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Movilidad Sobre Ruedas (Edición Domingo) · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: Capital Radio. Siente la economía. En Capital Radio, movilidad sobre ruedas,
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  Speaker 2: con Chimo Ortega. Bienvenidos un día más a este Movilidad
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  Speaker 2: sobre Ruedas, este programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles
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  Speaker 3: divertirles un rato mientras que les aportamos un plus de información,
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  Speaker 3: algo que en el sector de la movilidad está muy necesitado.
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  Speaker 3: Hoy vamos a tener nuestra segunda parte a nuestra sección
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  Speaker 3: maravillosa de neumáticos en verde y vamos a hablar con
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  Speaker 3: una empresa que hemos seguido desde sus inicios, que cambió
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  Speaker 3: de mano pero que no puede decir nada porque luego
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  Speaker 3: Isabel López Ribadulla, mi copresentadora, me riña, así que Tendrán
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  Speaker 3: que tener un ratito de expectación hasta que llegue ese
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  Speaker 3: momento de neumáticos en verde, pero antes, plato fuerte de
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  Speaker 3: nuestro menú, tenemos a José Portilla, a nuestros amigos de Sernauto,
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  Speaker 3: para que nos cuenten cómo está la situación. de la
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  Speaker 3: primera industria de la automoción de este país, que como
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  Speaker 3: digo siempre es la de componentes, y cómo está, vamos
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  Speaker 3: a hablar un poco de todo, y cómo está lo
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  Speaker 3: del estrecho Hormuz, cuánto nos afecta, cuánto no, ese 25%
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  Speaker 3: de aranceles que ahora quiere poner Estados Unidos, o que
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  Speaker 3: ha puesto Estados Unidos a los vehículos, cómo nos va
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  Speaker 3: a afectar, Bueno, pues de todo esto hablaremos con nuestros
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  Speaker 3: amigos de Serrano Tachi, que si les parece bien, dándoles
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  Speaker 3: gracias a todo el equipo de Capital Radio, especialmente a Esther,
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  Speaker 3: a Íñigo, a John, que están ahí, y a Esther,
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  Speaker 3: que conserva ese puesto para arrancar mi programa. Comenzamos. Pues
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  Speaker 3: como les decía, tengo conmigo a José Portilla, que es
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  Speaker 3: uno de los buenos amigos de este sector, de los
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  Speaker 3: que sabe mucho, pero además tiene, no sé, la peculiaridad,
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  Speaker 3: y déjenme que lo diga así en plan de broma, obviamente,
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  Speaker 3: de ser el director general de Sernauto. Hola José,¿ cómo
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  Speaker 3: estás amigo mío?
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  Speaker 4: Que te haga muy bien, buenos días
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  Speaker 3: Simón. Es que a mí cada vez me importa más
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  Speaker 3: lo primero y me importa mucho, pero un poquito menos
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  Speaker 3: los cargos. Entiéndelo.
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  Speaker 5: Por supuesto que sí
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  Speaker 3: Vamos cumpliendo edad y experiencia y estas cosas hay que
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  Speaker 3: tenerlas en cuenta. Oye, José, yo decía, la primera industria
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  Speaker 3: de este país, pero que hace un poquito que no hablamos,
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  Speaker 3: demasiado seguro, y que tenemos muchas cosas que hablar, porque
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  Speaker 3: vamos a empezar por lo primero, Estrecho de Hormuz.¿ Cómo
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  Speaker 3: nos afecta nuestra industria en el sector? Porque parecía que
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  Speaker 3: se lo iba a afectar al petróleo y a sus
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  Speaker 3: derivados y a los fertilizantes y sus derivados, pero parece
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  Speaker 3: que ahora ya es todo lo que está afectado.
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  Speaker 5: Bueno, indudablemente sabemos que el sector de automoción es ampliamente
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  Speaker 5: globalizado cuando vamos a la cadena de valor. que representan
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  Speaker 5: los proveedores de automoción de manera particular. En cuanto al
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  Speaker 5: tema energético, el petróleo es cierto que es un 20%
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  Speaker 5: de la producción mundial, lo que se mueve por el estrecho,
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  Speaker 5: y eso no deja de impactar en muchos productos derivados
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  Speaker 5: del petróleo, que acaban en los plásticos, por ejemplo, de
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  Speaker 5: los petróleos. de los componentes y nuestra serie de componentes...
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  Speaker 5: y por lo tanto, pues sí hay una afectación... que
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  Speaker 5: va a ir creciendo... y esta es la razón por
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  Speaker 5: la que desde Sernauto... hemos trabajado internamente en un comité
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  Speaker 5: de crisis... y solicitar una serie de medidas urgentes... para
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  Speaker 5: apoyar los proveedores de automoción... en este contexto internacional... que
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  Speaker 5: está marcado por la incertidumbre... la subida de los costes energéticos...
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  Speaker 5: la logística global... y obviamente a las cadenas internacionales que
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  Speaker 5: están
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  Speaker 3: tan integradas. Hace unos días, de hecho, la Alianza por
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  Speaker 3: la Competitividad de la Industria Española, en la que por
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  Speaker 3: supuesto está Sarnauto, pedí cinco medidas para abaratar el 30%
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  Speaker 3: del coste eléctrico industrial.¿ Por qué? Porque si queremos, y
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  Speaker 3: ahora más, con más razón, después del estrecho hormuz, parece
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  Speaker 3: que nos damos de cabezazos contra la realidad, pero es
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  Speaker 3: que es así. Si queremos transformar nuestra industria, tenemos que
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  Speaker 3: hacer algo para animar a las empresas a que lo
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  Speaker 3: hagan y, sobre todo, para que lo puedan hacer y
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  Speaker 3: no entren en números rojos y les lleve a la
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  Speaker 3: quiebra esa transformación.
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  Speaker 5: Efectivamente, como parte de la Alianza por la Competitividad de
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  Speaker 5: la Industria Española, hemos presentado... un plan de energía eléctrica
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  Speaker 5: asequible para la industria española que pueden, las medidas que
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  Speaker 5: estamos planteando, pues pueden llegar a suponer, si se aplicarán
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  Speaker 5: en su conjunto, pues una reducción del precio final de
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  Speaker 5: la industria, de la energía, en un rango del 10 al 30%,
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  Speaker 5: lo que permitiría acercar estos costes de la industria española
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  Speaker 5: a los niveles europeos. Y esto, por lo tanto, permitiría
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  Speaker 5: mejorar la competitividad de la industria, acelerar su descarbonización, que
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  Speaker 5: es un tema que tenemos... en el centro de nuestro
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  Speaker 5: ADN y sobre todo, Chimo, evitar la deslocalización de la
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  Speaker 5: base manufacturera y tratar de atraer nuevas inversiones.
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  Speaker 3: Cómo podríamos ahora mismo salvar la crisis del estrecho?¿ Qué
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  Speaker 3: medidas tendríamos que tener para apoyar a nuestras industrias de componentes,
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  Speaker 3: a nuestra, como tú decías, a esa cadena de valor
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  Speaker 3: del automóvil?
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  Speaker 5: Esto es lo que hemos planteado. Fundamentalmente son actuaciones temporales
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  Speaker 5: para aliviar esos costes energéticos, como puede ser la reducción
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  Speaker 5: temporal de los peajes, los cargos y otros costes regulados.
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  Speaker 5: Entendemos que es importante la activación de unas líneas de financiación,
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  Speaker 5: ya vales públicos y el establecimiento de un marco de
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  Speaker 5: flexibilidad regulatoria que permita a las empresas… adaptarse a esta
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  Speaker 5: perturbación que entendemos será temporal, y por eso estamos solicitando
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  Speaker 5: estas ayudas o actuaciones temporales. Y, desde luego, lo que
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  Speaker 5: estamos alertando es que se tenga en cuenta la gravedad
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  Speaker 5: de la situación y se actúe en consecuencia, tal y
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  Speaker 5: como se procedió en anteriores crisis de calado, como pudo
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  Speaker 5: ser la guerra de Ucrania o la crisis de los semiconductores.
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  Speaker 3: Exacto, importantísimo. Oye, pero decía yo al principio, también los aranceles.
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  Speaker 3: De repente se nos despierta el señor Trump un día
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  Speaker 3: y decide que va a subir los aranceles de los
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  Speaker 3: vehículos europeos al 25%. Eso, cuando hablas con los fabricantes
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  Speaker 3: de vehículos, no es... No es costoso porque no se
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  Speaker 3: exportan ahora mismo prácticamente vehículos de España a Estados Unidos,
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  Speaker 3: sí de Europa, pero no de España. Pero si tenemos
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  Speaker 3: en cuenta que nuestra industria de componentes sí exporta,¿ qué
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  Speaker 3: efecto puede tener esta subida otra vez de los aranceles?
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  Speaker 5: Bueno, todavía no se ha materializado.
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  Speaker 3: Gracias a Dios, pero los sustos que nos da, amigo.
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  Speaker 5: Pues sí, estamos muy atentos y obviamente preocupados porque ya
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  Speaker 5: el arancel del 15% ya ha mostrado su impacto para Sernauto,
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  Speaker 5: que exporta un 60% de los componentes, como bien sabes.
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  Speaker 5: El mercado, después del mercado europeo, el mercado estadounidense es
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  Speaker 5: un mercado... estratégico y los aranceles tienen un impacto directo...
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  Speaker 5: en primer lugar... por los componentes que se exportan directamente...
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  Speaker 5: desde España a Estados Unidos... pero un efecto indirecto todavía
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  Speaker 5: más importante, más relevante, por los componentes que se exportan
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  Speaker 5: a Alemania y Francia para montarse en los vehículos que
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  Speaker 5: desde allí se exportan a Estados Unidos. De momento lo
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  Speaker 5: que ya sabemos es que si en el 2024 se exportamos
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  Speaker 5: por valor de 1.021 millones a Estados Unidos, pues ya estamos
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  Speaker 5: viendo que por lo menos hay una caída en torno
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  Speaker 5: al 19%, en términos de exportación de componentes a Estados Unidos.
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  Speaker 5: Si ahora se aplicase este 25%, pues la caída todavía
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  Speaker 5: sería mayor. Y, claro, como estabas comentando, Chimo, esto tenemos
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  Speaker 5: que ponerlo en contexto. Si añadimos el tema de los
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  Speaker 5: aranceles a esta situación en la que estamos atravesando de
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  Speaker 5: tensión geopolítica, de bajada de volúmenes de los fabricantes europeos,
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  Speaker 5: que son al final nuestros principales clientes para el parque
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  Speaker 5: de proveedores español, los costes energéticos y la dificultad sobre
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  Speaker 5: todo para las pymes de acceder a financiación en unos
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  Speaker 5: costes razonables, pues bueno, es una situación compleja y desde
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  Speaker 5: luego esperamos un año muy difícil en términos de resultados
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  Speaker 5: y en términos de márgenes. Y además, No debemos olvidar
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  Speaker 5: que estamos en un proceso de transición ecológica y tecnológica
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  Speaker 5: que exige seguir invirtiendo de forma decidida en IMAX de Masí.
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  Speaker 5: Como sabes, el sector de proveedores de automoción invierte en
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  Speaker 5: IMAX de Masí un 3% de su facturación. Esto es
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  Speaker 5: casi el triple de la media de la inversión en
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  Speaker 5: IMAX de Masí de la industria automotriz. con la intención
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  Speaker 5: de mantenernos competitivos y tenemos que seguir también invirtiendo en
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  Speaker 5: inversiones productivas. Cuando los márgenes se achican, pues claro, vamos
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  Speaker 5: a ver decrecer este tipo de inversiones y en un
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  Speaker 5: momento crítico... En
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  Speaker 3: un momento en que la industria europea no se lo
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  Speaker 3: puede permitir, esa reducción de inversiones.
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  Speaker 5: Exactamente, sino todo lo contrario, es la autonomía estratégica europea.
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  Speaker 5: en Europa, hay que anclar la industria aquí y bueno
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  Speaker 5: pues lo cierto es que viene un año o año
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  Speaker 5: y medio pues muy complejo y por eso desde Sernauto
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  Speaker 5: estamos tratando de acompañar a nuestros asociados tratando de influir
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  Speaker 5: en tanto la regulación europea junto con nuestra asociación europea
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  Speaker 5: CLEPA como aquí obviamente a nivel nacional sobre todo a
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  Speaker 5: través de nuestro Ministerio Natural que es el Ministerio de
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  Speaker 5: Industria
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  Speaker 3: Oye, antes de hablar de cómo ha ido este primer cuatrimestre,
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  Speaker 3: hacemos un repaso al cierre y nos tiramos un poquito
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  Speaker 3: a la piscina. El cuatrimestre, que ya lo tenemos cerrado
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  Speaker 3: y te voy a hacer que saques un poco la
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  Speaker 3: bola de cristal, ya lo sabes, hay que avisar a
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  Speaker 3: nuestro aidor, amigo mío. Pero se habla mucho en los
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  Speaker 3: últimos meses de la llegada de la industria china a España.
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  Speaker 3: Si tengo encima de mi mano, se me ocurren cuatro
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  Speaker 3: o cinco proyectos que en teoría... Están en marcha para
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  Speaker 3: poner nuevas plantas en España o reindustrializar alguna de las
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  Speaker 3: que ya había y eso es muy bueno también para
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  Speaker 3: nuestra industria de componentes, con la mayoría de esos fabricantes
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  Speaker 3: ya trabajan directamente en China, porque gracias a Dios tenemos
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  Speaker 3: una industria muy global, pero abre nuevas ventas. nuevas posibilidades
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  Speaker 3: a otros fabricantes de tier 2, de tier 3, que pueden trabajar,
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  Speaker 3: que pueden tener una mayor carga de trabajo.¿ Cómo veis
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  Speaker 3: ese movimiento que se está haciendo? Porque parece que España
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  Speaker 3: se va a convertir en el hub de la industria
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  Speaker 3: china en Europa.
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  Speaker 5: Pues desde luego, como estás bien comentando, Chimo, es una oportunidad.
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  Speaker 5: Si tenemos además en cuenta que están bajando los volúmenes
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  Speaker 5: de producción de nuestros clientes tradicionales europeos, que las empresas chinas,
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  Speaker 5: los inversores chinos puedan llegar a instalar capacidad productiva en España,
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  Speaker 5: pues es una buena noticia porque será una oportunidad más
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  Speaker 5: de ofrecer un suministro por parte de los componentistas españoles.
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  Speaker 5: Es cierto que hay interés por parte de estas empresas
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  Speaker 5: en conocer el parque de proveedores en dos líneas.
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  Speaker 3: Claro, es que mucho hablamos de que van a venir,
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  Speaker 3: pero una de las claves es que tengamos el parque
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  Speaker 3: de proveedores que tienes.
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  Speaker 5: Correcto. Aquí hay dos líneas fundamentales. Desde luego nosotros lo
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  Speaker 5: que promulgamos es que sea mucho más que un mero
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  Speaker 5: ensamblaje de componentes como en estos momentos puedan estar haciéndose
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  Speaker 5: en Barcelona con algunas marcas chinas, que es verdad que
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  Speaker 5: eran modelos que se habían diseñado hace años. Pero lo
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  Speaker 5: que estamos percibiendo es que las marcas, además por el
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  Speaker 5: volumen de vehículos que van a salir. vendiendo en España,
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  Speaker 5: entienden que por salvar los aranceles, entre otras cuestiones, y
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  Speaker 5: también por razones de pura logística y de coste, puede
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  Speaker 5: llegar a tener un sentido que puedan realmente tener capacidades
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  Speaker 5: productivas y, por lo tanto, que los proveedores españoles puedan
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  Speaker 5: acceder a nuevos clientes. Y luego, por otro lado, algunas
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  Speaker 5: de estas marcas chinas, que son grandes monstruos de la
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  Speaker 5: automoción mundial, tienen verticalizada la industria. Es decir, son propietarios
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  Speaker 5: de proveedores de automoción o de empresas chinas que también
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  Speaker 5: están buscando líneas de cooperación, joint ventures, etc.
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  Speaker 3: Con fabricantes aquí de españoles para poder también venirse a
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  Speaker 3: instalar al lado de la matriz
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  Speaker 5: Exactamente, y eso también es una doble oportunidad para algunas
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  Speaker 5: de las empresas y en particular para los tier 3, tier 4
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  Speaker 5: que están sufriendo tanto en estos momentos.
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  Speaker 3: que son los que más están sufriendo esta situación y
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  Speaker 3: son los que pueden salir mayormente beneficiados porque el tener
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  Speaker 3: cerca esa más pequeña industria es lo que hace abaratar costes.
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  Speaker 3: Con lo cual, es perfecto.
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  Speaker 5: Correcto. Aquí sí me gustaría reseñar Que igual que en
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  Speaker 5: su momento cuando las marcas, los OEMs, los fabricantes de
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  Speaker 5: vehículos instalados en China o los proveedores tuvimos que cumplir
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  Speaker 5: con una serie de requisitos, había que entrar con un
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  Speaker 5: player chino. Bueno, pues estas marcas tienen que cumplir con
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  Speaker 5: la regulación europea y jugar bajo las mismas reglas de comercio,
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  Speaker 5: de la Organización Mundial de Comercio y que haya un...
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  Speaker 5: un fair play entre todos para que todos podamos competir
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  Speaker 5: en las mismas condiciones.
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  Speaker 3: Exacto.¿ Ahora es una situación beneficiosa para nosotros? Sí, siempre
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  Speaker 3: y cuando, como te dices, se cumplan esas reglas del juego.
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  Speaker 3: Y
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  Speaker 5: además un tema interesante también, que es el tema de
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  Speaker 5: la transferencia tecnológica, pero que debe ser en los dos sentidos.
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  Speaker 3: Que debe funcionar en los dos sentidos. Importantísimo ese tema.
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  Speaker 3: De eso vamos a tener que hacer un especial, José.
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  Speaker 3: Vamos a empezar cómo, pero tenemos que hacer un especial
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  Speaker 3: de la transferencia tecnológica, porque me parece un tema interesantísimo
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  Speaker 3: el que hablamos poco. Y es muy interesante. Oye, vamos
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  Speaker 3: a seguir. Defensa, otro de los grandes temas. Como hacía
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  Speaker 3: que no hablaba contigo tanto, pues vamos a hacer un repaso, ¿vale?¿
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  Speaker 3: Hasta qué punto nuestra industria nacional, y yo siempre digo,
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  Speaker 3: lo sabes, que la industria nacional es la industria de
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  Speaker 3: los proveedores de automoción, porque es la grande, la industria
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  Speaker 3: de los componentes, son nuestras grandes empresas localizadas aquí, además,
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  Speaker 3: con sus sedes centrales aquí. Y en muchos casos, no
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  Speaker 3: es su sede central aquí, pero han apostado por este
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  Speaker 3: país desde hace muchos años y es casi como si
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  Speaker 3: lo fuera. Hub de defensa automoción. Cuéntame qué es eso
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  Speaker 3: que lanzáis. Claro, yo cuando veo a Sernauto lanza un
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  Speaker 3: hub de defensa automoción digo, uy, mi amigo Portilla tiene
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  Speaker 3: que contarme esto.
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  Speaker 5: Bueno, antes de comentar el tema del hub, sí me
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  Speaker 5: gustaría decir que Sanauto ya lleva unos meses en colaboración
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  Speaker 5: con el Ministerio de Industria para poner en contacto a
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  Speaker 5: las empresas de defensa y las empresas de proveedores de automoción.
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  Speaker 5: Y así se organizó un encuentro muy importante hace unos meses,
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  Speaker 5: donde las empresas de proveedores y las grandes empresas de
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  Speaker 5: defensa que hay en España... pues ya vienen hablando. Es
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  Speaker 5: verdad que son dos sectores que hay algunos aspectos muy diferenciados.
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  Speaker 5: Por ejemplo, los procesos de homologación en la defensa son
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  Speaker 5: mucho más largos que en los proveedores de automoción
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  Speaker 5: Las series de componentes, el número de componentes para, por ejemplo,
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  Speaker 5: vehículos militares de todo tipo, son series más cortas, no
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  Speaker 5: tienen absolutamente nada que ver. No es la solución absolutamente
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  Speaker 5: para todo, pero... Sí, forma parte de una apuesta por
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  Speaker 5: la diversificación industrial, siendo como somos tan precursores en la
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  Speaker 5: innovación tecnológica, pues que se puedan impulsar estas capacidades y
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  Speaker 5: que haya empresas, las que sean, que puedan, digamos, en
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  Speaker 5: sus capacidades ociosas en estos momentos por la disminución o
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  Speaker 5: las caídas de producción del mercado europeo, de poder trabajar
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  Speaker 5: para empresas de defensa. Y en este sentido... Bueno, pues
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  Speaker 5: hemos considerado que dentro de la labor que tiene la
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  Speaker 5: asociación de apoyar a nuestros asociados y a la industria
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  Speaker 5: en general, pues crear este hub de defensa de automoción
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  Speaker 5: que tiene cuatro grandes áreas de actuación, las alianzas estratégicas,
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  Speaker 5: con entidades que faciliten el conocimiento, el acceso y las
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  Speaker 5: relaciones con este joven relevante en el ámbito de defensa
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  Speaker 5: y seguridad, innovación y tecnologías duales,
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  Speaker 4: los servicios para
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  Speaker 5: empresas mediante la organización de pabellones digitales agrupados en las
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  Speaker 5: principales ferias de defensa y también temas de estudios y networking.
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  Speaker 5: Al final, lo que estamos haciendo es poner en valor
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  Speaker 5: las avanzadas capacidades industriales, tecnológicas e innovación que pueden aportar
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  Speaker 5: un gran valor a sectores estratégicos como es el de defensa.
