Latest / Julio César | Frota Para Todos / Combustível é Mesmo Tudo Igual? | Live 338

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Combustível é Mesmo Tudo Igual? | Live 338 · Julio César | Frota Para Todos

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Você já parou pra bem? Sá?
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Se aquela economia de centavos pro litro no posto mais barato
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não tá aumentando as quebras da sua oficina, hoje a gente vai
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tirar a limpo se o diesel é tudo igual ou se o barato realmente
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sai caro no fim do mês. O Júlio teve um compromisso,
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então hoje eu Marco, assumi o comando aqui dessa live que tá
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sensacional e pra esse bate-papo aqui eu convidei 2
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especialistas. Rogério leite e o Teles Botelho?
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A gente vai mostrar na prática aqui como é que identificar o
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combustível ruim pela média do combustível, o caminho exato
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para provar para diretoria que investir em qualidade compensa,
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fica com a gente aqui. Agora sim, estamos ao vivo.
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Boa noite a todos. Bom, primeiro vou trazer o já
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direto aqui. O primeiro convidado, ele que tá
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na liderança do grupo carbo, que engloba o carbovap, é o super
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app carbofix e inovador carbozé, um ativo revolucionário que
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limpa e otimiza o diesel direto no veículo, além da famosa
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tecnologia de descarbonização sem desmonte.
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É isso mesmo? Com a bagagem Internacional
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pesada, seja muito bem-vindo Teles Botelho.
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Valeu, valeu grande. Marcos.
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Estamos juntos mais uma vez. Obrigado aí pelo convite.
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Acertei eu acertei na acertei Na Na, acertei na apresentação
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aqui. É isso aí?
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É um resumo. É um.
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Resumo, né? Tu já se apresenta, tu já se
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apresenta melhor pro. Pro pessoal que está na live aí,
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deixa eu chamar aqui já o Rogério, a gente já fazer os
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comentários do pessoal também. Bom, pra completar o nosso time
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aqui, de especialistas, a gente vai trazer alguém que conhece do
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do mundo de combustíveis também por dentro.
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Ele que atua no meio automotivo aí, desde 2014, passou por
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gigantes que entendem muito do assunto, como a Shell, a vibra
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energia, além da gudira e da Pirelli.
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E aí, hoje comando um canal de indústrias e frotas na bossa
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equipamentos, unindo a visão estratégica da publicidade com o
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peso técnico da engenharia mecânica.
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Seja bem-vindo, Rogério leite. Boa noite, boa noite, pessoal.
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Tudo bem? Vamos fazer a correção.
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Passei sim, pela pela bosa, mas hoje estou no distribuidor da da
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Mobil lubrekent. Que é abrida?
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Né, isso exatamente hoje trabalho no departamento de
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engenharia de de lubrificação, dentro do grupo combustran, né?
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Que é um TRR aí com mais de 50 anos de mercado, trabalhando com
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transporte retalhamento e revenda de diesel combustível.
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Perfeito. Teles complementar um pouquinho
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a apresentação que eu fiz de você.
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Aí você já tem live com o no canal do Júlio aqui.
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O Rogério também, né? Não tem.
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Já tem os faixa preta aqui. Legal é, então é Marcos.
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Hoje eu continuo Na Na liderança, né?
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Do grupo cargo. É um ecossistema de soluções
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para o segmento do transporte nacional, aonde a gente entra
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com a parte de produtos, serviços e tecnologia.
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Mapeando dores e tentando e trazendo soluções exequíveis e
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que caiba no bolso, né? Tão doído do empresário
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brasileiro. Então esse esse é o nosso
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desafio, esse é o nosso objetivo.
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É e estou à frente aí desde 2019 desse desse grande desafio, né,
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que é introduzir uma cultura de manutenção preventiva no Brasil.
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Olha só que desafio, né? Muito bom pessoal, dá boa noite
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aqui para algumas pessoas que entraram gama clean, grande,
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Fabiano, Alex, Latino, América. Seja bem-vinda, Alexa, Alexa,
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cancelar? Estava ouvindo aqui.
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Fernando Souza, boa noite, turma.
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Senador Canedo de Goiás, que legal, pessoal aí marcando
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presença. Marcos Olímpio, JC face esse eu
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conheço, Hein? Julião aí, ó?
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Beleza, pessoal, vamos o seguinte, vai seguir o mesmo
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formato aqui, né? Que a gente sempre segue, vai
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colocando as perguntas, deixando os comentários.
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O estou com 2 especialista aqui, caras que manjam pra caramba, é
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do assunto. Eu estou num papel aqui também
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de aprender com vocês. Eu sou eu.
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Fiz algumas Lives no canal aí também mais com relação AA
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inteligência artificial, que é a minha especialidade, né?
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É, sou diretor aqui da conterr técnico, né, e conterrei, um
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apoiador do canal também, então tô aqui hoje, é cobrindo o
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julho, vamos lá, eu vou mandar umas perguntas aqui pra vocês,
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eu vou já direto, né, direto no peito aqui, umas perguntas
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cabeludas e aí quero ver, vocês entendem mesmo?
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Eu sei que vocês entendem, mas vamos ver aqui.
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Bom é, a gente tava conversando um pouco mais cedo, né?
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E aí eu eu sou um cara de análise de dados aqui.
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Fui lá, eu falei que que tem de disponível, de análise de dados.
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Cheguei e puxei uma informação da np, né?
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Agência nacional de petróleo. E aí descobri um dado que eles
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têm disponível, né? Eles colocam publicamente lá
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todas as análises que eles fazem.
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Né de de combustível? É.
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E aí é o seguinte, eu vi que quando quando reprovo diesel no
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Brasil, que é que é feito pela edição quase quase, né?
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É por aspecto de. De água, né?
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É livre ou material particulado, né, que bate, né?
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Aí a pergunta, né, isso bate com que?
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Essa análise do que o governo está fazendo, né, que o órgão
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está fazendo, bate com que que vocês estão vendo na ponta é, e
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o vilão do dia a dia é realmente essa água aí que tem no diesel,
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esse material particulado ou tem coisa pior que esse teste que é
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feito não pega? Quer começar?
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Posso falar um? Pouquinho aí, Roger.
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Aí depois se passa aí AA bastão, é então Marcos, é eu.
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Eu, eu acho que a gente precisa é entender o porquê das coisas.
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Então é, no Brasil hoje a gente tem uma legislação que o
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distribuidor, ele está fazendo uma mistura de combustíveis de
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diesel fóssil com o biodiesel, então.
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O problema não é o biodiesel nem é o diesel fóssil.
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O problema está ocorrendo quando está havendo a mistura dos 2.
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Então esse combustível, como está se misturando diesel fóssil
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que vem é do petróleo com o biodiesel que vem de origem
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animal ou vegetal? A gente sou a grande maioria.
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Na medida que eles se misturam, eles se eles se tornam mais
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voláteis, o biodiesel na sua composição.
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É ele. Ele é higroscópico, ou seja, ele
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gera água. Então, na hora que o tanque está
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ali exposto durante o dia ao calor e à noite ao frio, ele
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está ali predisposto ao que a geralidade.
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E ali uma gotazinha de água condensa carne e tanque.
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Essa gota de água é o que é necessária para as bactérias
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começarem a se. Proliferário, ou seja, a se
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alimentarem uma da outra, a bactéria do diesel fóssil se
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alimenta da bactéria do biodiesel e o cocô da bactéria,
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falando assim, é a famosa borra que fica lá no fundo do tanque.
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Parte dessa borra, essa composição da borra existe ácido
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sulfúrico, entre outros componentes químicos, decorrente
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dessa gosma, né? Que vai se formando lá embaixo
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do tanque e isso vai contaminando linha de
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combustível. Prejudicando bomba, bico e
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também a eficiência de queima dos motores.
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Então é é o grande x da questão é que hoje nós já estamos em 15%
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de biodiesel na mistura e o governo está querendo chegar aí
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é a 25 até 2030. E essa?
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Essa. Ô Teles, e o pra quem tá quem
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mais leigo, né? Oo biodiesel.
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Ele é o S10, né? É isso.
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EOS. É o é o diesel, vamos dizer o
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diesel. Anterior e hoje em muitos
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cantos, tá, tá sendo descontinuado, né?
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Então, por exemplo, as camionete no você não pode rodar com
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diesel s 500 porque você pode danificar lá Oo sistema de de
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injeção dela. Então é, e a questão da guerra?
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Então, a guerra pressionou mais ainda o avanço EAEEE acelerar
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esse processo de aumento do percentual do biocombustível No
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No diesel fóssil, né? É o que?
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Isso também está encarecendo o custo de manutenção e também o
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custo do combustível, porque porque o biodiesel ele é mais
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caro do que biodiesel fóssil. Né?
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Então é muito bom para o meio ambiente.
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Então entra na parte de ESG, você está mudando a matriz
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energética. Então, para o meio ambiente é
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muito bom. Mas aumenta aí os desafios para
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o transportador, sem sombra de dúvida.
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Tua visão, Rogério, do primeiro. Boa noite, boa noite a todos.
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Obrigado pelo espaço. É a nós aqui no Brasil, a gente
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vem passando por um processo, é de transição tecnológica, né?
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É essa, esse aumento do percentual é de biodiesel dentro
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do combustível nacional. Ele implica numa evolução
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tecnológica, né? É como você pode levantar os
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dados, né? Previamente AAA essa live.
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É os dados da NP. Eles apontam a nossa realidade a
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os problemas que nós temos No No no diesel S10 hoje no país.
