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Spirale (mit Moritz Kretschy) · Besenwagen - der Radsport Podcast

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  Letzte Woche sind wir mit dem Besenwagen nach Kanada gefahren und wenn du schon
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  mit dabei warst, dann konntest du bequem sitzen bleiben.
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  Der Wutz hat sich nicht von der Stelle bewegt und seit Beginn der Wettkämpfe
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  werden uns allerhand kanadische Snacks gereicht.
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  Zwischen Biberschwänzen, Maiskolben und Ahornsirup versuchen wir diese Woche
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  den Überblick zu behalten und absolute Predictions für Samstag und Sonntag zu orakeln.
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  Zu Gast ist danach unser Vuelta-Debütant und die nächste Generation des ostdeutschen
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  Rad-Profis, Moritz Kretschi.
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  Schneide dich also an, mach es dir gemütlich. Mein Name ist Bastian Marx.
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  Meilas Paul-Vost. Und meine Andi Staub. Ja, gute.
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  Mal wieder Interkontinental-Besenwagen. Jetzt ist wirklich einer in Kanada.
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  Ja, schön hier, aber,
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  ganz anderes Klima als ihr erwartet habt, also doch deutlich kälter schon.
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  Vor allem morgens ist es hier dann schon unter 10 Grad und ich glaube für alle,
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  die jetzt vielleicht auch von der Vuelta hier hingekommen sind oder noch kommen,
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  wird das eine ganz schöne Umstellung.
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  Aber nee, ist ganz cool hier. Die ersten beiden Tage waren jetzt ein bisschen
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  ruhiger, auch so an der Strecke.
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  Ja, hat man so das Gefühl, dass zwar schon Leute auch wegen dem Rennen da waren,
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  aber viele auch nur so dran vorbeigegangen sind.
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  Aber ich habe mir sagen lassen, dass die Stadt hier erst so ab Mittwoch so richtig
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  wieder Leben eingehaucht bekommt. Und ich denke, zum Wochenende wird dann hier
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  auch, wie eigentlich auch bei den World Tour Rennen in Kanada, schon viel los sein.
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  Und ja, es ist eine ganz.
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  Coole Gegend hier, wo die wo es lang geht.
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  Ich bin heute mal zum Mont Royal Mont Royal hochgelaufen tatsächlich und ganz
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  coole Aussicht da oben auch auf die Stadt. Wie lange seid ihr schon da?
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  Wir sind Sonntagabend hier angekommen, also wir haben das Zeitfahren hier nicht
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  vor Ort gesehen, aber dann die letzten Wettbewerber eigentlich alle.
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  Heute ist hier Ruhetag in Montreal und ab morgen geht es dann weiter mit den Straßenrennen.
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  Was ist morgen? Junioren dann? Junioren dann oder?
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  Ja genau, morgen Nachmittag ist auf jeden Fall das Straßenrennen der Junioren,
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  und am Vormittag fährt die weibliche U23.
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  Ah, okay. Ja, und dann am nächsten Tag genau andersrum.
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  Ja, Karl ist leider raus, der hat sich ja verletzt beim Rennen in Italien Er
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  hat leider dann doch eine,
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  relativ großflächige Schnittwunde gehabt, die zuerst nicht so verheilt ist, wie er hofft.
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  Und ja, ich denke, dass er auch dieses Jahr keine Rennen fährt, aber.
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  Unter den Umständen, wie der Sturz passiert ist und dann,
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  die Verletzung entstanden ist, kann man eigentlich auch noch froh sein,
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  dass er nicht langwierige Folgen davon tragen wird, sondern sobald die Wunde
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  verheilt ist, denke ich mal, wird alles in Ordnung sein.
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  Wo ist der gestürzt? Bei welchem Rennen?
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  Lunigiana in Italien.
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  Ist da in so eine Leitplanke reingerutscht und hat sich halt den Oberschenkel
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  aufgeschnitten und zum Glück eher oberflächlich als tief in den Muskel rein. Deswegen.
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  Kann man da eigentlich froh sein, auch wenn es natürlich jetzt für ihn schade
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  ist, als einer der Top-Favoriten im Vorfeld jetzt hier nicht bei der WM zu sein.
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  Aber ich denke mal, der hat ja noch ein paar Weltmeisterschaften vor sich in
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  seiner Karriere und die Wichtigsten kommen dann noch.
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  Ja, wer noch nicht gecheckt hat, es geht um Karl Herzog, so einen der besten Junioren im Moment.
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  Natürlich eigentlich nominiert gewesen, aber aus genanntem Grund nicht dabei.
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  Bevor wir hier weiter in die sportlichen News und Predictions für die Weltmeisterschaft
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  gehen. Ein paar Leute hören ja auch manchmal wegen wiederkehrenden,
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  dummen Geschichten von uns hier zu.
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  Und ich habe mal wieder eine beizutragen, denn ich glaube, seit es den Besenwagen
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  gibt und es sich manchmal um die Zelebrierung von Mittelmäßigkeit dreht, mein Lebensziel,
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  20 Minuten 300 Watt zu fahren.
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  Leute, ob ihr es glaubt oder nicht, letztens war der erste Tag in meinem Leben,
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  wo ich es geschafft hätte.
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  Aber der Berg war nur 15 Minuten lang.
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  Ich bin hier Werkzeit fahren, in Spessart in meiner Heimat gefahren.
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  Was auch immer groß mit Jonas Rutsch promotet wird, aber Jonas Rutsch ist immer
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  irgendwo komplett anders auf der Welt und dann nicht dabei.
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  Aber es stehen so Pappkameraden von ihm stehen da so. Wenn die auch gefahren.
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  Ein riesen Kopf von ihm stand am Start auch, es war immer wieder sehr witzig,
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  nächstes Jahr ich promote wieder mit, nächstes Jahr wird es groß aufgezogen,
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  ich habe schon mit dem Veranstalter mich besprochen auf jeden Fall,
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  ich wollte letztes Jahr schon mal versuchen 15 Minuten 300 Watt zu fahren,
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  hat nicht geklappt letztes Jahr, dieses Jahr habe ich es wieder versucht,
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  waren 307 und so viel bin ich wirklich mit Abstand noch nie im Leben gefahren
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  und dann habe ich mal ausgerechnet ich hätte noch 5 Minuten,
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  279 Watt fahren müssen, das hätte ich geschafft.
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  Also, ich war nämlich gar nicht so am Limit oben.
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  Fünf Minuten können aber lang sein. Ja, ja, aber wie gesagt,
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  ich habe mich so gut gefühlt, auch bis ins Ziel rein, dass ich es relativ safe
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  hätte, noch fünf Minuten ausgehalten.
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  Aber ging halt nicht, ist halt wirklich fertig gewesen da. Aber ...
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  Weihnachten auf Malle wird geerntet.
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  Also bis dahin ziehst du durch, sagst du? Auf jeden Fall. Ich ziehe immer durch.
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  Also erfahrungsgemäß ist der Abfall dann mit 5 Minuten Unterschied doch ein
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  bisschen höher als nur 7 Watt.
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  Aber wir werden es erfahren. Nach unserer Winterpause über Weihnachten ich erwarte
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  große News im Januar, Basti.
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  Paul, wie sieht es mit deiner Fitness aus? Der wöchentliche Check.
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  Die war am Montag bei unserer Aufnahme für Besenwagen-Göbel noch gut.
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  Aber ich habe tatsächlich...
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  Ich habe Livestream geguckt auch am Wochenende. Es war gut. Paul Voss war auf jeden Fall in...
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  In der vierköpfigen Spitzengruppe um den Sieg und hat sich dann in der vorletzten
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  Kurve abledern lassen. Ja.
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  Nee, aber jetzt irgendwie seit gestern Morgen, also gestern war das erste Trinken,
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  was ich nicht zu Ende bringen konnte und wollte, weil es mir nicht gut ging.
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  Und in der letzten Nacht habe ich mich echt scheiße gefühlt.
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  Jetzt geht es heute wieder? Hör auf.
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  Ja, ja, ich habe auch schon Panik bekommen und ich wurde hier zu Hause auch
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  schon mit vielen Worten versucht zu beruhigen, auch nachts sagen,
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  Paul, mach dir keinen Stress und so, aber mach dir dann doch so ein bisschen
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  Gedanken, wo man weiß, nächste Woche Dienstag geht es in Australien.
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  Und man hat relativ viel investiert, um fit zu sein. Nee, aber ich jetzt heute
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  nochmal Ruhe gemacht und mir geht es eigentlich jetzt wieder ganz okay.
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  Ich hoffe, das war jetzt einfach nur so ein kurzer Anflug von Schwäche und dass
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  das ab morgen ist. Das war nur angetäuscht.
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  Ich hoffe, dass es nur angetäuscht war, ja.
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  Paul, mach dir keinen Stress. Die Aussage hat bis jetzt immer gut funktioniert.
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  Und dann wird die Spirale noch größer auf jeden Fall in der Regel.
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  Die Spirale. Die ist auch auf deinem Fahrrad drauf.
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  Eigentlich passt das Design vom Fahrrad sehr gut zu mir. Die Stress-Spirale.
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  Das ist gut so. Es wird schon.
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  Okay, ich habe jetzt hier so den News-Corner mal aufgeschlagen.
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  Eine Sache, die ich schon, zwei Sachen, die ich schon für letzte Woche notiert
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  hatte eigentlich, wo dann alles zu knapp wurde, bis wir unseren Gast eingeladen hatten.
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  Nicht wundern, das ist jetzt keine hundertprozentige Voraussage,
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  aber nicht wundern, wenn Tom Pitcock nächstes Jahr Campagnolo fährt.
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  Das hat auf jeden Fall Ivan Glasenberg, Ivan, wie er genannt wird übrigens,
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  Vor ein paar Wochen wurde das schon verkündet, in Campagnolo investiert und
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  da er das gleiche auch in Pinarello getan hat und Q365 und ich glaube noch ein paar mehr Sachen auch.
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  Also Ivan Glasenberg ist südafrikanischer Minenmilliardär,
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  wohnt in der Schweiz und ist großer Radsportfan, aber ich habe mir auch sagen
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  lassen, ausschließlich Straßenradsportfan.
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  Und kauft sich so ein bisschen so Spielzeug zusammen und baut daraus auch ein Team.
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  Und ja, also wenn da große Summen Fahrern geboten werden, dann kommen die gerüchteweise dann von ihm.
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  Und naja, es wurde jetzt investiert in diesen italienischen Schaltgruppenhersteller
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  und könnte sein, dass der dann auch ins Team integriert wird,
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  wenn man ihm versprochen hat, dass da ein Top-Produkt dahinter steht.
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  Also, ich würde es bezweifeln, aus dem vornehmlichen Grund, dass deren Starfahrer,
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  auch sehr gerne Offroad fährt und meines Wissens nach, und ich glaube,
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  das ist auch nichts geplant, dass es keine Camper-Mountainbike- Gruppe gibt
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  und ich glaube, dieser ganze Switch viel zu...
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  Der wäre verrückt. Ja, also ich meine, gut, man muss natürlich auch sagen,
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  dass Picoke letztes Jahr für das Team gefahren ist, da waren sie aber noch auf
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  Scott unterwegs, aber Offroad Pinarello gefahren, das war eh auch schon so eine weirde Kombination.
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  Aber ich kann mir vorstellen, dass das Schwam vielleicht auch bereit ist,
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  jetzt auch gerade mit den Leuten, die sie gerüchteweise verpflichtet haben,
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  noch Interesse hat, weiterhin Teil des Teams zu sein.
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  Ich glaube, dass Klasenberg da unterscheiden kann zwischen Investmentportfolio
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  und vielleicht auch was sind die besten Interessen des Teams zum jetzigen Zeitpunkt.
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  Jetzt können wir ja vielleicht mal so ein ganz kleines Licht auf diese teaminternen,
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  Verstrickungen bieten, so viel wir sagen können, können wir ja nicht.
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  Ich habe das ja auch nur irgendwie aus zweiter Hand gehört. Andi weiß aber auch
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  die eine oder andere Sache.
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  Tom Pitcock hat irgendwie so einen persönlichen Betreuer.
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  Der Treuer, keine Ahnung, wie man das jetzt nennen soll. Ich glaube,
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  Andi, du hast auch gesagt, du dachtest erst, es wäre irgendwie nur der Sonnier.
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  Aber der regelt jetzt irgendwie solche Belange fürs Team und ist jetzt irgendwie
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  so Performance, in Anführungszeichen Performance-Manager vom Team.
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  Du meinst, wie heißt der? Kurt.
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  Ja, aber Kurt, der macht das ja schon seit,
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  Pitcock in dem Trinity-Nachwuchsteam war. von McQuaid, also von dem Manager
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  McQuaid, war der ja an seiner Seite, der ist zu jedem Team mit ihm mitgegangen,
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  der war bei Ineos mit ihm, also der war auch die ganze Zeit sein Coach.
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  Laut Inside-Informationen bei SRAM ist es auf jeden Fall manchmal schwierig, die Entscheidungen.
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  Ja, Kurt Bogertz ist der Trainer, wie Paul schon sagt, von Tom Pitcock,
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  der ihn jetzt aber auch schon länger begleitet, auch glaube ich schon vor der U23, soweit ich weiß.
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  Und ja, der ist jetzt schon in einer entscheidenden Position bei dem Team.
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  Mal sehen, wie da die Entscheidung getroffen wird.
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  Es wird öfters mal auf Fremdprodukt auf jeden Fall noch geschworen.
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  Aber es gibt ja einige Teams, so Ineos war ja früher auch immer so ein bekanntes
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  Team und auch Wismar, die dann wirklich auch gerne auf Sponsorships verzichtet
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  haben, um quasi für sich die besten Produkte reinzuholen. Ich glaube,
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  bei Wismar ist das auch immer noch so.
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  Wenn man das Kleingeld hat, finde ich das eigentlich auch in Ordnung,
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  um ehrlich zu sein. Auf SRAM Sponsoring verzichten für Campagnolo.
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  Ja, das werden sie nicht. Also ich glaube nicht, das wird nicht passieren.
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  Weil ich glaube nicht, dass Campagnolo, also ich mag Campa, rein aus Emotionen
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  und das sieht wahrscheinlich auch richtig geil aus an so einem Pinarello, keine Frage.
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  Der hat das schön, sich irgendwo hinzuhängen und all diese Dinge,
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  aber ich weiß nicht, ob das jetzt irgendwie auf jeglicher Ebene der Kompatibilität,
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  so ein smarter Move wäre, diesen Schritt jetzt direkt zu machen.
