Latest / Noticiero Sucesos / 07.10 Entrevista Carlos Cueva Hidalgo, Presidente de Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador

Transcript

07.10 Entrevista Carlos Cueva Hidalgo, Presidente de Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador · Noticiero Sucesos

0:03
Speaker 2: Bueno, amigos, ya estamos de regreso y nos acompaña aquí
0:07
Speaker 2: en cabina don Carlos Cueva Hidalgo, el expresidente de la
0:10
Speaker 2: Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador. Y es que
0:13
Speaker 2: el transporte pesado atraviesa un momento crítico tras la eliminación
0:17
Speaker 2: del subsidio al diésel. se ha aumentado en gran medida
0:21
Speaker 2: los costos, ya nos va a comentar Carlos cómo está
0:23
Speaker 2: afrontando todo esto, pero también a esto se suma la inseguridad,
0:27
Speaker 2: amenazas de extorsión en accesos portuares de Guayaquil, en las
0:31
Speaker 2: mismas carreteras, pérdidas que se han mencionado en más de
0:35
Speaker 2: 20 millones de dólares mensuales por solo este factor, para
0:37
Speaker 2: analizar cómo se está afrontando esto, le damos la bienvenida
0:41
Speaker 2: a Carlos Cueva, bienvenido, gracias nuevamente por estar con nosotros
0:44
Speaker 2: y Y bueno, quisiera ver un balance de cómo está
0:48
Speaker 2: afrontando el gremio del transporte pesado con el tema del
0:53
Speaker 2: aumento del costo de la gasolina. Eventualmente también se habla
0:56
Speaker 2: de que se puede con todo esto del conflicto internacional,
0:58
Speaker 2: puede darse escasez, que sí que se ha dado en
1:01
Speaker 2: eventuales momentos aquí en el país. Y bueno, el tema
1:05
Speaker 2: de la inseguridad que también es grave.¿ Cuál es quizás
1:08
Speaker 2: el tema más complejo que están afrontando ahora mismo?¿ Y
1:12
Speaker 2: cómo está la situación del transporte pesado? Bienvenido, Carlos, y
1:14
Speaker 2: gracias por estar aquí.
1:16
Speaker 3: Buenos días, Verónica. Buenos días, Andrés. Buenos días a todo
1:19
Speaker 3: el público oyente. Sí, estamos atravesando serios problemas nosotros, como
1:24
Speaker 3: tú dices. Los dos problemas fundamentales que tenemos del incremento
1:28
Speaker 3: del combustible, la eliminación de los subsidios a los combustibles,
1:34
Speaker 3: en este caso a nosotros nos afecta la eliminación del
1:36
Speaker 3: subsidio al diésel, y el otro es la inseguridad que
1:39
Speaker 3: estamos viviendo. Inseguridad no solo en carreteras, también tenemos grandes
1:45
Speaker 3: problemas en con las entidades de control nuestros, con la ANT.
1:50
Speaker 3: La ANT tenemos inconvenientes a diario. A diario se ve
1:54
Speaker 3: el sistema, a diario quieren hackear, porque en declaraciones nos
1:58
Speaker 3: dijeron que cada vez que se ve el sistema es
2:01
Speaker 3: porque quisieron hackear. Entonces, pero lamentablemente en la ANT se
2:06
Speaker 3: está yendo el sistema a diario. Ayer amaneció sin sistema,
2:10
Speaker 3: la gente desde las 2 de la mañana queriendo hacer trámites,
2:13
Speaker 3: hoy lo mismo, es una historia de no acabar.
2:16
Speaker 2: Claro
2:18
Speaker 3: Ahora vamos por el combustible. Mire, nosotros no pedimos compensaciones.
