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Análise ao GP da Bélgica · DAZN F1

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Bem-vindos ao dazone, filme de análise ao Grande Prémio da
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Bélgica e deu o Vitória para Oscar Pia.
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Muito bem. Foi a sexta Vitória da temporada
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para Oscar Pia, que sai daqui de spá franco-auchan com a
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liderança do mundial de pilotos reforçada, foi a oitava da
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carreira e foi um regresso às vitórias da McLaren em Spa.
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Não acontecia desde 2012, João Amaral, João Carlos Costa,
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Henrique Chaves. Bem-vindos meus amigos a esta
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análise deste grande prémio de Spa, mais um 2 da McLaren no
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terceiro consecutivo e acho que devemos começar pelo Tema
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quente. Do fim de semana, há quem diga
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que não houve grande ação em pista, mas.
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Vamos ao Tema mais quente deste fim de semana.
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Vamos ter convosco claramente em que fomos todos surpreendidos
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quando o realizador ou alguém na fórmula 1 decidiu.
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Vamos alterar o genérico de entrada e não vamos dizer nada a
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ninguém. Só a música, a música é do.
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Filme é do filme Ficámos todos a saber porque a fórmula 1,
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entretanto, e depois de tantos e tantos além fronteiras e aqui em
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Portugal, também se questionarem que música era aquela?
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Decidiu partilhar nas redes sociais e explicar que é mesmo
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dos créditos finais do filme da Fórmula 1.
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Eu como não fui ainda ver o filme.
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Não podia. Eu, como não vou ver o filme?
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EE se por acaso tivéssemos uma banda daquelas para medir o teu
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ritmo cardíaco poderia ser também interessante naquele
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instante. Aquilo chegou ali ao Red Line?
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Não sei se passou. Aquele instante.
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Nós. Brincamos que nós brincamos, mas
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aquilo já rendeu 600000000 de bilheteira e o.
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Resto o filme Ah. Sim e com uma lógica tão próxima
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como esta que a fórmula usou, usar a música dos créditos
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finais NOS créditos sindicais de um grande prémio pronto faz
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sentido é coerente. Com esta opção?
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Ainda bem estariam já a acabar o grande prémio antes mesmo dele
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começar e. Isso demorou a começar.
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Isso demorou. Demorou praticamente 1 hora e
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meia ou 1 hora e meia. Para começar o grande prémio em
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Spa, porque tivemos uma volta de formação de grelha de partida,
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atrás de safety car e depois lá tivemos o S20 carros parados na
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no Pitla. 21 estava-me a esquecer do Aston Martin, que
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estava à frente. O Savety Card Uber Milan.
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Tivemos os carros parados durante mais de 1 hora e depois
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lá se. Retomou a retomou não começou a
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comer a corrida. Ora, já que falamos do início da
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corrida, várias foram as críticas sobre que se demorou
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muito. Havia quem apostasse num
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standing START e a um standing START é com os carros parados na
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grelha de partida. A verdade é que a direção de
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corrida decidiu um Rolling START, ou seja, um arranque.
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Já um arranque lançado exatamente obrigado, o que não.
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Acontecia desde o Mónaco em 2022.
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É é também preciso dizer isso, há basicamente 4 temporadas,
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portanto 3 anos, 4 temporadas que não havia uma partida
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lançada no início do. Grande prémio em Mônaco teve
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outro início lançado o ano passado, mas depois aquilo ficou
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muito mal lançado. Foi muito mal lançado.
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EE foi precisamente isso que aconteceu e é aí que Óscar
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Peastre decidiu bater à porta e dizer a Lando Norris, deixa-me
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passar que eu vou-me embora. Estamos aqui um bocadinho, bateu
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à porta. Passou só estamos aqui um
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bocadinho a brincar com aquilo que se que foi o início da
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corrida. Mas a verdade é que Óscar Pia
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preparou e muito bem esse momento de arranque e foste tu
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que NOS chamaste a atenção internamente fomos, fomos
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conversando para aquilo que foi a aprovação de Óscar Piaastri.
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Sim, é verdade, ou seja. Oo pouco tempo que dediquei à
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análise da corrida no pós corrida porque passámos bom
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tempo a analisá-la dentro da cabine e depois no estúdio.
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Foi precisamente perceber exatamente o quão cerebral foi
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aquela atitude do Óscar Piá e foi 100% cerebral, confirmando
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que ele é de facto uma espécie de Alan tross do século 21, que
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funciona com os neurónios todos e que.
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Mais do que ter reações, nós falamos muito disso, não é do
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veneno que ele trazia veneno entre entre aspas.
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Comestível. Sim o vinho que ele trazia no
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sangue não lhe deu para uma atitude absolutamente irexível,
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uma atitude colérica de lhe para uma atitude ainda mais cerebral
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e, portanto, aprendeu tudo o que tinha que aprender no sábado,
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quando o Max vai estar, lhe fez mais ou menos o mesmo em seco,
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estudou bem a lição e aplicou-a de forma perfeita.
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Ele executa muito bem toda aquela manobra de ultrapassagem
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ao Óscar piessri, ao Lando Norte, perdão e por isso é que
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com aquela facilidade que não é só aparente, enfim, é obviamente
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mais aparente. Mas está a ver do que para quem
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está lá dentro, ele próprio diz isso quer dizer quando vê o
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onboard diz ISTO aqui não parece meter tanto medo.
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Eu confesso que arrisco é bastante mais do que parece.
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Mas enfim, mesmo com tudo isso, ele faz 11 ultrapassagem
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perfeita, sem hipótese de defesa e deixando a corrida decidida
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naquele momento, porque ele próprio também diz, isso sabia
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que era o momento que tinha que atacar para partir à frente e eu
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acho, ele não faz esta ligação, essa faço eu.
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Eu acho que ele faz isso também por outro aspeto que vamos falar
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a seguir, é para ser o primeiro a decidir quando é que paro.
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Concordo com tudo o que disseste, mas acho que.
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É é o cerebral de de Oscar Piaço já começa a ser a imagem de
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marca dele. Por isso não foi só, não foi só
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aqui que ele estuda bem, uhum e faz ultrapassagem.
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Não é dizer, vou tentar ultrapassar, não é para
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ultrapassar, é para ultrapassar Ponto Final e sempre que teve
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que fazer ultrapassagem durante a temporada, ao contrário do
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lado que por vezes tentava e levava uma resposta do
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adversário, Oscar pensa, não, ele vai, diz, vou travar ali e
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vou passar se ele me fizer ISTO eu vou fazer assim, mas eu tenho
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que ficar à frente do Ponto Final e conseguiu novamente
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fazê-lo ao companheiro de equipa.
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Que estão a lutar pelo o campeonato de pilotos EE
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aumentou assim com aquela ultrapassagem?
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A liderança do campeonato. Sim, nós já vimos, já vimos essa
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ultrapassagem e essa preparação da ultrapassagem para todos
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aqueles que estão a ouvir. Este esta análise na versão
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podcast. Já sabem que no Spotify têm
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também a versão vídeo nas outras plataformas não, mas ele está
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disponível na aplicação da dazon e no YouTube da Dazon Portugal e
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podem muito bem vê-lo e de forma completamente gratuita, porque
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há outro momento, Henrique que é nós já vimos as imagens, mas
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gostamos sempre de trazer também um bocadinho desta telemetria e
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há um momento em que. Levanta ligeiramente o pé para
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depois levar a melhor a Avanta London, sim.
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Sem dúvida esta esta imagem que que estou a mostrar agora no
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início. É o.
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O final da volta, ou seja, quando o entra é a preparação
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até à saída da. Logo aqui em em blushimon, vê-se
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que Oscar Pilhasti está muito perto e tem que levantar um
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bocadinho o pé para não escorregar a frente e não
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alargar muito na saída de blanchon.
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Mas depois é mesmo na bustop que começa a preparação de de Óscar
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piassi e onde vemos também o erro por parte de de Land Norte.
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Óscar piassi trava bem mais cedo para preparar bem aqui a zona
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mais lenta da bustop. E depois vemos aqui no gráfico
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do acelerador. Ele acelera muito mais
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progressivo enquanto e progressivo na linha na linha
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azul, que é Oscar Piá, em vermelho, a Land honoris tem ali
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uma hesitação No No acelerador, vê-se aqui claramente porquê?
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Porque não tem temperatura NOS pneus traseiros, tem umas
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pequenas correções à saída, o que faz com que aqui no gráfico
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da velocidade vejamos o Óscar piaça sair muito mais rápido e
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muito melhor do que Land noris. Nesta segunda imagem.
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Aí sim, vemos o ato da ultrapassagem de novamente aqui
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na curva um vemos lando-nos a sair Oscar PIAC Acir muito
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melhor do que do que claro, mas é aqui que é interessante no
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gráfico da velocidade antes de chegar ao arruge, mesmo na
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descida, e ISTO é é característico de spa.