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  Ein paar Jahre kann ich mir vorstellen, wenn noch ein bisschen investiert wird
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  in Forschung und neue Sachen werden rausgebracht hier, aber ich glaube zum jetzigen
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  Zeitpunkt, ich will dir nicht schlecht reden, aber ich glaube,
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  eventuell ist ein anderer Hersteller da gerade noch einen Vorteil.
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  Naja. Wir werden sehen. Vielleicht macht das der Milliardär auch nur aus emotionalen
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  Gründen, dass er sagt, wir sind jetzt nächstes Jahr Full Italian. Full Italian Kid.
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  Ja, ich hoffe, dass da noch ein bisschen mehr Performance eine Rolle spielt
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  als nur Emotionen in dem Team.
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  Was fehlt noch? Ein Helm. Aber der Abus passt auch gar nicht rein.
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  Da musst du auch auf jeden Fall Kask oder Mäht ist doch auch italienisch, oder?
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  Das Interessante ist, da kommen wir auch gleich dazu. Die Project fände ich gut.
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  Ja, ja.
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  Ja, nein, aber jetzt trotzdem mal kurz beim Team bleiben. Wir kommen nachher
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  auch bei den Transfer-News nochmal zu denen zurück.
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  Die, ich finde jetzt kann ich nachher auch noch was sagen, ich finde deren Moves
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  gar nicht so schlecht, die sie gerade machen bei den Verpflichtungen,
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  wenn es jetzt alles herausstellt, wie es ist, wozu wir später kommen, aber,
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  da passieren meiner Meinung nach, ich will schon ein paar gute Sachen ich finde
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  es neben Tudor mit das interessanteste Team gerade, was die Verpflichtungen angeht.
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  Kurt hat vielleicht doch auch ein bisschen Expertise,
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  Wenn Geld keine Rolex spielt, dann geht es ja auch einfacher.
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  Ich glaube nicht, dass sie da mit unbegrenztem Budget arbeiten können,
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  aber ich denke schon, dass sie ein paar ganz gute Transfers gemacht haben.
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  Ist natürlich auch so ein bisschen die Connection, die da mit eine Rolle spielt.
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  Also gerade so, was die britischen Fahrer angeht, die sie jetzt geholt haben, auch schon davor jetzt.
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  Ja. finde ich ganz gut und man muss sagen, vorher hat das Team auch jetzt vielleicht nicht so,
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  die große Genialität bei den Transfers bewiesen. Ähm,
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  Ja, also es ist ja schon gut, dass sich das Team wieder so ein bisschen besser
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  aufstellt. Es war ja sportlich echt bis.
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  Zum Transfer vom Pitcock.
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  Eher auf einem absteigenden Ast. Und ich finde es ja immer ganz gut,
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  wenn sich auch auf Pro-Team-Ebene Teams wie Tudor oder jetzt Q36 vom Finarello etablieren können.
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  Weil das einfach für den Sport auch wichtig ist. Und da ist ja eigentlich auch
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  fast so gefühlt, ist es komplett egal, ob die jetzt World2 sind oder nicht.
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  Also bei Tudor ja das Gleiche. Du hast gar nicht so das Gefühl von einem Pro-Team,
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  sondern es ist eher so du nimmst die wahr als eines der besten Teams und blendest
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  ein bisschen die Kategorie eigentlich aus.
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  So wird es bei Q365 ab 27 aus sein. Weil bis jetzt muss man auch sagen,
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  wenn es richtig schwer geworden ist, Da war Pitcock schon auch echt viel reine.
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  Ich glaube, das versuchen sie zu ändern. Ich frage mich ja immer noch,
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  was passieren würde, wenn Picknick die Lizenz nicht verlängert Ende des Jahres.
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  Und wir sind uns ja wahrscheinlich alle einig, dass dann entweder Tudor oder,
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  Q365 Pinarello die Lizenz nehmen würden.
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  Dann frage ich mich, kommt es auch auf Punkte an oder wird das dann überboten,
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  gekauft, was auch immer. Aber lustigerweise sind die im aktuellen Ranking 16. und 17. mit 8906 und.
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  8870 Punkten. Also 36 Punkte Unterschied bei 9000 Punkten.
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  Also ich will dich jetzt gar nicht bremsen in,
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  deiner Gedankenspielerei, aber gestern habe ich mir sagen lassen,
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  dass es ziemlich gut aussieht für Picknick. Ja, das denke ich mir.
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  Wobei ich es auch, muss ich dann ganz ehrlich auch sagen, auch schade finde,
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  auch sportlich, weil, tut mir leid, aber so richtig was passieren tut da nicht mehr.
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  Andi, ist wohl frisches Geld reinkommt, wo sie irgendwie zusammen gekratzt haben,
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  aus allen Ecken und Fahrer verkauft?
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  Das weiß ich jetzt nicht.
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  Ja, es ist natürlich aus einer sportlichen Sicht fraglich, mit welcher Qualität
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  da eine World2-Lizenz berechtigt wäre.
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  Aber auch da, wenn so ein Team halt wegfallen würde, wäre es am Ende auch nicht besser.
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  Und wie Paul schon gesagt hat, die anderen beiden Teams brauchen jetzt auch
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  nicht unbedingt eine World2-Lizenz, um besser dazustehen, sondern ich glaube,
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  da sind eben ja jetzt gerade bei Q365, wie wir jetzt gesagt haben,
• 18:25
  die werten sich gerade sportlich so auf.
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  Ich denke mal, das wird auf absehbare Zeit auch in einer World2-Lizenz enden.
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  Wir haben jetzt gerade das erste von drei Jahren, wo es wieder um die Rangliste
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  geht, die nachher die Vergabe der Lizenzen bestimmt. Und.
• 18:46
  Ich denke, da werden sie sich dann auch noch so weit hocharbeiten,
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  dass sie am Ende wahrscheinlich eh eine World2-Lizenz bekommen.
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  Und bis dahin, ob sie jetzt auf dem Papier,
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  Einer haben oder nicht, ist dann auch egal. Weil sportlich gesehen glaube ich
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  nicht, dass da bei Picknick in den nächsten Jahren viel passiert.
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  Aber wenn sie jetzt die Lizenz verlieren würden, denke ich mal,
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  würde das Team auch nicht als Pro-Team weiter existieren, sondern dann wirklich zumachen.
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  Dann verlierst du auch eine riesige Nachstruktur. Ja, eben. Also es ist ja schon
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  blöd, wenn dann so ein Team komplett rausrutscht würde.
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  Wobei man halt wirklich sagen kann und das ist ja wirklich so ein bisschen fraglich,
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  wieso es so extrem auch ist, dass es sportlich rausgerutscht ist.
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  Also Picknick ist auf Platz 30.
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  Die besten 18 sind normal World Tour Teams und hat also obwohl die Jahr für
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  Jahr Punkte sammeln, 2300 Punkte.
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  Und wie ich gerade gesagt habe, also Platz 18 im Moment hat fast 9000 Punkte Lotto-Intermarché.
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  Ja, witzig, dass wir eben schon über eine Spirale gesprochen haben.
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  Genau darüber habe ich mich gestern auch mit Leuten unterhalten,
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  dass das Team einfach auch jetzt schon seit längerer Zeit in so einer Abwärtsspirale ist.
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  So wie das Team strukturell aufgebaut ist, dass alle Entscheidungen,
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  alle Sachen auch intern geregelt werden.
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  Ja, es ist natürlich dann schlecht, wenn Leute in entscheidenden Positionen
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  vielleicht nicht die Qualifikation oder Kompetenz haben, da richtige Entscheidungen zu treffen.
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  Und wenn du dann über die Jahre auch die Qualität an Fahrern verlierst,
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  dann wird es natürlich ganz schwierig aussehen.
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  Vielleicht nicht so talentierten Fahrern viel rauszuholen, sondern wenn du dann
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  noch irgendwie limitiert arbeitest vielleicht, dann passiert da eben auch nichts.
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  Und das Einzige, was ja noch irgendwie funktioniert, ist ja tatsächlich das
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  Scouting im Nachwuchsbereich, aber auch da verlieren sie dann eigentlich die
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  meisten Talente oder können sie dann doch nicht überzeugen mittlerweile.
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  Ja, ich habe immer noch so die Hoffnung, dass da vielleicht irgendwann mal so
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  ein paar Köpfe rollen, vielleicht auch,
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  in der Teamleitung, weil da sind sich eigentlich viele Leute einig,
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  dass da so ein bisschen der Fisch stinkt vom Kopf oder wie sagt man das,
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  dass das eigentlich so ein bisschen das Team hindert.
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  Wieder dahin zu kommen wo es eigentlich mal hergekommen ist es ist noch gar
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  nicht so lange her da waren sie noch sehr erfolgreich und,
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  aktuell ist es eher so, dass die die Abgänge erst erfolgreich werden,
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  wenn sie woanders fahren,
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  das jüngste Beispiel jetzt der U23-Weltmeister im Zeitfahren der die letzten
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  zwei Jahre noch im Nachwuchsteam der Mannschaft war dann ein Jahr bei einem
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  nationalen KT-Team gefahren ist und jetzt,
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  eine sehr erfolgreiche Saison gefahren ist und am Ende U23 Weltmeister im Zeitplan wird.
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  Na gut.
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  Decathlon verlegt die Lizenz in die Schweiz, das ist der nächste Punkt auf meiner Liste.
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  Ich weiß nicht, habt ihr da Takes zu? Ich habe die Backstory auf jeden Fall verpasst.
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  Naja, das Gericht gab es ja schon länger, aber dann hat eigentlich der CEO des
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  Teams, glaube ich war es, das dementiert.
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  Und ja, jetzt macht man es halt anscheinend doch,
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  ich weiß nicht ganz, wie das irgendwie rechtlich ist, ob Andi da hingeht,
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  was weiß du mit Steuern, weil es geht ja, sie machen es ja aus steuerlichen
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  Gründen, damit sie halt weniger Sozialabgaben zahlen müssen oder vielleicht auch gar keine mehr.
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  Ich weiß nicht, wie das ist, wenn ein französischer Fahrer dann irgendwie zum
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  Beispiel in Monaco wohnt oder ob das dann irgendwie anders ist oder in der Schweiz,
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  wie sich das dann fällt oder ob das nur gilt, wenn er in Frankreich lebt,
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  dass da überhaupt die Sozialabgaben sind.
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  Also wenn ein französisches Team jemanden hat, der Franzose ist,
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  aber in dem Fall vielleicht sogar in Monaco lebt, ob man dann trotzdem Sozialabgaben
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  dann zahlen muss in Frankreich? Keine Ahnung.
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  Aber ich finde es auf jeden Fall einen interessanten Schritt,
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  wo man ja offensichtlich alles versucht um irgendwie die Kosten zu drücken, um,
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  ja, einen Fahrer wie Seixas zu halten also das wird der einzige Grund sein,
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  ich glaube sonst macht das Team wirtschaftlich sicherlich das Ich glaube nicht,
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  dass das der einzige Grund ist, sondern,
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  du hast ja generell einfach haben die französischen Teams und das ist ja schon ein,
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  bekanntes Thema, seit Jahren das Problem eben,
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  dass sie ein Fahrer einfach deutlich teurer oder deutlich mehr kostet als,
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  ein ausländisches Team.
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  Aber ganz kurz, hat das was damit zu tun, dass sie eine französische Lizenz
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  haben? Oder wenn der Fahrer jetzt wie in einem anderen Land lebt,
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  ist das dann wieder anders?
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  Also wenn du in Frankreich einen Fahrer anstellst, dann hast du halt extrem
• 24:13
  hohen Kosten an Sozialabgaben.
• 24:17
  Egal wo der wohnt. Und wie das jetzt mit den Franzosen genau ist,
• 24:22
  das muss ich nochmal nachgucken. Also da gibt es eine Sonderredung,
• 24:25
  aber das Team besteht ja jetzt eben nicht nur noch aus französischen Fahrern.
• 24:31
  Und sie legen eben die Betreibergesellschaft des Teams in die Schweiz, um,
• 24:38
  diese Kosten eben zu senken und auch da konkurrenzfähig zu sein gegenüber anderen
• 24:43
  Teams, die ihren Sitz eben nicht in Frankreich haben.
• 24:49
  Man kann es auch so betrachten, dass es am Ende auch für die französischen Fahrer natürlich,
• 24:56
  ein bisschen limitierender Faktor, was Verdienstmöglichkeiten angeht und.
• 25:03
  Für ein Team, was jetzt eher international ausgerichtet ist wie eben Decathlon ist.
• 25:08
  War dieser Schritt wahrscheinlich irgendwann nötig, weil da eben zwar ein großer
• 25:13
  Sponsor oder große Sponsoren hinterstehen, aber auch ein begrenztes Budget ist.
• 25:16
  Und ja, Paul, du hast es angesprochen, dann hast du vielleicht jetzt bald,
• 25:21
  einen der Topverdiener des Sports, der exorbitant teuer sein wird und dann über
• 25:29
  eine französische Betreibergesellschaft eben nochmal 30, 40 Prozent mehr kosten würde.
• 25:35
  Und das sind dann in dem Fall ja eben schon ein paar Millionen.
• 25:40
  Aber die können trotzdem noch als französisches Team starten,
• 25:43
  wenn sie die Lizenz einmal in Frankreich lösen. Wie jetzt in dem,
• 25:46
  ich glaube Red Bull, die Treibergesellschaft, also von dem Team,
• 25:49
  ist ja auch glaube ich in Österreich und ist ja trotzdem unter deutscher Flaggewolle Lizenz in Deutschland.
• 25:54
  Das ist nicht aneinander gekoppelt, richtig?
• 25:58
  Ich habe das auch schon mal gelesen, ich habe es gerade nochmal nachgeguckt, um auch sicher zu sein.
• 26:02
  Also die Nationalität der Teams entscheidet sich entweder dadurch,
• 26:08
  wo der Paying-Agent eben angemeldet ist, in welchem Land oder auch einfach nur
• 26:12
  der Lizenzinhaber registriert ist.
• 26:16
  Und die dritte Alternative, die es gibt, ist tatsächlich, wo der Hauptsponsor
• 26:22
  aktiv ist oder einer der Hauptsponsoren.
• 26:24
  Ja, das dachte ich mir. Daher liegt es nahe, Lidl-Track damals unter deutscher
• 26:29
  Lizenz durch Lidl und Bora, Hansgrohe. Ja, Decathlon eben immer noch in Frankreich dann.
