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Movilidad sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
0:10
Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.¡ Suscríbete al canal!
0:36
Speaker 3: Hola, buenos días, buenas tardes, ya saben cómo elijan nuestros invitados,
0:41
Speaker 3: porque es la hora del mediodía, de la antemesa o
0:44
Speaker 3: de la sobremesa, pero bueno, como siempre estamos aquí para acompañarles, entretenerles,
0:49
Speaker 3: informarles esas cosas que la radio hace por todos nosotros
0:53
Speaker 3: y que son de tanto agradecer, como siempre, y si
0:57
Speaker 3: estamos agradeciendo, tenemos que agradecer al equipo de Capital Radio,
1:00
Speaker 3: a toda esa familia de Capital Radio, que ya saben,
1:03
Speaker 3: este año hace... Diez años, con lo cual una gran
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Speaker 3: familia que ha pasado por aquí, que seguimos aquí y
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Speaker 3: sobre todo y en especial a nuestro equipo técnico que
1:13
Speaker 3: es el que hace posible que todo esto llegue hasta ustedes.
1:17
Speaker 3: Hoy a los mandos, Miki Garay. Y como les decía,
1:52
Speaker 3: tenemos con nosotros al managing director de Telpark, que es
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Speaker 3: José María García Oz, del vehículo eléctrico, porque todo hay
2:01
Speaker 3: que dejarlo claro. Porque, voy a serles sinceros, antes de
2:07
Speaker 3: presentarle para que no pueda hablar, estábamos haciendo una broma antes, decía,
2:10
Speaker 3: ya que eres de vehículo eléctrico te voy a preguntar
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Speaker 3: solo de cosas de combustión. No, José María, bienvenido.
2:15
Speaker 5: Muchísimas gracias, me encantó estar aquí.
2:17
Speaker 3: Bueno, yo... La vuelta del verano ha sido intensita, ¿vale?
2:24
Speaker 3: Ahora vamos a hablar de vehículo eléctrico, pero déjame que
2:27
Speaker 3: hablemos un poco de Telpark en general y de lo
2:30
Speaker 3: que hacéis. Porque... Llega septiembre y de repente os inventáis
2:35
Speaker 3: descuentos en 51 ciudades. Yo estoy tirando de histórico, pero
2:38
Speaker 3: de cosas que me tenía archivadas para cuando hablara con vosotros,
2:42
Speaker 3: para hacer más suave la vuelta al trabajo.
2:45
Speaker 5: Sí, tal cual. O sea, al final nosotros lo que
2:47
Speaker 5: nos gusta hablar es que intentamos facilitar esa movilidad. Y
2:52
Speaker 5: esa parte de los descuentos en vehículo eléctrico al final
2:55
Speaker 5: pasa por ahí, ¿no? Por facilitar esa vida al ciudadano.
2:59
Speaker 3: Decía yo que tenéis que jugar un papel importante en
3:02
Speaker 3: este cambio de la nueva movilidad. Cada vez vendemos más
3:06
Speaker 3: vehículos eléctricos, mañana daremos las cifras, pero ya estamos, yo
3:11
Speaker 3: creo que este mes por encima del 42-43%. Es decir,
3:16
Speaker 3: es verdad que ha llegado la disrupción, los expertos siempre
3:20
Speaker 3: nos dicen que son tres años, empezó el pasado, este
3:22
Speaker 3: y el que viene, con lo cual estamos en el
3:25
Speaker 3: momento dulce, el vehículo eléctrico.¿ Qué puede hacer una compañía
3:29
Speaker 3: como Telpark, no solo para ayudar a que el uso
3:34
Speaker 3: del vehículo eléctrico sea más amigable, sino también para facilitarlo
3:40
Speaker 3: y para mejorar la movilidad?
3:43
Speaker 5: Sí, completamente. Yo creo que hay muchísimas cosas en las
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Speaker 5: que nosotros entendemos que más allá de nuestro objetivo es
3:50
Speaker 5: nuestra responsabilidad. Llevamos más de 50 años facilitando esa movilidad
3:56
Speaker 5: y trabajando desde la movilidad para el ciudadano y hay
4:00
Speaker 5: una parte cuando empieza todo esto del vehículo eléctrico, nosotros
4:02
Speaker 5: empezamos en 2018 instalando los primeros cargadores que vemos que
4:08
Speaker 5: realmente somos una parte fundamental de esa transición.
4:11
Speaker 4: Es
4:11
Speaker 5: más, si no jugamos nosotros y nuestros amigos competidores, va
4:19
Speaker 5: a ser muy difícil que esto pase. Con la regulación,
4:21
Speaker 5: pero ir más allá. Oye, realmente hay que cargar, hay
4:24
Speaker 5: que tener una carga, no solamente los que tengan casa
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Speaker 5: propia y su cargador propio, sino que también tenemos que
4:30
Speaker 5: estar ahí a ayudarles a hacer esa transición, incluso a
4:33
Speaker 5: la gente que no tiene por qué tener cargador propio.¿
4:35
Speaker 5: Me dejas que haga un poco
4:36
Speaker 3: de malo?
4:38
Speaker 5: Por favor.
4:39
Speaker 3: Como usuario del vehículo eléctrico desde hace más de 15 años.
4:44
Speaker 3: Yo soy de aquellos pioneros y he ido viviendo todo.
4:46
Speaker 5: De autonomías de menos de 100 kilómetros. De esos
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Speaker 3: de esos, vamos. Y me parecía una barbaridad lo que andaban. Bueno,
4:56
Speaker 3: pues desde entonces ahora ha cambiado mucho, ¿vale? Y ha
4:59
Speaker 3: cambiado mucho la carga. Pero tú hablas de un tipo
5:01
Speaker 3: de usuario... Para mí muy importante y en la que
5:04
Speaker 3: creo que los parkings que hay en el centro de
5:06
Speaker 3: las ciudades, en general, en esas zonas de bajas emisiones,
5:09
Speaker 3: pero en el centro de las ciudades, tenéis que jugar
5:11
Speaker 3: un papel importante. Porque mucho hablamos de cuando hay que cargar,
5:15
Speaker 3: de cargar rápido. Es decir, yo voy con mi coche
5:17
Speaker 3: eléctrico a la Plaza Mayor a comerme un bocadillo de
5:21
Speaker 3: calamares con mis hijos y me apetece que el coche
5:23
Speaker 3: cargue todo lo que pueda. Pero si vivo en la
5:26
Speaker 3: calle Toledo, en la Plaza Mayor y aparco en un parking...
5:29
Speaker 3: Lo que quiero es que el coche cargue todo lo
5:31
Speaker 3: lento que quiera, pero a la mañana siguiente olvidarme. Llegar
5:34
Speaker 3: por la tarde y dejarlo enchufado.¿ Cómo vamos a combinar eso?¿
5:37
Speaker 3: Cómo vamos a enseñarle al usuario que puede hacer un
5:41
Speaker 3: poco la carga lenta, esa, como yo digo, corriente continua,
5:45
Speaker 3: que la podemos hacer sin que sean tan necesarias las
5:48
Speaker 3: pedazo obras que habéis tenido que hacer para adaptar a
5:51
Speaker 3: otros puntos de recarga
5:54
Speaker 5: Es que yo creo que es el gran reto. Es decir,
5:57
Speaker 5: y lo hablaba con... Bueno,
5:58
Speaker 8: pues menos mal, tenemos la misma opinión
6:00
Speaker 5: Pero es verdad que dices, joder, al final tú tienes
6:03
Speaker 5: las grandes electrolineras que se están poniendo con potencia lo
6:06
Speaker 5: bestia en corredores y demás.
6:07
Speaker 3: Que nos vienen muy bien. Que vienen muy bien, sí, sí,
6:09
Speaker 3: completamente
6:10
Speaker 5: vamos. Y cuanto más rápido podamos cargar, mejor.
6:13
Speaker 3: Bueno, ahora hay un paradigma, José, que es que ahora
6:17
Speaker 3: el problema es que paran en la gasolina, si nos
6:20
Speaker 3: llaman y nos dicen, no carga a la velocidad que dice, no,
6:22
Speaker 3: es que tu coche no carga más rápido, no es
6:25
Speaker 3: la electrolinera, es tu coche el que no carga más rápido.
6:27
Speaker 3: Es un cambio de paradigma tan
6:29
Speaker 5: fuerte que lo intentas explicar y no se entiende, no,
6:31
Speaker 5: pero¿ cuánto voy a tardar? Es que me da igual,
6:34
Speaker 5: la mayoría de veces me da igual la potencia a
6:36
Speaker 5: la que carga
6:36
Speaker 4: Exacto.
6:37
Speaker 5: Entonces, es verdad que nosotros, hay distintas redes de carga,
6:39
Speaker 5: tú lo sabes, las que están en corredores y las que,
6:42
Speaker 5: como nosotros, estamos en destino. En destino, tienes que adaptar
6:45
Speaker 5: a las diferentes necesidades. Tú tienes al que comentabas antes,
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Speaker 5: al abonado de por las noches, que cargue muy barato,
6:51
Speaker 5: que además la electricidad es más barata. todos los días,
6:54
Speaker 5: muy lento, no me hace falta ninguna...
6:56
Speaker 3: Que no te someta a ti tampoco a las obras
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Speaker 3: de infraestructura de poner otra cosa.
6:59
Speaker 5: Exacto. Pero luego, por otro lado, pues también tienes en
7:02
Speaker 5: estos centros de las ciudades los taxistas, las flotas urbanas
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Speaker 5: de movilidad, los Uber, Cabify y demás...
7:07
Speaker 3: Que necesitan cargar a toda velocidad. A
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Speaker 5: toda velocidad. Entonces nuestra red se adapta a eso y
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Speaker 5: se tiene que ir adaptando. Y eso es... Pero claro,
7:15
Speaker 5: tenemos cargadores de 360 kilovatios en el centro de Madrid
7:19
Speaker 5: hasta cargadores de 7,4. Porque realmente hay toda esa necesidad.
