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30 giugno 1956- Grand Canyon · Siamo Fatti di Storia

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  Speaker 2: Benvenuti nei podcast di C- Reattiva, uno spazio dove le idee
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  si muovono, le storie prendono forma e le domande contano
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  più delle risposte, perché ogni esperienza può diventare conoscenza, ogni
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  riflessione può diventare cambiamento. Ogni giorno è una pagina del tempo,
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  un evento, una scelta, un errore, una scoperta, qualcosa che
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  ha cambiato il mondo. Io sono Michele Battistella e questo
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  è Siamo Fatti di Storia, il podcast che racconta cosa
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  è successo proprio oggi. Perché il passato non è lontano.
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  30 giugno 1956 Due aerei di linea, un Lockheed Constellation della
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  TVA e un DC- 7 della United Airlines, decollano da Los
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  Angeles a pochi minuti di distanza l'uno dall'altro. I passeggeri
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  guardano fuori dal finestrino ammirando il paesaggio spettacolare del Grand Canyon.
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  Nessuno sa che di lì a poco quei cieli diventeranno
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  teatro di una tragedia. A 6.500 metri di quota i due
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  aerei si scontrano in volo. 128 persone muoiono. È il
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  peggior disastro aereo della storia fino a quel momento. Ma
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  questa tragedia cambierà per sempre il modo in cui l'aviazione
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  civile viene regolata. Ma com'è stato possibile un incidente del genere?
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  E perché il cielo era ancora così pericoloso negli anni 50?
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  E come questa tragedia ha portato alla nascita del moderno
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  controllo del traffico aereo? Raccontiamo dalla collisione aerea del Grand
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  Canyon il disastro che spinse il mondo a rendere i
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  cieli più sicuri. Partiamo da due aerei che creano una
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  sola tragedia. Il 30 giugno del 1956 è mattina. Il volo 2 della
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  United Airlines e il volo 718 della TWA decolano entrambi dall'aeroporto
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  di Los Angeles. Destinazioni diverse, ma con una rotta iniziale comune.
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  Il volo United è di diretto a Chicago, il TWA
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  a Kansas City. I piloti chiedono l'autorizzazione per una rotta
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  più panoramica per evitare il maltempo e per offrire ai
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  passeggeri una vista spettacolare. Il problema? Nel 1956 lo spazio aereo
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  non è regolamentato come oggi. I due aerei finiscono nella
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  stessa area senza sapere l'uno dell'altro. A 6500 metri sopra il
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  Grand Canyon i due aerei si trovano sulla stessa rotta.
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  I piloti si vedono solo all'ultimo secondo. Il DC- 7 della
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  United Airlines colpisce il Constellation dell'LTVA con un'ala. I due
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  velivoli si spezzano in volo e precipitano tra le gole
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  del Canyon. Non ci saranno superstiti. È il più grave
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  disastro aereo della storia fino a quel momento. Il cielo
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  sembrava infinito, eppure non abbastanza grande per due aerei. Il
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  problema dei cieli era che non erano regolamentati. Oggi l'idea
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  di due aerei di linea che si scontrano sembra impossibile,
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  ma nel 1956 il traffico aereo era ancora una terra di nessuno.
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  Negli anni 50 era in forte espansione il traffico, ma il
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  sistema di controllo è rudimentale. I radar coprono solo certe
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  zone e gli aerei spesso volano senza sapere esattamente chi
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  gli sta vicino. I piloti si evitano la navigazione a
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  vista e le indicazioni generiche della torre di controllo. Però a 6.500
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  metri di quota... C'è tutto questo spazio per gli errori.
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  Gli Stati Uniti stanno vivendo il boom dell'aviazione civile. Sempre
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  più persone viaggiano in aereo, ma le infrastrutture di sicurezza
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  non sono adeguate. Il Ken Canyon, con il suo panorama spettacolare,
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  diventa un'attrazione per i piloti e per i passeggeri, ma
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  anche una trappola mortale in un cielo non regolato. Questa
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  tragedia mostra che il sistema non può funzionare così. Volare
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  era un'avventura negli anni 50, a volte anche un po' troppo.
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  E allora nasce la sicurezza nei cieli. L'incidente del Grand
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  Canyon è una scossa per il mondo dell'aviazione e è
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  chiaro che servono regole più rigide e una sorveglianza più efficace.
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  Il governo degli Stati Uniti avvia una delle più grandi
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  indagini della storia dell'aviazione. Le autorità concludono che il problema
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  è la mancanza di un controllo efficace sul traffico aereo.
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  Nel 1958 nasce la FAA, la Federal Aviation Administration, l'ente che
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  ancora oggi regola il traffico aereo negli USA. La collisione
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  di quel giorno ha resi i cieli più sicuri per tutti.
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  Con la creazione dell'FIA, il traffico aereo viene regolato con
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  standard più rigidi. Vengono introdotti nuovi radar per monitorare il
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  traffico aereo in tempo reale, si impongono regole più severe
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  per le quote di volo e le rotte, si crea
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  un sistema di controllo del traffico aereo che oggi è
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  diventato lo standard mondiale. Senza quella tragedia, oggi volare sarebbe
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  più pericoloso. A volte ci vogliono 128 vittime per capire che
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  il caos nei cieli non è un'opzione. Lo spazio aereo
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  oggi è davvero sicuro però? Perché dopo il 56 l'aviazione è
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  diventata più sicura, ma oggi nuove sfide mettono a rischio
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  i cieli. I voli commerciali sono monitorati con radar e
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  sistemi satellitari, ma il traffico è sempre in aumento. Droni,
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  aerei privati, voli spaziali stanno rendendo lo spazio aereo un
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  po' più affollato e nuove minacce come attacchi informatici e
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  sistemi di controllo sono una preoccupazione che diventa crescente. Abbiamo
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  reso i cieli sicuri, ma il lavoro non è finito.
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  L'incidente del Grand Canyon ha insegnato che non si può
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  aspettare una tragedia per cambiare le regole. La vera sfida
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  è prevenire rischi prima che diventino disastri. Oggi la sicurezza
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  aerea è un modello globale, ma con nuove tecnologie e
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  nuove sfide dobbiamo chiederci se siamo pronti per il futuro
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  dell'aviazione o stiamo volando verso un nuovo Grand Canyon. Noi
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  abbiamo evitato che gli aerei si scontrassero nei cieli, ora
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  dobbiamo evitare che si scontrino con il futuro. E impariamo
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  che la sicurezza arriva sempre dopo le tragedie, solo dopo
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  il disastro si è deciso di regolamentare il traffico aereo.
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  E volare è sì più sicuro di una volta. Oggi,
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  grazie a quei cambiamenti, Gli incidenti aerei sono molto rari
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  e il futuro dell'aviazione è ancora pieno di sfide. Tra
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  doni e turismo spaziale dobbiamo assicurarci che il terrore resti sicuro.
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  E cosa possiamo fare oggi per evitare il prossimo gran
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  canyon nei cieli? Noi intanto ci sentiamo domani per un
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  altro episodio di Siamo fatti di storia. Siamo fatti di storia,
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  un podcast scritto e letto. narrato da me che sono
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  Michele Battistella prodotto da Cireattiva e lo potete trovare su
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  tutte le principali piattaforme quindi mettete un seguito mettete un
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  campanellino di modo che a ogni nuovo episodio vi trovate
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  già la notifica pronta a presto