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Eles não se deve a nenhum tipo de é contaminação ou adulteração
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do diesel, mas mas sim dessa questão é da tecnologia
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envolvida. É na, no, no, no armazenamento
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do diesel. Né, como Oo Teles é, comentou a
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proliferação de bactéria no diesel combustível S10.
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Ela ocorre de maneira muito rápida, né?
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É. E essa proliferação, ela
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acontece justamente nos tanques de armazenamento, tá?
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Quando a contaminação tá no equipamento é que o
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armazenamento do diesel seja. No No pátio do frotista ou no
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tanque de combustível do próprio posto é que é AAO programa de
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manutenção preditiva desse armazenamento.
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Tem alguma falha? Porque o ciclo de proliferação
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dessa bactéria que contamina o diesel combustível, ele ocorre
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dentro de um prazo médio de 75 dias.
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Vai é um ciclo de 90 dias entre. AO acúmulo de condensação de
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água dentro do tanque só pra é de maneira rápida resumir, é
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como ocorre a deterioração do diesel S10.
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É EE. Posteriormente isso se cascatei
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em problemas nos equipamentos, né?
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Que essa é a grande dor de cabeça de quem trabalha com com
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o diesel combustível, né? S10, AA bactéria, ela ela tá
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dentro já do diesel S10. Por conta dessa, é mistura de
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15, hoje 15% do biodiesel, né? Que o biodiesel, ele é produzido
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com matérias primas, vegetais, animais, às vezes até com
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resíduos de esgoto, o que é benéfico para o meio ambiente,
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né? É, é importante falar que é eu,
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particularmente, a minha opinião, eu sou contra o
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biodiesel. Mas Eu Acredito que exista a
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necessidade de você orientar como fazer o manejo desse
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biodiesel e, principalmente, é trabalhar junto com os
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desenvolvedores de equipamentos, ou seja, montadoras, né?
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É outro e correlatos para ajudar a tratar, né?
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É esse produto e manter a eficiência dele, porque.
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Quando ocorre a condensação, né? A mudança de temperatura dentro
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do tanque que Oo Teles comentou, isso produz é água dentro do
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tanque, nas paredes do tanque. Quando a temperatura cai, essa
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água, ela contamina o diesel. Essa água dentro do diesel
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favorece a proliferação dessas bactérias.
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EOOO dejeto dessas bactérias acaba se acumulando no fundo do
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tanque. Quando você vai abastecer seu
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equipamento, você acaba. Puxando essa esse diesel já com
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a é na parte de baixo, A uma borra, né?
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Uma baba ali que fica e aí você acaba contaminando o diesel, o
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diesel, ele já perde volatilidade nesse processo, né?
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Porque o diesel ele já tem 11 volatilidade reduzida quando
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comparado com o S500, pela quantidade reduzida de enxofre.
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E essa burra ela acaba contaminando todo o sistema de
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injeção, seja ele de alta pressão ou sistemas.
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É mais antigos. E aí você tem é saturações,
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saturação de filtros. Muito precoce, né?
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É problemas no sistemas de bicos de injeção, né, nas bombas de
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alta pressão. E aí começa a ficar caro pro
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frotista pro autônomo, né? E isso poderia é ser muito
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reduzido se houvesse uma orientação de maneira geral, tá?
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E não querendo apontar o dedo, nem é responsabilizar ninguém,
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mas sim. 11 orientação na manutenção do armazenamento
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desse biodiesel. Mas deixa.
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Eu fazer uma pergunta pra vocês é, voltando até um pouco mais no
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assunto é, parece que na Europa é é menor né, o percentual, né?
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Isso não sei se tinha aí, mas é. Os países de primeiro.
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Mundo 7%, alguma coisa assim, né?
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É isso aí, 7%, os países de primeiro mundo.
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A proporção máxima de mistura é de 7%.
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Olha só aqui, eu fui pegar aqui porque eu tenho um
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experimentozinho aqui. Olha só que interessante, ó isso
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aqui são 2 deezes que foram colocados no mesmo período, ó,
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16 do 4, 16 do 4. E você vê AA diferença de
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tonalidade. Mesmo diesel, o mesmo período.
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A diferença foi, o que é que nós é um diesel?
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Nós utilizamos um produto para estabilizá lo para otimizar o
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diesel. Então hoje se faz necessário.
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Quem não passar a fazer o seu tratamento de diesel vai sofrer
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com esses problemas. Está entendendo?
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Não tem assim, não é assim, não é que vai.
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É a mesma coisa no que tange hoje a unidade catalítica Oo
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catalisador do sistema euro 5, que a gente tinha basicamente lá
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um docum DPFA gente, foi agora pra um. 11.
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Sistema euro 6 que a gente tem um docum DPF, um SCRE1C SA gente
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tinha um sistema que custava 20000, foi pra um sistema que
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agora custa 40 e 75. A gente foi para um sistema que
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quando a gente passava a ter problema nele, é o veículo
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perdia força de 30 a 40% para 1 EUR ser que ele entra em modo de
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bloqueio. Então assim, e o combustível, na
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medida que ele suja, mais ele automaticamente vai.
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Quem é que vai filtrar isso? Catalisador ODPF, então é, é uma
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cadeia a parte é, é. Eu digo que é o sistema.
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De alimentação de combustível, Câmara de combustão e
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escapamento. Ele é ele está todo interligado,
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é a parte de cima do motor. E é aonde?
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Aí OOO, é fazendo uma correlação ao açougueiro, é aonde a faca
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vai ficando cega. É aonde o veículo vai perdendo
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eficiência, é aonde o veículo vai sujando Câmara de combustão,
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vai sujando cabeça de pistão, vai sujando 7 de válvula.
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Ou seja, a detonação que era para ocorrer em um determinado
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ponto, ela passa a ocorrer em outro outro ponto, o que aumenta
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a pressão com pressão temperatura dentro da Câmara, aí
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ODPF na medida que ele vai restringindo.
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Ele vai gerando contrapressão para dentro do motor.
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Um outro detalhe com relação a esse avanço tecnológico que
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Rogério pontuou de forma muito cirúrgica, o consumidor, muitas
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vezes ele vai numa concessionária, compra 11
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equipamento, um caminhão euro 6, que já vem com essa unidade
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catalítica que já é é o euro 5. Passou a ser fazer o uso de arma
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no euro 5, certo? O euro 5 é o arma começou no
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euro 5. O que é o arma?
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Composto químico, a base de urea que é injetado lá no catalisador
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pra é é fazer uma reação química e diminuir o volume de gás e
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poluentes, principalmente de inox, no meio ambiente.
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É muito bom pro meio ambiente, mas o que mais?
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Um sistema incrementado que gera o que manutenção para o
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transportador. Só que esse sistema ele precisa
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fazer 11. Uma manutenção que ele mesmo
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faz, que é chamada de Regeneração.
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Não sei se você já ouviu falar nisso.
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Marco, já ouviu falar na Regeneração, pronto.
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O que é a Regeneração é o próprio veículo, ele se auto
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limpar, ele se auto limpa o catalisador, ele como se ele se
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auto desobstruísse, porque ele vai obstruindo.
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Porém, para um equipamento fazer uma Regeneração, ele precisa de
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3 coisas, ele precisa de velocidade.
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Ele precisa de tempo e ele precisa de temperatura.
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Se ele não tiver nenhum desses 3 pontos, ele não regenera.
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Então o catalisador só vai o quê?
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Obstruindo, obstruindo, obstruindo, obstruindo.
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Chega a determinado ponto que OOO caminhoneiro tem que levar o
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caminhão na concessionária para fazer um processo de Regeneração
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forçada. Então, muitas vezes o cara que
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compra o caminhão e faz uso urbano, ele não tem a condição.
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De fazer esse processo de Regeneração.
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Então o caminhão dele vai tendo essa, essa esse avanço de forma
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muito rápida da obstrução da unidade catalica dele.
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Então é, é, são pontos que quem tem frota de uso urbano, que não
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é genera, tem que ir de vez em quando pegar esse caminhão e
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dizer, ó, vai daqui a cada 15 dias fazer um trajeto a 80 km
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por hora, a regime de temperatura.
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Pra quê? Pra que ele?
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Faça 11 é é igual espectrorar, solte aquilo ali.
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Então tudo isso está relacionado a esse avanço tecnológico que o
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que o Rogério levantou aí? Eu eu quero guardar essa
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pergunta aí pra gente ver como que um gestor de foto vai
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conseguir fazer um processo desse, né?
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É complexo, né? A gente já volta nesse tema.
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Eu queria voltar mais um passo atrás aqui, fazendo uma
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releitura, né? A gente tem aqui então, Oo
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diesel s 500, né, que está saindo, né?
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Vai, vai, vai ser descontinuado. Vai ficar o S10, que é o
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biodiesel, e a gente tá falando do biodiesel que tem 15% no
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Brasil, que vai passar a ter 25, né?
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Que vai aumentando, né, até 2028 30, né, que a gente falou.
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Então ele vai aumentando progressivamente, ou seja, os
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impactos que a gente falou aqui no começo do vídeo até agora,
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eles vão ser piores. Aí uma pergunta pra vocês é.
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Ela explicou, muito bem, né OOO Rogério também OA questão
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resumidamente do biodiesel, o problema dele é a água que gera
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no tanque, né? Iaiaboa, todo esse processo vai
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danificando o catalisador, né? Resumidamente é, tem tem alguma
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relação com região quente? As regiões mais quentes, elas
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geram mais água ali, desses estanques são.
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Por exemplo, eu posso dizer aqui que o biodiesel, ele é pior numa
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região que é muito quente do que fria.
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Vou começar nessa aqui. O que acontece é que a oscilação
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de temperatura em regiões mais quentes, ela favorece a
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condensação nos nos reservatórios.
