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Como Definir a Meta e Premiação Para os Motoristas da sua Frota | Live 309 · Julio César | Frota Para Todos

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Deixa eu te fazer uma pergunta, quanto tempo da sua semana você
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gasta cobrando a média? Aí agora assim vou voltar aqui,
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né? Deixa eu te fazer uma pergunta,
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quanto tempo da sua semana você gasta cobrando?
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A média de consumo aí, dos seus motoristas, da sua equipe.
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E quantas vezes você sente cara que não tá adiantando, não tá
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resolvendo muito isso. Definir a meta no papel é
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relativamente fácil. O difícil, o verdadeiro desafio
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é fazer realmente os motoristas quererem bater essa meta.
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E hoje, pra virar essa chave, a gente vai mostrar como
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transformar essa cobrança. Né?
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Em um sistema de premiação onde todo mundo ganha com meta real,
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com regras justas, claro. E também como implantar isso,
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né? E pra a gente conseguir atingir
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esse objetivo, eu trouxe nada mais, nada menos do que o nosso
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amigo aqui do canal já, porque já é segundo a live.
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Então eu já estou chamando até de amigo, que é o gestor Rui
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Ferraz, o Rui Ferraz. Ele tá no campo de Batalha, ele
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já implantou e ele vai mostrar pra gente o que que deu certo
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Pra Ele lá e o que que não dá certo, né?
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Se você for tentar fazer na sua empresa, então é isso, live de
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número 309. E a gente vai agora ver, como de
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praxe antes de entrar aqui no conteúdo diretamente, quem são
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os gestores preferidos da galera que chega pontualmente aqui.
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Então vamos ver o pole position de hoje.
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Eu tenho aqui, ó, deixa eu ver quem que foi o primeiro a
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comentar, gama clean, gama clean empresa aqui da baixada
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santista, conheço, indico, tá sempre presente aqui, tem a sua
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frota de veículos lá e é isso aí.
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Obrigado Fabiano pela presença mais uma vez.
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É e quem quiser higienizar aí sofá, ar-condicionado, pode
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chamar alguma quem está sempre com a gente aí.
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Valeu Fabiano, obrigado pela presença, quem está aqui também,
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Fernando Souza também está sempre aqui com a com a gente.
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Segundo lugar não pode ele aí, ó, pronto para mais uma live,
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né? Aqui de senador caredo Goiás tem
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o Carlos Lucas. É pra fechar o pódio de hoje,
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terceiro lugar mandou um boa noite pra galera, +1 MB, aula de
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gestão é a hashtag foto é pra todos, aí ó, o Carlos é veterano
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né? O cara quando coloca aqui ó, a
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hashtag foto é pra todos é porque é veterano do canal.
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Obrigado Carlos pela presença. Bom, fechando o pódio ainda
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temos aqui, o Leonardo já mandou aqui um boa noite, já no
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aguardo. O Alan Jackson aí ó, o Alan
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estava sumido, Hein, olha aí ó. Já veio pra essa live de hoje?
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Obrigado Alan pela presença. Colocou aqui que é de Teresina,
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do Piauí para o mundo. Alan é uma figura só, não estava
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podendo assistir ao vivo. Ah, beleza, importante estar
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consumindo conteúdo aí, mas estou sempre acompanhando.
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É as Lives gravadas. Abraço meu amigo Júlio César.
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Valeu Alan, obrigado cara, pela participação aí de hoje.
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Tem também aqui o Edson mandou boa noite pra galera, o Leonardo
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oficial mandou um boa noite também.
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Quem tá mais aqui? O Edson colocou aqui ó, Bora pra
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mais uma aula, hashtag boa tarde pra todos aqui de São João de
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Boa Vista, interior de São Paulo.
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Olha que legal, EOA que é. Ou alguém que está entrando no
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LinkedIn, né? Pra quem não sabe, essa live ela
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está sendo transmitida também pelo LinkedIn.
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Ó de Petrolina é só que eu não consigo ver.
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O usuário Petrolina Pernambuco mandou o hashtag foto para todos
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também, né? Quem vai entrando, vai mandando
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aí um salve, tá? Vai mandando aí de da onde vocês
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são. A gente tem muito conteúdo pra
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passar pra vocês. Hoje tava conversando aqui com o
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Rui, vai ser um desafio, mas a gente vai ser bem objetivo.
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OA ideia é a gente fazer essa live aqui em menos de 1 hora,
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vamos tentar, então vamos lá, é pra que isso aconteça, é legal a
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participação de vocês, então quem tá ao vivo já vai mandando
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pergunta, tá? A gente já tá interagindo
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conforme vai tendo o assunto, a gente já vai respondendo ali e
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se você tiver. Ao é vendo gravado, assim como o
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Alan já fez algumas vezes, cara, coloca sua pergunta aqui nos
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comentários do YouTube, tá, a live não termina quando ela
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acaba, né? A gente roda aqui offline isso
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aqui, e a gente vai respondendo, vai interagindo com vocês aí
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pelos comentários. O usuário do LinkedIn é o lydio.
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Ele colocou o nome dele aqui, ó, e entrou também a Suzana, olha
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aí, obrigado Suzana pela presença.
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Boa noite pessoal, que tema relevante, muito bom cara,
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incrível o tema é. É verdade, tanto é que a enquete
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ela diz muito isso, né? Eu vou pedir pra hari, a hari é
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DJ da live de hoje, é e a haris você já colocou aqui ó, a gente
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fez uma pergunta nas comunidades, né?
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E aí você premia quem bate a meta de combustível?
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Pergunta direta, né? E simples, e aí você vê é, olha,
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eu imaginei que fosse mais ou menos isso, mas eu não sabia que
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era tanto cara. Eu fico feliz e triste, né?
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Feliz por poder ajudar, né? Eu acho que a gente vai mudar
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esse cenário. E triste porque cara, ainda é um
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assunto muito importante. Relativamente é básico, né?
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Na gestão de frota. Só que, cara, a galera não faz,
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olha aqui ó, vamos lá, vamos ver aqui, ó, de 100% da galera que
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respondeu 18%, colocou que sim, que funciona bem.
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Que é que tem um programa lá e que premia tal beleza, né?
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Só que é só 18%, galera, o resto, olha só, 19% falou que
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não tem nada, cara, aqui precisa melhorar, né?
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Falou não, falou que sim, que tem um programa que premia, mas
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precisa melhorar, é isso, é o que eu mais vejo, tá?
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Até achei que esse aqui fosse o principal, mas não é a aí.
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A grande maioria, ó, 55%, falou que não.
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É que não tem ainda, mas quer fazer, né?
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E aqui, cara, é, realmente é um desafio.
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Quando você pega aqui a ideia e entende e tal que você vai sair
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do papel. Ali tem um umas travas, sabe que
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é isso que a gente quer resolver na live de hoje, e 9% falou cara
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que não tem, não premia e não vai fazer.
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Pode ser que tenha algum setor específico, uma operação ali ou
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outra que não precise, pode ser, de repente o cara premia por
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outro. Por outro KPI que não seja a
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meta, né? De combustível, a ideia ele
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marcou, que não vai fazer, enfim, é a grande minoria aqui.
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Então, não, não tem problema, não vai mudar nada a nossa
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conclusão. Beleza, ó, só para fechar aqui,
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antes da gente chamar o nosso convidado especial, entrou a
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Bruna, ó. Ele mandou um boa noite pra
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todos, falou que o tema é ótimo. Obrigado Bruna pela presença.
