueno,
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  Speaker 6: pues participo en este curso con ASEPA, yo creo que ya...
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  Speaker 6: bastantes ediciones, todas las que llevamos.
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  Speaker 3: Les iba a decir, porque es que lo he dicho
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  Speaker 3: ya al principio, el que no quiera saber es porque
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  Speaker 3: no quiere, porque anda que de este curso ya llevamos
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  Speaker 3: unas cuantas ediciones.
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  Speaker 5: Esta es la edición
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  Speaker 3: número
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  Speaker 5: 13
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  Speaker 3: La 13, 12 más 1, según decía nuestro amigo Angel
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  Speaker 5: Nieto
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  Speaker 3: Jorge Najera, bienvenido.
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  Speaker 7: Qué tal? Buenos días,¿ cómo estáis?
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  Speaker 3: Oye, Jorge, refrescanos. En este caso, refrescanos.¿ A qué dedicas
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  Speaker 3: tu vida, amigo mío
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  Speaker 7: Yo soy investigador en Enciemat, sobre todo en temas de
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  Speaker 7: electrónica de potencia y almacenamiento de energía, y llevo ya
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  Speaker 7: larga trayectoria colaborando tanto con el INSEA, con ASEPA no tanto,
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  Speaker 7: no tanto como Jaime, no 13 años, no 12 más uno, pero bueno,
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  Speaker 7: unos cuantos también llevo colaborando con ellos y muy bien.
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  Speaker 3: Y Pablo de Regoyos. Hola, Pablo,¿ cómo estás? Cuéntame tú
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  Speaker 3: lo mismo. Hoy hacéis vosotros las presentaciones, que quedan más dinámicos.
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  Speaker 8: Qué tal? Muy buenas tardes. Bueno, ya no sé si
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  Speaker 8: son tardes. Hasta
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  Speaker 3: ahora son días tardes, ya da lo mismo.
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  Speaker 8: Pues yo soy el dentro de Iberdrola, la patita de
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  Speaker 8: Iberdrola que se encarga del desarrollo de la movilidad sostenible.
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  Speaker 8: Yo soy el responsable de la parte de empresas de
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  Speaker 8: Smart Mobility.
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  Speaker 3: Pequeña pata, ¿eh? No digo nada
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  Speaker 8: Bueno, te diría que somos los, me voy a sacar
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  Speaker 8: un poco aquí de pecho, pero somos los líderes en todo,
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  Speaker 3: en
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  Speaker 8: recarga pública, en empresas, en residencial. Hay un número muy curioso,
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  Speaker 8: es que entre el 22 y el 25, el 27% de todos
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  Speaker 8: los puntos de recarga público que se han instalado los
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  Speaker 8: hemos puesto nosotros, por ejemplo. O sea, que estamos totalmente concienciados.
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  Speaker 3: Bueno, bueno. Fíjate, bueno, vamos a ver. Lo primero es
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  Speaker 3: lo primero. José María,¿ quedan plazas para el curso? Porque
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  Speaker 3: son 30 plazas máximo, es presencial en esta ocasión y empieza
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  Speaker 3: el 9 de enero, como yo decía al principio.¿ Pero queda
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  Speaker 3: alguna plaza?¿ Se pueden apuntar los que nos oyen?
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  Speaker 5: Sí, sí, todavía quedan plazas y por tanto animo a
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  Speaker 5: los que nos están escuchando a que se matriculen en
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  Speaker 5: este curso porque yo creo que es un curso importantísimo
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  Speaker 5: en los momentos que vivimos. Y es importante porque efectivamente ponemos,
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  Speaker 5: primero porque es presencial, Es especial y eso permite un
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  Speaker 5: poco el contacto entre alumnos y profesor y entre los
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  Speaker 5: propios alumnos sobre las materias que se están impartiendo. Y
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  Speaker 5: es importante porque, es decir, el horizonte, aunque ahora se
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  Speaker 5: ha movido un poquito, pero no nos engañemos, el horizonte
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  Speaker 5: es eléctrico. Es eléctrico y lo que pasa es que bueno,
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  Speaker 5: pues ahora diríamos que estamos en el 26 ya y es
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  Speaker 5: conveniente que hacia el público al que nos dirigimos. que
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  Speaker 5: básicamente son profesionales del sector, pero que ha habido algunos
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  Speaker 5: cursos incluso que se han dado en situ a empresas
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  Speaker 5: de componentes muy importantes. Yo creo que en este sentido
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  Speaker 5: aprender las tecnologías alrededor de los vehículos híbridos y eléctricos.
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  Speaker 5: También incorporamos aquí los de hidrógeno con pila de combustible
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  Speaker 5: y todos los componentes, es decir, la parte vehicular fundamental.
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  Speaker 5: Va dirigida a formar parte vehicular todo el comportamiento del
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  Speaker 5: vehículo con estas tecnologías, componentes Incorporan estos vehículos y luego
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  Speaker 5: una parte muy importante que es el modelo de negocio,
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  Speaker 5: en la que Iberdrola también imparte alguna asignatura.
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  Speaker 3: decías tú vamos a hablar de todo pero es que
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  Speaker 3: vamos a hablar lo de Bruselas de esta semana lo
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  Speaker 3: de Estrasburgo que fue en Estrasburgo esta semana digamos que
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  Speaker 3: ha abierto un pelín la mano pero es que aquí
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  Speaker 3: hablamos de híbridos hablamos de hidrógeno y hablamos de eléctricos
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  Speaker 3: es decir hablamos de todo lo que vamos a tener
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  Speaker 3: que vender estos años porque prácticamente todos los fabricantes ya
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  Speaker 3: han dicho que para aguantar esas las cifras van a
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  Speaker 3: tener que ir a hibridación en cualquier caso. Con lo cual,
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  Speaker 3: aunque sigan incorporando motores de combustión movidos con energías renovables
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  Speaker 3: o con biocombustibles o con combustibles sintéticos o con lo
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  Speaker 3: que inventemos de aquí a allí, porque por esta vez
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  Speaker 3: nos han dejado el camino abierto. Pero todavía, digamos que
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  Speaker 3: queda un año para que la gente tenga claro, para
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  Speaker 3: que eso se apruebe. Bruselas lo ha puesto... Estrasburgo lo
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  Speaker 3: ha puesto encima de la mesa y ahora le queda
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  Speaker 3: pasar todo el trámite, que no es rápido en la
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  Speaker 3: Unión Europea, por desgracia, por mucho que lo intentamos agilizar,
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  Speaker 3: y eso será para finales del año que viene, para
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  Speaker 3: el último trimestre. De momento seguimos en las que estábamos
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  Speaker 3: a día de hoy.
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  Speaker 5: Diríamos que el objetivo de este curso obviamente no está
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  Speaker 5: sometido a los vaivenes de sino que nosotros mantenemos la
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  Speaker 5: línea técnico-científica para formar bien a los que cursen los
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  Speaker 5: cinco módulos. Tenemos cinco módulos que voy a comentar un
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  Speaker 5: poco muy por encima.
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  Speaker 3: Si tú introdúcenmelos, porque luego les preguntaré a cada uno
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  Speaker 3: de ellos de qué parte se hacen cargo de esos módulos.
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  Speaker 5: Gracias, que nos expliquen. Bueno, diríamos que el primer módulo,
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  Speaker 5: que además, bueno, este curso son en total 81 horas, pero
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  Speaker 5: diríamos que el único módulo obligatorio es el módulo 1, los
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  Speaker 5: otros módulos… son opcionales. El primer módulo lo imparto yo prácticamente,
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  Speaker 5: que está muy relacionado con todos los aspectos técnicos de
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  Speaker 5: los trenes de propulsión híbridos eléctricos y de pilas de combustible,
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  Speaker 5: en el cual analizamos también casos prácticos. Es decir, hay
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  Speaker 5: marcas del automóvil que vienen, este curso es de ASEPA,
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  Speaker 5: pero se imparte aquí en las instalaciones del INSEAD, Vienen
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  Speaker 5: marcas como Volvo y como Hyundai que se traen sus
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  Speaker 5: últimas novedades donde los alumnos pueden ver y se pueden
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  Speaker 5: montar en los coches para ver cómo responden los eléctricos
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  Speaker 5: y los híbridos y posiblemente Hyundai traiga también
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  Speaker 3: el
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  Speaker 5: nexo con el hidrógeno. Eso es una maravilla,
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  Speaker 3: el poder
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  Speaker 5: El poder tocar vehículos es una maravilla.
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  Speaker 3: Y sobre todo el poder aprender que no todo es igual,
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  Speaker 3: porque muchas veces, y aquí he hecho la culpa a
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  Speaker 3: veces a los medios de comunicación, se nos olvida explicar
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  Speaker 3: que no todas las hibridaciones son iguales, que una hibridación
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  Speaker 3: en serie no es la misma que una en paralelo,
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  Speaker 3: que las hay que combinar las dos, que luego tenemos
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  Speaker 3: esos otros vehículos con pila de combustible, como decías tú...
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  Speaker 3: que hay muchos tipos de hibridación para un vehículo que
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  Speaker 3: ahora parece que todo lo que tiene etiqueta eco y
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  Speaker 3: es hibridado, pues ya no vale. No, hay que saber
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  Speaker 3: qué es lo que tenemos entre manos.
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  Speaker 5: Exactamente, aquí efectivamente enseñamos lo que es un híbrido serie,
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  Speaker 5: un paralelo, un serie paralelo, que es por ejemplo la
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  Speaker 5: tecnología que Toyota ya comenzó desde finales del siglo pasado
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  Speaker 5: y también hablamos de los enchufables, por supuesto. Exacto. las
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  Speaker 5: características de los enchufables y luego, bueno, por supuesto la
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  Speaker 5: asignatura empieza con el vehículo eléctrico y finalmente pues terminamos
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  Speaker 5: dando unas líneas sobre la pila de combustible para que
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  Speaker 5: también se conozca qué es eso de la pila de
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  Speaker 5: combustible y cómo se integra en un vehículo con pila
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  Speaker 5: de combustible que bueno, hoy el hidrógeno está como está
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  Speaker 5: pero diríamos que es un vector energético en el cual
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  Speaker 5: Europa también está apostando y veremos qué recorrido tiene.
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  Speaker 3: Y, amigo, tengamos cuidado porque ahora que la electrificación ya
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  Speaker 3: la tenemos más o menos controlada, o por lo menos
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  Speaker 3: el camino, Europa se quiere volvecar en el hidrógeno y
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  Speaker 3: ya hay empresas españolas que están haciendo unas cosas muy
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  Speaker 3: chulas con sus hidrogeneras casi portátiles, que me entienda bien
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  Speaker 3: la gente, pero ya no generan ese problema.¿ Hemos resuelto
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  Speaker 3: alguno de los problemas de implantación?
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  Speaker 5: Sí, se va resolviendo. Obviamente la red eléctrica es la
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  Speaker 5: que más está instalada
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  Speaker 5: Sin duda. Y el vehículo eléctrico de batería, pues podríamos
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  Speaker 5: decir que es el mucho más maduro. mucho más maduro
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  Speaker 5: que el de pila de combustible. Pero bueno, diríamos que
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  Speaker 5: la pila de combustible ya está ahí, ya tiene un
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  Speaker 5: desarrollo tecnológico bastante alto, se integra muy bien con la batería.
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  Speaker 5: Habrá aplicaciones, no sé si en el pesado, no sé
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  Speaker 5: si en el taxi de Madrid, no sé si... Bueno,
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  Speaker 5: habrá aplicaciones que la pila de combustible pueda tener. pero
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  Speaker 5: hoy evidentemente lo más desarrollado y lo que tenemos más
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  Speaker 5: a mano
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  Speaker 3: es
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  Speaker 5: la electrificación y sobre todo en ciudades como Madrid, donde
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  Speaker 5: las zonas de bajas emisiones y todos los ayuntamientos con
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  Speaker 5: más de 50.000 habitantes, lo bueno del eléctrico es que ya
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  Speaker 5: sales de tu casa cargado, con las pilas cargadas, el
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  Speaker 5: hidrógeno es como el de gasolina o gasóleo, tiene que
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  Speaker 5: ir a la hidrogenera para cargarlo. Es decir, diríamos que
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  Speaker 5: eso ya es un tema... Es un tema cuasi resuelto
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  Speaker 5: y ahora, bueno, pues aquí tengo a mis colegas.
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  Speaker 3: Bueno, voy
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  Speaker 5: a seguir hablando de los módulos y así terminamos.
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  Speaker 3: Sí, porque te has liado con el tuyo, o sea,
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  Speaker 3: a ver, José María, que nos conocemos, te has liado
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  Speaker 3: con el tuyo porque he dicho que luego los podría
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  Speaker 3: encontrar y tú has dicho, pues yo ya aprovecho. Cuéntame
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  Speaker 3: los otros cuatro módulos Los
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  Speaker 5: módulos
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  Speaker 3: dos
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  Speaker 5: es importantísimo porque nos van a enseñar aquí tenemos a
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  Speaker 5: Jaime y a Jorge, nos van a enseñar pues cómo
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  Speaker 5: son los motores de tracción qué características cómo funcionan, qué
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  Speaker 5: ventajas qué inconvenientes y vamos a hablar también de las
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  Speaker 5: baterías por supuesto, no con densidad No con la intensidad,
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  Speaker 5: como en el curso de baterías que vimos este tiempo atrás,
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  Speaker 5: que fue un éxito. No con la misma intensidad, pero
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  Speaker 5: sí lo suficiente para que los alumnos conozcan distintas tecnologías
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  Speaker 5: de las baterías. Por supuesto, el litio-ion, características de funcionamiento,
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  Speaker 5: ventajas e inconvenientes, seguridad. Bueno, pues todo eso que es
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  Speaker 5: muy interesante, sobre todo esta tecnología. El módulo 3... El módulo 3,
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  Speaker 5: pues ya nos vamos a centrar mucho en lo que
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  Speaker 5: es la electrónica de potencia. Es decir, todos estos coches,
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  Speaker 5: los eléctricos, los híbridos, enchufables y de pila de combustible,
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  Speaker 5: son vehículos que trabajan a muy altas tensiones, con corrientes
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  Speaker 5: muy altas. Por tanto, obviamente, otro mensaje para todos los
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  Speaker 5: que posean este tipo de vehículos, pero ojo con los
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  Speaker 5: cables naranja. O
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  Speaker 9: sea
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  Speaker 5: estamos... Estamos en una tecnología que es mejor no abrir
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  Speaker 5: el capó. Si te ocurre algo, ya más. Y que
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  Speaker 5: te remolquen el coche o lo que sea. Pero diríamos
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  Speaker 5: que la electrónica de potencia, lo que son los convertidores,
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  Speaker 5: los que son los inversores y todo el tema de
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  Speaker 5: la gestión electrónica, pues es conveniente también cómo funciona en
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  Speaker 5: un vehículo eléctrico o electrificado. El cuarto módulo Bueno, pues,¿
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  Speaker 5: qué voy a decir del cuarto módulo? El cuarto módulo
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  Speaker 5: es un tema de diseño estructural. Es decir, habrá varios
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  Speaker 5: profesionales que trabajen en distintas compañías donde hagan reformas, donde
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  Speaker 5: carrocen y necesiten conocer cuál es el efecto de colocar
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  Speaker 5: las baterías si más cerca del eje delantero, si más
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  Speaker 5: cerca del eje trasero, si estamos en autobús, subirlas al techo,
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  Speaker 5: pues todo eso tiene un comportamiento de dinámica que es
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  Speaker 5: conveniente conocerlo y sobre todo cómo se aloja la batería
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  Speaker 5: para que los ensayos de crash, los ensayos de crash
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  Speaker 5: que se van a simular también en el curso, pues
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  Speaker 5: estén bien protegidos. Y finalmente, Aquí no tenemos profesores en
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  Speaker 5: este apartado. Y finalmente, el módulo 5, en el que sí
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  Speaker 5: está aquí Pablo Iguedola, que habla de un aspecto muy importante,
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  Speaker 5: que es la comercialización y explotación de los vehículos eléctricos.
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  Speaker 5: Conocer las nuevas estrategias empresariales, los nuevos modelos de negocio
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  Speaker 5: y nuevos proyectos que se están abriendo alrededor del vehículo eléctrico. Bueno,
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  Speaker 5: pues es un poco el punto final, el colofón de
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  Speaker 5: este curso tan interesante
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  Speaker 3: Bueno, nos quedan seis minutos. No os preocupéis. El que
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  Speaker 3: no le dé tiempo, luego le doy la palabra. No
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  Speaker 3: le vuelvo a dejar hablar a José María en un
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  Speaker 3: rato y ya está. No os preocupéis. Es que, a ver,
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  Speaker 3: José María está sufriendo una transformación que lo sepáis. Perdona
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  Speaker 3: la broma, José, que sabes que te la hago con cariño.
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  Speaker 3: Poco a poco le va gustando más la radio. Se
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  Speaker 3: me está acostumbrando y eso es peligrosísimo. Jaime, venga, vamos
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  Speaker 3: a empezar por ti, que eres parte de la casa.¿
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  Speaker 3: De qué parte te encargas y cómo lo vas a estructurar?
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  Speaker 3: Por cierto, dejadme que diga un apunte antes. Has dicho que...
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  Speaker 3: que si no es necesario no se puede hacer todos
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  Speaker 3: los módulos que tal no, no, que se hagan los 5
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  Speaker 3: módulos que si no la visión no es completa el 360
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  Speaker 3: se tiene si se hacen los 5 módulos son los viernes
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  Speaker 3: por la tarde y los sábados por la mañana 3 meses,
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  Speaker 3: tampoco es para morirse
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  Speaker 5: es recomendable
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  Speaker 3: ahora sí, Jaime
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  Speaker 6: Mira, yo estoy coordinando el módulo 2, que básicamente es una
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  Speaker 6: descripción de los componentes que tienen los vehículos eléctricos e
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  Speaker 6: híbridos de lo que llamamos el tren de potencia, donde
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  Speaker 6: está almacenada la energía eléctrica. las baterías, luego pasa por
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  Speaker 6: el inversor de tracción, lo que es el convertidor electrónico
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  Speaker 6: de potencia y finalmente llega a los motores, el propulsor,
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  Speaker 6: que hay distintos tipos de motores y entonces en este
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  Speaker 6: módulo se abordan la descripción de los distintos componentes, las
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  Speaker 6: tecnologías más habituales en cada sistema y Y luego tiene
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  Speaker 6: una parte práctica que es, pues yo creo que la
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  Speaker 6: más valorada dentro del curso, porque siempre cuando tienes que
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  Speaker 6: tocar con las manos, ver a los motores girando, ensayar, caracterizar,
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  Speaker 6: pues yo creo que es una cosa bastante valiosa en
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  Speaker 6: el curso. Es lo que te permite al final hacerte
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  Speaker 6: mejor a la idea que solo escuchando explicaciones. Y bueno,
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  Speaker 6: luego tiene una pequeña parte de seguridad eléctrica relacionada con
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  Speaker 6: lo que es el mantenimiento, taller o caso de accidentes.
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  Speaker 6: Siempre abordamos el vehículo desde la parte de los componentes
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  Speaker 6: eléctricos que son la, digamos, la novedad en este modelo
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  Speaker 6: de movilidad que ya llevamos bastantes años, ya va de 10
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  Speaker 6: a 15 años según los primeros que están conduciendo estos vehículos
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  Speaker 6: y que estamos viendo en la calle
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  Speaker 3: Yo te diría que en Capital Radio llevamos 13, o sea
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  Speaker 3: que no está mal, no
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  Speaker 6: está mal.
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  Speaker 3: Llevamos desde el principio Capital Radio, acabamos de hacer 13 años,
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  Speaker 3: llevamos 13 años con coches eléctricos.
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  Speaker 6: Pues fenomenal, eso es lo que llevo yo conduciendo uno.
• 19:49
  Speaker 3: Tenemos más o menos cómo ha cambiado la cosa, amigo,
• 19:53
  Speaker 3: entonces ahora.
• 19:55
  Speaker 6: Hombre, desde el principio ahora sí, ya lo creo.
• 19:58
  Speaker 3: Bueno, nos quedan tres minutos. Jorge, al menos una pequeña introducción,
• 20:03
  Speaker 3: luego te vuelvo a dar la palabra. Venga, tú de
• 20:05
  Speaker 3: qué te encargas.
• 20:07
  Speaker 7: Yo contribuyo, yo doy clase en este módulo 2 que coordina
• 20:11
  Speaker 7: Jaime y yo me ocupo de dar clases sobre baterías.
• 20:15
  Speaker 7: Baterías de ion litio principalmente, que es lo que vamos
• 20:18
  Speaker 7: a centrar por lo obvio, pero no solamente eso, también
• 20:22
  Speaker 7: vamos a dar un poco una visión de qué nos
• 20:23
  Speaker 7: viene encima o
• 20:25
  Speaker 3: Exacto, no solo lo que ya tenemos, sino lo que
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  Speaker 3: nos puede venir, porque hablamos mucho también de esas cosas
• 20:30
  Speaker 3: que nos pueden venir. Y te recuerdo, amigo, que este
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  Speaker 3: curso también lo pueden hacer periodistas. Por favor, chicos, hay
• 20:37
  Speaker 3: que informarse sobre lo que hablamos, que soy muy pesado
• 20:40
  Speaker 3: con eso.¿ A que sí, José? Con lo cual, podéis
• 20:44
  Speaker 3: ir al curso y así cuando hablemos de lo que
• 20:46
  Speaker 3: nos viene también, y de lo que tenemos, sabremos de
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  Speaker 3: qué hablamos.
