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Antevisão ao GP do Bahrain · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este videocast de antevisão ao grande
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prémio do Barém o quarto desta temporada, depois de um
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emocionante grande prémio do Japão.
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As equipas e os pilotos regressam a um circuito que bem
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conhecem porque houve 3 dias de teste de pré-temporada neste
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traçado do Barém, João Amaral. João Carlos Costa, bem-vindos
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meus amigos, nós também regressámos ao Barém.
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Ainda que as condições agora sejam condições completamente
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diferentes, estejam um tempo mais de Verão, por assim dizer.
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Esperamos que sim. Boa tarde, Óscar, boa tarde
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João. Esperamos que sim, porque a
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última vez que estivemos no Barém e eu estive aqui convosco
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no Barém, salvo seja, apanhámos Chuva.
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Era um tempo de Silverstone, portanto acho que agora vai ser
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um bocadinho de ser mais um bocadinho deserto.
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O que pode condicionar e muito o resultado da corrida e a forma
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como ela se vai como todo o fim de semana, aliás, se vai
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desenrolar. João é um grande prémio que por
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ter a particularidade de os pilotos, já teriam investido um
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dia e meio de trabalho anteriormente.
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É um grande prémio que para as equipas é mais previsível.
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As equipas têm um trabalho de casa feito em condições
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diferentes. Não vamos ter o calor que
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tivemos em há 20 anos, em 2005, onde aconteceu o grande prémio
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mais quente de sempre, com temperatura ambiente
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oficialmente 42° e meio, mas houve termómetros que mediram
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quase 45. Não vai ser assim, vai estar
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calor no domingo. É verdade que existiram esses
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testes e, portanto, as equipas já já conseguem vir preparados.
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O trabalho de casa estará facilitado, mas depois acontece
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algo que é particular no brain, que é e não só, mas que é 2
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sessões de treino. Servir para muito pouca coisa, a
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não ser para ver se o carro está a funcionar bem, porque em
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condições normais, a temperatura do asfalto Na Na primeira sessão
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e na terceira sessão de treinos livres estará à vontade entre 10
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a 15° mais alta do que estará na qualificação, na corrida e no FP
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2 de sexta-feira. Portanto, grande parte do
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trabalho vai estar centrado no FP 2 a preparar qualificação e a
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corrida. E depois a qualificação.
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Eu Acredito que ainda haverá ali um find tuning para ver o que é
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que é possível fazer para a corrida.
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Há algumas dúvidas para a corrida, também relativamente
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àquilo que foi a prova do ano passado, nós, no ano passado
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tivemos uma situação um bocadinho diferente porque
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tínhamos um carro que naquela altura o Red bullying ainda
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dominava e que isso permitia fazer, por exemplo, macios duros
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macios. Enquanto NOS outros quem tentou
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isso ficou lá para trás, anos luz.
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A previsão previsão da Pirelli para este ano é a corrida de uma
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paragem. EE se calhar poderá ser o Sol de
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uma paragem, mas eu acho que é demasiado otimista.
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Tendo em conta o asfalto abrasivo.
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Do circuito de Sakir e as temperaturas que estão
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previstas, mas este ano já tivemos boas e menos boas
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surpresas. Pneus se calhar, não voltamos a
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ter. Já falaste aí da questão do FP
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um EOFP 3 serem quase que atirados para o caixote do lixo,
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se é que assim podemos dizer por isso, talvez também é que 6 das
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10 equipas optam por fazer rodar os ruokies.
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Alguns não são tão rookies quanto isso.
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Na primeira sessão de treinos livres, é algo que é obrigatório
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ao longo desta temporada. Em 4 sessões de primeiro treino
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LIVRE. Tem de existir à entrada de
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ruquish vesti na Mercedes. I was a na Red Bull buganovic é
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uma estreia absoluta na Ferrari no carro da Charlie Browning Na
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Na Williams. Aqui vem uma novidade Rio
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hiraicawa, que há uma semana fez OFP um no carro de Jackdown
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Alpin, faz este fim de semana Na Na Ásia, no carro de Ollie
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Bergman e depois Philippe Drukovski, na Aston Martin, no
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carro de Fernando Alonso. Vamos começar a divisão deste
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grande prémio, escutando os 2 principais rivais que assim
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poderemos dizer deste campeonato.
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Estão separados por um ponto. A última vez que o tal tinha
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acontecido entre primeiro e segundo.
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Tinha sido na temporada de 2021, só uma espécie de velhos bons
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hábitos que transformamos para esta temporada de 2025.
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Ferstappen tem desvantagem de um ponto para landonoris pode sair
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daqui de novo líder do mundial de Fórmula 1 ou pode ver também
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o seu adversário distanciar-se ou então se os 2 desistirem, por
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exemplo, saem daqui também com um ponto, mas aí se calhar aos
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carpia é aquele que tem mais. Pontos a amealhar.
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Vamos à divisão dos 2 com o maxsterppen a dizer que sabe
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onde é que a Rebouças sabe onde é que tenho que trabalhar esta
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temporada e que os dados que a equipa recolheu NOS testes de
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pré-temporada são também importantes para esta sessão no
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Bahrein e landunaris a dizer que acredita que este pode-se ser um
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dos fins de semana em que a McLaren possa não ter
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teoricamente tão tão grande vantagem como.
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Teoricamente também aconteceu no passado.
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EAA mina with Down Testing here, the struck is very different to
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do. Do Suzuki anyway from the Carlo
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more to minion Speed, a lot of degdoration naturally with the
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Town x so yeah, time over heating Witch, i think so for
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this years let be na Weather strong is point tomou esse cele
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é very long season a lot of things that we want to work on
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anyway with the caren. E é o Felipe Step best that wis
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make a mor competitive. But is a mch love's with secret.
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Não é isso? A must low Speed super and the
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last We Can's we that's wanna about week are you so no
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respecting best thing I never hading at's truck e a Weekend
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and the last view. As declarações de Max Weber
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stappen e também de numa altura em que desculpem se outras
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coisas, discute-se sempre na fórmula 1.
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O pai de Max Verstappen, que até soube que o filho tinha ganho o
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grande prémio do Japão quando estava a fazer um dos ralis do
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do europeu. Tinha visto a primeira.
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Parte tinha visto a primeira parte e depois.
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Iniciou. Depois, no final, disseram-lhe
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Yes, queres saber quem é que venceu sim?
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Quero, então foi Oo Max o yels, entretanto, partilhou um
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daqueles famosos vídeos que anda a circular nas redes sociais
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sobre a flexibilidade ou não. Dás a traseira da McLaren em
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comparação com a Red Bull. Já lá vamos, vamos às palavras
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dos pilotos, é mesmo assim. É um fim de semana em que,
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devido ao calor, o McLaren pode teoricamente não ser o melhor
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carro deste pelotão ou não estar com uma tão grande vantagem.
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Não sei, eu por acaso acharia o contrário.
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Confesso. Acho que a maior vantagem do
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McCartney, que se é um carro bem nascido, que é um carro rápido
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em todos os circuitos. Tudo isso que sabemos, mas a
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maior vantagem que eles mostraram NOS testes de
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pré-temporada no Barém era a forma como geriram os pneus.
