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#85 - ENRICO GUALA, "PAPE" de l’ENDURO - Succès de Finale Ligure, création des EWS et avenir du VTTAE · En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer

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  On a un énorme problème selon moi sur la puissance des
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  moteurs. On est à la chasse de nombre,
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  mais c'est la chasse la plus dangereuse de l'histoire du VTT
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  s'il nous ferme les sentiers. Antoine, la roue libre, grave la
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  route, hein. La UCI elle te dit tout ce qu'il
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  y a 2 roues et des pédales, ça fait partie du sport vélo.
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  Tu prends la fédération motocycliste, elle te dit.
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  Tout ce qu'il y a 2 roues et un moteur, ça fait partie de la
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  Fédération motocycliste qui est ce qui a raison, les 2.
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  Le business de l'économie du de l'Outdoor a finalé 150000000
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  d'euros à peu près à peu près par an.
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  Ça fait presque 40 ans qu'on fait du VTT sur le finale.
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  Grâce à l'énorme popularité de la destination et à l'énorme
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  promotion qu'on fait toujours aussi avec les événements, bah
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  il y a du monde qui vient. Donc c'est facile si tu veux de
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  faire du business au final. Mais ce qu'on essaye de faire,
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  protection et promotion du territoire.
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  L'enduro va jamais être télévisible qui est ce qui va
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  regarder une course pour 06h00 ? On doit retourner à l'essence.
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  C'est un sport de pratique inclusif plutôt que exclusif.
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  Si on veut que ça soit télévisif et que on a un gage des sponsors
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  de très haut niveau, il faut que notre sport soit au même niveau.
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  D'autres sports télévisifs. Le problème d'équité, c'est
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  exactement la cause de la manque de participants dans le VTTAE,
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  on voit des courses de cross country électrique avec des
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  vélos d'enduro. On a un problème d'identité.
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  Bonjour à toutes et à tous et Bienvenue dans enrou libre,
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  l'émission qui nourrit votre passion du vélo.
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  Dans enrou libre, je vous partage des conversations avec
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  des personnalités, athlètes, experts et dirigeants, connus ou
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  méconnus mais toujours passionnés pour qu'ils et elles
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  nous partagent leurs parcours, leurs expertises et leurs
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  conseils. Dans enrou libre, je vous fais
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  également découvrir les coulisses du monde du vélo et
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  les secrets des plus grandes marques au travers d'immersions
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  et de visites d'usines. Pour attiser votre curiosité et
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  faire grandir votre passion du vélo, je suis Antoine taillefer
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  et vous êtes en roue libre. Enrico Goala est entrepreneur et
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  consultant dans l'industrie du cycle, pilier du développement
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  de finale et ligure en tant que destination VTT et co, créateur
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  des Enduro World Series. Si Enrico a obtenu le surnom de
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  pape de l'Enduro, c'est parce qu'en annonçant les résultats
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  depuis une fenêtre donnant sur la place centrale lors d'une
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  course. Enrico avait tous les attributs
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  d'un souverain pontife. Mais c'est surtout grâce à son
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  investissement dans le développement du VTT et de
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  l'enduro qu'il a été autorisé à garder ce surnom.
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  Car depuis 40 ans, Enrico œuvre en faveur du développement du
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  VTT en Italie et plus précisément à finale et ligure
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  terre promise pour tous les enduristes.
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  Celui qui, à ses débuts, s'est grandement inspiré du modèle des
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  stations françaises pour développer le VTT dans sa région
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  natale a depuis développé sur place une véritable industrie
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  qui génère aujourd'hui près de 150000000 d'euros de chiffre
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  d'affaires. Et fédère plus de 400 acteurs
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  locaux. Une réussite dont les
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  destinations touristiques du monde entier essayent
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  aujourd'hui de s'inspirer. En tant que passionné, Enrico a
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  une grande expérience à partager et n'est pas avare de conseils
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  pour permettre à d'autres territoires de reproduire le
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  succès de Finaler dans cet épisode. attendez-vous à
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  découvrir comment une petite station balnéaire de la côte
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  italienne s'est développée pour devenir une référence mondiale
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  en matière de destination pour le VTT Enduro et le rôle central
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  joué par les événements dans ce développement.
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  Les racines surprenantes de l'exceptionnelle densité de
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  sentiers qu'on y retrouve. Comment les acteurs du
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  territoire sont-ils parvenus à se fédérer autour de l'activité
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  VTT et quels sont les défis et les clés de la réussite d'une
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  organisation locale aussi complexe ?
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  Les recommandations d'enrico au responsable des territoires
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  français pour développer le VTT sans mettre en péril l'accès aux
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  sentiers, son regard sur la place de l'Enduro en compétition
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  et ses propositions pour lui redonner de l'attractivité.
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  Pourquoi les compétitions de VTTA, eux, n'ont aucun avenir si
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  rien ne bouge ? Comment la course à la puissance
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  des moteurs est en train de mettre en péril toute une
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  industrie et plein d'autres choses.
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  Un rapide message du sponsor de cet épisode shifter.
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  Parmi vous, beaucoup sont employés ou dirigeants dans un
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  magasin de vélo et comme votre temps est très précieux, la
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  dernière chose dont vous avez envie, c'est d'en perdre avec la
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  gestion de votre boutique, de vos stocks, de vos commandes ou
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  de votre compta en intégrant un logiciel de caisse, la gestion
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  des stocks, les statistiques sur votre business et un module de
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  planning atelier. Shifter est la solution de
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  référence pour celles et ceux qui veulent simplifier leur
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  quotidien avec une solution de gestion parfaitement adaptée à
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  vos besoins opérationnels. Et shifter est déjà connecté aux
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  plateformes des principaux distributeurs français et
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  européens. Et c'est shifter dès
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  offert. Rendez-vous sur app-shifter.com
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  Slash Enroue libre ou rendez-vous sur le lien dans la
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  description et maintenant Mesdames et Messieurs, place à
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  mon invité du jour Enrico Goala Enrico pour un pape.
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  Du VTT finale, c'est un peu le la terre promise, la Terre
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  sainte. L'Avignon ou la Rome ?
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  Je dirais oui, écoute finale, c'est c'est un endroit magique.
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  Avec lequel je suis tombé amoureux quand j'ai commencé à
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  faire du VTT moitié des années 80 et écoute, je suis encore là
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  et donc il y a il YA1 gros morceau de ma vie qui s'est
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  passé, qui se passe, qui va se passer en finale.
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  Qu'est ce qui explique ça ? Je pense que alors j'ai connu
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  finale. Parce que le le magasin de Gênes
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  où je viens, je où j'ai acheté le mon premier VTT c'était 1GT
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  Bach Woods 18 vitesse Bullmose plein de trucs que tu aimes.
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  Si on parle de technique, c'est vraiment au début du VTT.
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  Le mec me dit écoute, avec ces vélos tu peux monter les
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  montagnes sans faire trop de fatigue.
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  Je dis bon ça va, je faisais du trial à l'époque hein.
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  C'est c'est mon sport, c'est où d'où je viens ?
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  Et il me dit, Ben tu vas aller à la finale et il y a plein de
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  chemin. OK, donc tu prends la voiture,
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  mon petit Peugeot 205 avec le vélo derrière, tu te souviens de
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  les les portes vélo ? Il y en a encore, mais c'est un
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  peu moins fréquent et on venait le weekend faire faire du VTT,
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  découvrir les chemins de finale. Et pourquoi y a des chemins à la
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  finale ? C'est ça un peu le parce que les
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  hommes ont vécu à finale depuis 300000 ans, voilà exactement
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  300000 ans. Ça t'as du temps pour faire des
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  chemins, des sentiers, t'as t'as beaucoup de temps.
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  Et donc dans l'histoire c'est l'histoire de je sais pas si
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  c'est du Anthropisation. De enfin de l'homme qui vit sur
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  le terrain. Mais dans dans cette longue
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  période, le l'homme a fait plein de plein de chemins, plein de
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  sentiers que aujourd'hui on utilise 1VTT1VTTAE en enduro, on
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  va en parler de ça, mais c'est vraiment une infrastructure
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  incroyable qui est au final surtout finale.
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  Et parce que. Finale et à cause de la, disons,
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  de la nature géologique du territoire.
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  Donc on a de la, on a du calcaire et on a de la dolomia.
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  C'est 2 types de de pierres, de cailloux, enfin de matériel très
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  différent hein. C'est souple, le calcaire et la
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  dolomée, c'est très dur. Donc dans dans les années, dans
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  les milliers d'années, dans les 1000000 d'années, on a eu
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  l'érosion. Entre les 2 et un système de de
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  caverne de Grote. Et c'est ça qui a donné la
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  maison à l'homme il y a 300000 ans.
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  Donc c'est à cause de soi que l'homme s'est installé ici et
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  donc c'est dans. C'est dans la nature géologique
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  de la de l'endroit. Après, c'est vrai que toute la
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  Ligurie, qui est ma région, c'est la région que j'aime.
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  J'aime toujours retourner à à la Ligurie.
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  Je je vois pourquoi. Parce qu'on a la mer que tout le
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  monde connaît. On a la plage que tout le monde
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  connaît et on a surtout la montagne.
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  Et on a des montagnes jusqu'à 2002, donc c'est des vraies
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  montagnes. Et cette mariage, mer, montagne,
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  village, homme, c'est ce que je pense rendre la la région
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  parfait pour l'eau d'or. Et en particulier pour l'O VTT.
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  Oui parce que c'est vrai que on quand on voit le nombre de
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  sentiers je crois. Enfin je crois qu'il y en a.
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  Il YA250 pistes, en tout cas référencées à peu près.
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  On se dit soit c'est un travail énorme des gens qui développent
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  les sentiers, qui les entretiennent et tout ça, soit
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  effectivement. Bah du coup comme tu le dis il
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  YA1 historique quoi. C'est vrai que il y a une, il y
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  a une infrastructure qui a été fait dans les milliers d'années,
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  mais en même temps, à un moment donné, on a commencé faire des
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  des chemins de sentiers spécifiques VTT.
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  Il y a une grosse histoire sur ça, on va en parler.
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  Mais c'est vrai que y a par exemple encore aujourd'hui des
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  des, des voies, des des, des infrastructures comme les ponty
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  romani dans les ponts romains, y a la Via Julia augusta.
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  C'est une voix historique que l'Ampérateur Julia Augusto a
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  fait à l'époque romaine et et on y passe toujours, c'est la
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  montée pour aller sur le plateau de Lemanni.
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  Où il y a la 24 h où il YADH Man Bree il y a plein de chemins que
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  tout le monde connaît et on monte encore aujourd'hui sur sur
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  cet et Ben les Romains ils étaient pas mal faire les les
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  ponts ils sont encore là et et donc donc si tu veux c'est petit
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  à petit un gros développement. C'est vrai aussi que ça fait
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  presque 40 ans qu'on fait du VTT sur final.
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  Il y a une grosse communauté et il y a plein de gens, de
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  d'hommes, de passionnés qui au début, ils ont pris leur temps
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  pour, disons. Ils étaient tous des bénévoles.
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  On était tous des bénévoles pour ouvrir des anciens sentiers,
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  chemins qu'on voyait sur sur le plan historique, on s'est dit,
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  mais alors on peut aller de ce point là à ce point là ?
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  Il YA1 chemin, on va le chercher.
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  Et j'ai j'ai plein d'histoires si tu veux, de comment on a
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  redécouvert des anciens chemins, on l'a, on lui a donné une 2e
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  vie si tu veux. Après y a tout le développement
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  de des santés spécifiques et ça c'est c'est plutôt le la
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  recherche du Flow avec ces ces incroyables.
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  Endroit et tu vois ma main, hein on ?
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  Va tout seul et voilà. Parce que c'est tu vois, c'est
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  lire le terrain pour shaper quelque chose ?
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  Alors pour ceux qui l'ont pas on qu'on je vais mettre les images
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  à à à l'écran. Mais donc on parle de de d'un
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  Trade qui s'appelle Roller Coaster ou en tout cas c'est le
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  premier qui me vient à l'esprit hein Roller Coaster qui est.
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  Ça monte, ça descend, ça tourne, ça va à droite, ça va à gauche,
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  C'est superbe. C'est une exploitation du
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  terrain qui est qui est, qui est fabuleuse.
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  Exactement. Et donc hyper bien exploitée où
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  il fallait vraiment avoir la lecture du terrain.
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  Et ça, c'est pas les Romains qui l'ont fait je pense.
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  Non ? Non pas du tout, c'est pas les
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  Romains, il y a des routes qui croisent le le roller Coaster
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  mais c'est les les shaper local qui ont cette art.
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  De lire le terrain. Et ça c'est l'autre l'autre
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  chose que que j'adore ici. Parce que tu vois quand tu
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  connais un petit peu, tu vois la main, tu vois la le design d'un
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  shaper ou de l'autre, d'un trail builder ou de l'autre.
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  Je peux te dire franchement, quand je roule sur un chemin de
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  fulvio, c'est le chemin de fulvio, c'est le flot de fulvio,
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  c'est incroyable. Après tu as la grâce.
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  De Ricardo, tu as l'agressivité un peu des virages qui remontent
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  d'Alessandro et où la, la calme, la tranquillité de Fabrizio.
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  Et je veux te dire, c'est une, c'est une très bonne amie mais
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  tu sens ça quand tu roules. Et moi je je dis, il y a, il y a
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  plein de gens, il y a, il y a, il y a plein de monde qui vient
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  ici, on fait des on fait des nombres de de présences qui sont
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  très importantes et les gens savent pas, ils savent pas qui
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  est ce qui a fait le chemin, qui est ce qu'il y a.