• 20:51
  Speaker 5: Justo
• 20:51
  Speaker 7: justo, vamos a dar ahí esa visión de dónde va
• 20:55
  Speaker 7: un poco el mercado, por supuesto, centrándonos tanto a nivel técnico, bueno,
• 20:59
  Speaker 7: un poco todas las dimensiones que toca la batería, tanto
• 21:03
  Speaker 7: a nivel técnico, por supuesto, económico también, y todo lo aplicado,
• 21:07
  Speaker 7: por supuesto, a lo que es el campo del vehículo eléctrico,
• 21:10
  Speaker 7: vehículo híbrido, ¿no? Y luego focalizar todo eso en la
• 21:18
  Speaker 7: operación completa del tren de potencia, cómo integramos eso dentro
• 21:22
  Speaker 7: de esa estructura. Y como decía Jaime, también la parte práctica.
• 21:27
  Speaker 7: Estoy compartiendo también la parte práctica con un par de
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  Speaker 7: compañeros de la Politécnica. también y ahí vamos a estar
• 21:33
  Speaker 7: dando como esa sesión que nos permite completar muy bien
• 21:37
  Speaker 7: todo lo que hemos dado en teoría.
• 21:38
  Speaker 3: Bueno, esa parte si hay periodistas me da un poco
• 21:40
  Speaker 3: más de miedo, luego lo hablamos. Vamos a hacer una
• 21:42
  Speaker 3: pequeña pulsa para la publicidad y ahora mismo volvemos. Vale.
• 22:04
  Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. En
• 22:15
  Speaker 2: Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
• 22:24
  Speaker 3: Como les decía, estamos aquí de vuelta para hablar de
• 22:26
  Speaker 3: este curso de vehículos híbridos y eléctricos que comienza el 9
• 22:30
  Speaker 3: de octubre de manera presencial con ASEPA. Quien no lo
• 22:34
  Speaker 3: haya hecho, lo tiene que hacer, no le queda más remedio,
• 22:37
  Speaker 3: porque es que llevamos 12 ediciones. A ver, chicos, que hay
• 22:41
  Speaker 3: que ponernos las pilas, que hay que saber de qué
• 22:43
  Speaker 3: hablamos y con qué trabajamos. Así que, por favor, todos
• 22:46
  Speaker 3: aquellos que nos están escuchando, profesionales de este sector, que
• 22:49
  Speaker 3: se pongan las pilas para hacer este curso, porque... Es
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  Speaker 3: verdad que ASEPA hace muchos cursos, pero este es el
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  Speaker 3: que estamos todo el día hablando de coches híbridos eléctricos,
• 22:59
  Speaker 3: que si bien el hidrógeno, que también está en el curso,
• 23:03
  Speaker 3: hay que hablar con fundamento y sabiendo también la parte
• 23:08
  Speaker 3: técnica de lo que hablamos, porque es que si no,
• 23:10
  Speaker 3: no podemos hablar bien. Por eso decía yo en la
• 23:14
  Speaker 3: primera parte, y se lo recomiendo a mis compañeros periodistas,
• 23:16
  Speaker 3: con cierta cautela, Jorge, porque lo hablábamos contigo, decía, cuidado
• 23:20
  Speaker 3: con esa parte que no vayan a meter mano ellos, bueno,
• 23:23
  Speaker 3: me incluyo, nosotros, donde no debemos.
• 23:27
  Speaker 7: No, no, no, todo se hace evidentemente con seguridad y
• 23:32
  Speaker 7: sobre todo creo que es una parte muy positiva porque
• 23:35
  Speaker 7: al final complementa bien toda la teoría, la parte práctica
• 23:38
  Speaker 7: sobre todo, Y la vemos también, muchas veces la gente
• 23:42
  Speaker 7: no tiene capacidad o posibilidad de tocar una batería física
• 23:46
  Speaker 7: fuera de lo que es un vehículo y está muy
• 23:48
  Speaker 7: bien ver cómo trabaja bajo ciertas condiciones. Y por
• 23:52
  Speaker 3: favor que no la toquen además, déjame que lo diga.
• 23:55
  Speaker 3: No quiero dar malas ideas a nadie
• 24:00
  Speaker 7: No, no, pero justamente en ese ambiente controlado sí que
• 24:02
  Speaker 7: se puede jugar un pelín más
• 24:04
  Speaker 3: y
• 24:04
  Speaker 7: justamente da para aprender muchísimo.
• 24:07
  Speaker 3: Exacto. Pablo, pues vamos contigo.¿ Tú qué parte del curso
• 24:11
  Speaker 3: nos vas a impartir?
• 24:14
  Speaker 8: La más divertida. Yo intento explicar cómo...
• 24:18
  Speaker 3: Eso no vale. Vender la silla es ganar adeptos. Es
• 24:21
  Speaker 3: que
• 24:22
  Speaker 8: es cómo conseguir hacer de esto un negocio y dónde
• 24:26
  Speaker 8: están los negocios y... Es que es tan bonito porque
• 24:29
  Speaker 8: estamos viviendo un periodo que diría yo que es una
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  Speaker 8: de las revoluciones más interesantes que han sucedido en los
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  Speaker 8: últimos años. Estamos remodificando todo el ecosistema de movilidad, desde
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  Speaker 8: la producción hasta cómo nos estamos moviendo las ciudades y
• 24:46
  Speaker 8: todo cambiando sin límites y dándole la vuelta y estar aquí,
• 24:51
  Speaker 8: todos los que estamos aquí ahora mismo hablando y los
• 24:52
  Speaker 8: que vayan al curso y tal, van a poder empezar
• 24:55
  Speaker 8: a implicarse en esta revolución, que además es una revolución
• 24:58
  Speaker 8: bonita porque son de las que al final del día
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  Speaker 8: van a dejar un mundo un poquito mejor, más limpio
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  Speaker 8: y con menos emisiones. Así que es una chulada. Y
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  Speaker 8: esta revolución de la industria tiene muchas oportunidades, que es
• 25:10
  Speaker 8: lo que yo siempre digo. España tiene una posición muy
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  Speaker 8: potente dentro de la industria como fabricante. Somos el segundo
• 25:15
  Speaker 8: fabricante de Europa, octavo del mundo, depende del año, de vehículos.
• 25:19
  Speaker 8: El 70% se exporta. Es una industria súper importante para
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  Speaker 8: el PIB español. Y tenemos muchas posibilidades de aprovecharlo y
• 25:27
  Speaker 8: de aprovecharlo bien porque también tenemos otra pata que en
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  Speaker 8: este mundo nuevo nos aporta un montón porque somos capaces
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  Speaker 8: de producir energía renovable liderando en Europa y eso es
• 25:39
  Speaker 8: una ventaja tremenda. Y es como si nos hubiera tocado
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  Speaker 8: la lotería que le tocó a los países del Golfo
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  Speaker 8: en su momento con el petróleo. Nuestro caso es parecido
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  Speaker 3: con
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  Speaker 8: la luz, con el viento. Y es una... Hay que aprovecharlo.
• 25:50
  Speaker 3: Es un poco el conseguir esa independencia energética de la
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  Speaker 3: que tanto hablamos. ¿Verdad, Pablo? Sí.
• 25:57
  Speaker 8: Sí, sí, sí. Y lo que pasa es que hay
• 25:58
  Speaker 8: que hacer cosas. Claro.
• 25:59
  Speaker 3: Solo no viene.
• 26:00
  Speaker 8: Porque aquí el más tonto hace relojes. Entonces, hay que
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  Speaker 8: estar atento para que la industria española sea capaz de
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  Speaker 8: jugar estas cartas, que tiene buenas cartas, sea capaz de aprovechar.
• 26:11
  Speaker 8: Y hagamos lo que ya hicimos hace años, con lo
• 26:14
  Speaker 8: que ya tenemos montado en la industria de la automoción
• 26:17
  Speaker 8: en España, como fabricantes. simplemente lo mismo, reproducirlo y aprovechar
• 26:20
  Speaker 8: alguna ventaja más. Y estamos ahí dando muchos pasitos y
• 26:23
  Speaker 8: yo creo que es claramente uno de los vectores más
• 26:27
  Speaker 8: divertidos de desarrollo y más interesantes que hay ahora mismo
• 26:30
  Speaker 8: en el mundo, con la revolución que hay.
• 26:33
  Speaker 3: José María, tú que lo has vivido desde...¿ Ves cómo
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  Speaker 3: te he dejado hablar? Te tenía que tener un ratito ahí, pero...
• 26:41
  Speaker 3: Tú que lo has vivido casi desde los dos lados.¿
• 26:44
  Speaker 3: Crees que es tan importante que esa oportunidad existe?
• 26:49
  Speaker 5: Sí, sí, totalmente. Aquí nos hemos enfrentado a una situación
• 26:57
  Speaker 5: en la que partíamos de tecnologías convencionales, de motores de
• 27:07
  Speaker 5: propulsión convencional, donde diríamos que toda la infraestructura ya estaba montada. Entonces,
• 27:16
  Speaker 5: Europa marca un horizonte en el que aparece otro nuevo actor,
• 27:25
  Speaker 5: que es todo el mundo de la generación eléctrica. Pero
• 27:29
  Speaker 5: no solamente la generación, sino la distribución y los puntos
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  Speaker 5: de recarga. Aquí los modelos de negocio que se abren
• 27:37
  Speaker 5: son interesantísimos. Pero es que además los propios fabricantes han
• 27:44
  Speaker 5: tenido que remodelar sus plantas de producción para hacer plataformas
• 27:51
  Speaker 5: directamente para montar motores eléctricos, baterías, híbridos, enchufables... Es decir,
• 27:58
  Speaker 5: una complejidad que hasta el momento no se habían enfrentado, claro,
• 28:02
  Speaker 5: porque los fabricantes lo que más sabían era hacer motores térmicos.
• 28:08
  Speaker 5: Y se enfrentan a una tecnología nueva, con unos componentes nuevos,
• 28:18
  Speaker 5: que la mayor parte de las ocasiones no conocían, porque claro,
• 28:22
  Speaker 5: los motores eléctricos, es decir, como yo comento en clase,
• 28:28
  Speaker 5: motores eléctricos, podemos en un coche encontrar hasta 20 motores eléctricos,
• 28:33
  Speaker 5: el elevalunas, el del techo, los asientos y tal, pero
• 28:39
  Speaker 5: diríamos que esos no están preparados para la atracción, Es decir,
• 28:42
  Speaker 5: el motor eléctrico tiene que ser lo suficientemente robusto, y
• 28:45
  Speaker 5: esto Jaime nos podrá comentar, porque tiene que trocear el coche.
• 28:49
  Speaker 5: Es decir, nadie se pasa toda la mañana levantando y
• 28:53
  Speaker 5: bajando la elevaluna. Es decir, algún problema psicológico, ¿no? Sí, exacto.
• 28:58
  Speaker 5: Diríamos que el motor eléctrico sí que tiene que estar ahí, ¿no?
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  Speaker 5: Y con las baterías pasa lo mismo. Yo me acuerdo
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  Speaker 5: que en las primeras sesiones de este curso venían las
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  Speaker 5: marcas Y yo les preguntaba, bueno,¿ y las baterías y tal? Dice, no,
• 29:16
  Speaker 5: son chinas, son LG, son Panasonic. Es decir, ninguna marca
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  Speaker 5: tenía sus propias baterías. Tú fíjate cómo cogió al sector
• 29:27
  Speaker 5: todo este tema. Y ahora, afortunadamente, a través del PERTE, oye,
• 29:32
  Speaker 5: pues hemos podido liberar dinero A todo el sector que
• 29:36
  Speaker 5: yo creo que se ha establecido un buen ecosistema donde
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  Speaker 5: ya muchos van a hacer sus propias baterías. Con lo
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  Speaker 5: cual yo creo que nos estamos preparando. Nos estamos preparando
• 29:49
  Speaker 5: sobre todo para el golpe chino, me refiero a Europa,
• 29:53
  Speaker 5: y yo creo que los profesionales que vengan a este
• 29:59
  Speaker 5: curso van a tener los conocimientos necesarios para hacer frente
• 30:04
  Speaker 5: a este envite que vamos a tener, y además he
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  Speaker 5: de decir que los alumnos, incluso de de nuestro propio
• 30:13
  Speaker 5: máster del INSEAD, los están cogiendo las empresas chinas. Yo
• 30:18
  Speaker 5: lo siento, pero para ellos... Están
• 30:22
  Speaker 3: siendo listos también en eso.¿ Qué le vamos a hacer?¿
• 30:26
  Speaker 3: Qué le vamos a hacer?
• 30:28
  Speaker 8: Bueno, los chinos no tienen por qué ser peores que
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  Speaker 8: los alemanes cuando vinieron, los coreanos cuando vinieron.
• 30:32
  Speaker 3: Mira, ayer estaba, os voy a contar una confidencia, ayer
• 30:37
  Speaker 3: estaba con una marca china, ya sabéis que ahora en
• 30:40
  Speaker 3: Navidad estás con todo el mundo, ¿vale? Estaba con una
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  Speaker 3: marca china y me preguntaban, oye, tú que esto de
• 30:45
  Speaker 3: la legislación y tal te lo tienes empollado y te
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  Speaker 3: lo sabes y…¿ Qué ha pasado en Bruselas ese 70%?
• 30:52
  Speaker 3: Entonces me miró para poder decir que somos fabricantes europeos,
• 30:56
  Speaker 3: que fabricamos en Europa, que es lo que dice el documento.
• 31:00
  Speaker 3: Le dije, hombre, lo tenéis muy fácil. Si los proveedores
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  Speaker 3: europeos son los mejores que hay, si han ido a
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  Speaker 3: China con vosotros, decirles que en vez de serviroslo desde allí,
• 31:09
  Speaker 3: os lo sirvan desde las plantas de aquí. A ver, entenderme,
• 31:13
  Speaker 3: la broma, ¿vale? Esto es ponerlo muy a nivel llano.
• 31:17
  Speaker 3: Pero decirle, en vez de que te mande ZF, por
• 31:20
  Speaker 3: decir uno, las cajas de cambios desde la planta que
• 31:24
  Speaker 3: le has hecho montar en China al lado de una
• 31:26
  Speaker 3: de tus fábricas, que la mande el de Austria y
• 31:28
  Speaker 3: lo tenemos todo más fácil. Y fomentamos la industria europea
• 31:33
  Speaker 3: de una manera...
• 31:35
  Speaker 5: El tema China es el mismo tema del tema de
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  Speaker 5: Japón y el tema de Corea. Exacto. Cuando Japón empezó
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  Speaker 5: a invadir y invadir Estados Unidos, oye, pues,¿ qué hicieron?
• 31:49
  Speaker 5: Pues le fabricas aquí y ya a Toyota...
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  Speaker 3: Oye, que a Toyota le pusimos aranceles en Europa. No
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  Speaker 3: nos olvidemos, que es que los que somos ya los
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  Speaker 3: que peinamos canas o ya ni las peinamos, nos acordamos
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  Speaker 3: de aquello, que a Toyota se le puso aranceles para
• 32:04
  Speaker 3: vender en Europa cuando llegó.
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  Speaker 5: Y ahora son uno más. Igual
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  Speaker 3: que aquí,
• 32:08
  Speaker 5: igual que aquí, pues los chinos, pues se dan uno más.
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  Speaker 5: Va a pasar lo mismo.
• 32:13
  Speaker 8: Lo
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  Speaker 5: que sí que
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  Speaker 8: está claro
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  Speaker 8: María, es que el coche eléctrico será más importante un
• 32:21
  Speaker 8: poquito después, pero es lo que va a llegar y
• 32:24
  Speaker 8: se va a imponer y va a funcionar. Habrá algunos
• 32:26
  Speaker 8: corpúsculos quizás en hidrógeno, alguna historieta para algunos, yo creo,
• 32:29
  Speaker 8: esta es mi opinión, para algunos usos muy determinados, pero
• 32:33
  Speaker 8: esto va a ser así. Y este año además, y
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  Speaker 8: mirando al año que viene, se han cambiado muchas cosas.
• 32:39
  Speaker 8: Yo creo que habrá muchos oyentes que a lo mejor
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  Speaker 8: se están preguntando qué pasa con el móvil, qué pasa
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  Speaker 8: con el plan auto. Es que ahí es verdad que,
• 32:46
  Speaker 8: aunque vamos mejorando, hay veces que la comunicación nos falla
• 32:48
  Speaker 8: un poquito. Yo no sé si quieres que hagamos un
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  Speaker 8: micro resumen de las tres cosas gordas que
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  Speaker 3: van a pasar. Vamos, ya te lo hago yo. Si
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  Speaker 3: me equivoco, me lo dices. El móvil. Pueden seguir comprando.
• 32:58
  Speaker 3: Hay dinero, porque ya se han dado los 400 millones a
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  Speaker 3: las comunidades autónomas. Además, ya se han puesto a su disposición,
• 33:04
  Speaker 3: con lo cual pueden seguir comprando hasta final de año. Además,
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  Speaker 3: se llevan la excepción del 15%. Si quieren comprar un
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  Speaker 3: coche eléctrico a corto plazo, de aquí a final de
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  Speaker 3: año es el mejor momento. Luego ya veremos. Porque no
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  Speaker 3: sabemos ni de qué cuantía va a ser con el
• 33:16
  Speaker 3: plan auto, ni sabemos mucho más. Con lo cual, hasta
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  Speaker 3: enero no tendremos claro qué va a pasar con el
• 33:24
  Speaker 3: siguiente plan.
• 33:25
  Speaker 8: Lo que sí que sabemos son las intenciones, que son buenas,
• 33:28
  Speaker 8: porque las intenciones son que se pida de manera centralizada,
• 33:31
  Speaker 8: dejamos de atomizar en las múltiples comunidades, dejamos que se
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  Speaker 8: pueda cobrar antes de hacer la compra, con lo cual
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  Speaker 8: no tienes que esperar dos años. Las
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  Speaker 3: intenciones son buenas, pero todavía las cuantías sabemos que va
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  Speaker 3: a ser retroactivo. Es decir, aunque se apruebe el 20 de enero,
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  Speaker 3: el 2 de febrero, por decir algo, será retroactivo. Retroactivo es
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  Speaker 3: del 1 de enero. No va a haber salto.
• 33:59
  Speaker 8: Nadie se va a quedar colgado
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  Speaker 3: Exacto. En mitad del camino no va a quedarse nadie
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  Speaker 3: colgado y eso es importante saberlo. Pero no tenemos definido
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  Speaker 3: hasta entonces, hasta que no se apruebe, cómo va a
• 34:08
  Speaker 3: ser en cuanto a cuantías. Si es verdad que en
• 34:10
  Speaker 3: procedimiento sí y mejora mucho, que era una reivindicación que
• 34:13
  Speaker 3: tenía todo el sector de la movilidad, pero no en
• 34:16
  Speaker 3: cuantías ni en tal. Así que aprovechen ahora que, hombre,
• 34:19
  Speaker 3: aunque las ayudas se retrasen, bueno, pues vamos a intentar
• 34:21
  Speaker 3: que estas lleguen antes. Esa es lo que ha... puesto
• 34:24
  Speaker 3: el ministerio encima de la mesa, así a sotoboche, y
• 34:29
  Speaker 3: además hay el 15% de IRPF, que tampoco está mal.
• 34:33
  Speaker 8: Hay un par de regulaciones más que son un poquito
• 34:35
  Speaker 8: más profesionales y tal, pero que también van a impactar
• 34:38
  Speaker 8: bastante al sector, que
• 34:39
  Speaker 3: son la de código
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  Speaker 8: técnico de edificación, porque va a haber unas exigencias, que
• 34:44
  Speaker 8: esto saldrá en abril, es una transposición directa de Europa,
• 34:47
  Speaker 8: de número de puntos de recarga por plazas de parking
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  Speaker 8: en edificios no residenciales de empresas. y pasa a unas
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  Speaker 8: cantidades muy significativas, uno cada dos en algunos casos.
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  Speaker 3: Ya, pero ahí déjame que te coja como Iberdrola, ¿vale?
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  Speaker 3: Un segundo, pero hacemos un paréntesis, ya que se ha
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  Speaker 3: metido en el charco, pero vamos a conseguir que eso
• 35:05
  Speaker 3: sea así, porque también lo había para, actualmente, para los
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  Speaker 3: centros oficiales, y en los centros oficiales meto hospitales y demás,
• 35:13
  Speaker 3: porque están metidos en la legislación, y yo no he
• 35:16
  Speaker 3: visto un 10% de las plazas en ninguno de los sitios,
• 35:19
  Speaker 3: o sea, y mira que me muevo, ¿eh?
• 35:22
  Speaker 8: No había régimen sancionador, entonces la gente que quiere cumplir
• 35:27
  Speaker 8: la ley, pues la ha cumplido. Si es que no, no.
• 35:30
  Speaker 3: Ha puesto un cargador de baja potencia y ha dicho,
• 35:33
  Speaker 3: ya tengo cargadores en el parking
• 35:35
  Speaker 8: La transposición de esta ley saldrá en abril. Si ponen
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  Speaker 8: régimen sancionador, supongo que saldrá por esa parte de ahí.
• 35:41
  Speaker 8: Y luego está la ley de movilidad sostenible que se
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  Speaker 8: aprobó el 5 de diciembre, que incluye muchísimas más cosas, como
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  Speaker 8: vas al trabajo, si empresas de más de 200 empleados tienen
• 35:49
  Speaker 8: que tener un plan, tienen que no sé qué, fomentando
• 35:51
  Speaker 8: también cosas de estas. O sea, que va a haber
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  Speaker 8: un poquito de revolución.
