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Le Vendée Globe · Podcast Françaisie (France / français / francophonie)

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Bonjour, Bonsoir, salut. Vous avez certainement déjà lu
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le roman de Jules Verne le tour du monde en 80 jours.
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Phileas Fogg, accompagné de passe partout, réussissait après
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maintes aventures, à réussir cet exploit à la fin du 19e siècle.
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Le tour du monde en 80 jours, un véritable exploit à cette
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époque. Qui n'a pas rêvé de faire le
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tour du monde ? Alors oui, vous allez me dire
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qu'il suffit de prendre l'avion et en quelques jours, vous avez
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fait le tour du monde. Mais bon, dans notre podcast
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d'aujourd'hui, je vous propose un tour du monde pas comme les
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autres. Un tour du monde à la voile.
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Sur un bateau donc, que l'on appelle voilier et qui donc
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avance grâce à sa voile, grâce au vent.
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Et en moins de 80 jours, vous allez me demander oui
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maintenant, en moins de 80 jours, plus précisément en 2017,
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c'est Armel le Cléac qui a, pour sa première fois pour la
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première fois au monde, a réussi à faire le tour du monde en
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bateau, en solitaire. Sans escale et sans assistance
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technique, en moins de 80 jours pour être très très précis, il a
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effectué ce voyage en 74 jours, 03h35 et 46 secondes.
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Un record impressionnant qui tient toujours aujourd'hui.
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Je vais vous parler de cette course qui s'appelle le Vendée
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Globe. Vendée, ça s'écrit V majuscule
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END é é, accent aigu E et globe GLOBE, un parcours d'environ
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40050 1000 km qui part de France pour revenir en France après
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avoir traversé l'océan Atlantique, l'océan Indien,
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l'océan Pacifique, pour remonter encore l'océan Atlantique.
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Le tout, comme je le disais, seul.
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Sans assistance et sans escale, c'est à dire sans faire de pause
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sur la terme ferme comme on dit. Comment cela est-il possible ?
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C'est ce que je vous propose de raconter aujourd'hui.
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Commençons par le nom de la course, Vendée Globe. la Vendée,
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vous connaissez ? C'est une région française qui
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se trouve à l'ouest de la France.
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Sur la façade Atlantique, Hein. C'est à dire qu'une partie de
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cette région est bordée par l'océan Atlantique.
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Et pour finir de la situer, elle est située entre Nantes et
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Bordeaux. C'est une région où la nature a
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une grande importance. là-bas, vous trouverez des forêts avec
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par exemple des châtaigniers. Des noisetiers ou encore des
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chênes. Et qui dit forêt dit légende.
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Et en Vendée, vous pourrez retrouver la légende de la fée
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mélusine ou encore la légende du cheval Malé.
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Mais la nature majoritaire en Vendée, c'est le bocage qui
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s'écrit BOCAGE. Le bocage, qu'est ce que c'est ?
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Tout d'abord, bocage vient de Bosc, de l'ancien français Bosse
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qui veut dire bois. Cela veut dire qu'il y a des
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champs cultivés donc, et entre ces champs, des petits bois.
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Je n'ai pas dit une forêt, attention hein, mais un petit
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bois formé de petits arbres, des haies qui délimitent ces champs
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et qui permet une protection naturelle de ces champs et un
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habitat idéal pour la faune et la flore.
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Il y a aussi un type de végétation peu commun et typique
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de cette région, les marais, par exemple, le marais poitevin.
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Un marais, hein, ça s'écrit MARAIS, hein.
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Comme le quartier des marais à Paris, c'est un endroit entre la
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terre et l'eau, ce sont des eaux.
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Peu profonde où pousse une végétation adaptée qui aime les
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zones humides. Et puis en parlant d'humidité,
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la Vendée qui est comme je le disais sur la côte atlantique,
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est à proximité de la mer et donc possède des îles.
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Les plus célèbres sont celles de Noirmoutier et l'île lieux.
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Et puis s'il y a la mer, s'il y a des îles, il y a forcément des
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ports. Comme celui des Sables d'Olonne.
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Les Sables d'Olonne, c'est une ville assez petite, d'environ
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50000 habitants, qui est un peu le centre du monde tous les 4
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ans puisqu'elle sert de ligne de départ et d'arrivée à ce tour du
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monde un peu spécial. Un tour du monde ou du globe
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d'environ 40050 1000 km suivant le chemin en bateau.
