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111 aniversario Bosch España: la importancia de los sensores · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 1: Capital Radio, la genuina radio económica.
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Speaker 3: Arrastrábamos a las 8 y 10 de la mañana con una entrevista
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Speaker 3: al presidente del grupo Vox en España, Javier González Pareja,
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Speaker 3: que nos contaba un poco cuáles han sido sus resultados,
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Speaker 3: sus estrategias, las inversiones, la extramovilidad. Nos hacía un pequeño
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Speaker 3: repaso de todas esas cifras. Pero ahora queremos que nos
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Speaker 3: haga una pequeña introducción porque, como saben ustedes, estamos todo
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Speaker 3: el día, con motivo del 111 aniversario del Grupo Boch en España,
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Speaker 3: estamos hoy en su sede, en la antigua García Nobleja,
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Speaker 3: digo yo siempre que ahora es, porque si no la
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Speaker 3: gente no sabe, es que ahora es la institución libre
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Speaker 3: de enseñanza, aquí en la, yo creo, la única fábrica
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Speaker 3: que queda dentro de la M40, o por lo menos
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Speaker 3: la única de esta entidad dentro de Madrid, que alberga
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Speaker 3: esta sede del grupo, alberga esta fábrica. Javier, buenos días
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Speaker 4: Buenos días y un saludo a todos los oyentes de
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Speaker 4: Capital Radio. Muchas gracias, Chimo, por estar aquí en este
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Speaker 4: aniversario tan singular. Siguiendo nuestro eslogan de innovación para tu vida,
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Speaker 4: vamos a celebrar un aniversario tan bonito como el 111.111.
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Speaker 3: Exacto, 111 años, te damos las gracias por dejarnos venir hasta aquí,
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Speaker 3: hasta vuestras instalaciones y poderlo compartir todo el día con vosotros.
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Speaker 3: Llegaremos hasta las 9 de la noche, iremos intercalando programación habitual
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Speaker 3: con las mesas y las conexiones que hagamos desde aquí,
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Speaker 3: pero estaremos todo el día aquí con vosotros. Dime una cosa,¿
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Speaker 3: qué te gustaría que transmitiéramos hoy? A ver si soy capaz,
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Speaker 3: como encargado de llevarlo a cabo, de conseguirlo.
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Speaker 4: pues que vos está dando forma al futuro, no solo
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Speaker 4: se está adaptando al futuro y que lo estamos escribiendo
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Speaker 4: desde aquí, también desde el centro de Madrid, desde la
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Speaker 4: Avenida de la Institución Libre de Enseñanza.
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Speaker 3: Pues te voy a arrancar un compromiso, ya que te
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Speaker 3: tengo aquí a mi lado, que es que, como yo
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Speaker 3: sé que eres un trabajador empedernido y que nos vas
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Speaker 3: a estar acompañando toda la jornada, que al final de
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Speaker 3: la jornada tú y yo compartamos unos minutos para un
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Speaker 3: poco charlar. Más que otra cosa sobre el automóvil y
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Speaker 3: sobre la situación del mundo de la movilidad ahora mismo.
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Speaker 4: Sí, será un placer. Y bueno, ahora os dejo con
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Speaker 4: mi equipo, entre otros con Ricardo Laya, que sabe mucho
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Speaker 4: más de cosas de movilidad que yo. Un saludo nuevamente
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Speaker 4: a todos los oyentes.
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Speaker 3: Muchas gracias, Javier. Pues como nos decía Javier... Vamos a
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Speaker 3: pasar a materia, porque si no se nos va el tiempo,
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Speaker 3: esto es radio y hay que ir deprisa siempre. Y
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Speaker 3: vamos a empezar con nuestra primera mesa redonda. Una mesa
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Speaker 3: redonda que, estando aquí, no podría tener otro nombre. Yo
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Speaker 3: creo que es que era casi, casi obligado, que es
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Speaker 3: la sensualización del coche del futuro. Y para ello, ya
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Speaker 3: que te ha presentado el presidente, Ricardo, vas a ser
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Speaker 3: el primero en que te presente. Ricardo Lallo, vicepresidente de Ventas,
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Speaker 3: Mobility y Solución de Vox España. Hola, Ricardo.
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Speaker 5: Hola, buenos días.
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Speaker 3: Es la división que mola, ¿eh? Yo no digo nada,
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Speaker 3: pero ahora es la que está de moda. Bueno. No, no,
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Speaker 3: esto te lo digo como amigo. No digas nada.
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Speaker 5: No digo nada
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Speaker 3: Cecilia Medina, responsable de IMAL de Masí y formación de Sernauto. Cecilia,
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Speaker 3: un placer. Hola
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Speaker 6: buenos días
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Speaker 3: Buenos días. Ignacio González, director de Comunicación y Relaciones Externas
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Speaker 3: de Audio España. Nacho.
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Speaker 7: Buenos días a todos.
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Speaker 3: Y, por supuesto, Francisco Aparicio, presidente de ASEPA, Asociación Española
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Speaker 3: de Profesionales de Automoción. Y tengo que decirlo, Paco, una
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Speaker 3: de las personas que más he aprendido yo en mis 30
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Speaker 3: años de carrera profesional del automóvil. Así que muchas gracias
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Speaker 3: por estar conmigo y por compartir este espacio.
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Speaker 8: Pues es un gran placer y gracias a ti por
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Speaker 8: esas palabras.
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Speaker 3: Faltaría más, ya sabes que soy seguidor a férrimo tuyo.
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Speaker 3: Pero vamos a entrar en materia. Yo creo que todos
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Speaker 3: habéis estado conmigo en esta mesa antes, con lo cual
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Speaker 3: ya sabéis que podéis interactuar libremente, no necesitáis que os
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Speaker 3: dé la palabra, como vosotros queráis. Cuando hablamos del coche
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Speaker 3: del futuro, generalmente entendemos siempre coche autónomo, coche conectado, coche compartido,
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Speaker 3: pero hasta que llegue ese momento, que por cierto, si
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Speaker 3: alguno sabéis cuándo es, que lo diga, porque tendremos la
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Speaker 3: gran exclusiva...¿ Qué va a pasar?¿ Qué pasos hay que dar?
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Speaker 3: El que queráis. Pero, Ricardo, porque estamos en tu casa
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Speaker 3: te ha tocado
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Speaker 5: Qué pasos hay que dar? No,¿ qué pasos estamos dando
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Speaker 3: Qué pasos estamos dando
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Speaker 5: Realmente el coche autónomo, dentro de todas estas tendencias de
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Speaker 5: futuro de la movilidad, es el más atractivo para el público. Evidentemente,
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Speaker 5: es lo que mola, digamos, el pensar en... Todos tenemos
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Speaker 5: la imagen de ese coche fantástico, ¿no? Pero es una evolución.
