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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega. y y y y
0:49
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Ruedas, este
0:52
Speaker 3: programa que trata de acompañarles, informarles, entretenerles las misiones básicas
0:57
Speaker 3: de la radio, como les digo, cada día, porque se
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Speaker 3: los recuerdo a ustedes, pero también nos lo recuerdo a
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Speaker 3: nosotros que no está mal. A todo ese equipo de
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Speaker 3: Capital Radio que hace posible que en la voz de
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Speaker 3: algunos llegue hasta sus medios de escucharnos. Ya no sé
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Speaker 3: cómo decirlo, porque lo pueden escuchar por cualquier sitio. Pero
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Speaker 3: el caso es que les agradecemos mucho, es que sean
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Speaker 3: fieles mucho al equipo de Capital Radio, especialmente al equipo técnico.
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Speaker 3: a Íñigo Jalón, que está a los manos, y a Jorge,
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Speaker 3: que sé que Íñigo me acabará abandonando en un momento
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Speaker 3: dado y se quedará Jorge, que le he visto por ahí.
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Speaker 3: Así que, si les parece bien, ¡comenzamos! Chimo Ortega. Movilidad
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Speaker 3: sobre ruedas. Pues hoy con un programa muy especial. Primero
2:02
Speaker 3: tengo a mis socios de movilidad, Arbal, a hablar de CAES.¿
2:06
Speaker 3: Se acuerdan que hicimos un programa especial sobre los CAES
2:09
Speaker 3: para contar cómo eran y cómo funcionaban? Y trajimos aquí
2:12
Speaker 3: a gente variopinta, desde eléctricas hasta gestores, para que nos
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Speaker 3: explicaran cómo era esto de los CAES, que de repente
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Speaker 3: habíamos descubierto... Y resulta que estaba en el mercado desde 2023. Bueno,
2:27
Speaker 3: pues hoy, para que todo quede claro y veamos la
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Speaker 3: mejor manera de hacerlo, tengo a nuestro socio de movilidad, Arbal,
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Speaker 3: que estaremos con ellos en la primera parte del programa
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Speaker 3: y en la segunda parte del programa ya se lo
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Speaker 3: han dado. Es miércoles. Tenemos nuestros neumáticos en verde con signos,
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Speaker 3: como cada miércoles. Pero saben que no les puedo decir
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Speaker 3: nada más porque Isabel me riñe. Así que eso será luego,
2:50
Speaker 3: cuando venga Isabel y presentemos juntos ese espacio. Pero sí,
2:54
Speaker 3: ahora sí, pero me han dicho los dos cuando llegaban,
2:57
Speaker 3: es nuestra primera vez en el estudio de Capital Radio.
3:00
Speaker 3: La han liado, porque ya saben que aunque los dos
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Speaker 3: han sido víctimas mías por allí en de los mundos,
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Speaker 3: cuando pisan el estudio de Capital Radio tienen que cumplir
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Speaker 3: el requisito de autopresentarse. Así que, chicos, habéis sido muy
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Speaker 3: amables recordándomelo. Por favor, nombres y cargos. Buenos días, Chimo
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Speaker 4: Muchas gracias por la invitación. Soy Pablo González, responsable de
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Speaker 4: Producto de Vehículo Eléctrico en Arbal. Y bueno, solo por puntualizar,
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Speaker 4: es la primera vez que estoy aquí físicamente puesto el plató,
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Speaker 4: gracias por invitar, pero nos hemos visto en otros platós,
3:31
Speaker 4: en ferias, en el BEM,
3:32
Speaker 3: etc. Sí, sí, pero no has estado en este estudio nunca,
3:35
Speaker 3: así que no te libras.¿ Y tu compañero?
3:39
Speaker 5: Qué tal, Chimo? Yo soy Antonio Frutos, también responsable de
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Speaker 5: producto de la parte de vehículos eléctricos en Arbal. Y
3:45
Speaker 5: al igual que Pablo, hemos coincidido en otros eventos, estuvimos
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Speaker 5: el año pasado en el BEM también hablando de esto
3:50
Speaker 5: de los CAE, Y bueno, pues ahora más avanzado y
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Speaker 5: aquí en el estudio contigo.
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Speaker 3: Pues mira, como estuve contigo hablando de la parte de
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Speaker 3: los CAES en aquel día y yo me acuerdo cómo
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Speaker 3: ha evolucionado. Porque en aquel momento lanzábamos un producto, recuerdo
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Speaker 3: que un año después, más o menos,¿ cómo ha sido
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Speaker 3: aceptado por los clientes de Arbal?
4:15
Speaker 5: Pues en aquel momento cuando hablábamos estábamos todavía planificando, viendo
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Speaker 5: de qué manera podíamos aplicar esto del Oscar en concreto
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Speaker 5: en los contratos de renting.
4:24
Speaker 3: Que yo te decía, pero esto es variable, recuerdo aquella
4:27
Speaker 3: conversación y te decía, esto es variable,¿ cómo lo vais
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Speaker 3: a hacer? Porque claro, depende de la subasta.
4:32
Speaker 5: Ha tenido sus complicaciones, al final lo hemos podido lanzar
4:36
Speaker 5: y aplicarlo dentro de Arbalt. desde el pasado mes de
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Speaker 5: abril y lo que estamos haciendo es aplicar un descuento
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Speaker 5: a los clientes que contraten un eléctrico de 700 euros.
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Speaker 3: Un eléctrico con un plazo mínimo de contrato de 36 meses,
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Speaker 3: o sea, un plazo muy habitual en renting. Y remarco
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Speaker 3: eléctrico porque luego te vienen las dudas.¿ Y mi híbrido
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Speaker 3: enchufable si tiene ya más de 100 kilómetros de autonomía en eléctrico? No.
5:04
Speaker 5: En este caso no,
5:05
Speaker 3: son
5:05
Speaker 5: solo 100% eléctricos, como decías, plazos igual o superior a 36 meses.
5:09
Speaker 5: Y además no estamos solicitando a los clientes que entreguen
5:13
Speaker 5: un vehículo de combustión. Y otro beneficio sería que lo
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Speaker 5: aplicamos desde la primera cuota, este descuento.
5:18
Speaker 3: Y no estáis pidiendo que entreguen un vehículo de combustión?
5:21
Speaker 3: O sea, que sea un vehículo de, digamos, una renovación
5:23
Speaker 3: de contrato. Si es contrato nuevo, os vale. Exacto
5:27
Speaker 5: Mientras que cumpla el
5:28
Speaker 3: plazo... Eso sí que es interesante, porque mucha gente eso
5:32
Speaker 3: no lo tiene claro.
5:34
Speaker 5: A diferencia del formato que hay para la compra directa,
5:38
Speaker 5: nosotros no obligamos al cliente a que entreguen un vehículo
5:41
Speaker 5: de combustión.
5:42
Speaker 4: Correcto, aquí en este caso es para cualquier cliente, tanto
5:44
Speaker 4: empresa como
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Speaker 3: particular, que
5:47
Speaker 4: suscriba con nosotros un contrato de vehículo 100% eléctrico, va
5:51
Speaker 4: a aplicar la ayuda de CAES.
5:53
Speaker 3: Bueno, estaréis, ahora que os tengo los dos aquí, estaréis
5:56
Speaker 3: de enhorabuena, porque habéis conseguido cerrar esa renovación de toda
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Speaker 3: la flota de vehículos propios, que son unos cuantos vehículos eléctricos, ¿eh?
6:05
Speaker 4: Correcto. Eso es, y ya está implantada al 100% de
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Speaker 4: la flota. Son algo más de 160 vehículos que ya todos
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Speaker 4: los empleados tienen reemplazada. Y bueno, no solo el ahorro energético,
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Speaker 4: sino el ahorro de emisiones de CO2 que implica y
6:21
Speaker 4: la satisfacción de los empleados. Oye
6:23
Speaker 3: yo siempre hago la misma pregunta porque mira que voy
6:25
Speaker 3: a vuestra casa, pero es que hace muchísimo que no
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Speaker 3: voy al parque.¿ Cómo lo habéis hecho? Porque, claro, todo
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Speaker 3: el mundo
6:34
Speaker 5: va a trabajar con vehículo eléctrico. Pues el crecimiento de
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Speaker 5: los puntos de carga dentro de nuestro parking, cuando entres
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Speaker 5: lo verás, cada vez vamos aumentando más esa infraestructura de
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Speaker 5: carga para que todos los empleados tengan acceso a cargar
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Speaker 5: su vehículo dentro de nuestro parking.
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Speaker 3: Madre mía
6:49
Speaker 4: Sí, vamos, al final hemos trabajado en todos, digamos, el 360.
6:53
Speaker 4: Hemos trabajado en las oficinas de Madrid y Barcelona, también
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Speaker 4: algunas estamos implantando más, En total son como 60 puntos de
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Speaker 4: carga disponibles en las oficinas de Madrid, 13 en Barcelona, estamos ampliando,
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Speaker 4: y además en las casas de los empleados. O sea,
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Speaker 4: todo aquel empleado que quisiera tener un cargador eléctrico
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Speaker 3: O sea, le habéis dado el mismo trato que le
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Speaker 3: dais a un cliente de decir, si tú contratas un
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Speaker 3: coche eléctrico, te ponemos el cargador, no te preocupes.
7:17
Speaker 4: Correcto. Y además, si te falta mayor soporte de infraestructura,
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Speaker 4: además tenemos un servicio que se llama Arbala Energy Car,
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Speaker 4: que estamos implantando ya en clientes, La flota propia ha
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Speaker 4: sido nuestro conejillo de indias donde hemos empezado a implantar.¿
7:30
Speaker 4: Cuál
7:30
Speaker 3: es la ventaja de tener la flota propia
7:33
Speaker 4: Nos gusta mucho hablar sobre la palabra piloto.