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Ô hari, eu não vou dar recado, é inicial nenhum, até porque tem
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muito conteúdo pra gente passar. Então assim, ó, já roda aquela
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nossa vinheta e já coloca o Ruy na tela pra gente conversar com
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ele. Vamos lá.
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Fala Rui, boa noite, está me ouvindo?
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Boa noite, tudo bem? Estou ouvindo bem.
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Maravilha, Rui, preciso te falar 2 coisas, né?
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Que eu gosto sempre de falar aqui na live.
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Primeiro, agradecer a sua participação.
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É um evento ao vivo, 8 e 10 da noite, né, que quem chega agora
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fala assim, Ah, o cara acabou de entrar.
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A gente está desde as 7 e meia aqui conversando fora toda a
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organização que teve, né? Anteriormente para definir a
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pauta tal. Então cara, obrigado pela sua
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entrega, pela sua dedicação. É um momento que você, né,
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deveria estar descansando aí com a tua família e você está aqui,
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não tem nada para vender, né? Não tem nada pra falar assim,
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Ah, o cara tá aqui porque tem interesse, tá aqui pra doar,
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doar conhecimento, compartilhar com a galera o que que deu certo
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pra você. Então essa sua atitude, ela
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realmente é muito nobre e a gente tem que é lembrar as
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pessoas disso, né cara, cara tá aqui ó, o cara tá aqui ajudando
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todo mundo, então puta conteúdo, puta tema, né?
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Então obrigado pela presença e já emendando a minha fala
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também, eu gostaria de dar a oportunidade.
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Pra outras pessoas conhecerem quem é o Rui Ferraz, né, cara?
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Eu já tive AA oportunidade. Eu sei que você é um cara
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incrível, faz um trabalho incrível.
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Aí então fala um pouquinho, né, pra galera aí, quem que é o Rui?
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A live é sua. Boa noite a todos, pessoal.
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É, eu sou o Rui Ferraz, eu estou há não muito tempo, quase 2 anos
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aí nessa área de gestão de frota diretamente, mas eu já vendo o
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mercado automotivo com bastante tempo.
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É, mas sempre gostei de caminhão e essa oportunidade de gerir uma
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frota de caminhões também está sendo muito bom.
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E uma das coisas que a gente sempre busca, né?
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Compartilhar aquilo que a gente consegue ter resultado, né,
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Júlio? Porque isso daí não adianta eu
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guardar pra mim é um segredo, não adianta.
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Eu vou levar esse segredo embora, eu vou fazer o que com
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ele depois, né? Né?
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A gente tem que sempre contribuir o máximo que a gente
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puder. Eu fui muito ajudado na minha
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vida, na minha carreira, então no mínimo que eu tenho que fazer
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é ajudar as pessoas que estão aí.
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E não é fácil começar, mas a gente sabe que tem resultado. 1
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hora chega, a gente vai plantando e tem 1 hora que chega
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e aparece esse resultado e aí fica visível, agora apareceu,
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né, Júlio? Principalmente esse termo que a
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gente vai falar hoje, né? Então, cara, e assim, o que me
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chama atenção, cara, é, pô, é 2 anos, né?
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Na Na gestão de frota é relativamente novo.
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Só que eu venho percebendo que a galera que tá entrando agora,
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que tá se informando, né, que tá buscando conhecimento, que tá
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fazendo treinamento, até mesmo motoristas, né, que estão se
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capacitando para virar gestão de frota.
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Eles estão tendo resultado melhor.
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Do que gestores que estão há 10 anos.
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Aí tu vai conversar com o cara e aí tu fica pagando incêndio,
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cara, se matando de trabalhar e não consegue evoluir, cara EE
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assim eu tenho, sei lá, eu, eu, eu ainda não sei exatamente o
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que fazer, tá pra essa galera, mas a gente vai vai ajudar todo
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mundo, então é isso, pô, você vê então assim, ó, só reforçou aqui
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a minha teoria, tá? Não tenho nenhum estudo
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científico pra isso, mas eu venho percebendo que a galera
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mais nova, que tá chegando agora na frota, eles estão conseguindo
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implantar coisas que dão resultado de verdade, né?
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Em outras palavras, trabalhar menos e ter mais resultado.
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É isso. Eu vejo muito isso em você, tá,
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Ruy? Eu acompanho aí já há um
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tempinho a tua trajetória. Então, cara, que que tu acha da
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gente já meter marcha, já emendar a primeira pergunta
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aqui? Vamos embora, vamos embora.
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Legal, ô Rui, então assim, ó, é todo mundo sabe, todos.
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Se eu pegar 10 gestores hoje e perguntar assim, é importante
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reconhecer o motorista, premiar, cara, dificilmente alguém IA
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falar aqui, não, Ah, isso a gente vê pelo dia a dia aqui.
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Aí quando você pergunta assim, cara, você tem a premiação?
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Você veio aqui a enquete, né? A maioria não tem.
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E aí a gente vai começar pelo começo, definir a meta, porque
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assim pra eu premiar eu tenho que ter, né, um número premiar
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algo, né, que o cara fez ali, né?
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A mais, né? E como que que você começou com
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isso, cara? Como que você vai lá e define a
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meta? Porque tem muitas variáveis, né,
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cara? É o tipo do veículo, o tipo da
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operação do solo, enfim. Fala um pouquinho aí pra gente,
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como que é essa questão de definição de meta e como que
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você chegou nesse número? Então a gente primeira coisa, a
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gente acompanhar a média. Então acho que o primeiro passo
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aí é você ter esse número acompanhado por veículo, por
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placa. Então cada veículo tem o seu
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consumo. Então, se você controla o
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abastecimento do veículo e automaticamente você controla o
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hodômetro, com essas 2 informações, você tem a média do
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veículo. Dependendo da sua operação, onde
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vai, onde volta, qual é a rota que esse veículo faz, você
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consegue ter 11 estatística, você começa a acumular essas
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informações e aí você ô, esse caminhão faz 452, né?
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Um enfim. E a gente começa pra cada.
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Um deixa eu, deixa eu te interromper aqui, ó, porque
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assim, ó é. É uma pergunta em cima só desse
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comecinho que você falou, eu vou até tocar o.
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O sininha aqui, cara, você já deu a dica de ouro logo no
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começo. Primeira coisa, a gente tem que
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acompanhar a média, você falou certo, beleza.
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E assim a galera coloca assim, Ah, Júlia, acompanha a média é
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fácil, eu tenho um cartão combustível aqui pra você, botou
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o cartão combustível lá, resolve.
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Você tem a média ou ou não é bem por aí?
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Então, Júlia, a gente começou no papel, né?
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A gente a notinha do posto, né? A notinha do posto lá legal vai
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para uma planilha e lá a gente tem.
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Então nosso histórico vem de uma planilha, não vem nada de
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nenhuma base eletrônica automática, ou seja, o motorista
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abasteceu. Nós, no nosso caso, é um posto
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só que faz essa. Esse abastecimento da nossa
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frota então é sempre AA mesma, um grupo de pessoas que está
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abastecendo, então tem um certo controle já ali.
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O cartão já agiliza esse processo.
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Agora, no nosso caso era um por um, lança cada lançamento, cada
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abastecimento vai sendo lançado, cada odômetro vai ser lançado no
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mês, fecha a média dele. Então você gastou tantos litros,
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você andou tantos quilômetros, você tem a média mensal, então a
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gente faz no mês anteriormente, né?
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Colocava se a meta lá e faz isso, não faz, a gente acha que
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faz, né? É meio empírico, né judeus que
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você perguntou da onde vem esse número mágico, né?
