Latest / En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer / #77 - Patrice Afflatet - Le passionné qui pilote le Team Scott DH Factory

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#77 - Patrice Afflatet - Le passionné qui pilote le Team Scott DH Factory · En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer

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  La première année du TEAM c'est 3500,00€, c'est 4PME locales qui
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  nous donnent 1000 balles chacune hein.
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  On pouvait même pas leur payer du Matos, on arrivait à
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  s'occuper des déplacements, des inscriptions, on avait 2 tentes
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  fatiguées, un camion que je mettais à disposition et et les
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  pilotes à l'époque ils participaient à leur vélo hein ?
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  Évidemment ils payaient du Matos parce qu'on n'avait pas d'autre
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  choix. De nos jours, la plupart des des
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  20 TEAM World Series, on n'est pas très loin du 1000000
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  d'euros. Ça peut aller du simple au
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  double, mais je je pense qu'il est impossible de nos jours de
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  faire une saison à moins de de 5 ou 600000€.
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  C'est c'est impossible. Marine qui nous avait rejoint à
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  ce moment-là toute jeune qui s'était illustrée sur sa course
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  locale à Millau qui avait été cadette de première année hein,
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  elle gagne le scratch dam. Je lui dis mais tu connais la
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  piste par cœur, c'est normal ? Enfin quelque part elle me dit
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  mais pas du tout mon frère, il veut pas que je vienne de
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  rouler ? J'ai jamais fait la piste, ce
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  qui était vrai hein. On on faisait beaucoup
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  d'analogie avec la moto, mais on s'est quand même aperçu qu'on
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  avait des particularités liées au vélo, notamment des vitesses
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  de TI de déplacement dans les suspensions qui étaient bien
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  plus importantes qu'en moto, liées à la masse en mouvement.
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  Et donc on arrive à orienter un petit peu les choses pour avoir
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  des produits plus performants dès la conception, on a réfléchi
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  à comment on va pouvoir et sur quoi on va pouvoir agir.
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  Pour optimiser le vélo pour nous la performance en compétition,
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  tout en utilisant l'immense majorité de la plate forme
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  publique du vélo, on tend vers le plus haut niveau possible de
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  d'optimiser tous les paramètres pour que il y ait plus trop de
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  place à l'aléatoire, avec une défaillance, qu'elle soit
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  mécanique ou ou humaine, ou de de connaissance de la piste,
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  hein. On a passé une journée entière
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  de test à tester des grippes, des poignées ou à une époque.
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  Je suis certain qu'on mettait la poignée que quelqu'un a bien
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  voulu nous donner ou qu'on a trouvé au fin fond de la caisse.
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  Patricia Flatay est le manager du TEAM Scott 2000 Factory.
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  À l'inverse d'un Fabien cousinier ou d'un Thibault laly
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  que vous avez entendu précédemment dans en roue libre,
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  Patrice fait partie de ceux pour qui l'envie de monter un team
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  n'est pas venu de son expérience de compétiteur, car c'est plutôt
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  avec son expérience de la gestion de situation complexe
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  sur des projets informatiques. Patrice s'est intéressé à
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  comment il pourrait aider des compétiteurs à performer en leur
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  apportant une structure et un soutien logistique et technique
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  sur les courses. Et on peut dire que jusqu'ici,
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  ça a plutôt bien marché puisqu'il a accompagné des
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  pilotes comme Marine et Rudy cabirou.
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  Florent Paillette au plus haut niveau.
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  Et pour aller plus loin, il a intégré en 2025 un certain
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  Benoît coulanges pour l'aider dans sa quête au titre suprême,
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  celui de champion du monde de descente, mais au-delà de son
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  engagement en Coupe du monde. Patrice consacre la plus grande
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  partie de son temps et de son énergie à accompagner des jeunes
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  passionnés pour les aider à pratiquer leur sport favori et
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  démontre dans cet entretien à quel point la passion est un
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  moteur puissant qui permet d'entreprendre des choses
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  extraordinaires. Dans cet épisode, attendez-vous
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  à découvrir comment, à partir de rien, il est parvenu à faire du
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  petit TEAM vulwul Racing d'hier l'une des plus grosses
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  structures du paddock d'aujourd'hui.
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  Comment il a recruté Marine cabirou et l'a accompagnée
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  pendant près de 10 ans. Combien ça coûte un TEAM de
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  coupe du monde aujourd'hui ? Et qu'est ce que ça implique en
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  terme de staff et de fonctionnement ?
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  Comment l'arrivée de Florent Paillette dans le TEAM lui a
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  donné un nouveau souffle ? Les coulisses du développement
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  du nouveau vélo de chez Scott et les contraintes liées au fait de
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  travailler sur un vélo destiné à la série.
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  Son avis sur l'évolution du niveau des pilotes, quels moyens
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  il donne à Benoît coulinge pour atteindre son objectif de
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  devenir un jour champion du monde et plein d'autres choses.
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  Bonjour à toutes et à tous et Bienvenue dans on roue libre,
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  l'émission qui nourrit votre passion du vélo.
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  Dans on roue libre, je vous partage des conversations avec
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  des personnalités, athlètes, experts et dirigeants, connus ou
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  méconnus mais toujours passionnés pour qu'ils et elles
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  nous partagent leur parcours, leurs expertises et leurs
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  conseils. Et je vous fais également
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  découvrir les coulisses de l'industrie du vélo avec des
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  immersions auprès des marques et de celles et ceux qui font le
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  vélo pour attiser votre curiosité.
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  Et faire grandir votre passion du vélo.
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  Je suis Antoine Taillefer et vous êtes en roue libre.
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  En roue libre vous est proposée par Line, l'Agence de
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  communication spécialisée dans le vélo.
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  Line aide les entrepreneurs et les entreprises à augmenter leur
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  visibilité, leur notoriété et leurs ventes en les accompagnant
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  sur la définition de leur stratégie de communication, la
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  création de leur contenu, l'animation de leurs réseaux
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  sociaux, l'animation de leurs événements, le Conseil et la
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  formation. Pour en savoir plus, rendez-vous
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  sur LinkedIn ou prenez rendez-vous avec moi directement
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  sur agence line.fragenceline.fr et maintenant Mesdames et
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  Messieurs place à mon invité du jour Patrice à flatter.
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  Mon TEAM Scott Factory DH, est ce que tu avais imaginé ça quand
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  même ? Non, certainement pas Scott down
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  Factory. Scott down Factory.
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  Non, évidemment, même si. On a tous envie d'essayer de
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  faire le mieux possible et d'atteindre le plus haut niveau.
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  Quand on a démarré l'histoire du de l'équipe il y a maintenant 17
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  ans, forcément on se projetait pas là-dessus même si les choses
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  ont fait que à un moment donné on s'est dit Bah ouais ça peut
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  le faire parce que on a on apporte des choses que qui sont
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  peut être pas là pour certains et et voilà donc.
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  Mais bon évidemment on est. Là, avec les 20 meilleurs team
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  mondiaux, c'est c'est quand même une chance exceptionnelle.
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  Comment ça a démarré ça ? Bah ça a démarré en donc de
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  2007, 2008 à peu près où moi j'ai quelques petits jeunes qui
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  viennent me voir au club et qui me disent Ah on aimerait faire
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  des choses, est ce que tu peux nous filer un coup de main ?
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  Et donc on se retrouve avec des je vais citer des noms que qui
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  sont peut être oubliés maintenant mais Camille
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  Blanchard, Yvan osiole regretté, faustin figaré, Patrick Thom,
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  Kevin Loquet où on se dit Ben qu'est ce que, qu'est ce qu'on
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  peut faire ? Il se trouve que j'avais des
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  des, des, des contacts, des liens avec Guillaume Gravolet
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  qui est prof de sport et qui a longtemps pratiqué la la
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  descente et VTT. Et on se dit Ben oui allez, on
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  s'organise, on met ça en place. OK moi je peux avoir des vélos
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  peut être Ah Ben tiens je connais, on en a parlé, Stéphane
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  Guillaume, on va peut être pouvoir avoir des trucs, Jérôme
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  X Racing, qui qui nous, qui lance, qui démarrait sa sa, sa,
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  son activité et et voilà, on on se regroupe et on démarre ce qui
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  est devenu le bullwool Racing, et alors ?
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  Pas avec tous les pilotes que j'ai cités parce qu'il fallait
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  forcément faire un petit peu de mais mais de je veux pas dire de
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  tri mais de de gestion autour de ça.
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  Déjà déjà le le début de bah il faut organiser les choses.
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  Enfin avoir une équipe c'est c'est pas juste 5 potes qui vont
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  rouler ensemble, c'est c'est. Il faut déjà mettre de la
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  structure autour. C'est vrai que j'ai un peu
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  d'appétence pour cette partie là de de.
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  D'organisation, de planification, de, de, de, de
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  gestion. Et donc bah c'était c'était déjà
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  là à cette époque là. Donc ça voilà c'est parti
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  là-dessus évidemment. Un TEAM régional national hein.
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  FFC Coupe de France on. On ne prétendait pas à l'époque
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  aller sur des coupes du monde et le circuit international ne ne
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  serait-ce que par. Soucis de moyens mais aussi de
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  pilote, hein ? Il faut reconnaître qu'on savait
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  très bien qu'on avait des pilotes qui étaient certains en
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  devenir, mais pas encore au niveau d'aller se qualifier sur
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  les coupes du monde. Quoi ?
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  Mais du coup t'avais quoi quand t'as démarré ?
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  Parce que là tu nous dis des pilotes qui pouvaient aller
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  prétendre peut être à des top 20 en coupe de France ?
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  Quelque chose comme ça, c'est ça ?
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  On démarre le le la, la tête de pont de de de l'équipe, c'était.
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  Romain Goulesque à l'époque, qui était un très bon courant
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  national, qui revenait de blessure d'ailleurs, et donc
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  avec quelques cadres dont Guillaume et et Jean, Didier
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  Payet et puis des petits jeunes junior, Adrien qui ?
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  Par exemple, mon fils Olivier qui avait un.
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  Une bonne, une bonne sensation de terrain qui qui au niveau
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  national pouvait montrer le maillot puisque c'était un peu
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  le le le truc et et donc de se dire Ben enfin moi, l'idée
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  c'était qu'est ce qu'il faut faire en fait ?
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  Comment on va arriver à avoir une structure qui peut
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  fonctionner, qui peut tourner et comment on oriente ça ?
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  Donc effectivement, quelques coureurs.
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  De bon niveau mais aussi en adéquation avec nos moyens.
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  On pouvait pas évidemment pas les payer, on pouvait même pas
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  leur payer du Matos, donc on arrivait à s'occuper des
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  déplacements, des inscriptions. On avait 2 tentes fatiguées, un
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  camion que je mettais à disposition et et voilà.
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  Et et les pilotes à l'époque ils participaient à leur vélo hein ?
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  Évidemment ils payaient du Matos.
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  Parce que parce que on avait pas d'autres choix, mais malgré
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  tout, ils avaient pour pour la plupart compris que c'était le
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  moyen de pour eux ne pas avoir en plus de la charge de sportive
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  de de de l'événement à gérer les hébergements, les déplacements.
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  Faire les courses, et cetera, et cetera donc.
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  Déjà ils étaient-ils étaient plus privative comme on dit
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  aujourd'hui. C'était exactement c'était.
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  C'était des bons privés qui sont rentrés dans une structure et
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  ils étaient plus privés et et on essayait de leur apporter les
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  les moyens pour pour pouvoir tourner et.
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  Ce que j'entends, pardon, je te coupe, mais ce que j'entends,
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  c'est que quand même, c'était rudimentaire.
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  C'était c'était pas Byzance, mais par contre ils avaient déjà
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  un support et ça rien que ça. Quand on en parle, c'est c'est
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  déjà énorme. Bah c'était enfin moi.
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  J'ai assez vite compris que c'était le seul moyen de.
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  Parce que évidemment, on a connu l'époque des des des pilotes
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  privés pour beaucoup pour la plupart, il y avait quand même
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  peu de teams hein, qui faisaient tout.
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  Sauf que tu peux pas tout bien faire forcément, si tu te
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  concentres sur l'aspect purement sportif, Ben tu vas oublier de
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  manger ou tu vas. Ah y a plus de gazole dans la
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  voiture, enfin bon, et donc la, la performance c'est un tout.
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  Et il fallait enfin l'idée, c'était de leur apporter le le
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  support qu'ils pouvaient avec nos moyens.
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  Donc moi je faisais la méca. Guillaume aussi, y avait pas de
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  mécano, y avait pas de physio, y avait pas de chef.
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  Et heureusement, c'était pas moi qui faisais les pâtes parce que
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  je suis pas mon fort, mais on arrivait à et et d'ailleurs ça a
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  créé aussi une un esprit d'équipe quand même.
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  Parce que Ben ils voyaient bien qu'on s'occupait d'eux.
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  Du coup ils mettaient un petit peu plus la main à la pâte
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  qu'ils auraient peut être pu faire dans d'autres cas.
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  Et et c'était je crois vraiment et j'ai essayé de maintenir
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  cette constante, une bonne ambiance avec.
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  Untel participe à faire la vaisselle, mais bon, parce que
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  ça nous arrange bien, parce que nous, Pendant ce temps, on
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  nettoie les vélos et on met de l'huile sur la chaîne et et
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  voilà. Mais effectivement, c'était de
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  dire, si on veut performer, il faut qu'on leur apporte du
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  support. Après, il faut aller faire les
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  bonnes rencontres, les bonnes personnes.
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  Mais c'était oui, c'est l'idée d'un team hein, c'est c'est.
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  Mais c'est aussi lié à moi, à mon activité de à côté.
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  Je m'occupe du club de vélo depuis.
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  Bah c'est la 30e année-là où tous les samedis je vais faire
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  les entraînements des des des jeunes.
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  Et bon on en a une trentaine. Enfin voilà.
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  Et ça c'est depuis. Bah depuis 30 ans quoi.
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  Et alors, pour faire un un contraste avec aujourd'hui ?
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  Tu peux nous nous parler rapidement de la structure ?
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  Scott, c'est c'est combien de combien de personnes dans le
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  team globalement ? Quelles ?
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  Quelles ressources ? Bah quelles ressources ?
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  On a donc on est là ici à loudunvielle, alors ça peut
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  varier d'une course à l'autre. Au nominal, on est 16, 17
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  personnes. Là à loudunvielle, on est 19.
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  Ce qui est évidemment énorme pour 5 pilotes.
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  Le staff, tu as quoi ? Alors j'ai j'ai donc j'ai 5
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  pilotes, j'ai 5 mécanos puisqu'on a fait le choix.
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  La relation pilote mécano est pour moi très importante, c'est
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  c'est une espèce de micro équipe, il faut que ça
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  fonctionne entre eux et donc c'est un choix d'avoir un pilote
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  mécano donc ça fait déjà 10, 5 pilotes, 5 mécanos.
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  Ensuite ici on a 2 coachs qui vont sur la piste.
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  Tu as rencontré un il y a pas très longtemps avec Florent
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  Paillette ? Donc qui est qui est avec moi
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  depuis longtemps maintenant ? Mais qui qui est donc sur la
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  piste après son glorieux passé de coureur, qui va checker les
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  lignes, conseiller les pilotes, les passages, et cetera,
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  débriefer ce que tout le monde fait, filmer, et cetera.
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  Et ici, en en support supplémentaire, on a Rudy
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  cabirou qui est en tant que coach complémentaire de Flo.
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  Qui a le le la même qui fait la même chose sur sur au niveau de
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  sa mission ? Rudy qui a roulé 4 4 ans et demi
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  pour pour moi aussi pour enfin dans le cadre du W Racing à
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  l'époque et que évidemment on se connaît très bien et qui était
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  intéressant pour moi sur ces pistes un petit peu
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  particulières. Rudy sera avec nous sur 5
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  événements sur 10 parce que c'est des pistes qui réclament
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  un peu plus de travail. Il y a des évolutions de de.
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  De terrain, il y a des endroits un petit peu différents, donc
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  c'était bien d'avoir quelqu'un de plus avec en plus une vision
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  Ben un petit peu externe puisqu'il est pas directement
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  dans l'équipe au départ et donc il y a des, des, des, des.
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  Il apporte un petit plus supplémentaire, donc ça c'est
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  coach. Ensuite ici, on a aussi 2
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  physio, donc 2 kinés. Alors c'est c'est un un
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  principe, on en a qu'un, mais il se trouve que c'est une équipe
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  de. Je travaille avec une équipe de
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  3 kinés qui viennent à tour de rôle sur les courses.
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  Mais là on a, on en était 2, ils étaient 2 en Pologne, là c'est
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  il y a 15 jours-là ils sont 2 ici pour un passage de relais,
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  de de partage, d'information. Après à partir de la semaine
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  prochaine, déjà aller au gang, il y en aura plus qu'un et qui
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  et puis après ils vont alterner toute la saison.