7:37
Speaker 3: El
7:37
Speaker 4: primer piloto ha sido el cliente interno, que es nuestro
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Speaker 3: compañero, nuestros empleados. El mejor que nos lo va a decir, ¿verdad?
7:43
Speaker 5: Que además es también bastante útil. Como decía Pablo, hemos
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Speaker 5: puesto puntos de carga en todas las... en todas las
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Speaker 5: casas de los empleados que lo necesitaban o que tenían
7:51
Speaker 5: esa
7:51
Speaker 3: posibilidad. O que podían ponerlo
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Speaker 5: Y los que no tenían esa posibilidad han podido utilizar
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Speaker 5: Arbal Energy Car para cargar su vehículo cerca de
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Speaker 4: su domicilio.¿ Cualquier punto de recarga
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Speaker 4: Público. Más de 30 operadores en España. Cubre más del 50%
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Speaker 4: de los 55.000 que hay disponibles y operativos. Entonces, bueno, hemos
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Speaker 4: cubierto el 360 y iremos a más, claro.
8:15
Speaker 3: Claro, iremos a más, por supuesto. Pero venimos a hablar
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Speaker 3: de los CAES. Dentro de ese asesoramiento que le damos
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Speaker 3: a los clientes,¿ cómo le explicamos lo que es un CAE?
8:26
Speaker 3: Porque yo quiero que hoy aquí hagamos, ya sé que
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Speaker 3: es muy básico, pero quiero que la gente entienda y
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Speaker 3: el beneficio que les dais asumiendo un importe real, porque
8:38
Speaker 3: esto es una subasta, una te puede salir muy bien,
8:40
Speaker 3: la siguiente muy mal, asumiendo un importe real y cargándolo,
8:44
Speaker 3: como decías, descontándolo en cuotas desde la primera cuota.
8:47
Speaker 5: Claro, en este caso para nuestros clientes tiene el beneficio,
8:50
Speaker 5: al ser un contrato de renting, es Arbal quien hace
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Speaker 5: toda la gestión por ellos. Con lo cual se
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Speaker 3: quita otro gran problema.
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Speaker 5: Exactamente.
8:57
Speaker 3: Que no es fácil, ¿eh
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Speaker 5: El cliente, al final lo que le transmitimos es que
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Speaker 5: tiene un beneficio por esa contratación de un vehículo eléctrico,
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Speaker 5: está generando una eficiencia energética y nosotros compensamos esa eficiencia
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Speaker 5: energética que produce con un descuento, lo cual hace más
9:11
Speaker 5: accesible la contratación de ese vehículo eléctrico.
9:14
Speaker 3: Os voy a hacer una pregunta que igual no sabéis
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Speaker 3: y tampoco tenéis por qué, pero se me ha ocurrido.¿
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Speaker 3: Cuántos vehículos eléctricos puede gestionar Arbal más o menos a
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Speaker 3: día de hoy? Dos de Capital Radio Seguro más vuestros 160
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Speaker 3: ya son 162, pero¿ cuántos más?
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Speaker 4: Sí, estamos en el orden de 11.000 vehículos 100% eléctricos
9:34
Speaker 3: en
9:34
Speaker 4: flota.¿ Cuántos más? Sí. Es decir,
9:37
Speaker 3: la
9:37
Speaker 4: magnitud ya es
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Speaker 3: muy grande. Hace 14 años eran cuatro, dos vuestros y dos nuestros.
9:44
Speaker 4: Las autonomías eran diferentes, la infraestructura diferente y sobre todo
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Speaker 4: el conocimiento, la cultura general diferente. Entonces, bueno, son otros tiempos,
9:52
Speaker 4: pero sí, ha cambiado mucho
0:00
Speaker 3: 11.000 coches.¿ Qué peculiaridad tiene un cliente de coche eléctrico?
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Speaker 3: Es decir, ¿cuándo? Porque claro, tiene que ser un cliente.
10:02
Speaker 3: Para mí no me sorprende, claro, llevamos 14 años con coches eléctricos,
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Speaker 3: hemos vivido todo y ahora todo son facilidades. Cuando la
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Speaker 3: gente ve problemas yo veo facilidades, pero porque vengo de
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Speaker 3: unos tiempos peores que decíamos. Entonces,¿ qué peculiaridad tiene un
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Speaker 3: cliente que apuesta por el coche eléctrico? Supongo que hay
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Speaker 3: mucha diversidad, pero si podéis dibujármelos un poco, gran empresa, autónomo, particular,
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Speaker 3: dibujadme un poco qué cliente.
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Speaker 5: Si quieres, empiezo yo por la parte particular que todo
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Speaker 5: el mundo escuchamos en nuestro día a día. Esos falsos
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Speaker 5: mitos que se han generado durante estos años en torno
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Speaker 5: a la movilidad eléctrica. No han
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Speaker 3: sido falsos mitos, te lo voy a explicar, amigo mío.
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Speaker 3: es que hemos contado los problemas que tenía el sector
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Speaker 3: y se los hemos trasladado al consumidor. Y no eran reales,
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Speaker 3: eran problemas, o si eran reales, muy reales, que nos
10:54
Speaker 3: lo hemos pasado mal. Pero eran problemas de las empresas,
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Speaker 3: no del usuario. Y entonces les hemos traspasado nuestros problemas.
11:01
Speaker 3: Y ahora estamos en campaña de que entiendan que ya
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Speaker 3: no existen, pero que además eran nuestros, no eran del uso.
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Speaker 5: De hecho, creo que cada vez se generan menos dudas
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Speaker 5: y luego también en la labor de las empresas como Arbal,
11:13
Speaker 5: el resolver todas estas cuestiones, solventando esas dudas en torno
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Speaker 5: a la infraestructura de carga, dando servicios a estos clientes
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Speaker 5: y facilitándole el paso a la movilidad eléctrica. Sí, la
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Speaker 5: mayoría de los
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Speaker 4: particulares yo diría que ya vienen muy informados. Muchos de
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Speaker 4: ellos ya no sé su primer coche eléctrico, ya han
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Speaker 4: utilizado alguno, o por lo menos lo han conducido durante
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Speaker 4: un tiempo.
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Speaker 3: El car sharing ha ayudado mucho a probarlos, también lo digo.
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Speaker 4: El uso, los civiles enchufables
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Speaker 3: también. No le salen las cuentas a los pobres, pero
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Speaker 3: como piloto para
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Speaker 4: mucha
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Speaker 3: gente han
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Speaker 4: valido. Un piloto, eso es. Y luego ya entras en
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Speaker 4: tamaño de empresa. El autónomo tiene un perfil muy parecido
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Speaker 4: al particular, pero bueno, es verdad que le suscita mayor
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Speaker 4: duda la parte de infraestructura que el coche eléctrico en sí.
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Speaker 4: O sea, Y luego las empresas, pues bueno, ahí ya
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Speaker 4: hay bastante diversidad. Pero bueno, las grandes son las medianas.
12:04
Speaker 4: Muchos de ellos están empujados por sus empresas matrices o
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Speaker 4: porque están obligados por las políticas de sostenibilidad y demás
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Speaker 4: a tener un cupo mínimo de vehículos eléctricos o reducir
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Speaker 4: su huella de carbón. Entonces, ahí es un poco las
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Speaker 4: dos caras de quiero impulsarlo, me generan muchas dudas, pero
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Speaker 4: por otro lado estoy obligado. Entonces, ahí está un poco
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Speaker 4: la labor nuestra también, nuestra empresa en la parte de consultoría,
12:26
Speaker 3: De
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Speaker 4: asesorar para qué sí y para qué
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Speaker 3: no.
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Speaker 4: Exactamente.¿ Cuál es el perfil de sus empleados en ese caso, operativos,
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Speaker 4: que tiene mayor potencia o menor de electrificación? Más fácil.
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Speaker 3: Vale. Ahora hay dos grandes temas que están encima de
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Speaker 3: la mesa que influyen directamente, y luego volvemos a buscar,
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Speaker 3: porque quiero explicar bien lo que son, pero que influyen
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Speaker 3: directamente en la movilidad eléctrica, ¿vale? O que van a
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Speaker 3: influir o que todos esperamos que vayan a influir. Unas
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Speaker 3: son los planes de movilidad al trabajo, de todos los trabajadores,
12:54
Speaker 3: porque va a haber muchas grandes empresas que se van
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Speaker 3: a poner las pilas para ayudar a sus trabajadores a
13:00
Speaker 3: que vayan de una manera más sostenible. Y una de
13:03
Speaker 3: ellas es el coche eléctrico, además del transporte colectivo. Y
13:08
Speaker 3: la otra grandísima son las zonas CB, porque han tardado.
13:13
Speaker 3: pero están llegando. Digo están porque no están todos todavía,
13:16
Speaker 3: pero están llegando muy rápidamente y eso implica dos tipos
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Speaker 3: de vehículo eléctrico. Y os lo dejo ahí y esa
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Speaker 3: es la segunda para que la vayáis pensando, porque es
13:26
Speaker 3: un poco más melón. Uno, la logística, el transporte de
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Speaker 3: última milla, que todos conocemos, donde se están empezando a
13:34
Speaker 3: presentar vehículos y que luego os preguntaré, o ya os
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Speaker 3: lo dejo ahí también, si se pueden acoger a los CAES, ¿vale?
13:41
Speaker 3: Y dos, esas flotas institucionales, esas flotas de los ayuntamientos,
13:47
Speaker 3: porque claro, es que los primeros obligados son ellos. a
13:50
Speaker 3: renovar su flota de vehículos para entrar en esas zonas
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Speaker 3: de B y cuando hay que limpiar un parque tiene
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Speaker 3: que ser con una furgoneta eléctrica o con un camioncito eléctrico.