2:23
Speaker 3: Lo que nosotros estamos solicitando es fletes justos para la
2:27
Speaker 3: inversión que tenemos. Nosotros ya estamos prácticamente en el punto
2:31
Speaker 3: de equilibrio porque nos han subido todos los insumos. No
2:33
Speaker 3: solo subió el combustible, sino todos los insumos nuestros. Han
2:37
Speaker 3: subido los sueldos y salarios de nuestros conductores. Tenemos que
2:41
Speaker 3: ajustarles porque nosotros también vemos la necesidad de ellos de
2:45
Speaker 3: que tienen que vivir bien con sus familias. Entonces, ahora
2:50
Speaker 3: lo que sí queremos y que dice la ley de tránsito,
2:53
Speaker 3: queremos que se haga cumplir, el gobierno nacional tiene la obligación,
2:57
Speaker 3: si hay una ley de tránsito, se tiene que establecer.
3:01
Speaker 3: No puede ser que el piso tarifario tenemos desde el 2021,
3:04
Speaker 3: ya son seis años y no se ha dado ninguna respuesta,
3:08
Speaker 3: no se ha establecido un piso tarifario real. Nosotros hace
3:12
Speaker 3: algunas semanas tuvimos una reunión con el director de la ANT,
3:15
Speaker 3: Y él fue el ofrecimiento que lleva a comenzar a hacerlo.
3:18
Speaker 3: Pero mira, son algunas semanas y todavía no tenemos ninguna respuesta.
3:23
Speaker 3: Nosotros sí es fundamental esto. No pedimos prebendas, no pedimos
3:28
Speaker 3: nada de nada, sino queremos fletes reales. Fletes reales y
3:32
Speaker 3: esto debemos lograrlo con el gobierno nacional, con la NT,
3:37
Speaker 3: con el Ministerio de Transporte, que son nuestros reguladores. Porque
3:40
Speaker 3: si no obligan ellos,¿ quién va a obligar? Si se
3:43
Speaker 3: supone que nosotros somos un transporte comercial, porque nos negaron también,
3:48
Speaker 3: nosotros solicitamos en la reforma de la ley de tránsito
3:50
Speaker 3: que nos pasen de comercial a público, pero no lo hicieron.
3:54
Speaker 3: Entonces nosotros sí requerimos que la ANT coja esta obligación
4:01
Speaker 3: que tiene de regular y nos envíe un piso tarifario.
4:04
Speaker 3: Yo sé que es muy complicado por las modalidades que
4:07
Speaker 3: tenemos en el transporte de carga desde 3.5 toneladas hasta
4:09
Speaker 3: 32 toneladas. pero es obligación de la ANT.
4:15
Speaker 2: A qué se refiere con fletes reales?¿ Qué implica aquello
4:18
Speaker 2: para quienes nos están escuchando y no entienden mucho la
4:21
Speaker 2: jerga que usan las palabras que se utilizan en este
4:24
Speaker 2: mundo del transporte?
4:25
Speaker 3: Mira, fletes reales nosotros necesitamos que cubran nuestros costos y
4:30
Speaker 3: tener una utilidad razonable. Lamentablemente estamos prácticamente en el punto
4:36
Speaker 3: de equilibrio en que los ingresos son igual que los
4:38
Speaker 3: costos y no tenemos utilidad. Mira, yo te voy a
4:42
Speaker 3: poner solo un ejemplo. En la ruta Quito-Huayaquil-Quito de un
4:46
Speaker 3: trailer de tres ejes, él necesita 540 dólares aproximadamente en combustible.
4:55
Speaker 3: En combustible. Más 84 dólares de peajes, más 45 dólares
5:01
Speaker 3: de comida de alimentación y varios, unos 20 dólares más.
5:05
Speaker 3: Estamos hablando de cerca de 700 dólares para operar en
5:08
Speaker 3: un viaje Quito-Huayaquil-Quito. Y eso, la bajada de Quito a Guayaquil,
5:17
Speaker 3: en el mejor de los casos, pagan 500 dólares. Entonces,
5:23
Speaker 3: estamos llegando a un punto crítico. Si es que no
5:26
Speaker 3: se da este famoso piso tarifario, ya nos pongan el ANT,
5:33
Speaker 3: vamos a tener problemas y vamos a tener serios problemas
5:36
Speaker 3: y algunos ya están paralizando su servicio.