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Como chegavam ao fim de turnos mais compri?
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Com maior capacidade para usar os pneus até com alguma
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degradação negativa. Se posso chamar-lhe assim e,
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portanto, diria que um carro que tem como maior vantagem o facto
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de poupar mais os seus pneus, quanto mais abrasivas forem as
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condições, maior é essa vantagem.
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Se houve coisa que foi comum estas 3 primeiras corridas, há 3
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e meia, vamos considerar a Sprint 16 corrida foi o facto de
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serem disputadas a temperaturas mais baixas do que esta vai ser
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até mais baixas porventura do que estaríamos à espera.
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Houve Chuva em Melbourne, na China, esteve um bocadinho mais
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menos quente e havia novo asfalto no Japão esteve menos.
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Novo novo asfalto, portanto, a degradação não foi um problema.
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Falarmos disso abundantemente aqui na preparação das corridas,
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no comentário em direto e depois quando estamos a fazer a análise
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pós-Corrida. Se esta corrida vai ser mais
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quente. Eu diria que a vantagem da
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McLaren, que é a gestão de pneus, teoricamente vai ser
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maior e não mais pequena. Não sei, posso ser contrariado
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pelos factos, pode acontecer alguma coisa que Eu Não estou a
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antever? É comum isso acontecer, mas
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diria que é uma clara. Neste fim de semana tem o seu
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primeiro teste para saber se verdadeiramente o carro nestas
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condições é mais dominador do que outros e eu acho que até
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enfim, o próprio vestapa nas declarações, declarações que.
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Portanto, tem assumido que pode ser um fim de semana francamente
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mais difícil para eles, porque de facto, aquilo que conseguiu
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fazer no Japão talvez não consiga fazer agora em Sakir
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ele. Diz que é o tal maximizar tudo,
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extrair todo o que aquele Mano no Algarve tem para dar João
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pegando nas palavras do do João Amaral, este pode ser um fim de
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semana que é McLaren. Percebe que o carro?
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Está ou não tão competitivo quanto eles desejariam, mas
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também do lado da rabu. É a Red Bull tem agora um
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desafio suplementar, não é a Red Bull sabe qual é o problema do
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carro ou pelo menos já anunciaram que têm ideia?
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Qual é o problema do carro? Portanto, que tem hipótese de o
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tentar resolver. Não acredito que o consigam
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resolver a 100% no Barém, mas vimos que em suzuka Oo Max
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conseguiu maximizar aquilo que tinha verdade que este traçado
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não tem as dificuldades de ultrapassagem, até porque tem 3
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zonas de DRSA zona da reta da meta até foi crescida de 80 m.
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Portanto, em termos de ultrapassagem, digamos que não.
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Não há os problemas que houve em suzuka mesmo que.
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Haja a possibilidade do Marx se repetir a pole position e os
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McLaren estar ali numa posição de segunda e terceira.
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Será quase de certeza mais fácil tentar ultrapassagem do que foi
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em suzuka, portanto, mas o Max sabe que este carro eles começam
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a apreender o carro e começam a perceber onde é que estão.
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Os problemas começam a perceber o que é que têm de fazer e, de
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vez em quando conseguem resolver os problemas conseguiram na
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qualificação em suzuka, conseguiram durante o grande
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prémio maximizar aquilo que o carro tinha para lhes oferecer,
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mas. Em teoria e se quiserem na
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prática, o carro ainda não é o Mac-Claren.
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Portanto, o desafio da Red Bull será.
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Terão novidades para permitir uma maior competitividade.
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Ainda não sabemos, sabemos novidades.
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Sabemos que a Ferrari vai ter, mas já lá vamos.
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Se não tiverem essas novidades, é tentar maximizar aquilo que
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este RB 21 tem agora, como diz o João, numa pista quente com
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asfalto abrasivo, onde os carros escorregam lateralmente, onde há
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areia na pista, porque teoricamente vai haver vento ao
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longo de todo o fim de semana, a degradação dos pneus vai
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acontecer de certeza absoluta. E aí a Mcclaren parece já há
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alguns grandes prémios já do ano passado, não só deste ano.
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Que está um passo à frente para não dizer 2 relativamente às
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outras equipas e vai tentar tirar partido disso e tem aqui
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uma oportunidade para fazer um claro 12.
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Se 12 não acontecer nesta pista, será outra vez uma grande
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surpresa. Já o esperávamos em suzuka, não
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aconteceu. Agora têm de conseguir.
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Vamos à configuração de vamos voltar um bocadinho atrás, até
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porque maxvers confirmou esta quinta-feira, nas declarações
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que faz os jornalistas que realmente testou com um dos
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elementos da. Da da sua equipa de Esportes.
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Estou alguns tipos de configuração para o monogar da
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Red Bull no FP um e também no FP 2 do Japão, mas depois estou
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também ali qualquer coisinha para OFP 3, mas disse, mas a
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partir da qualificação para ser tudo uma junção também trazendo
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aquilo que o Jean Piero Lamias era o feedback do Jean Piero
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Lamias e do próprio piloto dos engenheiros.
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Vamos a essas declarações. É que Marx Verstappen confirma
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que houve, de facto uma ajuda. E um simulador.
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Team OK. Ings with him about what they
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youready have try or what we can TR so we have achar a lot of ou
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like discussions together. Abecase no is the Carf kwes 11
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well from the simulator about what we want to try and that
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yeah I mean This Is f one f two you know I'm is at like This Is
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my feeling. This Is what we thing is The
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Best then that's so. So what was on the on the car
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more LSBT and the and. GPT King with the Finals to yeah
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to going in to qual fine as. Declarações de Max Weber estup
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mais uma vez, o simuladores a darem um jeitaço e o Max, que
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até encontrou aqui um ponto de equilíbrio com a Red Bull.
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E nós falámos disso também no arranque da temporada desse
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equilíbrio que existe entre o Max Verstappen, simulador e o
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Max Verstappen da vida real. Às vezes, ISTO pode dar um
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jeitaço, embora para este fim de semana, por mais que a Rede Bull
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vá simular, a não ser que consiga encontrar mesmo estes
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pauzinhos mais. E o João falava, não deverá
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haver muito, muito a fazer. Do ponto de vista meteórico, não
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como como já dissemos a vantagem neste campo parece à partida,
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estamos a falar-nos de um carro sequer ter posto uma roda em
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pista, parece estar toda do lado da McLaren.
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Portanto, este é o aspeto teórico.
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Na prática, as coisas podem sempre ser diferentes.
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Pode haver problemas, não é uma pista em que é uma clara, isso é
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preciso dizer, tem sido particularmente forte NOS
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últimos anos. É verdade que também fez 11
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trajeto de progresso extraordinário, mas mesmo o ano
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passado em que tem um carro competitivo.
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Não tem um grande prémio do Barém, particularmente feliz.
