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Motos por aplicación: el servicio prohibido que sigue rodando en la CDMX · Noticias: en el radar

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  Speaker 2: El debate sobre los viajes en moto por aplicación en
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  Speaker 2: la Ciudad de México cobró fuerza tras un caso que
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  Speaker 2: encendió las alertas. El 23 de julio del 2025, una mujer que
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  Speaker 2: viajaba como pasajera en un servicio de Didi Moto perdió
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  Speaker 2: la vida sobre paseo de la reforma, luego de que
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  Speaker 2: el conductor perdiera el control de la unidad. Hasta ahora,
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  Speaker 2: es el caso más claro y documentado de una muerte
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  Speaker 2: de este tipo en la capital. en medio de un
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  Speaker 2: servicio que, aunque prohibido por la norma, sigue operando en
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  Speaker 2: las calles. De acuerdo con el Reglamento de la Ley
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  Speaker 2: de Movilidad de la Ciudad de México, el servicio de
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  Speaker 2: transporte de pasajeros a través de plataformas digitales debe realizarse
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  Speaker 2: en vehículos autorizados, categoría en la que no están incluidas
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  Speaker 2: las motocicletas, por lo que este tipo de traslado no
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  Speaker 2: está permitido por la autoridad. A pesar de ello, empresas
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  Speaker 2: como Uber han logrado mantener este servicio activo mediante diversos
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  Speaker 2: recursos legales, bajo el argumento de que operan como intermediarios
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  Speaker 2: entre particulares. El punto central se trata, sostienen, de un
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  Speaker 2: servicio privado y no de transporte público, por lo que
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  Speaker 2: no les aplicaría la misma regulación. Las opciones de viaje
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  Speaker 2: en moto siguen disponibles en plataformas digitales, en medio de
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  Speaker 2: señalamientos sobre su legalidad y, sobre todo, su seguridad. Es
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  Speaker 2: la voz de Laura Ballesteros, diputada de Movimiento Ciudadano.
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  Speaker 3: Entonces tenemos el peor de los mundos por un lado
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  Speaker 3: con un gobierno que no está haciendo valer lo que
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  Speaker 3: la norma hoy aplica y por el otro lado una
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  Speaker 3: gran corporación que se siente dueña de las calles de
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  Speaker 3: México y que no atiende ningún tipo de norma.
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  Speaker 2: En medio de los riesgos que implica el servicio, surge
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  Speaker 2: una pregunta clave.¿ Quién debe responder en caso de un accidente?
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  Speaker 3: La plataforma al 100%, ellos tendrían que contar con un
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  Speaker 3: seguro con cobertura total, sobre todo para los pasajeros en
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  Speaker 3: servicios de este tipo, pero también para los pasajeros de
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  Speaker 3: servicio en automóvil. Si se llegara a acordar una regulación
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  Speaker 3: donde de nuevo el pasajero no sea copiloto en los
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  Speaker 3: servicios de motocicleta, En respuesta a los cuestionamientos, la empresa
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  Speaker 3: Uber defendió su servicio y aseguró que cuenta con procesos
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  Speaker 3: de validación para sus conductores. Ubermoto
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  Speaker 2: Es una opción más económica para traslados cortos. Los conductores
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  Speaker 2: pasan filtros de validación y el uso del casco es
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  Speaker 2: obligatorio para usuarios y socios con herramientas de seguridad y
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  Speaker 2: educación vial. Desde la perspectiva técnica, especialistas en movilidad advierten
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  Speaker 2: que las motocicletas son uno de los modos de transporte
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  Speaker 2: más expuestos en las calles. lo que obliga a analizar
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  Speaker 2: con mayor detalle su uso para el traslado de pasajeros.
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  Speaker 2: De esto nos cuenta Víctor Alvarado. Él es especialista en
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  Speaker 2: movilidad y políticas públicas.
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  Speaker 4: Exigir realmente que las personas que utilizan una motocicleta utilicen
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  Speaker 4: un casco con una certificación. México tiene una certificación, una
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  Speaker 4: norma para cascos, ¿no? Por el otro lado, no nada
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  Speaker 4: más es la parte regulatoria, sino también la parte de infraestructura.
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  Speaker 4: Si se sabe que aunque tú uses un casco, aunque
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  Speaker 4: te hayas comprado una motocicleta o en el mercado existen
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  Speaker 4: este tipo de motocicletas con estándares de seguridad, no hay
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  Speaker 4: que dejar de lado también la vialidad.
