Latest / En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer / #82 - [Série Spéciale au Roc avec Canyon] - Maxime Brunand - L'homme derrière les roues Canyon

Transcript

#82 - [Série Spéciale au Roc avec Canyon] - Maxime Brunand - L'homme derrière les roues Canyon · En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer

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Le 2e invité de cette série spéciale réalisée en live au ROC
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d'Azur à l'occasion des 20 ans de Canyon en France, c'est
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Maxime Brunant qui est chef produit en charge de la nouvelle
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gamme de roues chez Canyon. En tant qu'ancien de chez Mavic,
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Maxime est allé à bonne école et il applique aujourd'hui chez
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Canyon tout son savoir faire pour développer les roues avec
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lesquelles vous allez rouler demain.
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Pendant cet échange, il nous partage l'intention derrière le
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développement du projet Roux chez Canyon.
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Comment il s'attache à insuffler l'esprit Canyon dans une paire
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de roues. Ce qu'il peut réaliser
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aujourd'hui chez Canyon qu'il ne pouvait pas faire avant les
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principaux défis qu'il a rencontrés au cours du projet.
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Quelques infos sur la gamme actuelle et les perspectives
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d'évolution. Bonjour à toutes et à tous et
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Bienvenue dans enrou libre, l'émission qui nourrit votre
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passion du vélo. Dans en roue libre, je vous
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partage des conversations avec des personnalités, athlètes,
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experts et dirigeants, connus ou méconnus mais toujours
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passionnés. Pour qu'ils et elles nous
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partagent leur parcours, leur expertise et leurs conseils.
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Je vous fais également découvrir les coulisses de l'industrie du
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vélo avec des immersions auprès des marques et de celles et ceux
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qui font le vélo pour attiser votre curiosité et faire grandir
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votre passion du vélo. Je suis Antoine Taillefer et
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vous êtes en roue libre à présent.
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Un message du sponsor de cet épisode parmi vous ?
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Beaucoup sont employés dans un magasin ou dirigent un shop et
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dans le contexte actuel, la dernière chose dont vous avez
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Et maintenant Mesdames et Messieurs, place à mon invité du
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jour, Maxime Brunan Mesdames et Messieurs.
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Bonjour et bienvenue sur ce stand canyon et Bienvenue dans
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en roue libre puisque j'ai le le privilège de.
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Donc d'animer ce podcast live sur le stand Canyon et donc cet
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épisode, sachez-le sera retransmis rediffusé sur la la
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chaîne Youtube en roue libre et donc vous pourrez retrouver cet
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échange. Donc je m'appelle Antoine
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Taillefer, je fais des podcasts, ça s'appelle en roue libre.
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Et donc l'objectif de ça c'est de donner la parole à des des
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passionnés de vélo qui qui ont créé des entreprises qui qui
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créent des produits qui. Qui sont parfois des athlètes,
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des entrepreneurs et donc donc voilà.
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Aujourd'hui je suis donc avec Maxime Brunant qui est chef
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produit et pas ingénieur et donc qui travaille sur la gamme de
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roues canyon. Alors vous l'avez peut être pas
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vu passer, pas encore mais ça va venir.
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Alors on sait que Canyon fait bien les choses à ce niveau-là
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et donc donc Maxime va nous raconter tout plein de choses.
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Et vous aurez la possibilité de lui poser toutes vos questions à
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la fin de cet échange qui va durer une petite trentaine de
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minutes. Et donc donc voilà, on vous
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invite à à nous rejoindre et à participer à cet échange.
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Bonjour Maxime, Bonjour Antoine. Bonjour tout le monde.
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Maxime. Il faut que tu nous parles déjà
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un peu de ton parcours, d'où tu viens, qu'est ce que tu as fait
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dans ta vie ? C'est ce que je préfère, ça a
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parlé de moi. Alors d'où je viens ?
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Ben je suis français, j'ai pas tout à fait 50 ans, j'habite,
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j'habite à Annecy depuis quelques années, j'ai toujours
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fait du vélo, c'est une histoire de famille le vélo.
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Et puis Ben quand j'ai après mes études en cherchant du travail,
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j'ai eu la chance d'arriver chez Mavic où j'ai travaillé en tant
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que chef de produit Roux pendant de très nombreuses années.
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Et ce qui m'a appris beaucoup, beaucoup de choses sur sur la
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roue, sur le le, le, le besoin, les besoins clients de autour de
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la roue, sur de travailler avec des ingénieurs aussi pour savoir
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les développer comme il faut et pour que ça réponde bien aux
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aux, aux besoins du client à la fin.