7:22
Speaker 5: Y lo que decías tú, Cada vez más, sobre todo
7:24
Speaker 5: yo creo que se nota mucho, me corregirás, pero en
7:27
Speaker 5: los últimos 15 meses es cuando ha empezado el pelotazo
7:31
Speaker 5: y entonces empiezas a ver que el usuario cambia, que
7:33
Speaker 5: tiene otras necesidades, ya no tenemos tantas llamadas de no,
7:36
Speaker 5: es que me decía que a 22, pero me carga
7:38
Speaker 5: a 11. Es que, amigo... Nunca, casi nunca va a
7:41
Speaker 5: cargar a 22 en alterna porque su coche no lo pide.
7:46
Speaker 5: Hay un usuario que conoce más, un usuario que es
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Speaker 5: más sensible al precio. Entonces eso también va siendo una
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Speaker 5: parte muy divertida. Y yo creo que facilitar y dar
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Speaker 5: a entender y explicar y hacer más sencillo esa transición
8:00
Speaker 5: que por otro lado tiene que ocurrir.
8:02
Speaker 3: Vale, pero es una pedagogía que yo digo complicada y
8:05
Speaker 3: te explico por qué. Primero, porque hay que enseñar a
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Speaker 3: la gente, porque muchas veces le venden el coche eléctrico
8:10
Speaker 3: y no le explican qué tiene que hacer con el
8:13
Speaker 3: coche eléctrico para vivir mejor. Y por otra parte, porque claro,
8:19
Speaker 3: los cargadores en las ciudades, la gran mayoría, están en
8:22
Speaker 3: los parkings. Hay que explicárselo, porque no se ven. Entonces
8:27
Speaker 3: llegan y te dicen, no hay cargadores. Dices, sí, hay
8:32
Speaker 3: muchísimos cargadores en Madrid, pero mira los parques
8:36
Speaker 5: Y además es que hay un tema de conocimiento, pero
8:39
Speaker 5: le decías, seguro que te ha pasado a ti mil
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Speaker 5: veces con el conocimiento que tienes, pero cuando yo fui
8:44
Speaker 5: a recoger hace unos años el coche eléctrico, Yo sabía
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Speaker 5: más del coche que la persona que me lo estaba entregando.
8:51
Speaker 5: Es que te empezaba a decir, no, pero aquí puedes cargar, ya,
8:54
Speaker 5: pero no porque tal. Y yo creo que eso también,
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Speaker 5: las marcas también tienen ese... Pero es toda la cadena.
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Speaker 3: Mucho trabajo que
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Speaker 5: hace. Y cómo te explico lo que quiere decir un
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Speaker 5: coche eléctrico... a, finalmente, pues eso, las primeras utilizaciones, etc.
9:08
Speaker 3: Vale, vamos a hablar un poco la compañía y luego volvemos, ¿vale?¿
9:12
Speaker 3: Cuántos parking tenéis? Dame cifras gordas, más o menos, a
9:16
Speaker 3: grosso modo, ¿eh? No tienes que ir a acertar porque
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Speaker 3: te lo he hecho como trampa, para que no estés
9:21
Speaker 3: tan cómodo. No,
9:22
Speaker 5: no te preocupes. Es verdad que todos esos datos al
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Speaker 5: final los tenemos montados. Nosotros estamos presentes en 150 ciudades
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Speaker 5: en España, Portugal y Andorra. Y gestionamos entre aparcamientos y
9:33
Speaker 5: también gestionamos la parte de zonas azules y
9:36
Speaker 3: zonas verdes,
9:36
Speaker 5: estacionamiento regulado.
9:37
Speaker 3: Y la aplicación para
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Speaker 5: aparcar. Exacto. Unas 320.000 plazas de aparcamiento.
9:43
Speaker 3: Vaya. De las
9:45
Speaker 5: cuales son 80.000 de plazas de aparcamiento de subterráneo,
9:48
Speaker 3: de
9:48
Speaker 5: aparcamiento público de toda la vida, que son 230 aparcamientos
9:51
Speaker 5: en total. 230 aparcamientos.
9:53
Speaker 3: De los más
9:55
Speaker 5: grandes, de los operadores más grandes que hay en España
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Speaker 3: Ahora sí, ahora te tiro a la línea de flotación.¿
9:59
Speaker 3: Cuántos tienes electrificados de los 230? 164. Ese
10:02
Speaker 5: es el dato
10:05
Speaker 3: como de tu... Ese te lo sabían, ese te lo
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Speaker 3: cuento
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Speaker 5: fácil. Ese es muy fácil, ese es muy
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Speaker 3: fácil. 164. Sí. En todas las ciudades, hay ritmos que
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Speaker 3: van más rápido, obviamente las demandas son distintas. No es
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Speaker 3: lo mismo Soria que Madrid.
10:20
Speaker 7: Exacto, sí, sí, sí. Y viva
10:22
Speaker 5: Soria, que yo veraneo ahí. Y viva
10:24
Speaker 3: Soria, que yo tengo muchos amigos de Soria, por eso
10:26
Speaker 3: siempre lo pongo como ejemplo, a ver si diciéndolo mucho
10:29
Speaker 3: conseguimos realizarlo
10:31
Speaker 5: Pero claro, nosotros básicamente el objetivo que tenemos es vamos
10:35
Speaker 5: a electrificar todo y nuestra apuesta es electrificar todo. ir
10:39
Speaker 5: más allá de lo que la regulación nos exige, que
10:41
Speaker 5: supuestamente hay uno de cada 40, un cargador por cada
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Speaker 5: 40 plazas. Es verdad que siempre tienes un cargador,¿ qué
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Speaker 5: quiere decir? Porque un enchufe de pared es un cargador
10:49
Speaker 3: ahí hay
10:50
Speaker 5: otro tema, ¿no?¿ Qué
10:51
Speaker 3: defines como cargador? Claro
10:53
Speaker 5: entonces vamos a jugar a lo que tenga sentido en
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Speaker 5: cada aparcamiento, pero sí electrificar todo y lo que vemos,
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Speaker 5: y de hecho en estos 15 meses... Pues tenemos aparcamientos
11:02
Speaker 5: en Segovia, por ejemplo, que tienen unas utilizaciones comparadas a
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Speaker 5: las portuguesas, que sabes que es uno de
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Speaker 3: los países con mayor tal.
11:09
Speaker 5: Tienes aparcamientos en Zamora también, por decir ciudades que no esperarías,
11:13
Speaker 5: pero de repente tienen unas utilizaciones bestiales. Entonces monitorizamos y
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Speaker 5: en función de cuáles vemos que van teniendo esa demanda,
11:21
Speaker 5: revisamos toda la instalación y volvemos a ampliar potencia, poner baterías, etcétera, etcétera.
11:26
Speaker 5: Pero jugamos un poco ahí.
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Speaker 3: Qué sistemas usáis para electrificar los parkings? Es decir, porque claro,
11:33
Speaker 3: es pedazo acometida, pedazo acumuladores,¿ qué vais usando?
11:38
Speaker 5: Normalmente cuando vamos a potencias, por ejemplo, aquí en Madrid
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Speaker 5: tenemos en la Plaza del Carmen y en Cortes, justo
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Speaker 5: enfrente del aparcamiento de Cortes, tenemos las mayores instalaciones que
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Speaker 5: tenemos y ahí tenemos un centro de transformación. Es que
11:51
Speaker 5: ahí
11:51
Speaker 8: tenéis un hub de movilidad entero
11:54
Speaker 5: Es una barbaridad. Y ahí tenemos el centro de transformación.
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Speaker 5: Y luego sí que es verdad que normalmente, hay una mezcla,
12:01
Speaker 5: hay un poco mezcla iría, pero o utilizamos centros de
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Speaker 5: transformación o utilizamos mucha potencia en baja con un apoyo
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Speaker 5: de baterías.
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Speaker 3: Vale, ahora te pido deberes.¿ Qué podemos hacer para que
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Speaker 3: la gente lo entienda? Es decir,¿ qué podemos hacer? Porque
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Speaker 3: supongo que a vosotros os pasa también. La gente llega,
12:20
Speaker 3: desconoce que hay un cargador, no lo reserva, no sabe
12:23
Speaker 3: si tiene que pagar el parking y el cargador o
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Speaker 3: solo el cargador. Entonces, hay los típicos rebotes, mosqueos, no
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Speaker 3: sé qué, que te llaman y te dicen,¿ por qué
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Speaker 3: Vamos a explicarlo. Venga
12:35
Speaker 5: Vamos a explicarlo. Es que es verdad que... Es que
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Speaker 5: no es fácil. Lo hablaba con un compañero hace poco
12:41
Speaker 5: y decía, es que todavía, aunque está creciendo en los
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Speaker 5: últimos 15 meses muchísimo, es verdad que todavía hay un
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Speaker 5: fuerte componente de gente como tú y como yo que
12:50
Speaker 5: somos frikis de
12:51
Speaker 3: esa
12:51
Speaker 5: tecnología. Nos gusta ver la curva de carga, nos gusta tal.
12:54
Speaker 3: Yo la llevo siempre en la aplicación abierta y de
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Speaker 3: vez en cuando saco del bolsillo y digo, hombre, mira, sí,
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Speaker 3: sigue cargando bien.
13:01
Speaker 5: Efectivamente, Chimo, aquí lo tengo cargando. No, ese no. Pero sí,
13:05
Speaker 5: sí que estaba. Lo tengo directamente. Ahora mismo está cargando
13:08
Speaker 5: en la oficina, de hecho. Pero yo creo que realmente
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Speaker 5: es analizar la situación. Cada vez más las ventajas son mayores.