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Então é esse processo de proliferação de bactérias nos
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reservatórios. Ele é mais rápido por conta
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dessa oscilação. Regiões mais quentes, né?
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É norte, nordeste, geralmente você tem.
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Um período é diário de temperaturas altas e à noite,
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dependendo da região, você tem temperaturas mais frias.
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Então essa oscilação de temperatura num num
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reservatório, né, ela favorece a condensação nas paredes do
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tanque, tá? Então isso, isso vai acelerar a
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velocidade, é. Da proliferação de bactéria,
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caso não haja 111 programação de limpeza do tanque, tá?
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Vamos, vamos falar disso daí? Aguentei então assim, ó, é, a
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gente vai começar a virar agora a chave da live aqui, que senão
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ninguém vai querer nem assistir mais, porque senão dá só
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tristeza, né? Porque fazendo a leitura aqui,
23:10
tá? Ruim.
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Vai ficar ruim, vai ficar pior, curioso.
23:16
Curioso que quando eu analisei. Aqui oi, pode falar?
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Não. Curioso que o que o que vocês
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estão falando está batendo com a análise que eu fiz lá da np das
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amostras, né? E a gente falou lá, o problema
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do do, do, do biodiesel, basicamente é a água.
23:35
Curiosamente, eu vi aqui os estados que mais tiveram amostra
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reprovadas. Está aqui, ó.
23:40
Pernambuco, Alagoas, né? Pernambuco, Alagoas no top, que
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depois a gente compartilhe esse infográfico aqui com vocês é, e
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também como está sendo feito. Ainda tem s 500, né?
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É o diesel S10, o biodiesel, as amostras deles foi exatamente
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1,4% 1,4 vezes a mais é reprovadas do que o S500, porque
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o biodiesel então gera mais água então.
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AA água gerou mais sujeira no tanque, tudo isso foi mais
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reprovado, então realmente os dados batem aí e vai ficar pior,
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né? Aí vamos vamos falar o seguinte,
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né? Então é uma pergunta de leigo,
24:23
agora o biodiesel pra veículos antigo e a gente tá falando
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falando do euro 5, do euro 6, né?
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Caminhão assim, um caminhão que já tem aí AA realidade da frota
24:32
no Brasil. É uma frota como que é, né, pra
24:35
esse cara? Tanto faz é impacto ou é menos é
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mais? Tecnicamente falando, é
24:43
considerando o sistema de injeção você vai ter, é.
24:48
Dificilmente você tem uma perda de rendimento significativo.
24:53
Claro que quando você colocou coloca AO diesel s 500 No No pé,
25:00
né? Para quem dirige diariamente,
25:03
ele sente um pouco de diferença assim.
25:06
Porque a liberação de energia do diesel s 500, devido à
25:09
concentração de enxofre, ela é maior, tá?
25:14
Então, a como eu disse no início, é AO equilíbrio de
25:19
volatilidade entre o S10e, o S500.
25:21
Ele é feito através de um químico chamado cetano para
25:23
fazer a compensação. O principal agente volátil
25:27
dentro do diesel combustível fóssil é a presença do do do
25:32
enxofre. Né?
25:37
Ainda Oo Teles comentou sobre ácido sulfúrico, né, é o grande
25:43
vilão do combustível, sem dúvida nenhuma, de todos os
25:46
combustíveis que nós temos é em uso, né?
25:52
Na no planeta, o diesel combustível, ele é é
25:56
combustíveis fósseis, né? De queima.
25:58
Quero me referir a esse é nesse sentido, né, nesse viés.
26:03
É o diesel combustível, é o que é entrega a maior quantidade de
26:08
energia para ser transformada em movimento, tá?
26:12
É nós, é a evolução tecnológica dos equipamentos, é, fizeram com
26:19
que sistemas de baixa pressão hoje é quase que 100% os os
26:25
veículos a diesel utilizam o sistema commonrail, né?
26:29
Que é o sistema de injeção controlada por módulo.
26:32
Então você tem. É atualizações de diesel, é que
26:36
distribui melhor uma quantidade menor de diesel, você consegue
26:40
extrair uma energia, é mais energia de uma quantidade
26:43
pequena de biodiesel. O veículo antigo, ele não tem
26:48
isso, então ele é quando você injeta diesel dentro da câmera
26:51
de combustão, ele é, ele é consumido ali, né?
26:56
Ele é queimado por compressão. Só que você injeta uma
26:59
quantidade maior e um combustível mais volátil.
27:03
Então você tem uma resposta mais rápida, só que você aproveita
27:06
menos energia do diesel. Então, o consumo tende a ser
27:09
maior, né Rogério? EE.
27:12
Parte dessa detonação ela não gera energia, ela é
27:17
desperdiçada, sacou? Você tem uma vaporização do
27:20
diesel. É o que antigamente gerava
27:23
aquela fumaça preta. Aquela fumaça preta é o diesel
27:27
vaporizado, não está queimado. Rogério, o que é muito
27:32
interessante é onde a gente consegue você ver, ter uma
27:34
percepção bem interessante, que é em máquinas pesadas, você vê
27:38
máquina pesada que quando você liga, ela já tá o nível de de,
27:42
de, de, de de injeção. Dela é, é.
27:44
É um só ela, então ela ela inclusive na lenta, ela fumaça
27:51
muito. Na hora que ela já vai por uma
27:52
rotação maior, ela já para de fumaçar.
27:55
Porque você Na Na lenta e quando o motor está frio, você não
27:58
consegue. Você queima uma quantidade muito
28:00
menor de de diesel combustível ainda é fazendo um gancho no que
28:07
o Teles tinha falado, hoje a gente tem quase que 90% da nossa
28:12
frota com motores pós pós tratamento de poluentes, né?
28:18
Que é os motores euro 5, euro 6 que consomem harla, é.
28:23
Onde que onde estão as dificuldades de você ter um bom
28:27
rendimento de diesel, né, considerando esse contexto, tá,
28:32
primeiro é o armazenamento, como eu já falei, segundo a
28:38
utilização de harla de qualidade, tá falar rapidamente
28:44
sobre harla. Nós temos o harla, é uma solução
28:48
aquosa. Com a concentração de 32 e meio
28:51
por cento de ureia automotiva. E aí é o problema, tá?
28:56
É que ele é atomizado na saída do coletor, que é regulado com
29:02
com um módulo que faz a leitura da cubagem de de de fumaça, né?
29:08
De de de resíduos, do do do motor.
29:14
É essa ureia. Ela é hidrolizada.
29:18
Logo Na Na saída do do do coletor e essa mistura com
29:24
ureidolizada e com todos os resíduos da queima do
29:27
combustível, ela vai para o catalisador, que é uma espécie
29:31
de forno cerâmico. E lá ocorre uma reação química,
29:36
que é a quebra da molécula da do dióxido de enxofre.
29:41
Então é é um sistema simples. Né que você tem a retenção de
29:48
parte da cinza sulfatada ali naquele No No coletor e a
29:53
transformação da molécula de dióxido de enxofre em água e
29:58
hidrogênio. Então é a gente consegue fazer o
30:01
tratamento do é dos resíduos pós queima através do walla.
30:06
É a ponto de ter a eficiência de 97%.
30:10
Então um sistema bem interessante desde que.
30:13
Você use o warla homologado de qualidade, né?
30:17
Que utiliza ureia automotiva. Nós temos 4 tipos de ureia no
30:23
mercado e o problema do nosso mercado é que 80% do dos
30:29
fabricantes de harla é que nós temos no mercado utilizam uréias
30:34
que não são automotivas. Essas uréias que não são
30:38
automotivas, quando elas entram nesse processo?
30:42
Elas elas não estão puras, então elas não conseguem converter
30:46
essa molécula de dióxido de carbono.
30:49
Então você tem uma perda de rendimento e ela começa a
30:52
cristalizar nesse sistema e aí você começa a abafar a saída dos
30:57
elementos. Você começa a perder rendimento
30:59
no motor. Eu, como uma coisa puxa a outra,
31:03
aí você já tem um problema no diesel.
31:05
Rogério, um ponto aí é rapidão, marquei esse ponto que Rogério
31:09
falou aí. Eu como eu, eu, eu, eu, eu
31:12
costumo dizer que eu sou arrancador de toco, né?
31:14
Eu fico rodando, é em um ponto que é muito, muito, mas muito
31:21
pesado. É a questão de como os postos de
31:25
gasolina é acondicionam o arla, então é o arla, Como Ele É a
31:31
base ureia, o que é que acontece?
31:33
Você deixa ele ali exposto, aí ele está ali exposto ao sol,
31:35
durante o dia ele está lá o Sol pegando não sei quantos graus no
31:38
interior, e a noite ele está frio, ou seja.
31:41
Essa mudança de temperatura, meu amigo, ele prejudica.
31:44
AAAA qualidade do walla também. Além do diesel, né?
31:49
Do do biodiesel, prejudica bastante o walla também.
31:52
Então, caramba, falando de falando de pode falar, né?
31:58
O S10 é é a utilização do dizer o S10, ela se deu a partir da
32:04
da. Do início, né?
32:09
Da do do vigor da euro 5, no nosso caso da Procon de 7, tá é
32:15
que entrou em vigor aqui no Brasil em 2012.
32:20
Nós começamos a Procon v 8 agora em 2023, tá que é?
32:27
Se equipara a agenda euro 6, tá euro 5, euro 6 AA.
32:32
Euro 6 é a evolução da tecnologia de tratamento, de de
32:36
de poluentes. Com base em dados colhidos dos
32:40
motores euro 5. Tá, só pra é entender a uma
32:45
questão importante é, os motores fabricados evoluídos do euro 5,
32:50
euro 6, é, eles foram desenvolvidos por um tipo de
32:55
diesel é misto europeu com 67 por cento de biodiesel.