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Et donc c'est tout ça le le l'art du chef de produit,
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connaître le besoin du client, le retransférer sur l'ingénieur
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et et ensuite faire en sorte que l'ingénieur crée les roues qui
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qui répondront aux besoins. Explique nous un petit peu le
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l'idée, l'intention derrière la création de roues chez Canyon,
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on connaît la marque, on commence à voir un petit peu les
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produits. Comment ça fonctionne ?
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Mais les roues ? Explique nous un petit peu le le
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le pourquoi ? En fait, tout tout part du
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positionnement de de Canyon Canyon, je vais le dire en
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anglais, c'est best in class at best value.
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Tout ce qu'on fait chez Canyon, tous les produits qui sont
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créés, c'est pour qu'ils soient les meilleurs dans leur
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catégorie tout en étant au meilleur prix aussi.
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C'est à dire concurrencer n'importe quel autre produit,
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offrir un produit qui est hyper performant à tout point de vue
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mais à un prix un peu plus avantageux.
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Et donc bah Canyon a commencé à à faire des cadres, des fourches
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et puis petit à petit aussi c'est a fait des composants.
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Maintenant on trouve des cockpits intégrés, les les, les
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guidons, les tiges de sel. Enfin tout ça fait partie du
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système. Et Ben il restait en dehors de
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la transmission et des suspensions.
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Il restait quand même 1 1 chaînon manquant dans tout ça,
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c'était les roues. Et donc quelques il y a quelques
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années et environ 3 ans maintenant, la, la direction de
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Canyon a choisi de d'investir dans cette ligne de produits
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pour continuer à améliorer la performance des vélos dans leur
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globalité. OK et alors concrètement,
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comment tu fais ça ? Bah concrètement, quand je suis
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arrivé donc il y a maintenant 2 ans et demi chez Canyon, la page
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était blanche, elle était vierge.
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On m'a dit allez vas y maintenant fais, dis nous, dis
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nous ce qu'il faut faire. C'est un petit peu délicat mais
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c'est passionnant. Et donc l'idée c'était déjà de
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se dire bon bah quel est le champ des possibles ?
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Et ensuite de définir où on veut aller, quelles, qu'est ce que,
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quelles, quelles sont les priorités ?
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Parce qu'on peut pas créer une marque de roue comme ça du jour
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au lendemain, à moins de l'acheter sur le catalogue dans
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certains pays. Mais c'est pas du tout la
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philosophie de Canyon Canyon veut développer les produits,
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prendre le temps de les faire bien et ensuite les amener, les
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amener au client une fois qu'ils sont prêts.
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Donc il a fallu définir des priorités.
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C'est à dire par quoi on veut commencer l'alu, le carbone, la
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route, le VTT, l'en haut de gamme, l'entrée de gamme.
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Donc on a défini 1 1 plan, un plan d'attaque tous ensemble
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avec le le management. Et puis depuis Ben on travaille
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à à créer les produits qui répondent à ce à ce besoin là.
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OK donc quel est le quelle est la pâte canyon du coup donc on
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entend le meilleur produit au meilleur prix.
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Alors j'imagine pardon ma question, c'est toujours pareil,
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mais mais comment est ce que tu as réussi à faire ça, à exécuter
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ça ? Et quel challenge auquel tu as
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été confronté ? Non, en fait tout est parti du
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positionnement qu'on a choisi au début qui était de se dire bah
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finalement pour aller avec cet ADN de marque, on veut créer des
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roues Carbones mais qui restent accessibles.
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Donc on s'est dit OK, on va se concentrer sur ce segment de sur
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ce segment de marché. On a acheté jusque là des roues
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chez nos fournisseurs habituels. Et on s'est dit, OK, comment on
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peut faire une performance au moins à la hauteur de ça, voire
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supérieure, mais à un prix plus plus accessible pour que on
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puisse mettre ces roues sur un maximum de vélos.
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Les vélos qui seront le moins chers possibles et qui seront
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proposés avec des roues carbone alors que c'était pas forcément
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le cas sur les gammes précédentes.
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Et donc ensuite on on travaille dur pour trouver le le, le
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meilleur produit, le le, la meilleure jante, les meilleurs
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rayons, les meilleurs moyeux. Avoir un assemblage cohérent de
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tout ça pour que ça réponde au au prix qu'on s'est fixé et à la
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performance qu'on s'est fixé. Est ce que tu peux nous parler
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de comment sont faites ces roues ?