5:40
Speaker 2: Vamos directo al grano con esta realidad que nos menciona
5:43
Speaker 2: con los precios actuales de los combustibles, en este caso
5:46
Speaker 2: del diésel.¿ Cuánto ha aumentado el costo operativo, por ejemplo,
5:49
Speaker 2: de un camión pesado en el último año?¿ Qué tan
5:52
Speaker 2: sostenible ahora es mantener este negocio? Porque usted dice ahora
5:54
Speaker 2: estamos en el punto de equilibrio, pero¿ qué tan sostenible
5:57
Speaker 2: es mantenerse así?
5:59
Speaker 3: Mira, yo creo que cada quien tiene un negocio para
6:02
Speaker 3: ganar y no podemos seguir en el punto de equilibrio
6:07
Speaker 3: durante muchos meses. Mira, nosotros... en el mes de hasta
6:11
Speaker 3: el 12 de septiembre, que fue el incremento de combustibles
6:14
Speaker 3: del 2025, nosotros teníamos nuestro costo de operación, en toda
6:21
Speaker 3: la operación nuestra teníamos el 35%. Ahora, en la actualidad,
6:26
Speaker 3: llega hasta el 55% el costo del combustible. Entonces, ha
6:32
Speaker 3: subido y nosotros no tenemos unos ajustes verdaderos. Es verdad
6:36
Speaker 3: que el gobierno ha exhortado al comité empresarial y a
6:40
Speaker 3: las cámaras para sentarnos a dialogar y acostar los fletes.
6:44
Speaker 3: Pero lamentablemente unos han hecho caso y otros no. Y
6:48
Speaker 3: estamos por eso en grave situación. En una grave situación que,
6:52
Speaker 3: yo te digo, lamentablemente están paralizando los servicios unos compañeros
6:58
Speaker 3: porque ya no dan más.
7:00
Speaker 2: Ahora,¿ no es tan sencillo como simplemente subir el flete
7:03
Speaker 2: y no perder?¿ O cómo están asumiendo... esta pérdida?¿ Cómo
7:09
Speaker 2: funciona en este mundo de la carga de transporte pesado?
7:12
Speaker 3: Bueno, tenemos muchas empresas, tenemos contratos con industriales y comerciantes,
7:21
Speaker 3: pero te digo, estamos en el punto de equilibrio ya
7:25
Speaker 3: y nosotros seguir los iguales gastos, iguales ingresos, no podemos
7:30
Speaker 3: seguir así. Tenemos que también nosotros tener una utilidad, una rentabilidad,
7:35
Speaker 3: los dueños de los vehículos para poder solventar a nuestras
7:38
Speaker 3: familias también. Recordemos que nosotros también tenemos familias que mantener
7:43
Speaker 3: y que solventar.
7:45
Speaker 2: Qué nos dice de otro tema que es importante para ustedes,
7:48
Speaker 2: que es la inseguridad, que también les ha golpeado de
7:51
Speaker 2: manera importante a la carga de transporte pesado?¿ Cómo están
7:57
Speaker 2: funcionando ahora?¿ Cómo está la situación de seguridad? Recientemente tuvimos
8:01
Speaker 2: este toque de queda en cuatro provincias del estado de excepción.
8:04
Speaker 2: Todos los días vemos operativos.¿ Esto ha ayudado en algo
8:07
Speaker 2: al tema de la seguridad?¿ Cómo lo sienten ustedes en
8:09
Speaker 2: las carreteras?
8:10
Speaker 3: Mira, Verónica, nosotros hay información oficial. Hasta el mes de
8:16
Speaker 3: junio teníamos 12 asaltos diarios, a diario. Las autoridades han
8:20
Speaker 3: dicho que habrán bajado el 50%, pero igual sigue habiendo
8:23
Speaker 3: de 5 a 6 delincuentes. La delincuencia organizada que nos
8:29
Speaker 3: sigue asaltando, nos sigue sobornando. Hace unos días... sobornaron a
8:34
Speaker 3: un vehículo que para que le entreguen el vehículo necesitaban
8:37
Speaker 3: que le entreguen 20 mil dólares.
