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Lamborghini: Da Produttore di Trattori a Impero delle Supercar · SCENARIO Mr Camp (Podcast Deep Dive)

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  Speaker 2: Benvenuti a Scenario di Mr. Camp, il podcast che aggrega news, video,
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  Speaker 2: informazioni e creare assunti sintetici di altri podcast, di altri video,
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  Speaker 2: di libri, di romanzi, di film famosi e di serie tv,
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  Speaker 2: con il solo scopo di fare divulgazione e di informare.
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  Speaker 2: Vuoi capire la vita e il mondo? Vuoi capire cosa
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  Speaker 2: è successo, cosa succede e forse anche cosa succederà? Guardaci,
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  Speaker 2: seguici e iscriviti. Andiamo, let's go! Oggi facciamo un'esplorazione approfondita
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  Speaker 2: basandoci su un'ottima fonte video, il canale Il Punto Economico.
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  Speaker 2: E la missione di oggi è decostruire una storia incredibile.
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  Speaker 3: Una storia che, diciamo, dell'incredibile
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  Speaker 2: sì. Esatto. Cioè, pensiamo al più prestigioso salone dell'automobile europeo.
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  Speaker 2: Flash dei fotografi, giornalisti ovunque. Viene svelata una macchina bellissima,
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  Speaker 2: ma c'è un dettaglio assurdo. Sotto il cofano, al posto
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  Speaker 2: del motore, ci sono dei mattoni da cantiere, veri e
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  Speaker 2: propri mattoni. E da questo cofano pieno di laterizi è
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  Speaker 2: nato un impero del lusso, che oggi fattura tipo oltre 3
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  Speaker 2: miliardi di euro l'anno. Parliamo di come un meccanico di
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  Speaker 2: trattori abbia creato tutto questo, fondamentalmente per una lite, un
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  Speaker 2: ego ferito.
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  Speaker 4: Che è un'immagine potentissima. E anticipo subito che la vera
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  Speaker 4: lezione qui non è solo sui motori. Parleremo di resilienza,
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  Speaker 4: di tempismo macroeconomico e del valore inestimabile di un brand. Ecco, audace.
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  Speaker 2: Sì, audace è dire poco. Ma facciamo un passo indietro.
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  Speaker 2: Perché prima di arrivare alle supercar dobbiamo capire da dove
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  Speaker 2: nasce questo genio della meccanica. E non c'entra nulla col lusso, vero?
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  Speaker 4: Assolutamente no. Ferruccio Lamborghini nasce nel 1916. Siamo a Renazzo di Cento,
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  Speaker 4: nel Ferrarese. Famiglia di agricoltori, puro e semplice.
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  Speaker 2: Quindi terra, vigne...
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  Speaker 4: Esatto. E la famiglia si aspettava che lui, insomma, continuasse
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  Speaker 4: su quella strada. Ma lui invece cosa fa? Passa il
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  Speaker 4: tempo a smontare e rimontare il trattore del padre. Che
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  Speaker 4: immagino
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  Speaker 2: il padre non fosse
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  Speaker 4: proprio felicissimo della cosa. Per niente. Ma lui impara a saldare,
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  Speaker 4: a modificare ingranaggi, andando completamente contro il volere paterno. Poi
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  Speaker 4: arriva la Seconda Guerra Mondiale.
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  Speaker 2: E qui la fonte ci dà un dettaglio chiave. Viene
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  Speaker 2: mandato a Rodi,
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  Speaker 4: giusto? Sì, a Rodi. E si occupa della manutenzione dei
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  Speaker 4: veicoli militari. Ora, le sue doti meccaniche erano così alte,
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  Speaker 4: ma così alte, che persino i tedeschi preferirono farlo lavorare
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  Speaker 4: anziché imprigionarlo.
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  Speaker 2: Wow! Cioè, piuttosto che metterlo in prigione, lo usavano perché
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  Speaker 2: era troppo bravo.