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  Ensuite, on a on a une chef qui qui nous fait des bons petits
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  plats en nombre et en et très qualitatif, donc ça c'est c'est
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  vraiment un plus parce que c'est un point important à la fois le
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  côté nutrition mais mais aussi. Partage et temps ensemble et et
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  activités liées à à à l'équipe de ça, ça participe à des
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  échanges, des cohésions, la cohésion de l'équipe et puis et
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  puis. Et puis on a de nos jours, les
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  médias sont très importants et c'est tout à fait admis, donc on
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  a 2 personnes qui s'occupent de ça.
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  On a Sam Perdy qui nous fait les vidéos, qui est sur la piste
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  toute la journée avec son gros sac et puis qui nous fait plein
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  de shooting et on a Jay crunch qui lui fait plutôt de la photo
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  sur la piste et en dehors. Il est un peu plus présent au
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  stand et il s'occupe des réseaux sociaux pour nous.
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  Donc voilà donc final 19 quoi. Et puis y a un petit manager
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  aussi. Et le TEAM ?
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  Donc c'est beaucoup de monde. Donc gros contraste quand même
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  entre. C'est ce que je disais.
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  Tout à l'heure gros sorga ouais, avant de de de rentrer un peu
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  plus dans le détail, on va y arriver plus tard sur le sur le
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  team aujourd'hui. Moi je voulais juste faire le
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  contraste et je trouve que le contraste là il est saisissant.
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  Est ce que tu peux nous parler un peu de ton parcours toi ?
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  Comment tu es arrivé à t'intéresser au vélo et à
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  justement à avoir envie d'aider ces jeunes ?
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  Bon déjà j'ai toujours fait beaucoup de vélo, je je suis pas
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  une famille très vélo mais j'avais quand même un oncle qui
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  faisait beaucoup de route et et quelque part ça a un petit peu
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  créé peut être une une petite chose au départ puisque lui
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  était avait si peu de moyens que il allait sur les courses de
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  vélo certes locales mais en vélo parce qu'il avait pas de
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  voiture, il avait pas de mobylette, il avait pas de truc
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  et donc évidemment il est arrivé sur la course nase ça avait été
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  rincé. Et puis bon voilà enfin alors il
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  a pas tout fait comme ça, heureusement, mais c'était un
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  peu le départ et il se trouve qu'il m'a offert mon premier
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  vélo et et voilà. Donc je partais faire.
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  Voilà j'ai 14 ans hein, je partais faire le tour de, de,
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  de, de, de, de la région là-bas, un petit peu à à l'ouest de
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  Nîmes avec avec ce demi course, on disait à l'époque et écumer
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  les les petits cols de. De 50, de 500 et compagnie.
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  Donc ça c'est parti de là. Bref cheminement sur le vélo,
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  des découverte du VTT en 86 je crois.
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  J'ai j'ai pas la date exacte mais dans ces eaux là.
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  Qui étaient vraiment les balbutiements du VTT mais mais
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  bon, un un fort engouement pour pour cette pratique off fraude.
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  Il se trouve que j'ai fait pas mal de motos en parallèle à
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  l'époque tout terrain. Un peu de cross, beaucoup
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  d'enduro. Les choses faisaient que ça
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  devenait compliqué de rouler et donc le VTT était une une
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  alternative grandiose. Il y avait un aspect physique
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  plus important qu'en moto, clairement et et et de rester
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  dans cette nature et les coins. Moi j'ai la chance de vivre dans
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  un endroit où on fait 50 M et il y a plus de maison et donc
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  c'était c'était vraiment très sympa.
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  Donc petit à petit on essaie de de.
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  Un petit un vélo, un petit peu mieux.
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  Je je je comment ? J'ai fait quelques coupes de
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  France à l'époque de cross Country mais ça reste
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  anecdotique en terme sportif. Il se trouve que j'ai un un
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  background technique important en 96 Scott, même s'il y a pas
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  eu de rien là récent, mais sort l'endorphine, donc un vélo
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  exceptionnel. Tout au moins à l'époque.
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  Premier vélo entièrement en carbone d'ailleurs, dessiné et
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  conçu par Pascal Ducrocq, qui est l'actuel CEO de de Scott.
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  Et alors là, il fallait à tout prix que j'ai le vélo parce que
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  c'était un rêve pour. Plein de de circonstances font
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  que j'arrive à en avoir un. Un pilote qui était alors à
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  l'époque on disait Co Factory qui qui se blesse, je récupère
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  son vélo, enfin je roule avec ce truc là qui était vraiment
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  exceptionnel. Et à l'époque il devait y avoir
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  le Tour de France VTT qui a existé 3 3 ans je crois.
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  Un truc comme ça qui souvent dans la région.
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  Nous au club de sommières, à l'époque vélo club sommières, un
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  95 dans ces eaux là on a le le le rallye des terres de
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  Sommières qui se met en place, qui était une épreuve de cross
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  country par 3 étapes, 3 spéciales on dirait maintenant
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  qui était un petit peu. Je crois qu'aujourd'hui on
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  dirait que c'est un enduro mais c'était pas tout à fait la même
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  chose et il se trouve qu'on a le timson qui vient avec le gros
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  semi. Avec Christophe Dupouy, Martinez
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  et compagnie. Donc ça ça, ça faisait rêver
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  hein, c'était waouh, c'était évidemment j'imaginais pas qu'un
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  jour on aurait presque le même camion et et voilà.
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  Et tout ça pour fondation du club, j'en ai parlé un petit
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  peu, là on on démarre le club chez nous, laquelle vaisson VTT
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  et de suite le bah il fallait. Trouver un moyen de fonctionner.
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  Je décide de prendre en charge les entraînements du samedi,
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  enfin en l'occurrence du samedi pour pour essayer de d'apporter
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  Ben là déjà du support à ces jeunes qui voulaient faire du
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  vélo et qui avaient pas de structure particulière.
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  Donc dans le cadre du club et et voilà on a développé ça, on est,
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  on est toujours là. Déjà on est un des plus gros
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  clubs de France. Et, et petit à petit, on a
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  cheminé jusqu'à l'arrivée un petit peu plus importante de
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  l'activité Gravity. Donc là on est début 2002, 1001,
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  2002. Dans ces eaux là 2003, il y a du
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  four cross qui ? Moi je trouve ça génial parce
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  que c'est un format court. Enfin il y a eu du duel avant
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  dual Salom, mais format assez court.
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  Nous, vu nos terrains de pratique des les collines de,
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  de, de, de, de la, de, de, de l'environnement nîmois, on n'a
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  pas de dénivelé important. Donc Ben on se met à tracer avec
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  Ben Lionel Sequeira que t'as sûrement connu avec Lionel, à
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  tracer des choses dans dans nos collines pour essayer de de
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  pratiquer un peu de Gravity on dirait aujourd'hui.
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  Et évidemment, c'était très sexy hein les les jeunes, c'était
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  plus intéressant que. Enfin, ils ont trouvé que
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  c'était plus intéressant que d'aller faire des boucles sur un
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  circuit de cross country qui en plus à l'époque je pense, était
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  quand même moins intéressant que ce qu'il est maintenant.
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  Le cross country a aussi très beaucoup évolué sur des
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  pratiques déjà un petit peu plus engagées.
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  Et et voilà, ça part sur cette partie un peu Gravity.
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  D'ailleurs la section dont je m'occupe s'appelle Calisson ETT
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  Gravity sur une partie Four cross.
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  On est d'ailleurs le je crois le seul Club de France à avoir une
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  piste de four cross permanente sur le site de l'ancienne
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  carrière à calisson. Et et voilà.
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  Donc après oui et donc je je je faisais j'écumais les toutes les
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  les sorties du dimanche, les les.
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  Les randonnées avec avec mon endorphine et puis après avec un
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  G 0 scot. Encore une fois il y a pas de
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  lien mais il se trouve que voilà et et puis en montant Gravity,
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  j'ai une phase connard avec mes mes 3 enfants et ma femme.
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  On a fait le choix d'aller passer toutes nos vacances
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  pendant 10 ans à Auger. Avec évidemment ça c'était La
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  Mecque. Donc 2004 hein, les premiers
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  championnats du monde où on était en spectateur et et après
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  on y allait avec à l'époque des connas et on roulait tout une
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  semaine au début, puis 10 jours, puis 15 jours et on a même fini
• 24:42
  à plus de 3 semaines de de congés pris là-bas à à parcourir
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  toutes les portes du soleil. Avec avec mon mon plus grand
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  Olivier notamment l'affaire le le tour des portes du soleil.
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  Là ça doit faire je sais +40 km ou peut être plus que ça.
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  Il devait avoir 12 ans et aller. Donc voilà c'est jusqu'à donc
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  l'arrivée de de la structuration compétition en en en 2008 dans
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  ces eaux là. Ouais.
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  Wow. Donc à à partir de quand ?
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  Ça commence à être un peu sérieux cette histoire, de cette
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  histoire de team, puisque tu commences avec des pilotes
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  amateurs. On parlait de top 20 de France,
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  niveau honorable, mais pas encore de quoi aller taquiner de
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  la Coupe du monde. À quel moment ça a commencé à
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  devenir ouais, plus sérieux ? Ouais bah.
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  En fait, en 282, 1000, 8910, dans le cadre, on en a parlé un
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  petit peu tout à l'heure, il fallait arriver à trouver des
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  financements pour ce cette équipe, CE TEAM et un des moyens
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  qu'on a trouvé avec Guillaume grabolet, c'était de créer un
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  événement, donc une une course de descente comme par hasard,
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  qu'on a organisé donc 3 années à à Anduze qui est son village
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  natal. Et et là bah l'idée était de se
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  dire même si in fine c'était de nous ramener des des
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  financements sur le TEAM, mais de dire il faut qu'on fasse
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  quelque chose de bien. On avait quelques contacts.
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  Moi, je connaissais déjà Florent Payet qui avait fait ses études
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  à Montpellier en staps. On se croisait dans nos collines
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  via Lionel et cetera et d'autres contacts.
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  On avait aussi des des, des coureurs.
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  À l'époque, on avait un très bon coureur régional, enfin,
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  national même, qui qui était quasi local.
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  Comme il a coutume de dire, Tu es le meilleur gardois que je
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  connaisse, c'est Romain Paulhan et donc on essaie de fédérer ses
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  participants pour venir à cet événement, pour Ben apporter une
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  certaine notoriété au truc. On demande même à Éric Daven de
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  venir commenter la course alors. Éric Daven, donc, c'est le
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  speaker des coupes de France et d'autres événements.
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  Tout à fait. Cette voix qu'on qu'on connaît,
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  qu'on. Connaît qu'on connaît tous et et
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  sans. Sa compétence et le le le
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  travail qu'il fait sur pouvoir parler de quasiment n'importe
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  quel participant sur un événement.
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  Et donc on fait venir Éric. On prend pas mal de pilotes
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  enfin qui veulent venir Florent entre autres.
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  Mick Pascal que je convaincs de de venir à à cet événement.
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  On a eu des dizaines de milliers de galères, mais au final,
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  l'événement a eu lieu. Et malgré toutes ces galères là,
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  ça a bien résonné et on a eu d'une part quelques subsides
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  liés à ça, mais aussi un petit gain de notoriété et d'intérêt
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  par des partenaires pour pouvoir donc en 2010 monter, se dire Bon
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  Ben là maintenant il faut qu'on arrive.
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  À être mieux structuré, à aller trouver quelques talents pour
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  pouvoir s'exprimer, au moins au niveau national et.
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  Et donc on arrive, on on on va pas épiloguer.
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  Mais par un concours de circonstances qui mériterait un
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  podcast à lui tout seul à à signer avec moindre coeur pour
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  pouvoir obtenir des. Des vélos qui sortaient le tout
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  nouveau summum cette année-là en 2010, on on avec des des.
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  Donc j'ai parlé de Romain, on a eu aussi Kevin Loquet qui qui
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  roulait à l'époque dans dans dans la structure et 3 juniors.
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  Qui ont disparu du circuit maintenant.
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  Mais on avait un plateau national très honorable.
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  La première Coupe de France de cette année-là c'était à brassac
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  en plus donc on sortait. On sortait pour une fois des
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  Alpes et et des des des coupes traditionnelles dans les
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  stations de ski. L'été je je crois que c'était
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  fin avril, je me souviens plus mais donc on se retrouve à
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  brassac qui est un lieu qu'on connaissait bien avec.
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  Équipe fraîchement équipée avec ses nouveaux vélos.
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  On avait eu un très bon deal, on les avait payés, je précise
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  hein, mais on avait eu une très bonne un, un très bon deal.
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  On avait pu s'arranger avec Marzouki qui était déjà un petit
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  peu en délicatesse, mais Stéphane nous avait bien aidés.
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  Stéphane Guillaume pour pour arranger la sauce en partenariat
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  avec Jérôme Montès X un Racing. Et on donc voilà, c'était
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  vraiment un premier step, 8 pilotes, enfin on va dire
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  surtout 6 vélo flambant bien équipé, tous les contacts.
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  On avait réussi avec troyy à récupérer des anciens Troyy, des
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  des anciennes, enfin des anciens, des tenues de l'année
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  précédente qu'ils avaient bien voulu nous aider parce que
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  personne les utilisait et du coup on avait voilà un.
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  Une belle, une belle visibilité, une belle aura et il se trouve
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  qu'on fait des bons résultats top 5 sur l'année.
• 30:45
  Moi je force un petit peu la main à mes pilotes pour faire le
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  four cross qui était à l'époque présent sur toutes les manches
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  de Coupe de France, donc aux hanoisins.
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  Val d'Isère et cetera, Méribel. Parce que à l'époque le Four
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  cross, les points que les pilotes gagnaient au four cross
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  et rapportaient aux teams comptaient pour la Coupe de
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  France des h, donc c'était les mêmes points.
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  Donc on avait intérêt à avoir des pilotes comme beaucoup de
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  teams ne faisaient pas cet effort.
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  Et il y a aussi des risques hein.
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  Malheureusement Kevin docker s'est blessé sérieusement
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  là-dessus. Mais du coup bah on se retrouve
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  propulsé premier team national, vainqueur du trophée des teams
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  plutôt en partie grâce à la participation Four cross.
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  Tant mieux mais bon, globalement au bon résultat on fait.
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  Romain fait des très bonnes coupes de France, il il arrive
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  à. À avoir quelques points UCI et
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  donc voilà, on doucement on gratte en notoriété d'obtenir
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  Formula via Richard Marini qui nous nous dit Bah Ouais, on va
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  vous trouver des paires de freins et donc petit à petit on
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  arrive pas encore à la gratuité mais à avoir du matériel en
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  partie à une charge moins importante sur les finances du
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  TEAM qui était qui était quand même très limitée.
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  Et voilà. Et puis la bascule, c'est
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  vraiment pour moi les championnats du monde Chambéry
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  2011 où pour tout un tas de circonstances, là aussi je
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  m'occupe de de Rémi Thirion, Florent Paillette, Faustin
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  Figaret, entre autres. On a pas mal d'échanges avec
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  Stéphane Guillaume sur les, les, les réglages, suspensions, sur
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  les sur les vélos, la performance.
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  C'est la la fin de de de de la carrière de Fabien barel, qui là
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  aussi nous permet de voir. Enfin me permet en tout cas
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  comment les choses se mettent en place et quelle quelle approche
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  on peut avoir de, de, de la gestion, de la compétition, des
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  des, des équipes et et donc là on prend le la décision de
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  monter encore un step. On recrute rudicabirou jeune
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  junior très prometteur, ont un peu plus de surcroît de moyens.
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  Honnêtement, j'en mets pas mal dans ma poche aussi pour 2012,
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  avoir une équipe solide et se dire on fait le maximum de
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  coupes du monde qu'on peut avec nos moyens.
• 33:33
  Et effectivement on est présent sur 5 coupes du monde.
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  Avec ses 2 pilotes Rudy et Romain, Rudy Cabirou et Romain
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  Goulesque qui se passent pas trop mal.
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  La première grosse déception sur fort William où on part vraiment
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  dans des conditions dantesques, 4 dans l'avion, 4 cartons, pas
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  de pneus, je m'arrange avec un autre TEAM pour qu'il nous
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  transporte des pneus et bon la la la les choses se passent pas
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  très bien au niveau du résultat. Mais voilà, on a c'était en
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  réalité notre première Coupe du monde.
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  Qui s'est, qui s'est passé et la semaine d'après avec des
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  péripéties aussi. Mais ça c'est c'est dans notre
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  milieu, c'est évident. On est, on est une bonne partie
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  de l'année sur la route, il arrive forcément des tonnes de
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  choses. Grève des contrôleurs aériens,
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  pas d'avions bagages d'un côté, enfin.