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En solitaire, sans assistance et sans escale, un exploit.
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Cette course s'appelle donc le Vendée Globe et elle existe
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depuis 1989 et c'est donc cette année la 10e édition.
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L'édition 2024 2024 25 puisque le départ a eu lieu le dimanche
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10 novembre 2024 et que les concurrents et concurrentes vont
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arriver en janvier pour les plus rapides et en février 2000. 5
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pour les autres, je dis concurrents et concurrentes car
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pour cette 10e édition, il y a 40 skippers comme on dit, qui
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ont pris le départ. Et sur ces 40 skippers, il y a 6
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femmes et donc il y a la benjamine, la plus jeune skipper
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de toutes les éditions des Vendée Globe.
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Elle a 23 ans. Et en plus d'avoir un nom si
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romantique, elle s'appelle violette d'orange.
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Elle a une personnalité remarquable, avec un sourire
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extraordinaire et une force psychologique et une maturité
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incroyable. Alors, avant d'en dire un peu
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plus sur cette course et ces participants, un un tout petit
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peu d'histoire en août. 1966, le navigateur britannique Francis
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Chichester est parti d'Angleterre pour faire le tour
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du monde en solitaire jusqu'en Australie et revenir par les 5
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caps à bord de son bateau de 16 M.
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Il a bouclé le tour du monde en 226 jours, 274 jours si on
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compte l'escale à Sydney. Et il a.
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Il établit à ce moment-là le record du voyage le plus rapide
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autour du monde. Dans un petit bateau de 126
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jours, il a connu une grande popularité.
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À tel point qu'à son retour, il a été fait chevalier par la
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reine Elizabeth 2 et devint non seulement un héros britannique,
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mais également une source d'inspiration.
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En 1968, né le Golden Globe, premier tour du monde en
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solitaire sans assistance. Cette année-là, 9 marins prirent
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le départ, un seul va finir, 7 vont abandonner et un va finir
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par se suicider. A noter que dans cette course,
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le seul français qui ait pris le départ s'appelle Bernard
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Moitiers. C Moitossier pardon ?
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Après avoir dépassé le Cap Horn sur son robuste yacht ioshua, il
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a abandonné après la course et il a continué un 2nd tour des
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mers, une 2nde vie et il a fini à Tahiti pour, comme il dit,
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sauver son âme. Il a renoncé à la gloire et à
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une possible une possible victoire.
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Il a continué après sa vie de marin et il est devenu écrivain,
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racontant ses récits de voyage. Un petit saut dans le temps et
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20 années plus tard, c'est le Navigateur français aussi
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Philippe Jeantot qui, après sa double victoire dans le Boc
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Challenge, le tour du monde en solitaire avec escale, lance
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l'idée d'une nouvelle course autour du monde cette fois-ci en
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solitaire aussi, mais sans escale. le Vendée Globe était né
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le 26 novembre 1989. 13 marins prennent le départ de la
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première édition qui durera plus de 3 mois.
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Ils ne seront que 7 à rentrer aux Sables d'Olonne.
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Les éditions les courses qui je le rappelle a lieu tous les 4
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ans, vont vont se succéder jusqu'à aujourd'hui.
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En tout donc, sur ces 10 éditions, comme je vous disais,
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200 concurrents ont pris le départ de cette course hors du
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commun, dont 12 femmes, et seules 114 d'entre eux ou
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d'entre elles vont réussir à couper la ligne d'arrivée.
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Ce chiffre exprime à lui seul, hein, l'extrême difficulté de
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cette course où les les skippers, pardon en solitaire,
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sont confrontés au froid glacial, aux vagues démesurés et
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aux ciels pesants qui balayent le grand sud.
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Avant de passer en revue les difficultés rencontrées lors de
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ce voyage, un petit retour sur les 3 uniques conditions de ce
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périple. Cette course à 3 conditions donc
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Premièrement, comme je l'ai dit en solitaire, c'est à dire que
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personne d'autre que le skipper ne peut se trouver à bord du
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bateau durant le tour du monde, excepté bien sûr lorsque le
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skipper doit sauver un autre concurrent.
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Et cela est déjà arrivé quelquefois.
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Deuxièmement, le terme sans escale.
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Cela veut dire que le marin ne peut pas s'arrêter dans un port
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ou plus généralement sur la terre ferme.
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En cas de gros problème qui nécessite de grosses
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réparations, il peut mouiller comme on dit, c'est à dire
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s'arrêter dans une crique dans un endroit protégé.