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  Speaker 4: Guarda, in uno scenario di guerra, un mezzo fermo è
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  Speaker 4: un rischio vitale. Un uomo capace di far ripartire un motore,
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  Speaker 4: magari cannibalizzando pezzi da altri rottami, è un asset strategico.
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  Speaker 4: Lì impara il problem solving estremo.
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  Speaker 2: Il sapersi arrangiare sotto pressione. Che poi è quello che
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  Speaker 2: gli serve quando torna in Italia nel 1946.
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  Speaker 4: L'Italia era a pezzi. Completamente distrutta. E lui capisce che
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  Speaker 4: serve far ripartire l'agricoltura. Servono macchine agricole. Però i trattori
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  Speaker 4: di Fiat o Landini costavano troppo per un'economia in ricostruzione.
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  Speaker 2: Esatto. E qui entra in gioco la mentalità acquisita in guerra.
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  Speaker 2: Ferruccio vede un'opportunità nelle macerie. Compra mezzi militari abbandonati, rottami
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  Speaker 2: americani e inglesi, appeso di ferro.
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  Speaker 4: Ferraglia, in pratica.
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  Speaker 2: E crea il trattore Carioca nel 48.
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  Speaker 4: Sì, e poi il modello L3. Ma per fare l'L3
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  Speaker 4: fa una mossa, diciamo, audace.
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  Speaker 2: azzardatissima. Leggevo che usa tipo mille motori Morris e per
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  Speaker 2: comprarli ipoteca la fattoria del padre. Cioè, io fossi stata
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  Speaker 2: nel padre sarei svenuta.
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  Speaker 4: Ha rischiato tutto il patrimonio di famiglia, ma la scommessa
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  Speaker 4: ha pagato. Arriva presto a 400 dipendenti. Unisce la sua abilità
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  Speaker 4: ingegneristica con una lettura perfetta dei bisogni macroeconomici di quel
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  Speaker 4: momento storico.
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  Speaker 2: Praticamente una start- up della Silicon Valley del dopoguerra. però invece
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  Speaker 2: che in un garage coi computer stava coi rottami dei
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  Speaker 2: carri armati.
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  Speaker 4: Perfetta analogia. E questo successo nei trattori gli porta una
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  Speaker 4: ricchezza immensa negli anni 50.
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  Speaker 2: E i solidi portano i vizi, diciamo. Inizia a comprare
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  Speaker 2: macchine di lusso.
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  Speaker 4: Beh certo, si fa una collezione pazzesca. Mercedes 300 SL ad
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  Speaker 4: Ali di Gabbiano, Jaguar, Maserati. Fino al 1958.
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  Speaker 2: L'anno della svolta. Compra una Ferrari 250 GT. E qui la
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  Speaker 2: storia si fa interessante. Lui le prova, ma le trova rumorose.
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  Speaker 2: Gli interni non gli piacciono, ma soprattutto, e questo è
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  Speaker 2: il punto cruciale, la frizione.
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  Speaker 4: La famosa frizione.
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  Speaker 2: Si rompeva in continuazione. E lui, essendo un meccanico, mica
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  Speaker 2: la porta in officina e basta. La smonta.
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  Speaker 4: Esatto. Non è il tipico cliente aristocratico di Ferrari. Lui
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  Speaker 4: ci mette le mani.
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  Speaker 2: E scopre che la frizione della sua costosa fuoriserie... era
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  Speaker 2: la stessa identica frizione commerciale che montava sui suoi trattori.
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  Speaker 4: Pazzesco.
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  Speaker 2: Gli facevano pagare una fortuna per un pezzo da trattore.
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  Speaker 2: Quindi lui, furioso e toccato nell'orgoglio, va dritto a Maranello,
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  Speaker 2: va da Enzo Ferrari in persona.
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  Speaker 4: Vuole dargli un consiglio da
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  Speaker 2: collega a collega? E la risposta di Ferrari è storia pura.
