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Especial Movilidad Renovable | La entrevista al Parlamento Europeo · Movilidad Renovable

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Speaker 2: Movilidad Renovable, el programa de la plataforma para los combustibles renovables.
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Speaker 3: Hola,¿ qué tal? Muy buenos días. Hoy programa especial de
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Speaker 3: movilidad renovable. Durante las próximas dos horas vamos a acercarles,
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Speaker 3: vamos a invitarles a que conozcan todos los puntos de
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Speaker 3: vista de esta forma de moverse totalmente sostenible, neutra en emisiones.
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Speaker 3: Una tecnología que ya contribuye además a la seguridad de suministro,
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Speaker 3: a la autonomía estratégica de Europa y también,¿ por qué no?,
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Speaker 3: A la sostenibilidad y a la promoción y al impulso
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Speaker 3: de lo que llamamos España vaciada porque veremos a lo
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Speaker 3: largo del programa cómo contribuye también a ella. Me acompaña
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Speaker 3: la portavoz de la plataforma para los combustibles renovables, Inés Cardenal.¿
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Speaker 3: Qué tal? Muy buenas, Inés. Y vamos con ello a
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Speaker 3: acercarnos a este programa con una primera parada para ya
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Speaker 3: tener una visión de lo que pueden marcar las instituciones
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Speaker 3: comunitarias que ahora están muy activas con esa revisión o
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Speaker 3: no este mismo año de esos objetivos de cara a 2035.
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Speaker 3: Tenemos con nosotros a Raúl de la Hoz, él es
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Speaker 3: eurodiputado del Partido Popular Europeo. Raúl,¿ qué tal? Muy buenas.
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Speaker 4: Hola, muy buenos días,¿ qué tal
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Speaker 3: Hablábamos en noviembre de 2024 y nos apuntabas ese cambio que
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Speaker 3: parecía verse dentro de la nueva Comisión Europea a lo
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Speaker 3: largo de la nueva legislatura hacia esa neutralidad tecnológica. Hemos
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Speaker 3: visto ejemplos, la brújula de la competitividad en el Clean
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Speaker 3: Industrial Deal, O la puesta en marcha de ese diálogo
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Speaker 3: estratégico sobre el futuro de la industria del automóvil. Ahora
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Speaker 3: ese grupo de trabajo sobre la neutralidad tecnológica.¿ Cómo estamos ahora?¿
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Speaker 3: Cuál es un poco la voluntad de la Comisión Europea
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Speaker 3: de Bruselas?
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Speaker 4: Bueno, pues la verdad es que empezamos muy fuerte la legislatura,
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Speaker 4: concienciándonos todos de que había que dar un cambio radical
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Speaker 4: a muchas de las políticas que estaban realizando hasta ese momento,
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Speaker 4: tanto desde el punto de vista climático como desde el
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Speaker 4: punto de vista, sobre todo, industrial. Estábamos perdiendo competitividad y
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Speaker 4: era necesario recuperar el ritmo de crecimiento económico para sostener,
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Speaker 4: en definitiva, la economía de la Unión Europea. De la
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Speaker 4: teoría inicial, de las declaraciones de voluntades buenas y proclives
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Speaker 4: a un cambio en las políticas, hemos empezado a pasar
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Speaker 4: a los hechos. Lo que pasa es que lo estamos
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Speaker 4: haciendo de forma muy lenta. En este momento nos encontramos
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Speaker 4: en la transición entre el discurso y la acción. Lo
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Speaker 4: que pasa es que no todo el mundo está decidido
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Speaker 4: a emprender ese nuevo rumbo Un nuevo rumbo que debe
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Speaker 4: de venir marcado primero por la coherencia y después por
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Speaker 4: la asunción de que las políticas industriales, las políticas económicas
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Speaker 4: no pueden estar supeditadas en ningún caso a la consecución
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Speaker 4: de los objetivos climáticos y no queremos seguir lastrando nuestra
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Speaker 4: economía y eso especialmente se hace palmario en el sector
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Speaker 4: de la automación.
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Speaker 3: Un
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Speaker 5: placer tenerte otra vez en Movilidad Renovable. Raúl, efectivamente, como dices,
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Speaker 5: parece que estamos pasando ya de las palabras a los hechos.
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Speaker 5: Es algo que llevamos reclamando muchísimo tiempo desde muchos sectores
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Speaker 5: y desde partidos como el Popular. Pero,¿ sabes más o
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Speaker 5: menos por dónde puede estar trabajando la Comisión Europea en
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Speaker 5: esa revisión de los estándares?¿ Tenéis alguna pista de qué
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Speaker 5: manera se pueden flexibilizar los objetivos a 2035?
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Speaker 4: Bueno, vamos a ver. Tenemos pistas y tenemos intereses por
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Speaker 4: parte de unos y de otros. Estamos en este momento
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Speaker 4: en un tirallafloja para la redacción de un documento que
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Speaker 4: habría de estar presentado antes de diciembre. No sabemos, y
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Speaker 4: yo creo precisamente que no será el documento definitivo, pero
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Speaker 4: sí las líneas orientadoras generales de hacia dónde vamos a avanzar.
