Latest / Movilidad sobre ruedas / Movilidad Sobre Ruedas

Transcript

Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

0:00
Speaker 2: Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad sobre ruedas,
0:15
Speaker 2: con Chimo Ortega. Música Música Música Música Música Música
1:02
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, este
1:05
Speaker 3: programa que trata de acompañarles, informarles, entretenerles las misiones básicas
1:09
Speaker 3: de la radio. Se lo digo todos los días. Y
1:11
Speaker 3: como tenemos un programa muy apretado, porque tenemos la suerte
1:15
Speaker 3: de tener nuestra Europa en marcha, que ahora les contaremos
1:19
Speaker 3: de qué va a ir, y luego matriculaciones, es decir,
1:22
Speaker 3: hoy sí que es informarles. Y mucho de lo que
1:24
Speaker 3: está pasando. Así que vamos a dar las gracias a
1:28
Speaker 3: todo el equipo de Capital Radio, especialmente a John, que
1:31
Speaker 3: está a los mandos, Porque ya saben, sin los técnicos
1:34
Speaker 3: la radio no es nada. Y comenzamos. Europa en marcha.
1:39
Speaker 3: Un espacio de movilidad sobre ruedas con Susana Solís y
1:42
Speaker 3: Chimo Ortega. Pues como han oído en el indicativo, con
2:08
Speaker 3: mi amiga y eurodiputada Susana Solís. Bienvenida, amiga.
2:13
Speaker 4: Un placer estar aquí de nuevo, Chimo.
2:15
Speaker 3: Viene como las dos cosas. Al principio venía como eurodiputada solo,
2:19
Speaker 3: aunque era amiga, y ahora ya viene más como amiga
2:21
Speaker 3: que como eurodiputada. Aquí con la frecuencia se gana formar
2:26
Speaker 3: parte de esta mesa redonda, amigos. Además
2:29
Speaker 4: es un placer y lo disfruto mucho.
2:32
Speaker 3: Tú no me tires de él porque a lo mejor
2:33
Speaker 3: te hago venir más. No sé que tu agenda no
2:37
Speaker 3: es posible si no lo haríamos.¿ Qué te parece si
2:41
Speaker 3: damos un pequeño repaso a cómo están las cosas?
2:44
Speaker 4: Bueno, pues,¿ cómo están las cosas? Yo quería hablar hoy
2:46
Speaker 4: de cómo está la negociación en Bruselas. Ese
2:49
Speaker 3: paquete de automoción, por Dios.
2:51
Speaker 4: El paquete de automoción, pero claro, nos hemos despertado ayer
2:54
Speaker 4: también con algo que tenemos que comentar,
2:56
Speaker 3: y es que
2:56
Speaker 4: Trump no sube los aranceles
2:58
Speaker 3: a los... 25%,¿ por qué sí?
3:00
Speaker 4: Bueno, él dice porque Europa no ha cumplido el acuerdo,
3:04
Speaker 4: y claro, cuando la Comisión Europea dice que está cumpliéndolo todo,
3:09
Speaker 4: no sabemos qué es lo que hemos infringido, y por tanto,
3:12
Speaker 4: a ver lo que pasa, además. Este acuerdo, precisamente, todavía
3:17
Speaker 4: no ha sido ratificado en el Parlamento
3:18
Speaker 3: Europeo. Es un acuerdo que estamos cumpliendo sin ratificar.
3:22
Speaker 4: Bueno, que ya nos hemos comprometido a él, pero que
3:25
Speaker 4: está atascado en el Parlamento Europeo. El Consejo, bueno, pues
3:29
Speaker 4: estuvo de acuerdo rápidamente, pero el Parlamento, después de la
3:35
Speaker 4: amenaza de anexión de Groenlandia, pues dijo que había que
3:38
Speaker 4: poner nuevas salvaguardas porque no nos fiábamos
3:41
Speaker 3: mucho. Ya no nos acordábamos de Groenlandia. Claro,
3:43
Speaker 4: entonces ahí el Parlamento no lo ratificó y la comisión
3:48
Speaker 4: justo que está trabajando en el acuerdo, que es la
3:50
Speaker 4: Comisión de Mercado Internacional, en marzo aprobó ese acuerdo pero
3:54
Speaker 4: con unas salvaguardas. Y fíjate tú que esas salvaguardas que
3:57
Speaker 4: se pusieron, que era una cláusula de suspensión en caso
4:01
Speaker 4: de que Estados Unidos no cumpliese, Pues fíjate tú que
4:07
Speaker 4: esa cláusula ahora tendría más sentido que nunca. Luego también
4:10
Speaker 4: había otra cláusula de extinción. O sea, pusieron tres salvaguardas
4:13
Speaker 4: y ya las estamos necesitando. Así que no sé lo
4:18
Speaker 4: que va a ocurrir porque el siguiente paso después de
4:21
Speaker 4: la Comisión de Mercado Internacional era aprobarlo en el Parlamento Europeo,
4:24
Speaker 4: pero ahora me imagino que volverá a haber debate porque
4:27
Speaker 4: luego tiene que ser otra vez también ratificado por el
4:30
Speaker 4: negociado con el Consejo, con los 27 países europeos. Y me
4:34
Speaker 4: imagino que alguno ya como Francia ya está empezando a
4:37
Speaker 4: decir que hay que poner salvaguardas.
4:39
Speaker 3: Que hay que poner muchas salvaguardas
4:42
Speaker 4: Y vamos a ver cómo nos afecta. De momento yo
4:44
Speaker 4: creo que hay alguno que se está poniendo muy nervioso. Alemania.
4:48
Speaker 3: Alemania se está poniendo tremendamente nerviosa porque sus coches de
4:51
Speaker 3: lujo sí tienen mucho mercado en Estados Unidos. Bueno, no
4:54
Speaker 4: solo los coches de lujo, los que más vende son Volkswagen,
4:56
Speaker 4: luego BMW, creo que luego Mercedes, pero ya está diciendo
4:59
Speaker 4: que este arancel le puede suponer 15.000 millones más. Esto en
5:03
Speaker 4: un contexto donde Mercedes ya ha reducido los beneficios
5:08
Speaker 3: donde
5:09
Speaker 4: Volkswagen hoy ha anunciado unos malos resultados para el Q1.
5:14
Speaker 3: La única que se mueve entre dos aguas es Estados Unidos,
5:17
Speaker 3: porque tú no sabías que el mayor exportador de vehículos
5:21
Speaker 3: a Europa desde Estados Unidos es BMW.
5:24
Speaker 4: Ah,
5:24
Speaker 3: ¿sí? Ah, bueno, porque claro. Es un fábrica de Carolina
5:26
Speaker 3: del Norte.
5:27
Speaker 4: Claro, porque muchos
5:28
Speaker 3: fabricantes ya están produciendo allí. Exacto, se producen allí y
5:30
Speaker 3: vienen hasta aquí, con lo cual tiene un doble juego
5:32
Speaker 3: que le permite negociar de otra manera con el gobierno
5:35
Speaker 3: americano que es, cuidadito, que soy tu principal exportador. Sí, sí, sí.
5:40
Speaker 4: Y de hecho, lo que ha conseguido Trump es que
5:42
Speaker 4: ya muchos de los fabricantes europeos ya han decidido fabricar allí. Sí,
5:48
Speaker 3: de hecho, él cuando lo anunció decía, lo que quiero
5:52
Speaker 3: es que aceleren, que se vengan aquí, pero más rápido.
5:55
Speaker 4: Sí, sí, pues
5:55
Speaker 3: lo está consiguiendo
5:56
Speaker 4: pero bueno. Esto sin duda va a tener un efecto
5:59
Speaker 4: creo que negativo para Alemania y luego España, que claro,
6:02
Speaker 4: nosotros es verdad que no exportamos vehículos terminados, exportamos piezas
6:08
Speaker 4: a Estados Unidos y luego también de forma indirecta pues
6:11
Speaker 4: también va a afectar porque nosotros sí que vendemos muchas
6:14
Speaker 4: piezas a Estados Unidos. a fabricantes que luego los venden
6:19
Speaker 3: en Estados Unidos. Que van insertadas en coches que se
6:22
Speaker 3: van a la exportación a Estados Unidos.
6:24
Speaker 4: Exactamente, las mandamos a plantas de Alemania, a plantas de Francia,
6:27
Speaker 4: y claro, esta producción también se
6:29
Speaker 3: va a afectar
6:30
Speaker 4: O sea, que malas noticias en ese sentido, y creo
6:33
Speaker 4: que es una mala noticia además en un contexto donde
6:36
Speaker 4: Europa sigue muy pendiente de la escalada de los coches
6:39
Speaker 3: chinos,
6:40
Speaker 4: que en toda Europa la penetración de los coches chinos
6:44
Speaker 4: sigue imparable.
6:45
Speaker 3: Y va a seguir, porque la semana pasada estábamos en
6:48
Speaker 3: el Salón de Pekín y veíamos que la oferta que
6:51
Speaker 3: va a venir es imparable, Susana.
6:53
Speaker 4: Es
6:54
Speaker 3: tremendamente imparable y además de alta calidad, con lo cual
6:57
Speaker 3: es muy difícil competir si los precios son buenos.
7:00
Speaker 4: Exactamente, por eso yo como digo siempre, como digo siempre aquí,
7:04
Speaker 4: Europa se tiene que poner las pilas y ese paquete
7:07
Speaker 4: de automoción que ya hemos hablado aquí alguna vez, pero bueno,
7:10
Speaker 4: que volvemos.