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Enfin où elles sont faites ? Comment parle nous un peu du
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process ? Alors le le process a été déjà
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d'identifier quels étaient les les composants sur lesquels on
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pouvait améliorer l'existant, améliorer ce qu'on ce qu'on
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avait déjà à l'heure actuelle sur nos vélos.
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Et on s'est rapidement compte rapidement rendu compte que là
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on pouvait avoir le plus de d'action, c'était sur la jante.
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La Jante c'est vraiment l'âme du de la roue.
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Finalement, c'est elle qui va définir son champ d'utilisation,
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qui va définir la légèreté du produit, son dynamisme mais
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aussi sa résistance, sa solidité alors qu'il y avait beaucoup
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plus de risques à attaquer par les moyeux et à développer des
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moyeux. Un moyeu c'est très compliqué,
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j'ai une bonne expérience là-dessus.
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Développer un moyeu de A à Z et s'assurer sa fiabilité, ça prend
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énormément de temps donc on s'est dit on va pas forcément se
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se mettre dessus tout de suite, on le fait mais en arrière-plan
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et pour les années futures. Mais pour l'instant on s'est dit
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Bon bah le moyeu on a un moyeu fiable qui fonctionne qui est
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accepté aussi par les clients qui a un niveau de service
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mondial partout c'est le moyeu d'été donc on a continué à
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travailler avec DT au niveau des moyeux et des rayons.
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Et puis par contre sur la Jante et Ben là c'est le moment.
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On s'est retroussé les manches et on s'est dit OK, qu'est ce
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qu'il nous faut et comment on y arrive ?
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Et on a aussi une gamme très très large.
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Donc on s'est dit il faut commencer par quelque chose,
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définir les besoins en fonction de chaque vélo.
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Et donc c'est ça qui a été passionnant et qui change
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beaucoup par rapport à mon métier d'avant d'entreprise
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d'avant, c'est que maintenant j'ai plus que un client, c'est
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canyon. Chacun des chefs de produits des
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vélos qui sont dans la gamme sont mes clients prioritaires.
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C'est eux qui connaissent leur vélo, qui savent à quoi le vélo
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va servir, à quel besoin il va répondre.
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Et donc en travaillant avec eux, on a défini pour chacun des
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chacune des plateformes de vélo quelle devait être la la jante
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et la roue idéale. Alors du coup c'est quoi la roue
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idéale, est ce que il y a une roue idéale ?
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Non, il y a pas de roue idéale parce que il y a tellement de
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de, de de besoins clients différents que c'est difficile
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d'y répondre. Mais en tout cas pour le le
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segment qu'on a visé, lancé le vélo qu'on voit juste là
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derrière on a commencé avec le avec le avec le gravol avec le
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Grisol qui est juste ici. Parce que c'était, d'un point de
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vue chronologique, le premier vélo qui avec lequel on arrivait
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à rattraper le calendrier de développement, c'est à dire le
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vélo qui est sorti au mois de juillet dernier et sur lequel
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notre calendrier de développement de roues
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coïncidait. Le marchait marchait le mieux,
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donc, après avoir défini les les besoins de ce vélo qui est notre
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gravel ? Une aventure chez Canyon donc ça
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veut dire que c'est 1 1 vélo qu'il faut, qui doit être solide
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mais dynamique, qui doit être réparable partout facilement,
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qui doit être être capable de prendre des pneus le plus large
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possible, résister au maximum aux impacts.
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Qu'on soit pas en carafe avec une roue cassée au milieu de de
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la pampa quand on est en en plein en plein voyage.
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Et donc bah c'est toutes ces tous ces ingrédients là qu'on a
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mis à la base du développement de la JANTE.
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Et que on a ensuite travaillé dans HP pour avoir les bons
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moyens de tester la jante, de faire les prototypes et de les
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tester correctement en choc aux impacts, et puis ensuite trouver
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le bon équilibre entre le poids, les dimensions de la jante, sa
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largeur, sa hauteur et puis sa résistance à impact.
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Et alors ? Donc si on comprend bien, c'est,
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on commence par le gravel et ensuite on va arriver sur la
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route, le VTT et cetera. Effectivement c'est pas trahir
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de Secret que on va pas se contenter d'un seul modèle.
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Donc petit à petit. L'ensemble des des familles de
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vélo de la gamme seront seront concernées, de l'aeroad à
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l'endurace et même sur les logs et les X IT pour les pour les
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VTT on A11 Grisel. Ici, il y a aussi un grail.
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Il aura droit à ses à ses roues bientôt et donc on cale encore
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une fois le le planning de développement des roues avec
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celui de développement des vélos.