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Mais attention, sans mettre un pied à terre.
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Troisièmement, le terme sans assistance.
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Cela signifie que les marins doivent donc imaginer eux seuls
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leur navigation et n'ont pas le droit de communiquer avec une
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équipe technique à terre pour par exemple, des prévisions
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météorologiques. Ils, elles doivent aussi réparer
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eux-mêmes les avaries, les dégâts qui ne manquent pas
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d'arriver. Ils doivent même se soigner
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seuls en cas de maladie ou de blessure.
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Exception faite en cas de problème de santé grave.
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Le skipper peut demander l'assistance à distance bien
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sûr, du médecin de la course, et seulement à lui.
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Comme vous le voyez, les conditions sont draconiennes,
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c'est à dire dures, surtout quand on connaît le parcours,
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hein, qu'il ou elle ont à effectuer, hein.
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Alors en podcast, c'était un peu compliqué de bien expliquer la
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course, mais je vais quand même essayer de décrire le parcours
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de de cette course, hein, qui, je le rappelle, est long
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d'environ 40 ou 50000 km. Cela dépend de la route que vous
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avez choisie en fait, en mer. On ne parle pas en kilomètres,
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mais en 1000 avec la prononciation française en 1000
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nautiques ou encore en 1000 marins international, plus
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précisément 1000, c'est l'équivalent de 1852 M, c'est à
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dire qu'en gros, pour avoir l'équivalence, 1000 km à 1000=2
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km en gros bien sûr. Donc le parcours.
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Les concurrents et concurrents partent donc de la Vendée, de la
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France dont et ils traversent l'océan Atlantique, contourne le
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cap de bonne espérance en Afrique du Sud.
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Je sais pas si vous suivez navigue dans l'océan Indien
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jusqu'au Cap Lewin, en Australie.
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Puis ils affrontent les eaux hostiles du Pacifique pour
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passer le mythique Cap Horn et enfin ils remontent l'Atlantique
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pour revenir à leur.de départ. Alors si vous avez besoin d'une
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carte parce que c'est un peu compliqué comme ça.
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Pour vous aider, je vais mettre sur la page d'accueil de la
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plateforme pédagogique française y.com.
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Vous connaissez l'adresse maintenant, le lien sur le site
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officiel du Vendée Globe. Ainsi vous pourrez vous rendre
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compte. Parcours, mais vous pourrez bien
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sûr aussi avoir plus de détails sur les skippers et
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naturellement suivre cette course et connaître la place
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instantanée des bateaux. D'ailleurs, sur France
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saisie.com, je vous propose également 2 activités
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pédagogiques, une sur les types de bateaux et une autre sur les
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expressions en français autour du monde marin et des bateaux.
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Ce sont des expressions que l'on utilise beaucoup dans le langage
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courant, comme par exemple l'expression naviguer à vue,
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hein ? Elle vient du vocabulaire marin
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et signifie qu'un bateau avance sans utiliser d'instruments, en
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se guidant uniquement sur ce qu'il peut observer autour de
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lui, au sens figuré et sur terre.
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Elle décrit une situation où l'on agit sans plan précis, en
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approvisant en fonction des circonstances.
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Exemple, dans ce projet, on navigue un peu à vue mais on
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avance quand même. Mais les skippers du Vendée
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Globe sont loin de naviguer à vue et possèdent même des
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équipements très modernes qui leur permet d'avancer de plus en
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plus vite. Il y a quelques jours, le
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skipper français Sébastien Simon du groupe Dubreuil vient
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d'établir. Il y a un record impressionnant
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dans l'Atlantique Sud, 615,33 1000 parcourus en une journée,
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ce qui fait une moyenne d'un peu +20 de 25 nœuds.
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Ah oui, j'allais oublier si les marins, comme on vient de le
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voir, calculent les distances en 1000.
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Il calcule la vitesse en nœud. Un nœud équivaut à 1001,852 km
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heure 1,852. Vous n'avez pas déjà entendu ce
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chiffre ? Et bien si 1000 est l'équivalent
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de 1852 M. Et également un nœud équivaut à
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1,852 km hein 1852 M. C'est à dire qu'aussi aussi
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aussi ici, on peut calculer en gros hein, pour avoir
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l'équivalence nœud kilomètre qu'un nœud marin égal 2 km
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heure. Alors je parle de nœuds hein,
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qui s'épelle NOE ? Dans l'eau comme on dit U.