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Quando vamos muito perto, perdemos todo o apoio dinâmico
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Na Na no eixo dianteiro e por isso mesmo.
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O que é que acontece? Óscar piaço levanta um
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bocadinho, deixa aquela margem de segurança ó que lhe vá dar um
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bocadinho mais de apoio no eixo dianteiro.
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Para depois aqui no arroz conseguir fazer mais perto de
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Land Norte, aproximar-se, ganhar mais ímpeto para depois com o
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cone de aspiração, ganhar bastante velocidade e conseguir
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ultrapassar a Lando Norte foi, foi uma excelente ultrapassagem,
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algo que só estes pilotos conseguem fazer, mas muito bem
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preparado por para Oscar Piastri.
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E ele sabia que no fundo, era era aqui a grande oportunidade
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que teria. Ele ainda falou.
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Vai ser difícil ou pensei que fosse mais difícil por não
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termos um arranque parado, mas ainda assim conseguiu preparar
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bem EE não se deixou enganar por por Lando Norte.
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Não ter um arranque parado? Vou voltando a oferecermos ontem
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na cabine. É uma consequência direta da
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caixa do do London Norris, porque aparentemente a direção
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de corrida faz mais uma volta atrás do safety care porque
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estava a decidir se fazia a tal arranque parado na grelha e
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decide não o fazer porque acha que há um lado da grelha que
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está mais saco do que o outro em relação AA, tudo o que
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escreveste tão bem é interessante ver naqueles
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onboards que vimos olhando para eles com a devida atenção, o
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momento em que o Piári passa de sétima para a oitava é. 50 75 m
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antes de London Norris. Ele ainda tem o corretor branco
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e amarelo e vermelho do lado direito.
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É um bocadinho mais à. Frente é um bocadinho aqui ainda
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estamos aqui, ainda estamos no na aproximação à vemos aqui a
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saída à traseirada do carro Land honoris.
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Ele, ele tentou acelerar mais cedo e acelerando mais cedo a
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traseira. Foge-lhe um bocadinho, mas aqui
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eu acho enfim olhando para a Sprint, também não sai tão bem
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de de se como tinha saído do Pietro e ultrapassa na mesma.
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É aqui que ele levanta menos tempo o pé e aqui já está a
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passar para a oitava Honoris só passa para a oitava neste
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momento e, portanto, a velocidade a que OPSD vai
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naquele momento já é Eu Não tenho essa comparação, esses
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dados. Mas gostava de comparar a
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velocidade dos carros naquela volta para ver que, naquele
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momento, sem qualquer tipo de dúvida, OPSD já vai 56 7 km hora
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mais rápido. Do que parecia que tinha DRS.
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Que o que o que é exatamente isso?
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E isso implicou uma dose de coragem tremenda para levantar o
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pé no momento certo. Lá está, como o Henrique diz.
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E bem antes de chegar ao arroz para levantar menos o pé quando
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já estão no meio daquele Turbilhão de curvas daquela
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subida tremenda. E ele diz que depois no onboard
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parece bastante menos arriscado do que é porque ele teve que
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arriscar. Estar colado ao carro da frente
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qualquer hesitação do London naquele momento significava um
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acidente para os 2 e ficarem 2 maconha fora de pista.
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De pista e, portanto, o piloto que vai atrás tem que ter.
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Enfim, não se pode dizer ISTO, eu sei, mas tem que ter ali uma
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fisionomia do corpo dele muito bem desenvolvida para fazer
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aquela ultrapassagem. Sabes onde é que?
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Onde é que percebi isso? Eu passei grande parte do resto
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da tarde ou do final da tarde a olhar para o Onboard Lewis
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Hamilton para prepararmos um conteúdo que vai estar
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disponível depois aindazon.com e na aplicação da da zona.
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E é também aí é quando a Hamilton na reta camel, estou a
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falar de Hamilton. Mas poderia falar dos outros 18,
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porque já falaste de peças e podia falar NOS outros 18 e
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peastro e se calhar é o único que vai e que à frente não tem
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tanto spray a ser projetado, porque a quantidade de spray que
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vai sendo projetada é incrível. E então depois um bocadinho mais
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abaixo é chegar a Bruxelas. É preciso mesmo sangue frio,
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vamos dizer assim, sangue. Frio, é preciso ter O Sangue a
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circular pelo corpo todo EE chegar ao cérebro também.
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E, portanto, a ultrapassagem é parece fácil de fora e é ali que
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ele ganha a corrida, tudo o resto.
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Falaremos disso. Já falámos da forma como ele
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aguenta, como ele faz durar os pneus.
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É isso tudo mais, mas o momento decisivo é este.
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Sem este momento decisivo, não tinha sido o primeiro a parar
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para trocar de pneus. Ele não tinha tido a escolha da
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estratégia, ele não tinha tido a capacidade porventura de fazer
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uma corrida tão aparentemente confortável como fez.
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E ainda bem que falas. Sobre o momento de paragens, já
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vamos falar sobre. O momento de paragem, ora no
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final da corrida, quer óscar e quer também Lando Honoris estava
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um de acordo mais Lando Norris dizia que bem brincou um
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bocadinho a dizer para o ano, se calhar parte, segundo a ver se
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consigo vencer o grande prémio, mas depois leva AAA declaração
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um bocadinho mais para o lado de sério e diz, Hum, este fim de
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semana não havia assim grande coisa a fazer para tentar travar
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o Óscar piestri. And n ye work there wel but one
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thirty was and was in the Easy was drive.
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Yeah, I have a good run it up of theme one.
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I don't have To Be Brave For You.
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Turn Three Eusion, then the rest was honestidade a BIT tray Foot
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the Lady up the heb was West Ya next Next Ye I qualif to so ya.
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Slow I Next, Yeah, but Yeah, I'm hot to now.
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I don't know The Best takes it of one.
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Even the better Rex IT. Nossa que você.
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Even morder on the Slets Some ISS da yeah to dificulte Uhm, I
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don't thin everything anything rowns and lash Cain ou as boting
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and ones so our view And I see what i Can You do down better
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but os que eu poss me so easly. I don't Think even I have a good
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exit that i got IT a LOT. Moretti a look all looking to
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within and se what i candan better a next time.
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Recordar também clano Donoris no início da corrida, depois de ter
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sido ultrapassado por Oscar Piastre queixou-se de falta de
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deployment, de entrega de potência e de energia na parte
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elétrica do monopolgar, algo que foi depois rapidamente
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ultrapassado. E ouvimos essas comunicações
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rádio entre o will Joseph e também o lã do Noris João.
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Depois há outro dado que podemos trazer para cima da mesa, que é
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o momento. Da paragem em que piastre já no
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final do Blanchemond recebe a indicação da equipe.
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Para parar tinha landunório colado e deixa-me fazer aqui uma
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questão, já que o grande prémio não foi a partir do momento em
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que a pista transitou para seco, foi o comboio da DRS.
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E se lembrar estivesse também parado naquele momento, a
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verdade teria perdido 3 ou 4 segundos.
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Sim, porque seria um duplo Stack.
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Eles estavam separados mais ou menos por 2 segundos, portanto
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ele teria perdido talvez um segundo 2 segundos no máximo.
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Perdia menos do que perdeu, mas também.
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Há há há várias razões para isso.
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Primeiro, há uma razão que é na McLaren, não há liberdade e
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ficou comprovado neste grande prémio para os 2 pilotos e os
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seus engenheiros e as suas equipas de estratégia definir em
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o quando da paragem, porque senão o Land honest podia ter
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parado quando o Hamilton parou o Hamilton, digamos.
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Iniciou as paragens e acertou em cheio.
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Foi no momento certo se o Land Morris tem parado primeiro,
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talvez o undercante tivesse funcionado.
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O que é que aconteceu com o Land Noris?
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O Land noris, em teoria, iria parar tal como o piaço na 12ª
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volta, só que é o durante a 12ª volta.
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Há uma conversa entre o Land Norris e o seu engenheiro sobre
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se querem ou não os 2 decidir se vão montar no carro, não os
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pneus médios e o piáser já tinha decidido, era a escolha natural,
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mas sim os pneus duros os que estavam preparado eram os médios
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e é exatamente. Que ele não pára na 12ª volta e
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pára na 13ª qual é a consequência, consequência e
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olhando para os números, para para O Tempo de volta na volta
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de paragem na 12ª OPSD faz 2060 19, o Landuni's que vai pela
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pista normal, faz 200458. Ou seja, ganhou tempo, mas
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depois ao parar na volta seguinte, faz 202962.
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Ou seja, ele até fez uma volta de entrada rápida.
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O Óscar estava na volta de saída e fez 2 10 324 por.
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É que já estava uma volta à frente e na volta seguinte, que
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é a volta de entrada do Land horário, isso que faz uma volta
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de entrada extraordinária, porque perdeu 2 segundos nas
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boxes com aquela situação do pneu na frente do lado esquerdo
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que não entrava. Foram só 2 à volta de 2
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segundos. Sim, parava mais.