7:11
Speaker 3: que está encima de la mesa
7:13
Speaker 4: pues tenemos que darnos más prisa que nunca porque la
7:16
Speaker 4: situación ha sido exigida
7:17
Speaker 3: Si el problema es desde que anunciamos que vamos a
7:19
Speaker 3: tomar unas medidas hasta que están aprobadas y ahora somos
7:21
Speaker 3: un poquito más rápidos, en eso te doy la razón.
7:23
Speaker 3: Somos más rápidos,
7:24
Speaker 4: doy fe que somos más rápidos.
7:25
Speaker 3: Pero es un año, antes era más. Pues mira, te
7:28
Speaker 3: digo que
7:29
Speaker 4: si fuésemos capaces de alguna parte de esta etapa que
7:33
Speaker 4: te acababa antes de un año, ya te lo firmaba
7:35
Speaker 4: yo aquí ahora. Porque claro, es bastante complicado. Yo te
7:39
Speaker 4: recuerdo que esto tenía como cuatro partes importantes. Una, y
7:44
Speaker 4: podemos hablarlas así muy someramente, todo es muy rápido. Una
7:47
Speaker 4: es la más importante, la solución de emisiones y qué
7:50
Speaker 4: pasa con el vehículo de combustión después del 2035. Yo creo
7:54
Speaker 4: que es la más complicada. Si eso lo tuviésemos listo
7:57
Speaker 4: a final de año, vamos...
8:00
Speaker 3: Eso sería lo que daría
8:01
Speaker 4: certeza a la industria. Precisamente por eso necesitamos que sea
8:05
Speaker 4: ágil esta negociación. Luego también teníamos lo de las cuotas corporativas,
8:10
Speaker 4: que es obligar a esas cuotas eléctricas. Teníamos también lo
8:14
Speaker 4: de un paquete de simplificación que lo llamamos Omnibus, pero
8:19
Speaker 4: que tiene una parte que nos gusta mucho, que es
8:21
Speaker 4: la de fabricar coches eléctricos pequeños, baratos, asequibles y europeos.
8:26
Speaker 4: Y luego tiene otra que ya es menos conflictiva, que
8:29
Speaker 4: es la de impulsar la fabricación de baterías. Y además,
8:34
Speaker 4: en paralelo, hay una ley de aceleración industrial, esa que
8:36
Speaker 4: se llama Preferencia Europea, que no tiene nada que ver
8:38
Speaker 3: con... No tiene nada que ver
8:41
Speaker 4: Y que también va a ser importante. Por lo tanto,
8:43
Speaker 4: son muchas normas que están encima de la mesa y
8:47
Speaker 4: que urge que seamos ágiles. Podemos empezar, no sé, por
8:52
Speaker 4: cualquier
8:53
Speaker 3: aspecto. Pero por donde quieras... Yo creo que lo importante...
8:57
Speaker 3: Yo creo que por el ómnibus, porque el ómnibus... Bueno,
9:00
Speaker 3: o por los objetivos de CO2 o por...
9:03
Speaker 4: Sí, pues quizás
9:04
Speaker 3: Es que tenemos todas encima de la mesa.
9:07
Speaker 4: Todas son importantes. Pero yo creo que lo que es...
9:11
Speaker 4: Como siempre soy positiva,
9:12
Speaker 3: ¿sabes?
9:12
Speaker 4: Que soy crítica con lo que hacemos en
9:14
Speaker 3: Europa. Por eso vienes tanto a esta mesa, porque eres
9:16
Speaker 3: positiva
9:17
Speaker 4: Pues yo creo que sí que hay un cambio. Yo
9:19
Speaker 4: lo dije ya hace tiempo, hay un cambio en Europa.
9:22
Speaker 4: Ha reconocido que en su sector estratégico... que necesitamos para
9:26
Speaker 4: nuestra economía y para nuestra autonomía estratégica, que este sector
9:32
Speaker 4: vuelva a liderar. Y por lo tanto yo sí que
9:35
Speaker 4: veo a la comisión dispuesta a hacer cambios. Lo que
9:38
Speaker 4: ocurre es que la comisión siempre son los cambios como
9:40
Speaker 4: muy tímidos, parece que no van a la velocidad que
9:43
Speaker 4: nos dijo Draghi de que teníamos que ir. Bueno,
9:47
Speaker 3: Draghi ya sabía que era casi imposible que fuésemos a
9:50
Speaker 3: la velocidad que él quería que fuésemos. Sí, sí,
9:52
Speaker 4: pero yo creo que no se lo cree que esto
9:55
Speaker 4: todavía no va. Bueno, pues empezamos por quizá lo que
10:00
Speaker 4: es más conflictivo, que es la reducción de emisiones.¿ Qué
10:04
Speaker 4: va a pasar? Sabíais que la comisión había dicho que
10:06
Speaker 4: a partir del 2035 no podía haber coches de motores de combustión,
10:10
Speaker 4: tenían que ser eléctricos o cero emisiones, que eso incluía
10:14
Speaker 4: alguna tecnología como el hidrógeno. Bueno, a ver, te diré
10:17
Speaker 4: datos de
10:17
Speaker 3: hoy, déjame que los lea. A ver, sí, eso es
10:20
Speaker 4: interesante.
10:22
Speaker 3: La cifra de turismo es electrificados. Cuidado, aquí hay trampa
10:27
Speaker 3: porque hay motor de combustión. Están los híbridos enchufables. Alcanza
10:33
Speaker 3: en el cuarto mes 22.758 unidades y ha crecido un 43%
10:37
Speaker 3: y ya es más del 21% del mercado total. Es
10:42
Speaker 3: verdad que no son solo eléctricos, están los enchufables.
10:45
Speaker 4: Están los centrales, pero bueno, nos vamos acercando
10:47
Speaker 3: un poco a Europa. Eso se emite, pero nos acercamos
10:49
Speaker 3: mucho a Europa.
10:50
Speaker 4: Empezamos acercándonos un poquito porque en eléctricos puros yo creo
10:52
Speaker 4: que todavía estamos como en el 10%. Todavía estamos un
10:55
Speaker 4: poco más abajo. Sí, pues bueno, y aquí lo que
10:58
Speaker 4: se había contado es que por lo menos la propuesta
11:00
Speaker 4: de la comisión… ya da marcha atrás, ¿no? O sea,
11:03
Speaker 4: ya no pide que el 100% de los coches sean
11:07
Speaker 4: cero emisiones en el 2035, sino que te acuerdas que pedía
11:11
Speaker 4: que solo el 90%, cosa que nos parecía muy bien,
11:14
Speaker 4: dejaba un 10% a otras tecnologías. Lo que pasa que, claro...
11:18
Speaker 4: También condicionaba ese 10% a que fuese un 3% con
11:22
Speaker 4: combustibles renovables y un 7% utilizando acero verde. Y esto
11:28
Speaker 4: no nos gusta, evidentemente, en mi grupo político esto no
11:31
Speaker 4: gusta porque vuelven a ser más condiciones. El acero verde
11:35
Speaker 4: es más caro, no está disponible. O sea, acero verde,
11:37
Speaker 4: para entendernos, es fabricar el coche con acero, cero emisiones,
11:43
Speaker 4: que actualmente no fabricamos en Europa en alguna planta. en
11:47
Speaker 4: Suecia se está empezando a hacer, pero es mucho más caro. Entonces, bueno,
11:50
Speaker 4: a lo mejor en un Mercedes o en un BMW
11:52
Speaker 4: el impacto es
11:52
Speaker 3: bajo. Sin embargo, sí deberíamos fomentar más lo de los
11:55
Speaker 3: combustibles renovables.
11:56
Speaker 4: Claro.
11:57
Speaker 3: Que ya existen y, sin embargo, llegamos a las gasolineras
12:01
Speaker 3: y son más caros porque tienen los mismos impuestos. Dice, hombre,
12:05
Speaker 3: igual no. Igual si queremos cambiar la forma de trabajar,
12:08
Speaker 3: de actuar de la gente, hay que bonificarle de alguna
12:12
Speaker 3: manera o incentivarle.
12:14
Speaker 4: Exactamente. Y por eso, pues eso de que pongan solo...
12:17
Speaker 4: Puedes compensar un 3% con combustibles renovables y un 7%
12:22
Speaker 4: con acero verde. No tiene ningún sentido
12:24
Speaker 3: volver a
12:24
Speaker 4: poner más objetivos,
12:26
Speaker 3: más números. Y sobre todo porque aquí Europa habla de
12:29
Speaker 3: coches nuevos, ¿vale? Está bien. Pero es que Europa tiene
12:32
Speaker 3: un gran parque de vehículos que lo que tenemos que
12:34
Speaker 3: hacer es que dejen de contaminar cuanto antes y eso
12:36
Speaker 3: solo se hace con esos combustibles renovables.
12:39
Speaker 4: Pues por eso ha sido un poco la posición que
12:41
Speaker 4: seguimos en nuestro grupo, que además tenemos, lo importante es
12:45
Speaker 4: que el que está negociando este expediente... es un italiano
12:49
Speaker 4: que pertenece al Partido Popular Europeo y que está muy, muy,
12:52
Speaker 4: muy alineado con nuestras posiciones, con la tuya, también con
12:55
Speaker 4: la mía. Entonces, él sí
12:57
Speaker 3: que pide... Que tú y yo estamos muy alineados. Claro,
13:00
Speaker 4: sí que habla de que ese 90% sea sin condiciones,
13:03
Speaker 4: es decir, bajamos el objetivo del 100% al 90%, dejas
13:07
Speaker 4: un margen para que puedas fabricar otro tipo de vehículos
13:09
Speaker 4: y lo bueno es que sí que él va a
13:14
Speaker 4: pedir que la Comisión Europea haga una nueva categoría de
13:18
Speaker 4: vehículos que funcionen con combustibles renovables. Que te acuerdas que
13:21
Speaker 4: esto es lo que se había comprometido
13:22
Speaker 3: hace mucho la Comisión Europea, pero que al final no
13:25
Speaker 3: lo ha hecho. Pero al final no salió adelante.