13:58
Speaker 3: Así que ahí os dejo las dos. Vamos a empezar
14:01
Speaker 3: por la primera, por los planes de movilidad de las empresas.¿
14:05
Speaker 3: Va a ser una oportunidad para volver a dar otro
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Speaker 3: impulso a la movilidad eléctrica? ¿Creéis? ¿Sí? ¿No?
14:12
Speaker 4: Yo creo que sí. Yo prácticamente creo que sí. Sí
14:15
Speaker 4: que es verdad que hay muchas, como tú comentabas, hay
14:17
Speaker 4: muchas fórmulas de implementarse de plan. No siempre es el
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Speaker 4: vehículo 100% eléctrico.
14:22
Speaker 3: No, pero como hay que pactar con los trabajadores, hay
14:24
Speaker 3: que darles muchas formas para...
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Speaker 4: Hay fórmulas también de coche compartido, soluciones también incluso de bicicletas,
14:30
Speaker 4: manuales o eléctricas también. Entonces, digamos que de esa parte...
14:35
Speaker 4: Bicicletas
14:35
Speaker 3: las famosas bicicletas de Ardell, por ejemplo. Por ejemplo,
14:39
Speaker 4: entre ellas también. Pero parte de ello, digamos, de ese
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Speaker 4: pastel sí que va a haber impulsor, recaerá y habrá
14:46
Speaker 4: un repunte en el vehículo 100% eléctrico. Básicamente, pues como comentaba,
14:49
Speaker 4: para las empresas, esas renovaciones que tengan, ya esto es
14:55
Speaker 4: un impulso mayor a
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Speaker 3: que
14:56
Speaker 4: cambie, ya no sea de combustión o híbrido, o híbrido enchufable,
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Speaker 4: sino que sea 100% eléctrico.
15:00
Speaker 3: Sobre todo esas flotas compartidas que ya tienen muchas empresas,
15:04
Speaker 3: esas van a cambiar al 100% eléctrico sí o sí, claro.
15:07
Speaker 5: Claro, un poco en relación con lo que decía Pablo,
15:11
Speaker 5: obviamente va a traer un impulso a más demanda de
15:13
Speaker 5: vehículo eléctrico, un poco por esa flota compartida que... los
15:17
Speaker 5: empleados pueden utilizar y utilizar varios usuarios el mismo vehículo,
15:20
Speaker 5: reduciendo así las emisiones y favoreciendo esa movilidad sostenible.
15:24
Speaker 3: Sí, además, aunque vuestra consultoría les ayude, es la mejor
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Speaker 3: manera de saber que esos movimientos del carpooling interno están
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Speaker 3: en cero emisiones y así ya no tenemos más líos.
15:35
Speaker 4: Sí, sin análisis de kilometraje.
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Speaker 3: Exacto.¿ Cuántos
15:37
Speaker 4: kilómetros ha hecho este coche
15:38
Speaker 3: Están en
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Speaker 4: cero.
15:39
Speaker 3: Ya está, nos hemos quitado un problema. La empresa, vosotros, todos.
15:44
Speaker 3: Vamos a las zonas CB. Porque es algo que en
15:48
Speaker 3: muchas de las jornadas que sabéis que me paso el
15:51
Speaker 3: día presentando por ahí por fuera, sale el tema. Esas
15:55
Speaker 3: zonas CBE y esa renovación obligada, en este caso, de
16:01
Speaker 3: flotas institucionales y de flotas logísticas. Que muchas empresas logísticas,
16:05
Speaker 3: cuando estás con nuestros amigos de la ECO, te dicen,
16:08
Speaker 3: pues va a haber que inventar cosas. Porque al final
16:11
Speaker 3: se va a poner dura la cosa.
16:14
Speaker 5: Relativo a las empresas de logística ya vemos cada vez
16:16
Speaker 5: más demanda de cargo bikes y bicicletas eléctricas para el
16:20
Speaker 5: reparto de última milla, que es obviamente lo que más
16:23
Speaker 5: demanda está habiendo por el incremento que hay de ese
16:25
Speaker 5: tipo de negocios.
16:27
Speaker 3: Dejarme que rompa una lanza en un vehículo que no
16:29
Speaker 3: le hacemos ni caso, de dos ruedas, pero que para
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Speaker 3: mí es fundamental para la última milla, que son las
16:37
Speaker 3: motitos pequeñas de menos de 50 eléctricas de toda la vida
16:41
Speaker 3: y que requieren muchas más medidas de seguridad que una bici.
16:44
Speaker 3: A mí eso me ayuda mucho cuando pienso en reparto.
16:47
Speaker 3: Igual sería bueno incorporarlas a la flota.
16:51
Speaker 4: Bueno, cada vez hay más lo que llaman las cargo bikes. Exacto.
16:53
Speaker 4: O sea, cada vez hay, no solo que veamos más
16:55
Speaker 4: por las calles, sino que hay más empresas,
16:58
Speaker 3: hay más mercado
16:58
Speaker 4: hay más oferta y, por consiguiente, también hay más demanda. Entonces,
17:02
Speaker 4: muchos de esos vehículos... Las furgonetas de toda la vida
17:05
Speaker 4: que entonces reparto...
17:06
Speaker 3: Se mueven como ciclomotores y se asimilan a ellos. Es
17:09
Speaker 4: verdad que la autonomía no es tan elevada, pero bueno,
17:12
Speaker 4: hay diferentes fórmulas y depende de la logística que tengas
17:14
Speaker 3: Y depende de lo que tengas que hacer. Vale, y
17:18
Speaker 3: va a haber más ofertas, es responsable del vehículo eléctrico.
17:21
Speaker 3: Yo os he visto actuar en estas cosas, no solo conmigo.
17:25
Speaker 3: Va a haber más ofertas de furgonetas porque es verdad
17:28
Speaker 3: que es una oferta creciente. pero se echa en falta
17:32
Speaker 3: mucho impulso. O sea, todo ese impulso que hemos vivido
17:35
Speaker 3: de vehículo eléctrico en turismo en los últimos años se
17:39
Speaker 3: me viene un poco en falta para el vehículo comercial.
17:42
Speaker 5: Sí que vemos que grandes fabricantes están apostando bastante por
17:46
Speaker 5: esos vehículos industriales electrificados y sobre todo relacionado con todo
17:51
Speaker 5: esto que comentábamos de última milla y la zona de
17:54
Speaker 5: bajas emisiones.
17:55
Speaker 4: Sobre todo remarcar también que el producto que viene también
17:58
Speaker 4: es muy competitivo y muy polivalente. Es verdad que antes
18:01
Speaker 4: hablabas de una furgoneta eléctrica, una autonomía en cuanto cargas,
18:05
Speaker 4: metes carga, reduce drásticamente, pero ahora poco a poco va
18:09
Speaker 4: mejorando y a nivel de funcionalidades es bastante competitivo el
18:13
Speaker 4: producto que traen. Vale,
18:14
Speaker 3: volvamos a los KS. Hemos dado la parte del cliente, ¿vale?
18:19
Speaker 3: Pero cada vez que hablamos de CAES parece que es
18:21
Speaker 3: como si fuera la primera vez que hablamos y me
18:24
Speaker 3: piden que expliquemos bien lo que es un CAES, ¿vale?
18:27
Speaker 3: Lo que le hace falta al cliente saber es que
18:29
Speaker 3: vosotros le gestionáis todo y además le ponéis 700 euros encima
18:34
Speaker 3: de la mesa que le descontáis de las cuotas en
18:36
Speaker 3: un coche que dure el contrato entre 36 y lo que sea, mínimo 36, ¿vale?
18:43
Speaker 3: Hasta ahí estamos de acuerdo.¿ Pero qué es un CAES?
18:46
Speaker 5: Y cómo
18:48
Speaker 3: funciona por detrás? Porque cada vez que hablo de CAES
18:51
Speaker 3: lo tengo que explicar. Mira que he hecho monográficos
18:55
Speaker 5: CAES certifica ahorro energético. Al final es un documento que
18:58
Speaker 5: permite certificar el ahorro energético que produce cualquier actuación. En
19:03
Speaker 5: nuestro caso es la sustitución de un vehículo de combustión
19:05
Speaker 5: por un eléctrico. Pero esto de los CAE está también,
19:08
Speaker 5: por ejemplo, en mejoras de eficiencia en edificios o... Claro,
19:11
Speaker 3: que no solo es la movilidad, que esto está en
19:14
Speaker 3: muchas cosas.
19:15
Speaker 5: Exactamente. Cuando
19:16
Speaker 3: haces obras en casa, si cambias las ventanas, tienes un CAE.
19:20
Speaker 3: Ya te lo digo yo por experiencia propia.
19:22
Speaker 4: Además, si no recuerdo mal, son más de 400 actuaciones diferentes.
19:25
Speaker 3: Y
19:27
Speaker 4: en parte de movilidad es el vehículo 100% eléctrico.
19:30
Speaker 5: Lo estamos conociendo ahora porque obviamente la movilidad afecta a
19:33
Speaker 5: la gran mayoría de la población. Pero, como decía, en
19:36
Speaker 5: renovación de edificios lleva aplicándose desde 2023 y es donde tiene
19:40
Speaker 5: también un gran impacto.
19:42
Speaker 3: Y en movilidad estaba, lo que pasa es que se
19:44
Speaker 3: había perdido en todo ese paquete que todos nos fuimos
19:49
Speaker 3: directamente a edificios, a infraestructuras y se nos olvidó que
19:56
Speaker 3: también estaba en movilidad.