8:40
Speaker 2: Y cómo hacen en esos casos?¿ Dónde se consigue la plata?¿
8:42
Speaker 2: Se paga?¿ Se llama a la policía?¿ Cómo operan
8:44
Speaker 3: Nosotros sí llamamos a nuestros compañeros que se comunican con
8:48
Speaker 3: la Policía Nacional. La Policía Nacional tiene sus departamentos con
8:51
Speaker 3: el Ministerio del Interior. Hay el apoyo de ellos también.
8:55
Speaker 3: Si hay el apoyo de la Policía Nacional, no vamos
8:57
Speaker 3: a negar eso. pero sí necesitamos más seguridad para poder transitar,
9:02
Speaker 3: para poder trabajar tranquilamente, porque aparte de nuestros costos que
9:08
Speaker 3: se han incrementado, no podemos trabajar al 100%. No podemos
9:12
Speaker 3: trabajar porque la inseguridad es tremenda. Nosotros hemos trabajado junto
9:16
Speaker 3: con el gobernador del Guayas en ver los puntos calientes
9:21
Speaker 3: de toda la provincia. Hemos detectado los puntos calientes y
9:25
Speaker 3: esperamos que en el transcurso de esta o la siguiente
9:27
Speaker 3: semana tener una una reunión con autoridades de la provincia
9:32
Speaker 3: del Guayas, porque desde la provincia del Guayas se dan
9:35
Speaker 3: la mayoría de asaltos. Como sabemos, el 85% de importaciones
9:40
Speaker 3: y exportaciones llegan y salen a la provincia del Guayas
9:44
Speaker 3: porque tienen los principales puestos del país.
9:47
Speaker 2: Y respecto a las otras provincias,¿ cómo lo están viviendo?
9:50
Speaker 2: Porque también mencionamos, conversamos por interno, que durante el toque
9:54
Speaker 2: de queda también esos delincuentes se van hacia otras provincias.¿
9:58
Speaker 2: Cómo lo han afrontado estos días?
9:59
Speaker 3: Sí, es migran los delincuentes a otras provincias. Por ejemplo,
10:05
Speaker 3: tenemos problemas ya en Santo Domingo de los Áchilas, en
10:09
Speaker 3: la misma provincia de Pichincha, y en Los Ríos, que
10:13
Speaker 3: siempre ha sido que tenemos problemas en la provincia de
10:15
Speaker 3: Los Ríos. Pero, o sea, si es que ya localizan,
10:19
Speaker 3: localizamos nosotros los puntos críticos, lamentablemente los GDOs migran, migran
10:26
Speaker 3: a otras partes. Están ahora migrando ya prácticamente a la
10:30
Speaker 3: sierra central, a Chimborazo, a Tungurahua. Entonces, tenemos todavía problemas ahí.
10:36
Speaker 2: Y a esto se suma también la llegada del fenómeno
10:38
Speaker 2: del niño, cómo se está preparando el transporte pesado para ello,
10:41
Speaker 2: en qué les afecta, en qué medida les afecta.
10:44
Speaker 3: Mira, tenemos... Según declaraciones, tenemos 3.511 kilómetros que están en
10:49
Speaker 3: mal estado de las vías. Ahí están en mal estado
10:52
Speaker 3: porque no se han dado mantenimiento a tiempo. Recordemos que
10:55
Speaker 3: estamos recién comenzando el fenómeno del niño, ¿no? Y tenemos 3.511
11:00
Speaker 3: kilómetros en mal estado. Y solo tenemos el 8.6% que
11:06
Speaker 3: está en buen estado para transitar sin problemas. Entonces,¿ qué
11:11
Speaker 3: vamos a hacer?¿ El gobierno qué nos va a dar?
