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Antevisão ao GP de Miami · DAZN F1

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Sejam bem-vindos ao Dazon Fu de antevisão ao grande prémio de
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Miami, como dizia Will Smith, welcome to Miami been vinius à
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Miami. Miami significa também fim de
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semana de Sprint. O Sexto grande prémio desta
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temporada de 2025, num circuito que se Estreou na fórmula 1 em
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2022. E eu, com a ajuda do Henrique
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Chaves, fomos até a austeridade Racing lab e vamos-vos socorrer
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de um dos fantásticos simuladores que lá existem para
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percebermos e conhecermos um bocadinho melhor esta pista de
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Miami. Estamos em Miami e vamos dar
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início uma volta de qualificação.
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Travagem perto dos 150 m para a curva um.
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Preparar bem a saída para esta zona de SES, muito difícil.
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E agora uma pequena reta até à entrada para outros SES também
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eles muito rápidos entrar rápido aqui, mas comprometer um
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bocadinho esta direita para depois nesta esquerda ganhamos
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um bocadinho de ângulo. Travagem em apoio a largar e
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preparar muito bem a saída para esta longa reta e com uma zona
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de DRS, sendo que a primeira é a reta da meta.
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Depois desta longa reta, vamos ter uma travagem muito forte.
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Perto dos 150 m e vamos entrar numa zona muito lenta do
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circuito. Aqui bem perto do Apex.
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E agora esta zona bastante lenta.
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Travagem EI para segunda usar os corretores.
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Mais uma curva apertada de 90° e agora mais uma longa reta e mais
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uma zona de DRS. Desonna esta onde vamos travar
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também perto dos 150 m 140, diria.
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Para uma curva bastante apertada também.
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Em terceira. Usar os corretores para para
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ajudar na rotação e aqui muita atenção na tração.
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Estes SES icónicos de entrada da reta de Miami, é uma volta de
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convocação aqui em Miami. Estão lançados os dados para
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este quinto grande prémio da temporada, o segundo fim de
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semana de sprint do fim de semana e quem conhece bem fins
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de semana de Sprint. Quem é Ivan Domingues está
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connosco Ivan bem-vindo esta edição do Dazon Info também
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comigo está o João Carlos Costa, connosco está o João Carlos
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Costa Ivan. Vamos começar por fim de semana
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de Sprint que para TI são sempre fins de semana de Sprint, embora
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aqui a diferença é que para ti seja sempre para a fórmula 1,
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seja de vez em quando. Quão difícil é chegar a um
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circuito e ter apenas uma sessão de treinos para e depois começar
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a contar verdadeiramente. Sem dúvida que é sempre
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desafiador chegar à chegar à pista e ter apenas uma sessão de
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45 minutos antes de de ir para a qualificação, especialmente
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quando somos 30 pilotos em pista e 45 minutos com com uma
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bandeira vermelha ali pelo meio que acontece.
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Quase todas as vezes e depois mais, às vezes 2, por exemplo,
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em pistas como moimla, quando com quando, quando tem muita
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gravida à volta. Uhum, por isso é pá, é pá é
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desafiador. Fazemos ali 10 voltas antes de
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entrar na qualificação, embora, embora seja igual para todos, o
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pessoal que já está a repetir o campeonato pela segunda e
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terceira vez tem sempre um bocadinho de de vantagem nesse
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sentido. Mas sim, eu já já conheço a
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maior parte das pistas, por isso é é é mais desafiador quando são
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aquelas pistas que que eu estou a correr pela primeira vez ó.
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João, que é um pouco o que acontece para 6 pilotos.
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Que estiveram a fazer os testes e as provas NOS simuladores, mas
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há 6 pilotos que verdadeiramente nunca correram aqui em Miami,
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porque só este ano Miami recebe uma categoria de suporte da
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Fórmula 1. Falamos no caso na fila Academy,
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que tem também Transmissão na da zona.
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E é uma novidade e uma coisa é aquilo que nós já falámos.
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Uma coisa é aquilo que se passa no simulador.
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Outra coisa é quando Desmond lá bem próximos.
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É e este circuito tem é um circuito muito particular, tem 3
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zonas completamente distintas. O setor um não bate com o setor
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3 o setor 2 tem uma zona muito lenta que a maior parte dos
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pilotos não gosta, ainda que a grande maioria dos pilotos é
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interessante. Acho o circuito desenhado no
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estádio em Miami Garden. Bastante interessante em termos
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de pilotagem, com exceção desse setor mais lento, mas alguns
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deles até dizem também por isso. É algo diferente, não temos, é
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mais lado nenhum, é uma pista desafiante.
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Há 2 pontos de travagem bastante intensos. 2 pontos de travagem
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DRSE há uma reta com 1200 M, onde os carros o ano passado
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chegaram aos 355, o lance foi o piloto mais veloz, digamos a
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circnome de uma velocidade mais elevada, com 355 por hora.
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É um circuito desafiante em termos de afinações, porque é
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preciso encontrar um compromisso ideal para 3 setores muito
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diferentes. E este ano com tal como o ano
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passado com a prova Spring. Quer dizer que só há 60 minutos
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para preparar o fim de semana. Verdade que depois da corrida de
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sprint, os carros deixam de estar em parque fechado e,
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portanto, é possível mudar as afinações?
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Vemos isso na China? Vimos isso na China, mas a
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preparação base tem de ser feita em 60 minutos.
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É um circuito Citadino para todos os efeitos, com os muros
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relativamente perto, onde a situação de bandeira vermelha
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num treino LIVRE pode acontecer com enorme facilidade.
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E é aquilo. Que dizia o Ivan EEE aí o
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cronómetro não para. O Tempo continua a contar e a
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menos tempo que o piloto tenha. Para esses 6 pilotos, o desafio
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ainda vai ser maior e verdade que podem contar com o auxílio.
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Muitos deles do companheiro de equipa até da equipa na
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definição de uma afinação base. E o simulador serve para isso
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mesmo para uma afinação base. Mas depois é preciso confirmar,
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sobretudo apesar de não haver qualquer mudança na pista em
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termos traçado em termos de asfalto, mas é preciso
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confirmar. Que de 1 ano para o outro, até
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porque este ano se esperam temperaturas um bocadinho mais
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elevadas. O carro não muda.
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Há uma pequena diferença este ano os pneus, essa é uma das
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diferenças e outra diferença. Temos mais de RS, temos mais de
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RS 75 m mais. De 75 m de RS nas 3 zonas de IRS
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no total são mais de 75 m, mas sobretudo temos novos pneus.
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A Pirelli foi, tal como aconteceu no grande prémio
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anterior, para uma mistura mais macia para ser 3 C4C 5.
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Já temos menos misturas disponíveis para um fim de
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semana de de Spring. Já menos pneus, sobretudo e
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sobretudo no pneu mais macio. Vamos ver se esse pneu mais
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macio é importante ou não para a corrida, temos 4 médios, 2 duros
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e 6 macios. Mas há uma corrida de 19 voltas
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No No sábado, uma corrida de sprint e depois há o grande
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prémio. Acho que há alguns dados novos
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que podem baralhar um bocadinho este grande prémio.
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Os pneus não tiveram tanta influência quanto se esperaria
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em jiddá. Não mudou muito a tática da
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corrida. Vamos ver se é Miami.
