Latest / Automobil Branchen Cockpit / Automobil Branchen Cockpit vom 17.04.2026: EV-Dämmerung: Die große Elektro-Korrektur ist da

Transcript

Automobil Branchen Cockpit vom 17.04.2026: EV-Dämmerung: Die große Elektro-Korrektur ist da · Automobil Branchen Cockpit

• 0:00
  Willkommen zurück beim automobilbranchen Cockpit.
• 0:02
  Heute ist Freitag der 17. April 2026 ja, stell dir mal
• 0:07
  vor, du kaufst einen elektrischen Familien SUV und
• 0:11
  erfährst dann so beiläufig, dass vom exakt selben Fließband
• 0:14
  militärische Rüstungsgüterrollen.
• 0:17
  Klingt nach einer Dystopie. Absolut.
• 0:20
  Aber genau diese Realität wird in der Branche gerade hinter
• 0:22
  verschlossenen Türen total hitzig diskutiert.
• 0:25
  Wir machen heute für euch mal so ne richtig tiefe Analyse dieser
• 0:27
  fundamentalen Neukalibrierung. Weil also Pragmatismus und
• 0:31
  nacktes Überleben schlagen momentan echt jeden reinen
• 0:34
  Technologiehype. Ja, das kann man laut sagen.
• 0:37
  Die strategischen Säulen, auf die man sich so in den letzten 5
• 0:41
  Jahren blind verlassen hat, die brechen gerade regelrecht weg.
• 0:45
  Das ist echt Wahnsinn. Richtig.
• 0:47
  Wenn wir uns allein die nackten Fakten anschauen, also Honda,
• 0:52
  Hyundai, Kia und sogar Tesla streichen oder verschieben im
• 0:55
  großen Stil ihre ambitionierten Elektroautoprogramme.
• 0:59
  Krass. Alle auf einmal.
• 1:01
  Ja, die Nachfrage schwächelt halt weltweit enorm und neue
• 1:05
  Zölle verschärfen die Lage massiv.
• 1:07
  Wir sprechen hier über fast 70 Milliarden US Dollar an
• 1:11
  Abschreibungen quer durch die Industrie.
• 1:14
  Puh. Das fühlt sich im Grunde an,
• 1:17
  wieso ein richtig harter Kater nach einer wilden Elektroparty,
• 1:20
  also Wachstum um jeden Preis, ist definitiv vorbei.
• 1:23
  Genau. Man muss jetzt zwangsläufig
• 1:25
  einfach mal den Bau stoppen und schauen, was man noch retten
• 1:27
  kann. Und stattdessen sehen wir jetzt
• 1:29
  eine taktische Flucht in Plug in Hybride.
• 1:32
  Diese Kombination aus Verbrenner und Batterie ist plötzlich
• 1:36
  wieder die rettende, Hochprofitable
• 1:38
  Brückentechnologie. Wer hätte das noch vor 2 Jahren
• 1:40
  gedacht? Niemand.
• 1:42
  Und paradoxerweise verschafft dieser Dämpfer den deutschen
• 1:46
  Herstellern, also in Wolfsburg, München und Stuttgart etwas
• 1:50
  extrem wertvolles. Nämlich einfach Zeit.
• 1:53
  Zeit, um die eigenen drängenden Baustellen endlich mal
• 1:56
  aufzuräumen, oder? Exakt.
• 1:59
  Sie können ja nun ihre hauseigene und oft kritisierte
• 2:01
  Fahrzeugsoftware, also so was wie Kariat bei VW oder das MB
• 2:05
  Punkt OS bei Mercedes in Ruhe weiterentwickeln anstatt das
• 2:09
  unfertig auf den Markt zu werfen.
• 2:10
  Ganz genau. Und Sie können die enormen
• 2:13
  Kosten für diese günstigen, einheitlichen Plattformen wie
• 2:16
  die SSP Plattform viel besser über die Zeit verteilen.
• 2:20
  Aber Moment. Während die Deutschen jetzt
• 2:22
  diese Atempause nutzen, geht Ford CEO Jim Farley ja einen
• 2:26
  völlig anderen, also weiteraus radikaleren Weg.
• 2:29
  Ford weitet die Kooperationen mit chinesischen Herstellern für
• 2:33
  Auslandsmärkte massiv aus. Ja, das ist n spannender Move.
• 2:38
  Aber ist das nicht ein immenses Risiko?
• 2:41
  Man kauft sich doch quasi die Effizienz des größten globalen
• 2:44
  Rivalen ein, anstatt selbst zu innovieren?
• 2:47
  Wie genau funktioniert das in der Praxis?
• 2:50
  Ja, das wirkt riskant. Aber sie kaufen eben nicht nur
• 2:53
  ein paar günstige Komponenten. Ford lizensiert teilweise
• 2:57
  komplette chinesische Fahrzeugarchitekturen, echt.
• 3:00
  Mhm, komplette Architekturen, ja.
• 3:03
  Damit überspringen sie schlichtweg Jahre an eigener
• 3:06
  Entwicklungszeit und sparen Milliarden.
• 3:08
  Es geht hier um pure Kosteneffizienz und das