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Não foram à volta de 2 segundos. Oo Óscar Piaz Trifás 50 8 e o
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andronar isso faz 2 10 porquê? Porque o Orlando já estava Oo
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Roger já estava com. O pneu no sítio certo na
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temperatura certa e, portanto, feitas as contas.
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ISTO dá nas 3 voltas 606 para o Piastro e 6 14 para o aluno do
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nariz. No somatório das 3 voltas está
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decidida a corrigir. Temos 8 segundos, são os 8
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segundos 6 na pista, mais 2 no trabalho de boxe.
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Daí a pergunta só acrescentar sim, sim, porque é que o Orlando
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opta pelos pneus dos para ser diferente, o Óscar Piaço e o
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ponto número 1 obviamente, e está à espera que o pneu duro
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que ninguém quase conhece. Não há muitas certezas sobre os
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pneus duros, houve 2 equipas, nem sequer os usaram durante.
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A sexta-feira e o sábado às e a Red Bull.
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A minha, claro, até tinha andado pneus duros, não muito, mas o
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Óscar achava que aquele pneu naquelas condições com a pista,
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com pouca borracha iria ser não só ter mais durabilidade AO
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diferencial de rendimento dos 2 pneus não seria tão grande como
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era expectável após o dia de sexta-feira e o dia de sábado e
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que isso lhe permitisse ter um ritmo.
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Digamos, com uma gestão mais fácil do pneu.
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Foi exatamente o contrário que aconteceu porque o Óscar foi
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obrigado a atacar para recuperar aquele diferencial de 8 segundos
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com que se ele saiu a 9 segundos.
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Do do Óscar, não. É Hollande, Rolando.
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Saiu a 9 segundos do Óscar Piasso e, portanto, quando
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atacava o pneu, saía da janela com muita facilidade e isso fez
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com que ele tivesse aqueles aquela saída em po-um mais 2
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vezes na curva número 1 em la Surres também esteve ali com
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alguns problemas e houve mais que nós não vimos, mas houve
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outras situações e a corrida estava entregue porque de facto,
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o duro foi rápido. O Óscar tem uma média de 3
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décimas, por volta mais lento do que o Land Noris durante a fase
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com os pneus Selic mas. A janela de funcionamento dos
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pneus duros era. Mais difícil de gerir do que as
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ó. Henrique, porque do lado do
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lado, havia também a expetativa de OK, já que parámos depois
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vamos ter que tentar optar por uma estratégia alternativa e a
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única alternativa era calçar o duro para tentar estender esse
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tint acreditando e acredito. Faço aqui esta redundância, que
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era aquilo que se pensava na altura que o Óscar muito
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provavelmente ia ter de parar. Há outra coisa que nós fomos
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falando ao longo deste ano, que é.
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Uma coisa é aproximar-se. Outra coisa é conseguir
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ultrapassar e sobretudo no ar sujo, os pneus desgastam.
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É verdade que é uma clara e é o carro que melhor trata os os
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pneus, mas tudo ISTO tem que ser colocado em cima da mesa também
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porque depois o Óscar piaça lhe tratou e muito bem aqueles
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médios e a determinada altura. O tom styler diz-lhe o que é que
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achas? Conseguimos ir até ao final e
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ele diz, Hum, vai ser difícil. Vais conseguiu.
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Sim é assim, eu acho que que obviamente esse ritmo que que o
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João falou de de London ser superior ao de Oscar PS foi
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também porque o Óscar pássaro tinha.
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Ali segundos na mala para dizer posso distribuir 2 0,3 por volta
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vou gerir estes pneus e se calhar ele tinha-me bem, não vou
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dizer muito mais ritmo, mas tinha algo mais para tirar
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daqueles pneus médios, mas arriscava-se a dizer, é pá.
20:45
No final, se houver um safete card, se houver alguma coisa,
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quero manter posição em pista e as EU depois não me dão para
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nada, portanto. Vamos chegar aqui um bocadinho
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no desconhecimento se havia ou não mais ritmo, mas, mas a
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verdade é que clandis fez 11 excelente corrida novamente.
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Os pneus duros pareciam ser mais rápidos, pelo menos com a Land
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Noris No No, no volante, mas, mas era um pneu como o João,
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disse uma janela muito mais difícil.
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Daí vimos 2 ou 3 erros por parte de landonores que somássemos
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esses erros, todos mais OOO erro na no Pit STOP.
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Ele chegava ali, se calhar a 2 segundos de Land Norue e depois
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era uma questão de dizer, vou forçar Piastrias, vai ter que
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gastar um bocadinho mais de pneu para se defender.
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Isso poderia dar uma corrida diferente.
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Agora foi uma grande corrida, nem no aspeto em que houve
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perseguição dos 2 de uma clara ou na outra.
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Um ritmo muito elevado? Sim, sim, sim sim, foi num ritmo
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muito elevado e deixe-me só interromper para dizer outra
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coisa. Nós esperávamos que os McLaren
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estivessem mais Fortes no piso seco do que do que no piso
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molhado e foi exatamente o contrário, porque no piso
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molhado ou no piso húmido vamos chamar assim e com os pneus
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intermédios, eles ganharam mais de 1 segundo por volta.
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Ganharam 10 segundos até até. À volta de 12 mas e a corrida
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começou à volta 6 a. Partir daí também tens o resto
22:00
da corrida em que em que um está como o Henrique, diz a gerir
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pneu não está, não está a andar a 100%.
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Aliás, ele próprio diz, isso faz 5 voltas em que está em total
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conforto e a partir de 5 voltas fica preocupado porque acha que
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os pneus honoris vão estar melhor.
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Honoris faz o contrário, faz 5 a partir do momento em que sai da
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boxe, vai em ataque. Mas mas vê João.
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A partir daí, o Norris nunca está em ar sujo.
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Está em ar sujo, portanto, pode ter, digamos, que um ritmo igual
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àquilo que o Óscar Pássrio podia imprimir e eles vão embora a um
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ritmo face aos demais de apenas meio segundo.
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Nunca conseguem, mas. Também não sabes qual é o
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acerto? Repara os demais começas pelo
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Ferrari e têm um acerto para seco mais do que mais do que
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para molhar. Não sabes se é uma clara porque
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é tão forte, não fazes ideia se o acerto deles é mais para seco
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ou para molhar e tu se fosse uma clara, não fazia um.
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É o mesmo para os 2 carros e eles não.
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Explicavam, parece que não tem. Não tenha sido ninguém.
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Falou nisso, nenhum deles falou nisso e teria falado nisso nem
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que fosse num entrelinhas a dizer.
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Agora portei mal, não me parece que seja por aí.
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Eu acrescentava 2 notas ao que vocês disseram uma porque o
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noris Diz Que Não faz ideia. Se o Piá tem pneus médios ou não
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sabe que o engenheiro lhe pergunta e dissemos isso na
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missão que és duro e ele diz que sim, sem saber qual é a
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alternativa, é uma opção dele. Ele assume isso, ou seja, não
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tenho problemas em assumir que cria os duros, porque achava que
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os médias não iam funcionar. 2 também dissemos na emissão.
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Eu continuo a achar que estes pneus da Pirelli só muda a cor
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por uma questão estética. De resto, a borracha é
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exatamente igual e fazem todos a mesma coisa, quer dizer não, não
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faz muito sentido trazer. Pneu com 2° de diferença entre o
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médio e o duro e fazerem exatamente o mesmo número de
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voltas com um nível de performance muito semelhante
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como tu disseste o nível médio de volta, O Tempo médio por
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volta deles 2 é muito semelhante, tanto que o Piá será
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no fim. Ele próprio também diz ISTO.
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Ele também comete erros, ele comete o.
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Costela. Diz isso.
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O costela diz que ele também tem 22 erros na curva um, portanto,
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na travagem como como o noris tem não nada de especial, mas
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tem pneu no fim para reagir e para voltar a recuperar.
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Oo Norris anda sempre atrás dele EOPS no fim ainda tem pneu para
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isso. Última nota para dizer numa
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opinião. Absolutamente pessoal que OPIA
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seria de 2023 e 2024. Não teria ganho esta corrida
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porque esta corrida exigiu 2 coisas.
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A primeira que foi óbvia. Estamos aqui a falar dela há uns
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minutos. A gestão de pneus, que era uma
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coisa que ele tinha em relação a honoris, uma decalage de vamos
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dizer que um estava na universidade e o outro ainda
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estava na primeira e isso acabou Hoje em dia.
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A gestão é se não for melhor do que piári, é igual, pelo menos a
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segunda era o diferencial em qualificação e o piácry o ano
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passado tem uma grande diferença para o norte de qualificação,
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corrida após corrida e tem que andar a recuperar.
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Não foi o caso aqui na Bélgica, aqui, na Bélgica.