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Muda ou não tivemo-lo também anteriormente No No Bahrein?
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É verdade, mas mas, por exemplo, continua muito a instabilidade
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em termos da previsão meteorológica, começámos.
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A semana pensando que iria chover no sábado e no domingo,
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sobretudo na hora da da qualificação e na hora da
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corrida da qualificação para o grande prémio.
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Pelos vistos, já não há essa previsão.
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A Chuva já não está presente na previsão, mas amanhã pode ser
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diferente. Estamos a falar da Flórida.
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Estamos a falar de uma zona onde as previsões meteorológicas não
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são nada fáceis de fazer. O que se sabe é que vai estar
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sempre quente e húmido, mas isso é o costume.
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É é Miami. Vamos todos à procura do do
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aligator, para já vamos à procura.
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Sim, é de algumas das declarações recordar que Max
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Verstappen não esteve presente no chamado media Day na
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quinta-feira. Tudo porque.
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Ou já foi ou está prestes a ser pai com Kelly Piquet?
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Não se sabe se é menino, se é menina, ouviste alguma coisa lá
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no paddock se é menino sem menk não se sabe bom, basta estapa
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não esteve presente, por isso não temos declarações do 4 vezes
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campeão do mundo, mas temos sim do líder do mundial de Fórmula
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1, Oscar Piastro, e depois da Vitória em jedá, que muito deu
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que falar na no incidente. Na curva número 1 com o Max
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weberstappen chega aqui como líder do Mundial de Fórmula 1.
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10 pontos de vantagem para o seu companheiro de equipa, Lando
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nariz, que regressa a um sítio onde foi feliz pela primeira vez
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o ano passado, em 2024, foi aqui em Miami.
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London venceu uma corrida do mundial de Fórmula 1, ainda que
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as coisas tenham se calhar invertido um pouco esta
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temporada, lando-se continua a dizer o mesmo, sabe onde é que
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tenho que trabalhar. Amor que não, My My things, a
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amor que não na yeah What To Do improven and chat figure all the
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things by the seens on what i need to better on e certinho not
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because of a like of Speed ou like of hability treiner.
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You know I'm of the let the the way you BT always wanna i got
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the he three then is not the Planet So ya II think This This
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soft in the Drive inside and another things where i from the
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cosside were. And House thing is a drive is
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job to adeptos whatever cally get even but this compromissos
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and a TEAM ouse that the troin help You Get demonstrar the car
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bisclar been some changes and and bhat.
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It justed of Oscar oscars We. A butter a jop AA Butter jop BA
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adapting. Then That's not for for meeting
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of know ou ou trin foring figurou ou West me time on but.
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A minha família não tem? Forma de leve lá season witchy
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think think exames The Best leve that i think I think for myself
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and Joy being in position of hunted because no, what means
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that the iting something right? So I Am I'm Pretty relaxe.
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The gatis is very smo where and it round five Wow round six now
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so i not too cancern with that but.
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Para que eles vai a Marina, temos a vida particulares
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exatamente. When the Race really so that
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onde things is no different, but i think.
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I Think trin to pick your kon main computador this Weekend is
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Pretty tof toes in the moment, so.
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Let's say, but I Think We wish you Bean a good pice.
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Declarações dos 2 papaias na quinta-feira, no Media Day Ivan.
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Olhando para o mindset de Oscar piastri, o mindset de um piloto
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extremamente calmo, um piloto Hum que pensa muito antes de
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abrir a boca para falar. Estará obviamente tu vais-me
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dizer, como diz o Henrique que é, é o parafuso atrás do volante
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que faz a diferença, mas estará aqui também 11 dos fatores de
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diferença de Óscar piaço e este ano que é manter a serenidade e
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NOS momentos decisivos, entregar aquilo que tem que entregar.
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Sem dúvida quando, quando estamos a conduzir e atrás do
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volante é, é sempre importante estarmos o mais calmos EE
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serenos possíveis. E é uma coisa e é um ponto forte
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do do piastri. Todos nós que acompanhamos
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fórmula 1, sabemos o quão calma e quão.
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Tranquilo, ele é como como piloto e sem dúvida que isso em
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em momentos decisivos é sempre uma mais-valia que ele tem.
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E é assim um truque na manga que que ele tem em comparação à a
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outros pilots Na Na grelha. Por exemplo, ele teve aquela
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situação que faz referência em em Melbourne a situação em que
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ele comete um erro. Está fora de pista, deitou por
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água abaixo o conquistar o pódio ou mesmo conseguir conquistar
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uma Vitória. E a partir daí.
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Soube se reerguer é outro ponto determinante neste início de
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temporada para Oscar Piaços. Atenção, estamos a entrar agora
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no Sexto Grande Prémio de 24. Ainda há muito caminho a
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percorrer. Sim é é importante para é
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importante como piloto, como como atleta, ter ter essa
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capacidade de esquecer o erro EE focar na próxima volta na
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próxima curva, na próxima ultrapassagem, que foi o que ele
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fez muito bem em Melbourne e ainda conseguiu acabar em nono
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se não me engano. Ainda me ultrapassou o Hamilton
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Na Na penúltima volta. E que a ultrapassagem sim, que
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ultrapassaram a ultrapassagem ali por fora e.
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Isso é uma coisa é, foi sempre uma característica 11
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característica do do Piastro EEE eu acho que também vamos
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continuar AA ver isso dele No No futuro.
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Até porque deixa-me pegar as palavras do Ivan.
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Acho que essa foi a grande novidade do PSD em 2025,
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comparativamente mais. Sereno.
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Não mais sereno, mas mais incisivo.
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Em 2024, foram várias as vezes onde o Piá mostrou uma enorme
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qualidade e Toda A Gente sabe. Tem enorme qualidade em termos
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de capacidade de pilotagem, mas quando estava numa posição
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secundária, ou seja, quando estava atrás do bando menores ou
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quando não estava a lutar pela Vitória, não tinha um carro
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dominador, parecia não ser capaz de dar a volta por cima e este
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ano mostrou isso logo na Austrália e nós, no pós-Corrida
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da Austrália, dissemos. ISTO é um primeiro impacto entre
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os 2 ou embate entre os 2 que, para já, a vantagem para o
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London e o Piastri tem de saber reagir.
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E logo na Austrália ele reagiu com estas ultrapassagens.
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Levaram aos pontos e a partir daí tem sido capaz de mostrar
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isso. Está incisivo, está calmo.
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Tem um carro que nesta altura é o melhor do pelotão e finalmente
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o Land Honoris decidiu dizer que este carro é o melhor do
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pelotão. Parecia que estava com
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dificuldade em dizer isso. O piastro é que ainda continua
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naquele jogo de Ah, talvez. Seja não o piastro, pelo
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contrário, acho que foi o primeiro a dizer não.
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Nós temos o melhor carro. E ele já.
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Anteriormente tinha que decidir entre nós nesta altura.
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EE vão ter que aproveitar esta oportunidade, até porque vem o
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grande prémio de Espanha. Com a nova regulamentação com a
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da ASA dianteira, ninguém sabe o que vai acontecer a McLaren.
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A clara disse a nós não NOS vai afetar, fiquem descansados que a
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nós não NOS vai afetar, mas vamos ver se é verdade ou não.
