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Teremos maior equilíbrio entre 1.º e 2.º pelotão? · DAZN F1

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Bem-vindos a mais um episódio do dazon of, desta vez para
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falarmos sobre a luta entre o primeiro e o chamado segundo
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pelotão do Campeonato do Mundo fórmula 1.
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Já temos dados extraídos dos 3 dias de testes no harém.
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Barão da Veiga, João Carlos Costa.
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Henrique Chaves, bem-vindos, meus amigos, Henrique, começo
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por ti. E a pergunta é?
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Longo logo logo direta, temos um aproximar entre o chamado
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primeiro e segundo pelotão. Ou será que as coisas vão
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continuar um bocadinho distantes?
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Olá, antes de mais, eu acho que pode.
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Inicialmente eu acho que pode inicialmente haver uma
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proximidade primeiro e segundo pelotão.
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Para já neste início de temporada, espero isso com o
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decorrer da temporada e com se calhar os os 4 equipas que
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esperamos estar na frente. A puxarem umas pelas outras
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naquilo que é a luta pelo campeonato de Construtores,
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poderá. Ferrari.
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Mercedes Red Bull exatamente essas 4 poderá haver aqui um
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distanciamento desse pelotão da frente naquilo que é a ambição
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de lutar pelo campeonato construtor depois dessa de de
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lutarem, de trabalharem puxarem umas pelas outras.
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Esse segundo pelotão poderá ficar um bocadinho mais para
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trás e vai depender aqui. O que é que esse segundo pelotão
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ambiciona se é ficar o mais à frente possível?
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Na busca dos milhões do Price Money distribuídos pela pela
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fórmula 1. Ou se prefere para a temporada
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seguinte, ter mais tempo de túnel de vento, mais tempo de
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CFT é o que vai pesar a vertente desportiva ou a vertente do
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negócio. É a minha dúvida, mas acho que
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inicialmente vai haver aqui alguma proximidade entre
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primeiro e segundo. Pelotão proximidade que também,
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do teu ponto de vista, Lourenço entre este primeiro e segundo
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pelotão com estas 4 equipas a lutarem no primeiro pelotão e
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depois as outras 6 no outro. É, eu acho que vai haver.
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Acho que o Henrique disse, disse.
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Quase tudo. Eu acho que vai haver mais.
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Proximidade, pelo menos neste início.
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Eu acho que depois ali em não sei Miami por aí vão começar a
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definir qual a estratégia. Quando entrarmos na Europa?
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Exatamente quando entramos na Europa, exatamente eu acho que
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vão começar a definir que estratégia é que vão fazer as 4
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equipas da frente, em teoria, são equipas que têm mais mais
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mais dinheiro, mais recursos, mais mais recursos humanos
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também. E acho que as outras equipas se
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calhar vão pensar. Bom, não vamos, vamos estar aqui
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a lutar pelo. Nono décimo décima equipa, mais
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vale a pena já apostar em 2026, que é tudo novo.
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E tentar ter logo resultados no início do ano que vem.
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Eu acho que aí é que é a dúvida e outras outras equipas como têm
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mais recursos, também vão conseguir.
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Não precisam de tanto tempo para desenvolver o carro e estão
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entretidas a lutar pelo campeonato.
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Portanto, não nenhuma vai querer abdicar de de um resultado já
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possível que está ali já à mão, em prol de um que não sabem o
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que é que vai ser no ano seguinte.
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Não é porque o carro pode nascer.
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Um carro com demais pode nascer logo competitivo ou então pode
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dar muito trabalho, portanto, é um tiro pela incerta.
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João Crês que aqui há? Algum tipo de vantagem ou pode
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existir algum tipo de vantagem? Porque a última vez que ISTO
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aconteceu? Foi em 2021, 2 equipas andaram a
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lutar até à última para entregar um título aos seus pilotos.
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Vantagem para a Rede Bull para Max Verstappen, eu Mercedes de
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2022, nasceu com o Chu e bem coxo.
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Nasceu coxo EEO redbull, nem por isso.
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Não. Porque a Red bullying sempre
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ganha o título. De construtor, mas a Red Bull
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foi a tal equipa que veio no crescendo.
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Há há vários fatores que este ano podem ser determinantes
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naquilo que será não só a temporada de 2025 como depois de
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2026. E não é por acaso.
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Temos estes 2 carros, um do primeiro pelotão e outro do
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segundo pelotão em cima da mesa e são.
