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#35 - Aller PLUS VITE sans dépenser 10 000 euros dans un nouveau vélo (5 investissements RENTABLES) · Opentri | Le podcast

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En 2026, acheter un vélo de contrôle en montre pour faire du
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Triathlon c'est presque devenu banal.
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Mais on va pas se mentir, entre les promess marketing et les
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prix qui s'envolent à plus de 10000€ le marché il est devenu
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un peu compliqué. Alors si tu penses qu'il te faut
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le dernier Canyon Speed Max pour espérer rouler aussi vite que
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Sam et de l'eau et bien tu fais une grosse erreur.
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Aujourd'hui on va casser cette logique du plus c'est cher, plus
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c'est rapide parce que chaque année les marques de vélo elles
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sortent une nouvelle version, encore plus aéro, encore plus
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cher, encore plus irrésistible. Alors oui, ces machines elles
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sont magnifiques, elles sont testées en soufflerie, elles
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sont utilisées par les meilleures tête de la Planete,
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mais je t'aires de la plan clair.
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Triathlète posé sur un vélo moyen bien optimisé, il ira plus
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que 95% des gens qui seront posés sur un vélo à plus de
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10000€ mais mal configurés. Et dans cette vidéo je vais
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t'expliquer exactement comment optimiser ton vélo actuel.
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Je m'appelle William. Bienvenue sur la chaîne OPEN
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Tree. On est là pour vous aider chaque
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semaine à vous faire progresser en triathlon, que ça soit par
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l'entraînement ou par le matériel.
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Et dans cette vidéo on s'attaque à l'Aéro en triathlon.
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Voilà comment on va procéder. D'abord une partie théorique.
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Promis, ça sera rapide, mais simplement avec quelques
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chiffres pour vous faire comprendre que l'aéro c'est le
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facteur numéro un en triathlon. Et ensuite on passera au cœur du
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sujet. Et je vais vous présenter mon
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top 5 des meilleurs investissements réalisés en
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triathlon pour être le plus aéro possible.
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Et quand j'ai investissement, certains vont même vous coûter
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littéralement 0,00€ pour que ça soit parlant.
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Ce top 5, il a été construit intelligemment.
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On a croisé à la fois des données concrètes sur l'aéro en
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triathlon et aussi le retour terrain d'athlètes où d'experts.
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On va commencer par lever un malentendu très répandu en
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triathlon et en cyclisme, le mythe du poids.
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Oui, le poids, il compte. On l'a tous déjà expérimenté à
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l'entraînement sur une montée sèche.
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Un vélo plus léger, c'est plus performant.
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Mais le problème, c'est que en triathlon, mais aussi en
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cyclisme avec une course sur route ou un contre la montre.
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Eh Ben il y a pas que de la montée, il y a aussi du plat,
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des descentes, des faux plats et dans ces parties là, l'aéro, il
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devient dominant. Les quelques secondes que vous
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allez perdre en montée avec votre vélo, je vous assure que
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vous allez largement les compenser sur le reste du
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parcours. Et ça avec un aéro bien
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travaillé. Parce que si vous prenez un
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parcours dans sa globalité, même relativement vallonné, avec
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environ 20 M de dérivée positive par kilomètre, la résistance à
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l'air, ça restera le facteur prépondérant sur l'ensemble de
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la course. Le poids, lui, il sera vraiment
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décisif que dans des situations très spécifiques.
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Et C'est d'ailleurs pas un hasard si aujourd'hui tous les
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triathlètes de pro, que ça soit sur embrun, sur l'Alpe d'Huez ou
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sur l'iron Man de Nice qui sont tous les 3 des parcours très
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difficiles, ils ont tous un vélo de contre la montre avec une
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roule anticulaire. Tu l'as donc bien compris.
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Ce qui va compter c'est la résistance à l'air.
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Pour la mesurer, on va utiliser le CD à qui est le coefficient
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de traînée aérodynamique. Pour faire simple, le CD à c'est
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le produit de votre surface frontale qu'on va exprimer en
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mètres carrés. Par un coefficient de forme sans
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dimension. La surface frontale, c'est quand
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on va prendre une photo de vous sur votre vélo de face.