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Speaker 5: O sea, no va a aparecer un día en el
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Speaker 5: mercado este coche con todas esas capacidades, sino que es
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Speaker 5: una evolución en la que la industria está trabajando. Y
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Speaker 5: como un poco el título de la tertulia, está trabajando
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Speaker 5: en varias líneas. Los sensores son lo primero y aquí
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Speaker 5: en esta sede donde se fabrican sensores también, que tenemos
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Speaker 5: una fábrica, lo conocemos muy bien. Es decir, el coche
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Speaker 5: tiene que conocer el entorno muy bien y eso forma
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Speaker 5: parte de esa tecnología de sensores que nos da esa imagen.
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Speaker 5: que hoy en día cualquier vehículo ya incorpora muchos sensores
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Speaker 5: que monitorizan tanto su funcionamiento, digamos, internos, como le van
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Speaker 5: dando un cierto conocimiento del entorno. Tenemos que evolucionar sobre
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Speaker 5: todo en ese conocimiento del entorno, cámaras, radares, etc., para
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Speaker 5: que eso funcione bien. Y luego tenemos un vector muy
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Speaker 5: importante que va a acelerar todo lo relacionado con el
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Speaker 5: coche autónomo, que es la conectividad, que hablaremos también. También hablaremos.
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Speaker 5: No solamente el coche tiene que ser... con sus sensores, digamos,
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Speaker 5: con sus capacidades intrínsecas que construyamos o que incorporamos en
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Speaker 5: ese vehículo, pero también es muy interesante que se comunique
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Speaker 5: con los otros vehículos, que se comunique con la infraestructura
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Speaker 5: y eso es lo que va a dar lugar a
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Speaker 5: que lleguemos en algún momento a ese coche autónomo.
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Speaker 3: Cecilia, quizás ese es el cambio fundamental de los coches
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Speaker 3: hoy en día. Hasta ahora el coche, todo lo que
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Speaker 3: se incluía en el coche era para mejorar la seguridad,
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Speaker 3: para mejorar el coche, para la propia unidad autónoma, Pero,
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Speaker 3: sin embargo, ahora lo que se está incluyendo en el
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Speaker 3: coche y también desde el año pasado tenemos la llamada
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Speaker 3: de emergencia que obliga ya, de alguna manera, que todos
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Speaker 3: los coches que se diseñen nuevos y se produzcan nuevos
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Speaker 3: vayan con esa llamada de emergencia, lo cual hace que
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Speaker 3: ya vayan conectados, de alguna manera. A partir de ahí
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Speaker 3: hay que ver cómo se usa esa conectividad. Pero es
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Speaker 3: uno de los cambios fundamentales que está viviendo el automóvil,
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Speaker 3: ese pasar de ser una unidad independiente a ser una
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Speaker 3: parte de un entorno.
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Speaker 6: Se considera el salto cualitativo, el próximo salto cualitativo a
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Speaker 6: nivel de vehículo, ese nivel de conectividad que es necesaria
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Speaker 6: precisamente para poder hablar luego de coche autónomo. Porque si
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Speaker 6: hoy en día sí que podemos hablar de conectividad a
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Speaker 6: nivel de que dentro del vehículo podamos utilizar sistemas de
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Speaker 6: cash sharing o el servicio a demanda, lo que entendemos
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Speaker 6: es que tiene que haber una comunicación no solamente entre
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Speaker 6: los propios vehículos sino con la infraestructura para que sea
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Speaker 6: también una gestión real del tráfico, sea eficiente y, lo
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Speaker 6: que dices, siga siendo más segura todavía, porque es lo
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Speaker 6: que buscamos desde el sector. Y otro punto muy importante
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Speaker 6: que no se tiene en cuenta, porque no es la
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Speaker 6: tecnología en sí misma, sino que también entra a formar
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Speaker 6: parte de este ecosistema el marco regulatorio, porque estamos hablando
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Speaker 6: de temas que no están recogidos hoy en día a
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Speaker 6: nivel de nuestras leyes normales, Los reglamentos no tienen en
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Speaker 6: cuenta ciertos conceptos importantes como incluso el propio concepto de conductor,
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Speaker 6: que ahora mismo el que existe no es el que
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Speaker 6: necesitamos para los próximos avances y el que la infraestructura
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Speaker 6: tiene que estar conectada con nosotros también.
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Speaker 3: Don Francisco, cuénteme,¿ realmente va a cambiar tanto el automóvil?
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Speaker 3: Porque parece que lo malgastamos también un poco el término
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Speaker 3: de que va a cambiar, va a cambiar, va a cambiar.
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Speaker 8: Efectivamente, va a cambiar y mucho. Realmente tenemos 130 o 140 años
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Speaker 8: de vida del automóvil que ha contribuido a socializar la
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Speaker 8: movilidad en los países que tienen acceso al automóvil de
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Speaker 8: una manera mucho más amplia. Y estamos viviendo ahora mismo
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Speaker 8: un cambio de paradigma que viene como en dos etapas.
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Speaker 8: Dos etapas que a su vez tienen solap. Un cambio
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Speaker 8: de paradigma es el vehículo eléctrico, indudablemente, que no es exactamente,
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Speaker 8: aunque tiene relación el tema. Y el otro cambio de
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Speaker 8: paradigma es el vehículo autónomo. Y esto modifica el paradigma
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Speaker 8: de la movilidad en muchísimos aspectos. El uso del coche,
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Speaker 8: ya en algún texto de cierta solvencia, pues hablan que
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Speaker 8: en el futuro lo que habrá son objetos móviles sobre ruedas,
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Speaker 8: es decir...
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Speaker 3: No me diga usted, también los cachos me siguen gustando mucho.
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Speaker 3: Y a mí también, y no me gusta nada ese
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Speaker 8: término... pero es para mostrar que efectivamente va a cambiar...
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Speaker 8: el panorama de la movilidad, el uso que los ciudadanos...
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Speaker 8: hagamos de los vehículos, el concepto de propiedad... bueno, el concepto,
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Speaker 8: el deseo de propiedad del automóvil... se modificará, el parque
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Speaker 8: de vehículos no tiene por qué... seguir aumentando en la
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Speaker 8: misma proporción... se facilitará mucho la electrificación, claro, con Estado
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Speaker 8: o también con las infraestructuras, especialmente en Ciudad y con
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Speaker 8: la ciudad inteligente.