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Também temos de analisar, por outro lado, essa esse aproximar
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de competitividade entre os carros dos 2 pelotões será
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normal porque estamos no quarto ano do regulamento e último e
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normalmente quando isso acontece, a aproximação existe,
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mas estamos num ano muito particular e até mesmo entre
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pelotões. Há diferenças, sobretudo no
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primeiro pelotão no primeiro pelotão.
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Nós temos 3 equipas que são construtoras de chassi e de
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motores e uma que só faz chassis, que vai buscar o motor.
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Que é para quem? Pipiando e se calhar isso
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vai-lhe dar alguma vantagem. Também é verdade que em termos
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de de meios humanos. McLaren ainda está ligeiramente
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atrás, não muito, mas está ligeiramente atrás da Red Bull,
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da Mercedes e da Ferrari, e depois temos o segundo bulltão,
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onde as equipas não têm que se preocupar com a componente
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motor, a não ser Audi verdade que os budgets são diferentes.
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Há um budget para o desenvolvimento do carro e há um
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budget para o desenvolvimento do motor.
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Também o budget dos motores tem limites, tem um teto orçamental,
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tal como o desenvolvimento dos carros e a estrutura de presença
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na pista, mas aí também há essa diferença.
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Eu acho que a primeira equipa a abdicar da temporada 2025 vai
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mesmo ser a Sauber. E não estranharia que a
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sabicasse dessa dessa temporada 2025 e voltasse a ser a última
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classificada. Não é importante para a Audi
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nesta altura ser a penúltima, a sétima, a quinta ou a última.
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E o Master Martin. Hassan marketing tem a questão
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onda EE tem a questão new exatamente está num num vetor
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que é um pouco diferente. Numa encruzilhada.
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Não está num vetor. A áudio tem todo um trabalho
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para fazer. É uma equipa nova.
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Nova. Basicamente com um motor feito
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novo, é a primeira vez que há áudio vai fazer um motor de
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Fórmula 1. Tem muita experiência de motores
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híbridos e até tem alguma experiência.
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Com algumas alguns sistemas de motores híbridos que não vão ser
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usáveis na Fórmula 1, mas há algumas cablagens que vêm da Fly
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Wheels que podem ser usadas. Com sucesso neste motor híbrido
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de 2026. E depois há o caso Hassan
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Martin, que tem uma estrutura brutal.
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Tem as pessoas certas, tem talvez o melhor engenheiro da
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história da Fórmula 1, o melhor projetista da História
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projetista tem a onda a querer não falhar no projeto do Motor
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2026, como falhou no projeto do motor que Hoje é usado.
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Vai ter um. Super numa situação diferente.
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Eu acho que é a primeira sabre e depois a smarting, a não ser que
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a smartia. Em nome.
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Não AA deixar de fazer o desenvolvimento, a não ser que a
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ALÇA de Martin perceba logo NOS primeiros grandes prémios que a
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coisa não vai andar. E aí o foco, porque o Adrian e
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eu vai entrar ao serviço no dia um de Março, é já amanhã.
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Basicamente não é, portanto, se NOS NOS primeiro grande prémio,
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NOS 2 primeiros grandes prémios houver resultados menos
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positivos, aí vai essa marketing a caminho de 2026.
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Desculpa acaba. Acaba não, não e aí vai also
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Marta no caminho de 2026, as outras equipas poderão ter essa
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tendência, mas só têm que se preocupar com o chassi.
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Portanto, se calhar eu estou a ver uma asa, preocupar-se com
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1/5. Lugar no campeonato, estou a ver
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Alpino, não por acaso não, mas estou a ver Racing Bulls a
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preocupar-se com o quinto lugar no campeonato.
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Racing Bulls porquê? Porque é a estrutura Racing
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Bulls precisa de fazer dinheiro. Não tem a capacidade financeira
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que tem a estrutura principal. Red Bull.
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E pode ajudar a Red Bull a fazer uma parte do projeto.
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É o chassi. Exato vai desenvolver para.
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Eles, mas mas eu queria questionar aqui o João, no
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sentido que falavas de recursos humanos da Red Bull, da da, da
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McLaren, mas a verdade é que a McLaren, o ano passado começou
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muito mal e deu a volta por cima e acabou como.
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Campeã de construções. Mas por isso mesmo eu tenho os
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recursos humanos. Tem o Ron Howard, que é um
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indivíduo extraordinário que vai chefiar.
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Digamos que a realização do chassi.