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  On arrive à valdissol où Rudy prend le départ et à l'époque
• 34:32
  les il y avait pas de catégorie Junior senior Hein, tout le
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  monde courait ensemble et il fallait rentrer dans les 80 pour
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  se qualifier en finale. Et Rudy franchit la ligne
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  d'arrivée. Je le vois se décomposer alors
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  que moi j'étais ultra joyeux. À côté de moi il y avait
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  Thibault ruffin qui lui disait Ah bravo et il comprenait pas
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  parce qu'il voit le tableau d'affichage, il croyait qu'il
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  était 136e. Et en fait, il était 36e, ce qui
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  était exceptionnel. Je je crois que c'était une des
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  meilleures qualif d'un junior, tout au moins à l'époque dans
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  les 80 puisque il était 36 sur 80 qui faisait la finale.
• 35:09
  Et. Et évidemment, tout ça a
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  forcément un effet d'entraînement parce que quand
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  on arrive sur la prochaine course, Ben on n'est plus le le
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  semis privé dans le coin. Donc donc voilà, donc ça ça a
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  été vraiment l'impulsion qui a. Et puis on gratte.
• 35:29
  Petit à petit, Stéphane bascule sur scène tour, on arrive à
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  avoir un petit peu plus, de moins moins ils, ils cherchaient
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  à tester les produits, c'était tout nouveau, les choses
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  arrivaient de de. De de de Taiwan.
• 35:44
  Donc je lui dis Ben envoie moi, envoie moi des produits, on va
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  les tester nous hein, on a on a que ça à faire l'hiver, enfin à
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  s'en parler et alors ? C'est vrai qu'il fallait que les
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  pilotes, un particulier, Rudy il y avait encore Kevin se se se
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  forcent un petit peu à tester des produits au lieu de soit se
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  préparer ou mais bon petit à petit on fait des on fait des
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  retours. On dessine des pièces.
• 36:14
  Enfin bon, il se passe beaucoup de choses pour arriver à avoir
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  ce matériel qu'on juge à un moment donné suffisamment
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  performant pour ce qu'on voulait en faire.
• 36:27
  Et tout le TEAM est équipé avec ça et et on on démarre la saison
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  avec Marine qui nous avait rejoint à ce moment-là.
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  Toute toute jeune qui s'était illustrée sur sa course locale à
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  Millau ou d'une boutade parce que je connaissais l'histoire,
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  mais je lui dis Oh mais ici elle gagne le scratch, elle a été
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  cadette de première année hein, elle gagne le scratch dames.
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  Certes c'était pas une Coupe du monde, mais je lui dis mais tu
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  connais la piste par cœur, c'est normal ?
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  Enfin quelque part elle me dit, mais pas du tout mon frère, il
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  veut pas que je vienne de rouler, j'ai jamais fait la
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  piste, ce qui était vrai hein. Et donc j'ai dit, bon, OK, tu
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  veux pas venir avec nous dans 15 jours on va à auron pour la
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  Coupe de France, qu'elle remporte aussi.
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  Enfin en junior. Et les cadets de junior
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  roulaient ensemble à l'époque et c'était c'était le début de de
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  l'aventure. On l'équipe avec mon ricoeur,
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  la, l'année d'après, parce qu'elle roulait encore avec le
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  vieux qu'on a de son frère ressoudé trop grand.
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  Donc ça, ça laissait déjà voir que.
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  Il y avait quelque chose, quoi, et et et voilà.
• 37:36
  Et on on évolue comme ça un petit peu chaque année à ne plus
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  avoir à acheter le matériel, même si on a toujours, même
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  encore de nos jours, mais parce que on nous donne les
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  suspensions. Enfin, on nous met à disposition
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  les suspensions, les cadres, les roues.
• 37:55
  On arrive à. A bien travaillé avec guitax.
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  Avec Guillaume de Mavic, on obtient des roues, des pneus via
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  honza. Alors certes, marque un petit
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  peu confidentielle, mais pour nous, c'était exceptionnel.
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  Ils nous envoient 100 pneus pour la saison.
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  C'était c'était fantastique. Parce qu'ils avaient besoin de
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  visibilité. Oui, bien sûr, enfin, ils
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  avaient besoin que les gens utilisent leurs produits.
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  Et ne les catégorise pas directement comme matériel de
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  2nde zone invisible inconnu. Nous, ils voulaient essayer de
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  rentrer dans le circuit international.
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  Je, je prends mes enfin à notre niveau.
• 38:43
  Mais voilà, c'est vrai que pour eux, ils rentraient.
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  En réalité, pour pas cher, si on regarde bien, ils nous
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  fournissaient des pneus, c'est tout.
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  Enfin pour nous c'était fantastique mais c'est tout.
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  En plus ils avaient-ils ont été très Smart.
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  Enfin dans le sens où il y avait certains pneus bout notamment
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  qu'ils avaient pas. Ils nous ont fourni des pneus
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  concurrents mais c'est eux qui nous les ont fourni.
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  C'est quand même exceptionnel et donc on était équipé pour la
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  saison. Et puis et puis voilà.
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  Et puis on a eu, voilà des petits résultats.
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  Marine fait des Podiums en Coupe du monde, en junior hein on elle
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  gagne même la première année, elle gagne 3 coupes du monde
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  junior. Alors à l'époque c'est pareil,
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  les juniors roulaient avec les élites, il y avait pas, ils
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  extrayaient les 3 meilleurs juniors pour faire le podium
• 39:31
  junior. Mais bon, c'était déjà c'était
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  déjà bien. Là entre-temps les les, les
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  suspensions sont bien évoluées avec Stéphane qui a fait sa
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  propre cartouche. Enfin la nouvelle version de la
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  cartouche qu'on a beaucoup travaillé dessus d'ailleurs à
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  l'époque déjà avec Benoît aussi Benoît Coulange qui lui aussi
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  était sur assert tour et on on a eu fait quelques échanges très
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  fructueux sur l'acquisition de données.
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  On a aussi beaucoup travaillé là-dessus à cette époque là donc
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  là c'est 2014 15. Dans ces eaux là, beaucoup de
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  tests l'hiver avec Stéphane, Benoît, Rudy, Marine et je pense
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  qu'on a été les tout premiers à faire.
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  Enfin Jack en faisait déjà au niveau de de du du TEAM spé, la
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  Pierre à l'époque. Mais on a beaucoup travaillé sur
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  la l'acquisition de données notamment pour découvrir que on
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  avait. Stéphane En a parlé il me
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  semble. On on faisait beaucoup
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  d'analogies avec la moto, mais on s'est quand même aperçu qu'on
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  avait des particularités liées au vélo, notamment des vitesses
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  de tige de déplacement dans les suspensions qui étaient bien
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  plus importantes qu'en moto, liées à la masse en mouvement,
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  et cetera, et donc on arrive à orienter un petit peu les choses
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  pour avoir des produits plus performants et on arrive à
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  quelque chose qui fonctionne très bien.
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  Et et qui d'ailleurs se terminera par Marine, championne
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  du monde junior en 2015 à dans le Nord, un petit peu masqué par
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  la géniale victoire de Loïc Bruni cette année-là, champion
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  du monde pour la première fois. Mais bon, un junior Marine l'a
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  été aussi. Et l'année d'après.
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  Flo se retrouve un petit peu à la croisée des chemins.
• 41:27
  Ses équipes précédentes étaient en en interrogation sur leur
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  avenir. Moi, je le bon.
• 41:37
  On s'est toujours fortement côtoyé avec Flo qui a longtemps
• 41:41
  habité dans le coin où je suis. Mais et d'ailleurs, à cette
• 41:46
  l'année d'avant, je lui avais dit par boutade, Oh mais tu
• 41:49
  finiras ta carrière au Bull Racing mais.
• 41:51
  C'était vraiment une boutade hein.
• 41:52
  C'était pas parce que je l'ai, je l'ai dit tout à l'heure, on
• 41:55
  on leur apportait déjà un peu de support quand leur team était
• 41:58
  étranger était pas là, on on filait un coup de main très
• 42:01
  amical et et donc Flo décide de partir à l'aventure.
• 42:08
  Au ROC d'Azur. Enfin au ROC d'Azur.
• 42:12
  Cette année-là le ROC d'Azur était encore le rendez-vous où
• 42:14
  des choses se faisaient et. Sauf que je lui dis, Flo, OK
• 42:24
  mais moi on a pas les moyens, on a pas les moyens d'avoir un
• 42:28
  flow, Payet ou une Marine cabirou ou une on lui dit c'est
• 42:33
  à dire clairement on a pas les moyens de vous payer, c'était ça
• 42:36
  la la la chose on on. On peut assurer une Coupe du
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  monde à peu près complète, on sait fournir du matériel, on
• 42:45
  sait fournir la structure et et le support qui va avec.
• 42:48
  On avait. 2 mécanos, un peu peyo, lance Pierre.
• 42:54
  Mais ça, on est arrivé. Le reste, ça va être compliqué.
• 42:59
  Par contre, je te promets que dès qu'on peut-on fera bon.
• 43:04
  Fort heureusement, on a fait depuis.
• 43:06
  C'est le moment de vous adresser un rapide petit message juste
• 43:10
  avant de reprendre l'épisode, vous êtes maintenant plus de
• 43:13
  100000 à me suivre et à suivre en roue libre sur Youtube,
• 43:16
  Instagram, LinkedIn et la newsletter pour partager
• 43:19
  ensemble cette passion du vélo. Mais beaucoup d'entre vous ne
• 43:22
  sont pas encore abonnés pour continuer à faire vivre et
• 43:26
  développer en roue libre, j'ai une petite faveur à vous
• 43:29
  demander, et si vous aimez en roue libre ?
• 43:31
  Si ces épisodes vous inspirent, s'ils vous apprennent quelque
• 43:34
  chose ou si simplement ils vous font passer un bon moment.
• 43:38
  Prenez un instant pour vous abonner sur Youtube ou sur votre
• 43:42
  appli d'écoute préférée et éventuellement rejoindre la
• 43:45
  Communauté en roue libre sur Instagram.
• 43:47
  C'est gratuit, c'est simple, mais ça change tout parce que ça
• 43:49
  me permet de convaincre des invités, de fédérer des sponsors
• 43:53
  et de continuer à faire évoluer ce podcast avec vous.
• 43:56
  Et pour vous ? Si vous faites ça, je vous
• 43:59
  promets que je vais continuer à travailler dur pour vous
• 44:02
  proposer des invités et des histoires que vous avez envie
• 44:05
  d'entendre. Merci pour votre soutien.
• 44:07
  Retour à l'épisode. Alors je je reviens, pardon mais
• 44:11
  là donc Marine est championne du monde.
• 44:16
  J'imagine quand même que ça change 2 3 trucs sur les
• 44:20
  prétentions, peut être les peut être les envies, peut être ce à
• 44:26
  quoi elle ouais ce à quoi elle a droit ou qu'est ce que ça change
• 44:30
  d'ailleurs. En fait moi je me dis que ça va
• 44:32
  nous aider. Alors le TEAM en général.
• 44:36
  Parce que Ben un type de champion du monde c'est pas
• 44:38
  rien. Ah OK c'est junior dame mais
• 44:41
  c'est pas rien, ça va forcément nous aider.
• 44:45
  Bon, je me trompe un peu, mais je je je ne je ne comment
• 44:51
  dirais-je, je ne vends rien à Marine parce que je lui dis,
• 44:53
  écoute, on va voir, on va voir, moi je vais continuer,
• 44:56
  évidemment, je vais te suivre et faire au mieux possible.
• 45:00
  Malheureusement, on s'aperçoit vite que c'est difficile à
• 45:02
  monnayer les circonstances. Peut être du moment, je ne sais
• 45:07
  pas, c'est vrai, parce qu'on me l'a dit, bon junior dames, tu
• 45:11
  sais, bon voilà. À voir ce que ça va donner un
• 45:16
  élite on a quand même SR tour qui augmente son budget.
• 45:23
  Donc là on en a pas parlé mais au tout début on était sur
• 45:27
  quelques milliers d'euros là de suite.
• 45:29
  Cette année-là on passe à pas loin de 50000.
• 45:32
  Alors tu dis quelques milliers d'euros ?
• 45:34
  Ah ouais c'est c'est 3500€ la première année du TEAM C'est
• 45:37
  3500,00€, c'est 4PME locales qui nous donnent 1000 balles chacune
• 45:43
  hein. Et comment il se trouve qu'on
• 45:44
  était une association, on fait un un cerfa de de déduction et
• 45:49
  et voilà quoi ? Mais sauf qu'évidemment ces ces
• 45:52
  ces années-là, donc là c'est 2000, 8910 c'est on, on on paye
• 45:58
  juste les maillots parce que c'est une.
• 46:01
  Je dis à Guillaume, attends, si on est intime, il faut au
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  minimum qu'on déplace, qu'on héberge, qu'on fournisse un
• 46:08
  maillot, enfin c'est c'est le minimum quoi, c'est c'est.
• 46:14
  Et c'était vraiment un budget très très réduit.
• 46:15
  Alors il se trouve que nos contacts et tout ça nos nos, nos
• 46:18
  nos nos notre réseau hein fait que on arrive à avoir du Matos à
• 46:22
  bon prix donc à très bon prix même.
• 46:25
  Du coup le pilote évidemment c'est extrêmement frustrant de
• 46:27
  devoir acheter son matos. Faut se replacer quand même
• 46:30
  aussi dans le contexte mais. Mais par contre quand il a un
• 46:33
  vélo à 50%, Ben il a moins hésité que s'il a 5% de remise.
• 46:39
  Et et voilà. Mais là, d'un coup, enfin d'un
• 46:42
  coup presque. On nous avait bien aidé les 2
• 46:44
  années d'avant, mais on on on bascule dans une autre échelle,
• 46:48
  même si maintenant elle serait. Je vais quand même pas dire
• 46:51
  ridicule mais faible là. Justement, tu peux nous dire
• 46:56
  aujourd'hui, un team, une structure, ça représente quoi
• 47:00
  comme budget ? Là tu nous dis tu as démarré
• 47:02
  avec 3500€ là ensuite ? Ça arrive à à 50000€ de de de
• 47:07
  budget. Là aujourd'hui, on est sur quel
• 47:09
  ordre de grandeur ? À peu près.
• 47:11
  Je peux juste dire que déjà on a fini le le Racing, c'est à dire
• 47:14
  en 2018, la dernière saison en en terme de petite équipe.
• 47:19
  Je mets des guillemets parce que la petite équipe, elle a quand
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  même été 2 fois première du classement UCI.
• 47:24
  Donc c'est c'est on a. On a quelques petites fiertés
• 47:28
  des fois, en 2017, 2018. Alors je sais bien que le
• 47:32
  classement FCI est un classement qui n'est moins regardé que
• 47:34
  celui de la Coupe du monde mais bon et et donc on termine à à
• 47:40
  peu près 100000,01€ petit peu moins de 100000€ sur le vous le
• 47:44
  Racing la dernière année avec là quand même des pilotes qui
• 47:47
  arrivent à être payés à avoir alors évidemment pas des des 100
• 47:51
  et des 1000 mais qui qui arrivent à avoir un petit peu de
• 47:53
  de de subsides et on bascule après bon sur scot évidemment.
• 47:59
  Les les choses augmentent de nos jours.
• 48:01
  C'est extrêmement difficile à dire parce que ça varie sur
• 48:05
  plein de sujets. Mais la plupart des des 20 TEAM
• 48:08
  World Series, on n'est pas très loin du 1000000 d'euros.
• 48:14
  Ça peut aller du simple au double, mais je je pense qu'il
• 48:19
  est impossible de nos jours de faire une saison à moins de de 5
• 48:24
  ou 600000€. C'est c'est impossible.
• 48:27
  C'est c'est 12 événements majeurs, on l'a vu tout à
• 48:31
  l'heure. Bon, nous on est 19, on n'est
• 48:33
  pas obligé de faire ça, mais l'équipe, il y a au moins 12, 13
• 48:36
  personnes minimum, il faut les déplacer, les héberger, et
• 48:41
  cetera. Malheureusement les les coûts
• 48:44
  ont augmentés. Je me rappelle de billets
• 48:46
  d'avion où c'était rien du tout, on allait au Portugal pour 45€,
• 48:49
  Ben maintenant c'est 450 hein donc.
• 48:55
  Vraiment, on a donc ça, voilà. Les budgets ont augmenté.
• 49:01
  Les budgets ont sensiblement augmenté et et puis Ben après la
• 49:07
  la performance va aussi avec, c'est à dire enfin la
• 49:09
  performance, en tout cas si on veut performer.
• 49:12
  Il faut qu'on mette le plus de chances de notre côté, donc des
• 49:15
  budgets plus importants, plus de matériel.
• 49:19
  On parlait tout à l'heure de nos de nos pneus qu'on faisait durer
• 49:23
  la saison, et là on les change tous les jours quoi.
• 49:26
  Donc YAYAYA tout qui va avec ? Mais oui de de ouais, de nos
• 49:34
  jours on est quand même on ça coûte beaucoup d'argent, on en
• 49:40
  donne à Warner, voilà. OK, donc là si on on en revient
• 49:45
  à cette saison où tu arrives à boucler un budget de 50000€, on
• 49:50
  est quoi 2015 ? On est non, on est 2. 1016,
• 49:53
  2016, 2016. Grande année.