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Speaker 3: Nacho,¿ verdad que van a seguir siendo
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Speaker 7: maravillosos nuestros coches? Yo creo que sí. Yo creo que,
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Speaker 7: como han dicho todos, el automóvil de alguna manera es
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Speaker 7: un sinónimo de libertad desde sus inicios. Y eso yo
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Speaker 7: creo que va a seguir significando lo mismo. Lo que
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Speaker 7: sí es cierto es que estamos hablando de futuro, pero también,
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Speaker 7: por otro lado, yo creo que el futuro ya lo
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Speaker 7: tenemos muy de cerca y hoy en día. Cualquiera de
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Speaker 7: los vehículos que vemos, o muchos de los vehículos que
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Speaker 7: vemos circulando por nuestras calles, pues tienen hasta 40 sistemas de
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Speaker 7: asistencia que dan una cobertura al conductor desde que se
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Speaker 7: monta en el vehículo hasta para desaparcar o aparcar el vehículo.
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Speaker 7: Y eso va asociado a esos sensores. Nuestros vehículos muchos
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Speaker 7: llevan 24 diferentes sensores repartidos por todo el vehículo, sensores láser,
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Speaker 7: sensores que de alguna manera ayudan en todo momento. Con
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Speaker 7: lo cual yo creo que ese futuro ya ha llegado.
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Speaker 7: Pero sí que es cierto que hay que seguir dando
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Speaker 7: pasos quizá para llegar a esa conducción autónoma. Y como
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Speaker 7: decía Cecilia, ahí intervienen otros factores. No solamente la tecnología
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Speaker 7: que podamos aplicar a los automóviles, sino otros actores que
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Speaker 7: entran como administraciones para regular todos esos sistemas que permitan
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Speaker 7: llegar algún día a tener vehículos que realmente funcionan de
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Speaker 7: forma autónoma. Quizá ahora mismo yo creo que el escollo
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Speaker 7: máximo sería... el unificar el criterio entre esos vehículos que
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Speaker 7: puedan tener esas tecnologías y los que no los tienen. Igualmente, también,
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Speaker 7: como decían, esa infraestructura de conexión que nos permita tener
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Speaker 7: a todos los vehículos y esa infraestructura conectada. Y, perdón,
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Speaker 7: si
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Speaker 5: me permite, es un
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Speaker 3: tema
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Speaker 5: ahondando ahí. Lo decíamos antes, esto es una evolución. Y
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Speaker 5: es una evolución porque ya hoy en día realmente hay
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Speaker 5: muchos sistemas, y además muchos sistemas, quiero insistir en ello,
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Speaker 5: que ayudan a la seguridad vial. que realmente el objetivo,
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Speaker 5: uno de los objetivos del coche autónomo evidentemente es la
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Speaker 5: accidentalidad cero, sobre todo en un mundo muy futuro donde
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Speaker 5: todos sean coches autónomos, pero ya hoy en día todos
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Speaker 5: estos sistemas están salvando vidas, de manera que realmente no
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Speaker 5: pensemos a largo plazo, sino pensemos en trabajar de día,
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Speaker 5: en mejorar esos sistemas, porque ya nos están dando rendimiento
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Speaker 5: en algo tan importante como la seguridad vial.
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Speaker 3: Les voy a contar un poco la dinámica. Vamos a
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Speaker 3: estar haciendo conexiones con ciertos puntos de la fábrica. Cuando
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Speaker 3: me avisen, os pararé. Perdonad, esto es así, el problema
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Speaker 3: del directo. Pero sí me gustaría, habéis dejado todos un
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Speaker 3: tema abierto. Hablábamos de conectividad mucho, de cómo Ricardo lo
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Speaker 3: dejaba abierto, de cómo se apoyaba esa sensorización en sistemas
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Speaker 3: para comunicarse y para comunicarse con el entorno. Sensorización y 5G.
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Speaker 3: quizás sean las claves del futuro.
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Speaker 5: Sí, por supuesto. O sea, sensorización, ya lo hemos dicho,
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Speaker 3: para tener claramente ese
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Speaker 5: conocimiento del entorno. 5G, cuando hablamos de coches conectados, lo
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Speaker 5: que estamos hablando es que realmente aquellas funciones que se
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Speaker 5: apoyen En comunicarse con otros vehículos o con la infraestructura
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Speaker 5: necesitamos una fiabilidad, un tiempo de respuesta, una disponibilidad de
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Speaker 5: la red que hoy en día todavía no tenemos. Por
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Speaker 5: lo tanto, esas funciones llegarán a funcionar plenamente y a
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Speaker 5: satisfacción con el 5G. que está a la vuelta de
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Speaker 5: la esquina. Y yo quiero incluir otra dimensión. Tenemos muchos datos,
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Speaker 5: tenemos todos comunicándose entre sí, necesitamos un sistema inteligente. Es decir,
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Speaker 5: el otro factor en el que estamos trabajando, y Vox
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Speaker 5: dedica ya un par de miles de ingenieros a ello,
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Speaker 5: es la inteligencia artificial, que también tiene un nombre muy sugestivo,
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Speaker 5: pero en realidad lo que estamos hablando es de que
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Speaker 5: los ordenadores sean capaces de analizar esa inmensa cantidad de
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Speaker 5: información que le llega a los sensores, que le va
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Speaker 5: a llegar del entorno también vía el 5G, y tomar decisiones,
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Speaker 5: valga la palabra, inteligente.
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Speaker 9: Entonces
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Speaker 5: sensorización, 5G e inteligencia artificial, tanto en el vehículo como
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Speaker 5: en la infraestructura, es lo que nos va a llevar
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Speaker 5: a todas estas funciones muy avanzadas.
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Speaker 3: Me encanta haber venido a vos, porque ven con qué...
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Speaker 3: Hablan de esos 78.500... No, perdón. De esos 410.000 empleados, que estaba
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Speaker 3: yo mal de vista, me muero ahí con unos 2.000 más
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Speaker 3: o menos a que vayan mirando lo de... No, justo,
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Speaker 3: estar en un sitio así. 2.000 ingenieros.¿ Cómo ha cambiado
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Speaker 3: la relación entre proveedores e industria de automoción? Porque, claro, esto...
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Speaker 3: Implica que llegan además más actores, están intentando entrar en
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Speaker 3: la automoción más actores. Los actores clásicos, pues hay veces
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Speaker 3: que son rápidos, como el caso de vos, pero hay
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Speaker 3: veces que no.¿ Cómo está cambiando el paradigma? Juan Francisco.