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Em todo o know-how apreendido por ter sido era muito mais do
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que isso, mas por ter sido também o homem que passava para
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o sistema de de katcam, os projetos à mão do Adrian your,
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portanto, tem tem essa capacidade, mas.
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E mesmo tendo menos funcionários, menos mesmo tendo
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alguma dificuldade em criar uma estrutura de 2026 e uma
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estrutura de 2025 comparativamente àquilo que tem
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a Red Bull, a Ferrari e a Mercedes.
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Mas não tem que se preocupar com o chassi.
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Como todo que era era. Era tem que há há um elemento
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fundamental no projeto McLaren para 2026, que é o elo de
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ligação entre aquilo que a Mercedes está a fazer e aquilo
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que a McLaren está a fazer, porque o casamento entre o
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chassi mclarla e o motor Mercedes devido à importância
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que tem o motor no regulamento, nós esperamos que tenha no
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Regulamento 2026 vai ser fundamental para se ter um carro
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de sucesso. Foi o que aconteceu
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anteriormente, quando a McLaren lá colocou os GP 2 engine.
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Exatamente. Estamos a brincar, mas é
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obviamente. Não correu bem a falar a onda,
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tudo o Chassi não tinha sido desenvolvido para aquele motor e
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esse esse é um ponto determinante e fundamental.
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Claro, aquilo não é, faço um chassi, está aqui, o motor mete
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lá, mete lá dentro e anda não aquilo tem que ser tudo, tudo
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pensado tem que ser o peso bem distribuído.
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A parte, aerodinâmica também feita adaptada para o para
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aquele motor. Tudo ISTO tem que ser tem que
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ser pensado e projetado em conjunto e quando se tem 22
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empresas a trabalhar, cada uma do seu lado.
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Pode complicar as coisas quando se tem tudo, tudo junto acaba.
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Por um lado, dá mais trabalho a pensar no projeto porque são 2
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coisas para pensar, por outro também a comunicação pode ser um
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problema. Tu disseste uma coisa
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fundamental. Há pouco foi a forma como as
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equipas vão gerir esta temporada 2025, sobretudo no grupo de
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frente no primeiro pelotão. Estas 4 essas 4 equipas do
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primeiro pelotão pode levar a que o diferencial em termos de.
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Décimas por volta para o segundo pelotão, seja maior ou menor.
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E vamos ver como é que as equipas do primeiro pelotão vão
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fazer esse trabalho. Se sai tudo ao mesmo tempo, se
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começa uma a abandonar o barco e depois as outras ficam.
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Se tivermos 4 equipas a lutar pelo título mundial, como Toda A
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Gente espera e deseja ter aí, Eu Acredito que as 4 equipas vão
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mais Longe e se calhar nesse aspeto, a McLaren tem a vantagem
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de não ter que se preocupar com o motor.
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Ainda que nós saibamos que Red Bull, Mercedes e Ferrari.
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Têm estruturas de motor que são separadas da estrutura de
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chassi. Tem essa capacidade, têm esse
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poder verdade, mas têm que se preocupar e têm que se preocupar
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na vertente também do L de ligação exatamente.
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Ser muito. Importante fundamental.
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Vai ser outro fator que é a Ferrari e a McLaren acabaram
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muito bem o ano passado e se calhar querem aproveitar ainda
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este rolamento para conquistar títulos não só de completamente,
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mas também de pilotos. A Ferrari não ganha há muitos
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anos. É é importante realçar isso e
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mais vale um pássaro a mão com 2 a voar.
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Não sabem se o carro do próximo ano vai ser bem nascido ou não,
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e se tiverem competitivas este ano vão lutar até ao final.
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Já a Mercedes e redbull tem um historial mais recente ou no
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passado mais recente com alguns títulos e daí se calhar dizerem.
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Posso abdicar aqui qualquer coisa abdique deste ano e aposto
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no próximo regulamento poderá também ir por aí, juntamente com
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a McLaren no Fundo. E achas que a McLaren aqui leva?
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É, é óbvio que a McLaren tem menos pessoas, tem menos meios
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humanos do que têm as outras 3 equipas.
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É Bull, a diferença não é muito grande, atenção, pois não é uma
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diferença e tem os meios das instalações, as instalações do
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aqui. São as melhores.
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Todas são fantásticas, são fantásticas, não estarão ao
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nível se calhar daquilo que Elson Martin vai.