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O que é que vai mudar? Em teoria, poderá até não mudar
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absolutamente nada, mas o PIÁSER tem tido essa capacidade de dar
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a volta por cima e demonstrar que nesta altura está mais forte
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psicologicamente e para um piloto e temos aqui um na nesta
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conversa. Isso é muito importante o
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sentir-se bem dentro do carro era com o Ivan.
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O carro, pôr os cintos, focar naquilo que se tem a fazer.
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E quando cometes um erro, era aquilo que o Ivan dizia.
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Esquecer. Esquece o erro e quando tu?
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Estás AA bagagem de NOS últimos grandes prémios desde o início
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da temporada. Ganhaste 3 essa bagagem, dá-te
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um peito que te faz acreditar que tu és mesmo bom.
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Os pilotos têm de acreditar que são muito bons e as vitórias
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ajudam só a confirmar isso mesmo.
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E o piastri traz ISTO dos energias, dos prémios.
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Isso quer dizer que vai ganhar a Miami?
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Não, não podemos dizer isso, mas cabe ao London.
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Mostrar mas ele agora é a empresa dele, ele agora é preso.
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Certeza e agora é preso aquele que todos querem apanhar.
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Resta-me perceber como é que chega aqui, como é que se vai
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comportar em pista num fim de semana em que até pode haver
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novamente 11 troca na liderança do mundial de Fórmula 1?
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Há os tais 10 pontos. Tudo é possível ainda para mais.
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Os 4 primeiros podem chegar a líder do campeonato do.
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Mundo num fim de semana de Sprint ainda para mais dá-nos
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essa possibilidade. Por outro lado, tivemos um
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London que continua. Vamos, vamos recordar um
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bocadinho aquilo que foi que foi o pré-corrida de London
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Horizonte o ano passado. Em Amesterdão sabemos que chegou
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com o nariz. Bem machucado, como se diz, como
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se diz no Brasil e também também se diz em Portugal.
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O London Hories que foi para a farra, para as parti e depois e
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depois chegou a Miami e conseguiu vencer.
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Que tínhamos visto, não andou na farra, mas traz um capacete que
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é 111 bola de espelho. Que é uma coisa incrível para
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pré-festejar. Já compararam com a com a Taylor
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Swift? Não.
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É o capacete é estranho. É muito bonito, é muito bonito.
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Gostos não se discutem. Aquilo deve ser se se estiver se
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estiver a bater lá o Sol para confundir, confundir os.
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Adversários eu acho que o vai, tal como fez na Austrália, que
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havia uma luz vermelha algures num.
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Não na Austrália, não em geral. Que era 11 loja de conveniência.
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Qualquer coisa claro, lá está que.
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Podia ser a bandeira vermelha ou a luz vermelha de sinalização de
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de corrida interrompida. Acho que o lance quer fazer
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qualquer coisa com aquela bola transformada em capacete ou
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capacete transformada em bola, onde.
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Onde claramente o Land Honoris assume, tem de melhorar.
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Oo Nuno Pinto já NOS tinha partilhado ISTO que é há
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qualquer coisa numa clara. Mais não é bem neste, mas pronto
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é não, não vem mais real. Há qualquer coisa numa clarin
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que este ano não satisfaz particularmente o London
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Origins. E como foi numa numa conversa
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privada, o Nuno mantém mantém essa restrição, até porque
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conversou com com o Orlando e ele continua a dizer, há
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qualquer coisa no carro que não. Com o qual não consigo sentir-me
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confortável, mas assumo claramente que há pontos a
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melhorar e um dos pontos é o foco na qualificação, porque já
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se percebeu que este ano com os carros a atingirem também
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praticamente Oo limite das suas evoluções, a qualificação é
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determinante e muito importante para aquilo que pode ser depois
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o desenrolar da da corrida. Será este o fim de semana em que
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lado honoris chega e atenção que ele está só a 10 pontos, não NOS
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podemos esquecer. Será este aquele fim de semana
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em que o Land Honoris chega e diz, eu se quero ser candidato
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verdadeiro candidato ao título, está na hora de voltar AA vencer
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corridas. Sem dúvida, quanto mais cedo e
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te quantas mais corridas ele ele ganhar, melhor são as
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possibilidades dele dele ser campeão do mundo EE de voltar a
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estar Na Na liderança, mas. Mas, eu acho que ainda é cedo
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demais para estarmos já. Muito preocupados com quem vai
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ganhar a próxima corrida e para os pontos do campeonato.
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Estão todos ali que é no Top 4 estão uma diferença de 20 pontos
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mais ou menos. 20 pontos. E se um deles tem um DNF numa
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corrida e os outros todos pontuam, ele perde logo a
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possibilidade de 25 pontos, por isso.
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Há um grande leque de possibilidades.
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Ainda acho que ainda é muito cedo para para falar de pontos e
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de posições no campeonato, Na Na minha opinião.
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É estamos com 20% do campeonato, realizado apenas ainda há 80.
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Anos. Falta muito ainda falta muito.
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Há muito jogo há 19. Graus ainda vamos entrar na
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Europa, no Velho continente, onde há. 19 grandes prémios há 5
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desses grandes prémios, contando com este que têm provas de
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sprint, portanto, têm pontos suplementares.
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Acho que há ainda muito para para jogar e sobretudo faltam as
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primeiras grandes evoluções dos Campos.
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EE depois há essa questão do grande prémio de Espanha e da
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nova diretiva técnica relativamente à Ásia dianteira e
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à flexibilidade da mesma. Tudo isso pode mudar.
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Por exemplo, fala-se, não está confirmado, ainda não foi
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oficialmente confirmado pela. Internacional pela Redbook e a
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Red Bull vai estrear aqui um novo fundo e a ideia do novo
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Fundo para ORB 21 tem a ver com a tal janela de utilização que o
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Max e o Ian Lawrence antes têm vindo a dizer que é muito
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pequena e os quando eles acertam, acertam e o carro
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torna-se competitivo. Mas há muito pouca margem e
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sobretudo, o que se o noda diz, Eu levo o carro até um limite e
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chego, por exemplo. Ao que um e ao Q 2 até com
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alguma facilidade, mas quando no Q3 tento dar aquele suplemento
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habitual para o Q3. Só não de pediu O Tempo.
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Ele pediu tempo e ele tem 2 pontos conquistados.
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Exato o carro foge por vezes ao meu controle.
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Basicamente, foi ISTO que ele quis dizer.
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E a ideia deste novo fundo a aparecer já aqui é exatamente
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para tornar a janela de funcionamento do Red Bull mais
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alargada. Vamos ver se será sim ou não.
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Esta não é uma pista onde eu estou a ver o Red Bull a ser
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extraordinariamente competitiva. O Mcclaren parece ter vantagem.
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Clara o ano passado estava, mas depois as contas, o safety
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Carboard, nós falamos. Muito no RP 19 e, por exemplo, o
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tsunami foi guiar o carro no início da semana em.
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Sim andou muito pouco e, portanto, não conseguiu tirar
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grande hipótese de comparação. Apanham aquele verão de
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silverson. Apanhou o Verão de silverson ele
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nós olhamos para os tempos do RP 19 e este carro faz melhores
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tempos que ORB 19, portanto, ORBR 19 naquela altura era
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extraordinariamente competitivo ORB 21 comparativamente a outros
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não é tão competitivo que os outros deram um grande prazo em
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frente EE Lembrem-se de Miami no ano passado, a Red Bull.