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Speaker 8: Bueno, pues efectivamente, la irrupción de tecnologías tan poderosas y
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Speaker 8: además que las dominan actores también muy poderosos, puesto que son...
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Speaker 8: sobre todo las grandes empresas de tecnología, que tienen unas
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Speaker 8: relaciones que no las tienen las de automoción, por ejemplo,
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Speaker 8: entre los beneficios respecto a su valor de mercado. Claro,
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Speaker 8: estos grandes actores se están irrumpiendo con mucha fuerza y
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Speaker 8: los fabricantes tradicionales de vehículos se ven, No voy a
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Speaker 8: decir amenazados, pero desde luego tienen que tomar relación o
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Speaker 8: bien desarrollando tecnologías propias que no les eran de su
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Speaker 8: competencia o bien con grandes alianzas. Y me imagino que
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Speaker 8: esta segunda línea de las grandes alianzas entre actores tradicionales
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Speaker 8: del mundo del automóvil y los menos tradicionales se irán produciendo.
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Speaker 3: Cecilia.
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Speaker 6: Pues ahora mismo los proveedores están como en continua transformación
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Speaker 6: y se están rediseñándose en su propia estrategia y estableciendo
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Speaker 6: esas hojas de ruta tecnológica en la que tienen que
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Speaker 6: aportar no solamente lo que son el mercado actual que
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Speaker 6: tienen y seguir invirtiendo en él porque es lo que
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Speaker 6: le está dando dinero para poder luego seguir invirtiendo en
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Speaker 6: las nuevas tecnologías que son necesarias porque, como decía… Paco,
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Speaker 6: son tecnologías que no son las normales que estábamos acostumbrados
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Speaker 6: a trabajar, especialmente porque el software es clave en todo
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Speaker 6: este sistema. Y entran a formar parte nuevos actores, pero
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Speaker 6: yo más que competencia lo veo como colaboraciones, que ya
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Speaker 6: se han visto varias
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Speaker 6: No es la primera vez que escuchamos esas grandes alianzas.
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Speaker 6: en las que lo que hacen los fabricantes o los
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Speaker 6: tier 1 es comprar lo que no tienen, añadir dentro de
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Speaker 6: sus competencias lo que les falta a través de esas
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Speaker 6: adquisiciones o simplemente gente que antes eran competidoras ahora son
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Speaker 6: partners de desarrollo para poder acortar tiempos y costes.
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Speaker 5: Yo aquí quiero dar un mensaje. Antes hablábamos de que
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Speaker 5: vos intentamos dar forma a este futuro del automóvil. Yo
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Speaker 5: llevo ya casi 30 años en este negocio,¿ de acuerdo? Y
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Speaker 5: nunca había sido un negocio sexy. Es decir, el ser
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Speaker 5: proveedor de automoción, a pesar de que es el 75%
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Speaker 5: del valor de vehículo, de que integramos todas las tecnologías,
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Speaker 5: sobre todo nuestros clientes tienen esa capacidad de integrar todas
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Speaker 5: las tecnologías, y de hacer un producto que en general
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Speaker 5: se considera atractivo, pues no era un sector en el
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Speaker 5: que hubiera nuevas entradas. Y sin embargo, con esta digitalización...
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Speaker 5: Resulta que estas grandes empresas tecnológicas, con estos ratios de
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Speaker 5: rentabilidad tan elevados, están mirando al automóvil. Entonces, para nosotros
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Speaker 5: es un reto, con nuestra tecnología, mantenernos y aprovechar también
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Speaker 5: esas tendencias que le dan más valor al sector.
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Speaker 3: Es un reto, pero al final yo siempre digo una frase,
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Speaker 3: acaban buscando, por decirlo mal, ¿vale?, entenderme, a la industria
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Speaker 3: tradicional para buscar esas alianzas, porque trabajar en el mundo
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Speaker 3: del automóvil es bastante complicadito, si no... Al principio buscaron
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Speaker 3: ir solos, hubo un intento de ir solos y ahora
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Speaker 3: buscan a la industria porque es bastante difícil entrar en
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Speaker 3: este sector. Pero os decía lo de las conexiones y
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Speaker 3: tenemos la primera. José Antonio González,¿ estás por ahí?
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Speaker 10: Hola,¿ qué tal, Chimo? Hola,¿ qué tal, oyentes de Capital Radio?
18:39
Speaker 10: Estoy por aquí, sí. Me he escapado.
18:41
Speaker 3: Dónde estás?
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Speaker 10: Me gusta esto de la tecnología y me han hablado
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Speaker 10: aquí de sensores y, bueno, pues me he escapado, te
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Speaker 10: he dejado ahí solo y he cogido a Antonio Bruna,
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Speaker 10: que es director de ingeniería de la planta de la
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Speaker 10: fábrica de Madrid, que lo tengo aquí al lado. Muy buenas, Antonio. Hola,
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Speaker 10: buenos días. Para nuestros oyentes, bueno, yo estoy aquí viendo
19:00
Speaker 10: muchas máquinas, hay ruido de fondo que ponen nuestros oyentes.¿
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Speaker 10: Qué es lo que se hace exactamente aquí, en esta
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Speaker 10: planta que estamos aquí ahora mismo?
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Speaker 11: Bueno, pertenecemos a la división de electrónica del automóvil y
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Speaker 11: fabricamos principalmente dos tipos de sensores, acelerómetros para los sistemas
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Speaker 11: de los airbags desde el año 98 y sensores de ultrasonidos
19:20
Speaker 11: para el aparcamiento automático, conducción autónoma, detección del ángulo muerto
19:24
Speaker 11: y bueno, lo que es en el futuro es el
19:27
Speaker 11: aparcamiento automático ya sin conductor.
19:30
Speaker 10: O sea, aquí podemos decir que se hacen los sensores
19:33
Speaker 10: que van a dar vida a ese coche autónomo que
19:35
Speaker 10: tanto hablamos.
19:36
Speaker 11: Correcto. Una parte de ellos en combinación con los radares.