13:20
Speaker 5: Cada vez más el coste de cambio es menor. O sea,
13:22
Speaker 5: ahora mismo yo creo que cualquier persona, puedas ponerte un
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Speaker 5: cargador en tu casa o no, creo que se puede
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Speaker 5: hacer ese cambio. y creo que en general es mucho
13:32
Speaker 5: más conveniente, salvo, es verdad que todavía te queda quizás
13:35
Speaker 5: el tema de los viajes interciudades, interurbanos, pero creo que
13:40
Speaker 5: cada vez, y se nota por ejemplo este verano, la
13:43
Speaker 5: cantidad de despliegue que ha habido, yo por ejemplo hablando
13:45
Speaker 5: de veraneo en Soria, el despliegue que ha habido, y
13:47
Speaker 5: no nuestra parte,
13:48
Speaker 3: sino
13:48
Speaker 5: de otros operadores, que es bestial, puedes ir perfectamente, veranear
13:53
Speaker 5: en Soria perfectamente, con tu coche eléctrico. Puedes viajar a
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Speaker 5: cualquier sitio de España con tu coche
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Speaker 8: eléctrico.
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Speaker 5: Completamente. Y ese es verdad que es un cambio fuerte,
14:02
Speaker 5: pero en el fondo, cuanto más lo usas, más te
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Speaker 5: das cuenta de lo conveniente que es. Yo siempre suelo
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Speaker 5: decir esto a la gente que todavía la mayoría de
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Speaker 5: la gente no tiene vehículo eléctrico. Dices, mira, no sé
14:12
Speaker 5: si el siguiente, pero el siguiente sí va a ser eléctrico.
14:15
Speaker 3: No tengo
14:16
Speaker 5: ninguna duda de que en los tiempos de vida que
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Speaker 5: tenemos te vas a acabar comprando un eléctrico. Y cuando
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Speaker 5: lo utilices dirás,
14:22
Speaker 3: Y por qué no lo hice antes?
14:23
Speaker 5: Cómo he podido estar pagando dos euros el litro de diésel, no?
14:27
Speaker 3: Ahora, déjame que sea malo, ¿vale? La pregunta complicada. Porque
14:30
Speaker 3: siempre la gente cuando le dices, pero cargan los parking,
14:33
Speaker 3: te dice, ya, pero es que tengo que pagar el
14:34
Speaker 3: parking y la carga. Y yo solo quiero cargar.
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Speaker 4: Es verdad, es
14:38
Speaker 3: verdad.¿ Qué se nos puede ocurrir para solucionar la vida
14:43
Speaker 3: a todos esos usuarios? Porque claro, la gente se resiste,
14:48
Speaker 3: te digo, hay cierta resistencia a cargar en los parking,
14:51
Speaker 3: pero es que si vas a pasar la noche lo
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Speaker 3: dejas infeliz y contento. Si eres un abonado, feliz y contento,
14:57
Speaker 3: pero si no la gente se resiste porque tiene que
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Speaker 3: pagar las dos cosas.
15:01
Speaker 5: Y es verdad que, en general, los aparcamientos y las
15:04
Speaker 5: empresas de carga son dos empresas distintas. Tienes la empresa
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Speaker 5: que opera el aparcamiento
15:08
Speaker 3: y la empresa que opera los puntos de carga. Tú
15:10
Speaker 3: llegas a un aparcamiento y los puntos de carga son
15:12
Speaker 3: de una operadora eléctrica. Exacto.
15:14
Speaker 5: Y nosotros, al final, como tenemos toda esa parte,
15:16
Speaker 3: con la parte de la aplicación...
15:19
Speaker 5: jugamos a todos esos banders. O sea, cualquier abonado nuestro
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Speaker 5: tiene un 30% de descuento en las cargas. Con lo
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Speaker 5: cual ya eres abonado y ya
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Speaker 3: es... Ya estás les compensando a ellos.
15:28
Speaker 5: Claro, en vez de pagar el precio público, que es
15:30
Speaker 5: un precio, pues evidentemente no es comparable, pero ya lo
15:33
Speaker 5: bajas a un precio que es muy difícil que te
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Speaker 5: compense ponerte un cargador en casa con esos precios, ¿no?
15:41
Speaker 5: Los clientes, al final va a ser, cuanto más veces
15:43
Speaker 5: vengas al aparcamiento a cargar y más me necesites, más
15:47
Speaker 5: me voy a adaptar a ti. En el sentido de, oye,
15:49
Speaker 5: productos como el que tenemos, el de Multipass, también tienes
15:52
Speaker 5: un 30%. Buscamos la manera de paquetizar esas dos cosas,
15:58
Speaker 5: porque al final a nosotros, incluso desde el punto de
16:00
Speaker 5: vista de negocio y desde el punto de vista de visión,
16:02
Speaker 5: es lo que nos interesa. No tiene que pasar, tiene
16:04
Speaker 5: que pasar que tú vayas a aparcar y cargues directamente,
16:08
Speaker 5: igual también te pasa eso, ¿no? Oye, yo necesito aparcar
16:11
Speaker 5: para esta comida
16:12
Speaker 3: que tengo.
16:12
Speaker 5: Pues ya voy a aparcar aquí, que hay uno de
16:14
Speaker 5: 50 kilovatios,
16:15
Speaker 3: por ejemplo. Eso lo hacemos ya los más habituales. Sí, sí,
16:19
Speaker 3: sí
16:20
Speaker 3: El paso siguiente.
16:21
Speaker 5: Exacto, que yo creo que poco a poco irá llegando
16:25
Speaker 5: el usuario para allá, porque es verdad que, y tú
16:27
Speaker 5: lo sabes, tecnológicamente... desde el punto de vista de experiencia
16:31
Speaker 5: de sostenibilidad geopolíticamente, no tiene sentido que no vayamos a...
16:37
Speaker 5: No
16:37
Speaker 3: hablemos de los precios de combustibles ahora, vamos. Ya te
16:41
Speaker 3: lo digo yo. Pensé ya que te iba a hacer
16:44
Speaker 3: la pregunta difícil y te la he puesto a placer
16:46
Speaker 3: para que contaras todos los descuentos y las cosas que hacías.
16:48
Speaker 3: Perdona la broma. Me gustaría saber...¿ Qué objetivos tenéis? Porque
16:57
Speaker 3: cuando se plantea esta entrevista dices, es que queremos jugar
17:01
Speaker 3: un papel en la electrificación de la movilidad. Ahí sí
17:04
Speaker 3: que es vuestro.¿ Qué objetivos queréis cumplir o a dónde
17:07
Speaker 3: queréis llegar?
17:09
Speaker 5: Nosotros como empresa, el objetivo que tenemos realmente es liderar
17:16
Speaker 5: la transición hacia una movilidad más sostenible. gracias a toda
17:21
Speaker 5: la herencia que tenemos de un operador de infraestructura, a
17:23
Speaker 5: la tecnología que tenemos disponible y la cercanía que tenemos
17:27
Speaker 5: con los usuarios. Y esa transformación de la movilidad solo
17:32
Speaker 5: te puede pasar agitando esos tres ejes. Y liderar específicamente
17:38
Speaker 5: y concretamente en el apartado de vehículo eléctrico, queremos ser
17:42
Speaker 5: los mejores operadores de destino de vehículo eléctrico que hay
17:45
Speaker 5: en España y Portugal, en todo el mercado ibérico.
17:48
Speaker 3: Pero en Portugal ya va avanzadito. Sí
17:52
Speaker 5: sí, sí. No, pero es verdad que nosotros en Portugal
17:54
Speaker 5: empezamos también hace tiempo y más anecdótico que otra cosa,
17:57
Speaker 5: pero en Portugal somos la tercera red de recarga más
18:00
Speaker 5: utilizada entre los operadores que tienen ya un número relevante
18:04
Speaker 5: de cargadores, la tercera red más utilizada, que ese es
18:06
Speaker 5: un poco nuestro objetivo a nivel ibérico.
18:08
Speaker 3: Qué porcentaje de utilización tenéis más o menos? Porque a
18:11
Speaker 3: mí esto me gusta contarlo porque yo siempre... Esto no
18:14
Speaker 3: es para el usuario y siempre lo digo porque le
18:16
Speaker 3: hemos contado muchas veces los problemas del sector, de las
18:20
Speaker 3: empresas al usuario y le hemos puesto unas trabas que
18:22
Speaker 3: no eran para él. Entonces, siempre me gusta remarcarlo, pero
18:26
Speaker 3: sí me gusta hablar de ello. Entonces, hay dos cosas. Una,
18:32
Speaker 3: la potencia, porque vosotros el espacio lo tenéis, pero la potencia.
18:37
Speaker 3: Y por eso te preguntaba antes,¿ qué sistema usáis? Y
18:41
Speaker 3: la otra gran pregunta es, pues la de siempre, que
18:46
Speaker 3: te voy a decir.¿ Cómo lo arregláis? Potencia, vamos a empezar.
18:51
Speaker 5: La potencia, básicamente, es verdad que tenemos, y yo creo
18:55
Speaker 5: que cualquier operador de puntos de carga, si dices, oye,¿
18:57
Speaker 5: cuál es el mayor reto para el despliegue? Es la
18:59
Speaker 5: gestión con la red eléctrica. Los tiempos y los procesos,
19:04
Speaker 5: sobre todo cuando vas a potencias altas, son bastante complicados.
19:09
Speaker 5: Y
19:09
Speaker 3: largos.
19:10
Speaker 5: Y largos, sí. Las dos cosas
19:13
Speaker 3: de hecho
19:14
Speaker 5: complicados y largos. Entonces, la manera en la que estamos
19:18
Speaker 5: gestionando es buscando... buscando esos expedientes más a largo plazo
19:22
Speaker 5: y en el interin conseguir esa potencia a través de baterías.