13:26
Speaker 4: Pues esto es lo que le está pidiendo,¿ para qué?
13:28
Speaker 4: Pues para dar un rol importante a los biocombustibles y además, bueno,
13:33
Speaker 4: pues que si queremos descarbonizar la flota, los combustibles
13:37
Speaker 3: renovables tienen que tener... Es que además Europa tiene que
13:39
Speaker 3: pensar que no se renueva todo el parque europeo De
13:43
Speaker 3: la noche a la mañana. En España más porque es
13:45
Speaker 3: más envejecido, pero en general en ningún mercado. Hay que
13:48
Speaker 3: hacer que lo que circula emita lo menos posible o
13:52
Speaker 3: deje de emitir. Y eso se consigue con biocombustibles, combustibles sintéticos,
13:56
Speaker 3: con estas cosas.
13:57
Speaker 4: Bueno, deja que la tecnología...
14:00
Speaker 3: Deja que la tecnología investigue cómo lo puede hacer.
14:03
Speaker 4: Pues eso es algo importante,
14:04
Speaker 3: para
14:04
Speaker 4: nosotros 100 a 90. Y luego pues él habla de crear esa
14:11
Speaker 4: categoría de vehículos que en un principio la comisión decía
14:14
Speaker 4: que eran sintéticos, pero pueden ser, vamos a ver que
14:17
Speaker 4: es un combustible renovable
14:18
Speaker 3: y
14:19
Speaker 4: que tiene que cumplir. Y luego hay otro tema que
14:22
Speaker 4: nosotros también insistimos mucho que es en la neutralidad tecnológica
14:25
Speaker 4: que incluye esta parte.
14:27
Speaker 3: Pero no solo. Claro
14:28
Speaker 4: no solo, porque también queremos dar un papel importante a
14:31
Speaker 4: los servidores enchufables, porque como transición creo que tienen un
14:36
Speaker 4: rol fundamental, ¿no?
14:37
Speaker 3: Y que los hemos dejado fuera, porque por otra parte
14:40
Speaker 3: hemos hablado de los coches eléctricos, de los coches de
14:45
Speaker 3: autonomía extendida, que al final es el motor eléctrico el
14:48
Speaker 3: que los mueve, aunque llevan combustible para alimentar ese motor eléctrico,
14:52
Speaker 3: pero nos hemos dejado fuera los hibridos enchufables.
14:54
Speaker 4: Sí, y además... Es
14:56
Speaker 3: un poco inexplicable. La
14:58
Speaker 4: Comisión no solo hace eso, sino que da como otra
15:00
Speaker 4: vuelta de tuerca más, porque lo que te dice,¿ sabes qué?
15:03
Speaker 4: no sé si te suena lo que es el factor
15:06
Speaker 4: de utilidad, que es lo que mide qué porcentaje de
15:09
Speaker 4: los kilómetros recorridos
15:10
Speaker 3: son de
15:11
Speaker 4: modo eléctrico puro. Y ese factor de utilidad, lo que
15:17
Speaker 4: quiere ahora, ya lo ha bajado y quiere volver a
15:20
Speaker 4: bajarlo a partir del año 2027. Porque es verdad, y eso
15:26
Speaker 4: es algo cierto, que cuando ves los datos de conducción
15:30
Speaker 4: real de los vehículos híbridos enchufables, pues pues
15:34
Speaker 3: no está
15:35
Speaker 4: utilizándolo
15:37
Speaker 3: como debería. Porque además es mejor para su bolsillo. Porque
15:41
Speaker 3: yo les recuerdo a todos, es mucho más barato funcionar
15:44
Speaker 3: con eléctrico que con gasolina, por favor. O sea, aunque
15:48
Speaker 3: solo sea por su economía personal.
15:50
Speaker 4: Sí, pero bueno, las datos reales, además
15:52
Speaker 3: se miden con la WLTP, pues están...
15:56
Speaker 4: que está muy por encima de lo que se había marcado,
15:59
Speaker 4: que creo que al principio era que el 45% de
16:03
Speaker 4: los kilómetros se harían
16:04
Speaker 3: en
16:04
Speaker 4: eléctrico. No tiene
16:05
Speaker 3: nada que ver con eso. Y por tanto
16:07
Speaker 3: la
16:07
Speaker 4: comisión quiere ahora darle una vuelta de tuerca para penalizar
16:10
Speaker 4: los vehículos híbridos enchufables. Entonces, nosotros creemos que es una tecnología...
16:15
Speaker 4: que es de transición, que tiene que usarse bien. A
16:17
Speaker 4: lo mejor hay otras formas
16:19
Speaker 3: de controlar el buen uso. A lo mejor tienes que
16:20
Speaker 3: poner una mayor cantidad de autonomía para que no sea
16:23
Speaker 3: tan frecuente cargar. Hay
16:26
Speaker 4: otras formas de controlar el buen uso. Habrá gente que
16:28
Speaker 4: los utiliza bien.
16:29
Speaker 3: Pero la tecnología no es mala.
16:31
Speaker 4: La tecnología es necesaria, es buena. Y está ahí. Y,
16:35
Speaker 4: por lo tanto, bueno, pues eso de que la comisión,
16:37
Speaker 4: nosotros lo que queremos es que ese factor de utilidad
16:39
Speaker 4: no baje más. Porque si le das otro rebajar, no
16:45
Speaker 3: estaría
16:45
Speaker 4: claro, pues entonces dejarían de ser un vehículo bajo de
16:49
Speaker 4: emisiones y, por lo tanto, pues ya no te permitiría,
16:51
Speaker 4: por ejemplo, entrar en las zonas de bajas emisiones. Si
16:54
Speaker 4: se acaba de comprar un híbrido enchufable ahora, pues, se
16:57
Speaker 4: encontraría que no iba a poder entrar en una zona
16:59
Speaker 4: de bajas emisiones en el futuro, con lo cual no
17:01
Speaker 4: tiene ningún sentido
17:02
Speaker 3: Así
17:03
Speaker 4: que eso también es otro de los ajustes que queremos
17:05
Speaker 4: hacer de ese factor de utilidad porque creemos que tenemos
17:07
Speaker 4: que tener un rol también fundamental en la transición. Y bueno,
17:13
Speaker 4: y hay más puntos. Tenemos nuestras furgonetas.
17:15
Speaker 3: Bueno, ese es clave. Porque si los coches eléctricos
17:18
Speaker 4: van lento, imagínate las furgonetas. Y
17:20
Speaker 3: ese sí que lo necesitamos. Y ese lo necesitamos y
17:23
Speaker 3: lo necesitamos en las ciudades, que es donde queremos que
17:26
Speaker 3: no se contamine.
17:27
Speaker 4: Exactamente.
17:27
Speaker 3: Especialmente.
17:28
Speaker 4: Exactamente. Por eso necesitamos darles más flexibilidad a las furgonetas. Además,
17:32
Speaker 4: España es el mayor productor de Europa de furgonetas.
17:34
Speaker 3: Tenemos nuestras
17:35
Speaker 4: plantas de Vigo, de Navarra.
17:38
Speaker 3: Y de Vitoria. De Vitoria. De
17:40
Speaker 4: Mercedes. Exactamente. Y queremos eso, que tenga más flexibilidad. Y
17:45
Speaker 4: sin olvidarnos tampoco de los camiones. Porque esta normativa que
17:49
Speaker 4: estamos revisando ahora es solo para coches y furgonetas, pero
17:52
Speaker 4: preguntarán los
17:53
Speaker 3: fabricantes. Paralelo está la normativa de camiones
17:56
Speaker 4: Exactamente. Ahora mismo se ha aprobado muy urgente que ya
17:59
Speaker 4: no tuviesen multas, pero tiene que venir toda la revisión
18:02
Speaker 4: a partir del... A partir
18:05
Speaker 3: del verano
18:05
Speaker 4: tendremos que tener objetivos realistas para
18:07
Speaker 3: camiones. Que ya no se pusiera multa porque es que
18:10
Speaker 3: se las comían todos los fabricantes y todas las empresas usuarias.
18:14
Speaker 4: Dime cuántos camiones eléctricos...
18:16
Speaker 3: Dime qué infraestructura tenemos para esos camiones eléctricos.
18:20
Speaker 4: Pues por eso es necesario revisarlo. Entonces yo creo que
18:22
Speaker 4: es poner un poco de pragmatismo, de sentido común. Los
18:25
Speaker 4: objetivos no se están cumpliendo, pero... Bueno, porque ha habido
18:31
Speaker 4: muchas causas diferentes que hacen que esto no sea posible y,
18:34
Speaker 4: por lo tanto, es verdad que todos van hacia el eléctrico.