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  Speaker 3: De hecho, ya en marzo, como tú decías, estuvisteis en
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  Speaker 3: esa feria, en Baxi 2026, que es una de las principales
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  Speaker 3: ferias de defensa. Dentro de este ámbito estratégico que no
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  Speaker 3: estaba definido todavía o no estaba hecho público, pero que
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  Speaker 3: encaja perfectamente con vuestras líneas de actuación.
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  Speaker 5: Correcto, así es. Y sobre todo el tema de las
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  Speaker 5: tecnologías duales que permiten para algunas empresas reducir la dependencia
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  Speaker 5: de un único sector y sobre todo aprovechar las inversiones
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  Speaker 5: ya tan importantes que se han realizado en el mundo.
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  Speaker 5: ni más ni más y sobre todo el talento que
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  Speaker 5: tienen nuestras empresas al objeto de generar nuevas oportunidades de
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  Speaker 5: crecimiento industrial y tecnológico. Al final nuestro objetivo es facilitar
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  Speaker 5: que las empresas proveedoras de automoción puedan acceder a este
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  Speaker 5: ámbito con un mayor conocimiento y para poder trabajar en
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  Speaker 5: este ámbito de la seguridad en el que además se
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  Speaker 5: van a invertir muchos miles de millones en los próximos años.
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  Speaker 3: Oye, José, nos quedan cinco minutos y te voy a
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  Speaker 3: empezar a sacar la bola de cristal. Vamos a hacer
• 19:29
  Speaker 3: un recordatorio de cómo cerramos el 2025, pero para que me
• 19:32
  Speaker 3: lo ligues,¿ cómo ha sido este primer cuatrimestre de 2026? Vamos
• 19:36
  Speaker 3: a ver,
• 19:36
  Speaker 5: nosotros en el 2025 estamos… terminando de recopilarlos. De hecho, a
• 19:44
  Speaker 5: principios de junio tendremos nuestra tradicional presentación de resultados con
• 19:49
  Speaker 5: los medios de comunicación. No te puedo facilitar una cifra
• 19:56
  Speaker 5: en estos momentos, pero vendrá en breve. El comportamiento del
• 20:03
  Speaker 5: primer trimestre, me preguntas, o semestre, me estás preguntando. Sí, Chimo. Sí, Chimo,
• 20:15
  Speaker 5: me estás preguntando por el primer semestre o el primer
• 20:17
  Speaker 5: trimestre
• 20:18
  Speaker 3: No, por el primer cuatrimestre que llevamos, que ya sé
• 20:20
  Speaker 3: que lo acabamos de acabar y que no tenemos datos definitivos,
• 20:23
  Speaker 3: pero que cómo ves tú que ha ido.
• 20:26
  Speaker 5: Vamos a ver, las informaciones que tenemos es que, bueno,
• 20:29
  Speaker 5: pues algunas empresas ha ido un poquito mejor y a
• 20:34
  Speaker 5: la mayor parte peor.
• 20:36
  Speaker 3: A la mayor parte peor, ¿verdad?
• 20:38
  Speaker 5: A la mayor parte peor. Y lo que prevemos es
• 20:41
  Speaker 5: que para... para el segundo y tercer cuatrimestre, en principio,
• 20:48
  Speaker 5: con todo esto que hemos venido comentando, y si encima
• 20:53
  Speaker 5: suben los aranceles de Trump, pues la situación no va
• 20:55
  Speaker 5: a mejorar, sino todo lo contrario. Estamos pensando en unas
• 21:01
  Speaker 5: previsiones del año muy flat, muy planas, respecto a los
• 21:05
  Speaker 5: datos del año 24, que son los últimos que tenemos. Entonces, bueno,
• 21:11
  Speaker 5: es un año que entendemos que es complejo. Tenemos unas
• 21:15
  Speaker 5: ventanas de oportunidad desde el punto de vista legislativo y
• 21:17
  Speaker 5: normativo que tenemos que aprovechar y en las que estamos
• 21:19
  Speaker 5: trabajando muy intensamente desde el área de Relaciones Institucionales de Sernauto.
• 21:24
  Speaker 5: como puede ser el Plan Auto 2030 España o el Industrial
• 21:29
  Speaker 5: Accelerator
• 21:30
  Speaker 3: Act. Con perdón, déjame que lo diga yo, los planes
• 21:34
  Speaker 3: aprobados y tan esperados, pero en movilidad, el Plan Auto,
• 21:40
  Speaker 3: pero que no nos llegan, están aprobados, ya hemos cumplido
• 21:43
  Speaker 3: todos los trámites, pero no nos llegan.
• 21:46
  Speaker 5: Bueno, estamos trabajando en la implementación del Plan Auto y
• 21:50
  Speaker 5: estamos muy atentos a todas estas cuestiones tan importantes de...
• 21:53
  Speaker 5: del aspecto regulatorio del CO2 a nivel europeo, como digo,
• 21:58
  Speaker 5: del Industrial Regulator Act... de poder introducir medidas de contenido
• 22:03
  Speaker 5: local para las inversiones extranjeras... in Made in Europe, con
• 22:07
  Speaker 5: el objeto de anclar autonomía estratégica en Europa. Entonces, bueno,
• 22:11
  Speaker 5: pues la verdad es que es un año, año y
• 22:13
  Speaker 5: medio o dos de intensa actividad... normativa y regulatoria y
• 22:17
  Speaker 5: donde estamos echando el resto desde Sernauto para poder influir
• 22:21
  Speaker 5: en aquellas cuestiones que necesita el sector para seguir siendo
• 22:25
  Speaker 5: competitivo y, como siempre te digo, que podamos seguir siendo
• 22:29
  Speaker 5: en España esta joya de la corona que es la
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  Speaker 5: industria de automoción y, en particular, la cadena de valor
• 22:35
  Speaker 5: que representan los proveedores de automoción
• 22:36
  Speaker 3: José, me encantan estos análisis contigo porque siempre nos dejan luces,
• 22:40
  Speaker 3: por un lado, Unas pocas sombras por otro, pero siempre
• 22:43
  Speaker 3: acabamos con optimismo porque lo que tiene esta industria es
• 22:47
  Speaker 3: que siempre ha sido resiliente, ¿verdad? Hace los problemas y
• 22:50
  Speaker 3: sale adelante.
• 22:52
  Speaker 5: Absolutamente. Lo que tenemos que tratar entre todos, y aquí
• 22:56
  Speaker 5: es muy importante la colaboración público-privada, que siga habiendo PERTEX,
• 23:01
  Speaker 5: se llamen PERTEX o no, con fondos europeos o con
• 23:04
  Speaker 5: fondos de presupuestos generales del Estado, para seguir acompañando a
• 23:09
  Speaker 5: la industria, no solamente con la aportación económica, sino con…
• 23:13
  Speaker 5: con medidas que nos mantengan y que nos permitan mantener
• 23:19
  Speaker 5: el nivel competitivo tan elevado que tenemos.
• 23:24
  Speaker 3: Pues con eso nos vamos a quedar. José, muchas gracias
• 23:27
  Speaker 3: por estar en Capital Radio. Como siempre, un placer charlar contigo.
• 23:31
  Speaker 3: No te hago sacar la bola de cristal y te
• 23:33
  Speaker 3: explico por qué. Porque me has dicho que en breve
• 23:35
  Speaker 3: vamos a tener esos resultados definitivos de 2025 y tendrás que
• 23:39
  Speaker 3: pasar por estos micrófonos. Y entonces será cuando ya sabiendo
• 23:43
  Speaker 3: un poco más de este primer cuatrimestre y sabiendo los
• 23:47
  Speaker 3: resultados definitivos de 2025 te haga hacer esa charla. casi apuesta...
• 23:51
  Speaker 3: que hacemos todos los años amigos...
• 23:53
  Speaker 5: si te adelanto que respecto a otros años... respecto a
• 23:56
  Speaker 5: la bola de cristal y poder realizar unas previsiones va
• 24:01
  Speaker 5: a ser muy, muy difícil.
• 24:02
  Speaker 3: Cada día es más difícil, eso es cierto.
• 24:05
  Speaker 5: En esta situación en la que estamos. Yo soy optimista
• 24:08
  Speaker 5: para un poco más adelante cuando el precio del vehículo
• 24:11
  Speaker 5: electrificado se democratice aún más y la rampa que va
• 24:16
  Speaker 5: encrechendo o que de manera lenta vaya subiendo, que las
• 24:21
  Speaker 5: inversiones tan importantes que se están acometiendo, por ejemplo, con
• 24:24
  Speaker 5: todo el tema de las factorías de baterías y las
• 24:28
  Speaker 5: que están acometiendo muchos de nuestros asociados, como digo, en
• 24:32
  Speaker 5: términos de IMAX de Masí y en términos de inversiones productivas,
• 24:35
  Speaker 5: pues que den sus frutos y podamos estar hablando de
• 24:38
  Speaker 5: un poquito más de tranquilidad en el sector para que
• 24:42
  Speaker 5: podamos seguir trabajando con ahínco, con ilusión y seguir defendiendo
• 24:47
  Speaker 5: toda la riqueza y el empleo que generamos a la
• 24:51
  Speaker 5: economía y a la sociedad española.
• 24:53
  Speaker 3: Pues con ese mensaje de optimismo, de momento nos quedamos
• 24:56
  Speaker 3: hasta tener esos datos, que será nuestra próxima cita en breve.
• 24:59
  Speaker 3: Un fuerte abrazo, amigo mío.
• 25:01
  Speaker 5: Un abrazo, Chimo, y muchas gracias.
• 25:02
  Speaker 3: Gracias a ti.
• 25:03
  Speaker 6: Neumáticos en Verde, un espacio de compromiso con la sostenibilidad.
• 25:23
  Speaker 3: Bueno, pues se lo decía al principio y me tenía
• 25:25
  Speaker 3: que morder la lengua como todos los días, porque hasta
• 25:29
  Speaker 3: que no está mi copresentadora conmigo, yo no puedo decir
• 25:32
  Speaker 3: quién es nuestro invitado. Es el que va a aparecer
• 25:35
  Speaker 3: hoy en los micrófonos. Entonces tengo aquí a Isabel López Rivadulla,
• 25:39
  Speaker 3: la directora de comunicación de Signum Seco Valor, copresentadora de
• 25:42
  Speaker 3: este espacio, que yo creo que es la presentadora ya,
• 25:45
  Speaker 3: pero bueno, se accede a compartirlo conmigo, así que Isa, bienvenida.
• 25:52
  Speaker 3: Muchas gracias, Chimo,¿ qué tal?
• 25:54
  Speaker 7: Muy bien. Te echo de menos cuando no
• 25:56
  Speaker 3: te veo toda la semana. Ya, ya
• 25:57
  Speaker 7: pero bueno, aquí estamos.
• 25:59
  Speaker 3: Y con cosas muy interesantes. Y encima, reconozco, y esto
• 26:02
  Speaker 3: no tienen por qué saberlo ustedes, pero le he dado
• 26:04
  Speaker 3: un plantón esta semana por causas justificadas, porque tuve una
• 26:07
  Speaker 3: explosión justo en un momento que iba a salir, pero...
• 26:12
  Speaker 3: Pero lo he hecho muy mal, lo siento.
• 26:14
  Speaker 7: Y además, como prometimos la semana pasada
• 26:16
  Speaker 3: que iba a hacer una... Y vamos a empezar por eso.
• 26:18
  Speaker 3: Antes de presentar a nuestro invitado, por favor.
• 26:21
  Speaker 7: Antes de presentarlo, voy a hacer este recopilatorio.
• 26:23
  Speaker 3: Ya he dicho que es invitado. Da igual.
• 26:26
  Speaker 7: Quiero comentar que Chimo se perdió unos premios optimistas comprometidos maravillosos.
• 26:33
  Speaker 7: Acierto
• 26:35
  Speaker 7: El
• 26:35
  Speaker 3: año que viene no te lo pierdas. Desde aquí en
• 26:37
  Speaker 3: el micrófono quiero pedirle perdón a Julia, pero es que
• 26:40
  Speaker 3: fue el día que Renault decidió romper las negociaciones sindicales
• 26:44
  Speaker 3: una hora antes de que yo saliera hacia los premios
• 26:47
  Speaker 3: y me explotó en las manos. Pues
• 26:49
  Speaker 7: te los has perdido, son maravillosos y te invito a
• 26:52
  Speaker 7: que los veas por YouTube. Está toda la gala en YouTube.
• 26:56
  Speaker 7: Anoche tuvo un sueño, premios optimistas comprometidos.¿ Qué
• 26:59
  Speaker 3: te hace suponer que no los he visto?
• 27:01
  Speaker 7: Bueno, yo te lo digo a ti y se lo
• 27:03
  Speaker 7: digo a las personas que nos están escuchando porque merece
• 27:06
  Speaker 7: la pena todo lo que se dijo en esos premios.
• 27:09
  Speaker 7: Ahí lo dejo. Ahí
• 27:10
  Speaker 3: lo dejo. Y
• 27:11
  Speaker 7: vamos a nuestro invitado
• 27:13
  Speaker 3: de hoy
• 27:13
  Speaker 7: Que además tengo que contar que hoy el invitado tiene
• 27:17
  Speaker 7: su razón de ser que haya venido aquí.
• 27:20
  Speaker 3: Bueno, espero que en los 200 cuantos muchos programas que llevamos
• 27:24
  Speaker 3: todos hayan venido. Pero porque
• 27:26
  Speaker 7: el domingo,¿ a qué no sabes qué día celebramos? 17
• 27:30
  Speaker 7: de mayo, Día Mundial del Reciclaje.
• 27:33
  Speaker 4: Cierto.
• 27:34
  Speaker 7: Que es un día que en el año 2005 la UNESCO
• 27:38
  Speaker 7: decidió proclamarlo como Día Mundial para concienciar sobre la importancia
• 27:42
  Speaker 7: de gestionar los residuos de forma responsable y para algo
• 27:46
  Speaker 7: importante también
• 27:46
  Speaker 3: que es proteger el área. 21 años ya de Día Mundial. Efectivamente, 21
• 27:50
  Speaker 7: años. Y hoy hemos traído con nosotros a pasar este
• 27:53
  Speaker 7: ratito tan agradable A Diego Ruiz, que es el responsable
• 27:56
  Speaker 7: de desarrollo de negocio de Valoriza Servicios Medioambientales. Además, tengo
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  Speaker 7: que decir que es uno de los gestores con los
• 28:02
  Speaker 7: que trabaja Signus. ¿Casualmente? Casualmente. Bueno, no tan casual, porque
• 28:07
  Speaker 3: por eso lo hemos invitado.
• 28:09
  Speaker 7: Pero además es una empresa que apuesta fervientemente por el reciclaje,
• 28:14
  Speaker 7: que ha trabajado en muchos proyectos, que ha trabajado en
• 28:17
  Speaker 7: dar valor a los materiales. en tener calidad, en dar
• 28:21
  Speaker 7: una buena calidad de estos materiales, que es algo también
• 28:23
  Speaker 7: muy importante. Así que muy bienvenido,
• 28:24
  Speaker 3: Diego. Bueno, solo con el nombre Diego define la empresa. Valoriza.
• 28:29
  Speaker 8: Venga, cuéntanos. Encantado de estar con vosotros, Isabel y Chimo.
• 28:33
  Speaker 8: Y nada, pues efectivamente, este domingo es el día del
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  Speaker 8: reciclaje y, pues bueno, aquí estamos para hablar del reciclaje
• 28:42
  Speaker 8: de neumáticos.
• 28:44
  Speaker 3: Pero no solo de neumáticos.¿ Qué hace Valoriza?
• 28:47
  Speaker 8: Bueno, Valoriza es una empresa de servicios
• 28:49
  Speaker 3: Para que mucha gente no la conocerá, vamos a intentar
• 28:52
  Speaker 3: decirles dónde trabajas, al menos, para que estén tranquilos y
• 28:55
  Speaker 3: vean que no nos lo hemos inventado y se yo,
• 28:57
  Speaker 3: que como decía, no siempre, vamos a justificarnos
• 29:01
  Speaker 8: Valoriza es una empresa de servicios con más de 20 años
• 29:05
  Speaker 8: de experiencia, que principalmente se dedica a los servicios municipales,
• 29:10
  Speaker 8: y al tratamiento de residuos. Entonces, dentro del área de
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  Speaker 8: tratamiento de residuos, pues gestionamos muchos residuos, fundamentalmente residuos sólidos urbanos,
• 29:19
  Speaker 8: pero también otros residuos, como pueden ser residuos de construcción
• 29:23
  Speaker 8: y demolición o neumáticos fueras de uso, que es el
• 29:26
  Speaker 8: residuo por el que estamos hoy aquí. El
• 29:28
  Speaker 3: que hoy nos ha
• 29:29
  Speaker 8: traído aquí. Es el tema de hoy. Y que nos
• 29:30
  Speaker 8: da muchas alegrías, además. Nos ha dado muchas
• 29:34
  Speaker 7: alegrías. Es verdad que en el día del reciclaje, precisamente,
• 29:38
  Speaker 7: solemos hablar de eso, de papel, de vidrio, de envases,
• 29:41
  Speaker 7: que es lo que conoce más la gente.
• 29:43
  Speaker 3: Pero¿ por qué es lo que separamos en los cubos
• 29:45
  Speaker 3: de casa? Pero solo por
• 29:47
  Speaker 7: eso. Pocas veces se habla de neumáticos.¿ Qué nos puedes
• 29:52
  Speaker 7: decir tú de lo que conoces de los neumáticos?¿ Por
• 29:54
  Speaker 7: qué el neumático es uno de esos residuos? que parece
• 29:57
  Speaker 7: más complejos de entender o de reciclar en el sentido
• 30:00
  Speaker 7: de darle valor o de utilizarlos para fabricar nuevos neumáticos
• 30:04
  Speaker 7: o no, y a la vez son valiosos por cómo
• 30:08
  Speaker 7: está compuesto ese material.
• 30:11
  Speaker 8: Pues efectivamente, el reciclaje de neumáticos fuera de uso es
• 30:15
  Speaker 8: muy importante, ya que hasta hace poco, digamos que los
• 30:19
  Speaker 8: neumáticos llevan con nosotros cientos de años, Y no es
• 30:23
  Speaker 8: hasta hace unos 20 años cuando se han considerado su reciclaje importante. Entonces,
• 30:30
  Speaker 8: es importante porque aparte de que evitamos un residuo, estamos
• 30:34
  Speaker 8: obteniendo subproductos de su reciclaje que tienen múltiples aplicaciones. Se
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  Speaker 8: recicla el 100%, digamos que no hay una fracción rechazo
• 30:44
  Speaker 8: en este tratamiento.
• 30:46
  Speaker 7: Siempre decimos que es como el cerdo, ¿verdad? Que se
• 30:47
  Speaker 7: aprovecha todo. Yo esa
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  Speaker 8: frase
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  Speaker 7: la
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  Speaker 8: digo mucho y bueno, voy más allá que…
• 30:53
  Speaker 3: Dilo, dilo.
• 30:54
  Speaker 8: Sí,
• 30:55
  Speaker 3: bueno, los
• 30:56
  Speaker 8: neumáticos de fuera de uso que provienen de camión, yo
• 31:00
  Speaker 8: digo que es el cerdo ibérico
• 31:02
  Speaker 7: porque… Pata negra, pata negra. Sí, sí, sí.¿ Y cuenta
• 31:06
  Speaker 7: por qué? Pues
• 31:07
  Speaker 8: porque sus propiedades para ciertas aplicaciones, como es por ejemplo
• 31:14
  Speaker 8: utilizarlo en carreteras, entendemos que son mucho mejor que otros neumáticos.
• 31:20
  Speaker 8: que son fabricados porque requieren menos propiedades. Obviamente
• 31:24
  Speaker 7: los
• 31:24
  Speaker 8: camiones transportan grandes cargas.
• 31:26
  Speaker 7: Y porque además tienen menos textil y entonces, bueno, pues
• 31:29
  Speaker 7: para hacer las mezclas son mucho mejores. La
• 31:31
  Speaker 8: banda de rodadura de los neumáticos de camiones ya es
• 31:36
  Speaker 8: el solomillo
• 31:37
  Speaker 3: del cerdo ibérico. La pata negra. Exactamente.
• 31:41
  Speaker 7: Aquí aprovechamos absolutamente todo. Y
• 31:44
  Speaker 8: después,¿ por qué es complejo? Pues precisamente por eso, porque
• 31:48
  Speaker 8: yo creo que los neumáticos se fabrican para que sean
• 31:51
  Speaker 8: indestructibles y duren lo máximo posible. Por lo tanto, al
• 31:56
  Speaker 8: reciclarlos hay que destruirlos y es complicado porque es como
• 32:00
  Speaker 8: una contradicción.
• 32:01
  Speaker 3: Es que es un elemento de seguridad, para que en
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  Speaker 3: teoría no falle nunca porque sería inseguro para la circulación
• 32:10
  Speaker 3: y provocaría un accidente. Acaba su vida útil porque se
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  Speaker 3: desgasta y ahora venga, dale una segunda vida a esto.
• 32:18
  Speaker 7: Cuéntanos un poco cómo es esa gestión que se hace,
• 32:22
  Speaker 7: cómo se destruyen esos neumáticos.
• 32:25
  Speaker 3: No, destruir no. Se reconstruye.