19:58
Speaker 5: Los fabricantes sí que lo empezaron a aplicar inicialmente, las
20:02
Speaker 5: empresas de renting hemos entrado un poco después. Pero esto
20:05
Speaker 5: existe desde 2023. Los
20:06
Speaker 3: fabricantes lo hicieron, pero también te diré que no le
20:14
Speaker 3: llegó al
20:14
Speaker 5: cliente o al concesionario
20:15
Speaker 3: Estaba, pero
20:15
Speaker 5: costaba. Sí, al final, como pasa con todo este tipo
20:17
Speaker 5: de solicitudes o descuentos, siempre hay una fase burocrática de documentación,
20:22
Speaker 5: que en este caso, por ejemplo, en el renting…
20:24
Speaker 3: Es la más complicada y vosotros
20:26
Speaker 5: se la habéis quitado al cliente. Exacto. Entonces, esto muchas
20:29
Speaker 5: veces genera también esa barrera de no ofrecerlo… o no
20:32
Speaker 5: aplicárselo al cliente por toda esa documentación que lleva detrás.
20:36
Speaker 4: Pablo. Sí, nada, solo añadir, simplemente eso, que de cara
20:39
Speaker 4: al cliente, ya lo he explicado yo perfectamente lo que es,
20:42
Speaker 4: de cara al cliente es un descuento directo en su
20:45
Speaker 4: cuota de renting, sin entrada, sin última cuota superior, sin
20:50
Speaker 4: trámites burocráticos y desde el mes uno. Además es un
20:54
Speaker 4: descuento que es compatible con futuras ayudas. cuando haya ayudas
20:58
Speaker 4: de Plan Auto Plus, que estamos en todos los sectores
21:05
Speaker 4: expectantes de que se publique, será compatible con esos planes
21:08
Speaker 4: de ayudas. Es decir, es una palanca más a esas
21:12
Speaker 4: ayudas que puede haber, o deducciones fiscales y demás, económica,
21:15
Speaker 4: que ayuda a que, en este caso, sea más accesible.
21:18
Speaker 3: Y ahora le voy a pedir el libro gordo de Petete, ¿vale?
21:22
Speaker 3: Para acabar, no voy a meter más líos, lo prometo,
21:25
Speaker 3: pero sí que me expliquéis cómo funcionan los CAES, ¿vale?
21:28
Speaker 3: Cómo funcionan, no para el cliente, cómo funciona un CAES
21:32
Speaker 3: desde el momento en que una eléctrica saca… Bueno, explicarlo
21:36
Speaker 3: vosotros
21:37
Speaker 5: Si quieres lo explico un poco de manera simplificada, obviamente
21:39
Speaker 3: Sí, que le llegue a la gente, porque yo ya
21:41
Speaker 3: lo he intentado muchas veces. A ver si ahí, como
21:43
Speaker 3: estáis conmigo, mi socio en movilidad, lo conseguimos.
21:45
Speaker 4: Esa burocracia que está detrás y que...
21:47
Speaker 3: Todo eso que no va a haber, pero que necesitamos
21:50
Speaker 3: saber cómo existe, porque todo el mundo te lo pregunta.
21:53
Speaker 5: Claro, al final el interés que despierta. Estos ahorros energéticos
21:57
Speaker 5: son cedidos a empresas energéticas que se denominan sujetos obligados.¿
22:02
Speaker 5: Y por qué se denominan así? Pues porque tienen la
22:04
Speaker 5: obligación anualmente de pagar al Fondo de Eficiencia Energética unos
22:07
Speaker 5: cánones por las emisiones que producen. Y con esto compensan.
22:11
Speaker 5: Con esto compensan esas emisiones que producen. Por tanto, tienen
22:14
Speaker 5: ese interés en que... Personas físicas o jurídicas que realicen
22:18
Speaker 3: ahorros energéticos. Se apunten a los CAE para poderlos comprar
22:21
Speaker 3: ellos y les sean esos derechos.
22:22
Speaker 5: Y con eso, pues, dar una contraprestación.
22:24
Speaker 3: De hecho, es una bolsa para comprar los derechos.
22:27
Speaker 5: Correcto. Es decir
22:29
Speaker 5: Este es un poco simplificado el mecanismo. Al final es
22:31
Speaker 5: generar un ahorro energético, cedérselo a estas empresas energéticas y
22:34
Speaker 5: ellas compensan sus emisiones.
22:36
Speaker 3: Una pregunta que me hacen siempre y que si os atañes...¿
22:40
Speaker 3: Y esto retrasa mucho la matriculación? Porque esto me lo
22:44
Speaker 3: preguntan todo el mundo. No sé la razón que vinculan
22:47
Speaker 3: una cosa con otra. Pero todo el mundo me lo
22:50
Speaker 3: pregunta y dice, retrasa la matriculación, voy a tener que
22:52
Speaker 3: esperar más por el coche hasta que el CAE se
22:55
Speaker 3: dispone
22:56
Speaker 3: Cada dos por tres me lo dicen.
22:58
Speaker 5: Pues no afecta en nada. Al final sí que es
23:01
Speaker 5: necesario tener el vehículo eléctrico matriculado para poder
23:03
Speaker 3: aportar esa documentación.
23:06
Speaker 5: pero bueno, en el proceso de matriculación normal de un vehículo,
23:08
Speaker 5: esto no afecta para el plazo de la aplicación
23:10
Speaker 3: De hecho, el CAE se tramita después de la matrícula,
23:13
Speaker 3: que es otro mito que yo quería derribar
23:18
Speaker 5: hoy. Sí que lleva un plazo de tramitación que aproximadamente
23:21
Speaker 5: son 3-4 meses. En
23:24
Speaker 3: vuestro caso, el cliente, ya le habéis dicho que la
23:28
Speaker 3: primera cuota lo asumís vosotros. Nosotros lo
23:29
Speaker 4: adelantamos, pero sí que está ese proceso detrás que lleva
23:32
Speaker 4: unos meses. Sí, en este caso, otras empresas no lo sé,
23:34
Speaker 4: fabricantes como lo gestionan el detalle, pero en nuestro caso,
23:37
Speaker 4: para el cliente es transparente. No tiene que ni esperar
23:40
Speaker 4: a entregar un coche, porque nosotros justificamos con nuestra propia
23:44
Speaker 4: flota ese reemplazo de un
23:47
Speaker 3: vehículo eléctrico.¿ Tenéis coches suficientes para ir entregando y que
23:52
Speaker 3: se conviertan en eléctricos?
23:54
Speaker 4: Eso es, al final también asumimos nosotros ese gap que
23:57
Speaker 4: hay de dos o tres meses, que se trata de
24:00
Speaker 4: justificar o certificar ese CAE y monetizarlo, Bueno, pues al
24:03
Speaker 4: final Arbal lo asume de forma que de cara al
24:06
Speaker 4: cliente es el primer día, la primera cuota ya está aplicada. Bueno,
24:10
Speaker 3: pues con eso nos vamos a quedar. Yo quiero daros
24:12
Speaker 3: las gracias a los dos por estar aquí, por arrojar
24:15
Speaker 3: un poquito más de luz. Yo digo que no será
24:17
Speaker 3: la última, tendremos que volver a hablar de esto porque
24:20
Speaker 3: a mí me parece interesante. Me parece la parte olvidada
24:24
Speaker 3: del beneficio del que va un vehículo eléctrico, tanto sea
24:28
Speaker 3: empresa como persona, porque en las dos se puede aplicar.
24:31
Speaker 3: Otra pregunta siempre,¿ verdad que en las dos se puede aplicar, chicos?
24:35
Speaker 5: Sí.
24:36
Speaker 3: Porque es que es otra.¿ Y las empresas también pueden? Sí.
24:42
Speaker 5: Es independiente.
24:43
Speaker 3: Es la matriculación de un coche la que conlleva el CAES.
24:47
Speaker 3: Da igual a nombre de quién esté. Sí,
24:50
Speaker 5: sí, recordad que ambos titulares deben ser el mismo, el
24:52
Speaker 5: del vehículo de combustión y el eléctrico.
24:54
Speaker 3: Lógicamente, por eso con Arbal es fácil, porque los vehículos
24:57
Speaker 3: que todos nosotros disfrutamos, al final y al cabo, no
25:01
Speaker 3: quiero decir muy alto, pero son vuestros, con lo cual
25:04
Speaker 3: ya os apañaréis, chicos. Pablo, muchas gracias, un placer. Antonio,
25:10
Speaker 3: lo mismo te digo.
25:11
Speaker 5: Muchas
25:12
Speaker 3: gracias. Y podéis venir juntos y si no os da
25:14
Speaker 3: miedo podéis volver por separado cuando queráis. Muchas gracias, Chivo. Gracias, Chivo.
25:18
Speaker 3: Ya sabemos dónde estáis. Un fuerte abrazo.
25:20
Speaker 5: Gracias.
25:42
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Te
26:03
Speaker 2: invitamos a mirar al futuro. Llega la segunda edición de
26:07
Speaker 2: Future Urban Lab, una jornada para descubrir cómo la innovación,
26:11
Speaker 2: la inteligencia artificial y la gestión inteligente están transformando el
26:16
Speaker 2: entorno urbano. El 30 de junio, desde las 9 de la mañana,
26:20
Speaker 2: en el Colegio de Arquitectos de Madrid. Reserva tu plaza
26:24
Speaker 2: para asistir a la emisión en directo clicando en el
26:27
Speaker 2: banner de capitalradio.es. Tecnología, movilidad, sostenibilidad, inteligencia artificial, ciberseguridad. Future
26:37
Speaker 2: Urban Lab 2 en Capital Radio. Porque el futuro de las
26:42
Speaker 2: ciudades se piensa hoy.
26:48
Speaker 8: Pon la imagen a tus inversiones. Vente al canal de
26:51
Speaker 8: YouTube de Capital Radio y verás mucho más de lo
26:54
Speaker 8: que imaginas. Neumáticos en Verde. Un espacio de compromiso con
26:58
Speaker 8: la sostenibilidad.