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Que no papel, cara, se a 8 é falta, leve a falta pesada só
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pra gente dar uma. A minha é pesada e eu tenho.
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A gente tem que leve, mas quem pra quem a gente é, trabalha as
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metas? É falta pesada que.
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Que é onde está o ganha, o grande ganha.
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Aí o cara coloca lá 4 km e fala, Ah, não vamos colocar 5 Ah no
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papel. Você, né?
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Cabe qualquer coisa. Né?
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EE, acho que esse é um dos pontos do Júlio, porque porque
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às vezes não dá certo, né? A gente coloca.
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O nome que a gente acha é um motorista só pra aquele número
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lá, fala isso aqui não dá pra fazer de jeito nenhum.
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Então ele já sabe que não vai ganhar e aí ele vai nem se
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esforçar pra pra tentar chegar na meta, né?
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Se o motorista desconectar com o objetivo lá e.
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E você sabe, Julio, isso aconteceu com a gente, tá?
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É que teve meta no passado. Ah, foi vai, né?
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Mas o motorista é porque ele na volta do no retorno da viagem,
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ele vem, na ida ele sai, enfim, a gente ouvia um Monte de coisa.
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É lógico que a gente vai entender que é uma visão, mas a
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hora que a gente foi, a hora que a gente começou a olhar um
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pouquinho mais a fundo, o motorista estava desconectado da
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premiação. Ou seja, Pra Ele não fazia
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sentido ele se esforçar pra algo que era difícil de conseguir.
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Então não adianta você ter um programa que não, que não
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entrega resultado também. Então assim, primeiro ponto aí,
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né? A dica de ouro aí inicial, cara,
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a meta ela tem que ser condizente com a realidade.
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Parece óbvio, né? Depois que a gente fala, né, mas
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que a gente sabe que tem muita empresa que não, não, não só pra
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combustível, tá? Qualquer meta, meta de vendas,
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meta disso, daquilo, cara, se não tiver ali acessível, né, o
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cara enxergar que cara é possível me esforçar pra eu
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fazer, não vai dar certo então. Não tento.
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Esse é o fundamental, é. Tem que ter conexão com quem
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decide o consumo. Quem decide o consumo é o
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motorista. Ele que acelera mais ou acelera
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menos, né? Como como ele conduz está
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diretamente relacionado ao consumo de combustível e.
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E beleza, aí entendendo isso, pô, ficou aquela meta ali, que o
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cara, né? Enxergue que seja possível
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fazer. Como que você chegou nesse
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número? Você falou, perguntou para o
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motorista ou foi analisando o histórico?
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Analisando o histórico, é eu. A gente tem 4 categorias de
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veículos, né? 4 conjuntos diferentes de
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veículos, né? Truck, bitruk, carretas, 2 tipos
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de carreta, é. Então para cada um tem uma
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diferença que às vezes é considerável.
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Eu não posso pôr a mesma meta de combustível para veículos
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diferentes, que carregam pesos e volumes diferentes.
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Não dá para a gente unificar. Né?
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Então às vezes a carga vai um pouco mais pesada, tem uma
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variação por causa do novo, do produto que a gente transporta,
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pode ser um pouco mais leve, pode ser um pouco mais pesada,
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sempre dentro do do limite dos veículos, mas tem uma variação e
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depende da topografia também. Então encaminhamos, se vai pra
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baixada é uma coisa, se ele vai pro interior é outra, se ele vem
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pra São Paulo é outra, né? Então é por isso que a gente tem
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diferentes metas pra diferentes tipos de veículo.
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Né? E aí, e aí assim é você, você
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não entrou no micro detalhe? Tipo assim, ó a tua meta para
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quando você vai vazio é uma a tua meta quando você vai cheio é
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outra. Você falou assim, cara, ó, na
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média, no mês tem que ser x. É isso.
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A gente a gente até deixa no mês.
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Júlio, por uma questão de viagem.
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Ele pega uma viagem melhor, aí ele pega uma viagem pior.
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Às vezes ele tem que vai fazer 2 viagens do no dia, que são
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viagens próximas. Afeta muito o consumo de
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combustível. Ele foi carregado 2 vezes, ele
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não pegou um trecho longo de estrada.
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É foi um em vez de fazer uma viagem de 150, 200, 250 km que
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você vai e volta e termina o seu dia, ele faz uma de 50 volta,
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fez 100, vai fazer 50 volta, faz +100.
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Olha que você vai ver se ele andou.
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Mais perto e em geral, o consumo acaba sendo maior, né?
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Isso a gente pela, pela nossa métrica ali a gente acabou
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descobrindo isso, por isso que a gente estende esse prazo.
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Eu falei, bom, no mínimo um mês pra dar tempo.
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Ah, eu peguei uma viagem ruim, dá tempo de eu me recuperar.
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Eu vou cuidar mais das próximas, daí eu consigo.
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E o e o motorista? Obviamente, ele tem essa
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consciência de se estranhar o cara, como funcionaria?
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Então ele sabe, olha, Ah, agora eu vou.
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Agora. A minha média não deu muito boa,
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mas daqui a pouco vai compensar. Então ele vai compensando, vai
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acompanhando ali, é isso. Exatamente.
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Agora, Júlio, tem um negócio que a gente não precisa confessar,
20:00
tá? Sistema, ajuda, tá?
20:01
Então. Quando então?
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Ó o papel. Espera aí, vou falar aqui, ó, já
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que você IA falar de sistema, o Leonardo, ele colocou aqui uma
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pergunta, aí já, ó. Não usa dados de programa e
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telemetria ou até mesmo do rastreador.
20:21
Sim, Leonardo, o que a gente usa é um sistema de de
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acompanhamento. Então é o abastecimento já é
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lançado direto no sistema pelo próprio motorista.
20:32
Ele tem um aplicativo dele lá e parou no posto pra abastecer,
20:35
tira uma foto da notinha, lança os dados na notinha, já está
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digitalizado, então o hodômetro valor e quantidade data.
20:44
Hora e onde ele abasteceu essas informações eu já tenho, né?
20:49
No nosso caso, é sempre o mesmo oposto, então a gente sabe que.
20:53
Nesse momento que ele lança, ele já vê a média dele ali, do do
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trecho. Então esse aplicativo que a
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gente usa já dá a média dele, ele por ali.
21:02
Ou seja, no nosso caso, o que que melhorou do que era?
21:05
Antigamente, ele tinha que esperar fechar o mês pra saber
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se bateu ou não. Né?
21:10
Então ele só IA conseguir, talvez tentar uma média de novo
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no outro mês, ele não sabia. Parcial.
21:17
Então, quando a gente traz esse programa e traz o aplicativo
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junto, né? Foi aí que a gente remodelou o
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processo, né? Não adianta a gente dar meta pro
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motorista, mesmo que ela seja, é factível, seja possível ele
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atingir. E aí ele sabe quanto ele tá
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fazendo? Ele vai ficar fazendo continha.
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Tinha motorista que fazia a conta, tinha o motorista, tinha
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o caderninho lá e anotava tudo. E esse cara fazia a média.
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Eu, se eu fosse o motorista, eu IA fazer ali, botava o
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caderninho, aí sabe que não é assim, né?
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Mas alguns diziam, outros não. Então aí os que não faziam não
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batiam, ficavam bravos com os que batiam.
21:55
Ah, sempre os mesmos que ganham, né?
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Fica aquela coisa que você acaba, não?
22:00
Tendo argumento para quebrar, porque, cara, o cara está
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fazendo, olha lá, copia o cara, né?