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Creio que fazem sexto lugar. Não, não é uma pista onde tenham
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já sido muito felizes NOS últimos anos e, portanto, também
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é preciso ter isso em atenção. Diria que neste momento, apesar
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disso, vantagem teórica toda do lado da McLaren é é engraçado
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falares disso, o simulador e do Max, porque por um lado ele tem
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grande vantagem, não é? Eu diria que ele passa mais
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tempo a correr carros simulados do que carros reais e isso
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dá-lhe alguma vantagem, mas também é verdade que o maxwler
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estava no meio dessa sua costela de e-racer, de simulador, de.
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De dados de de virtuais e não verdadeiros.
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É um piloto que não confia só NOS dados virtuais.
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Eu acho que no Japão, para além de tudo aquilo que ele
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confirmou, ele tem que testar as coisas e tem que perceber e
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confia muito mais no instinto do que NOS dados de simulador.
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E uma coisa que temos visto nesta fórmula 1 neste nesta
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geração de carros, que tanta dor de cabeça provoca tantas equipas
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é que muitas vezes os dados de simulador e os dados de pista?
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Não, não. Jogam?
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Não há uma correlação. Absolutamente, e isso tem sido
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interessante. Quer dizer mais interessante
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para uns ou para outros. É interessante para a ASE que
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acabou de fazer algum tipo de mudança de fundo e tudo mais.
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Só com os dados que tinham mandado fazer as as as peças
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perdão trazê-las para a pista e a coisa funcionou.
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Mas há equipas com western Martin continuam a não acertar
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com aquilo que tem no túnel de vento.
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Tenho a certeza que os dados que saem do túnel de vento e da
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equipa são bons, não ninguém põe um carro em pista sabendo que os
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dados são maus e depois não consegue transformar isso em
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dados reais. O Max fistapan faz bem essa
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transposição, porque, independentemente daquilo que
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dizem os cientistas que dizem os engenheiros que dizem os
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simuladores, quer experimentar as coisas, testa-as EE.
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Enfim, eu estou para aqui a utilizar uma teoria que não é
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minha, é do Peter Windsor, mas que enfim, independentemente de
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se apreciar mais ou menos. E atribuintes ele sabe
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incomensurável, mais de incomensurável, obviamente mais
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de fórmula 1 do que eu diz isso. O Max Verstappen é o último dos
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pilotos analógicos e isso faz diferença na forma como eles
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também progridem ao longo do fim de semana, porque também é
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história que a Red Bull ao longo do fim de semana, progride muito
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de 1 dia para o outro e de 1 dia para o outro e pode estar também
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aí O Segredo, para além da capacidade técnica que a equipa
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tem. Isso é inegável.
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Dissemos isso no início da temporada, não NOS escartemos a
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Red Bull, a Red Bull está sempre nas bocas do mundo com as crises
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e tudo mais, mas não deixou de saber fazer carros.
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As pessoas que lá ficaram não são o Adrian New, mas também não
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são propriamente alunos. Esta clássica aprenderam a
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desenhar anteontem, mas para além disso, tem um piloto que é
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um piloto analógico e isso pode fazer a diferença.
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De facto, a coisa pode funcionar desse ponto de vista e podem,
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como vocês disseram, e bem, maximizar cada aspeto, cada
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milímetro, cada parâmetro do carro para dar luta aos como
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piloto é um. Piloto reativo podemos chamar de
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Tomé agora, em vez de Marx, é ver para querer.
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Mas. Mas é, mas é um facto essa essa
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ideia que temos do Max desse piloto, que é reativo, que
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apesar dos vitórias dos títulos mundiais que já tem.
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Não desisto e quer sempre mais EE estamos a falar de um piloto
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durante a temporada de 2023 e falando só dessa temporada.
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Se confrontou com um carro que era dominador e, portanto, podia
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haver um certo laxismo, mas mesmo aí não vimos esse laxismo
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de querer apreender, de querer saber mais de querer melhorar
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ainda mais e em vez de terminar o grande prémio com 20 segundos
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de vantagem de terminar com 30, porque a determinada altura esse
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passou a ser o desafio do Maxwell na temporada pronto EEO,
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Fernando Alonso diz uma coisa muito interessante.
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Aliás, o Fernando Alonso NOS últimos dias tem dito coisas
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muito interessantes. Que é nem sempre o diz que é o
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Maxi. Estes títulos, os 4 títulos do
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Maxi tirando o de 2023, mas mesmo assim não é fácil encarar
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o Campeonato 2023 como o Maxi encarou.
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Foram suados. Foram todos saíram, saíram do
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pelo, deixei usar as a expressão e isso é interessante e vimos
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isso outra vez em suzuka, não com divulgação.
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Tinham saído os os do Luiz Hamilton, não é?
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Exatamente. Mesmo NOS campeonatos mais
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fáceis ou menos difíceis fáceis, não há nenhum menos difíceis.
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Lá estar têm. De lá estar e têm de fazer para
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ganhar. E o que vimos em suzuka foi um
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bocado. Isso o Max a festejar aquela
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volta de qualificação, porque ele melhor do que ninguém, sabe
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que deu tudo e que as coisas correram tal qual ele desejava.
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Foi. O tal pequeno arriscar?
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E o pequeno detalhe fez a diferença e depois, no grande
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prémio, percebeu que a tática que ele tinha que imprimir e que
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a equipa ajudou a imprimir era a certeira e, portanto, ele
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maximizou e usando outra vez a palavra maximizar, ele
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maximizou. Aqui pelas caraterísticas aqui e
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no Barém pelas características da pista, se calhar essa
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capacidade de maximizar. Usando o golpe do volante apenas
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poderá não ser suficiente e a dúvida é, a Red Bull vai manter
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a posição que nós pensamos que em suzuka tinha do segundo
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melhor carro ou Mercedes e Ferrari têm qualquer coisa nesta
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pista que lhes permite passar a Red Bull e a Red Bull.
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Nós vimos alguns grandes prémios este ano e no ano passado, onde
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redbull era a quarta equipa e o Max fazia-o às vezes, às vezes
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nem sempre em Monza não conseguiu fazer a diferença.
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Nós já vamos ao ponto em que vamos falar de Ferrari e também
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de Mercedes. Não sem antes.
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Fazer-vos 2 questões. Primeira é o circuito perfeito
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para yukitsuden não ter os problemas que teve no sábado no
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Japão. Primeira.
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Segunda, vamos àquele que é o grande adversário da Red Bull
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saído do Japão. McLaren.
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Aprenderam alguma coisa com aquilo que nós falámos aqui na
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segunda-feira, que é perceberem claramente que podem ter 2 galos
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a lutar pelo mesmo poleiro, mas vão ter de lhes dar armas
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diferentes. Deixa-me acrescentar só uma
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coisa, aquilo que eu EE à pergunta no fundo, é um
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acrescento de de questão que é há há um dado no meio de tudo
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ISTO que é importante as pessoas entenderem.
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Por parte do André Essetelo e o André Stella, até mais do que o
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Zac Brown, é quem manda na estrutura da equipa.
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Há uma vontade. De garantir o título de
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construtores ali pelo Verão e por aquilo que temos visto
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baixar logo. Para depois focar no piloto e
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depois. Focar-se NOS pilotos agora a
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minha pergunta é, será tarde primeiro que tudo haverá essa
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facilidade de eles conseguirem o título de pilotos no Verão?