• 35:54
  Speaker 3: No, sí, este año vamos a tener mucho, porque como
• 35:56
  Speaker 3: tú dices, la ley de movilidad sostenible incluye muchas cosas,
• 35:59
  Speaker 3: pero es verdad que es una ley un poquito todavía
• 36:02
  Speaker 3: de plazos, es decir, de intenciones y plazos, pero en 2026
• 36:06
  Speaker 3: vamos a ir cubriendo esos plazos. Desde tres meses hasta
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  Speaker 3: un año, que es el plazo más largo que pone
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  Speaker 3: la ley, con lo cual habrá que cumplirlos todos durante 2026.
• 36:17
  Speaker 8: Y la otra pieza que hay que engarzar, que es
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  Speaker 8: súper importante, es que todo este despliegue, que es una
• 36:23
  Speaker 8: pregunta muy típica de reunión de cerveza en Nueva Rumbares,
• 36:27
  Speaker 8: si hay suficiente electricidad para dar de comer a todo esto.
• 36:29
  Speaker 8: La electricidad sí que la hay, porque el pico de
• 36:32
  Speaker 8: demanda ha sido 70 gigavatios en Filomena y tenemos 140 instalados. Pero
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  Speaker 8: lo que sí que hay que hacer es invertir en distribución.
• 36:39
  Speaker 8: Porque ahora se va a demandar más en determinados nodos
• 36:41
  Speaker 8: donde antes a lo mejor no hacía falta en medio
• 36:43
  Speaker 8: de la carretera interuel. Porque vas de camino a Barcelona.
• 36:47
  Speaker 8: Eso tienen que dejar invertir las distribuidoras. que se tienen
• 36:50
  Speaker 8: que poner las pilas.
• 36:50
  Speaker 3: Bueno, la ley de movilidad sostenible también dice que se
• 36:54
  Speaker 3: va a facilitar eso, así que bueno, es otra de
• 36:56
  Speaker 3: las cosas que tiene buena intención. Bueno, pues para que vean,
• 37:00
  Speaker 3: no solo es el curso, sino que estas van a
• 37:03
  Speaker 3: ser las conversaciones entre clases. Para que vean lo interesante
• 37:07
  Speaker 3: que puede ser, ¿verdad, José María
• 37:09
  Speaker 5: Efectivamente, sí, ¿no? Lo más interesante, efectivamente, es, bueno, yo este,
• 37:15
  Speaker 5: el último curso que hemos tenido presencial, bueno, pues era
• 37:19
  Speaker 5: muy difícil que el profesor avanzara, porque… Se
• 37:22
  Speaker 3: generan los debates. Sí, había igual, pero eso es lo
• 37:24
  Speaker 3: que
• 37:29
  Speaker 5: enriquece.
• 37:30
  Speaker 3: Oye, Jaime,¿ y cómo te vas a resistir? Tú que
• 37:32
  Speaker 3: eres profe de pro, que te conozco bien y además
• 37:36
  Speaker 3: experto usuario y experto profesor en estos temas,¿ cómo te
• 37:40
  Speaker 3: vas a resistir a estos debates de los alumnos que
• 37:42
  Speaker 3: somos incorregibles siempre?
• 37:45
  Speaker 6: Bueno,
• 37:45
  Speaker 3: a
• 37:45
  Speaker 6: ver, esto es bonito en el curso porque realmente cada
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  Speaker 6: uno aporta... Esto es un curso que básicamente trata de
• 37:51
  Speaker 6: electrificar
• 37:52
  Speaker 3: a la
• 37:52
  Speaker 6: gente porque en el mundo actual ahora hay mucha desinformación
• 37:56
  Speaker 6: y luego además, depende del perfil, se adecua a muchos
• 38:00
  Speaker 6: tipos de perfil profesional. Entonces, bueno, se va avanzando como
• 38:03
  Speaker 6: se puede. Cada uno suele traer muchas veces su casuística
• 38:07
  Speaker 6: o su problema y eso es lo que más enriquece
• 38:09
  Speaker 6: y lo que más me gusta en los momentos del
• 38:11
  Speaker 6: descanso del café es lo más... lo que más nos
• 38:14
  Speaker 6: gusta a los profesores, el compartir esos momentos y esas
• 38:19
  Speaker 6: problemáticas que cada uno tiene y la discusión de cómo
• 38:22
  Speaker 6: vemos cada uno este nuevo modelo de movilidad, porque claramente
• 38:26
  Speaker 6: aporta ventajas respecto a lo que hemos conocido hasta ahora
• 38:29
  Speaker 6: y el propulsor eléctrico, el almacenamiento no sé cuál será
• 38:35
  Speaker 6: la solución futura, pero ahora mismo coexisten varias tecnologías, ganará
• 38:40
  Speaker 6: probablemente la más económica pero sin duda coexistiendo varias porque
• 38:47
  Speaker 6: no tenemos una solución que vaya a ser la idónea
• 38:50
  Speaker 6: para todo el mundo
• 38:51
  Speaker 3: dependiendo de la utilidad que tenga el vehículo en este
• 38:54
  Speaker 3: caso
• 38:55
  Speaker 6: efectivamente Exacto. Una cosa es la ciudad del ámbito urbano,
• 38:58
  Speaker 6: donde la atracción eléctrica, en mi opinión, debería ser obligatoria,
• 39:01
  Speaker 6: y luego otros ámbitos donde ya no es estrictamente necesario. Luego,
• 39:05
  Speaker 6: en carretera, pues el consumo ya no es tan ventajoso
• 39:08
  Speaker 6: como en ciudad. En fin, hay muchísimas
• 39:11
  Speaker 3: alternativas. No, y aparece por ahí el hidrógeno. O sea,
• 39:13
  Speaker 3: hay que valorarlo, no solo en el transporte por carretera,
• 39:17
  Speaker 3: sino que… Cuando hablamos de transporte, muchas veces nos olvidamos
• 39:20
  Speaker 3: que transporte es todo. Es el marítimo, es el terrestre,
• 39:24
  Speaker 3: es el ferroviario... Exacto, es que tenemos que tener todos
• 39:28
  Speaker 3: en cuenta y cada uno puede tener una solución distinta
• 39:31
  Speaker 3: y no pasaría nada, siempre y cuando todas vayan en
• 39:34
  Speaker 3: la misma línea.
• 39:35
  Speaker 6: Lo que pasa es que se están electrificando bastantes sectores
• 39:39
  Speaker 6: que no lo estaban. Y es porque realmente el propulsor eléctrico...
• 39:45
  Speaker 6: pues tiene una respuesta muy cómoda, muy suave, es muy poderoso.
• 39:49
  Speaker 3: Es muy eficiente.
• 39:51
  Speaker 6: Claro, y la eficiencia sobre todo. Entonces, al final, bueno,
• 39:54
  Speaker 6: pues yo creo que, vamos, veo claramente que no sé
• 39:57
  Speaker 6: si habrá hidrógeno o habrá hibridación con biocombustibles o cuál
• 40:02
  Speaker 6: será el futuro si solo las baterías, pero que el
• 40:05
  Speaker 6: propulsor va a ser eléctrico lo tengo bastante claro.
• 40:07
  Speaker 3: Pues según los próximos años va a ir por ahí,
• 40:10
  Speaker 3: según la Unión Europea, en esas hibridaciones. Pero también con eléctrico,
• 40:15
  Speaker 3: yo lo tengo claro. Cuando hablan de motores de combustión dicen, sí,
• 40:17
  Speaker 3: pero esto va a ser un híbrido fijo. No creo
• 40:19
  Speaker 3: que nadie siga apostando a solo motores de combustión a
• 40:22
  Speaker 3: día de hoy, ¿verdad, José María?
• 40:24
  Speaker 5: Sí, sí, todo va a estar muy electrificado y sobre
• 40:28
  Speaker 5: todo yo creo que va a ganar mucho, aunque ahora
• 40:32
  Speaker 5: digamos que a nivel de ventas el líbido convencional se
• 40:35
  Speaker 5: está posicionando mucho, pero también la gente no sabe qué comprar.
• 40:40
  Speaker 5: El enchufable yo creo que va a tener un gran beneficio.
• 40:43
  Speaker 5: Un gran empuje, pero también mando aquí un recordatorio para
• 40:48
  Speaker 5: los usuarios del enchufable, y es que el vehículo enchufable
• 40:52
  Speaker 5: tiene que salir con las baterías cargadas de tu casa. Exacto.
• 40:55
  Speaker 5: Porque si no hay ventajas del enchufable, no las tienes.
• 40:59
  Speaker 3: Exacto. Y es importante porque, como hablaba al principio con Jaime,
• 41:07
  Speaker 3: que somos los dos usuarios de coches eléctricos de antaño,
• 41:10
  Speaker 3: de los de pro, es que nuestros primeros coches eléctricos
• 41:13
  Speaker 3: tenían menos autonomía que tienen ahora los híbridos enchufables nuevos. Bueno,
• 41:20
  Speaker 3: es autonomía eléctrica, con lo cual, para que la gente entienda,
• 41:23
  Speaker 3: y nos movíamos con ellos, y no había tantos cargadores,
• 41:27
  Speaker 3: y no había que decir, era bastante más difícil,¿ verdad Jaime?
• 41:31
  Speaker 6: Sí, sí, obviamente había que pensar a dónde ibas
• 41:33
  Speaker 6: Exacto
• 41:35
  Speaker 3: lo primero es dónde voy y qué voy a poder hacer,
• 41:38
  Speaker 3: y a dónde llego.
• 41:39
  Speaker 6: La aventura estaba un poco... Os
• 41:43
  Speaker 3: acordáis de aquella frase del principio, por supuesto ya no,
• 41:46
  Speaker 3: del síndrome de la reserva, que salías de casa pensando
• 41:49
  Speaker 3: que ya ibas en reserva porque tenías muy poquita autonomía.
• 41:52
  Speaker 3: Y es verdad, decías, como me surja un imprevisto, hoy
• 41:54
  Speaker 3: no vuelvo
• 41:58
  Speaker 9: Bueno
• 41:59
  Speaker 3: Jaime, eso en el usuario. Pero¿ y el curso? Tú
• 42:02
  Speaker 3: que has estado en tantos,¿ cómo ha cambiado el curso este?
• 42:05
  Speaker 3: Porque claro, cada vez que damos una edición nueva al
• 42:08
  Speaker 3: curso lo vamos adaptando a lo último.¿ Cómo ha cambiado
• 42:11
  Speaker 3: el curso?
• 42:13
  Speaker 6: Mi percepción es que al principio venía gente de talleres responsables,
• 42:18
  Speaker 6: de talleres, venía gente de los medios, de... De revistas especializadas,
• 42:24
  Speaker 6: venía todos los relacionados con empresas de fabricantes de vehículos,
• 42:31
  Speaker 6: que esto empezaba a ser una realidad ya que se
• 42:35
  Speaker 6: imponía y entonces pues había que, entre comillas, electrificar al
• 42:38
  Speaker 6: personal porque... Porque lo importante es saber de qué estamos
• 42:42
  Speaker 6: hablando en movilidad eléctrica. Sobre todo la parte que a
• 42:47
  Speaker 6: mí me concierne era más tecnológica, es muy descriptiva, es
• 42:50
  Speaker 6: muy de ver estos tipos de motores, este tipo de
• 42:53
  Speaker 6: sistema de control de tracción, este tipo de inversores de tracción.
• 42:57
  Speaker 6: La parte que lleva Jorge del almacenamiento de energía. Pues
• 43:00
  Speaker 6: todo esto es muy descriptivo en el curso porque tampoco
• 43:03
  Speaker 6: son unas horas infinitas, lógicamente. Este es un curso más divulgativo,
• 43:08
  Speaker 6: pero orientado, como digo, a que la gente pueda conocer
• 43:12
  Speaker 6: de qué va los nuevos componentes que traen los vehículos
• 43:15
  Speaker 6: con propulsor eléctrico. Y
• 43:16
  Speaker 3: que sobre todo... Sobre todo, como decía José María, es
• 43:20
  Speaker 3: que es un curso que te capacita para que te
• 43:23
  Speaker 3: busquen en el mercado laboral. Todo hay que decirlo,
• 43:27
  Speaker 6: que eso no es fácil. Así es. Y la gente
• 43:31
  Speaker 6: viene en general con bastante motivación. A veces en la
• 43:35
  Speaker 6: propia empresa te seleccionan, oye, ve y asiste a este
• 43:39
  Speaker 6: curso porque es muy importante que te formes en esto.
• 43:42
  Speaker 6: Otras veces viene gente con motivación personal y hay bastantes perfiles,
• 43:48
  Speaker 6: la realidad, pero siempre con bastante interés. Eso es lo
• 43:51
  Speaker 6: bueno de este curso, que la gente no son como
• 43:53
  Speaker 6: los alumnos que el interés va por épocas, sobre todo
• 43:55
  Speaker 6: cerca de los exámenes.
• 43:56
  Speaker 9: Exacto.
• 43:57
  Speaker 6: En este caso hay profesionales y siempre hay una motivación
• 44:01
  Speaker 6: porque están relacionados de alguna manera con la movilidad eléctrica
• 44:03
  Speaker 6: y quieren saber de qué va esto.
• 44:05
  Speaker 3: Pero Jaime, no me hables hoy de exámenes que les asustamos. Cállate.
• 44:08
  Speaker 3: No
• 44:09
  Speaker 6: digas eso. Están justo ahí
• 44:12
  Speaker 3: No digas eso
• 44:14
  Speaker 6: Hoy
• 44:14
  Speaker 3: que
• 44:14
  Speaker 6: los
• 44:15
  Speaker 3: chavales empiezan las vacaciones. Además, no digas eso.
• 44:18
  Speaker 6: Acaban de terminar hasta la vuelta de navegación.
• 44:21
  Speaker 3: Hasta la vuelta de la vida. Oye, entramos en los
• 44:24
  Speaker 3: cinco últimos minutos. Yo recuerdo cuándo es el curso. Comienza
• 44:27
  Speaker 3: el 9 de enero. Lo vamos a impartir los viernes por
• 44:30
  Speaker 3: la tarde y los sábados por la mañana, ¿vale? Entre
• 44:34
  Speaker 3: enero y marzo, si no me equivoco, creo recordar. Sí, exacto.
• 44:39
  Speaker 3: Entre el 9 de enero y el 6 de marzo, exactamente, es
• 44:43
  Speaker 3: modalidad presencial, así que nos lo vamos a pasar muy bien.
• 44:47
  Speaker 3: Quiero animar a todo el mundo que vaya, a todos
• 44:49
  Speaker 3: los profesionales del sector también, a aquellos comunicadores que lo
• 44:52
  Speaker 3: decíamos antes, que muchas veces se nos olvida decirlo, los comunicadores,
• 44:56
  Speaker 3: los periodistas, también podemos asistir a esos cursos para hablar
• 45:00
  Speaker 3: bien y con fundamento de lo que estamos hablando todo
• 45:04
  Speaker 3: el día. Estamos cerca de las Navidades, ya casi alguno,
• 45:10
  Speaker 3: no quiero que me digáis que os vais, que me
• 45:12
  Speaker 3: va a dar mucha envidia, no por favor, que os
• 45:14
  Speaker 3: vais de vacaciones, pero le dejo que me hagáis un
• 45:16
  Speaker 3: minuto cada uno de Carta a los Reyes Magos. Venga,
• 45:20
  Speaker 3: vamos a empezar por Pablo, vamos al revés, Pablo, Carta
• 45:23
  Speaker 3: a los Reyes Magos para 2026, que voy apuntando, que yo
• 45:26
  Speaker 3: le he hecho al buzón.
• 45:29
  Speaker 8: Vale, vale. Es fácil, porque lo único que yo creo
• 45:32
  Speaker 8: que hay que hacer es dejar que el mercado siga
• 45:34
  Speaker 8: desarrollándose de vehículos eléctricos y siga superando sus 18, 19, 20, 30 y el
• 45:38
  Speaker 8: año que viene lleguemos a nuestro 25, 30% de cuota de
• 45:42
  Speaker 8: mercado y sigamos con el plan de instalación de puntos
• 45:48
  Speaker 8: de recarga públicos a la velocidad que lo estamos haciendo
• 45:50
  Speaker 8: que… que estamos a buena velocidad de crucero. Si no
• 45:53
  Speaker 8: se para nada, yo creo que vamos bien
• 45:55
  Speaker 3: Para que siga
• 45:56
  Speaker 8: igual.
• 45:56
  Speaker 3: Déjame que añada yo y que se faciliten un poquito
• 45:59
  Speaker 3: más todos los trámites para que todo ese trabajo que
• 46:01
  Speaker 3: estáis haciendo los operadores se vea recompensado pudiendo abrir pronto
• 46:07
  Speaker 3: el punto de recarga, hombre, que las empresas invierten para
• 46:11
  Speaker 3: poder tener un retorno de sus inversiones.
• 46:15
  Speaker 8: Dos millones y medio de recargas llevamos este año. Es
• 46:17
  Speaker 8: que eso son muchas interacciones con la gente y mucha
• 46:19
  Speaker 8: gente a la que les da servicios. Es una responsabilidad
• 46:21
  Speaker 8: muy grande.
• 46:22
  Speaker 3: Eso está muy bien. Jorge, te toca. Carta a los
• 46:26
  Speaker 3: reyes magos, amigo.
• 46:28
  Speaker 7: Sí, ya más de baterías a mí para el año
• 46:32
  Speaker 7: que viene, pues bueno, que siga evidentemente la tendencia que
• 46:35
  Speaker 7: llevamos ya años de bajada continuada y que empecemos ya
• 46:39
  Speaker 7: a ver, ojalá, algo de estado sólido. Vamos a ver
• 46:42
  Speaker 7: si eso va pasando.
• 46:44
  Speaker 3: Bueno, bueno, vamos a verlo. Jaime, te toca.
• 46:50
  Speaker 6: Bueno, yo... Solo decir que siga la evolución de bajada
• 46:54
  Speaker 6: de precios de este tipo de vehículos, porque deben ser,
• 46:59
  Speaker 6: para que puedan tener un desarrollo masivo o una adquisición
• 47:02
  Speaker 6: masiva en nuestro país, pues tienen que bajar los precios.
• 47:05
  Speaker 6: Y luego no olvidar que, bueno, hay que tener paciencia,
• 47:09
  Speaker 6: porque la infraestructura es muy necesaria, pero no todo el mundo,
• 47:12
  Speaker 6: por el tipo de vivienda y las circunstancias en España… digamos,
• 47:17
  Speaker 6: es apto para hacer un cambio rápido a este tipo
• 47:19
  Speaker 6: de movilidad. Los que tienen acceso a un enchufe por
• 47:22
  Speaker 6: la noche, pues ya lo están haciendo, lo estamos haciendo,
• 47:26
  Speaker 6: el cambio a esta movilidad, porque claramente trae bastantes mejoras,
• 47:29
  Speaker 6: pero no todo el mundo va a ir a la
• 47:31
  Speaker 6: misma velocidad, porque en España el tipo de vivienda que tenemos,
• 47:34
  Speaker 6: las circunstancias de cada uno y nuestro poder adquisitivo, etc.,
• 47:36
  Speaker 6: pues nos van a hacer que necesitemos más tiempo, quizá,
• 47:40
  Speaker 6: que nuestros vecinos del norte de Pirineos. Pero lo vamos
• 47:42
  Speaker 3: a hacer y además es un problema de que hay...
• 47:47
  Speaker 3: Mucha diversidad poblacional en España, pero como tú dices, Jaime,
• 47:51
  Speaker 3: estamos en camino. Así es. José María.
• 47:56
  Speaker 5: Bueno, pues yo voy a hablar de mi libro y
• 48:00
  Speaker 5: como el día... El día 9 de enero, que hay justo
• 48:04
  Speaker 5: después de Reyes, pues animo a que los que nos
• 48:08
  Speaker 5: están oyendo les regalen una matrícula para este curso. Porque
• 48:12
  Speaker 5: desde aquí ya digo una cosa. Es decir, nosotros, los
• 48:16
  Speaker 5: que asistan a este curso, que va encaminado en dos líneas. Una,
• 48:20
  Speaker 5: el producto, lo que es el propio producto. vehículo y
• 48:24
  Speaker 5: los componentes y la autolínea, lo que es toda la
• 48:27
  Speaker 5: red eléctrica y los puntos de recarga, creo que el
• 48:30
  Speaker 5: panorama que se da es bastante amplio y por las
• 48:34
  Speaker 5: encuestas que hemos tenido de otros años es un curso
• 48:38
  Speaker 5: muy valorado y desde luego ya comento aquí que no
• 48:42
  Speaker 5: va de favor Estoy seguro
• 48:43
  Speaker 3: de que no Muchas gracias a los cuatro. Ha sido
• 48:46
  Speaker 3: un placer teneros. Un gusto poder hablar con vosotros de
• 48:50
  Speaker 3: la parte formal y de esas conversaciones de networking que
• 48:53
  Speaker 3: se van a producir también. Estamos seguros y que enriquecen
• 48:56
  Speaker 3: el curso. Así que nada, nos vemos a la vuelta.
• 49:00
  Speaker 3: Espero yo he apuntado todos los deseos. Ahora los he
• 49:02
  Speaker 3: hecho al buzón y espero que nos traigan todo esto
• 49:05
  Speaker 3: de los Reyes y el Mago. Muchas gracias, chicos. Un abrazo.