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Chegou a Miami e ainda tínhamos a noção.
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Que ia ser um campeonato muito parecido com o de 2023, talvez
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não tão dominador, mas que ia ser parecido.
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E de repente, McLaren traz uma primeira evolução e o McLaren
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torna-se imediatamente competitivo.
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Vamos acreditar. Parabéns da Red Bull.
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Que esta evolução do Fundo a aparecer torne também ORB 21
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mais competitivo e tenhamos mais luta na frente porque senão o
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macclaren parece totalmente destinado a vencer aqui o único
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ponto fraco para o maclaran aqui poderá ser a velocidade Máxima
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aumenta um carro que tem mais apoio um bocadinho mais de
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arrasto, mas mesmo assim, aquilo que ele poderá fazer no primeiro
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setor no segundo. Sobretudo no segundo setor, no
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segundo. Mas eu acho até mais que o
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McLaren, que tem vantagem. No primeiro.
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Sim e vai ser aí que vai fazer a diferença.
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Face aos demais, a não ser que a Red Bull, a Ferrari e a Mercedes
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tenham algo de novo, a Ferrari já sabe que não terá algo de
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novo, mas o carro pareceu relativamente bem equilibrado.
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Em jidá, a Mercedes ainda não sabemos será ou não de.
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Novo até já constroem carros de lego.
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Lego é verdade, traz um carro de Lego?
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Não acho que não. Acho que.
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Não é este mesmo assim, é real. Acho que é real incrível.
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E traz um Williams a Carrara traz um meio Williams.
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Pois aquilo está está agreste nas redes sociais da Ferrari com
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a nova decoração. Porquê?
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Porque quando a Williams Senhor Patrocínio.
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No início do do século 21, tinha aquelas cores no carro todo,
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portanto, aquilo é meio Wyllys. Ainda bem que falas Na Na
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Ferrari e na Mercedes, até porque a Hamilton chega a este
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grande prémio, tendo já vencido uma corrida.
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Sprint chega na sétima posição a este na sétima posição.
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Este grande prémio de Miami. Quem chega na quarta posição é
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George Ressler ora o piloto britânico e já daqui a pouco
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vamos. Ouvir esta mesma dupla, George
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Russell e Louis Hamilton, antigos companheiros de equipa
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na Mercedes. O piloto britânico britânico
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George Wessel diz que. A Mercedes está na segunda
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posição do mundial de equipas, mas que talvez nem sejam o
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segundo melhor carro deste pelotão.
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Já Louis Hamilton fala sobre a difícil adaptação que tem sido
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aquela que tem acontecido ao longo desta temporada na
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Ferrari. Expectation, To Be honest, the
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passes foram ou é we with the Bain mcclaro and classifique.
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O evento do ano for a arena se não houver.
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Last week and Once Max ou se a lasca preces but the Weather
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been Nestlé consistem and pick up points.
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Is the force six Mans West. Ern to work With You people of
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CD engineers and a working when you's to set up for different
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driver in a different driver style and a missa driver and
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acaw with a different driver style.
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And so just the combination of Avenged different things Wolf,
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Do You The Best we can and. A Fantastic joben share what the
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calk and do in a Race so the Ghost the try to replicated
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that. As dificuldades de adaptação de
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Lewis Hamilton teve palavras elogiosas para com Charlie
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Claire, o próprio Charlie Clair, também na zona do MEDIA Pan,
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também elogiou Louise Hamilton diz que.
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É normal e o Carl Science também falou sobre isso, que é normal.
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Um piloto quando chega a uma nova equipa, sobretudo quando há
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unidades. Diferentes há toda uma série de
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componentes diferentes, é preciso dar tempo a esse piloto
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para se adaptarem. Ainda agora estávamos a falar do
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tempo que o Tesouro da pede à estrutura Red Bull para se poder
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adaptar, o mesmo tempo que não teve o Liam Lawson na mesma
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estrutura da da Red Bull. O Carlos Stein diz que é preciso
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tempo. O Charlie diz que é preciso
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tempo para Lewis Hamilton se acostumar.
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O Louis Hamilton Oo próprio Charlie Claire diz, inclusive,
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mas o Louis trouxe mudanças para o interior da nossa equipa, que
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nós, que não é visível no dia a dia, mas que é importante trazer
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com toda a experiência que o Louis traz.
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Ivan tu recentemente trocaste de um monopoly de um carro da freca
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para um carro da fórmula 3, que são carros diferentes.
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É preciso dar tempo. Piloto e estabilidade para o
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piloto se conseguir adaptar. Sem dúvida, sem dúvida, quanto
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mais tempo e mais mais voltas, mais quilómetros tivermos no
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carro. Obviamente os resultados e o à
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vontade que tu tens para para ir ao limite do carro, vai, vai,
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vai ser melhor. E é por isso que que tenho a
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certeza que vamos ver o tanto o Hamilton como como o SILENCE,
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como todos os rookies e todas as pessoas que mudaram de equipa
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todos os pilotos depois de cada fim de semana estarem um
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bocadinho mais competitivos, em especialmente em comparação com
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os colegas de equipa, mas também com em comparação com com o todo
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o GRID. E é isso é quando um piloto como
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Hamilton teve quase uma década Na Na mesma equipa.
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Depois vai para para a vai da Mercedes para a Ferrari.
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E há mudá a língua muda. A filosofia do meu trabalho
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dentro da equipa muda muda muita coisa, vai EE quando temos o
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Charles Leclerc que está dentro da estrutura.
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Há provavelmente mais de 10 anos, desde desde desde os seus
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sim. Porque ela era piloto Ferrari
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dribers da Academia, entretanto, entrou na alfa Romeo, que tinha
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uma ligação bastante estreita com com a Ferrari.
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Vês lá um? E um motor.
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E o motor fez lá um ano. De repente salta para a Ferrari
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e troca com com o Kim e Raickman.
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Tudo ISTO conta. E tudo ISTO é importante e é
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importante dar tempo e. EE, há pouco nós estávamos a
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falar sobre 2 pontos de travagem.
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Travagem intensa. O Hamilton, uma das questões não
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é de que se queixou, mas de que falou é, por exemplo, tenho que
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me adaptar a estes travões. E será que o Hamilton já chega
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aqui? Mais adaptado aos travões?
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Será que É o Fim de semana para o Hamilton, tal como fez na
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China poder brilhar? Tirar um Coelho da cartola, como
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fez no seguinte na China fazendo a plo e depois ganhando a
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corrida, talvez. Poderá ter essa essa capacidade?
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Eu acho que o Hamilton está numa fase evolutiva.
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Ele recordou aquilo que aconteceu NOS primeiros 6 meses
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de Mercedes, onde uma adaptação também demorou algum tempo.
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Não quis dar tanto valor àquilo que o Carlos Sainz dizia de
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centrar e lutar com um companheiro de equipa que
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conhece a equipa muito bem no caso dele.
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Science Ballbon no caso Hamilton, o Claire, que é um,
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digamos que tem estatutos já muito fixo dentro da equipa.
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Será que o diz isso agora porque conseguiu adiar o álbum?