• 26:36
  Und Unibet, Titema, Unibet, Rose Rockets, Unibet ist aus Frankreich, also kann man da.
• 26:45
  Oder sie haben halt eben noch ein Büro mit. Die könnten auch eine deutsche Lizenz
• 26:48
  ziehen jetzt, wenn ich das richtig verstehe.
• 26:52
  Ja, hol sie nach Deutschland, Basti, hol sie nach Deutschland. Ich arbeite dran.
• 26:57
  Okay, und dann können wir jetzt noch ganz kurz hier, wo wir eh über Lidl Track
• 27:00
  erwähnt hatten, gerüchtet sein. Ja, kleine Wechselcorner noch.
• 27:04
  Wir haben einen Haufen Notizen an Wechseln, aber den wichtigsten besprechen
• 27:07
  wir jetzt wenigstens noch.
• 27:08
  Genau, dass Giulio Ciccone angeblich von Lidl Track zu Pinarello Q365 wechseln
• 27:18
  soll für die nächsten drei Jahre.
• 27:21
  Was ich daran interessant finde, ist, dass er überhaupt geht,
• 27:24
  also dass man ihn bei dem Team gehen lässt.
• 27:26
  Basti meinte den wir schon, glaubst du, oder ich weiß nicht,
• 27:29
  dass diese ganze Italien-Connection da,
• 27:32
  die vom ehemaligen Manager des Teams aufgebaut wurde, komplett abgesägt wird
• 27:37
  jetzt, oder man lässt alle irgendwo gehen,
• 27:39
  aber dass man Schikone gehen lässt, finde ich schon krass, weil der ist ja wirklich
• 27:43
  so ein, das ist ja Amazon-Garant gewesen, für gute Ergebnisse,
• 27:46
  hat auch ein paar große Rennen gewonnen,
• 27:49
  das ist, glaube ich, schon schmerzhaft, der Verlust, gerade für die Ein-Tages-Rennen,
• 27:52
  und auch für Etappenjagd, Bergtrikot und sowas, klar, die haben jetzt ein Team
• 27:56
  voller Leute, die Platz zwei bis zehn fahren können bei einer Grundtour.
• 28:03
  Aber jetzt nicht so viele, zumindest die mir rausstechen, die so gerade bei
• 28:07
  einem Tagesrennen, die schwer sind, die mir rausstechen können.
• 28:09
  Und der wird gerade Zweiter bei Quebec hinter Remco, weil der Einzige,
• 28:13
  der bei Remco mitfahren konnte.
• 28:15
  San Sebastian hat, glaube ich, schon einmal mindestens gewonnen.
• 28:18
  Ja, das ist schon ein herber Verlust, würde ich sagen.
• 28:25
  Verlust kann man ja eigentlich nicht sagen, oder? Der hatte noch,
• 28:28
  glaube ich, einen Vertrag bis 2029 inklusive.
• 28:31
  Also lässt man ihn ja dann aktiv aus diesem Vertrag. Ach so,
• 28:35
  der hat sogar einen aktiven Vertrag. Okay, das wusste ich nicht. Und.
• 28:40
  Wie auch immer die Ausrichtung des Teams ist, also man erkennt ja eigentlich
• 28:47
  ganz klar, dass man bei den Grand Tours mehr aufs GC,
• 28:52
  fahren will und dann eben da auch vielleicht sich den Platz,
• 28:58
  also nicht nur diesen einfacher Platz freimacht, sondern eben auch,
• 29:01
  glaube ich, ein gutes Stück Budget, weil auch ein Ciccone wahrscheinlich keinen
• 29:06
  kleinen Vertrag hat bei der Mannschaft.
• 29:10
  Und er vielleicht auch nicht mehr so die Freiheiten sieht und ja, vielleicht bei Q365,
• 29:19
  wie es jetzt scheinbar laut Gazeta dello Sport bestätigt ist oder auch bei Tudor,
• 29:25
  der denke ich mal hätte ja da schon wieder mehr Freiheiten, wäre vielleicht
• 29:29
  eher eine Art Kapitän für viele Rennen.
• 29:31
  Und er hat ja jetzt eigentlich auch seine GC-Ambitionen für die großen Rundfahrten
• 29:37
  so ein bisschen an den Nagel gehangen und will mehr auf Etappensiege fahren.
• 29:42
  Da ist er natürlich dann gefangen in so einer Mannschaft, die mindestens einen
• 29:47
  GC-Leader in jede Grand Tour schicken wird im nächsten Jahr.
• 29:52
  Also vielleicht gar nicht so bitter für die Mannschaft,
• 29:56
  wenn man sich das so denkt, okay, das macht uns ein bisschen budgetfrei und
• 30:01
  auch einen Platz, weil das Team ist glaube ich auch bis auf den letzten Platz
• 30:05
  gebucht für nächstes Jahr mindestens. und.
• 30:11
  Für ihn selber, glaube ich, hat er die Gelegenheit dann genutzt und vielleicht
• 30:16
  sieht er seine Chancen einfach in einer anderen Mannschaft jetzt doch besser
• 30:20
  als nach der großen Umstrukturierung bei LidlTrack.
• 30:23
  Ja, ich finde natürlich das Duo Ciccone und Pitcock, ich glaube es kann echt
• 30:27
  mega gut funktionieren.
• 30:29
  Attraktiv. Ja, aber...
• 30:33
  Ich bin wirklich mehr als gespannt, was in den nächsten zwei Jahren bei Lidl
• 30:36
  Track jetzt passiert. Also wie die sich ausrichten und wie die das Ganze da
• 30:39
  irgendwie zusammenbringen zu einem erfolgreichen Konstrukt.
• 30:45
  Ich bin da wirklich mega gespannt, weil das ist ein Fahrer, der über das ganze
• 30:49
  Jahr immer mal wieder ein Resultat einfährt, auch Rennen gewinnt und so.
• 30:52
  Und das ist halt schon, klar, wenn man ihn gehen lässt, freiwillig,
• 30:55
  aber nichtsdestotrotz, so einen Rennfahrer sehe ich jetzt gerade nicht in dem Aufgebot.
• 31:00
  Vielleicht übersehe ich es auch, aber so eine Art Rennfahrer,
• 31:04
  würde ich sagen, fehlt jetzt gerade da bei denen.
• 31:06
  Ja, ich glaube, einen wichtigen Transfer, um das alles zusammenzubringen,
• 31:11
  hat die Mannschaft auf jeden Fall gemacht.
• 31:13
  Das ist Griecher Niermann, ist jetzt kein Fahrer, aber am Ende der Chef der
• 31:18
  sportlichen Abteilung der Mannschaft und dem traue ich das durchaus zu,
• 31:23
  das irgendwie zusammenzubringen, auch wenn jetzt für uns so zumindest mal die
• 31:28
  Fahrertransfers noch ein bisschen zusammengewürfelt wirken, weil wir haben es,
• 31:33
  in der letzten Woche besprochen.
• 31:35
  Da fehlt irgendwie so die ganz große Nummer fürs GC.
• 31:39
  Aber ja, mal sehen, wie Christian Niermann die Mannschaft jetzt weiterführen
• 31:45
  wird und wie die zusammenwachsen.
• 31:49
  Und vielleicht entwickelt sich der ein oder andere unter der Feder von Christian
• 31:55
  Niermann ja auch noch weiter und das reicht dann, um eine Grand Tour nächstes Jahr zu gewinnen.
• 32:02
  Wenn ich auch gerade noch auf dem Schirm habe, Ciccone, Pitcock und Mauro Schmid,
• 32:09
  das wird auf jeden Fall eine gute Chaos-Truppe.
• 32:14
  Sollte Entertainment geben, bin ich mir relativ sicher. Wir haben auf jeden
• 32:17
  Fall Firepower, gerade für die Adennen.
• 32:22
  Oder für Etappen halt. Stellen sich gut auf, auf jeden Fall.
• 32:29
  Wollen wir mal nach Luxemburg switchen kurz? Da gab's auf jeden Fall Radrennen,
• 32:33
  worüber man ganz kurz reden könnte.
• 32:36
  Über die longest breakaway in Cycling-History. Wir haben ja in Luxemburg nicht
• 32:43
  nur einen Fan, aber einen speziellen Fan.
• 32:46
  Ich glaube, seinen Namen zu nennen ist jetzt nicht verwerflich.
• 32:49
  Hat er nichts dagegen. Tobias Stadtfeld.
• 32:52
  Das ist der Arzt der Tour de Luxemburg.
• 32:55
  Der Rennarzt jedes Jahr. Und der schickt mir immer, wenn es irgendwas Neues
• 33:01
  aus Luxemburg gibt, schickt er mir Voicemails.
• 33:04
  Und hat mir hier einer aus dem Rennen geschickt. Und zwar, ich glaube,
• 33:07
  direkt nach dem Longest Breakaway.
• 33:10
  Hi Bastian, der Tobias. So, Skoda Tour Luxemburg beendet. Aus medizinischer
• 33:15
  Sicht ganz erfolgreich.
• 33:18
  Nur wenige Stürze, nichts Gravierendes. Die klassischen Sachen, Roadrash und Co.
• 33:25
  Ich habe gerade auf dem Rückweg eure aktuelle Folge gehört und eine Diskussion,
• 33:30
  zum Fitnessstand und zur Planung von Mathieu van der Poel.
• 33:35
  Wie vor zwei Jahren Auftaktetappe souverän im Bergaufsprint nach Luxemburg-Stadt gewonnen.
• 33:44
  Die zweite Etappe dann im klassischen
• 33:47
  Sprintfinale von Marijn van den Berg eigentlich gut abgesprintet.
• 33:52
  Entweder hat er da schon ein gutes Pokerface aufgesetzt, aber danach die quasi
• 33:58
  Königsetappe mit den meisten Höhenmetern war er nicht mehr zu sehen.
• 34:03
  Im anschließenden Zeitfahren am Samstag hat er komplett rausgenommen.
• 34:08
  Also das war sichtbar, dass er da auch nicht ansatzweise an die normale Leistung reingegangen ist.
• 34:15
  Und heute Abschlussetappe wieder nach Luxemburg-Stadt-Rhein.
• 34:21
  Ja, ist der junge Mann losgestiefelt quasi mit Beendigung der Neutralisation,
• 34:28
  und hat eine Solo-Flucht von Etappenstart bis Ziel durchgezogen und souverän gewonnen.
• 34:36
  Also Belastungssteuerung für Montreal.
• 34:40
  Sieht, glaube ich, sehr geplant aus und da hat er durchaus Druck auf dem Pedal.
• 34:45
  Ich wünsche euch viel Spaß. Schönen Abend. Ciao.
• 34:49
  Ja, aus dem wird mal was, ne? Aus dem Mathieu.
• 34:53
  Es gab schon so Memes, wo Pogaccia dann Del Toro anruft und sagt,
• 35:01
  zeig denen mal, wie die das lassen sollen mit den Faxen.
• 35:04
  Remco fühlt sich zu gut. Mathieu fühlt sich zu gut.
• 35:09
  Zeig denen am Sonntag Mach mal Flucht von mindestens 176 Kilometern.
• 35:13
  Ja, so ein bisschen ein Norden.
• 35:16
  Was denkt ihr über, also fit wird er sein, das mal kurz als Fazit.
• 35:21
  Was denkt ihr über diese späten Einreisedaten von Wout und Mathieu zum Beispiel?
• 35:25
  Also sie fliegen jetzt relativ spät erst zum WN. Und Wout ist schon da.
• 35:31
  Vielleicht mittlerweile auch, aber andere sind halt auch schon länger da.
• 35:36
  Nein, also ich gehe mal davon aus, dass die sehr komfortabel da anreisen werden,
• 35:42
  mit wenig Umsteigen und auch wenig Transfer.
• 35:49
  Und wie viel Zeit noch steht Andi? Ist das fünf Stunden? Mit Beinfreiheit.
• 35:53
  Bein, sechs. Und die Richtung geht ja sogar auch.
• 35:58
  Würde ich jetzt sagen, das ist jetzt, also ich zähle ja nachmittags Rennen fahren.
• 36:04
  Ja, also ich glaube, das ist schon in Ordnung, das kann man schon gut planen,
• 36:08
  ohne dass das zu Schwierigkeiten führt, würde ich jetzt sagen.
• 36:11
  Ja, ich glaube, die werden halt auch zu Hause schon sich so ein bisschen der
• 36:14
  Zeit anpassen und dann hast du eben hier noch vor Ort ein paar Tage.
• 36:19
  Ich habe dazu auch noch eine Einordnung von einem Arzt gelesen,
• 36:22
  man sagt ja für Normalsterbliche eine Stunde pro Tag, die du brauchst,
• 36:27
  um dich eine neue Zeitzone anzupassen, aber dass das so Ausnahmeathleten eben auch mal gerne in,
• 36:34
  halb so schnell, halb so langer Zeit schaffen, also bis zu zwei Stunden pro
• 36:41
  Tag sich anpassen können und.
• 36:44
  Sind ja jetzt auch nicht die ersten Fernreisen, die die beiden machen.
• 36:48
  Ich glaube, die wissen da schon, was sie tun müssen und wie sie sich darauf
• 36:50
  vorbereiten. Gerade so ein Van der Poel, der weiß eigentlich ziemlich genau, was er macht.
• 36:54
  Deswegen hat er wahrscheinlich auch diesen Ritt da bei der Tour de Luxemburg
• 36:58
  schon hingelegt, der, egal wie groß die Konkurrenz da war, es waren jetzt auch
• 37:03
  keine, nicht nur Amateure am Start, sondern schon auch Leute,
• 37:07
  die ordentlich Rad fahren können.
• 37:09
  Auch ein paar, die jetzt hier am Sonntag ebenfalls im Start stehen werden.
• 37:12
  Und das war schon krass, was er da gemacht hat.
• 37:16
  Also ich glaube sehr bewusst diese Belastung gesucht, aber das dann eben auch
• 37:22
  so durchzuziehen ist schon sehr, sehr beeindruckend.
• 37:25
  Auch hier schon mit ein paar Fahrern drüber gesprochen, die alle gesagt haben,
• 37:28
  ja okay, also der kommt schon mit guter Form hier hin auf jeden Fall.
• 37:33
  Wollen wir das Straßenrennen schon so ein bisschen predikten?
• 37:37
  Wollen wir erstmal über Zeitfahrergebnisse reden?
• 37:39
  Ich glaube da gab es jetzt bei der Elite keine großen Überraschungen.