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  Mais je suis sûr et tu le vois et tu le sens dans le bois quand
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  tu sens des comme ça comme ça tu entends la joie et la joie.
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  C'est créé par des sensations que les gens vivent quand ils
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  roulent et assez long. Le Shaper y a une expérience
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  différente et c'est aussi la la variété de terrains, de types de
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  sentiers qu'on a qui construit une expérience que je trouve.
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  C'est c'est vachement unique, au moins en Europe.
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  C'est vrai que quand quand je t'entends et que je te vois, je
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  vous invite d'ailleurs à à à regarder la la vidéo si vous
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  pouvez. Mais c'est vrai que c'est ça a
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  l'air très poétique, c'est très organique, c'est très.
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  C'est dans les tripes quoi. Ben écoute les je pense que là à
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  la base de de de quel que soit le succès, il y a quelque chose
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  de vrai. Aujourd'hui on vit dans un monde
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  où peut être tu vois c'est plutôt poussé essayer de de
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  vendre même des choses qui qui ont pas une âme.
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  Mais je trouve que les sports outdoor alors l'expérience que
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  tu fais en VTT c'est une expérience réelle.
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  Tu peux pas la faire sur un vidéo Game, c'est pas digital.
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  C'est dans le monde, c'est vrai et ça c'est imbattable.
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  Et même des gens qui ont jamais ou qui qui sont tu vois des des
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  jeunes qui qui sont agrandis avec les les téléphones et tout
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  ça. Quand ils rentrent dans la
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  nature, ils font une expérience. C'est quelque chose qui qui les
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  touche dans dans le profond. Et je pense que ça c'est c'est
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  de la. Encore aujourd'hui, j'ai la
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  motivation de d'amener des gens, de de rouler moi même pour ce
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  type d'expérience. Donc oui, voilà, il y a il y a
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  beaucoup de cœur, il y a beaucoup de cœur ça.
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  Ça se sent avant de de passer un petit moment sur finale et sur
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  ce qui en fait vraiment le le, le, l'unicité ou on dirait la
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  singularité. J'aimerais que tu nous parles un
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  petit peu de toi, de ton parcours.
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  Puisque rappelle moi ton ton âge aujourd'hui o.
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  K dans le 50, 6. Très bien et donc, et donc tu as
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  eu 111 long parcours que que j'aimerais que tu puisses, nous
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  à nous, pas nous résumer, mais en tout cas nous nous nous nous
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  balayer pour qu'on ait un aperçu de de ce que tu as fait et d'où
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  tu viens. Ben écoute, j'étais un enfin 1 1
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  gamin avec des parents qui qui m'ont donné beaucoup.
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  Déjà ça c'est très important. Ils m'ont suivi ou ils m'ont
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  aidé pour pour me laisser libre de d'exprimer ce que ce que je
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  voulais. Même si à cause d'un accident
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  que j'ai eu quand que j'étais tout petit, ils m'ont jamais
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  acheté de moto. Donc à l'âge de 7 ans, on on a.
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  Je suis né à Gênes et on s'est déplacé avec la famille Amazon,
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  un petit village de l'autre côté de de la Peninau, donc des
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  montagnes. Tu vois derrière Gênes, et il y
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  avait des bois, il y avait des forêts, il y avait des
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  montagnes. Et c'est l'endroit où j'ai
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  commencé à faire du du vélo tout seul.
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  Le le vélo, le cycle, c'est le premier instrument de liberté
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  d'un gamin, on le sait très bien.
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  On a un peu moins de chance aujourd'hui de de faire de faire
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  ça. Donc je vis dans ce petit
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  village et à l'âge de 14 ans au lieu de m'acheter une moto il
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  voulait pas il avait peur. J'ai dit Ben Achetez moi un vélo
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  trial dont la montezita T 15 fait par pedropy le père de
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  haute et et donc avec ça je commence à faire du vélo trial
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  et ça c'est mon si tu veux mon mon background sportif.
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  Je le fais pendant des années et il m'emmène avec beaucoup de
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  supports à faire. Le championnat d'Europe,
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  championnat du monde, tout ce qu'il faut en 89 sur un vélo
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  ibis fait par mon ami Scott Nicole que je connaissais pas.
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  Mais j'étais enchanté par un vélo américain.
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  Tu vois, je fais le 4e championnat du monde dans ma
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  catégorie donc pas mal. Avec des des amis comme Hans
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  Rey, comme Holly Schaffler, comme Stefan Schlik que je
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  retrouve aujourd'hui dans le VTT.
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  Donc ça c'est un peu mon background.
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  Après, à 18 ans, je pars pour l'armée, je rentre, je je quitte
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  les les études car j'oublie de de faire la la demande.
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  Ça c'est aussi j'oublie beaucoup de choses.
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  J'ai oublié de faire la demande pour sauter l'armée et continuer
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  les études donc je pars et je retourne.
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  J'ai envie de de trouver 1 1 travail et je commence faire le
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  le mécanicien dans dans un magasin dans un shop.
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  J'achète le shop après un an et je commence à faire vente au
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  magasin réparation le TEAM et aussi vente pour pour une autre
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  société. Qui s'appelle STM sélection
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  Technology Mecanic et à l'époque 1911 Pardon 10001009191.
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  On sponsorise un petit jeune Français sur une s bike qui
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  s'appelle Nicolas Weyos et Nolwenn Lecker aussi.
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  Donc il gagne le championnat du monde.
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  À bromont, ils gagnent de nouveau à métabier et et moi je
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  vendais les produits, j'étais le le vendeur pour cette petite
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  société et on a fait beaucoup de de développement produit avec
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  avec Nico au début, donc je connais aussi si tu veux toute
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  la scène descente française un peu donc les les noces, les
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  brunis. Mais l'autre génération, les
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  Edmond et les Jean-Pierre et et donc je reste toujours un peu
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  lié entre si tu veux, vente, sport, développement, course.
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  C'est un peu cette période de de ma vie.
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  En 1994, je reçois une offre d'une société de distribution
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  qui va ouvrir à final. S'appelle la Rais soir Maro
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  Bertolotto, la société existe toujours, il est maintenant
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  aravena mais c'est le moment que je garde encore mon magasin à
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  campoligor le petit le petit magasin mais je fais moitié
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  moitié donc je commence à voyager tous les jours de
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  campoligor de ma zone à final. L'autoroute elle est un peu
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  mieux hein ? Et je travaille sur toujours sur
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  les 2 et j'ai la chance de connaître.
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  En finale est déjà incroyable et on forme un groupe qui qui
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  devient, si tu veux, le cœur du développement de ce qu'on a, ce
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  qu'on après fait en finale en 2006, après une autre petite
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  parenthèse chez STM dans les embrayages, embrayages, anti
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  dribbles, donc moto. Donc je retourne à chez STM mais
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  dans la dans le milieu moto, je voulais me.
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  Me je me suis posé la question, est ce que je suis capable de
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  faire quelque chose ? Que ça c'est pas du VTT, que
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  c'est pas du vélo ? Et donc pendant 3 ans je vends à
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  l'étranger les les produits STM, j'ouvre le distributeur, je
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  voyage beaucoup, j'entre en contact avec énormément de de
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  pilotes et d'expérience qui est très bien et après je me dis bon
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  je préfère le vélo et je rentre à finale.
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  Avec mon mon groupe d'amis je vais pas en travailler et on a
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  réorganisé la la 24 h et et petit à petit en 2006 j'ai monté
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  ma société forwing que je j'ai toujours pour faire pour
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  développer si tu veux les les stations de ski un peu sur le
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  modèle que vous la France m'avez inspiré parce que j'ai roulé
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  beaucoup avec mes potes. À porte du soleil et Ogmorzine 2
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  Alpes aussi beaucoup. Donc on s'est dit, mais il faut
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  que l'Italie développe la même chose alors ?
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  On parle de de quoi concrètement de développer parce que qu'est
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  ce qu'on avait en France que vous aviez pas ?
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  On n'avait pas les stations de ski.
• 23:37
  Avec tous les la, les, les infrastructures, les pistes pour
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  le VTT, les Italiens. Enfin. l'Italie était vraiment
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  beaucoup en arrière sur ça et et nous on disait, Ben écoutez,
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  vous avez tout ce qu'il faut. C'est seulement une question de
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  d'organiser, d'ouvrir les la remontée mécanique, de de mettre
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  des des accroches, tout ce qu'il faut dessiner des pistes.
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  Qui soit inclusif, qui soit pour tout le monde, pas que pour tu
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  vois les les descendeurs extrêmes pour que les stations
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  deviennent même en été une une des destinations pour pour les
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  gens qui font, qui vont faire du VTT, donc on pousse beaucoup sur
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  ça. Y a quelqu'un qui qui nous a
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  suivi tout de suite. Y a quelqu'un qui encore
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  aujourd'hui de dire Ah peut être y a pas beaucoup de neige, il
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  faut qu'on fasse quelque chose en été, mais.
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  Mais c'était toujours la la France qui qui nous a inspirée.
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  Et depuis là, bon, avec la la partie consultant, on gagne un
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  peu d'argent et on achète des vélos, on achète des ibis et on
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  devient distributeur. Donc aujourd'hui ma société fait
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  distribution. Consultant événement et petite
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  avance de agence de voyage. Donc c'est four grimp, c'est les
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  4 choses qu'on fait, d'accord, ça c'est ma vie, presque.
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  Non mais OK, ça ça nous permet de de cerner un petit peu le le,
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  le profil et le parcours. Donc si on revient sur finale,
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  j'aimerais comprendre comment finale est devenu.
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  La destination qu'elle est aujourd'hui aussi est ce que tu
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  peux nous donner des des chiffres, des des, des moyens de
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  se représenter ? Parce que il y a sûrement des
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  gens qui nous regardent et ou qui nous écoutent et qui pour
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  qui finale est est pas encore sur la le dans le sur le radar.
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  Moi j'ai découvert finale il y a 5 ans, j'avais vu les
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  compétitions, les choses comme ça, mais.
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  Du coup, je suis venu il y a 5 ans.
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  Je me disais avant ça, whistler, c'est enfin La Mecque.
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  Et puis j'ai découvert finale. Comment est ce qu'on en est
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  arrivé là et et quelques moyens de se représenter ce qu'est
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  finale aujourd'hui. Alors c'est une sorte de 30 ans,
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  donc j'essaie d'être de concentré un petit peu, mais il
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  y a il y a des il y a des moments.
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  Disons des des moments très très importants dans dans le
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  développement. Déjà au début, comme je te
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  disais, c'est c'est Mauro qui ouvre la société et moi je viens
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  travailler ici. Le on est à finale Borgo, on est
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  dans la dans la place de finale Borgo t'imagines la place de
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  finale Borgo aujourd'hui on a, c'est tout.
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  Pedonale, comment c'est pédestre, y avait y avait une
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  gas station, donc. Station-service, ouais station.
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  Service, c'était un parking finale, Borgo, c'était le Bronx
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  de finale, faut fallait pas y aller les gamins, les parents
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  disaient faut pas aller à finale, Bordeaux c'est trop
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  dangereux. Donc c'est dans ce contexte
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  qu'on commence. Et 2 hôteliers, Marc Lorenzo qui
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  venait de Gênes. Ils avaient acheté des hôtels
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  ici, l'Hôtel Florence et l'hôtel medusa, et ils se posaient la
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  question, qu'est ce qu'on va faire hors saison ?
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  Qu'est ce qu'on va faire quand la saison du de la mer
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  s'arrête ? Donc on a 3 mois mais on peut
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  pas baser si tu veux la une une compagnie sur 3 mois de
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  business. Donc ils ils font une chose que
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  que aujourd'hui ça ce qui a changé l'histoire, ils regardent
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  côté montagne. Et s'est dit, on va faire
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  quelque chose dans l'outor avec Andrea Galo qui avait le premier
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  magasin de climbing à finale Borgo à côté de Reiswer qui
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  roulait sur un vélo comme celui qu'on voit derrière moi à à
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  mantis dans Mountain de Cross country, André nous dit, il dit
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  à Lorenzo, Marco, faut partir avec les les biker.
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  Parce qu'ils ont besoin de service, ils ont besoin de et
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  ils vont venir ici parce qu'il y a plein de plein de chemins.
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  Donc si tu veux le le Spark, le début c'était.
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  On a besoin de faire, de trouver quelque chose pour les clients
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  hors saison. Longue histoire courte on a avec
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  ce petit groupe, on a individu aussi le le fait que.
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  Pour faire la promotion, pour parler aux gens.
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  La chose la plus efficace sans avoir le budget des des grandes
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  régions touristiques parce qu'on l'avait pas, c'était les
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  événements. Donc on commence 801718 avec du
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  cross country, c'est pas la peet qui gagne une course
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  internationale à finale Borgo, elle était champion olympique 96
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  atlante. Elle gagna finale Borgo et
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  finale Borgo se dit Ah le vélo, pas mal.
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  Mais on avait besoin d'un événement qui était disons qui
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  engageait plus les gens avec la beauté de finale.
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  Donc en 99, Maur mon patron. À l'époque, il revient de moab,
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  où ils avaient vu la 24 h de moab.
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  Il arrive et je je me le souviens toujours des les gars,
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  j'ai l'événement pour nous, on va faire une 24 h et nous on
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  était, Oh, c'est quoi ça ? Donc on met ensemble pour 99.