11:15
Speaker 3: necesitamos nosotros que el gobierno si ponga el hombro y
11:18
Speaker 3: nos dé seguridad en las carreteras el estado el buen
11:23
Speaker 3: estado de las carreteras permite que nosotros también demos un
11:25
Speaker 3: buen servicio y cumplamos con los tiempos en nuestra logística
11:29
Speaker 2: importante dar algo con Carlos Cueva Hidalgo el presidente de
11:32
Speaker 2: la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador hablamos de
11:34
Speaker 2: la situación de este gremio como están afrontando los distintos
11:39
Speaker 2: desafíos y realidades
11:41
Speaker 4: señor presidente Cueva muchas gracias por acompañarnos ahora Yo quiero
11:44
Speaker 4: detenerme un momento en el precio del flete. Es obvio
11:47
Speaker 4: que va a incrementar los costos y una de sus
11:49
Speaker 4: materias primas principales es el combustible que ya no cuenta
11:53
Speaker 4: con el subsidio. Pero yo creo que eso se debe
11:55
Speaker 4: solucionar desde una dinámica de mercado. Es decir, que cada
11:58
Speaker 4: dueño de trailer, cada empresa corporativa, si ya tienen algún
12:02
Speaker 4: tipo de contrato con alguna empresa, entrar a negociar o
12:06
Speaker 4: en el futuro los contratos que se firmen, decir que
12:09
Speaker 4: finalmente estas tarifas son renegociadas. Pero¿ por qué meterle al Estado?
12:14
Speaker 4: Obviamente el Estado va a decir, no, yo no quiero,
12:16
Speaker 4: porque ustedes deberían estar negociando directamente como proveedor y cliente,
12:21
Speaker 4: como en cualquier otra industria. Es decir, yo no exijo
12:23
Speaker 4: un piso tarifario para mis negocios que yo desarrollo en
12:27
Speaker 4: consultoría o arriendo de oficinas o cualquier cosa. Entonces,¿ por
12:31
Speaker 4: qué simplemente no prepararse hacia adentro diciendo, a ver, vamos
12:34
Speaker 4: a hacer esto? Y ahí simplemente los precios incrementarán, como
12:38
Speaker 4: es obvio, porque incrementó su materia prima.
12:42
Speaker 3: Mira Andrés, ha habido el diálogo directamente con los industriales,
12:46
Speaker 3: con el Comité Empresarial, cuando era Juan Carlos Navarro el
12:49
Speaker 3: presidente del Comité Empresarial. Ahora estamos armando una reunión también
12:52
Speaker 3: justamente con Rodrigo Gómez de la Torre, el nuevo presidente
12:56
Speaker 3: del Comité Empresarial. Nos aceptó, en estos días nos vamos
13:00
Speaker 3: a reunir, pero mira, lamentablemente nosotros tenemos en la ley
13:06
Speaker 3: de tránsito un piso tarifario que tiene que ser dictado
13:09
Speaker 3: para beneficio Y no para beneficio del transporte, digamos, sino para...
13:13
Speaker 3: Y el beneficio
13:13
Speaker 4: tarifario es por kilómetro recorrido
13:15
Speaker 3: en
13:15
Speaker 4: diferentes tipos de transporte.
13:18
Speaker 3: Claro, es por kilómetro recorrido. Cuentan todas las variables que tenemos,
13:23
Speaker 3: todos los costos. Y nosotros exigimos una ganancia, una utilidad justa,
13:30
Speaker 3: de acuerdo a nuestra inversión. Yo te digo, o sea,
13:33
Speaker 3: una inversión mínima que tenemos nosotros, un vehículo, digamos, de
13:37
Speaker 3: marca china que está alrededor de 100 mil dólares. una
13:41
Speaker 3: unidad de carga por los 30 mil dólares, hablamos de
13:44
Speaker 3: una inversión de 130 mil dólares, por lo menos. Entonces,
13:49
Speaker 3: debemos pagar esa inversión. Por supuesto, es costoso
13:53
Speaker 4: pero usted tiene que hablar con los agremiados para que
13:55
Speaker 4: los precios suban de manera natural y no esperar que
13:57
Speaker 4: un burócrata le suba eso a través de una legislación
14:00
Speaker 4: que puede decir un precio, pero si francamente no se
14:03
Speaker 4: compensa y el Estado no les da soluciones en cuanto
14:06
Speaker 4: al piso tarifario, simplemente debería haber una Dinámica de mercado
14:09
Speaker 4: que regule más o menos de eso. Ahora quiero preguntarle,
14:12
Speaker 4: estimado presidente, cómo van los otros temas que están colaborando
14:15
Speaker 4: con el gobierno, por ejemplo, la exención de impuestos para
14:18
Speaker 4: importar los artículos que ustedes necesitan, tales como llantas, repuestos,
14:23
Speaker 4: cómo va ese funcionamiento también, por ejemplo, los bonos de rechatarrización.