• 37:44
  Keine großen Überraschungen. Gut, schöne Überraschungen. Also Franzi Koch, Bronze.
• 37:48
  Ist jetzt keine Riesenüberraschung. Nicht, dass man das ihr nicht zugetraut
• 37:51
  hätte, aber auf jeden Fall schon mal geil. Ich glaube, sie hat sich selbst sehr gefreut.
• 37:55
  Ja, auf jeden Fall. Ich habe sie gestern gesprochen und die war schon happy.
• 38:01
  Muss da ja schon sich auch eingestehen, was sie gemacht hat,
• 38:05
  dass sie da eben, ja, zum Walen Reusser vor allem doch noch ein Stück weit weg ist, aber glaube ich.
• 38:16
  War sie jetzt auf jeden Fall happy, hat sich glaube ich zum ersten Mal so richtig,
• 38:21
  auf ein Zeitfahren in der WM vorbereitet und denke ich mal, hat auch sehr gute
• 38:26
  Chancen am Samstag beim Straßenrennen. Mhm.
• 38:32
  Ich finde den Tritt von ihr so faszinierend, die hohe Trittfrequenz, die sie da immer fährt.
• 38:38
  Aber was man ja sagen muss, die sitzt auch so gut auf dem Rad.
• 38:40
  Also die Aeropause, die sie da hatte, die ist schon 1A.
• 38:45
  Es haben nur Remco und Demi Vollering das neue Specialized Zeitfahrrad.
• 38:53
  Franzi war viel schneller. Ich hätte das besser gebrauchen können.
• 38:58
  Ja, aber ich glaube, es hatten auch nicht alle bei Canyon zum Beispiel.
• 39:01
  Neue, dieses Ufo, was sie dann starkgestellt haben, womit man den Räußer gewinnt.
• 39:07
  Es ist wahrscheinlich nicht so einfach, da solche Dinge en masse hinzurollen.
• 39:13
  Obwohl es bei Specialized ist jetzt schon seit der Tour, ne,
• 39:17
  ist Rempoulos gefahren.
• 39:18
  Er hätte schon gedacht, dass da ein paar mehr für diesen Rädern existieren,
• 39:22
  dass du es irgendwie mehr verteilen kannst. Aber ja.
• 39:25
  So ein Zeitfahrrad ist halt immer wirklich nochmal eine ganz andere Entwicklung
• 39:28
  und Produktion, glaube ich, als ein Straßenrad, was du dann so auf Masse verkaufst.
• 39:33
  So Industrieperspektive, du machst keinen Gewinn damit, also es ist ein reines
• 39:38
  Branding-Objekt, es kostet einen Haufen Entwicklungen und kauft dir so gut wie niemand.
• 39:43
  Also es ist dann echt so scheinbar eine Einzel-Prototyp-Entwicklung erstmal
• 39:49
  gewesen für die paar Dinger, die die fahren.
• 39:54
  Ja, es ist auf jeden Fall schnell gefahren, im Männerrennen auch.
• 39:58
  Es ist auch, also, Gana wird Zweiter, aber Remco sah 10 kmh schneller aus,
• 40:05
  auch im Fernsehen, fand ich schon.
• 40:07
  Also, er meinte, er hat nochmal Cornern geübt auf dem Zeitverrat.
• 40:13
  Hat man vielleicht auch so ein bisschen gesehen, also sehr aggressiv in die
• 40:15
  Kurven gefahren, ein bisschen so wie Paul Sexas.
• 40:18
  Also, Paul Sexas sieht ja einfach overdramatic auch aus beim Kurvenfahren.
• 40:23
  Ja, super eckig hackt der da rein.
• 40:27
  Also man muss sich bei ihm ja auch im Straßenrennen manchmal denken, so warum?
• 40:32
  Also ich erinnere mich jetzt hier noch an Baskenland-Rundfahrt,
• 40:35
  als er da eh das Ding schon in der Tasche hat und dann die Abfahrt da laufen
• 40:38
  lässt, bis zum geht nicht mehr. Vielleicht ist es so ein bisschen ein jugendlicher
• 40:41
  Wahnsinn, der da mitspielt oder Leichtsinn.
• 40:46
  Aber gut, ich meine, er kann es ja auch.
• 40:50
  Im Zeitfahren musst du, glaube ich, diese Risiken auch gehen.
• 40:56
  Und das ist ja auch, was jetzt ein Ebenepol so gut macht, am Ende.
• 41:01
  Also der hat natürlich im Verhältnis zu seiner Körpermasse schon auch eine hohe Power.
• 41:08
  Deswegen sagen wir auch oft, der ist kein echter Climber, der hat halt nur ein
• 41:12
  Riesen- oder ein gutes Watt-pro-Kilogramm-Verhältnis.
• 41:17
  Und das spielt ihm, glaube ich, noch viel mehr Indikaten bei eben,
• 41:22
  einem Zeitfahren als jetzt bei einem langen Pass berauf,
• 41:27
  einfach so wie er gebaut ist, dann ist er natürlich extrem aerodynamisch,
• 41:32
  weil er relativ klein ist und bringt dann aber auch noch die nötige Technik
• 41:37
  auf dem Zeitfahrrad jetzt mit und der Kurs war sehr technisch.
• 41:40
  Also ich weiß nicht, wie es auf den Bildern letztendlich rübergekommen ist,
• 41:44
  aber wenn man mit allen Fahrern jetzt aus den Altersklassen hier gesprochen
• 41:48
  hat, die sagen alle, es war superschwer zu fahren einfach.
• 41:53
  Die Straßen hier sind tatsächlich nicht so in einem Top-Zustand.
• 41:56
  Also das hat auch noch eine Rolle gespielt, dass du gar nicht den Kurs unbedingt
• 42:01
  komplett ausnutzen konntest, weil zum Teil die Straße so schlecht war,
• 42:04
  dass du eben auch nur eine Linie fahren konntest.
• 42:10
  Und mehreren Fahrern ist zum Beispiel mal das Hinterrad weggerutscht oder so und dann.
• 42:19
  Vereint so ein Venepol einfach so viele Dinge an einem und hat dann eben den,
• 42:25
  ich sag mal den letzten dominierenden Zeitfahrer mit Philippo Ganner mittlerweile einfach in der Tasche.
• 42:29
  Der ist halt, der hat halt eine unfassbar hohe Power, ist dann aber eben auch,
• 42:35
  über 1,90m groß und fängt dementsprechend viel Wind, also hat ein Nachteil in der Aerodynamik.
• 42:43
  Hat auch immer eine überragende Technik gehabt, kann damit aber jetzt auch nicht
• 42:46
  mehr so viel rausholen und selbst wenn er dann auf den Geraden vielleicht durch
• 42:50
  die Power ein bisschen schneller fährt, insgesamt holt dann Erwinne-Pol einfach
• 42:55
  deutlich mehr Zeit raus.
• 42:58
  Er ist auch einfach jemand, der so einen Kurs extrem gut lesen kann und das
• 43:03
  sieht man ja auch, wie er in den Straßenrennen fährt, die auf einem Rundkurs,
• 43:07
  sind und auch schon immer gefahren ist, also seit seiner frühen Karriere auch
• 43:12
  schon als Nachwuchsfahrer,
• 43:14
  ist natürlich auch Fahrer, der oft solo unterwegs ist und dann eben auch über
• 43:19
  die Zeit gelernt hat, dann eben eine Straße oder einen Kurs für sich auszunutzen.
• 43:24
  Und das sieht man, finde ich, vor allem in den Zeitfahren immer,
• 43:27
  dass er da einfach genau weiß, wo er drauf treten muss, um schnell zu sein.
• 43:32
  Das ist am Ende im Zeitfahren immer noch das Entscheidende.
• 43:36
  Er hat jetzt da auch eine gute Spitze rausgehauen, aber Philippo Garner hat
• 43:41
  ja jetzt schon, glaube ich, ein paar Mal nach einer WM gesagt,
• 43:44
  das war jetzt seine Bestleistung ever und trotzdem kommt er nicht näher an den Vene Poel ran.
• 43:50
  Da sind wir wieder bei dem Spruch, was ist nicht unbedingt Geschwindigkeit, ne?
• 43:55
  Und da ist ja das Interessante, das ist einfach unfassbar effizient.
• 44:00
  Das ist mit Abstand der kleinste Fahrer in den Top Ten ist.
• 44:03
  Das ist so, der sticht halt da einfach wirklich auch heraus.
• 44:08
  Ist schon krass, was der macht, muss man sagen. Auch so mit der Körperkürze.
• 44:10
  Ich meine, Bastis, das kannst du ja noch am besten irgendwie nachvollziehen.
• 44:13
  Sich halt auch so aufs Rad setzen zu können und dann die Watt zu fahren.
• 44:16
  Das meine ich jetzt gerade gar nicht negativ, aber das ist ja einfach so.
• 44:18
  Mit irgendwie 1,71, was er ist, da so tief runter zu kommen und allem drum und
• 44:23
  dran und Hüftwinkel sein Vater.
• 44:26
  Weißt du? Ich kann das halt wirklich so ein bisschen nachvollziehen,
• 44:30
  weil ich halt einfach weiß, wenn ich mal 400 Watt fahre in Aeroposi auf dem
• 44:35
  Rennrad, dann wird es halt relativ schnell.
• 44:37
  Und wenn man das halt wirklich längerfristig kann oder sogar noch mehr mit so
• 44:42
  wenig Luftwiderstand, das ist halt schon ich glaube, für einen großen Fahrer
• 44:48
  gar nicht so richtig vorstellbar. Nee.
• 44:53
  Bei Ghana muss halt einfach 550 wahrscheinlich verhandeln. Das ist schon ab hier.
• 45:01
  Straßenrennen. Also ich wette auf Franzi Koch jetzt. Das wäre ultra geil.
• 45:09
  Die hat auf jeden Fall freie Fahrt vom deutschen Team. Deutsches Team auch ganz
• 45:14
  gut aufgestellt. Mal sehen, wie es läuft. Leon Lippert, Antonia Niedermeyer,
• 45:18
  Ricarda Bauernfeind. Ist noch jemand dabei?
• 45:23
  Ja, Linda Riedmann fährt noch. Ah, bingo, ja.
• 45:27
  Ja, stimmt, stimmt. Franzi hat da echt gute Chancen. Ich meine,
• 45:32
  wie viele Runden fahren die auf dem Kurs?
• 45:34
  Fährt nicht zu den Männern? Weiß ich jetzt gar nicht, aber es ist auf jeden
• 45:37
  Fall das erste Rennen dieses Jahr, wo sie, also nicht das allererste,
• 45:41
  aber schon auch mal frei von, in Anführungszeichen frei von Team-Taktik ist.
• 45:46
  Sie hat ja auf jeden Fall dann des Öfteren mal Demi Vollering dabei bei den Eintagesrennen.
• 45:52
  Und wird dann jetzt das erste Mal so gegen sie fahren auch am Ramstag.
• 46:00
  Es wird bestimmt wieder ein spannendes Rennen bei den Frauen, keine Frage.
• 46:07
  Vielleicht oder wahrscheinlich sogar schneller als bei den Männern.
• 46:11
  Ja, also ich denke, wir haben da auf jeden Fall die größeren Chancen jetzt als Deutschland.
• 46:16
  Ja, das glaube ich, kann man sagen, ja.
• 46:22
  Ja, bei den Männern weiß ich auch nicht. Es ist halt irgendwie so,
• 46:28
  es wird schon spannend, ne? Es sind halt irgendwie so die gleichen.
• 46:32
  Ich finde schon, dass es ein offenes Rennen ist, um ehrlich zu sein.
• 46:35
  Je nachdem, wie das Radrennen gefahren ist, können Mathieu überhaupt eine Rolle
• 46:38
  spielen. Es könnte richtig offen sein, ja.
• 46:41
  Und um ehrlich zu sein, ich glaube nicht, dass Remco, auf dem Kurs ist Remco nicht gut genug.
• 46:46
  Es hört sich hart an. Oder er ist gut genug, aber da richtig wegzufahren,
• 46:52
  würde ich nur Pogacar zutrauen.
• 46:53
  Also ich trau es da jetzt gerade keinen einzelnen Fahrer zu,
• 46:57
  so ein Pogacar zu machen. Oder was Remco manchmal auch macht.
• 46:59
  Ich glaube, dazu ist der Kurs zu komplex an von Strichen. Also wenn Mathieu
• 47:04
  fit ist, hängt den halt einfach keiner ab, außer Pogacar normalerweise.
• 47:09
  Ja, nee, der Anstieg ist ja schon, Andi ist ja auch hochgelaufen.
• 47:13
  Das ist halt, es kommt so krass drauf an, die da hochfahren.
• 47:16
  Ich bin nicht zurückgehofft, Paul.
• 47:18
  Es kommt so krass drauf an, wie man da hochfährt.
• 47:22
  Wenn es kontrolliert ist, dann wird es, glaube ich, hinten raus auch immer schwerer,
• 47:26
  auch einen Baut abzuhängen.
• 47:28
  Aber wenn da frühzeitig auch schon einfach richtig Attacke ist,
• 47:31
  dann weiß ich nicht auf Mathieu, dass du überlebt und überlebt.
• 47:33
  Ich glaube, dann wird es einfach hinten raus zu schwer.
• 47:36
  Dann haben wir ja bei so ein bisschen diesen Part schon gesehen,
• 47:40
  als dann Sextas und Del Toro ankommen, oder? Weil die sind ja dann auf jeden
• 47:43
  Fall so Fahrer, die stark sind, wenn das Rennen früh richtig hart wird.
• 47:50
  Ja, also ich glaube, dass die.
• 47:55
  Sagen wir mal die Klassikerspezialisten und damit meine ich jetzt eben Van der
• 48:00
  Poel, Van Aert, vielleicht auch noch Mats Pedersen,
• 48:04
  die natürlich über so eine Distanz gehen können, allerdings sind die nicht so
• 48:08
  viele Höhenmeter gewohnt und für die werden, ich würde mal sagen, die letzten zwei Runden,
• 48:14
  Da wird es rein theoretisch eigentlich zu schwer für die dann eben Fahrern wie,
• 48:19
  Del Toro, Sextas, Evenepol zu folgen.
• 48:22
  Das wird so ein bisschen der Knackpunkt werden. Wie wird das Rennen bis dahin laufen?
• 48:27
  Läuft es überhaupt darauf hinaus, dass diese Jungs da noch dabei sind in den letzten beiden Runden?