19:40
Speaker 11: Y
19:41
Speaker 10: tengo aquí una chuletilla. Me ha apuntado 20 millones de sensores
19:44
Speaker 10: entre 1998 y 2018. 1.000 millones. 1.000 millones. Bueno, 1.000 millones de sensores. Bueno,
19:53
Speaker 10: que nos
19:53
Speaker 3: ha comentado... Tenía mala chuleta. Ah, es
19:58
Speaker 10: que chimo. Ya sabes, la tecnología es el... Lo que
20:02
Speaker 10: estamos aquí hablando, ya sabes que soy un fan de
20:04
Speaker 10: la tecnología, la
20:05
Speaker 6: tecnología en el
20:06
Speaker 10: vehículo que estamos siempre hablando aquí en Movilidad sobre Ruedas. Bueno,
20:09
Speaker 10: pues estamos aquí dentro. No sé si tienes alguna pregunta
20:11
Speaker 10: que le quieras lanzar a Antonio, tanto que a mí
20:13
Speaker 10: me gusta a ti la tecnología.
20:15
Speaker 3: Pues sí, a mí... No me voy a poner a
20:17
Speaker 3: tu nivel, ya que eres nuestro hombre de la tecnología,
20:20
Speaker 3: pero sí me gustaría preguntarle a Antonio,¿ cómo cree que
20:24
Speaker 3: esos sensores que fabrica él cambian el mundo de la automóvila?
20:28
Speaker 11: Bueno, pues cambian, lo primero es con los servas salvando vidas.
20:32
Speaker 11: Cada vez tienen más prestaciones, las señales cada vez llegan antes,
20:37
Speaker 11: pudiendo dar las señales de ignición lo antes posible y
20:40
Speaker 11: salvando vidas. Eso es lo que les explico yo a
20:42
Speaker 11: mis hijos en qué es lo que hago. Y luego
20:44
Speaker 11: la parte para la conducción autónoma nos va a cambiar
20:48
Speaker 11: dándonos calidad de vidas. Desde que vamos a poder consultar
20:50
Speaker 11: en un cloud en qué zonas podemos encontrar más fácilmente aparcamiento,
20:56
Speaker 11: Ya en combinación con la digitalización, o sea, tipo como
20:59
Speaker 11: cualquier navegador, pues lo mismo para localizar dónde hay mayor
21:04
Speaker 11: probabilidad de aparcamiento, como así en la conducción autónoma, evitando
21:09
Speaker 11: accidentes con el cambio del carril, etc.
21:11
Speaker 3: Para todos nos van a ayudar esa nueva tecnología. Muchas gracias, Antonio.
21:16
Speaker 3: Muchas gracias, José. Seguimos contigo en breve y vamos a
21:20
Speaker 3: dejarlo hasta aquí. Vamos a hacer una pequeña pausa para publicidad.
21:31
Speaker 3: Seguimos aquí con motivo del 111 aniversario del Grupo 2 en España.
21:52
Speaker 3: Saben ustedes que hoy estamos en su sede para España
21:55
Speaker 3: y Portugal, aquí en Madrid, y estábamos con la mesa
22:00
Speaker 3: con una tertulia sobre la sensorización y el futuro del coche,
22:04
Speaker 3: pero como vamos haciendo conexiones, he dejado a Ignacio González,
22:08
Speaker 3: que luego dice que no le doy cariño, con la
22:12
Speaker 3: palabra de la boca. Nacho, retómanos el tema, por favor.
22:16
Speaker 7: Sí, estábamos hablando sobre la relación actual que existe entre
22:20
Speaker 7: los propios... fabricantes y los proveedores... y realmente... estamos en
22:25
Speaker 7: una época que tenemos todos... y que conocemos ¿no?... la
22:28
Speaker 7: famosa palabra digitalización... y quizá por eso yo creo que
22:31
Speaker 7: a veces es más importante... esa relación entre proveedores y fabricantes...
22:35
Speaker 7: pero no en el día a día... yo creo que
22:37
Speaker 7: a la hora de fabricar un vehículo... en la propia
22:39
Speaker 7: planificación desde el inicio... es fundamental que el proveedor... entre
22:43
Speaker 7: a formar parte de esa planificación... estamos hablando como decíamos...
22:47
Speaker 7: que el vehículo ha evolucionado muchísimo... que ese vehículo va
22:51
Speaker 7: a tener multitud de funcionalidades y de sensores y demás,
22:56
Speaker 7: que si no son iniciados en esa fase previa, difícilmente
23:00
Speaker 7: el fabricante encontrará la calidad que realmente quiere. Con lo
23:03
Speaker 7: cual yo creo que es una fase fundamental que el
23:06
Speaker 7: proveedor esté desde ese inicio y para que ese producto
23:10
Speaker 7: realmente se haga como el fabricante quiere.
23:13
Speaker 3: Nacho, te voy a hacer una pregunta que si supieras
23:16
Speaker 3: contestármela sería perfecto. Yo no sé, por eso te digo
23:19
Speaker 3: si supieras. Hasta ahora el coche se diseñaba, ¿vale?, Instantes
23:25
Speaker 3: después se hablaba con los proveedores, se les decía cuáles
23:28
Speaker 3: eran las necesidades para ese diseño de coche y se
23:30
Speaker 3: ponía uno a trabajar junto.¿ Llegará el momento en que
23:32
Speaker 3: el proveedor esté dentro, o proveedores como el grupo Bosch,
23:37
Speaker 3: es decir, de los que ponen mucha parte del coche,
23:40
Speaker 3: estén dentro de ese diseño del coche y puedan decirle
23:43
Speaker 3: al diseñador, cuidadito, que ese paragolpes que es precioso no
23:47
Speaker 3: lo vas a poner así porque el sensor no va
23:49
Speaker 3: a funcionar? Por decir algo básico, ¿eh?
23:53
Speaker 7: Yo creo que no sé en qué porcentaje, pero yo
23:56
Speaker 7: creo que es una fase que hoy en día se
23:58
Speaker 3: está realizando. Ya está empezando a
23:59
Speaker 7: pasar, ¿verdad? Ya está
24:01
Speaker 3: Claro. Es que esa tecnología requiere... La gente no sabe
24:04
Speaker 3: esas cosas, pero esa tecnología requiere que esté adaptada el
24:08
Speaker 3: diseño a ella también. No solo la tecnología se adapte
24:11
Speaker 3: al diseño.
24:13
Speaker 5: La tecnología... Se tiene que adaptar al diseño y la
24:17
Speaker 5: tecnología muchas veces posibilita nuevos diseños. Tenemos aquí Audi, que
24:21
Speaker 5: ha sido pionero en quitar los espejos retrovisores.
24:25
Speaker 3: Y eso
24:25
Speaker 5: ha sido una mejora de diseño, una mejora de eficiencia,
24:28
Speaker 5: una funcionalidad mejor, paralelo con la tecnología
24:31
Speaker 3: Como me gusta mi electrón, con esos retrovisores. Ya sabes, Nacho,
24:36
Speaker 3: es que cada vez que hacemos algo juntos sabes que
24:38
Speaker 3: me tiene que dar uno, pero no lo da. No sé,
24:41
Speaker 3: debes tenerlos todos vendidos. Porque tú no quieres. Contadme otra cosa.