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C'est globalement la place que vous allez prendre sur cette
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photo. Vous comprendrez donc bien que
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plus elle est petite, plus votre CDI est bas, plus vous irez
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vite. Et le coefficient de forme
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globalement, ce qu'on peut aussi appeler le coefficient de
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pénétration dans l'air, le CX, ça va dépendre à la fois de la
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forme du cycliste et du matériau utilisé.
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Vous l'avez donc compris, plus votre CDI est bas, moins l'air
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vous freine et donc plus vous allez vite à un effort constant.
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Et ce qu'il faut comprendre, c'est qu'à 40 km heure, il y a
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environ 90% des résistances qui proviennent de ce facteur.
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Ça veut dire que si il vous faut 200 watts pour rouler à 40 km
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heure, il y en a entre 170 et 180 qui vont servir uniquement à
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20, que la traînée aérodynamique.
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Le reste ça va être marginal en comparaison.
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Et là quand on parle du reste, on parle des frictions
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mécaniques au niveau de votre transmission et des résistances
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au roulement au niveau de vos pneumatiques.
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Et le point crucial, il est là. Vous l aurez compris la très
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grande part des résistances à l'avancement, elles proviennent
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de l'aéro. Sauf que sur cette résistance
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aéro on A6010 à 80% des résistances qui proviennent du
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cycliste lui même pas du vélo. Si on reprend l'exemple de 780
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watts, vous aurez environ 140 watts de résistance qui seront
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liées uniquement à vous. C'est donc ce que vous portez,
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la position que vous adoptez et différentes autres options
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stratégiques qui vont avoir un impact énorme sur votre
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performance et un impact bien plus grand que d'avoir le
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dernier cadre en carbone de chez Keyan.
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Et avant de passer aux investissements, il YA1 autre
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point que Jean mieux que vous compreniez, parce que ça change
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vraiment la façon de voir l'aéro.
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Ce point c'est que avec la vitesse qui augmente la
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résistance de l'air, elle n'augmente pas de façon
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linéaire. Concrètement, si vous passez de
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30 km heure à 33 km heure, vous avez une augmentation de 10% de
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la vitesse. Mais la force de résistance de
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l'air, elle, elle n'augmente pas de 10%, elle augmente de 25%.
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Ça veut dire qu'à très haute vitesse, chaque pourcentage de
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Sidi est économisé. Ça vaut bien plus qu'à basse
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vitesse parce que réduire votre énergie dynamique, ça va être de
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plus en plus rentable au fur et à mesure que votre vitesse elle
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augmente. Voilà, on a fini pour la partie
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théorie, maintenant on va passer à la partie qui intéresse un
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très grand nombre d'entre vous, le top 5 des meilleurs
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investissements à faire pour être plus aéro.
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Ce top 5 on ne l'a pas classé par prix ni par efficacité pur.
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On a essayé de faire un mix entre le rapport gain
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aérodynamique, coût. Même si on va pas se mentir, en
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fonction de votre niveau de départ sur cet équipement, le
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gain espéré, il peut vraiment varier du simple au double.
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On commence par quelque chose qui est souvent négligé, la tri
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fonction. Et oui ce que vous portez sur
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vous ça a un impact non négligeable. rappelez-vous, on
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l'a dit juste avant, 70 à 80% de la résistance à l'air, elle
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vient du cycliste lui même alors l'équipement que vous portez sur
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vous, il a forcément un impact majeur.
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Ce que je vous recommande, c'est de vous orienter vers une
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trifonction avec des tissus techniques.
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Ce sont des matières spécifiques qui sont conçues pour manipuler
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intelligemment l'air et réduire la traînée aérodynamique.
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Parce que contrairement à la peau nue qui veut présenter des
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poils ou des imperfections, le tissu, il a vraiment le pouvoir
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de diriger l'air. C'est pour ça que sur les
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manches des trifonctions aéro, on remarque souvent des tissus
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très travaillés avec des textures qui permettent
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d'accrocher l'air et de le renvoyer et donc de limiter les
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turbulences. Plus globalement, ce que je vous
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conseille, c'est d'opter pour une tri fonction avec une coupe
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parfaitement ajustée, il doit y avoir le moins de plis possible.