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O bom melhor até do que o companheiro de equipa, mas
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passou grande parte do ano a recuperar corridas e, portanto,
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quando chegava a honoris, já já vinha cansado.
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Já vinha sem pneus. Isso acabou mesmo com erros em
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qualificação de ambos os cometeram vab ia ser não
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conseguiu potenciar tudo em qualificação.
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Está no sítio certo para aproveitar a corrida e para
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ganhar, e isso se calhar, vai fazer a diferença no fim do ano
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e se calhar permite-lhe ser campeão do mundo.
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O norue está no mesmo patamar em que estava e é um miúdo cheio de
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talento e é um miúdo que. É difícil antipatizar com ele,
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porque não é um tipo que chegue ao fim da corrida e diga-me,
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correu mal. O chão estava inclinado, o carro
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não estava assim. O acerto não era o mesmo, a ASA
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não era igual, ele assume as coisas e diz, não, ele era
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melhor do que eu fez o melhor trabalho do que eu.
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E até em parte, brinca, diz para o ano fico meio.
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Segundo e é difícil antipatizar com ele.
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Dito ISTO, e tirando as simpatias e as antipatias Ops
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fez de facto, muito melhor trabalho e se continuar a
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fazê-lo, assim como tem vindo a fazer, vai ser muito difícil
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parar. E as outras equipas têm de se
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preocupar de facto com a McLaren, ainda que Red Bull tem
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a ganho sprint, vale o que vale nas condições que foi, mas de
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facto, estamos numa fase em que a McLaren está a dominar o
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Campeonato do Mundo. Já o estava a partir do daquela
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derrota para a Mercedes, na Áustria.
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O domínio tem sido ainda mais avassalador.
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Estamos a falar. Uma equipa que perdeu 2 pontos
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entre aqueles que eram possíveis atribuir NOS 3 últimos grandes
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prémios 2 pontos e que marcou mais pontos que as 3 seguintes
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juntas. Portanto, não é preciso dizer
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mais nada, pois não são muitas vitórias, muitos pódios.
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Tenho maximizado ao máximo este carro e não vejo como é que as
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coisas possam ser diferentes a não ser num circuito ou outro,
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seja menos favorável ao baclar a mim de qualquer forma.
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Surpreendeu-me, não é a incapacidade, porque, de facto,
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eles ganharam a corrida com 20 segundos de vantagem.
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A menor diferença. Eu estava à espera que a partir
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do momento em que a pista ficasse.
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A diferença fosse ainda maior e que aquele ritmo de 1 segundo
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por volta relativamente aos outros aumentasse.
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Eu sei, havia spray ainda que na parte final dos pneus
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intermédios, o spray já era pouco e a pista já estava muito
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seca e naquelas condições de humidade e seco, se calhar era
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uma clara, é ainda mais superior, pode tirar a partir
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dessa superioridade do Fundo, porque é ser de facto, a grande
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questão destes carros e por isso é que as equipas tinham esta
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capacidade de poder afinar o carro.
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Com muito pouca asa ou com mais asa ser muito rápidos na reta.
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E não perderem tanto tempo assim no segundo setor, porque a euro
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dinâmica deste carros depende. Eu Não queria exagerar 75% da
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parte de baixo e não tanto da parte de cima da parte de cima.
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Digamos que é mais um aconchego do que propriamente outra coisa.
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E desculpa, desculpa Oscar. E há aí outra questão, não é só
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o fundo plano do do McLaren? É também aquele tal segredo que
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eles têm dentro. Do do do cubo da.
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Roda ou ou o cubo da roda em si que que lhes permite manter pá.
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A temperatura dos pneus naquela janela mais ideal.
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Sem sobreaquecer e eu acho que é aí que eles fazem grande
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diferença nestas condições de pista húmida, aqueles
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intermédios e até chegar ao ao ao crossover.
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É aí que eles dizem, não, agora tenho que tirar bilhete e tiram
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bilhete e vão-se embora porque no início custa um bocadinho.
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Quando há bastante água, há mais equilíbrio e depois aí sim é que
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aumenta bastante a diferença. Deixa-me só acrescentar.
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Houve uma imagem que eu vi, não sei quem fez AA foto.
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Estava identificado como os pneus tinham os pneus
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posteriores do carro do Piá e dos intermédios e ao lado
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estavam os pneus não identificados.
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Dum outro carro não identificado e a diferença era substancial e
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não foram tantas voltas assim, ainda que a pista fosse sequando
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muita, muito rapidamente. Um ainda tinha piso para fazer
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escoar alguma água, o outro tinha rigorosamente deserto.
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Piso era um. Slique, então o que tinha piso
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era lupiastre. O sim, quer dizer, estava
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identificado. Eu Não vi, Eu Não fui.
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Eu fiz a foto, eu nem vi o pneu sair, o que estava, o que.
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Demonstra aquilo que tem sido o tratamento.
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Uma classe à parte nesta altura? Falámos do topo da tabela.
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Falta falar sobre o homem que fecha o pódio.
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Chama-se. Charlie Claire também teve um
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bom arranque para o grande prémio me recordar que no
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sábado, no final da qualificação, quando ele faz P
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3, o Rui Chagas tinha perguntado ao Charles Claire se sabia
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aquele P 3, a pole position e o piloto MONTGASK deixa eu
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entender que sim, porque era o melhor de todos.
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À exceção dos 2 Mcclaren, ele que no final estava satisfeito
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por aquilo foi a corrida. Because of the first paut of the
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Race with out a Down, fosse level was and tase and Max and
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face, but then a when the when the trig Dri up without down
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fosse level IT toos little we better.
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As declarações de satisfeito com a corrida que fez ele, que a
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determinada altura da corrida também cometeu um erro, o Max
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Verstappen aproximar-se. E depois teve aquele momento um
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bocadinho mais, não é quente. É o momento em que ele pede o
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Brian Mose, por favor, não me fales tanto que eu agora preciso
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de me concentrar. Ele falou sobre isso
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imediatamente antes desta resposta que nós passámos.
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Ele falou sobre isso e dizia-me, Nós conhecemo-nos tão bem, não
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vamos estar aqui a fazer de conta que que vamos já arranjar
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um caso não naquele momento, precisava de me concentrar e por
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isso pedi ao Brian para falar menos, porque eu precisava.
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De me concentrar. Foi um bom fim de semana
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positivo para charlecir, porque é o melhor piloto dos outros.
29:33
Dissemos isso também ontem, no Na Na, na análise à corrida, é
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um fim de semana positivo para o é um fim de semana positivo para
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a Ferrari e até apesar daquilo ter andado um bocadinho tremido
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para o outro lado da box. ISTO é altamente incoerente com
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outra coisa que eu quero dizer depois que são os segundos que
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eles estão em crise e há um conjunto de segundos pilotos em
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crise e chamar ao Hamilton segundo pilotos, é arriscado
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dizer que está em crise depois da corrida que fez, também é,
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mas eu explico porquê depois. Se tiver tempo para fazer
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formas, é um fim de semana positivo para a Ferrari.
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Quer dizer, não falamos sobre os upgrades sobre não ser a pista
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certa para tudo. A Chuva, ele consegue fazer o
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quarto? Pod imensas corridas.
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Eu acho que é a altura também de se é altura de dizermos o João
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disse. E bem que é uma clara, não está
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no campeonato à parte, acabou já vamos assumir isso e vamos ter
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campeonato até ao fim, enquanto os 2 pilotos tiverem a este
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nível de prestações porque eles equivalem-se a muitas coisas,
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apesar da da da superioridade mental do piestre.
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É altura de dizermos que o lucro está a fazer um senhor
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campeonato também. O carro está muitos furos abaixo
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daquilo de que eu estava à espera no início do ano.
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Acho que todos estávamos à espera porque a Ferrari acaba o
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Campeonato do ano passado em alta.
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É a equipa que mais pontos faz na segunda metade do campeonato
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e, portanto, ficámos todos a pensar se tivessem feito todo o
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campeonato. Assim tinham um ganho, pelo
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menos o de construtores. EE do ano passado para este ano,
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enfim, se fosse uma daquelas folhas de de telemetria aqui, o
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Henrique analisa tão bem aquilo era assim uma queda para baixo.
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Travagem a fundo era mais ou menos isso pronto, estão
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lentamente a recuperar, mas nessa recuperação há quem esteja
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a recuperar com um nível de prestação que está muito próximo
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daquilo que é o máximo do carro. E esse alguém é o Charles
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Luclaire, que tirou um terceiro lugar de onde eu disse isso no
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fim da corrida, também não estava à espera, estava à espera
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que ele fizesse uma corrida sozinho.
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Ali na Terra de ninguém, como aconteceu na Sprint isolado, com
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um Verstappen muito mais próximo dos McLaren e ele sozinho.
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Que fosse que fosse ele no lugar do.