22:07
Então. Cara, agora assim é.
22:10
Vou. AA gente não fica divulgando,
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né? Porque Ah, parece que é uma live
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de vendas e tal. Mas já que o assunto foi né,
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vamos falar né, que que? Qual que é?
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OOO sistema que vocês usam aí, o aplicativo.
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Né? A gente usa com tele, né, Júlio,
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que foi um dos pontos chave. A gente foi exatamente essa
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responsabilidade do motorista. Ele tem um aplicativo na mão
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dele, ele está acompanhando. Se ele não tivesse engajamento
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ali no dia a dia, não adianta eu colocar o melhor programa de de.
22:41
Né? De remuneração Pra Ele, de
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premiação? Dificilmente.
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Se ele não vê o resultado no dia a dia, é difícil ele engajar.
22:49
Se ver só depois de 6 meses, um ano, é difícil ele engajar.
22:53
Cara, assim é, eu acho que a gente, né?
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Eu acho. Não, eu tenho certeza.
23:04
Quando a gente divulga uma live, né, e fala assim, Ah, vou falar
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sobre o aplicativo tal, né? Eu falei, Ah, pô, os cara querem
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fazer a live pra vender, então, e não é nada disso, você pode
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usar qualquer aplicativo, qualquer sistema que tenha esse
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acompanhamento, tá galera? Inclusive o Rui entre o
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motorista não fazer nada, vai No No cartão combustível lá, vai lá
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dar o cartão lá, falou o dono e tchau.
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O cara não sabe o que está acontecendo da vida.
23:29
E ele IA anotar um papelzinho e calcular e na hora fazer a conta
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de divisão e saber a média, o que que é melhor?
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Tem que ter, né? Tem que fazer, se ele fizer, já
23:40
tá engajado, né? O que que a gente, o gestor,
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pode fazer, né, Júlio, a gente mandar essa informação, lógico
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que é trabalhoso, vou mandar pro motorista, pro motorista.
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Quem tem 10 motoristas, você fica acompanhando cada
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abastecimento, é um trabalho razoável, aí quando tem o
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sistema ajuda muito. É isso aí, então, assim.
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É, cara, é usar o sistema, ok? Não tem sistema, Mano, pega um
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diário de bordo, o cara parou no posto.
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Olha, eu vou até falar a fórmula, ele vai pegar o último
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caindo que ele abasteceu, vai pegar o novo, vai subtrair um
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pelo outro e vai dividir pela quantidade de litros que ele
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abasteceu. Simples.
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E aí ele vai estar lá. E aí no Painel você cola lá o
24:21
adesivo, ó, média de consumo desse veículo aqui para essa
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operação, sei lá, 5 km e meio. Sei lá o número, você tem que
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saber, né, que nem o Rui falou, puxei o histórico e define a
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meta, cara, na se você não tem um sistema, vai no papel, cara.
24:38
Mas engajar o Rui, qual que é a diferença de tu ficar cobrando a
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meta? Simplesmente falar pra galera,
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ó, a meta de vocês é tanto. Dá um exemplo aí de um de um
24:49
veículo, qual que é a meta real de um de um dos veículos de
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vocês? 44 e 10 a gente tem 3 níveis,
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né? Lá colocamos 3 níveis, nem se
25:00
precisa tudo isso. Se tiver um nível só já num numa
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métrica, já comece com pelo menos um.
25:06
Nosso caso já tem 3, então se ele faz acima de 4 e 10, ele tem
25:09
um valor. Se ele passar de 4 e 20, ele tem
25:12
outra, se passar de 4 e 40, tem um, então ele tem são são
25:18
valores ali que. Que ele olha assim e fala, ô
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pai, só que faz diferença pra mim No No final do mês?
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Caraca, não sabia disso. Então quer dizer, imagina assim,
25:30
ó. A meta dele se chamou, chamou a
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equipe lá, chamou os motoristas tal os condutores, não, a meta é
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4.1 por litro, beleza, larga os caras lá pra pra trabalhar e aí
25:43
joga o cartão curtido na mão dele e já era.
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O que que vai acontecer? No dia 15, na metade do mês, se
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você perguntar para esse motorista se ele está indo bem
25:53
ou mal, né? E aí, Rui, como é que é na tua
25:59
equipe isso daí? É eles.
26:01
Eles se falam também, né? Tem alguns que ficam 11 do
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outro. Olha, estou com média melhor que
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a sua. Então existe até um.
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Uma disputa muito saudável, né? O inverso da disputa que a gente
26:12
não é exatamente a disputa que a gente quer ter, que é uma
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disputa de economia, né? Não se ele vai mais rápido ou
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faz a viagem mais rápida e ganha tempo.
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Olha como então se ganha de tempo, às vezes ele é começa a
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entrar numa área mais difícil de gestão e mais perigosa pra gente
26:30
de que é gestão de foto. Então ele vai exatamente pelo
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contrário. A gente até brinca também, o
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cara volta a 60 por hora, 70 por hora na estrada, pô, vazio, né?
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E às vezes é essa é a média deles, se você, né?
26:44
Alguém perguntou da telemetria outro dia, estava olhando a
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média de velocidade, né? Então a gente começa a
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acompanhar as viagens e ver que a média, às vezes ela até chega
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em velocidades maiores, mas a média fica lá em 50 a 60 num
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numa viagem com médias boas, tá? Olha que louco, ó, tem.
27:04
Eu já vi que tem 3 pontos importantes aqui pra gente
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responder, a rara já vai colocar, podem mandar pergunta
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aí, galera, mas olha que interessante que que que o Rui
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falou aqui, ó, o foco aqui é economizar combustível, né?
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Foco principal. Mas olha só, ele provavelmente
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já resolveu o problema de excesso de velocidade, de multa,
27:26
de acidente e de manutenção. Estou falando com ele aqui.
27:32
Vou dar exemplos práticos, né? Eu gosto.
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Disso a. A primeira a primeira coisa que
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eu notava é que era o seguinte, caminhão voltando vazio, vira e
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mete minha multa de excesso de velocidade, né?
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Porque lógico que ele tá voltando ao vazio.
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Ele aproveita a descida pra achar que tá ganhando tempo, né?
27:51
Lógico, caminham. Qualquer veículo acima de 80 por
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hora gasta mais gasolina, porque o vento começa a segurar.
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Ele tem que apertar um pouquinho.
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E você apertar um pouco toda a descida em 100 km faz uma
28:03
diferença enorme, principalmente caminhão que tem uma área
28:05
grande, né? Ele segura muito, né?
28:09
Então é isso daí, foi. E as multas por excesso de
28:13
velocidade, tipo assim, não, não chegam mais aquelas que né, que
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a gente sabe que é na descida, que a que a própria polícia
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Rodoviária já sabe onde o pessoal solta o caminhão, já
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fica lá esperando. Né?
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A galera passou só pra tirar uma foto bonita da da da chave da
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placa. Isso acabou.
28:37
Então, cara, você tem um detalhe que fala assim, mira alugança,
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você tá No No pato, né, é? E aí multa.
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E você tá economizando dinheiro do teu motorista, porque quem
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paga multa, né? Excesso de velocidade não tem
28:51
nem que conversar, é? Vai, tu sai do bolso dele, né?
28:56
Né? Infelizmente sai do bolso dele.
28:58
Então, se você somar o que ele deixou de gastar com multa e
29:01
tinha, tem alguns algumas figuras lá que isso era
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recorrente, né? Porque o machadão lá, vamos
29:08
embora, vamos embora e né? E, cara, você vê que um
29:13
programa. Mais rápido do que deveria, né?