27:30
Speaker 3: Pues como les decía al principio del programa, miércoles, neumáticos
27:35
Speaker 3: en verde, ya no he ido a la cabecera.¿ Y
27:37
Speaker 3: con quién? Con Isabel López Ribadulla
27:40
Speaker 9: Hola Isa,¿ cómo estás? Pues aquí encantada, como un miércoles más,
27:44
Speaker 9: como todos los miércoles, que es mi día
27:45
Speaker 3: favorito de la semana. La presentadora que según dicen algunos
27:48
Speaker 3: lo hace bien y no como otros. No digo nada,
27:52
Speaker 3: pero sí tienes la obligación y el requisito de presentarnos
27:56
Speaker 3: a nuestro invitado porque yo es que todos los miércoles
27:59
Speaker 3: cuando presento el programa y digo quién va a estar,
28:01
Speaker 3: me muerdo la lengua porque luego me riñes si lo
28:04
Speaker 3: digo yo.
28:05
Speaker 9: Bueno, además hoy estamos en familia,
28:07
Speaker 3: Chimo,
28:07
Speaker 9: porque hoy tenemos con nosotros…
28:09
Speaker 3: Con muy buena gente. Con muy buena gente.
28:11
Speaker 9: Estamos con el director de Relaciones con Empresas Adheridas de Signos,
28:15
Speaker 9: con Julia Madruga. que es mi compañero desde el principio
28:20
Speaker 9: de mi entrada en esta maravillosa entidad.
28:22
Speaker 3: Bueno, Julián, veo que tú también la conoces un poco. Bienvenido. Sí,
28:25
Speaker 3: un poquito. Mi más sentido pésame, enhorabuena, porque estar con Isamola,
28:31
Speaker 3: ya lo digo yo, pero¿ cuál es tu función dentro
28:34
Speaker 3: de Signus exactamente?¿ Qué haces en relación a esa relación
28:38
Speaker 3: con las empresas adheridas? Porque, claro, cabe cualquier cosa, Julián,
28:42
Speaker 3: en tu cargo.
28:43
Speaker 10: Pero bueno, sería como una dirección comercial,
28:46
Speaker 3: ¿no?
28:47
Speaker 10: Lo que hago es captar a productores, empresas que introducen
28:52
Speaker 10: neumáticos en España, les informo, los capto y luego, lógicamente,
28:59
Speaker 10: tenemos un mantenimiento de ese cliente a
29:02
Speaker 6: través
29:02
Speaker 10: de continua información, facilitándole todo aquello que les permita cumplir
29:09
Speaker 10: con sus obligaciones. Al mismo también lucho contra... El fraude, digamos. Exacto,
29:16
Speaker 10: eso te
29:16
Speaker 3: iba a decir. Los capto, pero¿ y qué hacemos con
29:21
Speaker 3: todas esas empresas? Porque supongo que tú eres el que
29:23
Speaker 3: te las encuentras. Pero
29:24
Speaker 9: antes de hablar de estas empresas
29:27
Speaker 3: que
29:27
Speaker 9: cumplen o no cumplen, yo creo que es importante que
29:29
Speaker 9: entienda las personas que nos están escuchando. Esto de empresas adheridas,¿
29:34
Speaker 9: por qué tiene tanta importancia? Porque al final es un productor,
29:36
Speaker 9: que muchas veces se confunde también lo que es productor,
29:39
Speaker 9: que es responsabilidad amplia del productor, que es lo que
29:41
Speaker 9: hacemos nosotros, el cumplimiento de sus obligaciones con fabricantes y
29:45
Speaker 9: no solo son fabricantes. No,
29:47
Speaker 10: no, en absoluto. Un productor, de acuerdo con el Real Decreto,
29:49
Speaker 10: es aquella entidad, empresa o persona física… que pone por
29:54
Speaker 10: primera vez neumáticos en el mercado.
29:57
Speaker 3: De reposición. Es que igual en el Real Decreto la
30:00
Speaker 3: palabra productor debería haberla cambiado porque te lleva prácticamente al
30:04
Speaker 3: que fabrica y no es realmente el que fabrica. Es
30:09
Speaker 3: el que pone un producto por primera vez en el mercado.
30:12
Speaker 10: Que puede ser, bueno, desde un fabricante de neumáticos hasta
30:16
Speaker 9: un pequeño taller que los compra por
30:18
Speaker 10: internet y los trae de Alemania, por ejemplo. Exacto.
30:21
Speaker 9: Y la responsabilidad es la misma? La
30:22
Speaker 10: responsabilidad es la misma. Se responsabiliza... El primero que los
30:27
Speaker 10: pone en el mercado. Exactamente. Y tiene que garantizar la
30:30
Speaker 10: gestión de ese neumático cuando finaliza su vita útil, cuando
30:34
Speaker 10: es un residuo. Y esto, pues bueno, normalmente ellos no
30:38
Speaker 10: lo van a hacer por sí mismos y lo que
30:42
Speaker 10: lo consiguen hacer a través de los scrap, adheriéndose a
30:44
Speaker 10: un scrap que lo hacen por ellos y cumplen con
30:47
Speaker 10: sus obligaciones. O sea,
30:48
Speaker 3: adheriéndose así, nos
30:50
Speaker 10: vamos
30:51
Speaker 9: Y explícanos también por qué esto de la responsabilidad amplia
30:54
Speaker 9: del productor, de lo que hablábamos, es tan importante.¿ Por
30:58
Speaker 9: qué son necesarias figuras como los scraps? Que además está
31:03
Speaker 9: signos para los neumáticos, está ecoembes para los envases domésticos,
31:06
Speaker 9: y ahora industriales y comerciales con muchos otros scraps
31:10
Speaker 9: sigre para medicamentos.¿ Por qué son tan importantes estas figuras?
31:14
Speaker 10: Porque es una forma de facilitar el cumplimiento de esa obligación.
31:19
Speaker 10: Es decir... Un taller, un fabricante de neumáticos, el que sea,
31:22
Speaker 10: o un importador. Fabricantes, distribuidores, talleres,¿ a qué se dedican?
31:27
Speaker 10: A vender neumáticos nuevos.
31:30
Speaker 7: Se
31:30
Speaker 10: dedican a esto. En medio tienen esta obligación y ellos
31:34
Speaker 10: no se van a dedicar ahora a ir a recoger
31:36
Speaker 10: los neumáticos, llevarlos a una planta, en fin, valorizarlos
31:39
Speaker 3: Y además, ese final de vida útil posiblemente no tenga
31:41
Speaker 3: nada que ver con... con el principio de la vida útil.
31:45
Speaker 3: Con lo cual sería un caos que cada uno de
31:49
Speaker 3: los que vendiera ese neumático o pusiera el neumático por
31:53
Speaker 3: primera vez tuviera que ir a toda España a recoger
31:55
Speaker 3: su producto
31:57
Speaker 10: Por eso existen los scrap, para que cumplan con estas
32:00
Speaker 10: obligaciones y el scrap tiene la organización necesaria como para
32:05
Speaker 10: acudir a todos los talleres a recoger esos productos. neumáticos
32:08
Speaker 10: al final de su vida útil. Y luego, posteriormente, ya
32:11
Speaker 10: lo hablaremos, darle la sabiduría medioambiental que corresponda.
32:15
Speaker 9: De hecho, es verdad que esto que habéis comentado de
32:17
Speaker 9: que recojan en toda España es clave en el sentido
32:21
Speaker 9: de que muchas veces se cree que alguien que por
32:23
Speaker 9: poner un producto en el mercado en un sitio, pues
32:25
Speaker 9: con recogerlo en ese sitio, pues
32:27
Speaker 3: ya está. Cualquier producto, pero un neumático puede acabar
32:31
Speaker 9: en cualquier
32:31
Speaker 3: cosa. No, no, y
32:31
Speaker 9: cualquier producto también. Tú te puedes comprar una lata de
32:34
Speaker 9: una bebida en Madrid, meterte
32:36
Speaker 3: en el coche
32:38
Speaker 9: terminar, o te coges un avión, porque no te dejan
32:41
Speaker 7: con
32:41
Speaker 9: esa cantidad. Pero
32:42
Speaker 3: en el coche te
32:43
Speaker 9: vas a Santiago. Exactamente. La lata acaba
32:46
Speaker 3: en una
32:46
Speaker 10: papelera
32:47
Speaker 3: de Santiago. Por eso hay que
32:48
Speaker 10: garantizar la recogida en cualquier parte. Exacto. Por eso mismo.
32:53
Speaker 9: Desde tu experiencia, después de estos ya 19 años que llevas
32:58
Speaker 9: en Signus, prácticamente
32:59
Speaker 3: desde el principio
33:03
Speaker 9: son las empresas cada vez más conscientes de las obligaciones
33:06
Speaker 9: que implica esa responsabilidad ampliada del productor?¿ O nos queda
33:09
Speaker 9: todavía trabajo
33:11
Speaker 3: de
33:11
Speaker 9: información, sensibilización, información?
33:14
Speaker 3: Déjenme los oyentes que les haga una traducción de la
33:17
Speaker 3: cara de Julián. Ha sido como, me alegro que me
33:19
Speaker 3: hagas esa pregunta, pero...
33:22
Speaker 10: Bueno, a ver, ya creo que todo el mercado consabe
33:27
Speaker 10: que hay que gestionar los neumáticos usados, esto.
33:34
Speaker 3: Además, con perdón, dejadme que insista en esto, pero es
33:37
Speaker 3: que me parece muy importante, pagamos por eso. Los usuarios
33:41
Speaker 3: pagamos por eso. Cuando compramos unos neumáticos, nos viene una
33:46
Speaker 3: cuota para que esos neumáticos, al final de su vida útil,
33:50
Speaker 3: sean reciclados. Es decir, es un derecho que podemos exigir.
33:55
Speaker 3: Más allá de todo.
33:57
Speaker 10: Pero yo creo que Todas las empresas que introducen neumáticos
34:01
Speaker 10: saben que tienen que cumplir con esta obligación, pero creo
34:04
Speaker 10: que casi todos se quedan con el hecho de que
34:08
Speaker 10: declararlos están cumpliendo y el más allá, lo que hay
34:12
Speaker 10: después de esa obligación, creo que aún no existe tanta sensibilización.