19:27
Speaker 3: Qué porcentaje tenéis de uso? Que es el otro gran
19:31
Speaker 3: reto que te preguntaba. El porcentaje de uso que tenéis
19:34
Speaker 3: en vuestros cargadores y si notáis diferencia entre aquellos de
19:37
Speaker 3: alta potencia y los de baja, porque claro...
19:40
Speaker 5: Claro,
19:41
Speaker 3: es que son
19:42
Speaker 5: dos mundos completamente distintos. Para que tengas una idea, nosotros
19:45
Speaker 5: tenemos el 90% de nuestros puntos de carga, nuestras mangueras,
19:49
Speaker 5: por así decirlo, son corriente alterna. Que dan ya, lo
19:53
Speaker 5: sabes tú, una media al final te dará entre 3,4
19:55
Speaker 5: y 7,4. Porque aunque sean de 22
19:57
Speaker 3: 7,4. 7,4
19:58
Speaker 5: y...
19:59
Speaker 3: Y si te dan la 7,4 estamos muy contentos todos.
20:02
Speaker 3: Exacto
20:02
Speaker 5: sí, sí, sí. Eh... Y luego tenemos solo un 10%
20:06
Speaker 5: de puntos de carga en corriente continua. El 60% de
20:12
Speaker 5: nuestra energía va a través de corriente continua. Solo a
20:15
Speaker 5: través del 10% de los cargadores
20:17
Speaker 3: O sea, nos falta que tomen los parking como realmente
20:21
Speaker 3: un parking casi de residentes
20:24
Speaker 3: De decir,
20:24
Speaker 5: cómprate
20:25
Speaker 3: el coche eléctrico y lo aparcas aquí todas las noches.
20:28
Speaker 3: Sácate un abono y lo tienes aquí aparcado todas las noches.
20:31
Speaker 3: Completamente
20:31
Speaker 5: Que eso es al final... Claro, son dos modelos, yo
20:34
Speaker 5: creo que te va a ir mucho...
20:36
Speaker 3: Sí, pero ese es el modelo que necesitamos si queremos
20:38
Speaker 3: que el coche eléctrico se implante en las zonas que
20:40
Speaker 3: más queremos, que son las zonas de las ciudades, los
20:43
Speaker 3: centros de las ciudades. Sí, sí,
20:44
Speaker 5: completamente. Y es verdad que hay aparcamientos y aparcamientos. Nosotros
20:48
Speaker 5: la utilización nos gusta más por cargas por cargador y
20:51
Speaker 5: día que tenemos, y tenemos aparcamientos que tienen en pocas pico, Navidad,
20:56
Speaker 5: 12-13 cargas por cargador.
20:59
Speaker 3: Es bastante, ¿eh? Para muchos operadores eso sería un sueño.
21:03
Speaker 5: Eso es una barbaridad. Y luego tenemos otros que sí,
21:06
Speaker 5: que son más bajitos, y te estoy hablando de 0,2
21:08
Speaker 5: cargas por cargado al día, probablemente... incluso te diría, en
21:14
Speaker 5: ciudades que deberían tener un papel más relevante, como Barcelona,
21:19
Speaker 5: por ejemplo, pero es verdad que no... Y todas van cambiando,
21:24
Speaker 5: todas van creciendo, y los números respecto del 26 respecto
21:27
Speaker 5: al 25, estamos hablando de un crecimiento en utilización del
21:31
Speaker 5: 50% en España. Y yo creo que todavía es el
21:36
Speaker 5: principio de la curva.
21:37
Speaker 3: Sí, yo también lo pienso. Te digo que creo que
21:40
Speaker 3: queda este último trimestre, cuatrimestre, porque todavía no tenemos las
21:43
Speaker 3: cifras de este mes, y el año que viene que
21:46
Speaker 3: va a ser disparado, seguro.
21:47
Speaker 5: Va a ser una barbaridad. Y¿ no te ha pasado
21:48
Speaker 5: este verano, por ejemplo, tú que vas en eléctrico? Yo
21:51
Speaker 5: he notado mucho la diferencia este verano de, ostras, ya
21:53
Speaker 5: la cosa de coches, cuando llegas a una estación de estas, digamos,
21:57
Speaker 5: en Albacete, Verde, Valencia, Madrid, pasas en Albacete… Y hay
22:00
Speaker 5: seis mangueras y tú tienes tu aplicación y te dice
22:02
Speaker 5: cuántas libres hay y dices, ojo que no va quedando tantas.
22:05
Speaker 5: Y llegas y está
22:05
Speaker 3: más justito. Yo soy de los que todavía no programo nada,
22:10
Speaker 3: pero lo reconozco
22:12
Speaker 5: Pero
22:12
Speaker 3: aún así llegas y está justo. Pero llegas y antes
22:15
Speaker 3: estabas más solo que la una y ahora dices, hay vecinos.
22:19
Speaker 3: Exacto
22:19
Speaker 5: sí, sí, sí, ya se pone la cosa seria. Claro.
22:22
Speaker 3: Claro. Otra cosa importante que nos afecta, pero que me
22:25
Speaker 3: gusta destacarla, es que la evolución de esos puntos de recarga,
22:29
Speaker 3: sobre todo en la carga y en carretera, que están evolucionando,
22:34
Speaker 3: que se les están añadiendo ciertos servicios. Eso es importante.
22:39
Speaker 3: En vuestro caso, los servicios ya venían puestos.
22:41
Speaker 7: Sí, sí, sí.
22:43
Speaker 3: Qué reto tenéis en este año y medio? Porque, claro,
22:45
Speaker 3: tú me decías... Un punto de cada 40 plazas electrificado.
22:50
Speaker 3: O sea, para que un coche cargue, pero eso puede ser,
22:52
Speaker 3: como tú decías, un enchufe o puede ser el cargador
22:56
Speaker 3: de 360 que tenéis.¿ Qué reto tenéis? Porque si aumentan
23:02
Speaker 3: las ventas de coches eléctricos, aumentará la demanda. Y parte
23:08
Speaker 3: de la satisfacción de vuestros clientes también es que yo
23:11
Speaker 3: llego a un parking del parque, meto el coche y
23:14
Speaker 3: sé que lo puedo enchufar. Porque si llego, lo meto
23:17
Speaker 3: y no lo puedo enchufar
23:20
Speaker 5: Lo que más nos preocupa ahora es justamente ese despliegue.
23:24
Speaker 5: Y ver exactamente...
23:26
Speaker 3: Acertar con el ritmo
23:27
Speaker 5: exacto. Exacto. Ni antes ni después. Pero es el dónde,
23:31
Speaker 5: cuánta potencia y cómo la distribuyo. Es el gran reto
23:35
Speaker 5: que tenemos justamente, además, que estamos al principio de la
23:38
Speaker 5: curva y que al final el usuario nos necesita y
23:42
Speaker 5: necesita justamente eso, que los aparcamientos tengan cada vez más cargadores,
23:45
Speaker 5: estén mejor pensados, no es lo mismo
23:47
Speaker 3: el aparcamiento de
23:48
Speaker 5: cortes.
23:51
Speaker 7: Y que
23:51
Speaker 3: los anunciéis. Sí. Perdona, me lo quería dejar para el final,
23:53
Speaker 3: pero te he querido dar el tirón de orejas. Cuando
23:55
Speaker 3: ves el cartel de un aparcamiento, por Dios, avisar que
23:58
Speaker 3: hay cargadores eléctricos. Completamente.
24:00
Speaker 5: Y lo avisamos poco. Yo creo que lo avisamos, pero
24:03
Speaker 5: no hemos conseguido reconocer la tecla. No se visualiza. Tienes razón.
24:09
Speaker 5: Pero bueno, poco a poco. Eso pasa en carretera también,
24:11
Speaker 8: ¿eh? No es un mal
24:12
Speaker 5: ser nuestro. Bueno, sí, la asignación nunca te
24:14
Speaker 3: pone si la gasolinera tiene o no cargadores. Pero es
24:17
Speaker 3: verdad que yo creo que si queremos que la gente
24:19
Speaker 3: pierda el miedo y los use, necesitamos esa comunicación.
24:25
Speaker 5: Sí, sí, sí. Esa ansiedad de la autonomía que dicen
24:27
Speaker 3: los ingleses, ¿no
24:28
Speaker 5: Pero... Y decir, oye, que aquí hay, que aquí hay,
24:30
Speaker 5: y este verano también te pasaba, que yo creo que
24:32
Speaker 5: hay cada vez más señalización, y ya veías
24:34
Speaker 3: el loguito de... Sí, empiezan a ponerlo, el loguito verde
24:37
Speaker 3: con la... No en todas, pero bueno, ya
24:39
Speaker 5: empieza, y tenemos que jugar nosotros en esa parte. Para
24:42
Speaker 5: mí son despliegue y seguir trabajando en la experiencia del usuario,
24:47
Speaker 5: que sea cada vez más fácil que lo entiendas. Que
24:49
Speaker 5: la primera vez que vayas a cargar tu coche eléctrico
24:50
Speaker 5: fuera de casa sea tranquila y
24:53
Speaker 3: que
24:53
Speaker 5: llegue, existe todas las instrucciones, la aplicación funcione, cómo tiene
24:56
Speaker 5: que funcionar. Esos son los dos grandes focos
24:58
Speaker 3: Quería yo sacar malos temas, pero si lo sacas todo
25:01
Speaker 3: al final... Bueno, como te has puesto deberes, por calicia
25:06
Speaker 3: que tienes con las que hacer, espero verte dentro de
25:09
Speaker 3: un tiempo y analizar cómo ha ido.
25:11
Speaker 5: Perfecto, pues muchísimas
25:13
Speaker 6: gracias.
25:13
Speaker 3: Gracias a ti por acompañarnos, un placer.