• 49:08
  Speaker 7: Gracias. Hasta luego. ASEPA
• 49:15
  Speaker 4: y Capital Radio por la automoción.
• 49:18
  Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega
• 49:27
  Speaker 3: Estoy con David Entzel, responsable de comunicación y sostenibilidad del
• 49:32
  Speaker 3: grupo Ivens. Hola David,¿ cómo estás?
• 49:35
  Speaker 11: Qué tal? Buenos días,¿ cómo estás?
• 49:37
  Speaker 3: Bien, y estoy porque se han convocado oficialmente la segunda
• 49:42
  Speaker 3: edición de los premios AIBEN de San Emilio. Así es.
• 49:46
  Speaker 3: Cuéntame un poco en qué consisten estos premios y por
• 49:49
  Speaker 3: qué hacéis una segunda edición. El año pasado fue un éxito,
• 49:52
  Speaker 3: sin duda alguna, pero por qué hacéis esta convocatoria que
• 49:57
  Speaker 3: llega a un evento que será el 19 de marzo. Y
• 50:01
  Speaker 3: ahora se abre el plazo para que se presenten las empresas. Correcto.
• 50:05
  Speaker 11: Vale, pues mira, la respuesta es muy sencilla. Lo hacemos
• 50:08
  Speaker 11: porque nos gusta, ¿vale? Pero si quieres que te la desarrollemos...
• 50:11
  Speaker 11: Que no está mal. Que no está mal hacer esta
• 50:13
  Speaker 11: vida lo que te gusta, no. Eglos es una empresa
• 50:15
  Speaker 11: que nació con un compromiso muy palpable, muy tangible. En
• 50:20
  Speaker 11: su acta fundacional, la primera frase era que iban a
• 50:23
  Speaker 11: ser una empresa de movilidad sostenible y como tal, desde
• 50:27
  Speaker 11: el principio, hemos ido en esa línea y entonces... Si
• 50:30
  Speaker 11: nosotros pretendemos ser un poco una garantía dentro del sector
• 50:35
  Speaker 11: de la movilidad con respecto a la sostenibilidad, es normal
• 50:38
  Speaker 11: que premiemos a aquellas empresas que tienen una filosofía de
• 50:41
  Speaker 11: trabajo parecida a la nuestra. Son unos premios que son,
• 50:46
  Speaker 11: a propósito, unos premios muy abiertos, es decir, no son
• 50:48
  Speaker 11: premios para nuestros colaboradores ni para nuestros clientes ni para nada,
• 50:51
  Speaker 11: se puede apuntar cualquiera. Se valoran y se premian un
• 50:57
  Speaker 11: montón de iniciativas electrificación, pero también economía circular, pero también
• 51:02
  Speaker 11: seguridad vial, pero también compromiso, gobernanza y ESG, es decir,
• 51:07
  Speaker 11: la forma en que las empresas se conducen para hacer
• 51:10
  Speaker 11: negocios y aquellas buenas prácticas de empresas que tienen una
• 51:13
  Speaker 11: filosofía de trabajo muy vinculado con ESG. Como ves, al
• 51:18
  Speaker 11: final se trata un poco de compartir con otras empresas
• 51:23
  Speaker 11: nuestro interés, nuestro foco en eso y además premiar Buenas
• 51:28
  Speaker 11: prácticas que, por otro lado, al ser públicas, porque son
• 51:31
  Speaker 11: todos perfectamente públicos, sirven de ejemplo para otro montón de
• 51:35
  Speaker 11: empresas
• 51:36
  Speaker 3: El año pasado hubo nueve premiados. Ocho, si no me equivoco. Ocho, sí, ocho.
• 51:42
  Speaker 3: No lo recuerdo bien, pero están englobados en tres grandes categorías.
• 51:46
  Speaker 11: Sí, efectivamente
• 51:49
  Speaker 3: social, por supuesto, y medioambiente, como no puede ser otro.
• 51:52
  Speaker 11: Bueno, son lo que te decía antes, son las siglas
• 51:54
  Speaker 11: de ESG, que en inglés es el acrónimo de Environmental
• 51:57
  Speaker 11: Society and Governance, que es todo lo que está relacionado
• 52:00
  Speaker 11: con medioambiente y ahí es donde básicamente tenemos dos categorías
• 52:04
  Speaker 11: de premios, lo que está relacionado con la implantación de
• 52:08
  Speaker 11: flotas o de movilidad eléctrica y buenos ejemplos de movilidad
• 52:14
  Speaker 11: vinculados con la economía circular y Luego está la de sociedad,
• 52:19
  Speaker 11: que para nosotros tiene un cariz muy especial a seguridad vial,
• 52:23
  Speaker 11: que lo circunscribimos a seguridad vial dado nuestro negocio. Y luego,
• 52:27
  Speaker 11: en el tercer lugar, que es lo que te decía antes,
• 52:29
  Speaker 11: la gobernanza, que es cómo las empresas conducen sus negocios
• 52:33
  Speaker 11: siguiendo criterios de ESG.
• 52:36
  Speaker 3: Luego tenemos... Como decíamos, premia la mejor iniciativa o compañía,
• 52:41
  Speaker 3: mejor transición a flota eléctrica, muy importante en este momento,
• 52:46
  Speaker 3: mejor proyecto futuro de flota sostenible y mejor iniciativa de
• 52:50
  Speaker 3: economía circular. En la categoría social, por supuesto, la prevención
• 52:55
  Speaker 3: de siniestros sociales y la mejor iniciativa de acción social.
• 52:59
  Speaker 3: Abierto a cualquier empresa.¿ Qué empresa no querría llevarse un
• 53:02
  Speaker 3: premio a la mejor iniciativa de acción social, amigo
• 53:04
  Speaker 11: mío? Para que te hagas una idea, el año pasado
• 53:08
  Speaker 11: algunas de las empresas que participaron eran empresas con las
• 53:11
  Speaker 11: que tenemos relación, bien como proveedores o bien como clientes. Lógicamente.
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  Speaker 11: Pero hubo empresas que no conocíamos absolutamente nada y ganaron premio.
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  Speaker 11: Y nos pareció fantástico, ¿no? Solo hay una categoría de
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  Speaker 11: premio que es la que está vinculada con evitar accidentes
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  Speaker 11: de tráfico.
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  Speaker 3: La prevención de siniestros
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  Speaker 11: viales. Siniestros viales donde no se presenta nadie, porque ahí
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  Speaker 11: lo que sí hacemos, eso requiere una información muy profunda.
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  Speaker 3: Requiere conocer de
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  Speaker 11: qué. Ahí sí que es una categoría que está vinculada.
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  Speaker 11: exclusivamente vinculada a nuestros clientes. Analizamos, el departamento de riesgos
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  Speaker 11: analiza los datos de mejor sinestralidad de los clientes y
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  Speaker 11: premiamos el año pasado a una compañía que no sabía
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  Speaker 11: ni siquiera que estaba participando. Me acuerdo cuando llamamos para decirle,
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  Speaker 11: dar la buena noticia, pero ella no decía, bueno,¿ cuánto
• 54:01
  Speaker 11: tengo que pagar? Yo digo, pues nada. Claro, dice, pero¿
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  Speaker 11: cómo no vamos a tener el premio sin pagar? Bueno,
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  Speaker 11: pues que lo ha hecho usted muy bien. Es que
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  Speaker 11: sus
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  Speaker 3: datos han dado que ha sido la mejor empresa. Claro,
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  Speaker 3: claro
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  Speaker 11: Y eso la verdad es que es una... Es una satisfacción.
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  Speaker 11: La verdad es que estos premios el año pasado nos
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  Speaker 11: dieron muchísimas alegrías. Es un proyecto que salió muy bien
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  Speaker 11: desde el principio. Lleva muchísimo trabajo, te lo garantizo. Pero
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  Speaker 11: luego el resultado es muy bonito y además es muy compartible.
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  Speaker 3: Yo decía que el 19 de marzo se entregarán esos premios,
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  Speaker 3: pero empieza a correr el plazo desde ahora, que es
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  Speaker 3: la presentación de candidaturas, más o menos hasta cuándo puede presentarse.
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  Speaker 3: Creo que es el 16 de febrero, lo pueden encontrar
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  Speaker 3: Sí, 16 de febrero yo
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  Speaker 11: tenía entendido que era, o sea que sí. Sí, sí, efectivamente. Luego,
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  Speaker 11: como siempre, tenemos un jurado de auténtico lujo, de hecho
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  Speaker 11: tenemos un bien nuevo jurado al que... Sí, porque ahora
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  Speaker 11: vamos a seguir hablando de otra cosa que viene al
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  Speaker 11: hilo con esto. Efectivamente, tenemos aquí un jurado, tenemos un
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  Speaker 11: jurado de auténtico lujazo, gente súper profesional, cada uno lo
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  Speaker 11: suyo y las elecciones se hacen, ellos estudian la información
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  Speaker 11: y luego tenemos una sesión plenaria donde se deciden finalmente
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  Speaker 11: los ganadores basado un poco en la puntuación que trae
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  Speaker 11: cada uno. hay un presidente de cada uno de los tribunales,
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  Speaker 11: el presidente de uno de ellos, no podemos votar, con
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  Speaker 11: lo cual no podemos hacer trampillas, no nos dejan hacer trampillas, ¿vale?
• 55:18
  Speaker 11: Todo está perfectamente documentado, todo está antenotario y como son,
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  Speaker 11: buscamos siempre que sea fácil de participar para las empresas
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  Speaker 11: que quieren hacerlo, es decir, que no tengan que rellenar 200.000
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  Speaker 11: millones de formularios, sino formulario en un formato Excel muy concreto,
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  Speaker 11: muy sencillo, que Muy fácil. Que pueden acceder a través
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  Speaker 11: de la web. De la página web. Tienen un formulario
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  Speaker 11: en la página web y los jurados, esa información, efectivamente,
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  Speaker 11: se vuelca a un Excel, con lo cual tienen muy
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  Speaker 11: fácil revisar la información, los datos, etc. Y pueden hacer
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  Speaker 11: una valoración muy in deep, pero al mismo tiempo razonablemente sencilla.
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  Speaker 3: Pues vamos a ponerlo claro. Se abre la inscripción hasta
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  Speaker 3: el 16 de febrero. El 19 de febrero, después del 16, se reunirá
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  Speaker 3: ese jurado, el 19 de febrero se entregarán los premios
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  Speaker 3: Eso, perdón, el 19 de marzo se entregarán los premios. La
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  Speaker 3: empresa que no esté comete un error
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  Speaker 11: A ver, pero tampoco... No, sí, porque solo... No, pero hombre,
• 56:16
  Speaker 11: yo creo que es una excelente oportunidad. Yo creo que
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  Speaker 11: tendrías que preguntar a las empresas que participaron el año pasado,
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  Speaker 11: no solo las que ganaron, sino las que participaron, pero
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  Speaker 11: especialmente las que ganaron, ¿no? Además, bueno, siempre hay un pequeño,
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  Speaker 11: que es un premio real, ¿no? Siempre está el pequeño
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  Speaker 11: incentivo de de saberte ganador y de poder darle la
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  Speaker 11: notoriedad que merece.
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  Speaker 3: Bueno, pues antes de que se cierre el plazo de
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  Speaker 3: inscripción ya haremos un programa con al menos algunos de
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  Speaker 3: los ganadores para incentivar que la gente se apunte. Me
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  Speaker 3: parece bien. Y vamos a seguir, vamos a seguir porque
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  Speaker 3: tú lo mencionabas, tenemos una miembro del jurado, hoy me
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  Speaker 3: he colado en la sede de Avens, ahora todo hay
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  Speaker 3: que contarlo, porque además es una buena amiga. Y quiero
• 56:56
  Speaker 3: que la presentes tú, porque yo la iba a presentar
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  Speaker 3: como amiga y quizá no, porque ahí hemos tenido ese
• 57:01
  Speaker 3: Eivind Stolz en
• 57:03
  Speaker 11: su
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  Speaker 3: quinto capítulo, hablando de economía circular, de sostenibilidad.¿ Quién ha
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  Speaker 3: sido la invitada
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  Speaker 11: hoy? Pues hemos tenido el placer de tener... de invitada
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  Speaker 11: de ponentes, sabes que Eventox tiene un formato que es
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  Speaker 11: una ponencia breve, un poco al estilo de los Tech Talks,
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  Speaker 11: que copiamos el nombre, Eventox, y luego hay una mesa
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  Speaker 11: redonda de expertos sobre un tema concreto. En este caso
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  Speaker 11: iba sobre economía circular y yo creo que Elena Galante
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  Speaker 11: es una de las personas, una de las referencias en
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  Speaker 11: España con respecto a la economía circular. Ella es consultora
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  Speaker 11: en ESG, ayuda a un montón de empresas. miembro durante
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  Speaker 11: muchísimo tiempo del Club de Extensión en la Sostenibilidad y
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  Speaker 11: de verdad un auténtico lujo tenerla con nosotros.
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  Speaker 3: Pues sí, porque además es buena amiga y además aprendo
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  Speaker 3: mucho de ella cada vez que estamos. Elena, bienvenida.
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  Speaker 10: Me siento absolutamente abrumada, ya no sé qué decir. Muchísimas
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  Speaker 10: gracias a los dos
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  Speaker 3: por vuestra compañía.
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  Speaker 10: Pues hemos estado hablando de cómo la movilidad sostenible realmente
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  Speaker 10: necesita la integración de los principios de la economía circular
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  Speaker 10: para realmente ser sostenible. Hemos reflexionado acerca de que la
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  Speaker 10: movilidad limpia no solamente es la que no emite emisiones
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  Speaker 10: de CO2 cuando está en circulación, sino la que integra
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  Speaker 10: la sostenibilidad desde el momento de la conceptualización de ese producto.
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  Speaker 10: Puede ser una rueda, puede ser un vidrio, un parabrisas, exactamente,
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  Speaker 10: o puede ser el propio vehículo o la forma de
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  Speaker 10: utilizar ese vehículo. Entonces, bueno, pues hemos tenido esta Event Talk,
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  Speaker 10: era número 5, un formato súper interesante, que
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  Speaker 8: bueno
• 58:30
  Speaker 10: me ha permitido a mí dar una información previamente y
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  Speaker 10: luego aprender de las buenas prácticas de las empresas que
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  Speaker 10: nos han acompañado, que realmente cada una en lo suyo
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  Speaker 10: ha dado su buena práctica acerca de cómo aterriza en
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  Speaker 10: la circularidad en su negocio y cómo esto además demuestra
• 58:44
  Speaker 10: que es no solamente sostenible, sino también rentable.
• 58:46
  Speaker 3: Elena, muchas veces en la industria de la automación global
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  Speaker 3: o en la de la movilidad no se tienen en
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  Speaker 3: cuenta muchas cosas. Ayer sacó ese documento la Unión Europea
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  Speaker 3: e incluye dos cosas nuevas que parece que van enfocadas
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  Speaker 3: en ese sentido. Una es, voy a rebajar un poco
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  Speaker 3: las obligaciones, no voy a ir al 100% de coches
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  Speaker 3: eléctricos en 2035, vamos al 90% y el otro 10% sí
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  Speaker 3: tiene que cumplir unos requisitos. Acero renovable o acero verde,
• 59:18
  Speaker 3: que llamamos, y combustibles renovables. Es decir, sí vamos un
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  Speaker 3: poco a esa conceptualización del ya que no podemos llegar
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  Speaker 3: al objetivo del 100%, pero vamos a poner un entorno
• 59:29
  Speaker 3: alrededor que ayude a llegar a ese 100%.
• 59:33
  Speaker 10: Me gusta leer la palabra de combustible renovable, porque es
• 59:36
  Speaker 10: verdad que el foco y la inmediatez está puesta en
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  Speaker 10: la movilidad eléctrica, que es absolutamente necesaria, pero eso nos
• 59:43
  Speaker 10: olvida que hay otras maneras también de hacer el vehículo limpio,
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  Speaker 10: sobre todo cuando estamos hablando de largas distancias o de
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  Speaker 10: vehículos pesados, pues posiblemente hay otras alternativas a la electrificación
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  Speaker 10: que van a funcionar muy bien.
• 59:52
  Speaker 3: De hecho el vehículo pesado se ha quedado fuera de
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  Speaker 3: este documento por eso, solo se han metido las furgonetas
• 59:59
  Speaker 3: porque el vehículo pesado tiene que jugar otra liga.
• 1:00:03
  Speaker 10: Sí
• 1:00:04
  Speaker 10: y yo creo que es una demostración de que nos tenemos,
• 1:00:06
  Speaker 10: que lo comentábamos antes en la charla, nos tenemos que
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  Speaker 10: poner objetivos ambiciosos Y cumplibles, porque aquí
• 1:00:12
  Speaker 9: tenemos que avanzar todos. Si son ambiciosas pero no las
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  Speaker 10: podemos cumplir. Acordémonos que hablamos de una transición justa para
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  Speaker 10: todos y posible para todos, que no se quede nadie atrás,
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  Speaker 10: el famoso lema de
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  Speaker 3: la
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  Speaker 10: Agenda 2030. Entonces, nadie atrás también tiene que ser la industria,
• 1:00:24
  Speaker 10: porque sin la industria competitiva europea nos vamos todos a casa.
• 1:00:29
  Speaker 3: Se nos acaba la movilidad en Europa. David, ya que
• 1:00:33
  Speaker 3: te tengo,¿ qué has aprendido hoy en la jornada? No
• 1:00:35
  Speaker 3: solo de Elena, sino que teníamos empresas, teníamos a Renault,
• 1:00:38
  Speaker 3: teníamos a Carglass, teníamos a Butchart, Empresas que hacen mucho
• 1:00:43
  Speaker 3: trabajo en esta materia de reciclado y de inclusión de
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  Speaker 3: materias primas provenientes del reciclado y de materias sostenibles.
• 1:00:53
  Speaker 11: Yo creo que Carglass es un ejemplo desde el punto
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  Speaker 11: de vista de comunicación. Estamos hablando antes de Joseba, el
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  Speaker 11: famoso Joseba de Carglass, que lo que te dice es
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  Speaker 11: que repáralo antes de cambiarlo. Si tiene reparación...¿ Por qué
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  Speaker 11: lo vas a cambiar? Fíjate que es un ejemplo de
• 1:01:08
  Speaker 11: comunicación que vence una cierta inercia negativa que tenía al
• 1:01:12
  Speaker 11: principio el usuario a que cambiara el parabrisas. The Good
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  Speaker 11: Year nos está contando un poco cuáles son sus planes
• 1:01:18
  Speaker 11: de innovación para hacer neumáticos mucho más sostenibles y ya
• 1:01:22
  Speaker 11: empezamos a hablar de neumáticos conectados y neumáticos inteligentes, es decir,
• 1:01:25
  Speaker 11: neumáticos que mantienen una relación de conectividad con el coche
• 1:01:27
  Speaker 11: y eso te da información para saber si el neumático
• 1:01:30
  Speaker 11: no funciona bien en calor que en frío... cuánto está degastado,
• 1:01:34
  Speaker 11: eso ha sido súper interesante y en el caso de
• 1:01:36
  Speaker 11: Renault yo creo que la organización ha explicado perfectamente a
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  Speaker 11: Álvaro cómo están organizados. Ha abierto una nueva planta de refactory,
• 1:01:45
  Speaker 11: es decir, de hacer un reciclado de piezas para producir
• 1:01:49
  Speaker 11: coches nuevos en Valladolid y en tres meses tenía conseguido
• 1:01:53
  Speaker 11: los resultados. A mí me parece una buena práctica de
• 1:01:55
  Speaker 11: la que hemos aprendido un montón, es súper interesante. Esto
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  Speaker 11: es lo que verdaderamente te permite aterrizar las cosas, es
• 1:02:01
  Speaker 11: lo que dice Lina. Nosotros decimos que la rentabilidad viene
• 1:02:05
  Speaker 11: por la parte de la empresa, si tienes a un
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  Speaker 11: lado la empresa, al otro lado el usuario, en la
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  Speaker 11: parte de la empresa, por la rentabilidad, o sea, la
• 1:02:10
  Speaker 11: rentabilidad viene por la eficiencia, por el incremento de productividad
• 1:02:16
  Speaker 11: y por la competitividad y la parte del usuario viene
• 1:02:21
  Speaker 11: por el ahorro de costes, es decir, que las cosas
• 1:02:22
  Speaker 11: las hagan más barato, que sea conveniente, es decir, que
• 1:02:26
  Speaker 11: le resulte fácil, atractivo usarlo y que además, bueno, pues
• 1:02:29
  Speaker 11: sea algo que le haga sentir bien, que está también
• 1:02:31
  Speaker 11: muy bien. Ahí es donde está el punto de comunión
• 1:02:33
  Speaker 11: del que siempre hablamos, Elena y yo, cada vez que
• 1:02:35
  Speaker 11: tenemos contacto, de por qué la economía circular tiene sentido
• 1:02:40
  Speaker 11: y es rentable para las empresas y es conveniente para
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  Speaker 11: los usuarios.
• 1:02:45
  Speaker 3: Porque realmente lo que aprobó la Unión Europea es solo
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  Speaker 3: un documento. Ahora viene el trámite en la Unión Europea.
• 1:02:50
  Speaker 3: Un trámite viene a durar cerca de un año. Quiero decir,
• 1:02:54
  Speaker 3: tenemos todo este documento de discusión durante un año porque
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  Speaker 3: para ir a la comisión y luego los Estados miembros decidirán.