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EE quando eu digo no Verão será logo a seguir à pausa de Verão
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pelo grande aquela. Pausa de Agosto.
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Pelo sim, pelo grande prémio de Itália, pelo grande prémio.
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De Singapura? Acredito que sim, se se esta
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vantagem da McLaren e com 2 pilotos a pontuarem sempre da
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forma como tem apontuado, isso poderá acontecer e que anda a
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faltar. 6. Queriam a faltar 8 grandes
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prémios, 878 grandes prémios até ao final do ano.
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Eu eu vejo isso como um exercício um bocadinho difícil
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EE aquilo que me parece é que nesta altura a McLaren poderia
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ter mais pontos de vantagem sobre o segundo classificado e
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neste caso ou até sobre o terceiro, porque eu viria a
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McLaren por aquilo que mostrou até agora a posicionar os seus 2
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pilotos em primeiro e segundo. Até porque nós não temos uma
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certeza que é. A McLaren de 2025 não pode ser a
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Red Bull 2024 ou. Seja chega a meio da temporada.
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E começa a ferrar ou a Mercedes ou a própria Red Bull.
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De repente tem um golpe de rins que lhes permite passar a
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liderar. Essa é a minha dúvida.
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E acha tática do André Stella ou da McLaren?
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Se quiserem um bocadinho? Não, não digo estranha, mas um
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bocadinho a puxar mais nesta altura por um título é
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comparativamente ao outro. Concordo com partes, como sempre
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concordo com todas. Eu percebo Oo que dizes eu acho
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que é uma prova de confiança, desde logo naquilo que tem em
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mãos sim. Obviamente.
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Falamos sobre isso também a seguir ao grande prémio do
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Japão. Essa tática conservadora que NOS
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irrita um bocadinho sobre tudo. Queremos ver mais emoção em
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pista e não vimos porque eles não quiseram arriscar nada, mas
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é prova da confiança que têm no carro, senão naquela corrida.
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Porventura, podem ter lido mal nas circunstâncias.
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Outra coisa, mas estão tão confiantes que têm um carro
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dominador e que vão continuar a ter um carro dominador que podem
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que se permitem essa. Essa tática estranha como tu
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descreves e bem admito que seja. Não faço ideia.
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Se se a Red Bull vai conseguir ter um golpe de ASA, a Red Bull
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tem se tem se desdobrado. Em declarações a dizer que a
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partir de Barcelona é que é que vem com a força toda e que vem
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com tudo. Mas enfim, vamos separar o SPIN,
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não é? O trigo do joio, é o spin que a
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Red Bull faz e faz muito. Tem muita gente a falar, tem
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muita gente sempre a dizer coisas.
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Da Deflexão, tudo tudo. Tudo tudo.
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A comunicação da Red Bull passou a ser a comunicação que a
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Mercedes tinha NOS anos anteriores e, curiosamente, a
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Comunicação da Mercedes neste ano está calma.
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Serena tranquila. Sem grande stress a da Ferrari
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já não tanto, mas pronto. Portanto, estratégia sim é capaz
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de ser estranha, mas admito que eles tenham razão para ter essa
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confiança. OPSD falou nisso Hoje Na Na
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conferência de imprensa e diz, OK, certo, as asas a partir de
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Barcelona, não, não vamos ser assim tão prejudicados.
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Nem temos falado sobre isso porque isso não NOS não NOS
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preocupa. Portanto, acho que eles sabem o
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que estão a fazer, conhecem os zeros e uns os porquês as razões
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e, portanto, confiança até ao fim do ano.
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Se vão manter essa estratégia de não dizer nada aos pilotos, eu
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diria por aquilo que tu já NOS mostraram, às vezes de forma
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muito atabalhoada e muito irritante para nós.
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E porventura para os pilotos que não conseguem maximizar tanto
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quanto poderiam? Sim, acho que sim.
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Isso é uma questão cultural. Não é uma questão que mude de 1
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dia para o outro, não mudou o ano passado, apesar das
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asneiras, todas que fizeram não vai mudar este ano em que,
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apesar de tudo, não tem feito assim tantas asneiras.
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Ou seja, o que é que o que é que eles podiam ter feito para estar
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com maior vantagem para os segundos e terceiro classificar,
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qualificar-se melhor no Japão, desde logo ao ter arriscado uma
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estratégia diferente quando arrancaram antes disso, pá,
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cometeram um erro pequeno, cada um em Melbourne, mas que piloto
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é que não cometeu erros em Melbourne, não é tirando o
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máximo e a questão. Da prova.
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Pinto na China. Sim, que também decorre que
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também decorre de uma de uma menor de um de uma menos boa
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qualificação, porque aquilo que temos visto há partes muito.
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Também e dos. Nervos do do dos erros do mas já
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se. Tinha os erros.
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São uma consequência que já se tinha qualificado mal, portanto
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aquilo já é 11 crescente de Londres.
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Não há uma prova perfeita ainda de marcar neste ano.
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Absolutamente e, portanto, há 2 maneiras de olhar para este
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campeonato. Até agora temos o parque
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maravilhosa, temos 3 corridas e 0,5 + 1 vez e temos 3 vencedores
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e meio diferentes ou 4 vencedores diferentes.
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Parte mais chata. Tivemos, eu acho que eu ainda
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não tenho, mas isso a incapacidade minha, a noção
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perfeita do ritmo dos carros. Não sabemos se uma claramente
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vai dominar como é suposto dominar.
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Não sabemos quem é que vem logo a seguir, há uma clara porque o
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Red Bull às vezes é o quarto de carro.
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Dizias isso, João, é verdade? Eu acho que no Japão não sentes
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estando Longe de ser o melhor carro também não era o quarto
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carro, ou seja, vais estar quando fez milagres, dissemos
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isso aqui, mas também não faz milagres, ou seja, se ele
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estivesse a conduzir um stakeober não faria aquilo,
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portanto vamos de dizer que o Red Bull ainda não é carro.
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E se calhar mais perto do McLaren com nenhum carro.
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Ainda não é o carro que ele quer que seja, mas também não é o
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pior carro. Muito curioso para ver o que é
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que a Mercedes faz criando aqui um bocadinho a ponte para para
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as outras equipas que vem a seguir muito curioso mesmo,
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sobretudo por causa. Das temperaturas elevadas.
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Absolutamente. E porque a Mercedes este ano tem
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um carro mais bem nascido e não é só a comunicação que está mais
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Serena, é a própria parte de engenharia que está a voltar à
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Mercedes, que era até 2021. E muito curioso para ver a
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Ferrari, que sim, tem desiludido em termos de resultados.
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A primeira desilusão é logo para a Ferrari, não é?
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Não é para mim, não estou com ISTO a criticar a Ferrari, ainda
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que seja legítimo criticá-la, mas tem sido uma desilusão,
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portanto, muito curioso para ver tudo isso.
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Acho que no meio de tudo ISTO, a McCartney vai manter a sua
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estratégia. Quer dizer, entendam-se, não se
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toquem e se possível, tragam primeiro e segundo lugar.