• 48:34
  Oder gibt es eben doch schon irgendwie eine frühere Explosion?
• 48:38
  Und Remco oder wie auch immer eine Mannschaft vielleicht versucht,
• 48:42
  das schon ein bisschen früher so schwer zu machen, um eben nicht mit einem Evenepol
• 48:49
  im Hinterrad in die letzte Runde zu gehen.
• 48:51
  Weil dann glaube ich schon, dass es dann schwer wird, die da abzuhängen.
• 48:58
  Und dann auf so einer Zielgeraden.
• 49:03
  Hat er glaube ich auch noch immer ganz gute Chancen, auch vielleicht ein paar
• 49:08
  Kilogramm leichtere Fahrer zu schlagen.
• 49:12
  Also jeder von denen ist zwar schon fies eklig hier rauf, aber ich glaube,
• 49:18
  für die Fahrer auf jeden Fall noch machbar.
• 49:22
  Aber ich glaube schon, dass hier auch schon drei, vier Runden vor Schluss irgendeine
• 49:28
  Aktion passieren kann, die rennentscheidend sein wird.
• 49:32
  Und man muss ja sowieso nochmal überlegen, wie vielleicht eine belgische Mannschaft
• 49:38
  das Rennen angeht mit zwei Liedern. Also.
• 49:44
  Vielleicht passiert dann doch schon früh was und einer von beiden wird eine
• 49:49
  frühe Entscheidung hervorrufen wollen.
• 49:52
  Das wird so ein bisschen abzuwarten sein, weil ich glaube, die haben auch so
• 49:56
  ein bisschen die Aufgabe, dieses Rennen zu kontrollieren und sind ein bisschen
• 50:00
  schwerer vorherzusehen als
• 50:02
  jetzt zum Beispiel Frankreich, bei denen ganz klar nur ein Leader da ist.
• 50:08
  Und die Mannschaft von Van der Poel, ich meine, so wie Van der Poel die Rennen fährt,
• 50:15
  der ist auch ganz gut im Pokerspielen. Also ich glaube, den wird man erst zu
• 50:19
  den wichtigen Aktionen sehen und ich weiß auch nicht, wie sich sonst das Team
• 50:23
  so übers Rennen verhält.
• 50:24
  Die werden bestimmt mindestens einen Fahrer abstellen, um so ein bisschen zu
• 50:28
  kontrollieren, aber ich glaube nicht, dass das Team an sich irgendwelche großen
• 50:32
  Attacken oder so machen wird. Das sehe ich dann eher so bei Belgien oder Frankreich.
• 50:38
  Was würdet ihr machen, wenn ihr Isaac del Toro wärt?
• 50:43
  An wen würdet ihr euch dranhängen? USA.
• 50:50
  Mexiko und USA zusammen. Da freut sich jemand dann in Washington.
• 50:56
  Also keine Ahnung, wenn wir jetzt rein so von der Fahrweise,
• 50:59
  die Armys müssen eigentlich auch, wenn sie von Reimann fahren wollen,
• 51:04
  ich glaube, was deren Ziel ist, was sie, glaube ich, auch können,
• 51:06
  um das Podium mitzufahren.
• 51:08
  Ich glaube, Quinn Simmons nicht, weil der hat in der letzten Woche,
• 51:11
  ich glaube, viel zu viel Feuer raus.
• 51:13
  Aber so einen McNulty, den muss man ernst nehmen auf dem Rundkurs.
• 51:15
  Und da den komplett aus dem Vor zu lassen und zu sagen, der ist kein Titelanwärter
• 51:19
  oder Podiumsanwärter ist, glaube ich, komplett falsch.
• 51:21
  Er hat das Rennen schon einmal gewonnen und dieses Jahr wird er auch wieder
• 51:23
  Dritter und war extrem stark im Allgemeinen. Also ich glaube schon,
• 51:29
  dass die da guten Allianzen schließen könnten. Das sind ja auch Teamkollegen zum Beispiel.
• 51:34
  Aber denen wird wahrscheinlich so ein frühes Finale auch auf jeden Fall entgegenkommen.
• 51:40
  Weiß nicht. Also ich glaube, der Toro, der fährt einfach,
• 51:45
  ähnlich wie in von der Pulten siehst du bis ins Finale gar nicht.
• 51:52
  Also ich glaube, das ist schon so eher der Typ, der sich gut verstecken wird
• 51:57
  und dann erst in den letzten Runden irgendwann mal vorne auftauchen wird.
• 52:06
  Das ist auf jeden Fall mein...
• 52:08
  Der kann halt natürlich auch voll die... Also die Favoritenrolle hat er bis
• 52:12
  jetzt ganz gut, finde ich, von sich weisen können, auch wenn er jetzt...
• 52:19
  Ja, ganz klar einer der Favoriten ist, aber er kann immer noch sagen,
• 52:22
  ja gut, ich habe keine Mannschaft, die das Rennen kontrollieren wird und du
• 52:25
  kannst der Mannschaft das auch nicht aufbürgen, sage ich mal.
• 52:29
  Da läufst du sonst schon Gefahr als andere Nationen, das Rennen aus der Hand
• 52:34
  zu geben und ich glaube, es gibt keinen so richtig herausragenden Favoriten.
• 52:40
  Also es gibt schon viele, die auf einem Niveau oder auf einem Level sind. Von daher,
• 52:48
  kann er sich da, glaube ich, in der Masse an Favoriten so wieder ein bisschen verstecken.
• 52:53
  Okay, wir müssen alle einen Tipp abgeben jetzt. Paul zuerst.
• 52:57
  Ja, der Tor, ihr habt schon recht, der wird bis zum Ende warten.
• 53:02
  Aber wenn es losgeht, wird er mitfahren können. Und ich sehe jetzt gerade keinen,
• 53:05
  der stärker ist als er. Andy?
• 53:09
  Ich kann mich ehrlich gesagt nicht so gut festlegen.
• 53:14
  Ich meine, man hat in der Vergangenheit bei dem Rennen eigentlich diese typischen
• 53:19
  Klassikerspezialisten hier noch nicht gesehen, weil sie eigentlich nie hier
• 53:23
  hingekommen sind, um die Rennen zu fahren.
• 53:28
  Für mich wird es einfach spannend zu sehen, wie die sich hier schlagen.
• 53:32
  Also ich sage jetzt mal die drei Namen, die ich eben genannt habe,
• 53:35
  Van der Pol, Van Aert und Pedersen.
• 53:39
  Bei Matz weiß ich jetzt gar nicht, wie so die Form ist. Er ist krank aus der
• 53:43
  Welt heraus, hat sich ja jetzt noch, glaube ich, sehr gut vorbereitet zu Hause im Training.
• 53:53
  Ja, es wird einfach spannend zu sehen, wie die die letzten Runden hier überstehen können.
• 53:59
  Und ansonsten, ich glaube, Remco wird besser fahren als jetzt beim Grand Prix
• 54:07
  Montreal letzte Woche. Ja.
• 54:12
  Weil er da wahrscheinlich auch so seine Lehren draus gezogen hat und diese Vorbelastung
• 54:17
  einfach von Quebec jetzt nicht hat.
• 54:19
  Da hat er, glaube ich, schon ordentlich einen rausgehauen mit seiner Nasenatmung,
• 54:22
  da vielleicht ein bisschen überzogen.
• 54:30
  Ich würde mir am liebsten wünschen, die verzocken sich alle und irgendwie ist
• 54:35
  man wieder ein Überraschungsweltmeister, der vielleicht aus einer frühen Gruppe
• 54:39
  rauskommt und ich hoffe es dann nicht Quint Simmonds.
• 54:43
  Ich lege mich mal auf einen Antikandidaten fest. Das ist für mich Quint Simmonds.
• 54:48
  Der muss für mich jetzt kein Weltmeister werden. Ben Healy wäre geil.
• 54:53
  Stimmt, er hat auch nicht die Form nicht gezeigt.
• 54:58
  Nee, als Antikandidat wäre das mein Favorite, aber ich gehe auf Mathieu van
• 55:02
  der Poel. Also ich würde es echt auch den Torraum.
• 55:06
  Ben Healy beim Compry Montreal war da richtig gut.
• 55:10
  Ja, aber jetzt auch so er war gut, aber jetzt nicht. Als die Post richtig abging,
• 55:14
  ist er auch nicht mehr mitgefahren.
• 55:16
  Nee, aber ich weiß nicht, habt ihr das Rad dran geschaut? Ja.
• 55:19
  Der ist die ganze Zeit vorne allein rumgefahren, der hat hinten das Loch zu
• 55:21
  ihm zugefahren, das Loch wurde immer größer.
• 55:23
  Natürlich geht das irgendwann nicht mehr gut auf so einem Kurs alleine,
• 55:26
  aber zu sagen, dass der da keine Form hatte oder nicht die Form,
• 55:31
  die wir schon mal von ihm gesehen haben in der Vergangenheit und ich glaube,
• 55:36
  damit der Weltmeister wird, muss er halt besser sein als er jemals zuvor war
• 55:41
  und das sehe ich gerade einfach nicht,
• 55:44
  ich hoffe einfach, dass es eine spannende Konstellation fürs Finale gibt und
• 55:47
  eben das Rennen mal nicht 80 Kilometer vorm Ziel schon entschieden ist und ich
• 55:53
  glaube darauf können wir alle so ein bisschen hoffen und.
• 55:56
  Wer dann am Ende gewinnt, weiß ich nicht.
• 55:59
  Ist mir eigentlich auch relativ egal, Hauptsache, wie gesagt,
• 56:03
  ich würde mich jetzt nicht so freuen, wenn es Quinn Simmons ist.
• 56:07
  Wir notieren, Paul hat sich festgelegt auf Del Toro.
• 56:12
  Wenn das Paul nicht gemacht hätte, hätte ich es gemacht. Ich nehme jetzt Van der Poel.
• 56:15
  Aber ich habe auch irgendwie ein Gefühl, dass es eher Van der Poel als Del Toro
• 56:18
  wird. Aber ich würde mich mehr freuen über einen mexikanischen Weltmeister.
• 56:22
  Ich schicke jetzt mal unserem Gast die Einladung.
• 56:24
  Der wartet nämlich schon wieder ein bisschen. So, kurze Aufheirnphase hier mit
• 56:28
  Moritz Kretschig. Ihr kennt ihn schon aus Voicemails aus der Vuelta.
• 57:03
  Lass reingehen, Moritz Kretschi, 24 Jahre alt, aus Annaberg-Buchholz.
• 57:12
  Kannst gleich nochmal genau erklären, wo das ist.
• 57:16
  Und seit dieser Saison Worldtour-Fahrer bei NSN.
• 57:21
  Vorher schon bei Israel im Devotec-Team gefahren, davor bei Radnet.
• 57:27
  Also deutsches Allstar-Team. und
• 57:30
  ich habe schon angekündigt als nächste Generation ostdeutsche Radprofi.
• 57:35
  Gucken wir mal in der Jugend, wie viel ostdeutsche Radsport in dir steckt.
• 57:40
  Ich glaube sehr viel, denn das Erste, was mir einfällt, ist Fotos mit Radsporttrainer.
• 57:47
  Oder?
• 57:49
  Klaus Fischer. Ja, das auf jeden Fall.
• 57:53
  Also ich meine, ist nun mal von meinem Heimatverein so der Trainer.
• 57:59
  Deswegen natürlich so die ist eigentlich mal ostdeutsche Schule,
• 58:03
  Radsportschule habe ich schon ein bisschen genossen,
• 58:07
  Ja, ich dachte, das ist ein guter Einstieg Aber der Burg ist ja auch dann von
• 58:10
  dir aus der Ecke Also kurze Erklärung, wer,
• 58:14
  Wesenwagen schon ein paar Jahre länger hört Radsporttrainer war auf jeden Fall
• 58:17
  schon in Verbindung mit Markus Burkhardt und so weiter hier Thema in sehr viel
• 58:21
  früheren Episoden schon lange nichts mehr gehört aber immer noch aktiv,
• 58:25
  glaube ich Der Verein heißt Venusberg oder so?
• 58:29
  Ja, RSV 54 Venusberg. Ja, und grandiose Instagram, also mal Radsporttrainer,
• 58:35
  in Instagram eingeben und ein Follower reinlassen.
• 58:38
  Also ich glaube, da wird wirklich gute Nachwuchsarbeit gemacht,
• 58:42
  denn regelmäßig eigentlich Leute, vielleicht nicht so Vollprofi jetzt wie du,
• 58:47
  aber schon irgendwie vorne in der U23 in Deutschland, in der U19 in Deutschland, cross im Winter,
• 58:53
  wenn in Nachwuchsklassen richtig gut versorgt und so weiter.
• 58:58
  Ja, gib uns mal einen Einblick, wie das so bei dir lief.
• 59:04
  Ja, also eigentlich gar nicht so spektakulär. Klar, so dieser ostdeutsche Training-Style
• 59:12
  war irgendwie immer da, so.
• 59:15
  Entweder lang und langsam ganz früher oder so selbe Strecke raus und rein.
• 59:22
  Also so ganz stumpf.
• 59:26
  Aber ja, es hat einen irgendwie auch geprägt und es hat ja funktioniert.
• 59:34
  Wann ging es los bei dir?
• 59:37
  Mit acht Jahren habe ich angefangen.
• 59:41
  Und dieser Verein ist bei dir in der Gegend? Das war dann so der Verein,
• 59:46
  wo man hinging, wo die Eltern wussten, da geht es auf jeden Fall vorwärts?
• 59:51
  Oder waren deine Eltern auch schon Radsportler?
• 59:54
  Ja, also mein Vater ist früher schon Rad gefahren und dann durch meinen großen
• 59:58
  Bruder, der ist dann halt auch bei Venusberg gefahren.
• 1:00:02
  Und für mich stand halt als kleiner Knurps immer fest, so ich will so werden wie mein großer Bruder.
• 1:00:08
  Und deswegen habe ich dann, sobald ich groß genug war, um halt endlich aufs
• 1:00:12
  Rennrad zu steigen, dann gesagt, ich beginne jetzt mit Radsport.
• 1:00:17
  Und da war natürlich Venusberg die einzige sinnvolle Adresse.
• 1:00:21
  Also ich komme eigentlich aus Gehlenau und das ist quasi genau der Ort neben Venusberg.
• 1:00:26
  Deswegen lag das auf der Hand.
• 1:00:31
  Und so bin ich dann letztendlich zum Radsport gekommen.
• 1:00:34
  Dann hatte ich meinen, also als ich klein war, meinen Trainer Hans-Dieter Steiger.