24:50
Speaker 3: Hablamos mucho de comunicación, ¿vale? Hablamos mucho de sensorización, de 5G,
24:54
Speaker 3: pero hablamos mucho de comunicación. Hay dos palabras de estas
24:57
Speaker 3: que usamos mucho en la industria, que intento explicarle a
25:00
Speaker 3: la gente, SV2V y SV2X. Realmente, la conexión del coche
25:06
Speaker 3: con el exterior, tú lo decías, Ricardo, es clave para
25:09
Speaker 3: que todo esto que estamos haciendo funcione. Cecilia,¿ tú quieres...?
25:14
Speaker 3: mujer versa en dar buenas explicaciones, cuéntanos qué es el
25:18
Speaker 3: V2X y el V2V y cómo lo podemos aplicar al automóvil.
25:22
Speaker 6: Pues los sistemas cooperativos que tanto se hablan, tanto desde
25:26
Speaker 6: los propios vehículos como con la infraestructura, el V2X que
25:31
Speaker 6: es con todo, el everything. Una de las cosas principales
25:37
Speaker 6: es que al final las capacidades cooperativas, la conectividad y
25:40
Speaker 6: la automatización terminarán siendo tecnologías que se fusionen en sí
25:43
Speaker 6: mismas para poder llegar a la automatización que estamos hablando,
25:47
Speaker 6: a ese nivel que estamos buscando que es el nivel 5,
25:49
Speaker 6: el de conducción autónoma pura y dura. El que cambiará
25:55
Speaker 6: todo lo que es el sistema y cómo entendemos el coche.
25:57
Speaker 3: Que yo además, sé que no vamos a hablar de eso,
26:00
Speaker 3: pero quiero cambiar un poco el chip, ¿vale? Porque me
26:03
Speaker 3: pasó presentando una vez lo de conducción autónoma pura y
26:06
Speaker 3: dura y yo ponía hacia el chascarrillo en el que
26:09
Speaker 3: puedes leer el periódico. Y tenía una persona invidente en
26:12
Speaker 3: la mesa y me dijo, no, en el que yo
26:13
Speaker 3: voy a poder ir en coche. Hay muchas aplicaciones prácticas,
26:18
Speaker 3: hay mucha gente que está imposibilitada por muchas cuestiones físicas
26:23
Speaker 3: para conducir y que ese coche es lo que le
26:25
Speaker 3: va a proporcionar la libertad que siempre hemos buscado en
26:28
Speaker 3: el automóvil. O sea, que no hagamos el chascarrillo solo
26:30
Speaker 3: de qué me va a llevar, que vale para muchas
26:32
Speaker 5: cosas. Yo insisto, es un parámetro muy importante. El primero
26:36
Speaker 5: es la seguridad. Primero la seguridad, el evitar accidentes y
26:40
Speaker 5: efectivamente el tener asistentes avanzados y el ir hacia la
26:44
Speaker 5: conducción autónoma va a permitir esa movilidad individual a personas
26:48
Speaker 5: que hoy en día no pueden o que han tenido
26:50
Speaker 5: que dejar de conducir porque ya no ven como veían
26:53
Speaker 5: de jóvenes, etc. Entonces, en ese sentido, eso es un
26:57
Speaker 5: paso muy importante. Esto es una
26:58
Speaker 3: conducción segura, pero... Al alcance de muchas
27:03
Speaker 5: más
27:04
Speaker 3: personas que la que tenemos hoy.
27:06
Speaker 8: Inclusiva. Tengamos presente el envejecimiento de la población. Que en
27:14
Speaker 8: muchos países de Europa es algo que en los próximos
27:18
Speaker 8: años seguirá creciendo enormemente.
27:20
Speaker 6: Y,
27:20
Speaker 8: por tanto, el alargar la posibilidad de la movilidad individual
27:24
Speaker 8: a personas que sus capacidades, aunque fueran antes... normales pueden
27:30
Speaker 8: dejar de ser en un momento determinado, aparte de las
27:32
Speaker 8: personas con discapacidades. Pues eso es también un factor sumamente importante.
27:38
Speaker 6: No, por añadir, porque es que siempre lo vemos desde
27:40
Speaker 6: el lado que es lo principal, porque si no es
27:42
Speaker 6: seguro no va a ser autónomo, ya lo digo siempre,
27:45
Speaker 6: pero también es el tema del confort. O sea, también
27:48
Speaker 6: pasamos muchas horas, sobre todo en grandes ciudades, en atascos
27:51
Speaker 6: de tráfico y supuestamente lo que vamos a conseguir con
27:55
Speaker 6: esas capacidades cooperativas... y que el coche vaya decidiendo dónde
27:59
Speaker 6: tiene que ir y cómo tiene que ir, las velocidades, etc.,
28:03
Speaker 6: es que no tengamos esos atascos de tráfico como tenemos ahora,
28:06
Speaker 6: sino que todo sea muchísimo más eficiente, o que ganemos
28:09
Speaker 6: tiempo llegando al centro de una ciudad que antes no
28:12
Speaker 6: podíamos llegar de ninguna forma, a no ser que sea
28:14
Speaker 6: transporte público y tardes. y que pueda ir solo al
28:19
Speaker 6: conectarse con el taller y se arregle solo, que a
28:22
Speaker 6: las mujeres nos gusta mucho, los mandas y se va solo,
28:25
Speaker 6: o se limpia solo, también se va y
28:27
Speaker 3: se conecta. Me ha llovido
28:29
Speaker 6: encima
28:29
Speaker 3: voy a limpiarme. Ya hay una experiencia de estos señores
28:36
Speaker 3: del grupo Voss en Alemania de coches que aparcan solos
28:39
Speaker 3: en un parking y además han conseguido recientemente las licencias
28:44
Speaker 3: para poderlo... Estaban haciendo pruebas, pero ya para poderlo abrir
28:47
Speaker 3: para que... Y
28:48
Speaker 5: además es un ejemplo de lo que preguntabas
28:50
Speaker 3: antes
28:51
Speaker 5: de conexión entre el vehículo que tiene los sensores básicos
28:55
Speaker 5: para moverse de manera autónoma por ese aparcamiento con una
28:59
Speaker 5: infraestructura que pone el propio aparcamiento de manera que ayuda
29:02
Speaker 5: al guiado de ese vehículo dentro del aparcamiento, ayuda a
29:05
Speaker 5: la asignación de plazas, ayuda a las reservas. Entonces, es
29:08
Speaker 5: un ejemplo muy bueno de un coche que por sí
29:12
Speaker 5: solo se puede mover, pero para darle valor a ese
29:15
Speaker 5: moverse por sí solo, se apoya en la infraestructura y
29:18
Speaker 5: con eso consigues un sistema tan cómodo como ese valet
29:21
Speaker 5: parking que hemos bautizado, que tú llegas, dejas el coche
29:24
Speaker 5: en la entrada del aparcamiento y él ya se ocupa
29:27
Speaker 5: de ir a ocupar una plaza.