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Nem já. Acho que o Sines diz diz com
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alguma razão EE, Eu Acredito nas.
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Na veracidade das palavras do Carlos Santos, o Hamilton quis
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desculpar-se um bocadinho disso não quis ir por aí, está muito
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contido nas palavras está muito. Muito conciso na forma como
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responde, não quer dar respostas que depois podam possam servir
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para lhe atirarem as pedras para os telhados que, para já ainda
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são de algum vidro. Eu gosto desta atitude diz que
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está a fazer tudo o que for possível, inclusivamente deixa a
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hipótese de ir viver para Itália.
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Diz que a única coisa que não pode fazer é comer 3 pizzas em 2
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dias. Quem já fez?
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Já fiz já comeste 3. Pizzas em 2 dias.
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É pá. 3. Pizzas diz lá quando?
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Estava a ver e estava de vez em quando comia 2, mas. 2 em 2 dias
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ou 2 num dia? É pá provavelmente já tinha.
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ISTO está comida italiana, ninguém resiste.
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Está com italiano, deixa ver deixa ver se ele se cai deixa.
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Mas ele, ele assumiu, assumiu, assumiu ISTO em 2 dias porque
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esteve em maranel e. E sente-se a vontade de querer
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fazer algo que o traga outra vez para uma posição que não é esta,
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o Hamilton não consegue um bom resultado a não ser essa Vitória
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na sprint em grandes prémios desde o início da temporada.
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E tem perdido constantemente na comparação com o Charlie Claire,
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portanto, vamos lá ver, a Ferrari tem aqui uma boa
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oportunidade. A Ferrari parece um carro capaz
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de fazer uma boa gestão das temperaturas dos pneus.
30:00
Parece um carro suficientemente competitivo num setor de alta
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velocidade, como é o terceiro, poderá estar um bocadinho menos
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à vontade no segundo e não tem um nível das do do McLaren no
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primeiro. Mas olha, foi ser o segundo
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carro. Foi no segundo que o Charlie
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clara, o ano passado, fez um peão.
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É verdade. Ainda no treino LIVRE.
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Vamos, vamos ver a Ferrari. A Ferrari é uma incógnita para
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esta corrida, tal como a Mercedes EE pegando.
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Já nas palavras dele, vamos ao russo.
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O Russell assume que, de facto, não tem incertezas.
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O carro é competitivo, o carro não é uma Diva, ao contrário do
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que acontecia com os 3 anteriores deste momento, o
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carro eles sabem trabalhar. O carro tem uma boa janela de
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funcionamento. Mas, por exemplo, houve 2 coisas
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que o deixaram a ele, George Russell, um bocadinho pasmado.
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A forma como geriram os as temperaturas dos pneus no Barém
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excelente e a forma como não o conseguiram fazer na pista de
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jidá são circuitos diferentes de verdade, são pneus diferentes.
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Estamos a falar da gama mais dura e da gama.
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Mais macia, não contando com os C 6 que ainda não entraram em
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funcionamento, vão entrar a ínula são as gamas, estão
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opostas, mas é a única coisa que vale a pena pensar.
31:10
O que pode acontecer aqui na pista de Miami?
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E acho que é a única dúvida que a Mercedes tem.
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É uma prova dos 9 para a Mercedes.
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Se a Mercedes aqui funcionar bem em termos de gestão das
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temperaturas e já se percebeu que este ano a gestão das
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temperaturas é. Fundamental.
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É fundamental. Mais do que nem anos anteriores,
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este ano, de facto, tem sido a questão principal e as equipas
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estão a ser surpreendidas muito vezes pela positiva.
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A capacidade do pneu resistir a essa degradação térmica e
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permitir fazer muitas voltas e outras vezes são surpreendidas
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exatamente pelo ponto contrário. E a Mercedes foi surpreendida,
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ao contrário, no grande prémio de jihad e por isso não
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conseguiram o resultado que, em teoria, depois da qualificação,
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nós até pensávamos que fosse possível.
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Pensávamos que o lugar do pódio que faltava sem ser os 2 McLaren
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seria para um merecer. E foi para um Ferrari para
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Charles Claire, tu NOS teus 2 fins de semana de de Fórmula 3,
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já Tiveste tens tempo para ir um bocadinho à pista ver os fórmula
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1 Rodarem. Sim agora no varal depois da.
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E, que tal? O que é que te pareceu o
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comportamento daqueles carros? Claramente, uma clara já se
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percebeu, está num campeonato à parte, mas depois andam lá os
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outros para tentar morder os calcanhares e aproveitar os
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pequenos erros. Sim, agora agora no Bahrein eu
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eu via fórmula 1 ali depois da da T Dash no Guarain, seja Na Na
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reta ali naquela reta onde dá para ver a desde a curva 5 até à
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11. Por isso dá para ver ali muita,
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muita, muita curva EE por acaso eu.
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Eu até estava a comentar com o meu treinador Oo Bruno Lisboa.
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Estávamos os 2 a comentar um com o outro e que ali na curva 8 que
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é das curvas mais lentas, os Ferraris pareciam sempre em em
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muita dificuldade. Tu vias há algumas vezes que não
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é normal o Hamilton AAA falhar a curva EAE notava-se a
33:00
dificuldade, a dificuldade que ele tinha de de fazer, a curva
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bem feita e depois também vias AA diferença até nas linhas que
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o que o que os McLaren faziam e a facilidade com que eles faziam
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ali aquela aquela TOE depois a 9 e a 10, que são as curvas mais
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lentas do do circuito. Uma.
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Vai buscar corretor e não há qualquer problema.
33:20
Oo Mercedes de vez em quando e o Ferrari, muitos deles evitam
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tocar NOS corretores ou ir buscar corretor porque pode
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danificar. Depois também vias AA facilidade
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com que o com que o Land conseguia estar ali no ar sujo
33:32
atrás do do Russel sem qualquer problemas EEE os outros os
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demais não, não conseguiam, não consigo a tal coisa.
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E Israel, que nós falamos a propósito das das das
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temperaturas, da gestão dos pneus.
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Uma clara não é um carro que trata bem os pneus, muito bem
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como se fosse olha, como se fosse uma noiva.
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Trata bem de tudo, essa é a questão.
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O McLaren é o carro que faz bem tudo.
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Quem o tratou bem, fillando na qualificação.
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Mas lá está ele próprio é o é o primeiro a dizer, Eu Não posso
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falhar. E também é mais fácil falar
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aqui. Sentadinho do que lá dentro EE
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podemos pegar nas palavras de um Fernando Alonso, que é um
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piloto, é um bocado de experiência na fórmula.
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Um Mamonas. E o Fernando dizia.
34:14
Mesmo no segundo pelotão, mas no primeiro pelotão acontece a
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mesma coisa. 11 décima pode significar ir ao Q 3 ou não ir
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ao Q 3. Sim o álbum o Albano falhou uma
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passagem ao Q 3 por 7000, lésimos de segundo um James.
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Bond, uma décima significa poder estar na luta pelo caso do
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Fernando Alonso, pelas melhores posições do segundo pelotão ou
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estar tão atrás que será difícil recuperar para poder chegar aos
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tais lugares pontuáveis que sobram das 4 equipas de topo é é
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isso mesmo. A fórmula 1 tornou-se de tal
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forma competitiva, sobretudo em qualificação, que a diferença
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entre o primeiro e o último é muito reduzida e a diferença?