• 1:00:41
  Der hat mich auch jahrelang so auch unterstützt.
• 1:00:44
  Und der hat immer so als Anekdote, wenn ich dann älter war, immer so gesagt,
• 1:00:49
  weißt du, was du früher immer zu mir gesagt hast?
• 1:00:52
  Herr Steiger, kann ich mehr trainieren? Und ja, gut, hat sich da ein bisschen
• 1:00:56
  geändert. Aber genau, also dem Verein bin ich, sage ich mal,
• 1:01:02
  treu geblieben und bin auch froh, Teil des Vereins zu sein.
• 1:01:08
  Ja, acht Jahre ist auf jeden Fall krass. Das hören wir auch selten hier,
• 1:01:14
  so früh schon angefangen, aber nice.
• 1:01:16
  Und dann, wenn es da auch, es ist immer auch wieder die Rede,
• 1:01:21
  wie wichtig das ist, dass es Vereine gibt und Trainer, die das auch durchziehen.
• 1:01:25
  Paul? Wie viel fährt man als Achtjähriger?
• 1:01:28
  Das war da jetzt nicht in dem Sinne so strukturiert. Also ich glaube eine Stunde, das war es.
• 1:01:35
  Also länger bin ich nicht gefahren. Also ich kann mich jetzt auch nur noch ganz,
• 1:01:41
  schlecht daran erinnern.
• 1:01:43
  Aber so diese Klassikerrunde für mich zu Hause war immer so,
• 1:01:48
  die hieß Drehbachrunde, das sind 25 Kilometer und das war so die Standardrunde für mich.
• 1:01:53
  Das aber dann auch schon im Winter und so, ne?
• 1:01:56
  Im Winter eher weniger da war halt vor allem ein Crosslauf ich würde sagen,
• 1:02:01
  du musst dann ja warte mal, wann hört man mit Crosslauf auf?
• 1:02:05
  In der U17 oder? bis U15 ist doch Crosslauf U15, ab der U15 wenn man auf Cycle
• 1:02:12
  Cross wechselt okay, da hast du 5 Jahre lang Crosslauf gemacht im Winter genau okay, krass.
• 1:02:21
  Damals konnte ich noch rennen,
• 1:02:24
  kennst du es nicht ich das, ich weiß nicht, aber das ist ja überall so,
• 1:02:26
  oder? Das ist doch generell... Ich weiß gar nicht, was das sein soll, Paul.
• 1:02:32
  Echt nicht? Also Crosslauf, stell ich mir jetzt einfach vor,
• 1:02:35
  du rennst einfach durch den Wald, oder?
• 1:02:36
  Ja, aber das war, also wenn ein Rennen oder Crossrennen stattgefunden haben,
• 1:02:40
  oder immer noch, dann sind die Jüngeren in Altersklassen, die fahren kein Rennen, sondern die laufen.
• 1:02:47
  Auf dem gleichen Kurs zum Teil auch. Ich glaube, die laufen auf dem gleichen
• 1:02:49
  Kurs. Das würde für mich gar keinen Sinn machen als Radfahrer.
• 1:02:52
  Warum soll ich auf einmal laufen?
• 1:02:54
  Nee, aber die sind halt noch so jung. Also die sind dann ja irgendwie,
• 1:02:58
  das sind ja so Zwölfjährige und 13-Jährige.
• 1:03:01
  Nee, doch. Zwölf- und 13-Jährige. Aber irgendwie so in den Dreh.
• 1:03:06
  Bis zwölf, ja. Genau, bis zwölf.
• 1:03:09
  Dann machst du halt Crosslauf. Echt? Das war bei uns so richtig Standard. Ja.
• 1:03:15
  Ich habe erst später angefangen, also ich bin mit zwölf kein Rad gefahren im
• 1:03:17
  Verein, aber das war so normal, dass du zu den Crossrennen hinkommst und dann
• 1:03:22
  morgens sind dann die kleinen Kids da rumgelaufen.
• 1:03:28
  Also habe ich noch nie, also habe ich schon von gehört, ja, aber noch nie gesehen.
• 1:03:34
  Ist das ein NRW nicht so? Aber du bist auch nie Cross-Rennen gefahren, ne?
• 1:03:38
  Ne, bin ich nicht, aber weiß ich nicht. Ich muss mal Marcel Meisen fragen.
• 1:03:42
  Ich kann mir gar nicht vorstellen, dass der irgendwo mal gelaufen ist.
• 1:03:47
  Du musst halt früh angefangen haben, sonst hast du es natürlich nicht gemacht.
• 1:03:51
  Der ist bestimmt schon mit vier Jahren Radcross gefahren.
• 1:03:55
  Ja, aber bei uns, das war früher halt wirklich so, dass du im Winter unglaublich
• 1:03:59
  viel allgemeine athletische Ausbildung gemacht hast und bist wenig Rad gefahren,
• 1:04:03
  aber viel andere Sachen. Das war eigentlich ganz cool.
• 1:04:06
  Na gut, dann durftest du auf jeden Fall Crossrennen fahren, irgendwann.
• 1:04:12
  Und hast dann wahrscheinlich im Winter auf dem Crossrad trainiert und lange und langsam.
• 1:04:18
  Und ja, ab wann hast du gemerkt, dass das Ganze irgendwie so in eine ansprechend
• 1:04:27
  positiv profisportliche Richtung gehen könnte.
• 1:04:34
  Ja, eigentlich so, ich sag mal so, der Anfang war so ab der U17,
• 1:04:39
  wo man dann gemerkt hat, man ist, sag ich mal, deutschlandweit auch gut mit dabei.
• 1:04:44
  Und sag ich mal, ich muss ehrlich zugeben, ich habe in dem Alter jetzt auch
• 1:04:48
  nicht so enorm viel trainiert verglichen mit anderen Fahrern.
• 1:04:53
  Also für mich waren da so zwei Stunden Training, so das Maximum.
• 1:05:00
  Also viel mehr jetzt nicht so am Tag.
• 1:05:04
  Und dann halt in der U19 musste ich mich halt entscheiden zwischen Cyclocross
• 1:05:10
  und Bahn und habe mich dann für die Bahn entschieden.
• 1:05:13
  Letztendlich denke ich, war das auch die bessere Entscheidung,
• 1:05:17
  weil einfach anhand der Erfolge und auch einfach, es hat extrem viel Spaß gemacht.
• 1:05:23
  Wir waren da immer eine coole Truppe.
• 1:05:25
  Und ja, dann hat halt Corona ein bisschen reingeschnitten, muss man so ehrlich sagen.
• 1:05:31
  Also in meinem ersten Jahr 2019 war ich echt ziemlich schlecht auf der Straße, bin ich ehrlich.
• 1:05:37
  Und in meinem zweiten Jahr habe ich einen guten Sprung gemacht,
• 1:05:40
  aber wir hatten halt kaum Rennen. Und dann hatten wir die ersten Rennen erst
• 1:05:43
  in der zweiten Saison Hälfte und alle Teams waren voll.
• 1:05:47
  Und ja, für mich war es auch ein bisschen sehr schwierig zu der Zeit,
• 1:05:53
  weil ich hatte halt im Prinzip keine Perspektive von dem Team her.
• 1:06:01
  Es geht ja jetzt erstmal um ein KT-Team, ne? Genau,
• 1:06:05
  war halt eine extrem schwierige Phase und letztendlich hatte ich Glück,
• 1:06:11
  dass ich halt eben über die Bahn zu Radnit gekommen bin, weil sonst wäre KT-technisch
• 1:06:18
  nicht viel drin gewesen.
• 1:06:22
  Beziehungsweise habe ich eher die Absagen da bekommen. Und ja,
• 1:06:27
  dann bin ich zu Radnet gekommen.
• 1:06:28
  Und ich denke, mein Glück oder Glück im Unglück war dann, dass halt zum zweiten
• 1:06:34
  Jahr U23 viele von unseren Leistungsträgern weggegangen sind.
• 1:06:39
  Und ich dann in meinem zweiten Jahr so die Chance hatte, auch wirklich Rennen
• 1:06:43
  zu fahren. Weil im ersten Jahr war halt immer noch Corona das Problem.
• 1:06:46
  Und ich bin halt über die Bahn reingekommen, sprich noch weniger Rennen.
• 1:06:50
  Ich glaube, ich hatte am Ende zehn Renntage, also quasi nichts.
• 1:06:54
  Und ja, und dann ging es halt so langsam los. Und dann, also ich bin halt keiner,
• 1:06:59
  der jetzt so von 0 auf 100 direkt, ich bin halt einer, der steigert sich stetig Jahr für Jahr.
• 1:07:07
  Und dann habe ich mir halt so langsam den Weg gebahnt in Richtung Profi.
• 1:07:12
  Sehr langsam, aber es hat gereicht.
• 1:07:16
  Also ich meine, du warst halt nicht unerfolgreich unterwegs auf der Bahn.
• 1:07:19
  Du warst im ersten Jahr Junioren, bist du Weltmeister geworden im Bahnvierer.
• 1:07:24
  Ja. Und im zweiten Jahr warst du auch Europameister, glaube ich. Ja, am Punkt der Fahren.
• 1:07:29
  Bist du dann im zweiten Jahr bei der U23, bist du dann komplett von der Bahn
• 1:07:33
  weg oder bist du immer noch auf der Bahn gefahren?
• 1:07:38
  Also es war halt damals so, dass halt im Prinzip so vom Körperbau war ich jetzt
• 1:07:43
  nicht der klassische Bahnfahrer.
• 1:07:46
  Und letztendlich haben dann damals Zülke und Krapsch sozusagen das abgesprochen,
• 1:07:51
  dass es schon sinnvoller wäre, mich auf die Straße zu holen.
• 1:07:55
  Genau, das sind die beiden Bundeswehren damals gewesen.
• 1:07:57
  Genau, genau. Und dadurch, dass ich über die Bahn auch in die Bundeswehr gekommen bin,
• 1:08:04
  wurde das dann auch so geklärt, dass es dann auch funktioniert hat,
• 1:08:07
  dass ich eben auf der Straße in Kader komme und aber dennoch weiter in der Bundeswehr bleiben kann.
• 1:08:13
  Und ja, dann ab dem zweiten Jahr dann voller Fokus auf die Straße.
• 1:08:20
  Wie hast du noch nebenher was gemacht?
• 1:08:23
  Aber wahrscheinlich, wenn du Bundeswehrplatz hattest, dann nicht,
• 1:08:25
  ne? Also hast du noch irgendwie eine Ausbildung gemacht oder eine Schule?
• 1:08:29
  Ne, also ich habe mich quasi voll auf dem Sport konzentriert,
• 1:08:35
  weil ich habe halt auch während des Abi gemerkt, so ich bin halt ein Typ,
• 1:08:40
  der halt lieber sich auf ein was fokussiert und nicht so beides halbherzig macht.
• 1:08:46
  Und ja, Radsport hat mir halt oder macht mir halt mehr Spaß.
• 1:08:52
  Und gerade auch aufgrund vieler Reisen, aufgrund von Wettkämpfen oder Trainingslagern.
• 1:09:01
  Ist es schon zäh, auch was nebenbei zu machen.
• 1:09:04
  Vor allem mit hinter Gedanken, sich auf den Sport zu konzentrieren.
• 1:09:08
  Du bist dann im dritten Jahr U23 bist du Deutscher Meister geworden und dann,
• 1:09:14
  ins Nachwuchsteam von Israel Premier Tech,
• 1:09:19
  heute NSN Cycling Team gewechselt, gab es da schon.
• 1:09:25
  Eine Prognose oder hat es vielleicht sogar schon einen Vorvertrag für die Profimannschaft,
• 1:09:29
  weil du warst ja dann noch über die U23 hinaus ein Jahr in dem Devo Team wie
• 1:09:35
  ist das so gelaufen in der Zeit?
• 1:09:38
  Also ich sage mal so, ich hatte ein paar Teams, die an mir interessiert waren,
• 1:09:43
  aber ich hatte bei Israel,
• 1:09:46
  also beziehungsweise Israel war so das einzige Team, wo ich das Gefühl hatte,
• 1:09:50
  die suchen speziell nach mir als Fahrer und nicht nach einem Fahrertypen wie mich.
• 1:09:57
  Und deswegen habe ich damals das Risiko in Kauf genommen, erstmal nur für ein
• 1:10:03
  Jahr fürs Devo-Team einen Vertrag zu bekommen ohne Sicherheit,
• 1:10:08
  dass es danach weitergeht,
• 1:10:10
  und eigentlich mein Ziel war eigentlich im letzten Jahr U23 möglichst durchzustarten
• 1:10:17
  mit Ergebnissen, weil das dritte Jahr lief ja schon sehr gut,
• 1:10:22
  aber letztendlich ja, es kann halt nicht immer perfekt laufen.
• 1:10:26
  Ich hatte halt viele Verletzungen durch Stürze und ein ziemliches Seuchenjahr letztendlich.
• 1:10:33
  Und bin dann letztendlich auch sehr froh, dass das Team schon Mitte des Jahres,
• 1:10:38
  nachdem ich an sich keine Ergebnisse hatte, schon auf mich zugekommen ist und gesagt hat,
• 1:10:43
  für Profi reicht es noch nicht, aber wir geben dir auf jeden Fall noch einen,
• 1:10:47
  Vertrag fürs Devo-Team.
• 1:10:50
  Und da bin ich auch extrem dankbar, weil ich denke, bei vielen anderen Teams,
• 1:10:54
  die hätten dich dann aufs Abstellgleis gesetzt und ja, du bist nächstes Jahr nicht mehr U23. Ciao.
• 1:11:01
  Und das war halt in dem Team nicht der Fall. Die haben mir weiter das Vertrauen gegeben.
• 1:11:06
  Und letztendlich ist es dann zum Glück so gekommen, wie es jetzt gekommen ist.
• 1:11:13
  Ja, ich kann mir schon vorstellen, es muss jetzt mental alles auf jeden Fall,
• 1:11:17
  nicht so einfach gewesen sein oder du bist ein extrem ruhiger,
• 1:11:23
  entspannter Typ und hast es alles easy genommen, aber dann auch so mit,
• 1:11:28
  A, diese Entwicklung, wie bist du ins World Tour Team gekommen,
• 1:11:32
  B, dahinter dann nochmal dieser Wechsel vom Hauptsponsor oder Rebranding vom
• 1:11:37
  Team, wo man bestimmt auch eine Zeit lang nicht so ganz richtig wusste,
• 1:11:40
  was jetzt abgeht als Fahrer.