14:28
Speaker 4: los créditos con Ban Ecuador que se dieron en algún momento.
14:31
Speaker 4: Es decir, ustedes tenían una larga agenda con el gobierno nacional.¿
14:34
Speaker 4: Cómo se va cumpliendo esto? Y están felices sus agremiados, digamos,
14:37
Speaker 4: con estos otros beneficios, que fuera la inseguridad y el combustible, obviamente,
14:41
Speaker 4: que son sus dos grandes preocupaciones.¿ Cómo avanza el resto?
14:45
Speaker 3: Bueno, Andrés, nosotros sí hemos palpado directamente la exención en
14:49
Speaker 3: impuestos de los neumáticos. Después del costo del combustible, el
14:55
Speaker 3: siguiente costo nuestro es los neumáticos. Nosotros nos hemos beneficiado
14:59
Speaker 3: no solo del transporte pesado, sino todo el transporte público también.
15:04
Speaker 3: Y eso sí hemos sido beneficiados. Lamentablemente también hay el
15:08
Speaker 3: bono de chatarización. Los créditos con el BAN son muy engorrosos.
15:13
Speaker 3: Son muy problemáticos. Hay que llenar muchos requisitos y se quedan.
15:19
Speaker 3: Estamos con esto del bono de chatarización. Ya hay aprobados
15:25
Speaker 3: hace seis meses y todavía no les dan el desembolso.
15:28
Speaker 3: O mira, y en el mejor de los casos dan
15:30
Speaker 3: el desembolso y no pueden matricular porque hay problemas en
15:34
Speaker 3: la NT. Tenemos el caso de compañeros que están pagando
15:40
Speaker 3: ya su tercera letra al BAN, pero no pueden salir
15:46
Speaker 3: a trabajar porque no tienen los permisos debidos de la NT.
15:49
Speaker 4: Lo debería hacer casi de inmediato.¿ Y cómo funciona el
15:52
Speaker 4: curso de chatarrización?¿ A partir de qué edad de vehículo
15:56
Speaker 4: se permite...? con cuánto porcentaje del costo inicial, que me
16:00
Speaker 4: imagino es el cálculo, y finalmente cuánto le pueden prestar
16:05
Speaker 4: para comprar esas nuevas unidades.
16:08
Speaker 3: Bueno, en este cálculo del bono de chetarización llega a
16:13
Speaker 3: 20 mil 400 dólares para el transporte de carga pesada.
16:18
Speaker 3: Una unidad ya amortizada. Sí, una unidad totalmente amortizada. Aquí
16:23
Speaker 3: solo hay ese valor. Puede ser un vehículo de 3.5
16:27
Speaker 3: toneladas o puede ser un vehículo de 30 toneladas. Entonces,
16:32
Speaker 3: ese time no estuvimos muy de acuerdo, pero ya está
16:35
Speaker 3: dada la orden, ya está dada todas las variables, entonces
16:39
Speaker 3: hay que respetarlo. Pero lamentablemente, como te digo, el proceso
16:46
Speaker 3: se está demorando, se demora mucho. Y si es que
16:49
Speaker 3: fuera eficiente, debería salir en 30 días, creo yo, máximo.
16:55
Speaker 4: Seguir
16:55
Speaker 3: trabajando. Que salga
16:56
Speaker 4: manejando el banco directo.