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  Speaker 2: Gli dice, più o meno... La macchina va benissimo. Il
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  Speaker 2: problema è che tu sei capace a guidare solo i trattori,
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  Speaker 2: non le Ferrari.
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  Speaker 4: Che oggi considereremo il peggior autogol di pubbliche relazioni della
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  Speaker 4: storia
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  Speaker 2: Ma davvero? Ferrari lo umilia e lui per pura ripicca
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  Speaker 2: il 7 maggio 1963 fonda la Automobili Lamborghini, ruba persino i tecnici
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  Speaker 2: a Ferrari e Maserati.
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  Speaker 4: Sì, un affronto frontale.
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  Speaker 2: Ma aspetta, torniamo ai mattoni. Salone di Torino, sempre nel 1963.
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  Speaker 2: Devono presentare la primissima auto, la 350 GTV. E hanno un
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  Speaker 4: problema dimensionale
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  Speaker 2: Un problemino, diciamo. Il motore non entra nella carrozzeria. Cioè,
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  Speaker 2: hanno la scocca finita, ma il motore non ci sta.
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  Speaker 2: E lui cosa fa?
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  Speaker 4: Fa riempire il cofano
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  Speaker 2: di mattoni. Per simulare il peso. E lo tiene chiuso
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  Speaker 2: a chiave per tutta la fiera. Ora, io capisco il genio,
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  Speaker 2: ma non è essenzialmente una truffa spettacolare che gli è
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  Speaker 2: andata bene.
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  Speaker 4: Guarda, vista da fuori può sembrare una truffa. Ma se
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  Speaker 4: la inseriamo nel contesto aziendale, è il classico fake it
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  Speaker 4: till you make it. Fingi finché non ce la fai.
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  Speaker 2: Sì, ma vendeva un'illusione.
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  Speaker 4: Stava vendendo una visione. Vendeva l'idea di un'estetica aggressiva ed elegante.
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  Speaker 4: Sapeva benissimo che l'ingegneria, cioè il motore V12, le 5 marce...
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  Speaker 4: I freni a disco era reale. Funzionava al banco prova.
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  Speaker 2: Mancava solo lo spazio fisico.
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  Speaker 4: Esatto. Sapeva che in cinque mesi avrebbero risolto il problema d'ingombro.
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  Speaker 4: E così è stato.
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  Speaker 2: Quindi ha comprato tempo. Però vendere un'illusione è un conto.
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  Speaker 2: Per restare nella storia serviva un prodotto rivoluzionario. E qui
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  Speaker 2: arriviamo al 66. Salone di Ginevra. Nasce la Miura.
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  Speaker 4: Il capolavoro. telaio progettato da giampaolo dallara
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  Speaker 2: la fonte dice che toccava i 280 chilometri orari nel 66 è
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  Speaker 2: la prima vera supercar moderna e vende un botto tipo 700
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  Speaker 2: esemplari
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  Speaker 4: anche a frank sinatra
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  Speaker 2: ah sì per il suo 54esimo compleanno se non erro
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  Speaker 2: e qui l'identità del marchio si stacca totalmente da ferrari
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  Speaker 2: vero
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  Speaker 4: sì in modo netto ferrari restava il marchio aristocratico da
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  Speaker 4: pista e Lamborghini diventa il brand giovane, audace, quasi frontato.
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  Speaker 4: E poi c'era la questione del servizio clienti.
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  Speaker 2: Ecco, questa cosa del servizio clienti a me ha lasciato
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  Speaker 2: senza parole. Dobbiamo parlarne.
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  Speaker 4: Prego.
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  Speaker 2: Cioè, se a un cliente si fermava la macchina, poniamo
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  Speaker 2: a Londra o a Parigi, l'azienda prendeva un suo meccanico
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  Speaker 2: dalla fabbrica. Lo metteva su un volo di linea il
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  Speaker 2: giorno stesso. Con i pezzi di ricambio in valigia?
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  Speaker 4: Esatto.