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D un nœud, donc, c'est quand on veut lier, relier 2 ou plusieurs
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traits extrémités d'objets flexibles comme un fil ou une
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corde. Alors attention, je parle ici de
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corde car je suis tranquillement chez moi en train d'enregistrer
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le podcast. Mais il faut savoir que le mot
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corde est tabou sur un bateau et que l'on ne doit pas le
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prononcer, tout comme le mot lapin.
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Pourquoi ? Le mot lapin, car cet animal est
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un rongeur et donc il peut ronger, mordre les cordes, la
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structure en bois et ainsi endommager et mettre en danger
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le bateau. Donc c'est pour ça qu'il est
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interdit de le prononcer. Et Quant au mot corde, il est
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tabou lui aussi sur un bateau, mais il est tabou aussi au
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théâtre. Car il évoque la corde, la corde
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que l'on utilisait pour tuer, pour pendre sur un bateau les
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marins qui s'étaient révoltés. Alors on ne va pas utiliser ce
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mot sur un bateau, mais on va faire appel à des équivalents
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comme bout prononcé, bout, Driss, écoute et cetera, et
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cetera. Et pour revenir sur notre
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histoire de nœuds qui représente donc la vitesse sur un bateau,
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mais qui est d'ailleurs aussi d'ailleurs aussi utilisé pour
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les avions et le nœud qui est utilisé par exemple pour faire
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ses lacets de chaussures, vous ne trouvez pas cela bizarre que
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l'on utilise le même mot pour 2 choses complètement
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différentes ? Et si vous vous dites.
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Ah Sébastien va certainement nous expliquer l'origine et la
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raison du mot nœud. Eh bien, soit je ne vous
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décevrai pas l'origine et qu'au 17e siècle, les marins
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utilisaient un appareil appelé Locke pour estimer la vitesse
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d'un bateau, un Locke. C'était constitué d'une
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planchette, un petit morceau de bois attaché à une corde nouée à
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intervalle régulier. Tout ça s'était enroulé sur un
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tambour. La planchette hein qui était
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lestée pour flotter à plat dans l'eau était jetée par-dessus
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bord. La corde, hein ?
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Elle qui était laissée libre se déroulait à mesure que le navire
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avançait. Et puis, qu'est ce qu'on
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faisait ? Eh bien, on comptait le nombre
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de nœuds qui passaient entre les mains des marins pendant pendant
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un temps mesuré avec un sablier. Ça a duré à peu près 30
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secondes. Ainsi, le nombre de nœuds
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représentait directement la vitesse du bateau en 1000 marins
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par heure. Et voici comment, avec un
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appareil assez sommaire, assez rudimentaire, on calculait la
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vitesse du bateau. Alors, comme on va le voir
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maintenant, l'équipement des bateaux inscrits au Vendée Globe
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sont tout sauf rudimentaires. Un mot sur le bateau ?
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Les bateaux du Vendée Globe mesurent tous 18,28 M de long,
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c'est à dire 60 pieds, le pied étant la mesure anglaise.
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On les appelle des Imoca et ce sont des monocoques, donc avec
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une seule coque. Il n'y a donc pas par exemple de
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trimaran. Cette année, il y a 2 types de
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bateaux, le premier qui est assez classique si je peux dire,
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un bateau avec une dérive, la dérive.
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C'est la pièce qui est dans l'eau et qui sert à tenir le
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bateau droit. Elle est fixée dans le bateau et
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plonge dans l'eau pour l'édition des vents des Globes 2024.
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Il y a 16 bateaux avec une dérive sur les 40 partants.
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Et les autres me direz-vous les autres hein ?
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Donc les les 24 bateaux, eux ils sont équipés de foil qui s'écrit
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FOI. Les feuilles sont des sortes
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d'ailerons de petites ailes qui sont fixées sur les 2 côtés du
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bateau, à droite ou, comme on devrait dire à tribord en
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langage marin, et à gauche à bâbord.
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Les feuilles permettent de soulever le bateau, donnant
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cette impression que le bateau vole.
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Et si bien sûr, si le bateau vole, hein, entre guillemets
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hein, il a moins de contact avec l'eau.
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Et donc il peut aller plus vite si les 2 catégories existent et
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si elles sont bien sûr reconnues.
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Le vent des clubs ne distingue pas officiellement les bateaux
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selon leur technologie dans le classement final, alors cette
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absence de distinction suscite parfois des débats.