33:03
Isso então. É como o Teles comentou, a
33:08
quantidade de resíduos dentro do motor é considerando um diesel
33:13
com 15%, é muito maior do que o motor foi projetado.
33:19
Então a gente precisa é ter um olhar.
33:22
Isso eu falo, o usuário, o frotista, o gestor de
33:26
manutenção. O teu olhar que é importante
33:30
utilizar insumos do contexto, né?
33:33
É de manutenção. De Extrema qualidade de
33:36
homologados, porque se você não usar, você não vai conseguir
33:40
tratar o ácido pós queima do diesel.
33:42
Você não vai conseguir tratar a borra que é injetada dentro do
33:46
sistema de lubrificação e queima é gerada pelo diesel S10.
33:52
Você não vai conseguir gerar envernizamento de peças, né?
33:57
É entupimento de sistemas acúmulos residuais.
34:02
Por isso que a maioria dos frotistas pedem, por exemplo,
34:04
entrando Na Na ciranda dos lubrificantes, uma homologação e
34:09
7 do lubrificante e 9 e 11, que vai garantir a limpeza dos anéis
34:14
no corpo do pistão, né? Então, assim, isso começa a
34:18
encarecer. Como você havia falado AA
34:21
brincadeira? Entendeu?
34:23
E aí a gente ainda tem um fator guerra, né?
34:27
Que os insumos todos subiram, né?
34:30
Então. Tudo que está correlacionado, a
34:33
parte de lubrificação, insumos para fazer aí OOO esses
34:38
compostos químicos, tudo subiu muito, devido aí a questão da da
34:43
da guerra lá Na Na, no Irã, né? Ô Teles, é e Rogério, qual que
34:49
é, é qual que é? Na Na visão de vocês, não sei se
34:53
vocês têm esse número, porque é difícil chegar, mas qual que é o
34:56
percentual que que o biodiesel consome a mais?
35:00
Do que o diesel normal, ele consome a mais a manutenção.
35:03
Tá claro, né? O consumo não tem nada a ver com
35:07
o consumo, não. AAAA questão aí é o que é o que
35:11
o Roger falou, os motores é, é que era com não tinha a
35:15
tecnologia, que é no come rail, né?
35:17
Ele tinha, era uma outra, era uma outra forma de injeção, né,
35:21
e de detonação. Então esses veículos agora são
35:24
bem mais econômicos. Por quê?
35:25
Porque. É AA injeção, ela passa a ser
35:29
pulverizada, como o Roger falou, a aí a sujeira que vai se
35:33
acumulando devido a esse essa sujeira do, do, do, da mistura,
35:37
do diesel, né, da, da, desses, dessa oxidação ela vai se
35:41
acumulando e é aonde acontece uma pré detonação, ou seja,
35:45
existe um balanceamento de cilindros, o cilindro é para
35:48
detonar em determinado ponto, que é o ponto ideal de queima.
35:52
Na medida que ele vai sujando, ele vai tendo uma pré detonação,
35:56
ou seja, ele detona antes do tempo ideal de queima.
35:59
É é AAA engenharia mecânica, ela é é milímetro, né?
36:03
É um negocinho de tem que, ou seja, é um milímetrozinho que
36:07
subiu ou que desceu. Ele está detonando fora do tempo
36:10
ideal e automaticamente você está perdendo eficiência, né?
36:12
Que ele. Botou fazer um complemento, né?
36:15
O esse sistema de injeção de alta pressão, ele é muito.
36:22
Ele é muito, é, não diria delicado, mas ele é muito é.
36:30
Ele é controlado exatamente, né? Então pra pra eu não tô falando
36:36
nem de uma injeção direta, né? Se você pensar No No motor
36:40
antigo, você tinha uma injeção que era como é olhar pra uma
36:46
seringa e você fazer uma injeção de um jato?
36:49
Você tinha um jato? É calibroso dentro da cabeça do
36:55
pistão ou então No No sistema antigo, qualquer que existisse
37:00
hoje você tem uma atomização. É como se fosse uma névoa, né?
37:06
E o sistema commonrail ele distribui é às vezes uma, às
37:11
vezes 2, às vezes 3, de acordo com o regime que o equipamento
37:14
está sendo utilizado. 3 atomizações em um ciclo do
37:19
pistão. Entende?
37:22
Então ele distribui essa névoa pra que a queima na no momento
37:26
da compressão ela consiga ser o mais completa possível, que ela
37:31
que ele consiga queimar a maior quantidade ou senão totalmente o
37:36
volume de diesel é atomizado dentro daquele pistão, né na.
37:40
Cadeira que o objetivo é o que é desperdiçar mesmo, sacou?
37:47
É Pra Ele aquilo que não ser detonado, gerar energia, então?
37:51
Essa essa pulverização. Ou seja, Oo bico ele essa neve.
37:55
É, é, é. Na medida que ele vai sujando,
37:58
ele vai ter que jogar mais, tá entendendo?
37:59
É onde ele começa quando. Você consegue é criar dentro da
38:04
da câmera de combustão uma mistura ar, combustível mais
38:09
homogenizada. Então você tem uma queima mais
38:13
próxima da perfeição. Entende isso quando você tem um
38:18
combustível. Que ele tem um 1° de sujidade
38:23
elevado, particulado é resíduos, né?
38:29
Seja das bactérias ou mesmo resíduos de oxidação do sistema
38:34
de injeção, esses bicos para atomizar ao invés de injetar,
38:39
eles têm a as saídas muito finas capilares para você ter um
38:45
entupimento do do sistema de injeção.
38:48
Com diesel contaminado é muito fácil, então a injeção é a
38:52
atomização. Dentro da da Câmara de
38:55
combustão, ela fica extremamente prejudicada mesmo com o sistema
38:59
como o commonrail, que trabalha como sistema de flauta.
39:03
O nunca vai faltar combustível, porque a flauta ela está sempre
39:07
preenchida com o combustível sobre a altíssima pressão.
39:11
A questão é se você esse combustível tem particulado, o
39:15
potencial de você ter um entupimento.
39:18
Parcial ou total de um bico é grande, aí você tem uma queima
39:22
irregular e uma injeção irregular.
39:25
Aí sim vai sentindo o consumo, né?
39:31
Eu posso compartilhar uma tela, eu tenho 11 gráfico que mostra
39:34
exatamente isso aqui, que ele fica até melhor do do, do, do.
39:38
Manda, manda aí, compartilha aí AO vamos fazer o seguinte, é.
39:44
Eu estou vendo aqui. Eu dei uma lida nas perguntas e
39:46
várias aqui eram perguntas que eu iria fazer.
39:48
Vamos, vamos abrir para as perguntas já.
39:50
Vamos lá? É, a gente está chegando em 40
39:52
minutos já Teles mostra rapidinho a tela, aí a gente já
39:55
já coloca Isa, ajuda a gente aqui, a gente já libera as
39:59
perguntas também. Pessoal que está no chat aí
40:02
manda bala, aí tem bastante pergunta legal, vamos colocar
40:04
aqui já pro. Ó Rogério aqui vai ficar legal
40:07
aqui pra você poder explicar aí o que você estava falando, ó
40:09
também. Manda aí.
40:14
Olha só aqui aqui, por exemplo, isso aqui eu tô pegando é é no
40:22
gráfico do lado esquerdo, os do lado esquerdo aqui a gente tá
40:26
pegando a detonação de como estava essa Câmara de combustão,
40:30
ou seja, como os cilindros estavam detonando.
40:33
E o que é que ocorre? É, isso é bem interessante.
40:37
E o sistema, o modo ele é inteligente e na medida que Oo.
40:41
O. Cilindro, ele vai piorando, os
40:44
outros, ele é equaliza pelo pior, sacou?
40:47
Então ele piora todo todo Oo sarrafo, ou seja, é a é a força
40:52
do ELO da corrente. Se você tem 10, 6 elos aqui,
40:57
você tem 5 que está aguentando 70 e você tem um que aguenta 60,
41:02
os que aguenta 70, vai descer para 60, sacou?
41:07
Aí tem perda de potência e consumo, né?
41:10
Exatamente aí aqui, ó, esse, esse, esse, isso aqui que eu
41:14
estou apresentando é um antes e aqui é um pós, quando nós
41:17
fazemos uma limpeza com a nossa tecnologia.
41:20
Então como estava detonando antes, como passou a detonar pós
41:24
e aqui você vê, ó, eu vou aumentar aqui, ó, como os bicos
41:29
estavam pulverizando cada bico aqui, ó, eles estavam com esse.
41:40
Tava com 2.5 de injeção, caiu para 2.1 e você vê todos os
41:44
bicos, ó, pulverizando melhor. Ou seja, aquela Oo que Oo
41:50
Rogério estava explicando. Ou seja, os bicos é quem vai
41:53
ajustando e compensando os ciclos de pulverização.
41:58
É isso aí? Beleza.
42:01
A importância é. Isso já é um é um sistema.
42:08
É que o common rail, ele ele precisa se preservar, né?
42:12
O sistema de de injeção, ele precisa se preservar.
42:15
E essa deficiência anterior ao a manutenção, ao tratamento que o
42:21
Teles comentou, ela se origina no reservatório através da
42:27
contaminação do diesel por pela produção de bactérias.
42:32
Rogério, eu costumo falar o seguinte, na hora que a gente
42:35
trata o diesel, a gente está tratando a doença e na hora que
42:38
a gente vai para o motor, a gente está tratando os doentes,
42:43
então a gente tem que tratar o doente.
42:47
A gente fala em ir atrás da causa raiz.