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Vous devez également être vigilant au niveau des zones où
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l'air peut s'engouffrer. Ça peut être au niveau du torse
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ou au niveau du cou parce que forcément, si l'air s'engouffre,
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vous perdez en efficacité et vous perdez donc de précieux
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watts. Aujourd'hui, on peut considérer
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qu'une bonne tri fonction aéro par rapport à une tri fonction
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entrée de gamme ou pire une tri fonction sans manche, ça peut
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vous faire gagner 15 à 25 watts à 40 km heure, ce qui est non
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négligeable. Et ça sur un Iron Man, ça peut
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représenter plusieurs minutes pour un coût variant de 152
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100,00€ pour les premiers modèles à euros à plus de
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500,00€. C'est donc un investissement qui
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est très intéressant. On vient de parler de ce qu'on
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porte sur le corps, maintenant on va parler de ce qu'on porte
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sur la tête, le casque à héros parce qu'on va pas se mentir, un
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casque de chrono à la fois c'est stylé mais c'est aussi bien plus
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efficace qu'un casque de route. Un bon casque à héros qui est
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bien adapté à votre position sur le vélo, ça peut vous faire
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économiser jusqu'à 15 watts pour ce seul équipement, c'est
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considérable. Mais attention, et c'est capital
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ce choix, il est très personnel. Il faut comprendre que le
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casque, il fonctionne principalement grâce à sa forme
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effilée vers l'arrière. Cette forme là elle va permettre
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de rediriger le flux d'air. Mais attention, parce que ce
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flux d'air, il va dépendre directement de l'angle de votre
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tête et de votre position sur le vélo en fonction de votre
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position, ce qui est idéal pour votre partenaire d'entraînement,
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il le sera donc pas forcément pour vous.
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Et le point sur lequel aussi il faut être vigilant, c'est que
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certains casques vendus comme aéro sont parfois moins
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efficaces que qu'un casque de route.
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Tout simplement parce que le casque il correspond pas à votre
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géométrie. Alors si vous avez la chance de
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faire partie d'un club de triathlon et que plusieurs
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collègues ont un casque Aero, essayez plutôt avant d'acheter.
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Et sur le casque, il YA1. Dernier point que j'aimerais
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vous parler, c'est de privilégier un casque qui soit
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suffisamment ventilé, notamment ce que vous passez sur triathlon
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longue distance. De plus en plus, on voit des
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casques Aero qui sont très larges.
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Cela permet dans un premier temps de mieux rediriger le flux
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d'air, mais aussi de permettre davantage l'aération au niveau
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du visage. Parce que l'inconfort thermique,
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ça peut aussi vous goûter de nombreux watts dans des
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environnements très chauds et très humides comme cona par
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exemple. Un casque route aéro comme le
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Specialized heavad qui n'est pas un casque de contre la montre,
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ça pourrait être tout à fait pertinent pour avoir une
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meilleure gestion de cette chaleur.
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Ce que je veux donc que vous reteniez, c'est que pour choisir
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votre casque, il faut pas copier le casque de votre voisin.
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Et si vous prenez le parti de prendre un casque de contre la
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montre, il faut aussi bien s'entraîner avec pour s'habituer
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à l'inconfort thermique et à la ventilation moins importante
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qu'avec un casque route classique.
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Au niveau de l'équipement on est OK, maintenant on va s'attaquer
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à un des plus gros gains. C'est la façon dont vous êtes
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positionnés sur le vélo ? Et si je devais retenir qu'un
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seul investissement dans cette vidéo, ça serait bien celui là ?
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L'étude Posturale, l'étude Posturale, c'est quoi ?
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C'est faire analyser votre position par un expert
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spécialisé. Et les gains, ils peuvent être
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vraiment spectaculaires parce que la position c'est vraiment
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le levier principal d'amélioration de votre IDAI et
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c'est surtout qu'il YA1. Point clé à comprendre, c'est
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que la position aérodynamique, elle peut être très exigeante.