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EE está AAA finalizar, mas não será que neste neste campo AA
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McLaren pode ter um bocadinho de vantagem?
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Porque. Só tenho e aqui o só é
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claramente entre entre aspas. Só tem que se preocupar com o
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chassi e só tem que se preocupar este ano em desenvolver o carro.
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E deixá-lo. Preparado para continuar a
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vencer corridas e entregar o título?
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Eu acho, apesar de ter menos pessoas, eu acho que.
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Simplesmente vai ganhar menos cabelos brancos por ter menos
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essa preocupação. Agora que tem a preocupação tem
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porque, no fundo, eu preciso exatamente.
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Vamos pôr assim a parte de trás do do maior lugar que tenho, que
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casar bem com a parte da frente, senão AA frente vai e a traseira
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fica pendurada EEE nós pilotos sabemos que quando a frente vai
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a traseira não, não, não segue a frente.
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Não empurra, não empurra. Não, não, não há muito jeito,
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mas acho que tem um bocadinho menos de preocupação, mas é mais
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na questão de não vai ganhar. Muitos problemas porque não não
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pode ter se calhar grande poder de decisão naquilo que é a
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construção do motor. Sabes que respondendo à tua
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pergunta inicial, que é o segundo pelotão, vai-se
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aproximar do primeiro pelotão? Eu acho que não.
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Eu acho que irá manter a mesma diferença.
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Irá ter os mesmos protagonistas. A ordem dos protagonistas do
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segundo pode. Ser diferente poderá ser.
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Diferente, mas vai crescer ao longo da.
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Temporada, a diferença entre o primeiro e o segundo pelotão, ao
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contrário, tem acontecido nas últimas temporadas.
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Vai crescer? Oo fosso vai ser maior e a
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dificuldade de chegar aos bons lugares, a não ser que haja
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desistências no primeiro pelotão e grandes prémios tipo grande
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prémio do Brasil de 2024 vai ser.
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Mais complicado, ou seja, vamos ter o segundo pelotão a lutar
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pelo nono e o décimo lugar muito mais vezes do que tivemos este
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ano. E vai ser maior, e este fosse
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vai aumentar, porque as equipas da frente vão continuar a ganhar
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e a desenvolver e as trás vão lá.
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Estar preparado é isso que eu acho.
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Eu acho que uma fase inicial até vai estar mais próximo e vai
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chegar ali 11. Fase na Europa e que vai começar
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AA ver diferença, mas vão ter que começar a optar porque já
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não vão conseguir chegar a mais Longe.
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E então preferem já jogar numa aposta futura, com maior sucesso
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do que estar ali a arrastar-se aqui entre aspas, entre oitavo e
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nono lugar no campeonato. Ou seja, o impacto do trabalho
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para 2026 vai ser maior nas equipas do segundo pelotão.
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No que diz respeito o impacto do trabalho para 2026 vai ser maior
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este ano nas equipas de. Assunto, eu acho que vai começar
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mais cedo. É EEA minha dúvida é, as equipas
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estão preparadas? Estas equipas.
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Estão preparadas para fazer isso, mas estão preparadas até
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que ponto? Perspetiva de a maior parte
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daquelas equipas, tirando a Sen Martin e tirando AA salvar o
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áudio, podemos já chamar de áudio para 2026, vão depender de
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motorizações alheias. Racing Bulls vai de certeza
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absoluta ajudar a Rede Bull a desenvolver qualquer coisa está
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dependente do motor, que também é novo.
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Red Bull Power também. Vai depender do motor Ferrari.
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Estes senhores de Alpino vão depender do motor Mercedes.
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Os meios está é preciso fazer um chassi para 2026, que casa e bem
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como. Eu, eu eu começo a acreditar que
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a maior dificuldade vai ser esse casamento.
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Primeiro porque. De todas as equipas, primeiro
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porque já percebemos que o regulamento da unidade de motriz
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é extraordinariamente complicado e para ajudar ao facto, temos um
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regulamento aerodinâmico para 2026, que é também ele
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extraordinariamente complicado. Os carros vão ficar, não são
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mais pequenos como mais estreitos, o que é bom.
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Não sei onde é que eles vão pôr as baterias muito sinceramente
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ou temos um avanço brutal nas baterias ou não sei onde é que
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vão poder baterias para quase 500 cavalos de potência
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elétrica. Sendo o carro mais pequeno e
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teoricamente mais leve, EE mais estreito também.
