Latest / 創意每天聽 / 造車巨頭反其道而行：自建船隊，掌控供應鏈終極武器
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- 0:00今天我們要聊一個很有意思的案例，是中國電動車巨頭比亞迪（BYD）的故事。他們做了一件你可能沒想到的事情，就是自己蓋船來運電動車。
- 0:16蓋船？電動車公司蓋船？這聽起來很奇怪耶。現在的公司不都追求輕資產，把物流外包出去嗎？他們這樣不是把成本搞得很高嗎？
- 0:30這就是重點啊！他們出乎意料的地方就在這裡。一般來說，為了靈活和降低風險，大公司確實會把物流外包。但比亞迪卻反其道而行。
- 0:45那他們這樣做是為了什麼？難道他們覺得外包不划算？還是有什麼特別的考量？我總覺得，造船和養船隊的成本，短時間內很難攤平吧。
- 1:01其實原文有提到，比亞迪的創辦人王傳福就說，是因為出口運力短缺。他們車子造得太快，但卻沒有足夠的船可以運出去。
- 1:14運力短缺？這不是應該找更多的船公司合作就好嗎？為什麼非得自己投入巨資去建船隊？這筆錢拿去擴廠或研發，不是更直接嗎？
- 1:29根據航運業的報告，比亞迪的目標是到2029年，把車輛運輸船隊從8艘擴充到18艘。而且每一艘新的船，都能載運大約9,200輛車。
- 1:459,200輛？這麼大的載量，那成本肯定非常高。他們真的算過，這樣比租船便宜嗎？還是只是為了掌控度？
- 1:58有一個產業估計指出，如果比亞迪擁有自己的船隊，每輛車的海外運輸成本可以比租用船隻降低多達40%。這個數字其實不低。
- 2:1240%！這就很有說服力了。那背後的原因是什麼？是因為租船費用最近特別高嗎？還是他們在建造和營運上有什麼獨特的優勢？
- 2:27maritime analyst Andrea De Luca就說，比亞迪在運費上漲之前就投資了這個領域，現在等於是收穫長期策略的紅利。擁有自己的船，不僅能省錢，還能優先運送最關鍵的市場，更容易進入新市場，而且比較不受租船市場波動影響。
- 2:57原來是這樣。所以他們是在市場還沒反應過來的時候就提前佈局了。那現在租船市場的狀況是怎麼樣？是不是真的很糟？
- 3:10是的。紅海和荷姆茲海峽的衝突，讓運費飆漲，船隻被迫走更遠的航線。租用一艘載量約6,500輛車的船，每天租金從2月的5萬美元，漲到現在的9.5萬美元。
- 3:29等等，這裡我有疑問。即使租金漲價，自己蓋船的初期投資還是非常巨大。如果國際局勢緩和，運費又下降了，那他們這些船不就變成沉重的負擔？
- 3:45我猜啦，這就是他們敢這麼做的原因。比亞迪今年的海外銷售目標是190萬到200萬輛，明年更要衝到250萬輛以上。這麼龐大的量，讓他們對運力有非常強烈的需求。
- 4:05而且Stephen Gordon，Clarksons Research的董事總經理也提到，中國出口的強勁增長是租船費率上漲的最大原因。地緣衝突只是加劇了這種緊繃。
- 4:26所以他們是看準了即使沒有戰爭，中國電動車出口的趨勢也會讓運力持續吃緊，因此認為長期持有船隊還是划算的。這確實是個長遠的眼光。
- 4:41沒錯。另一個細節是，中國的電動車市場也有些變化。國內的銷量因為稅收優惠調整而下滑，所以很多車廠把過剩的車往海外送。
- 4:56這就說得通了。國內需求放緩，出口需求大增，對運力的掌握就成了關鍵競爭力。那像特斯拉呢？他們也是靠別人的船運嗎？
- 5:10是的，特斯拉主要還是依賴其他公司的承運商來從中國出口。Felipe Munoz，Car Industry Analysis的創辦人就說，比亞迪展示這些大型船隻，也是在向世界展現實力與速度的形象。
- 5:35這樣看來，比亞迪這一步棋確實是經過深思熟慮的。對於我們這些中小企業主或創業者來說，能學到什麼呢？難道我們也要去蓋卡車車隊或物流倉庫嗎？
- 5:52我覺得倒不是叫大家去蓋卡車車隊，而是去思考，在外部環境高度不確定的時候，我們有哪些「核心環節」是應該自己掌握的。
- 6:06比如一家咖啡店，如果咖啡豆供應商常常出問題，品質不穩定，或者交貨不準時，那是不是應該考慮自己做烘焙，甚至直接跟產地合作呢？
- 6:21嗯，有點像這樣。把供應鏈中那個最不穩定、最影響核心業務的環節，從外部轉為內部控制。不過這對資金要求很高，需要很強的判斷力。
- 6:37是啊，所以才說這出乎意料，需要反常識思考。那對於一般上班族呢？這個概念能帶到工作或生活中嗎？
- 6:49我覺得可以用在個人職涯上。比方說，如果你現在的工作，某些核心技能是很容易被外部取代，或是需要依賴別人才能完成的，那是不是應該思考，怎麼把這個技能變成自己的「核心資產」？
- 7:10比如說，有些工作會被外包給專業人士，但如果我們自己把那塊專業練好，是不是就更不容易被取代，甚至能創造新價值？這好像也提醒了我們，在不確定時代，更要思考什麼是真正屬於自己的「護城河」。