• 49:56
  Non mais 2016, grande année. Oui, grande année.
• 49:58
  Oui, oui, grande année, grande année.
• 49:59
  Parce que donc Flo nous rejoint officiellement.
• 50:02
  Je vais dire, en tant que coureur, il me dit, écoute,
• 50:09
  ouais, je vais faire 3, 4 courses.
• 50:11
  Je sais pas trop, je vais peut être m'arrêter, je je bon.
• 50:17
  Il avait Nathan, son fils qui qui venait de naître.
• 50:23
  Bref il bon mais je vais te, je vais driver les jeunes donc en
• 50:30
  l'occurrence Rudy on a on a bon Marine bien sûr.
• 50:40
  Et on va essayer de de de on avait en en en jeune.
• 50:44
  On prend Kevin Marie comme comme junior qui qui depuis a fait des
• 50:50
  très bonnes choses en enduro et et on on part de façon assez
• 50:59
  anecdotique. Il se trouve que la première
• 51:01
  Coupe du monde devait être à Cairns et il se trouve que Rudy
• 51:05
  et Flo doivent payer leurs billets.
• 51:07
  Alors c'était pas tout à fait un problème de budget team un petit
• 51:10
  peu, mais c'était plutôt un problème de de de d'agenda,
• 51:13
  c'est à dire que c'était en tout début de saison.
• 51:15
  Les nous les partenaires ils payent pas toujours très tôt et
• 51:22
  donc j'avais pas moyen de de gérer ça.
• 51:25
  Donc bon ils font l'effort, ils vont à Cairns, compliqué Cairns
• 51:30
  et ces ces courses là au fin fond de l'Australie.
• 51:34
  Pas beaucoup de matériel, pas de support et.
• 51:39
  Et voilà là aussi des péripéties dans l'avion avec Thomas Stack
• 51:44
  avec Maurice Piran. Moi j'y vais pas hein, pour
• 51:48
  économiser le prix du billet. Donc ils y vont 2 riders, pas de
• 51:52
  mécano, minimum de pièces s'en sortent honorablement, je me
• 51:58
  souviens pas du résultat, mais voilà, et.
• 52:03
  Néanmoins, retour en Europe comme je l'ai dit, nouvelle
• 52:08
  suspension Sun tour ça marche bien.
• 52:10
  Sun tour nous apporte un fort support.
• 52:12
  On avait le stand parce que on on, on doit payer l'espace dans
• 52:17
  lequel on s'installe. Donc moi j'avais décidé de
• 52:20
  réserver mes moyens à l'opération courante du TEAM.
• 52:24
  Du coup je m'arrange avec Stéphane et Sun tour pour que
• 52:28
  Ben ce soit eux qui prennent en charge la partie TEAM donc sur
• 52:31
  leur espace technique on s'installe avec eux.
• 52:34
  Donc ça nous fait toujours cette charge là de moins.
• 52:36
  Alors ça peut paraître ridicule mais sur l'année c'est 10000€ à
• 52:40
  l'époque. Ben Ouais, c'est 1/4 du budget,
• 52:42
  enfin c'est 1/5 du budget, donc c'est toujours ça de de pris et
• 52:48
  et on on travaille bien. Voilà on va dire ça Marine qui
• 52:56
  était passée élite entre-temps. Commence à s'approchait bien des
• 52:59
  podiums, elle fait pas de podium cette année-là en élite mais
• 53:07
  elle elle était un peu saoulée de faire 6666 presque tout le
• 53:11
  temps. Mais mais bon, ça ça ça allait
• 53:14
  bien au niveau national, on en plafonne tout puisque c'est
• 53:19
  Florent gagne je crois les 4 manches de Coupe de France, je
• 53:24
  j'ai plus le le mais. Et il doit faire 3e en
• 53:27
  championnat de France si je dis pas de bêtises.
• 53:30
  Bref, en fait il se trouve que ça le libère un petit peu.
• 53:35
  Quelque part il il est bien, il a plus cette partie parce que
• 53:41
  même s'il a eu été dans des teams on va dire internationaux
• 53:45
  ou des plus grosses structures, il était quand même un peu seul,
• 53:48
  un petit peu à devoir tout gérer.
• 53:50
  C'est sûr que lui venant de la réunion, c'était pas simple,
• 53:53
  même si à l'époque il était installé en France.
• 53:55
  C'était pas simple, il y a toujours cette et toujours entre
• 53:59
  2 avions ou presque et là ça lui apporte quand même une certaine
• 54:04
  stabilité là-dessus de ce point de vue.
• 54:06
  Et ça a certainement joué bien sûr une très belle osmose avec
• 54:11
  Alan, son mécano et et on part sans idée du tout sur les
• 54:19
  championnats du monde à valdesol.
• 54:25
  Piste mythique surtout à l'époque.
• 54:27
  Et là comme c'est les championnats du monde, Ben moi
• 54:30
  j'avais que Florent et Marine qui y participaient dans le
• 54:35
  cadre de l'équipe de France, on n'avait pas de stand.
• 54:38
  Sunto nous prête un bout de tente et et l'équipe de France
• 54:42
  et Manu que je remercie apporte la partie kiné et cetera.
• 54:49
  Donc ça c'était génial. Et moi il se trouve que du coup
• 54:51
  je vais sur la piste puisque j'avais pas trop grand chose
• 54:53
  d'autre à faire. Je et Day One comme on dit en
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  anglais. Enfin dès le premier jour
• 55:00
  quasiment première une moi je vois qu'il y a 3 pilotes sur la
• 55:03
  piste qui sont largement au-dessus du lot mais vraiment
• 55:06
  c'était un passage à découvert là dans les rochers, 3
• 55:10
  trajectoires complètement différentes mais je sais pas,
• 55:14
  c'est facile à dire après mais là vraiment sur le coup le le
• 55:16
  soir je me retiens même d'en parler sur le stand parce que.
• 55:19
  Parce que je vois que Flo Laurie Greenland et Dany Hart sont sont
• 55:24
  au-dessus. Clairement c'était c'était
• 55:27
  évident. Je sais pas pourquoi.
• 55:30
  Enfin si certainement une osmose vélo réglage piste Flo a
• 55:37
  toujours aimé quand c'est très technique, et cetera, et en
• 55:40
  particulier valiseol cette fabuleuse marche de de de mètre
• 55:44
  80 là que seul Flo et Greg passe en enroulant.
• 55:49
  Du fait des techniques qu'il a qu'il a développé parce que un
• 55:53
  juste un tout petit aparté flou du fait que de sa taille a
• 55:56
  jamais eu de vélo adapté à lui, quasiment jamais eu de vélo
• 56:01
  adapté et a dû développer une sorte de technique de pilotage
• 56:06
  qui fait que il s'accommodait de vélo plus petit, trop petit.
• 56:09
  Mais donc du coup il a développé des choses, ça c'est sûr.
• 56:13
  Et il se trouve que cette année-là 2016.
• 56:16
  Mon drecker, pourtant on était le team B même c enfin on était
• 56:20
  l'équipe principale, c'était ms monraker avec Daniel Hart,
• 56:25
  Laurie greenland et et d'autres pilotes.
• 56:29
  Emeline peut être encore nous fait un summum alu en XXL.
• 56:36
  Enfin à la taille de Flo et c'est la première fois que Flo
• 56:39
  avait un vélo à sa taille, vélo qui était censé faire 2 3
• 56:42
  courses qui aura fait finalement 2 saisons.
• 56:46
  Parce qu'ils en ont pas refait d'autres et et et le et donc du
• 56:50
  coup il avait c'était la première fois qu'il avait un
• 56:52
  vraiment à lui adapté à 100% et et donc il a fait des étincelles
• 56:58
  puisque il faut on fait le podium 123 pour moindre cœur.
• 57:04
  Pour le TEAM, pour le. Officiel, ils font un et 2 donc
• 57:09
  Daniel champion du monde, Laury greenland 3e et nous Florent 2e,
• 57:14
  pardon et nous Florent 3e, médaille de de bronze à ces
• 57:18
  championnats du monde, lui aussi sur monde racker et
• 57:21
  accessoirement sur les suspensions et stars and tour.
• 57:24
  Parce que là ça apporte aussi une validation hein.
• 57:27
  Et on trichait pas hein, c'était les produits de série qu'on
• 57:31
  utilisait. Et et donc là.
• 57:37
  Ben oui moi bon évidemment, satisfaction extraordinaire,
• 57:43
  grosse siesta et et oui, c'est un premier aboutissement.
• 57:48
  Le titre de Marine en 2015 avait déjà été très intéressant, mais
• 57:53
  là l'année d'avant là bon. Ouais, 3e au championnat du
• 58:00
  monde, Médaille de bronze, c'est c'est pas rien quoi, c'est
• 58:02
  c'est. Et d'ailleurs de façon très
• 58:05
  sympathique mondré cœur nous associe à l'ensemble.
• 58:10
  C'est sûr qu'ils font un 2 et 3 et non, même si on n'était pas
• 58:13
  le TEAM officiel, on on bénéficie, on va chez eux, on
• 58:19
  fait des photos, on a des propositions de matériel bien
• 58:23
  plus importantes pour l'année d'après.
• 58:26
  On a donc et là pareil qu'à l'époque de Marine, je me dis Ah
• 58:33
  Ben là là ça va ouvrir des portes.
• 58:38
  Flo qui avait pas mal galéré jusqu'à présent.
• 58:40
  Bon Ben là il pouvait un petit peu souffler et moi je me dis je
• 58:46
  vais, je vais pouvoir aller trouver.
• 58:48
  Donc évidemment je fais le tour de tout le monde.
• 58:51
  Pour je me rappelle du du de l'Eurobike à Friedrich Rapen, là
• 58:55
  où je me retrouve au stand onza où j'étais quasi persuadé
• 59:01
  d'avoir un deal vraiment intéressant parce que je savais
• 59:04
  que eux voulaient cette notoriété et que donc ils
• 59:08
  allaient peut être nous nous aider plus.
• 59:12
  Et au moment où je rentre dans le dans le boost dans le dans le
• 59:15
  stand, il y a Aron Wine qui sort du stand.
• 59:20
  Et je me dis et j'ai je fais l'association de suite, je lui
• 59:22
  dis merde, c'est foutu et l'année d'après ils roulent, on
• 59:27
  nous a et nous Ben on n'a pas mieux que l'année d'avant.
• 59:32
  Bon, c'était un petit peu un petit peu frustrant.
• 59:35
  Pareil sur ce tour où ils font des choix et ils continuent à
• 59:40
  nous aider à très bien nous aider.
• 59:42
  Mais leur leur leur focalisation coupe du monde se se se porte
• 59:47
  ailleurs. Donc ouais, petite petite
• 59:51
  frustration quand même parce que alors c'est peut être moi hein
• 59:55
  mais on n'a pas réussi à vraiment faire fructifier.
• 59:58
  On a eu mieux mais mais pas beaucoup mieux donc c'était un
• 1:00:02
  peu frustrant néanmoins ultra motivé pour 2018 2017.
• 1:00:09
  On prend Baptiste piron. Oui, entre-temps, les péripéties
• 1:00:14
  du TEAM précédent avec Jérôme Coucombette qui s'arrête et
• 1:00:17
  cetera, les pilotes en devenir. Bon, il se trouve que je recrute
• 1:00:22
  Baptiste piron comme pilote, et donc le frère aîné de la fratrie
• 1:00:28
  et le petit Luthi, Antoine junior première année à
• 1:00:31
  l'époque, Antoine Piron qui vient de rouler dans l'équipe.
• 1:00:35
  Rudy, lui, était parti sur d'autres.
• 1:00:39
  Euh, projet, Euh. Avec euh.
• 1:00:42
  Unior et euh. Et on Flo, il a quelques
• 1:00:47
  propositions. Euh.
• 1:00:50
  Oui pourquoi pas, mais il y a des choses qui s'alignent, pas
• 1:00:55
  vraiment. Il a le le soit, c'est le vélo
• 1:00:57
  qui je vais dire lui plaît pas, enfin ou lui va pas.
• 1:01:01
  Des histoires de taille, il y a aussi je, je, je je, je laisse,
• 1:01:05
  je le pense mais je le sais les liens qu'on avait qui a fait que
• 1:01:10
  Ben OK, Allez on repart, on va bien arriver à faire quelque
• 1:01:14
  chose d'autre. Je rappelle qu'en début de
• 1:01:17
  saison il était il faisait 3 coupes du monde et il a arrêté
• 1:01:20
  et 2016 ça a été sa meilleure saison et de loin.
• 1:01:24
  Donc je crois qu'il termine 11e du général.
• 1:01:26
  Je me souviens pas exactement. Donc vice enfin 3e au
• 1:01:29
  championnat du monde c'était quand même quelque chose et et
• 1:01:36
  donc Ben voilà, on part la fleur au fusil en 2017 pour essayer de
• 1:01:42
  faire au mieux possible. On continue à tout gagner au
• 1:01:45
  niveau national parce que si c'était pas flow, c'était
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  Baptiste et et c'est important pour nous parce que même si
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  c'est des petites choses, mais du coup je le le.
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  Le VUL Racing a été premier TEAM national FFC sur les coupes de
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  France, vainqueur du trophée des Teams 7 années consécutives.
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  Et pour moi c'était important parce que ça montrait que déjà
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  c'était une équipe. C'était pas Pierre, Paul ou
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  Jacques, c'était. Toute l'équipe parce que sans
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  équipe tu peux pas avec un seul individu ou 2 c'est pas
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  possible. Et aussi que Ben ça apportait
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  quand même une une certaine visibilité, certes au niveau
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  national, mais quand même la puis la France est quand même
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  une des nations bien visible hein, au niveau des des des
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  coupes du monde, donc c'était bon.
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  Accessoirement, il y avait des petites gratifications qui
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  étaient liées à ça. C'est toujours bien.
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  Parce que c'est quand même une constance dans notre sport à mon
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  sens, malheureusement, il faut savoir qu'on paye pour
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  participer, donc. Donc voilà.
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  Et enfin pour moi, c'était important de maintenir ce
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  trophée du TEAM. Et ça sera encore le cas en 2025
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  puisqu'on sera présent sur le circuit national.
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  Alors pas tous les pilotes, pas partout mais mais quand même.
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  Et bref, donc 2017 et puis s'en suivra 2018 on on continue sur
• 1:03:17
  notre lancer un petit peu encore un petit peu plus de support, un
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  petit peu plus de budget mais un petit peu plus et et moi
• 1:03:24
  clairement j'en ai marre. Bon, on m'a sûrement compris,
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  j'ai beaucoup participé aux teams.
• 1:03:32
  Dès 2000, dès le début 2018, je me dis non, mais là, il faut-il
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  faut trouver, il faut faire quelque chose.
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  Il faut que je j'arrive à obtenir des moyens que je n'ai
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  pas et que je n'aurai pas dans dans, dans la structuration
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  actuelle. Et donc je prends mon bâton de
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  pèlerin, je fais le tour de, de, de, de réseau, de contacts, de
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  discussion et. Et voilà quoi, très tôt, très
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  tôt c'est les les choses s'alignent bien avec Scott en en
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  mars 2018, donc très tôt avant même que la saison commence.
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  Et bref le courant est passé, le projet les a intéressé.
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  J'ai un petit peu attaqué en disant Bah ça fait longtemps que
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  vous avez pas fait des podiums, faudrait en faire.
• 1:04:20
  Et nous on va y arriver et et voilà quoi c'était c'était le
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  le, c'était ce qu'il fallait. Enfin c'était le point je pense.
• 1:04:34
  Ça aurait été le point de rupture.
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  Honnêtement, on saura jamais comment on s'est écrit.
• 1:04:37
  Ce serait écrit l'histoire, mais je doute qu'il y aurait eu une
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  saison 2019 comme il y avait eu. 2017 où on vivait encore sur les
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  résultats 2016, 2018, on a eu des choses intéressantes.
• 1:04:51
  Je suis quand même le seul TEAM à envoyer ces 4 pilotes, donc
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  les 2 pirons Marine et Flo au championnat du monde. 4
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  Français, c'était c'est déjà c'est pas mal à starkairns.
• 1:05:05
  Où je ne vais pas, encore une fois, pour économiser, et
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  cetera. Et mais bon, clairement, c'était
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  c'était le moment où il fallait franchir un cap.
• 1:05:16
  Les budgets devenaient impossible à supporter pour une
• 1:05:20
  petite structure comme nous, relativement petite structure
• 1:05:26
  et. Et le projet a plu à ce code, il
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  a fallu. Trouver les bons éléments parce
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  qu'on pouvait plus rester tel qu'on était.
• 1:05:40
  Tu vois le le, les premières discussions même.
• 1:05:42
  Marine, Ouais, tu es sûr que ça peut faire ?
• 1:05:47
  J'étais évidemment certain donc et et et heureusement elle l'a
• 1:05:55
  prouvé après. Et.