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E, portanto, esse esse essa maneira de trabalhar vai ser
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complicada. Eu eu prevejo um 2026 complicado
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logo desde o início e por isso é que eu digo essa diferença.
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E o Henrique começou por dizer isso também.
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Essa diferença entre o início da temporada e o final da temporada
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de 2025, entre o primeiro e o segundo pelotão, vai vai sendo
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cavada porque as equipas do segundo pelotão.
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Por terem menos meios humanos por terem menos meios técnicos e
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se calhar menos capacidade financeira.
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Vão ter que a determinada altura abdicar das evoluções.
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Pode haver aqui exceção que falaste e bem da da da Racing
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Bools, que precisa desse financiamento, ou seja, dos
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moneys que que que a fórmula 1 distribui e aí poderá ir buscar
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ou no fundo meter-se ali no meio do primeiro e do segundo pelotão
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e trazer um bocadinho outra equipa.
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Vou pôr uma aço, por exemplo, que acabou que acabou bem o ano
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passado poderá. Fechar esse fosso e passar um
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bocadinho despercebido. Esse aumento de de diferença do
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primeiro para o segundo pelotão poderá ser por aí.
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Agora que vai aumentar entre garantidamente os 4 primeiros e
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os 4 últimos, deixo ali 2 no meio, vai aumentar
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garantidamente. Eu posso estar enganado, mas eu
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acho que não houve 11 diferença ou uma mudança de regulamento
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tão tão grande como como 2008 para 2009?
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Talvez. Não, mas esta que vai haver em
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2026 é maior de 5, certo? Não houve uma tão grande antes
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desta 2002 1009 e Eu Não tenho bem presente.
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O que é que aconteceu? Não é haver alguém a descobrir
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qualquer coisa este ano, não me parece.
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Não houve uma equipa claramente a preparar-se muito mais cedo do
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que as outras, sim a bar. Não é, portanto?
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A Brown a Brown. A Brown a Brown.
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A Brown preparar-se. Mais cedo com o Button e o e o
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Barrichello. Sabes que eu eu tenho?
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Eu tenho um relacionamento difícil com este Regulamento
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2026, acho que é um erro de casting.
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É um complicómetro numa altura em que a Fórmula 1 está a querer
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atrair fãs que não têm paciência para o complicómetro, vai ser
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muito difícil a nossa função em 2026 e tem que começar já em
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2025. Explicar este regulamento de
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2026 e explicar que os carros vão funcionar de uma forma
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completamente diferente que a possibilidade de termos panos.
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Problemas NOS carros no primeiro ano, sobretudo, e se calhar NOS
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outros vai ser muito grande. Apesar de todos os sistemas de
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controlo de fiabilidade, existem NOS dias de Hoje.
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Acho que é um erro de casting enorme terem complicado tanto
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esse regulamento. Eu deixo isso.
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Eu deixo isso para o final de Dezembro.
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Eu acabo a usufruir desta época porque acho que tem muito.
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Potencial mas esta época tu tens de preparar as pessoas para a
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época de 2026, porque vai ser diferente e mais ainda tens as.
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Tens de as preparar se esta época 2025 for fantástica e
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tiveste, de facto, isso é 4 equipas.
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Pelo título mundial com 8 pilotos, porque em 2026 não
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estou a ver isso acontecer. Mas o complicómetro que falaste
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para 2026 até pode ser bom. Pode ser voltar à antiga
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antiguidade. Experimentas irem primeiro a 2
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voltas. Explicar um fã de Fórmula 1 que
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vai haver um golpe que não se chama Bope, chama-se outra coisa
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qualquer que vai haver eurodinâmica ativa NOS 2 Anjos
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ou na ASA dianteira e NASA traseira que o motor tem.
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Não sei quantos cavalos a debitar de uma forma e outros
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não sei quantos a debitar de outra forma.
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Mas isso, mas isso? Isso é para o Geek, não é, não é
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para o. Geek, porque depois as pessoas
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vão vão ter dificuldade em perceber se o regulamento estão
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do bem. Mal a questão do POP.
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Eu dou eu dou muitas vezes este. Exemplo, percebo perfeitamente.
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Eu sei que quando os sinais passarem de vermelho verde nisso
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do primeiro grande prémio, o regulamento é esquecido e a
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gente quer corridas. Aconteceu em várias fases.
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O regulamento também ele muito complicado, que foi o do do eco
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em 2014. Eu senti isso.
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Eu senti que me tinha preocupado em demasia com o regulamento.