42:53
Ô Teles dessa nesse trabalho, nessa medição que você tem feito
42:56
e você já acompanhou, né? Na prática é quanto dá isso daí
43:00
em percentual, né? Quando você pega.
43:02
Rapaz, a nossa tecnologia. Em média, veículos com mais de 3
43:05
anos de uso tipo graneiro, a média da granero ficou em em
43:09
torno de 5,5, isso vai depender também de operação uso urbano,
43:13
uso severo, tipo limpeza urbana, NB limpeza urbana de Guarulhos,
43:17
3.1. Idade do veículo, ou seja,
43:20
quanto mais avançada a idade, maior vai ser a retomada.
43:24
Por quê? Porque ele está mais sujo.
43:26
Então são várias variáveis que vão fazer aí essa, essa, essa
43:32
retomada, né? Porque eu costumo dizer, a gente
43:34
não dá nada, a gente devolve, a gente devolve a eficiência de
43:38
queima àquele motor, né? Então é o veículo, quanto mais
43:45
é, é, é. É, vamos embalar assim.
43:47
Com 2 anos, um ano de uso, a gente está sendo bem preditivo.
43:51
Você está atuando antes daquilo ali começar ali gerar problema,
43:54
você está mantendo o motor ali, sempre trabalhando na melhor
43:57
performance. É como o açougueiro amolando a
44:00
faca. Ele não vai esperar a faca ficar
44:02
cega para ir lá amolar. Ele está ali o tempo todo,
44:05
amolando a ferramenta de trabalho para deixar.
44:08
OOO equipamento com a sua máxima performance.
44:11
Né, de tanto a tanto que você conseguiu medir de percentual de
44:15
de de recuperação, vamos chamar de economia, né?
44:18
Vamos lá, a gente tem hoje é é cases de autônomos que chegou a
44:23
ter mais de de 20% de melhora. Veículos autônomos normalmente
44:28
tem uma melhora muito maior. Por quê?
44:29
Porque é o dono que opera. Então, na hora que ele ganha uma
44:32
marcha, ele usa aquela marcha para melhorar o rendimento dele.
44:36
Né, é em veículos leves, pra você ter uma ideia, a gente tem
44:41
cases em dinamômetro que a gente pegou antes, ganhou aí de 11 a
44:45
12 cavalos de roda, de 2 a 3 kg de torque, tá entendendo?
44:49
Então é isso, vai variando de veículo a veículo, de de, de,
44:54
de, de, de motor a motor. Eu costumo dizer que o motor é
44:56
igual ao corpo humano, então como eu não sou mecânico, eu vou
44:59
fazendo as analogias, então o que vai acontecer no teu corpo é
45:02
diferente do que acontece com o meu, a mesma coisa do motor.
45:05
Por mais que seja o mesmo veículo, mesmo motor, mas o tipo
45:09
de de rodagem é diferente. O tipo do motorista que está
45:12
dirigindo é diferente, o tipo de operação é diferente.
45:15
Então a manutenção preventiva que um fez é diferente da do
45:19
outro. Então tudo isso vai impactar.
45:21
Até o combustível que foi utilizado, né?
45:23
Qualidade do combustível mais vai afetar, né?
45:27
É? Tempera muito rodoviário que
45:29
abastece impostos em vários postos que você não tem ali.
45:32
AAAA. AA procedência literalmente, né?
45:36
Como foi o que o Rogério falou é o como foi o acondicionamento,
45:40
né? Dentro daquele daquele diesel,
45:42
um exemplo, um diesel que ele um posto que gira muito rápido, o
45:45
diesel ou show de bola, um diesel, um posto que gira bem
45:48
lento o diesel, você pode ter possibilidade de colocar um
45:52
diesel que já está oxidado no seu tanto e o problema de muitas
45:57
vezes não é do posto, sacou? É porque aquele posto.
46:00
Ele tem baixo giro de diesel e o diesel dele fica muito tempo lá
46:04
armazenado. Então não é que o cara tá sendo
46:06
desonesto de forma alguma. É porque.
46:08
Porque o rosto dele tem baixo giro e não tem como você saber.
46:13
Mesma coisa pra harla também, né?
46:14
Pelo que vocês falaram, o local e também deixa parado, vai?
46:18
Na verdade, não. Oo harla o harla, o harla é
46:21
diferente, tá? O harla?
46:24
É. São várias questões, né?
46:26
Apesar de ser uma solução. É teoricamente simples.
46:30
Na sua concepção, é o qual que é o problema no harla do mercado?
46:35
Eu vi que tem várias perguntas com relação a harla aqui, né?
46:40
Vamos liberar elas aqui, senão? A harla e Baldi harla granel
46:44
harla sim, harla sado gente, o negócio é o seguinte, Oo.
46:50
É como eu disse, o warley é formulado, é uma formulação
46:53
simples, tá? Tem químicos envolvidos ali na
46:56
formulação, não pode, não dá para fazer Harley na garagem,
46:59
tá, gente, não adianta comprar ureia e misturar lá, é, mas o
47:05
warley, ele tem 3 questões que são avaliadas nos testes, né?
47:09
Primeiro, a qualidade da água, a água ela tem que ser
47:12
generalizada, tá? E ela tem que essa água, ela tem
47:18
um critério. De condutividade, que tem que
47:23
ser baixo também, né? Porque ela tá.
47:26
Ela passa por um sistema, né? O sistema que ela passa é um
47:30
sistema que é sensível eletronicamente, então ela não
47:34
pode ter uma condutividade alta, tá outro ponto, né?
47:39
A pureza dessa água precisa ser uma água com alto, alto grau de
47:44
pureza, tá sobre Oo. OA ureia tá a ureia automotiva,
47:52
ela é é diferente da ureia agrícola, Ela É Diferente da
47:57
ureia técnica e Ela É Diferente da ureia para a ração animal,
48:02
tá, Ah, mas a ureia não é ureia, sim, é ureia.
48:06
Só que cada uma dessa desse tipo de ureia tem uma quantidade
48:11
diferente de um produto chamado aldeído, tá, é o que que é o
48:17
aldeído, né? Falando de.
48:18
De uma maneira, muito é grossamente, né?
48:24
O aldeído é como se fosse uma espécie de anti aglutinante, né?
48:28
Pra você misturar a ureia e a narração animal, é preferível
48:31
que ela fique granulada. E o aldeído garante que,
48:36
independente das variações de temperatura, quando ela está
48:39
ensacada a ureia, ela se Funda num sabonete.
48:44
Sabe? Quando está acabando o sabonete
48:46
de você vai juntando um do outro.
48:48
Então impede que ela forme um bloco só.
48:51
É só que o excesso desse aldeído no processo é químico, que
48:58
envolve a quebra da molécula do dióxido de carbono.
49:03
É o excesso de aldeído. Impede que a ureia ela se
49:07
transforme em amônia dentro do catalisador.
49:11
Então, se eu tiver. É 11 wireless, é preparado com o
49:17
ureia agrícola. Eu não vou conseguir fazer o
49:21
tratamento, o pós tratamento do do dos poluentes emitidos pelo
49:27
pelo motor. E aí se você for parado numa
49:31
blitz, eles vão testar o seu wireless e verificar e vão
49:35
encontrar que OA ureia que você está usando está do telhado, que
49:40
ele está feito com ureia agrícola, ureia.
49:43
É técnica ou ré de ração animal, porque eles vão mal?
49:48
Sobre arlem pra gente? Né?
49:51
Eu achei. Que era mais simples o ar, né?
49:53
E ainda. Tem e ainda tem uns que
49:55
eliminaram o sistema, o sistema de, de, de, de pós tratamento.
49:59
Então esse a polícia federal já está com scanner, estão pegando
50:03
e está multando, saiu. Inclusive isso é antigo ainda a
50:07
polícia federal, ela vai. Vai conectar no módulo, ela vai
50:11
pegar o chip. Se ela não pegar, independente
50:15
da tecnologia, ela vai fazer a medição da emissão de poluentes
50:20
do cano de descarga. Se uma coisa se Chico que tá no
50:24
módulo não bater com Francisco, que tá na no bico do
50:27
escapamento, meu irmão, é crime ambiental, tá?
50:35
É, é, Rogério, ó, tem uma pergunta aqui que eu acho que é
50:37
bem legal pra você. Viu?
50:40
Vou vou pedir pra vou pedir pra Isa gente colocar aqui as
50:43
perguntas, ô Isa, é, começa a liberar aqui as perguntas, vamos
50:47
responder a gente vai ter. Vou tentar fazer um desafio aqui
50:50
com o Rogério e com o Teles, porque vocês.
50:53
Desmanjam muito, cada pergunta é uma aula e a gente tem que
50:56
separar as Lives aqui depois, senão a gente vai.
51:00
Essa pergunta aí, ó, tá bem? Tá bem interessante pra pra pra
51:03
Rogério que o cara perguntou. O mecânico me deu uma dica aí
51:06
para abastecer o ar, né? Em galão e não a granel.
51:10
É bem legal essa pergunta aí, ó. Pois em galão danifica menos o
51:14
sistema. Então a dúvida dele, ele quer
51:16
saber, o galão danifica menos? É verdade.
51:18
Isso daí é mito. Não é mito, tá?
51:22
O harla, o que acontece? AA solução harla é do que diz
51:27
respeito a armazenamento. Ela precisa necessariamente
51:31
estar armazenada em qualquer tipo de vasilhame.
51:35
Seja. Hoje nós temos harla de 5 l
51:39
harla de litro, porque nós temos veículos leves utilizando harla,
51:43
né? É vans pickups que utilizam o
51:46
sistema de pós tratamento é de poluentes.