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Marcos, e não ele com esse terceiro lugar e depois com a
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melhor prestação que os Ferrari geralmente têm corrida do que em
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qualificação consegue fazer uma corrida em que superiorizapen
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acaba em terceiro lugar, com um sorriso legítimo NOS lábios e.
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E tendo feito uma corrida que não é fácil, porque tenho que
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aguentar atrás dele. Um piloto não é um piloto
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qualquer, quer dizer, é só porventura o piloto mais difícil
31:32
de defender em relação ao qual defender e o mais difícil para
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ultrapassar. E ele conseguiu ele bem e sabes
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que. AA maneira mais fácil de pensar,
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como é que ele conseguiu? É olharmos para a velocidade
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Máxima do carro do Max First Dapan era 315 por hora.
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Era assim, tipo, quase 40 km por hora menos do que o carro mais
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rápido. Ele só teve, de facto, uma vez.
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DRS também é verdade, mas o Max o Max, mas a verdade é que Oo,
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carro do Charlie também não tinha muita velocidade.
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É verdade, tinha alguns quilómetros a mais, era o
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terceiro mais lento. Se quisermos, eu acho que o
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Charles fez uma boa corrida AA Red Bull terá ido Longe demais
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na afinação para Chuva, acreditando que ia chover e por
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isso aquela conversa do Max, eu queria uma corrida à Chuva, eu
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queria uma corrida à Chuva e acredito que na corrida à Chuva
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o Max pudesse ter dado. Não estou a dizer pudesse
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ganhar, mas podia ter dado. Mais luta aos McLaren do que deu
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até ao Ferrari porque nunca teve.
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Grande hipótese de passar o Charlie Claire, ele tentou na
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paragem das box. A paragem das boxes é muito bem
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feita. A volta da entrada é
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extraordinária. A volta de saída ele, ele
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percebe, já não vai dar e, portanto, já não é com esse
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mesmo ritmo, não resultou? Ficou ali sempre encalhado entre
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os 08 e os 2 segundos durante muito, muito tempo e acabou por
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não ter velocidade. Faltou-lhe a velocidade que
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tinha. Aliás, estamos a ver esta imagem
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é claríssima. Faltava a velocidade ao faltava.
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Ainda que o Charlie Brown também não tivesse nada de especial.
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Mas, a verdade é que faltava velocidade.
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Mas, sobretudo também nesta fase da corrida, ajudava também o
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spray que ia sendo projetado esta.
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É a fase da corrida em aquilo que o resto está mais a fim.
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Desculpa João interromper-te porque o carro está mais
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acertado para o seco e, portanto, ele próprio que diz
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isso que passou. As pessoas voltas com spray a
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pensar, eu tenho que aguentar estas voltas a partir daqui é
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mais fácil. É que.
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Aqui o Maxi vai mesmo coladinho há 3 horas.
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Eu acho que a Ferrari acertou na afinação, acabou por colocar um
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carro com. Mais velocidade, não muita, mas
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um pouco mais de velocidade. Nunca teve DRSE aliás.
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Também nunca teve por. Isso é que está tão em baixo?
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Também é verdade? Ter subido ali +6 km por hora,
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mas há outra coisa, a Ferrari acertou o carro do Charlie
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Claire com um bocadinho de altura, o que nesta pista não é
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mau para o segundo setor. E não é só por causa da Chuva, é
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por todo o resto do traçado. O carro estava ligeiramente alto
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e notava-se na comparação nas imagens.
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Lado a lado era notória a diferença entre o Ferrari e o
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McLaren e o redbook também estava afinado um pouco alto.
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E o charlotler fez aquilo que precisava de fazer e executou de
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forma perfeita estratégia de boxe, paragem nas boxes, tudo
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foi muito bem feito. Por parte da Ferrari e por parte
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do e com isso, consegue este pódio que acaba por ser
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importante e fez um pódio que há uma coisa que é comum a todos os
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pilotos que estão no pódio. Ficaram em silêncio.
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Todos têm 8 intitores, não, mas pensei que ias dizer que é comum
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esses 3 e ao senhor que deu a bandeirada de xadrez.
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É verdade, isso é verdade. É verdade, todos têm 8 vittores
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em gravidez. Falaste aí no, no Pit STOP que
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não houve erros, eu ainda fico. Fiquei a pensar, como é que não
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foi dado um ano Safe lease of Ferrari e ninguém protestou, nem
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o próprio álbum que acho que era piloto que vinha entrar na boxe
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lá está se calhar as amizades aqui deu para alguma coisa, mas
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mas se houve um erro para além daquela travagem bloqueada, já
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perto do final da corrida, que foi quando Max se aproximou
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novamente Na Na Na na última chicano.
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Porque acabámos de ver Oo momento em la sorte em que Max
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momentaneamente. Momentâneo.
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Basicamente foi o único. Erro à frente do Charlie claro.
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Mas sabes que sabes que esse esse.
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Eu acho que ninguém protesta porque é um carro que está a
35:00
entrar nas box e não uma situação em que alguém ganhou
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vantagem nas boxes e é travado nessa vantagem por um carro eu.
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Tenho outra teoria, eu acho que é o piso, está molhado e eles
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disseram assim, patinou mais do que o que se esperaria, não?
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Sairia e se. Calhar deu ali um bocadinho de
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margem, mas continua a ser, na minha opinião, mas as.
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Equipas limpam o piso. O piso já estava muito seco.
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Continuam a ser selaques. É verdade, mas já estavam, já
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estavam, já estava muito seco. O piso.
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Acho que a Ferrari fez um. Bom sim, sim, sem dúvida boa.
35:30
Corrida com o Charlie depois há a questão do Luís Hamilton,
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algumas coisas que me surpreendem na prova do Luís
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Hamilton de forma muito positiva e depois Eu Não consigo entender
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como é que ele não passa o álbum.
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Há há de haver uma explicação que Eu Não tenho, mas já lá
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vamos. Ele próprio não.
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Essa é uma ele, ele ele dá luz nisso, uma é assim.
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O acerto estava claramente feito para Chuva, portanto, enquanto a
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pista está molhada, o emilton tem um foguetão e quando o
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extraordinariamente bem não é. Dúvida.
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Carro mais rápido, certo? Ele diz que tem EE.
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Nós falámos sobre parte disto na emissão sem ter ligado.
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Não estou a dizer que sabíamos a razão.
36:01
Eu pelo menos não sabia. Ele diz que fez muito listen
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Coast porque estava com problemas de combustível e nós
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falamos sobre o listen Coast. Aliás, falamos sobre isso na
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emissão que se ouvia, via-se o onde e ele antes de chegar a
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chicano estava que tirava ao pé do acelerador uns monches 100 m
36:14
antes da chicano, que era para a coisa ir ir descaindo.
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Até brincamos com o facto do George Russell ter sido
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desclassificado por falta de. Exatamente e ele, ele vem dizer
36:22
que tem problemas de combustível e, portanto, está a obedecer.
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A uma ordem do engenheiro que lhe diz, por favor, aumenta o
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Liston que estás a fazer e ele faz isso ao longo.
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É claro que Na Na reta camel ele não está a fazer lifting coach
36:33
não é? Está a acelerar a fundo, mas de
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qualquer maneira já perdeu tempo antes e também se calhar tem que
36:37
abrandar um bocadinho antes de ler como para.
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Era muito mais rápido que o álbum no álbum, tinha um carro
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muito afinado para o apoio, fazia muito bem o segundo setor.
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O Hamilton também fazia muito bem o segundo setor e a
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diferença que podia acontecer na reta camel em velocidade Máxima,
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o diferencial era grande. Mesmo descontando o fator DRS
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que o álbum nunca teve. Mas a verdade é que ele nunca
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conseguiu sequer aproximar-se de facto, verdade, para tentar
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fazer 11 tentativa de ultrapassagem.
37:03
Pelo contrário, na fase inicial da comida folha é incrível.
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Se. Calhar foi isso que consumiu
37:08
demasiado nessa fase e arriscou demasiado, assumindo que os
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outros estariam a gerir um bocadinho também a corrida
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naquela fase e havia mais risco. A verdade é essa porque o pisar
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um corretor naquelas condições de pista pode dar 11 acidente,
37:19
um acidente forte e ele aí diz, tenho o carro para estas
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condições. É agora que eu tenho que jogar
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as cartas todas, jogou, chegou aos pontos EE fez uma corrida.
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Fantástica, continuo a dizer, acho que não foi por isso que
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ele foi contratado. Sétimo continua a ser fraco por
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um Ferrari fraco para Hamilton. E mais ainda.
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Ainda para mais. Ele nunca tinha ficado abaixo
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para quartos. Nem falamos sobre isso ontem.
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Portanto, não é? Agora agora de.