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É isso que querem e portanto, falhem menos na qualificação,
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não cometam erros em corrida, pá EE, vamos ver o que é que está
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mesmo um bocadinho curioso para ver o que é que OPSD faz, porque
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nós falámos disso a seguir. A Austrália.
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Ele tinha cometido erros, teve que dar uma resposta na China,
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no Japão. Não se pode dizer que tenha
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cometido erros sem ser a qualificação, que não, não
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acerta, porque nós falamos nisso, Oo valor, O Tempo de
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volta seria o dele, porventura o melhor não conseguiu, ficou em
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terceiro lugar e em terceiro lugar ficou.
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Muito curioso para ver o que é que ele faz aqui e se consegue
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continuar a acertar. Mais e estar mais próximo da
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London Horizons ou bater o London Honoris porque ele
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precisa disso, vamos. Entrar então no lote da Ferrari
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e também da Mercedes e para já, vamos escutar Louis Hamilton.
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Questionado sobre se este é um traçado que pode trazer um pouco
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mais de comodidade a Louis Hamilton, porque aqui rodou
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durante um dia e meio NOS testes de pré-temporada e misterioso
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verdadeiramente ao volante deste monogar aqui.
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No Bahrein, o piloto britânico responde afirmativamente e diz
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que há ligeiras alterações de setup para este fim de semana.
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Para ajudarem, como dizíamos maximizar tudo do SF 25.
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Anos just the week a performance.
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Da. Meme Pace wize.
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As declarações do 7 vezes. Campeão do mundo, Lewis
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Hamilton, Ferrari e Mercedes. O que esperar destas 2 equipas
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este fim de semana É o Fim de semana.
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Se calhar, sobretudo para a Ferrari.
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Tudo tudo ou nada, porque a pressão começa a aumentar.
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Eu Não diria que é do tudo ou nada, mas a Ferrari vai entrar
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numa fase muito importante e a própria Ferrari admite isso.
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EEA Ferrari vai ser confrontada com algo também diferente.
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A Ferrari vai usar o Barém e jidá para fazer sessões de
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testes ao vivo basicamente, inclusivamente eles, ao que se
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sabe, vão apresentar um novo fundo. 11 novo sistema de
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arrefecimento. Pode refrigeração como quiserem
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de escoamento do ar quente dentro da unidade.
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Dentro do carro promotor, 2 novas asas posteriores com
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perfis horizontais, os 2 diferentes e um novo difusor.
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E não sabem quando é que os vão usar, ou seja, em princípio, vão
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usá-los num carro e noutro ao longo dos treinos livres e
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depois logo se verá se irão para a corrida ou não.
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A Ferrari tem um problema, pode parecer um problema estranho,
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que é o problema do casing da caixa, onde está A Caixa de
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velocidade dos travões e onde as suspensões estão ancoradas
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devido. A maior capacidade de de de
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pressão, digamos, de de Arodinâmica, de Down force, de
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apoio aerodinâmico. Essa esse casing está a ter
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alguns problemas, é frágil e o carro vibra muito.
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O próprio sistema vibra muito, isso tem consequências, a
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suspensão vibrar, a Transmissão vibrar e por isso é que eles
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estão a pôr o carro um bocadinho mais elevado.
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Eles quiseram fazer esse casing mais pequeno.
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É 2 cm mais pequeno do que o ano passado.
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Pensavam que a resistência dos materiais iria ser suficiente.
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Pelos vistos, não é, mas é um é algo que eles têm de resolver.
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De alguma maneira não pode ser resolvido.
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Já vai ter que ser resolvido. Ao longo das próximas provas e,
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portanto, vão acrescentando coisas novas.
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Este fundo, este difusor, a questão das asas para tentar
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minimizar o problema, o carro não é?
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Fácil guiar e depois há uma outra questão que o Charles
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Claire deixou subentendido e que eu entendo pela positiva, mas ao
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mesmo tempo também em em crítica, que diz, eles estão a
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dar muita atenção àquilo que o Luís Hamilton diz.
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De facto, a experiência do Luis Hamilton é superior à do do
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Charlie, mas o Charles, claro é que tem a experiência da equipa
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e a experiência dos modelos anteriores, acreditando nas
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palavras do mundo gasco. Ele diz que a partir de agora
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vai pelo um caminho diferente. Vamos ver se isso resulta.
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Ele fez uma excelente corrida em suzuka, apesar do do resultado
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não ser fabuloso, mas foi o melhor do ano.
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O Hamilton não pode continuar a dormir na parada.
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É um exagero. Vai ter que trabalhar mais
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verdade que já ganhou uma corrida ainda uma corrida de
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supremo do Charlie não ganhou, mas e já fez uma e já fez.
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Uma política. Mas já fez o melhor tempo para
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uma corrida, mas vai ter que trabalhar um bocadinho e digamos
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que eu acho que o Hamilton está a começar a perder a paciência
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consigo próprio, não tanto com o carro, não tanto com a equipa,
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mas um bocadinho consigo próprio.
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Eu acreditava que chegava. Via.
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Não vencia, mas que estaria ali a fazer jogo igual com o
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Sherlock Claire e em grande prêmio.
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Agora ainda não o vimos a fazer jogo igual com o Charlie claro.
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Eu, sobretudo enfim, agora não tenho nada para discordar.
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Eu sei que isso dava mais jeito, mas não tenho.
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Tenho para acrescentar. Eu acrescento muito.
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Eu acho sobretudo aquilo que se nota na Ferrari e não há uma
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crise, não é um drama, não é um desespero, mas há alguma
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desorientação, desorientação do ponto de vista técnico, desde
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logo porque aquilo que o João diz é absolutamente verdade.
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Li tudo percebi, percebi a mesma coisa, mas também o que li
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durante a semana é que havia 2 caminhos precisamente e que
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esses 2 caminhos um era este que vai acontecer, trazer já tudo
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carne toda no assador. Não é novo, mas um carro muito
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renovado. Já no Barém, o outro caminho que
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eu acho que é o que o loulaire defende, mas digo ISTO sem sem
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certeza é um achismo, é o de manter o carro como está, porque
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ele não se queixa assim tanto do carro e diz que o carro tem
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potencial e que o carro não é assim tão mau têm é que saber
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acertá-lo e eu acho que é essa é essa a grande divergência dentro
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da equipa, porque estas opiniões dos pilotos também têm
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defensores na estrutura técnica da equipa e há quem queira
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seguir o caminho de. Vamos experimentar mais, vamos
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perceber se conseguimos acertar o carro e com aquilo que temos
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torná-lo mais rápido, porque o carro tem muitas coisas novas.
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Temos falado. Sobejamente sobre a suspensão
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anterior, que é nova o sistema e por aí fora e mais coisas novas
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vai ter e isso vai um bocadinho ao encontro daquilo que eu dizia
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à bocado desta geração de carros.
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É muito complicada de acertar. Temos dito isso também muitas
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vezes muito, muito pequenas. Alterações transformam
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completamente. Exatamente.
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EE, isso transforma completamente o comportamento do
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carro e, portanto, esta este lado da equipa que diz, vamos
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perceber o que temos em mãos. Primeiro, não vamos já meter.
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Fazer alterações, meter peças novas no carro, significa isso?