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Donc à chaque fois qu'il y a une nouvelle plateforme de vélo qui
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sera lancée, vous verrez que bah certains de ces vélos seront
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équipés avec avec ces roues là. Pas tous hein.
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Parce que comme je le disais tout à l'heure, on s'est attaqué
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à un niveau de un niveau de gamme particulier en haut de
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gamme. On continue à travailler avec
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nos nos, nos fournisseurs habituels.
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Et alors est ce que ça pose des contraintes particulières ou des
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comment dire des des opportunités particulières, le
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fait de devoir développer des roues pour des vélos ou en tout
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cas de travailler 2 concerts avec les équipes qui développent
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les vélos ? Je dirais que ça crée des
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opportunités, surtout ça, ça apporte des contraintes bien
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entendu, mais ça crée surtout des opportunités quand on est
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une marque qui doit faire un produit, des roues en
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l'occurrence, qui conviennent à tous les vélos.
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À toutes les marques de vélo, à tous les besoins particuliers de
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tous les pays, et cetera. Eh Ben on est obligé de faire un
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produit, on va dire un produit avec un compromis.
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Ici les roues, elles sont faites pour le grisol, on sait
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exactement la taille des pneus, on sait exactement le programme
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du vélo, donc on a choisi du 27 millimètres de largeur
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intérieure, on a choisi un certain niveau d'impact, de de
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résistance à l'impact et on a vraiment pu développer la roue
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qui qui allait être pour ce vélo.
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Donc c'est c'est génial parce que.
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Bah au lieu de faire. Une espèce de de compromis.
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On a pu faire les roues qui nous paraissaient idéales pour le
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programme du vélo. OK en termes de tu peux nous
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parler du positionnement prix parce que ce qu'on peut attendre
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effectivement de Canyon c'est donc les meilleur roues,
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meilleur prix. À quoi est ce qu'il faut
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s'attendre donc là ? On est sur les roues qui sont
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juste derrière moi, on est sur une jante carbone donc c'est
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vraiment un produit maison à 100%.
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Et ensuite on est sur du moyeu DT350 version spline parce que
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les rayons sont plus faciles à remplacer que sur d'autres types
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de de moyeux. On est resté sur des écrous
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extérieurs aussi pour pouvoir dévoiler la roue plus facilement
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du rayon aéro compte donc il YA1 petit peu d'aérodynamisme, c'est
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un rayon qui a un bon rapport entre résistance et légèreté,
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donc on voit déjà la valeur de la roue.
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On voit que voilà une jante spécifique, un moyeu DT350 c'est
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pas l'entrée de gamme, c'est déjà un beau moyeu solide et
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léger. Et et donc pour tout ça, le prix
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de vente de ces trous qui est disponible sur notre site de
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vente en ligne depuis une dizaine de jours, c'est 899€ la
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paire bien entendu. Pour une paire de roues carbone,
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OK, ce qui est quand même. C'est c'est un prix qui est très
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agressif parce que encore une fois, Ben on répond à l'objectif
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qui est de dire on fait la meilleure roue possible et puis
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on va la positionner au prix qui nous paraît être le plus le plus
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faire, le plus juste pour le client.
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OK j'ai pas une énorme expérience quand même en
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positionnement prix des roues carbones, mais quand même j'ai
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l'impression que ça tape fort hein.
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Ouais, ça, ça, ça tape fort, ça tape très fort, ouais.
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Alors qu'est ce que tu as eu la possibilité de faire chez Canyon
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par exemple ? Est ce que il y a quelque chose
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que tu as pu faire chez Canyon que t'avais pas vraiment pu
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faire avant ? Parce que que sais-je d'autres
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contraintes ? Bah comme comme je le disais par
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exemple, largeur de jante. Quand on doit faire une jambe
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qui doit aller sur tout type de vélo avec plein de largeur de
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pneus différentes, bah on est forcément contraint par des
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normes par par par des choix. Là en l'occurrence c'est pas le
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cas. Je savais que sur ce vélo le
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pneu de taille minimum serait au moins 40 parce que parfois les
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gens veulent avoir des pneus un peu plus, un peu plus étroit que
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la montre d'origine. Je crois qu'elle était en 45.
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Donc du coup à partir de là bah on a la possibilité de se dire
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de maximiser la largeur de la jambe pour que ça réponde bien
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au à la largeur du pneu. Donc ça c'est c'est une chose
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qu'on peut pas faire si j'avais eu un autre client.
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Derrière qui me disait Ah mais moi mes pneus ça va être du du
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30 ou du 35 et Ben on aurait pas pu choisir cette largeur là.