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  L'événement qui change l'histoire de finale, c'est 4
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  choses tous ensemble, c'est la 24 h de finale, 672 coureurs,
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  c'est le. Tout en Mountain bike, le
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  magazine qui fait le Reader's Meeting, donc le Funky Day, donc
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  le comment ça se dit, la réunion annuelle des des lecteurs
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  affinale. Au même temps, c'est le musée du
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  VTT de Mountain Bikolo Fame and Museum qu'on déplace de christet
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  beut à finale Borg pendant 3 mois avec Drew Breeze done and
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  Kay. Et c'est aussi l'Indaction
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  ceremony de la Wolo Fame. Première fois que la Hollow Fame
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  américaine accepte des Européennes dans la Hollow Fame,
• 30:41
  ça c'est un passage historique. Antoine qui est inélutable,
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  c'est c'est, c'est trop important.
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  Donc c'était Tim Gould, c'était ensri, c'était Paula pazzo,
• 30:51
  c'était areguina jifle, c'était le vélo club parisien qui était
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  un petit club dans après la 2e Guerre mondiale.
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  Qui fait des des trucs avec des des vélos, un peu comme le
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  clanker. Donc c'est les Américains qui
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  acceptent un rôle historique de l'Europe dans le Hall of Fame.
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  Et ça se passe au final. Et la dernière chose, les guides
• 31:19
  du Funky Day, c'est le mec que je qu'on connaît très bien,
• 31:23
  c'est Wade Ritchie, Andrew and Bract, les Flo riders.
• 31:30
  Et les Flo riders sur le Rocky Mountain, il faut ride.
• 31:35
  Il faut pardon qu'on qu'on donne tous les noms parce que bon là
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  on fait un peu du name dropping mais il faut tout le monde ne
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  sait pas. Donc on parle de ritchichley,
• 31:44
  Andrew Chandro, Bright Simons, Brad tipi.
• 31:48
  Ouais, qui sont ? Bah les des légendes du Free
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  ride, qu'on appelle donc les pro riders qui viennent du Canada.
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  Et voilà qui qui ont fait des choses extraordinaires.
• 32:00
  Ils ils. Nous ont montré, bah ils étaient
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  les pionniers du Free ride si tu veux.
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  Ils nous ont montré une façon de rouler un vélo quand on que
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  c'était étonnant. Donc ils font le guide aux gens.
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  Du Funky Day et. Qu'est ce qu'ils font la semaine
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  après ils ils filment un segment de crank crank 2 si vous avez
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  regardé. Vidéo mythique de VTT.
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  De la série de vidéos mythiques fait par Affright Entertainment
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  et il filme une crête au au-dessus de spotorno qui
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  s'appelle Mao Crest et sur sur la vidéo y a finale Liguore
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  Italia Riviera. Donc tout ça tu prends ces 4
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  événements dans le même weekend, dans le même endroit, il y avait
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  tous les journalistes du monde, il y avait zap Espinosa qui fait
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  qui était chez Mount back action, il y avait ensraï qui a
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  fait le show à la 24 h, t'imagines l'impact ?
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  Et donc ce jour-là, ce weekend là c'était octobre 99 finale.
• 33:15
  A mis le le fleg la banderole sur sur la MAP du VTT après ça
• 33:20
  donc y a eu le développement si tu veux 24 h d'un côté qui a
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  agrandi énormément, on a fait pendant 22 ans et le côté
• 33:30
  parallèle du développement du Fury ride donc ces chemins où je
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  parlais avant. Parce que parce que les shapers
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  ici, ils ont été inspirés par la façon de rouler des Free riders
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  et ils se sont dit mais ça c'est trop beau, c'est comme faire du
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  surf, tu vois en dans la poudre, dans la poussière, pas la
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  poudre, la poussière. Et donc voilà l'époque du du
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  Free ride, la la naissance du premier service de shatoll qui
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  s'appelle final Fairy ride avec Fabrice et Sylvia.
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  Et qui bon amenait les gens en haut de la montagne parce qu'on
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  a pas de remontée mécanique ici, donc on a utilisé le Châtel.
• 34:25
  Et le Châtel, c'est une navette, hein, pour celui qui.
• 34:28
  Ce qu'on appelle le Châtel, c'est une navette.
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  Bah tout d'acide. Tu mets le vélo sur pour ton
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  vélo à l'arrière et tu montes. Mais aujourd'hui on a.
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  Des centaines ? Mais on va parler de ça.
• 34:39
  Ouais aussi. Donc c'est l'époque du FREERIDE,
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  très importante parce que avec ça on arrive à disons, à joindre
• 34:49
  une une onde de développement qui était frais, qui était en
• 34:55
  novative et donc le gens te dit bon, on vient au final pour pour
• 34:59
  faire ça. Très important aussi le fait que
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  à l'époque, on a décidé. D'aller chercher les clients
• 35:08
  dans un marché qui était le grand marché, le le grand marché
• 35:13
  européen, l'Allemagne. Donc on part avec du du vin avec
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  du pesto, avec du pâté d'olive et on va sur le lac de Garda au
• 35:27
  Bike Festival de lac de Garda avec un petit stand et on essaie
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  de faire goûter aux Allemands. Les produits et lui dire, Ben si
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  vous faites encore 4 h de de route, vous arrivez à la mer et
• 35:44
  au bord de mer il y a il y a finale.
• 35:46
  Donc ça c'était très très important dans le dans le
• 35:49
  développement et c'était encore les hôteliers qui poussaient
• 35:55
  beaucoup, mais ils vendaient pas les hôtels.
• 35:58
  On a toujours essayé de parler de la destination, d'engager des
• 36:04
  gens pour lui mettre dans la tête.
• 36:06
  Final final c'est devenu un peu 1 1 nom, un brin de très très
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  fort. La dernière partie de
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  développement, l'avant dernière partie c'est quand quand on
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  découvre l'enduro avec le super Henduro peut être on va parler
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  un peu plus de de ça mais final avec avec un mec Avec Ricardo
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  embrasse. D'enduro.
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  Et en effet, c'est vraiment le CE type de vélo, c'est le
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  meilleur pour découvrir le territoire parce qu'on a des des
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  plateaux, on a des vallées, on a des remontées, on a des
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  montagnes derrière et tu peux tout relier avec ces vélos que
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  Max comme en salle. Et de l'autre côté, les gens
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  d'ibi, c'est un peu avaient fait, on avait le.
• 37:00
  Le Méta 5 et le le mojo qui était un peu le vélo de de rêve
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  pour ce type de de ride donc final Ambras d'Enduro qui fait
• 37:10
  le gros step de développement jusqu'à aux dernières y a 10
• 37:17
  ans, à peu près que on s'aperçut que le VTTAE c'est aussi une
• 37:23
  incroyable moyen pour faire du riding ici.
• 37:30
  Et donc dans les dernières 10 ans, 10 ans, on a commencé à
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  développer aussi le tout ce qui est chemin à monter pour le
• 37:39
  VTTAE. Voilà un peu c'est pas bref mais
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  très bien un tout petit mot avant de.
• 37:46
  Reprendre cet échange avec mon invité.
• 37:52
  Vous êtes de plus en plus nombreux à écouter en roue
• 37:54
  libre, à réagir, à partager, mais seulement une toute petite
• 37:58
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• 38:02
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• 38:25
  Pour donner un peu de. De, de, de, de, de de corps et
• 38:30
  aider et nous aider tous à nous représenter ce que ça, enfin ce
• 38:35
  que ça représente aujourd'hui. Finale, est ce que tu as des
• 38:39
  chiffres ? Est ce que tu as des voilà des
• 38:41
  des des ordres de grandeur qui nous permettent de voilà voir ce
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  que la taille que ça représente. Oui.
• 38:49
  Oui et c'est c'est assez impressionnant parce que bon,
• 38:54
  les derniers chiffres c'est de. 450000 nuits vendues par an donc
• 39:03
  nuits pas pas présence. Mais on parle que des des hôtels
• 39:11
  ou des structures comme les BNB, agrotourisme mais ça compte pas
• 39:17
  les appartements donc les air BNB.
• 39:20
  Donc on pense que on est presque au double.
• 39:24
  Parce que il y a beaucoup de développement de tu vois de
• 39:29
  d'accueil différents par par les hôtels, donc c'est c'est des
• 39:33
  chiffres importants qui sont désormais un peu sur tout le
• 39:37
  territoire. Donc nous on parle toujours de
• 39:39
  finale, mais on devrait et on doit parler de la finale Heoder
• 39:44
  region, c'est à dire ? C'est même pas une région, mais
• 39:50
  c'est tu vois une une morceau de territoire qui part de de savon
• 39:55
  a presque de vado, le premier village où on a des chemins, où
• 39:59
  on a des des infrastructures, jusqu'à le Bach country de
• 40:05
  d'Albenga, donc castelvachi de Rocabina, la Valnava et l'autre
• 40:10
  côté du col du Melonio, donc les les montagnes à 1000 M.
• 40:13
  De l'autre côté, on va les bord mida.
• 40:16
  Avec malle, Reozilia, Bardinetto, Erle, Castelvachio.
• 40:21
  Que tout le monde connaît d'ailleurs.
• 40:24
  Et c'est 22 communes. Donc c'est c'est c'est un gros
• 40:30
  gros morceau de de Ligurie que aujourd'hui on a.
• 40:36
  On appelle le le terrain de jeu pour pour le VTT.
• 40:40
  Donc c'est des chiffres importantes.
• 40:44
  Est ce que tout va bien ? Non.
• 40:46
  Je me pose la question et je me donne la réponse.
• 40:49
  Il faut gérer, il faut gérer cette énorme présence.
• 40:53
  Parce que là on parle de nuitées, est ce que on a
• 40:56
  d'autres chiffres type la la fréquentation des des gens, le
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  nombre de personnes qui utilisent des shuttle de
• 41:04
  compagnie Shuttle, des ou des peut être des chiffres en termes
• 41:08
  d'économie. Alors la.
• 41:13
  Je peux te donner une en termes d'économie, y a eu une étude et
• 41:20
  le la chiffre moyenne journalière que qu'un client
• 41:25
  dépense ici c'est entre 180 et 240€ donc c'est déjà tu vois
• 41:32
  c'est c'est déjà pas mal. Ouais pourquoi ?
• 41:35
  Parce que bon y a. La nuit enfin un endroit où il
• 41:42
  faut, où on dort manger. Et les services ?
• 41:45
  Les services c'est soit les remonter les ce qu'on appelle le
• 41:50
  single lift. Donc tu peux prendre un château
• 41:54
  avec un service disons légal de remonter.
• 42:00
  C'est comme un bus, c'est comme une ligne si tu veux de de bus.
• 42:04
  Donc on a 2 sociétés qui font ça.
• 42:07
  Donc le single lift. Il y a plein de gens qui font
• 42:09
  plusieurs singolives dans la journée.
• 42:11
  Après roule ou il veut ou tu fais le full Day.
• 42:15
  Le full Day c'est déjà tu prends 1 1 château le matin et tu
• 42:21
  restes toute la journée à pendant.
• 42:23
  Il te reprend au bout des chemins, il te remonte sur une
• 42:27
  autre et et voilà. Et ça on a.
• 42:30
  On a à peu près une trentaine de sociétés qui font ça.
• 42:37
  La plupart qui fait partie du Consort Finalo d'origine peut
• 42:42
  être. On va parler un peu de ça parce
• 42:44
  qu'à ce c'est aussi l'infrastructure qui gère tout
• 42:46
  ça et et un peu d'autres qui sont encore un peu improvisés si
• 42:53
  tu veux ou un peu pirates, un peu pirates, un peu pirates, on
• 42:58
  peut le dire, on peut le dire parce que surtout parce que ils
• 43:01
  contribuent pas à l'entretien de chemin.
• 43:05
  Et ça c'est l'autre chose importante.
• 43:08
  On a, on a besoin d'une grosse chiffre en temps de
• 43:14
  d'investissement pour faire l'entretien.
• 43:16
  T'imagines à 250 chemins et avec un TEAM de shaper de Trail
• 43:23
  builder ? Quelqu'un qui finalement est
• 43:28
  employé full time donc c'est un vrai job, c'est un vrai travail
• 43:33
  ce qui est. Très important pour l'économie
• 43:36
  et et aussi des encore des associations qu'on supporte qui
• 43:42
  gèrent les côtés un peu plus loin de de final donc les petits
• 43:47
  endroits où YA510 chemins. Donc en total y a à peu près 25
• 43:53
  personnes qui qui travaillent sur le chemin.
• 43:55
  Pas toujours, pas tout le monde, pas toujours, mais grosso modo
• 43:58
  ça et y a une structure. Avec un manager qui décide où et
• 44:08
  quand faire les travaux d'entretien sur le chemin.
• 44:13
  Parce qu'on a en tout cas une une variété d'ambiance.
• 44:18
  Tu vois au bord de mer, c'est plutôt caillouteux, sable dans
• 44:22
  les bois de fadji. Je sais pas comment ça se dit en
• 44:25
  français les les gros arbres. Chênes, châtaigniers, il.
• 44:29
  Y a les châtaigniers, pas les pas, les châtaigniers, les
• 44:32
  gènes. Chêne peut être ?
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  On verra en tout cas la forêt de la barbotina où il y a basenato
• 44:39
  c'est c'est ce type de forêt. Après on a on a tout, tout ce
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  que qui est moitié montagne, donc il y a vraiment un terrain
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  qui change beaucoup et même le sol change beaucoup.