• 1:05:57
  Et puis il y avait aussi l'aspect technique qui revenait
• 1:06:00
  dans le. Dans le dans le dans le dans le
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  deal parce que ils lançaient un nouveau vélo le la, le nouveau
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  grimbleur était vraiment très sexy.
• 1:06:12
  Ils ont eu la. Enfin, on a pu discuter très tôt
• 1:06:16
  dans le projet, c'est à dire que quand ils m'ont présenté la
• 1:06:18
  chose, c'était le. La conception était pas encore
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  complètement terminée. Ils ont accepté des remarques,
• 1:06:25
  ce qui était. Étrange enfin pas étrange mais
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  ce qui était OK. Donc effectivement ils écoutent
• 1:06:32
  ce qu'on veut c'est pas que Ben voilà, voilà ce qu'on a et
• 1:06:37
  faites avec. Donc ça c'était pas mal, même si
• 1:06:40
  sur cette version là c'était des petits points de détail, mais
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  quand même c'était c'était vraiment intéressant de et c'est
• 1:06:47
  et c'est le le point qui est qui est bien parce que beaucoup de
• 1:06:52
  teams sont organisés comme ça. On est en réalité des
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  prestataires. Privé qui faisons tourner
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  l'équipe pour nos principaux partenaires.
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  Donc dans mon cas scot, mais c'est la même chose pour pure
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  Agency et et plein d'autres. Pure Agency, qui gère, qui gère
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  le TEAM Specialized. Gravity, et donc voilà,
• 1:07:16
  l'organisation est la même, mais on a quand même, et je sais que
• 1:07:18
  c'est le cas aussi pour Specialized.
• 1:07:20
  Gravity bien sûr. Un un lien fort avec la marque,
• 1:07:25
  en l'occurrence le le partenaire principal.
• 1:07:27
  On est très intégré, on y est quasiment une fois par mois
• 1:07:32
  minimum. Bon, on a de la chance donc que
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  ce soit en Suisse, à Fribourg, donc c'est plus facile d'y être.
• 1:07:41
  Mais ouais, on est très intégré dans dans le dans la partie
• 1:07:45
  développement et et donc là on travaille sur un une nouvelle
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  plate forme. Ben on a été associé.
• 1:07:56
  Avant même le premier coup de crayon sur sur les idées, sur la
• 1:08:00
  vie de qu'est ce qui, quelle est la tendance, qu'est ce que,
• 1:08:04
  qu'est ce qu'on voudrait améliorer sur sur la plate forme
• 1:08:07
  qu'on a, et cetera, et on est quand même.
• 1:08:09
  Enfin on travaille, on est, on est, C'est d'ailleurs pour ça et
• 1:08:13
  c'est scot, c'était le choix de scot.
• 1:08:14
  Moi je me posais la question que ils ont décidé qu'on ça soit
• 1:08:18
  scot dans les Factory, donc on est.
• 1:08:21
  Factory TEAM alors qu'en fait on n'est pas géré par par Scott et
• 1:08:27
  par la Factory. Mais c'était aussi pour passer
• 1:08:31
  le message que voilà, on a tous leurs supports et tout leur
• 1:08:35
  soutien dans, dans, dans, dans le fonctionnement et dans la la,
• 1:08:42
  la mise à disposition. On a.
• 1:08:44
  Il y a une solide équipe d'ingénieurs qui qui vient sur
• 1:08:47
  des courses. Ils sont pas ici mais ils
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  étaient. Sur sur d'autres et et et.
• 1:08:53
  Et clairement oui, on a franchi une une.
• 1:08:56
  Une étape quoi. Est ce que tu peux nous parler
• 1:08:58
  de justement de du support de la marque et de comment tu
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  travailles avec Scott sur la mise au point, le développement
• 1:09:08
  des vélos ? Comment est ce que vous
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  interagissez, qui donne les feedbacks ?
• 1:09:13
  Les input ? Enfin comment ça fonctionne ?
• 1:09:16
  Oui donc je le disais, là on est on est assez bien intégrés.
• 1:09:20
  C'est à dire que donc les les produits ont une certaine
• 1:09:27
  planification même si là avec les les l'état de l'industrie
• 1:09:31
  actuelle puis la période COVID y a eu un certain nombre de de
• 1:09:34
  choses qui ont qui ont bougé. Mais les les produits sont d'un
• 1:09:38
  point de vue commercial et marketing planifiés pour durée
• 1:09:42
  2345 ans. Et cetera.
• 1:09:45
  Donc on a su nous assez tôt que une nouvelle plate forme allait
• 1:09:51
  être développée parce que il y a une époque, même si la
• 1:09:55
  plateforme actuelle fonctionne parfaitement bien et on l'a
• 1:09:59
  montré avec les résultats qu'on a eu et les classements et et
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  victoires qu'on a pu obtenir, Ben on veut.
• 1:10:14
  Améliorer toujours les choses. Il y a aussi on voit que la
• 1:10:18
  pratique évolue, donc ce la pratique et les terrains, les
• 1:10:23
  pistes, la vitesse, le tracé évoluent sans le sans le juger
• 1:10:29
  spécialement. Ben ce retour terrain, il y a
• 1:10:32
  que nous qui pouvons le faire parce que eux.
• 1:10:36
  Même si ils roulent hein, c'est des gens surtout en particulier
• 1:10:38
  chez Scott qui sont très orientés compétition, qui qui
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  roulent le le le le premier première personne qui a roulé la
• 1:10:46
  nouvelle plateforme, c'est le gars qui l'a dessiné hein, c'est
• 1:10:49
  c'est même pas un pilote, enfin un pilote du TEAM, donc c'est
• 1:10:54
  c'est des ils sont-ils sont bien dedans.
• 1:10:55
  Néanmoins c'est nous qui avons la la, la connaissance des, des
• 1:10:59
  vitesses, des pistes, des des particularités qu'on peut avoir
• 1:11:03
  sur le terrain, donc ça. On on dresse avec ça des des des
• 1:11:08
  des lignes directrices de les freinages deviennent plus
• 1:11:12
  importants alors ça ça joue pas forcément sur le vélo, encore
• 1:11:15
  que ça a des actions sur l'antirise.
• 1:11:19
  Enfin je veux pas forcément être trop technique mais donc est ce
• 1:11:22
  que on fait tel ou tel choix technique pour favoriser le
• 1:11:27
  freinage ou favoriser la stabilité du châssis ?
• 1:11:31
  C'est des choix qu'il faut faire et donc ça.
• 1:11:34
  C'est notre, c'est les pilotes, les mécanos.
• 1:11:37
  Moi parce que je fais un peu l'interface en fait entre dans
• 1:11:40
  dans dans le les différents points que que fait le TEAM
• 1:11:44
  manager dans mon cas, mais c'est la plupart du temps c'est c'est
• 1:11:47
  c'est le cas aussi l'interface avec avec la marque et le Bureau
• 1:11:52
  d'études en l'occurrence, et mes pilotes et mécano c'est les
• 1:11:57
  pilotes peuvent parler de leurs ressentis mais il y a une phase
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  de. Un peu macro de de d'essayer de
• 1:12:06
  synthétiser le retour et de et de dégager un peu des tendances
• 1:12:12
  que que les pilotes font. Pas parce que ils sont dans leur
• 1:12:15
  performance et dans leur besoin et c'est et voilà c'est pas un
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  proche, c'est c'est juste normal.
• 1:12:22
  Et pareil pour la partie Meca, les mécano pardon et les
• 1:12:26
  techniciens qu'on a sur les sur les courses qui sont extrêmement
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  compétents. Et qui sont au quotidien avec
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  les vélos donc eux ils vont avoir des demandes qui sont
• 1:12:37
  parfois peuvent paraître comme étant des détails, c'est à dire
• 1:12:41
  OK là vous avez mis des rondelles mais moi ça veut dire
• 1:12:43
  qu'il me faut 4 mains pour les tenir pendant que je monte le
• 1:12:45
  vélo ou ou j'arrive pas bien à mettre la gaine ?
• 1:12:51
  Des trucs hyper pratiques de voilà de mécano.
• 1:12:53
  Quoi, des choses de mécano et que.
• 1:12:56
  Qu'il est intéressant de faire remonter.
• 1:12:58
  Alors après on peut les adresser ou pas, ça c'est un autre sujet.
• 1:13:01
  Mais mais effectivement toute toute cette chose là moi c'est
• 1:13:06
  des des du reporting que je fais régulièrement en disant Ben
• 1:13:10
  voilà tiens ça ça serait pas mal si on si on va dans telle
• 1:13:13
  direction. Ben il faudrait peut être que il
• 1:13:16
  y ait un guidage interne des câbles ou enfin des des choses.
• 1:13:19
  Qui sont alors certains ? Parfois c'est, Ah mais Ah oui ça
• 1:13:23
  c'était prévu, on avait fait ça, on avait réfléchi à cette
• 1:13:26
  solution ou des fois Ah oui, c'est une bonne idée-là au lieu
• 1:13:29
  de mettre directement le roulement, on va mettre une une
• 1:13:32
  entretoise enfin bon, des des petites, des petites choses
• 1:13:35
  comme ça. Et là sur la nouvelle plate
• 1:13:37
  forme qui est la, la vraie, où on a la première, où on a
• 1:13:41
  vraiment beaucoup participé au développement, bah il y a.
• 1:13:44
  Il y a beaucoup de nous à dedans pour faire ses choix de bon.
• 1:13:53
  Il se trouve qu'on est malheureusement enfin
• 1:13:55
  malheureusement. Je ne sais pas si c'est
• 1:13:56
  malheureux mais on n'est pas la formule un, on a pas ou très
• 1:13:59
  rarement des des des vélos qui sont fait que c'est plus le cas.
• 1:14:03
  Ça a eu été le cas, il y en a même peut être encore hein.
• 1:14:06
  Évidemment on va regarder du côté de.
• 1:14:08
  Spécial Lad Gravity. Mais il y a pas vraiment de
• 1:14:13
  plateforme développée exclusivement pour la
• 1:14:16
  compétition. La plupart des des des marques
• 1:14:21
  ont en vue la commercialisation et et derrière le vélo que va
• 1:14:28
  utiliser Monsieur tout le monde. Et donc il y a des ça c'est
• 1:14:31
  aussi à prendre en compte dans le développement et dans le dans
• 1:14:35
  le dans dans les choix techniques.
• 1:14:37
  Donc il faut que ce soit un vélo que dont l'entretien n'est pas
• 1:14:41
  extrêmement compliqué, dont il n'y a pas de pièce qui soit je
• 1:14:47
  vais pas dire fragile mais qui soit sujet à surveillance.
• 1:14:53
  Il faut que les choses soient soient soient optimisées pour
• 1:15:00
  que les gens n'aient pas de questions à se poser.
• 1:15:03
  Là-dessus, il se trouve que Scott a fait le choix du carbone
• 1:15:07
  et du full carbone depuis bien longtemps puisque la quasi
• 1:15:11
  intégralité de la gamme est uniquement en carbone.
• 1:15:14
  Pas tout à fait. Il y a quelques VAE et certains
• 1:15:17
  vélos en aluminium, mais la plupart sont en carbone, ce qui
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  ce qui est à la fois un intérêt mais aussi créer des
• 1:15:27
  contraintes. Parce que Ben on se doute bien
• 1:15:31
  qu'on va pas refaire un moule tous les 5 matins.
• 1:15:33
  Ça coûte extrêmement cher donc il faut pas trop se tromper
• 1:15:37
  quand on fait un moule pour pour fabriquer ce cadre ou cette
• 1:15:43
  partie de cadre et mais ça permet aussi d'apporter une
• 1:15:49
  certaine liberté dans la conception, l'organisation des
• 1:15:52
  éléments techniques, un positionnement des biais des
• 1:15:55
  amortisseurs, et cetera et. Il se trouve aussi qu'ils ont
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  développé des compétences très importantes sur le layering
• 1:16:06
  Carbon, enfin les le l'organisation des couches de
• 1:16:08
  carbone, sur les orientations, sur la tenue mécanique.
• 1:16:12
  Parce que Ben ça fait des années, des années qu'ils sont,
• 1:16:15
  qu'ils sont là-dessus et et déjà le précédent vélo, Ben je peux
• 1:16:22
  dire qu'on en a quasiment pas cassé, on a des des petites
• 1:16:25
  bricoles, mais ça c'est déjà un. Un point important puisque ce
• 1:16:33
  vélo carbone, c'est celui que que tu peux aller acheter dans
• 1:16:38
  un magasin et et rouler avec et et en a le même et et voilà.
• 1:16:45
  Et alors justement, quelle contrainte ou peut être
• 1:16:49
  problème, ça pose ? D'être en quelque sorte obligés
• 1:16:54
  de rouler avec un vélo qui a vocation à être entre les mains
• 1:16:58
  de Monsieur tout le monde. On a vu effectivement avec le
• 1:17:01
  TEAM Specialized Gravity qu'ils ont une plate forme qui est
• 1:17:04
  absolument unique et qui leur permet de de travailler sur la
• 1:17:09
  cinématique de suspension, sur l'isolation de de des forces de
• 1:17:14
  la chaîne, sur la suspension, le freinage, et cetera.
• 1:17:18
  On comprend donc que là toi t'es un petit peu contraint.
• 1:17:23
  Ben justement non, en réalité, enfin en partie, mais il se
• 1:17:27
  trouve que ayant cette connaissance, c'est à dire que
• 1:17:29
  le vélo va être à terme celui de Monsieur tout le monde ou
• 1:17:30
  presque, ça influe sur les choix techniques, c'est à dire que au
• 1:17:32
  lieu de se dire on va faire un pivot par exemple hein, j'ai
• 1:17:34
  absolument rien contre le pivot, mais on va faire un pivot à haut
• 1:17:37
  à hauteur, mais on va faire un pivot à hauteur, mais on va
• 1:17:40
  faire un pivot à hauteur de là on va faire un pivot à l'autre,
• 1:17:43
  on va faire, on va faire un pivot et on va faire un pivot et
• 1:17:47
  on va faire un pour. Avec donc tel ou tel choix qui
• 1:17:53
  va favoriser la trajectoire de roues ou ou ou le kick back.
• 1:17:58
  Enfin les retours sur la chaîne. On a choisi en l'occurrence sur
• 1:18:02
  cette plate forme de faire. On a fait des des choix
• 1:18:06
  techniques qui nous permettent de justement pouvoir.
• 1:18:12
  Faire des des des pièces spécifiques nous permettant
• 1:18:21
  d'adresser ou d'adapter le châssis à tel ou tel type de
• 1:18:26
  piste ou de configuration sans révolutionner le vélo, c'est à
• 1:18:32
  dire clairement on a des biellettes qui nous permettent
• 1:18:38
  et donc le de de de de d'être différentes.
• 1:18:42
  De la série et nous permet d'adapter le vélo à aux
• 1:18:50
  spécificités de la compétition à haut niveau, sans devoir
• 1:18:57
  fabriquer un vélo spécial pour cela.
• 1:18:59
  Mais ça influait le choix de faire en l'occurrence un 6
• 1:19:03
  barlinkage parce que c'était la meilleure.
• 1:19:07
  Enfin une manière pour nous de. De pouvoir agir sur tel
• 1:19:10
  paramètre sans modifier tel autre.
• 1:19:14
  Et qui était un petit peu plus difficile sur la plateforme
• 1:19:19
  précédente qui était un fort bar qui nécessairement obligé à
• 1:19:23
  faire des changements structurels importants qu'on a
• 1:19:25
  eu fait puisqu'avec on a parlé du développement dans le cas du
• 1:19:28
  vélo précédent, à l'époque où il a été conçu, c'était la tendance
• 1:19:34
  était de faire du full 29 pouce. Donc le vélo était initialement
• 1:19:39
  conçu en en full 29 le le le personne à l'époque personne
• 1:19:43
  2018 hein. Personne ne parlait de de mulet
• 1:19:45
  et de vélo avec une roue arrière à 27.
• 1:19:48
  Une roue à 29 c'était même pas autorisé d'ailleurs au niveau du
• 1:19:51
  règlement. Donc on devait avoir les roues
• 1:19:53
  de taille identiques et et donc quand les choses sont faites.
• 1:20:02
  Ben on s'est dit Ouais le Mulet peut être intéressant et donc
• 1:20:06
  Ben en l'occurrence on a fabriqué des des boucles
• 1:20:09
  arrières de cadre spécifiques pour pouvoir adresser ce ce
• 1:20:12
  problème là, ce qui était faisable en aluminium au niveau
• 1:20:18
  du au niveau du du du TEAM de compétition donc on avait des
• 1:20:23
  pièces un peu spéciales. Et et voilà.
• 1:20:27
  Mais évidemment, c'était beaucoup plus compliqué de de de
• 1:20:30
  modifier le triangle avant, qui est un moule donc.