25:17
Speaker 6: Pon la imagen al dinero y a los negocios. Movilidad
25:18
Speaker 6: sobre ruedas con Chimo Ortega. Por fin, por fin tengo
26:06
Speaker 6: conmigo una marca nueva en el mercado, aunque yo ya hace...
26:18
Speaker 3: Dos, tres años, de repente un día me llamaron, me dijeron,
26:21
Speaker 3: vente a Roma que vas a conocer a uno de
26:23
Speaker 3: los gigantes del automóvil en China. Y dije, venga, vale.
26:27
Speaker 3: Y allí que me fue con mi buen amigo Payo,
26:29
Speaker 3: que todos ustedes conocen porque también participa en esta radio,
26:32
Speaker 3: los dos a Roma a ver qué pasaba. Bueno, pues
26:35
Speaker 3: nos sorprendió mucho, pero su llegada nos ha sorprendido más. Pero,
26:39
Speaker 3: aunque sea un buen amigo, como no ha estado en
26:41
Speaker 3: Capital Radio en sus nuevas responsabilidades, tiene el deber de autopresentarse.
26:47
Speaker 3: Así que, por favor, cuéntanos quién eres.
26:50
Speaker 9: Muchas gracias, Chimo. Bueno, pues soy José Ignacio Lazabal, Country
26:54
Speaker 9: Manager de GVM en España. Y, bueno, pues arrancando un
26:58
Speaker 9: proyecto con muchísima ilusión, después de una temporada por aquí
27:02
Speaker 9: en este negociado. Amén. En la empresa
27:07
Speaker 3: desde diciembre y
27:08
Speaker 9: vendiendo coches desde
27:10
Speaker 3: julio. Exacto, desde hace muy poquito. Oye, a partir de
27:13
Speaker 3: este momento el señor Olazabal pasa a llamarse Pacho, que
27:17
Speaker 3: lo sepan los oyentes porque si no, no me va
27:19
Speaker 3: a salir. Pacho,¿ qué es la empresa? Porque cuando hablamos
27:26
Speaker 3: del automóvil en China, yo siempre a los oyentes les
27:29
Speaker 3: digo que hay que diferenciar, ¿vale? Que hay muchas cosas
27:31
Speaker 3: y muchas marcas dentro de los grandes fabricantes que a
27:35
Speaker 3: lo mejor no... tienen por qué llegar al mercado europeo,
27:38
Speaker 3: no tienen esa posibilidad de llegar al mercado europeo.¿ Qué
27:41
Speaker 3: es Greenwall Motor
27:42
Speaker 9: Bueno, Greenwall Motor es un fabricante privado que tiene...
27:47
Speaker 3: Punto uno importante. Punto uno
27:48
Speaker 9: importante, privado, que tiene parte de su capital en bolsa,
27:52
Speaker 9: que es un punto importante
27:54
Speaker 3: también. Cotiza. Eso está muy bien visto en esta empresa.
27:56
Speaker 3: Cotiza en Shangai
27:58
Speaker 9: y en Hong Kong. Que tiene 36 años de historia,
28:03
Speaker 9: es decir, lleva haciendo coches una temporada larga. que viene
28:07
Speaker 9: del mundo del off-road y las pick-up, del vehículo de trabajo.
28:11
Speaker 9: A los que
28:11
Speaker 3: nos han gustado ese tipo de coches les conocíamos
28:15
Speaker 9: Hace coches robustos y viene haciendo coches robustos durante mucho tiempo,
28:19
Speaker 9: que lidera estos dos segmentos del todoterreno y del pick-up
28:22
Speaker 9: en China. Y que luego ha llevado ese conocimiento al
28:27
Speaker 9: mundo del turismo, muy centrado en SUV y en todocaminos,
28:34
Speaker 9: pero también con proyectos en monovolúmenes, en coches más pequeños
28:42
Speaker 9: y que ha ido electrificando desde su punto de inicio
28:48
Speaker 9: como fabricante de coche de combustión con desarrollos de motores,
28:51
Speaker 9: transmisiones dedicadas a... Al coche de combustión las ha ido
28:55
Speaker 9: adaptando para electrificar, fabricando sus propios motores eléctricos y sus
28:59
Speaker 9: propias baterías.
29:00
Speaker 3: Yo cuando hablo de GWM, muchas veces, y si me equivoco, Pacho,
29:05
Speaker 3: estamos aquí para dejar las cosas claras, me corriges, ¿vale
29:09
Speaker 3: Yo siempre pongo la comparación que soy de los fabricantes
29:12
Speaker 3: chinos el que más se me parece a un fabricante
29:15
Speaker 3: de los europeos, de los occidentales.¿ Por qué? Porque ha
29:18
Speaker 3: pasado esa transición, es decir, es un fabricante con más
29:21
Speaker 3: historia que muchos allí en China, que es de capital privado,
29:25
Speaker 3: como tú decías, pero que además ha pasado la transición
29:27
Speaker 3: del motor térmico, que era lo que hacía y lo
29:29
Speaker 3: que sabía hacer en esos vehículos todoterreno y en esas pick-up,
29:34
Speaker 3: y que ha pasado esa transición a hacer vehículo eléctrico.
29:36
Speaker 3: Es verdad que lo ha pasado en China, que es
29:38
Speaker 3: un poquito más fácil, porque está las baterías primas, los componentes,
29:41
Speaker 3: pero ha pasado la transición igual que nos ha pasado
29:43
Speaker 3: en Europa.
29:44
Speaker 9: Exacto, ha pasado esa transición y la ha pasado de
29:48
Speaker 9: la misma manera que arrancó su hondadura, que es como
29:51
Speaker 9: un fabricante muy integrado, porque lo ha pasado desarrollando sus
29:56
Speaker 9: propias baterías, sus propios motores eléctricos, adaptando esas transmisiones muy
30:01
Speaker 9: especializadas en el 4x4 a primar el aguante de las baterías,
30:09
Speaker 9: a primar las características off-road en función del modelo al
30:13
Speaker 9: que aplique la tecnología.
30:16
Speaker 3: Y cómo aligería esa transición? Porque déjame que te diga,
30:20
Speaker 3: tú nos decías al principio, ha llegado, ha lanzado SUV,
30:24
Speaker 3: o sea, además de los todoterrenos, que van a llegar
30:26
Speaker 3: pronto y ahora te preguntaré cuándo, porque yo tengo los
30:28
Speaker 3: dientes afilados ya. Pero a esos SUV tenemos ya uno,
30:33
Speaker 3: que es el Hora, el Hora 5, que además lo
30:35
Speaker 3: he podido probar. He de decir que es de los
30:38
Speaker 3: coches de origen asiático que me ha gustado, lo digo públicamente.
30:42
Speaker 3: Creo que os lo dije hace pocos días que no
30:43
Speaker 3: vivimos en una jornada y me ha gustado. Mi hijo
30:47
Speaker 3: mediano decía,¿ se parece un Porsche? Por los faros. Era
30:52
Speaker 3: por los faros.
30:53
Speaker 9: Tiene esas formas redondeadas. A
30:56
Speaker 3: mí se me parece más otro coche, pero no vamos
30:58
Speaker 3: a decir nada. Pero bueno, ese coche, pero decías tú,
31:04
Speaker 3: iban a llegar más. Porque está en ese momento de
31:07
Speaker 3: transición y está en ese momento de además, una vez
31:10
Speaker 3: que lo ha hecho en China, traerlos aquí.¿ Qué planes tienes?¿
31:15
Speaker 3: Como fabricante?
31:15
Speaker 9: Bueno, como fabricante en esa transición lo que ha hecho
31:19
Speaker 9: es vivir una historia de la automación en China, que
31:23
Speaker 9: han empezado a surgir fabricantes acompañados por otros fabricantes más
31:29
Speaker 9: tradicionales que han ido a fabricar allí, que han aprendido,
31:31
Speaker 9: nosotros también, Hemos participado en diferentes proyectos conjuntos con otras
31:36
Speaker 3: marcas.
31:37
Speaker 9: Incluso seguimos participando. Pero es verdad que ha mantenido sus
31:44
Speaker 9: orígenes y su liderazgo, digamos, en nichos, que allí son
31:50
Speaker 9: nichos de millones de coches. Pero son nichos, ¿no? Y
31:53
Speaker 9: entonces ese liderazgo en todoterreno, en pick-ups, pues le ha
31:57
Speaker 9: permitido estar un poco al margen de esa Cada vez
32:00
Speaker 9: más ruidosa guerra de precios que se está estableciendo en China.
32:05
Speaker 9: en todo el mundo generalista.
32:08
Speaker 3: Pero la guerra de precios es por la superproducción que
32:10
Speaker 3: ha habido en China, algo que también pasó en Europa
32:13
Speaker 3: hace unos cuantos años. O sea, yo la he contado
32:15
Speaker 3: como periodista, no hace tantos, porque soy muy joven. Pero
32:18
Speaker 3: quiero decir,¿ es debido a esa guerra o es debido
32:21
Speaker 3: a que también está habiendo un reposicionamiento? Bueno,
32:27
Speaker 9: que hay una sobreproducción en China está
32:29
Speaker 3: claro.
32:33
Speaker 9: Se convirtieron en la fábrica del mundo y ahora fabrican
32:35
Speaker 9: para sí mismos y tienen capacidad de producción para servir
32:41
Speaker 9: el mercado local y servir mercados exteriores.¿ De qué
32:43
Speaker 3: haga falta?
32:44
Speaker 9: Entonces, hay sobreproducción y sobrepoblación de marcas también, porque hay
32:51
Speaker 9: marcas como tales, fabricantes, pues habrá... Cerca de 100 y marcas,
32:54
Speaker 9: pues ya no sé decir, a lo mejor 200 marcas. Sí, sí, fácil. Vamos,
32:59
Speaker 9: yo creo que te has quedado
33:00
Speaker 3: corto. Todos los días. 100 fabricantes, hay muchos, bueno, la
33:04
Speaker 3: mayoría de amaldedos por marca. Sí, sí, sí.