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  Donc tu peux faire de l'entretien si c'est pas trop
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  sec, pas trop mouillé. Donc il y a beaucoup de beaucoup
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  de travail pour gérer ça. Parle nous un peu du du
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  consortium parce que c'est cette c'est une mission importante
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  qu'il a de fédérer ou de tenter de fédérer, de de de regrouper
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  les intérêts de de de travailler au développement.
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  Voilà, tout en respectant les uns les autres.
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  Est ce que tu peux nous parler de de ce consortium et et de de
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  son rôle ? Comment ça fonctionne et quelles
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  sont ces difficultés, ces challenges ?
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  Alors déjà, il faut dire que il y a eu plusieurs structures dans
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  les années. On s'est dit il y a 30 ans, au
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  début c'était les Final League of Bykhotel, donc c'était nous.
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  On l'appelle club de Prodotto, donc un regroupement
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  d'entreprises qui se qui fixaient une une chiffre.
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  Chaque année pour investir dans 2 choses fondamentales,
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  l'entretien de chemin et la promotion.
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  Dans les années, il y a eu beaucoup de développement aussi
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  un peu d'anarchie si tu veux. On a un peu laissé que tout le
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  monde puisse faire son son boulot, son business, même de
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  chemin illégal. Tu vois ici, là-bas, on a fait
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  et à un moment donné on s'est dit, et et aussi avec ça.
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  La destination à les nombres, les chiffres sont explosés.
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  Donc à un moment donné on s'est dit il faut que pour protéger ce
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  qu'on a fait, on on institue une une structure qui soit bien
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  adaptée à les exigences du territoire, soit au niveau si tu
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  veux logistique, mais aussi au niveau de relations humaines.
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  De type de business. Donc on a.
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  On a pensé que quand consortium c'est la meilleure chose.
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  Donc c'est une société privée. On a discuté au début avec les
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  les communes parce que ils sont en tout cas partis du
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  développement et de la de la de la destination tu peux pas.
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  Tu peux faire faire sans, mais même eux, ils nous ont dit
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  faites le on vous, on vous supporte.
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  Mais une société privée, c'est beaucoup plus flexible dans les
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  choix, dans les décisions, dans tout ce que donc donc le
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  consortium aussi. C'est c'est une façon si tu veux
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  de fédérer tous les business qui ont de l'intérêt et qui veulent
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  protéger. Leurs activités sur ce type de
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  tourisme. Donc on a aujourd'hui plus de
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  400 associés. C'est des hôtels, c'est des
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  campings, c'est des guides, des châteaux, des magasins, des bars
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  de resto, des plages. C'est tout le monde qui veut en
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  tout cas travailler avec ce type de tourisme qui fait 50% du
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  business. De la destination, le tourisme
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  outdoor. Alors il y a il y a 2 chiffres
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  que tu viens de de mentionner qui sont hyper intéressants et
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  et puissants je trouve. C'est t'as 400 business, 400
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  personnes business qui qui disent Nous on veut faire partie
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  de ce consortium pour. Bénéficier ou en tout cas enfin
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  travailler avec l'économie du vélo, c'est ça, c'est ça ?
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  Et tu me dis que 50% du en gros du chiffre d'affaires de la
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  destination finale outdoor région est généré par le vélo ?
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  L'outdoor, l'outdoor, l'outdoor, le vélo, c'est une grosse
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  partie, mais il y a aussi le côté grimpeur.
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  Donc climbing et un peu de de I King aussi de de gens qui vient
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  marcher. Mais en en général c'est c'est
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  l'outor, c'est ce qu'on appelle le l'outor.
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  C'est pour ça que même le nom c'était final, parce que c'est
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  le Brand, parce que c'était trop bien positionné au niveau de
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  marché outdoor c'est le produit et region c'est 23.
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  Quelles sont les difficultés auxquelles tu tu as à faire face
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  quand tu. Quand tu tentes de fédérer
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  autant de monde, on on peut facilement imaginer que tout le
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  monde n'a pas les mêmes envies, les mêmes intérêts, les mêmes
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  motivations, tu peux nous en parler.
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  Alors déjà, il faut savoir que il y a pas une loi nationale
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  pour gérer ce type de tourisme. Je pense pas que je pense que
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  c'est un peu la même chose en France.
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  Peut être tu vois, tu fais des chemins, mais les chemins c'est
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  c'est sur un terrain privé. La plupart c'est sur le terrain
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  privé, quelques parties, ça sur la le terrain du des communes,
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  des municipalités. Donc déjà on fait quelque chose
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  qui est un peu borderline faut le dire.
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  Donc au même temps grâce à ça, on garde les jeunes ici.
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  Qui ont un travail. On peut employer les gens toute
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  l'année full time et donc l'impact pour l'économie est
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  énorme. Donc c'est le balance entre
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  gérer le territoire et le respect du territoire, des
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  chemins, des propriétés, de la Communauté et l'impact
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  touristique. Donc la, la difficulté si tu
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  veux, c'est se trouver se balance au niveau de challenge,
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  il y a beaucoup de gens qui comprennent.
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  Et qui supporte ce qu'on fait ? Mais il y a aussi des gens qui
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  te dit, bah, écoute, moi je m'en fous, j'ai mon j'ai mon camion,
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  je m'en vane et je fais une page Facebook.
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  Et en tout cas, grâce à l'énorme popularité de la destination et
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  à l'énorme promotion qu'on fait toujours aussi avec les
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  événements. Il y a il y a du monde qui vient
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  donc c'est facile si tu veux de faire du business au final.
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  Mais ce qu'on essaie de faire et c'est dans la comment, c'est
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  dans la, dans la fondation du consortium, c'est tout est là et
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  promotionnel donc protection et promotion du territoire, mais
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  protection sur tout parce que si tu gères pas le territoire.
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  Tas de problèmes et à un moment donné, les chemins sont plus
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  bons à rouler, il y a trop de trous, il y a trop d'eau, il y a
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  trop de trop de ça et on va perdre une énorme business que
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  c'est à peu près 150000000 d'euros.
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  Donc là le le business alors c'est c'est un chiffre
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  intéressant. Le business de l'économie du de
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  l'Outdoor à Finaler 150000000 d'euros à peu près à peu près
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  par an. Et t'imagines ?
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  Tout le resto, les bars, les guides, avec tout ce que les
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  services autour du business touristique amènent.
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  Donc si si tu vends de la bière et tu dois lever les les verres,
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  t'as besoin de services. Et en plus, l'économie d'argent
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  qui arrive dans la région est dépensée dans la région.
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  Donc même qui vend des lunettes bénéfice ?
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  De ce type de d'économie. Et ça c'est partout dans tout le
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  monde hein. Mais il faut se rappeler que à
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  la base de tout, il y a les chemins.
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  Donc on a dû trouver un système pour financer le chemin parce
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  qu'on n'a pas les remontées mécaniques.
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  Il y a pas Monsieur 2 Alpes qui vend des forfaits et qui prend
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  l'argent et qui paye les shaper la machine pour faire
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  l'entretien ? On n'a pas un sujet, mais on a
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  des centaines de sujets qui travaillent dans ça.
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  Donc l'idée de consort, c'est de trouver un système pour financer
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  et le système ce petit gars ici. La for you card commence en
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  2022. Donc pour ceux qui ont pas
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  l'image donc Enrico nous montre une une carte donc qui s'appelle
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  la for you Card, une petite carte bleue turquoise par le
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  hazur. Et et.
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  Antoine. Et donc voilà donc tu vas nous
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  parler un peu plus en détail. Disons la, la forêt Card, c'est
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  c'est tout simple ça, ça fonctionne comme on en a plein.
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  La carte de la loyalty card du supermarché, tout le monde l'a.
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  OK, on on l'utilise toujours. Donc quand tu arrives dans la
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  destination, soit tu l'achètes en ligne.
• 54:31
  Soit tu l'achètes à l'hôtel, à l'infopoint ou chez la guide où
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  tu veux, tu achètes la carte pour 5,00€, ça dure un an et
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  chaque fois tu dépenses de l'argent dans un des 400.
• 54:51
  Comment dire entreprises qui font partie du circuit, tu payes
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  avec ton argent, ton carte bleue, et cetera, et tu donnes
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  la carte. Il y a 2 choses qui se passent à
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  ce moment-là, toi en tant que client, donc Antoine Taillefer,
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  tu gagnes des points faciles avec les points, tu as des
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  cadeaux, tu as de l'huile d'olive, tu as du pistou, tu as
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  des produits locaux aussi ou des produits de bluegrass qui est un
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  partenaire, ou des Bosch, et cetera.
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  Mais la chose la plus importante, c'est que.
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  L'entreprise où tu as dépensé l'argent génère un cashback pour
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  les chemins qui ? Ça dépend de type d'activité,
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  par exemple les remontées mécaniques single donc la single
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  lift c'est 0,50€, le full Day c'est 2,50€ donc tu payes 80€
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  pour la journée. 2,50€, c'est la société de de Château.
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  Qui paye pour chaque pilote, pour chaque client 2,50€ même
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  avec la bière ou la la nuit à un hôtel.
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  La base c'est une personnage, un pour 100 ou 2% donc c'est pas
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  beaucoup. À la fin du mois on voit tout ce
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  qui ce qui s'est passé et tout simplement on fait des des
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  factures au business qui payent le petit cashback pour le
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  chemin. Ce qui je trouve très
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  intelligent c'est que c'est progressif.
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  Si personne vient manger chez toi et te montre la Carde, tu
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  payes pas. Mais si tu as dis allemand qui
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  mange et boit c'est parce que il y a les chemins et sans le
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  chemin tu auras pas ce type de business.
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  C'est très logique. Il nous a fallu 15 ans pour la
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  faire, mais on est arrivé et c'est grâce à ça que on est
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  arrivé à générer ce qu'il nous faut.
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  Pas encore comme on voulait. Mais on n'est pas loin pour
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  faire l'entretien en chemin parce qu'on peut pas aller
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  toujours chez le maire lui dire j'ai besoin de 100000€ pour le
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  chemin, c'est des petits communes au bord de la mer, ils
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  ont un peu mieux, c'est c'est un peu mieux.
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  Mais dans le bac country, c'est des pauvres communes.
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  Donc il il aurait fallu un système.
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  Faudrait un système qui marche comme ça.
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  Waouh. Et je veux seulement ajouter une
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  petite chose, on. N'est pas jaloux, hein, jaloux ?
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  On n'est pas jaloux. Ouais, on n'est pas jaloux.
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  Je suis pour la diffusion de ce système partout parce que c'est.
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  Exactement ce qui ce qui permet l'entretien de chemin.
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  Parce que tu prends une petite partie du business qui est
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  générée par les chemins et donc on peut passer d'un système pur
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  bénévole qu'on fait toujours que c'est génial, mais un système un
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  peu plus structuré et avec une vision un peu long terme.
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  Alors tu disais aussi que y avait des donc des des
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  difficultés sur le fait que aujourd'hui une destination
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  comme finale se se développe beaucoup.
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  Tu m'as également cité un peu avant qu'on qu'on enregistre.
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  Mais l'exemple de de molini est ce que tu peux nous parler
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  justement des difficultés que tu rencontres enfin que vous
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  rencontrez plus largement ici et et de comment est ce qu'on peut
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  essayer de. De développer des activités
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  touristiques sans risquer justement de de de de
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  compromettre le développement de Ben de la pratique.
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  Alors déjà la première réponse, je dirais dialogue, faut parler
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  aux gens. La chose la plus importante
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  c'est communiquer aux gens, qu'est ce qu'on fait ?
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  Et respecter quels sont les. Et les nécessités de la
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  communauté locale. Parce que je vois même moi moi
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  j'habite ici, j'habite dans un petit village et j'ai j'ai un
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  chemin qui passe en face de chez moi et y a des jours qu'y a
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  vraiment beaucoup de gens. Et s'ils passent trop vite, tu
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  vois y a y a des des habitants locaux donc déjà il faut parler,
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  faut bien expliquer. Après la je pense que la grosse
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  contrainte qu'on a c'est que on est des Latins.
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  On veut pas payer les taxes et il y a des gens qui te disent
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  mais moi je m'en fous, moi je veux pas payer pour les points
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  de la forêt Card même si c'est un pour 100 du business, même
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  s'il comprend très bien, mais il s'en fout.
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  Et c'est plutôt ce type de business qui abîme aussi les
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  rapports. Pourquoi ?
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  Parce que par exemple, quand on a la pluie, on peut pas rouler
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  mais on ferme le chemin. Mais on n'a pas la police.
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  Donc si toi tu viens et tu vas avec quelqu'un qui s'en fout,
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  qui fait pas partie du consorte mais du système, il s'en fout.
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  Mais il crée 1 1. Comment ça c'est un donne ?
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  Il endommage, il endommage, il endommage le tout le monde.
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  Il pénalise tout le monde. Il pénalise tout le monde, donc
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  c'est ça que et ça c'est la chose la plus dure.
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  Franchement y a encore de gens qui qui qui sont.
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  Tout le monde sait très bien ce qui s'est passé, c'est mais il
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  s'en fout. Donc ça c'est la vraie bataille
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  et la bataille passe aussi de l'information.
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  Donc merci de me donner la voix ici sur Arrow libre avec plaisir
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  pour pour dire, il faut bien choisir ceux qui font, qui sont
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  de la, de la bon côté. Tu vois des chemins, des
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  sentiers. Donc quand vous venez au final
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  choisissez bien les compagnies qui supportent le projet.
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  Alors c'est de nouveau une question de responsabilité.