51:51
Então o importante é que o frasco esteja dentro da é da da
51:57
da normatização, que é utilizar OPP, né?
52:01
Ele tem que estar numa embalagem de polipropilene.
52:03
Qualquer outro tipo de embalagem é plástica, né?
52:08
Ela pode contaminar walla, tá? Por exemplo, tanques que nós é,
52:15
atendemos vários AOO, grupo que eu trabalho tem fábrica de
52:18
walla. É pra para o transporte de
52:22
armazenamento, todo equipamento de conexão mangueira, mento e
52:25
transporte. Ele precisa ser de inox, se for
52:28
de ferro, vai contaminar. O harla até o transporte é
52:34
importante. Nós temos bons fornecedores de
52:40
harla, né? Bons fabricantes de harla no
52:43
mercado brasileiro e esses bons fabricantes de harla.
52:47
Eles zelam desde o momento que é é fabricado harla do momento que
52:54
sai da linha de fabricação é feito o teste de contaminação
52:58
até a primeira tancagem, né? Quando é feito o abastecimento
53:02
do transporte para é a as distribuições locais.
53:08
Também no momento da da da entrega é feito um novo teste
53:12
pra ver se no transporte houve contaminação.
53:15
No fracionamento para entrega aos clientes, granel que eu falo
53:19
que tem os clientes que tem é postos de combustíveis
53:23
frotistas, né? Tem o armazenamento, é no
53:27
momento da entrega, seja de 500 l ou 5 10000 l.
53:31
É feita a coleta e amostra AAA, os testes na frente do cliente,
53:37
além da entrega do laudo da batelada, da fabricação do walla
53:41
para você ver como é cristerioso.
53:44
É necessário ter critério no tratamento do harla.
53:48
Houve contaminação do equipamento de harla, precisa
53:52
ser feita a descontaminação. Porque por mais que você faça o
53:56
reset lá No No módulo é você coloca o harla descontaminado de
54:02
um ambiente de contaminado. Isso vale para o diesel também,
54:06
vai contaminar, né? É a mesma coisa que você trocar
54:09
o óleo do carro e não trocar o filtro, né?
54:11
Então você coloca o óleo novo, você vai contaminar o óleo
54:14
velho, Luiza. É, pode, pode colocar no
54:19
próximo, vai, vai gerar outras perguntas disso daí, tá,
54:21
Rogério? Eu vou é se se der tempo de
54:25
fazer aí no final sempre pra gente tentar tentar ensinar a
54:29
dica pros gestores, né? Como é que eles se protegem
54:31
disso, né? Então vamos ver se dá tempo
54:33
aqui, porque tô vendo que tem bastante pergunta do pessoal aí,
54:36
né? Na prática, qual que é o
54:39
percentual? Aumenta o consumo com o
54:41
combustível ruim. Vocês chegaram em dívida e
54:44
pegaram alguma coisa? É isso aí.
54:46
É muito, é, é muito intangível, é muito, muito, muito difícil.
54:51
Se se se afirmar, né? É, é, é, é.
54:55
Vai ter. É muito difícil afirmar um
54:58
combustível ruim. Na verdade, um combustível ruim.
55:02
Ele vai gerar problema muitas vezes de falha, de falta de
55:05
força, né? De de de tipo na gasolina, de
55:09
acender a luz da injeção, também no diesel, caminhonete, a mesma
55:13
coisa, então. Só complementando o que o Taís
55:18
falou também depende da do do ponto, que é o combustível ruim,
55:25
contaminado. Ele inicia, ele sinaliza que ele
55:30
vai começar a gerar prejuízo, né?
55:33
Primeiro é o consumo, ele cai, é o rendimento, ele cai, é.
55:38
Você tem uma percepção, é leve da perda de de de rendimento
55:44
através da perda de potência, como o Teles falou, é depois
55:48
você tem 11 redução No No abastecimento.
55:53
A quantidade de diesel que você tem disponibilizado na Câmara de
55:57
combustão através do entupimento parcial ou total de bicos,
56:01
saturação prematura de filtros é, você começa a pode se
56:08
desdobrar isso em problemas no sistema eletrônico de injeção,
56:12
porque ele faz uma leitura incorreta do fluxo de
56:15
combustível e aí o cascateamento.
56:19
Isso pode começar com 2% e subir para 20%, como o Teles falou,
56:24
tudo depende da dos olhos do operador, né?
56:29
Eu acho que quem tá com a mão do volante ali e tá diariamente
56:34
operando o equipamento é que pessoa mais provável que qual
56:43
que é? O.
56:45
É e um outro detalhe é que quando você abastece tipo você
56:48
parou no posto, isso acontece às vezes na estrada eu já aconteceu
56:52
inclusive comigo, eu tenho, eu tenho gravado, é eu, eu abasteci
56:56
num posto, é, era no Ceará, estava é em é em deslocamento
57:01
para o Rio Grande do Norte e foi eu abastecer a reserva,
57:08
completei, abasteci um pouquinho quando eu comecei a andar,
57:10
acender o aluguel motor, acender a logia injeção e disse
57:13
verificar motor. Aí eu disse, puxa vida, aí já
57:17
ali eu já sabia que ali era era era, era combustível.
57:22
Então aí ficamos é OOO, ideal é você, se se você vir que dá para
57:31
rodar, né? Ou seja, não não juntar com
57:33
falhamento muito forte é você ir secando tanque.
57:36
Quando parou no próximo posto, eu coloquei Oo é 2 doses.
57:42
É uma dose tripla, né? Do, do, do, do nosso, do nosso.
57:47
Otimizador e completei de novo EE, continuei rodando, então
57:52
quando eu fui chegar na no distrito final, ele apagou hoje
57:55
a injeção, ou seja, ali foi combustível, sacou?
57:57
Era um combustível de fato ruim que eu coloquei no meu tanque.
58:02
Boa, Isa. Manda bala.
58:05
Aí tem diferença da Lígia Lígia rocha.
58:08
Tem diferença do S10 de posto com Bandeira.
58:12
Essa essa é uma pergunta clássica, né?
58:14
Tem diferença do combustível aí do posto com Bandeira branca,
58:17
né? No posto, né, composto de
58:19
Bandeira branca, no caso do S10 também é.
58:24
Fazendo uma análise do ponto de vista comercial, não deve ter,
58:29
tá? Porque, por exemplo, um posto,
58:33
um posto de Bandeira, né? Ele tem um contrato de
58:37
fornecimento de combustível, de exclusividade daquela Bandeira
58:40
que ele defende. Tá o posto de Bandeira branca,
58:44
ele ganha a Liberdade, né? Pra poder negociar com outros
58:49
fornecedores de combustível? É, e no nosso mercado é.
58:55
A gente não tem uma pluralidade de de beneficiamento de
58:58
combustível, né? Nós temos grandes players aí é
59:04
que domina o mercado e até pela questão de competitividade e
59:07
preço, não varia muito. A questão é.
59:11
Quando você não está dentro de grandes centros, eu falo como
59:15
São Paulo, né? Às vezes você tem é empresas que
59:21
fazem esse repasse, né? E talvez não fazem.
59:25
Não façam a tratativa do diesel armazenado da maneira correta.
59:30
Aí a gente cai no mesmo ponto, né?
59:33
De armazenamento de mistura de fornecedores, né?
59:38
Então é. Não é para ter, tá?
59:43
Mas digamos que um posto de Bandeira branca tá um posto
59:48
single, eu falo, né, Ah, o fulano tem 12 postos lá, é, há a
59:54
possibilidade de você ter uma avaliação, justamente pelo que o
59:57
Teles falou, pela questão de giro.
59:59
Agora existem redes de Bandeira branca, vou citar uma aqui, por
1:00:03
exemplo, a rede vale mais, né? Eles tem mais de 100 postos.
1:00:07
Então, dificilmente você vai ter problema com diesel numa rede
1:00:11
que consome, que bate de frente com uma rede que tenha rede,
1:00:15
bandeirada aí de qualquer fabricante aí renomado, tá?
1:00:20
Isso é muito relativo. Eu acho que vale é a observação
1:00:25
novamente, né, tanto do gestor, né, um papo próximo com a
1:00:30
equipe, né? Fazer a telemetria a análise da
1:00:34
telemetria é importante também, né?
1:00:37
Aquilo que você não pode medir, você não pode controlar.
1:00:40
Não adianta você ter uma frota, é negociando bons valores de de
1:00:47
combustível arla, lubrificante. Se você utiliza só telemetria
1:00:53
para calcular KPI de motorista, tá?
1:00:57
Acho que a telemetria, ela é uma ferramenta para você analisar e
1:01:02
fazer o cruzamento das informações com a sua equipe.
1:01:06
Pegar informação com o motorista, com o operador, falou
1:01:08
meu, o que que tá acontecendo nesse caminhão aqui que eu vi
1:01:11
uma variação de consumo? Ah, foi, foi Oo trajeto que você
1:01:16
tá fazendo. É o modo de condução.
1:01:19
Você sentir uma diferença desse momento de abastecimento para
1:01:23
aquele eu acho que é, né, no que diz respeito AAA gestão e melhor
1:01:30
aproveitamento com relação AA combustível.
1:01:35
Né? Principalmente aos gestores de
1:01:37
frota, eu acho que precisa cruzar informação de carimetria,
1:01:42
ponto de abastecimento e operador.
1:01:45
Uma dica, uma dica. Que eu dou a com relação a isso
1:01:49
é por quem roda com com a experiência de quem roda
1:01:52
bastante é é tentar sempre buscar postos que você veja que
1:01:57
tem muito caminhoneiro abastecendo.
1:01:59
Ou seja. Posto que tem muito caminho.