18:37
Speaker 4: Si preguntas
18:38
Speaker 3: a cualquier fabricante, la tecnología es
18:40
Speaker 4: la más eficiente, pero deja que todas compitan, es lo
18:42
Speaker 4: que estamos diciendo. Nadie duda de que sean los más eficientes,
18:45
Speaker 4: nadie duda que el futuro pueda ser eléctrico, pero tú
18:48
Speaker 4: deja que
18:49
Speaker 3: esa
18:49
Speaker 4: transición sea realista, porque no es solo para la producción
18:52
Speaker 4: de coches, ¿no? Es para también los ciudadanos, que no
18:55
Speaker 4: se
18:55
Speaker 3: lo pueden permitir. Yo siempre digo que descarbonicemos el final
18:58
Speaker 3: del camino, eso está muy bien, pero que hay que
19:01
Speaker 3: llegar al final del camino. Y si somos capaces de
19:04
Speaker 3: descarbonizar esa transición también, pues mucho mejor, ¿no? Llegaremos a
19:09
Speaker 3: los objetivos antes.
19:11
Speaker 4: Y luego hay algo que es que también los ciudadanos
19:15
Speaker 4: tienen que poder tener un coche eléctrico asequible. Exacto
19:19
Speaker 4: Y dejar de comprar, tenemos un problema.
19:21
Speaker 3: Eso también lo dijo la Unión Europea.
19:23
Speaker 4: Claro, porque la realidad es que se compran los chinos,
19:27
Speaker 4: aparte de porque ya son buenos, porque son más baratos.
19:30
Speaker 4: Tienes un coche a lo mejor
19:31
Speaker 3: por debajo de 20.000 euros. Con las ayudas están vendiendo los
19:34
Speaker 3: coches chinos segmento B, ya no hablo de la que
19:37
Speaker 3: dice la Unión Europea, 16.000, 17.000 euros, incluyendo las ayudas. Es decir... Cuidadito,
19:45
Speaker 3: que es que los fabricantes europeos no llegan ahí.
19:47
Speaker 4: Bueno, pero eso es precisamente la otra parte que tú
19:50
Speaker 4: nos preguntabas, ese ómnibus
19:51
Speaker 3: de simplificación
19:52
Speaker 4: que lo que quiere hacer por una parte es simplificar...
19:54
Speaker 3: Has visto cómo te he hecho ahí la entente para
19:56
Speaker 3: que vayas?
19:58
Speaker 4: No, este ómnibus de simplificar es por una parte eliminar
20:02
Speaker 4: normativa o solapamientos o reducir carga regulatoria, que cada vez
20:07
Speaker 4: que hacemos una nueva legislación vienen más pruebas, más carga legislativa...
20:11
Speaker 4: para los fabricantes, que eso hay que eliminarla, y los componentes.
20:16
Speaker 4: Eso sí, no vamos a tocar para nada rebajar la seguridad,
20:19
Speaker 4: estamos hablando de simplificar. Y luego ahí hay una parte
20:25
Speaker 4: muy interesante que es crear esa categoría, una subcategoría de
20:29
Speaker 4: vehículos que la comisión llama M1, que es vehículos pequeños
20:33
Speaker 4: de menos de 4,2 metros, que entrarían dentro de los segmentos
20:37
Speaker 4: A y B, digo porque los segmentos A ya han desaparecido. Bueno, sí,
20:40
Speaker 4: ya no existen.
20:41
Speaker 3: Creo que
20:41
Speaker 4: quedan dos modelos de 50 que
20:43
Speaker 3: dan
20:43
Speaker 4: al segmento B. Y que para... Y ese es un
20:47
Speaker 4: vehículo de menos de 4,2 metros, fabricado en Europa, eléctrico y asequible, ¿no?
20:52
Speaker 4: Que sería, pues, que tengamos... Igual que tenemos vehículos chinos,
20:56
Speaker 4: que tengamos
20:57
Speaker 3: un vehículo de esas
20:57
Speaker 4: características
20:58
Speaker 3: Déjame que me meta con Renault un Twingo desarrollado en
21:02
Speaker 3: Europa y fabricado en Europa.
21:04
Speaker 4: Bueno, eso es lo que
21:06
Speaker 3: queremos
21:07
Speaker 4: hacer. Porque al final, que los ciudadanos también puedan a
21:12
Speaker 4: la opción de si quieren un coche eléctrico, comprar un
21:15
Speaker 4: coche eléctrico. Yo creo que aquí lo que tenemos que
21:17
Speaker 4: tener es libertad para elegir y que el ciudadano pueda elegir,
21:21
Speaker 4: pero es que ahora mismo no puede elegir. Si necesita
21:23
Speaker 4: un coche eléctrico,¿ O quiero un coche eléctrico? Es que
21:26
Speaker 4: ahora mismo por los precios se van
21:27
Speaker 3: a los chinos. No, es que de 25.000 euros se van
21:29
Speaker 3: a los chinos. El
21:30
Speaker 4: objetivo es tener un coche por debajo de esos 20.000 euros o 15.000 euros, ¿no?
21:33
Speaker 4: Con las ayudas.
21:35
Speaker 3: Sí, que fuera por debajo de 20.000 de precio fábrica y
21:38
Speaker 3: con las ayudas bajar a 15.000.
21:45
Speaker 4: Y decimos, bueno, porque toda la normativa europea que les
21:47
Speaker 4: hemos impuesto, que es imposible fabricar un coche barato. También
21:51
Speaker 4: hay otra cosa, y es que a los fabricantes tienen
21:53
Speaker 4: menos margen en los coches pequeños, les son menos rentables. Dice,
21:58
Speaker 4: acuérdate del COVID, ¿no? Vamos
22:00
Speaker 4: la subida
22:00
Speaker 3: de precios y solo había coches grandes. Solo había coches grandes,
22:03
Speaker 4: caros y más equipados, porque
22:05
Speaker 3: tienen
22:05
Speaker 4: más margen y eso también hace que sean menos interesantes
22:08
Speaker 4: los coches pequeños. También
22:10
Speaker 3: hay que pincharles un poquito. Claro,
22:11
Speaker 4: entonces aquí hay un incentivo. Yo sé más de incentivos
22:14
Speaker 4: que de obligaciones. Y entonces el incentivo que se ponga
22:17
Speaker 4: es que, tenga un bonus de 1,3 y que te contabilice
22:21
Speaker 4: ese coche pequeño eléctrico fabricado en Europa. Digo España, se
22:24
Speaker 4: me ha escapado. España es Europa. España, pues que contabilice como 1,3
22:32
Speaker 4: coches eléctricos. Por lo tanto, tienen un incentivo a fabricarlos,
22:35
Speaker 4: aunque su margen sea más bajo, porque les contabiliza más y,
22:38
Speaker 4: por tanto...
22:39
Speaker 3: Les elimina más el problema de multas al final o
22:43
Speaker 3: de emisiones. Y puede ir
22:43
Speaker 4: de un 10%, ¿no? Como pretende la Comisión Europea de
22:46
Speaker 4: Coches de Gasolina Híbridos, pues podrás fabricar un 20 o un
22:48
Speaker 4: 25% de coches híbridos de gasolina. Porque se te contará
22:50
Speaker 3: como 1,3, con lo cual
22:50
Speaker 4: Con lo
22:51
Speaker 3: cual, al final, en 2035,¿ qué tenemos? Pues un 65-70% de eléctricos,
22:53
Speaker 3: un 20 o 25% que podríamos tener de híbridos
22:55
Speaker 4: híbridos
22:55
Speaker 3: enchufables
22:55
Speaker 4: ¿no?
23:06
Speaker 3: Susana, qué corto se me hace esto contigo. Tenemos que
23:09
Speaker 3: hacerlo más. No sé si
23:10
Speaker 4: nuestros oyentes han enterado de algo, pero bueno,
23:12
Speaker 3: que estamos en ello. Estoy seguro que sí y se
23:14
Speaker 3: lo explicaremos las veces que haga falta. Muchas gracias por
23:19
Speaker 3: estar aquí, amiga.
23:20
Speaker 4: Un placer.
23:21
Speaker 3: Y
23:21
Speaker 4: nada, nos vemos dentro de poco. A ver
23:22
Speaker 3: si
23:23
Speaker 4: vamos un poquito más rápido.
23:24
Speaker 3: Pero tenemos que vernos más. Hay que ponernos deberes.
23:27
Speaker 4: Es que ponen demasiadas reuniones en Europa.
23:31
Speaker 3: De verdad. Voy a hablar con ellos, a ver qué
23:33
Speaker 3: podemos hacer. Muchas gracias,
23:36
Speaker 4: amiga. Un placer. Hasta luego.
23:51
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Música
24:32
Speaker 7: Pon la imagen al dinero y a los negocios.
25:04
Speaker 2: Chimo Ortega. Movilidad sobre ruedas.
25:20
Speaker 3: Pues como les decía, vamos a hablar de matriculaciones y
25:22
Speaker 3: vamos a empezar como siempre con mi amigo y director
25:25
Speaker 3: de comunicación de Faconaut. Uy, de Faconaut, te he cambiado, Félix,
25:29
Speaker 3: de Anfac.¿ Lo pasa? No debes hablar mientras lees, porque
25:33
Speaker 3: luego te pasan estas cosas. Félix García, hola amigo,¿ cómo estás?
25:38
Speaker 8: Muy bien,¿ y tú
25:39
Speaker 3: Bien, mira que es de primero de presentador, no estar
25:41
Speaker 3: leyendo otra cosa mientras que estás presentando, pues a veces
25:44
Speaker 3: lo hacemos. Oye, no ha sido mal mes, ¿no? Abril.