• 32:29
  Speaker 8: Básicamente hay dos procesos. Uno que es la trituración, que
• 32:33
  Speaker 8: triturar digamos que es relativamente sencillo porque es cortar el
• 32:38
  Speaker 8: neumático en trozos sin separar sus componentes y posteriormente una granulación,
• 32:43
  Speaker 8: que ya es el proceso un poquito más complicado porque
• 32:47
  Speaker 8: requiere de tecnología, de consumos, mantenimientos... Y ahí ya pues
• 32:53
  Speaker 8: separas los componentes que básicamente es textil y acero y
• 32:57
  Speaker 8: obtienes pues la granza de caucho en diferentes granulometrías que
• 33:01
  Speaker 8: ya se reutiliza en diferentes aplicaciones
• 33:04
  Speaker 7: Esa es nuestra pata negra también del neumático, el caucho
• 33:07
  Speaker 7: que es la parte que tiene más valor y más
• 33:11
  Speaker 7: aplicaciones en las que estamos trabajando.¿ Cuáles son las principales
• 33:13
  Speaker 7: aplicaciones y además cuáles valoras tú más?
• 33:17
  Speaker 8: Pues normalmente, o sea, por sus propiedades del caucho, fundamentalmente
• 33:23
  Speaker 8: de elasticidad y de aislamiento tanto térmico y acústico, pues
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  Speaker 8: sus aplicaciones van relacionadas con estas propiedades. Entonces es en
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  Speaker 8: pavimentos de seguridad de caucho, en parques infantiles, pavimentos deportivos…
• 33:37
  Speaker 3: Sí, pero también en mezclas asfálticas de carretera, en cementos
• 33:42
  Speaker 3: para los edificios. Por su elasticidad. Exacto, es que tiene...
• 33:47
  Speaker 7: Construcción, aislamiento térmico
• 33:51
  Speaker 7: Precisamente en carreteras es algo que cuando iniciamos nuestra andadura
• 33:56
  Speaker 7: con Valoriza había una firma puesta por el polvo de neumático.
• 34:00
  Speaker 6: Hay muchas
• 34:01
  Speaker 7: plantas que fabrican polvo de neumático. Lo que pasa es
• 34:03
  Speaker 7: que luego nos tiene que acompañar el mercado, ¿verdad, Diego?
• 34:05
  Speaker 7: Claro
• 34:05
  Speaker 3: Que a
• 34:06
  Speaker 7: veces esto... es un poco complicado que nos acompañe.
• 34:09
  Speaker 3: Y por qué? Porque si todos estamos de acuerdo, por
• 34:12
  Speaker 3: aquí han pasado universidades, han pasado instituciones, todos estamos de
• 34:16
  Speaker 3: acuerdo que es buenísimo, ¿vale? Vosotros que lo valorizáis, los
• 34:21
  Speaker 3: fabricantes de neumáticos que lo hacen para que en el
• 34:25
  Speaker 3: fondo sea difícil, pero se pueda hacer esa reutilización, todos
• 34:29
  Speaker 3: estamos de acuerdo. Y sin embargo, no conseguimos que ese clic...
• 34:34
  Speaker 3: Porque yo estoy seguro que es un clic, de repente
• 34:37
  Speaker 3: salte y lo incluyamos en los procesos.
• 34:40
  Speaker 7: Bueno, más que clic, a lo mejor a veces hay
• 34:42
  Speaker 7: otros intereses. Vamos a dejarlo ahí.
• 34:43
  Speaker 3: No quería yo entrar en eso, pero es verdad. Sí,
• 34:48
  Speaker 3: pero cada vez en un mercado más 360 van a tener
• 34:51
  Speaker 3: que entrar
• 34:53
  Speaker 8: Sí, hay otros mercados donde el polvo de neumático en
• 34:59
  Speaker 8: las carreteras tiene mucha más aceptación. Aquí en España está costando,
• 35:04
  Speaker 8: pero bueno,
• 35:05
  Speaker 7: tenemos
• 35:05
  Speaker 8: compañeros que poco a poco va a más, por así decirlo.
• 35:09
  Speaker 7: Sí, de hecho tenemos una experiencia de muchos años de
• 35:12
  Speaker 7: carreteras hechas con polvo de neumático en España, que de
• 35:15
  Speaker 7: hecho tenemos nosotros una guía que es una comparativa
• 35:18
  Speaker 3: de 20
• 35:18
  Speaker 7: años después y están los firmes en muy buenas condiciones.
• 35:22
  Speaker 7: O sea que bueno, hay que hacer una apuesta que
• 35:24
  Speaker 7: yo creo que la hay por
• 35:24
  Speaker 3: parte de la administración. Que se mantiene mejor, que es
• 35:27
  Speaker 3: el ahorro de costes. Cuidado, administraciones públicas.
• 35:32
  Speaker 7: Ahí está, que luego se necesita menos mantenimiento porque dura
• 35:37
  Speaker 3: mucho más. Exacto, pero hablamos de los famosos TCO hasta
• 35:40
  Speaker 3: para cuando te compras un coche. Ya casi el público
• 35:44
  Speaker 3: en general ya sabe lo que es el coste operativo
• 35:46
  Speaker 3: de algo. Bueno, pues también incluyámoslo en las compras. En
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  Speaker 3: una
• 35:50
  Speaker 7: planta como la de Valoriza,¿ de qué volumen de neumáticos hablamos?
• 35:56
  Speaker 8: Pues a ver, nuestra planta está situada en Chiloéches, Guadalajara.
• 36:01
  Speaker 8: Y damos un poco servicio, tratamiento a la mayoría de
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  Speaker 8: los neumáticos que se generan tanto en Madrid como en
• 36:08
  Speaker 8: las dos castillas. Y estamos gestionando aproximadamente unas 20.000 toneladas de
• 36:13
  Speaker 8: neumáticos fuera de uso al año, lo que más o
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  Speaker 8: menos equivale a unos 3 millones de neumáticos fuera de uso.
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  Speaker 3: Tres millones de neumáticos. Yo lo estoy intentando. Lo que
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  Speaker 3: pasa es que qué horror ser de letras. Entre los
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  Speaker 3: días que tiene el año, gestionáis una barbaridad cada día. 10.000
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  Speaker 8: al día. 10.000
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  Speaker 3: al día, más o menos, exacto. Porque hay algún día
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  Speaker 3: que son fiestas. Entre 100 y 150 toneladas se granulan diariamente. Madre mía. Sí.
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  Speaker 3: Qué volumen.
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  Speaker 7: Estamos ahora en un punto en el que la industria
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  Speaker 7: demanda cada vez más material reciclado, ¿no? Pero,¿ tú qué
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  Speaker 7: consideras sobre este material concretamente, sobre el neumático?¿ Hay reticencias?¿
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  Speaker 7: Hay gente que demanda el material?¿ Hay gente que quiere
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  Speaker 7: probar con nuevas aplicaciones?
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  Speaker 3: Ahora, la verdad de tu día a día,¿ qué demanda
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  Speaker 3: hay de este producto que valorizáis vosotros?
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  Speaker 8: Pues creo que la demanda es muy grande por lo
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  Speaker 8: que he comentado anteriormente, por sus propiedades, creo que cada
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  Speaker 8: vez va más y luego aporta el valor añadido a
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  Speaker 8: muchos de los clientes de utilizar un producto reciclado que
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  Speaker 8: va… Les ayuda en su huella de carbono
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  Speaker 7: en las
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  Speaker 8: instalaciones.
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  Speaker 7: Es verdad que además, Chimo, a mí me ha pasado
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  Speaker 7: en alguna ocasión que hay una aplicación que tiene, prefiero
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  Speaker 7: no decir cuál es, pero hay una aplicación que es
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  Speaker 7: un producto que se comercializa y que se vende. y
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  Speaker 7: que tiene neumático reciclado. Se ha sustituido un caucho virgen
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  Speaker 7: por
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  Speaker 6: caucho reciclado
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  Speaker 7: En una ocasión me encontré este producto y para mí
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  Speaker 7: es un valor añadido
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  Speaker 3: el que
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  Speaker 7: utilices un material reciclado
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  Speaker 3: para fabricar. Estás dejando de consumir materias primas.
• 38:08
  Speaker 7: Y además, como lo está diciendo Diego, el caucho es
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  Speaker 7: un material de altísima calidad. Exacto
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  Speaker 7: De altísima calidad. Además, se controla precisamente la fabricación que
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  Speaker 7: haya esa calidad
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  Speaker 3: Bueno, por eso se hacen los neumáticos con caucho. Efectivamente,
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  Speaker 3: y con una gran tecnología detrás. Exacto, que requiere mucha
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  Speaker 3: seguridad y mucha tecnología. Pues
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  Speaker 7: me sorprendió que el producto ponía algo así como verde, ecológico,
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  Speaker 7: pero no... Y yo decía, oye,¿ por qué no ponéis
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  Speaker 7: precisamente que
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  Speaker 4: tiene esta parte
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  Speaker 7: Es que nos parece que a veces eso puede dar
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  Speaker 7: lugar a que la gente crea que es de menor calidad.
• 38:41
  Speaker 7: Y oye, yo creo que es algo que todavía,
• 38:44
  Speaker 6: aprovechando el día
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  Speaker 7: del reciclaje, hay que cambiar. Está este concepto
• 38:49
  Speaker 3: de que los
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  Speaker 7: materiales reciclados son de segunda o no tienen las mismas
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  Speaker 7: características que puede tener un material virgen.
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  Speaker 3: No solo de neumáticos. Cada vez que se pone un
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  Speaker 3: material reciclado en el mercado para las empresas, para los consumidores,
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  Speaker 3: para quien sea, cumple los mismos estándares que un material nuevo.
• 39:08
  Speaker 3: Y esto no me voy a cansar de decirlo porque
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  Speaker 3: cumple el mismo estándar y estás eliminando materias primas, procesos,
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  Speaker 3: ahorrando energía para su fabricación. Es decir, estás cumpliendo prácticamente
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  Speaker 3: el círculo completo del 360,¿ verdad Diego?
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  Speaker 8: Un doble beneficio
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  Speaker 3: que yo digo
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  Speaker 8: que es evitar que un material que ha llegado al
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  Speaker 8: final de su vida útil se elimine, se vierta, que
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  Speaker 8: termine
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  Speaker 3: en un
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  Speaker 8: vertedero. Y aparte, pues oye, estás evitando que se necesiten
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  Speaker 8: más recursos naturales.
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  Speaker 3: Que cada vez tenemos menos. Que algunos son finitos. Exactamente.
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  Speaker 3: Por un lado no contaminas el medio ambiente, por otro
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  Speaker 3: lado aprovecha los recursos. No desgastas los recursos. Cuida los
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  Speaker 3: recursos que tienes.
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  Speaker 7: Valoriza, también juega un papel importante no solo como gestor
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  Speaker 7: del residuo, sino como proveedor de materias primas secundarias, ya
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  Speaker 7: que estamos hablando de esto. Y de hecho... Vosotros habéis
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  Speaker 7: desarrollado otra línea de negocio y hacéis ya el propio
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  Speaker 7: granulado y lo encapsuláis para venderlo directamente para los parques infantiles,
• 40:14
  Speaker 7: por ejemplo, ¿no?
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  Speaker 8: Sí, nosotros dentro de Valoriza Servicios Medioambientales tenemos una marca
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  Speaker 8: comercial que es Valoriza EcoRuber, donde digamos que damos un
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  Speaker 8: valor añadido al caucho, que ya pues digamos que le
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  Speaker 8: damos más valor encapsulándolo, que viene a ser pintarlo de
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  Speaker 8: colores para aplicaciones en parques infantiles, en sacamos... Todos
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  Speaker 3: los que somos padres nos hemos librado de alguna gracias
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  Speaker 3: a vuestros encapsulados en parques infantiles. De alguna caída de
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  Speaker 3: niña y dices, si se llega a caer en arena.
• 40:47
  Speaker 7: Además en Valoriza han desarrollado incluso pigmentos que han trabajado
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  Speaker 7: muchos años, ¿verdad? para evitar esa decoloración que a veces
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  Speaker 7: te encuentras en muchos de los parques. La
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  Speaker 8: estabilidad ultravioleta que se dice que el sol hace mucho daño,
• 41:01
  Speaker 8: pues sí, intentarlo hacer lo más duradero y obviamente pues
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  Speaker 8: esta aplicación está muy ligada a la absorción de impactos
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  Speaker 8: que es necesaria en este tipo de espacios.
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  Speaker 7: Bueno y además unos colores estupendos, que yo alguna vez
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  Speaker 7: los he utilizado para incluso un Belén de Navidad con
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  Speaker 7: el amarillo dorado así que tenéis... O sea que hay
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  Speaker 7: ahí un montón de oportunidades. Para garantizar todo esto de
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  Speaker 7: lo que estamos hablando,¿ qué importancia tiene la trazabilidad y
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  Speaker 7: la garantía de que los neumáticos realmente se reciclen y
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  Speaker 7: se valoricen correctamente? Porque yo creo que a veces ya
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  Speaker 7: no solo en los neumáticos sino en otros materiales, A
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  Speaker 7: veces hay la duda por parte de la gente que
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  Speaker 3: se paran sus
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  Speaker 7: casas y dices,¿ pero esto realmente se está reciclando
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  Speaker 3: Valdrá para algo?¿ O soy yo el que lo está
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  Speaker 3: haciendo y luego lo juntan?
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  Speaker 8: Pues no. Pues creo que es muy importante. Oye, tenemos
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  Speaker 8: la suerte de que en España está regulada esta trazabilidad,
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  Speaker 8: que hay sistemas integrales de gestión, como es el caso
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  Speaker 8: de Sindus. pues que garantiza que todos los usuarios que
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  Speaker 8: depositamos una tasa ecológica en nuestro taller por el neumático
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  Speaker 8: que depositamos, pues que esa tasa se invierte verdaderamente en
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  Speaker 8: gestionar correctamente esos
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  Speaker 3: neumáticos.
• 42:20
  Speaker 8: Y que no terminen en vertederos, que muchas veces son
• 42:24
  Speaker 8: vertederos controlados, pero también muchas
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  Speaker 3: veces incontrolados. La gran mayoría de los neumáticos, cuando ves
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  Speaker 3: alguno tirado, es incontrolado seguro. Sí,
• 42:31
  Speaker 7: porque está prohibido desde el año 2006 que vayan los neumáticos
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  Speaker 3: a vertederos. Además
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  Speaker 7: hago un apunte más a lo que dice Diego, y
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  Speaker 7: es que todos los sistemas, todos los scraps, tenemos la
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  Speaker 7: obligación de reportar a cada comunidad autónoma y al ministerio
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  Speaker 7: sobre la trazabilidad de la gestión del residuo. Así que
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  Speaker 7: aquellos que tengan dudas sobre si se reciclan, gestionan, etcétera,
• 42:55
  Speaker 7: que sepan que nuestro gobierno, las administraciones, tanto la central
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  Speaker 7: como las autonómicas, velan porque así se haga.
• 43:06
  Speaker 3: Y esto es una pregunta para los dos. Más allá
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  Speaker 3: de legislación, ¿vale?¿ Para dar confianza a la gente o no?
• 43:14
  Speaker 3: Lo que vosotros digáis.¿ Los residuos se gestionan bien en España?
• 43:18
  Speaker 3: Yo sé que nos queda mucho por hacer, ¿vale?¿ Pero
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  Speaker 3: se gestionan bien en España?¿ Podemos sacar pecho o no? Diego.
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  Speaker 8: Yo creo que en general sí. Obviamente se puede mejorar
• 43:29
  Speaker 8: y hay algunos residuos que falta todavía mucha legislación. Pero
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  Speaker 8: lo que comentaba, que tenemos la suerte que hace 30 años
• 43:36
  Speaker 8: los neumáticos, cualquiera... cobrando, los dejabas en cualquier parcela y 20, 30
• 43:44
  Speaker 8: años después están allí generando un problema y a partir de 2005,
• 43:48
  Speaker 8: con la aparición de los sistemas integrales de gestión, pues
• 43:52
  Speaker 8: te diría que más del 95, no me sé el dato exacto,
• 43:57
  Speaker 8: exactamente por ciento de los neumáticos que se generan fuera
• 44:00
  Speaker 8: de uso, pues están controlados y hay una trazabilidad total
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  Speaker 8: y se vela por la correcta por el correcto tratamiento
• 44:08
  Speaker 8: y encima, pues lo que digo, que tenemos la suerte
• 44:11
  Speaker 8: de que este tratamiento se reutiliza el 100% de los
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  Speaker 8: componentes del neumático
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  Speaker 7: Yo apunto que además en el caso de los neumáticos,
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  Speaker 7: yo voy a empezar por los neumáticos, luego me voy
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  Speaker 7: al resto. En el caso de los neumáticos, por ejemplo,
• 44:25
  Speaker 7: desde Signus sí que podemos decir que la totalidad de
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  Speaker 7: todos los neumáticos que nos declaran las empresas adheridas son
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  Speaker 7: se tienen un correcto tratamiento y una correcta gestión. Y,
• 44:38
  Speaker 7: de hecho, ahí están todos los informes de gestión que
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  Speaker 7: hacemos anualmente. Y luego, en el
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  Speaker 3: resto de los residuos... Fíjate, yo creo que los neumáticos,
• 44:45
  Speaker 3: yo no sé si es porque desde aquí insistimos tanto,
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  Speaker 3: pero quizá porque cuando le cambian los neumáticos, en su
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  Speaker 3: factura aparece lo que están pagando. Es una forma de
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  Speaker 3: concienciar a la gente y de saber que no se
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  Speaker 3: van a ir a otro lado. Y porque los hemos
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  Speaker 3: dejado de ver desde hace muchos años de esos pilas
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  Speaker 3: de neumáticos que veíamos por la carretera, los más viejos
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  Speaker 3: del lugar, por Dios, ya he dicho la edad, pero
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  Speaker 3: ya no se ven. Entonces, el neumático está claro, o
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  Speaker 3: yo creo que más o menos la sociedad lo tiene claro.
• 45:14
  Speaker 3: Pero¿ y el resto? El
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  Speaker 7: resto yo quiero decir que también. O sea, ahí quizás
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  Speaker 7: lo que queda es esa labor... ciudadana de creerse realmente
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  Speaker 7: que es muy
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  Speaker 3: importante su acción.
• 45:29
  Speaker 7: Ya creo que lo he puesto aquí este ejemplo en
• 45:31
  Speaker 7: alguna otra ocasión. Es verdad que en el neumático va
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  Speaker 7: en línea separada lo que contribuimos los consumidores a gestionar
• 45:38
  Speaker 7: el residuo por el principio de quien contamina paga, es
• 45:41
  Speaker 7: nuestra obligación pagar por ello y Pero en el caso
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  Speaker 7: de envases, en el caso de cualquier otro residuo, pues
• 45:49
  Speaker 7: es exactamente igual. Lo que pasa es que la diferencia
• 45:51
  Speaker 7: es que no vemos el importe que estamos pagando. Pero
• 45:53
  Speaker 7: cuando vamos al supermercado y compramos cualquier producto que tenga
• 45:59
  Speaker 7: un envase, cuando pagamos en caja, estamos pagando un pequeño
• 46:06
  Speaker 7: importe que también va destinado a ese reciclaje. Con lo cual,
• 46:09
  Speaker 7: cuando no hacemos esa acción de separar y de meterlo
• 46:12
  Speaker 7: en el contenedor correspondiente, hemos tirado nuestro dinero a la basura.
• 46:16
  Speaker 4: Porque
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  Speaker 7: realmente si tenemos que meterlo, por ejemplo, en el contenedor amarillo,
• 46:20
  Speaker 7: es porque hemos pagado para que haya un sistema que
• 46:23
  Speaker 7: detrás recoja ese envase y lo gestione de una manera adecuada.
• 46:27
  Speaker 7: Así que cuando nos toca el bolsillo yo creo que
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  Speaker 7: aquí espabilamos todos, así que animo aquí a la gente
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  Speaker 7: a que lo haga porque realmente hay entidades detrás que
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  Speaker 7: velan porque se reciclen y se gestionen adecuadamente todos los
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  Speaker 7: productos al final de su vida útil.
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  Speaker 3: Bueno, pues muy bien. Habéis dicho grandes verdades, pero que
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  Speaker 3: es necesario que la gente las escuche, porque es un
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  Speaker 3: mensaje que nos tiene que llegar. Entramos en los cinco
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  Speaker 3: últimos minutos.
• 46:53
  Speaker 7: Bueno, pues en estos cinco últimos minutos
• 46:55
  Speaker 3: No me dirás, Diego, que se te está haciendo largo.
• 46:57
  Speaker 8: Se me ha pasado
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  Speaker 7: volando
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  Speaker 7: Pues mira, vamos a aprovechar, Chimo, que a Chimo le
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  Speaker 7: gusta mucho sacar la bola de cristal aquí.
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  Speaker 3: Y entonces
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  Speaker 7: vamos a plantearte que si miramos
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  Speaker 3: a... Me imita.¿ Te acuerdas, Diego, como decía yo al principio?
• 47:13
  Speaker 3: Me estaba intentando quitar el puesto
• 47:16
  Speaker 7: Si miramos a cinco años vista,¿ dónde crees que estará
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  Speaker 7: o dónde nos gustaría que esté el sector del reciclaje
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  Speaker 7: de neumáticos?¿ Y cuál va a ser el papel de
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  Speaker 7: valorizar todo ello?
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  Speaker 3: Eso sí que ha sido la bola de cristal, amigo.