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Les bateaux à feuilles plus récents et souvent conçus pour
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les pour des performances maximales, ont un avantage
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théorique cependant. Les skippers expérimentés sur
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des bateaux plus anciens parviennent souvent à rivaliser
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grâce à leur expertise et à la fiabilité de leurs navires,
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comme c'est le cas par exemple de Jean Lecam qui est le vétéran
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de la course qui avec ses 65 ans nous fait du Clac, Clac Clac
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comme il dit. Continuons si vous le voulez
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bien sur les avancées technologiques du matériel.
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On va commencer par les voiles qui permettent de capter le vent
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et ainsi d'avancer. Sans rentrer dans les détails.
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Chaque bateau a entre 6 et 8 voiles différentes qui vont être
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utilisées IIC comme on dit en fonction du type de vent.
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Les voiles des Imoca sont fabriquées avec des matériaux
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ultra performants pour être à la fois légères et résistantes.
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Par exemple, ils sont, euh. Fabriquées, elles sont
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fabriquées en fibre de carbone ou d'inéma pour leur solidité,
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ou en millar ou autre composite. Euh.
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Pour leur légèreté et leur capacité à résister aux UV,
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hein, aux UV, au rayon du soleil et à l'eau salée, bien sûr.
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Malgré ces matériaux performants, il arrive que les
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voiles se déchirent et les skippers doivent être capables
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de réparer leurs voiles seuls et bien sûr en pleine mer.
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Et pour finir, l'équipement qui permet de prévoir la météo et
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donc de cette façon, de déterminer le schéma tactique et
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de choisir la route qui permet d'aller au plus vite.
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Tout en évitant de casser du matériel et donc de devoir
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abandonner la course. Cet aspect de la course est de
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plus en plus importante et le skipper, suivant son expérience,
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son goût du risque, devra choisir la bonne route, le bon
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cap en suivant les courants du vent.
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Un Imoca pour ça est équipé d'un système informatique sophistiqué
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pour traiter les données. Alors il a besoin, et on va dire
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de 3 choses. Premièrement, d'un ordinateur
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robuste résistant aux conditions extrêmes comme l'humidité et les
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chocs. Bien sûr, il a besoin aussi
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d'une connexion satellite qui permet de télécharger les
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données météo et d'envoyer des rapports à terre.
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Et puis enfin, il a besoin d'instruments de mesure.
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Ce sont des capteurs pour la vitesse du vent, la direction.
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Le gîte du bateau, la vitesse sur l'eau, la position GPS, et
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cetera, et cetera. Alors le logiciel qui est mis à
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jour plusieurs fois par jour donne aux skippers beaucoup,
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beaucoup d'informations comme la force et la direction du vent,
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la hauteur et la direction des vagues, les courants marins et
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enfin les zones dangereuses hein, avec des glaces par
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exemple ou des dépressions. Et donc c'est avec toutes ces
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indications que le skipper doit faire le meilleur choix
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possible. Alors on parle d'ordinateur, de
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satellite, mais le bateau doit produire de l'électricité, non ?
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Tout à fait. Les skippers combinent souvent
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plusieurs systèmes pour garantir une autonomie énergétique, par
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exemple des hydrogénérateurs pour l'essentiel de la
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production. D'ailleurs, les hydrogénérateurs
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sont les dispositifs les plus utilisés sur les Imoca modernes.
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Le principe ? Il est très simple, c'est une
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petite hélice. Immergé derrière le bateau et
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qui tourne grâce à la vitesse du bateau dans l'eau, ce mouvement
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entraîne un générateur qui produit de l'électricité.
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Il y a aussi un autre système pour avoir de l'électricité, ce
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sont les panneaux solaires pour compléter en cas de faible
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vitesse ou d'immobilité. Hein ?
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Et elles sont-ils sont, pardon, ces panneaux solaires souvent
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installés sur le pont ou sur les structures du cockpit.
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Alors leurs avantages, hein ? Ils sont légers, silencieux,
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fiables, durables. Bah les inconvénients bah c'est
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qu'ils dépendent de la météo. Quand il y a pas beaucoup de
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soleil, bah ça marche pas ou quand il y a beaucoup de nuages,
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bah ça marche pas. Et bien sûr la nuit c'est très
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limité. Alors toute cette énergie
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produite elle est stockée dans des batteries qui sont souvent
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au lithium. Alors si on a vu l'équipement du
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bateau pour finir, comment vivre les skippers pendant ces 2 voire
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3 mois alors au niveau de l'eau ?