29:29
Speaker 3: Y aquí aparcarse bien. Y aparcarse bien. Y sin rozones
29:32
Speaker 3: y sin nada. Nacho, esto es maravilloso. Pero yo, llegado
29:39
Speaker 3: a este punto, siempre me hago una pregunta. El cliente, ¿vale?
29:43
Speaker 3: La realidad del cliente. Vosotros tenéis un maravilloso centro en
29:49
Speaker 3: el norte de Madrid, en la salida de la carretera
29:51
Speaker 3: de Burgos, que además tuvimos el gusto de inaugurar juntos, pero...¿
29:56
Speaker 3: Y ese cliente? Y digo ese porque se supone que
29:58
Speaker 3: es el sitio más tecnológico, más avanzado de Audi, donde
30:02
Speaker 3: el cliente que va puede demandar más estas cosas.¿ Lo asume?¿
30:07
Speaker 3: Está dispuesto a pagar por ello?¿ Supone un sobrecoste todavía
30:10
Speaker 3: que no? ve con ansiedad lo nuevo que le viene
30:14
Speaker 3: porque hablábamos de ese coche de los espejos con las
30:19
Speaker 3: cámaras de ese tron pero eso hay que pagarlo también
30:23
Speaker 3: el cliente tiene que pagar esa tecnología¿ está dispuesto ya
30:26
Speaker 3: a pagar por esa tecnología o tenemos que seguir haciendo
30:28
Speaker 3: la labor de explicarle que eso es seguro?
30:31
Speaker 7: bueno Por un lado está, yo creo que los fabricantes
30:35
Speaker 7: quizá salimos muy rápido al mercado diciendo que íbamos a
30:39
Speaker 7: tener una conducción autónoma y parecía que todos los vehículos
30:41
Speaker 7: en el año 2020 iban
30:43
Speaker 3: a
30:43
Speaker 7: estar circulando por la calle
30:44
Speaker 3: También salimos muy rápido todo el sector diciendo que el
30:48
Speaker 3: mundo iba a ser electrificado y va a serlo al
30:51
Speaker 3: ritmo que tiene que serlo, como todo.
30:53
Speaker 7: Entonces, yo creo que tenemos que partir de ahí, de
30:55
Speaker 7: esa base. y sobre todo no confundir al usuario... que
30:58
Speaker 7: es finalmente quien va a utilizar... este tipo de tecnología...
31:02
Speaker 7: la conducción autónoma llegará... pero en estas distintas fases que
31:04
Speaker 7: estamos hablando... y lo estamos viendo... porque la gente en
31:08
Speaker 7: muchos de los vehículos... ya incluyen este tipo de funciones...
31:10
Speaker 7: que permiten de algún modo... como decía Cecilia... relajar esa
31:16
Speaker 7: conducción tediosa... que todos vivimos en el día a día...
31:18
Speaker 7: en las grandes ciudades... cuando vamos a trabajar... cuando estamos
31:20
Speaker 7: en un atasco... entonces todos esos asistentes... de alguna manera
31:23
Speaker 7: están facilitando la labor... y el cliente cada vez está
31:26
Speaker 7: dándose cuenta... de que es una necesidad también... para el
31:29
Speaker 7: día a día suyo... con lo cual sí que hay
31:31
Speaker 7: una demanda clara... en este caso... y en nuestro caso,
31:36
Speaker 7: siendo una marca premium... pues tenemos muchos clientes que cada
31:38
Speaker 7: vez saben más además... y que demandan esa tecnología... y
31:41
Speaker 7: que la conocen mucho... por lo cual también de nuestro
31:43
Speaker 7: lado está... informar a las personas... para realmente que esa
31:46
Speaker 7: información que va a caer en manos de los clientes
31:49
Speaker 7: sea la real y que verdaderamente sepamos explicar y sepamos
31:53
Speaker 7: hacer ver cuáles son los beneficios de toda esa tecnología
31:57
Speaker 7: aplicada al automóvil. Y como decía, por supuesto, Ricardo, es
32:01
Speaker 7: una manera de salvar vidas. Todos esos sensores, esos sistemas
32:04
Speaker 7: que aplican los vehículos, yo creo que la... La mayoría
32:07
Speaker 7: de los clientes o usuarios no son conscientes de las
32:10
Speaker 7: ayudas que tiene constantemente el vehículo y que, por supuesto,
32:13
Speaker 7: pues hacen que cada vez haya menos accidentes.
32:16
Speaker 5: Y además, perdón, hablamos efectivamente, las nuevas tecnologías suelen entrar
32:23
Speaker 5: en los vehículos premium y en los vehículos de marca,
32:25
Speaker 5: digamos que su reputación también se basa en la innovación,
32:30
Speaker 5: pero no se queda ahí. Y cuando hablábamos con la
32:32
Speaker 5: fábrica de sensores y decían mil millones de sensores, Mil
32:35
Speaker 5: millones de sensores no se venden solo en vehículos premium
32:39
Speaker 3: Entonces,
32:39
Speaker 5: realmente lo que se consigue es ser pionero en el
32:43
Speaker 5: vehículo premium y a partir de ahí la demanda va
32:46
Speaker 5: creciendo y hoy en día lo vemos cualquier vehículo que
32:49
Speaker 5: se pueda comprar hoy en día en un concesionario, la
32:51
Speaker 5: tecnología que tiene es muchísimo mayor que la que tenía
32:54
Speaker 5: hace 10 años y sin embargo el precio, digamos, salvando la
32:59
Speaker 5: inflación que haya podido ocurrir, es igual o menor.