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Ou seja, quanto mais variáveis introduzirmos, mais difícil vai
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ser saber cientificamente o que é que está a acertar e o que é
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que não está. É verdade que com as peças
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novas, o carro pode de repente começar a andar, dá um salto e
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prova-se quem tem razão. Mas também é verdade que se o
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carro tem potencial e ainda não o sabem acertar, se calhar faz
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algum sentido, ter o método mais científico e menos de introdução
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de peças novas. Dito ISTO, essa desorientação
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verifica-se também nesses resultados que vocês
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salientavam, ou seja, na China, na qualificação para a para a
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sprint e depois a corrida de sprint, o carro funciona aos
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mesma ilha. Nas mãos do Hamilton nas mãos do
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Leque-ley, montante depois, na corrida, o carro do leeclerc
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anda melhor que o do Hamilton, apesar dele ter dele ter saído
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atrás do Hamilton para a corrida no Japão faz uma melhor corrida
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o Hamilton, menos boa. Há muitos para todas as equipas.
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Há muitos pontos de interrogação.
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Eu diria que para a Ferrari há esses todos e mais uns quantos e
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não sei exatamente qual será o caminho.
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Não é o tudo ou nada, mas é tem demasiadas saídas nesta rotunda
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em que eles se encontram EE. Pesa o aproximar-se daquele
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recorde dos 21 anos sem título. Começa a pesar, é notório,
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começa a pesar e começa a não haver paciência e as pessoas têm
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de se lembrar que quando o João todos chegou à Ferrari, primeiro
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já tinha ganho tudo em campeonatos muito grandes no
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Mundial de ralis, no mundial de Resistência Oo, Frederick Wasser
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tinha ganho, mas NOS campeonatos de uma marca só ou de
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campeonatos com regras muito restritivas, portanto, são são
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muitos diferentes e demorou a ganhar.
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Demorou meia década até um bocadinho mais até ser campeão
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do mundo com Miguel Schumacher. É verdade que em 99 o Schumacher
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devia ter ganho o título, portanto.
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Eu acho que começa a faltar um bocadinho de paciência na
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Ferrari, sobretudo aquilo que são as opiniões externas na
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estrutura. Não me parece que haja problemas
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a esse nível, mas nas opiniões externas começa a haver
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problemas e para aqui acrescentar um problema.
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O Luca de Montes é me levar estar no grande prémio do Barém
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há 10 anos, não é um grande prémio de fome, talvez não fosse
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a melhor altura para o Luca de Montes em ir a um grande prémio
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de formol, porque todo o passado que ele transporta e por tudo
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aquilo que a voz dele ainda tem de peso em Itália, eu.
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Se fosse o Luca de Montes e-mail apesar do convite simpático, não
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iria ao grande prémio, mas ele terá uma ideia.
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É diferente, a não? Ser da louca de aconteceu-me
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desculpa, só uma coisa em que eu tenho que dizer o Schumacher
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devia o Schumacher podia ter ganho a 99.
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Vá, vamos dizer assim, podia ter ganho em 97 podia ter ganho em
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98, podia ter ganho em 99 os. Jan Tote entrou em 93 que não
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estou em erro final de 92. E não, não, não final de 93
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final de. 93 OK demora. Na Alemanha esse ano demora. 4
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anos AA fazer uma equipa vencedora sim, é mais ou menos
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isso e só faz uma equipa vencedora quando vai buscar o
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Recheio todo a outra equipa? Sim, sim para acompanhar o
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piloto tinha que contratar, se calhar o vosso tem que fazer é,
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tem que fazer o mesmo. Levou o.
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Hamilton? Não é porque ele.
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Foi buscar o Hamilton. É só por isso que eu estou a
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falar na Mercedes porque o Hamilton foi buscar o Hamilton
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para copiar, para fazer um esfuma acreditar 9.0.
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Tem que ir buscar certo qualquer coisinha, qualquer coisa.
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Bem, alguém que traga um pacote vencedor Mercedes este fim de
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semana, um George Russell que chegou ao circuito até confiante
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e nem antonelle continua a viver este mundo fantástico de estar a
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construir. E a solidificar-se como piloto
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de Fórmula 1, pode ser o tal fim-de-semana regressa à
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garagem, pode ser o tal fim-de-semana em que a Mercedes
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possa conseguir extrair mais qualquer coisinha daquela
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unidade de motoriza daquele monólogo, sobretudo.
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Depois do que vimos NOS testes do Barém e daquilo que temos
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visto NOS últimos 3 grandes prémios, eu estou curioso.
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Com outra coisa, não tanto com a performance do Mercedes, que é
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uma incógnita, até porque nós não percebemos ainda muito bem
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se o Mercedes só funciona nas condições de piso um bocadinho
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mais frio. Ficou a ideia que não que as
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temperaturas. Mais ou menos a.
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Mercedes resolveu uma questão, pelo menos a ideia que fica é
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essa, o propósito, o saltitar do carro desapareceu no W16.
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Finalmente anulou esse fenómeno que marcou os os carros das
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desta geração NOS anos anteriores, feitos em brackley.
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E isso é é interessante e já é um ganho.
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Agora eu estou interessado em ver no o Antonelli se é neste
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grande prémio que está mesmo perto do Jorge Russell.
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Por várias razões, ele já guiou nesta pista.
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Na Na fórmula 2 já fez os testes de pré-temporada, portanto não
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vai às cegas. É um exagero, mas não vai com
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menos bagagem, como foi na NOS grandes prémios anteriores e
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estou muito curioso para ver o desempenho do Quim e António,
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aliás, que ele tem, tem tido a paciência de aprender, tem tido
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a paciência de saber dar os passos certos na altura certa já
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fez boas exibições e agora precisa.
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Do último clique e o último clique ele tem de ser capaz de
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estar mesmo ao lado do George Russell, tanto em qualificação
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como em corrida. Vamos ver se o Bahrein isso
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acontece. E o certo destas 4 pistas que
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visitamos até agora é o sítio certo da prova, certo para o
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fazer, porque também já o conhece melhor EEE tem andado
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como dizes nesse crescente nesse crescendo de forma nessa nessa
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progressão racional. Para um miúdo muito fogoso é
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espanta AA maturidade que tem e, portanto, a acontecer o primeiro
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sítio em que pode verdadeiramente dar dor de
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cabeça ao George Russell também diria que é aqui, mas ele
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precisa de uma forma menos menos premente daquilo que aquilo são.
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Nada precisa e tu à bocadinho falaste nisso e Eu Não peguei no
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Tema, mas queria deixar só essa nota e o que aconteceu?
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Nada precisa, sobretudo de calma, tempo que é uma coisa que
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os pilotos no outro Red Bull não têm tido.
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O António era precisa da mesma coisa, tem muito menos pressão,
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está no seu primeiro ano, tem 18 anos, há que dar-lhe tempo, mas
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o nada vai ter também este fim de semana, desse ponto de vista
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e sem querer voltar atrás. Só para fechar este este
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assunto, porque me tinha esquecido de fazer essa
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referência. É um fim de semana em que vou
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olhar para o tonada com muita atenção para perceber se ele tem
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com esse tempo. Se aproveita para fazer todos
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esses passos que ele precisa de dar para começar a perceber o
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carro para perceber, começar a dominá-lo e ficar às tuas às
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tais 23 décimas do do Vasco. Tem que.