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Onde arrancou nas condições que foi a corrida, depois tendo o
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carro mais cedo, uma corrida mais a seca e não tendo esse
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acerto para pista seca. Acho que foi um bom fim de
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semana por parte de Hamilton. Mas é, como tu dizes, não é por
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isso que ela é contratado e isso é uma consequência, ou seja, o
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só chegar à sétima é uma consequência da qualificação.
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Miserável e fez e que leva mesmo a imprensa inglesa, que é
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obviamente elogiosa do Hamilton, até porque faz uma boa corrida a
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dizer que ele tem que olhar para ele próprio, porque há ali
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partes na qualificação que são falha dele, claro.
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O Tempo que lhe foi retirado é uma falha dele, não é de mais
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ninguém, não é? E o.
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Próprio Louis Hamilton partilhou com com com o Ricardo Adami e
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com a equipa no final da corrida que o grande calcanhar daquilo
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lhes tinha sido o sábado e tinha sido a qualificação.
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Eu acho que. Começa já na sexta-feira.
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Porque também a qualificação sprint não correu da melhor
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forma, mas a verdade é que foi um Hamilton, pelo menos no final
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da corrida, mais sorridente do que o Hamilton.
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Nós tínhamos tido na sexta-feira, quando fazia a
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análise à Qualificação Sprint e até mesmo no sábado de manhã,
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depois da corrida sprint, ele estava satisfeito no final da
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corrida com. O grande prémio que tinha
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conseguido fazer. Challenge One, That's
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conditions, but. I Think the way to a little too
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long to stop the Race buts I and Grey futuro come back and goston
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pontos de seleção. A satisfação de Luís Hamilton no
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final do grande prémio. Dizer que todas ou praticamente
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todas as ultrapassagens de Lewis Hamilton foram feitas ainda com
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os intermédios, com piso molhado bem molhado, já húmido, húmido
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e, sobretudo, na zona da paragem do autocarro, em que ele
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ultrapassa 2 pilotos, um é Carlos Sain, o outro é Nicole
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Kenberg e são momentos incríveis, estes de Louis
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Hamilton. Uma coisa fantástica que o
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piloto britânico consegue fazer depois a ultrapassar.
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Que nós estávamos aqui a falar João, foram quase todas em
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pontos de travagem, porque ele trava muito mais tarde do que
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todos os outros. Não sei que ela ultrapassagem ao
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gás lia uma coisa incrível. Não é inacreditável porque ele
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adora ISTO recitás à Chuva e. Ele estava a encontrar gripe
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claramente onde os outros não encontravam.
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É como o Henrique diz, ISTO pode ter tido depois uma fatura no
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fim da corrida, que é de facto essa gasolina que gastou a mais,
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mas ele estava a divertir-se e isso é que se vê na cara dele.
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No fim da corrida. É um piloto divertido, ou seja,
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aquela amargura toda do sábado e de sexta-feira, que são
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perfeitamente naturais porque estamos a falar de 17 vezes
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campeão do mundo, que não sai daqui a um.
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Não, não pode ficar bem a ninguém. 2 vezes não é SIM, 2
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vezes, aliás, não chega ao Q 3 nas 2 vezes, certo?
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Não é o Q2? Pronto, portanto, não sai do que
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é um voltemos. Voltamos um bocadinho atrás para
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dizer a mesma coisa de outra maneira.
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No Domingo à Tarde, ele estava feliz e estava satisfeito.
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Eu acho que ele se divertiu durante a corrida e isso é bom
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mesmo. Não tendo ultrapassado o álbum,
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mesmo não tendo sido isso por aquilo que foi contratado é um
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facto, mas enfim tu sabes isso melhor do que nós não é.
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No fim da corrida é possível ganhar e não estar
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particularmente satisfeito ou por outra, não está divertido,
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não é satisfeito, divertido e é possível ficar em sétimo lugar e
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estar divertido. Deixa-me deixa-me depende das
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circunstâncias isso. Fazer aqui 11, podemos fazer
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aqui, digamos que uma ponte para aquilo que o João quer falar dos
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segundos pilotos falando de um dos segundos pilotos.
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Teoricamente Angola que não que é o Bergman, o Bergman tem o
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azar da corrida. O Bergman faz uma corrida
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extraordinária. O Bergman, há 4 grandes prémios
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que vem a fechar em 11º. Fica sempre à.
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Porta, mas desta vez porque na volta do número 3 houve 3
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curvas, um do carro não tinha depoimentos.
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De repente, AA coisa deixou de funcionar e, portanto, ele
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perdeu uma série de seguros de segundos que foram importantes
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para depois não conseguir passar o gasolina.
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E eu fiz aqui também esta ponte para o gasolina, que acho que
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nós não demos. O devido destaque à prova do
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Pierre. Antes de ires a isso, deixa-me
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só defender também o álbum porque Hamilton não passou o
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álbum porque fez uma corrida isenta de erros também.
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Excelente, mas ainda vamos falar do álbum, vamos falar do Max e
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ainda temos que falar da Mercedes também, certo?
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A Mercedes dos. Pilotos podes falar ao mesmo
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tempo do Gajo li e do Albano? Sim, que fizeram os 2 excelentes
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provas um bocadinho. O Ministro da Defesa, quer
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dizer, no caso do álbum, menos do que no gasolico, o que vou
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dizer? O gaslik continua a tirar água
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da pedra, não é porque ele conduz.
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O carro não tinha ritmo? Zero e ele continua a fazer
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pontos semana após semana. O álbum aproveita muito bem os
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os upgrades que tem faz, de facto, uma corrida excelente.
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Deixa-se passar pelo pelo que é uma coisa que o irrita e isso
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tem Graça porque ele acha que podia ter ficado naquele lugar.
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Podia ter ficado no lugar. Sobretudo porque depois fez isso
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ao Luís ao. Hamilton exatamente, mas são os
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2 pilotos que passam um bocadinho por baixo do radar e
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fazem excelentes pontos para as suas equipas.
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Excelentes corridas 2 ex-pilotos da Red Bull, 2 segundos pilotos
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da Red Bull que passaram por ali naquela cadeira elétrica,
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eletrocotaram-se e saltaram e agora estão a dar alegrias a
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outras. Equipas já agora só para dizer,
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já vais falar NOS segundos pilotos.
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O tsunnada fez uma volta no Top 5, fez só uma volta em terceiro
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antes de parar nas boxes. Eu ainda é sempre.
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Interessante, mas pela primeira vez este ano, o segundo piloto
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da Red Bull andou uma volta no top. 5 mas olha já falas já
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falas dos segundos pilotos só para completar também algo que
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tu que tu disseste ou para trazer um complemento é que da
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do gasolina não ter um carro com grande velocidade.
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Não tinha, não tinham carro com grande nada.
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Não, não, não, não, não. E a prova disso a prova.
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Disso tem um grande piloto. Tem e o problema é mesmo a
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unidade. E a prova disso o pé
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nitidamente. A prova disso, João é que o
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colapso Pinto quando ele ultrapassar pelo Luís Hamilton,
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nem consegue esboçar nada, nada para tentar travar Oo Louis
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Hamilton, que passa com uma facilidade gigantesca.
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É verdade que o parafuso atrás do do volante faz a diferença,
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mas vamos falar dos segundos pilotos.
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Não há muito para dizer. Foi uma coisa que reparei
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olhando para para os dados das corridas é que temos uma série
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de equipas com segundos pilotos e o segundo pilotos aqui e cito
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com a devida vénia João João Carlos Costa é.
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Tem que ser muito comado porque não são segundos pilotos no
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sentido contratual do termo, uns são outros.
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Não quer dizer quando começa a falar na minha lista?
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A primeira é a Ferrari, não há segundo piloto e muito menos é o
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Luís Hamilton, certo? Mas em termos de pontuação,
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encaremos estes segundos pilotos em termos de pontuação face aos
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companhias de equipa Ferrari, Mercedes, Red Bull, Williams e
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Alpin e temos 5 pilotos que de facto e volta ao mesmo, é
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incoerente pôr o Hamilton naquela corrida divertida e boa
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que fez e dizer que está em crise está não é, está Eu Não
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sei quantos pontos é que ele está atrás do lucro erro 30.1
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coisa assim, mas está muito mais pontos atrás do lucro do que ele
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queria estar. 30. Pontos certos, 30 pontos.
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Exatamente era a ideia que eu tinha.
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Está 4 pódios atrás do, portanto, sim, está em crise.
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Chegámos a passarmos. Zero a temporada e o lugar tem
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5, isso não conta a corrida Spring.
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E voltando a citar João Carlos Costa num tweet que fez Hoje, eu
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repara que cito só Fontes abalizadas está quase a
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tornar-se o piloto da Ferrari que mais tempo demorou a fazer a
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fazer. Um pode pronto?
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Os 2 da frente também são grandes pilotos.
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Eu sei disso, não é Perrone EEE, mas de qualquer.
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Maneira corridas dos próprios, portanto.
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Que eu estou daí esta crise Mercedes.