25:48
Speaker 8: Ha sido muy buen mes. Sí,
25:50
Speaker 3: ahí estamos. 106.000 unidades, un 8,5% más. Tuve los canales fuertes,
25:51
Speaker 3: como
25:51
Speaker 8: el particular, como la empresa. Bueno, nada que objetar.
26:10
Speaker 3: y complementa un primer cuatrimestre, que para los datos económicos
26:14
Speaker 3: son muy importantes los cuatrimestres, aunque nosotros nos basamos mucho
26:18
Speaker 3: en trimestres, de casi un 8% de crecimiento y superando las 400.000 unidades,
26:24
Speaker 3: que no es tan nada, nada mal.
26:28
Speaker 8: No, no, como no es tan nada mal, nada, nada mal.
26:30
Speaker 8: Está muy bien, muy bien, sobre todo por la que
26:33
Speaker 8: está cayendo fuera, ¿no? Exacto. Entonces, pues, digo, nosotros... Piano, piano,
26:40
Speaker 8: como siempre vamos, ¿no? A nuestro ritmo vamos metiendo más
26:47
Speaker 8: y más ventas. Pasamos los 407.000 turismos vendidos. Bueno, estamos en
26:55
Speaker 8: proyección de superar el 1,2 millones de turismos vendidos en el
27:04
Speaker 8: total del ejercicio, entonces... Bien, lo que necesitamos es que
27:08
Speaker 8: el mercado siga con esta tendencia alcista, sin que nos
27:12
Speaker 8: influya ni el estrecho de Hormuz, ni los aranceles que
27:17
Speaker 8: viene y van, ni todas esas cositas que nos afectan
27:22
Speaker 8: siempre y que no son culpa ni de la sociedad
27:24
Speaker 8: española ni del automóvil como sector.
27:28
Speaker 3: Teníamos ahora nuestro espacio Europa en Marcha. Justo antes de
27:31
Speaker 3: hablar contigo estaba aquí Susana Solís y teníamos que hablar
27:34
Speaker 3: arrancando esos 25% de aranceles. Claro, no nos quedaba más remedio, porque,
27:39
Speaker 3: madre mía, qué sorpresas nos llevamos cada día. Bueno, con
27:42
Speaker 8: este señor, presidente
27:45
Speaker 3: de los Estados
27:46
Speaker 8: Unidos, pues no...
27:49
Speaker 3: No nos queda otra, hay que vivir así.
27:50
Speaker 8: No nos queda otra, hay que sorprenderse. Lo bueno es
27:53
Speaker 8: que igual hay que hablar con el rey Carlos de
27:58
Speaker 8: Inglaterra y que nos ponga en contacto con quien les
28:01
Speaker 8: hace los discursos para ver cómo podamos contrarrestar con humor
28:05
Speaker 8: británico estas salidas de tono que tiene de vez en
28:09
Speaker 8: cuando el señor Trump. Pero bueno, ahora hablando en serio,
28:12
Speaker 8: nosotros aquí sí que insistimos en que... España, como país
28:17
Speaker 8: fabricante de vehículos, en el tema de fabricación de vehículos,
28:22
Speaker 8: ensamblaje de vehículos, no tenemos ningún tipo de afectación por
28:27
Speaker 8: un arancel del 1, 100, 3.000 o 4.000...
28:31
Speaker 3: Porque no exportamos a Estados Unidos.
28:33
Speaker 8: Exacto, porque no exportamos ningún vehículo a Estados Unidos. Otra
28:37
Speaker 8: cosa es que nuestros proveedores... sí que puedan tener algún
28:42
Speaker 8: tipo de afectación en componentes que, por ejemplo, vayan a
28:47
Speaker 8: una fábrica alemana donde se termine un vehículo, una fábrica
28:52
Speaker 8: francesa donde se termine un vehículo que se ha exportado
28:55
Speaker 8: a Estados Unidos y tenga un mayor gravamen. Pero en
29:00
Speaker 8: lo que es las plantas que ensamblan vehículos españolas no
29:04
Speaker 8: tienen ningún tipo de afectación por esto.
29:08
Speaker 3: Eso es importante destacarlo. Oye, me hablabas de los canales.
29:11
Speaker 3: A mí me llama la atención, han crecido todos, como
29:15
Speaker 3: tú decías, particular el 7%, en el acumulado, en el
29:19
Speaker 3: mes un 11,2%. En empresa un 9,2 en el mes, un 5,8
29:27
Speaker 3: en el acumulado. En el alquilador es un 3,7, un 11,7 en
29:32
Speaker 3: el alquilador. Es que los alquiladores no han parado porque
29:35
Speaker 3: yo esperaba un abril de parón después de la Semana Santa.
29:38
Speaker 3: Y bueno, no es que hayan mantenido el ritmo de
29:41
Speaker 3: todo el año, obviamente, pero es que han crecido un 3,7%.
29:45
Speaker 3: No han parado.
29:46
Speaker 8: Sí, empezando por el final. Esto significa que tenemos, primero,
29:53
Speaker 8: estamos recibiendo todos los turistas y vamos a recibir más turistas.
29:57
Speaker 3: Unas expectativas muy grandes de
29:59
Speaker 8: turismo tenemos. Claro, derivado de mucha gente que se iba
30:02
Speaker 8: a ir a Filipinas,
30:05
Speaker 5: Japón
30:07
Speaker 8: de vacaciones, Singapur, y como por ahí no se puede
30:12
Speaker 8: volar de momento o no es recomendable, Pues dice, hombre,
30:15
Speaker 8: pues me quedo en cuenta. O me voy a Ibiza
30:19
Speaker 8: y alquilo un coche. Entonces, bueno, eso por un lado.
30:24
Speaker 8: Y la segunda derivada es que nosotros tenemos coches, los fabricantes,
30:29
Speaker 8: para proporcionar. Es decir, todavía, y esperemos que siga así,
30:34
Speaker 8: no hay una afectación enorme para los semiconductores o piezas
30:41
Speaker 8: que puedan... están siendo afectadas por el cierre del estrecho.
30:48
Speaker 8: Están
30:48
Speaker 3: retenidas allí en el estrecho de Ormuz en los
30:51
Speaker 8: marcos. Las marcas asiáticas pueden afectar, ¿no? Y si algún
30:56
Speaker 8: modelo de esos viene a Europa, pues tendría algún tipo
30:59
Speaker 8: de afectación, pero ahora mismo es mínima la afectación, ¿no? Entonces, bueno, nosotros...
31:08
Speaker 8: a seguir con lo nuestro que es fabricar coches y venderlos.
31:11
Speaker 8: Que bastante tenemos nosotros con decirle al cliente que puede
31:16
Speaker 8: hacer la electrificación de forma ordenada sin que haya ningún
31:20
Speaker 8: problema como para meternos también en más de nacionales que
31:25
Speaker 8: no son nuestros, ¿no? De nuestro sector propios.
31:29
Speaker 3: Pero que nos afectan, tienes tu razón
31:32
Speaker 8: Sí, sí, sí, pero por supuesto que nos afectan, pero
31:35
Speaker 8: a ver, Si vemos los canales, como decías tú, por seguir, ¿no?
31:41
Speaker 8: En particular, si quitamos el efecto Dana, estamos en un
31:43
Speaker 8: crecimiento del 20%.
31:45
Speaker 3: Sí, sí, estamos en el efecto Dana. Con
31:46
Speaker 8: respecto al año pasado, en el canal Empresa estamos todos
31:49
Speaker 8: los meses por encima del 5% de crecimiento, un mes
31:52
Speaker 8: pasado un 6,5%. Bueno, hay una cierta tendencia, mejor dicho,
31:59
Speaker 8: estabilidad en la tendencia artista que nosotros tocamos madera y
32:03
Speaker 8: queremos que siga así, ¿no? Y además hay que tener
32:06
Speaker 8: en cuenta algo muy positivo en la electrificación. El pasado
32:10
Speaker 8: mes de abril, el canal particular, si sumamos eléctrico puro
32:16
Speaker 8: e híbrido enchufable, superamos el 27%. Y no solo eso,
32:21
Speaker 8: eléctrico puro superó el 14% más que híbrido enchufable. Entonces, bueno...
32:28
Speaker 8: Poco a poco, que si el 15% del IRPF es hasta 3.000 euros,
32:32
Speaker 8: que si el Plan Autoplus, aunque no tenemos las bases publicadas,
32:35
Speaker 8: pero el Gobierno ha dicho que se puede considerar como
32:39
Speaker 8: que desde el día 1 de enero estamos, ¿no? Entonces, bueno,
32:43
Speaker 8: poco a poco vamos haciendo, y sobre todo que llegue
32:45
Speaker 8: a más oferta, oferta de vehículo por debajo
32:47
Speaker 3: de 25.000 euros, por debajo de 30.000 euros, es
32:49
Speaker 8: decir... Ya hay una cesta de la compra, por así decirlo,
32:57
Speaker 8: de vehículo con enchufe asequible y que puede hacer que
33:02
Speaker 8: el cliente diga, hombre, entre uno de combustión y uno
33:05
Speaker 8: eléctrico a precio equivalente, pues se me dan las condiciones,
33:08
Speaker 8: puedo cargar en casa o puedo cargar en la oficina,
33:11
Speaker 8: me sale rentable y da el salto a la compra.