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Donc ça c'est une opportunité en plus quand on peut se concentrer
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vraiment sur les besoins de un vélo en particulier.
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OK et où est ce que tu penses que ça va les jantes carbone ?
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Et notamment en gravel ? Jusqu'à quelle taille ?
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Quelle dimension que tu penses que ça peut aller ?
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Ça, ça va suivre l'évolution naturelle des largeurs de pneus.
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On voit qu'aujourd'hui tout grandit.
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J'ai fait les premiers rock gravel je pense, c'était en 2015
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ou 2016, on avait des pneus de 30, on trouvait ça déjà énorme.
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30 c'est devenu la largeur de base pour la route maintenant,
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donc forcément c'est ça change beaucoup.
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Donc les les pneus grossissent avec les vélos sur ce grisol on
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peut monter jusqu'à 57 je crois, donc c'est c'est énorme.
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Peut être qu'un jour Serra encore un petit peu plus gros
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donc on va pouvoir faire évoluer la largeur des jantes en
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conséquence petit à petit avec l'évolution du marché.
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Qu'est ce qui selon toi fait une bonne jante carbone ?
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C'est de trouver le bon, le bon compromis entre le poids et sa
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solidité, surtout quand on est en gravel.
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Certes, on a des gros pneus, mais on a aussi des pressions
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qui sont faibles. On l'a vu ce matin sur la
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course, sur la course gravel, du rock où les descences sont
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techniques, sont cassantes. On a tous envie d'aller très
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très vite et les crevaisons c'est à foison.
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Juste crever, c'est pas grave. Par contre crever et avoir tapé.
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En cassant et casser la jante, ça c'est un problème et c'est ce
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qu'on veut vraiment éviter en offrant ça.
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Pour autant faut pas non plus en faire un char d'assaut et on
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veut pas que on se retrouve avec des jantes à 600 g qui vont
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plomber vraiment la performance du vélo.
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Donc tout le tout le travail qui est fait mais c'est le cas sur
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un vélo, sur un sur un simple, une tige de sel.
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Mais c'est aussi le cas sur les jantes, c'est comment avoir la
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plus grande solidité au poids le plus faible ?
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Et alors la question que que beaucoup de gens se posent
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encore, est ce que le carbone c'est plus fragile que l'alu ?
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Non, potentiellement c'est beaucoup plus solide, c'est plus
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solide. Par contre l'inconvénient du
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carbone c'est que quand il va craquer, prendre un impact plus
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important que ce à quoi il est-il est fait, la jante va
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casser et là pour le coup la fissure peut s'étendre et donc
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du coup c'est c'est c'est fichu on va dire.
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Alors que sur l'alu, l'agent de plis, on a tous roulé avec
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pendant plusieurs mois, plusieurs kilomètres avec des
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jambes pliées, c'est c'est moins grave, donc c'est pour ça que
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c'est hyper important pour nous d'être sûr que le niveau de
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résistance à l'impact, il réponde vraiment aux besoins du
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client. Et j'imagine que derrière vous
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avez quand même un programme de crash replacement, à savoir
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remplacement des roues en cas de casse, tu peux nous en parler un
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peu. Oui là on s'est, on s'est calqué
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sur le sur le modèle canyon des cadres, des fourches et des
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composants. Donc c'est exactement la même
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chose hein. On n'est pas allé réinventer
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quelque chose de particulier sous prétexte que c'est des
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roues. On a aujourd'hui un programme de
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crash replacement. Bah déjà de garantie jusqu'à 6
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ans de crash replacement aussi jusqu'à 6 ans avec des prix, des
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prix préférentiels pour remplacer en cas de crash.
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Donc on a adopté la même la même recette.
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Le calendrier de si on si on veut des roues de VTT par
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exemple, Madame passe devant, c'est pas grave, c'est le Live,
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c'est ça, c'est ça qu'on aime. Si on veut des non, non pas de
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problème, c'est c'est c'est ça, c'est la, c'est la vraie vie
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d'un événement comme le ROC d'Azur.
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Heureusement qu'il y a des gens qui passent devant les caméras,
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c'est pas grave. Est ce que tu peux nous parler
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un petit peu de je sais pas ? Des sorties de produits VTT, des
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sorties de produits routes, quand est ce qu'on est
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susceptible de voir arriver des des nouveaux produits ?
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Non ? Non OK, merci.
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Au revoir, Ben en fait. L'épisode est terminé comme je.