• 1:20:34
  Mais voilà, donc c'est là l'important, c'est que la, dès
• 1:20:37
  la conception, on a réfléchi à comment on va pouvoir et sur
• 1:20:41
  quoi on va pouvoir agir pour optimiser le vélo.
• 1:20:44
  Pour nous, la performance en compétition et les demandes de
• 1:20:48
  des coupes du monde et autres de de vélo tout en utilisant.
• 1:20:54
  L'immense majorité de la plateforme publique du vélo.
• 1:20:58
  Donc ça voilà, dès la conception, ça a été pris en
• 1:21:01
  compte o. K Ouais.
• 1:21:02
  Donc aujourd'hui, j'entends que vous roulez avec avec un modèle
• 1:21:09
  que vous avez commencé à développer, que vous en avez
• 1:21:11
  une. Enfin une autre plateforme qui
• 1:21:13
  arrive. Non, non.
• 1:21:14
  Non, non, c'est le même la, la plateforme qui arrive, c'est
• 1:21:17
  exactement la même. On, on, on, on a juste des
• 1:21:21
  pièces, on a. On est encore en phase de
• 1:21:23
  développement, donc il y a des pièces particulières, des
• 1:21:26
  biellettes et autres que sur lesquelles on travaille.
• 1:21:30
  Certaines vont être la version production on va dire.
• 1:21:36
  Certaines resteront probablement spécifiques au TEAM, mais ça ne
• 1:21:40
  révolutionne pas le vélo, c'est des petites.
• 1:21:43
  Des petits, des petits changements sur telle ou telle
• 1:21:47
  forme de courbe de suspension, évolution de ratio et autres.
• 1:21:51
  Ça reste des petits ajustements. Mais de nos jours, tu l'as vu,
• 1:21:54
  on se joue à des dixièmes de 2nde alors.
• 1:21:56
  On a vu à la qualif, à la qualif, au entraînement
• 1:22:01
  chronométré que il y en a 5 qui sont en qui sont dans les les
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  mêmes. 3/10, non. 3/10, quelque. Chose comme ça, ouais.
• 1:22:12
  Ouais oui, c'est extraordinaire. Et sur une piste qui fait 3 20 ?
• 1:22:15
  Ouais ouais ouais tout à fait 3 Min 20 et c'est c'est C'est
• 1:22:17
  d'ailleurs une constance parce que même en Pologne si je dis
• 1:22:20
  pas de bêtises, les le top 20 là donc de Q un c'est à dire les 20
• 1:22:23
  premiers qualifiés sont en 3 secondes 2 je crois ou 3
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  secondes 3. J'ai connu l'époque où c'était
• 1:22:33
  entre le premier et le 2e. Les là il y a 20 ou 20 gars
• 1:22:38
  quoi. Ou sur les filles c'est un peu
• 1:22:39
  pareil hein, il y a il y a un poil plus d'écart, mais ça ça se
• 1:22:44
  effectivement là on est ouais de nos jours, on va vraiment
• 1:22:49
  chercher les petits, les petits détails.
• 1:22:53
  Et c'est aussi pour ça que bah on en parlait tout à l'heure, on
• 1:22:56
  est 19 mais tout a son importance le les 2 gars sur la
• 1:22:59
  piste qui vont dire Bah tiens là y a attention à cette souche qui
• 1:23:03
  sort, peut être que là t'as un petit 10e à gratter en passant
• 1:23:07
  là. Ah attention ce matin il y a il
• 1:23:11
  y a eu tels travaux d'effectués ou les pilotes ont encore plus
• 1:23:15
  creusé à tel endroit donc on change un petit peu.
• 1:23:18
  Il faut aussi que les pilotes intègrent ça et qu'on a.
• 1:23:23
  Arrivent à leur expliquer que Ben évidemment c'est pour eux et
• 1:23:27
  que ils sachent s'adapter. On a je.
• 1:23:33
  Je vais pour l'anecdote discuter une fois avec Mick Pascal qui
• 1:23:37
  était connu pour être très à l'aise dans des situations un
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  peu compliquées, notamment dans la boue dans des dans des des
• 1:23:47
  cas particuliers très très compliqués.
• 1:23:49
  Et je disais Mick explique moi les traces de.
• 1:23:52
  Debout comment on fait ? Alors il me dit, C'est
• 1:23:56
  exactement pareil, hein. On part sur le vélo et on va à
• 1:24:00
  fond et et on se pose pas de question, ça tient.
• 1:24:03
  Bon, c'était, c'est c'était assez amusant.
• 1:24:05
  Ça me rappelle Serge Nuc qui disait, Comment est ce qu'on
• 1:24:10
  passe bien un virage, mais en fait, tu rentres dedans comme un
• 1:24:13
  porc. Tu sors, tu sors comme un porc ?
• 1:24:16
  Voilà, c'est ça. Mais non mais bon, plus
• 1:24:20
  sérieusement, la. Voilà, de nos jours, il y a tout
• 1:24:23
  qui est qui qui joue. On a là ici des des, des, des
• 1:24:28
  gens du développement de chez Michelin qui sont qui est notre
• 1:24:30
  partenaire pneu, qui sont présents et qui Ben regardent un
• 1:24:36
  petit peu comment les choses évoluent.
• 1:24:39
  On utilise des, des, des pneus prototypes.
• 1:24:41
  On a les, les comportements, les déformations, les pressions.
• 1:24:48
  Les, les, le couple, jantes, pneus.
• 1:24:52
  Suspension. Bien sûr, hein, donc suspension.
• 1:24:55
  C'est un point de travail très important dans mes longues
• 1:25:00
  années avec Stéphane, en particulier chez sainto et avant
• 1:25:03
  chez Marzo, Hein. Mais on fait que on a beaucoup
• 1:25:06
  travaillé. Nous, on utilise énormément
• 1:25:07
  l'acquisition de données depuis bien longtemps.
• 1:25:09
  Je l'ai précisé tout à l'heure avec les premiers.
• 1:25:13
  Les essais avec avec le système de de Pierre JO, enfin de Pierre
• 1:25:16
  Joffroy avec Stéphane. Et puis après là, nous on je.
• 1:25:24
  Je crois qu'on a été les premiers à utiliser le système
• 1:25:27
  BYB en Coupe du monde il y a maintenant 5 ans.
• 1:25:32
  Qui est un système d'acquisition de.
• 1:25:33
  Données, un système d'acquisition de données
• 1:25:35
  développé par des Italiens, notamment Enrico.
• 1:25:40
  Donc ça c'est tous les pardon, mais c'est ça c'est.
• 1:25:43
  Tous les moyens que tu mets à disposition du TEAM et des
• 1:25:46
  pilotes pour performer sur tous les aspects.
• 1:25:51
  Donc il y a des gens sur le bord de la piste, il y a les
• 1:25:56
  partenaires, suspension, pneus, qui te et vélo enfin tout qui te
• 1:26:02
  donne le meilleur matos et avec lequel avec lesquels tu as la
• 1:26:06
  possibilité d'échanger pour donc.
• 1:26:09
  Développer, améliorer le matériel, les physios qui qui
• 1:26:14
  aident les pilotes à à mieux récupérer et à les petits bobos,
• 1:26:18
  et cetera et chef nourriture et nutrition tout à fait quand même
• 1:26:28
  tout à fait performer. Donc ça, ça nous donne un petit
• 1:26:31
  peu le le. Le le excuse moi c'est c'est
• 1:26:35
  vraiment le le un point qui est important, c'est à dire que moi
• 1:26:38
  un des rôles c'est d'essayer de mettre tout le monde le le dans
• 1:26:41
  les meilleures dispositions possibles pour que il soit le
• 1:26:44
  plus performant possible et le et.
• 1:26:46
  Et d'optimiser. Donc on va avoir la petite
• 1:26:49
  attention de Ah Ben tiens untel, le matin il prend plutôt de du
• 1:26:52
  beurre de cacahuète, et Ben on va lui mettre un petit pot alors
• 1:26:55
  que peut être on en a pas ou hein ?
• 1:26:58
  Et ça va être Ben oui, hier elle a eu un petit bobo.
• 1:27:04
  Ouais c'est pas c'est pas le, c'est pas la joie ce matin.
• 1:27:08
  Ben on va avoir le physio qui va travailler plus longtemps, qui
• 1:27:12
  va. Qui va mettre en en condition ?
• 1:27:15
  Y a la partie aussi, toujours d'ailleurs dans notre cas, liée
• 1:27:18
  au physio principalement, qui n'est et autre qui est la mise
• 1:27:23
  en condition au départ. Donc la montée en température du
• 1:27:27
  corps, ça c'est classique, mais l'optimisation aussi.
• 1:27:30
  Attention, y a du retard, OK bon on va attendre ça, on va, on va
• 1:27:35
  travailler de tel point la la réflexologie donc pour mettre le
• 1:27:39
  pour que quand le pilote part il soit.
• 1:27:43
  Au niveau optimal de sa préparation physique et nous
• 1:27:47
  mécanique dans le cas du vélo. Parce que comme on l'a dit de
• 1:27:51
  nos jours, ça se joue à à 3/10 hein alors ?
• 1:27:54
  Justement pour rebondir là-dessus t'as vu le le
• 1:27:59
  l'historique et on parlait effectivement des des des
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  écarts. Qu'est ce qui selon toi peut
• 1:28:04
  expliquer que aujourd'hui on a 5 pilotes en en en 3/10 ?
• 1:28:11
  Sur une piste justement qui fait 3 3 20, comment c'est possible
• 1:28:16
  que ce soit aussi serré ? Je pense qu'il y a, je pense que
• 1:28:23
  tout le monde fait fait le job. C'est à dire qu'on on on.
• 1:28:27
  On travaille tous énormément sur tous les aspects dont on vient
• 1:28:31
  de discuter, tous les aspects dont on vient de discuter.
• 1:28:34
  On arrive tant que possible le plus près possible, le plus près
• 1:28:39
  près. De de de la sur un événement,
• 1:28:44
  avec tout le matériel qu'il faut, avec la l'état de forme
• 1:28:48
  physique qu'il faut pour que Ben tout soit optimal.
• 1:28:56
  Sur il reste des petites variables de préférence.
• 1:29:00
  Et encore on voit que ça se lisse un peu.
• 1:29:03
  Tout le monde disait, Ah mais Loïc il aime pas trop la boue,
• 1:29:06
  et cetera. Et puis Ben en Pologne, il a
• 1:29:08
  réglé tout le monde. Parce que on on on tend vers je
• 1:29:15
  sais pas si on peut dire l'excellence, mais on on tend
• 1:29:19
  vers le le plus haut niveau possible de d'optimiser tous les
• 1:29:22
  paramètres pour que il y ait plus trop de place à
• 1:29:28
  l'aléatoire, avec une défaillance, qu'elle soit
• 1:29:34
  mécanique ou ou humaine. Ou de de connaissance de la
• 1:29:38
  piste hein le le travail de comme on l'a dit tout à l'heure
• 1:29:42
  hein le le les le les pilotes ils d'une à une époque ils
• 1:29:46
  connaissent, ils connaissaient la piste mais on allait pas
• 1:29:49
  autant dans le détail, là ils la connaissent par cœur, c'est à
• 1:29:52
  dire que moi j'ai coutume de faire la piste à pied avec eux,
• 1:29:56
  j'ai assez bonne mémoire, mais ouais tu sais dans tel virage
• 1:30:00
  là, Ah Ben il y a la racine ici, là elle est sortie.
• 1:30:03
  Non non mais je parle de celle-là et.
• 1:30:05
  Bon il faut-il faut vraiment être dedans quoi et et et voilà
• 1:30:10
  tout tout ça c'est optimisé et partout dans tous les teams il y
• 1:30:14
  a plus grand chose qui est laissé je veux pas dire au
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  hasard mais qui est laissé à bon.
• 1:30:19
  On va voir un petit peu comment les choses se passent et et on
• 1:30:25
  le voit puisque les résultats sont très proches avec des
• 1:30:28
  plateformes et des pilotes très différents en en gabarit, en
• 1:30:32
  puissance. En technicité au niveau des
• 1:30:36
  vélos, des vélos qui sont techniquement simples, c'est pas
• 1:30:39
  du tout un reproche, ou des vélos qui sont un petit peu plus
• 1:30:41
  travaillés, mais au final ils sont à 4/10 quoi et 4/10 c'est
• 1:30:46
  rien là c'est c'est un petit léchage de frein sur un virage,
• 1:30:49
  c'est c'est un petit pneu qui glisse un tout petit poil dans
• 1:30:53
  dans dans le l'entrée du RAID et.
• 1:30:57
  Et voilà. Benoît l'année dernière fait 2e
• 1:31:00
  au championnat du monde. À 3/10 ou à 27/100 c'est c'est
• 1:31:08
  il a gagné enfin voilà c'est c'est c'est mais moi pour moi le
• 1:31:16
  le le le le la raison c'est simplement qu'on est.
• 1:31:20
  Je veux pas dire qu'on est tous très bons mais on optimise et
• 1:31:23
  tout est mis en œuvre pour que. Pour que voilà, on vient pas, on
• 1:31:27
  vient pas ici pour promener les vélos hein, donc on vient pour
• 1:31:31
  essayer de d'obtenir le meilleur et et voilà quoi hein ?
• 1:31:35
  Et et si avec Scott on a fait le choix de de d'accueillir Benoît,
• 1:31:40
  c'est aussi pour on connaît son sa, sa charge charge de travail
• 1:31:47
  et sa capacité de de d'investissement pour aller
• 1:31:52
  justement. Travailler ces petits détails,
• 1:31:56
  ce petit stickers qu'on va mettre parce que ça fait 1/2
• 1:32:00
  décibel de moins et ou telle ou telle grippe.
• 1:32:05
  On a passé une journée entière de test à tester des grippes,
• 1:32:09
  des poignées ou à une époque. Je suis certain qu'on mettait la
• 1:32:14
  poignée que quelqu'un a bien voulu nous donner ou qu'on a
• 1:32:17
  trouvé au fin fond de la caisse. Mais ça c'est certain, il y a 10
• 1:32:20
  ans, c'était ça hein, ou presque.
• 1:32:23
  Là Ben on les a testé des diamètres, des Gommes, des enfin
• 1:32:27
  des choses et et on le voit d'ailleurs, il y a même si on
• 1:32:34
  peut voir depuis quelques années que chaque année il y a un petit
• 1:32:37
  peu le truc à la mode. Enfin c'est pas trop péjoratif
• 1:32:40
  un petit peu, mais c'est à dire qu'il y a un petit peu le truc.
• 1:32:42
  On se dit Ah tiens là il peut être qu'il y a quelque chose,
• 1:32:45
  donc on va tester et. Petit à petit tous les teams s'y
• 1:32:49
  mettent, donc tel il y a eu les o chain et maintenant il y a les
• 1:32:53
  Rain pack, il y a les systèmes de, de d'amortissement de, les
• 1:32:58
  counter cycles de. Masse den peur.
• 1:33:01
  Voilà les mass den peur avec un une masse qui se déplace dans un
• 1:33:04
  tube avec des ressorts pour absorber certaines vibrations.
• 1:33:08
  Ou que certains mettent devant et derrière.
• 1:33:10
  Certains mettent devant et derrière certaines, certains
• 1:33:13
  mettent. Mais en fait ne m'aide pas.
• 1:33:16
  Et cetera. Enfin il y a il y a, il y a
• 1:33:18
  beaucoup de choses et c'est pas du tout une critique, c'est
• 1:33:21
  qu'on essaye de trouver le petit truc qui va peut être apporter
• 1:33:25
  un avantage, est ce qu'il va l'apporter.
• 1:33:27
  On sait pas trop, on fait des tests.
• 1:33:30
  On est quand même dans une activité où c'est assez
• 1:33:32
  difficile de faire des tests en aveugle même si j'ai un grand
• 1:33:35
  spécialiste dans dans l'équipe pour pour essayer de de Ben
• 1:33:41
  Ouais d'aller chercher l'optimisation qu'il faut sur
• 1:33:46
  tous les détails, l'épaisseur de disques de frein sur le type de
• 1:33:49
  plaquettes qu'on va mettre est ce qu'on mélange 2222
• 1:33:53
  arrangements différents ? Est ce qu'on met un cache sur
• 1:33:57
  les disques ? Exactement.
• 1:33:59
  Donc là ça revient au développement.
• 1:34:00
  C'est à dire que nous on en parle à Scott avec le le bureau
• 1:34:05
  d'étude en disant Ben tiens, on pense que ça pourrait être
• 1:34:08
  intéressant si jamais Chambéry nous refont une édition 2011.
• 1:34:11
  Si on peut protéger un petit peu plus le disque, le le l'étrier,
• 1:34:16
  essayer de voir ce qui est faisable.