33:15
Speaker 8: Ahora bien, no tenemos datos de que la subida de
33:20
Speaker 8: treinta y tantos céntimos del diésel… sea una consecuencia directa, directísima,
33:29
Speaker 8: para que haya este trasvase a compra. Si creemos que
33:33
Speaker 8: es más una mejora de la oferta, una mejora de
33:37
Speaker 8: la competitividad de precios, más las ayudas. O sea, evidentemente
33:42
Speaker 8: ayuda que suba el precio del gasóleo para irte a
33:46
Speaker 8: la otra tecnología, pero no creemos que todavía, por así decirlo,
33:50
Speaker 8: con un mes
33:51
Speaker 3: haya habido ese trasvase en estas cifras ya.
33:54
Speaker 8: De ventas caras, porque estamos hablando de una compra que
33:57
Speaker 8: te supone 25, 30.000 euros, es un desembolso grande.
34:00
Speaker 3: Pero ya te digo que todo el mundo te lo pregunta, ¿eh?
34:04
Speaker 3: A ti también, supongo, Félix. Sí
34:06
Speaker 8: sí, sí, todo el mundo. A ver, el único dato
34:09
Speaker 8: que tenemos es que el diésel, sí que es verdad,
34:11
Speaker 8: está en un 3,7% en el mes de abril y
34:14
Speaker 8: por debajo del 4% en el año, más o menos, ¿no? Entonces,
34:18
Speaker 8: salvo los vehículos muy grandes... del segmento C para abajo,
34:27
Speaker 8: el diésel ha desaparecido en los turismos. Si contabilizas ahí
34:32
Speaker 8: furgonetas que se venden como pasajeros o como turismo, mejor dicho, perdón,
34:38
Speaker 8: Y además, al final el diésel claramente, ahora sí que
34:41
Speaker 8: creemos que en turismo es residual y esto va a
34:44
Speaker 8: ser la puntilla, esos 30 céntimos. Es que hay 20 céntimos de
34:49
Speaker 8: diferencia del diésel
34:51
Speaker 3: más caro que la gasolina
34:52
Speaker 3: nunca
34:53
Speaker 8: visto.
34:53
Speaker 3: Nunca visto en este país, porque además el diésel siempre
34:56
Speaker 3: estuvo bonificado, con lo cual nunca visto en este país. Félix,
35:01
Speaker 3: muchas gracias amigo mío, un fuerte abrazo.
35:04
Speaker 8: A vosotros Chimo, como siempre, abrazo.
35:21
Speaker 3: Y ahora tengo conmigo a Raúl Morales, ahora sí, el
35:24
Speaker 3: director de comunicación de Faconauto. Antes quería dejarle tu puesto
35:28
Speaker 3: a Félix, porque estaba leyendo a la vez que presentando,
35:31
Speaker 3: cosa a la cual no se debe hacer. Hola amigo Raúl,¿
35:33
Speaker 3: cómo estás?
35:34
Speaker 9: Hola,¿ qué tal? Buenas tardes.
35:36
Speaker 3: Oye, qué buen mes para los particulares, ¿no? No está mal, hombre,
35:42
Speaker 3: es una evolución positiva.
35:45
Speaker 9: Sí, también lo veníamos viendo ya el año pasado, fue
35:48
Speaker 9: un buen año para los particulares. Y este año se
35:53
Speaker 9: confirma esa tendencia, que para nosotros siempre es señal de
35:59
Speaker 9: que el sector goza de buena salud, porque ahí sí
36:02
Speaker 9: que no hay ni trampa ni cartón, digamos. Son operaciones
36:07
Speaker 9: de demanda, de que se está movilizando la demanda y
36:10
Speaker 9: que se está convirtiendo en matriculación. Y detrás del crecimiento
36:14
Speaker 9: del mercado hay que hablar justamente de ese crecimiento del
36:19
Speaker 9: canal de particulares.
36:20
Speaker 3: Un crecimiento que si además tenemos en cuenta que el
36:22
Speaker 3: mes de abril estábamos con lo de la dana todavía
36:26
Speaker 3: enfangados y con bastantes operaciones sujetas al efecto dana, ese
36:32
Speaker 3: porcentaje de crecimiento se vería, como nos decía Félix antes,
36:37
Speaker 3: muy amplificado. A lo mejor pasaría de ese 11 casi a
36:39
Speaker 3: un 20 porque el año pasado se hicieron muchas operaciones dana
36:43
Speaker 3: que este año ya no están.
36:46
Speaker 9: Sí, seguramente el mercado, si quitamos el efecto de ANA,
36:50
Speaker 9: estaría alrededor de un crecimiento del 20%. A ver, son
36:55
Speaker 9: operaciones que se han ido cerrando en los últimos meses
36:58
Speaker 9: y que se han convertido ahora en matriculación y eso
37:03
Speaker 9: es muy bueno. Pero sí es cierto que los concesioneros
37:08
Speaker 9: empiezan a decirnos que en abril la actividad comercial pues
37:14
Speaker 9: ha caído y la bolsa de pedidos ya no está
37:17
Speaker 9: tan bollante como venía estando y que explica justamente el
37:22
Speaker 9: buen resultado del mes de abril y el buen resultado
37:25
Speaker 9: del primer cuatrimestre.
37:26
Speaker 3: Pues eso precisamente es el termómetro que marca lo que
37:30
Speaker 3: va a pasar en los próximos meses, porque hemos tenido
37:32
Speaker 3: un muy buen resultado en el cuatrimestre en el acumulado,
37:36
Speaker 3: pero claro, si no entra la gente a las concesiones
37:39
Speaker 3: es que el mercado va a bajar. que no estamos
37:43
Speaker 3: siendo atractivos.¿ Algo va a haber que hacer?
37:47
Speaker 9: Bueno, si vemos lo que nos dicen los concesionarios, por
37:53
Speaker 9: lo menos hay incertidumbre de cara a los meses de
37:55
Speaker 9: mayo y junio, los próximos dos meses, porque, como te
37:58
Speaker 9: decía antes, no se está generando esa cartera de pedidos
38:02
Speaker 9: al ritmo que se venía generando y eso ha sido
38:05
Speaker 9: visible sobre todo en el mes de abril. Yo hablaría
38:09
Speaker 9: de momento de incertidumbre. Vamos a ver si eso se
38:12
Speaker 9: convierte en una caída del mercado en los meses de
38:16
Speaker 9: mayo y junio. Ojalá que no.
38:22
Speaker 3: Esperemos que no. Y hay que tener en cuenta que
38:25
Speaker 3: además en abril también, para ser un poco positivos, hemos
38:29
Speaker 3: tenido la Semana Santa. que crecer con una Semana Santa
38:33
Speaker 3: por medio y un efecto dana comparable del año pasado,
38:36
Speaker 3: pues no son malos datos.
38:39
Speaker 9: No, no, los datos son buenísimos. De hecho, yo creo
38:43
Speaker 9: que nadie esperaba un arranque del año tan bueno.
38:46
Speaker 3: Vamos, tener en el primer cuatrino extremas de 400.000 unidades, ni yo,
38:50
Speaker 3: que soy el más optimista de los amigos de esta mesa,
38:53
Speaker 3: lo firmaba.
38:56
Speaker 9: No, pues yo creo que casi nadie, ¿no? Habrá que
38:59
Speaker 9: ver y ojalá se mantenga este ritmo, porque lo que
39:02
Speaker 9: se está quedando es que el sector está sabiendo mover
39:06
Speaker 9: la demanda y mover a un comprador que en muchos
39:09
Speaker 9: casos ya necesita cambiar de coche por esa antigüedad.
39:12
Speaker 3: Es que había mucha demanda retenida, mucho antiguo parque y
39:17
Speaker 3: al final tiene que aflorar
39:18
Speaker 9: Lo que comentabas antes con Félix, la importancia que tiene
39:24
Speaker 9: ya para la estadística la electrificación.
39:28
Speaker 5: Porque si no
39:29
Speaker 9: tuviésemos electrificación, no estaríamos dando igual de estos buenos resultados.
39:35
Speaker 3: Sí, que esa electrificación antes decíamos, hablar de electrificación es
39:39
Speaker 3: trampa porque parecería que todo eran híbridos enchufables, pero ahora
39:43
Speaker 3: ya no. Ahora están los de autonomía extendida, los híbridos
39:47
Speaker 3: enchufables y los eléctricos puros que están ganando mercado, que
39:50
Speaker 3: están casi en un 15% de las ventas.
39:55
Speaker 9: Bueno, pues fíjate
39:56
Speaker 3: que no voy a decir qué
39:57
Speaker 9: me
39:57
Speaker 5: ha
39:57
Speaker 9: pasado
39:57
Speaker 5: simplemente
39:58
Speaker 9: Al final es lo que hablabais antes. Se están dando
40:01
Speaker 9: una serie de circunstancias que antes no se daban y
40:05
Speaker 9: que ahora sí se dan y que están detrás de
40:07
Speaker 9: este incremento de la venta de vehículos electrificados y se
40:11
Speaker 9: está normalizando completamente su matriculación al tiempo que se está
40:17
Speaker 9: normalizando todavía más su realidad comercial. Es una realidad comercial
40:22
Speaker 9: y el cliente ya se lo plantea con total tranquilidad
40:27
Speaker 9: el electrificado. Y dentro del electrificado, y quizás esta es
40:31
Speaker 9: la mejor noticia, el eléctrico puro
40:33
Speaker 3: Yo creo que esa es la palabra que marca lo
40:38
Speaker 3: que está pasando en el mercado. Se lo plantea con tranquilidad.