• 1:03:03
  Speaker 3: Tenemos un año de discusión. Pero entre eso, ley de
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  Speaker 3: movilidad sostenible recientemente aprobada, aunque hay algún recurso en el Supremo,
• 1:03:10
  Speaker 3: pero recientemente aprobada. El Plan Auto 2030 presentado, a falta de concretar,
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  Speaker 3: pero presentado.¿ Qué va a cambiar en 2026 en el mundo,
• 1:03:22
  Speaker 3: en esta economía circular de la movilidad?
• 1:03:25
  Speaker 10: Bueno, todavía falta por aprobar un plan europeo de economía
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  Speaker 10: circular nuevo, o sea que todavía se puede mejorar el panorama.
• 1:03:33
  Speaker 3: Eso se ha quedado para el año que viene. Exacto
• 1:03:36
  Speaker 10: Qué va a cambiar? Yo creo que ya está cambiando,
• 1:03:41
  Speaker 10: como hemos visto en la conversación que hemos tenido, la
• 1:03:45
  Speaker 10: manera de producir y la manera de consumir. Esas dos cosas. Producimos...
• 1:03:50
  Speaker 10: Seguimos produciendo los productos que necesitamos, pero la manera en
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  Speaker 10: la que los estamos produciendo sí que está migrando. Vemos
• 1:03:55
  Speaker 10: cada vez más fábricas que están utilizando energías limpias, más
• 1:03:59
  Speaker 10: procesos de diseño que utilizan el ecodiseño para definir qué
• 1:04:02
  Speaker 10: tipo de materiales introducen, que sean más sostenibles, que sea
• 1:04:06
  Speaker 10: más durable, más reparable, que sea más separable para poderlo reciclar. Entonces,
• 1:04:11
  Speaker 10: la manera de producir y de diseñar sí que cambia.
• 1:04:14
  Speaker 10: Y luego la manera de utilizar, hemos visto ahora, el
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  Speaker 10: pago por uso cada vez está más al día. Por
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  Speaker 10: eso los renting, los leasing, estos pagos por uso en
• 1:04:20
  Speaker 10: general funcionan tan bien. Veíamos que tenemos más desapego por
• 1:04:25
  Speaker 10: la propiedad en muchas cosas, no solamente con los coches.
• 1:04:27
  Speaker 10: Y yo creo que son dos modelos que definitivamente sí
• 1:04:31
  Speaker 10: que están cambiando.
• 1:04:32
  Speaker 3: Eso que me cuentas me lleva a pensar que en
• 1:04:35
  Speaker 3: materia de industria lo más importante es la inversión en
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  Speaker 3: investigación y desarrollo. porque estamos cambiando materiales y procesos
• 1:04:45
  Speaker 10: Decíamos el otro día que muchos de los combustibles limpios
• 1:04:48
  Speaker 10: del futuro no existen todavía.
• 1:04:50
  Speaker 3: Necesitamos
• 1:04:51
  Speaker 10: investigar mucho ahí.
• 1:04:52
  Speaker 3: Los combustibles no existen, los componentes están cambiando. Hablas con
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  Speaker 3: la industria de componentes y te dicen que están cambiando.
• 1:04:59
  Speaker 3: Los cables de los coches, por decir algo, ahora van
• 1:05:02
  Speaker 3: serigrafiados en las carrocerías, ya no son cables. Están cambiando
• 1:05:07
  Speaker 3: demasiadas cosas.¿ Qué oportunidad tiene España? Segundo productor europeo. Ya
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  Speaker 3: sé que te meto en un lío gordo, pero¿ qué
• 1:05:15
  Speaker 3: oportunidad tiene España para hacer eso?
• 1:05:18
  Speaker 10: Pues mira, me voy a aventurar. Aventúrate
• 1:05:20
  Speaker 3: porque te estoy sacando la
• 1:05:21
  Speaker 10: bola del cristal,
• 1:05:22
  Speaker 3: lo sabes
• 1:05:24
  Speaker 10: Ni soy... Pero yo creo que una de las oportunidades
• 1:05:28
  Speaker 10: que yo veo es impulsar el ecosistema de pymes, de
• 1:05:32
  Speaker 10: empresas medianas pequeñas, de emprendedores que están trabajando en todo esto. Talento. Talento.
• 1:05:38
  Speaker 10: talento y tanto clamos de emprendedurismo, pues tenemos un ecosistema
• 1:05:41
  Speaker 10: aquí maravilloso para impulsarlos de verdad y para ser más
• 1:05:45
  Speaker 10: competitivos permeando más en un ecosistema de empresas que no
• 1:05:50
  Speaker 10: necesariamente tienen que ser grandes.
• 1:05:52
  Speaker 3: Bueno, pues con eso me voy a quedar, a no
• 1:05:53
  Speaker 3: ser que David quiera añadir algo, ya que estamos en
• 1:05:55
  Speaker 3: tu casa. Más, que lo
• 1:05:58
  Speaker 11: he hablado demasiado, yo creo.
• 1:06:00
  Speaker 3: Muchas gracias a los dos, ha sido un placer. Hemos disfrutado. David,¿
• 1:06:03
  Speaker 3: dónde se puede encontrar el... el TOEIC del que estamos
• 1:06:07
  Speaker 3: hablando¿ cuándo y dónde?
• 1:06:09
  Speaker 11: porque claro,
• 1:06:09
  Speaker 3: ahora vamos a crear la expectativa igual que con los premios,
• 1:06:12
  Speaker 3: tenemos que decirles dónde lo pueden ver.
• 1:06:14
  Speaker 11: En medios sociales, en LinkedIn en Instagram, ahí tendrán probablemente
• 1:06:17
  Speaker 11: los reels que anuncien un poco el evento y luego
• 1:06:20
  Speaker 11: siempre lo solemos grabar en YouTube.
• 1:06:22
  Speaker 3: Con lo cual en unos días entran en el canal
• 1:06:25
  Speaker 3: de Events en
• 1:06:27
  Speaker 11: YouTube
• 1:06:27
  Speaker 10: y
• 1:06:27
  Speaker 3: ahí lo encontrarán pues TOEIC ha sido muy interesante gracias
• 1:06:31
  Speaker 3: a los dos
• 1:06:34
  Speaker 10: Gracias, Chimo. Gracias, Chimo. Y gracias, David
• 1:06:36
  Speaker 3: por invitarme. Así que seguimos hablando y que se presenten
• 1:06:39
  Speaker 3: a los premios. Aunque seguiremos insistiendo, ¿eh
• 1:06:42
  Speaker 11: Me parece bien, me parece bien
• 1:06:44
  Speaker 3: Un fuerte abrazo.
• 1:06:45
  Speaker 11: Muchas gracias.
• 1:06:50
  Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas. Con Chimo Ortega.
• 1:06:59
  Speaker 3: No podíamos estar en una jornada de transporte si además
• 1:07:02
  Speaker 3: estamos fabricantes y no estar con mi buena amiga Pilar,
• 1:07:06
  Speaker 3: que además quiero que se me presente como Dios manda
• 1:07:09
  Speaker 12: Así que Pilar, autopreséntate, por favor. Bueno, yo soy Pilar Fernández,
• 1:07:13
  Speaker 12: soy la presidenta de la División de Vehículos Industriales en Faconauto,
• 1:07:16
  Speaker 12: que se creó hace cuatro años. Exacto. ¿Vale? Ahí es nada, amiga.
• 1:07:20
  Speaker 12: Y madre de dos hijas
• 1:07:22
  Speaker 12: Y la
• 1:07:22
  Speaker 3: gavira que tiene el tiempo. Bueno, da para todo. Da pañas, ¿no? Sí. Oye, Pilar...¿
• 1:07:28
  Speaker 3: Por qué es tan importante que estemos en un sitio
• 1:07:32
  Speaker 3: como Repsol, que ya de por sí es un gran
• 1:07:35
  Speaker 3: aldabonazo al sector del vehículo industrial, porque lo pone en
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  Speaker 3: su lugar en la importancia que requiere, que muchas veces
• 1:07:41
  Speaker 3: pensamos que la movilidad son los turismos. No, la movilidad
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  Speaker 3: es el sector industrial, tanto autobuses como camiones, que además
• 1:07:50
  Speaker 3: son los que mueven los pasajeros, pero mueven el 95%
• 1:07:52
  Speaker 3: de todo lo que hacemos, importamos y exportamos en este país.
• 1:07:56
  Speaker 3: Efectivamente
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  Speaker 3: Qué tenemos que aprender en esta jornada que tenemos aquí
• 1:08:02
  Speaker 3: a todos los fabricantes
• 1:08:02
  Speaker 12: A ver, lo primero yo creo que nosotros iniciamos esta
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  Speaker 12: andadura diciendo que queríamos dignificar el sector y que fuera
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  Speaker 12: conocido porque, como tú bien dices, cuando se habla de
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  Speaker 12: movilidad pensamos en un turismo, pero no pensamos en el
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  Speaker 12: día al día de nuestra vida. Cuando decimos que movemos
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  Speaker 12: la economía, el transporte, y movemos la vida y movemos personas,
• 1:08:23
  Speaker 12: es que creo que son tres ideas que cualquiera que
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  Speaker 12: se levante hoy, desde el café que se ha tomado...
• 1:08:28
  Speaker 12: hasta la cena cuando llega a su casa, viene todo
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  Speaker 12: por transporte terrestre. El tren en este caso es muy
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  Speaker 12: residual y encima detrás de todo esto, aparte de mover
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  Speaker 12: esa vida, tenemos un tema económico importantísimo porque aportamos empleo
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  Speaker 12: de calidad, aportamos a la economía de España un importante
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  Speaker 12: del PIB y estamos creciendo. España no deja de ser
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  Speaker 12: A nivel de alimenticio, la despensa de Europa y los
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  Speaker 12: transportistas lo están haciendo muy bien y estamos creciendo. La
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  Speaker 12: importancia de que estemos hoy aquí... Somos
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  Speaker 3: el segundo país de Europa si hablamos de transporte por carretera.
• 1:09:06
  Speaker 12: Y además, si hablamos de qué significa hoy tener al fabricante,
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  Speaker 12: tener a los concesionarios, tener a los clientes, que hay
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  Speaker 12: clientes también aquí, tener a prensa, tener a la administración,
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  Speaker 12: significa que hay una imagen de unidad del sector, que
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  Speaker 12: tenemos todos claros hacia dónde tenemos que ir. Otra cosa
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  Speaker 12: es que los mensajes, que son claros, concisos y repetitivos,
• 1:09:29
  Speaker 12: no nos hagan demasiado caso las administraciones de momento o
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  Speaker 12: no sepan... Los tiempos políticos no son los tiempos económicos
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  Speaker 12: ni de las empresas ni los tiempos de nuestro sector. Bueno,
• 1:09:41
  Speaker 12: pero ahora tenemos una ley de movilidad sostenible...¿ Qué hay
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  Speaker 12: que desarrollar?
• 1:09:45
  Speaker 3: Que es una ley, como yo digo, y se lo
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  Speaker 3: dije ayer a la secretaria general de movilidad sostenible en
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  Speaker 3: un escenario y le decía, es una ley de intenciones
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  Speaker 3: y plazos. Y me lo compró. Dice, sí, pero es
• 1:09:56
  Speaker 3: la manera de tener ley y ahora desarrollarla.¿ Qué tenemos que,
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  Speaker 3: ya más allá de la propia ley, que bienvenidas, a
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  Speaker 3: todos
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  Speaker 12: estamos bienvenidos,¿ qué necesitamos de ese desarrollo para el transporte?
• 1:10:08
  Speaker 12: Nosotros somos muy sencillitos. Es que, verdad, nuestro mensaje es
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  Speaker 12: muy caro. El parque de España de camiones está muy antiguo,
• 1:10:17
  Speaker 12: estamos en 14 años y pico y nos parece que primero
• 1:10:20
  Speaker 12: hay que achatarrar vehículos antiguos, dar la facilidad a los
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  Speaker 12: clientes de ampliar sus flotas o sustituir esas flotas con
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  Speaker 12: vehículos nuevos. Para eso también decimos que hay una posibilidad
• 1:10:31
  Speaker 12: de vehículos Euro 6 que se pueden tener también capacidad de
• 1:10:35
  Speaker 12: esas ayudas, a lo mejor son más pequeñas que el
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  Speaker 12: nuevo parque, Empecemos por lo que de verdad es sencillo
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  Speaker 12: de hacer. Exacto. ¿Vale? Pongamos un plan de achatarramiento, pongamos
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  Speaker 12: un plan de ayudas. Vamos a quitar los keywords por
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  Speaker 12: lo menos. Y empezamos a funcionar.
• 1:10:48
  Speaker 3: Oye, Pilar, no te quiero entretener mucho más, pero te
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  Speaker 3: quiero dar las gracias por estar de nuevo en Capital Radio.
• 1:10:52
  Speaker 3: Te quiero dar las gracias por llevar cuatro años lidiando
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  Speaker 3: con esta
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  Speaker 12: Comisión de
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  Speaker 3: Transporte de Faconauto y porque se ven los resultados.
• 1:11:03
  Speaker 12: Muchísimas
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  Speaker 3: gracias. Muchas gracias.
• 1:11:05
  Speaker 12: A ti, de verdad. Pues allá vamos, con Juan Carlos
• 1:11:08
  Speaker 12: Palle y con Xavi Pérez Jiménez. Buenas, chicos,¿ cómo estáis?
• 1:11:38
  Speaker 14: Buenos días.
• 1:11:39
  Speaker 3: Buenos días. Adiós, buenos días.
• 1:11:42
  Speaker 13: Aquí estamos ya preparando la cena navideña.
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  Speaker 3: Has visto qué despacito he dicho los tres tristes tigres
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  Speaker 3: para no atascarme? Y casi. El único que le dice
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  Speaker 3: bien es Juan Carlos. Bueno, vamos a empezar. Xavi, vamos
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  Speaker 3: a empezar por el final. El otro día estabais, y
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  Speaker 3: yo te digo enhorabuena, estabais ahí en el circuito al
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  Speaker 3: lado de Barcelona con los coches, los finalistas del Car
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  Speaker 3: of the Year. Enhorabuena porque menudo curro te has pegado
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  Speaker 3: este año, amigo.
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  Speaker 14: Nos hemos pagado un curro todos, pero hoy lo que
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  Speaker 14: nos queda, pero la verdad es que fue una ocasión única,
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  Speaker 14: la primera vez que se hace en España la prueba
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  Speaker 14: de los siete finalistas por parte de todos los jurados
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  Speaker 14: europeos y la verdad es que fue un gustazo
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  Speaker 3: Castellolí
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  Speaker 14: ¿no? Estuvimos en Castellolí, en el circuito de Castellolí, aunque
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  Speaker 14: de hecho era importante el circuito, pero también todas las
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  Speaker 14: carreteras están alrededor del trazado. carreteras cerca de Montserrat, que
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  Speaker 14: son unas rutas preciosas que, como bien sabe Juan Carlos,
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  Speaker 14: nuestros compañeros, entre comillas, infieles del norte de Europa, pues apreciaron,
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  Speaker 14: pero muchísimo.
• 1:12:59
  Speaker 3: Claro, porque yo sé, es su vida ese. Porque
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  Speaker 14: ellos son
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  Speaker 3: rectas largas, rectas largas, rectas
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  Speaker 14: largas. No, pero piensa que es una zona que tiene
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  Speaker 14: muchos tipos de carreteras, con muchas... Muchas zonas reviradas, que
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  Speaker 14: es algo que gusta mucho cuando tienes que probar coches,
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  Speaker 14: no solo en un circuito, porque al final en un
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  Speaker 14: circuito puedes probar frenadas potencias y prestaciones, pero luego en
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  Speaker 14: el uso más cotidiano, no todo el mundo se mete
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  Speaker 14: en un circuito, con lo cual ir por carretera siempre
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  Speaker 14: es una buena piedra de toque a la hora de
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  Speaker 14: emitir un juicio.
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  Speaker 13: Yo tengo que poner la puntilla y la puntilla positiva.
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  Speaker 13: Al final hay que valorar que Car of the Year
• 1:13:43
  Speaker 13: había decidido traerse este evento a España, que históricamente se
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  Speaker 13: ha hecho primero en Francia, en Morguefontaine, y luego se
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  Speaker 13: ha llegado a hacer en Bruselas. al hilo del Salón
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  Speaker 13: del Automóvil de Bruselas. Y es un hito potente e
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  Speaker 13: importante y aquí hay que dársela enhorabuena a Patria, porque
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  Speaker 13: Xavi se lo ha traído a España y vamos a
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  Speaker 13: ver si lo logra consolidar como elemento de referencia para
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  Speaker 13: marcas y también para Car of the Year, porque no
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  Speaker 13: olvidemos que Car of the Year es... El premio automovilístico
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  Speaker 13: más importante que hay a nivel mundial. Hablo de prestigio,
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  Speaker 13: hablo de sus más de 60 años. O sea, que al
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  Speaker 13: final no voy a contar. También lo siento un poquito
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  Speaker 13: como mío, porque han sido unos pocos años los que
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  Speaker 13: he estado ahí. Y sé cómo funciona el carro de
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  Speaker 13: llegar y cómo funciona el resto de premios.
• 1:14:39
  Speaker 3: El que
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  Speaker 13: todos matan
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  Speaker 3: por tenerte. Efectivamente, y todos
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  Speaker 13: matan por tener y todos los periodistas matan por estar.
• 1:14:47
  Speaker 13: O sea, que hay una dualidad
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  Speaker 14: muy bonita. Juan Carlos, aprovechando tu guante, también quería reconocer,
• 1:14:54
  Speaker 14: y creo que es de lógica hacerlo, a Juan Ignacio Guiara,
• 1:15:00
  Speaker 14: que su trabajo fue realmente muy importante para ayudar a
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  Speaker 14: organizar eso. Y solamente ahí lo dijo. Compañero del jurado
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  Speaker 14: del coche del año en Europa... que entró en el
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  Speaker 14: jurado después de Juan Carlos Palle, que para nosotros ha
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  Speaker 14: sido muy importante su labor en la edición de este año.
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  Speaker 13: Pues reconocemos la tarea de Guiara, director de Autopista, que
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  Speaker 13: se me ha olvidado decirlo, y lo que os deseamos
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  Speaker 13: es que haya muchas entregas y que se hagan en
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  Speaker 13: nuestro país, porque al final lograréis consolidarlo, y sé que
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  Speaker 13: tenéis en la cabeza... Ideas para poder hacer más activaciones
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  Speaker 13: dentro de nuestro país asociadas a Car of the Year.
• 1:15:42
  Speaker 13: O sea, que eso creo que es importante para nuestra
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  Speaker 13: industria también, porque al final yo creo que uno de
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  Speaker 13: nuestros problemas es que nosotros, los medios, nos consideramos sector,
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  Speaker 13: pero el sector no nos considera sector. Y eso lo
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  Speaker 13: dejo ahí.¿ Vosotros qué pensáis?¿ El sector nos considera sector
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  Speaker 13: o nos ve como algo tangencial? Para nada, Juan Carlos
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  Speaker 14: No nos considera sector para nada. Y precisamente esa labor
• 1:16:09
  Speaker 14: que tú iniciaste estando en el Car of the Year
• 1:16:12
  Speaker 14: y que hemos intentado seguir es poner en el foco
• 1:16:15
  Speaker 14: de que nosotros podemos ser influyentes no solo a la
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  Speaker 14: hora de hablar de producto, no solo a la hora
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  Speaker 14: de hablar de novedades de coches, sino podemos ser influyentes
• 1:16:23
  Speaker 14: a la hora de hablar de sector, a la hora
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  Speaker 14: de hablar de industria, a la hora de hablar de
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  Speaker 14: situaciones económicas de las compañías, de los nuevos directivos que
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  Speaker 14: van surgiendo, y somos conocedores y tenemos una foto del sector,
• 1:16:35
  Speaker 14: y creo que eso hay que aprovecharlo, y lo tienen
• 1:16:37
  Speaker 14: que aprovechar incluso los fabricantes, con lo cual estoy de
• 1:16:40
  Speaker 14: acuerdo contigo.
• 1:16:42
  Speaker 3: es importantísimo además que se den cuenta que la comunicación,
• 1:16:45
  Speaker 3: que sabéis que no hago más que presentar cosas últimamente sectoriales,
• 1:16:49
  Speaker 3: además siempre hemos pasado una importancia a la comunicación de
• 1:16:52
  Speaker 3: por encima del 30% en cualquier proyecto y yo siempre
• 1:16:55
  Speaker 3: les pregunto¿ y cuándo vais a empezar a hacerlo? Porque claro,
• 1:16:58
  Speaker 3: en todas las consultoras ya te viene el 30% es
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  Speaker 3: estratégica la comunicación del proyecto y si somos sector, si
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  Speaker 3: lo tenéis clarísimo, pero no nos tenéis en cuenta.
• 1:17:09
  Speaker 14: Yo a mis compañeros del jurado de Carlos Díaz y
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  Speaker 14: al presidente le he dicho más de una vez, te
• 1:17:15
  Speaker 14: han llamado de Bruselas para preguntarte sobre las emisiones y
• 1:17:19
  Speaker 14: la respuesta es no, porque entre otras cosas no tienen
• 1:17:22
  Speaker 14: la percepción de que estemos ahí. Algo que va a
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  Speaker 14: cambiar a partir de dentro de muy poco, pero tenemos
• 1:17:30
  Speaker 14: que poner ese foco. Somos sector, somos parte del sector,
• 1:17:33
  Speaker 14: orgullosos de serlo y con excelentes profesionales.