34:16
Speaker 10: Queda
34:17
Speaker 7: mucho todavía
34:18
Speaker 10: por informar. Son conscientes de que se hace algo, pero
34:22
Speaker 10: no profundizan. Con haberlos declarado parece que ya he cumplido. No.
34:27
Speaker 10: Es bueno que también ellos sepan qué es lo que
34:30
Speaker 10: hay detrás
34:31
Speaker 3: Declararlos, cumplen con la ley y ya está. Exacto
34:34
Speaker 10: Detrás de la declaración, bueno, pues lo que estamos hablando,
34:36
Speaker 10: hay
34:37
Speaker 3: una
34:37
Speaker 10: organización con una estructura que permite que luego se le
34:42
Speaker 10: dé la salida a Medio Ambiente. Creo que la mayoría
34:45
Speaker 10: se queda un poco...
34:46
Speaker 9: En la
34:46
Speaker 10: parte obligatoria. En esta parte.
34:48
Speaker 9: Tú crees que si les preguntáramos a algunos de ellos,
34:51
Speaker 9: al margen de los principales, que yo creo que conocen
34:54
Speaker 9: sobradamente lo que hacemos?
34:55
Speaker 3: Bueno, claro, es que los principales son los promotores. Claro
35:00
Speaker 9: pero si preguntáramos qué se hace con un neumático al
35:03
Speaker 9: final de su vida útil,¿ cuántos nos sabrían contestar?
35:07
Speaker 10: Muchos. Muchos. O simplemente creo que la aplicación más popular,
35:13
Speaker 10: que siempre te dicen, ah, se hacen carreteras, uf.
35:15
Speaker 9: Y expliquemos, expliquemos. Porque eso es otro
35:21
Speaker 3: tema.
35:21
Speaker 9: Le
35:21
Speaker 3: suena la campanada,
35:23
Speaker 9: digamos. Precisamente, yo creo que merece la pena que recordemos
35:26
Speaker 9: a los oyentes cómo funciona el sistema. Es decir, qué
35:29
Speaker 9: recorrido tiene un neumático desde que nos hace una solicitud
35:33
Speaker 9: el taller, que es un poco la diferencia con otros residuos,
35:36
Speaker 9: que exigen que el consumidor cambie sus hábitos para que
35:40
Speaker 9: el scrap, para que el sistema pueda recoger esos residuos
35:44
Speaker 9: y darles otra vida. En nuestro caso es mucho más sencillo,
35:48
Speaker 9: en el caso de signos. Pero,¿ qué se hace con
35:50
Speaker 9: un neumático una vez que un taller nos solicita la recogida?
35:52
Speaker 9: A
35:52
Speaker 10: ver, una vez que se hace la petición de recogida,
35:55
Speaker 10: el recogedor, como bien indica su nombre, recoge los neumáticos,
36:00
Speaker 10: los lleva a su planta y allí lo primero que
36:02
Speaker 10: se hace es una clasificación... de aquellos neumáticos que se
36:06
Speaker 10: pueden reutilizar, que pueden volver al mercado, bien como neumático
36:10
Speaker 10: de segunda mano o bien como un neumático de recauchutado.
36:16
Speaker 3: Vale, déjame que meta un paréntesis. Por eso es tan
36:19
Speaker 3: importante que los talleres a ese recogedor, entre comillas, le
36:26
Speaker 3: den todos los neumáticos. Entraremos ahora. Para que tenga una
36:31
Speaker 3: segunda vida útil en lo que sea. apropiado para tener
36:35
Speaker 3: una segunda vida útil es necesario que demos todo y
36:38
Speaker 3: se pueda clasificar. Exactamente,
36:39
Speaker 10: así es. Luego, el resto... Perdón por la cuña. No, no, fenomenal.
36:42
Speaker 10: El resto tiene dos vías de valorización. Una que es
36:46
Speaker 10: la energética, que es aquellos donde se trituran y se
36:50
Speaker 10: llevan a las plantas, a las cementeras, donde sustituyen al
36:54
Speaker 10: COP de petróleo principalmente. El neumático tiene mucho poder calorífico y, bueno,
36:59
Speaker 10: se utiliza para generar energía para la fabricación de los cementos.
37:03
Speaker 9: Y hay un 25% de ese material que incluso se
37:06
Speaker 9: considera reciclaje porque se incorpora en el clicker del propio cemento.
37:10
Speaker 10: Exacto, que es principalmente el acero. Y luego el resto,
37:14
Speaker 10: lo que se hace es lo que llamamos valorización material,
37:19
Speaker 10: se separa en componentes. El neumático tiene una parte textil,
37:22
Speaker 10: otra de acero y otra de caucho. El
37:25
Speaker 3: neumático es como una caja de cosas.
37:29
Speaker 10: El acero se lleva a las acerías, principalmente. El textil
37:32
Speaker 10: normalmente también va a las cementeras, también para generar energía.
37:37
Speaker 10: Y luego lo que es el caucho, bueno, el caucho
37:39
Speaker 10: se granula. Se granula en diferentes tamaños en función de
37:43
Speaker 10: la aplicación que se vaya a realizar con ellos. No sé,
37:48
Speaker 10: pues un tamaño hasta... 5 milímetros, va a parar normalmente
37:52
Speaker 10: a los campos de césped artificial. Aunque de eso ya
37:55
Speaker 10: hablaremos
37:56
Speaker 9: luego
37:56
Speaker 9: Bueno, pero también va porque va como base elástica. Va
37:58
Speaker 9: como base elástica. No es solo
38:01
Speaker 3: las bolillas que vemos en el césped, sino que la
38:04
Speaker 3: base bajo es de césped. Para que no haya cemento
38:07
Speaker 3: y se nos partan los chavales que se caen la pierna,
38:11
Speaker 3: hay una base elástica debajo.
38:13
Speaker 10: Exactamente. Y luego, pues los tamaños más pequeños, como son...
38:18
Speaker 10: pues bueno, pueden ir, como hemos dicho antes, a las carreteras, ¿no?
38:22
Speaker 10: A
38:22
Speaker 3: las mezclas bituminosas y bitúneas. Yo diría que no pueden,
38:25
Speaker 3: sino deben. Deberían ir bastante más de lo que van,
38:29
Speaker 10: deberían ir. Por desgracia, no todo lo que se podría.
38:32
Speaker 3: Ese es un trabajo, Julián, y déjame que me salga
38:34
Speaker 3: de todo guión, pero quiero saber tu opinión, ¿vale? Porque
38:38
Speaker 3: no entiendo cómo algo que solo aporta ventajas a esa mezcla,
38:43
Speaker 3: es decir, elimina ruidos... es más duradero, es una inversión rentable, ¿vale?
38:52
Speaker 3: Y desde el punto de vista de sostenibilidad, pero también
38:55
Speaker 3: desde el punto de vista económico para la institución, sea ayuntamiento,
38:59
Speaker 3: sea ministerio,¿ qué está haciendo esa carretera?¿ Por qué no
39:03
Speaker 3: las tenemos más en cuenta?
39:04
Speaker 10: Bueno, no sé, quizá en España está todo muy focalizado
39:08
Speaker 10: en un par de empresas que han decidido de momento
39:12
Speaker 10: no utilizar en sus mezclas... lo
39:16
Speaker 3: que es el polvo
39:17
Speaker 9: de neumático.
39:19
Speaker 10: No sabría extenderme más.
39:20
Speaker 9: Sí, bueno, siempre hay intereses de unos y otros y
39:23
Speaker 9: después es verdad que el caucho
39:26
Speaker 3: en carreteras... Tienes unos cuantos estudios que lo avalan. Sí, bueno,
39:28
Speaker 3: de hecho
39:28
Speaker 9: en España hay más de 2.000 kilómetros de carreteras hechas con
39:31
Speaker 9: caucho reciclado. Tenemos, de hecho, nosotros una guía que son 20
39:35
Speaker 9: años de experiencia en las que se pueden ver cómo
39:38
Speaker 9: estaban las carreteras hace... Pues no sé si estos 20 años,
39:42
Speaker 9: pero vamos, no son de 20 años aquí, pero es a
39:44
Speaker 3: lo mejor a
39:45
Speaker 9: lo largo de estos 20 años, en una diferencia de 10 años
39:48
Speaker 9: o de 8 años, pues un firme. Como se ha ido
39:51
Speaker 9: estudiando la evolución.
39:52
Speaker 3: Claro,
39:52
Speaker 9: y lo poco deteriorado que está frente a otro tipo
39:55
Speaker 9: de
39:55
Speaker 3: firmas más convencionales.
39:57
Speaker 9: Mejora el ruido. Es verdad que tiene la única dificultad
40:02
Speaker 9: a veces es que si no tiene una buena aplicación
40:05
Speaker 9: a la hora de construir la carretera, puede dar problemas.
40:08
Speaker 9: Y a veces cuando alguien no aplica bien algo y
40:11
Speaker 9: luego el resultado no es bueno,
40:13
Speaker 6: parece que tiene
40:14
Speaker 9: inconvenientes cuando no es así. Cuando viene aplicado, pues las
40:17
Speaker 9: condiciones son… Son muy buenas. Hablábamos también de entregar todos
40:25
Speaker 9: esos neumáticos a los talleres. Entraremos en eso, pero antes
40:29
Speaker 9: me gustaría también poner un poco el foco en la
40:32
Speaker 9: importancia que tiene... digamos que tener los neumáticos almacenados en
40:39
Speaker 9: buenas condiciones. Es decir, existe un código, unas condiciones para
40:42
Speaker 9: acceder a esa recogida gratuita por parte de los talleres.¿
40:45
Speaker 9: Por qué es tan importante y cuáles son estas condiciones?