40:41
Speaker 3: Es una opción más. Ya no es un problema, no
40:44
Speaker 3: es un cambio, no es esto.¿ Me interesa a mí
40:46
Speaker 3: o no me interesa? Igual que antes cuando, años atrás,
40:51
Speaker 3: los clásicos del lugar te venían y te decían,¿ qué
40:53
Speaker 3: me compro, un gasolino o un diésel? Y empezabas a pensar,¿
40:56
Speaker 3: cuántos kilómetros hace? Ahora con un eléctrico pasa prácticamente lo mismo.
41:00
Speaker 9: Ahora haces los cálculos con el eléctrico.
41:02
Speaker 3: En
41:02
Speaker 9: muchos casos las cuentas salen, salen muy bien, y compras
41:05
Speaker 9: ese eléctrico, eso sí, y lo que decíais antes, las
41:09
Speaker 9: ayudas siguen siendo absolutamente fundamentales.
41:12
Speaker 3: Sí, porque si no, los precios no salen, aunque el
41:15
Speaker 3: uso cada vez se nota más diferencial. Yo viajo prácticamente
41:20
Speaker 3: todas las semanas ya con coche eléctrico y te puedo
41:24
Speaker 3: decir que ya he llegado a coches que me ha
41:27
Speaker 3: costado una tercera parte un viaje largo de lo que
41:30
Speaker 3: cuesta con la gasolina y he cargado en los sitios
41:33
Speaker 3: más caros, porque yo soy un poco chivarito para eso,
41:35
Speaker 3: le cargo en los más rápidos que hay, que son
41:37
Speaker 3: los más caros.
41:38
Speaker 9: Es absolutamente bueno y... Esas ayudas lo que nos da
41:42
Speaker 9: es tiempo justamente para que las últimas barreras que siente
41:48
Speaker 9: el cliente se caigan de caer hasta que ya la
41:52
Speaker 9: normalidad sea total. Exacto
41:55
Speaker 3: Bueno, pues con eso nos vamos a quedar. Raúl, muchas gracias.
42:00
Speaker 3: Que los próximos meses nos corrijan esa tendencia que se
42:03
Speaker 3: está empezando a notar en los concesionarios y nos digan
42:06
Speaker 3: que ha sido un post-Semana Santa muy duro y ya está.
42:10
Speaker 3: Y que sigan acudiendo los compradores a las concesiones. Un
42:14
Speaker 3: fuerte abrazo, amigo mío.
42:15
Speaker 9: Un abrazo.
42:33
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
42:39
Speaker 3: Y con Tania Puche, que es la directora de comunicación
42:42
Speaker 3: de Gambán. Hola, Tania,¿ cómo estás? Hola,¿ qué tal?¿ Cómo estáis?
42:46
Speaker 3: Casi nos quitan, están todos queriendo hablar de eléctricos, casi
42:49
Speaker 3: nos quitan el tema, tía, a mí. Oye,¿ cómo has
42:52
Speaker 3: visto el mercado en general? Porque, claro, Efecto Dana, Semana Santa...
42:57
Speaker 3: Y los crecimientos que hemos tenido y si desestacionalizamos y
43:01
Speaker 3: cogemos el primer cuatrimestre, que yo decía que para muchas
43:05
Speaker 3: empresas es muy importante, estamos hablando de cifras de crecimiento
43:10
Speaker 3: de en torno a la más baja, casi el 6%
43:12
Speaker 3: que es la empresa, pero del 7, del 11 en el acumulado
43:15
Speaker 3: del año. O sea que no está mal. No está
43:17
Speaker 3: nada mal, efectivamente. A mí me parece muy
43:19
Speaker 10: interesante el crecimiento del canal de particulares. Y es verdad
43:27
Speaker 10: que el crecimiento se sostiene en el buen comportamiento de
43:31
Speaker 10: los vehículos electrificados, pero me parece también muy interesante hacer
43:35
Speaker 10: otro análisis desde el punto de vista del precio. Y
43:38
Speaker 10: es que estamos viendo que el precio medio de los
43:41
Speaker 10: vehículos nuevos... Se está conteniendo precisamente porque hay una presión
43:47
Speaker 10: por parte de estas nuevas marcas, estas marcas chinas. Están
43:50
Speaker 3: bajando, no seamos finos, están bajando debido a que hay
43:55
Speaker 3: una oferta similar a la tuya, más barata. Y te
43:59
Speaker 3: sales de la cesta de la compra, amigo mío.
44:01
Speaker 10: Claro, lo que están haciendo estas nuevas marcas, estas marcas chinas,
44:04
Speaker 10: es que están presionando el precio a la baja y
44:07
Speaker 10: están haciendo que el resto de marcas y el resto
44:10
Speaker 10: de distribuidores... aumenten el esfuerzo promocional y los descuentos para
44:13
Speaker 10: seguir siendo competitivos y seguir siendo atractivos frente a estas
44:17
Speaker 10: nuevas marcas. Y esto está haciendo que efectivamente el canal
44:20
Speaker 10: de particulares se esté comportando muy bien. Además hay otro
44:24
Speaker 10: punto que me parece muy interesante destacar y es que
44:27
Speaker 10: estamos en un momento en el que hay una sensibilidad
44:29
Speaker 10: al precio tremendísima y es mucho más importante ya esa
44:33
Speaker 10: cuota mensual que que el valor absoluto del vehículo. Entonces, claro,
44:38
Speaker 10: aquí todos los puntos de venta y las marcas tiran
44:41
Speaker 10: también de inteligencia financiera, ¿no?, podemos llamar, y empiezan a
44:46
Speaker 10: poner en marcha soluciones de financiación que son mucho más
44:51
Speaker 10: accesibles que los préstamos tradicionales, y esto… hace que el
44:55
Speaker 10: comprador particular también pueda tener un mayor acceso, una mayor
45:00
Speaker 10: facilidad de acceso al vehículo. Estamos viéndolo sobre todo en
45:03
Speaker 10: los SUV, que tienen una presencia muy significativa en el mercado,
45:07
Speaker 10: sobre todo en estos segmentos de mayor volumen, es donde
45:11
Speaker 10: esta inteligencia financiera, podemos llamar, aplica más. El análisis del
45:17
Speaker 10: precio me parece muy interesante para explicar el buen comportamiento
45:21
Speaker 10: de las compras de particulares.
45:23
Speaker 3: Sí, porque fíjate, los tres sectores, subsectores de modelos que
45:28
Speaker 3: más han crecido ha sido el submedio, que han matriculado 41.000
45:33
Speaker 3: unidades este mes, el pequeño, el subpequeño, 21.000, y el utilitario,
45:41
Speaker 3: el pequeñito, porque urbanos prácticamente ya no hay coches a
45:44
Speaker 3: la venta, el utilitario, que está también por encima de las 20.000 unidades.
45:50
Speaker 3: Pero es que el resto, entre estos tres, han repartido 80.000, 82.000
45:53
Speaker 3: unidades anuales, Y pico del total de las ciento y
46:00
Speaker 3: pico mil que hemos vendido. O sea, que cuidado, cuidado,
46:03
Speaker 3: que son tres segmentos los que tiran del mercado.
46:05
Speaker 10: Efectivamente. Y además, claro, decimos que el 45, más del 45%
46:11
Speaker 10: de las matriculaciones son de híbridos no enchufables. Pues también
46:15
Speaker 10: explica esta tendencia, ¿no? Si nos vamos a los SUV,
46:18
Speaker 10: la mayoría de los SUV ya son híbridos no enchufables.
46:21
Speaker 3: Están hibridados, pero no son enchufables.
46:24
Speaker 10: Exacto. Entonces tenemos aquí una tendencia que efectivamente lo explica.
46:30
Speaker 10: Es decir, que las nuevas marcas que lo llamamos, las
46:35
Speaker 10: marcas chinas, para
46:37
Speaker 3: que nos entiendan de una vez y nos dejamos de aforir.
46:41
Speaker 10: Los lectores y los
46:42
Speaker 3: oyentes
46:44
Speaker 10: Las marcas chinas efectivamente están ejerciendo una presión sobre el precio.
46:47
Speaker 10: Están
46:47
Speaker 3: beneficiando al comprador, eso es bueno para el comprador.
46:51
Speaker 10: Está facilitando el acceso porque estamos viendo cómo estábamos en
46:56
Speaker 10: un momento en el que el vehículo nuevo se estaba
46:58
Speaker 10: convirtiendo en un artículo de lujo y ahora de repente
47:00
Speaker 10: han venido las marcas chinas a revolucionar todo este asunto.
47:03
Speaker 10: Y además, fíjate, Chimo... Lo estamos viendo ya también en
47:07
Speaker 10: el vehículo de ocasión. Estamos viendo que el precio del
47:10
Speaker 10: vehículo seminuevo se está ajustando también. Ha caído un 10%
47:13
Speaker 10: en lo que va de año porque efectivamente tiene que
47:18
Speaker 10: seguir siendo atractivo frente al nuevo chino y entonces tiene
47:22
Speaker 10: que bajar de precio.
47:23
Speaker 3: Te acuerdas cuando a principios del año pasado decíamos cuidado
47:27
Speaker 3: con esta amenaza? que el mercado está muy alto y
47:30
Speaker 3: va a hacerlo bajar porque si te sale más rentable
47:34
Speaker 3: comprarte con una financiación buena un coche nuevo aunque sea
47:38
Speaker 3: de marca china te vas a ir al coche nuevo
47:41
Speaker 10: Claro, al final entonces lo que tiene que hacer el
47:45
Speaker 10: seminuevo para seguir siendo atractivo frente a ese nuevo chino
47:49
Speaker 10: es bajar el precio.