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Speaker 4: Y en ese tirallafloja está la propia comisión. dentro de
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Speaker 4: ella las distintas direcciones generales, los propios comisarios, y también
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Speaker 4: lo estamos viendo en algunos países. Estamos en un proceso
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Speaker 4: de reflexión técnica, de reflexión política, que yo sinceramente no
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Speaker 4: creo que esté orientado a la modificación o no del
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Speaker 4: objetivo final, sino a cómo y de qué manera somos
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Speaker 4: capaces de orientar nuestra industria para adaptarnos para la consecución
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Speaker 4: de los objetivos de reducción de emisiones. Es decir, la
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Speaker 4: introducción y de qué manera del principio de neutralidad tecnológica
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Speaker 4: para alcanzar el objetivo de descarbonización y alcanzar ese cero
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Speaker 4: emisiones en el objetivo inicialmente previsto.
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Speaker 3: Se va a llegar a tiempo?
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Speaker 4: No, no se va a llegar a tiempo. Eso evidentemente
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Speaker 4: lo sabemos. No se va a llegar a tiempo si
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Speaker 4: seguimos como hasta ahora. Eso es lo que algunos parecen
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Speaker 4: no entender. El ritmo de desarrollo del vehículo eléctrico en
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Speaker 4: Europa lo estamos viendo y lo que está significando, por cierto,
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Speaker 4: para nuestra industria y para el empleo también. Todos asumimos
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Speaker 4: que es necesario cambiar. Algunos parecen no entenderlo y se
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Speaker 4: empeñan en continuar en el error. Pero, evidentemente, las cosas
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Speaker 4: tienen que cambiar si queremos adaptarnos y queremos salvar a
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Speaker 4: la industria de la automoción. Y eso pasa única y
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Speaker 4: exclusivamente por, como he dicho antes, introducir el principio de
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Speaker 4: neutralidad tecnológica, abrir paso a los motores híbridos enchufables, a
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Speaker 4: otras modalidades como el Ranch Extender y, por supuesto, como
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Speaker 4: no puede ser de otra manera, a la introducción a
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Speaker 4: un ritmo tecnológicamente viable de de los combustibles sintéticos y
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Speaker 4: los combustibles
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Speaker 3: bio. Eso parece que se movía así en Bruselas. De hecho,
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Speaker 3: cuando se adelantó que se iba a revisar este mismo 2025
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Speaker 3: esos objetivos, nada, a los dos días, España y Francia,
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Speaker 3: los dos ejecutivos mandaron una carta diciendo en la que
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Speaker 3: pedían mantener esos objetivos intactos. Pero luego Italia o Alemania
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Speaker 3: no son tan favorables, sino apuestan más por esa revisión.
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Speaker 3: En cualquier caso, todo tiene que pasar por vosotros, todo
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Speaker 3: tiene que pasar por los eurodiputados.¿ Cómo crees que van
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Speaker 3: a quedar, o si se puede avanzar algo, esos objetivos
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Speaker 3: de cara a 2035, donde se prohíbe el motor de combustión?
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Speaker 4: Sí, decía antes que había tensiones y diferencias dentro de
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Speaker 4: la Comisión y entre los gobiernos, ¿no? Y la carta
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Speaker 4: de España y Francia, muy en contra de lo que
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Speaker 4: hacía poco manifestaban los gobiernos italianos o alemán, evidencia las
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Speaker 4: diferencias existentes en la Unión Europea. También, por cierto, dentro
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Speaker 4: del Parlamento, entre grupos europeos, A mí lo que me
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Speaker 4: sorprende de la carta que ha firmado el Gobierno de
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Speaker 4: España es su absoluta insensatez y su falta de correspondencia
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Speaker 4: con la realidad industrial del sector de la automoción en España.
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Speaker 4: Empeñarse en mantener unos objetivos que estamos viendo o están
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Speaker 4: sirviendo única y exclusivamente para lastrar a la industria española
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Speaker 4: de la automoción, estamos hablando del segundo fabricante europeo de vehículos,
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Speaker 4: me parece un absoluto error. Es necesario... hablar, sentarse a
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Speaker 4: la mesa y dialogar sobre cómo modificar los objetivos y
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Speaker 4: cómo hacer posible alcanzar el objetivo de reducción de emisiones,
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Speaker 4: no negarse en rotundo a que pueda haber cualquier cambio.