• 1:17:38
  Speaker 13: Y como sector, Xavi,¿ qué opinas de las decisiones que
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  Speaker 13: nos han llegado desde Bruselas? Te lo dejo votando como, además,
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  Speaker 13: vicepresidente de Car of the Year. O sea que tu
• 1:17:51
  Speaker 13: opinión y criterio importa, a mí por lo menos
• 1:17:55
  Speaker 14: Mi opinión sigue siendo la misma que tenía hace como
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  Speaker 14: cuatro o cinco años. Ha pasado lo que tenía que pasar.
• 1:18:03
  Speaker 14: han tenido que dar esa bola semi-extra para dar un
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  Speaker 14: poco de bola a todo el mundo. No ha gustado
• 1:18:13
  Speaker 14: a todos, pero era algo lógico. Tal como estaba el sector,
• 1:18:17
  Speaker 14: tal como estaba la industria, no nos podíamos arriesgar a
• 1:18:20
  Speaker 14: quebrar el sector a nivel industrial, porque en países como España...
• 1:18:26
  Speaker 14: Hablando con el CEO de Citroën, por ejemplo, la semana pasada,
• 1:18:29
  Speaker 14: respiraba súper aliviado, porque me decía, es que imagínate que
• 1:18:33
  Speaker 14: seguimos con la deriva hacia el coche 100% eléctrico,¿ qué
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  Speaker 14: hacemos con fábricas como las de Vigo?¿ Qué hacemos con
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  Speaker 14: fábricas como las de Madrid? Que se basan en modelos
• 1:18:45
  Speaker 14: que tienen la combustión como elemento básico.¿ Qué pasa con Martorell?¿
• 1:18:51
  Speaker 14: Qué pasa con las fábricas españolas?¿ Qué pasa con las
• 1:18:52
  Speaker 14: fábricas de Renault que, aunque estén hibridando, siguen haciendo motores
• 1:18:56
  Speaker 14: de combustión? Mucha gente a la calle. Y él respiraba
• 1:19:01
  Speaker 14: tranquilo y decía, menos mal, nos da un poquito más
• 1:19:03
  Speaker 14: de tiempo, que es lo que creyó, que da un
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  Speaker 14: poquito más de tiempo a la combustión, que no es
• 1:19:08
  Speaker 14: una locura, que tampoco es ir contra el planeta, que
• 1:19:11
  Speaker 14: tampoco es ir contra el vehículo eléctrico, sino buscar una
• 1:19:14
  Speaker 14: transición lógica y ordenada que creo que todos somos conscientes
• 1:19:18
  Speaker 14: de este tiempo que se pedía.
• 1:19:20
  Speaker 3: Pero
• 1:19:21
  Speaker 14: cuánto más tiempo
• 1:19:23
  Speaker 3: Porque esta es una de las claves que a mí
• 1:19:25
  Speaker 3: me preguntan, pero¿ cuánto más tiempo? Porque claro, ahora nos
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  Speaker 3: viene para que lo que el otro día se anunció.
• 1:19:36
  Speaker 3: sea real, queda un año a tiempos de la Unión Europea,
• 1:19:40
  Speaker 3: más o menos, y puede por el medio ser modificado. Cuidado,
• 1:19:45
  Speaker 3: que es importante, porque a mí me preguntan, queda un
• 1:19:49
  Speaker 3: año y puede ser modificado, tener cuidado con eso. Pero
• 1:19:53
  Speaker 3: es verdad que, venga, vale, lo aceptamos.¿ Cuánto tiempo necesita
• 1:19:58
  Speaker 3: la industria, ya no lo que ponga la letra, cuánto
• 1:20:01
  Speaker 3: tiempo necesita la industria para llegar a ese otro modelo
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  Speaker 3: del 100%?
• 1:20:05
  Speaker 14: Es que la industria no tiene que hacer mucho más,
• 1:20:08
  Speaker 14: porque los deberes los tienen hecho, las inversiones las han hecho,
• 1:20:11
  Speaker 14: y ellos podrían empezar a producir, si quisieran, vehículos eléctricos.
• 1:20:14
  Speaker 14: Ya otra cosa es quién se los compra. El problema
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  Speaker 14: igual no está en el lado de la industria, el
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  Speaker 14: problema está en el lado de las propias administraciones que
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  Speaker 14: promocionan el vehículo eléctrico, siendo tal de condiciones a la infraestructura,
• 1:20:26
  Speaker 14: y también está en el comprador y en los usuarios.
• 1:20:30
  Speaker 14: La gente tiene que querer comprarse un coche eléctrico. Lo
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  Speaker 14: decía Wayne Griffiths hace un poco, menos de un año.
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  Speaker 14: Si no me compran coches eléctricos,¿ para qué los voy
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  Speaker 14: a fabricar? Si al final esto es una empresa, es
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  Speaker 14: un negocio, es un business. Entonces, tenemos que encontrar el
• 1:20:47
  Speaker 14: término medio. Dices,¿ hasta cuándo? Pues yo no lo sé.
• 1:20:50
  Speaker 14: Tampoco creo que sea un problema prorrogar los motores de
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  Speaker 14: combustión si son motores de combustión limpios. Si se utilizan
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  Speaker 14: combustibles sintéticos que mejoran mucho más el rendimiento y a
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  Speaker 14: nivel de medio ambiente son mucho más beneficiosos. Son temas
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  Speaker 14: de inversiones, de dar un giro industrial. Esa es mi opinión.
• 1:21:08
  Speaker 14: No creo que sea una cosa para allá, porque el
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  Speaker 14: vehículo eléctrico es una filosofía. Lo que pasa es que
• 1:21:15
  Speaker 14: para que la gente acceda al vehículo eléctrico creo que
• 1:21:17
  Speaker 14: todavía falta un poquito. La gente no está preparada.
• 1:21:21
  Speaker 13: Sí, efectivamente, al final pensemos que estamos hablando de un
• 1:21:25
  Speaker 13: 90% de vehículos eléctricos en 10 años cuando estamos en un 8%.
• 1:21:28
  Speaker 13: Hablo de España. Y luego yo, también mi particular opinión,
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  Speaker 13: yo creo que Europa no necesitaba solo suavizar un calendario,
• 1:21:35
  Speaker 13: lo que necesita es recalibrar completamente la ruta, si estamos
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  Speaker 13: hablando de materia industrial. Ese 10% asociado a un acero
• 1:21:46
  Speaker 13: verde que todavía no existe, que será más caro que
• 1:21:48
  Speaker 13: el que ahora mismo se compra. Ese 3% asociado a
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  Speaker 13: unos biocombustibles igual que están por llegar y que hasta
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  Speaker 13: que no se expandan a nivel de… escala para poderlo
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  Speaker 13: tener a un precio competitivo, no serán competitivos. O sea,¿
• 1:22:04
  Speaker 13: qué 10% estamos creando? A mí me parece también un
• 1:22:08
  Speaker 13: poco trampa. Prácticamente,¿ tú vas a desarrollar un motor de
• 1:22:12
  Speaker 13: combustión con estas condiciones para dentro de 10 años? Es que
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  Speaker 13: lo que te están diciendo es no inviertas de nuevo
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  Speaker 13: en combustión. O sea, al final, es querer quedar bien
• 1:22:21
  Speaker 13: con todos y terminar no quedando bien con nadie, lo
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  Speaker 13: que se ha propuesto. Vamos a ver cómo se desarrollan
• 1:22:28
  Speaker 13: todas estas cosas, el sector este, el nuevo segmento este
• 1:22:31
  Speaker 13: que se crea, ni chicha ni limonada, el M1 este hasta 4,2 metros,
• 1:22:37
  Speaker 13: pero tampoco ponemos tope de precios, puede valer 40.000 euros, no sé,
• 1:22:43
  Speaker 13: no lo entiendo, los 1.800 millones de euros para desarrollar gigafactoría, 1.500
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  Speaker 13: en préstamos,¿ cuánto cuesta montar una gigafactoría? Además
• 1:22:56
  Speaker 14: Juan Carlos, pienso otra cosa, el tema es que es
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  Speaker 14: más político que otra historia. O sea, sencillamente lo que
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  Speaker 14: estamos haciendo es cambiar políticas. Ahora se supone que en
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  Speaker 14: Europa habrá un giro político un poquito más hacia la
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  Speaker 14: derecha y afavorecerán a los sectores industriales o no. Al
• 1:23:14
  Speaker 14: final solo están haciendo soluciones cortoplacistas a cuatro años vista
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  Speaker 14: y no a más. Y creo que ahí dirán que
• 1:23:23
  Speaker 14: soy un poco anticuado o ideas raras, pero... hablando con
• 1:23:28
  Speaker 14: el CEO de Renault en China me decía nosotros tenemos
• 1:23:31
  Speaker 14: planes a 5 años y vamos todos hacia allí Y vamos todos.
• 1:23:38
  Speaker 3: Eso está claro. Lo que han ganado es más tiempo
• 1:23:40
  Speaker 3: para que el 10% de las emisiones no tengan que pagar.
• 1:23:48
  Speaker 3: Pero nada más. Porque el siguiente plazo, estamos hablando de 2030,
• 1:23:53
  Speaker 3: pero en los siguientes plazos ya tenemos que ir a
• 1:23:57
  Speaker 3: una electrificación pura y dura. Tampoco estamos modificando tanto las cosas.
• 1:24:02
  Speaker 14: Y con China apretando. Y con China apretando. Y parafraseando
• 1:24:08
  Speaker 14: a uno de los grandes teóricos de este sector ahora mismo,
• 1:24:10
  Speaker 14: que es José María Ricasens, salvaremos el planeta, pero mientras
• 1:24:14
  Speaker 14: tanto los chinos han desarrollado una tecnología que les vamos
• 1:24:16
  Speaker 14: a tener que comprar, porque nosotros seremos incapaces. Y como
• 1:24:22
  Speaker 14: me decía hace poco, cuando él estuvo en China hace
• 1:24:26
  Speaker 14: unos meses, me dijo, he visto pasar la muerte por delante.¿
• 1:24:31
  Speaker 14: Y qué quiere decir he visto pasar la muerte por delante?
• 1:24:33
  Speaker 14: Pues que con las infraestructuras y tal,¿ cómo estamos nosotros
• 1:24:36
  Speaker 14: ahora mismo a nivel de decisiones industriales?¿ O damos un
• 1:24:41
  Speaker 14: giro importante o China acabará adueñándose de la mayor parte
• 1:24:46
  Speaker 14: de las empresas? Y no digo que sea malo.
• 1:24:49
  Speaker 3: No, no.
• 1:24:49
  Speaker 14: Y no digo que sea malo
• 1:24:52
  Speaker 3: No
• 1:24:52
  Speaker 14: digo que sea malo. Será diferente.
• 1:24:57
  Speaker 3: Será diferente. Pallo,¿ tú cómo lo ves?
• 1:25:00
  Speaker 13: yo estoy con Xavi... yo al final... quiero que siga
• 1:25:05
  Speaker 13: habiendo industria... en nuestro continente... porque la industria es... trabajo,
• 1:25:10
  Speaker 13: es bienestar social... es bienestar económico... y lo que quiero
• 1:25:14
  Speaker 13: es que una industria... que hemos disfrutado y vivido... de
• 1:25:17
  Speaker 13: manera brillante... en los últimos... llevamos los tres treinta y
• 1:25:21
  Speaker 13: tantos años en la profesión... pues que se pueda mantener...
• 1:25:25
  Speaker 13: siendo competitiva... y lo que quiero es que sea competitiva...
• 1:25:29
  Speaker 13: Pero para eso hay que apoyarla y no quedarnos en
• 1:25:32
  Speaker 13: medias pintas. O sea, o jugamos a ganar o retirémonos
• 1:25:36
  Speaker 13: de la partida, como no una partida de poke. Si
• 1:25:39
  Speaker 13: nos dedicamos a hacer de Europa un parque temático, que
• 1:25:42
  Speaker 13: sea muy bonito, para que vengan los turistas de cualquier
• 1:25:44
  Speaker 13: sitio del mundo a hacerse fotos. Pero vamos, desde luego,
• 1:25:47
  Speaker 13: haciendo coches, pues no. Yo no sé si la solución
• 1:25:52
  Speaker 13: es desarrollar baterías e irnos ya al estado sólido. No
• 1:25:55
  Speaker 13: sé si, como dice Xavi, es apostar por esa multimodalidad,
• 1:25:59
  Speaker 13: que una hibridación potente... No olvidemos un punto de partida.
• 1:26:04
  Speaker 13: El punto de partida, Chimo, es que Europa produce el
• 1:26:07
  Speaker 13: 8% de las emisiones mundiales. Es que el salvar el planeta,
• 1:26:12
  Speaker 13: al que se refería ahora Xavi en boca de recasen,
• 1:26:15
  Speaker 13: o sea, estamos hablando de un 8% y de ese 8%,
• 1:26:17
  Speaker 13: el 25-28% viene del transporte.
• 1:26:22
  Speaker 3: pensar que, como dice Xavier, a favor de la hibridación
• 1:26:26
  Speaker 3: hay una cosa fundamental, que es la utilización de esos
• 1:26:29
  Speaker 3: biocombustibles sintéticos, el que queramos desarrollar o que abre el decreto,
• 1:26:42
  Speaker 3: que no es un decreto, es que no es nada,
• 1:26:43
  Speaker 3: es la carta de intenciones que lanza la Unión Europea,
• 1:26:48
  Speaker 3: porque no es otra cosa... lanza esa carta de que
• 1:26:52
  Speaker 3: tenemos que trabajar con los biocombustibles para ese 10%. A
• 1:26:56
  Speaker 3: lo mejor ahí puede ser la solución.
• 1:26:57
  Speaker 14: Claro, pero Chimo, piensa una cosa. Estamos hablando de que
• 1:27:04
  Speaker 14: para que haya coche eléctrico, aparte de las infraestructuras, la
• 1:27:07
  Speaker 14: gente tiene que comprarlo. En España y en toda Europa
• 1:27:11
  Speaker 14: el factor precio es decisivo. Mientras no consigas un factor
• 1:27:17
  Speaker 14: precio que te permita acceder al vehículo eléctrico, Luego ya
• 1:27:20
  Speaker 14: la gente se adaptará a funcionar con un coche eléctrico.
• 1:27:23
  Speaker 14: Eso es cuestión de tiempo. Será una realidad. Hay que adaptarse.
• 1:27:28
  Speaker 14: Y ahora que estamos formando todos muchos coches eléctricos, vemos
• 1:27:31
  Speaker 14: que es perfectamente posible sobrevivir sin tener un punto de
• 1:27:35
  Speaker 14: recarga en casa, por ejemplo. Aunque digan que no, pero
• 1:27:38
  Speaker 14: es posible.¿ Por qué? Porque cambian tus modos de conducción,
• 1:27:41
  Speaker 14: cambia tu manera a la hora de recargar. No tienes
• 1:27:43
  Speaker 14: que recargar el 100%. Cada vez como cuando vas a
• 1:27:46
  Speaker 14: la gasolina y pones lleno, por favor. Hay que adaptarse,
• 1:27:50
  Speaker 14: son diferentes maneras, pero para todo eso el factor precio
• 1:27:53
  Speaker 14: es decisivo. Esto va más allá de la tecnología, es
• 1:27:56
  Speaker 14: un tema de factor precio. Si tú quieres ir hacia
• 1:27:59
  Speaker 14: un sitio, pues no hay facilidades para ir hacia allí.
• 1:28:01
  Speaker 14: En precio europeo no
• 1:28:02
  Speaker 3: es competitivo, ya te lo
• 1:28:06
  Speaker 14: digo yo. Para nada, para nada. Por eso tienen que
• 1:28:09
  Speaker 14: montar ese segmento de coche pequeño que no han dicho
• 1:28:12
  Speaker 14: nada del precio.
• 1:28:14
  Speaker 3: No
• 1:28:14
  Speaker 14: han
• 1:28:14
  Speaker 3: dicho hasta 4.20, dos segmentos por debajo, una A y un
• 1:28:18
  Speaker 3: B
• 1:28:18
  Speaker 3: es decir, habrá una de 4 metros y otra de 4.20. Eso
• 1:28:22
  Speaker 3: es lo único que han dicho. Pero
• 1:28:24
  Speaker 14: tú puedes proponer modelos tipo Twingo, como verá el Twingo,
• 1:28:27
  Speaker 14: puedes proponer por debajo de 20.000 euros, puedes proponer modelos como
• 1:28:30
  Speaker 14: el Dacia que habrá, como el Nissan que habrá, pero
• 1:28:32
  Speaker 14: todo el mundo puede hacer un vehículo pequeño, eléctrico, más
• 1:28:36
  Speaker 14: que no rentable.
• 1:28:38
  Speaker 3: Todos
• 1:28:38
  Speaker 14: los fabricantes pueden hacerlo. Ahí es donde se
• 1:28:41
  Speaker 3: parece que una vez que pase este año y se
• 1:28:43
  Speaker 3: tramite todo, van a estar las ayudas a esa industrialización
• 1:28:47
  Speaker 3: de esos modelos pequeños en Europa.
• 1:28:50
  Speaker 14: Sí, pero Chimo,¿ tú crees que las ayudas a la
• 1:28:52
  Speaker 14: industrialización a quién van a beneficiar?
• 1:28:57
  Speaker 3: Al
• 1:28:57
  Speaker 14: fabricante o al usuario. Al fabricante
• 1:28:58
  Speaker 3: o
• 1:29:01
  Speaker 14: al usuario. O a ninguno de los
• 1:29:02
  Speaker 3: dos
• 1:29:03
  Speaker 14: Seguimos estando en la misma. El fabricante no es el
• 1:29:06
  Speaker 14: que se va a comprar los coches. Se lo va
• 1:29:07
  Speaker 14: a tener que comprar el usuario. Y
• 1:29:13
  Speaker 13: no olvidemos que estamos hablando de la creación de un
• 1:29:16
  Speaker 13: segmento que estaba creado y que la legislación europea hecha
• 1:29:19
  Speaker 13: por los políticos europeos se cargó.
• 1:29:22
  Speaker 14: Correcto. Desapareció el segmento A.
• 1:29:26
  Speaker 3: Exacto. Y eso es lo que quieren recuperar ahora. Pero
• 1:29:32
  Speaker 14: se lo han
• 1:29:33
  Speaker 3: cargado ellos. A
• 1:29:39
  Speaker 14: mí me parece bien. Yo estoy de acuerdo en que
• 1:29:40
  Speaker 14: lo recuperen, pero que pongan los miembros para recuperarlo.
• 1:29:46
  Speaker 3: Y creéis que para España eso sería una oportunidad? que
• 1:29:49
  Speaker 3: hemos sido especialistas, pero son coches con bajo carga tecnológica,
• 1:29:54
  Speaker 3: por decirlo así,¿ sería una oportunidad o una trampa para
• 1:29:57
  Speaker 3: nuestra industria?
• 1:30:01
  Speaker 13: Juan Carlos, suelta. Hombre, por las plantas que tenemos y
• 1:30:05
  Speaker 13: lo que hemos hecho, tiene que ser una oportunidad porque
• 1:30:08
  Speaker 13: estamos preparados para cualquier cosa y ahora mismo yo creo
• 1:30:12
  Speaker 13: que a nivel de capacidad industrial, de y más de
• 1:30:19
  Speaker 13: profesionalidad de nuestras plantas, estamos al mejor de los niveles.
• 1:30:24
  Speaker 13: O sea, de hecho, seguimos siendo el segundo país productor
• 1:30:26
  Speaker 13: de Europa. Nos hemos comido con patatas a Francia desde
• 1:30:29
  Speaker 13: hace tiempo. Italia no pinta nada. O sea, que si
• 1:30:33
  Speaker 13: se tiene que producir en Europa, pues yo creo que...
• 1:30:36
  Speaker 13: Y Alemania es infinitamente más caro, pues blanco y en botella.
• 1:30:40
  Speaker 13: Vale que Centro Europa sigue haciendo sus cositas, pero no
• 1:30:43
  Speaker 13: ha terminado de eclosionar. Para mí es más peligroso Marruecos,
• 1:30:48
  Speaker 13: es más peligroso Turquía que los competidores que podamos tener
• 1:30:53
  Speaker 13: dentro de Europa y si potenciamos ese Made in Europe
• 1:30:56
  Speaker 13: pues oye, yo creo que puede haber una oportunidad para
• 1:30:59
  Speaker 13: un mercado que al final europeo son 16 millones de unidades
• 1:31:05
  Speaker 13: Os
• 1:31:05
  Speaker 3: recuerdo que el Made in Europe es el 70% de
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  Speaker 3: las piezas fabricadas en Europa del peso del vehículo
• 1:31:14
  Speaker 14: Y os recuerdo que el 80% de la producción en
• 1:31:16
  Speaker 14: España va fuera
• 1:31:17
  Speaker 3: Con
• 1:31:20
  Speaker 14: lo cual, estamos hablando de oportunidades, pero es que hay
• 1:31:22
  Speaker 14: que tener una oportunidad con una visión, con una foto
• 1:31:25
  Speaker 14: un poquito más amplia. No podemos tener una visión, como
• 1:31:28
  Speaker 14: digo yo, de barrio, de pensar solo en España. Hay
• 1:31:31
  Speaker 14: que ir un poco más lejos. Chicos, vamos a
• 1:31:33
  Speaker 3: hacer una pequeña pausa y ahora mismo volvemos
• 1:32:05
  Speaker 2: Chimo Ortega. Movilidad sobre ruedas.