40:48
Speaker 10: Bueno, estas condiciones establecen lo ideal a la hora de
40:53
Speaker 10: recoger unos neumáticos. Pues yo siempre digo, cuando alguna vez
40:58
Speaker 10: he quedado en alguna charla con los talleres, digo, mira,
41:00
Speaker 10: han El neumático usado no se puede tratar con una basura.
41:05
Speaker 10: Hay que tratarlo como una materia prima para
41:07
Speaker 3: realizarlo.
41:09
Speaker 10: Por tanto, hay que cuidarlo. No se puede dejar tirado
41:12
Speaker 10: de cualquier manera. Hay que colocarlo de la forma adecuada.
41:15
Speaker 10: Tiene que estar accesible para facilitárselo al recogedor. No nos
41:20
Speaker 10: los den pintados. No los rajen porque igual ese neumático
41:26
Speaker 10: sirve luego para una segunda vida. En fin, son condiciones
41:30
Speaker 10: que tienen toda la lógica del mundo para tratar eso,
41:34
Speaker 10: una materia prima con la que después se puedan hacer
41:36
Speaker 10: otras
41:37
Speaker 3: cosas. No los tengan a la intemperie, porque luego eso
41:40
Speaker 3: pesa el triple de lo que debería pesar.
41:43
Speaker 10: Y ya no es que pese por el agua, es
41:45
Speaker 10: que es muy desagradable en enero… que el recogedor coja
41:49
Speaker 10: un neumático y le caiga el agua encima.
41:51
Speaker 3: Hay
41:51
Speaker 10: que
41:52
Speaker 9: pensar también en las personas. Hay que pensar un
41:53
Speaker 10: poco en la persona que va a recoger.
41:55
Speaker 9: Sí, además yo creo que nosotros estamos incidiendo mucho en
41:59
Speaker 9: este tema desde Signus porque también muchas veces hay quejas
42:02
Speaker 9: a veces de que tardamos en recoger, no está tan
42:06
Speaker 9: optimizada la recogida. Y realmente si todo el mundo cumpliera
42:09
Speaker 9: con estas condiciones, pues las recogidas serían
42:12
Speaker 7: de un cuarto de hora.
42:13
Speaker 9: Aquí hay que decir que hay momentos en los que
42:15
Speaker 9: el recogedor va a un taller a recoger los neumáticos
42:17
Speaker 9: y se tira, y no estoy exagerando, tres horas para
42:21
Speaker 9: poder hacer una recogida de neumáticos.
42:23
Speaker 3: En un proceso que son 20
42:25
Speaker 9: minutos.
42:25
Speaker 3: Claro, porque no están en un sitio
42:26
Speaker 9: accesible, porque tienen que atravesar antes miles de sitios incómodos
42:32
Speaker 9: subir, bajar escaleras... Bueno, la verdad es que nos encontramos
42:35
Speaker 9: de todo y estamos
42:37
Speaker 7: ahora
42:37
Speaker 9: Tomando un poco decisiones de tratar de educar más a
42:42
Speaker 9: los talleres en ese sentido, porque si no, es verdad
42:44
Speaker 9: lo que dice Julián, se trata como una basura cuando
42:47
Speaker 9: realmente es primero algo que estamos haciendo gratuitamente, que hace
42:50
Speaker 9: unos años los talleres tenían
42:52
Speaker 3: que pagar. Yo quiero poneros una cosa sobre la mesa,
42:56
Speaker 3: el que no lo haga bien que pague.
42:58
Speaker 9: Sí, bueno, que pague o que no le vamos a
43:01
Speaker 9: hacer
43:01
Speaker 3: la recogida, que es un poco la determinación que estamos.
43:03
Speaker 3: Si tú no quieres invertir en que esto está bien,
43:06
Speaker 3: pues como el casco o la botella, vas a pagar
43:08
Speaker 3: tanto por neumático
43:10
Speaker 10: La verdad es que somos flexibles. Si realmente aplicáramos con
43:14
Speaker 10: rigurosidad el código de Buenas Pracias, un porcentaje muy alto
43:20
Speaker 10: tendría dificultades para que le recogiéramos. Pero somos conscientes de que, hombre,
43:27
Speaker 10: no todo el mundo puede cumplir exactamente con todas.
43:30
Speaker 3: Y hay veces que las instalaciones no permiten... No permiten.
43:32
Speaker 3: Pero en estos casos decimos, oye,
43:35
Speaker 10: vale, no puedes cumplir, échame una mano. En fin, busquemos
43:37
Speaker 10: entre los dos
43:38
Speaker 3: solucionar... Yo te aviso cuando llego y vamos a buscar
43:40
Speaker 3: la solución óptima para ti. Bueno, es que... Con
43:42
Speaker 10: buena voluntad normalmente no hay ningún problema. Luego, bueno, estamos
43:46
Speaker 10: tratando entre personas. Hacemos una petición, una recogida cada minuto.
43:50
Speaker 10: O sea, más de 100.000 al año... Tratamos con mucha gente,
43:53
Speaker 10: son personas. Bueno, pues los conflictos luego surgen
43:56
Speaker 3: con todas estas cosas.
43:57
Speaker 10: Pero bueno, siempre hay buena voluntad
43:59
Speaker 3: y
43:59
Speaker 10: es lo menos.
44:00
Speaker 3: La prueba es que cada año recogéis más. Sí, sí,
44:04
Speaker 9: tenemos también ese
44:05
Speaker 3: challenge
44:07
Speaker 9: ese reto siempre de tener que recoger y adaptarnos a
44:10
Speaker 9: lo que se pone en el mercado con los medios
44:12
Speaker 9: que hay y yo creo que, vamos, los datos hablan
44:15
Speaker 9: por sí solos, o sea,
44:17
Speaker 3: la
44:17
Speaker 9: gestión que realizamos y demás. Hablábamos también del inconveniente o
44:22
Speaker 9: de lo que no se debe hacer, que es la
44:24
Speaker 9: preselección por parte
44:25
Speaker 3: de los
44:25
Speaker 9: talleres. Y yo me he adelantado, pero es que me
44:28
Speaker 9: duele
44:28
Speaker 3: tanto.
44:28
Speaker 9: Por qué es tan importante que nos haga esta preselección?
44:32
Speaker 10: Bueno, lo más importante es que primero un taller no
44:36
Speaker 10: puede hacer una preselección, solo lo puede hacer un gestor autorizado.
44:43
Speaker 10: Cierto es que los talleres muchos tienen una gran experiencia,
44:47
Speaker 10: pero la norma es como es. Si no eres un gestor,
44:50
Speaker 10: no puedes hacer esa preselección.
44:52
Speaker 3: Y un gestor utiliza más allá del ojo o de
44:55
Speaker 3: la experiencia. Hace poco estuve con Isabiendolo, de hecho, utiliza
45:01
Speaker 3: tecnología que permite mirar el neumático por dentro, lo que
45:05
Speaker 3: el ojo no ve, y ver si está apto o no,
45:08
Speaker 3: porque puede tener algún fallo que no se vea. Exacto
45:12
Speaker 3: Y generar un problema de seguridad vial. Cuidadito con eso,
45:15
Speaker 3: señores talleres.
45:17
Speaker 10: Sí, sí, sí. O sea, un neumático es que el
45:20
Speaker 10: neumático usado uno por fuera lo puede ver perfecto, pero
45:23
Speaker 10: igual internamente tiene micro roturas que no se ven por
45:26
Speaker 10: el ojo humano y luego pueden generar un problema. Por
45:29
Speaker 10: eso es importante el que lo haga un gestor experto
45:32
Speaker 10: en lo que es la clasificación y determine que ese
45:35
Speaker 10: neumático puede volver al mercado. Aquí hay algo que quiero
45:41
Speaker 10: recordar y es que existe una norma, la norma UNE,
45:44
Speaker 10: que dice que un neumático debe pasar por una serie
45:49
Speaker 10: de análisis realizados por un gestor y tiene que estar,
45:52
Speaker 10: para que vuelva al mercado, tiene que estar certificado por
45:55
Speaker 10: un gestor. O sea, tiene que tener su hojita certificada. digamos,
45:59
Speaker 10: físicamente
46:00
Speaker 3: una
46:00
Speaker 10: hojita firmada
46:01
Speaker 3: por el gestor que dice este neumático
46:03
Speaker 3: Se hace responsable de que este neumático es apto para
46:06
Speaker 3: volver al
46:06
Speaker 10: mercado. Ahora, claro, eso no sucede cuando hace una preselección. Nadie,
46:11
Speaker 10: la verdad es que es una norma. que es muy
46:14
Speaker 10: buena norma, pero no se ha implantado.
46:17
Speaker 9: Pero para eso estamos nosotros, para informar a la gente
46:20
Speaker 9: de que cuando compre un neumático usado, un neumático
46:25
Speaker 7: de ocasión, que
46:27
Speaker 9: siempre exija ese papel. Porque la seguridad, siempre lo decimos
46:31
Speaker 9: aquí en este programa, El elemento
46:33
Speaker 3: más importante de
46:34
Speaker 9: seguridad es el
46:35
Speaker 3: neumático. No tengo unos neumáticos aquí que están bien, no.
46:39
Speaker 3: Tengo unos neumáticos que están certificados y que te puedo
46:43
Speaker 3: montar si tú quieres. Exactamente.
46:46
Speaker 9: Julián,¿ qué mensaje trasladarías a talleres, a la distribución, al
46:51
Speaker 9: resto de empresas adheridas para precisamente ayudar a mejorar esa
46:55
Speaker 9: calidad de la gestión y también agilizar las recogidas?
47:01
Speaker 10: Bueno, esto es que todo el mundo cumpla con las normas.
47:05
Speaker 10: Que es fácil. El taller tiene el código de buenas prácticas,
47:11
Speaker 10: los distribuidores tienen que trasladar de forma adecuada el ecovalor,
47:17
Speaker 10: de la forma adecuada el ecovalor. Ahora también poniendo las
47:21
Speaker 10: facturas el número de inscripción en el registro de productores.