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Entre alguns carros acontece muitas vezes numa décima estão
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56 carros numa qualificação e esses 56 lugares podem
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significar uma corrida um bocadinho mais tranquila ou uma
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corrida sempre ao ataque, sempre a gastar ainda mais pneus sempre
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ainda mais no ar sujo e quiçá a possibilidade de haver pontos ou
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não. Por por ter partido um bocadinho
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mais atrás do que seria normal se tivéssemos ganho uma décima
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numa curva, porque o Ivan sabe disso, ganha-se e perde-se uma
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décima numa curva e. E estraga-se uma qualificação
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numa curva, estraga-se a qualificação numa travagem,
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estraga-se a qualificação na abordagem em termos de de tração
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à saída de uma curva. Outra vantagem do McLaren
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McLaren está muito forte em termos de tração.
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A Ferrari está a tentar chegar lá.
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O Mercedes parece igualmente bastante bom em termos de
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tração, parece ser o ponto mais fraco do do Red Bull.
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Se quiçá este novo fundo também ajudará e.
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E temos um segundo pelo leão cada vez mais.
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Equilibrado. Estava uma Loucura?
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O terceiro pelotão neste momento, se é que se fala em
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terceiro pelotão ou se pode falar em terceiro pelotão, está
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mais entregue a Aston Martin e à própria celebra.
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A propósito, o Jonathan Whitley esta semana deu 11 entrevista
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interessante sobre Jonathan Whitley, que saiu da Red Bull
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para a estrutura da atual Sauer Futural e em 2026, para falar
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sobre esta integração da Sauer. E o que é que pode trazer?
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Da Red Bull, uma equipa ganhadora, uma equipa que
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conseguiu vencer os últimos. Não 4 campeonatos porque o ano
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passado perdeu para a McLaren, mas com o piloto conseguiu
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vencer os últimos 4 campeonatos para esta estrutura da Sauber,
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que no futuro próximo vai ser da da Audi.
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Sabes que este segundo pelotão vai viver da possibilidade de
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fazer o maior número de pontuações possíveis ao longo do
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ano? E a Williams, esse aspeto leve a
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vantagem que tem 4 em 5 e da possibilidade de.
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Falhando alguma das equipas da frente ou algum piloto das
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equipas da frente? Que é o que diz o que?
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É o que diz o Science, ele fez uma grande corrida.
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Ficou em oitavo. O Alex Almn terminou já uma
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prova em quinto. Razo também já tem 1/5.
37:00
Lugar de um dos seus pilotos. Exatamente por isso, porque
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houve mais desistências, houve mais problemas que os.
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Pilotos classificações. Desclassificações e, portanto,
37:08
tiveram essa oportunidade. Estes pontos do segundo pelotão
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NOS últimos anos têm sido muito importante.
37:13
Oo amealhar de ponto a ponto, mas sobretudo o ser capaz de
37:16
grande prémio seguir a grande prémio, estar NOS lugares
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pontuáveis ou depois sair. Um Coelho outra vez um Coelho da
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cartola, como aconteceu alpi no ano passado no Brasil, com
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aqueles 2 pilotos a ficarem no pódio que permitiu o Alckmin.
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O salto aconteceu a alpin neste ano.
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Foi já contra a cartola. Porque OOOO Pierre gasliy estava
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estava numa excelente posição, pois claro, levou com a
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desclassificação, mas Oo gasolina tinha feito 7. 7 o ano
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passado foi extraordinário aquele resultado do Brasil, o
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segundo e terceiro lugar, permitiu alpin marcar de uma
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assentada logo 27 pontos e 27 pontos no segundo pelotão.
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São muitos pontos. São pontos determinantes.
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Ainda bem que falámos de da Williams e de Carlos Silenze,
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que fechou o grande prémio do Jedi na oitava posição.
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Foi a determinada altura o reboque do companheiro de equipa
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Alex ALBAN, para evitar que Albano fosse ultrapassado por
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Isaac Atjar e que ele próprio, Carlos Sainz, se pusesse a jeito
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de ser também ele ultrapassado por Isaac Adjar, que estava com
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um jogo de pneus com muito menos voltas ora cines chega a este
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circuito de Miami com um pensamento mais positivo, diz.
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Sempre que é melhor trabalhar sobre.
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Resultados mais positivos e, sobretudo, quando se bate a
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companheira de equipa do que. Ficando lá mais para trás, Isaac
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Adjar chega também positivo. Diz que se calhar este circuito
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pode ser um circuito que assenta bem a este rosa, não me enganei
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Rosa Racing Bull e depois é desafiado.
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É um desafio que eu também daqui a instantes vou fazer ao IVA.
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Obviamente é como a nas sensacionais nós.
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Depois, quando ouvia neste fim de semana com.
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Ajuda não a sentir-te mais com mais confiança, sentir mais
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confiança com ele. Equipou isso não querer ter que
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trabalhar. Muito menos, porque se íamos
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estudar muitas coisas em geral nas que foram bem e outras que
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não foram também. E aí que mer?
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Ilona ainda dar seguidas a progressão ainda seguir aqui NOS
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fins de semana e logo a minha que passa o campeonato também
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não esperar que quando não tente organizar os fim de semana.
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No Zé Rio a faia embora a correr umas pontitas que são lolos 4
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que corremos aí assim que a ver se se isso ajuda pelas.
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Situações muito diferentes para ti.
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Imagino o relacionamento em focas diferentes de fim de
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semana. Tens uma sessão de libras?
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Sinceramente, se obviamente Los Spring não são.
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Notícia para mim nestes momentos de adaptaciono para qualquer
39:46
piloto ou ruki que ia com a minha equipe ou não fim de
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semana mais complicado. All know about this a teoria
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because in the japans Ready high Speed and we are really fast.
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The High Speed out of Hise Speed well not so good and coon so IT
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Sims that. Ah, tens too many elements.
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We calls ready control and is just the Ready Tite Fighting the
40:11
mid fields, but definit's the time of tracks wee a driwer can
40:15
make the different instala os bitcoiners You Can can defesa
40:19
make the most of the car and the fins shalt CUT quer dizer so
40:25
Ieda's go be a real Fight. Yeah, most important thing.
40:28
The most important thing. When comes to Sports hisself?
40:35
Tem algo? So's reality.
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Desafio things I don't, you know, I'm na kaissa é meio it
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but reality. You know what happen To Be in
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melbone? Reading on the Whitlines, You
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know, Stop Fly this. Everyday Cally installation, you
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know with My set Bells all this Kin of Star, all this kind of
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the as. Declarações de Isaac AD Jari,
41:04
também de de Carlos Schwinz. Levas 4 corridas esta temporada
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na fórmula 3 e esta pergunta que o nosso colega faz ao Isaac
41:12
Adjar não é, não é não é uma pergunta despropositada que é.
41:17
Daqui desde a tua primeira corrida até agora.
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O que é que? O que é que, o que é que mais
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aprendeste e eu faço a mesma pergunta que é?
41:25
O que é que aprendeste da Austrália para o Bahrein?
41:29
Já tiveste 2 sessões de de testes?
41:31
Também tiveste em Barcelona e depois tiveste No No no Bahrein.