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Le disais le le développement des roues il est calqué avec le
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développement des vélos, il y aura, il y aura forcément toutes
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les années, on renouvelle une partie de la gamme donc il y
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aura bientôt un nouveau log il YA1 nouveau Exit il y aura un
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pareil toutes les plateformes, on se renouvelle régulièrement
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sur un cycle d'environ 3 ans selon les selon les plateformes
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donc Ben faites le calcul et puis vous saurez à peu près
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quand les quand les prochains vélos vont sortir mais on peut
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pas tout dévoiler non plus. Donc on en saura pas beaucoup
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plus pour le coup. Est ce que tu as je sais pas
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quelque chose à ajouter ? 1 1 petit je sais pas qu'est ce
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que tu aimerais ? Allez qu'est ce que tu aimerais
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développer d'autre chez Canyon ? Ce qui ce qui serait sympa,
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c'est d'avoir une une équipe plus importante pour développer
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les roues. Parce que là on est sur un seul
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segment de de, de de prix on va dire et on aimerait bien, on a
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tous envie, on rêve tous de haut de gamme bien sûr, donc on
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aurait envie aussi d'aller titiller sur le sur le haut de
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gamme et de et de et de monter en gamme le le, les roues,
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canyons. Mais bon il y a, il y a du
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boulot à faire là-dessus, il y a beaucoup d'étude de recherche,
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c'est pas la peine de juste faire une roue chère qui apporte
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rien. Donc il faut d'abord qu'on
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trouve. L'idée le le bénéfice
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supplémentaire pour le pour le client, pour le pour le Rider.
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Et ensuite ? Ben si on considère que c'est le
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le la bonne technologie, Ben on pourra on pourra l'amener mais
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mais ça prend du temps. Et puis il faut pas non plus
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sous-estimer nos concurrents qui travaillent bien alors nos nos
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concurrents slash fournisseur. On était Suisse, on utilise
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aussi de temps en temps. C'est c'est des marques qui qui
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apportent régulièrement de de la haute technologie et donc on est
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très content de continuer à collaborer avec eux pour pour
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ces choses là. Mais si à un moment où il y a,
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on a une idée lumineuse, une technologie qui ne sera pas
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apportée par un de nos fournisseurs habituel, on
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s'interdira pas de de la porter sur les roues, canyons.
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D'ailleurs parle nous de cette relation qui doit être.
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C'est forcément facile tous les jours de dire à ton fournisseur,
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OK, on va vous concurrencer d'une certaine manière, même si
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c'est pas tout à fait la même gamme de prix.
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Comment tu gères cette relation ?
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Et ce, de garder le dialogue et de garder une, de garder une
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bonne relation. C'est ce que c'est ce que
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Matthias Meyer, un des responsables de DT, appelle la
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competition. On est à la fois concurrents et
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on travaille ensemble donc c'est un équilibre assez assez assez
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fin à trouver un équilibre pas précaire mais en tout cas il
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est-il est pas évident à trouver pour que bah ce soit bien du
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win-win et que tout le monde y trouve son.
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Compte alors comment tu fais ça ?
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Bah là par exemple sur ces roues là on a, on a continué à faire
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confiance à à DT pour les moyeux et pour les rayons, pour
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l'assemblage aussi pour pour tous les vélos qui sont
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assemblés en Europe. Donc bah c'est une manière de de
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continuer à travailler avec avec DT mais de d'apporter quand même
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les spécificités des des des gens de Canyon qui sont un petit
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peu plus larges que les gens de d'été.
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Parce qu'encore une fois bah d'été comme je l'ai expliqué et
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comme je l'ai vécu dans ma dans ma vie précédente doit répondre
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aux besoins de plusieurs clients.
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Donc du coup nous c'est pas le cas, on a un client en
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l'occurrence sur ces roues là c'est le grisel.
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Ah. Micro et c'est.
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Ah, c'est bon ? Non, c'est bon.
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Et c'est à et c'est à ça qu'on qu'on répond avec ces roues là.
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Et l'été le comprend parfaitement, y a pas de
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problème. Alors qui teste les roues à part
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toi ? Évidemment.
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Mais comment se passe le le testing des roues de OK on on a
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une idée et on va les commercialiser.
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Alors c'est c'est, c'est très variable, ça dépend des
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matériaux. Ça dépend de ce qu'on cherche à
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tester. Si on cherche à tester une
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viande carbone, on va la tester surtout en en résistance à
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l'impact. Ça ça se passe en labo en grande
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partie parce que on arrive à définir assez bien une
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corrélation entre les les impacts donnés sur un sur un,
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sur un test de choc hein, un marteau clairement qui tombe sur
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la jante et que ça corresponde à à la vraie vie.