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Fazer o fim de semana, ao contrário do que fez no Japão,
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se calhar não precisa de começar tão bem, tem é de acabar bem no
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Japão. Acho que foi um bocadinho ao
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contrário e não. Querendo fugir ao Tema.
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De quem é a Antonelli ou de George Wessel e da Mercedes?
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Será que aquelas declarações mas fugindo, mas também para
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entroncar neste? Estes 2 pilotos da sobretudo em
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Quimento, Néli, está a ser muito mais como este capacete do Lando
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Honoris do Mónaco em 2021, está a ser protegido.
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Está a ser blindado. É aquelas declarações do do El
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Motom que nós até mostrámos Na Na segunda-feira, no nosso
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videocast de análise ao grande prémio do Japão, podem ter
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trazido um bocadinho mais Tranquilidade ao Teu Nome, que é
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ele esteve bem. Depois cometeu ali um pequeno
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erro Na Na qualificação. E isso atirou lá para trás Na Na
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grelha de partida e depois o grande prémio foi eu que se viu
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já. Esteve no comboio no grande
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prémio. Acham que trouxe um bocadinho
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mais pode ter, pode ter trazido essa Tranquilidade que eu te
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sou. Nada precisa só.
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Pode quer dizer, essa reação do El Multmarco é mais ou menos
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como dizer que acabou que à à paz no mundo e acabou a fome?
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Não é porque o El Mato Marco é o maior terrorista verbal que a
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fórmula não me conhece, portanto, sim fez bem.
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Fez aquilo que porventura deviam ter feito com o lwson,
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independentemente da correção da da decisão de substituir, mas
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quer dizer, às vezes para para. Pessoas em qualquer meio
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profissional, darem o melhor de si, precisam de saber que há
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condições de segurança à sua volta.
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Não falo de segurança física, falo de segurança, do desempenho
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da sua função, portanto, sim. Deve-lhe tempo.
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Voltou a assegurar que ele vai continuar a ser piloto Red Bull
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e que lhe vão dar tempo e que lhe vão dar todas as condições.
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Este é um bom fim de semana para isso.
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É mais uma vez uma pista que ele conhece.
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Conhecem de todos, estiveram aqui há 1 mês e qualquer coisa,
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portanto, com calma, sem a pressão de estar em casa, sem
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sem ter o mediatismo, todo em cima dele, um bocadinho por
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baixo do radar, fazer o trabalho dele, como o João diz, Não
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interessa começar bem, interessa, acabar bem, interessa
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acabar. Pontos interessa qualificar-se
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para aqui 3 interessa extrair mais potencial do carro do que
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ele conseguiu fazer no Japão. O António ela é a mesma coisa,
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só que sabemos que o Kim e Antônio, com esta progressão que
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tem tido, cria um outro problema.
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O João referiu, ISTO tem um problema.
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Da imprensa italiana não é só. Esse tem o problema da
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expectativa, não é porque repara nós, nós chegámos a Melbourne
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sabendo que ele é um talento NATO.
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Fica tentando perceber o que é que vai sair daquele talento
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NATO, que é um miúdo de 18 anos. Aparentemente tem um carro
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fantástico que não pode conduzir na Itália durante 3 anos, porque
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ele é italiano. É assim.
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Mas é mesmo um miúdo, ISTO só para acentuar AA idade que ele
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tem e, portanto, aquilo que chegou à Austrália e nós não
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sabemos o que esperar exatamente.
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E ele surpreendeu-nos. Chegou à China, mais surpreendeu
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com erros, mas progredindo. Chegou ao Japão, mais
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surpreendeu pelo ritmo que imprimiu, pela forma como fez
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aquele aquela corrida, mas fez como fez.
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O reset como exatamente. Porque ele próprio admitiu que
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estava perdido no início do fim de semana e no fim estava a um
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segundo e qualquer coisa do Russel no fim da corrida.
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Portanto, a expectativa vai pesando contra ele.
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Eu acho daquilo que vou lendo e percebendo que o miúdo é um
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bocadinho, é um bocadinho. Que se borrifa para isso,
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desculpem a expressão, se for assim, melhor para ele e.
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Ou talvez te consiga dar ali um toque ou 2 outros, um noda para
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ele ficar também imune a essas. Coisas tão novo tão novo?
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Tão novo que o. Piso deste traçado do Barém é
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mais velho que quimiam Antonelli, mas também
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equipara-se a Isaac Adjar que, como sabemos no Japão, conseguiu
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ter um fim de semana. Vamos.
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Dizê-lo tremendamente positivo ou positivo Isac avjar que chega
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a este grande prémio do Barém com um bocadinho mais confiança,
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diz vir mais adaptado. Numa batalha por pontos, onde
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esteve um outro piloto. Falamos de Alex Album, nós
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escolhemos album para este episódio porque quisemos ouvir o
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seu companheiro de equipa que está a ser reade forte e feio,
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mas que NOS testes de pré-temporada até foi o mais
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rápido aqui neste circuito do Barém e carsyines deixa já um
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aviso, é para voltar à configuração anterior.
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Intesting I fever, a car that I Be LOOKING for Word to.
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To target in the Reasting Racing Give me.
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I was not as happy in China. I Look Pack The Test do Setup
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understand how to drive the car and to strike the performance
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like Walking how and finding out the call basic.
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But tawo say we are we are confiança and from FOI beushing
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hall as. Declarações de Carlos Saindes e
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também de Isaac Charles. Se calhar vamos começar por
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Isaac Atjar, que diz que se calhar este seja o, este pode
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ser o fim de semana mais melhor para nós enquanto Racing, porque
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estas altas temperaturas até NOS podem ajudar.
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Embora tudo aquilo que se passou durante a pré-temporada tenha
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sido muito estranho. Foi mas atenção quando o carro
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andava no Barém na pré-temporada.
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Mesmo com essas temperaturas mais baixas, até choveu, andou
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bem. Portanto, fica a expectativa que
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o Racing Bull possa ser aqui ou o vicarbo.
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O carro ainda continua a ser o vicarbo possa ser aqui uma boa
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surpresa e possa inclusivamente repetir aquilo que aconteceu no
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Japão, onde o adjar acabou por ser o melhor dos outros.
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Ele fala. Ele fala nesta nesta questão,
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desculpem interromper-te, João. Ele fala nesta questão de
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talvez. Neste grande prémio possamos ter
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2 paragens. É porquê?
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Porque quer fechar mais, não. Porque, de facto, há há uma
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questão que a que a racingbull vai ter que resolver, ao que
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parece, é o carro que nesta altura tem mais problemas a não
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desgastar os pneus tem mais dificuldade em usar os pneus.
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O carro é competitivo, mas é preciso ser alguns cuidados a
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esse nível. Do ano passado dizem, dizem as
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más línguas. E aqui vai ser preciso também
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jogar nesse. Nesse sentido, poderá ser.