41:35
O que é que mais aprendeste esta temporada?
41:38
Sentado no fórmula 3? Obviamente aprendi muita da da
41:45
parte técnica do do fórmula 3, da maneira de gerir os pneus,
41:49
que é uma das maiores diferenças, se não a maior
41:51
diferença do do campeonato onde eu estava no ano passado para
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para este ano. E depois também pá em termos?
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Mais mentais, digamos assim, aprendi AA gerir pá é sempre
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diferente de um de um campeonato como como a freco ou como a
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fórmula 4 com onde eu estava há 2 anos para para um campeonato
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que acompanha a fórmula 1, onde estamos ali no meio dos produtos
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da Fórmula 1, no meio das equipas dos fãs.
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É é uma Loucura. Bebes, aquele espírito sentes
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não é? Sente-se aquele espírito de
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fórmula 1. Especialmente em Melbourne, onde
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é talvez dos meus eventos do ano para a Fórmula 1 é, é um
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espetáculo aquilo é é mesmo absurdo?
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Não sentiste isso no baranho? No Barém também também senti,
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mas mas era diferente só da da caminhada que tínhamos que fazer
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do parque de ensinamento até chegar à pista, passava por
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milhares de pessoas por centenas de.
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Fãs, pessoas que pedem autógrafos, fotografias.
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E a estrutura toda, tudo o que montaram para para os fãs e para
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para o evento é é incrível. E é aprender AA lidar com com
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tudo isso a lidar com com com as expetativas, com com a realidade
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e. EE é isso é continuar a
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aprender, continuar AAA, desenvolver-me pessoalmente,
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tecnicamente e. E não me não me comparar com os
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outros a focar-me em mim mesmo a focar naquilo que eu que eu
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tenho que que mudar para para os resultados aparecerem EE
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naturalmente que O Tempo eles vão aparecer.
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Olha. E curiosamente vi ISTO disso o
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Yukit Sanoda quando respondeu ao seu engenheiro, não NOS vamos
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focar NOS outros. Vamos ficar-nos em nós próprios
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e depois, então logo pensamos. Tem outro problema que é o que
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é? Baixinho, não.
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Não o engenheiro do Yukit Tsundo é escocês e tem o inglês muito
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chato. Isso sim, sim, sim e ele.
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Diz bom o inglês escocês e o meu inglês.
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Juntos, às vezes dá algumas falhas de comunicação, portanto
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é um algo, mas são. Mas ele, ele está a tentar
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crescer mais um bocadinho, é verdade para a frente, com
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aquela com aquela quantidade de bolachas comprou.
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É interessante que um piloto venha chamar a atenção para isso
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e não é uma desculpa. Os pequenos o quê?
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Focarmo-nos em nós próprios. Não só mesmo a dificuldade de
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comunicação, claro, Pequenos Detalhes é mesmo a língua de 2
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pessoas que um tem um inglês mais fechado, porque é um inglês
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escocês. Vamos chamar assim e outro é um
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inglês que não é a língua mãe. Não tu sentes isso, tu sentes
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isso? Por exemplo, quando quando vais
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a Liverpool, uma vez tive uma situação num hotel de Liverpool
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em que tive direito, tive que vir à Senhora legendas 6 vezes.
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À sexta vez, disse-lhe. Mais pausadamente por favor.
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Temos essa questão no nosso país temos, sim, sim, algumas
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regiões. Sim Senhor, porque não, porque
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não dizê-lo, mas de facto é interessante falarmos nestes
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Pequenos Detalhes que muitas vezes fazem fazem uma enorme
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diferença, mas tudo somado acabam por fazer uma grande.
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Diferença ó João e nós nós falamos sobre isso.
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Já não me lembrei que em que episódio foi, se foi de análise,
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se foi de antevisão. Lembro-me até fui eu que trouxe
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o Tema para cima da mesa que é. Ao contrário, por exemplo, de um
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Oscar piaço do George Wessel, de um Louis Hamilton, que são
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nativos em inglês, que são fluentes em inglês.
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Por exemplo, tu quando estás a falar com o teu engenheiro, tens
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que. Diz-me se estiver errado, mas
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pensas em português. Tens que traduzir, tens que
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explicar-lhe e ao mesmo tempo, estás a pilotar um carro.
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É ISTO que acontece, não é? EE ISTO, parecendo que não
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depois leva aos. Miss Understandings e estas.
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Coisas as comunicações mais. Complicadas a comunicação.
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Não passa de forma tão fluída, ainda que os pilotos, todos eles
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e o Ivan, não me vai desmentir. Já pensam muito Na Na língua
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inglesa? É, é interessante, por exemplo,
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vermos, no caso do Pierre amelin a trabalhar com o Isaac Adjar.
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São 2 franceses. E falam inglês porque é a língua
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oficial, digamos da Fórmula 1. Mas já levado no privado, já os
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vinhos no privado. A falar em francês EE se calhar
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isso ajuda a que haja uma maior facilidade de adaptação e um
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melhor entendimento entre o Isaac Hajar e o Pierre amelão, o
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seu engenheiro principal. E isso poderá também ajudar NOS
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resultados que o Isaac tem conseguido ao longo desta
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temporada. Lá está mais um pequeno detalhe,
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mas se calhar um detalhe somado dá um grande.
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Mas nós nós falamos sobre já falámos várias vezes e já
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elogiamos. Absolutamente do Isaac Atjar,
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que é um comportamento claramente diferente ao Isaac do
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ano passado da Fórmula 2. É um Isaac mais ponderado.
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Aliás, no episódio em que lançávamos a temporada dos
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rookies, ele próprio disse, tem tudo aquela dupla da da.
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Na altura, a dupla da Racing Ghost tem tudo para correr bem.
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E para correr mal que é vão-se começar a insultar ou com o
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impropérios de um lado e de outro e afinal, quer um quer
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outro? Neste caso, mantém-se apenas Na
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Na estrutura da Racing Bulls mantém-se o Isaac JAR, é um
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Isaac jarramente ponderado, tranquilo, cauteloso a pólvora.
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Se não tiver um ativador não explode e foi o que aconteceu
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até agora com o Isaac Atjar. Agora já não tem o tsunami,
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obviamente, mas tem o Liam Lawson, que é um piloto também.
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Rijo na forma como. Está bem, mas o Liam Lawson,
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entretanto, teve que guardar a caixinha de Foz porque.
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Depois Eu Não lhe. Correu bem e é o primeiro a
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assumir que os primeiros grandes prémios, depois de ter
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regressado agora o Racing Bull, não foram fáceis para ele também
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não e na Red Bull também não, mas o problema foi, digamos, ele
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tinha um sonho. Chegou a segundo piloto da Red
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Bull. De repente, tiraram-lhe o
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tapete, teve de regressar, deu um passo atrás, portanto,
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digamos que foi despromovido e nenhum piloto gosta de ser
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despromovido. Ninguém gosta de ser
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despromovido e acredito que com os pilotos acontece exatamente a
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mesma coisa, mas ele é o primeiro a assumir que não foi
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nada fácil. Que a equipa o ajudou a
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trabalhar. Outro outro fator interessante
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foi perguntado ao Tso, Noder, agora que estás na Red Bull,
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queres voltar a viver em Milton Keynes?