• 1:32:19
  Speaker 3: Pues nos estamos aquí de vuelta con Xavi Pérez y
• 1:32:24
  Speaker 3: con Juan Carlos Payo y un tal Chimo Ortega que
• 1:32:28
  Speaker 3: le oyen ustedes a diario en estos micrófonos para analizar
• 1:32:31
  Speaker 3: un poco hoy en modo amigos, modo tertulia, modo prenavideño,
• 1:32:36
  Speaker 3: analizar un poco lo que está pasando en estos últimos
• 1:32:40
  Speaker 3: meses que ha sido muy cambiante lo que ha pasado
• 1:32:43
  Speaker 3: del verano aquí. Hola chicos de nuevo, bienvenidos.
• 1:32:47
  Speaker 14: Aquí seguimos.
• 1:32:49
  Speaker 13: Aquí seguimos, como dice el Xavi, aquí en el cañón
• 1:32:53
  Speaker 13: Oye, oye, oye, espera, espera, espera. Hay una cosa que
• 1:32:55
  Speaker 13: estamos analizando en los últimos meses y tal, pero hay
• 1:32:58
  Speaker 13: una cosa que pongo sobre la mesa. Acabamos de cerrar
• 1:33:02
  Speaker 13: el primer cuarto de siglo, el primer cuarto de milenios,
• 1:33:06
  Speaker 13: el cerrado 2021. creo que solo el balance corto plazista cuando
• 1:33:11
  Speaker 13: estamos hablando de políticas a medio y largo plazo también
• 1:33:15
  Speaker 13: nos podemos permitir el lujo de hablar de este cuarto
• 1:33:18
  Speaker 13: de siglo de cosas que a lo mejor están un
• 1:33:21
  Speaker 13: poquito de modés pero que nos han marcado en todo
• 1:33:24
  Speaker 13: este tiempo
• 1:33:25
  Speaker 3: me encanta cuando Payo prepara el menú sabía yo que
• 1:33:30
  Speaker 3: le ibas a dar un toque al menú navideño pues
• 1:33:32
  Speaker 13: hala, arranca
• 1:33:33
  Speaker 3: tú arranca
• 1:33:35
  Speaker 13: tú
• 1:33:35
  Speaker 3: con el cuarto de siglo
• 1:33:37
  Speaker 13: Arranco yo, a que no sabéis cuál es la marca
• 1:33:39
  Speaker 13: que más ha vendido en España en este cuarto de siglo,
• 1:33:43
  Speaker 13: en lo que va de milenio. O sí, venga, admito apuestas.
• 1:33:46
  Speaker 13: Está bien,
• 1:33:46
  Speaker 3: póngate tú primero
• 1:33:49
  Speaker 14: Podría ser Seat o Dacia. Pues yo creo que
• 1:33:50
  Speaker 3: Volkswagen.
• 1:33:57
  Speaker 13: Pues no voy a saltinar ninguno. Renault. Mira que dudaba
• 1:34:01
  Speaker 3: yo entre Renault y Volvo. Sí, pero no vale. Eso
• 1:34:03
  Speaker 14: no vale, porque Renault vendía con 827 variantes de un mismo modelo. Vale,
• 1:34:06
  Speaker 14: pero vendía... Bueno
• 1:34:12
  Speaker 14: pero hemos
• 1:34:13
  Speaker 13: dicho qué marca, no hemos dicho qué modelo. Ahora te
• 1:34:15
  Speaker 13: pregunto el modelo. Pero, de momento, eso. La marca ha
• 1:34:18
  Speaker 13: sido Renault, que lleva casi 2.700.000 unidades en lo que va
• 1:34:24
  Speaker 13: de milenio o de siglo, en estos 25 años. La segunda
• 1:34:28
  Speaker 13: sí sería SEAT. con casi 2.600.000 y la tercera sería Peugeot,
• 1:34:36
  Speaker 13: la cuarta Citroën y quinta Volkswagen, que esa sí la
• 1:34:39
  Speaker 13: habíais mencionado. Y Toyota, por ejemplo, que es el actual líder,
• 1:34:44
  Speaker 13: lleva cuatro años seguidos siendo líder de mercado, estaría en
• 1:34:47
  Speaker 13: novena posición. Venga, modelos, mojaos.
• 1:34:52
  Speaker 3: Xavi lo ha tirado muy
• 1:34:54
  Speaker 13: bien antes va por uno de los dos modelo el
• 1:34:57
  Speaker 13: Megane yo creo que el Ibiza o el Sandero
• 1:34:59
  Speaker 3: uno de los dos
• 1:35:14
  Speaker 13: El Tino Xavi, el Renault Megane y todo lo que
• 1:35:17
  Speaker 13: decía que había miles de carrocerías, versiones, variantes. Ahora se
• 1:35:22
  Speaker 13: ha quedado en lo que se ha quedado el coche,
• 1:35:24
  Speaker 13: pero gana holgadamente. Está en 1.230.000 unidades desde que empezó, desde
• 1:35:30
  Speaker 13: el año 2000. Luego el Ibiza está superando ya el millón
• 1:35:33
  Speaker 13: de unidades en lo que va de... Y tercero sería
• 1:35:38
  Speaker 13: el Focus, cuarto Clio y luego...
• 1:35:41
  Speaker 3: Si analizamos a largo plazo son los de siempre. Y
• 1:35:44
  Speaker 3: nos vamos a cortoplacista, tienes
• 1:35:48
  Speaker 14: tu razón, Payo. Pero es una cosa que Megane, yo
• 1:35:50
  Speaker 14: diría que en el último año creo que no ha
• 1:35:52
  Speaker 14: vendido demasiado.
• 1:35:55
  Speaker 9: ¡Uy
• 1:35:55
  Speaker 14: qué fino ha sido
• 1:35:57
  Speaker 14: Ha dado ese giro al 100% eléctrico. Y el Ibiza
• 1:36:03
  Speaker 14: sigue ahí, ahora con la microhibridación y no tardaremos en
• 1:36:08
  Speaker 14: ver una hibridación completa y una electrificación completa. Creo que
• 1:36:13
  Speaker 14: ahí tiene más de ganar Ibiza que me dan de
• 1:36:16
  Speaker 14: aquí en adelante. Y ya está.
• 1:36:19
  Speaker 13: Sí, porque lo que pasa es que lleva mucha ventaja.
• 1:36:22
  Speaker 13: Todavía habrá que esperar unos pocos años, bastantes años, para
• 1:36:26
  Speaker 13: que el Ibiza sea el modelo, a lo mejor a
• 1:36:28
  Speaker 13: final de la década, podemos estar hablando de eso. Y,
• 1:36:31
  Speaker 13: por ejemplo, el Sandero está en la posición 16. Sí, porque
• 1:36:36
  Speaker 13: son los
• 1:36:37
  Speaker 3: últimos años, pero
• 1:36:38
  Speaker 13: no ha
• 1:36:38
  Speaker 3: sido de estos 25 años.
• 1:36:42
  Speaker 14: Juan Carlos, si no renovamos el parque de hace 25 años,
• 1:36:46
  Speaker 14: tenemos un problema. Esto
• 1:36:50
  Speaker 3: que está haciendo Juan Carlos es lo que me sale
• 1:36:53
  Speaker 3: a mí cuando hago el análisis de los vehículos de
• 1:36:55
  Speaker 3: ocasión que se están vendiendo en España. Cuidadito que eso
• 1:36:58
  Speaker 3: es un problema, que son los mismos. Con lo cual
• 1:37:01
  Speaker 3: hay que decir que la mayoría de ellos tienen más
• 1:37:03
  Speaker 3: de 15 años.
• 1:37:07
  Speaker 13: Otra pregunta que pongo encima de la mesa. Toyota va
• 1:37:11
  Speaker 13: a vender más de 100.000 unidades. Es un hito histórico para Toyota.¿
• 1:37:18
  Speaker 13: Cuánto le debemos a Miguel Carci de ese éxito de ventas?¿
• 1:37:23
  Speaker 13: O era algo que simplemente le venía rodado y se
• 1:37:27
  Speaker 13: ha dedicado a gestionarlo porque el éxito de la hibridación?
• 1:37:33
  Speaker 14: Yo creo que Miguel Carci lo que hizo es hacer
• 1:37:35
  Speaker 14: muy bien el chino. Es decir, el objetivo estaba ahí,
• 1:37:38
  Speaker 14: el camino estaba trazado y lo creyó en él y
• 1:37:42
  Speaker 14: apostó por él.
• 1:37:43
  Speaker 3: Y
• 1:37:43
  Speaker 14: no se salió de él.
• 1:37:45
  Speaker 3: Por eso es el 85%. No se salió de
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  Speaker 14: la línea y lo hizo. Las dudas
• 1:37:49
  Speaker 3: podían haber surgido, sobre todo en los primeros años, cuando
• 1:37:52
  Speaker 3: los resultados no llegaban y podían haber surgido. Y, sin embargo,
• 1:37:57
  Speaker 3: él se mantuvo ahí, supo mantener la red, el equipo
• 1:38:00
  Speaker 3: y yo creo que mucho.
• 1:38:02
  Speaker 14: Premio a la constancia y premio a la fe en
• 1:38:04
  Speaker 14: un objetivo.
• 1:38:05
  Speaker 3: Exacto.
• 1:38:06
  Speaker 13: Efectivamente, y no olvidemos que todo esto en época de
• 1:38:10
  Speaker 13: Agustín Martín fue el que empezó a evangelizar a los
• 1:38:13
  Speaker 13: concesionarios con la hibridación y se le tiraban a la chepa.
• 1:38:17
  Speaker 13: Lo querían matar porque decía que no iba
• 1:38:18
  Speaker 3: a vender otra cosa
• 1:38:21
  Speaker 13: y lo querían matar. Sí, sí, sí, sí, pero mira,
• 1:38:22
  Speaker 13: al final el bueno de Agustín llevaba en cierta media razón, imagínate,
• 1:38:27
  Speaker 13: también evangelizado por sus superiores en Europa o a nivel mundial.
• 1:38:32
  Speaker 13: Pero bueno, es verdad que han atinado y ahora no
• 1:38:35
  Speaker 13: reciben más que copias, sobre todo de los chinos, porque
• 1:38:38
  Speaker 13: volvemos una vez más a lo de siempre. Los europeos
• 1:38:41
  Speaker 13: sí voy a tener Full Hybrid, pero tardan, tardan, tardan.
• 1:38:45
  Speaker 13: Volkswagen ha tardado, el grupo Volkswagen llega así ahora en T-Roc,
• 1:38:49
  Speaker 13: pero hasta que se expanda en el resto de modelos
• 1:38:51
  Speaker 13: tardará y también el grupo Stellantis lo debería lanzar su
• 1:38:55
  Speaker 13: hibridación completa Full Hybrid a lo largo del año, pero
• 1:38:59
  Speaker 13: mientras tanto eso... En la última fase del año ya
• 1:39:02
  Speaker 13: hemos visto los chinos con sus soluciones full hybrid y
• 1:39:06
  Speaker 13: queriendo morder ya a Toyota.
• 1:39:10
  Speaker 14: Y que no van tan mal, ¿eh? No van tan
• 1:39:14
  Speaker 14: mal esos híbridos. Nada más lejos de la verdad. Son
• 1:39:19
  Speaker 14: coches que van muy bien. Entonces hay que apretar las puertas.
• 1:39:23
  Speaker 14: No entiendo cómo Volkswagen sigue ahí dudando en meterlo en
• 1:39:28
  Speaker 14: toda su gama. No lo entiendo
• 1:39:31
  Speaker 13: Como grupo, ¿eh
• 1:39:32
  Speaker 14: Como grupo, no solo como marca. Como grupo.
• 1:39:35
  Speaker 13: Sí, pero si la tecnología ya la tienes y tú
• 1:39:37
  Speaker 13: la has visto recientemente, Xavi, SEAT nos anuncia microhibridación en
• 1:39:41
  Speaker 13: Ibiza y Arona. No
• 1:39:43
  Speaker 14: no,
• 1:39:43
  Speaker 13: no. Solo vamos a meter en León,
• 1:39:45
  Speaker 14: pero acabaremos metiéndolo en el Ibiza, seguro. Y en el
• 1:39:47
  Speaker 14: Arona también. Pero necesidad. Por necesidad. Es que no va
• 1:39:51
  Speaker 14: a quedar más remedio. En el 29, no, en el 30 ya
• 1:39:56
  Speaker 14: no veremos coches saliendo de SEAT por la puerta de
• 1:39:58
  Speaker 14: la fábrica. O se tiran a eso, o van a
• 1:40:01
  Speaker 14: empezar a dar, o van a hacer un polideportivo cojono
• 1:40:04
  Speaker 14: de Martorell.
• 1:40:05
  Speaker 9: Muy grande.
• 1:40:07
  Speaker 14: Eso es como la
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  Speaker 13: fábrica de cristal, ¿no? Del grupo. Tal cual. A ver
• 1:40:12
  Speaker 13: a qué podemos dedicar Martorell
• 1:40:14
  Speaker 13: No,
• 1:40:14
  Speaker 14: pero la hibridación, como dice Juan Carlos, es muy interesante.
• 1:40:17
  Speaker 14: Creo que ahí es donde tiene que estar la clave.
• 1:40:19
  Speaker 14: Y ahí sacarse el sombrero delante de Miguel Carci, porque
• 1:40:25
  Speaker 14: si lo hace igual de bien con el hidrógino, Que
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  Speaker 14: con la hibridación, pues igual hablaremos de hidrógeno en breve.
• 1:40:33
  Speaker 3: Pues en Europa
• 1:40:34
  Speaker 14: Yo no lo creo, pero si lo hace igual de bien.
• 1:40:36
  Speaker 3: En Europa... Perdón, solo hay tres fabricantes preparados para el
• 1:40:41
  Speaker 3: hidrógeno ahora mismo, que es BMW, Toyota y Hyundai. No
• 1:40:45
  Speaker 3: hay más, ¿eh? En Europa. Es verdad que hay otras
• 1:40:48
  Speaker 3: cosas fuera, pero en Europa no hay más.
• 1:40:50
  Speaker 14: Chimo, yo como soy muy mayor y yo he hecho
• 1:40:53
  Speaker 14: la mili, no como todos. Yo también. Mis agentes decían
• 1:40:58
  Speaker 14: que objetivo pequeño, margen de error pequeño.
• 1:41:01
  Speaker 3: Exacto. Eso es cierto
• 1:41:04
  Speaker 14: Sigue, sigue, Pallo,
• 1:41:05
  Speaker 3: repasando. Pallo, venga,
• 1:41:07
  Speaker 13: síguenos guiando. Sigo repasando.¿ Cuál va a ser el coche
• 1:41:10
  Speaker 13: más vendido? Ya lo sabemos, el Dacia Sandero, pero es
• 1:41:14
  Speaker 13: que solo con el Dacia Sandero GLP ya sería el
• 1:41:18
  Speaker 13: coche más vendido del año en España. Me parece fascinante
• 1:41:22
  Speaker 13: una solución que está ahí, que parece un poco apestosa, ¿no?
• 1:41:27
  Speaker 13: Y olvidada casi. Y olvidada vaya a ser la que
• 1:41:31
  Speaker 13: motorice en un 85% el coche más vendido en España.
• 1:41:35
  Speaker 13: Hace poco hablaba con el responsable de GLP de Renault
• 1:41:38
  Speaker 13: Group y ellos están alucinando y al año fabrican 350.000 unidades
• 1:41:44
  Speaker 13: que se come el mercado europeo con una alegría y
• 1:41:47
  Speaker 13: han dado en el clavo. Cuando llega la crisis de 2008
• 1:41:50
  Speaker 13: ellos deciden apostar por el GLP y mira el resultado.
• 1:41:54
  Speaker 13: O sea, cuando hablábamos antes de planificación, pues mira... donde
• 1:41:58
  Speaker 13: están y ahora además con inteligencia porque están asociando el
• 1:42:01
  Speaker 13: GLT a la hibridación a un micro híbrido para construir
• 1:42:07
  Speaker 13: un menor consumo y construir una solución 4x4 asociada a
• 1:42:10
  Speaker 13: Wister lo que han sacado en Wister y en Duster
• 1:42:14
  Speaker 3: es
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  Speaker 14: espectacular funciona como un reloj
• 1:42:22
  Speaker 3: suizo
• 1:42:23
  Speaker 14: son coches que funcionan maravillosamente Maravillosamente, y no tiene nada
• 1:42:28
  Speaker 14: que envidiar a los híbridos que suelen haber por ahí
• 1:42:33
  Speaker 13: Y tú piensas que un Sandero lo consigues por 14.000 euros,
• 1:42:37
  Speaker 13: el primer etiqueta eco que te encuentras en el mercado
• 1:42:40
  Speaker 13: está en 20.000.
• 1:42:41
  Speaker 9: ¿Sabes
• 1:42:42
  Speaker 13: O sea, no sé. Descubrámonos también, como digo, ante una
• 1:42:47
  Speaker 13: solución que parece un poquito ahí, no sé, de modé,
• 1:42:49
  Speaker 13: que la asociamos a la bombona de butano del taxista,
• 1:42:53
  Speaker 13: pero que, mira, les está funcionando. Y me decía este
• 1:42:56
  Speaker 13: Sergio de la Torre, que es el responsable, que el
• 1:42:58
  Speaker 13: 84% de la gente que compra GLP repite. Y el
• 1:43:03
  Speaker 13: 85% del tiempo que llevan los coches funcionando, porque requieren
• 1:43:06
  Speaker 13: todavía gasolina en el arranque, van en modo GLP, un
• 1:43:10
  Speaker 13: combustible que cuesta menos de un euro, y la gasolina
• 1:43:13
  Speaker 13: o el diésel está en un y medio. Y cuidadito,
• 1:43:14
  Speaker 13: que aquí no
• 1:43:14
  Speaker 3: lloramos a ver si hay infraestructura de recarga o no, ¿eh?¿
• 1:43:19
  Speaker 3: A quién nos la buscamos? Claro,
• 1:43:21
  Speaker 14: nos la buscamos porque tampoco la hay. No es una
• 1:43:24
  Speaker 14: infraestructura muy grande.
• 1:43:25
  Speaker 3: No es masiva y, sin embargo, nos la buscamos porque
• 1:43:29
  Speaker 3: sale rentable. O sea, también cuidadito con eso, que muchas
• 1:43:33
  Speaker 3: veces lloramos de más.
• 1:43:36
  Speaker 13: Y
• 1:43:36
  Speaker 3: el mercado nos da la razón a los que lo decimos.
• 1:43:40
  Speaker 13: Más cositas.¿ A quién elegís de personaje del año? por
• 1:43:44
  Speaker 13: positivo o por negativo
• 1:43:46
  Speaker 3: yo por positivo
• 1:43:48
  Speaker 13: a vosotros
• 1:43:49
  Speaker 3: dos que
• 1:43:49
  Speaker 13: habéis sido lo mejor de mi año es verdad que
• 1:43:53
  Speaker 13: te queda muy bizcocho en la historia me
• 1:43:55
  Speaker 3: he pasado pero es verdad
• 1:43:59
  Speaker 14: personaje del año fuera de las fronteras o más allá
• 1:44:05
  Speaker 14: a nivel mundial hay un personaje que a mi me
• 1:44:07
  Speaker 14: tiene enamorado por el marrón que le ha caído encima
• 1:44:13
  Speaker 14: Y porque no lo está haciendo nada mal, que es
• 1:44:15
  Speaker 14: Iván Espinosa, que es el nuevo CEO de Nissan. Sí, sí.
• 1:44:19
  Speaker 14: Porque con la que le ha caído encima, vamos... Y
• 1:44:22
  Speaker 14: lo va a sacar adelante. Lo intentará sacar adelante, pero
• 1:44:26
  Speaker 14: al final es como lo que todo el mundo rajaba
• 1:44:30
  Speaker 14: de tabares. Pero el tío llegó para adelante de la compañía.
• 1:44:34
  Speaker 3: Cierto.
• 1:44:36
  Speaker 14: Yo me quedo con Spinoza. Podría decirte Marcus Haug, que
• 1:44:38
  Speaker 14: ha tardado seis meses en ser confirmado porque no le
• 1:44:42
  Speaker 14: caía bien al perro de la portera. Luego, yo qué sé,
• 1:44:47
  Speaker 14: tienes más personajes. Han puesto a Probost en Renault, han
• 1:44:51
  Speaker 14: sustituido a De Meo, De Meo es el gran superviviente
• 1:44:53
  Speaker 14: que se ha ido saliendo algo del sector y igual
• 1:44:55
  Speaker 14: por eso se ha ido. Tienes un montón de directivos
• 1:44:59
  Speaker 14: de nuevo cuño, pero yo me quedaría con Spinoza.
• 1:45:04
  Speaker 13: Yo me quedo siempre con José Muñoz.
• 1:45:08
  Speaker 3: Exacto, yo sabía que Pagio iba a decir José Muñoz.
• 1:45:12
  Speaker 14: Pero es una apuesta segura.
• 1:45:14
  Speaker 3: Bueno, pero
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  Speaker 14: lo hace muy bien. Es el último Mohicano, recuerdo que
• 1:45:18
  Speaker 14: es el último Mohicano, es el último gran directivo mundial
• 1:45:23
  Speaker 14: que sigue al frente de una compañía.