47:50
Speaker 5: Y
47:50
Speaker 10: entonces dices tú, me estaba planteando un coche nuevo, un
47:54
Speaker 10: coche de 2 a 5, pues el precio es el que manda.
47:58
Speaker 10: Y estamos viendo además que es que el factor precio
48:01
Speaker 10: es el factor decisivo de compra en
48:04
Speaker 3: nuevos,
48:05
Speaker 4: en ocasión…
48:07
Speaker 10: Y en todos. Y es muy interesante, como decimos, esa
48:11
Speaker 10: cuota mensual. Tú dices, bueno, no me planteo cuánto vale
48:16
Speaker 10: en términos absolutos el vehículo, pero sí me planteo si
48:19
Speaker 10: esta cuota mensual la puedo asumir o no. Con lo
48:22
Speaker 10: cual
48:22
Speaker 3: las financiaciones juegan un papel fundamental ahora mismo en el mercado.
48:28
Speaker 10: Fundamental, fundamental. Así es que este análisis sobre el comportamiento
48:33
Speaker 10: del canal de particulares en estos meses creo que es
48:36
Speaker 10: muy interesante tenerlo en cuenta.
48:39
Speaker 3: Oye, he visto en tus comentarios de matriculaciones estos que
48:43
Speaker 3: nos mandas, Que ya dice que vamos a superar el 1.200.000.
48:46
Speaker 3: Bienvenido al club, amiga mía. Que vamos a
48:51
Speaker 10: superar el 1.200.000, amigo. Que yo creo que sí, de mantenerse
48:54
Speaker 10: esta tendencia. Decíamos
48:57
Speaker 3: que el primer cuatrimestre iba a ser el peor porque
49:00
Speaker 3: teníamos el efecto Dana, porque nos han pasado de todo.
49:03
Speaker 3: Estrecho de Ormuz... subida de los 10, el gasóleo, nos ha
49:09
Speaker 3: pasado de todo. Y sin embargo, mira cómo estamos.
49:12
Speaker 10: Cuando no es siesta.
49:14
Speaker 3: Bueno, y lo último, aranceles
49:16
Speaker 10: ya, otra vez
49:17
Speaker 3: Pero bueno, eso no nos afecta a nuestro mercado, pero aranceles,
49:20
Speaker 3: otra vez por ahí. Yo
49:22
Speaker 10: creo que sí, que de mantenerse esta tendencia, podemos hablar
49:25
Speaker 10: de superarle el 1.200.000 unidades a cierre de año, Perfectamente, perfectamente.
49:33
Speaker 10: Y ya no te digo más si todas estas medidas
49:39
Speaker 10: que estamos viendo se sumaran incentivos fiscales para la electrificación
49:47
Speaker 10: de las flotas, amigo. Eso
49:49
Speaker 3: las flotas y la renovación del parque. El resto lo
49:52
Speaker 3: damos por descontado, pero eso nos falta todavía. Esto
49:56
Speaker 10: nos falta, esto nos falta. Porque fíjate que si nos
49:58
Speaker 10: fijamos también en el comportamiento de electrificados, es que vamos
50:03
Speaker 10: al eléctrico puro, por fijarnos en uno en concreto. El
50:08
Speaker 10: eléctrico puro es que las compras de particulares han tirado
50:12
Speaker 10: de los eléctricos puros en abril tremendo. O sea, es
50:15
Speaker 10: que el 60% de las compras de particulares en abril,
50:20
Speaker 10: el 60% de las matriculaciones de un eléctrico puro, En
50:24
Speaker 10: abril han correspondido a un particular. O sea que también
50:28
Speaker 10: estamos viendo esta tendencia.
50:29
Speaker 3: Cuotas del 15%, que hace un año era impensable, solo
50:31
Speaker 3: un año, era impensable tener esas cuotas de eléctrico puro,
50:35
Speaker 3: con lo cual... Sí
50:37
Speaker 10: es verdad que estamos viendo aquí, efectivamente, hay un cierto
50:40
Speaker 10: cambio de tendencia. Los compradores ya ven la electromovilidad como
50:44
Speaker 10: una alternativa eficiente y real al día a día, pero
50:47
Speaker 10: lo cierto es que la oferta de diésel estaba absolutamente estrangulada. Entonces, claro...
50:53
Speaker 3: Bueno, vamos a dejarlo ahí, pero bueno, no pinta mal. No,
50:58
Speaker 3: no pinta mal en absoluto. Muchas gracias, amiga. Un fuerte abrazo.
51:01
Speaker 10: Muchísimas gracias a vosotros. Un abrazo fuerte.
51:08
Speaker 3: Y para terminar, tengo a mi analista de cabecera que
51:11
Speaker 3: va a venir mañana a analizar datos. Él no lo sabía,
51:14
Speaker 3: pero se lo estoy diciendo en directo, pero que hoy
51:16
Speaker 3: quiero que me anuncie la jornada que tenemos el día 26. Chema, cuéntame,¿
51:21
Speaker 3: qué tenemos el día 26? Rápido.
51:24
Speaker 11: Muy buenas. Pues nada, el 26 de mayo tenemos nuestro número 50,
51:28
Speaker 11: no sé qué bodas son, si son de oro. De oro,
51:30
Speaker 11: de
51:31
Speaker 3: oro,
51:32
Speaker 11: de oro. De oro, de oro. Pues bodas de oro
51:34
Speaker 11: que tenemos para nuestro club de previsión del sector de automoción.
51:39
Speaker 11: en el que vas a participar tú en una mesa
51:40
Speaker 11: de debate con cuatro directores generales de marcas punteras.
51:44
Speaker 3: En la mesa de oro.¡ Qué gusto, Chemita
51:47
Speaker 11: Así que, nada.
51:48
Speaker 3: Oye, dime solo, mañana vamos a hablar más, pero dime
51:51
Speaker 3: solo qué te han parecido las matriculaciones de este mes.¿
51:53
Speaker 3: Te han sorprendido?¿ Sí o no?
51:56
Speaker 11: No, no me han sorprendido porque... ¡Joder, Semana Santa, Dana,
51:59
Speaker 11: no te
51:59
Speaker 3: sorprende!
52:01
Speaker 11: No, porque es una tendencia positiva la que estamos viendo,
52:04
Speaker 11: particulares de Hacienda y su cuota más o menos, a
52:07
Speaker 11: veces el 40%, porque los rentacares han comido un poquito
52:10
Speaker 11: de peso específico, pero no, parece ser que la incertidumbre
52:16
Speaker 11: de las guerras no da ninguna sensación de que la…
52:19
Speaker 11: Gente le preocupe, sigue invirtiendo y esto es bueno para
52:22
Speaker 11: el sector. Quizás yo creo que nosotros, por ejemplo, veíamos
52:26
Speaker 11: más positivo este mes de abril, ¿eh? Todavía aún más
52:29
Speaker 11: de lo que ha sido. Pero bueno... Aunque teníamos la
52:31
Speaker 11: Semana Santa por en medio, amigo
52:34
Speaker 11: Bueno, ya, pero la Semana Santa es estacional. Siempre también podemos...
52:38
Speaker 11: Pero nos ha caído
52:39
Speaker 3: en abril.
52:40
Speaker 11: Ya, ya, pero bueno, que aún así creemos que va
52:43
Speaker 11: bien la cosa. Es decir, los particulares, sobre todo, que
52:46
Speaker 11: están subiendo, están... Entrando en las nuevas tecnologías, como he
52:51
Speaker 11: oído a Tania, mi amiga Tania, y creo que sí,
52:56
Speaker 11: que va bien la cosa. Las flotas también están yéndose bien.
53:00
Speaker 11: Y el rentacar, pues matriculando para la época estival.
53:03
Speaker 3: Eso te iba a decir, ya matriculando para la época estival.
53:05
Speaker 3: No ha habido valle. Si te parece bien, lo seguimos
53:08
Speaker 3: hablando mañana. Chema, muchas gracias, amigo mío.
53:11
Speaker 11: Fuerte. Chao. Hasta luego.
53:17
Speaker 3: Y a todos ustedes, ya lo saben, les espero mañana
53:23
Speaker 3: en el mismo sitio y a la misma. BBVA Autorrenting
53:25
Speaker 3: le ha ofrecido este programa. No es solo un coche,
53:27
Speaker 3: es BBVA Autorrenting.
53:51
Speaker 2: Para personas inquietas, Capital Radio. Todos los lunes a las 12,
54:01
Speaker 2: en directo en Capital Radio, la actualidad de personas y
54:04
Speaker 2: empresas en el Foro de los Recursos Humanos. Primer espacio
54:08
Speaker 2: en la radio y en internet dedicado a la gestión
54:11
Speaker 2: de personas y directivos en nuestro país.
54:13
Speaker 6: Pero más que nunca nos toca hablar de aspectos humanos.
54:16
Speaker 2: Voces acreditadas, profesionales del sector, empresas destacadas, empleados, líderes, todo
54:22
Speaker 2: sobre los recursos humanos.
54:24
Speaker 6: Un año más estamos con todos ustedes en este espacio
54:27
Speaker 6: único en la radio y en nuestros contenidos dedicados a
54:29
Speaker 6: la diversidad. En la
54:31
Speaker 2: radio siempre en directo desde hace 18 años. Antena de Oro 2020.
54:35
Speaker 2: El Foro de los Recursos Humanos. Los lunes a las 12.
54:39
Speaker 2: Con Francisco García Cabello. Capital Radio. Siente la economía.
54:57
Speaker 8: Son las 3 de la tarde, las 12 en Canarias.