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  Speaker 2: E andava ovunque nel mondo a riparare l'auto. Costo per
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  Speaker 2: il cliente? Zero lire. Cioè, ma ha senso. Sembra un
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  Speaker 2: incubo logistico e finanziario. Era sostenibile o era solo l'ego
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  Speaker 2: trip di un milionario?
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  Speaker 4: Dal punto di vista dei costi diretti era un bagno
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  Speaker 4: di sangue. Ma dal punto di vista del marketing?
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  Speaker 2: Un'operazione geniale.
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  Speaker 4: In che senso?
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  Speaker 2: Ferruccio aveva capito che il suo target, l'alta società, i miliardari,
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  Speaker 2: si parlavano tra loro. Un cliente trattato come un re,
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  Speaker 2: al quale risolvi un problema in 24 ore, volando dall'Italia, diventa
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  Speaker 2: il miglior cartellone pubblicitario del mondo. Ah,
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  Speaker 4: il passaparola, del tipo, sai che oggi è arrivato un
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  Speaker 4: tecnico dall'Italia solo per la mia macchina?
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  Speaker 2: Proprio così. Le perdite sul singolo intervento si trasformavano in
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  Speaker 2: un formidabile strumento di vendita nell'alta società. Wow, ok.
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  Speaker 4: Quindi tocchiamo l'apice. Nel 70 vendono 400 auto all'anno. Un record. Ma
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  Speaker 4: poi la macroeconomia ci mette lo zampino.
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  Speaker 2: La caduta.
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  Speaker 4: Una caduta rapidissima e totalmente fuori dal suo controllo.
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  Speaker 2: Sì, la fonte cita due eventi clamorosi. Nel 71 un colpo
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  Speaker 2: di stato militare in Bolivia.
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  Speaker 4: E cosa c'entra la Bolivia con Lamborghini? Si chiederà chi
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  Speaker 4: ci ascolta.
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  Speaker 2: I trattori.
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  Speaker 4: Esatto.
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  Speaker 2: C'era un ordine enorme, tipo 5.000 trattori. E con il colpo
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  Speaker 2: di Stato l'ordine salta. L'azienda va in crisi profondissima. Emorragia
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  Speaker 2: di liquidità.
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  Speaker 4: E come se non bastasse arriva il 73.
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  Speaker 2: La crisi petrolifera globale.
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  Speaker 4: Il mercato delle supercar sportive, con i prezzi della benzina
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  Speaker 4: alle stelle e l'austerity, si ferma di colpo. Completamente congelato.
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  Speaker 2: Quindi niente più soldi dai trattori e nessuno che compra V12. Ferruccio,
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  Speaker 2: che aveva quasi 60 anni, pressato anche dalle agitazioni operaie, immagino
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  Speaker 2: fosse stremato.
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  Speaker 4: Stremato. Decide di vendere tutto.
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  Speaker 2: Vende le auto a degli svizzeri, Rossetti e Leimer, i
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  Speaker 2: trattori alla Same, e lui si ritira in Umbria a
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  Speaker 2: fare vino.
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  Speaker 4: Una fine ingloriosa per la sua carriera automobilistica, ma l'inizio
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  Speaker 4: di una saga incredibile per il marchio.
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  Speaker 2: Un caos totale, oserei dire. Cioè, 78, fallimento, gli operai che
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  Speaker 2: occupano la fabbrica. Negli anni Ottanta passa i fratelli Mimran.
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  Speaker 4: Il re dello zucchero
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  Speaker 2: Re dello zucchero, che ci azzeccano con le automobili. Poi,
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  Speaker 2: nell'87 arriva la Chrysler e nel 94 degli indonesiani. La Megatech.
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  Speaker 2: È come una rock band che cambia continuamente frontman. Va
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  Speaker 2: in bancarotta, ma in qualche modo continua a sfornare hit.
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  Speaker 4: Perché in tutto questo caos nascono delle icone
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  Speaker 2: La Countach. Un fenomeno pop assoluto. Quella coi finestrini piccolissimi,
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  Speaker 2: le porte ad ali, poster nelle camerette di tutti i ragazzi.