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  Est ce qu'ils sont un peu plus chers peut être mais tu viens
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  pas au final s'il y a pas de chemin et si un jour on ferme
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  tout le monde en perd. Parle nous de molini.
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  Bellissima, j'adore molini molini c'est un c'est un petit
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  village dans la Valle argentina, à l'intérieur de de San Remo qui
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  était alors les molini. C'est les les moulins ?
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  OK déjà il y avait les Moulins, donc il y avait un système où
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  tous les gens venaient amener le les produits pour être maciné
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  dans les Moulins. Donc qu'est ce que quelle était
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  l'infrastructure, les chemins ? Donc t'as plein de chemins qui
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  descend dans toute la vallée. Et aussi elle a été habitée
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  pendant des années. Donc y a y a désormais je pense
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  plus de 20 ans que Peo et Roberto Vernassa ils ont
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  commencé, c'est des amis de San Remo, ils ont commencé, nettoyé
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  des chemins et faire je pense c'était le premier service
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  chatol même avant final hein. Et donc nous nous on allait, on
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  allait rouler là-bas avec les amis.
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  En hiver quand on pouvait pas venir sur les Alpes, on on
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  allait à monligny et et c'est c'est.
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  C'est un endroit merveilleux. Il y a de très longs, très très
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  très longs chemins, sentier et un flot incroyable.
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  Et c'est vraiment un endroit avec beaucoup d'âmes, donc.
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  De l'autre côté, c'est c'est tout petit, il y a pas beaucoup
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  de d'endroits où tu peux dormir, manger, donc je dois c'est je je
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  dirais. C'est une une perle perle très
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  délicat, mais j'adore mon dîner. Justement, alors, à quelle, à
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  quelle ? Difficultés, alors je je je veux
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  pas aller toujours sur le négatif mais j'aimerais que tu
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  nous parles de de pourquoi est ce que le développement de
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  Molini tu l'as dit aussi un petit peu mais pourquoi le
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  développement de MOLINI est pourquoi l'activité est en
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  danger là bas ? Parce que il y a trop de monde
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  pour ce que la la destination peut accueillir.
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  C'est tout simplement je veux pas utiliser le terme over
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  tourisme parce que c'est pas le cas peut être mais de nouveau.
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  Il y a eu beaucoup de promotion aujourd'hui avec les réseaux
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  sociaux. Antoine tu le sais très bien, ça
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  suffit. Quelqu'un qui fait la vidéo, la
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  photo sur un endroit et dans 2 jours tu as tout le monde qui y
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  va. Donc il faut je pense que ça
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  c'est un peu le le le problème, le risque de molini d'avoir trop
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  de gens pour un pour un système qui qui est pas vraiment capable
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  de de tout accueillir. Et c'est aussi l'impact sur la
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  communauté locale. Donc tu peux pas trop pousser si
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  si y a pas l'infrastructure. Ce qui ce qui est.
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  Intéressant. Et ce qui amène à se poser aussi
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  beaucoup de questions, c'est quand même le fait que on essaye
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  de développer, on essaye. J'imagine qu'en France on
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  aimerait bien avoir un une, une infrastructure comme à final.
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  Et là tu nous dis par exemple à Moligny, c'est c'est pas
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  possible parce que le village est trop petit, y a pas assez
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  d'hébergements, y a pas assez de d'infrastructures mais.
• 1:05:30
  C'est ce serait quoi le le ouais le le le Conseil que tu pourrais
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  donner ou ou comment est ce qu'il faudrait appréhender le
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  développement de de lieux comme ça pour pour s'assurer que ça va
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  pas trop vite ? Il faut-il faut garder le
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  balance, l'équilibre entre la Communauté, le territoire et le
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  potentiel. Pourquoi finale à la finale,
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  hein ? Parce qu'on a 60000 lits.
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  Parce que c'est une infrastructure touristique
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  développée pour le tourisme de mer, de la mer, qu'aujourd'hui
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  on peut utiliser pour une autre tourisme.
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  Mais c'est une station touristique.
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  Pourquoi 2 Alpes les portes du soleil, tu peux faire les
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  chiffres que tu veux parce que tu as une.
• 1:06:27
  Destination touristique structurée pour ça ?
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  Molini c'est pas ça. Sospel l'enduro de Sospel trop
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  beau la DH de Sospel on est venu plusieurs fois mais t'as pas
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  t'as plein de sentiers mais tu peux pas accueillir un énorme
• 1:06:45
  nombre de gens. Donc selon moi la la chose à
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  faire, j'utilise toujours une petite métaphore, tu ouvres le
• 1:06:53
  le le frigo. Tu regardes les ingrédients que
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  tu as et tu fais un Recep qui est posé, qui s'adapte à tout ce
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  que à ce que tu peux faire. On a plein de délégations de tu
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  vois de say coder qui viennent de partout pour étudier final.
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  Il te dit mais on va faire la même chose ici là-bas.
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  Après tu te dis mais est ce que vous avez tous les ingrédients
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  donc ? Ah, c'est bien de d'inspirer les
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  gens d'un côté, mais le Conseil pour moi c'est de de vraiment
• 1:07:31
  bien regarder ce que tu peux faire et être réaliste.
• 1:07:41
  Tu nous as dit tout à l'heure que tu tu t'étais inspiré de de
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  des infrastructures, en tout cas de ce que proposaient les
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  stations françaises. Aujourd'hui, on on voit que.
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  Que les stations françaises auraient bien besoin de
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  s'inspirer de ce qui se passe à finale.
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  Qu'est ce que tu donnerais aux comme Conseil aux aux gens qui
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  travaillent dans des offices, des offices du tourisme, qui
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  sont dans des stations de moyenne et basse montagne, qui
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  réfléchissent au développement de de l'activité vélo et qui se
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  disent Ah comment est ce qu'on pourrait faire ?
• 1:08:18
  Quel conseil tu pourrais leur donner ?
• 1:08:23
  Voilà ça, ça c'est une question difficile.
• 1:08:25
  Ça fait un peu partie de du du travail de consultant.
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  Je pense que on retourne à à l'idée du du Fridge, du du du
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  frigo. Chaque endroit a ses
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  caractéristiques. Je te raconte, je te, je te
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  reprends avec une une petite histoire, la naissance du du
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  nombre forwing de ma société, c'était à 2 Alpes.
• 1:08:50
  On était sur le sur la, la grosse télécabine qui était sur
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  la pistolet marmotte et un de mes amis le le le jour avant le
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  soir il m'avait dit Ah oui je suis passé là-bas et j'ai
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  grimpato la roche. Qu'est ce que tu as fait ?
• 1:09:09
  Oui j'ai grimpato. C'était un terme inventé pour
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  dire qu'il avait fait une ligne que personne n'avait jamais
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  fait. Alors c'était le concept du Free
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  ride. Pourquoi on venait à 2 Alpes ?
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  Parce que le côté glacier, on pouvait faire du vrai freeride
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  hors des chemins, sans abîmer la montagne.
• 1:09:32
  Parce que y avait y avait des sables, des rochers, des des
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  chapelettes de de. Donc les 2 Alpes pour nous
• 1:09:42
  c'était ça. Et quand quand je pense aux 2
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  Alpes, je je ferme les yeux, y a une image.
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  Ça, c'est l'image, ça, c'est que ce qu'on peut vendre selon moi.
• 1:09:54
  Donc le Conseil, c'est de chercher ce qui identifie
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  précisément la destination. Parce qu'on a des gamins moins
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  de 56, je sois un peu plus jeunes, mais on est, on est, on
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  rêve d'aller dans un endroit qu'on a, on a vu et.
• 1:10:19
  Et ça, selon moi, c'est ce qu'il faut faire aussi pour répondre
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  au au à l'impact des gros chiffres de de nombre de gens
• 1:10:30
  qui vient mais qui vient un peu n'importe quoi.
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  Tu vois, c'est Ah oui on va là-bas qualité plutôt que
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  quantité. On a besoin de quantité d'une
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  d'une côté, mais il faut que ça soit organique à la qualité.
• 1:10:47
  Donc j'ai bien pensé que je vais dans un endroit parce que
• 1:10:53
  j'étais inspiré par par quelque chose que j'ai vu qui a
• 1:11:00
  identifié précisément cet endroit.
• 1:11:04
  Donc cherchez dans votre montagne les éléments qui me
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  font rêver de venir chez vous. Très bien.
• 1:11:15
  On a pas mal de billes sur la partie tourisme.
• 1:11:20
  J'aimerais ouvrir avec toi le chapitre sport puisque comme je
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  le disais en en au tout début de notre échange et c'est pas moi
• 1:11:31
  qui l'ai inventé. On on on t'appelle le pape de
• 1:11:34
  l'Enduro alors t'as t'as certainement pas choisi ce ce.
• 1:11:38
  Ce ce nom, mais tu l'as certainement mérité au vu de ton
• 1:11:42
  investissement dont j'aimerais qu'on parle un petit peu.
• 1:11:47
  C'est c'est quoi pour toi l'enduro ?
• 1:11:52
  Simple, c'est le format course du VTT quand je fais du VTT.
• 1:11:59
  Dans toute ma mon histoire en tant que que Rider, je monte, je
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  descends, je monte, je descends, je monte, je descente et je
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  rigole avec mes amis. Et il y a toujours la compète
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  qui est ce qui est plus, qui est plus vite en descente.
• 1:12:15
  Au moins dans mon groupe on a plutôt Gravity au lieu que
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  pédalateur à monter, donc on a pour le COM en descente que pour
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  le COM à à monter. Et après le le dernier c'est
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  celui qui paie la bière. Tout simple donc, l'enduro comme
• 1:12:34
  comme conçu par Fred au début et après par Franco et moi avec le
• 1:12:40
  super Enduro, c'est pour moi c'est exactement ça, ça
• 1:12:42
  représente la compète qui qui qui représente ce qu'on fait
• 1:12:50
  avec le VTT. Si tout si je m'arrête
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  rapidement là, ce que tu me dis c'est qu'en fait.
• 1:12:56
  Parce que on on quand on parle de de compétition en VTT, on a
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  également le cross country mais qui consiste plutôt à faire des
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  tours sur un parcours avec du dénivelé qui qui historiquement
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  à l'époque était quand même beaucoup plus plat que ce que
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  c'est aujourd'hui aujourd'hui. Donc tu me dis le l'enduro en
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  tant que pratique de compétition, c'est ce qui se
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  rapproche le plus ? De, de, de, de ta pratique
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  historique ou en tout cas de ce qu'on aime faire avec un vélo.
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  C'est avec un vélo avec lequel on aime bien plus descendre que
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  monter. Donc voilà pour les pratiques
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  Gravity donc, c'est à dire monter à la pédale et descendre
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  pleine balle là où on peut. Sauf que là on on met un chrono
• 1:13:43
  quoi. Exactement, et c'est pas trop
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  loin de ce que le pionnier du sport faisait sur la ripac.
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  À à Marine County parce que si on on si si je me trompe pas
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  trop. Il faisait plusieurs descentes
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  dans la journée, sauf que c'était le meilleur temps qui
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  gagne. Par contre enduro c'est la somme
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  de temps qui gagne donc c'est pas vraiment trop trop loin de
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  l'esprit originaire du VTT par les pionniers américains après.
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  J'adore aussi le sport dans toutes ces disciplines.
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  J'ai fait un peu de DH, j'ai jamais fait du cross country
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  mais. Mais ce qu'on voit aujourd'hui
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  c'est aussi que le VTT. Il faut pas oublier que c'est un
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  sport jeune, c'est même pas 50 ans donc c'est encore un sport
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  jeune et c'est encore un développement.
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  Tu te souviens, on avait un vélo, c'était le vélo tout
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  terrain ou le ramping en Italie, on faisait tout avec ça.
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  Aujourd'hui, on a plein de de possibilités et on est encore
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  dans une phase développement. Mais je trouve que l'enduro a
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  pour la plupart des gens, c'est aussi un peu le et ça on l'a
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  fait aussi avec les les compètes, le rêve d'aller voir
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  et rouler sur un chemin de fou dans un ambiance de fou.
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  De l'autre côté du planète et. Et rêver encore une fois, c'est
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  ce qu'on a essayé de faire même avec l'enduro quand on a fait le
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  WS justement. Est ce que tu peux nous parler
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  de de de ta rencontre avec les les autres grands acteurs de
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  l'enduro ? Alors ceux que moi je connais et
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  que j'ai déjà eu, à savoir Fred Glow et puis Chris Ball et et.
• 1:15:49
  Et en fait ce que toi t'avais fait aussi un petit peu avant
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  parce que t'avais fait super enduro avec Simon chiati aussi.
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  Simon, avec Simon. Pardon, voilà.
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  Ouais, la très bon ami Simon qui était le média responsable média
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  de de supernor, mais le supernor c'était surtout avec Franco
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  Franco Banquiiro OK. Ouais alors parle nous du
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  développement de de super Enduro et de ta rencontre avec Fred et
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  Chris. Alors ?
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  2007, Franco en a mis un mois avec lequel on je travaillais.
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  Il était employé chez commercial et moi je commençais la
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  distribution d'IBIS et il m'appelle.
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  Un jour, il m'a dit, Il faut faire l'enduro en Italie.
• 1:16:34
  J'ai dit Ah Franco, j'ai pas de temps.
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  À ce moment-là, j'étais organisateur de de course de DH.
• 1:16:43
  J'avais, j'avais ma course, un Championnat d'Italie, blablabla.