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Speaker 4: Eso no es lo que está pidiendo la industria, eso
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Speaker 4: no es lo que necesita la industria y eso no
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Speaker 4: es lo que está manifestando el Parlamento Europeo. A mí
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Speaker 4: me parece un soberano error, uno más del Gobierno de España,
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Speaker 4: muy vinculado por las directrices climáticas de algunos miembros del
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Speaker 4: Ejecutivo y creo que teniendo muy poco en cuenta lo
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Speaker 4: que opinan aquellos que saben dentro del Gobierno respecto del
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Speaker 4: sector de la automoción. En todo caso, yo espero que
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Speaker 4: esa posición, que no es exclusiva de España y no
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Speaker 4: es exclusiva tampoco de Francia, que comparten algunos grupos parlamentarios
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Speaker 4: de la izquierda radical europea, en este Parlamento no sea
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Speaker 4: la que finalmente se imponga, sino que al revés, se
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Speaker 4: imponga la coherencia, la sensatez, y podamos avanzar en un
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Speaker 4: objetivo que más allá de 2035 no esté condenado únicamente al
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Speaker 4: vehículo eléctrico, porque eso sería, en definitiva, condenar
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Speaker 3: a
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Speaker 4: nuestra industria
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Speaker 3: Y un apunte, hoy a las 6 de la mañana se
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Speaker 3: publicaba a la patronal europea del automóvil las ventas de
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Speaker 3: vehículos hasta septiembre... y de cara un poco a esos
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Speaker 3: fabricantes europeos... a su autonomía estratégica... Beide, un fabricante chino...
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Speaker 3: BYD había subido un 398% sus ventas... en la Unión Europea...
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Speaker 3: eso choca un poco con esos objetivos... que quieren algunos países...
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Speaker 4: Es que es lo que estamos viendo y es lo
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Speaker 4: que llevamos diciendo algunos desde hace mucho tiempo. Si apostamos
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Speaker 4: todo a una tecnología en la que no somos punteros,
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Speaker 4: pues evidentemente el beneficiado va a ser China. Es que
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Speaker 4: ese es el gran error que ha cometido la Unión
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Speaker 4: Europea en el pasado. Apostar el futuro de la automoción
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Speaker 4: a un vehículo eléctrico sabiendo que la industria europea no
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Speaker 4: está al mismo nivel que la industria china. Y por
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Speaker 4: lo tanto eso se refleja finalmente en ventas. Los grandes
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Speaker 4: beneficiados de la política climática en relación con el sector
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Speaker 4: de la automoción de la Unión Europea son las empresas chinas.
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Speaker 4: Es que esto es absolutamente ridículo. Y los grandes perjudicados,
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Speaker 4: las empresas europeas.¿ Y eso quién lo paga? Al final,
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Speaker 4: los trabajadores. Eso es lo que hay que cambiar. Es
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Speaker 4: que es así de sencillo, así de claro. Y el
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Speaker 4: dato que se ha conocido esta mañana no hace más
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Speaker 4: que evidenciar que si seguimos por este camino, la industria
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Speaker 4: europea de la automoción desaparecerá. Y si desaparece la industria
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Speaker 4: europea de la automoción, desaparecen millones de puestos de trabajo y,
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Speaker 4: en aportación al PIB industrial en nuestro país
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Speaker 5: Pues estamos hablando Raúl de una industria clave para Europa
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Speaker 5: como es la industria de la automoción pero muy relacionada
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Speaker 5: también con la industria de los combustibles renovables. Yo creo
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Speaker 5: que ya en este momento todos tenemos claro que los
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Speaker 5: combustibles renovables son absolutamente necesarios para la descarbonización de todos
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Speaker 5: los modos de transporte Y la cuestión que tiene sobre
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Speaker 5: la mesa Europa es si los vamos a importar o
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Speaker 5: vamos a fabricarlos aquí. Entonces,¿ crees que desde Bruselas, que
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Speaker 5: ahora tanto se habla de autonomía estratégica, crees que se
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Speaker 5: va a fomentar la industria europea de los combustibles renovables
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Speaker 5: o crearemos una nueva dependencia del exterior, como estamos viendo,
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Speaker 5: por ejemplo, respecto al coche eléctrico?
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Speaker 4: Si hacemos las cosas bien, creo que podemos desarrollar nuestra
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Speaker 4: capacidad tecnológica y nuestras materias primas para tener una industria
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Speaker 4: de los combustibles renovables absolutamente potente. Si hacemos las cosas mal,
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Speaker 4: volveremos a depender del exterior. Por eso yo lo que
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Speaker 4: creo es que debemos de apostar, más allá de 2035, por
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Speaker 4: los combustibles renovables, pero debemos también apostar por el desarrollo
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Speaker 4: tecnológico e industrial renovable. de los mismos para que sean
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Speaker 4: capaces de abastecer el mercado sin necesidad de salir fuera.
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Speaker 4: Es intentar no cometer los mismos errores que cometimos en
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Speaker 4: el pasado con los vehículos eléctricos.
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Speaker 3: Pues esperemos que así sea.
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Speaker 5: Eso, efectivamente. Esperemos que os escuchen, Raúl
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Speaker 3: Y nos vamos a quedar con ese mensaje. Raúl de
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Speaker 3: la Voz, eurodiputado del Partido Popular, muchísimas gracias por acompañarnos
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Speaker 3: en este programa especial de movilidad renovable y hasta la próxima.
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Speaker 4: Muchísimas gracias a vosotros por vuestro interés. Gracias.
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Speaker 5: Adiós. Gracias. En Capital Radio, movilidad renovable.