• 47:27
  Speaker 8: Pues yo creo que seguiremos gestionando neumáticos, que de aquí
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  Speaker 8: a cinco años los vehículos no levitarán todavía y habrá
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  Speaker 8: que gestionarlos. Y
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  Speaker 3: además, si levitan, pararán. Mira, los aviones vuelan y llevan neumáticos.
• 47:42
  Speaker 8: Aterrizan y sí, sí, sí. Y bueno, pues obviamente adaptándonos
• 47:47
  Speaker 8: a las nuevas aplicaciones que puedan ir surgiendo. Y desarrollando
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  Speaker 8: I más D y también adaptándonos a los nuevos tratamientos,
• 47:57
  Speaker 8: porque también los tratamientos van evolucionando. Y bueno, pues yo
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  Speaker 8: creo que sobre todo la pirólisis estará mucho más
• 48:06
  Speaker 6: presente
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  Speaker 8: y obviamente se optimizará los porcentajes y las calidades de
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  Speaker 8: los subproductos que se obtienen en pirólisis. Y encontrar, pues
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  Speaker 8: lo que digo, nuevas aplicaciones y sobre todo también lo
• 48:20
  Speaker 8: que hablábamos antes, el tema del polvo en las carreteras
• 48:23
  Speaker 8: es un trabajo que creo que dentro de cinco años
• 48:25
  Speaker 8: va a estar más implantado
• 48:28
  Speaker 7: en España. Normalizado, esperemos. O sea, eso es lo que
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  Speaker 7: nos gustaría, que en cinco años todas las carreteras de España,
• 48:36
  Speaker 7: vamos a pedir la carta a los Reyes Magos, estén
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  Speaker 7: hechas con polvo de neumático,
• 48:41
  Speaker 3: porque
• 48:41
  Speaker 7: además así… no tendremos las roderas que tenemos ahora
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  Speaker 3: y estarán mucho más mantenidas. A mí ya no es
• 48:49
  Speaker 3: porque el TCO salga o porque sea un mayor confort
• 48:53
  Speaker 3: acústico y de seguridad, que nos olvidamos, sino que claro,
• 48:58
  Speaker 3: es que nos viene un añito como este... Y los
• 49:01
  Speaker 3: que viajamos mucho estamos hartos de carreteras llenas de agujeros,
• 49:05
  Speaker 3: que no es que estén mal hechas, es que no
• 49:07
  Speaker 3: han soportado el ritmo de lluvias que tenían. Si utilizamos
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  Speaker 3: polvo de neumáticos, otra de las cosas, que filtran mejor,
• 49:16
  Speaker 3: con lo cual vamos a tener menos... Filtran mejor
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  Speaker 7: hacen menos
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  Speaker 3: ruidos, se mantienen negras más tiempo...
• 49:22
  Speaker 7: Todo ventajas, todo ventajas.
• 49:24
  Speaker 3: Bueno, venga, vamos a hacer un ejercicio para acabar, ¿vale? Bueno,
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  Speaker 3: para acabar o no, vamos a hacer un ejercicio. Van
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  Speaker 3: nuestros oyentes, que son muy buenos, y en cuanto ven
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  Speaker 3: que tienen que cambiar un neumático, que ni uno lo
• 49:40
  Speaker 3: deje ni un día más, que eso es un elemento
• 49:42
  Speaker 3: de seguridad básico, nada de lo que tiene el coche,
• 49:45
  Speaker 3: si no está apoyado en el neumático, no funciona bien,
• 49:48
  Speaker 3: si el neumático no está correctamente a su presión y
• 49:50
  Speaker 3: además tiene el dibujo adecuado, ¿vale? Por favor, mensaje, pero
• 49:54
  Speaker 3: es que hay que insistir mucho en eso. Vale, pues
• 49:56
  Speaker 3: van y los cambian, porque son muy responsables y dicen,
• 49:59
  Speaker 3: tengo que cambiar mi neumático, esto.¿ qué activan a partir
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  Speaker 3: de ese momento? Porque claro, ellos pagan una tasa, pero
• 50:05
  Speaker 3: no saben que detrás hay una cadena de valor ambiental
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  Speaker 3: que es tremenda.¿ Qué es lo que se activa?¿ Cómo
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  Speaker 3: les podríamos transmitir qué es lo que pasa desde que
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  Speaker 3: ellos pagan la tasa hasta que eso vuelve al mercado
• 50:18
  Speaker 3: en otra forma o en otra fórmula?
• 50:21
  Speaker 8: Pues activa todo lo que en este caso hacen los
• 50:24
  Speaker 8: sistemas integrales de gestión, que es donde ellos depositan Los neumáticos,
• 50:30
  Speaker 8: que fundamentalmente son talleres
• 50:32
  Speaker 8: pues pasa una empresa encargada de transportarlos, los lleva a
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  Speaker 8: un centro donde se seleccionan los que todavía se pueden
• 50:41
  Speaker 8: reutilizar un poquito.
• 50:43
  Speaker 3: Sí, se clasifican
• 50:44
  Speaker 8: Se clasifican, exactamente, y los que sí que han llegado
• 50:48
  Speaker 8: al final de su vida útil se vuelven a transportar
• 50:50
  Speaker 8: a una planta de tratamiento. Como la de
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  Speaker 7: Valoriza
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  Speaker 8: Como la nuestra de Valoriza. Y ahí se hace el tratamiento,
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  Speaker 8: lo que hemos hablado, trituración, granulación... Y
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  Speaker 7: le damos una segunda vida maravillosa que tenemos a nuestro alrededor,
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  Speaker 7: en parques infantiles, suelos de... Campos de fútbol... Campos de fútbol,
• 51:09
  Speaker 7: tartanes de atletismo, carreteras y un montón de iniciativas más
• 51:13
  Speaker 7: en las que estamos trabajando.
• 51:15
  Speaker 3: Y en eso es en lo que tenemos que pensar.
• 51:17
  Speaker 3: Y en eso tenemos que pensar, efectivamente.
• 51:18
  Speaker 7: Muchas gracias
• 51:20
  Speaker 3: Nos quedan 30 segundos y le voy a poner un lío
• 51:23
  Speaker 3: a Isa. Ahora va a ser a Isa.¿ A mí? Sí.
• 51:26
  Speaker 3: Yo le he dicho a Diego que saque la bola
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  Speaker 3: de cristal y en cinco años,¿ tú dónde ves el
• 51:30
  Speaker 3: reciclaje en las neumáticas? Bueno, pues yo creo
• 51:32
  Speaker 7: que...
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  Speaker 3: Claro, hemos jugado los dos.
• 51:35
  Speaker 7: Cada vez es verdad que nos surgen algunos palos en
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  Speaker 7: las ruedas, nunca mejor dicho, y nos ponen algunos inconvenientes
• 51:41
  Speaker 7: en algunas de las aplicaciones que están consolidadas. Pero yo
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  Speaker 7: veo que realmente, sobre todo en el tema de carreteras,
• 51:49
  Speaker 7: nos van a permitir que tengan la aplicación más consolidada
• 51:55
  Speaker 3: ahí. Déjame que sea malo. Ponen palos en las ruedas
• 51:59
  Speaker 3: sin encontrar otras soluciones. Exactamente. Y generan problemas. Muchas gracias
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  Speaker 3: a los dos, chicos. Gracias, Diego. Muchas gracias
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  Speaker 6: Neumáticos en Verde, un espacio en colaboración con Signus, entidad
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  Speaker 6: responsable de garantizar la correcta gestión de los neumáticos fuera
• 52:23
  Speaker 6: de uso y de maximizar el valor de sus materiales reciclados.
• 52:28
  Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
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  Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting.
• 52:35
  Speaker 6: A SEPA y Capital Radio por la automoción.
• 53:00
  Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
• 53:12
  Speaker 3: Pues como les decía, tengo a Alfonso Sánchez Vicente, al
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  Speaker 3: director gerente y consejero delegado de la empresa municipal de
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  Speaker 3: transportes de Madrid, que lo he dicho bien. Y he
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  Speaker 3: dicho INSEA porque para mí el INSEA es mi amigo
• 53:24
  Speaker 3: José María López, pero no, voy a rectificar a tiempo,
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  Speaker 3: es presidente de ASEPA. Y más hoy que estamos haciendo
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  Speaker 3: el programa con ASEPA. Pero bueno, para mí, como si
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  Speaker 3: fueras presidente de INSEA, ya veremos luego a quién tenemos
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  Speaker 3: que dar explicaciones, me los mandas. Bienvenidos a los dos, chicos.
• 53:42
  Speaker 3: Muchas gracias, buenos
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  Speaker 10: días. Muchas gracias y buenos días.
• 53:44
  Speaker 3: Y ahora, claro, contarme por qué estáis aquí, o uno
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  Speaker 3: o el otro, el que queráis.
• 53:49
  Speaker 10: Bueno, pues diríamos que el objetivo de estar hoy aquí
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  Speaker 10: es un poco dar visibilidad al nuevo curso de formación
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  Speaker 10: de ASEPA. En este caso es un curso novedoso, es
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  Speaker 10: el primero que se organiza en esta línea. Para
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  Speaker 3: que luego digan que en ASEPA no innovamos.
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  Speaker 10: Exactamente. Y bueno, pues está relacionado con las nuevas tecnologías
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  Speaker 10: en flotas de autobuses urbanos y lo hemos hecho en
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  Speaker 10: colaboración con la EMT. Con la EMT, pues a través
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  Speaker 10: del INSEA y a través de
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  Speaker 3: la SEPA. Como sabía yo que sí.
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  Speaker 10: Mantenemos muy buenas relaciones. Incluso tenemos una cátedra también
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  Speaker 3: a
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  Speaker 10: través del INSEA y la Universidad Politécnica de Madrid. Y bueno,
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  Speaker 10: pues pensamos que es un curso potente. Es un curso
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  Speaker 10: único en España y creo que el objetivo es tratar
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  Speaker 10: de formar a técnicos de los ayuntamientos y a técnicos
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  Speaker 10: de operadores de flotas en todas las tecnologías que van
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  Speaker 10: a venir sí o sí relacionadas con los autobuses eléctricos
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  Speaker 10: y con los de hidrógeno y pila de combustible que
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  Speaker 10: plantean retos nuevos y hay que estar... en el conocimiento...
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  Speaker 10: y creo que es un curso... pues muy en esa línea,
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  Speaker 10: muy potente... y muy necesario...
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  Speaker 3: y no has podido buscar mejor socio... porque como yo digo...
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  Speaker 3: si hay alguien que testa todo lo que le venga...
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  Speaker 3: y además determina si es viable... o no... porque hacéis
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  Speaker 3: buenas inversiones para ello... es la EMT, Alfonso bienvenido amigo...
• 55:32
  Speaker 9: buenos días, pues muchas gracias Chimo... por recibirnos aquí en
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  Speaker 9: vuestra casa... Y la verdad es que la relación con
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  Speaker 9: ASEPA y con el INSEA, con las dos instituciones, pues
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  Speaker 9: la verdad es que la EMT es de hace muchos años.
• 55:45
  Speaker 9: Es
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  Speaker 3: casi tradicional. Tradicional,
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  Speaker 9: tradicional. Y avanzamos mucho gracias a los grandes profesionales, catedráticos,
• 55:54
  Speaker 9: en fin, profesores de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales,
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  Speaker 9: que el conocimiento que tienen es impresionante. Y ahí unimos...
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  Speaker 9: Pues con nuestra experiencia, ¿no? Yo cuando José María nos
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  Speaker 9: propuso este curso, pues lo vi tremendamente acertado, porque un
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  Speaker 9: es todo el know-how, todo el conocimiento de la academia,
• 56:16
  Speaker 9: de la universidad, de centros tan experimentados y de gente
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  Speaker 9: tan conocedora de la tecnología, con quienes la aplicamos finalmente
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  Speaker 9: en la calle, nos enfrentamos a los problemas, los tenemos
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  Speaker 9: que implantar y resolver esos problemas para que nuestros ciudadanos
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  Speaker 9: al final tengan el mejor trabajo. servicio en calle. Entonces,
• 56:34
  Speaker 9: pues como decía José María, tratar la electrificación, tratar el hidrógeno,
• 56:39
  Speaker 9: pues qué mejor manera de hacerlo con los profesores de
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  Speaker 9: la universidad, con José María como director académico y con
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  Speaker 9: profesores también de la EMT, que son los que están
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  Speaker 9: viviendo
• 56:49
  Speaker 3: día a día,
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  Speaker 9: ingenieros que están trabajando el día a día y que
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  Speaker 9: conocen perfectamente cómo funciona toda esta industria. Aparte
• 56:57
  Speaker 3: de que os ha quedado un Un acrónimo precioso, porque
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  Speaker 3: ha coincidido, porque hay veces que los acrónimos son para
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  Speaker 3: no leerlos, pero este os ha quedado muy bonito. Es
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  Speaker 3: un curso presencial, ¿vale? De 28 horas lectivas, que se celebra
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  Speaker 3: entre el 29... Es que luego estas cosas, ya sabes, que
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  Speaker 3: al final se nos aturullan porque se nos olvidan. Entre
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  Speaker 3: el 29 y el 13 de junio.¿ Cómo es el desarrollo del curso?
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  Speaker 3: Para que les dejemos esta información y luego hablamos de
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  Speaker 3: qué va a pasar ahí.
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  Speaker 10: Bueno, efectivamente es un curso presencial porque soy de los convencidos. Bueno,
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  Speaker 10: en este caso es que no
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  Speaker 3: queda
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  Speaker 10: otro
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  Speaker 6: remedio.
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  Speaker 10: Es imprescindible porque una parte se va a dar en
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  Speaker 10: las aulas del INSEA y diríamos que sería el arranque
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  Speaker 10: del curso relacionado un poco... con las tecnologías de los
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  Speaker 10: autobuses eléctricos y de hidrógeno, donde se va a profundizar bastante,
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  Speaker 10: y luego el resto de las clases se darán en
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  Speaker 10: las instalaciones de la EMT, incluso habrá visitas a las
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  Speaker 10: instalaciones de la infraestructura eléctrica, de la infraestructura de hidrógeno,
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  Speaker 10: que son potentísimas.
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  Speaker 3: Estoy por colarme.
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  Speaker 10: son potentísimas y luego clases en el ámbito de planificación
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  Speaker 10: y gestión económica y también de estudios financieros porque yo
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  Speaker 10: creo que a lo que se ha enfrentado a la
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  Speaker 10: MT vamos a tratar que el resto de
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  Speaker 3: los ayuntamientos
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  Speaker 10: de España y explotadores de España pues vayan un poco
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  Speaker 10: con la lección algo aprendida
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  Speaker 3: para mí este curso es fundamental y Alfonso lo sabe
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  Speaker 3: que en mil jornadas le he presentado siempre como pionero ¿Vale?
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  Speaker 3: Porque hay alguna empresa de transporte de mercancías, a los
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  Speaker 3: tres se nos ocurre rápidamente cuál puede ser, y la EMT,
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  Speaker 3: que yo les quiero tener en mi jornada porque cuando
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  Speaker 3: hablo me gusta que hable gente que ha hecho prueba-error
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  Speaker 3: y que ha sufrido el proceso. Porque si no, no vale.
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  Speaker 3: Y la EMT lo ha sufrido.¿ Qué le podéis aportar
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  Speaker 3: a otras instituciones, también a empresas, porque muchas instituciones tienen
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  Speaker 3: delegado el servicio en empresas, pero qué le podéis aportar
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  Speaker 3: de ese prueba-error que lleváis? ¿Cuánto, Alfonso, si es que
• 59:18
  Speaker 3: lleváis ya tropecientos años con esto?
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  Speaker 9: Empezamos fuerte realmente con la electrificación, finales del 19 empezamos a
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  Speaker 9: comprar autobuses de
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  Speaker 3: una
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  Speaker 9: forma importante, aprovechamos la pandemia para seguir trabajando a pesar
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  Speaker 9: de todos los problemas que teníamos todos, pero trabajamos intensamente,
• 59:38
  Speaker 9: no dejamos de lado que teníamos que seguir evolucionando continuamente.
• 59:41
  Speaker 9: en la flota eléctrica y fruto de todo ello nos
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  Speaker 9: lleva a tener el mayor centro de operaciones ahora mismo
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  Speaker 9: electrificado de Europa, que es nuestro centro de operaciones de Carabanchel,
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  Speaker 9: donde hay 320 puntos de carga eléctrica ya.
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  Speaker 3: Y lo dice como si nada, ¿sabes? El mayor centro
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  Speaker 3: de Europa, 320 puntos de carga. Es que eso debería ser
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  Speaker 3: titular de periódicos.
• 1:00:04
  Speaker 9: Efectivamente, y además
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  Speaker 6: con una
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  Speaker 9: tecnología que hemos ido... progresando constantemente es decir empezamos con
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  Speaker 9: enchufes directos al autobús y ahora estábamos con pantógrafo invertido
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  Speaker 9: pero dentro del pantógrafo invertido pues hemos ido pasando diversas
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  Speaker 9: diversas versiones desde el principio que estábamos un cargador un
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  Speaker 9: pantógrafo ahora un centro de carga tres pantógrafos y con
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  Speaker 9: carga inteligente etcétera bueno muchas cosas que aprender y no
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  Speaker 9: hay mejor sitio para como escuela que el centro de
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  Speaker 9: operaciones de Carabanchel además de las clases
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  Speaker 6: que se van a dar
• 1:00:37
  Speaker 9: por parte de ASEPA... con ese conocimiento de los autobuses...
• 1:00:42
  Speaker 9: y de cómo funcionan las tecnologías... y nuestros alumnos lo
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  Speaker 9: van a poder... tocar por decirlo de alguna forma... ver
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  Speaker 9: cómo hemos evolucionado.
• 1:00:50
  Speaker 3: Y me parece muy importante una cosa que has dicho...
• 1:00:53
  Speaker 3: no sólo se va a hablar de la parte técnica...
• 1:00:54
  Speaker 3: que para mí es fundamental... pero también de la parte
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  Speaker 3: de gestión, porque vamos a intentar, o yo creo que, bueno,
• 1:01:02
  Speaker 3: SEPA lo hace siempre y la EMT también, intentar que
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  Speaker 3: otros no tengan que transcurrir el largo camino que hemos pasado,
• 1:01:09
  Speaker 3: porque en este camino, Alfonso, habrá habido prueba y error también.
• 1:01:13
  Speaker 9: Sin duda, claro que ha habido prueba y error, y
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  Speaker 9: además hay que planificar esas inversiones, hay que saber cuánto cuestan,
• 1:01:18
  Speaker 9: son inversiones costosísimas, tanto la compra de los propios autobuses
• 1:01:22
  Speaker 9: como la infraestructura. Entonces, bueno, va a haber gente especialista
• 1:01:26
  Speaker 9: nuestra que va a poder... Y cómo es la operación
• 1:01:29
  Speaker 10: cómo es el mantenimiento de este tipo de vehículos. Eso
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  Speaker 10: lleva a cargar unos costes que, bueno, si te los
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  Speaker 10: ponen encima de la mesa... Pues eso que te ahorras, ¿no?
• 1:01:38
  Speaker 3: Claro, y dinámicas de operaciones, que claro, no es lo
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  Speaker 3: mismo decir paso de un autobús de gasóleo, que son
• 1:01:44
  Speaker 3: la mayoría de los que hoy, por desgracia, circulan en
• 1:01:46
  Speaker 3: la mayoría de las ciudades, a un eléctrico y dices, no, no, cuidado,
• 1:01:50
  Speaker 3: que hay muchas cosas que implica esto, ¿verdad?
• 1:01:53
  Speaker 9: Efectivamente, bueno, en Madrid ya tenemos la suerte de no tener,
• 1:01:55
  Speaker 9: la suerte quiere decir, no tenemos ningún autobús... De gasóleo ya,
• 1:01:58
  Speaker 9: como
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  Speaker 3: bien sabe Chimo
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  Speaker 3: El mérito.
• 1:02:02
  Speaker 9: El trabajo y la inversión del ayuntamiento. Pero hay un
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  Speaker 9: tema importante, que es toda la inversión. Es verdad que
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  Speaker 9: el Ayuntamiento de Madrid ha hecho un esfuerzo importantísimo para
• 1:02:11
  Speaker 9: que estemos donde estamos, pero es verdad que yo creo
• 1:02:15
  Speaker 9: que es obligado compartir ese conocimiento con el resto del
• 1:02:19
  Speaker 9: sector y que, como bien decía Chimo, pues esos errores
• 1:02:22
  Speaker 9: que no se produzcan en aquellos... que van a desarrollar
• 1:02:26
  Speaker 9: estas nuevas tecnologías en sus ciudades,
• 1:02:29
  Speaker 4: en
• 1:02:29
  Speaker 9: sus explotaciones, como bien decía José María, tanto personas de
• 1:02:33
  Speaker 9: ayuntamientos o personas de otras empresas
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  Speaker 9: profesionales muy buenos, pero que necesitan
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  Speaker 3: capacitarse para saber cómo es y cómo se gestiona.
• 1:02:44
  Speaker 10: Eso es.
• 1:02:44
  Speaker 3: Porque es muy importante. Sí,
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  Speaker 10: porque es que además el tiempo se echa encima.
• 1:02:49
  Speaker 3: Es decir
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  Speaker 10: el 2030 está ahí, entonces en la explotación y operación de
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  Speaker 10: autobuses urbanos va a tener que pasar por la electrificación.
• 1:03:00
  Speaker 3: Ya sabéis que hago, sacar la bola de cristal al
• 1:03:02
  Speaker 3: final y siempre decía 2030 y ahora ya, cuando lo digo, digo,
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  Speaker 3: se me está empezando a caer. a quedar corta. Es mañana.