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Donc pour pour une résistance de viande carbone on passe
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là-dessus. La viande carbone elle a pas
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trop de problèmes de longévité normalement, d'endurance, donc
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du coup on fait des tests bien entendu minimum, mais une fois
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qu'on s'est assuré de ça. C'est bon évidemment, on les
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donne aussi à des essayeurs terrain bien sûr qui doivent
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nous remonter s'il y a des des bugs, du du style je sais pas,
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des bruits dans les rayons, des des choses qui se mettent pas
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bien en place. Donc ça on on le fait, mais pour
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une lente carbone c'est surtout le labo qui va le définir.
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Sur l'alu c'est différent, faut faire rouler plus longtemps et
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comme je le disais sur les moyeux c'est encore 1 1 monde à
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part le moyeu c'est autre chose parce que il y a plein de
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machines de torture dans les labos de de tous les fabricants.
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Mais rien ne remplace le terrain et la et la vraie vie, parce
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qu'on peut pas tout simuler dans un labo de ce qui se passe à
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l'intérieur d'un moyeu, la météo, les, les, les stress
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apportés par les par, les cadres, les, les freins, et
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cetera, et cetera. Donc il faut faire beaucoup,
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beaucoup de terrain pour pour un, pour un moyeu.
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D'ailleurs il y a des compromis à trouver entre solidité,
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rigidité mais en même temps tolérance.
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On veut pas forcément avoir une barre à mine.
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Comment tu ajustes ces paramètres là ?
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Ben je me fais confiance à l'ingénieur pour le coup, qui
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qui lui sait quel type de fibre utilisée dans la jante et ce que
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ça va créer comme comme flexibilité.
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Je mets des guillemets parce que la flexibilité du carbone elle
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est quand même relative, mais on arrive quand même à à à adapter
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vraiment le le le, le l'amiage du carbone pour obtenir ces
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objectifs là. La forme de la jambe bien sûr,
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AA1 impact et bien entendu les rayons, le type de rayonnage,
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comment les rayons sont croisés, la tension, tout ça définit le
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le si une roue sera. Plus ou moins tolérantes on va
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dire plus rigilatéralement ou rigides frontalement.
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Donc il y a, voilà tous ces paramètres à ajuster, mais ça
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c'est le fait toute la magie. De la roue hookless ou pas
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alors ? Sur le c'est une bonne question.
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Sur le sur le Gravel oui hookless parce qu'on est sur des
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des pressions qui sont de toute façon largement en dessous des 4
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barres. Ça avait pas de sens de gonfler
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des pneus de 45 à 4 bars. C'est sinon c'est qu'on a pas
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compris vraiment l'usage du vélo donc on est plutôt sur sur ces
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roues là alors à 3 barres maximum donc le hookless ne pose
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aucun problème. Par contre vous le verrez après
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sur les roues qui arriveront sur la route où là pareil les
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pressions ont baissé mais dans certains cas certains clients
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aiment bien encore mettre au-delà de 5 bars dans leur dans
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leurs pneus un peu un peu étroits et de ce fait là les les
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jantes woocles posent parfois des problèmes de compatibilité
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avec les pneus de de de doutes aussi sur le sur le pour le
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client sur est ce que ça va tenir suffisamment ou pas ?
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Donc nous on préfère pas prendre de risques.
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La marque aussi, elle est vraiment axée sur sur la qualité
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et le et le la satisfaction client.
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Donc du coup sur nos roues de route il y aura pas de hookless
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mais sur le gravol et VTT on est très confiant il y a pas.
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De problème pour ça d'accord ? Merci beaucoup Maxime.
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Si vous voulez profiter d'avoir un expert des roues ici à qui
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vous voudriez poser des questions sur des questions que
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j'ai pas posées déjà sur les compatibilités pneus que sais-je
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que sais-je n'hésitez pas à poser vos questions.
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Vous avez quelques minutes sinon Ben on va, on va se dire.
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Salut Eh Ben Ouais, Merci beaucoup pour le temps de
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parole. Avec plaisir.
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Est ce qu'il y a des questions ? Est ce que des gens veulent
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poser des questions ? Oui question vas y vas, y viens
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avec nous. Merci.
24:59
Beaucoup, non ? Mets toi debout.
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Mets toi debout, hein. Bonjour Bonjour, j'ai une petite
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question du coup d'un point de vue plus bah ton boulot en fait
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parce que là tu as. Beaucoup parlé du produit.
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Tu as beaucoup parlé du produit qui est super intéressant.
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Mais comme tu parles d'une gamme et de bosser avec pas mal de
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monde notamment moi ce qui m'intriguait c'est on parle de
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Canyon qui est une boîte allemande, on a toute une partie
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là-bas qualité clients, et cetera, qui va être dans l'est.