• 1:34:20
  Donc eux Ben. L'avantage c'est qu'ils vont-ils
• 1:34:23
  ont évidemment la connaissance complète de la structure
• 1:34:25
  technique du vélo et donc ils vont pouvoir nous faire quelque
• 1:34:30
  chose de parfaitement adapté sur mesure et et de nos jours
• 1:34:33
  réellement sur mesure puisque c'est imprimé en 3D dans leur en
• 1:34:38
  Suisse là hein dans dans dans leur au rez-de-chaussée de de de
• 1:34:42
  l'atelier où on va avoir des pièces qui sont faites à 100%.
• 1:34:49
  Pour ce ce besoin là adapté, on a même nous des versions qui
• 1:34:55
  sont selon qu'on utilise des disques en 200 ou en 220, c'est
• 1:34:57
  pas les mêmes alors qu'on aurait pu faire l'économie d'une
• 1:35:00
  version parce que au final oui mais du coup la montée en
• 1:35:04
  température est pas tout à fait la même.
• 1:35:05
  On a parlé de l'acquisition de données où on fait énormément de
• 1:35:08
  travail avec. Même si la les pilotes et leurs
• 1:35:12
  mécanos ont des approches qui sont parfois différentes, il y
• 1:35:14
  en a qui préfèrent le faire hors saison ou du moins.
• 1:35:17
  En préparation et sur sur sur les courses quand c'est utilisé
• 1:35:23
  c'est plus pour confirmer un ressenti qui est pas forcément
• 1:35:26
  très clair et d'autres qui le mettent systématiquement et qui
• 1:35:32
  permettent de voir s'il y a pas le petit dernier point à
• 1:35:36
  retoucher ou si simplement. Se se je vais pas dire se
• 1:35:40
  rassurer mais se dire OK ça confirme bien ce que je ressens
• 1:35:45
  donc donc voilà et Ben on rajoute des capteurs de
• 1:35:48
  température, des des prises de mesures qu'on qu'on faisait pas
• 1:35:51
  avant et on travaille aussi avec les fournisseurs.
• 1:35:57
  Là nous on a notre partenaire lubrifiant avec motorex où Ben
• 1:36:03
  Putain comment ça se ? Comment est ce que tu peux
• 1:36:06
  voir ? Là j'ai de l'huile qui est
• 1:36:08
  sortie d'un amortisseur, je te la donne, tu peux l'analyser,
• 1:36:10
  voir si les molécules ont été sectionnées.
• 1:36:15
  Enfin pour dire Ben OK, à partir de 80° on observe ça ou pas ?
• 1:36:22
  Parce que au feeling, on a l'impression que il y ait tel ou
• 1:36:25
  tel phénomène. Donc non, non, ça va vraiment
• 1:36:28
  très loin hein. On est pas dans la formule un,
• 1:36:30
  mais pas loin, mais pas loin hein, pas loin.
• 1:36:34
  Comment alors ? Cette année, on a vu l'arrivée
• 1:36:36
  de d'un d'un brillantissime pilote en la personne de Benoît
• 1:36:40
  Coulanges, qui qui a montré bah déjà des résultats exceptionnels
• 1:36:48
  et on sait qu'il en a encore sous le pied puisque à
• 1:36:52
  loudovielle l'année dernière, il a, il a.
• 1:36:54
  Il a gagné ici dans des conditions un peu.
• 1:36:58
  Délicate. Est ce que tu peux nous parler
• 1:37:01
  un petit peu de de l'intégration de de Benoît ?
• 1:37:03
  Comment ça s'est fait ? Quel contexte et peut être quels
• 1:37:09
  objectifs peut être vous fixer ? Même si on imagine bien que vu
• 1:37:14
  ce qu'il a sorti jusqu'ici. Les objectifs sont forcément
• 1:37:18
  ambitieux ? Oui, bien sûr, le le.
• 1:37:23
  Là aussi, c'était le point de départ, c'était quand même la
• 1:37:26
  volonté de se dire cette activité et apporte une une
• 1:37:33
  forte visibilité à à la marque et aux partenaires.
• 1:37:38
  Et donc il faut qu'on essaie d'obtenir le meilleur, le mieux,
• 1:37:44
  le meilleur résultat. Pardon ?
• 1:37:46
  Et donc pour ça, on doit s'entourer.
• 1:37:51
  De toutes les compétences possibles, on en a parlé au
• 1:37:53
  niveau du du TEAM bien sûr, mais aussi évidemment des athlètes
• 1:37:59
  pour à la fois le le, la partie qui est nécessaire quand même de
• 1:38:06
  support et de développement des futurs pilotes qui vont aller
• 1:38:12
  taquiner Benoît au niveau des résultats mais aussi des des
• 1:38:16
  têtes d'affiches comme comme l'Est Benoît.
• 1:38:20
  Et et dans notre cas, comme l'était Marine avant pour Ben,
• 1:38:25
  pour assurer cette présence au plus haut niveau et ces
• 1:38:29
  résultats. Donc quand on a réfléchi sur
• 1:38:33
  2025 et la suite, parce que ça s'arrête évidemment pas 2025,
• 1:38:36
  26, 27 28. Avec aussi des des, des, des
• 1:38:44
  choses un petit peu annexe 2025, les championnats du monde sont
• 1:38:46
  en Suisse. Évidemment, ce côté Suisse, donc
• 1:38:49
  il y a, il y a un certain, ça joue un petit peu et et puis le
• 1:38:59
  le, l'organisation de l'équipe qui pourrait nous rejoindre, la
• 1:39:06
  sortie de nouvelles plateformes qui peut être intéressant pour
• 1:39:09
  certains, mais qui peut faire part à d'autres, qui ne.
• 1:39:12
  Qui se disent je sais pas, je vais d'abord voir ce que ça
• 1:39:15
  donne peut être. Donc voilà pour nous on a été
• 1:39:20
  assez longtemps persuadé que que Benoît allait continuer dans la
• 1:39:24
  lignée qu'il a eu jusqu'à présent avec ses partenaires.
• 1:39:28
  Et donc je vais pas dire que c'était pas une option mais
• 1:39:30
  c'était pas. Évident que que que ça pouvait
• 1:39:38
  l'intéresser malgré le fait que on se connaissait déjà bien.
• 1:39:42
  Je l'ai, je l'ai évoqué quand on faisait les tests avec son tour.
• 1:39:45
  On a beaucoup travaillé à l'époque avec avec Benoît.
• 1:39:51
  Pour la petite anecdote aussi, on avait aller toujours, donc il
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  y a 12 ans, 10 ans, fabriquer nos propres inserts de pneus.
• 1:40:01
  Il se trouve qu'on a quasiment la même semaine, on a eu la même
• 1:40:04
  idée avec Benoît à l'époque, avec des des mousses.
• 1:40:08
  Bon bref. De piscine.
• 1:40:10
  Ouais non, pas de piscine parce que la densité est pas
• 1:40:12
  suffisante, mais avec ouais, de la mousse alvéolaire
• 1:40:15
  particulière qui d'ailleurs a pris la forme d'un produit qui a
• 1:40:19
  existé. Je suis pas sûr qu'il existe
• 1:40:20
  encore. Mais qui était le fuck Flat de
• 1:40:22
  Marchy de de de de Jason March ? Donc bref on avait.
• 1:40:27
  Voilà, il se trouve que donc on avait quand même déjà.
• 1:40:31
  Cette appréciation commune sur des travaux qu'on avait pu faire
• 1:40:40
  et notamment il savait très bien que je faisais partie de ceux
• 1:40:44
  qui cherchent à comprendre les choses et à aller un peu sur le
• 1:40:49
  la partie technique de de de voir ce qui était possible de
• 1:40:53
  faire ça a combiné avec le fait que lui et c'est compréhensible.
• 1:40:58
  Souhaitait garder tout ou partie de son équipe rapprochée pour
• 1:41:06
  Ben continuer et ne pas faire une rupture trop importante dans
• 1:41:11
  son dans son quotidien de compétition.
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  Et les choses se sont alignées parce que nous, Ben de toute
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  façon, il nous fallait bien un mécano pour lui.
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  Il nous fallait bon. Il se trouve qu'il nous fallait
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  un physio puisque le précédent ne ne ne continuait pas avec
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  nous. Donc pourquoi pas continuer avec
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  des gens compétents et donc ce qui était pas forcément possible
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  ailleurs. Enfin je connais pas tous les
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  détails, mais peut être que dans d'autres structures il aurait
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  pas pu faire pareil. Et donc là ça on a assez vite
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  réussi à aligner ça, donc ça ça l'a, ça l'a bien rassuré.
• 1:41:49
  La plate forme ne lui a pas fait peur en particulier parce que là
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  aussi on a pu très tôt lui mettre à disposition un proto.
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  Avant même que on se soit mis d'accord d'ailleurs et avec
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  lequel il a pu rouler et donc juger que ça ne devrait pas
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  gréver sa performance, on va dire ça comme ça ou qu'il y
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  avait suffisamment de développement possible.
• 1:42:14
  On est allé évidemment chez Scott discuter aussi parce qu'il
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  voulait s'assurer que le support était là que que qu'il serait là
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  pour. Aider à la performance et eux
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  aussi ont pu voir que c'était quelqu'un qui qui s'investissait
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  vraiment dans ce type de choses. Accompagné de Yannick, son, son,
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  son ingénieur pour pour aller, comme je l'ai dit, jusqu'à
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  tester des, des, des grippes et des.
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  Et des des petits stickers en caoutchouc qui font plus ou
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  moins de bruit, enfin qui atténuent plus ou moins tel
• 1:42:52
  bruit donc. Donc voilà effectivement, avec
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  pour objectif de faire le mieux possible.
• 1:42:59
  Alors évidemment on veut gagner des courses, évidemment, on veut
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  être champion du monde évidemment, mais tout le monde
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  hein. Là il y en a 93 inscrits, ils
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  veulent tous faire pareil hein. Sauf que la différence, c'est
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  qu'on sait que Benoît peut. Tout à fait, Benoît peut et donc
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  nous, ça rajoute. Une charge supplémentaire parce
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  qu'il faut qu'on s'assure qu'on lui met à disposition tout ce
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  qu'il faut pour qu'il puisse ou le mieux possible donc donc les
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  choix sur l'organisation du TEAM, les gens sur la piste, les
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  gens dans le stand, la cuisine et et les photos et et la
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  communication et les réseaux et et travailler avec les
• 1:43:35
  partenaires. Et pour lui de aussi d'accepter
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  que Ben il va devoir donner un peu de temps dans telle ou telle
• 1:43:42
  direction. Parce que c'est un tout qui va
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  nous permettre d'obtenir les moyens financiers de de se
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  maintenir et même de de d'augmenter les performances de
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  de de toute l'équipe. Tu parles de média là par
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  exemple ? Oui par exemple, oui bien sûr
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  bien sûr, parce que c'est ça fait partie.
• 1:44:00
  Moi c'est une chose que je je je veux pas dire que je maîtrise
• 1:44:02
  pas trop, mais qui qui qui est qui est pas, qui est pas, qui
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  est pas qui est pas qu'est pas qu'est pas qu'est pas qu'est
• 1:44:04
  pas, qu'est ce qui est pas, qu'est pas, qu'est ce qui est
• 1:44:05
  pas, qu'est ce qui est pas, qu'est pas, qu'est ce qui est
• 1:44:07
  pas, qu'est ce qui est pas, qu'est pas qu'est ce qui est pas
• 1:44:07
  qu'est pas qu'est pas qu'est pas qu'est pas qu'est pas qu'est pas
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  qu'est pas qu'est pas, qu'est pas qu'a.
• 1:44:10
  Par vraiment de ma génération on va dire.
• 1:44:14
  Donc même si je l'ai dit au début, pour les les débuts de
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  l'équipe, c'était nécessaire de communiquer.
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  Moi, je crois que j'étais un des premiers équipes.
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  Un des premiers équipe m'a envoyé des newsletters.
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  Ça, c'est mon passé informatique aussi qui me permettait de faire
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  des choses pour maintenir le contact et que les partenaires
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  savent parce que même le le. Le la petite PME de
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  climatisation de de trifouillis les oies et j'ai tout le respect
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  que je peux avoir pour elle, elle suit pas forcément les
• 1:44:45
  coupes du monde et elle est contente le lundi matin d'avoir
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  sa newsletter et dire Ah bah tiens ils ont fait un podium ou
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  ils ont fait ceci, cela et et donc c'est un lien qui est
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  important à maintenir et et et donc voilà et c'était des
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  vidéos. Savoir en faire pas trop en
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  faire mais pas voilà on a le le circuit immersion que fait que
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  fait Benoît avec Jay là qui est qui est assez intéressant
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  d'essayer de faire vite de l'Intérieur un petit peu.
• 1:45:21
  Comment les choses se se passent dans les bons et les moins bons
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  moments donc parce que Ben les. On essaie de d'élargir la la
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  base de spectateurs. Warner l'essaie de son côté à sa
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  manière qui est le promoteur diffuseur des coupes du monde.
• 1:45:41
  Et nous, on essaie aussi de de de de de faire comprendre à tous
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  les fans, Ben ce qu'on fait et comment on le fait, voilà.
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  Est ce que ça ajoute de la pression de se fixer des
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  objectifs, notamment avec Benoît ?
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  Alors il y a toujours eu des objectifs de performer au plus
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  haut niveau, mais là ce qu'on entend quand même c'est que les
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  ambitions elles sont si elles sont pas très clairement
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  affichées, on les devine très bien et et ça, on fait pas ça en
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  dilettante et et et on fait ça en y mettant les moyens.
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  Les moyens tu les as, vous les avez.
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  Maintenant faut y aller. Est ce que ça t'ajoute de la
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  pression ? Bah forcément forcément j'ai.
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  Heureusement, ma femme a coutume de dire que je suis insensible à
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  la pression. Mais oui, nécessairement parce
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  que il faut enfin c'est c'est pas tellement la pression du
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  résultat. Je parle évidemment en ce qui me
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  concerne, c'est pas tellement la la pression du résultat, c'est
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  plus la pression que on peut se mettre de d'être sûr, d'avoir
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  tout mis en œuvre. Pour essayer d'aller chercher ce
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  résultat et pas de se dire Ah on aurait dû changer les pneus,
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  enfin n'importe quoi mais ou on aurait peut être dû mettre une
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  voiture garée là-haut. Enfin voilà, je une optimisation
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  maximum y compris dans et ça a des incidences aussi sur les
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  budgets. Là tu le sais, on part sur les
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  hauts gangs dès demain soir où on doit être le surlendemain.
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  Donc là on est. Samedi 31 mai, on est donc à
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  loudenvielle et donc la prochaine Manche de Coupe du
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  monde est à Leogang, donc à 1800 km d'ici.
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  C'est ça ? Et donc faut y être dès lundi
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  soir. La semaine prochaine et la
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  course a lieu le samedi malheureusement, donc ça veut
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  dire qu'on fait le trackwalk le mercredi, la piste à pied et
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  donc on doit être installé, prêt à travailler mardi.
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  Et même lundi soir, enfin du moins mardi.
• 1:47:59
  Il faut que les mécanos puissent avoir reconfigurer les vélos,
• 1:48:05
  préparer la la, la, la course, les vélos qui vont rouler dès le
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  jeudi. Donc ils peuvent pas le faire
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  ici parce qu'il faudra qu'on parte dans l'heure qui suit les
• 1:48:16
  podiums quasiment. Voir même voir même avant quand
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  la course démarre. Et donc ça, ça a une incidence.
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  Y compris alors ça a une incidence sur pas dire le stress
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  mais la la gestion parce qu'il faut prévoir des gens hein.
• 1:48:32
  Moi j'ai prévu des gens supplémentaires pour nous aider
• 1:48:34
  à démonter vite. Mais bon il y a quand même des
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  choses incompréhensibles hein, on peut pas démonter les barres
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  tant que le toit est en place. Enfin bon.
• 1:48:42
  Donc pour essayer d'optimiser cette partie là derrière il faut
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  qu'on se rende là-bas donc il faut qu'on soit 2 chauffeurs.
• 1:48:48
  J'ai la mauvaise idée d'avoir le permis poids lourd donc du coup
• 1:48:51
  je conduis le camion avec. Avec Pierrot, notre assistant
• 1:48:57
  manager mécano de Vicky et. Et voilà, parce qu'il faut qu'on
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  puisse se relayer quasiment h 24 pour aller pour aller là-bas le
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  plus vite possible. Enfin tout en respectant.
• 1:49:10
  Limitation de vitesse bien sûr, mais de toute façon on a un
• 1:49:12
  poids lourd qui est forcément limité mais bon.
• 1:49:15
  Mais en gérant aussi les aspects-là on se posait les
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  questions, est ce qu'on va passer par le Bremer en Italie ?
• 1:49:21
  Oui mais attention parce qu'ils ferment toutes les 6 h donc on
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  va peut être choisir de passer par ailleurs.
• 1:49:27
  Ouais mais dans ce cas-là il faut faire un carnet à table
• 1:49:29
  pour pouvoir traverser la Suisse.
• 1:49:32
  Enfin des choses que personne ne voit évidemment.
• 1:49:34
  Mais nous on y est confrontés pour, pour cette, pour cette,
• 1:49:39
  pour la gestion des déplacements.