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Il suffit pas d'acheter un vélo de triathlon, de baisser au
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maximum les prolongateurs et de s'habituer comme ça.
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Il faut trouver à la fois le bon réglage au niveau des cales de
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votre selle, de votre cockpit, de la hauteur de prolongateur,
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de l'angle. Il y a énormément de paramètres
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sur lesquels on peut jouer et l'objectif c'est de trouver le
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meilleur ratio confort performance.
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Cet équilibre va forcément varier un peu en fonction des
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disciplines. Si vous préparez du triathlon S
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triathlon M, on va pouvoir être sur une position un peu plus
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agressive, un peu plus fermée, donc potentiellement un peu plus
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aéro parce que sur triathlon court distance, l'effort il est
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court, donc vous pouvez vous permettre un peu plus
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d'inconfort. Mais sur 60103 ou sur Iron man ?
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La position, vous allez devoir la tenir 3456, voire 7 h, et en
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plus, vous allez devoir courir correctement derrière une
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position trop extrême, elle sera contre-productive.
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Vous devez donc trouver le meilleur ratio confort
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performance. Et pour en revenir à l'expert,
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il va aussi vous aider à travailler sur votre ère
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frontale projetée. En bref, moins vous êtes au
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moins vous êtes large, mieux c'est pour augmenter votre
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aérodynamisme. Mais attention, parce que là
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aussi, l'enjeu c'est de trouver la bonne position sans sacrifier
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votre capacité à produire de la puissance.
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D'ailleurs, si vous êtes curieux sur étude posturale et que vous
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voulez en apprendre plus et qu'on invite un expert pour en
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parler, notamment sur un podcast, n'hésitez pas à
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mentionner étude Posturale dans un commentaire pour nous montrer
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votre intérêt. Et donc une fois votre position
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trouvée, ce qui sera aussi important c'est de s'entraîner
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dans cette position et ça, on en parlera dans le petit point
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BONUS en fin de vidéo. Alors OK, la position elle est
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optimisée. Maintenant, on va passer à
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quelque chose qui va sûrement surprendre plus d'un parce que
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ça ne coûte rien. Cet investissement à 0€, c'est
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tout simplement de se raser les jambes et particulièrement les
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mollets. Et oui, je vous assure que ça
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peut vous faire gagner jusqu'à une minute sur un triathlon M
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parce que non, le rasage il est pas réservé au cycliste pro pour
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les massages d'après courses ou pour les préserver.
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Les infections après une chute le mécanisme, il est simple, les
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poils. Ils vont créer de la turbulence
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dans l'air au niveau de vos jambes à chaque coup de pédale
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alors qu'une peau parfaitement lisse ça va favoriser
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l'écoulement de l'air et donc réduire la traînée
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aérodynamique. Alors oui, vous pourrez me dire
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qu'on pourrait se raser aussi les bras et le visage, mais je
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vous assure que les gains ils seront nettement plus faibles.
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En fait, les jambes c'est par le mouvement continu et en grande
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partie exposé à l'air qui vont créer de la résistance.
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Et si vous voulez aller plus loin que le simple rasage et que
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vous avez quelques dizaines d'euros à dépenser, il y a 2
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solutions qui s offrent à vous les manchons à héros ou les
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chaussettes à héros. Elles reprennent les
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technologies qu'on peut voir sur les manches des tri fonctions
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avec un tissu très technique qui va venir être encore plus aéro
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que la police, là où des jambes rasées vont nous permettre
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d'économiser environ 5 watts par rapport à des jambes non rasées.
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On va dire que les chaussettes et les manchons vous permettent
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encore d'économiser 5 à 10 watts supplémentaires.
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Donc dans tous les cas, que vous choisissez le simple rasage ou
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le port de manchons ou de chaussettes à aéro, le ratio
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gain prix, il est imbattable. On fait juste un petit aparté
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sur quoi choisir entre les manchons et les chaussettes.