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Não. Você vê que o programa de
29:18
premiação ele, ele, ele, ele é aquele tipo no futebol que a
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gente fala assim, o confronto direto é jogo de 6 pontos, né,
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que o cara ganha e o outro ainda não.
29:27
Não ganha os 3, né? Dá é premiação.
29:30
Ela é um jogo de 6 pontos, cara, porque além do cara ganhar o
29:34
prêmio, ele ainda deixa de gastar com multa.
29:37
Então, se tu for ver, ele é um porcentos.
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É no bolso dele. Vamos falar uma multa 80.
29:47
Ou seja, né? Se vai ser Nick 160 é uma dine.
29:53
É a mais do bolso do cara no final do ano.
29:55
Quanto ele economizou, né? Exato, exato, ó, eu, eu tenho
30:01
mais coisa pra falar sobre efeito colateral aqui.
30:04
Da do, do, do do benefício da premiação, mais pergunta ainda
30:08
sobre premiação, né? Tá só como eu esquento no motor
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aqui, eu tô de olho, tô de olho também no tempo, tá galera?
30:14
Então vamos lá, mas mas tem umas perguntas ilegais aqui, cara, Oo
30:18
Isa, não o hari, a Isa tá de férias Hein galera?
30:21
Por isso que eu confundi o hari, coloca pra gente na tela, aí pra
30:27
pra gente já interagir com a galera, deixa eu ver aqui.
30:32
É, eu vou colocar primeiro aqui, ó, mas o Carlos ele colocou
30:37
aqui, ó, Júlio e Rui, melhor também se efetivar o condutor
30:45
correto fica melhor. Eu acho que está perguntando
30:48
porque assim tem muitos caras que prestam serviço.
30:51
O cara, né? Vai no agregado, lá, tal.
30:55
Você acha que o cara, quando ele tá no na carteira assinada, aí
30:58
na CLT, tem 11 comprometimento maior ou ou ou não
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necessariamente. É, eu acho que sim, viu?
31:06
Porque ali quando ele tá na CLTE, não tem nenhum ganho.
31:09
Ele não faz esforço nenhum, né? E é um pouco esse.
31:13
Quando a gente tá pensando que nem o não efetivo eu tô aqui,
31:17
vou fazer 2 ou 3 viagens, ou uma viagem se eu não ganhar naquela
31:20
viagem. A média do mês não me interessa,
31:23
então teria que ser algo que que olha, se você gastar menos DeX
31:28
com litros de combustível nessa viagem aqui, cara, te dou 11
31:32
premiação. Pode ser alguma coisa nesse
31:34
sentido, eu imagino, porque agora que é mais fácil trabalhar
31:37
com quem está efetivo no dia a dia, na rotina, conhece a rotina
31:41
e tem o resultado todo mês, né? Ali a implantação fica mais
31:48
fácil, né? Não que não dê para fazer na
31:50
outra, mas. E.
31:53
OEOO motorista, ele tem, ele tem 111.
31:58
Medo de perder algo, né, cara? Ele falou assim, pô, eu estou
32:02
registrado aqui, tem os meus benefícios, tal.
32:06
Isso é questionável, mas vamos pensar como, né?
32:08
Com uma galera aí é, enfim. E aí ele fala, pô.
32:12
Aí eu não estou batendo a meta esse mês, não estou batendo a
32:15
meta no outro cara, eu quero conversar, ficar preocupado, né,
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cara, de perder ali o né, o emprego dele, né?
32:21
Está registradinho, está bonitinho, então eu também
32:24
concordo contigo, ó, tem mais pergunta aqui, ó Suzana, ela
32:29
colocou aqui ó, Rui, no dia a dia dos motoristas, é, eles se
32:36
conversam sobre meta, acho que você falou sobre isso, né, como
32:39
uma forma de engajamento. Te perguntam, Susana, você não?
32:48
A gente publica pra eles todo mês a meta de de o quadro
32:52
comparativo das metas de cada veículo da frota.
32:55
E eles se comparam, né? Lógico, com os colegas e
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logicamente tem essa conversa aqui, quando eu atraso um ou 2
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dias, já recebo uma mensagem no particular, cadê a média, né?
33:08
Cadê a média? Entendeu?
33:10
Então sempre a gente acaba fazendo isso por volta do dia 15
33:14
do mês seguinte, né? Pra dar tempo de checar tudo,
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recebo as informações e aí já chegou dia 15, não tem isso
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publicado, eles vem pra cima da gente, tipo, como assim você
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esqueceu da gente? Né?
33:26
Então a gente tinha. Cobrado também é e é.
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Isso mostra um pouco de engajamento deles, se eles estão
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curiosos pra saber isso daí. Lá no aplicativo deles eles
33:36
também tem aquela coisa, deixa eu ver meus companheiros, como é
33:38
que estão aqui. Será que eles estão fazendo
33:39
alguma coisa melhor do que eu, né?
33:42
Então tem alguns que conseguem, né?
33:46
Bastante. Então esse, essa conversa, esse
33:50
engajamento aparece, né? Não, isso é bom, né, cara?
33:55
Se se não existe isso é porque o programa.
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Tá lá nem nem fede, nem cheira, né?
34:00
Mas pô, se tá rolando esse tipo de de preocupação, ué, porque
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você atingiu o objetivo de engajamento, né?
34:06
Ó, o Leonardo colocou aqui, ó. A questão do abastecimento
34:09
sempre é automático na bomba, por é porque nisso pode dar
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diferença no consumo, né? Leonardo, obrigado pela
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pergunta. Outro dia teve uma polêmica
34:23
dessa lá no posto de gasolina, me chamaram lá no posto, deixa
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eu conversar, deixa eu perguntar uma coisa pra tem motorista que
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pede pra abastecer menos, lógico né?
34:33
É da aquela famosa pedalada, né? Ver se eu melhoro minha média
34:38
aqui, pra que que vai acontecer? Vai ter um dia que ele vai ter
34:42
que ele pode abastecer. Pode abastecer menos, menos,
34:45
menos. O ideal sempre no automático,
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pra não extrapolar lá e tal. Mas aí tem alguns que estavam
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deixando bastante ali, né? Faltar bastante combustível.
34:55
Só que quando, como a gente faz a média mensal, né, isso acaba
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aparecendo no longo prazo. Ele pode até ganhar aquele mês,
35:03
no outro mês ele não vai bater a meta porque vai.
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Faltar é como se ele pegasse Oo empréstimo.
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Só que 1 hora ele vai ter que pagar isso tem que.
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Pagar vai, vai cair lá na frente.
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Então o pessoal ficou preocupado, né, porque o
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frentista que tá lá no dia a dia não quer atrito com o motorista.
35:24
Eles, né, eles são. E o pessoal do posto falou,
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cara, se isso sabe, né? O gestor da fala fica sabendo
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como é que a gente do posto fica aqui, né?
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E acontece, tá, Ah, eu vou fazer alguma coisa para economizar
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mais. Olha, já ouviu bastante história
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ali, mas no final das contas, quando você faz a média no longo
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prazo, você já sabe o histórico daquele caminhão.
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Então, se não está batendo média, até o gestor de recursos
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humanos lá, olha essa meta, essa média de como se fala, vamos
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conversar com esse cara aqui, vamos ver o que está acontecendo
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com ele. Quer dizer, o tratamento?
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Você sabe? Que conversa no particular para
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entender o que tá acontecendo ou se tá muito alta.
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Vamos olhar para os números dele, né?