• 1:03:10
  Speaker 3: Vamos a dar un repaso a los módulos, ¿vale? Tecnología
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  Speaker 3: del autobús eléctrico de baterías. Bueno, esa creo que tengo
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  Speaker 3: aquí al decano de todo esto y el primero que
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  Speaker 3: me lo contaba hace muchos años y me explicaba el
• 1:03:26
  Speaker 3: por qué sí y el por qué no, no solo
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  Speaker 3: en autobuses sino hasta en turismo cuando empezó esto.
• 1:03:31
  Speaker 10: Bueno, ahí en ese módulo vamos a hablar de todos
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  Speaker 10: los elementos del sistema de tracción eléctrico, empezando fundamentalmente por
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  Speaker 10: las baterías. Creo que se va a dar una muestra
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  Speaker 10: de cómo funcionan las baterías y cómo se comunican con
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  Speaker 10: el motor eléctrico y, evidentemente, también temas relacionados con la
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  Speaker 10: frenada regenerativa, es decir... En el ámbito urbano, la frenada
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  Speaker 10: regenerativa es muy buena, porque
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  Speaker 6: estás
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  Speaker 10: frenando constantemente y recargando las baterías. Entonces, bueno, pues analizaremos
• 1:04:09
  Speaker 10: todos esos elementos y las estrategias de gestión. Luego, en
• 1:04:14
  Speaker 10: el módulo 2, nos meteremos con el hidrógeno y con los
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  Speaker 10: autobuses de pila de combustible.
• 1:04:19
  Speaker 3: Claro, porque esa es otra operativa. Déjame que hagamos un paréntesis, ¿vale?
• 1:04:22
  Speaker 3: Esa es otra operativa. Podemos electrificar cierta parte. Pero hay
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  Speaker 3: cierta parte, aparte de que yo sé que vosotros estáis
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  Speaker 3: en todas las tecnologías porque las tenéis que probar todas,
• 1:04:32
  Speaker 3: es un convencimiento personal y del EMT en general, pero
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  Speaker 3: el hidrógeno da paso a otras operativas más interurbanas, distintas, ¿verdad?
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  Speaker 9: Sin duda, bueno, el hidrógeno lo que te permite es
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  Speaker 9: almacenar esa energía y poder hacer Más kilómetros. Nosotros, como
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  Speaker 9: bien dices, lo estamos probando, pero lo estamos probando no
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  Speaker 9: solo con el autobús, sino con las propias instalaciones. Es
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  Speaker 3: decir,
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  Speaker 9: sabes que en nuestro centro de operaciones de entrevías tenemos
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  Speaker 9: placas fotovoltaicas que generan la energía eléctrica suficiente para
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  Speaker 3: generar
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  Speaker 9: el hidrógeno. Hay que disociar la molécula del agua y
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  Speaker 9: obtener ese hidrógeno. Ese hidrógeno, que luego además hay que
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  Speaker 9: comprimirlo hasta 500 bares, lo cual es también otro tema importante
• 1:05:19
  Speaker 9: relevante y delicado, como bien dices. Y luego desde Allicha
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  Speaker 9: lo suministramos a nuestros propios autobuses, que tenemos una flota
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  Speaker 9: de 10 autobuses de hidrógeno que están prestando servicio en nuestra
• 1:05:29
  Speaker 9: ciudad de forma... adecuada y funcionando perfectamente
• 1:05:33
  Speaker 3: déjame que cuente una cosa el primer coche de hidrógeno
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  Speaker 3: que yo probé en Madrid hace muchos años el único
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  Speaker 3: sitio donde podía ir a recargarlo era la MT aquella
• 1:05:43
  Speaker 3: primera hidrógenera que tuvisteis en Madrid y era el único
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  Speaker 3: sitio donde yo podía llegar a cargarlo y había dos
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  Speaker 3: marcas que lo traían y yo decía yo lo quiero
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  Speaker 3: probar pero el único sitio que podía acercarme a cargarlo
• 1:05:55
  Speaker 3: era vuestras instalaciones
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  Speaker 9: Bueno, ya fuimos pioneros en el hidrógeno, eso también lo
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  Speaker 9: conoce José María hace ya mucho con proyectos europeos. El
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  Speaker 10: proyecto Q de aquel con la hidrogenera de Repsol, sí,
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  Speaker 9: sí, sí. Y se hicieron, es verdad que era una
• 1:06:09
  Speaker 9: tecnología distinta a la que tenemos hoy y no fue exitosa,
• 1:06:12
  Speaker 9: pero había que probarlo en
• 1:06:13
  Speaker 3: aquel
• 1:06:13
  Speaker 9: momento y eso nos lleva ahora a tener, bueno, pues...
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  Speaker 9: Pues es un proyecto de éxito y que funciona perfectamente. Sí,
• 1:06:20
  Speaker 9: bueno
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  Speaker 10: diríamos que en la parte del hidrógeno, del autobús, lo
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  Speaker 10: que queremos también dar a conocer a los alumnos es
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  Speaker 10: toda la tecnología de la hibridación del hidrógeno. del autobús
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  Speaker 10: de hidrógeno que lleva la pila de combustible. Enseñaremos cómo
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  Speaker 10: funciona la pila de combustible, ventajas e inconvenientes, pero sabemos
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  Speaker 10: que la pila de combustible hasta el momento actual no
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  Speaker 10: puede trabajar como full power, es decir, moviendo solo el
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  Speaker 10: autobús y necesita estar hibridada con una batería para los
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  Speaker 10: picos de potencia la batería absorber. Pero bueno, es una
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  Speaker 10: tecnología que está ahí, ya es conocida, quizás no tan
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  Speaker 10: madura como las
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  Speaker 4: baterías.
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  Speaker 10: Pero está ahí. Y luego también hablar de los depósitos
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  Speaker 10: de hidrógeno, la seguridad. Bueno, la seguridad lo veremos al
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  Speaker 10: final
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  Speaker 3: del otro capítulo. Sí, eso es un capítulo que me
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  Speaker 3: parece muy interesante que también se hable de eso porque
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  Speaker 3: venceremos ciertos mitos también. Enseñaremos a tomar muchas precauciones pero
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  Speaker 3: venceremos ciertos mitos
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  Speaker 10: también. Sí, lo que nos interesa es que efectivamente el
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  Speaker 10: alumno que se apunte a este curso... pues salga con
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  Speaker 10: un conocimiento bastante claro de cómo funciona toda la tecnología
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  Speaker 10: del autobús eléctrico y del autobús de hidrógeno y pila
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  Speaker 10: de combustible. Y
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  Speaker 3: luego hay
• 1:07:43
  Speaker 10: otros módulos más interesantes
• 1:07:45
  Speaker 3: también. Sí, sí, eso iba a ir, porque luego vamos
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  Speaker 3: a los módulos que se dan en la EMT, que, bueno,
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  Speaker 3: para mí es impresionante. Planificación y gestión de proyectos es
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  Speaker 3: la base de lo que hemos hecho en la presentación.
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  Speaker 3: Si quieren ustedes desarrollar un... Bueno, si quieren, no. Como
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  Speaker 3: tienen que desarrollar un proyecto, vamos a hablar con propiedad,
• 1:08:05
  Speaker 3: vamos a este curso, ¿verdad, Alfonso? Bueno,
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  Speaker 9: ahí se va a estudiar también la metodología de seleccionar
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  Speaker 9: los autobuses. Mira, aquí hay un tema... Interesante que me
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  Speaker 9: gusta contar que es que nosotros, cuando hacemos los concursos
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  Speaker 9: internacionales para comprar autobuses, tenemos precisamente en Carabanchel, tenemos un
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  Speaker 9: circuito donde testamos todos los autobuses en las mismas condiciones.
• 1:08:24
  Speaker 9: Es decir, a nosotros no nos vale lo que nos
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  Speaker 9: dicen los fabricantes, sino que testamos nosotros esa duración de
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  Speaker 9: baterías y esa… y todos los sistemas que nos dicen.
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  Speaker 9: De manera que este módulo es muy interesante, cómo seleccionar
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  Speaker 9: autobuses de baterías, autobuses de pila de combustibles y el
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  Speaker 9: análisis del coste total. Este módulo es muy interesante porque,
• 1:08:49
  Speaker 3: al
• 1:08:50
  Speaker 9: hilo de lo que decía
• 1:08:50
  Speaker 3: José
• 1:08:50
  Speaker 9: María, tú puedes conocer muy bien un autobús u otro,
• 1:08:52
  Speaker 9: pero tienes que también ver qué es lo más rentable
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  Speaker 9: para tu explotación o para tu ciudad y a partir
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  Speaker 9: de ahí seleccionar lo que mejor te convenga y lo
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  Speaker 9: que más te interese.
• 1:09:03
  Speaker 3: Y hay otro muy interesante, al hilo de lo que
• 1:09:05
  Speaker 3: tú nos contabas antes, que es la infraestructura, la recarga eléctrica,
• 1:09:08
  Speaker 3: porque aquí no compras un autobús eléctrico y ya está.
• 1:09:12
  Speaker 3: Tienes que hacer una importante inversión en infraestructura para que
• 1:09:16
  Speaker 3: eso esté funcionando ese tiempo. ese gran bicho que compras
• 1:09:19
  Speaker 3: esté funcionando las mayores horas posibles y eso es un equilibrio.
• 1:09:23
  Speaker 9: Ahí hay una inversión importante en infraestructura y ya depende
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  Speaker 9: de cada explotación y de cada ciudad y del tamaño
• 1:09:29
  Speaker 9: de las flotas, pero lo bueno es que en Carabanchel
• 1:09:32
  Speaker 9: van a poder ver todas las oportunidades que hay, van
• 1:09:36
  Speaker 9: a hablar del coste de esas infraestructuras también. Y
• 1:09:39
  Speaker 3: cómo se escala dentro de las inversiones.
• 1:09:41
  Speaker 9: Y yo creo que este curso va a venir muy
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  Speaker 9: bien para lo que decía, va a dar el conocimiento
• 1:09:46
  Speaker 9: para seleccionar la tipología de autobús y qué infraestructura tengo
• 1:09:49
  Speaker 9: que hacer para esa explotación, si eres una empresa o
• 1:09:54
  Speaker 9: para un ayuntamiento que tiene que tomar la decisión o
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  Speaker 9: para cualquier otra administración que tenga que tomar la decisión
• 1:10:00
  Speaker 9: de por dónde va y cómo invertir.
• 1:10:02
  Speaker 3: Para cualquier otra, que son prácticamente todas, porque te diré que...
• 1:10:07
  Speaker 3: A mí me gusta destacarlo siempre porque vivo en una
• 1:10:09
  Speaker 3: ciudad privilegiada, pero quitado Madrid, al resto a unas más,
• 1:10:14
  Speaker 3: a otras menos, pero a todas les quedan algún deber
• 1:10:17
  Speaker 3: por hacer.
• 1:10:18
  Speaker 9: Yo creo que todas las ciudades están haciendo los deberes,
• 1:10:21
  Speaker 9: evidentemente la velocidad que lleva Madrid y el volumen de
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  Speaker 9: Madrid es espectacular, pero todas las ciudades están haciendo los
• 1:10:29
  Speaker 9: deberes y en algunos casos tendrán que acelerar un poco más.
• 1:10:32
  Speaker 9: Pero bueno, para eso está el
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  Speaker 4: curso,
• 1:10:34
  Speaker 9: para
• 1:10:35
  Speaker 3: que esos
• 1:10:35
  Speaker 9: técnicos se formen con ASEPA y con nosotros.
• 1:10:39
  Speaker 3: Exacto. Ya que lo has sacado, vamos a hablar de
• 1:10:42
  Speaker 3: la seguridad, porque claro, después de hablar, que le vamos
• 1:10:45
  Speaker 3: a enseñar cómo planifican y gestionan los proyectos, cómo tienen
• 1:10:48
  Speaker 3: que hacer los estudios económicos y financieros, y sobre todo,
• 1:10:52
  Speaker 3: por Dios, en los pliegos, en todos los lados, no
• 1:10:56
  Speaker 3: se olviden de la infraestructura de recarga, que muchas veces
• 1:10:58
  Speaker 3: vienen aquí, te cuentan la inversión que van a hacer
• 1:11:00
  Speaker 3: y dices... Yo no soy un experto, pero esto lo
• 1:11:04
  Speaker 3: he vivido varias veces. Has pensado en esto otro y
• 1:11:07
  Speaker 3: te miran con cara de, uy, pues no. Digo, pues
• 1:11:11
  Speaker 3: no se cargan solos. No lo vas a hacer en
• 1:11:14
  Speaker 3: el enchufe que tienes al lado del polígono en la calle.
• 1:11:17
  Speaker 3: O sea, olvídate, falta este plan.
• 1:11:19
  Speaker 9: Eso es importante, es muy importante. Claro, la infraestructura de
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  Speaker 9: carga es fundamental. Si no existe la infraestructura de carga...
• 1:11:26
  Speaker 3: Este proyecto no tiene... Puedes tener los mejores
• 1:11:28
  Speaker 9: autobuses, pero no tienes la operación.
• 1:11:30
  Speaker 3: Pues en algún sitio ha muerto por eso y tú
• 1:11:33
  Speaker 3: y yo bien lo sabemos, amigo. Seguridad. Decía ya que
• 1:11:39
  Speaker 3: es un falso... Bueno, sigue con eso, pero habla de
• 1:11:41
  Speaker 3: seguridad
• 1:11:41
  Speaker 10: Con el volumen de autobuses que tiene la EMT, pues
• 1:11:45
  Speaker 10: evidentemente que es un punto de referencia que, bueno, otros
• 1:11:49
  Speaker 10: ayuntamientos de España podrán tenerlo, pero realmente es algo... muy potente,
• 1:11:56
  Speaker 10: el nivel de autobuses eléctricos y de hidrógeno que también tienen.
• 1:12:01
  Speaker 10: En cuanto a la seguridad, bueno, nosotros vamos a hablar,
• 1:12:04
  Speaker 10: si nos centramos en la parte de baterías, que es
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  Speaker 10: el punto crítico, nos vamos a centrar en el reglamento 100
• 1:12:16
  Speaker 10: para que los alumnos sepan realmente qué es lo que
• 1:12:19
  Speaker 10: se está exigiendo en cuanto a seguridad a las baterías
• 1:12:23
  Speaker 10: que ahora pues es más severo los ensayos de lo
• 1:12:27
  Speaker 10: que se hacían antes. Y bueno, pues también unas indicaciones
• 1:12:33
  Speaker 10: de cómo hay que tener controlado el sistema, pues cuando
• 1:12:37
  Speaker 10: estemos dando carga, carga de alta potencia, que evidentemente es
• 1:12:41
  Speaker 10: cuando las baterías pueden sufrir, ¿no? Y, por supuesto, pues
• 1:12:49
  Speaker 10: también sistemas que puedan alertar de incendio y, por tanto,
• 1:12:54
  Speaker 10: tener separados los autobuses adecuadamente para que, si en un
• 1:13:02
  Speaker 10: hipotético caso…
• 1:13:04
  Speaker 3: En un remoto caso
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  Speaker 10: Es complicado… Es complicado que una batería salga ardiendo. Eso
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  Speaker 10: de entrada es muy complicado.
• 1:13:13
  Speaker 3: Bueno, a mí cada vez que sale una noticia, y
• 1:13:15
  Speaker 3: me refiero a Turismos, me dicen, fíjate, ha salido ardiendo
• 1:13:19
  Speaker 3: un coche. Digo,¿ tú sabes cuántos han ardido de combustión
• 1:13:21
  Speaker 3: en el último mes?
• 1:13:23
  Speaker 10: Claro, claro. Es complicado, pero efectivamente estamos en una tecnología.
• 1:13:28
  Speaker 10: Ahora está habiendo cada vez más coches eléctricos. Oye, pues
• 1:13:32
  Speaker 10: afortunadamente sale una noticia por ahí, sobre todo la que...
• 1:13:36
  Speaker 10: más impacto están teniendo son las de los patinetes, pero
• 1:13:38
  Speaker 10: es que ese es otro mundo. Pero
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  Speaker 3: eso es que hasta trucamos las baterías y los patinetes,
• 1:13:44
  Speaker 3: con lo cual ahí ya perdemos el control
• 1:13:47
  Speaker 10: Este es un mundo, el mundo de la automoción es
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  Speaker 10: un mundo que tiene unos niveles de seguridad altísimos. Entonces,
• 1:13:53
  Speaker 10: todos los vehículos que se ponen en el mercado tienen
• 1:13:56
  Speaker 10: todas la seguridad. Como todos sabemos, 100% imposible. Pero digamos
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  Speaker 10: que vamos a analizar todos esos Todos esos temas y
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  Speaker 10: en la parte del hidrógeno, que siempre ha habido mucho
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  Speaker 10: miedo con el hidrógeno, pero uno de los temas de
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  Speaker 10: los que voy a hablar es si comparas el hidrógeno
• 1:14:18
  Speaker 10: con la gasolina. El hidrógeno es inflamable desde el 4%
• 1:14:22
  Speaker 10: hasta el 75%. Tiene un rango de inflamabilidad altísimo, pero
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  Speaker 10: es que la gasolina desde el 1,5% es inflamable. La
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  Speaker 10: gasolina es una bomba andante. Y todos lo sabemos cuando
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  Speaker 10: hay accidentes que explotan
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  Speaker 9: los coches.
• 1:14:38
  Speaker 10: Bueno, pues hablaremos del hidrógeno, de sus seguridades, de la
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  Speaker 10: carga del hidrógeno. Y bueno, pues igualmente pondremos encima de
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  Speaker 10: la mesa todos los ensayos. Ahora mismo la pila de
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  Speaker 10: combustible no está sometida a ensayos de seguridad. La pila
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  Speaker 10: de combustible es muy fiable. Tienes que tener detectores
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  Speaker 6: de hidrógeno.
• 1:14:57
  Speaker 10: Y los depósitos de hidrógeno están bajo el reglamento 134, que
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  Speaker 10: igualmente si le hacen una serie de ensayos bastante severos
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  Speaker 10: y podemos decir que los depósitos son muy seguros.
• 1:15:11
  Speaker 3: Eliminado los mitos, dejarme que diga... Que encima es barato.
• 1:15:16
  Speaker 3: Es que no había llegado yo a la hoja de inscripción.
• 1:15:18
  Speaker 3: Cuando me lo he preparado no había llegado hasta aquí.
• 1:15:21
  Speaker 3: Pero es que encima es barato. Está bonificado por Fundae.
• 1:15:24
  Speaker 3: Hay precios especiales para los socios, para los colaboradores, para todos.
• 1:15:28
  Speaker 3: Ya estamos. Tienen todos los colegios de ingenieros. Mira que
• 1:15:32
  Speaker 3: sois ingenieros. Tienes que meter al de periodista también para
• 1:15:35
  Speaker 3: que podamos hacer estas cosas, amigo. Bueno, pero es verdad
• 1:15:38
  Speaker 3: que para los socios premium y protectores de ACEPA también
• 1:15:41
  Speaker 3: hay un precio especial. Recordémoslo que estamos llegando al final.
• 1:15:45
  Speaker 3: El curso se hace entre mayo y junio. Sí,
• 1:15:51
  Speaker 10: presencial.
• 1:15:52
  Speaker 3: Presencial.
• 1:15:53
  Speaker 10: Viernes tarde, sábado mañana.
• 1:15:55
  Speaker 3: Exacto, es facilito de hacer, no pueden soltar a sus
• 1:15:58
  Speaker 3: técnicos unas horitas que les va a venir muy bien
• 1:16:01
  Speaker 3: y no estamos quitándoles de su trabajo diario. Simplemente les
• 1:16:06
  Speaker 3: estamos formando, que es lo que pretendemos. Alfonso,¿ por qué,
• 1:16:11
  Speaker 3: ya lo sé yo, la respuesta me la sé, pero
• 1:16:12
  Speaker 3: por qué la EMT? Haced estas cosas, porque está bien
• 1:16:16
  Speaker 3: que lo hagáis para vosotros, pero¿ por qué, y en
• 1:16:19
  Speaker 3: colaboración con la SEPA, lo ponéis a disposición de todo
• 1:16:22
  Speaker 3: el mundo
• 1:16:22
  Speaker 9: Bueno, te lo decía, lo anticipaba un poco antes, el
• 1:16:25
  Speaker 9: Ayuntamiento de Madrid y la IMT han hecho una inversión
• 1:16:28
  Speaker 9: importantísima
• 1:16:29
  Speaker 3: en
• 1:16:29
  Speaker 9: estas infraestructuras y en este... y en estos autobuses, y
• 1:16:32
  Speaker 9: yo creo que es dinero público al final, es verdad
• 1:16:34
  Speaker 9: que es de los ciudadanos de Madrid, pero creo que
• 1:16:37
  Speaker 9: es obligación poner al conocimiento de otros compañeros de otras ciudades,
• 1:16:43
  Speaker 9: incluso internacionalmente, también colaboramos internacionalmente en otros proyectos para formar
• 1:16:48
  Speaker 9: a gente, por ejemplo, con la Unión Internacional del Transporte
• 1:16:51
  Speaker 9: Público tenemos un centro de formación también, la Empresa Municipal
• 1:16:55
  Speaker 9: de Transportes, y creo que es obligado que una administración,
• 1:16:59
  Speaker 9: una empresa pública, que es de un ayuntamiento como es
• 1:17:02
  Speaker 9: el de Madrid, pues esa inversión que ha hecho la
• 1:17:04
  Speaker 9: ponga en valor y se la enseñe al resto de ciudades.