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  Speaker 2: El uso de cascos certificados no solo es una exigencia
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  Speaker 2: en la norma, también marca la diferencia entre protección real
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  Speaker 2: y equipo deficiente. como advierten quienes a diario transportan pasajeros
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  Speaker 2: en motocicleta, como Jesús Mauricio Meléndez.
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  Speaker 5: Por ejemplo, los cascos que yo uso, de hecho, son certificados,
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  Speaker 5: o sea, son de mi uso, pero son certificados los
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  Speaker 5: dos cascos, o sea, tanto el mío como el del pasajero.
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  Speaker 5: Igual me comentaba, me comentaba respecto a las pasajes, o sea,
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  Speaker 5: gente que se subía a la moto me comentaba eso,
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  Speaker 5: que luego los conductores llevan de los cascos más feos,
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  Speaker 5: o sea, más básicos que pueda haber, cosa que un
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  Speaker 5: accidente no lo va a aguantar.
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  Speaker 2: Jesús Mauricio asegura en entrevista para Grupo Radio Centro que
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  Speaker 2: la demanda se mantiene, principalmente por los tiempos de traslado
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  Speaker 2: en medio del tráfico de la capital.
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  Speaker 5: Todo el trabajo es arriesgado, pero lamentablemente aquí como tal,
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  Speaker 5: ambos perderían el pasaje y el conductor, porque como tal
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  Speaker 5: es que Parece que a mi familia no le gustaba
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  Speaker 5: que yo estuviera así como de conductor, igual porque me
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  Speaker 5: expongo mucho tanto a los accidentes como a los robos
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  Speaker 5: en moto. Y luego el problema es que el conductor
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  Speaker 5: con la familia del pasajero. Es lo que yo siento
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  Speaker 5: que en algún futuro tal vez sí se llega a
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  Speaker 5: cancelar o que se va a poner más complicado entrar
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  Speaker 5: a aplicación de conductor.
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  Speaker 2: De acuerdo con especialistas, el crecimiento del uso de motocicletas
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  Speaker 2: en las ciudades... también está relacionado con su utilización como
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  Speaker 2: herramienta de trabajo y con las nuevas formas de movilidad urbana.
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  Speaker 4: En los últimos años se ha triplicado la siniestralidad en motocicleta,
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  Speaker 4: hablando del contexto de México, pero sí quiero compartir que
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  Speaker 4: es algo que en el contexto latinoamericano está presente hoy,
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  Speaker 2: Además del debate sobre la legalidad del servicio, también es
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  Speaker 2: necesario revisar las condiciones en las que se presta para
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  Speaker 2: evitar que los usuarios queden expuestos a riesgos mayores. Situación
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  Speaker 2: que también está ligada a las deficiencias del transporte urbano,
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  Speaker 2: que en muchos casos obliga a las personas a buscar
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  Speaker 2: opciones más rápidas para trasladarse en la ciudad.
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  Speaker 3: Es el caso, por ejemplo, de Bania. quien una muchacha
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  Speaker 3: de 19 años, hace dos años, tuvo un hecho vial con
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  Speaker 3: una motocicleta. Las llantas no estaban en buen estado, sufrieron
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  Speaker 3: un derrape. Vania tuvo un accidente muy grave, una lesión
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  Speaker 3: muy grave en su pierna derecha. Y Vania estuvo tirada
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  Speaker 3: en el pavimento cerca de dos horas sin que ningún
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  Speaker 3: seguro por parte de la aplicación la asistiera. Al final,
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  Speaker 3: su mamá tomó la decisión de llevarse la magdalena de
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  Speaker 3: las Salinas a que la atendieran de emergencia. Casi pierde
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  Speaker 3: su pierna.
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  Speaker 2: Al final, la discusión de fondo no solo apunta a
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  Speaker 2: la legalidad de estos servicios, sino a un problema más amplio.¿
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  Speaker 2: Cómo garantizar opciones de movilidad seguras, accesibles y eficientes para
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  Speaker 2: millones de personas? en una ciudad donde el tráfico y
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  Speaker 2: la falta de transporte suficiente siguen marcando el ritmo de
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  Speaker 2: la vida diaria. Informó para Grupo Radio Centro, Bianca Aguirre.