• 1:11:43
  Wie hast du das alles so mitbekommen? Ja, also generell diese ganzen Kontroversen,
• 1:11:52
  die so entstanden sind, einfach aus politischer Sicht,
• 1:11:58
  waren schon, also die hatte man schon immer ein bisschen im Hinterkopf.
• 1:12:02
  Auch einfach so beim Training, du musst nur mal an falschen Menschen geraten und dann hast du Pech.
• 1:12:11
  In der Hinsicht hatte ich extrem Glück. Also ich hatte nie irgendwelche Leute,
• 1:12:15
  die mich dumm angemacht hatten, wenn ich mit dem Trikot-Training gefahren bin.
• 1:12:19
  Also in der Hinsicht war alles entspannt.
• 1:12:22
  Aber Teamkollegen haben sowas erlebt oder was?
• 1:12:24
  Ja, also vor allen Dingen die in Spanien lebenden Teamkollegen.
• 1:12:28
  Und ich meine, die Uelter letztes Jahr spricht, denke ich, für sich.
• 1:12:33
  Und demzufolge waren an sich denke ich alle Fahrer extrem froh,
• 1:12:39
  dass es eben zu der Namensänderung kam,
• 1:12:43
  um eben dieses Kapitel abzuschließen und einen neuen Weg zu gehen und vor allem
• 1:12:49
  auch einen sicheren Weg zu gehen,
• 1:12:51
  weil es macht dir auch keinen Spaß, wenn du auf Rennen bist und eigentlich immer
• 1:12:56
  irgendwie Polizei undercover hinter dir ist oder ringsrum einfach um dich abzusichern,
• 1:13:03
  weil immer irgendeine Gefahr im Raum steht.
• 1:13:11
  Aber habt ihr als Fahrer in diesem Wechsel des Namens und dann eventuell auch von Sponsoren,
• 1:13:20
  hattet ihr da auch mal so eine unsichere Phase, wo ihr nicht wusstet,
• 1:13:24
  ob es komplett weitergeht oder war das eigentlich alles immer relativ safe?
• 1:13:31
  Als du siehst die ganze Zeit, es wird auf jeden Fall weitergehen.
• 1:13:34
  In welche Richtung? Das stand die ganze Zeit quasi offen.
• 1:13:41
  Letztendlich, gut, ich war halt auch Devo-Fahrer. Ich habe sozusagen immer als
• 1:13:45
  letztes sozusagen mitbekommen, wie was wird.
• 1:13:49
  Aber letztendlich war alles sehr, sehr kurzfristig. Also sowohl die Namensänderungen
• 1:13:55
  als auch der Wechsel von Rädern zum Beispiel.
• 1:14:00
  Also es war jetzt speziell für unser Management eine sehr stressige Phase.
• 1:14:07
  Gut, dafür sieht es jetzt eigentlich wieder relativ stabil aus, ne?
• 1:14:11
  Ja. Letztes Jahr wurden wir in Spanien verfolgt, sage ich mal,
• 1:14:16
  und jetzt sind wir also Lieblingsteam. Das ist verrückt. Krass.
• 1:14:23
  Du hast auch unterschrieben, inklusive, also 28. Erstmal safe dort.
• 1:14:31
  Musst dir keine Sorgen machen.
• 1:14:35
  Jetzt können wir ja mal vielleicht ein bisschen so zu diesem Jahr kommen du
• 1:14:38
  bist so zum Mai hin ins World2Team gewechselt, ne?
• 1:14:41
  Darf ich ganz kurz bevor wir da reingehen, eine Frage du hast vorhin gesagt,
• 1:14:46
  dass NSN nicht, also die haben quasi dich gesucht als Fahrertypen und nicht
• 1:14:51
  jemanden also du hast es in dem Fall gut beschrieben,
• 1:14:56
  wie würdest du dich dann bezeichnen als das für Fahrertypen?
• 1:15:00
  Ich würde mich, sage ich mal, mehr als Outrounder bezeichnen.
• 1:15:05
  Also ich würde mich jetzt nicht in irgendeine Richtung beschreiben,
• 1:15:09
  dass ich da extrem gut bin.
• 1:15:11
  Ich kann halt alles irgendwie so ein bisschen und bin da, sage ich mal,
• 1:15:16
  vielseitig einsetzbar.
• 1:15:20
  Ich hoffe natürlich dass jetzt so in Zukunft ein bisschen sag ich mal sich das
• 1:15:24
  in irgendeine Richtung sag ich mal spezialisiert aber das ist halt auch die
• 1:15:30
  Frage wo mich das Team sieht,
• 1:15:33
  und deswegen gerade dieses Jahr bin ich notgedrungen sag ich mal reingekommen,
• 1:15:40
  um so das Personal ein bisschen mit abzudecken,
• 1:15:45
  und aber ich denke gerade für nächstes Jahr wird es dann ein bisschen einfacher
• 1:15:49
  sein, gerade auch langfristig schon so ein paar Pläne zu haben im Sinne von Rennen,
• 1:15:53
  auf welche ich mich fokussieren soll oder vorbereiten soll oder welche Rennen
• 1:15:58
  vor allen Dingen so im Fokus liegen.
• 1:16:00
  Aber wo würdest du dich persönlich am liebsten sehen? Also bei welchen Rennen,
• 1:16:04
  wenn du es dir jetzt irgendwie quasi aussuchen könntest?
• 1:16:08
  Schon eher so bei bergigeren Rundfahrten.
• 1:16:12
  Also komplett flach, belgische Rennen und so weiter, da bin ich raus.
• 1:16:18
  Da habe ich einfach zu wenig Durchsetzungsvermögen.
• 1:16:24
  Aber sobald es halt ein bisschen selektiver wird und alle am Limit irgendwo
• 1:16:29
  sind, fühle ich mich auch wohl am Feld, mich da auch zu bewegen.
• 1:16:33
  Und wenn ich da mich die nächsten Jahre auch weiterentwickeln kann,
• 1:16:38
  wäre das für mich eigentlich sehr gut.
• 1:16:40
  Dieses Jahr, bevor du World Profi gewonnen bist, erst mal Tour de Rwanda gewonnen.
• 1:16:47
  Herzlichen Glückwunsch nachfraglich. Wie war die Experience?
• 1:16:51
  Ich glaube, du warst vorher schon mal im GC relativ weit oben, ne?
• 1:16:54
  Ja, also es war jetzt mein drittes Jahr in Folge, wo ich dort war.
• 1:16:58
  Das erste Jahr war ganz gut. Das.
• 1:17:03
  Zweite Jahr hatte ich leider ein bisschen mit dem Magen und Darm zu kämpfen,
• 1:17:06
  deswegen war ich dann da draus.
• 1:17:09
  Und dieses Jahr bin ich eigentlich nur als Helfer hingekommen und war an sich
• 1:17:14
  auch gar nicht gedacht, da auf
• 1:17:15
  Ergebnis zu gehen und ich bin irgendwie da reingerutscht, letztendlich.
• 1:17:24
  Also ich hatte eine Chance, in die Gruppe zu gehen, hab die genutzt und es ging
• 1:17:31
  halt so gut auf, dass ich halt ins gelbe Trikot fahren konnte.
• 1:17:36
  Nice.
• 1:17:39
  Ja, und dann eben, wie schon besprochen, im Mai einen World2-Vertrag bekommen.
• 1:17:47
  Hab da dann mit dem großen Team unterwegs.
• 1:17:52
  Ändert sich dann, hat sich da direkt krass was geändert in der Organisation?
• 1:17:56
  Also wie ist es bei NSN aufgestellt mit Devo-Team und Main-Team?
• 1:18:03
  Ist es eigentlich eher so das Gleiche oder ist es so Conti-Style und Worldtour,
• 1:18:08
  wie man sich es vorstellt?
• 1:18:10
  Ja gut, also im Wesentlichen hat sich geändert, dass man jetzt halt einen Bus
• 1:18:14
  hat statt zu einem Camper.
• 1:18:17
  Dann, was auch entspannender geworden ist, davor mussten wir leider mit Draht
• 1:18:22
  immer noch anreisen, weil es so ein paar Lieferengpässe gab,
• 1:18:26
  weil das, wie schon gesagt, recht kurzfristig alles kam mit dem neuen Radsponsor.
• 1:18:31
  Deswegen war das Devo-Team da ein bisschen hinten angestellt.
• 1:18:36
  Das hat sich dann natürlich auch geändert.
• 1:18:38
  Und also im Großen und Ganzen hat sich jetzt nicht allzu viel geändert.
• 1:18:43
  Ich meine, die meisten Leute kannte ich schon, weil ich schon davor einige Rennen
• 1:18:46
  mit den Profis auch fahren durfte.
• 1:18:49
  Und deswegen war es jetzt nicht so rein ins kalte Wasser geworfen.
• 1:18:53
  Und was war dein Lieblingsrennen bis jetzt?
• 1:18:58
  Ich würde tatsächlich sagen, Ruanda.
• 1:19:02
  Also es ist halt eine ganz besondere Erfahrung dort unten. Es ist halt komplett
• 1:19:07
  anders als hier, aber die Menschen sind extrem freundlich und es ist immer richtig gute Stimmung.
• 1:19:15
  Und es ist halt, also ich finde es auch, es ist ein schönes Rennen,
• 1:19:18
  um in die Saison zu starten, weil es hat so ein also du bist zwar auf Rennen,
• 1:19:22
  aber es hat so einen entspannten Charakter,
• 1:19:26
  du fühlst dich also du fühlst dich so ein bisschen wie im Urlaub mit Rennexperience.
• 1:19:36
  Wir durften deine Spanien-Rundfahrt mitverfolgen, bis auf Etappe 14 es nicht mehr losging.
• 1:19:46
  Hat dich die Hitze zerstört? Also werden wir einiges mitbekommen noch von den
• 1:19:50
  anderen, wie heiß es war und,
• 1:19:54
  was? Ja, also generell die zweite Woche, die Hitze hat mich da ganz schön hart drangenommen.
• 1:20:03
  Also ich habe eigentlich jeden Tag irgendwie immer mehr gelitten aufgrund der
• 1:20:08
  Hitze. Die erste Woche war alles fein, also auch die Temperaturen, kaum Probleme gehabt.
• 1:20:16
  Aber die zweite Woche war wirklich sehr, sehr brutal. Und das Problem ist halt,
• 1:20:22
  wenn du dann einmal überhitzt.
• 1:20:27
  Hast du so einen Schuh sitzen, dass du halt einfach nicht mehr vorankommst.
• 1:20:31
  Und so ging es mir halt auf der 13. Etappe.
• 1:20:35
  Mich hat es nach 20 Kilometern mit noch anderen Fahrern komplett aufgestellt
• 1:20:39
  und dann den ganzen Tag, ja, ich glaube, wir waren eine Sieben-Mann-Gruppe,
• 1:20:44
  versucht es eigentlich mal zu überleben.
• 1:20:47
  Und ich bin wirklich mit letzter Kraft ins Ziel gekommen. Ich war wirklich komplett im Delirium.
• 1:20:55
  Und ja, dann in der Nacht zur 14. Etappe auch extrem schlecht geschlafen.
• 1:21:03
  Also als hätte man Fieber. Und dann hat am nächsten Tag der Teamarzt gesagt,
• 1:21:09
  nee, das macht keinen Sinn.
• 1:21:11
  Es macht mehr Sinn, dich nach Hause zu schicken, dass du dich erholst.
• 1:21:14
  Ja, steckt man da nicht drin. Also wie du sagst, wenn du da einmal so überhitzt, waren jetzt auch.
• 1:21:22
  Keinesfalls schlechte Fahrer, mit denen du da unterwegs warst, oder?
• 1:21:26
  Ich glaube, Christoph Laporte war einer davon, Jordi Moyes, Ethan Hater.
• 1:21:32
  Also die hatten, glaube ich, alle gleichermaßen mit der Hitze zu kämpfen.
• 1:21:35
  Und ja, wenn es sich dann einmal erwischt, dann ist auch irgendwie nichts,
• 1:21:40
  was man dagegen tun kann.
• 1:21:42
  Also für mich war es auch immer ab, eigentlich schon ab 25 Grad wurde es unangenehm.
• 1:21:50
  Also alles, was dann über 30 war, ja, auch Horror.
• 1:21:56
  Auch wenn man heute sich so ein bisschen besser darauf vorbereiten kann mit
• 1:21:59
  Hitzetraining und so weiter. Aber hättest du es gemacht, Andi,
• 1:22:02
  hättest du Hitzetraining gemacht?
• 1:22:05
  Du, keine Ahnung, das ist erst erfunden worden, nachdem ich aufgehört habe Natürlich
• 1:22:09
  hätte man es wahrscheinlich gemacht Ich habe ja auch anderes Training gemacht,
• 1:22:11
  warum hätte ich das dann nicht machen sollen?
• 1:22:13
  Ja, weil das ja auch Rolle beinhaltet zum Teil. Na klar, man kann natürlich
• 1:22:16
  draußen mit dem Maleanzug fahren. Ich weiß nicht, ob du das gemacht hast oder
• 1:22:19
  mit Regenjacke und so draußen Hitze-Training?
• 1:22:22
  Ja, ich habe das teilweise mit eingebaut, so auf der letzten Stunde dann ein
• 1:22:27
  bisschen dicker angezogen weil Hitze-Training macht generell keinen Spaß,
• 1:22:32
  bin ich ehrlich, aber es traurigerweise hilft es.
• 1:22:37
  Ist meistens mit Dingen, die keinen Spaß machen. Ist komisch.
• 1:22:43
  Und genau, nee, aber die Hitze war einfach zu extrem. Normalerweise bin ich
• 1:22:48
  da auch so wie Andi, so ab 25 Grad ist eigentlich schon unangenehm.
• 1:22:53
  Das habe ich mittlerweile ein bisschen nach oben verschieben können,
• 1:22:55
  aber wenn es halt dann Richtung 40 Grad geht, dann ist halt mein Körper irgendwo dann am Limit.
• 1:23:03
  Ja wir müssen uns hier mal überlegen, wie das weitergeht weil nach oben verschieben ist erstmal gut,
• 1:23:10
  wird nötig werden.
• 1:23:13
  Aber wie war das innerhalb vom Team so organisiert, also hast du gemerkt,
• 1:23:17
  dass sie an allen Ecken und Enden da einfach auf dem Limit sind,
• 1:23:20
  um euch irgendwie zu versorgen,
• 1:23:23
  Ja, also das Problem war teilweise während der, also während den Etappen,
• 1:23:28
  dass, also wir waren halt leider in der Gesamtwertung nicht so weit vorne.