• 1:17:08
  Speaker 9: Nos gusta, además, a la ciudad de Madrid, nos gusta
• 1:17:11
  Speaker 9: ser solidarios. Bueno, ya lo habéis visto últimamente
• 1:17:13
  Speaker 9: hemos ayudado a la ciudad de Burgos en
• 1:17:15
  Speaker 4: un tema que nada tiene que ver con lo que
• 1:17:16
  Speaker 4: hoy nos trae aquí,
• 1:17:18
  Speaker 9: pero que nos gusta compartir el conocimiento. Y yo creo
• 1:17:20
  Speaker 9: que la propuesta que nos hizo... José María fue muy
• 1:17:24
  Speaker 9: interesante para estar con ellos. Y luego también nuestro equipo,
• 1:17:28
  Speaker 9: que trabaja internamente y fundamentalmente...
• 1:17:32
  Speaker 3: También se siente bien haciendo estas cosas. Bueno,
• 1:17:33
  Speaker 9: yo creo que compartir con otros compañeros de otras ciudades,
• 1:17:36
  Speaker 9: de otras organizaciones y demás... pues es muy interesante y
• 1:17:40
  Speaker 9: pone más en valor todavía lo que hacemos en la
• 1:17:42
  Speaker 9: empresa municipal de
• 1:17:43
  Speaker 3: transporte. Pues como además tengo la suerte de que tengo
• 1:17:45
  Speaker 3: dos buenos amigos sentados en la mesa, uno a cada lado,
• 1:17:48
  Speaker 3: os quiero dar las gracias a los dos por haber venido,
• 1:17:51
  Speaker 3: por haber presentado este curso aquí, por el trabajo que hacemos,
• 1:17:55
  Speaker 3: y por qué no decirlo, desde ASEPA. pero también el
• 1:17:58
  Speaker 3: trabajo que hace la EMT y porque yo no tengo
• 1:18:01
  Speaker 3: nada más que añadir a lo que ha dicho Alfonso.
• 1:18:02
  Speaker 3: El problema es que a veces me dejas hasta sin palabras. Venga,
• 1:18:05
  Speaker 3: el
• 1:18:05
  Speaker 10: cierre. No es como un cierre, es como un ruego,
• 1:18:09
  Speaker 10: porque ahora estamos en el momento de la difusión del
• 1:18:13
  Speaker 10: curso y bueno, parece que hemos tenido un pequeño problema
• 1:18:21
  Speaker 10: relacionado con la Federación de Municipios Española. Porque, bueno, pues
• 1:18:27
  Speaker 10: les mandé el programa, pero no sé por qué motivo
• 1:18:33
  Speaker 10: política interna de la asociación, pues dicen que cursos que
• 1:18:38
  Speaker 10: lleven acarreados costos para los municipios que no los publicitan.
• 1:18:44
  Speaker 10: Las cosas no son gratis, ¿eh? Y claro, digo, hombre...
• 1:18:48
  Speaker 10: Los profesores y todo esto hay que pagarlo. Y de
• 1:18:52
  Speaker 10: todas formas yo les dije, bueno, manden ustedes el programa
• 1:18:57
  Speaker 10: al ayuntamiento y ellos que decidan. Exacto, que
• 1:19:00
  Speaker 3: decidan ellos. Bueno, en cualquier caso, ya os digo yo, 30 plazas,
• 1:19:03
  Speaker 3: hay plazas limitadas en este primero, 30 alumnos, yo digo que
• 1:19:06
  Speaker 3: lo llenamos y dentro de nada estamos en estos micrófonos
• 1:19:09
  Speaker 3: contando lo segundo y... Tienes razón, tenemos que contar lo
• 1:19:12
  Speaker 3: de Burgos, pero tenemos que también hablar de seguridad, que
• 1:19:15
  Speaker 3: hablamos con la empresa que os lo proporciona, pero para
• 1:19:18
  Speaker 3: mí es otro gran salto en la flota de Madrid,
• 1:19:21
  Speaker 3: así que a ti o a alguien de tu equipo,
• 1:19:24
  Speaker 3: quiero citaros otro día para que hablemos de eso, porque
• 1:19:27
  Speaker 3: ese proyecto que estáis haciendo a mí me parece... lo
• 1:19:31
  Speaker 3: mejor que se puede hacer en una ciudad para garantizar
• 1:19:34
  Speaker 3: también la seguridad, no solo de los pasajeros, sino de
• 1:19:36
  Speaker 3: los vulnerables en el tráfico.
• 1:19:38
  Speaker 9: Pues aquí estaremos cuando nos reclames,
• 1:19:40
  Speaker 3: Chimo. Muchas
• 1:19:41
  Speaker 9: gracias
• 1:19:41
  Speaker 3: Muchas gracias. Juan María, qué placer, como siempre, amigo
• 1:19:46
  Speaker 10: Muchas gracias. Gracias a ti. Muchas gracias.
• 1:19:58
  Speaker 6: ASEPA y Capital Radio por la automoción.
• 1:20:28
  Speaker 3: Pues como les decía, tengo conmigo a Inma Cima, que
• 1:20:31
  Speaker 3: es la Country Manager de Fastnet. Hola, Inma,¿ cómo estás?¿
• 1:20:34
  Speaker 3: Qué tal, Chimo?
• 1:20:35
  Speaker 11: Muy bien, gracias por invitarme
• 1:20:38
  Speaker 3: Lo primero, pues fíjate, tú me das las gracias, yo
• 1:20:41
  Speaker 3: nos tengo que echar la bronca. Demasiado
• 1:20:43
  Speaker 11: tiempo
• 1:20:43
  Speaker 3: sin que estemos juntos en los micrófonos, que lo sepas.
• 1:20:46
  Speaker 3: Esto no nos puede volver a pasar, Inma.
• 1:20:49
  Speaker 11: Sí, sí, no, totalmente. Yo creo que llevamos una vida
• 1:20:52
  Speaker 11: muy intensa,
• 1:20:53
  Speaker 3: pero bueno. Desde luego no paramos. Oye, claro, como hace
• 1:20:57
  Speaker 3: tanto que no hablamos,¿ cuántos puntos de carga? Vamos a
• 1:21:00
  Speaker 3: empezar por el principio. Vamos a empezar por el principio, Chimo.¿
• 1:21:04
  Speaker 3: A qué se dedica Fastnet para que aquellos que nos conozcan,
• 1:21:09
  Speaker 3: que seguro que no son de nuestro sector, porque si
• 1:21:12
  Speaker 3: nos conocerían, pero aquellos que nos conozcan sepan a qué
• 1:21:15
  Speaker 3: se dedica la empresa?
• 1:21:17
  Speaker 11: Faznet es una empresa de origen holandés y llevamos 14 años
• 1:21:22
  Speaker 11: desplegando infraestructura de recarga ultra rápida. Para aquellos que no
• 1:21:26
  Speaker 11: estén tan habituados con el tema del coche eléctrico, los cargadores,
• 1:21:30
  Speaker 11: las estaciones de carga de alta potencia, donde puedes cargar
• 1:21:34
  Speaker 11: tu coche en muy pocos minutos, a eso nos dedicamos nosotros.¿
• 1:21:39
  Speaker 11: Y qué es para
• 1:21:40
  Speaker 3: vosotros un recarga mega rápida, ultra potencia, como le queramos llamar? Bueno,
• 1:21:46
  Speaker 11: es un término, la verdad, que cada vez como la
• 1:21:48
  Speaker 11: tecnología va avanzando año a año, se nos va quedando pequeño,
• 1:21:53
  Speaker 11: porque antes era rápido, ahora ultra rápido, ya no sé
• 1:21:55
  Speaker 11: cómo será lo siguiente. Mega rápido
• 1:21:58
  Speaker 3: yo qué sé, no sé, eso me
• 1:21:59
  Speaker 11: ocurre. Algo inventaremos. Nosotros estamos implementando cargadores de 400 kilovatios. Estos
• 1:22:07
  Speaker 11: son los cargadores más rápidos que hay en el mercado,
• 1:22:11
  Speaker 11: de los más rápidos. Actualmente, además, no
• 1:22:13
  Speaker 3: hay ningún turismo que cargue a más de eso, con
• 1:22:16
  Speaker 3: lo cual lo que lo limitará será la capacidad de
• 1:22:19
  Speaker 3: carga del turismo. que paren vuestros puntos de recarga, si
• 1:22:23
  Speaker 3: estamos hablando de turismos, obviamente, si hablamos de industriales es
• 1:22:26
  Speaker 3: otra cosa, pero lo que lo va a limitar es
• 1:22:29
  Speaker 3: el coche, no vuestros
• 1:22:30
  Speaker 11: puntos de carga. Al final lo que limita es la
• 1:22:33
  Speaker 11: batería del coche, por eso la mejor batería, más autonomía
• 1:22:37
  Speaker 11: y más velocidad de carga. Y nosotros, como queremos dar
• 1:22:40
  Speaker 11: servicio a todos los conductores de coche eléctrico, siempre vamos
• 1:22:44
  Speaker 11: a los cargadores de más alta potencia para cubrir a
• 1:22:47
  Speaker 11: cualquier tipo de coche que pare en nuestras estaciones.
• 1:22:50
  Speaker 3: A ver, y más mucho hablamos de que hay 55.000 puntos ya,
• 1:22:53
  Speaker 3: es verdad, de carga en España, pero no va, también
• 1:23:00
  Speaker 3: es verdad que no está siendo un mal año, pero
• 1:23:02
  Speaker 3: el mercado de turismos no está, o de vehículos, no
• 1:23:06
  Speaker 3: está yendo a la misma velocidad que la implantación de
• 1:23:09
  Speaker 3: puertos de recarga.
• 1:23:11
  Speaker 11: Sí, es correcto. O sea, nosotros lo que estamos viendo
• 1:23:14
  Speaker 11: es que ahora hay muchos conductores que están optando por
• 1:23:17
  Speaker 11: la compra de híbridos enchufables antes de dar el paso
• 1:23:21
  Speaker 11: al eléctrico puro. Y bueno, y si preguntas, todos tenemos
• 1:23:27
  Speaker 11: amigos y yo me paso el día preguntando. Dicen, no, no,
• 1:23:29
  Speaker 11: es que no hay suficientes puntos de carga o infraestructura.
• 1:23:32
  Speaker 11: Luego ves los datos públicos y ves 55.000 puntos. Mira, Inma,
• 1:23:37
  Speaker 11: te voy a
• 1:23:38
  Speaker 3: hacer una confesión aquí antes de que digas lo que
• 1:23:40
  Speaker 3: está pasando. Yo
• 1:23:41
  Speaker 11: viajo
• 1:23:42
  Speaker 3: tú lo sabes, en coche eléctrico permanentemente por España, ¿vale?
• 1:23:45
  Speaker 3: Desde hace muchos años. Yo dije, ya hace años, no ahora,
• 1:23:50
  Speaker 3: hace años, ahora con mucha más razón... de programar mis paradas,
• 1:23:55
  Speaker 3: mis recargas eléctricas.¿ Por qué? Porque ya funcionó como cuando
• 1:23:59
  Speaker 3: funcionaba con los coches de gasolina antiguamente, que es que
• 1:24:03
  Speaker 3: cuando me queda X autonomía, dependiendo el coche que lleve,
• 1:24:06
  Speaker 3: porque muchas veces voy con coches de pruebas de los fabricantes,
• 1:24:09
  Speaker 3: entonces depende de eso, Pero cuando me queda X autonomía,
• 1:24:13
  Speaker 3: le doy a mi aplicación de navegación, no una aplicación particular,
• 1:24:18
  Speaker 3: una aplicación de las que llevamos todos en el coche
• 1:24:20
  Speaker 3: para que nos lleve de un destino a otro, le digo,
• 1:24:22
  Speaker 3: búscame puntos de recarga, me dice lo que hay y
• 1:24:25
  Speaker 3: elijo en función de la capacidad, de la velocidad. Soy
• 1:24:29
  Speaker 3: infiel a todos, no cargo solo en un sitio, lo reconozco,
• 1:24:32
  Speaker 3: pero no hay ningún problema para cargar.
• 1:24:34
  Speaker 11: Correcto. A ver, podemos viajar tranquilamente con coche eléctrico por España.
• 1:24:39
  Speaker 11: Sí que es verdad, Chimo, que tú eres un usuario
• 1:24:42
  Speaker 11: muy avanzado. 13 años o 14. Por eso. Pero los nuevos
• 1:24:48
  Speaker 11: usuarios que se han pasado del coche tradicional de combustión
• 1:24:52
  Speaker 11: al eléctrico, sí que es verdad que al inicio usan navegadores,
• 1:24:57
  Speaker 11: aplicaciones para... Ayudarles a... A
• 1:25:00
  Speaker 3: buscar los puntos, exacto.
• 1:25:02
  Speaker 11: A buscar los puntos. Y aquí ya... Entonces, bueno, desde nuestro...
• 1:25:06
  Speaker 11: Desde nuestro punto de vista, en España hay muchos puntos
• 1:25:09
  Speaker 11: de carga y se puede viajar, pero sí que es
• 1:25:12
  Speaker 11: verdad que si analizamos la calidad y la capilaridad de
• 1:25:17
  Speaker 11: los mismos, es ahí donde ahora tendríamos que intentar poner
• 1:25:21
  Speaker 11: nuestro foco. Es decir, nos falta más carga ultrarápida, es decir,
• 1:25:25
  Speaker 11: de esta que yo llego y cargo en el menor
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  Speaker 11: tiempo posible... Hay coches que
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  Speaker 3: encargadores vuestros ya cargan completos. Ya no es eso del 10
• 1:25:36
  Speaker 3: al 9 que tú llegas. Yo, que soy un salvaje, con
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  Speaker 3: un 10% de batería, porque sé que voy a poder cargar,
• 1:25:41
  Speaker 3: y con vuestros cargadores, ya hay coches, y te lo
• 1:25:44
  Speaker 3: digo por propia experiencia, que en menos de 20 minutos, en 15 minutos,
• 1:25:48
  Speaker 3: los tengo llenos
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  Speaker 3: Llenos. Y en 8. No, no, pero que ya no me
• 1:25:53
  Speaker 3: quedo al 85, que los últimos van más despacio, que en 15 minutos,
• 1:25:56
  Speaker 3: en los que me tomo un café e ir al baño,
• 1:25:58
  Speaker 3: los tengo
• 1:25:58
  Speaker 11: llenos
• 1:25:59
  Speaker 11: Sí, sí, ya tenemos modelos en el mercado pues esto,
• 1:26:04
  Speaker 11: es que año a año las baterías, y tú lo sabes,
• 1:26:06
  Speaker 11: han evolucionado, no tiene nada que ver lo que nos
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  Speaker 11: encontramos hoy en día en el mercado con lo que
• 1:26:11
  Speaker 11: había cinco años atrás. Exacto, yo ya recomiendo
• 1:26:13
  Speaker 3: eso, Isma, cuando alguien se va a comprar un coche,
• 1:26:15
  Speaker 3: mira qué velocidad carga, que te vas a quitar todos
• 1:26:17
  Speaker 3: los problemas del mundo. Claro.
• 1:26:20
  Speaker 11: Y lo bueno, Chimo, es que están saliendo modelos en
• 1:26:23
  Speaker 11: el mercado tanto para aquellas personas que tienen un uso
• 1:26:27
  Speaker 11: más urbano, que necesitan un coche pequeño, de pequeña autonomía,
• 1:26:30
  Speaker 11: pero bueno, para ir por ciudad, como aquellas familias que
• 1:26:34
  Speaker 11: quieren un coche que tanto les sirva para la ciudad
• 1:26:36
  Speaker 11: como para hacer largo recorrido y van a buscar más autonomías.
• 1:26:40
  Speaker 11: O sea, hoy en día ya tenemos modelos en el
• 1:26:43
  Speaker 11: mercado muy buenos, a muy buen precio y a muy
• 1:26:46
  Speaker 11: competitivo y casi equiparables. a los coches de combustión y
• 1:26:51
  Speaker 11: que pueden utilizar sin problema por España.
• 1:26:53
  Speaker 3: Y más, por supuesto, te mueves en coche eléctrico, ¿no? Totalmente,
• 1:26:57
  Speaker 4: hombre.
• 1:26:58
  Speaker 3: Si no, no estaría aquí hablando, yo creo. Era una
• 1:27:03
  Speaker 3: pequeña broma, amiga, pero es importante que nos demos cuenta
• 1:27:07
  Speaker 3: que cada vez más gente de la que el público
• 1:27:11
  Speaker 3: conoce nos movemos en coche eléctrico. Oye, vamos a ir
• 1:27:14
  Speaker 3: a otro punto.¿ Me dabas un análisis certero de qué
• 1:27:17
  Speaker 3: era lo que teníamos que hacer ahora, vale? cómo teníamos
• 1:27:21
  Speaker 3: que mejorar esa red, que es cargadores más ultra rápidos,
• 1:27:25
  Speaker 3: capilaría de la red en ciertos puntos, es verdad, pero
• 1:27:30
  Speaker 3: dime una cosa, mira, me escribe una amiga y me dice,
• 1:27:35
  Speaker 3: te estoy escuchando, porque sabe, de hecho ha compartido coche
• 1:27:38
  Speaker 3: conmigo alguna vez, que he viajado mucho en coche eléctrico,
• 1:27:43
  Speaker 3: y se puede viajar con coche eléctrico. Temas burocráticos,¿ han mejorado?
• 1:27:49
  Speaker 3: Y que conste que esto me gusta hablarlo lo justo
• 1:27:51
  Speaker 3: porque no quiero transmitirle a los oyentes el problema sectorial, ¿vale?
• 1:27:56
  Speaker 3: Pero es necesario, como también nos oyen las instituciones, es
• 1:28:00
  Speaker 3: necesario que lo hablemos, aunque sea someramente.
• 1:28:04
  Speaker 11: Claro, y como cualquier empresa que estamos realizando inversiones en España, Chimo,
• 1:28:08
  Speaker 11: o sea, nos gusta saber cuándo vamos a poder poner
• 1:28:12
  Speaker 11: en operación nuestras estaciones y todo. Y en España, pues bueno,
• 1:28:16
  Speaker 11: esto aún no está pasando porque estamos en un pleno
• 1:28:20
  Speaker 11: cambio de modelo de sector. Y el sector de la
• 1:28:23
  Speaker 11: movilidad eléctrica no está reconocido en muchos sitios de nuestra administración.
• 1:28:30
  Speaker 11: Por ejemplo, en los planes urbanísticos no existimos. Con lo cual,
• 1:28:34
  Speaker 11: cada vez que pedimos una licencia de obra, cada ayuntamiento
• 1:28:38
  Speaker 11: es bueno. Y a ver vosotros, que sois una estación
• 1:28:40
  Speaker 11: de servicio, una actividad industrial…
• 1:28:43
  Speaker 3: Dónde te englobo para dártela a
• 1:28:45
  Speaker 11: ti? Claro. Entonces, es la mala pata un poco de
• 1:28:49
  Speaker 11: ser los primeros en un sector que… que está mutando
• 1:28:55
  Speaker 11: del coche de combustión tradicional al eléctrico.
• 1:28:58
  Speaker 3: Es cierto, pero yo te diría, quitado los temas burocráticos,
• 1:29:03
  Speaker 3: que es verdad, yo creo que un poco sí que
• 1:29:05
  Speaker 3: están mejorando. Ya hay más administraciones que saben a qué
• 1:29:11
  Speaker 3: se enfrentan y que tienen que hacerlo sí o sí.
• 1:29:13
  Speaker 3: Y quitado esa capabilidad, yo pondría otra cosa encima de
• 1:29:16
  Speaker 3: la mesa, y esta es para el Ministerio, no es
• 1:29:18
  Speaker 3: para nosotros. El mapa, por Dios. Pedíamos tradicionalmente los mayores
• 1:29:27
  Speaker 3: del lugar, en este caso, del lugar eléctrico, de la movilidad,
• 1:29:31
  Speaker 3: pedíamos dos cosas. Una, que se pudiera pagar con una tarjeta.
• 1:29:36
  Speaker 3: para no tener que llevar todas las aplicaciones que llevamos nosotros,
• 1:29:38
  Speaker 3: porque hay usuarios que no les gusta hacer eso, y otra,
• 1:29:42
  Speaker 3: que hubiera un mapa. Es verdad, yo decía que los
• 1:29:44
  Speaker 3: navegadores ya te cargan los puntos de recarga, pero necesitamos
• 1:29:48
  Speaker 3: ese mapa descargable en una aplicación en nuestro navegador del coche. Bueno, existe,
• 1:29:53
  Speaker 11: Chimo, tenemos el mapa REVE. Sí, pero es un mapa.
• 1:29:57
  Speaker 3: Sí,
• 1:29:58
  Speaker 11: pero está la aplicación ya hecha también, la han desarrollado.
• 1:30:01
  Speaker 11: Pero funciona,
• 1:30:03
  Speaker 3: funciona, funciona. ¿Vale?
• 1:30:05
  Speaker 11: Funciona. Funciona. Bueno, a ver, como todo, ¿no? O sea,
• 1:30:08
  Speaker 11: tú lo lanzas de primera versión y se irá mejorando, ¿eh?
• 1:30:12
  Speaker 11: Pero bueno, ya tenemos al menos... Ya lo tenemos, al menos.