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Um problema como foi na China ou não poderá já estar resolvido e
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permitir que tanto o Isaac Atjar como o Liam Lawson consiga um
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bom resultado. Eu acho, é preciso contar com
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com o os Racing Bulls nesse segundo pelotão e é preciso
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contar com o Williams. Não é porque o Carlos Sainziga
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quer voltar às configurações de afinação que teve no Bahrein NOS
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testes e que tombou a conta de si.
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Ele deu fazendo o melhor tempo, inclusivamente dos testes, mas
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também conseguindo fazer. Alguns outros tempos
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interessantes nas simulações de corrida.
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Não perfeitas, mas interessantes.
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Vamos ver se haverá isso para a Williams conseguir aqui um bom
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resultado. O Carlos Sainz está muito
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zangado com a FIA, não aceita aquela história da penalização
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dos 10000 EUR e explicou porque é que não estava no hino, não.
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Ele explicou. Eu tive um problema intestinal,
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tive de ir à casa de banho e, portanto, havia uma razão e eu
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expliquei qual foi a razão e depois diz uma coisa que já não
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é o primeiro a dizer que é. E onde é que vão aplicar os
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10000 EUR? Eu Não me importo de pagar,
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quero saber onde é que a FIA vai aplicar o dinheiro.
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E eu acho que os pilotos têm todo o direito nestas
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colonizações financeiras de maior monta de tentar perceber
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porque eu só vejo essas coisa para esse dinheiro, servir para
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a divulgação do desporto motorizado ao nível que a FIA
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quiser, como a FIA quiser, mas que sirva para isso e não para
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as contas do dia a dia da Federação Internacional para
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Construir. Casas de banho nalgum circuito
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que ISTO está já a precisar, por exemplo.
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Respondi aqui com o próprio papel higiénico, bem.
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Mais próximo, bem mais próximo da zona onde se faz toda a
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cerimónia protocolar. Fazendo aqui a analogia, aquilo
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que se passou com adjar No No Japão.
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E é Carlos Saines, é preciso, está bem, não é?
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É apertado, ele já está, não é? Ou seja, eu acho que ele não
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estava à espera ele. Ele dá uma conferência de
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imprensa. Vá Carlos Schalmo.
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Os ingleses têm uma boa expressão que é calmo cool
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kalecties. Ele estava calmo, está o Carlos
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Saindes está smooth operator, mas não deixa de como tu dizes
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estar a ser desculpa. A expressão aviado pelo álbum e
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isso não estava no cartão de bingo dele, admitia ficar um
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bocadinho atrás, admitia não ganhar as corridas todas, mas
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quer dizer, a coisa não tem sido tem sido um bocadinho mais.
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A diferença tem sido um bocadinho maior do que estávamos
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à espera e eu tenho a certeza do que ele próprio estava à espera.
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O Carlos Santos. É preciso não esquecermos.
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Também faz geralmente, e isso é um traço dele.
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Segundo as metástases de temporada melhor do que as
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primeiras. Portanto, não é.
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Eu diria que se tivéssemos que elencar as características mais
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importantes das qualidades mais importantes do Carlos Schwinz,
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não diríamos a rapidez de adaptação, ele não é um piloso
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que se adapta rapidamente onde quer que tenha chegado, mas é
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absolutamente tenaz resiliente. Esperto bom piloto, obviamente
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e, portanto, faz segundas metade de temporada mais Fortes e isso
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joga a favor deles. Dito ISTO, com configuração que
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usou no Barém ou não alguma coisa, ele tem que fazer para
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começar a andar mais perto do álbum em qualificação e em
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corrida, e isso não tem acontecido com agravante da
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expectativa de ter feito o melhor tempo NOS testes NOS
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testes de pré-temporada. Dito ISTO, a Williams ia e a
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Racing Bolsonaro. De facto, as equipas que se
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destacam neste neste segundo pelotão.
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Também curioso para ver o que William Lóson vai fazer no seu
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segundo, o grande prémio com este carro mais uma vez numa
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pista que ele já conhece bem e, portanto, também outro que
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precisa de calma precisa de fazer.
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O reset e de e de alinhar um bocadinho os os chacras da da
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Fórmula 1 para dar luta ao seu companheiro de equipa e para
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permitir é que estas 2 equipas lutem por pontos porque tudo
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correndo bem. Os 8 primeiros lugares ficam
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ocupados e, portanto, há muito pouco espaço para pontos de
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outras equipas, sendo que essas 2 estão um bocadinho à frente
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das demais, mas não estão a ser muito à frente nestes 3.
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Primeiros grandes primeiros é, tem havido espaço para isso,
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porque o Red Bull 2 não tem conseguido pontuar.
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Porque choveu na Austrália, portanto, houve uma série de
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fatores. Classificações exatamente.
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Há uma série de fatores que permite que, por exemplo, a
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Williams já tenha mais 2 pontos do que tinha no final da
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temporada do ano passado e todos eles do Alex Salvanage, que a
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Ásia. Também é preciso termos atenção
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ao senhor Martin, vamos ver como é que corre.
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Não me parece que vá ter um fim de semana fantástico e
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sobretudo, a alpin Alpino andou bem NOS testes a determinados
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momentos e ainda não conseguiu um único ponto.
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Este ano é a única equipa que ainda não pontuou e acho que de
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alguma forma voltaram a assoar as companhias, as campanhas de
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alarme. Ali Princeton vamos, vamos ver
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se aqui deixam de suar ainda. Bem que vás à AS, vamos a uma
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rapidíssima declaração de. Iracawa explicar o trabalho que
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vai desenvolver este fim de semana.
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Depois, na semana passada, ter pilotado um Alpino este fim de
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semana é um laço. Iá think my prosen Goes just to
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get your team. It's Quy Big Change from the
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TEAM from the last week ou i just tray tot up the TEAM.
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BT Yeah, Seenge You Said It's Quai Extreme Hots ou I need to i
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just my driving itnow is quick. Different from suzuka, suzuka
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wasquy cool high Speed track, bati é ismórica lospee da and
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road Truck o. AJSP To Be bitmore karma bater
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ya acho bem OK? É apenas um dos 6 huoks para OFP
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um horários deste fim de semana em que temos fórmula 1, Fórmula
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2, Fórmula 3 no circuito do Barém.
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Já sabem, podem sempre ver no vosso guia de televisão ou
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pesquisar, por exemplo, no Dazon News têm lá os horários para
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este fim de semana completamente gratuito.
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Podem ver todos os horários deste fim de semana de fórmula 1
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de fórmula 2 de Fórmula 3. É o regresso do Ivan Domingos à
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Fórmula 3 e a este circuito do Barém.
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Atenção que este fim de semana. Há também a fórmula e em Miami e
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o segundo treino LIVRE e a qualificação vão poder ser
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vistos apenas e só na plataforma da da zone.
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A corrida, essa sim, já vamos poder ver no Canal 5 da da zona.
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Foi um gosto ter estado na vossa companhia.
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Já sabem que este podcast de Videocaste fica disponível no
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Canal 5 da da zona, na plataforma da Zone, no YouTube
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da da zona e no Spotify. João Carlos Costa, João Amaral,
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muito obrigado. E vamos embora para o calor do
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barulho abraço.