16:57
Speaker 3: Que salga manejando el vehículo de inmediato. Pero como te digo,
17:00
Speaker 3: o sea, si hay ya la apertura, hay la aprobación
17:04
Speaker 3: del banco, hay la aprobación de todos los procesos, nos
17:07
Speaker 3: quedamos en la NT, porque en la NT de tres
17:11
Speaker 3: a cuatro, hasta seis meses, una habilitación para que ingrese
17:15
Speaker 3: el vehículo directo
17:16
Speaker 4: Antes de terminar, porque siempre es corto el espacio en
17:18
Speaker 4: la radio, pero a NT se quejaba usted de ese
17:21
Speaker 4: que los trámites siguen engorrosos, que la plataforma no sirve.¿
17:24
Speaker 4: Qué resultados da o qué soluciones da finalmente el Ministerio
17:27
Speaker 4: de Infraestructura y Transporte, liderado por Roberto Luque, así como
17:31
Speaker 4: su contraparte de la ANT? Realmente es un nido de ratas.
17:35
Speaker 4: Y ustedes han tenido bastante incidencia también sobre algunas de
17:39
Speaker 4: las autoridades de la ANT, pero no se mejora el servicio.
17:42
Speaker 4: Y también nosotros, que no somos manejadores o transportistas profesionales,
17:47
Speaker 4: sufrimos las consecuencias de no poder ni siquiera gestionar una licencia. Entonces...¿
17:51
Speaker 4: Cómo se está solucionando esto? Ustedes que es su trabajo
17:54
Speaker 4: en el día a día.
17:55
Speaker 3: Mira, ahora la solución fue ampliar las licencias hasta el
17:59
Speaker 3: 31 de diciembre del 2026. Nosotros estamos con ampliación de
18:04
Speaker 3: los permisos de operación nuestras. Tres últimos años nos han
18:09
Speaker 3: ampliado hasta el 31 de
18:11
Speaker 4: diciembre.
18:13
Speaker 3: Nos siguen prorrogando y yo creo que nos van a
18:16
Speaker 3: seguir prorrogando hasta el 2027 porque sigue un caos. No
18:20
Speaker 3: hay automatización como se solicita, no hay los trámites en línea,
18:25
Speaker 3: no hay absolutamente nada. Lamentablemente no funciona y este es
18:29
Speaker 3: un mal de no acabar. Nos reunimos la semana pasada
18:33
Speaker 3: con Diego Jaramillo a tratar otro asunto, pero también le
18:36
Speaker 3: topamos que él es el presidente del directorio de la ANT.
18:41
Speaker 3: Lamentablemente no hay respuestas que nos beneficien al sector. Y
18:46
Speaker 3: no solo al sector nuestro, sino a toda la ciudadanía
18:48
Speaker 3: del país. Es
18:49
Speaker 4: curioso que uno no pueda sacar una aceptación, una licencia
18:54
Speaker 4: y que todo tenga que ser con tramitadores porque realmente
18:57
Speaker 4: es un nido de corrupción y de ratas. En todo caso,
19:00
Speaker 4: le encominamos que ustedes de su posición gremial puedan enfrentar
19:03
Speaker 4: un poco a esas mafias internas y que finalmente presione
19:06
Speaker 4: para que den soluciones a la ciudadanía.
19:08
Speaker 3: Sí, Andrés, muchísimas gracias. Y yo sí digo que esto
19:12
Speaker 3: debe poner mano dura, mano dura el gobierno porque... El
19:16
Speaker 3: 30 de enero hubo la intervención del Ministerio del Interior
19:19
Speaker 3: y la Policía Nacional en la ANT. Pero de aquí
19:22
Speaker 3: a allá, ya hablamos de nueve meses y tampoco vemos
19:25
Speaker 3: que se han solucionado los problemas.
19:28
Speaker 4: Sí, es un desastre. Pero bueno, le agradecemos mucho. Suerte
19:31
Speaker 4: en su lucha. Y suban nomás el precio si está
19:34
Speaker 4: perdiendo plata. Muchas gracias
19:35
Speaker 3: Carlos. Gracias a usted. Presidente de la Federación
19:37
Speaker 4: Nacional de Transporte Pesado.