33:07
Speaker 9: Entonces, toda esa combinación crea un caldo de cultivo que
33:12
Speaker 9: hay una competencia, sobre todo en los segmentos, digamos, más generalistas,
33:18
Speaker 9: a los que son más fácil acceder. Un segmento de todoterreno,
33:21
Speaker 9: un segmento más especializado de coches de trabajo pues es
33:24
Speaker 9: menos fácil y, por tanto, ellos se mantienen ahí. Y
33:30
Speaker 9: en la otra parte, que sí compiten, pero quizá compiten
33:34
Speaker 9: con menos ansias. De hecho, como fabricante chino, llegó a
33:38
Speaker 9: estar en el top 3 y ahora estará dentro del
33:43
Speaker 9: top 10, pero ya bastante abajo.¿ Por qué? Porque no
33:47
Speaker 9: ha
33:47
Speaker 3: mantenido esa tendencia.
33:51
Speaker 9: fabricantes chinos que ya fabrican
33:52
Speaker 3: más de 3 y
33:53
Speaker 9: 4 millones de
33:53
Speaker 3: coches. También sus accionistas se lo agradecerán mucho porque se
33:57
Speaker 3: han metido en un buen lío algunos
33:58
Speaker 9: Exacto. Están más centrados, lo dice mucho el propietario, que
34:03
Speaker 9: a ellos les gusta más liderar por rentabilidad que liderar
34:07
Speaker 9: por volumen.
34:08
Speaker 8: Se ve que cotizan bolsa.
34:10
Speaker 9: Y yo me lo he encontrado. La verdad es que
34:12
Speaker 9: en el mundo del automóvil, no son pocas las empresas,
34:15
Speaker 9: va pasando menos, pero que cuentan unidades, no cuentan euros, ¿no?
34:20
Speaker 9: sobre todo
34:21
Speaker 3: cuando
34:21
Speaker 9: estás en el mundo
34:22
Speaker 3: comercial. Pacho, yo te quiero mucho y eres muy optimista.
34:25
Speaker 3: No va pasando menos. Hay muchos que, a pase de
34:29
Speaker 3: contar unidades, han empezado a darse cuenta que los euros
34:32
Speaker 3: no les salían.
34:33
Speaker 9: Sí, pero bueno, al final el euro termina apareciendo incluso
34:37
Speaker 9: en operaciones de distribución local. En este fabricante lo tiene
34:42
Speaker 9: muy presente desde el día uno. Antes de arrancar, ya
34:45
Speaker 9: estamos hablando de la rentabilidad y que esta marca viene
34:48
Speaker 9: a ser rentable y por tanto quedarse. Y eso es
34:54
Speaker 9: una de las premisas principales de la distribución en Europa
34:57
Speaker 9: y en España y por eso han dado algún paso,
35:01
Speaker 9: se lo han vuelto a pensar, han dado algún otro
35:04
Speaker 9: más y yo creo que el proyecto que están planteando
35:07
Speaker 9: ahora en España es un proyecto muy sólido con una
35:11
Speaker 9: visión de medio y largo plazo que a mí me sorprende.
35:17
Speaker 9: Y me alegra muchísimo, además.
35:18
Speaker 3: Hombre, y además dirigiéndolo más, amigo mío. Cuéntame un poco
35:23
Speaker 3: cuál es ese proyecto. Lo que puedas contar. Y lo
35:26
Speaker 3: que no, si lo quieres contar también, el micrófono está abierto.
35:29
Speaker 9: Bueno, pues es un proyecto que empieza la casa por
35:33
Speaker 9: los cimientos, que es una cosa muy importante. Hace un
35:36
Speaker 9: planteamiento de producto generalista, y de nicho, porque ellos son
35:42
Speaker 3: más de nicho, pero
35:43
Speaker 9: tienen claro que necesitan un volumen para poder justificar y
35:48
Speaker 9: sostener esos productos que quizá, o quizá no, que seguro
35:52
Speaker 9: son más rentables, pero que dando menos volumen, pues puede
35:56
Speaker 9: no ser suficiente para crear una red rentable, que es
36:01
Speaker 9: lo que hace falta para vender coches en la Europa
36:03
Speaker 9: y en la España que hoy conocemos. Entonces, empieza... por
36:07
Speaker 9: las bases, y las bases me refiero a una red
36:09
Speaker 9: de concesionarios sólida, bien dimensionada, aquí volvemos a salirnos de
36:14
Speaker 9: la superpoblación, vamos a ir montando red a medida que
36:18
Speaker 9: el volumen lo justifique y no por delante de ese volumen,
36:22
Speaker 9: porque tiene que ser sostenible en cada paso que demos.
36:25
Speaker 9: Que esa red tenga toda la infraestructura de posventa, todo
36:29
Speaker 9: el conocimiento técnico y toda la logística de recambios preparada
36:35
Speaker 9: desde antes de llegar el primer coche. que así lo
36:37
Speaker 9: hemos hecho, tenemos almacén ya en el corredor de Lenares.
36:42
Speaker 3: Primero vinieron los recambios y luego llegan los coches, que
36:46
Speaker 3: es la manera lógica de hacerlo en el automóvil, porque
36:49
Speaker 3: si no, y ha habido claros ejemplos, te metes en
36:52
Speaker 3: grandes problemas. Claro
36:53
Speaker 9: es muy difícil dar buen servicio
36:54
Speaker 3: si
36:54
Speaker 9: no están
36:55
Speaker 3: las bases puestas
36:57
Speaker 9: Los primeros cursos de formación de técnicos, también antes de
37:01
Speaker 9: llegar los primeros coches, estamos cerrando hoy, El curso del
37:06
Speaker 9: segundo modelo que vamos a lanzar, que luego vamos a
37:09
Speaker 9: entrar y que es el H7. Muy bien, cuéntalo,
37:11
Speaker 4: que ahora vamos a decir cuál es. Ya está ahora
37:14
Speaker 9: mismo, ¿no? Están los técnicos dando ese curso, todavía no
37:17
Speaker 9: hemos dado ni el precio. Y entonces yo creo que
37:21
Speaker 9: eso
37:22
Speaker 3: es hacer la casa
37:24
Speaker 9: eso es montar la casa por los cimientos y... Y
37:28
Speaker 9: mirando al medio de
37:30
Speaker 3: largo plazo. Y aquí en España,¿ qué deberes te han puesto?
37:34
Speaker 3: O conociéndote,¿ qué deberes te has puesto, amigo mío? Bueno
37:38
Speaker 9: yo creo que los deberes empiezan por montar y estar
37:44
Speaker 9: durante un largo plazo. Para eso,¿ qué hace falta? Una red,
37:46
Speaker 9: una red sólida y una red rentable. Para tener una
37:49
Speaker 9: red rentable hay que tener un volumen. Y para tener
37:52
Speaker 9: un volumen hay que tener, además, producto que lo justifique. Entonces,
37:57
Speaker 9: hablamos primero del producto.
37:58
Speaker 3: Venga, vamos a empezar por la...
37:59
Speaker 9: Que es otro de los cimientos. Sin duda. Al final
38:03
Speaker 9: una marca es su producto y una operación comercial es
38:08
Speaker 9: su red. Su red comercial. Pues el producto, hemos arrancado,
38:12
Speaker 9: lo has dicho, lo has nombrado ya, con el Aura 5,
38:14
Speaker 9: un SUV de 4 metros 45, prácticamente 4 metros y medio,
38:20
Speaker 9: que viene en tecnología en gasolina, híbrido y eléctrico, y
38:26
Speaker 9: que ya está dando muy buenos resultados y prácticamente no
38:29
Speaker 9: hemos empezado. La campaña de publicidad del Hora 5 arrancó
38:32
Speaker 9: el 1 de octubre.
38:34
Speaker 3: Hoy he visto una marquesina aquí justo debajo cuando he
38:37
Speaker 3: llegado y he dicho, ¿cuándo? Una publicidad del Hora 5,
38:40
Speaker 3: no la había visto todavía.
38:42
Speaker 9: Os vamos persiguiendo a los periodistas
38:45
Speaker 3: para ponernos donde lo vemos. Entonces,
38:47
Speaker 9: Hora 5 que ya está y ya... Para mí, la
38:54
Speaker 9: satisfacción de los que lo habéis probado, periodistas especializados y
38:59
Speaker 9: la red de concesionarios, que es el otro gran mundo especializado,
39:03
Speaker 9: el feedback por ambas partes es buenísimo.
39:08
Speaker 3: No, yo te lo he dicho aquí en público cuando
39:11
Speaker 3: hablé del coche, pero lo vuelvo a decir, o sea,
39:14
Speaker 3: es un coche que no ha dado una pega, que
39:16
Speaker 3: ha sido correcto, que va muy bien, que el primer
39:19
Speaker 3: día que te sientas lo has conducido siempre, que eso
39:22
Speaker 3: yo creo que es un factor a favor de los coches,
39:24
Speaker 3: porque claro, luego se lo vendemos a usuarios que no
39:26
Speaker 3: está todo el día montándose en coches como nosotros. Exacto.
39:30
Speaker 3: tiene que sentir esa sensación que muchas veces en esta
39:33
Speaker 3: industria se nos olvida, pero que es su coche. Entonces,
39:36
Speaker 3: cuando te sientas y puedes sentir que es tu coche, dices, uf,
39:40
Speaker 3: esto va a gustar. Esto va a ir bien, no
39:42
Speaker 3: se va a sentir incómodo con nada.¿ Me gustaría más
39:45
Speaker 3: que esto fuera así o asado? Vale, eso pasa en todos.