• 1:30:16
  Speaker 11: Y nosotros, todos los operadores del sector de España, estamos
• 1:30:19
  Speaker 11: conectados con esta plataforma, ¿vale? Con lo cual, si yo
• 1:30:25
  Speaker 11: tengo cualquier cargador que tiene un fallo, está ocupado tal,
• 1:30:30
  Speaker 11: sale allí. O sea que, bueno, a nivel nacional... Y
• 1:30:34
  Speaker 11: esto todos los países de la comunidad europea lo tienen.
• 1:30:39
  Speaker 11: Se llama el National Access Point, pues es el mapa
• 1:30:42
  Speaker 11: REVE que tenemos aquí en España.
• 1:30:45
  Speaker 3: Vale, y eso está muy bien que lo digas, porque
• 1:30:48
  Speaker 3: yo no lo he contado, lo reconozco, ya está disponible
• 1:30:52
  Speaker 3: como aplicación. Sí
• 1:30:54
  Speaker 3: Para que lo podamos llevar en nuestro móvil y, por
• 1:30:57
  Speaker 3: lo tanto, en la pantalla del coche. Correcto. Vale, perfecto. Oye, Inma,
• 1:31:03
  Speaker 3: otra cosita que quería hablar contigo. Riesgos. Muchas veces hablamos
• 1:31:12
  Speaker 3: de que hay que acelerar la transición, que no sé qué,
• 1:31:15
  Speaker 3: y cuando vemos cosas como el estrecho de Ormuz, cuando
• 1:31:18
  Speaker 3: vemos la situación real, cuando hablamos de independencia energética, no
• 1:31:22
  Speaker 3: entendemos por qué realmente no acelerar la transición a la
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  Speaker 3: movilidad eléctrica como país supondría un problema.
• 1:31:30
  Speaker 11: Totalmente, Chimo. Y es más, es como un pensamiento que
• 1:31:36
  Speaker 11: lanzo a nivel general. No hay nada mejor que ser
• 1:31:39
  Speaker 11: independiente en cualquier ámbito de tu vida. Lo mismo en
• 1:31:44
  Speaker 11: el sector de la movilidad eléctrica.¿ Por qué tenemos que
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  Speaker 11: depender de energía que nos viene de otros países? Cuando
• 1:31:51
  Speaker 11: en España tenemos un sol maravilloso, que nos viene cantidad
• 1:31:55
  Speaker 11: de gente y podemos producir nuestra propia energía. Eso sí,
• 1:32:01
  Speaker 11: necesitamos un sistema de gestión y una red de transporte
• 1:32:03
  Speaker 11: acorde a esta nueva economía. fuente de energía renovable y
• 1:32:08
  Speaker 11: que no nos pase lo que nos pasó hace un
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  Speaker 11: año del apagón. Es decir, tenemos que ir recolocando todo
• 1:32:14
  Speaker 11: para ser independientes energéticamente, para apoyar al sector del automóvil.
• 1:32:20
  Speaker 11: Somos el segundo productor de Europa, 10% del PIB, 18%
• 1:32:25
  Speaker 11: de las exportaciones, 9% del empleo nacional. Aquí nos estamos
• 1:32:29
  Speaker 11: jugando muchísimo. O hacemos esta transición o sufriremos como país.
• 1:32:35
  Speaker 11: Y luego, para mí también hay otro sector muy importante
• 1:32:37
  Speaker 11: que no lo tenemos en cuenta, pero que también nos
• 1:32:40
  Speaker 11: toca de cerca, que es el turismo. Bueno, España, como
• 1:32:44
  Speaker 11: he dicho, y todos sabemos, nos vienen a visitar mucha
• 1:32:47
  Speaker 11: gente de fuera de Europa. El 26% de los turistas
• 1:32:51
  Speaker 11: entran en coche y fuera de España hay muchos más
• 1:32:56
  Speaker 11: coches eléctricos, con lo cual muchos visitantes que nos vienen
• 1:33:01
  Speaker 11: en coche ya conducen de forma eléctrica, o sea, coche eléctrico.
• 1:33:05
  Speaker 11: Con lo cual, bueno, pues tenemos que acelerar esta transición
• 1:33:09
  Speaker 11: para salvar nuestra economía de país, para tener esta independencia energética,
• 1:33:14
  Speaker 11: para seguir viviendo del turismo, que somos un país que
• 1:33:17
  Speaker 11: vivimos del turismo, y luego los que sean más turistas. vocacionales, sentimentales,
• 1:33:24
  Speaker 11: pues también,¿ por qué no? Para luchar por el cambio climático,
• 1:33:27
  Speaker 11: que es el principio de todo esto.
• 1:33:31
  Speaker 3: Oye, Ima, déjame que ahora hablemos un poquito de, no
• 1:33:35
  Speaker 3: solo del contexto, sino de FASNET, ¿vale? Lo primero, enhorabuena,
• 1:33:40
  Speaker 3: porque menudo primer trimestre que habéis hecho. Son los últimos
• 1:33:45
  Speaker 3: datos que yo tengo, supongo que el cuatrimestre si lo
• 1:33:47
  Speaker 3: cerramos ha ido igual, pero habéis conseguido récord de ingresos,
• 1:33:52
  Speaker 3: de energía suministrada, o sea, vais muy bien.
• 1:33:56
  Speaker 11: Sí, la verdad es que es un lujo trabajar para
• 1:33:59
  Speaker 11: Fastnet y lo digo de verdad, desde el fondo de
• 1:34:02
  Speaker 11: mi corazón, es un lujo porque es una empresa pionera,
• 1:34:06
  Speaker 11: nace hace 14 años en Países Bajos, que hoy en día
• 1:34:10
  Speaker 11: es uno de los países pioneros.
• 1:34:12
  Speaker 3: Te iba a decir
• 1:34:12
  Speaker 3: 14 años es prácticamente lo que lleva la movilidad eléctrica
• 1:34:16
  Speaker 3: cuando empezaba a haber coches, porque era 15, 16
• 1:34:19
  Speaker 11: años. Hay un
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  Speaker 3: poquito antes, porque estaban los e-think y todo eso, pero bueno,
• 1:34:24
  Speaker 3: más o menos.
• 1:34:24
  Speaker 11: Bueno, es que yo creo que fue justamente Fastnet la
• 1:34:28
  Speaker 11: que facilitó que en Países Bajos la adopción del coche
• 1:34:32
  Speaker 11: eléctrico se acelerara, porque... Nosotros lo de qué es antes
• 1:34:36
  Speaker 11: el huevo o la gallina lo teníamos clarísimo. O sea,
• 1:34:38
  Speaker 11: primero despliega e infraestructura de recarga y luego pídele a
• 1:34:42
  Speaker 11: la gente que se compre coches eléctricos
• 1:34:44
  Speaker 3: Cuando tenga la confianza de que lo va a poder usar,
• 1:34:47
  Speaker 3: entonces comprará los coches.
• 1:34:49
  Speaker 11: Claro. Entonces,¿ qué hicimos en Holanda? Un país 12 veces más
• 1:34:53
  Speaker 11: pequeño que España, con lo cual muy condensado. Desplegamos 180 más
• 1:34:59
  Speaker 11: o menos estaciones de carga de alta potencia de la época.
• 1:35:03
  Speaker 11: Y cualquier conductor, es que no necesitábamos ni aplicación ni nada,
• 1:35:07
  Speaker 11: porque se encontraba estaciones FASNET donde parara. Con lo cual,
• 1:35:12
  Speaker 11: se normalizó el uso del coche eléctrico y hoy en día,
• 1:35:15
  Speaker 11: Países Bajos es uno de los países más desarrollados en
• 1:35:19
  Speaker 11: materia de movilidad eléctrica. Empezamos en Países Bajos, continuamos con Bélgica, Alemania, Francia, Suiza,
• 1:35:29
  Speaker 11: Reino Unido, Italia, España, Austria... Bueno, y ahora estamos presentes
• 1:35:33
  Speaker 11: en 10 países, intentando seguir un poco lo mismo que hicimos
• 1:35:38
  Speaker 11: en Países Bajos.
• 1:35:39
  Speaker 3: Y con un objetivo de
• 1:35:44
  Speaker 11: alcanzar 1.000 estaciones operativas en 2030. Sí, ese es nuestro objetivo como empresa.
• 1:35:48
  Speaker 11: Actualmente tenemos más de 400 operativas en Europa... y unas 270 que
• 1:35:54
  Speaker 11: están en construcción, es decir, que ya tendríamos casi 700 allí. Sí,
• 1:35:57
  Speaker 11: al ritmo que vais lo vais a superar
• 1:36:00
  Speaker 3: os vais a llegar
• 1:36:03
  Speaker 11: antes. Ojalá, pero bueno, como siempre hay retos, no hay
• 1:36:07
  Speaker 11: nada fácil. Y, por ejemplo, Países Bajos, que parece que
• 1:36:11
  Speaker 11: sea el paraíso, pues bueno, ahí sufrimos una congestión de
• 1:36:17
  Speaker 11: la red eléctrica brutal. O sea, en Países Bajos no
• 1:36:20
  Speaker 11: hay potencia, pues bueno... Estamos siendo muy creativos en ver
• 1:36:24
  Speaker 11: cómo podemos seguir ofreciendo o instalando más estaciones de carga
• 1:36:29
  Speaker 11: ultra rápida a los usuarios.
• 1:36:32
  Speaker 3: Estaba mirando un poco las cifras de la empresa. Es
• 1:36:35
  Speaker 3: que en el último… En el cuarto cuatrimestre del año pasado, 38,1
• 1:36:41
  Speaker 3: millones de euros y ahora los habéis superado con creces.
• 1:36:44
  Speaker 3: Vais muy deprisa.¿ Eso se debe al posicionamiento solo o
• 1:36:50
  Speaker 3: se debe también a que, claro, a principios de año,
• 1:36:56
  Speaker 3: reforzasteis la estructura financiera con una financiación bancaria verde, además,
• 1:37:00
  Speaker 3: de 200 millones de euros?¿ Eso ayuda mucho a expandir la red?
• 1:37:04
  Speaker 3: Y en este caso hablamos de España.
• 1:37:08
  Speaker 11: Sí. A ver, la inversión ayuda, pero también ayuda ser bueno.
• 1:37:12
  Speaker 3: Bueno, de eso no me
• 1:37:13
  Speaker 11: cabe
• 1:37:13
  Speaker 3: ninguna duda. Si no, lo
• 1:37:15
  Speaker 11: haces mal. Puedes tener mucho dinero que si no tienes
• 1:37:18
  Speaker 11: un buen servicio, pues no llegas a ningún sitio. Y
• 1:37:21
  Speaker 11: la gente deja de confiar
• 1:37:22
  Speaker 3: en ti, además.
• 1:37:23
  Speaker 11: Claro. Entonces, si tú preguntas a alguien que nos conozca
• 1:37:27
  Speaker 11: de Fastnet, vamos, el 99,9% te va a decir, o sea,
• 1:37:32
  Speaker 11: es confianza, es seguridad. O sea, yo sé que cuando
• 1:37:35
  Speaker 11: voy a una estación Fastnet... Me va a funcionar, es fácil.
• 1:37:39
  Speaker 11: Este ha sido nuestro foco durante estos 14 años, o sea,
• 1:37:44
  Speaker 11: vivir y trabajar para nuestros usuarios. Y esto se ve.
• 1:37:48
  Speaker 11: O sea, piensa que en nuestras estaciones paran tres y
• 1:37:52
  Speaker 11: cuatro veces más de conductores que en la de nuestros competidores.
• 1:37:57
  Speaker 11: Y esto está aprobado, ¿eh? Pues por el tema del servicio.
• 1:38:02
  Speaker 3: Claro.
• 1:38:02
  Speaker 11: O sea, al final tú quieres ir a un sitio,
• 1:38:04
  Speaker 11: pues primero que te sea agradable, que sea fácil. Es
• 1:38:07
  Speaker 11: que
• 1:38:07
  Speaker 3: el problema, mira, lo hablaba hace unos días, el problema
• 1:38:12
  Speaker 3: de esto es que muchas veces no falta infraestructura de recarga,
• 1:38:16
  Speaker 3: pero es inhóspita. Me lo definieron con esa palabra y
• 1:38:20
  Speaker 3: me pareció muy buena, es inhóspita. Y en vuestro caso
• 1:38:22
  Speaker 3: eso lo habéis cuidado mucho desde el principio.
• 1:38:25
  Speaker 11: Sí, sí, sí. O sea, nosotros creemos que primero tiene
• 1:38:29
  Speaker 11: que haber visibilidad, o sea, tú tienes que ver, ¿no?,
• 1:38:32
  Speaker 11: dónde te encuentras una estación de carga, bueno, en nuestro
• 1:38:35
  Speaker 11: caso ultra rápida, y no tener que ir buscando el cargador, ¿sabes?,
• 1:38:39
  Speaker 11: perdido en un aparcamiento o en un polígono. Exacto. Claro, ¿sabes? Entonces,
• 1:38:46
  Speaker 11: para nosotros esto es una experiencia de usuario pésima y
• 1:38:49
  Speaker 11: lo que no podemos pedir a los usuarios es, oye, mira,
• 1:38:51
  Speaker 11: tú vienes de un coche de combustión muy contaminante, que
• 1:38:54
  Speaker 11: es un horror... Y ahora vas a conducir uno eléctrico
• 1:38:57
  Speaker 11: que contaminas menos, pero tu experiencia cargando, mira... Pero
• 1:39:02
  Speaker 3: de
• 1:39:02
  Speaker 11: ir a una gasolinera que
• 1:39:03
  Speaker 3: lo tenías todo controlado, vas a estar ahora fastidiadísimo con
• 1:39:07
  Speaker 11: la carga del
• 1:39:07
  Speaker 3: coche. No, eso no puede
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  Speaker 11: ser. Entonces, como mínimo, tenemos que el mismo servicio. Por eso,
• 1:39:12
  Speaker 11: por ejemplo, nosotros el año pasado ya empezamos a abrir
• 1:39:15
  Speaker 11: nuestras primeras tiendas al lado de las estaciones, porque al final,
• 1:39:20
  Speaker 11: pues lo que tú decías, ¿no? Estos 15 minutos que voy
• 1:39:24
  Speaker 11: al baño, me tomo algo, pues bueno. Necesitas que esté
• 1:39:27
  Speaker 11: la tienda y
• 1:39:28
  Speaker 3: que esté el baño si no lo puedes
• 1:39:30
  Speaker 11: Claro. Claro, entonces ya hemos desarrollado también esta parte de
• 1:39:36
  Speaker 11: retail para terminar de dar a nuestros clientes lo que
• 1:39:38
  Speaker 11: se merecen.
• 1:39:38
  Speaker 3: Una experiencia completa de ese tiempo que está teniendo que
• 1:39:42
  Speaker 3: recargar el vehículo. Oye, Ima, venga, ahora te dejo que
• 1:39:45
  Speaker 3: me hagas la cuña, ¿vale?¿ Dónde está vuestra principal implantación
• 1:39:49
  Speaker 3: en España y qué planes tienes para complementarla? Porque si
• 1:39:52
  Speaker 3: ponías deberes a todos de que tenemos que mejorar la capilaridad,
• 1:39:56
  Speaker 3: supongo que son en primera persona también. Sí.
• 1:39:59
  Speaker 11: Sí, mira, nosotros abrimos el año pasado ya nuestras primeras estaciones,
• 1:40:03
  Speaker 11: que nos ha costado tres años. Sí, ha sido un
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  Speaker 3: proceso largo, lo reconozco, yo
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  Speaker 11: lo he
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  Speaker 3: seguido, lo sé,
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  Speaker 11: no es cuento
• 1:40:11
  Speaker 11: Pero tampoco no es que estemos mejorando tanto, pero bueno,
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  Speaker 11: seguimos luchando para intentar simplificar la ejecución. El proceso. El proceso.
• 1:40:22
  Speaker 11: Este año, esperemos que sea el año de la Comunidad
• 1:40:25
  Speaker 11: de Madrid, Aquí tenemos unas cinco estaciones que ya estamos
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  Speaker 11: en fase de casi energización, con lo cual esperamos poder
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  Speaker 11: abrirlas este año. Y nos hemos marcado unos objetivos de
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  Speaker 11: tener 80 estaciones operativas en 2030. Es un objetivo ambicioso. Nosotros creemos
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  Speaker 11: que lo podemos conseguir siempre y cuando no nos dilaten
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  Speaker 11: los tiempos, porque no depende de nosotros, depende de las
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  Speaker 11: distribuidoras eléctricas, Y luego también depende de estos permisos de
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  Speaker 11: obra que te he comentado antes.
• 1:41:01
  Speaker 3: Importante. Oye, Inma, y zonas, que no me lo has dicho.
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  Speaker 3: Me has dicho cuántos, cómo, pero no me has dicho
• 1:41:09
  Speaker 3: en qué zonas podemos encontrarnos cargadores de Fastnet, ya que estamos,
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  Speaker 3: lo vamos a recomendar, amiga. Sí, bueno, ahora
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  Speaker 11: estamos en la C32. en Cataluña, es una autopista que
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  Speaker 11: va por la costa. La conozco bien. Sí, es una
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  Speaker 11: concesión de autopistas, la ferial española de Abertis, y allí
• 1:41:35
  Speaker 11: son dos estaciones de carga ya dentro de un área
• 1:41:37
  Speaker 11: de servicio existente, entonces cualquier coche puede entrar, que es
• 1:41:41
  Speaker 11: de gasolina te vas a la gasolinera, Que es eléctrico
• 1:41:45
  Speaker 11: te vas a Fastnet a cargar y que tendrás muy
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  Speaker 11: buen servicio
• 1:41:49
  Speaker 11: Y estas han sido las dos primeras, pero bueno, como
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  Speaker 11: te decía, ahora tenemos aquí cinco en la Comunidad de
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  Speaker 11: Madrid que esperamos ya poder abrir este año.
• 1:41:58
  Speaker 3: Bueno,
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  Speaker 11: a la primera inauguración
• 1:42:00
  Speaker 3: al menos me invitas, ¿vale? Para que
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  Speaker 11: nos veamos
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  Speaker 3: Mira, te invito
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  Speaker 11: públicamente y tenemos muchos testigos. Vale,
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  Speaker 3: hecho. Oye, para terminar, te voy a hacer sacar la
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  Speaker 3: bola de cristal más allá de los planes estratégicos.¿ Qué
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  Speaker 3: esperas de FASET en España, Inba? Porque tú desde el
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  Speaker 3: principio me has dicho que he tenido mucha suerte acabando aquí, ¿vale?
• 1:42:26
  Speaker 3: Desde que empezó el proyecto y mira que abrir esas
• 1:42:29
  Speaker 3: primeras fue un camino duro y azaroso, ¿vale? Pero,¿ dónde
• 1:42:34
  Speaker 3: te gustaría ver Fastnet? Sácame la bola de cristal. Pues
• 1:42:37
  Speaker 3: a mí me gustaría
• 1:42:37
  Speaker 11: que Fastnet se convierta en uno de los top tres
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  Speaker 11: operadores de España actualmente. que cuando la gente vaya a
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  Speaker 11: cargar su coche le venga a la mente el nombre
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  Speaker 11: de Fastnet y como empresa seria que le da un
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  Speaker 11: servicio inmejorable que siempre funciona. Este sería mi propósito, un
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  Speaker 11: poco lo que nos ha pasado en el resto de
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  Speaker 11: países que estamos, que ya la gente nos conoce y
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  Speaker 11: nos posiciona en una empresa que da un servicio de calidad,
• 1:43:11
  Speaker 11: que no defrauda, y que es uno de los top 3
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  Speaker 11: players del mercado.
• 1:43:17
  Speaker 3: Pues con eso nos vamos a quedar, Inma, y con
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  Speaker 3: el compromiso de estar juntos en la inauguración de esa
• 1:43:21
  Speaker 3: primera estación de Madrid. Así que nos vemos, espero que
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  Speaker 3: sea en breve, porque eso es que las cosas habrán
• 1:43:28
  Speaker 3: ido muy bien.
• 1:43:29
  Speaker 11: Esperemos.
• 1:43:33
  Speaker 3: Muchísimas gracias
• 1:43:39
  Speaker 11: Chimo. Un fuerte abrazo. Un besito, chao, gracias.
• 1:43:43
  Speaker 2: Chimo Ortega. Movilidad sobre ruedas.
• 1:44:20
  Speaker 3: Pues ahora, como les decía, tengo a mi amigo Marcel
• 1:44:23
  Speaker 3: Blanet porque si queremos hablar de lo que está pasando
• 1:44:26
  Speaker 3: en el mercado, pues me tengo que juntar con él.
• 1:44:29
  Speaker 3: No tengo más remedio porque es mi analista de cabecera
• 1:44:33
  Speaker 3: y porque es nuestra relación con coches y motos.net para
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  Speaker 3: analizar juntos estos temas. Nos hacen un favor porque casi
• 1:44:41
  Speaker 3: nos obligan a ello que haríamos Marcel y yo de
• 1:44:44
  Speaker 3: forma voluntaria. Pero esto que no lo oiga nadie, que
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  Speaker 3: no lo oiga nadie. Hola Marcel,¿ cómo estás amigo mío?
• 1:44:49
  Speaker 12: Qué tal, Chimo? Oye, pues nada, estupendo, encantado de estar
• 1:44:53
  Speaker 12: con vosotros.
• 1:44:54
  Speaker 3: No sé si he dicho que eres responsable de relaciones
• 1:44:57
  Speaker 3: institucionales de coches y motos.net, si no lo he dicho,
• 1:44:59
  Speaker 3: lo digo, y si lo he dicho, que me perdonen
• 1:45:01
  Speaker 3: los oyentes, pero estaba aquí a echarte halagos como amigo
• 1:45:04
  Speaker 3: que eres y casi me lío.