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Kim e Antonelli está em clara crise de confiança neste momento
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EE precisa. Ele confirmou que o Hamilton lhe
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foi dar uma palavra de apreço. O que é bom é de salientar, mas
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está em crise de confiança e está a passar o pior momento da
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temporada. Esperamos que o jovem piloto
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italiano renasça, mas está em crise.
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Red Bull, excelente qualificação do Tesouro.
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Salientámos tudo isso, depois tem um problema na página box.
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Ele diz que é uma falta de comunicação com a equipa.
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Quando o mandam parar, ele já tinha passado de entrada para as
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boxes. Com isso perde tempo, mas, como
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diz o doutor Marco na no alto da sua.
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Sapiência clarividente que tudo vê.
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Mesmo assim, o ritmo dele é mau até ao fim da corrida Williams,
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o Carlos já dissemos isso vezes sem conta, tem um, teve umas
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print espetacular, qualificação para a sprint espetacular e
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depois tudo aquilo que subiu caiu é a.
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Montanha-russa o Carlos. Caiu o Astral ainda por cima.
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Ao contrário do que é habitual, sim, o Carlos Saindes era o.
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Desenvolvimento. Era o desenvolvimento e era a
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constância. A Senhora dona constância?
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Pior ainda, ele diz que a equipa falhou no Setup para a
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qualificação e que faz um setup diferente que ele pede para a
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corrida. Excelente resultado nesse setup
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que ele pediu mais um que fez relatório.
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E ao Pinho porque temos um frango cola Pinto, que está
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enfim, está a viver corrida à corrida, mas para um homem que
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chegou à fórmula 1 e que NOS impressionou a todos com os
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pontos que fez com as boas corridas que fez, não está na
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equipa mais. Fácil, as corridas do final da.
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Temporada, não certo, mas as primeiras volto às.
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É o mesmo que disse ele impressiona-nos com as corridas
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que fez de início. Depois começou a bater em todos
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os lados em muros dos 2 lados, mas.
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Mas desta vez nem sequer impressionou quando sentou nada
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no carro. Nada e está numa crise
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continuada. EE, não posso deixar de dizer
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isso, está a ter muito mais paciência por parte da equipa do
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que teve a desgraçado do Jack un.
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Se calhar merecia essa. Mas, como é que se vê que o
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Fernando? A paciência chama-se chama-se
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chama-se dólares. Basta ouvi-lo tem tem, tem
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cifrões à frente é. Capaz é que tem alguns cifrões à
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frente e mas Oo frango Pinto percebe que não está num bom num
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bom momento. E a forma como aquela forma
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engraçada com que ele falava muito Latina, muito Argentina
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tornou-se sisudo e tornou-se um piloto sem explicações.
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Vamos ao Max Fernanda e também ao Alex Albano.
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Maxbers. Stepan tentou ultrapassar
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Sherlock Lair. A verdade é que não conseguiu e
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por isso terminou na quarta posição.
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Depois no, no sábado de manhã, ter vencido.
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Corrida sprint no final falava do setup do monalgar da Red
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Bull. I was not a deal for account the
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set up and the same time Snow the Race we we areing a bit of
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the time management. Here's Behaviour and and and and
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General Ballaze in the Carston a where want To Be so the futing
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that is a big probl in the raise tenden and Cole Fing even and
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the yeah that's limites me to. A TI gover.
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As declarações que de sábado de manhã para sábado à tarde
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claramente e a apostaram numa configuração de carro para
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Chuva. Tivemos o início com alguma
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Chuva e depois Mário Soares está, apesar de ter andado a
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tentar pressionar Charlie Claire estava com um carro mais ou
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menos idêntico a este não consegui o ultrapassar o piloto
47:34
manogasco termina no quarto lugar.
47:36
Sim termina no quarto lugar. É a primeira vez desde. 2019.
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2019. 3 corridas consecutivas sem ir ao código é é um dado
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estatístico. Relevante provando.
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Chegou a estar com o Sprint. Sem contar com o Sprint, sim.
47:49
Vamos. Falar de corridas a sério?
47:51
Vá, não, não, não. Essas picuinhas, estou a
47:54
brincar, tens razão? Rússia, Japão e México foram as
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3 últimas de uma sequência de 5 certo?
48:00
Pronto é isso, é a única coisa que eu queria se alimentar em
48:03
relação ao Max, o Max obviamente cria uma corrida à Chuva.
48:05
Tinha o carro acertado para isso e ele gosta de conduzir à Chuva.
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É ótimo. É natural que seja o único
48:09
piloto que, na volta de apresentação, são dados de de de
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da imprensa inglesa. Mais uma vez é o único piloto na
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volta de apresentação disto. Para correr desde logo, todos os
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outros 19 disseram que era perigoso demais, incluindo o
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Hamilton, que depois disso podiam ter começado mais cedo.
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Ele é o único que se manifesta imediatamente a favor disso.
48:24
O álbum também está um bocadinho deste lado, mas demora um
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bocadinho mais a chegar a esta posição.
48:27
A única coisa que eu queria salientar é que a Red Bull em 2
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NOS prémios consecutivos, falha o acerto do carro em relação às
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condições atmosféricas, ou seja, para silversando aposta no seco
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e deu uma corrida no molhado. Aqui aposta no acerto por
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molhado e tem uma corrida no seco, não é culpa total da
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redbull. A Red Bull não domina aquilo que
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é a decisão da direção de corrida, mas há aqui um padrão
48:45
que têm que inverter aquilo ao ramo.
48:46
Vai ter que inverter. Mas aquilo que o Max quer é
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exatamente isso porque o carro estava mesmo afinado com uma
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corrida verdadeiramente no piso molhado, porque mesmo quando o
48:54
piso estava o mínimo no início da prova, a partir da volta 6
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daquelas voltas atrás do sexo ficar o Red Bull já não tinha
49:00
rendimento. Aliás, foi muito mais eficaz até
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comparativamente ao Charlie Clair.
49:04
É engraçado porque se somarmos as voltas todas dos 2 pilotos,
49:07
dá uma diferença média de uma 1000ª o que é?
49:10
ISTO o que é? Impressionante.
49:12
Se somarmos as voltas todas tem 30 voltas.
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São não são mais são começou na volta 6.
49:18
Estás a somar todas, mesmo com pneus com pneus ainda
49:20
intermédios. É impressionante.
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Eu vi também essa uma. 1000ª é impressionante.
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No fundo separados, quase sempre de 1 segundo 2.
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Segundos sim sim, EE as voltas são todas elas muito parecidas,
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mas o Max com os pneus intermédios também não foi tão
49:35
eficaz quanto com isso. Eu ainda pensei, nesta altura,
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ele vai ter carro para levar a melhor sobre o Charlie?
49:40
Não, até porque nós pensávamos que o Charlie tinha um carro
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mais de seco e não era totalmente verdade.
49:46
A Ferrari conseguiu. Levantando ligeiramente o carro
49:48
e isso ainda se consegue fazer em parte fechado, não muito, mas
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ainda se consegue fazer. Conseguiu tornar o carro mais
49:54
competitivo e essa é a parte interessante.
49:56
Portanto, Red Bull não só falhou a afinação, como o carro é de
50:00
tal maneira pom tudo quando as condições são mistas, não ao
50:05
contrário do que aconteceu no sábado, em que teve aquela
50:07
exibição incrível. Eu, eu sou de uma opinião
50:10
diferente. Eu acho que não falharam,
50:12
assumindo que a corrida começa às horas.
50:14
Tem que começar. Claro.
50:15
Eles tinham acertado lá está. Não, não sei também.
50:18
Concerto para Chuva EEA dar certo, não é?
50:20
Mas eu acho que ia. Eu acho que ia pronto.
50:23
Mas assumindo isso, eu acho que eles.
50:29
Certa ou errada é a decisão que tomaram.
50:31
Foram em prol da segurança. Tudo certo, ninguém se magoou,
50:34
todos acabaram e tivemos novo abandonos.
50:36
Portanto, acho que é é é uma, é uma coisa positiva.
50:38
Agora é um facto, a corrida não se pode dizer que foi à Chuva,
50:42
porque quando começou a corrida efetivamente já não caiu uma
50:44
pinga e demorámos muitas voltas até ter bandeira verde.
50:49
Por alegadamente não se conseguir ver ou ter poças de
50:52
água ou ou ou ou ou rios de água a atravessar o circuito.
50:57
Que honestamente Eu Não vi e mesmo acho que o ELTA disse, se
51:00
calhar uma ou 2 voltas mais cedo podia-me ter.
51:02
Começar foram extremamente cautelosos na direção de prova e
51:06
obviamente não deixam o Max Verstappen satisfeito nesse
51:09
aspeto certo para a para a corrida efetiva foi a finançação
51:13
errada para a corrida. Que eles esperavam que ia
51:16
acontecer. Acho que teriam acertado em
51:18
cheio, poderiam dar muita luta, esma clara, mas.