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Então, se tá muito divergente, tá chamando atenção a.
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Gente, olhar com carinho. Um aviso, eu fui No No evento e
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aí o senhorzinho tava dando uma palestra lá.
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Nossa, muita gente boa. Eu já até fiz live aqui com a
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gente e cara. Ele contou que a empresa fez um
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plano de premiação que assim ó, AAA empresa já estava, já não
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aguentava mais desengajamento dos motoristas.
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Aí que os cara exageraram, eles colocaram um prêmio, uma
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premiação cara pra quem batesse a meta ali No No era por 3
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meses, né? E era pra acabar o ano assim.
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E aí, cara, muito louco, é? A galera começou, foram pego 3
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pessoas, 3 ou 45. Não levou um grupinho de de
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motoristas que bateram a meta assim, surreal.
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Mas o veículo começou a fazer uma média que não era normal
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fazer. E aí fui investigar.
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Foram no posto, foram no outro posto, tinha uns 45 posto
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cadastrado lá e aí descobriram, sabe o que que os caras estavam
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fazendo? Eles colocavam.
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Ele levava Oo galãozinho de combustível, comprava do bolso
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tipo 5 l lá e colocava No No tanque cara para aumentar a
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média, porque assim o que eles estavam gastando era inferior ao
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prêmio que eles iam ganhar. E aí pegaram os cara.
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Lógico que aí eles classificaram eles lá, né?
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Mas você vê que assim, curioso. Né?
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A gente não está livre disso, tá?
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Júlio, vou ser muito sincero com você, pode até ser que alguns
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façam, mas quando a gente começa a olhar, precisa ver a conta,
38:06
né? Aí acho que cai exatamente Na
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Na, como a gente remunera essa premiação?
38:12
Ela tem que ser algo que tem um certo equilíbrio, tem que ser,
38:15
né? Vou até acho que antecipar esse
38:16
assunto aqui, ela tem que ser relevante para o motorista, o
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motorista ganha lá 11 valor, não pode ser muito pouquinho, que
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foi o que aconteceu com a gente no passado, não.
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O pessoal, Ah, por esse valor acho que não compensa eu chegar
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mais, sabe? Andar mais devagar, chegar mais
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tarde, né? Eu pode ser que eu pegue uma
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carga pior, depois uma viagem pior.
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Se eu chegar mais tarde, eu pego uma, se chegar mais cedo, eu
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pego uma carga melhor, uma viagem melhor.
38:42
Tinha todo esse essa, né? Não é assim que funciona lá
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dentro, mas existia essa esse pensamento lá.
38:49
É, não? É, a gente não tá livre, mas.
38:54
Mas aí, mas esse é um esse é um problema bom, né, cara?
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Fala a verdade, esse é um problema bom de resolver, cara.
39:01
É e fácil também, né? Você tem que diminuir um pouco o
39:04
prêmio ali, né? É show, ó.
39:08
Eu vou, eu vou. Seguir aqui, até porque já tá
39:11
avançando bem no horário, então a gente falou de definição, de
39:14
de meta, falando de várias outras dicas aqui e tal.
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É, vamos falar de estruturação, né?
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Desse programa você controla, é só dinheiro, tem outras outros
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benefícios e já vou terminar já. A segunda pergunta é, só a
39:31
média, é um Capes só ou tem outros, né?
39:34
É Capes aí, Na Na tua, na tua regra de bonificação.
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De combustível a gente tem a regra do combustível, que é
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mensal, tá, e então? Vamos falar de regras primeiro e
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depois nós temos uma regra do caminhão.
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O caminhão deu resultado no ano, ele recebe um percentual.
39:53
Então o caminhão faturou tanto e deu tanto despesa, deu tanto de
39:57
lucro legal. Você vai ter uma como se fosse
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um PLR ali, vai. Isso no final do ano.
40:03
No final do ano, então, para quê?
40:04
Para estimular ele a também cuidar de pneu, cuidar do
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caminhão, fazer manutenção. Isso tem.
40:13
Aí é é o que a gente tá falando das regras, né?
40:16
O quando a gente fala isso no anual, isso acaba não entrando
40:20
muito na rotina. Um ou outro que vai lembrar na
40:22
no, no comportamento diário, não que eles vão detonar o veículo
40:26
que eles dirijam, não é isso. Mas não é algo como é o consumo,
40:31
porque se é algo mensal e todo mês ele tá sendo lembrado.
40:34
E tá, isso é algo que faz sentido pro motorista que tá
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mais na rotina dele no dia a dia.
40:41
Ele abastece lá no mínimo uma ou 2 vezes por semana.
40:45
Ali ele já tá acompanhando, tá? Então o esse essa participação
40:51
no resultado, ela vai acontecer se.
40:55
O negócio todo funcionar muito bem, não depende só do
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motorista, né? Às vezes tem o caminhão que às
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vezes tem uma manutenção mais pesada pra fazer, aí ele perde
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aquele ano porque teve que fazer lá, né?
41:07
Alguma alguma intervenção mais de valor mais alto?
41:11
E aí ele acaba se desestimulando, né?
41:14
É como se fosse uma que você falou, é como se fosse a
41:17
participação dos lucros ali, só que aquela unidade.
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É, é interessante. Ela tem momentos que o negócio
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está indo bem, né? A gente tem uma política de
41:30
renovação de frota lá, é também que ajuda isso.
41:34
Então quando está com frota mais nova, eles acabam, né, tendo uma
41:37
remuneração melhor, porque o cara não dá muito menos despesa
41:40
quando é novo. Então, de tempos em tempos eles
41:43
acabam relembrando dessa política.
41:45
Hora do combustível é, eu acho que esse essa premiação que a
41:50
gente paga, a gente paga mensalmente.
41:54
E também não adianta te fazer uma premiação de 3 e ficar muito
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tempo, né? Muitos engaja, né?
42:00
EE, por que que é mensal? Por que ele fez mês passado?
42:04
Recebe esse mês? OPA, ele viu o resultado e aí
42:10
ele já tá no mês. Se ele não foi bem no meio do
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mês ele já vai se esforçar pra recuperar, né?
42:16
Porque às vezes falta 01 ali, o cara fica.
42:20
Doido. E aí o ruim falando assim, no
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meio do mês, o cara vai se esforçar, a gente já falou sobre
42:28
isso, o cara tem um aplicativo lá, ele vai acompanhando,
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sensacional. É só que tem alguns fatos
42:36
curiosos, né? E até no bom sentido do o
42:40
motorista vir atrás de você, porque cá o camião não tá
42:43
fazendo média, né? Você acabou contando alguma
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coisa pra mim antes da gente. Júlio, esse esse já aconteceu,
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mas agora um pouco mais de frequência.
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A gente fez alguns caminhões agora recentemente fizeram troca
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de óleo, de de óleo lubrificante do motor e os filtros, né?
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Aí vai troca, né, faz aquela preventiva, volta a rodar.
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O motorista começou a reclamar que o caminhão estava fazendo
43:10
média. OPA, espera aí, tem uma coisa
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esquisita aqui, né? Como assim o cara assim que
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bateu meta e agora não está? Não.
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Então só só queria te chamar pra pra reclamar que não tá fazendo
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média já tu já atingiu o objetivo de engajamento do
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motorista. Mandou uma mensagem hoje, 6
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horas da manhã, que ele tava viajando, tava achando estranho.
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Como assim? Eu não posso ficar sem essa,
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esse, essa premiação. Eu tô contando com ela, não dá
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pra ficar sem. A gente foi verificar Júlia e
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realmente tinha um problema no filtro que foi colocado, tava.