• 3:11
  Einkaufen von sofortiger Skalierbarkeit.
• 3:14
  Verstehe. Und dieser unbedingte Zwang,
• 3:17
  kosten zu senken, der erklärt ja auch das radikale Umdenken bei
• 3:20
  einem weiteren Milliardengrab, also der Fahrsoftware Mhm.
• 3:23
  Das autonome Fahren. Genau da zieht nämlich gerade
• 3:26
  exakt derselbe Pragmatismus ein. Das hochautomatisierte Level 3
• 3:30
  prallt gerade extrem hart auf die Marktrealität.
• 3:33
  Definitiv. Die nötigen lila Sensoren, also
• 3:36
  diese teuren Laserscanner, die das Auto für Level 3 zwingend
• 3:40
  braucht, um die Umgebung fehlerfrei zu erfassen, die sind
• 3:43
  für den Massenmarkt wirtschaftlich völlig
• 3:45
  unrentabel. Und dazu kommt ja auch noch die
• 3:48
  rechtliche Grauzone. Richtig, bei Level 3 geht die
• 3:51
  Haftung bei einem Unfall von Fahrer komplett auf den
• 3:54
  Hersteller über. Ein finanzielles Risiko, dass
• 3:56
  aktuell schlicht kein Konzern tragen will.
• 3:59
  Zumal es ohnehin keinen einheitlichen globalen
• 4:02
  Rechtsrahmen gibt. Also wird Level 3 kurzerhand auf
• 4:05
  unbestimmte Zeit auf Eis gelegt. Alle Entwicklungsressourcen
• 4:09
  fließen jetzt stattdessen in Level 2 plus.
• 4:12
  Das heißt, du kannst die Hände zwar vom Lenkrad nehmen, musst
• 4:15
  den Verkehr aber permanent überwachen.
• 4:18
  Und du behältst im Zweifel die volle Haftung.
• 4:20
  Exakt. Für die Hersteller ist das der
• 4:22
  perfekte, sofort skalierbare und profitable Kompromiss.
• 4:26
  Die Industrie weicht also diesen unkalkulierbaren finanziellen
• 4:29
  Risiken konsequent aus. Aber Apropos Regulierung, die
• 4:35
  FTC schaut Händlern in den USA ja gerade streng auf die Finger,
• 4:38
  aber der Staat klopft jetzt mit einem noch viel extremeren
• 4:41
  Anliegen an die Werkstore. Ja, das ist eine massive
• 4:45
  Entwicklung. Das Pentagon lotet aktuell bei
• 4:47
  General Motors und Ford aus. Ob deren zivile Autowerke
• 4:51
  künftig auch Waffen und Militärfahrzeuge produzieren
• 4:54
  können? Genau, denn die traditionelle US
• 4:56
  Rüstungsindustrie schafft die benötigten Kapazitäten schlicht
• 4:59
  nicht mehr allein. Aber betrachten wir mal das
• 5:01
  Reputationsrisiko als zivile Automarke, die Familien Kutschen
• 5:06
  verkauft, plötzlich direkte Rüstungsgüter vom selben Band
• 5:09
  laufen zu lassen. Das verändert doch die komplette
• 5:11
  Wahrnehmung der Marke. Ein ethisches Minenfeld.
• 5:15
  Aus staatlicher Sicht wird die Autoindustrie hier de facto
• 5:18
  wieder zur strategischen Reserve der nationalen Sicherheit.
• 5:21
  Wirtschaftlich stellt das Halt alles auf den Kopf.
• 5:24
  Inwiefern? Na ja, Lieferketten müssen
• 5:26
  völlig neu gesichert werden und es könnte künftige staatliche
• 5:30
  Subventionen massiv beeinflussen.
• 5:33
  Wer Rüstung baut, ist plötzlich extrem systemrelevant.
• 5:37
  Wahnsinn. Damit stehen wir vor einem
• 5:39
  faszinierenden Paradoxon. Dass euch da draußen
• 5:42
  wahrscheinlich noch etwas zu denken geben wird.
• 5:44
  Wie navigiert ein Konzern wie Ford künftig diesen extremen
• 5:48
  Spagat? Eine sehr gute Frage.
• 5:50
  Auf der einen Seite im Ausland auf tiefgreifende Kooperationen
• 5:54
  mit chinesischer Technologie setzen, um wirtschaftlich zu
• 5:56
  überleben und gleichzeitig im Heimatmarkt das eigene Fließband
• 6:00
  für Rüstungsgüter des US Militärs freimachen.
• 6:03
  Ein unglaublicher geopolitischer Drahtseilakt.
• 6:06
  Das wird extrem spannend zu beobachten sein.
• 6:09
  Absolut. Und damit sind wir auch schon am
• 6:11
  Ende für heute. Erinnert euch daran, uns auf
• 6:14
  Apple Podcasts oder Spotify zu folgen, damit ihr auch in
• 6:17
  Zukunft keine unserer Analysen verpasst.
• 6:20
  Da heute Freitag ist, verabschieden wir uns locker ins
• 6:22
  Wochenende, macht es gut. Schönes Wochenende euch allen,
• 6:26
  ciao.