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E quando a luz verde? Caiu.
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Pronto acabou a primeira curva, logo luta vamos embora ao
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regulamento. Isso é um problema para o
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Henrique? E o futuro?
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É verdade. E é um problema para os
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engenheiros que vão desenvolver. Exatamente tens razão?
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Eles é que têm que pensar nisso Hoje nós nós desta.
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Época, acho que a fórmula 1 devia ter pensado no
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regulamento. Não era simplório, mas.
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Era faz tudo parte. Era era para o show e estes
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estas bocas começam a circular dos motores V 10 EV 8 primeiro
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me de soame Hoje, o Christian Norell também já veio dizer,
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vamos embora é o que queremos se calhar tem a ver com isso, tem a
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ver. Eles começaram a perceber que
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este regulamento, sobretudo na parte da unidade de motriz, é um
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complicado. É no fundo é um bocadinho, vai
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contra um bocadinho Oo desporto americano que é só
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Entertainment, não é? E?
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Mesmo a política americana que eles estão a voltar para trás.
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Exato vão. Dizer vamos para para os
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combustíveis fósseis, não é? Exatamente, é isso que eu estou.
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Estou a dizer, portanto, está um bocadinho contra o contrassenso
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ISTO. Ou seja, o desporto americano
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aquilo acaba por ser. Eles querem espetáculo O Tempo
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todo EE competição até ao final. Centramos aí em nessas nas
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guerras de de regulamentos e de desistências, e tudo vai contra
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Oo que eles querem e querem simples simples.
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É o que tu dizes que tens razão. Quer uma coisa simples que todos
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todos entendam do e que seja fácil de trazer pessoas novas,
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porque uma pessoa explicar olha, este carro faz aquilo, não vão
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entender uma pessoa nova, não quer uma pessoa nova, quer olhar
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para a televisão perceber o que é que está a acontecer.
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Lutas, roda e. Eu tenho dúvidas que o
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Regulamento 2026 NOS venha venha.
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Levar isso pelo. Menos nesta questão do bope ou
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do peso. É é uma das questões que vai ser
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mais difícil de explicar que é, Ah, porque meteram-no mais peso
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porque o carro anda exato. Não.
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É que não é o que se prova. Vai ser interessante.
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Acredito que os carros são super velozes.
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Aquela potência elétrica debitada no arranque vai ser
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extraordinário. Teres aquela potência elétrica
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para sair de uma curva vai ser extraordinário, mas a forma de
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gerir tudo aquilo e tu no fundo, acontece a mesma coisa quando o
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um condutor passa de um carro com um motor a combustão para um
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carro de motor elétrico é o rei do semáforo, não é só.
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E aprender a guiar. És um bom primeiro.
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Nós vamos ter que reaprender em grande parte haver corridas, a
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não ser. Que por um bamburio de sorte o
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Regulamento 2026 NOS dê corridas fantásticas e Como Eu disse, cai
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o sinal verde esqueçam lá no chão.
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Para fechar e sobre 2025. Querem fazer apostas da equipa
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que primeiro. Não vou dizer desisto, mas que
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se foca em 2026. Primeira equipa.
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UI Sauber. Eu fiz essa hora obra e eu ia
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dizer essa hora. Eu aposto na marketing.
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Eu fico entre a saber e ação de marketing e acho que vai
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depender. Podes ver uma eu eu.
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São as 2 de. Verde não é, eu sei, eu eu diria
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em condições normais em condições normais.
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Será salva. Mas não sei se o resultado do
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primeiro grande prémio para a Allson Martin se calhar os
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resultados destes testes de. Pré-temporada, Martin desiste já
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no primeiro. Grande, não vão fazer o foco
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mudar para 2026. Não é desistir, é simplesmente
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canalizar. Canalizar, canalizar não é
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desistir os. Concursos.
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Obrigado Senhor. Público a maior parte dos
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recursos para o para. O projeto eu diga diga sobre por
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uma razão, porque a Stone Martin tem mais recursos humanos.
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E financeiros do que a do que a Sauber, portanto, não quer
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dizer. Agora é a hora.
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Qual pois o problema. Da auditiva.
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Exatamente está a pensar na a pensar?
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E a. Saborear e não como alvo, é um.