• 1:45:07
  Speaker 12: Bueno, pues nada, aquí seguimos con lo mismo, claro que sí,
• 1:45:11
  Speaker 12: y viendo este momento que estamos encontrando ahora en vehículo
• 1:45:14
  Speaker 12: de ocasión, que forma parte de todo este cambio continuo
• 1:45:19
  Speaker 12: en que estamos sometidos los que estamos alrededor del sector automoción.
• 1:45:24
  Speaker 12: Pero bueno, cambios, oportunidades.
• 1:45:26
  Speaker 3: Claro. Oye, antes de nada,¿ qué es esto de que
• 1:45:31
  Speaker 3: habéis lanzado una aplicación hecha GPT? Y ya sé que
• 1:45:36
  Speaker 3: esto no te lo había dicho y hoy vamos a hablarlo,
• 1:45:38
  Speaker 3: pero este es como buen tertuliano,¿ te la encuentras? Porque
• 1:45:42
  Speaker 3: yo me lo he encontrado después de hablar contigo.
• 1:45:45
  Speaker 12: Claro, no, no, es que, a ver, para muestra un botón,
• 1:45:49
  Speaker 12: hoy hay que estar a todas, todas, y a todas,
• 1:45:53
  Speaker 12: todas significa poderte anticipar, porque como tú bien sabes, con
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  Speaker 12: el tema de inteligencia artificial nosotros ya llevamos bastante tiempo...
• 1:46:03
  Speaker 12: jugando a este juego. Y al final, lo más importante
• 1:46:07
  Speaker 12: es poderse situar y ofrecer de la mejor forma las
• 1:46:13
  Speaker 12: mejores de las ayudas y más con estas nuevas herramientas. Porque,
• 1:46:17
  Speaker 12: por supuesto, Chimo, aprovecho para decirte que si ya estábamos...
• 1:46:21
  Speaker 12: Porque tú lo sabes bien, la semana que viene vamos
• 1:46:23
  Speaker 12: a presentar junto a Gambames este nuevo estudio de tendencias.
• 1:46:28
  Speaker 12: Aquí estaré,
• 1:46:29
  Speaker 3: prometo que estaré.
• 1:46:30
  Speaker 12: Por supuesto, como tiene que ser, y a la última,
• 1:46:34
  Speaker 12: claro que sí. El apunte era respecto, un poco en
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  Speaker 12: la dirección de lo que tú comentabas, que sí era
• 1:46:41
  Speaker 12: cierto que había y existía este incremento ya en todo
• 1:46:45
  Speaker 12: lo que es el entorno digital para tomar la decisión
• 1:46:47
  Speaker 12: de compra a la hora de comprar un coche nuevo
• 1:46:49
  Speaker 12: de ocasión, rating, etc., pues efectivamente la parte esta de
• 1:46:54
  Speaker 12: inteligencia artificial lo que hace, por decirlo así, es reforzar
• 1:46:59
  Speaker 12: y traer herramientas nuevas a este entorno digital. Por lo tanto,
• 1:47:04
  Speaker 12: evidentemente que estamos en eso y vamos a seguir estando.
• 1:47:07
  Speaker 12: Es más, y desde aquí... Si quieres, y aprovecho para
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  Speaker 12: decirte que uno de los que más conocen todo este
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  Speaker 12: entorno lo tenemos en casa y te invito a que
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  Speaker 12: cualquier día dispongas de él para preguntarle. Amigo Marcel, estamos
• 1:47:22
  Speaker 12: tardando
• 1:47:23
  Speaker 12: Lo tenemos en
• 1:47:24
  Speaker 3: Madrid o en Barcelona?
• 1:47:26
  Speaker 12: Pues tomo nota y aquí queda.
• 1:47:29
  Speaker 3: Porque ese día te lo tienes que traer aquí al estudio.
• 1:47:33
  Speaker 12: Porque el tema da, yo creo que da, y además
• 1:47:37
  Speaker 12: haces muy bien en ponerlo encima de la mesa, porque
• 1:47:41
  Speaker 12: hay una confusión muy importante respecto a todo eso, y
• 1:47:46
  Speaker 12: alguien que nos aclare estas cuestiones… Yo creo que puedes
• 1:47:51
  Speaker 12: prepararte un buen dossier de preguntas porque está capacitado para
• 1:47:55
  Speaker 12: poderos ayudar a todos. Y a mí me conoces, yo
• 1:47:58
  Speaker 12: soy un autodidacta, yo soy un chico joven, pero bueno,
• 1:48:03
  Speaker 12: ya sabes, ¿no?
• 1:48:03
  Speaker 3: Joven y un poco friki, sí, pero bueno, es lo
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  Speaker 3: que es.
• 1:48:08
  Speaker 12: Me refiero a que hemos ido aprendiendo sobre la marcha
• 1:48:11
  Speaker 12: y hemos ido autodidácticas y yo, en mi caso, de
• 1:48:14
  Speaker 12: verdad agradezco todo el entorno que tengo y la suerte
• 1:48:17
  Speaker 12: que tengo en Cochos.net porque me ponen al día y
• 1:48:19
  Speaker 12: tú lo sabes bien. Yo tengo que preguntarle las cosas
• 1:48:22
  Speaker 12: tres o cuatro veces y decirles tranquilos, soy mayorcito. Estamos
• 1:48:25
  Speaker 12: en una
• 1:48:26
  Speaker 3: generación que hemos sido la que más rápido se ha
• 1:48:28
  Speaker 3: adaptado a todo, así que eso no hay que despreciarlo, amigo.
• 1:48:31
  Speaker 12: Efectivamente. Por eso te digo, oye, contar con todas las
• 1:48:34
  Speaker 12: herramientas y, por supuesto, contar con nosotros para hablar de eso.
• 1:48:38
  Speaker 12: Y repito, toma nota, Chimo. Toma
• 1:48:40
  Speaker 3: nota que tenemos que cerrar eso, ¿vale, amigo? En tus
• 1:48:42
  Speaker 3: manos queda, aquí, delante de la audiencia. Bueno, y ahora sí,
• 1:48:46
  Speaker 3: vamos al mes de abril, que es el último, obviamente,
• 1:48:49
  Speaker 3: que tenemos cerrado, porque estamos en mayo, donde, Dios mío,
• 1:48:54
  Speaker 3: Dios mío, el titular de vuestra noticia es que experimenta
• 1:49:01
  Speaker 3: la caída más grande de 2024. Yo leo este titular, Marcel,
• 1:49:05
  Speaker 3: y se me ocurren dos cosas. Esto mi amigo Marcel
• 1:49:08
  Speaker 3: y yo ya lo habíamos anticipado por aquello de la
• 1:49:12
  Speaker 3: llegada de los chinos de la competencia y tal,
• 1:49:14
  Speaker 12: pero
• 1:49:15
  Speaker 3: quiero que me lo analices.¿ Por qué experimenta esta caída?
• 1:49:20
  Speaker 12: Bueno, pues algo más y tiene mucho que ver es
• 1:49:24
  Speaker 12: quizá también en esta bajada, caída en un 4,4%, del
• 1:49:30
  Speaker 12: precio medio de oferta de todo lo que son los
• 1:49:33
  Speaker 3: seminuevos, por
• 1:49:35
  Speaker 12: ejemplo. Y esto, claro, cuando los seminuevos ya empiezan a
• 1:49:41
  Speaker 12: hacer estos movimientos respecto a todo el resto, yo creo
• 1:49:47
  Speaker 12: que dice mucho, porque tú acabas de decir una cosa,
• 1:49:49
  Speaker 12: estos vehículos nuevos, estos vehículos, ya no hablemos solo de chino,
• 1:49:53
  Speaker 12: sino en general, a lo que ha obligado a estos descuentos,
• 1:49:57
  Speaker 12: a estas bajadas de precios, a estos ajustes de precios
• 1:50:01
  Speaker 12: de vehículo nuevo, pues claro,¿ qué va a pasar con
• 1:50:04
  Speaker 12: este seminuevo cuando los precios se están situando muy cerca
• 1:50:08
  Speaker 12: los unos de los otros? Pues los seminuevos bajando de precios.
• 1:50:11
  Speaker 12: Es que al final
• 1:50:12
  Speaker 3: si no, no son competitivos.
• 1:50:14
  Speaker 12: Efectivamente, y este es uno de los puntos, porque estos
• 1:50:17
  Speaker 12: coches están ahí y hay que realmente venderlos.
• 1:50:21
  Speaker 3: Tú sabes que esto trae, aparte de variaciones en cómo
• 1:50:25
  Speaker 3: se estaba conformando el mercado, en lo grande el beneficio
• 1:50:27
  Speaker 3: que se estaba obteniendo con algunos vehículos, que ahora van
• 1:50:30
  Speaker 3: a ser más justos en todo esto, trae más disruptivas,
• 1:50:34
  Speaker 3: porque el otro día hablando con un... Con un directivo
• 1:50:38
  Speaker 3: de una empresa de renting muy importante, yo decía,¿ os
• 1:50:42
  Speaker 3: vais a comer los valores residuales que calculasteis hace cuatro años?
• 1:50:46
  Speaker 3: Y me miraba así, se me encogía de hombros y
• 1:50:50
  Speaker 3: me decía, pues claro.¿ Por qué? Pues porque si realmente
• 1:50:54
  Speaker 3: se predice esta bajada en los seminuevos, en los coches
• 1:50:58
  Speaker 3: de uno a cinco años, que son principalmente seminuevos por
• 1:51:02
  Speaker 3: los alquileres también, que hay que tenerlo en cuenta, pero
• 1:51:05
  Speaker 3: también los procedentes del renting, los valores residuales que se
• 1:51:09
  Speaker 3: calcularon en su día, aunque se calcularan a la baja,
• 1:51:12
  Speaker 3: no van a acertar y van a tener ahí un
• 1:51:14
  Speaker 3: problema de rentabilidad.
• 1:51:17
  Speaker 12: Pero es que esto es una realidad y es una
• 1:51:19
  Speaker 12: cuestión del momento.¿ Quién iba a predecir estos cambios y
• 1:51:24
  Speaker 12: estos momentos? A ver,¿ qué vamos a contar del vehículo
• 1:51:26
  Speaker 12: eléctrico cuando hablamos de valores residuales? Pues ya tienes otro
• 1:51:31
  Speaker 12: ejemplo más de qué es lo que va a pasar
• 1:51:34
  Speaker 12: con los precios de estos vehículos. Atendiendo a que, por ejemplo,
• 1:51:38
  Speaker 12: si nos vamos al tipo de motorizaciones... pues el diésel
• 1:51:42
  Speaker 12: que tú sabes que es también en estos momentos y
• 1:51:45
  Speaker 12: sigue siendo el más vendido en ocasión ya por encima
• 1:51:50
  Speaker 12: de este 45%, Chimo, ha caído el precio también en un 8, 7%.
• 1:51:59
  Speaker 12: quedándose en una media de unos 13.000 euros el vehículo diésel
• 1:52:03
  Speaker 12: y la gasolina también ha bajado en un 2,6%, que
• 1:52:09
  Speaker 12: también siguen siendo vendidos en un 35%, en un 34%,
• 1:52:13
  Speaker 12: por lo tanto, perdona, pero todo esto evidentemente influye y
• 1:52:21
  Speaker 12: atendiendo ahora a lo que dices, los electrificados...
• 1:52:24
  Speaker 4: Bueno
• 1:52:25
  Speaker 12: eso es
• 1:52:25
  Speaker 4: exacto.
• 1:52:28
  Speaker 12: Bueno, estos han subido este 2%, pero porque también es
• 1:52:31
  Speaker 12: una cuestión de oferta-demanda. Lo sabemos, los híbridos son los
• 1:52:36
  Speaker 12: más vendidos y también los más buscados y más apreciados
• 1:52:39
  Speaker 12: en ocasión. Otra cosa es que sí son los más
• 1:52:42
  Speaker 12: vendidos y en nuevos, pero en ocasión por una cuestión
• 1:52:45
  Speaker 12: de precio, porque queda al final en una media de 30.700
• 1:52:47
  Speaker 12: y no todo el resto.
• 1:52:50
  Speaker 3: Claro, se basa 30.000 euros, es caro y además hay menos oferta,
• 1:52:55
  Speaker 3: con lo cual todavía en el mercado de ocasión le
• 1:52:58
  Speaker 3: queda un tiempo, pero como tú dices, si está pasando
• 1:53:01
  Speaker 3: en nuevos, llegará al mercado de ocasión. Efectivamente
• 1:53:04
  Speaker 12: irán entrando también, y no es para adelantar datos, esta
• 1:53:09
  Speaker 12: intención de compra también se mueve y se desplaza hacia
• 1:53:14
  Speaker 12: estas tipologías, como obviamente no podría ser de otra manera,
• 1:53:17
  Speaker 12: y más... con las incertidumbres que tenemos encima todos respecto
• 1:53:22
  Speaker 12: a qué va a pasar con las obligatoriedades, las multas,
• 1:53:26
  Speaker 12: zonas de bajas emisiones, etcétera, etcétera, etcétera, ¿no? Pues todo
• 1:53:29
  Speaker 12: eso hace que esta intención de compra se vaya moviendo
• 1:53:32
  Speaker 12: por aquí. Pero una vez más, vale, terminamos con la
• 1:53:36
  Speaker 12: cuestión del precio y al final lo vemos, los más
• 1:53:39
  Speaker 12: vendidos a nivel de años, pues también sigue estando por
• 1:53:43
  Speaker 12: encima del 55% los de más de 10 años, Chimo.
• 1:53:46
  Speaker 3: Y aumentando un 3,68% en abril. Cuidado, que no es
• 1:53:51
  Speaker 3: un mercado a la baja. Cada vez entran más coches
• 1:53:55
  Speaker 3: porque no salen del mercado, porque no hemos sido capaces
• 1:53:57
  Speaker 3: de sacarlos del mercado. Entran más coches en esa categoría
• 1:54:00
  Speaker 3: entre 10 y 15 años y cada vez, todos los meses, tenemos
• 1:54:05
  Speaker 3: el porcentaje, lo que aumenta directamente el porcentaje de antigüedad
• 1:54:09
  Speaker 3: del parque. Eleva las emisiones, los consumos y perjudica la
• 1:54:15
  Speaker 3: seguridad vial.¿
• 1:54:16
  Speaker 12: Por qué eso hay que decirlo? Efectivamente, no, no, no,
• 1:54:19
  Speaker 12: es que más claro no hay otra manera y al
• 1:54:22
  Speaker 12: final esto juega dentro de estas incongruencias, en estas situaciones
• 1:54:27
  Speaker 12: que estamos aludiendo respecto a lo que son los incentivos
• 1:54:34
  Speaker 12: a la hora de… comprar vehículos nuevos, eléctricos, que me
• 1:54:39
  Speaker 12: parece muy bien, como lo hemos dicho 50.000 veces, pero¿ esto
• 1:54:43
  Speaker 12: realmente está contribuyendo a esta más seguridad en nuestras carreteras
• 1:54:48
  Speaker 12: y vehículos menos contaminantes? Pues claramente no, y en mayúsculas
• 1:54:52
  Speaker 12: y en negrita, señores, esto es así. Cada vez vamos
• 1:54:55
  Speaker 12: teniendo el parque más viejo, más inseguro y sigue siendo contaminante.
• 1:55:01
  Speaker 12: Y la llave sabemos dónde está, tú lo has dicho,
• 1:55:05
  Speaker 12: para eliminar estos coches que siguen pasando cero claramente por
• 1:55:11
  Speaker 12: donde apetece, por no decir otra cosa. Y señores, la
• 1:55:16
  Speaker 12: realidad sigue siendo la misma.
• 1:55:19
  Speaker 3: Y que he dicho de los 15 a los 10 a los 15
• 1:55:22
  Speaker 3: porque el resto, esto me preocupa, el resto me ha
• 1:55:24
  Speaker 3: sarpullido ya. De los 16 a los 20 es que casi vamos
• 1:55:27
  Speaker 3: a tener que hacer una valoración ya de cuántos coches
• 1:55:30
  Speaker 3: hay hasta que lleguen eustóricos cambiando de manos, que eso
• 1:55:33
  Speaker 3: es dramático. Porque entre los 16 y 20 años también aumenta menos,
• 1:55:38
  Speaker 3: pero también aumenta 1,67 interanual su ritmo y es que se
• 1:55:43
  Speaker 3: están vendiendo por 6.824 euros. Cuidadito a la hora de diseñar
• 1:55:47
  Speaker 3: planes atractivos para sacar estos coches del mercado, señores legisladores.
• 1:55:52
  Speaker 3: A ver
• 1:55:53
  Speaker 12: qué van a hacer. Claro, y los que necesiten una
• 1:55:55
  Speaker 12: movilidad inmediata y no disponen de recursos, pues fíjate, más
• 1:55:59
  Speaker 12: de 20 años sigue y también aumenta de alguna forma, menos,
• 1:56:04
  Speaker 12: pero estos son vehículos por debajo de los 6.000 euros, por
• 1:56:07
  Speaker 12: debajo de los 6.000 euros, Chimo. Que al final, repito, cuando
• 1:56:12
  Speaker 12: salga este listado, claro, de antigüedad de vehículos, a más
• 1:56:16
  Speaker 12: de uno debería caerle la cara de vergüenza.
• 1:56:19
  Speaker 3: Y sobre todo cuando en este país hay, y lo
• 1:56:22
  Speaker 3: siento porque creo que el ministerio en este caso hizo
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  Speaker 3: una buena labor con esa ley de movilidad sostenible, pero
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  Speaker 3: que no se ha implementado. Y había un plan de
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  Speaker 3: renovación de vehículos más allá del plan auto que tampoco,
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  Speaker 3: que me han garantizado que ya está, pero yo todavía
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  Speaker 3: no lo he visto. Con lo cual, no lo he
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  Speaker 3: visto en la calle, quiero decir. Con lo cual, pues... Perfecto.
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  Speaker 12: No, claro, perfectísimo. Y más cuando volviendo a los datos
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  Speaker 12: que nos encontramos, que también lo hemos hablado muchas veces, señores,
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  Speaker 12: que prácticamente casi el 50% de los usuarios quieren y
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  Speaker 12: necesitan cambiarse de coche porque reconocen y saben que van
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  Speaker 12: con un vehículo viejo de más de 10 años en un 60%.
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  Speaker 12: Y no
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  Speaker 3: están contentos con eso. No nos creamos que es que
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  Speaker 3: están felices porque... Les mola tener un coche de más
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  Speaker 3: de 10 años. No es cierto.
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  Speaker 12: Solo faltaría, solo faltaría. O sea, esta forma parte de
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  Speaker 12: otra realidad. Por lo tanto,¿ queremos realmente incentivar esto? Pues
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  Speaker 12: hagámoslo de una vez. Y ojo, porque aquí hay otro
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  Speaker 12: tema también, Chimo. Consecuencia de alguna forma también las motos...
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  Speaker 12: Los motos están subiendo de forma espectacular. Hemos subido la
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  Speaker 12: moto nueva en dos cifras este mes ya. Oye, esto
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  Speaker 12: es muy importante.¿ Qué significa? Pues que también es otra
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  Speaker 12: alternativa de movimiento, claro que sí. Y cada vez más
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  Speaker 12: importante
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  Speaker 3: y cada vez más importante.
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  Speaker 12: Ahí está, ¿no? Por lo tanto, cuando volvemos a lo
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  Speaker 12: del parque, Chimo, más del 52% confiesa en tener un
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  Speaker 12: vehículo actual en propiedad diésel, un 35% gasolina,¿ me entiendes?
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  Speaker 12: Un 8% híbrido, 3% eléctrico, pero esta es... Esta es
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  Speaker 12: la realidad. Estos coches siguen rodando por nuestras carreteras. Hemos
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  Speaker 12: hecho mil planes, mil aventuras, pero la realidad sigue siendo esta.
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  Speaker 12: Por lo tanto, al final, y para no terminar hablando
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  Speaker 12: siempre de lo mismo y cargando sobre lo mismo, porque
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  Speaker 12: ya cansa, Chimo.
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  Speaker 3: Es que no podemos saturar tampoco a los oyentes.
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  Speaker 12: Veamos cómo está evolucionando el sector. Repito, el usuario quiere
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  Speaker 12: ir con su propio coche. El VN con 8% de
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  Speaker 12: aumento en ventas significa algo muy claro también. Y el VA,
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  Speaker 12: pues bueno, siguiendo la línea con los datos actuales. de IDAuto,
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  Speaker 12: vemos este aumento, repito, datos de IDAuto, un aumento en
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  Speaker 12: un 2%, 2,5% en cuanto a vehículo de ocasión y
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  Speaker 12: sigue estando ahí. Por lo tanto, el mercado, oye, se
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  Speaker 12: tiene en cuenta, es un buen momento, evidentemente, los precios
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  Speaker 12: están acompañando el stock también cada vez más y, por
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  Speaker 12: lo tanto, hay que aprovechar eso de la mejor manera.
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  Speaker 3: Bueno, pues aquí lo vamos a dejar, amigo mío, porque
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  Speaker 3: como nos vemos la semana que viene, lo vamos a
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  Speaker 3: seguir discutiendo en esa jornada de Gambán. Un fuerte abrazo, Marcel.
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  Speaker 3: Muchas
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  Speaker 12: gracias. Igualmente a vosotros. Cuidaros mucho.
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  Speaker 3: Y a todos ustedes, ya saben, les espero en el
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  Speaker 3: mismo sitio y a la misma hora todos los días.