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Toi t'as parlé d'avoir été à Annecy, et cetera, comment ça
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s'organise ? Tu parlais aussi du fait des
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opportunités avec les équipes produit et toutes ces choses là,
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est ce que t'as, est ce que tu peux expliquer un peu comment ça
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marche, comment en fait canyon c'est à la fois une très grosse
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boîte et à la fois ça reste du monde du vélo donc on est quand
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même niche mais comment un peu ça s'organise et et comment ça
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sera se retranscrit dans ton boulot au quotidien ?
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Donc toute la création. Ton prénom, Jules.
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Merci Jules. Jules.
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Merci pour la question. Toute.
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Toute la, la création des produits chez Canyon se fait à
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Coblence, donc là c'est en donc en Allemagne, quelque part entre
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Francfort et Cologne. Pour faire simple.
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Et donc c'est ici qu'il y a tout le centre de R et D, le design
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Center, ça dépend les noms qu'on qu'on lui donne, et c'est là que
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sont créés tous les produits. Donc pour ma part je je je
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rapporte justement je fais partie du du service de la R et
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D puisque c'est là que qu'on qu'on crée les produits.
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Donc c'était en Allemagne, moi j'habite en France.
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Voilà canyon a une a une bonne très bonne habitude de de
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télétravail et c'est travailler avec avec des gens qui sont
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basés dans différents endroits et Canyon est plus à aller
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chercher. Oh j'aime pas dire ça, aller
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chercher les compétences là où elles sont.
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Donc effectivement quand on quand on s'est contacté pour
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pour travailler ensemble je veux dire où ?
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Le le lieu de travail n'a pas été un problème, j'ai eu cette
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chance là donc je peux continuer à travailler là mais je vais
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quand même régulièrement au siège au minimum une semaine par
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mois pour pouvoir être sur place.
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Bah palper les produits parce que c'est quand même de ça dont
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on parle et puis. Et puis bah travailler avec les
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ingénieurs et avec avec la le service qualité et autres donc
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ouais tout le tout le développement produit pour
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Canyon c'est vraiment à Coblence.
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Et ensuite effectivement il y a des bureaux ailleurs.
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Et évidemment ici on est sur le stand Canyon France, donc il y a
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la France qui s'occupe aussi du service client, du du marketing
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et et voilà distribution sur la France, on a des bureaux
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Amsterdam pour toute la partie digitale.
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Et puis on a évidemment une partie qui se fait en Asie bien
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sûr, parce que malheureusement pour l'instant encore une partie
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des des cadres et de nos jantes sont sont fabriqués en Asie.
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Ça répond à ta question. Merci Jules pour ta question,
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est ce qu'il y a d'autres questions pour Maxime Brunant,
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qui donc développe les roues chez Canyon ?
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Oui non, pas de question. Toi tu tu as une question, je
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sais pas, la blanquette est bonne OK ?
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Mesdames et Messieurs, that's the Wrap.
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Comme on dit. Merci à toutes et à tous de nous
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avoir écoutés et donc sachez que cet épisode sera enfin cet
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échange. Cette conversation sera
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rediffusée sur la chaîne Youtube d'Enroule libre, puisque c'est
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donc 1 1 podcast que j'anime, que j'ai le privilège d'animer
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et. Et donc on a déjà eu.
28:03
Maxime, Je vous mettrai le lien dans la description pour 111
28:07
entretien un petit peu plus long à l'époque où il était chez
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mavic et donc donc voilà, merci à tous et à toutes.
28:13
Merci Antoine. Merci Maxime et puis merci
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canyon de me donner l'opportunité de d'être là et de
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de passer un bon moment au soleil à cuire avec mon TEE
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shirt noir. C'est sympa et puis DJ à toi à
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toi de jouer. Merci beaucoup et puis bon salon
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bon rock. Merci à tous, au revoir.
28:32
Merci d'avoir regardé ou écouté cet épisode d'envoi libre.
28:35
J'espère qu'il a répondu à vos attentes et qu'il vous a donné
28:38
envie de passer plus de temps sur votre vélo.
28:40
Si c'est le cas ? Je vous invite à rejoindre dès
28:42
maintenant la Communauté en roue libre sur Instagram ou en vous
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Et dans roue libre, je vous mets tous les liens dans la
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réalisé avec amour par vaillant Buy componant à cluses en
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m'envoyer un message sur Antoine point Taillefer at gmail.com.
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À me contacter sur LinkedIn ou sur Instagram.
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