• 1:16:46
  Ah j'ai pas de temps, j'ai pas le temps et bon lanxor et short,
• 1:16:51
  il m'a convaincu et 2007 on fait les 2 premières
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  superendurosperimentales à priiro et à quartozio et il me
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  dit Il faut qu'on qu'on va, qu'on qu'on va voir Fred blau
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  parce qu'il fait l'enduro en France.
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  Fred avait déjà démarré, il était déjà.
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  Nous, on regardait encore une fois, tu vois la France comme
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  nation d'inspiration pour pour une chose.
• 1:17:20
  Donc on prend un rendez-vous, on va voir Fred chez lui.
• 1:17:25
  On mange dans un resto, on lui dit Fred, nous on voudrait faire
• 1:17:29
  quelque chose avec toi, mais en Italie on n'a pas la remontée
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  mécanique, donc le format ça va être un format radis.
• 1:17:34
  Et il nous dit non les gars, Moi je fais pas ça pour moi en
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  duros, c'est mon mon style et et nous on bon on laisse la
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  réunion. On était vachement déçus d'un
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  côté, mais de l'autre côté on s'est dit mais tu sais putain,
• 1:17:52
  on le fait quand même. Enfin y a pas Fred, on.
• 1:17:56
  On le fait donc en 2000. En 2008 on démarre le
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  Superenduro qui amène des concepts un peu innovateur si tu
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  veux sur la scène. Pourquoi ?
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  Parce que déjà le format radis que après Fred fait aussi avec
• 1:18:13
  le Hall Mental Syriza, mais ça est le côté médiatique.
• 1:18:22
  Donc on fait un partenariat avec tout au Landon bike qui devient
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  Media Partner et qui est rempli de pages de superendor.
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  Donc d'un coup superendor devient la chose à faire.
• 1:18:34
  Tout le monde s'engage, on fait plein de courses, on s'engage
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  jusqu'à 17 courses par an énormes parce qu'on avait des
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  pros, des gros courses et on avait les sprints dans les
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  petits villages. Mais pourquoi ça ?
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  Et c'était énorme. L'investissement personnel,
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  c'était énorme parce que on voulait la plupart des gens qui
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  puissent essayer le format d'une façon accessible, donc chez eux
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  et avec le bon format. Donc on laissait pas d'autres
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  fernanduro parce qu'on s'est dit si la recette elle est pas
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  bonne, les gens ils vont pas aimer ça, ils vont quitter.
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  Donc on a essayé de développer et protéger au même temps.
• 1:19:17
  En 2011, on est à finale le super nur, à cause de ça.
• 1:19:22
  Pink bike, tout le monde vient, les marques, on s'engage avec
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  zram. Il nous aide beaucoup dans le
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  développement. Déjà 2009 on a grag herbold qui
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  roule en finale. T'imagines dans le premier
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  champion du monde de DH90 Durango qui roule en environ,
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  c'était iconique sur la place de finale.
• 1:19:44
  Tout le monde voit ça et se dit bon, il faut que faut qu'on va
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  voir le suppalandoor 2011UCI s'intéresse à l'enduro dans la
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  personne de Monsieur Chrisbol qui était le délégué, le délégué
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  délégué technique Gravity chez UCI.
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  Un ancien coureur de DH, enfin ancien, il était jeune hein.
• 1:20:10
  Bon et il vient, il nous, il nous envoie 11E mail et il nous
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  dit je viens vous voir. Au final le cœur c'était hop hop
• 1:20:19
  hop hop Ah lui c'est y qui vient voir l'enduro.
• 1:20:21
  Fred nous rejoint à finale donc c'était moi, Franco, Fred et
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  Chris. Il y a une photo historique,
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  j'essaie de chercher. Avec nous 4 et 4 verres de vin
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  dans la place de finale, Chris nous invite.
• 1:20:42
  Chez UCI on est 2000129 11 janvier 2012.
• 1:20:49
  Il y avait aussi George Edwards, Olivia, il y avait rémia salon,
• 1:20:54
  il y avait les organisateurs de la XS Cap et c'était le Meeting
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  pour si tu veux décider. Les règles de l'ENDURO chez UCI,
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  donc la UCI Enduro Serious, tout était prêt pour 2013, donc les,
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  les destinations, les endroits, les teams étaient annoncées par
• 1:21:14
  UCI, on était très content. Mais dans le Management
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  Committee de septembre, le cas de doping de Lance Armstrong
• 1:21:20
  prend tout le temps du manage Committee.
• 1:21:23
  Donc il nous envoie une un email UCI en disant Désolé les gars,
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  on arrête ça. Enfin c'est on vous donne pas le
• 1:21:35
  Green light, on pose le dossier et Chris était sur le le lavage,
• 1:21:42
  lavage vélo sur la trans Provence, j'ai encore le le
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  message, il m'envoie un message, il me dit t'as vu la lettre ?
• 1:21:52
  Qu'est ce qu'on fait ? Donc il quitte UCI à cause de
• 1:21:57
  ça. On se retrouve avec Fred sur la
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  Roque d'Azur. De nouveau en France et on
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  décide de démarrer tout seul, de monter une petite société.
• 1:22:08
  Il y avait les les 7 destinations et on dit on l'a
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  fait et on a on monte la LWS. 2013 au bord de mer en Toscane,
• 1:22:18
  dans le camping de Punthala avec mon ami Thomas, le Nour de Sears
• 1:22:26
  démarre avec je me souviens plus.
• 1:22:30
  Un nombre incroyable de champions du monde de VTT avec
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  le Greg Minar qui était le champion DH de l'année, qui
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  était pris et doublé en spécial par Fabien Barel.
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  Un moment historique où l'enduro devient une discipline légitime
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  parce que tout le monde disait, Ah oui, les anturistes, les
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  anciens Descendeurs. Qui font tu vois, ils sont à la
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  retraite, ils font maintenant l'enduro ?
• 1:23:03
  Eh non, c'était pas comme ça, pas du tout.
• 1:23:06
  Il y avait des spécialistes et c'était l'époque d'or si tu veux
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  du développement. Et WS avec le WS, on a voyagé
• 1:23:19
  autour du monde, on a montré justement des endroits comme le
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  Chili, la Tasmanie, la Nouvelle-Zélande.
• 1:23:27
  Des Alpes à la mer et c'était une très belle histoire qui a
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  aussi permis selon moi un gros développement au niveau
• 1:23:36
  technique des des, des vélos, des produits et des pilotes, des
• 1:23:42
  familles, des mécaniciens, de tout.
• 1:23:45
  Donc c'est une grande famille que c'est aussi un peu ma
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  famille. J'ai pas répondu à la question
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  du pape de l'enduro en effet, c'est un joug ça, c'est aussi
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  quelque chose de bien. À la course de finale, la salle
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  de presse était au premier étage de l'hôtel Garibaldi et j'avais
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  un micro similaire à ça et je pouvais annoncer de la fenêtre
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  jusqu'à à la scène. Donc on avait la radio et donc
• 1:24:14
  quelqu'un prend une photo et je parlais d'une fenêtre et
• 1:24:18
  désormais je deviens. C'est Marie Louisa qui fait ça.
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  Je deviens le pape de l'Enduro. C'est un jeu, mais de l'autre
• 1:24:25
  côté c'est quelque chose. Tu vois, je j'ai suivi beaucoup
• 1:24:29
  de pilotes dès qu'ils ont commencé à et toujours essayer
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  de de les aider, de donner des conseils, d'être d'être là pour
• 1:24:37
  eux aussi. Quand tu vois aujourd'hui la
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  place de l'Enduro dans la compétition, on voit des étapes
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  de coupe du monde d'enduro et on voit aussi qu'il y a eu beaucoup
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  de critiques. Sur le développement de
• 1:24:57
  l'enduro, l'u CI, Warner et cetera.
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  Quel est ton ton sentiment quand tu vois où et l'enduro
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  aujourd'hui par rapport à peut être où tu pensais qu'il aurait
• 1:25:10
  pu aller ? Alors déjà, il faut savoir que
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  c'est comme le VTA, une discipline dans le VTT très
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  jeune, donc le fait qu'on est qu'on est arrivé en 2023.
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  Pardon, 2024. Avoir le championnat du monde
• 1:25:27
  d'Enduro, donc le maillot UCI, c'est c'est génial.
• 1:25:32
  Mais il nous a fallu en tout cas 10 ans de EWS12, presque avec
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  les 2 de coupe du monde. Donc la discipline, elle est
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  légitime ? Non ?
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  On n'a jamais eu un champion du monde jusqu'à l'entrée de UCI,
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  avec laquelle on a toujours parlé.
• 1:25:51
  Même si. Ils nous ont laissé un peu dans
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  la caca au début mais on a gardé le le rapport avec le
• 1:25:59
  gouvernement du sport parce que c'est très important que le
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  sport soit dans la Fédération. Est ce que on a tout bien fait ?
• 1:26:10
  Peut être pas peut être dans un moment.
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  On a viré un peu l'enduro ? Plutôt vers un format qui était
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  plus potentiellement télévisible donc en station de montagne.
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  L'arrivée, la boucle de d'arrivée, tu vois un peu pour
• 1:26:23
  le spectacle, c'était devenu un peu trop type PDH.
• 1:26:28
  D'une côté, on a perdu un petit peu le côté voyage et découverte
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  du territoire, mais je pense que le gros problème de l'ENDURO.
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  Parce qu'il y a 2 gros problèmes selon moi, le marché qui à cause
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  de tout ce qu'on sait très bien c'est 1 1 grosse crise mais
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  l'autre c'est le VTTAE aujourd'hui 9 sur 10 des vélo
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  qu'on vend VTT c'est le VTTAE et le VTTAE c'est acheté pour la
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  plupart. Par des induristes, par des gens
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  qui font ce qu'on disait monter, descendre, monter, descendre.
• 1:27:17
  Et vu qu'un qu'on pète c'est pas encore bien développé.
• 1:27:23
  Et selon moi à cause d'une d'une clash entre 2 cultures, c'est la
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  culture cycliste et la culture motoriste.
• 1:27:32
  Maintenant on A11 outil qui est le VTVTTAE que j'adore.
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  Mais c'est pas un vélo, c'est pas une moto.
• 1:27:42
  C'est quelque chose de nouveau qu'on doit encore apprendre.
• 1:27:45
  Il faut du temps pour digérer cette ce nouveau et dans le
• 1:27:51
  sport difficile, est ce que tu triches, est ce que tu as le
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  déblocage ? Comment on contrôle ça ?
• 1:27:57
  Il y a pas mal de système mais on n'est pas encore sûr que dans
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  le sport c'est faire donc donc on a perdu.
• 1:28:10
  Des clients de l'enduro qui sont passés au VTT électrique et qui
• 1:28:13
  font autre chose. Il faut aussi un petit peu de
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  compète mais je pense que ça avec la crise de l'industrie, on
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  pourrait parler de l'industrie pendant 4 h si tu veux, mais
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  c'est pas le cas à cause de ça. Ce qui est plus touché c'est
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  l'enduro. Qu'est ce qu'il faut faire ?
• 1:28:36
  Je suis pas la recette exceptionnelle mais je pense
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  qu'on doit regarder un petit peu aux racines du sport.
• 1:28:44
  L'enduro va jamais être télévisible jamais ça c'est
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  impossible. On peut pas suivre une course,
• 1:28:51
  on va faire une live de 06h00 qui est ce qui va regarder une
• 1:28:54
  course pour 06h00 donc qu'est ce qu'on doit faire ?
• 1:28:59
  On doit retourner à l'essence, c'est un sport de pratique.
• 1:29:05
  Et je pense que c'est aussi un peu la direction que même la
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  Coupe du monde va prendre dans le futur, être inclusif plutôt
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  que exclusif. Mais alors comment est ce que on
• 1:29:17
  professionnalise un sport quand on connaît les contraintes qu'il
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  pose en termes de médiatisation ?
• 1:29:25
  Les les pilotes et les marques peuvent communiquer des
• 1:29:30
  sensations, la joie de rouler. Dans un endroit.
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  Et ça, c'est ça, c'est possible. On n'arrivera jamais, jamais aux
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  1000000 de spectateurs qu'on peut faire avec l'a DH ou le
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  cross country. Mais, et ça c'est à regarder si
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  si tu regardes le le nouveau Grett and Glory, c'est un
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  produit télévisif fait par One brosse Discovery qui raconte ce
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  qui se passe dans la saison de l'enduro.
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  On a plein de ce type de produits dans les médias, mais
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  on est, on l'a, on l'a pas dans la dans le VTT donc c'est un
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  tentatif, mais je pense que c'est la bonne direction.
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  Ma grammaire peut regarder son ça et c'est comme ça qu'on le
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  médiatise. Des belles images, des bels
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  endroits, des histoires, des hommes, des femmes, des jeunes.
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  Et ça, ça je pense, c'est c'est la bonne direction.
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  Donc en fait ce que tu me dis donc grit and Glory, on mettra
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  le lien dans la description qui est une donc une une série que
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  Warner vient de vient de sortir. Mais en gros si si je t'écoute.
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  Enfin si je comprends ce que tu dis, il faudrait qu'on fasse en
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  gros un documentaire Netflix sur chaque saison de compétition,
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  enfin avec avec des séries avec chaque étape, et cetera, comme
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  on voit dans la formule un ou ou autre il.
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  Y avait déjà un produit comme ça fait par Red Bull.
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  Avec Ah j'ai, j'ai oublié le nom ma mamie, hein ?
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  Le pilote américain californien qui roulait, j'y arrive.