• 1:49:42
  C'est des choses que d'autres commencent à réaliser d'ailleurs
• 1:49:45
  et et. Et ça a une incidence budgétaire
• 1:49:48
  parce que Ben du coup, les pilotes en l'occurrence, je vais
• 1:49:51
  les faire voler en avion parce que ça leur évite de faire 1800
• 1:49:54
  km, enfin pour pour la plupart en en voiture.
• 1:49:57
  Ou alors ils vont le faire en voiture, mais ils vont partir
• 1:50:00
  tôt pour pouvoir faire 2 étapes. Et du coup pas rouler plus de 6,
• 1:50:04
  7 h ou 3 étapes. Et effectivement ça fait partie
• 1:50:11
  de de toute cette organisation qui est en marge de du pur
• 1:50:15
  aspect sportif de la course mais qui est nécessaire parce que
• 1:50:18
  sinon aller au gang on sera pas dans les meilleures conditions.
• 1:50:21
  Et bon on est heureusement tous concernés hein, c'est on est là,
• 1:50:24
  il y a personne qui est vraiment avantagé par rapport aux autres
• 1:50:28
  mais bon oui clairement j'avoue que cette année nous ont.
• 1:50:31
  Voir trop aider avec le calendrier tel qu'il est fait
• 1:50:34
  quoi ? Ouais donc pour en revenir à à à
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  peut être les enjeux la la la allez pas pour forcément dire
• 1:50:43
  alors est ce que tu as la pression ou pas ?
• 1:50:45
  Mais mais mais dire il y a un il y a un step en plus cette année
• 1:50:50
  quand même. Oui, il y a un step en plus
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  parce que les budgets ont augmenté, parce que il y a.
• 1:50:55
  Le, le, le, le. Les budgets de dépenses, hein ?
• 1:50:59
  Bien sûr, bien sûr, les budgets de dépenses ont augmenté, les
• 1:51:06
  les budgets pilotes aussi, hein, parce que les pilotes comme
• 1:51:08
  Benoît, c'est évidemment différent de de d'autres.
• 1:51:12
  Et donc il y a il y a une pression de résultats.
• 1:51:18
  Bien sûr que nous. Enfin que moi, mon rôle est
• 1:51:21
  d'essayer d'enlever au maximum. Des pilotes mais pas que des
• 1:51:24
  pilotes de toute l'équipe parce que eux ils il faut qu'ils
• 1:51:28
  fassent leur job le mieux possible sans, sans être stressé
• 1:51:31
  par par toutes ces choses là. Et donc voilà c'est Marty me
• 1:51:37
  disait que j'étais un tampon à stress.
• 1:51:39
  Ben c'est un peu ça pour essayer de de de de faire à ce que les
• 1:51:47
  les les les les choses soient pas plus stressantes qu'avant.
• 1:51:53
  Moi j'ai coutume de dire qu'on met pas le TEAM et moi en
• 1:51:55
  particulier. On met pas à la pression sur qui
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  que ce soit mais il se la met tout seul.
• 1:52:00
  Je veux dire quand ils sont en haut au départ de la qualif on a
• 1:52:08
  pas besoin de leur dire quoi ils ils le savent et on a j'ai
• 1:52:15
  coutume de dire que on ne décide pas d'un résultat, c'est sûr
• 1:52:19
  évidemment. On peut le souhaiter, on essaie
• 1:52:23
  de tout mettre en œuvre pour pour y arriver et tout mettre en
• 1:52:28
  œuvre, c'est aussi gérer ce stress, quoi gérer le le stress
• 1:52:36
  qui peut apparaître. Voilà ce matin dans le stand, on
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  s'est aperçu qu'on s'était fait voler des choses.
• 1:52:44
  Bah évidemment, j'en ai parlé à personne dans l'équipe.
• 1:52:46
  Enfin hormis. Pierre, parce que il fallait
• 1:52:49
  qu'ils soient au courant pour pour certaines choses, parce que
• 1:52:52
  ça aurait rajouté une charge, certes mineur mais mentale, de
• 1:52:56
  se dire Ah ouais tiens on s'est fait voler des trucs, c'est pas
• 1:52:58
  cool. Ouais alors que c'est pas leur
• 1:53:00
  problème, ils ont pas besoin de savoir ça, ils ont-ils ont leur
• 1:53:04
  qualif à gérer, leur reco enfin leur entraînement ce matin puis
• 1:53:08
  les qualifs. Bon Ben OK, on a quelques
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  produits qui ont disparu, c'est c'est pas leur problème.
• 1:53:16
  Donc voilà. Donc le tampon à tampon à stress
• 1:53:20
  quoi on a on en a maintenant une petite idée mais qu'est ce qu'on
• 1:53:26
  peut te souhaiter pour la suite ?
• 1:53:29
  De continuer, non ? Écoute nous.
• 1:53:34
  L'objectif que j'avais défini au début avec Scott, c'était de
• 1:53:40
  revenir sur les podiums. On l'a fait de belle manière
• 1:53:43
  avec Marine pendant quelques années.
• 1:53:46
  Ben là c'est de faire la même chose avec les gars et donc oui
• 1:53:51
  je je j'espère, je souhaite et je pense vraiment qu'on va
• 1:53:55
  revenir sur les podiums voir plus.
• 1:53:57
  Alors en plus ils nous rendent pas la tâche facile puisque
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  maintenant il y en a plus que 3 sur les podiums mais mais bon
• 1:54:05
  oui le le. Par-dessus tout quand même,
• 1:54:08
  c'est aussi l'état physique et c'est l'intégrité et de pas les
• 1:54:13
  les blessures. On a été longuement touché avec
• 1:54:17
  Marine, avec Ethan l'année dernière, avec Dylan.
• 1:54:21
  Ça c'est c'est vraiment un souci même si on peut pas y faire
• 1:54:26
  grand chose. Mais le le premier souhait moi
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  c'est que les pilotes restent intègres et et n'aient pas de de
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  de souci de ce type-là parce que s'il y a pas ça.
• 1:54:37
  Ça va être compliqué de faire des résultats et ça joue sur le
• 1:54:41
  moral de tout le monde. Mais après oui c'est
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  effectivement nous, c'est c'est enfin c'est assez clair je veux
• 1:54:47
  dire mais. Mais encore une fois, tout le
• 1:54:48
  monde dans le paddock c'est d'aller chercher des victoires,
• 1:54:52
  une victoire, 2 victoires, 5 victoires je je sais pas et et
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  d'aller sur toutes les compétitions avec.
• 1:55:04
  L'objectif il est-il est clair, mais j'espère la réussite pour,
• 1:55:10
  pour le pour le faire quoi pour le faire.
• 1:55:12
  Et voilà. Bon en tout cas.
• 1:55:14
  On a, on a l'impression qu'il y a tout en place pour que ça
• 1:55:18
  marche, pourvu que ce foutu anti dérailleur.
• 1:55:23
  Oui oui moi c'est pas l'Anti Dérailleur, mais oui
• 1:55:26
  effectivement mais c'est c'est c'est assez frustrant, c'est à
• 1:55:29
  dire de pour revenir sur la la Pologne où.
• 1:55:32
  C'était la première course, c'est compliqué.
• 1:55:34
  La météo était ce qu'elle était absolument apocalyptique.
• 1:55:37
  On a rarement eu voir jamais des conditions comme ça et peut être
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  première frustration parce que les gars étaient très rapides.
• 1:55:46
  Mais les choses ont fait que tout le monde est très rapide et
• 1:55:50
  que donc il y en a quelques-uns qui passent pas en finale.
• 1:55:52
  Donc déjà ça met un petit un petit.
• 1:55:55
  Point cet nouveau système de Q un Q 2, on sait pas trop comment
• 1:56:00
  l'appréhender, donc qu'est ce qu'il faut privilégier l'un
• 1:56:02
  l'autre, tout donner, et cetera. Bon Benoît avait fait un choix
• 1:56:07
  un peu prudent, peut être peut être trop mais c'est toujours
• 1:56:10
  facile à dire. Après sur la qualif et puis la
• 1:56:13
  course il était enfin je crois que ça se ressent dans les
• 1:56:16
  interviews et autres était ultra motivé et très sûr de lui.
• 1:56:20
  Pour moi il fait quand même un excellent résultat parce que
• 1:56:22
  terminer 10e en. En perdant la chaîne à l'endroit
• 1:56:27
  où il faut pas la perdre hein, c'est la relance sur la piste de
• 1:56:29
  ski là là il y a il y a, il y a allez en étant gentil il y a il
• 1:56:34
  y a 3 secondes qui partent quoi sur et il termine à 3 secondes.
• 1:56:39
  Et surtout il allumait tout en vert avant d'avoir cet incident,
• 1:56:43
  c'est à dire qu'il avait déjà sur les 3 premiers
• 1:56:46
  intermédiaires un meilleur temps que que qu'amaury ou Loris qui
• 1:56:50
  était déjà passé. Bon on on refera jamais les
• 1:56:55
  frustrations et forcément forcément un peu de frustration
• 1:56:57
  car un petit bout de plastique vient se coincer dans l'antidair
• 1:57:00
  et et et faire des relations. Mais bon il y en aura plus bon.
• 1:57:04
  On va suivre ça avec beaucoup d'attention.
• 1:57:11
  Si tu avais quelqu'un que que tu aimerais écouter dans un
• 1:57:16
  prochain épisode d'en roue libre, ça serait qui ?
• 1:57:22
  C'est tu en as déjà fait beaucoup des gens que je pensais
• 1:57:26
  qui étaient intéressants. J'imagine que tu dois toi avoir
• 1:57:30
  un peu de pression sur Nico. Tout le monde, tout le monde,
• 1:57:35
  voilà. Clairement, c'est quelqu'un qui
• 1:57:38
  sera qui serait je pense intéressant à à entendre.
• 1:57:43
  Il y a des. Il y a il y a tellement de, de,
• 1:57:51
  de, de, de de particularités, il y a des des gens qui peuvent
• 1:57:56
  être intéressants, alors c'est c'est plutôt des anglo-saxons
• 1:58:00
  qui je pense pourraient apporter un peu leur vision, que ce soit
• 1:58:05
  du côté des suspensions avec avec le le, le TEAM Fox avec
• 1:58:13
  Jordy mais aussi Kevin Côté Saint Tour.
• 1:58:18
  Des gens qui interviennent un peu dans l'ombre là, mais qui
• 1:58:23
  sont là en support et et on sait qu'ils font tous leur maximum
• 1:58:26
  pour aider derrière. Bon c'est c'est c'est vraiment
• 1:58:30
  difficile. Après ça peut être intéressant
• 1:58:33
  aussi je pense d'essayer d'avoir des gens que nous on appelle de
• 1:58:36
  l'industrie. Donc bon j'étais à U Max
• 1:58:40
  évidemment, mais de de et et d'autres hein mais.
• 1:58:46
  Évidemment chez Scott, mais aussi ailleurs, des gens qui
• 1:58:50
  pourraient peut être apporter un éclairage parce que nous on a
• 1:58:54
  coutume de dire que on est la formule un du vélo.
• 1:58:56
  Ouais bon OK mais ce que ça veut dire vraiment pas trop la quel
• 1:59:01
  est le le l'intérêt de de pour eux, de de supporter ce type
• 1:59:05
  d'activité ? Il y a certes la visibilité mais
• 1:59:08
  bon voilà donc peut être de d'avoir des gens comme ça, ça
• 1:59:12
  pourrait être intéressant pour pour les autres.
• 1:59:16
  Très bon. Et bien merci pour ça.
• 1:59:19
  Un un mot pour la fin ? Bah j'espère que notre météo va
• 1:59:24
  se maintenir. Ça a l'air d'être le cas pour le
• 1:59:27
  moment. Ça va, non ?
• 1:59:28
  Et puis voilà encore une fois que que chacun puisse remplir
• 1:59:31
  ses ses objectifs, avoués ou pas, et et et surtout reste en
• 1:59:38
  en bon état de forme. Voilà, très bien.
• 1:59:41
  Eh Ben Eh Ben mon mot de la fin, ce sera un un Merci.
• 1:59:46
  Merci pour merci pour cette passion que tu mets parce que
• 1:59:52
  cette passion elle te permet de mettre tu.
• 1:59:55
  Tu nous as pas beaucoup parlé, mais t'as mis aussi pas mal
• 1:59:58
  d'argent aussi dans dans dans toute cette histoire.
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  Et ça, Ben ça a permis à des pilotes d'émerger.
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  Ça a permis à des gens comme Flo de d'atteindre le le.
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  Le summum de de de sa carrière, il aurait jamais pu le faire
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  sans toi, sans ton aide, sans ta passion.
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  Et il y en a d'autres comme ça, des marines.
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  Et puis peut être demain des Benoît et et moi.
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  Ce que je souligne c'est que effectivement, cette cette
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  passion, cet amour du vélo, ce temps que tu consacres aux
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  autres, Ben ça, ça fait des étincelles et que et que c'est
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  la raison pour laquelle je voulais t'entendre, c'est parce
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  que. Tu fais partie de ces gens qui
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  sont des passionnés comme on n'en a pas beaucoup, comme on
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  aimerait en voir et en entendre beaucoup plus souvent et.
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  Et moi, ce que j'essaie de faire avec en roue libre, c'est
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  justement de donner la parole et de mettre en lumière des gens
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  qui consacrent leur temps, leur énergie, leur passion, parfois
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  leur argent à faire en sorte que d'autres puissent bah vivre leur
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  passion et. Et atteindre des rêves qu'ils
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  ont jamais osé s'imaginer. Donc merci à toi.
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  Pour tout ça ? Pour pour toute cette énergie
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  que tu mets et que tu vas continuer à mettre, on l'espère,
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  dans dans. J'y compte bien.
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  Merci Antoine. Et encore merci aussi pour ce
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  que tu fais. C'est je te disais tout à
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  l'heure, j'ai probablement raté aucun épisode mais c'est.
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  C'est vraiment sympa de mettre en lumière tout le monde et
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  voilà, je suis content d'avoir apporté ma petite Pierre au
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  truc. Et Ben et Ben ravi aussi d'avoir
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  pu le faire. Euh.
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  Un remerciement au mercure de loudenvielle peyragudes qui nous
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  accueille ici dans ce cadre. Bah tout à fait chaleureux, vous
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  voyez derrière on est on, on est bien, on est, on est bien
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  accueilli, on est bien reçu. Et bah si vous venez au mercure
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  de de de Loudenvielle, Peyragudes, Eh Bah vous serez
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  également bien reçu. Voilà on merci beaucoup.
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  Merci également à vous, à tous et toutes.
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  Qui nous Regardez et qui nous suivez.
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  Bah sur Youtube, sur insta, sur toutes les plateformes d'écoute.
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  Et et merci pour vos commentaires.
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  Merci de bah à ceux qui viennent me voir.
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  Bah pour me dire à quel point vous aimez le le l'émission et.
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  Et surtout, n'oubliez pas de ne pas vous abonner hein, puisque
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  c'est la formule consacrée et petite dédicace comme d'habitude
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  à à Thibault Laly. Non ?
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  Ne vous abonnez surtout pas, hein.
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  Ne nous soutenez pas sur les plateformes d'écoute et et en
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  vous abonnant, parce que ça ne nous aide pas.
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  Du tout. Voilà, c'était le le petit mot
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  de la fin. Merci Patrice.
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  On va te souhaiter un excellent weekend de course à toi et à tes
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  pilotes et et au moment où cet épisode.
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  Sortira ? Bah on aura évidemment les
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  résultats puisque c'est demain. Mais une belle saison et
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  également un un championnat du monde en en ligne de mire qu'on
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  te souhaite extremement fructueux ?
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  Merci, merci Andréa. Merci beaucoup et puis bah d'ici
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  le le prochain épisode, n'oubliez pas de kiffer très
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  fort à bientot. Merci d'avoir regardé ou écouter
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  cet épisode d'enrou libre. J'espère qu'il a répondu à vos
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  attentes et qu'il vous a donné envie de passer plus de temps
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  sur votre vélo. Si c'est le cas, je vous invite
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  à rejoindre la Communauté en roue libre en vous abonnant sur
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  Youtube et sur Instagram, et à vous abonner à la newsletter en
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  roue libre pour ne rien manquer de l'actu du monde du vélo et
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  d'en roue libre. Je vous invite également à
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  soutenir en roue libre sur la plateforme tipeee et à partager
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  cet épisode à d'autres passionnés de vélo comme vous.
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  Et enfin, pour obtenir un AVIS D'EXPERT sur votre communication
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  et comment atteindre vos objectifs plus rapidement,
• 2:03:55
  rendez-vous sur LinkedIn ou réserver un appel directement
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  avec moi sur agence line.fragenceline.fr.
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  Vous venez d'écouter en roue libre l'émission qui nourrit
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  votre passion du vélo et si c'est pas déjà le cas, vous
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  pouvez vous remettre à pédaler.