47:27
Speaker 10: Y las empresas aderidas yo creo que tienen, además de
47:29
Speaker 10: trasladar bien el ecovalor, declarar lo que tienen que declarar
47:33
Speaker 10: y aquellas que no lo hacen que declaren.
47:35
Speaker 9: Exacto, porque aquí nos encontramos muchas veces a la hora
47:39
Speaker 9: de hacer las recogidas que nos encontramos a veces sobrepasados
47:44
Speaker 9: en las peticiones que tenemos de recogida. Y nos hemos
47:47
Speaker 9: dado cuenta cuando vamos a los talleres que al final
47:51
Speaker 9: ese ecovalor es muy importante.¿ Por qué?¿ Por qué es
47:54
Speaker 9: tan importante trasladarlo bien? Sí, en el sentido de que
48:00
Speaker 9: hay que comprobar que esos neumáticos que están solicitando la
48:03
Speaker 9: recogida… Una
48:05
Speaker 10: de las condiciones que establece el Código de Buenas Prácticas
48:07
Speaker 10: es que todos los neumáticos hayan pagado el ecovalor correspondiente.
48:14
Speaker 3: Sí, pero vosotros que sois, con perdón, muy buenos y
48:18
Speaker 3: un poquito hermanitas de caridad, también lo digo, porque como
48:21
Speaker 3: sois unos convencidos del sistema y de reciclarlo todo, todos
48:27
Speaker 3: los años tenéis ahí, y lo digo porque llevo años
48:30
Speaker 3: viendo vuestras memorias, todos los años tenéis ahí un... Un exceso.
48:35
Speaker 3: Un exceso de neumáticos que habéis recogido porque está en
48:39
Speaker 3: vuestro ADN, pero que
48:41
Speaker 10: claro, que no han pagado esa tasa, que no han...
48:45
Speaker 10: Nosotros cuando vamos a recoger, nos solicita una recogida, llegamos
48:49
Speaker 10: allí y hay neumáticos usados allí, apilados. No hay manera
48:53
Speaker 10: de saber cuál ha pagado. Por tanto, es una responsabilidad
48:56
Speaker 10: también del taller el que el neumático pague su ecovalor correspondiente.
49:02
Speaker 10: Porque si no sucede esto,¿ qué está sucediendo
49:04
Speaker 9: Y que ya estamos tomando medidas también y estamos haciendo
49:08
Speaker 9: recogidas controladas solicitando las facturas. Y desde aquí también queremos
49:12
Speaker 9: explicar esto para que entiendan cuando solicitamos las facturas que
49:16
Speaker 9: no es por ralentizar la recogida ni nada, sino que
49:19
Speaker 9: es para comprobar...
49:21
Speaker 3: Que esos neumáticos han pagado importe. Toda cosa producida tiene
49:24
Speaker 3: un número que con esa factura... Claro, pero nos
49:27
Speaker 9: estamos encontrando con muchos neumáticos que realmente no nos han
49:30
Speaker 9: pagado a nosotros ese importe de gestión.
49:33
Speaker 10: Exactamente. A ver, las recogidas controladas, hombre, no se hacen
49:36
Speaker 10: a todos los talleres.
49:37
Speaker 9: Porque es imposible. Es
49:38
Speaker 10: imposible, son 33.500 talleres los que tenemos.
49:42
Speaker 6: Pero si aquellos donde vemos que...
49:45
Speaker 10: Donde vemos que es necesario hacerlo
49:47
Speaker 3: porque entendemos que igual hay
49:49
Speaker 10: neumáticos que no lo han pagado. Entonces, de todas formas,
49:53
Speaker 10: estamos trabajando en este control en que todo sea... Digamos
49:59
Speaker 10: que recojamos lo que justamente tenemos que recoger. Entonces, estamos desarrollando...
50:04
Speaker 10: Yo
50:04
Speaker 3: diría que lo que justamente tenéis que recoger debería ser todo.
50:08
Speaker 3: Es decir, lo que tiene que cambiar es el sistema
50:11
Speaker 3: para que podamos introducir neumáticos... Que no estén pagando la
50:15
Speaker 3: tasa y que no estén ocultamente declarados
50:19
Speaker 10: Por desgracia, aunque hemos hecho sus campañas para un poco
50:23
Speaker 10: instar al pago del ecovalor por parte de todos, bueno,
50:28
Speaker 10: de momento no está sucediendo y entonces tenemos que poner
50:32
Speaker 10: remedio a ello. Y bueno, estamos desarrollando un procedimiento por
50:36
Speaker 10: el cual, mecanizándolo todo mucho más, automatizándolo más... pero que
50:40
Speaker 10: nos garantice que efectivamente el neumático que recogemos ha pagado
50:43
Speaker 10: el egovalor. Estamos en el proceso de desarrollo y ya
50:48
Speaker 10: se presentará cuando llegue el momento.
50:50
Speaker 9: Sí, que además esto yo creo que va a dar
50:51
Speaker 9: garantías de que además va a obligar a la gente,
50:53
Speaker 9: invitar a la gente a que cumpla y que declare
50:55
Speaker 9: lo que
50:56
Speaker 10: pone el mercado
50:58
Speaker 3: Pero es el propio taller, que cuando vea unos neumáticos
51:01
Speaker 3: que no cumplen, pues no te los puedo retirar porque
51:04
Speaker 3: no me voy a hacer el cargo de ellos.
51:06
Speaker 9: Bueno, no te lo retiras, es parte del negocio. Es decir,
51:08
Speaker 9: ellos cuando compran un neumático, porque el sistema es que
51:11
Speaker 9: a Signus le declara al productor, el que pone por
51:13
Speaker 9: primera vez en el mercado, y luego traslada
51:16
Speaker 3: ese importe hasta el
51:18
Speaker 9: taller. Con lo cual el taller tiene que saber, en
51:20
Speaker 9: función del importe de gestión
51:21
Speaker 3: que ha pagado
51:22
Speaker 7: a
51:22
Speaker 9: quién le tiene que solicitar la recogida
51:25
Speaker 10: También hay otro problema. El taller a veces no lo sabe.¿
51:27
Speaker 10: Por qué? Porque el que ha traído los neumáticos le
51:30
Speaker 10: cobra el ecovalor. Aunque luego no lo declara,
51:33
Speaker 3: se lo
51:33
Speaker 10: cobra el taller. Entonces el taller lo ha pagado. pero
51:36
Speaker 10: el primero se ha quedado con ese dinero
51:38
Speaker 3: que tenía que haber trasladado un
51:40
Speaker 10: scrap. No es fácil, no
51:45
Speaker 9: es
51:45
Speaker 10: fácil
51:46
Speaker 10: Creemos que con lo que vamos a desarrollar se puede
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Speaker 10: combatir desde luego en gran medida.
51:52
Speaker 9: Como ya estamos terminando, sí que me gustaría que compartas
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Speaker 9: un poco cuáles son los principales retos que afronta Signus
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Speaker 9: en los próximos años. para seguir mejorando en la gestión
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Speaker 9: de los neumáticos y avanzar a esa economía cada vez
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Speaker 9: más circular. Ya has comentado alguno de ellos, como eso
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Speaker 9: de recoger realmente lo que tenemos que recoger, pero¿ algún
52:12
Speaker 9: otro reto?
52:12
Speaker 10: Sería este uno de ellos, que es un gran reto,
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Speaker 10: y luego nuevas vías de valorización. Creo que todo el
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Speaker 10: mundo sabe el tema de la prohibición de los campos
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Speaker 10: de césped artificial. Esto va a provocar que unos cuantos
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Speaker 10: miles de toneladas, 40 o 50 mil toneladas, haya que buscarles una
52:32
Speaker 10: nueva salida y por tanto esto provoca que busquemos nuevas
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Speaker 10: vías de valorización y una de ellas es la pirólisis.
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Speaker 10: La pirólisis consiste en un procedimiento que por presión y
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Speaker 10: calor se separan los componentes y
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Speaker 9: se
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Speaker 10: obtienen productos gas, aceites y negro de humo.
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Speaker 3: Materias primas. Un buen reto. Porque al final son materias primas. Efectivamente. Isa,
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Speaker 3: muchas gracias. Julián, un placer, como siempre. Gracias a vosotros
53:02
Speaker 9: Gracias y hasta la semana que viene
53:03
Speaker 9: Hasta la semana que viene. Adiós.
53:11
Speaker 3: Y a todos ustedes, ya saben, les espero mañana en
53:14
Speaker 3: el mismo sitio y a la misma hora.
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Speaker 7: Neumáticos en Verde, un espacio en colaboración con Signus, entidad
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Speaker 7: responsable de garantizar la correcta gestión de los neumáticos fuera
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Speaker 7: de uso y de maximizar el valor de sus materiales reciclados.
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Speaker 7: BBVA
53:42
Speaker 2: Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo un coche,
53:46
Speaker 2: es BBVA Autorrenting. Los robots escuchamos Capital Radio. Es la
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Speaker 2: radio más innovadora. Oímos a Saragot con Luis Vicente Muñoz
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Speaker 7: Ahí le has dado.
54:03
Speaker 2: Esto es Capital Radio. Di que nos escuchas. Nos gusta
54:10
Speaker 2: que las personas tengan opinión propia. Quienes aquí hablan también
54:14
Speaker 2: expresan su propia opinión. No representan la opinión de Capital Radio.
54:26
Speaker 2: No pierdas detalle de todo lo que afecta a tus
54:28
Speaker 2: inversiones y a tu bolsillo. Toda la información en Mercado
54:32
Speaker 2: Abierto con Rocío Arbiza. De 4 a 7 de la tarde en
54:37
Speaker 2: Capital Radio. Para personas inquietas, Capital Radio. Son...