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  Faut que j'arrête de penser, j'y arrive.
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  Le pilote californien. Qui ?
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  Oui qui roulait sur spé ? Non il faisait de l'enduro en
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  tout cas y avait une série qui le suivit, qui l'a suivi pendant
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  des années sur toutes les coupes.
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  Kurtiskin. Curtis ouais Souter Curtis.
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  Kurtiskin et ça, c'était l'histoire d'un pilote, d'un
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  homme qui fait la saison avec les hauts et les bas, les les
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  problèmes, les les, les contraintes, la joie, les
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  voyages, la découverte, c'est exactement ça.
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  Donc je pense qu'on peut faire. On peut le médiatiser en même
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  temps. Il faut réengager des gens.
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  Sur des induro accessibles que tout le monde puisse faire.
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  D'ailleurs, c'est c'est vrai que on a beaucoup parlé de
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  l'élitisme du sport, que que Warner a des raisons de vouloir
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  restreindre l'accès à une Coupe du monde, ce qui peut, ce qui a
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  un avis qui peut se se défendre. On va dire de dire Bon Ben OK,
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  on a un certain nombre de pilotes.
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  On a beaucoup moins de pilotes aujourd'hui sur une Coupe du
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  monde. Mais du coup même on a des des
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  pilotes pratiquants qui disent Bah c'est un peu con parce que
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  en fait on se sentait bien avec du monde autour de nous, nos
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  copains, des gens qui roulaient pas forcément hyper fort mais
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  qui étaient là et qui faisaient partie du truc.
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  Toi tu penses du coup qu'on peut qu'on devrait ouvrir ou réouvrir
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  le les coupes du monde d'enduro, ou proposer un autre circuit
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  secondaire ? L'attitude des VTTE, c'est la
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  faiblesse des VTTE. Maintenant, je te pose la
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  question, quel est l'autre sport avec dans lequel tu peux faire
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  de la compète en tant qu'amateur dans une Coupe du monde ?
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  Je crois pas qu'il y en ait. Bonne journée.
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  Le ski, le sport motoriste, enfin la Coupe du monde du ski ?
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  Il faut que tu sois. Qualifié pour faire la Coupe du
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  monde de ski, c'est pas tout le monde.
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  Tu as la Coupe d'Europe, tu as le championnat national, tu as
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  les régionaux. C'est ça le sport.
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  On a besoin, on a besoin même pour ces mecs qui se plaignent
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  qu'ils ont plus font, font plus la la DH, bon ils ne veulent
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  plus, il faut que tu te qualifies pour faire la DH.
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  Moi j'adore, j'adore regarder les tops 30.
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  Si j'ai pas le temps, mais j'ai le temps de regarder la Coupe du
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  monde de DH, c'est à 01h00 1 H à quelque chose, c'est le
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  spectacle. Donc si on veut que ça soit
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  télévisif et que on a un gage selon moi hein, même des
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  sponsors de très haut niveau, il faut que notre sport soit au
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  même niveau. D'autres sports télévisifs les
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  ennemis. C'est pas le VTTE, le pas
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  ennemi, mais la compète qu'on a en temps de visibilité, c'est le
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  tennis, c'est la formule un, c'est le Moto GP, c'est le
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  rugby, c'est le football. C'est là où on doit arriver et
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  on n'y arrivera jamais si on fait pas 1 1 sport très très
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  haut niveau qui soit. Un spectacle pour ma grand-mère
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  à regarder donc pour moi. Personnellement, je pense que la
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  direction, elle est très bonne et dis moi, est ce que tu peux
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  faire le tour de France ? Non ?
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  Camon, camon. Je peux juste faire l'étape du
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  tour. Perfecto, perfecto et tu peux
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  venir rouler sur la la piste de Coupe du monde dans dehors la
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  finale hein mais tu fais pas la Coupe du monde donc je pense que
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  on se plaignent mais on comprend pas quelle est la direction.
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  Et pourquoi on a là bas ? Parce qu'on continue à se.
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  Plaigner je l'avis que que moi je j'ai émis par rapport à ça,
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  c'est que je pense la direction est bonne mais le changement
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  c'est c'est toujours difficile. Là on est en face de gens qui
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  comme Chris Ball par exemple ont eu le cran.
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  Je pense qu'on peut dire ça pour en avoir parlé avec lui.
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  Ont eu le cran de de faire les changements de manière rapide et
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  sans forcément demander l'autorisation ou la permission.
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  Toi, tu tu penses que le timing est bon pour ces changements ?
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  Je pense que je pense que on a besoin de gens qui font des
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  changements et qui croient dans une direction.
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  Dans une vision et qu'ils suivent ça.
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  À qui il aurait dû demander le permis à nous, au TEAM, à
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  l'industrie. Moi je, je me j'ai.
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  J'ai quelques doutes que les grands et en plus les
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  changements, c'est toujours difficile dans la vie.
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  Antoine, toujours. On est bien placé en tant que
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  Français. Pour voir que c'est le cas
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  exactement. Et tu regardes le contexte
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  international dans lequel on vit aujourd'hui, il y a des
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  changements beaucoup plus gros que le petit sport du VTT qui
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  impacte nos vies tous les jours. Donc je me dis à un moment
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  donné, il faut un changement et c'est la seule façon quand on a
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  pris la décision de faire la les WS tout seul.
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  Alors on ne dormait pas la nuit hein ?
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  C'était même pour nous, pour notre vie.
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  C'était un changement. Chris, il quitte son job et il
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  avait pas un salaire hein, ça c'était clair.
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  Mais on croyait dans quelque chose, on a cru dans, dans,
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  dans, dans, dans, dans la mission et on a besoin de ça.
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  Et je pense que. Et tu vois, j'ai j'ai lu un
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  commentaire sur Ping bike récemment.
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  Ping Bike c'était un peu le haters hein.
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  Big time aide nous aussi un petit peu.
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  Mais j'ai lu un commentaire récemment après de championnats
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  du monde UCI en Valais dans lesquels ni ware bross ni Red
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  Bull. Était ils ont parti du de la
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  production et il y avait un mec qui dit s'il vous plaît give US
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  back water Bros and Red Bull. Donc les commentaires qui
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  étaient contre maintenant sont, Ah oui, on a besoin de ça parce
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  que on a des animaux sociaux, on a et on est, on est faible.
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  Chaque changement c'est. C'est normal, ça donne de
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  l'esprit humain, mais je pense qu'on a besoin de ça.
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  Ouais, sur un sujet dont on a parlé avec Damien Auton, sur
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  lequel tu t'étais un petit peu exprimé, qui est le sujet du du
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  dopage en enduro, tu. On entend bien quand tu nous
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  parles que l'enduro c'est c'est les amis, c'est la famille,
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  c'est la joie, c'est c'est vraiment l'esprit du VTT comme
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  on a envie de le pratiquer. Et y avait des règles qui
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  étaient que si ces gens, enfin s'il y avait des gens qui
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  enfreignaient les règles, ils étaient bannis à vie.
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  On a vu qu'il y a eu un peu de quelques pas retour en arrière,
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  mais que que ces règles ont pas été complètement complètement
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  appliquées. Est ce que tu peux nous dire un
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  peu ? Enfin quelles étaient ces ces
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  règles et et pourquoi est ce que on en a un petit peu dévié ?
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  Alors déjà ? Un des choses qu'on a vraiment
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  voulu à un moment donné du développement de la de l'enduro
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  dans de DWS, c'était d'avoir la la UCI avec nous pour 2 choses
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  les plus importantes, les commissaires, parce que nous on
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  était une société privée et tu peux pas gérer un sport et lui
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  donner vie et développement si par exemple un jour.
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  On a tous les 3 à faire du ski et on tombe sur un avalanche et
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  qu'est ce qu'on fait ? Donc c'était trop dangereux pour
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  tout le monde. Donc il aurait fallu la
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  l'implication de la Fédération pour que le sport survie au
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  fondateur. Si tu veux la 2e encore plus
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  importante l'antidoping. Mais on n'avait pas une
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  structure pour avoir un système de contrôle du dopage
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  indépendant et donc on s'est dit on achète.
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  Le le service si tu veux de UCI pour que y aura des contrôles
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  antidoping comme toutes les autres disciplines du cyclisme
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  dans l'enduro aussi. Donc en 2018 on a on a démarré
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  avec eux et aujourd'hui sur la course Coupe du monde par
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  exemple on a si c'est décidé tu sais que l'antidoping c'est pas
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  je pense peut être c'est un Coupe du monde, c'est c'est
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  obligatoire. En tout cas on l'a, on l'a
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  toujours. Donc voilà, et on laisse à selon
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  moi, ce qu'il faut faire dans le doping, c'est de laisser aux
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  gens qui gèrent ça, qui le gèrent.
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  Donc décision un, c'est quelqu'un qui fait ça le
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  travail. Moi je suis content de payer le
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  service et c'est eux qui font le le service et tout ce qui
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  concerne décision un, c'est la Fédération comme pour tous les
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  autres disciplines. Voilà OK.
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  On a parlé finale, on a parlé enduro, est ce qu'il y a des
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  sujets qu'on n'a pas abordés et qu'il faudrait qu'on quand même
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  qu'on aille, qu'on aille un peu taquiner.
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  Ben un peu, je pense que on a touché un petit peu la le VTTAE.
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  Oui Ah Ben parlons pardon, mais parlons compétition, VTTAE.
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  Parlons compétition du haut VTTAE alors.
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  Ici on est à pietra, on a chez chez mon ami Nico qui est un des
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  VTTAE ist plus fort qu'on a dans la région.
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  C'est aussi 1 1 shaper de chemin à monter, c'est le spécialiste
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  de chemin à monter et pas loin d'ici sur la sur la petite
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  montagne pour monte grosso on a fait un des premières Power
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  sage. Donc le spécial à monter de la
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  Coupe du monde c'était encore LWSE 2022 je pense.
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  On a commencé 21202 et je pense que la, ça c'est Ce que j'aime
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  voir en compet haut niveau donc des montées vraiment engagées où
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  pilotage et vélo marchent ensemble.
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  Et moteur oui ça fait partie du du vélo et je pense c'est où ?
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  Les VTTE à eux peuvent bien s'exprimer au au top niveau.
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  Après la différence entre un pilote haut niveau et un
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  amateur, elle est vachement plus grande à monter qu'en descente.
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  Ouais et ça. Bloquent un peu les amateurs.
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  Faire des Power stages parce qu'ils veulent pas, tu vois
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  tomber devant les gens, c'est c'est, c'est y a aussi beaucoup
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  de pression. C'est un peu comme le trial, tu
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  fais la montée avec le public et t'as aussi la pression
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  psychologique. Donc c'est c'est une autre
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  complètement, une autre approche à la compète.
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  Mais je pense que, en tant que sport, ça c'est.
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  Ce Ce que j'aime après l'enduro, c'est la seule discipline selon
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  mon point de vue logique dans le dans le VTTAE en Compet Cameron
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  Antoine, on voit des les les courses de cross country
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  électrique avec des vélos d'enduro.
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  On a un problème d'identité d'ail, on verra jamais de la DHE
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  sur ça mais on a un problème d'identité.
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  Et en face, on a la FIM qui nous fait des courses de ebike sur
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  des pistes de motocross. No comment de nouveau.
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  Pourquoi ça ? Parce qu'ils ont des contraintes
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  sur l'accès chemins, forêts, tout ça.
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  Et ils cherchent des clients. Donc c'est pour ça que le VTTA
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  eux, je je veux dire une chose un peu forte, mais c'est un peu
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  comme un Frankenstein. Tu prends la la, la UCI, elle te
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  dit tout ce qu'il y a 2 roues et des pédales, ça fait partie du
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  sport vélo. Tu prends la fédération
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  motocycliste, elle te dit tout ce qu'il y a 2 roues et un
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  moteur. Ça fait partie de la Fédération
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  motocycliste. Qu'est ce qui a raison ?
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  Les 2 ? Donc on a, on a un outil
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  fantastique, mais qu'on doit encore.
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  Comprendre et gérer le sport même chose.
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  Je pense qu'on arrivera pas à avoir le bon format encore pour
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  un ou 2 ans au moins, mais il faut travailler.
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  Et d'ailleurs, puisque on voit qu'y a différents motoristes,
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  que même chez les motoristes, on a différentes catégories de
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  moteurs, certains sont préparés, certains ont, voilà, y a
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  différents formats de batterie. Aujourd'hui, comment est ce
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  qu'on peut s'assurer que 2 pilotes qui prennent le départ
• 1:46:13
  d'une course de VTTAE soient sur la un même pied d'égalité ?
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  Imaginons, on a un pilote usine qui roule avec une certaine
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  marque de moteurs et et un autre qui arrive et qui lui a acheté
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  son vélo dans un magasin. On a quand même un sujet
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  d'équité du sport. Qui est discuté ?
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  Comment est ce qu'on pourrait ? Quelles seraient, quelles sont
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  toi, tes idées pour dire tout le monde sur un même pied
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  d'égalité, même puissance, même capacité de batterie ?
• 1:46:47
  Ou que sais-je comment on ? Fait alors déjà le problème
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  d'équité. C'est exactement la cause de la
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  manque de participants dans le VTTAE.
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  Ça, c'est pour moi, c'est clair. Après, il y a 2 sujets à ce
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  niveau selon moi, UCI qui est en train et travaille sur une
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  whitelist, donc tu dois fournir à UCI toutes les
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  caractéristiques, tout ce qu'il faut dans un système compliqué
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  j'imagine pour être pour être mis dans la whitelist, donc dans
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  dans un moteur de Power unit qui sont acceptés en complet.