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  Speaker 2: E poi la vista in The Wolf of Wall Street.
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  Speaker 2: E poi c'è lei, la LM002. La
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  Speaker 4: leggendaria Rambo Lambo.
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  Speaker 2: Il primo SUV estremo, con un motore V12 anteriore, 328 esemplari
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  Speaker 2: venduti a star di Hollywood e vari dittatori, pare
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  Speaker 4: La domanda sorge spontanea però, no? Esatto.
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  Speaker 2: Come ha fatto il marchio a sopravvivere a decenni di
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  Speaker 2: cause dirigenziale e fallimenti sfornando queste meraviglie?
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  Speaker 4: Questo solleva una questione importante sulla forza viscerale di un brand.
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  Speaker 4: L'identità di Lamborghini, quella voluta da Ferruccio, era estrema, senza compromessi.
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  Speaker 2: Quindi il brand era più forte di chi lo gestiva?
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  Speaker 4: Molto più forte. Era così radicata nella cultura pop che
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  Speaker 4: sopravviveva all'incapacità finanziaria dei suoi vari proprietari. Le persone non
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  Speaker 4: compravano un bilancio inattivo, compravano l'eccesso.
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  Speaker 2: Certo. L'identità c'era tutta, ma mancava la stabilità. Quella stabilità
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  Speaker 2: teutonica che arriva solo nel 98. L'era moderna. L'Audi.
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  Speaker 4: Il gruppo Volkswagen. La comprano per 110 milioni di dollari, che
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  Speaker 4: oggi sembrano spiccioli.
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  Speaker 2: Spiccioli, davvero. E qui c'è un paradosso finanziario su cui
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  Speaker 2: la fonte fa riflettere. Oggi si stima che il brand
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  Speaker 2: varrebbe circa 15 miliardi di dollari basandosi sui ricavi.
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  Speaker 4: Una cifra mostrosa.
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  Speaker 2: Però, a differenza di Ferrari, che si è quotata in
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  Speaker 2: borsa nel 2015 ed è cresciuta enormemente come marchio indipendente, per
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  Speaker 2: gli investitori il valore di Lamborghini è un po' una trappola.
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  Speaker 4: È diluito, sì.
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  Speaker 2: Perché è intrappolato dentro il gigantesco gruppo Volkswagen, giusto?
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  Speaker 4: Esattamente. Se tu vuoi investire in Lamborghini, oggi compri azioni Volkswagen.
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  Speaker 4: Ma stai comprando anche Skoda, Seat, i camion. Non c'è
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  Speaker 4: la purezza dell'investimento nel lusso estremo come con Ferrari.
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  Speaker 2: Che peccato per gli investitori. Ma per l'azienda è stata
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  Speaker 2: la salvezza. Da lì rinascono la Murshelago nel 2001, la Gagliardo,
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  Speaker 2: che ha fatto qualcosa come 14.000 esemplari in 10 anni.
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  Speaker 4: Numeri da capogiro per il settore.
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  Speaker 2: Fino ad arrivare ad Aventador e Huracan. Ma la vera svolta,
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  Speaker 2: quella che ha fatto schizzare i numeri e portato il
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  Speaker 2: fatturato 2024 sopra i 3 miliardi, è il SUV Urus.
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  Speaker 4: Nel 2018.
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  Speaker 2: E qui però io devo fare un po' l'avvocato del diavolo.
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  Speaker 2: Aspetta un attimo. Un SUV che salva un'azienda di supercar?
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  Speaker 4: Capisco il dubbio.
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  Speaker 2: Molti puristi potrebbero vederlo come un tradimento totale della visione
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  Speaker 2: di Ferruccio. Cioè facevano auto rasoterra. E ora fanno un SUV.
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  Speaker 4: Guarda, concettualmente l'Urus è l'erede diretto dell'arambolambo, di cui parlavamo prima.