51:20
Eu disse isso. Eles falharam em relação à
51:21
meteorologia que tiveram. Não há que queriam, sim, sim.
51:24
E o facto de não terem a corrida que queriam pode ser sinal
51:26
também de alguma perda de influência política junto de
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quem decide começar a correr ou não.
51:30
Esse era Oo ponto era aqui que eu queria chegar no fundo um
51:33
bocadinho é porque se calhar com o Warner NOS seus bons tempos, a
51:36
corrida tinha começado antes, digo, Eu Não sei, não faço ideia
51:39
ou com o Hitler, mas estamos, mas estamos em Spa ou com o
51:41
Hitler, mas estamos em Spa onde também aconteceram acidentes
51:43
graves há muito pouco tempo, com Chuva com Chuva, mas e.
51:46
Zoou na decisão de começar a corrida?
51:47
Mais é incoerente de há 2 ou 3 semanas atrás, e Silva estão de
51:51
ter-se corrido nas condições que correram e aqui ser o oposto.
51:54
Mas sabes que é engraçado que dizes dizem, Já Não Sei quem é o
51:57
piloto que diz, mas diz isso falaram sobre isso no fim de
51:59
silver e a direção de corrida ao Carlos Chains disse que ia ser
52:01
mais cautelosa da próxima vez que escrevesse.
52:03
Portanto, eles estavam a avisar-vos disso, ou seja, se
52:05
estavam avisados disso e o diz que sim, e mesmo assim apostaram
52:08
completamente no molhado. Eu volto à minha premissa
52:11
inicial. Eles falharam em relação à à
52:12
meteorologia que tinham, não falharam tecnicamente, não
52:15
falharam nem engenharia, falharam, apostaram.
52:17
Errado saiu ao lado pronto e saiu ao lado 2 vezes.
52:20
Não pode sair ao lado. 3 vezes, portanto, o Cristiano tem de ir
52:23
para a Fiat. Ah, não era para dizer.
52:25
O paralelo Pinto. Eles têm lá um senhor que veio
52:27
da FIA. Sim, é verdade, portanto?
52:29
É claramente bom. Vamos fechar então com Alex
52:33
Album, já falámos aqui também um bocadinho sobre George Russell.
52:36
Se calhar podemos juntar aqui os 2 George Russell e Alex.
52:40
Album foi outra das ultrapassagens que tivemos no
52:42
Top 6, só tivemos 2 o Oscar, figuras, Trilhas Donoris e o
52:46
George Russell ao. Que fim de semana superpositivo
52:50
de Alex salvou. Sem dúvida, apesar de ele achar
52:55
que deveria e conseguiria manter-se à frente de George
52:57
Russell, positivo se calhar da qualificação efetiva para o
53:02
grande prémio no Grand Treine, porque a Sprint não correu assim
53:05
tão bem, mas continua a ser uma sprint se calhar se ele ficasse
53:10
em nono décimo que já era dentro dos pontos, na corrida, no
53:12
grande prémio, na sprint, não daria pontos, mas acho que em
53:15
termos de de pontuação e pontos que ele traz para a Williams,
53:18
foi muito. Objetivo mostrou andamento, mas
53:21
acho que aquele Willis que nós falávamos que que andava sempre
53:24
na cabo do portão já não existe há algum tempo, mas é sem dúvida
53:27
11 excelente corrida por parte do do piloto tailandês.
53:31
E já que tocaste no Russel, o Russel tentou salvar aqui um
53:34
bocado a loiça dentro da Mercedes, que também não tem
53:37
estado nada positivo para aqueles.
53:38
Lados têm sido fins de semana os. 3 últimos fins de semana
53:41
muito, muito fracos. Estamos a falar de 21 pontos
53:45
conseguidos, Áustria, Silverstone e agora e a belga.
53:49
Sim, depois do Canadá, depois da Vitória no Canadá.
53:52
Eu eu vou brincar um bocadinho este Mercedes W 16 com estas
53:55
últimas evoluções, parece aquele marketing que era fantástico e
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depois deixou de o ser com as primeiras evoluções.
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Se calhar cultural da frente não, mas o teu alvente era o
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mesmo. Portanto, se calhar deixaram lá
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alguma coisa muito na brincadeira, mais a sério.
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Acho que a Mercedes deu um passo atrás, não eles não.
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E os pilotos são os primeiros a admitir.
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Não conseguem encontrar um compromisso para gestão de
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pneus, temperatura de pneus. Finação aerodinâmica, velocidade
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face a apoio. Há ali qualquer coisa que não
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casa o carro não fala por isso, por assim dizer.
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Os pilotos não conseguem tirar do carro aquilo que tinham
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tirado até a esse grande prémio no Canadá.
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Há um de facto, o George Russell faz uma corrida extraordinária,
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o que mentonelli podia também ter feito uma corrida
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extraordinária. Não aconteceu assim, mas este
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Establ 16 óbvio, és um pódio, fez um pódio, depois podia até
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ter ficado em segundo lugar. Acho que este W 16 tem um passo
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em frente ou se calhar, tem de tirar esta evolução para dar um
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passo em frente. Vamos ver se na Hungria isso
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acontece. Será que o carro tem potencial e
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falta só experiência? Do lado mais do segundo piloto
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de extrair? Isso não me.
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Parece de tal maneira que Hoje. Um barco.
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Em barco. Aliás, canhão de emergência.
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Uma reunião de emergência para se com, digamos que as cabeças
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pensantes para se decidir, porque não me parece ser um
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problema do motor, ainda que a Mercedes não consiga ter o mesmo
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nível de de arrefecimento do motor que tem a mcclan e os
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motores são rigorosamente iguais ao senhor.
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Martin também não consegue, mas a McLaren descobriu qualquer
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coisa que lhes permite ter o carro sempre mais fechado.
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A Mercedes não consegue. Há uma série de coisas neste
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Tabul 16. Pareciam ir no bom caminho
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início da temporada e que não estão a ir agora.
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Há pouco falámos dos segundos pilotos, gostava de fechar com
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segundo piloto que está novamente NOS pontos.
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Chama-se Gabriel Bortoletto, conquistou mais 2 para a Sauber
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num fim de semana em que desta feita.
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Ainda na corrida, pediram ao luckenberg para deixá lo passar.
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Acho que isso não é nada de segundo piloto.
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Sim, eu percebo, não sei quem tem mais pontos e menos pontos,
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mas estou a brincar João e fazes bem, sim e ele e ele fez valer
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essa opinião dentro da equipa e isso tem peso.
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Isso tem peso. Mostra que está ali.
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E que a equipa o ouve, isso é importante, faz mais pontos, é
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importante para ele e vai confirma o que ele dizia na
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parada dos pilotos. Quanto mais experiência, quanto
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mais, melhor conhecer o carro, mais vai render com ele, como
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com todos, obviamente. Mas no caso dele o rendimento
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Toda A Gente diz, e nós dissemos isso também no início do ano.
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É um dos rookies a ter em atenção porque de facto tem um
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potencial de crescimento tremendo.
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Eu Não queria deixar só de dar uma pequena menção, porque
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muitas vezes dizemos que ele teve fins de semana horríveis ou
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lia Mlwsen fez um bom fim de semana, qualificou se a 18000000
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de segundo do companheiro de equipa, o que não tem sido regra
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tem. Bocadinho mais Longe 0,1 0,2 às
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vezes. E o companheiro de equipa ficou
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em. Último e acertou na corrida toda
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e o companheiro de equipa que estava a partir para a corrida
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cheio de confiança também disse isso na parada dos pilotos.
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Depois tem uma coisa desastrosa, desastrosa mesmo.
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Do ano para o ano, sim. Sim e o Lawrence mantém o carro
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onde precisa de manter para ter contrato para o próximo ano.
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Pior só a Austrália. Sim, mas essa nem começou.
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Exatamente nem conta. Mas a verdade é que o William
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está com 10 pontuações e esse hour pontua NOS últimos 5
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grandes prémios e isso é interessante e veio baralhar
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completamente O Jogo. No segundo pelotão, de tal
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maneira que nesta altura, olhando para as contas e estamos
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quase a chegar à pausa grande de Verão e depois ainda vão faltar
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+10 grandes prémios, eu diria que talvez a batalha no segundo
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pelotão seja estranhamente entre a Williams e a salver pela
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melhor posição no campeonato. E vamos ver o que é que é o
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hangar o NOS traz porque a previsão para sexta e para
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sábado é de sol e para domingo é de Chuva.
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Vamos ver o que é que eu angarinho não NOS traz porque
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normalmente traz-nos além de NOS trazer boas corridas.
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Costuma também. Trazerem-nos calor, João Amaral,
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João Carlos Costa, Henrique Chaves.
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Obrigado pela vossa companhia. Nós estamos de regresso na
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quinta-feira para lançar esse décimo quarto grande prémio da
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temporada. O grande prémio da Hungria.