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É, estava realmente se restringindo mais.
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A passagem de combustível tinha que acelerar mais, consumo
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aumentou, velocidade dele caiu. Ou seja, na hora ele já deu
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alerta. Então não precisa passar um mês,
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né? Se a equipe está engajada.
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E aí isso aconteceu, e aconteceu algumas vezes ali aconteceu com
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3 ou 4 natureza esse mês. E a gente achou estranho o lote
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de filtros que estava sendo fornecido pra gente lá não tá
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legal. Acabei indo comprar o original
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pra pra poder voltar esse pessoal até média.
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E esse é um problema que tem que ser resolvido rápido, porque
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senão eles vão pegar no meu pé. Ó, ó dica de ouro, ó gestor de
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frota, o dia que você receber. Um chamado de algum motorista de
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que o caminhão não está fazendo média.
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Você atingiu o primeiro nível de engajamento, cara, é isso.
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Agora, se você está ouvindo aqui essa live fazer nossa, nenhum,
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nunca nenhum motorista me chamou porque eu não estava fazendo
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média. Cara, está tudo errado, você vai
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morrer, trabalhar. E aí, ó, dentro desse raciocínio
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aí, Rui, eu te pergunto, algum motorista?
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Algum motorista vai dirigir, vai, vai usar Oo caminhão, o
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veículo, qualquer que seja o tipo porte, com o pneu
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descalibrado? Também não, né, Júlio?
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E esse é um é. Eu ainda vou chegar nesse
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estágio. Júlio, nós estamos caminhando
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pra isso. Pra.
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Calibragem e pneu que a gente sabe que tem uma interferência
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muito grande no consumo. Que eu acho que dali vem mais
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aquela diferencinha que eles, que eles precisam.
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Cara, ô, ô, Rui, olha só, tem cara que fala assim, ó, Ah,
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Júlio, eu não estou fazendo a gestão, juro por Deus, exemplo
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real, o cara fala assim, Júlio, eu não estou fazendo a gestão de
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de pneus porque eu não tenho sistema, cara, preciso implantar
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um processo. Eu preciso marcar fogo o pneu,
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né, dar o número lá para o pneu. Preciso fechar uma parceira com
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a recapagem aqui e tal, blá, blá, blá, blá, blá.
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Beleza. Agora, o que dá mais resultado?
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O motorista está engajado com a média e aí ele tem a consciência
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que ele precisa andar com o veículo calibrado para ajudar
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ele na média. Ou e ou o gestor fica correndo
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atrás de sistema porque o sistema não garante que o que o
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pneu vai estar calibrado. Não, nenhum sistema, né?
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Nenhum. O que o que é de novo é processo
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do motorista. A gente já falou, acho que na
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outra live, né, que a que a responsabilidade é do motorista,
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calibragem, pneu Pra Ele ficar, se tá com manutenção preventiva
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em dia, troca de óleo, filtros, esse tipo de coisa, né?
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Então, aliás, um caminhão, lâmpada, né?
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Luz de seta, esse tipo de coisa. Nosso caso lá é uma ração de
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carga, os equipamentos que ele tem que usar, tá tudinho, ó,
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beleza, é diário esse processo, né?
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E a gente fala a mesma coisa do pneu, é então algumas, algumas,
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às vezes é uma questão cultural também, né?
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Nós, no nosso caso, lá a gente ainda tem caminhões com rodoar e
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é difícil colocar na cabeça do pessoal que vai tirar, né?
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Você arruma encrenca enorme e aí você então às vezes você acaba
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relevando e vai construindo um caminho pra mudar esse.
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E só a médio prazo, né? Que é nosso, que é nosso.
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Um dos próximos passos nossos aí deve ser por isso, até para
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melhorar consumo, tá? Eu 11 empresa de ônibus e eles
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estavam usando nitrogênio no pneu do ônibus, que é caro, dava
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3% de consumo, de redução no consumo de combustível.
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Gestor dessa empresa me falou. Porque segura mais, né?
47:51
Não tem perda não, ele mantém pressão constante, o consumo de
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combustível é melhor, é menor e a durabilidade do PIN é maior,
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então ele vem dos 2 lados, é caro, é um sistema caro, é frota
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grande. Absorve bem um investimento
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desse, né? Mas o que que ele falou?
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Ah, o controle da pressão é fundamental.
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Então esse processo de. Controle.
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Já é o primeiro passo. É o principal, ó, tem uma
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pergunta aqui, eu eu vou repassar ela bem rapidinho,
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porque tem uma outra também muito importante.
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E eu quero finalizar um com uma última, aqui contigo, ó, o
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Leonardo, o Leonardo, você perguntou, aqui, ó.
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Sobre é motorista fixo, né? O caso do Rui aqui e aí essa é
48:33
uma pergunta que todo mundo faz, Ah, na minha não dá que eu tenho
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troca de motorista o tempo inteiro e tal blá blá blá Carol,
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a gente te dá 3 opções bem rápido, a gente fez um podcast
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aqui Na Na empresa, mas eu não vou fazer tu assistir o podcast
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inteiro por causa disso, então ó, lá a gente comenta, mas
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rapidinho aqui 3 opções já pra gente pôr outra pergunta,
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primeiro você pode premiar por equipe.
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Que um vai fiscalizar o outro vai ajudar.
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Segundo, eu não sei como é que é a tua operação, mas cara, pegou
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o carro, pega o tanque cheio e devolve o tanque cheio, pega o
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tanque cheio e devolve o tanque cheio, pega o tanque cheio, vai
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usar o aplicativo, vai usar o papel, vai usar o diário de
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borda, vai usar não sei o que lá, vai sempre tirar a média do
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motorista isso é uma opção. Ah Júlio, mas troco de cara 10
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vezes por dia não dá pra fazer isso equipe, ou então ligo, foda
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se ó. O último que anda com o carro, a
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média está no nome dele, na média, na média.
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O último que anda com o carro é até abastecer, né?
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O nome dele é o que vai estar ali, como ressoado por aquela
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média. Na média, vai ficar mais ou
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menos juntos. Porque um acaba é ajudando ou
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ferrando o outro. E aí ele falava, pô, tô pô,
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dirigindo a mãe aqui. O carro foi abastecer Oo
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veículo, deu uma energia mó baixa.
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Que que tu fez antes de mim, cara?
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Tipo, um motorista começa a meio que cobrar o outro, ele vai
50:00
funcionar, tá? E vai funcionar.
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Então, assim, não tem desculpa. Rui, o grupo movimenta, né,
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Júlio, o grupo. Movimenta, é isso?
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É isso, cara, ó, Ah, não, mas pô, eu andei só 50 km, Oo outro
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andou a 200 km, eu vou pagar, pô, responsável pela cara, se
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virem, simples assim, vocês, vocês querem ganhar?
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Eu também quero um ajuda o outro, pronto.
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Então dá para fazer a pergunta, é excelente, sempre tem essa
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pergunta, ó. Vou responder uma última aqui,
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vamos ver, vamos ver se o posso, o Rui pode ajudar.
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Júlio, acredite, vivi uma situação bem parecida.
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Pegamos um motorista pagando do bolso alguns litros e só
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percebemos porque o rastreador apontou que ele estava parado em
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um posto Além do Tempo limite. Olha que curioso, né?
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É isso aí, aí o Rui tem que qualidade, né?
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Exato, aí isso é o tipo da coisa que a gente vê, Ah, parou, Ah,
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fui comer um bolinho, né? O pessoal aqui do interior vai
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comer bolinho de frango aqui nas nas paradas, né?