39:49
Speaker 3: Pero no se va a sentir mal con nada. No,
39:51
Speaker 9: efectivamente. Además han hecho un esfuerzo, y lo están haciendo
39:54
Speaker 9: con todos los productos que se van acercando, de adaptación
39:57
Speaker 9: a los gustos locales. Y
39:59
Speaker 3: se nota. Hasta la conectividad, la suspensión. Exacto
40:03
Speaker 9: exacto. O sea, todo lo que te hace sentirte cómodo
40:06
Speaker 9: en un coche...
40:07
Speaker 3: Lo tiene.
40:08
Speaker 9: Lo tiene y han pensado en ello. Y eso es
40:10
Speaker 9: muy importante para... para llegar y quedarse, porque el que
40:15
Speaker 9: se monte en el coche, pues muy rápidamente va a
40:17
Speaker 9: hablar bien de él. El
40:19
Speaker 3: boca a boca va a ser
40:20
Speaker 9: lo mejor. Exacto. Entonces hablábamos, ese está ya, se está
40:24
Speaker 9: vendiendo desde el 1 de julio hasta el 1 de octubre,
40:26
Speaker 9: sin publicidad en grandes
40:28
Speaker 3: medios
40:29
Speaker 6: pero ya
40:29
Speaker 9: se han vendido 200 coches, que dice muchísimo, ¿no? del
40:35
Speaker 9: eco que os habéis hecho, a los que os lo
40:37
Speaker 9: hemos contado, pero también que esos clientes, primeros clientes
40:41
Speaker 6: que han llegado a las concesiones,
40:44
Speaker 9: oye, lo han visto y sin grandes, sin gran historia,
40:48
Speaker 9: sin gran conocimiento, pues oye, les ha convencido y se
40:50
Speaker 9: ha comprado el coche. Además
40:53
Speaker 3: es un coche bonito, es agradable a la vista
40:57
Speaker 3: Es
40:57
Speaker 9: un poco diferente por diseño. resalta un poco en el
41:02
Speaker 9: panorama actual. Que mira que es difícil ahora diferenciarse. Entonces,
41:07
Speaker 9: segundo coche, es un coche ya que habla mucho más
41:12
Speaker 9: de la historia de la marca, es el H7, es
41:14
Speaker 9: un SUV todavía. pero ya con un aspecto campero, cuadrado, 4,80 metros,
41:20
Speaker 9: con la rueda en el portón trasero.
41:22
Speaker 3: Como diríamos en bolsa, un sub más. Un
41:25
Speaker 9: sub más, pero un sub plus, vamos a decir. Viene
41:32
Speaker 9: en gasolina, en 4x4, en híbrido 4x2 y 4x4, y
41:34
Speaker 9: en híbrido enchufable 4x2 y 4x4. Con unas características off-road...
41:42
Speaker 9: suficientes para la mayoría de los usos. Para el 85%.
41:46
Speaker 9: Tiene bloqueo diferencial trasero mecánico en la versión gasolina, eléctrico, digamos,
41:55
Speaker 9: con motor
41:56
Speaker 6: eléctrico en la
41:57
Speaker 9: híbrida y en la híbrida enchufable, con un motor eléctrico
42:00
Speaker 9: en el eje trasero que
42:01
Speaker 6: hace
42:01
Speaker 9: las funciones. Y lo que estamos probando, la verdad es que,
42:09
Speaker 9: pues nos da las mismas sensaciones que nos ha dado
42:11
Speaker 9: el Oro 5 en un segmento que, siendo similar, no
42:15
Speaker 9: muy distante por tamaño, es muy diferente por aspecto y
42:18
Speaker 9: por lo que cuenta el coche. Y lo
42:20
Speaker 3: que estás diciendo le pone al nivel de un poquito
42:23
Speaker 3: más de un SUV. Déjame que lo diga. Sí, sí,
42:26
Speaker 3: sin duda. Porque tienes esas capacidades de 4x4 para cuando
42:31
Speaker 3: salgas del... Sí, con
42:34
Speaker 9: nueve modos de conducción que tú sabes que hoy en
42:37
Speaker 9: día con los
42:37
Speaker 3: modos
42:38
Speaker 9: de conducción que te va ajustando pues te saca de
42:40
Speaker 9: casi todos los líos en los que te puedas meter.
42:42
Speaker 9: Es verdad que no te va a llevar al pico
42:44
Speaker 9: de un monte. Para
42:46
Speaker 3: eso
42:46
Speaker 9: lanzaremos a continuación el Tank
42:48
Speaker 3: 300
42:49
Speaker 9: que ya es un producto todoterreno puro.
42:52
Speaker 3: Eso sí te lleva a donde sea.
42:54
Speaker 9: De la familia Tank que ha hecho famoso al fabricante y...
43:00
Speaker 9: Y que sí tiene su chasis de largueros y travesaños,
43:03
Speaker 9: sus bloqueos de diferencial trasero.
43:06
Speaker 3: Para que me entienda la gente, los que hemos oído
43:09
Speaker 3: hablar de ese coche mucho tiempo atrás por nuestra afición
43:12
Speaker 3: a todoterreno, no por la marca, es un poco el
43:15
Speaker 3: F-150 de Ford llevado al mercado asiático. Por decir burradas,
43:22
Speaker 3: pero es un poco esa referencia.
43:24
Speaker 9: Sí, sin duda
43:25
Speaker 3: Esa gama
43:26
Speaker 9: Y tiene ese éxito por el mundo. Y esperamos que
43:30
Speaker 9: lo tenga aquí, en un mundo que es mucho más reducido,
43:32
Speaker 9: por supuesto. Pero
43:35
Speaker 3: que está necesitado de productos así. Sí,
43:37
Speaker 9: sin duda.
43:38
Speaker 3: Y que ese nicho, sin duda, no es un modelo
43:40
Speaker 3: de volumen, pero hay mucho nicho esperando que de verdad
43:43
Speaker 3: vuelva algo, que se adapte al todoterreno.
43:46
Speaker 9: Exacto. Y el que busca producto en todoterreno ya está
43:51
Speaker 9: preguntando por él. De hecho... antes de arrancar realmente la
43:55
Speaker 9: operación y empezar a vender coches, teníamos muchas más consultas
43:58
Speaker 9: por el Tank 300 que por cualquier otro.
44:00
Speaker 3: Pero es lógico, porque además hay un segmento de mercado,
44:03
Speaker 3: además del particular, que es las empresas. Hay muchas empresas
44:08
Speaker 3: que están necesitadas de tener todoterrenos reales, porque efectúan trabajos
44:14
Speaker 3: de campo. Sí. Muchas más de las que pensamos, los aerogeneradores,
44:20
Speaker 3: la ciberdrola, todos estos necesitan de esos vehículos y de
44:25
Speaker 3: muchos de esos vehículos y están ansiosos de recuperar coches
44:30
Speaker 3: de esos porque le están cubriendo con modelos que no
44:32
Speaker 3: les cubren todas las capacidades que tenían los anteriores.
44:35
Speaker 9: Sí, efectivamente. Esa demanda está migrando entre los todoterrenos pocos
44:41
Speaker 9: que hay, las pick-ups que empiezan a aparecer
44:43
Speaker 6: más, que
44:44
Speaker 9: ya hablaremos de ellas también. Vamos en orden cronológico. Entonces
44:49
Speaker 9: hemos hablado ahora cinco de H7, de Tank 300 y
44:56
Speaker 9: el siguiente es el Jolion Max, que es un SUV.
44:59
Speaker 9: Este es 4x2, es un SUV como... Como se puede,
45:06
Speaker 9: cabe esperar de un SUV de estos años, un 4,70 metros, prácticamente.
45:18
Speaker 9: Y en 4x2, también en tecnologías híbrida y híbrida enchufable,
45:23
Speaker 9: y un coche más urbano, un SUV más urbano, sin
45:28
Speaker 9: capacidades off-road, este no viene con 4x4. pero que tiene
45:32
Speaker 9: vocación generalista
45:33
Speaker 3: y de volumen.
45:35
Speaker 6: Este es de volumen
45:37
Speaker 9: Con esto cerramos la familia de volumen, digamos el Hora 5,
45:42
Speaker 9: el H7 y el Jolion Max, serán los tres modelos
45:46
Speaker 9: que tienen vocación de volumen. Con el Tank abrimos los
45:49
Speaker 9: que son más de nicho, ¿no? El Tank 300, dos pick-ups,
45:54
Speaker 9: P300 y P500. En el caso de Tank 300 y
46:00
Speaker 9: los pick-ups, vamos a hacer una aproximación más de prueba,
46:04
Speaker 9: de prueba en el sentido de que vamos a lanzar
46:06
Speaker 9: Tank 300 en híbrido enchufable, P500, que es una pick-up
46:10
Speaker 9: grande en híbrido enchufable también, y el P300, que es
46:14
Speaker 9: un producto... Un poco más pequeño
46:16
Speaker 3: y
46:17
Speaker 9: con menos prestaciones lo vamos a lanzar en diésel. Creemos
46:20
Speaker 9: que el mercado necesita
46:21
Speaker 3: una pick-up de trabajo. Es el vehículo que te decía
46:24
Speaker 3: yo de empresa, necesita un vehículo diésel.
46:27
Speaker 9: Estos tienen motorizaciones mucho más diversas. Hay diésel, hay algún
46:34
Speaker 9: diésel híbrido, que es una propuesta que nos hacen, que
46:37
Speaker 9: nos llama muchísimo la atención, porque es única en el
46:41
Speaker 9: sector diésel. Por supuesto, gasolina, tres litros, hay de todo, ¿vale?
46:45
Speaker 9: Pero vamos a arrancar poco a poco porque en los
46:47
Speaker 9: nichos hay que ir con un poco más de tiento.