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Ele disse imediatamente que não prefere viver em Itália ou
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perto, onde vive gasolina por várias razões, porque não?
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Uma delas é o clima. Não, não gostou de viver em
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Inglaterra quando viveu em Inglaterra.
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Foi na altura da pandemia. Ele disse, se calhar isso teve
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importância, mas não me troca em Milton Keynes por Itália, eu
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prefiro viver em Itália. Vamos dar um saltinho ao Tema
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quente do padre semana de apagão.
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Louis Hamilton e George Russell em pagão em Portugal e em
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Espanha Louis Hamilton e George Russell decidiram responder à
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publicação nas redes sociais de Mohammed Ben Sulam.
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Times within the last eiteem months with what's being change
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and WhatsApp. Was in reality talk about
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politics, a Tok up safety as toque about emprevence despor
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emprevements of the rate of Racing and you Spy myself, I
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Fight myself, talk about that. I did have a intention of of
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talk and about but we we we find youself in a time where where
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want Focus on. Best thing I would have we're
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gover Race week, The Best shoy for the fins and faces carros.
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Você fez casos e na best tecnologia do best Engineering.
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And yet we talk about fins and punishment.
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Sweat, We wanna SAVE this things.
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Saindo consideraring things and will considera a lot of things o
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eclipse one changes and want there are implemented this we
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começa on but the time bein is bem concedido só just.
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And and have a voice hard Ultimate people making
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decisions. For a other that I'm never been
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in acition is good to have a the point of you from the traves
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perspective and nessa Hoje o to give.
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As declarações João duras, pesadas, mas de 2 pilotos que
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têm a importância no paddock que têm.
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E que sentem a necessidade de terem que vir falar depois do
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Presidente da FIA dizer que estamos a estudar a
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possibilidade de reduzir as penalizações ou mesmo o Apêndice
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BO famoso Apêndice B do regulamento Desportivo.
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O que me apraz dizer sobre isso? Primeiro tudo.
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Parabéns ao George Russel por ter assumido desta forma tão
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frontal. E são 2 momentos diferentes da
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conferência de imprensa. São 2 importantes dizer ISTO são
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2, são 2 respostas a 2 perguntas.
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Que vão no mesmo sentido, obviamente, mas são 2 momentos
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diferentes. Na resposta do Jorge Russa, acho
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que ele foi incisivo. Quando ele fala da questão
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daquilo que é o trabalho da GPDA, que tem de ser muito mais
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ligada àquilo que é o desempenho do piloto àquilo que é a ação
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empista. Aquilo que é, digamos que o
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beneficiar o espetáculo no seu todo, o beneficiar a disciplina
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no seu todo e não tanto a questão política de dizer se um
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piloto foi mais incisivo no rádio ou menos incisivo no
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rádio, se usou uma palavra mais aceitável ou menos aceitável.
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Ele diz que isso é uma perda de tempo e, de facto é uma perda.
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Tempo e depois diz outra coisa que para mim é muito mais
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importante, uma coisa são palavras, outras coisas.
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Outra coisa são ações e eles pilotos estão à espera que o
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Presidente da FIA mostre em ações aquilo que mostrou ou
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disse em palavras neste caso, que escreveu nas redes sociais,
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eles querem ver o que é que essa, o que é que são essas
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novidades e depois falarão sobre isso, mas lá está uma vez mais.
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Nestas coisas devemos sempre consultar primeiro os pilotos e
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aquilo que é aquilo. Que o Hamilton diz.
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Se calhar, devem-nos ouvir a nós exatamente estamos aqui
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sentadinhos. Exatamente, mas não, normalmente
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não ouvem os pilotos. Acontece também muitas vezes, os
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pilotos não se mostrarem muito abertos a ter opinião sobre
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esses assuntos, o que para mim também é um erro.
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Portanto, não está todo o ónus da culpa do lado da Federação
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Internacional, mas a Federação Internacional vive momentos um
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bocadinho complicados e o não está propriamente uma posição
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fácil. Ainda que esta semana tenha
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acontecido uma coisa que ninguém percebeu o porquê, vocês
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lembram-se da Sheila and Brown que durante.
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Algum tempo foi a Secretária-Geral da Federação
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Internacional do Automóvel. Ela já tinha trabalhado na
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Federação, foi trabalhar para a Mercedes e depois, com alguma
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polémica, chegou a Secretária-Geral Na Na Fiat e
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depois saiu alegando que tinha havido discriminação.
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De género na Federação Internacional do Automóvel,
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regressa como conselheira do próprio.
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Portanto, quando se pensou quando ela saiu que seria um de
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alguma forma, estaria desavinda com o Presidente pelos vistos.
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Está a reunir as tropas? Voltam a reunir e é uma pessoa
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importante na forma como faz. Digamos que ela é uma
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tecnocrata. Gere é uma gestora de de uma
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Federação que precisa disso mesmo, precisa de capacidade de
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gestão e não ir ao Vale do Azul, ou seja, não, as coisas não, não
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podem acontecer, porque Hoje é assim e amanhã já não é.
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Não tem de haver 11 desenho sempre muito parecido ao longo
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do. Tempo ó Ivan e nós falávamos um
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bocadinho disto antes de antes de entrarmos neste estúdio, que
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é ISTO é o mesmo e fazendo uma analogia.
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Ao futebol, ISTO é o mesmo que e já vai acontecer em alguns
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campeonatos. Mas era o mesmo que um jogador
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fazer uma falta, levar cartão vermelho e, de repente, meterem
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no microfone à frente. O jogador vem a quente, vem do
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momento em que ainda não tive tempo.
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De perceber o que é que se passou ainda está um bocadinho a
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assentar as ideias e de repente, penalizarem esse jogador,
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darem-lhe em vez de 2 jogos, darem 4 jogos porque ele disse
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um palavrão numa numa declaração.
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E é como se agora tivesse ali tivesse tivesses tu a descer as
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escadas e que isso não te ias levantar e dizer.
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Ai UI esta doeu, não é? E eu dizer alguma coisa mais bem
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mais Funda, mais profunda. Horários para o fim de semana. 5
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e meia da tarde o único treino LIVRE desta sessão desta
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sexta-feira, a Sprint qualifying chega às 9 e 1 quarto às 9:30.
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Já sabem que nós arrancamos a nossa emissão sempre um quarto
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de hora antes, no sábado, aí sim arrancamos meia hora antes.
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Acho que. Pode ser meia hora antes?
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Está bem, ficas lá que tu sozinho meia hora antes das 5 da
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tarde, ou seja, a partir das 4:30 estaremos em direto para a
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corrida sprint. A qualificação chega às 9 da
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noite. Nós no domingo, a corrida,
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também às 9 da noite, parada dos pilotos às 7 e a partir das 8
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temos racedade e antevisão ao grande prémio de Miami.
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Muito da temporada, um fim de semana que fica marcado também
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pela FEO Academy. O Ivan, entretanto, fica aqui
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neste estúdio porque vamos fazer com ele um outro conteúdo de
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análise de Balanço àquilo que tem sido a temporada de fórmula
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3, que está de regresso daqui a 2 semaninhas, mais coisa, menos
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coisa em ímola. Foi um gosto ter estado na tua
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companhia. Um abraço e atenção aos horários
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de Miami.