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Il faut savoir que les manchons, on peut les porter sous sa
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combinaison. Donc si vous êtes à l'aise pour
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pédaler sur le vélo sans chaussettes et simplement avec
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les manchons au niveau des mollets, c'est un excellent
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choix puisque vous allez gagner du temps en transition.
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Pas de chaussettes à enfiler. Alors oui, il faudra
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potentiellement en enfiler à la t 2, mais en tout cas sur le
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vélo, vous allez quand même gagner de précieux watts.
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Par contre, si la combinaison n'est pas autorisée en natation,
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vous pouvez prendre le choix de mettre des chaussettes en t un.
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Des chaussettes aéro qui vous permettront d'une part de gagner
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en performance sur le vélo, mais aussi de gagner du temps AT2
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puisque vous n'aurez pas de chaussettes à enfiler pour la
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partie course à pied. Entre ces 2 choix, le gain de
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watt étant quasiment similaire, ça va plutôt dépendre de la
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physionomie de votre course. Datation avec combinaison ou
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sans combinaison ? Voilà, on a fini d'optimiser
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notre équipement textile, notre casque.
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Et une autre position. Maintenant, il reste un dernier
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élément que personne ne regarde. Et pourtant les gains là, ils
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sont aussi très importants. Il s'agit du système
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d'hydratation parce que c'est super, on a un super vélo, une
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belle position, une belle tri fonction, un casque de contre la
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montre, des manchons, mais on pose 2 bidons ronds sur le cadre
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et hop, c'est parti. Alors que pourtant, la position
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de ces bidons, l'impact aérodynamique, il est
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considérable. On a d'ailleurs la société
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britannique Aerocoach qui a fait plusieurs études en montrant que
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la position de simple bidon sur le cadre, ça peut vous faire
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gagner plusieurs minutes sur Iron Man.
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Et ça en mettant strictement les mêmes boîtes.
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Voici ce que leur données montre, le placement le plus
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aéro pour transporter une grande quantité de liquide, c'est
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derrière la selle. L'intérêt de placer ces bidons
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derrière la selle, c'est qu'ils vont être positionnés dans une
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zone où ils vont très peu perturber le flux d'air.
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Et là-dessus, les règles autorisent aujourd'hui
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d'embarquer jusqu'à 2 bidons faisant chacun un litre derrière
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la selle. Si vous êtes très à l'aise dans
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la validité de votre vélo en position aéro, vous pouvez aussi
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vous hydrater en prenant votre bidon derrière la selle, sans
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même quitter votre position aéro.
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C'est la même chose que si vous positionnez vos bidons entre les
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prolongateurs. Cette position, elle est à la
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fois très aéro et très efficace. Très aéro puisque un bidon ou 2
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bidons entre vos bras, ça va venir bloquer l'entrée du flux
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d'air entre vos bras. Le flux d'air va donc être
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dirigé vers les côtés, ce qui est bien plus aérodynamique.
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C'est donc très efficace pour s'hydrater sans quitter la
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position aéro et encore plus si vous mettez des bidons avec une
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paille. Si jamais vous avez à mettre des
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bidons sur votre cadre, le mieux c'est d'opter pour des bidons
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aéro profilés. C'est nettement mieux que les
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bidons classiques et ronds. Et pour ceux qui ont la chance
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de rouler sur les derniers cadres haut de gamme, vous avez
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pu remarquer que certains intègrent un système
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d'hydratation directement compris dans le cadre avec un
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tube qui revient jusqu'au prolongateur.
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Ici, c'est le must du must en terme de rendement
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aérodynamique. Pour vous donner quelques
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chiffres concrets issus de l'étude d'Aérocoach si vous
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partez sur votre ironman avec un bidon de 750 ml entre les bras
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et 2 bidons de 900 ml à l'arrière de votre selle.
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Ça représente une pénalité aérodynamique estimée à 2 Min
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35. Si en revanche vous partez avec
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2 bidons classiques qui paient route de 900000 l sur votre
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cadre, non seulement vous avez 750000 l de moins à boire, mais
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en plus vous montez à environ 6 Min 40 de pénalité, soit 4 Min
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de perdues sur l'ensemble de la course.
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Ce gain là simplement par le placement de vos bidons.