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Chaque bateau est équipé d'un désalinisateur appelé aussi
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osmoseur. C'est une machine qui permet de
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transformer de l'eau de mer en eau douce, en retirant donc le
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sel, ce qui est très pratique bien sûr pour prendre une douche
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de temps en temps, se laver les dents, et cetera, et cetera, et
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aussi pour manger. Parce que il faut quand même
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prévoir assez de quantité de nourriture pour tenir entre 70 à
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100 jours de mer. C'est très important.
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D'autant plus qu'un skipper du Vendée Globe consomme jusqu'à
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5000 cal par jour dans les zones les plus froides.
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D'où l'importance d'avoir des repas avec les apports
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caloriques nécessaires. Alors depuis maintenant je n'ai
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parlé que du skipper et de son bateau.
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Mais il faut savoir qu'il y a une véritable équipe à tous les
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niveaux pour préparer cette aventure.
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Et parmi cette équipe, un diététicien qui va préparer une
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nourriture équilibrée pour toute cette période.
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Alors il y a bien sûr un peu de fruits, de légumes ou encore des
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œufs au début du mois, mais la base ?
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Est constitué de préparation lyophilisée, c'est à dire
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déshydratée, et d'autres appertisées, c'est à dire sous
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vide. Et il faut de l'eau pour les
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préparer. Pour vous donner une idée, le
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poids total de la nourriture est d'environ 150 kilos.
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Eh oui, il en faut de l'énergie pour un skipper qui va apporter
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beaucoup de choses pendant par exemple les changements de
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voile. Les changements de bord ou
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encore les réparations. Sans compter qu'un skipper ne
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dort pas beaucoup. Et le repos aussi est une clé de
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la victoire. Un skipper dort en général par
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tranches de 20 Min ou au maximum 1 h, car il faut constamment
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surveiller le bateau, même si maintenant il y a un système de
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pilotage automatique. Mais surtout, n'allez pas croire
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qu'avec tous ces équipements électroniques, la vie au bord
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d'un de ces bateaux est de tout repos.
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Moi qui suis régulièrement la course.
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Car maintenant les skaters font des petites vidéos, des
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entretiens pour des radios, des télés, bref tout ça sur les
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réseaux sociaux. Bref, j'ai remarqué qu'il ou
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elle hein avait presque tous des casques.
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Car le bruit dans certains bateaux, surtout ceux qui ont
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sont équipés de folles et. Assourdissant, très, très fort.
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En plus, il faut imaginer un Imoca qui pèse environ entre 6
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et 8 tonnes, tapant les vagues qui peuvent atteindre 8 M de
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haut. Oui, 8 M de haut à une vitesse
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qui peut atteindre 40 nœuds, donc environ 80 km heure.
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Cela fait du bruit, beaucoup de bruit, beaucoup de chocs bien
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sûr. Sans bien sûr prendre en compte
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la peur de taper dans ce qu'ils appellent un ovni, un objet
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flottant non identifié ou tout simplement la peur pendant la
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nuit de percuter un autre bateau, un bateau pêcheur par
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exemple. Cela engendre un maximum de
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stress et le Vendée Globe ne ressemble certainement pas à une
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croisière bien tranquille, mais c'est un véritable sport.
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Qui apporte quand même, outre le fait de se surpasser, des
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moments certainement magiques de la nature avec un grand n.
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Mais aussi de gros moments, de grands moments de solitude.
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Pour finir, si cette course vous intéresse mais que vous n'avez
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pas le pied marin comme on dit, vous pouvez toujours y
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participer. Mais cette fois-ci de manière.
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Virtuelle, car il existe un moyen de prendre le départ avec
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votre propre bateau et de concourir.
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Cela s'appelle Virtual Regatta. Et puis cela coûte quand même
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beaucoup moins cher hein, car le prix d'un Imoca est estimé entre
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5 et 8000000 d'euros à l'État 9. Eh oui, quand même.
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Et puisque nous sommes dans la période de Noël, moi.
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Je vous propose de vous offrir ou vous de vous faire offrir un
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abonnement pour la plateforme pédagogiquefrançaisie.com pour
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découvrir la magie non pas de Noël, mais la magie de la langue
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française et de la culture francophone.
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J'espère que ce podcast vous a plu, qu'il vous a donné envie de
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prendre la mer. Je vous souhaite bon vent et
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j'espère à bientôt. Au revoir.
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Allez.