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Problema de estrutura Alcione Martin já tem a estrutura Aldo e
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está a criar uma estrutura e já se percebeu por aquilo que se
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começa a ouvir que a estrutura que está em vindo vê-lo na
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Suíça. Não serve para aquilo que a Audi
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quer fazer e, portanto, vai à procura de uma estrutura
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diferente. A estrutura dos motores será
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sempre na Alemanha. Resta saber se a estrutura do
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chassi ficará na Alemanha, mesmo podendo tirar partido da questão
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do teto orçamental com ajustes de localização.
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Portanto, a partir de 2026, o teto orçamental irá ter em conta
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OA localização da equipa e através dos relatórios da OCDE
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haverá mais ou menos dinheiro consoante.
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A capacidade económica desse país e o e o custo de vida nesse
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país. Mandar.
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Se calhar está na Suíça, tendo em conta o custo de vida, poderá
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ser uma vantagem para ter um pouco mais de dinheiro, mas acho
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que é uma desvantagem porque vim vê-lo.
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Está isolado do mundo. ABMW falhou porque foi para
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vinil. Audi poderá falhar se
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continuarem vindo e. No pelotão da frente.
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Será que a Mercedes porque é? A construtora de motores que
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mais motores vai ter de construir para a próxima
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temporada, são 4. A própria Mercedes vai continuar
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a entregar à m clara vai continuar a entregar à Williams
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e agora vai entregar à TEAM. Ashton alpine deixa de entregar
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Ashton Martin. Mas, ou seja, em 4 equipas vai
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entregar motores a 3 marcas de automóveis.
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Estranho, não é, é? Muito estranho.
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Será que é a Mercedes a primeira a focar a utilizar os teus
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termos em 2026? Isso tem coisas boas e más no
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facto. Tudo tem o seu lado positivo.
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Vai depender do vai depender de 2020 e. 5 exato se por um lado
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vai dar trabalho a mais, porque são mais equipas para fornecer
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mais. Há mais incamp.
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Também há mais informação, portanto, EE vocês?
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Acham que a Mercedes se preocupa no que as outras equipas vão
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fazer ou olham só para o. Para dentro do.
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Peruano primeiro ano Eu Acredito.
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Que a McLaren vai fazer? Eu acho que eles vão construir
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um motor com base naquilo que querem e projetaram.
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Agora se vai encaixar como falámos há pouco bem numa clarn
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ou bem no alpin ou bem noutro noutro mono lugar qualquer.
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Acho que é uma preocupação que se calhar se estiver nas lista
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de preocupações dele, é capaz de estar cá bem em baixo, mas isso
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é a minha opinião. Um fator No No Regulamento 2026
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que pode ajudar nessa nessa ligação.
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Chassi motor já. Leste o regulamento.
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Não, não lido. Junto andamos em cabeceira,
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andamos em cabeceira, já li em. Parte, aliás, não li em parte li
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aquilo que foi saindo, até porque o regulamento só foi
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divulgado de facto, no dia um de.
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Janeiro metes no Chat GPTE aquilo.
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Que o regulamento permite fazer em termos aerodinâmicos, por
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exemplo, é muito mais limitado que este 2022, muito mais
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limitado que em 2014. Portanto, será nesse aspeto mais
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fácil a parte dos motores, para mim, é muito mais complicada que
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a parte do chassi e depois o motor e o chassi têm de casar.
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E aí eu tenho algumas dúvidas. Sobretudo, onde é que vão estar
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as baterias? Como é que o carro vai ter um
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centro de gravidade suficientemente paz para ser
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muito competitivo, tendo em conta que vai ter baterias para
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470 cavalos de potência elétrica, faz-me um bocado de
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confusão, até porque a forma de carga desses 4 desses 470
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cavalos e dessas baterias não é assim tão avançada quanto isso,
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a não ser que alguém descubra a pólvora.
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A pólvora neste caso Na Na escaulagens.
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Portanto, acho que mesmo assim. Isso vai facilitar em ou
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dificultar menos a tarefa dessas equipas.
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Agora eu acho que a Mercedes vai olhar para ela em primeira
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instância e a McLaren, se calhar vai ter dificuldade em
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acompanhar esse pelotão da frente no primeiro ano.
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Se calhar se calhar no segundo ano já lá estará porque vamos
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ver. Será que a McLaren consegue ser
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a Williams 2014 em que com um carro que era fracote em termos
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de chassi porque tinha um motor de Mercedes, conseguia andar ali
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na luta? Não pelas vitórias, mas pelas
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melhores posições. Ou vai ser capaz porque o chassi
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será melhor com esse motor de Mercedes se esse motor de
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Mercedes for mais competitivo, incomodar e até bater a Mercedes
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é uma das dúvidas para 2026 e por isso é que eu acho que a
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McLaren nesse aspeto neste ano de 2025 vai ter um comportamento
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diferente das outras 3 equipas da frente.