• 1:23:33
  Und vor allen Dingen in der ersten Woche ist es mir extrem aufgefallen,
• 1:23:36
  dass wir häufig unser Auto gerufen haben, aber die Kommissäre unser Auto nie gerufen haben.
• 1:23:42
  Und auch teilweise, also es gab Phasen, da war ich der Erste quasi,
• 1:23:46
  der die Hand von allen aus dem Feld gehoben hatte.
• 1:23:50
  Und dann erst fünf Minuten später kamen die anderen so nach hinten.
• 1:23:53
  Und dann hörst du nur, ja, ruft jetzt einer mal das Auto. Und ich denke mir
• 1:23:58
  so, ich hebe schon seit fünf Minuten den Arm.
• 1:24:02
  Und irgendwie wurde es nicht durchgestellt. Und dann hatten wir auch einmal
• 1:24:06
  die Phase, dann hatten wir endlich Verpflegung.
• 1:24:09
  Wollte ich gerade Flaschen annehmen und dann sagen die Kommissäre,
• 1:24:12
  nee, Verpflegung ist jetzt hier nicht, weil andere Autos nach vorne müssen.
• 1:24:17
  Und das war die einzige Möglichkeit zu dem Zeitpunkt, wo wir uns auch so ein
• 1:24:21
  bisschen dachten, ja super, jetzt haben wir endlich unser Auto vorne und dürfen
• 1:24:25
  aber dann auf einmal nicht mehr verpflegen.
• 1:24:28
  Wurde euch gesagt, warum das so ist? Also warum ihr nicht gerufen wurdet?
• 1:24:32
  Nee, also wissen wir nicht, aber es war, also das war ein bisschen,
• 1:24:38
  was es insgesamt schwerer gemacht hat.
• 1:24:41
  Also es ist ja ohnehin schon mit den Verpflegungszonen teilweise schwierig,
• 1:24:46
  die alle auch in Anspruch zu nehmen. Und vor allen Dingen war ja in der ersten
• 1:24:50
  Woche auch noch das Verbot, in den Verpflegungszonen aus dem Auto raus zu verpflegen.
• 1:24:56
  Und ja, wenn du dann halt auch in dem Moment eben die Verpflegung verpasst,
• 1:25:01
  weil du auf der falschen Seite bist oder es halt gerade Zug auf der Kette ist.
• 1:25:07
  Wird halt schwierig, dann durchzukommen.
• 1:25:10
  Gerade mit der Hitze, da ist halt Trinken und Abkühlen das A und O.
• 1:25:15
  Und wenn du da einmal ein bisschen da reinhaust, dann hast du einen ganz schönen langen Tag. Ja.
• 1:25:27
  Hattet ihr sonst so ein Protokoll, wenn ihr zum Bus gekommen seid,
• 1:25:30
  ist das direkt dann Eistonne oder wie habt ihr das gehandelt?
• 1:25:36
  In der Hinsicht, da könnte sich unser Team auf jeden Fall noch verbessern, so Thema Eistonne.
• 1:25:42
  Wir hatten lediglich ein Slushie-Eis davor und auch danach.
• 1:25:47
  Während der Rennen natürlich auch Eis zocken, aber so ein paar Kleinigkeiten
• 1:25:50
  verglichen mit anderen Teams könnten wir uns definitiv noch verbessern.
• 1:25:55
  Aber ich denke, dass vielleicht Hälfte des Peloton hatte Eistonne und die andere
• 1:26:02
  Hälfte hatte das auch nicht also das sind so Punkte, wo viele Teams sich auch
• 1:26:06
  noch verbessern könnten,
• 1:26:10
  Ja, ich habe eben schon gedacht, als du erzählt hast, wie du 13.
• 1:26:17
  Etappe so im Delirium ankommst, klingt
• 1:26:19
  fast schon nach einer guten Hungerast-Geschichte, aber es ist Hitzeast.
• 1:26:27
  Vielleicht gibt es von früher noch was. Hast du noch eine gute Hungerast-Geschichte?
• 1:26:33
  Ja, habe ich sogar zwei. Sehr gut.
• 1:26:37
  Also eine war, das war noch U19, ich glaube, zweites Jahr war ich da.
• 1:26:44
  Da hatten wir, ich glaube, 150 Kilometer auf dem Plan.
• 1:26:48
  Und ich bin von zu Hause quasi nach Chemnitz gekommen, das sind so 15 Kilometer.
• 1:26:52
  Sprich, für mich wären es dann 180 insgesamt gewesen.
• 1:26:55
  Und es waren, glaube ich, auch so
• 1:26:57
  30, 35 Grad. Und wir sind schön Richtung Altenburger Land, komplett flach.
• 1:27:02
  Kein Schatten, Vollgas, Sonne.
• 1:27:06
  Und dann halt auch Verpflegung. Damals war halt noch so 5-Liter-Gallone mit
• 1:27:10
  3 Löffeln ISO, ist isotonisch und Carbs.
• 1:27:15
  Hauptsache, es sieht nach was aus. Sprich so, Verpflegung damals war jetzt auch nicht so die beste.
• 1:27:23
  Und dann kam ich wirklich an den Punkt auf den letzten, was waren das dann,
• 1:27:27
  gut 7, 8 Kilometern, bevor ich zu Hause war, dass ich komplett...
• 1:27:33
  Als ich einen Hungerast hatte, anhalten musste mit noch einem Kumpel und dann
• 1:27:37
  erst mal ein Eis gekauft habe. Und dann habe ich meinen Vater angerufen,
• 1:27:39
  es geht nichts mehr, ich muss mich abholen lassen.
• 1:27:43
  Und so weit ist es schlimm. Ja, genau.
• 1:27:47
  Weil es ist immer noch so ein Berg dazwischen. Und wenn du da weißt,
• 1:27:50
  du bist grau, dann hast du verloren.
• 1:27:52
  Und dann das andere Mal waren so eine 200-Kilometer-Tour mit einem Kumpel zu
• 1:27:58
  einem schönen Wintertraining.
• 1:28:01
  Und ja, so 5 Grad, so, ich glaube, leicht niesel, also so einfach eklig.
• 1:28:07
  Sind wir einmal bis Leipzig und zurückgefahren und auf dem Rückweg,
• 1:28:10
  auf den ersten paar Metern, hatte mein Kumpel Platten.
• 1:28:14
  Da war erstmal das Aufpumpe ein bisschen zäh, weil wir hatten beide nur so eine 0815-Pumpe mit.
• 1:28:20
  Zum Glück kam noch ein anderer Radfahrer uns entgegen und hat uns da geholfen.
• 1:28:24
  Und uns war aber danach so arschkalt, dass ich gesagt habe, gut,
• 1:28:27
  ich fahre jetzt erstmal eine Stunde von vorne, dass uns wieder warm wird und
• 1:28:30
  dass wir wieder Meter machen.
• 1:28:32
  Ja, und in der Stunde hatten wir halt auch schön Gegenwind drauf.
• 1:28:35
  Also mein Kumpel konnte halt schön dahinter sich ausruhen und ich bin halt schön von vorne geschraubt.
• 1:28:41
  Und dann ging es so runter ins Tal und dann kam er wieder vor und er hat dann
• 1:28:45
  wieder so angefangen, ganz normal zu reden. Und ich war so im Eimer und er so,
• 1:28:48
  ey, nimm es mir nicht übel.
• 1:28:50
  Ah, bitte, sei mal kurz leise.
• 1:28:55
  Ja, also, Also da bin ich auch ein bisschen über meinen Punkt gegangen.
• 1:29:05
  Dein Lieblingsrennen hast du ja jetzt schon gewonnen. What's next?
• 1:29:11
  Überleg mal so in deine Zukunft rein. Optimale Entwicklung, alles läuft mega.
• 1:29:17
  Was würdest du gerne mal abschießen oder wo wärst du gerne mal gut?
• 1:29:22
  Ja, also es wäre schon schön, nochmal ein deutsches Meistertrikot zu gewinnen.
• 1:29:26
  Also es war schon damals schön. und ja, noch ein weiteres Mal,
• 1:29:32
  vor allem in der Elite, wäre ja, besonders cool.
• 1:29:37
  Aber so, sage ich mal, jetzt nicht unbedingt Rennen gewinnen,
• 1:29:40
  aber so ein Rennen, was mich in Zukunft reizen würde, wäre, wenn es zu dem Tourstart
• 1:29:46
  kommen würde, 2029 in Deutschland, was halt auch hier durch meine Heimat gehen soll.
• 1:29:53
  Das wäre auf jeden Fall ein Riesenziel für mich.
• 1:29:57
  Ja, das ist ein gutes Ziel.
• 1:30:03
  Gibt es da schon Strecken? Nee, ne?
• 1:30:08
  Nicht genau, aber es hieß, es soll wohl hier in der Region entlang gehen.
• 1:30:15
  Und ja, gerade Tour de France, so das größte Rad in der Welt.
• 1:30:19
  Das wäre schon cool, da sozusagen vorheimischen Publikum da zu starten.
• 1:30:25
  Ja. Ja, kann ich mir gut vorstellen.
• 1:30:33
  Das ist so ein gutes Ziel.
• 1:30:37
  Mal sehen, ob die Olympia-Bewerbung vom Ruhrgebiet durchgeht.
• 1:30:43
  Wird jetzt, glaube ich, auch nächste Tage, ich glaube, es dreht sich noch so
• 1:30:47
  um München oder Rhein-Ruhr.
• 1:30:49
  Berlin hat sich selbst rausgenommen.
• 1:30:53
  Berlin hat gekündigt, genau.
• 1:30:57
  Dann wäre Andi Stauffel, nämlich Strecke planen.
• 1:31:02
  Ich will Strecke planen. Du meintest, die fällt eine geile Strecke ein. für Olympia.
• 1:31:09
  Benholzhausen. Benholzhausen, ja, das ist gut.
• 1:31:13
  Ja, ja, bitte. Wie viele Runden müsste man da fahren um Olympiastrecke?
• 1:31:18
  Das wären dann so 26 Runden oder so, 25 Runden.
• 1:31:21
  Olympiarennen ist doch gar nicht so lang, Paul.
• 1:31:24
  Es ist Olympiarennen auch immer weit über 200.
• 1:31:28
  Das sind so wenig Starter nur, ne? Das ist einfach nur wenig Starter,
• 1:31:31
  genau. Einfach nur wenig Starter, trotzdem saulang.
• 1:31:35
  Wienholzhausen Wienholzhausen war jetzt schon Deutsche Vuelta kann auch noch
• 1:31:41
  Deutsche Olympia werden.
• 1:31:46
  Wie geht es denn dieses Jahr für dich noch weiter?
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  Für mich stehen jetzt noch zwei Rennen in Italien an. Zwei Eintagesrennen.
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  Dann geht es für einen Tag nach Hause, bevor es dann weitergeht nach Hongkong und Guangxi.
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  Geil, das Bestrafungsrennen.
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  Aber mir ist es so lieber, weil das ist eine Woche weniger, die du in Kackwetter
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  trainieren musst. Und du siehst noch ein bisschen was von der Welt.
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  Ja, nein, ich meine es auch gar nicht. Ich glaube, das ist eher ein Bestrafungsrennen,
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  für Leute, die vielleicht auch so einen größeren Gehaltscheck schon im Jahr
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  bekommen und dann irgendwie darüber mitgeteilt bekommen,
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  dass sie Team wechseln oder dass sie sich vielleicht doch mal anstrengen sollten
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  in Zukunft. Nichts gebracht.
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  Also zu dem Rennen, Paul, habe ich mich auch schon umgehört und das ist,
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  glaube ich, so 50-50. Die Leute finden es entweder richtig cool,
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  dahin zu fahren oder finden es absolut Horror.
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  Und deswegen so würde ich nicht sagen, also Bestrafungsrennen,
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  wenn überhaupt nur noch von außen. Ja, 50-50.
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  Ja, wenn du überhaupt dann, die 50 Prozent, die es nicht mögen,
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  müssen ja auch erstmal dahingeschickt werden. Also ich glaube,
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  es sind schon viele, die da auch nochmal drauf Bock haben. Und.
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  Wo sich die meisten beschweren, ist tatsächlich die Anreise,
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  weil die so ultra lang sein muss.
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  Aber vor Ort soll alles eigentlich ganz cool sein.
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  Ja, ist doch sicher spannend.
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  Ist doch sicher spannend. Ist das auch so hart auf Höhe?
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  Ich weiß gar nicht. Das ist Shanghai Lake, ne? Nee, nee, das glaube ich.
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  Das ist auf richtig Höhe. Ich glaube, das ist normale Höhe, so. Also, wie bei uns.
• 1:33:38
  Alright. Haben wir noch eine Frage? Irgendwie Nö, bin zufrieden.
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  Noch irgendeinen Klassiker? Gib uns zum Abschied noch deinen Lieblings-Snack,
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  wenn du nach Hause kommst von harten Hunger-Arst-Training.
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  Am liebsten Carrot Cake. Wenn meine Freundin gebacken hat.
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  Glücklicherweise hat sie heute. Ihr seid Radsport-Haushalt, ne? Ja, genau.
• 1:34:06
  Radsportpärchen. Auch im Radsport aktiv. Mehr auf der Bahn.
• 1:34:12
  Und glücklicherweise hat sie auch heute einen Carrot Cake gebacken. Also perfektes Timing.
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  Die fährt doch bei LKT, oder? Ja, genau.
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  Da habe ich den Namen schon mal gehört. Sehr gut.
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  Hast du hart trainiert heute? Hast du den auch eingeschraubt schon?
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  Also direkt Carrot Cake Vernichtung danach? So ungefähr.
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  Beste. Dann, wenn keine weiteren Fragen von meinen Kollegen mehr auftreten,
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  würde ich sagen, wir bedanken uns für deine Zeit und wünschen guten Appetit beim Abendessen.
• 1:34:51
  Dankeschön. Hat mich gefreut, dass ich zu Gast sein durfte.
• 1:34:55
  Und genau, bis dahin. Wir bleiben dran. Ich werde dich wieder kontaktieren bei
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  Grandtours, bei denen du am Start bist.
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  Top. Bis nächstes Mal hoffentlich, bis zum Ende. Alright. Also bis dann.
• 1:35:08
  Ciao. Vielen Dank. Ciao, ciao.