46:49
Speaker 3: Vale, por lo que me dices, hemos hablado de la
46:53
Speaker 3: parte de producto, pero hemos dicho, y luego la comercial.
46:57
Speaker 3: Eso es. Cuéntame la parte comercial.¿ Qué expectativas tenéis?¿ Cómo
47:02
Speaker 3: lo queréis hacer? Porque yo sé, a ver, conociéndote a
47:05
Speaker 3: ti… Me
47:05
Speaker 9: cortas el producto antes de que termine, pero todavía queda otro. Venga, va,
47:09
Speaker 3: corre, que se nos acaba el tiempo. Un
47:11
Speaker 9: monovolumen WEI G9. Ah, el
47:16
Speaker 3: WEI G9. El
47:16
Speaker 9: WEI G9, ¿vale? Que ese también, pero también con una
47:20
Speaker 9: ambición de volumen limitada.
47:21
Speaker 3: Sí, porque si es parecido a aquello probé, aquello es
47:27
Speaker 3: el luxurito tal.
47:29
Speaker 9: Es un monovolumen de 5 metros, de 7 plazas, que
47:31
Speaker 9: viene con un acabado muy, muy premium
47:36
Speaker 3: Y eso en cuánto tiempo lo vamos a tener?
47:38
Speaker 9: Esto está ya preparándose para llegar aquí antes de final
47:42
Speaker 9: de año. Antes del final de año y los lanzamientos
47:45
Speaker 9: los iremos acompasando al ritmo que nos permita el mercado,
47:48
Speaker 9: porque es muy intensivo.
47:50
Speaker 3: Poco a poco, por Dios. La distribución,¿ cómo vais a
47:54
Speaker 3: hacer de todos estos productos?
47:56
Speaker 9: La distribución, una de las cosas que...
47:59
Speaker 3: Decías antes, con calma y de manera organizada.
48:02
Speaker 9: Con calma, de manera organizada y todo dentro de la
48:05
Speaker 9: misma tienda y misma red de concesionarios. Es una cosa
48:08
Speaker 9: que alegra mucho a los concesionarios
48:11
Speaker 8: porque
48:11
Speaker 9: va a facilitar llegar a esos volúmenes que den rentabilidad antes.
48:16
Speaker 9: Y
48:17
Speaker 3: que sus inversiones sean más fáciles de
48:19
Speaker 9: rentabilizar. Es una gama de productos muy diversa. Son varias
48:23
Speaker 9: familias de producto que iremos colocando en las tiendas y
48:27
Speaker 9: a lo mejor haciendo algún rincón todoterreno, algún rincón más
48:31
Speaker 9: off-road para todoterrenos y
48:32
Speaker 3: pick-ups. Pero todo
48:34
Speaker 9: en la misma... Será
48:36
Speaker 3: Greywell Motors.
48:38
Speaker 9: Exacto. Identificada como GVM, con un logo GVM. Un logo
48:43
Speaker 9: que irá apareciendo en los productos. Los productos vienen con
48:47
Speaker 9: logos diferentes. Aquí van a ser unas familias, pero en
48:51
Speaker 9: China
48:53
Speaker 3: son marcas.
48:54
Speaker 9: Y eso irá convergiendo en los pick-ups, los SUV y
49:01
Speaker 9: los ORA. Esos convergerán en
49:04
Speaker 6: logo incluso. Y
49:06
Speaker 9: los Tank y los Way, que tienen más personalidad, esos
49:08
Speaker 9: permanecerán con sus marcas. Y si alguno de los dos
49:13
Speaker 9: demuestra que tiene capacidad de
49:16
Speaker 3: justificar su red...
49:19
Speaker 9: particular, pues ya se hará.¿ Qué
49:22
Speaker 3: objetivos tienes de red? Porque esa calma, nos quedan tres minutos,¿
49:26
Speaker 3: esa calma a qué nos va a llevar más o menos?
49:29
Speaker 3: Objetivos de red
49:30
Speaker 9: nosotros nos hemos puesto el objetivo de terminar el año
49:32
Speaker 9: con 50 puntos que se nos poníamos a principio de año,
49:36
Speaker 9: ya estamos ahí y vamos a terminar en realidad con
49:40
Speaker 9: alrededor de 60 puntos, que nos da una cobertura muy
49:43
Speaker 9: interesante ya, prácticamente del 85, casi 90%, para culminar el
49:49
Speaker 9: 100% de cobertura, llegar a Canarias, que todavía no hemos
49:53
Speaker 9: organizado aquello, con alrededor de 100 puntos, vamos a decir,
49:57
Speaker 9: a finales de 2027, que da una cobertura total y
50:03
Speaker 9: Y una garantía de una operación rentable, ¿no?
50:06
Speaker 3: Pacho, tú esto lo conoces bien y es muy importante
50:10
Speaker 3: lo que estás diciendo. Sin duda
50:13
Speaker 3: Porque oímos expectativas en esta radio últimamente de hay que
50:17
Speaker 3: poner 150 puntos de red, dices. pues igual no te
50:22
Speaker 3: salen las cuentas. Igual alguno te empieza a aflojear. Ten cuidado.
50:27
Speaker 3: O lo que haces ahora, que coges grandes grupos y
50:29
Speaker 3: pones muchos y bueno, si hay sobra uno aquí, pues
50:32
Speaker 3: lo quito. Pero es complicado eso. Bueno, yo creo
50:34
Speaker 9: que
50:34
Speaker 3: aquí
50:35
Speaker 9: hay que fijarse en las marcas de referencia. Un Toyota
50:37
Speaker 9: que es líder del mercado en retail y
50:40
Speaker 4: del mercado
50:40
Speaker 9: total y como lo mires, como lo mires, es líder,
50:44
Speaker 9: pues tiene poco más de 100 puntos. No tiene muchos más.
50:47
Speaker 9: Una red de 100 puntos bien dimensionada te puede dar
50:51
Speaker 9: unas ventas hasta, no sé, 40, 50, 60.000 al final.
50:56
Speaker 9: Y una capilaridad suficiente. Es verdad que a lo mejor
51:00
Speaker 9: en talleres sí hace falta mirar un poco más allá
51:03
Speaker 9: porque el cliente se mueve más para comprar un coche
51:06
Speaker 4: de lo
51:06
Speaker 9: que
51:07
Speaker 6: le
51:07
Speaker 9: gustaría moverse para arreglarlo. Entonces, acuerdos con talleres locales que
51:11
Speaker 9: puedan dar servicio con la cobertura de un concesionario oficial,
51:15
Speaker 9: pues esas cosas son planteables. Ahora, montar un punto con
51:19
Speaker 9: todos los estándares para Para vender 20 coches la verdad
51:22
Speaker 9: es que no sale rentable. Es verdad que hay redes
51:25
Speaker 9: enormes con grandes redes de agentes que han hecho milagros comerciales,
51:31
Speaker 9: pero hoy para una marca que nace no es sostenible.
51:33
Speaker 3: Y cada vez hay menos milagros comerciales. Eso lo hicimos
51:36
Speaker 3: en otra época. Sácame la bola de cristal. Nos queda
51:42
Speaker 3: un minuto, dos, me dicen, minuto y medio. Sácame la
51:46
Speaker 3: bola de cristal.¿ Dónde quieres ver a GWM? Acuérdense de
51:51
Speaker 3: esta marca, por favor.¿ Dónde la quieres ver en un
51:55
Speaker 3: plazo corto? La pregunta al millón. Fíjate, pon tú el
51:57
Speaker 3: plazo y todo. Hoy te dejo, el próximo día no.
52:00
Speaker 9: Es la gran pregunta. La verdad es que no nos
52:03
Speaker 9: lo hacemos en términos de volumen, nos lo hacemos en
52:06
Speaker 9: términos de rentabilidad
52:08
Speaker 9: Una red de este tamaño que te estoy diciendo necesita
52:10
Speaker 9: unos volúmenes. Y esos volúmenes los tiene que dar un
52:15
Speaker 9: 3% de cuota a dos, tres años. Esa cuota va
52:19
Speaker 9: a depender mucho del producto que venga, además de esto
52:22
Speaker 9: que ya te he dicho, que ya son siete modelos,
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Speaker 9: pero es verdad que hace falta completar la gama generalista.
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Speaker 9: para llegar a esos volúmenes que nos podrán dar un
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Speaker 9: 3% del retail.
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Speaker 3: Si no te quemaría meter en lío, pero antes has
52:34
Speaker 3: dicho 50 o 60.000 unidades. Está lejos, pero es verdad
52:39
Speaker 3: que hay coches muy profesionales. Cuidado que ahí vais a
52:43
Speaker 3: tener un mercado muy poco explotado, amigo
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Speaker 9: Sin duda. Hablas de 50 o 60.000 unidades. A futuro.
52:51
Speaker 9: Pero
52:52
Speaker 6: bueno
52:53
Speaker 9: eso es lo que consideras el mercado completo.
52:55
Speaker 6: La verdad es que es
52:55
Speaker 9: una marca que entra el mundo profesional
52:58
Speaker 4: y las
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Speaker 9: flotas y
53:01
Speaker 3: el rentacar.
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Speaker 9: Entramos a hablar del valor residual que ya hablaremos en
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Speaker 9: otra
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Speaker 3: ocasión. Ya sabes que eso me encanta. Con lo cual,
53:10
Speaker 3: poco a poco lo vamos a ir consiguiendo, seguro. Pacho,
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Speaker 3: muchas gracias. Me ha hecho mucha ilusión que estés aquí conmigo.
53:16
Speaker 3: Y a mí
53:16
Speaker 9: también.
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Speaker 3: Un placer, amigo.
53:19
Speaker 9: Igualmente, gracias.
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Speaker 3: Y a todos ustedes, muchas gracias. Ya saben, nos esperan
53:24
Speaker 3: mañana en el mismo sitio y a la misma hora.
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