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Ferrari, Red Bull e. Mercedes.
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Não, eu concordo com o João nisso aí.
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Em termos de regulamento, é com o João.
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Sim. Sim.
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Sim de cabeceira dele está claramente.
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Visível não, mas concordo. Eu acho que, de facto, se é
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assim tão como o João, diz a parte de regulamentar, eu acho
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que pelo menos nesta fase inicial vai ser igual para todos
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e não vai haver diferença, apesar de ser o menor problema.
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Mas vai ser o que vai ser, não vai haver grande diferença,
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portanto aqui. Esta, depois vê como é que
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realmente cada equipa se desenvolve.
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Porque cá estaremos para ver, não?
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É e eu espero uma coisa. Em 2026 eu eu vou usufruir da de
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25, mas Dezembro. Sabes qual é o meu maior?
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Número de 2020. E 6 o meu maior medo é que esse
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regulamento de 2026 prejudique um grande espetáculo em 2025.
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Pode ser porque pelo menos na parte do segundo pelotão.
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Como falámos, o primeiro também tenho medo que isso aconteça e
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que seja determinante para o resultado de 2000.
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E 25 não veio. Eu espero que não seja desejo.
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Isso porque era este campeonato a ser um.
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Melhores de sempre na. Ferrari não vai acontecer porque
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Hamilton foi para a Ferrari para ganhar e.
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Eu acho que as coisinhas na Mercedes também estão ali um
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bocadinho vão ser um bocadinho. Tem uma tem uma estrutura.
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Sabes que o há um problema na Mercedes e deixa-me só dizer
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ISTO. O homem que geriu o projeto 2014
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agora está na samarte. Esse homem era, de facto, capaz
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de montar uma estrutura em breakworth, na antiga hillmore,
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que permitiu fazer o extraordinário motor híbrido
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desta geração. Que temos agora naqueles anos de
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2014, 2015 2016. Nós falamos muito na estrutura
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das da Mercedes e no Chassi da Mercedes e NOS pilotos da
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Mercedes e esquecemo-nos que bricsward teve uma importância.
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Eu Não digo capital, mas enorme naquilo que foram os resultados
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dominadores da Mercedes durante alguns anos.
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E que, alegadamente a Mercedes também está a desenvolver.
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A onda teve alguma dificuldade de lá chegar.
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Chegou na parte final deste regulamento, a Ferrari chegou lá
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com um truque de magia que foi descoberto e Alpino ou Renault,
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se quiserem, porque é quando começou na Renault, nunca lá
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chegou e, portanto, falta o handicaw para gerir.
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Essa banda, essa orquestra de executores de Primeira Água
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haverá um handicawell novo na Mercedes, capaz de ir.
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Para lá saber. Isso se calhar, sim.
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Muito bem. Henrique só para fechar,
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acreditas também que vai ser um ano bastante equilibrado lá na
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frente. Eu Acredito EE assim o desejo eu
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quero é boas corridas para 2020. Eu gosto de roda com roda.
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Isso é parte de regulamentos. Eu também e cá estaremos.
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Não vamos deixar que ISTO seja uma seca cá.
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Estaremos seca uma seca seca não vai, não vai ser isso.
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Eu tenho as. Deixar não vamos.
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E Se Eu tenho, eu tenho a noção. O problema é que podia se calhar
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ser. Melhor, não vamos deixar.
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De mas, vamos, não vou sofrer para você.
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Fim do ano passado foi bom, este ano vai ser.
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O velho da banda acha que vai sofrer?
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Essa. Esse esse esse, esse é o
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desígnio e o moral presta temporada foi um gosto, uma vez
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mais ter estado na vossa companhia, fizemos aqui um
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bocadinho de futurologia, uma vez mais sobre aquilo que pode
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acontecer neste ano de 2025. Também no ano de perspetiva,
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também um bocadinho daquilo que pode vir a acontecer em 2026.
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Já sabem que podem sempre ver ou rever estes episódios em todas
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as plataformas de podcast. Na aplicação da da zone e também
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no YouTube. Mais uma vez foi um gosto.
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Obrigado, Henrique. João Lourenço eu gosto, obrigado
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a ti aí em casa também.