• 1:45:26
  Speaker 13: Bueno, pues... pues eso hay que ponerlo en valor y
• 1:45:28
  Speaker 13: que es de los nuestros y que tiene el abrazo
• 1:45:32
  Speaker 13: de Manolo y cosas de esas que le dan caché.
• 1:45:37
  Speaker 14: Piensa que Trump le llamó a él para montar la
• 1:45:39
  Speaker 14: reunión de
• 1:45:40
  Speaker 13: las
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  Speaker 14: marcas automovilísticas en Estados Unidos.
• 1:45:43
  Speaker 3: Exacto.
• 1:45:44
  Speaker 14: Por algo será
• 1:45:45
  Speaker 3: Ha sido su año también en esto. Eso hay que decirlo. Oye,
• 1:45:50
  Speaker 3: más cositas.¿ Cómo prevéis 2026? Venga, vamos a empezar a hacer futuribles, chicos.
• 1:45:57
  Speaker 14: Yo preveo un 2026 parecido al 25, pero no mucho mejor.
• 1:46:06
  Speaker 9: Por qué?
• 1:46:09
  Speaker 14: Pues por cuestión de que el mercado estará ahí todavía dubitativo.
• 1:46:14
  Speaker 14: Todavía dubitativo. Y hasta que no entren todas las nuevas
• 1:46:17
  Speaker 14: tecnologías y se funcione mucho mejor, se entienda mejor a
• 1:46:21
  Speaker 14: los chinos, hasta que no suceda eso, creo que nos gustará.
• 1:46:25
  Speaker 14: Igual a partir del... Segundo trimestre del año, veremos algo,
• 1:46:32
  Speaker 14: yo creo, pero el primero aún nos costará.
• 1:46:34
  Speaker 3: Bueno, es que el primero tenemos que hacer la ingestión
• 1:46:36
  Speaker 3: de toda la normativa que nos ha venido, nacional,
• 1:46:39
  Speaker 14: internacional. Como no sabremos cómo aplicarla, no sabemos dónde estará,
• 1:46:43
  Speaker 14: no sabemos dónde estará, dónde acabará el MOVES. Por eso
• 1:46:48
  Speaker 14: digo que tardaremos aún seis meses en ver dónde estamos.
• 1:46:51
  Speaker 14: y eso sí puede ser importante y eso que no
• 1:46:52
  Speaker 14: tendremos los problemas de que o que no hay Moves
• 1:46:55
  Speaker 14: o que ha caído o que los de Junts han
• 1:46:58
  Speaker 14: decidido votar en contra para que espero que esa estabilidad
• 1:47:02
  Speaker 14: del plan auto pueda servir para algo
• 1:47:08
  Speaker 3: nos queda un trimestre de no saber qué y yo
• 1:47:11
  Speaker 3: espero que arranque antes que arranque en el segundo trimestre
• 1:47:14
  Speaker 3: pero claro depende de la política nacional también
• 1:47:18
  Speaker 13: Ya, pero estamos en lo de siempre. O sea, se
• 1:47:22
  Speaker 13: toman decisiones con el pico, pero no se le da
• 1:47:25
  Speaker 13: la pala. No, no se le da a la máquina
• 1:47:27
  Speaker 13: de hacer dinero. A la máquina de hacer dinero
• 1:47:28
  Speaker 3: para que se puedan tomar
• 1:47:32
  Speaker 13: esas decisiones. Claro, si lo que necesitamos es que se
• 1:47:35
  Speaker 13: renueve el parque, pues venga, pónganse manos a la obra
• 1:47:38
  Speaker 13: y no simplemente ruedas de prensa pomposas donde anunciamos, pero vamos,
• 1:47:42
  Speaker 13: llámese Gobierno Nacional, llámese Von der Leyen o quien quieran.
• 1:47:46
  Speaker 13: Aquí estamos, en la casilla de salida. Sí
• 1:47:48
  Speaker 3: sí, que no hay nada, que está todo
• 1:47:50
  Speaker 14: dicho que lo vamos a hacer. Y recordemos que el
• 1:47:51
  Speaker 14: Plan Auto 30, al final, cuando se anunció, era el mismo
• 1:47:55
  Speaker 14: día que ANFAC iba a anunciar su... su resumen del
• 1:47:58
  Speaker 14: año y tuvieron que poner en fax su resumen del
• 1:48:01
  Speaker 14: año por petición expresa del gobierno para que luciera el plan 2030.
• 1:48:06
  Speaker 3: Para que luciera ni siquiera el plan
• 1:48:08
  Speaker 3: Para que luciera
• 1:48:09
  Speaker 14: los
• 1:48:09
  Speaker 3: tres anuncios que hizo de que iba a haber dinero
• 1:48:13
  Speaker 14: para tres
• 1:48:13
  Speaker 3: cosas que ya había dinero antes. Todo hay que decirlo
• 1:48:16
  Speaker 14: Correcto, correcto. O sea, que es de temas políticos, Juan Carlos,
• 1:48:19
  Speaker 14: mejor que... Dicen, aquellos estudios de... de mejor sin coches
• 1:48:25
  Speaker 14: o mejor sin diésel, yo diría mejor sin políticos.
• 1:48:28
  Speaker 13: Sí, también. Compro. Tienen mi voto siempre con esa línea
• 1:48:34
  Speaker 13: de trabajo. Te lo compramos
• 1:48:36
  Speaker 3: los dos. Pero aún así, claro, decíamos, hay mucha normativa
• 1:48:41
  Speaker 3: y mucha... Venga, va, damos el primer trimestre por vendido... Pero,¿
• 1:48:47
  Speaker 3: y los otros nueve meses qué va a pasar? Porque
• 1:48:51
  Speaker 3: tenemos que vender, como Xavi decía, han ido muy bien
• 1:48:54
  Speaker 3: los coches eléctricos este año por sacar el melón. Por cierto, Xavi,¿
• 1:48:58
  Speaker 3: cuántos de los siete finalistas son eléctricos? Que hemos empezado
• 1:49:02
  Speaker 14: con eso. No lo son todos.
• 1:49:04
  Speaker 3: Exacto
• 1:49:06
  Speaker 14: Solo hay uno que no sea eléctrico, que es el Bigster.
• 1:49:10
  Speaker 9: Ajá.
• 1:49:12
  Speaker 14: Tenemos plataformas multi-energía, que yo creo que es la que
• 1:49:14
  Speaker 14: se van a llevar el gato al agua este año.
• 1:49:17
  Speaker 14: Mercedes sigue apostando por el eléctrico y tiene su híbrido
• 1:49:21
  Speaker 14: en el CLA, pero el híbrido lo esconden, que de
• 1:49:23
  Speaker 14: hecho no nos lo dejaron ni probar, porque tampoco es
• 1:49:25
  Speaker 14: que creen que sea un híbrido bueno.
• 1:49:27
  Speaker 3: Que no es necesario que lo probéis, vamos
• 1:49:33
  Speaker 14: Está luego el Renault 4, que es una fotocopia del R5.
• 1:49:36
  Speaker 14: Está el Fiat Grande Panda, que es un multi-energía con
• 1:49:40
  Speaker 14: motores también eléctricos. Está el Citroën C5 Aircross, que también
• 1:49:44
  Speaker 14: para mí es de los que tiene más oferta de
• 1:49:46
  Speaker 14: motriz completa. Está el Kia V4, que para mí es
• 1:49:54
  Speaker 14: el mejor eléctrico que hay ahora mismo compitiendo y poco más.
• 1:50:00
  Speaker 14: Y poco más, porque yo creo que iremos por la multinergía.
• 1:50:04
  Speaker 14: Pero solo que no sean eléctricos, solo está el Big Star.
• 1:50:10
  Speaker 13: Chimo, yo ya sabes que me mojé en su momento,
• 1:50:13
  Speaker 13: me sigo mojando ahora. Y como no tengo que ser...
• 1:50:16
  Speaker 13: Tú y
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  Speaker 3: yo podemos mojarnos.
• 1:50:19
  Speaker 13: Por eso, por eso. Yo aquí veo duelo C5 Aircross,
• 1:50:23
  Speaker 13: Mercedes CLA. No lo ha dicho... Bueno, lo ha dicho Xavi,
• 1:50:27
  Speaker 13: que no le dejan probar los motores híbridos del CLA.
• 1:50:30
  Speaker 13: Es que son chinos. O sea, Mercedes comprando motores a China.
• 1:50:35
  Speaker 13: Es como cuando se avergonzaban cuando el clase A montaba
• 1:50:38
  Speaker 13: los motores que llevaban los nazis. Y, ¿sabes? Le salía
• 1:50:41
  Speaker 13: sarcullido cuando se lo intentaba recordar. Pues ahora estamos en
• 1:50:44
  Speaker 13: la mía. Que no tiene por qué ser malo, que
• 1:50:46
  Speaker 13: lo ha dicho Xavi antes, que Que hablar de China
• 1:50:49
  Speaker 13: no es inventar al demonio. Pero bueno, hombre, pues ya está.
• 1:50:53
  Speaker 13: Chile es accionista tuyo y te suministra los motores, que
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  Speaker 13: es curioso que sea vía horse. O sea, al final
• 1:51:00
  Speaker 13: te los está volviendo a suministrar Renault. No sé, bueno,
• 1:51:04
  Speaker 13: es curioso. El mundo al revés. Pero bueno, que eso,
• 1:51:07
  Speaker 13: que yo me mojo CLA o C5 Aircross. ¿Tú, Chimo,
• 1:51:12
  Speaker 13: por cuál apuestas?
• 1:51:13
  Speaker 3: Yo, me convenciste con ese razonamiento de que los nórdicos
• 1:51:18
  Speaker 3: iban a tener mucho peso en esto y que ellos
• 1:51:20
  Speaker 3: iban a votar en más al CLA cuando lo hablamos.
• 1:51:23
  Speaker 3: Pero yo sigo con el corazoncito. Me apetece que gane
• 1:51:27
  Speaker 3: un latino. Si tiene que ser el LifeCross... A ver,
• 1:51:30
  Speaker 3: el R4 es imposible. No sé, es que como decía
• 1:51:33
  Speaker 3: Xavi
• 1:51:34
  Speaker 14: es el mismo que un R5. El Elrock es muy bueno,
• 1:51:36
  Speaker 14: como el Elrock. El Elrock es muy bueno, pero solo
• 1:51:40
  Speaker 14: es eléctrico.
• 1:51:40
  Speaker 3: Exacto, pero solo es eléctrico, entonces yo tiene que ser
• 1:51:43
  Speaker 3: un coche que maneje la multienergía y Citroën puede jugar
• 1:51:47
  Speaker 3: una buena. Stellantis debería jugar una buena baza en esto,
• 1:51:52
  Speaker 3: porque si
• 1:51:52
  Speaker 13: no,
• 1:51:52
  Speaker 3: tan mal futuro tiene.
• 1:51:54
  Speaker 13: Stellantis juega la baza, el C5, el Kroll, yo creo
• 1:51:57
  Speaker 13: que el Panda está perdido. Sí, es una pena porque
• 1:52:01
  Speaker 13: el Panda ha significado mucho. Si hablásemos de estos, hablábamos
• 1:52:05
  Speaker 13: antes de los 25 años y demás, acordaos de lo que
• 1:52:08
  Speaker 13: podía ser... Panda de verdad traído al siglo XXI. Está
• 1:52:13
  Speaker 13: funcionando a Renault con el R5 y demás. Pero bueno,
• 1:52:18
  Speaker 13: yo qué sé. En Stellantis también Filosa tiene trabajo por delante. Sí, claro.
• 1:52:23
  Speaker 13: Porque el campo quemado que se ha encontrado después de
• 1:52:27
  Speaker 13: Tabárez tiene que ser menudo.
• 1:52:28
  Speaker 3: Que me corrija Xavi. Pero Tabárez aguantó la compañía, como
• 1:52:32
  Speaker 3: decía Xavi. Filosa se le está deshaciendo bajo los pies.
• 1:52:35
  Speaker 3: Pero los tiene muy difícil, ¿no, Xavi?
• 1:52:38
  Speaker 14: Bueno, yo creo que tendría que echar para alguna marca.
• 1:52:40
  Speaker 3: Directamente, ¿verdad?
• 1:52:42
  Speaker 14: Porque si no, aparte que está poniendo el foco ahora
• 1:52:44
  Speaker 14: mismo en Estados Unidos. Sin duda. Que esta es otra, entonces...
• 1:52:48
  Speaker 14: Es que¿ dónde tiene la rentabilidad el
• 1:52:50
  Speaker 3: grupo?¿ En Estados
• 1:52:51
  Speaker 14: Unidos? Piensa que todos los directivos de la época Tabarés
• 1:52:55
  Speaker 14: han ido desapareciendo de la estela de Estelanti, nunca mejor dicho.
• 1:52:59
  Speaker 14: Ha sido un goteo. Han ido cayendo todos. Maxim Picat,
• 1:53:03
  Speaker 14: gran amigo de Juan Carlos Payó, ha salido de la compañía.
• 1:53:07
  Speaker 13: Sí, qué penita, qué penita, porque era talento para el
• 1:53:11
  Speaker 13: sector y sobre todo que dejan el sector, ¿sabes? Si
• 1:53:15
  Speaker 13: aparecen en otros sectores, que no digo que lo puedan
• 1:53:17
  Speaker 13: hacer bien y lo puedan enriquecer, pero te da pena,
• 1:53:20
  Speaker 13: porque todavía es talento como nunca.
• 1:53:23
  Speaker 14: Ha salido del sector, de nuevo ha salido del sector.
• 1:53:27
  Speaker 14: Maxim Picat se va del sector. O sea, se van
• 1:53:30
  Speaker 14: del sector. No es que vayan a otra marca, vayan
• 1:53:32
  Speaker 14: a otros.
• 1:53:32
  Speaker 3: Eso
• 1:53:33
  Speaker 14: yo
• 1:53:33
  Speaker 3: sí lo
• 1:53:33
  Speaker 14: veo. Salen del sector.
• 1:53:35
  Speaker 3: Pero eso yo sí lo veo un error, porque estamos
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  Speaker 3: perdiendo a gente muy buena, a grandes directivos, gente muy
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  Speaker 3: capacitada y muy conocedora del sector en un momento de transformación,
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  Speaker 3: que es cuando más se les necesita.
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  Speaker 14: Bueno, será un tema de energía, que igual están cansados.
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  Speaker 13: No, pero también al final se terminan eligiendo gestores, puros
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  Speaker 13: gestores de compañías como es Probos, como tiene que ser
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  Speaker 13: Iván Espinosa, además de iluminados que te pueden generar estrategia diferenciadora. original,
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  Speaker 13: atraer incluso a los equipos de ingenieros, de creativos, para
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  Speaker 13: volver a dar el lustre a este producto tan maravilloso
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  Speaker 13: que es el automóvil. Y
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  Speaker 3: dejarme que antes de acabar, ya que estamos hablando de
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  Speaker 3: esas salidas y de esos cambios que ha habido en
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  Speaker 3: el sector, ha habido una clave. el sector del lujo
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  Speaker 3: nos ha cogido al gestor que todos considerábamos que era
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  Speaker 3: el que mejor lo estaba haciendo, tanto lo hizo en
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  Speaker 3: SEAT como lo estaba haciendo en Renault.
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  Speaker 14: Porque sabe lo que hay, porque sabe lo que hay.
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  Speaker 14: Y junto a él se acaba viendo otro icono, icono
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  Speaker 14: de la locura, icono de las cosas raras, pero un
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  Speaker 14: icono al final de la creatividad como es Antonio Labate,
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  Speaker 14: que también ha abandonado el grupo Renault. Exacto.
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  Speaker 3: Y qué va a pasar
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  Speaker 14: ahora en
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  Speaker 3: Renault? Porque dejó el plan hecho, pero¿ y después
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  Speaker 14: Pues el plan yo creo que no lo van a
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  Speaker 14: hacer mal. Entre otras cosas, tendrán que apostar más por
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  Speaker 14: mejorar sus diseños y afinarlos un poco más. No ir
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  Speaker 14: tanto al Heritage, sino al vehículo mucho más funcional. Pero
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  Speaker 14: creo que lo van a hacer. Y creo también que
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  Speaker 14: ahí les ha quedado un problema. Se les ha ido también, recordemos,
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  Speaker 14: al diseñador jefe que habían fichado a Bombo y Patillo.
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  Speaker 14: que era ni más ni menos que el 19 de febrero,
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  Speaker 14: que ha vuelto a casa.
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  Speaker 9: Y el
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  Speaker 14: Vidal ha vuelto a casa por Navidad. O sea que
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  Speaker 14: al final se están moviendo muchas cosas. Pero coincido contigo,
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  Speaker 14: sin Demeo esto es otra cosa.
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  Speaker 3: Es otra
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  Speaker 14: cosa, ¿verdad? Yo
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  Speaker 3: también
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  Speaker 13: estoy de acuerdo. ¿Pallo? No, yo creo... A ver, Demeo
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  Speaker 13: se va aburrido. Probos le va a poner un poco
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  Speaker 13: de razón más que corazón. Yo creo que Demeo le ponía...
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  Speaker 13: esa parte emocional, pero que era necesaria para relanzar Renault,
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  Speaker 13: porque lo cogió bastante dubitativa la compañía, y ahora Provo
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  Speaker 13: le va a poner ese, porque todo no lo hizo bien.
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  Speaker 13: Ha sugerido cosas que luego el tiempo te da y
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  Speaker 13: te quita razones. Lo acabamos de ver con Mobileye. Vamos
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  Speaker 13: a ver, porque a lo mejor ahora pasamos al extremo
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  Speaker 13: opuesto dentro de la línea pendular que parece que preside
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  Speaker 13: nuestras vidas a nivel político, social, económico y, en este caso,
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  Speaker 13: también empresarial. Y el grupo Renault o el accionista del
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  Speaker 13: grupo Renault opta por, digamos, tarjibilizar las cosas o convertirlas
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  Speaker 13: en rendimiento económico. Lo que pasa es que empezamos por
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  Speaker 13: lo de siempre. El punto número uno va a ser
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  Speaker 13: el ahorro de costes. Y eso ya sabes que no
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  Speaker 13: siempre es el mejor libro de ruta, pero bueno, hay
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  Speaker 13: que entenderlo. Y luego también Probos tiene una relación con
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  Speaker 13: Estado francés mucho más clara y cercana de la que
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  Speaker 13: le podía tener Demeo, que era menos diplomático, porque también
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  Speaker 13: a lo mejor no sentía o no tenía el carácter
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  Speaker 13: francés que es necesario para dirigir el grupo Renault.
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  Speaker 3: Teniendo en cuenta que el Estado francés es accionista de Renault.
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  Speaker 3: Cuidado y con mucho peso, más del que le da
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  Speaker 3: su paquete. Bueno, chicos, un último deseo rápido para 2026.
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  Speaker 14: Que sigáis funcionando a tope como hasta ahora, que en
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  Speaker 14: Capital Radio sigan teniendo al gran profesional que tienen, que
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  Speaker 14: Juan Carlos siga marcando la dirección del rumbo de Atrella
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  Speaker 14: y como dice Rosalía, si no lo entienden ya lo entenderán.
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  Speaker 3: Pero no te olvides de un tal Sammy Pérez, que
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  Speaker 3: también marca el rumbo de Prensa Ibérica
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  Speaker 14: Ese va a ir a Trantran haciendo lo que buenamente
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  Speaker 14: se pueda, pero con... con el objetivo de criterio sentido común...
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  Speaker 14: que es lo que con Payo siempre hemos compartido. Años
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  Speaker 3: no nos faltan para mantener ese criterio. ¿Payo,
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  Speaker 13: y tú? Yo lo he dicho al principio. A mí
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  Speaker 13: me gustaría que 2026 fuese un punto de inflexión... donde el
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  Speaker 13: sector considere a la comunicación sector. Creo que podemos ayudar mucho, mucho,
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  Speaker 13: mucho más... de lo que ellos piensan... desde los equipos
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  Speaker 13: de comunicación y marketing. Pero también hay que ser un
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  Speaker 13: poquito valientes... Nunca la comunicación ha defraudado al sector y
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  Speaker 13: creo que en un momento tan turbulento como el que
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  Speaker 13: estamos viviendo se necesitan mensajes claros, se necesita análisis, se
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  Speaker 13: necesita opinión, pero con criterio. Y esa es la que
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  Speaker 13: podemos ofrecer los medios y, sobre todo, los periodistas que
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  Speaker 13: hacen grande esta profesión.
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  Speaker 3: A mí, que sabéis que me encanta innovar y hacer cosas,
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  Speaker 3: que dejen de hacer siempre lo mismo y nos dejen
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  Speaker 3: trabajar en cosas nuevas, que es muy, muy, muy importante.
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  Speaker 3: Un fuerte abrazo, amigos míos.
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  Speaker 13: Un abrazo para todos.
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  Speaker 3: Os quiero mucho, que lo sepáis. Y el año que viene,
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  Speaker 3: más y mejor. Pues sin ánimo de ponerme tierno, como
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  Speaker 3: me decían mis compañeros en el programa, por favor, llegan
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  Speaker 3: las navidades. Tengan cuidado que a la vuelta de estos
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  Speaker 3: días tenemos que estar todos juntos otra vez, pero ya
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  Speaker 3: saben que aquí nos encuentran todos los días en el
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  Speaker 3: mismo sitio y a la misma hora.