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Precisa ver se está parando no posto para comer bolinho de
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frango, né? Então a gente sabe quando entra,
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quando não entra, quando para a gente sabe quem é o motorista
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que tem esse hábito? Não tem, então é muito evidente
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com o rastreador, ajuda muito esse esse acompanhamento.
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Mas cedo ou mais tarde, cara, aparece.
51:30
É o que o Rui falou, Ah, ele pode dar certo aquela vez aí,
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mas o cara não vai se concentrar com uma única, né?
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É, é isso, é. Vira um vício, né?
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O cara vai querer um pouquinho mais todo mês, mas daqui a pouco
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dá um número. Que vira um vício?
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OOO Rui, assim, ó, é você. Eu queria só fazer um resumão
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antes de fazer uma pergunta final aqui para você.
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E já lembrando, galera. Antes de encerrar, é assim, ó,
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Ah, lembrei de uma pergunta, pô, eu quero fazer uma contribuição,
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pô. Tô vendo, gravado, gente.
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O YouTube tá aqui a live e ela continua aqui pra gente
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interagir, tá? No campo dos comentários,
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pergunta, a gente chama o Ruy e vamos continuar no nosso
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bate-papo. Mas assim, ó, recapitulando
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regra justa. O motorista precisa saber se ele
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está indo bem ou mal, certo? Acompanhamento é a coisa.
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Tem que ser fácil, né? De entender e de medir o valor.
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Tem que fazer sentido, né? Não pode ser nem muito também,
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nem pouco a ponto do cara, nem em se esforçar.
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Que mais? Esqueci alguma coisa?
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E aí tem o prêmio anual, né, que é o Kim.
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Globo a aquele bolo todo. Exato, então essas métricas, né
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Júlia? Tem que estar bem claro esses
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parâmetros, não só pra gente, gestor, mas também para o
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motorista. Precisa conversar com ele e ver
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o quanto ele está entendendo disso, sabe?
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Que eles às vezes demoram 11 tempo pra nós, será que é isso?
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Será que está junto? A sensação de justiça tem que
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ser deles também, né? Ah, tá.
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Se eu fizer, eu ganho beleza. Aí ele vai se esforçar.
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Eu vou dar 11 dica aqui, ó, eu falo pra todo mundo.
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Falo assim, ó, toda vez que eu fiz tem um treinamento.
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Ah, pode ser de frota. Treinamento aqui de de
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bonificação de meta, entendeu? Não importa, dá uma semana.
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E tu vai no pátio lá, cara, pega 5 caras aleatório em dias
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diferente e tu pergunta, olha como que funciona aqui a
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premiação dos do, do, do combustível?
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Se tu tiver as 5 respostas iguais na ponta da língua é que
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deu certo o teu treinamento. Ah, 2 cara, não adianta culpar o
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motorista, minha culpa é sua se não foi claro, AAO coisa era
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complicado. É e pronto.
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Simples assim, né? Simples assim.
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É o Rui assim ó, pra gente encerrar com chave de ouro,
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cara. Talvez se essa seria a pergunta
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mais importante da live, o cara acompanhou aqui, ó, o gestor de
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foto tá aqui, ele viu 1 hora ou gravado ou ao vivo, não importa,
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praticamente 1 hora de conteúdo. E aí, beleza, Rui, eu entendi
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tudo que você falou faz sentido pra mim, cara.
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O que que ele deveria fazer no dia seguinte?
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Vou chegar lá pra trabalhar, cara.
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O que que eu faço pra eu sair do zero, cara?
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Pra começar a implantar isso na minha empresa e colher o mesmo
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resultado que tu tá colhendo aí e ser feliz junto contigo?
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Primeira coisa, eu faço acompanhamento do gasto de
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combustível. Né, eu tenho isso marcado, estou
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acompanhando. Então a primeira coisa é que
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você está acompanhando o consumo, Oo gasto de combustível
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do veículo, né? Essa é o primeiro passo, sem
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essa informação eu não consigo, como é que eu vou fazer uma meta
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se eu não sei o quanto faz, eu vou chutar.
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Ah, alguém falou que faz 5 km com litros, beleza, né?
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A gente uma vez foi visitar um conhecido nosso que tinha falta
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da do mesmo setor, né, o caminhão faz 6 com o litro, eu
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falei nossa. Beleza, nós nunca conseguimos
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fazer isso aí, né? Não sei que carga é que ele
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leva, o tamanho da carga, enfim, tem um Monte de fatura ali, né?
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Que horas que ele roda, que velocidade que ele roda.
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Mas enfim, então, esse acompanhamento do da rotina
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desse motorista do consumo é o fundamental.
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É a base para você ter poder determinar a sua meta.
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Né, com certos critérios, né? Então, top Oo valor tem que ser
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relevante, porque o motorista ganha quanto?
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Eu vou lá dar 100 BRL para o motorista, para um carreteiro,
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talvez para ele fazer uma economia um mês inteiro para
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ganhar 100 BRL, ele ganha lá um lá, às vezes tem que ganhar 678,
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10000, já já ouvi falar, vai pagar 100 BRL para ele.
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Talvez não faça sentido esse esforço para ele, né, de ficar
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concentrado, prestando atenção, cuidando, enfim.
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Ah, quando a vou falar de 5 a 10% no mínimo, né?
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Do valor do da da remuneração dele, começa talvez fazer
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sentido. Se ele faz isso todo mês, é
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quase um salário, não é mais no final do ano, tá?
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É esse valor tá saindo da onde? Da economia de combustível que
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tá gerando. Então não é que vai colocar
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dinheiro, na verdade, você vai deixar de gastar dinheiro no
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posto de gasolina e uma parte disso volta pro seu motorista,
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né? Então é se você vai ter que
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vender isso pro diretor da empresa.
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Esse é o grande argumento, não, não tô pedindo nada, tô.
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A gente vai economizar tanto. Aí você vai fazer sua conta lá
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de 50000 l, 10000 l, não sei quantos 1000 l você gasta no
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mês. Uma percentual daquilo vai ter
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que passou pelo critério do percentual do bolso do motorista
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faz. Você vai ganhar dos 2 lados, sem
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contar os outros ganhos. Né agregados ali, né?
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Multa, manutenção e tudo. Mais bom, resumindo, faz o
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acompanhamento, faz os cálculos, vai vender a ideia pra diretoria
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e vai treinar o motorista e implanta parada.
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Faça, comunique bem, né? Você falou e testa, se você
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comunicou bem também, né? Se você vai fazer?
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Sentido pra eles não deu certo, refaz.
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Realmente podemos melhorar isso daqui, vamos estudar e volta
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depois de um tempo, vamos mexer isso aqui, essa opinião deles,
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que que ficaria bom. De repente eles mesmo vão te dar
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o número tá aqui, ela não tem ideia de quanto faz o que.
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A minha pergunta para o às vezes os motoristas, sabe?
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Então esse esse relacionamento aí é importante.
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Top Rui. Cara, muito obrigado mais uma
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vez. Segunda live aqui no canal é
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galera, fiquem com Deus até a próxima quarta, né?
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Acho que é uma das últimas Lives do Ah, tem mais 2 Lives ainda,
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acho que é isso aí. Então, enfim, obrigadão, Ruy,
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tamo junto e até a próxima. Eu que agradeço.
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Abraço para todos. Boas festas a todos aí.
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Maravilha, pessoal. Fiquem com Deus até a próxima.
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Tchau, tchau.