1:02:01
Que está abastecendo é posto que tem muito giro, então você vai
1:02:04
diminuir ali o risco de pegar um diesel velho e um outro ponto.
1:02:09
Para o gestor de frota, Eu Acredito que é muito
1:02:12
interessante. Se é um cara que faz rota longa,
1:02:15
ele fazer uma análise prévia de onde esse caminhão dele está
1:02:18
indo e ele já sinalizar, Oo motorista dele, ó, abastece em
1:02:22
tal posto, em tal canto, abastece em tal posto, em tal
1:02:24
canto, ou seja. É se ele conseguir fazer isso,
1:02:27
senão ele dá dicas para o caminhoneiro, que o motorista
1:02:31
dele identificar os postos, que tem muito caminhoneiro, tá?
1:02:36
Tem muito caminhão aqui dormindo, pô, tem muito caminhão
1:02:38
dormindo, tem muita gente abastecendo ali.
1:02:40
Então é um posto que tem muito giro de diesel.
1:02:42
Então é algo que, se o caminhoneiro tiver a percepção e
1:02:46
a dica é, não vai ser a Bandeira que vai teoricamente ter o
1:02:51
problema, não o problema. O diesel, tecnicamente é para
1:02:54
ser o mesmo. O que pode impactar aí, de fato,
1:02:56
é o giro dele do do posto, entendeu?
1:02:58
É, é a dica que eu daria aí pra pra turma.
1:03:02
O é, eu IA dar essa dica também pra pra poder analisar a uma
1:03:07
inteligência artificial. Pode ser qualquer uma até
1:03:09
gratuita do do gestor fazer isso, né?
1:03:11
Pegar OOO custo por quilômetro, né?
1:03:14
O ser pecado, o veículo, a média de consumo.
1:03:17
Pegar os piores, né? Pegar os piores veículos que
1:03:20
estão fora da do do consumo, do da meta dele ali.
1:03:24
É, e aí fazer esse cruzamento justamente aonde que esse cara
1:03:27
abasteceu, joga isso numa e ela retornar e falar, cara, esses
1:03:31
postos daqui estão duvidosos, obviamente o posto, né?
1:03:34
Combustível ruim não é o único fator, mas aí ele também pode,
1:03:37
se ele tiver uma telemetria boa, pegar um dado de manutenção e
1:03:41
cruzar, porque se o veículo tinha uma média histórica boa,
1:03:45
né? É de repente passou a piorar.
1:03:48
Motorista é o mesmo ou são os mesmos e a manutenção está em
1:03:52
dia? Provavelmente vai indicar que é
1:03:54
a questão do combustível, né? Ou então pode ser que também
1:03:57
seja os 2, né? Combustível e manutenção.
1:03:59
Aí esses dados aí ficou mais fácil de cruzar.
1:04:01
Uma dica aqui eu IA, eu IA mostrar no final, não vai dar
1:04:04
tempo, a gente já estourou o tempo.
1:04:06
É existe o descobrir aqui hoje que tem OOCDP, chama consulta de
1:04:10
dados públicos do governo brasileiro e dentro do CDP tem
1:04:15
111, parte da ANP, da agência nacional de petróleo, que é
1:04:19
possível consultar. É inclusive a licença do posto e
1:04:23
pra mim é é me acusava até leigo no assunto.
1:04:29
Eu vi que tem muito posto que tá com uma licença aí que não tá
1:04:33
foi revogada, não tá aprovada. Então tá essa dica do do Teles
1:04:37
aí de de se o gestor tiver essa disponibilidade, né, fazer essa
1:04:41
consulta antes. Esse dado é bem fácil de
1:04:42
consultar, dá pra consultar por município ou pelo CNPJ ou outro,
1:04:46
é nome do posto, a gente vai deixar o link depois.
1:04:48
É uma base bem legal, bem fácil de consultar.
1:04:51
Outra dica também já pegando o gancho do Teles aí é No No, na
1:04:56
análise. Eu falei no começo, né, que a
1:04:58
gente tinha feito uma análise aqui com a lá da da da nb, lá de
1:05:02
mais de 26000 amostras, né? Nos últimos 16 meses, não deu
1:05:05
para mostrar aqui. A gente vai disponibilizar essa
1:05:07
base, ela é pública, mas ela já está tratada.
1:05:10
A gente vai disponibilizar. Uma outra dica seria o gestor vê
1:05:13
se aquele posto teve alguma amostra de diesel reprovada.
1:05:17
Inclusive está aí uma lição de casa pra todo gestor que está
1:05:20
está vendo aqui. Vê se os postos que vocês estão
1:05:22
abastecendo faz lá, tira lá no Excel, na EAO, nome ou CNPJ
1:05:26
deles e vê se esses postos tiveram amostra de diesel,
1:05:29
reprovado no passado, que essa, essa, essa, essa base é pública,
1:05:34
né? O governo é obrigado a estar, a
1:05:36
gente vai facilitar, ela também. São dados que ninguém gosta
1:05:38
muito de divulgar, mas a gente está colocando aqui pra tentar
1:05:41
ajudar o gestor. Perfeito, Isa tem mais uma
1:05:44
pergunta aqui Teles é, te cortei.
1:05:47
Aí pode falar? Não é isso mesmo?
1:05:49
É AAA, voltou? Não pode, pode, pode seguir.
1:05:54
Boa essa pergunta da do Fernando, né?
1:05:58
Fernando Souza, essa quantidade do biodiesel não vai danificar o
1:06:01
motor em curto prazo. Uma dúvida, né?
1:06:04
A gente falou aqui bastante, é uma dúvida bem pertinente aí,
1:06:07
né, já já está danificando, né? É, não é não é que ele tá não é
1:06:11
que não é danificar o motor, é porque ele tá exigindo uma série
1:06:14
de ações que o consumidor precisa fazer, o usuário vai
1:06:18
precisar fazer, é EE se não fizer vai gerar, vai danificar,
1:06:24
não é quando um exemplo, a mesma coisa perguntar é será que o meu
1:06:28
catalisador vai obstruir? Não, não é será quando ele vai
1:06:32
obstruir, tá entendendo? É, eu vou dar um exemplo,
1:06:35
caminhonete, a gente tem a operação dentro de de.
1:06:39
De concessionária, de de algumas concessionárias.
1:06:42
E a gente tem números que tem camionetes que tá chegando pra
1:06:46
segunda revisão já com o catalisador dela, com o nível de
1:06:50
obstrução acima do que ele deveria ser, tá entendendo?
1:06:54
Aí faz necessário fazer uma Regeneração forçada.
1:06:58
Por quê? Porque é caminhonete que tá
1:07:00
rodando como urbano, ela não tá fazendo Oo uso.
1:07:06
Pra que o catalisador dela regenere então essa essa
1:07:10
tecnologia precisa regenerar. Se não regenerar, vai obstruir e
1:07:15
vai danificar. Não tem como correr.
1:07:18
É como a gente tinha comentado, né?
1:07:21
É, é um contexto de fatores, né? Numa é, é.
1:07:26
São a os processos de Regeneração, limpeza, manutenção
1:07:31
preditiva, preventiva. Né que precisam ser feitos, não
1:07:36
tem como deixar, deixou de fazer isso, vai virar uma manutenção
1:07:40
corretiva em algum momento. É quando, né?
1:07:43
A gente vai, né? A pergunta ela é pertinente essa
1:07:47
quantidade de biodiesel não vai danificar o motor a curto prazo?
1:07:51
Depende, depende. Se você observar cada processo
1:07:54
necessário relacionado a sua operação a partir da do
1:08:00
armazenamento, se você tem. Um tanque de armazenamento na
1:08:04
sua garagem, faça a manutenção periódica desse tanque.
1:08:09
Identificou que ele está contaminado?
1:08:11
Faça a descontaminação, o tratamento do diesel e também o
1:08:15
tratamento dos equipamentos, porque se o diesel no
1:08:18
armazenamento está contaminado o todo o sistema de injeção, todo
1:08:23
o sistema de tancagem do seu equipamento está contaminado
1:08:27
também. Sistema de filtro está
1:08:28
contaminado também, né? Hoje nós estamos é com a
1:08:33
concentração de 15% dentro do biodiesel, a evoluir, né?
1:08:39
Já disse, não é a minha opinião pessoal, não é contra evoluir, é
1:08:45
em nessa mudança de combustível fóssil para um combustível
1:08:48
renovável. Acho que é é uma necessidade da
1:08:51
sociedade, né? Da humanidade cuidar do planeta.
1:08:55
Mas é precisa existir uma comunicação e uma orientação de
1:08:59
processos. Tanto que nós temos o diesel b
1:09:03
100, que é o diesel por cento. Dos comentários aqui, né, que tá
1:09:08
tendo? Por exemplo, uma das pioneiras é
1:09:12
uma das companhias pioneiras em desenvolvimento de tecnologia de
1:09:16
motores para AA utilizar o diesel biosen e a Scania, né
1:09:22
elas? A Scania desenvolveu uma frota
1:09:25
específica pra ambipar. De 100 veículos com motores
1:09:31
movidos 100% a diesel BC. Só que olha que movimento
1:09:36
inverso você tem um desenvolvimento de uma
1:09:39
tecnologia de motorização, é já considerando um diesel que tem
1:09:45
esse potencial de desenvolvimento.
1:09:48
É bacteriológico, né? É de bactérias, aliás, né?
1:09:53
É, então o sistema já está preparado para lidar com o
1:09:57
combustível com essa característica.
1:10:00
Agora, quando você tem, você muda a regra do jogo durante o
1:10:04
jogo. Ou seja, essa tecnologia
1:10:06
eurocíncora foi desenvolvida em 2012.