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C'est aussi significatif que de changer d'un casque d'entrée de
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gamme vers un casque hyperaéro. Si vous faites du triathlon
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courte distance, optez au minimum pour 2 bidons 1€ sur
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votre cadre. C'est pratique, c'est facile
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d'accès et en plus vous avez un certain gain par rapport à des
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bidons ronds classiques. Par contre, dès que la distance
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s'allonge, pensez réellement à ce système d'hydratation parce
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que d'une part, ça vous permet d'embarquer plus de quantité de
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liquide, mais en plus ça vous permet un gain aérodynamique non
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négligeable. Et quand on parle de gain euro
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lié à l'hydratation, on a d'ailleurs vu une solution
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radicale mais cohérente qui est maintenant interdit, c'est celle
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de marquer un seuil d'hydratation dans sa tri
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fonction. On a notamment vu Sam nedlo le
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faire lors des championnats du monde pour compenser ses pertes
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hydriques importantes. Maintenant, c'est interdit, mais
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en tout cas, avoir cette poche à eau dans la tri fonction, c'est
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lui conférer un avantage aérodynamique certain.
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Avant de conclure, j'aimerais qu'on fasse un point sur un
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conseil BONUS parce qu'il conditionne en réalité tous les
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autres. Parce qu'avoir la meilleure
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position aérodynamique, ça ne sert à rien si vous êtes
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incapable de la tenir. Les études ont montré que un
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triathlète en position aérodynamique, il est
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naturellement 5 à 15% moins puissant que sur une position
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route classique. C'est un écart qui est
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important, mais la bonne nouvelle c'est que s'entraîner
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dans cette position aérodynamique, ça peut
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considérablement réduire cet écart de puissance.
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Il faut donc adopter un entraînement ciblé.
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Vous pouvez commencer simplement par des séances d'endurance sur
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les prolongateurs puis ensuite rajouter davantage de haute
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intensité. Et plus la course va approcher,
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plus il va être intéressant de faire ces intensités là sur les
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prolongateurs. Et pour vous affranchir du vent,
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des feux rouges, des intersections ?
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Eh Ben considérez que le home Trainer c'est un excellent
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outil. Vous pouvez rester en position
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et héros pendant plusieurs dizaines de minutes et vous
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entraînez spécifiquement pour votre course.
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Et vous verrez, après quelques semaines ou quelques mois
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d'entraînement, vous produirez naturellement presque autant de
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puissance sur votre vélo de chrono que sur le vélo de route.
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Et là, l'effet combiné entre position, équipement et
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entraînement, ça deviendra vraiment spectaculaire.
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Alors pour conclure cet épisode, on a pu voir que il y a pas
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besoin d'un vélo à 10000€ pour espérer aller plus vite.
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Un vélo de triathlon, entre guillemets moyen, qui est bien
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optimisé, ça vous permettra d'aller plus vite que 90% des
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Triathlètes. Et ça si vous faites attention à
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votre position, votre équipement, votre casque et
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votre système d'identation. Parce que oui, énormément de
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triathlètes dans les parcs à vélo.
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Il néglige les différents facteurs qu'on a présentés.
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Alors avant d'aller acheter le dernier vélo haut de gamme chez
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votre vélo 6, pensez d'abord à optimiser, à vous concentrer sur
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ce qui compte vraiment. Si cette vidéo vous a été utile,
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n'hésitez pas à la liker, à vous abonner à la chaîne OPEN Free et
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à la partager à vos collègues d'entraînement.
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N'hésitez pas aussi à me dire en commentaire quel est le prochain
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investissement que vous allez faire pour optimiser votre vélo
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pour la saison 2026. Lorsqu'un vélo qui va vite c'est
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bien, mais avec un entraînement bien structuré, c'est encore
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plus efficace. Je vous invite à vous rendre sur
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opentree.fr pour découvrir une autre application et nos
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différents plans d'entraînement. Je vous rappelle que vous
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bénéficiez de 30 jours d'essais gratuits à l'application grâce
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au code situé dans la description et moi je vous dis à
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la semaine prochaine pour un nouvel épisode, salut.