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  Speaker 4: Quindi il DNA del veicolo estremo, rialzato da terra, c'era già.
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  Speaker 2: Ok, questo te lo concedo.
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  Speaker 4: Ma dal punto di vista aziendale è puro pragmatismo industriale.
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  Speaker 4: L'Audi ha portato logica. Sviluppare le hypercar estreme costa tantissimo.
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  Speaker 4: Il SUV che fa grandi volumi ti garantisce la cassa
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  Speaker 4: per finanziare la ricerca sulle auto sportive delle proprie.
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  Speaker 2: Quindi è il bancomat dell'azienda.
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  Speaker 4: In un certo senso sì.
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  Speaker 2: E questo pragmatismo si vede anche sul futuro. La transizione ecologica.
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  Speaker 2: Qui fanno una retromarcia pazzesca.
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  Speaker 4: Sull'elettrico puro.
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  Speaker 2: Esatto. Il CEO, Stefan Winkelmann, ha cancellato il progetto Lanzador.
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  Speaker 2: Doveva essere la loro prima elettrica. E ha detto che
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  Speaker 2: investire nell'elettrico ora, dato che i clienti non lo vogliono, sarebbe, cito,
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  Speaker 2: finanziariamente irresponsabile.
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  Speaker 4: Una presa di posizione forte.
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  Speaker 2: Puntano sulle ibride ad alte prestazioni, come la Revuelto da 1000 CV,
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  Speaker 2: la Temerario. Ma c'è in un mondo che va verso l'elettrico.
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  Speaker 2: Cancellare l'auto elettrica non è un rischio enorme. Sembrano dei dinosauri.
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  Speaker 4: Potrebbe sembrarlo, ma in realtà dimostrano una maturità estrema. Loro
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  Speaker 4: conoscono il proprio cliente. Chi compra una Lamborghini non sta
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  Speaker 4: comprando solo mobilità ecosostenibile.
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  Speaker 2: Compra l'eccesso.
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  Speaker 4: Compra emozioni. Compra il rumore. La vibrazione del V12. Compra l'esclusività. L'elettrico,
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  Speaker 4: per quanto veloce... al momento non offre quel tipo di
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  Speaker 4: dramma meccanico che il cliente Lamborghini cerca disperatamente.
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  Speaker 2: Quindi si fermano e aspettano che i tempi siano maturi.
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  Speaker 2: È affascinante.
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  Speaker 4: Molto.
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  Speaker 2: Se ci pensi, abbiamo fatto un viaggio straordinario oggi. Un
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  Speaker 2: ragazzo di campagna che smontava mezzi militari abbandonati. E
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  Speaker 4: che per rispondere a un affronto personale ha creato un'icona assoluta.
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  Speaker 2: Un'icona del design e, sì, dell'eccesso. che dai mattoni nel
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  Speaker 2: cofano del 1963 è passata a 3 miliardi di fatturato oggi, stabilizzata
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  Speaker 2: dalla precisione industriale tedesca. Che storia!
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  Speaker 4: E io vorrei salutare chi ci ascolta lasciando un dubbio,
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  Speaker 4: un pensiero provocatorio finale. Vai! Immaginiamo quel giorno a Maranello.
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  Speaker 4: Se Enzo Ferrari avesse semplicemente chiesto scusa, se avesse detto
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  Speaker 4: a Ferruccio Hai ragione, la frizione non va bene. Te
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  Speaker 4: la ripariamo con cortesia.
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  Speaker 2: Ah, roba da matti.
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  Speaker 4: L'impero-tanorama automobilistico, mondiale, moderno, esisterebbe nella forma in cui lo
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  Speaker 4: conosciamo oggi. O forse il progresso, a volte, ha disperatamente
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  Speaker 4: bisogno di un epico scontro tra due ego smisurati per
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  Speaker 4: fare un balzo in avanti.
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  Speaker 2: Che bella riflessione. Con questa vi lasciamo. Alla prossima esplorazione.