1:10:08
Não havia biodiesel dentro do diesel S10, entende?
1:10:14
Então eu vou ter que eu vou ter que aprender a beber biodiesel,
1:10:18
né? Então lógico que isso vai dar
1:10:21
ruim em algum momento. Né?
1:10:23
Então acho que é. E a falta desse olhar e dessa
1:10:28
orientação é para o usuário, seja ele empresário, seja ele
1:10:34
autônomo ou pro, pro próprio público do consumidor.
1:10:39
EE movimentador desse segmento é, eu acho que é Oo ponto focal.
1:10:46
Aí AA causa raiz, né? Da desses é dessa recorrência de
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manutenção desses problemas. E aí a gente acaba caindo
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sempre, Ah, o biodiesel. Isso só vai piorar porque os
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mecanismos vão continuar. É quem tem um caminhão lá.
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Enquanto ele não vai renovar a frota, ele vai continuar com o
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mesmo caminhão, com o mesmo sistema.
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Mas o combustível vai vai mudar. Ano que vem já aumenta +1%,
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então. É, então não tem essa questão aí
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importante, que eu acho que cabe discussão.
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Senhores, eu agradecer a presença de vocês aí, a gente
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chegando no fim aqui da nossa live, até estender um pouco mais
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aí do prazo Combinado, né? Com o pessoal?
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É, eu acho que já gerou vários temas aqui pra pra várias
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outras. Eu fiquei com várias perguntas
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guardadas aqui, mais específicas.
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É, eu queria fazer um pedido agora pra cada um de vocês aqui
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individualmente, pra gente fazer um fechamento assim pra cada um
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dar uma, dar uma dica de ouro, já vai pensando aí de 1 minuto
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cada um do seguinte, né, é pro gestor, pro cara que é dono de
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empresa hoje, pro gestor de frota, pra quem tá
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supervisionando 11 frota hoje, qual que é a dica que vocês dão
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as dicas, né, porque não é uma só, né?
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Quais são as dicas, quais são a. Vamos dizer assim, Oo se tivesse
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que que falar aqui em 1 minuto, tudo que o gestor tem que olhar
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e fazer, é porque inevitável, né?
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O que a gente falou aqui até agora vai é tá em 15%, vai
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aumentar. Tá mudando, né?
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É, tem a questão do dos motores diferentes, tecnologias
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diferentes, o disso tá mudando e a tendência é que se é o telesp
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falou bem, né, se é os gestores, as empresas não se adaptarem,
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não tiver conhecimento. Vai ficar pior, vai ficar pior
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no bolso, vai ficar pior Na Na Na manutenção e tá todo mundo
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reclamando, só que também não adianta nada reclamar, a gente
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precisa de conhecimento, a gente precisa fazer as coisas pra pra
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mudar e quais, quais são essas coisas, quais são essas
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preocupações, quais são essas ações, obviamente depende de
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cenário pra cenário, mas tentar dar dar uma alistada e deixar um
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guia prático, né? Pra pra quem tá escutando aqui,
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pra quem tá ouvindo essa talvez essa live ou ou gravada né, que
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esse aqui vai ficar por muito tempo, né?
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Começa aí, Teles, é bom, é, é. De maneira bem resumida, é, eu
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sugiro, é pra pra gestores, né? Pra operadores, motoristas, seja
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você é. Associado a alguma organização
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ou autônomo. Planeje é planejamento, né?
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É preventivo, tá? Principalmente a medida do
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possível manter as manutenções em dia, inclusive do próprio
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tanque de armazenamento do equipamento, tá?
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Isso é extremamente importante, é avaliar as suas rotas.
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É de modo que você consiga identificar bons pontos de
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abastecimento. Tá importante?
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Se tiver, é trabalhando com armazenamento próprio, né?
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Mantenha uma boa manutenção do seu tanque, tá?
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Isso é extremamente importante lembrar que o Brasil é um país
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tropical, então nós é de norte a sul.
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Nós temos é regiões aí que tem 11 amplitude de temperatura
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grande. Né?
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Eu moro no ABC Paulista, por exemplo, tem dia que à tarde
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está 30°, à noite está 13, né? Então é a variação de
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temperatura. Isso pro armazenamento do diesel
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é bem complicado, né? Mas a dica de ouro que eu dou é,
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é realizem um bom planejamento de manutenção, assim planejando
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e executando, seguindo como disciplina esse planejamento e
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manutenção. Eu garanto pra vocês que os
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custos. Relativos a manutenção
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corretiva, eles reduzem e melhoram a rentabilidade do
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trabalho de todos, é isso? Boa Teles.
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Eu tenho uma dica. Que.
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É, eu acho que ela vai ser bem. É bem objetiva, é o gestor de
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frota. Hoje ele tá no desafio muito
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grande. Que é o que?
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Todas as empresas estão passando por um momento de arrocho,
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literalmente, de, de, de, de caixa é e automaticamente, tudo
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o que ele, o dono não quer é custo, é mais despesa.
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Mas o gestor vai precisar ter a ousadia, ousar sair da caixa pra
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mexer com a cabeça do seu diretor.
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E dizer a ele, bicho, eu tô lhe dizendo que você precisa fazer
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isso. Se você não fizer, saiba que eu
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lhe disse que era pra fazer, porque hoje a gente quem tá no
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nível de gestão de frota é a é a mesma situação do do do dele.
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Tá tendo que fazer gestão, mas com orçamento bem limitado.
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Mas ele vai precisar usar. Vai precisar usar e sair da
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caixa e investir no preventivo para não gastar muito mais no
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corretivo. E eu sei do desafio que é hoje,
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conversar isso com a com os diretores e donos de empresa.
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É dentro do cenário que a grande maioria das empresas se
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encontram. Mas é a dica que eu dou, ouse
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com números, com dados, né? E mostrando que você está
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trazendo coisas novas. Para melhorar a eficiência do
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teu negócio, quando o dinheiro você não consegue aumentar fora
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da empresa, você tem que mexer dentro dela.
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O que é que você consegue otimizar?
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O que é que você consegue melhorar de custo?
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O que é que você consegue melhorar na tua operação?
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Então é olhar para dentro, olha para dentro do teu negócio e
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tenta melhorar essa. O que?
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O que está dentro do teu alcance?
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O que o que está fora do alcance não vai ter como você mexer.
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Perfeito, perfeito, obrigado. Vamos, eu vou, a gente vai
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assumir um compromisso aqui, eu vou assumir um compromisso
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público com vocês, por vocês, Hein, a gente vai fazer, a gente
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vai ficar com o compromisso de fazer uma espécie de um
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infográfico aqui, um guia em conjunto.
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Nós 3, né? É pra gente entregar junto com
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depois a gente sempre faz um post, né?
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Mas pra gente entregar aqui pro pro cliente, né, pro, pro, pra
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quem tá no canal, né, pro nosso gestor, pro.
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Pra quem é dono de empresa é manutenção, né?
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Como? Como desde tudo que ele tem que
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fazer, vai ter a parte 2. O Fernando colocou ali, mas a
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gente vai fazer esse guia, né? Até mesmo como o gestor é provar
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pra pro dono da empresa, né? É que a manutenção, obviamente
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já foi falado isso há anos no canal, né?
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Mas a manutenção preventiva. É, ela é mais barata que a
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corretiva, né? Mas a gente ensinar o como
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mostrar isso. Mas eu quero ir mais além nesse
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guia. Eu quero que a gente coloque da
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visão de vocês, é os pontos, né? Descarbonização, o que tem que
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ser feito, como tem que ser feito, quando tem que ser feito
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parte de de aditivo, não aditivo, lubrificante, e a gente
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vá seja mais específico em relação a isso pra poder
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ajustar, ajudar os gestores, né? Então é porque de novo ele vai
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ter que colocar o dinheiro agora pra não ser mais caro depois,
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né? Exatamente, exatamente.
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É um bom plano? É, ele só se prova bom com uma
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boa execução, né? Não adianta é você preparar,
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reunir dados, planejar, se você não coloque em prática isso no
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seu dia a dia, né? A gente conhece os desafios do
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dia a dia. Pra quem trabalha é em em frotas
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aí. É, mas é colocar em prática
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mesmo, buscar um número, né? Determinar um objetivo e
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encontrar os passos corretos aí e seguir firme na execução até
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chegar o número que você deseja. Soou bem?
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É alinhado com esse com esse pensamento também.
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Senhores, mais uma vez muito obrigado Rogério, muito obrigado
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Teles pelo tempo de vocês. Doação às vezes poderiam estar
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com a família estão aqui né, ensinando todo mundo que ficou
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aí né? Na Na live até agora quem vai
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assistir depois é ficou aqui OOO necessidade de uma parte 2 né,
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pra várias coisas que a gente tem pra falar, a gente ficou com
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esse desafio de de fazer esse infográfico aí, fazer esse post
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melhor, vamos assumir esse compromisso também.
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Fiquei com uma lição de casa aqui que eu falei de.
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É de liberar dados, liberar os painéis aqui a gente vai colocar
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esse esse link no post. Se você estiver vendo gravado
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esse vídeo aqui vai estar aqui embaixo nos comentários.
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Quem está vendo gravado ou que está na live ficou com alguma
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pergunta também não respondida? Coloca aqui no comentário,
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depois que terminar a live é que aí aparece pra gente, a gente
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pode responder. Inclusive a gente conversa com
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Teles e com Rogério aqui pra eles poderem estar respondendo
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pra vocês também. Agora, durante a live, vai sumir
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depois, né? Então coloquem depois aqui que
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vai ficar disponível pra gente poder estar respondendo,
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senhores, uma boa noite. Muito obrigado.
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Valeu, tchau, tchau, tchau.