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  Pourquoi ça ? Parce que ces Power unit.
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  Peuvent être vérifiées, mesurées, checké avec le
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  Software et tout ça y en a quelqu'un qui est pas été
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  accepté dans la White list, ça c'est number One.
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  L'autre chose c'est vu que YA1 moteur un compet probablement.
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  Je m'inspire, je sais de m'inspirer un peu à ce qui se
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  passe en moto et ce que. On avait déjà développé avec
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  Fred un petit système blackbox. On l'appelait Blackbox que tu
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  plaques dans le moteur qui enregistre tout ce qui se passe
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  qu'à la fin de la course, tu prends, tu le plaques et tu
• 1:48:18
  regardes si tout s'est bien passé.
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  C'est ce que Magnéty Mara avait fait à très haut niveau dans la
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  Moto GP, Moto 2, et cetera, donc sans.
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  La sécurité qu'il y a pas quelqu'un qui triche.
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  Le sport ça va être très dur. De l'autre part il y a on a un
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  énorme problème selon moi sur la puissance des moteurs.
• 1:48:44
  On est à la chasse de nombres mais c'est la chasse la plus
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  dangereuse de l'histoire du VTT parce que on n'est déjà pas loin
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  si on continue. Augmenter la puissance mais
• 1:49:01
  surtout le niveau d'assistance. On est à 800% aujourd'hui, c'est
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  hors des règles de la Commission européenne et à un moment donné,
• 1:49:11
  ils vont nous dire, les gars, les pédalecs, c'est une
• 1:49:16
  exception à la règle. Tiepaproval donc moto, vous avez
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  joué trop avec le feu, maintenant vous êtes plus en
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  exception. Vous rentrez dans le type A
• 1:49:32
  proval, c'est à dire plaque, assurance, taille paye.
• 1:49:39
  Si ça se passe, il faut que je cherche un travail parce que les
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  chemins, les sentiers vont être fermés, parce que le vélo
• 1:49:53
  assistant électrique devient des motos.
• 1:49:58
  Et pourquoi ça ? Parce que je pense on est en
• 1:50:02
  industrie trop opportuniste on se n'est on a, on a vraiment
• 1:50:09
  fait que de chiffres de vente de vélos électriques, on vend que
• 1:50:13
  ça. Bah bah Bah on n'a pas éduqué
• 1:50:15
  les gens et on est en train de chasser la puissance pour vendre
• 1:50:24
  ça en comprenant que c'est le plus gros risque de l'histoire
• 1:50:29
  du VTT. S'ils nous ferment les sentiers,
• 1:50:32
  Antoine, la roue libre, grave la route, hein, faut que tu
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  changes, c'est trop dangereux ce qui se passe.
• 1:50:41
  Et pourquoi ça ? Parce qu'on n'a pas la
• 1:50:43
  responsabilité de se auto limiter, c'est à nous.
• 1:50:50
  C'est à notre industrie de se dire est ce qu'on veut devenir
• 1:50:54
  de moto ou on est des cyclistes ?
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  Moi je pose la question à tout le monde, allez y.
• 1:51:03
  Ah ça je dirais-je répondrais que pardon, le.
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  Des moteurs et des vélos particulièrement puissants ou
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  débridés ou débridables viennent aussi de territoires qui ont pas
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  les mêmes contraintes que nous. On parle des États-Unis et de la
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  Chine. Tout à fait.
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  Alors que les constructeurs européens, eux, disent.
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  Bah oui effectivement enfin 85000 tonnes mètres de coupe ça
• 1:51:33
  va c'est suffisant. Ce qui pour le commun des
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  mortels pour n'importe quel pratiquant est très très
• 1:51:43
  largement suffisant. Comment est ce qu'on dit à ces
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  gens-là qui ont pas les mêmes contraintes que nous ?
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  Bon les gars vous êtes sympa mais arrêtez de nous faire des
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  moteurs qui risquent de compromettre la pratique chez
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  nous. Si on n'arrive pas à à dialoguer
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  et c'est trop limité, à un moment donné ça va être la
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  l'Europe, l'Europe ou les le législateur qui nous dit ça mais
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  ça va être trop tard. Donc il y a la la seule façon
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  pour nous pour moi c'est de se dire est ce qu'on veut rester
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  dans le milieu du cycle ou on veut devenir des motos et peut
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  être on va dans les chambres de motocross faire du VTTAE hein ?
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  Est ce que c'est ça qu'on veut ? Je me pose la question.
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  Autre option, on pourrait tout à fait imaginer que ces motoristes
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  soient interdits en Europe. Un cas, un cas ?
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  Et là, ça leur coupe le marché. Est.
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  Ce qu'ils pourraient les responsabiliser d'ailleurs.
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  Peut être peut être mais de l'autre côté tu vois je je vois
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  aussi, je vois aussi la même les marques.
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  Qui qui suivent maintenant tout le monde sert, a augmenté,
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  augmenté, augmenté, mais de nouveau il y a plus de plaisir
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  de faire du du vélo. Moi j'adore faire du vélo, je
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  suis un cycliste, tu sais, j'ai jamais eu de moto, maintenant
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  j'ai un moteur dans la dans le dans le vélo ça va, mais il faut
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  que ça reste un vélo, il y a plein de choses.
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  Où les marques peuvent faire un énorme développement poids,
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  niveau de de comment ça se dire de de durée de la batterie,
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  capacité, autonomie, maniabilité, tout ce que tu veux
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  il y a plein mais il faut se donner le faut, mettre le le
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  toit à un moment donné. Est ce qu'on a fait le tour ?
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  On on a fait le tour dans la roue libre, ça, ça a plusieurs.
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  Fois on a fait un on a fait un joli petit tour, non ?
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  Je repose la question parce que du coup, au cas où j'aurais
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  oublié quelque chose, mais. Je pense qu'on va parler
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  beaucoup de de choses. Antoine déjà merci pour
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  m'accueillir dans dans ton dans ton podcast que je suis depuis
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  le début. Désolé pour les erreurs en
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  français. Bon ça va hein, ça va.
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  Et non, je pense que c'est bien d'engager un peu la discussion.
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  Peut être avec tes, tes lecteurs ou les gens qui qui écoutent.
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  Et à la fin je dis à tout le monde, il faut-il faut essayer
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  de de garder notre liberté d'accès à la nature, au sport
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  qu'on aime. À les communautés, ouais.
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  Respecter ce que ce que sont les les règles de Convivance même
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  même en VTT, même quand vous venez sur final, je vous vois
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  sur final. Moi je suis là ou quelque part
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  sur les Alpes ou dans les autres merveilleux endroits où le VTT
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  nous amène. Bon du coup tu viens de répondre
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  à la question un mot pour finir, mais je te je te la repose quand
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  même pour la forme. Vive le VTT dans toutes ses
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  formes, mais dans le respect des des autres et des lieux.
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  Amen à moi maintenant. Merci, merci Enrico.
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  Merci pour pour ces 40 ans de d'engagement.
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  Je sais que tu comptes pas les années, je sais que tu comptes
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  pas les efforts et je sais que tu tu regardes pas toute
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  l'énergie que tu consacres mais mais en tant que passionné un
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  tout petit peu plus jeune que toi, j'ai j'ai à peine 10 ans de
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  moins. Je je saisis aujourd'hui le
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  l'importance de ton travail même s'il a pas toujours été dans la
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  lumière, mais en allant à finale et je vois ces endroits
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  exceptionnels. Dans lesquelles j'ai eu le
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  privilège de rouler même en en back country hier.
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  C'est une destination tellement incroyable à plein d'égards.
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  Il y a tout ce qu'on aime, tout ce qu'on aime dans le VTT et
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  également tout ce qu'on aime dans l'Italie.
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  Et moi je suis j'adore l'Italie. La bouffe.
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  Ah ouais mais mais aussi les ambiances, les petits villages,
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  les grandes forêts à l'automne comme là moi je enfin je suis
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  amoureux comme comme comme toi tu es peut être tu étais
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  amoureux il y a il y a 40 ans et toujours d'ailleurs mais mais
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  ouais merci pour pour pour participer, pour avoir
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  participé, participé au développement de de de ce lieu
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  incroyable. Merci de montrer que c'est
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  possible aussi. De de de de de combiner des
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  intérêts même si c'est très très difficile.
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  En tout cas c'est pas impossible.
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  Et puis aussi merci pour ton investissement pour le le sport.
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  Parce que Fred, Fred glow que que j'ai appelé pour préparer
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  l'épisode et d'ailleurs que que je remercie, me disait que lui
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  avec Chris Ball ils avaient une vision alors stratégique et
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  économique. C'est à dire OK, on va faire ça
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  avec le sport et voilà. Comment est ce qu'il faudrait
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  que ça fonctionne ? Parce que Ben en terme de
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  business et ça c'était plutôt la partie crise Ball.
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  Il fallait que ça donne ça et que toi tu donnais le côté
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  humain, famille, plaisir, amitié, passion et que ça c'est
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  une dimension essentielle, vitale.
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  Pour pour ce sport qui est avant tout un sport de de plaisir, le
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  Gravity, si on inverse un petit peu, si on oppose avec le.
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  Le cross country cross country est un sport où on aime bien se
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  faire mal dans le bon sens du terme.
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  Le. L'enduro, c'est un sport où on
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  est là pour le plaisir, pour le fun, pour le la joie que ça
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  procure. Et donc voilà, Fred me disait
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  que t'étais vraiment le l'instrument qui permettait de.
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  De toujours mettre le plaisir au cœur de de ça et ça se voit.
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  Et aujourd'hui je pense que les gens qui nous écoutent ont ont
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  vu cette passion, ont entendu cette passion et et moi ça
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  m'inspire beaucoup. Et merci pour tout ça.
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  Merci Antoine pour les les belles mots.
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  Merci Fred. On va se voir cet cet hiver
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  faire un peu de VTT ensemble dans cet esprit.
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  Merci ouais j'espère que on a on a passé un bon message.
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  Et on laisse quelque chose aux gens qui qui vient après nous.
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  Ouais ouais ouais et et puis donc 1 1.
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  Grand merci également à à celles et ceux qui nous écoutent,
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  celles et ceux qui qui nous et me témoignent de leur
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  appréciation pour pour en roue libre, on enregistre, on est le
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  le 16 octobre, quelques jours après le ROC d'Azur, et je dois
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  dire que. J'ai fait 25 ans de ROC d'Azur,
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  je crois que ça fait 25 ans que j'y j'y vais depuis que j'ai 18
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  ans et jamais, jamais, jamais, jamais j'ai vécu un roc d'Azur
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  comme celui-là de gens qui sont venus me voir.
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  En me disant à quel point ils aimaient en roue libre et et moi
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  c'est pas pour être reconnu. Je je pour ainsi dire, je m'en
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  fous un peu, mais c'est plutôt de de voir le les gens qui qui
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  qui viennent me voir et qui me tendent la main et qui me disent
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  voilà merci, on aime beaucoup ce que tu fais et.
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  Et moi ça me permet aussi de me dire que parfois, dans des
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  moments où c'est un peu dur hein, de faire tout ça, où je
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  passe mes journées, mes semaines devant mon ordi à.
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  Prendre la tête à essayer de savoir ce que je vais faire et
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  tout ça, et Ben tout ça, ça redonne beaucoup d'énergie.
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  J'ai. Beaucoup, beaucoup d'énergie et
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  et je voulais vous remercier, vous qui êtes venu me voir.
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  J'ai pas tous les noms, j'ai pas tout.
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  Voilà mais vous êtes venu me voir et vous m'avez dit.
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  Ce que vous pensiez d'enrou libre et moi ça me j'en ai des
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  frissons rien que d'en parler. Et c'est c'est beaucoup,
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  beaucoup beaucoup de de joie que vous m'amenez.
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  Et donc en tout cas j'espère que ce qu'on fait aujourd'hui avec
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  Enrico et ce que on va continuer à faire avec avec les autres, Eh
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  Ben ça va vous, ça va continuer à délivrer la promesse d'enrou.
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  Libre à savoir nourrir la passion du vélo et vous donner
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  envie de de passer plus de temps sur votre vélo.
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  Voilà donc un grand merci. Et puis voilà, on vous dit à la
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  prochaine. Merci Enrico, à bientôt.
• 2:00:55
  Ciao. Ciao.
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  Merci d'avoir regardé ou écouter cet épisode d'andro libre.
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  J'espère qu'il a répondu à vos attentes et qu'il vous a donné
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  envie de passer plus de temps sur votre vélo.
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  Si c'est le cas, je vous invite à rejoindre la Communauté en
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  roue libre en vous abonnant sur Youtube et sur Instagram pour ne
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  rien manquer de l'actu. D'Androe libre.
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  Je vous invite également à soutenir en roue libre en
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  commandant un bouchon de potence en roue libre sur la plate forme
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  tipeee. Il est fabriqué en France dans
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  la vallée de l'Arve par vaillant by Component et je vous mets le
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  lien dans la description. Pensez également à partager cet
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  épisode à d'autres passionnés de vélo et enfin pour obtenir un
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  avis et des conseils sur comment booster votre visibilité en
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  ligne pour atteindre vos objectifs, réserver un appel
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  avec moi directement sur agenceline.fragenceline.fr.
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  Vous venez d'écouter en roue libre l'émission qui nourrit
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  votre passion du vélo et si c'est pas déjà le cas, vous
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  pouvez vous remettre à pédaler.