33:03
Speaker 3: Yo siempre digo que esta tecnología, cuando hablamos de coche autónomo,
33:06
Speaker 3: hablamos de futuros todavía intangibles o sin fecha. Estamos hablando
33:11
Speaker 3: de tecnología que estamos incorporando a los vehículos que mejoran
33:15
Speaker 3: nuestra seguridad. Es decir, hay automóviles que permiten un tipo
33:20
Speaker 3: de conducción casi autónoma a día de hoy, que lo
33:23
Speaker 3: que llevan es un radar autónomo. Vuestro, multitud de sensores vuestros,
33:27
Speaker 3: que lo que hacen es que te mantienen la distancia
33:29
Speaker 3: con el coche delante, no te vas a tener un accidente,
33:32
Speaker 3: te mantiene una velocidad constante, mientras que se puede cuando
33:35
Speaker 3: no te la reduce. Es más, hay vehículos ya que
33:38
Speaker 3: aceleran cuando el de adelante acelera y se adaptan al tráfico.
33:42
Speaker 3: Es decir, tenemos una conducción de camino a la autónoma,
33:45
Speaker 3: pero lo que estamos ganando es seguridad. Pero te tengo
33:49
Speaker 3: que hacer otra pregunta a ti, Ricardo, antes de seguir
33:53
Speaker 3: con Paco, porque a Paco le tengo preparado un órdago.
33:58
Speaker 3: Una pregunta es,¿ podremos mejorar la utilización de la tecnología
34:05
Speaker 3: que ya llevamos?¿ Vamos a ser capaces de optimizarla para
34:08
Speaker 3: que valga para más cosas? Porque yo recuerdo, por ejemplo,
34:11
Speaker 3: por poner un ejemplo, esos sensores que llevamos para aparcar,
34:14
Speaker 3: que son capaces de leer si tenemos hueco de aparcar
34:17
Speaker 3: o no.¿ Cuándo vamos a ser capaces de poderle decirle
34:21
Speaker 3: a nuestro coche, oye, he dado una vuelta,¿ dónde podría aparcar?
34:25
Speaker 3: O cuéntame dónde voy a aparcar.
34:26
Speaker 5: Pues en algunos casos ya podemos. O sea, efectivamente...
34:30
Speaker 3: Pero pocos
34:31
Speaker 5: Pocos, pero bueno, va entrando. Ahí la clave muchas veces
34:36
Speaker 5: no está tanto en la tecnología, como decía Cecilia, en
34:39
Speaker 5: la regulación. Porque cuando hablamos de que el coche se
34:41
Speaker 5: mueva gobernado por el ordenador, es algo que todavía no
34:46
Speaker 5: está autorizado legalmente. Y luego tiene mucho que ver con
34:52
Speaker 5: la cooperación, porque una marca puede hacer esa función de
34:57
Speaker 5: aparcamiento colaborativo entre sus vehículos, pero nunca va a ser
35:01
Speaker 5: igual de eficaz que si realmente todos los vehículos nuevos
35:04
Speaker 5: hablan entre sí se pasa la información que esos sensores
35:07
Speaker 5: van a ir dando sobre un mapa de qué huecos
35:12
Speaker 5: de aparcamiento están disponibles, de manera que todo el mundo
35:15
Speaker 5: tiene información. Entonces, ahí, aparte de la tecnología, hablábamos de
35:19
Speaker 5: alianzas desde el punto de vista empresarial, pero desde el
35:21
Speaker 5: punto de vista de servicio al usuario, eso es básico.
35:24
Speaker 5: En este mundo digital ya vemos que, al final, todo
35:28
Speaker 5: el mundo quiere tener todos los datos, pero nadie consigue tenerlos, entonces...
35:32
Speaker 5: Tenemos que encontrar estándares para compartirlos y eso es lo
35:36
Speaker 5: que permite que se desarrollen servicios como hoy vemos, por ejemplo,
35:41
Speaker 5: en el tema de navegación, que la información en tiempo
35:43
Speaker 5: real del estado de tráfico ya es muy fiable, pero
35:47
Speaker 5: porque existe esa compartir datos, esa agregación. Tenemos que hacerlo
35:51
Speaker 5: en más cosas.
35:53
Speaker 3: Cecilia,¿ cómo se prepara la industria para Española? Porque hemos
35:59
Speaker 3: hablado de que se tiene que transformar, que está cambiando...
36:02
Speaker 3: Pero realmente, cuando hablamos de la industria española de componentes,
36:06
Speaker 3: y muchas marcas hay instaladas en España, y Cernoto, pues
36:11
Speaker 3: no vamos a insistir en la asociación, en lo que
36:14
Speaker 3: las cifras que da año a año, es una industria
36:17
Speaker 3: que crece, que es pionera, que externaliza, que conseguimos que
36:20
Speaker 3: empresas como el Grupo Vox estén en España. y que
36:23
Speaker 3: vengan a apostar por la calidad que hacemos en los
36:25
Speaker 3: procesos de fabricación, pero es verdad que todos estos cambios decían, no,
36:30
Speaker 3: tiene que cambiar ya, pero¿ y cómo se está preparando?
36:34
Speaker 3: Está muy bien, es que me he quedado con la copla,
36:37
Speaker 3: tiene que cambiar, está muy bien, pero¿ cómo está cambiando
36:40
Speaker 6: Está cambiando, lo único que se necesita también es esa adaptación,
36:45
Speaker 6: hacerla poco a poco y preparar lo que te decía
36:47
Speaker 6: de esa hoja de ruta tecnológica a largo plazo en
36:50
Speaker 6: la que se está trabajando. Y no solamente es un
36:54
Speaker 6: tema de transformación en temas de tecnología, sino también en
36:58
Speaker 6: la cultura que tenemos. Ya no vale la forma en
37:01
Speaker 6: la que la industria se relacionaba de forma tradicional, que
37:05
Speaker 6: ya hemos visto que cambia porque entran a formar parte
37:08
Speaker 6: de este ecosistema nuevos actores. sino que también tenemos que
37:15
Speaker 6: acortar mucho los plazos, que antes teníamos unos plazos de
37:18
Speaker 6: homologación muchísimo más amplios, ahora el mundo corre mucho más,
37:23
Speaker 6: queremos la tecnología ya, y eso sí que está haciendo
37:27
Speaker 6: que nosotros busquemos cómo tenerlo de la forma más rápida posible,
37:31
Speaker 6: ya sea, como lo decíamos, con alianzas o intentando atraer
37:35
Speaker 6: talento a nuestras empresas con ese conocimiento que nos falta,
37:42
Speaker 6: o con lo que nosotros hemos visto que es la
37:46
Speaker 6: entrada de nuevos actores y colaborar con partners que ahora
37:49
Speaker 6: son uno más
37:52
Speaker 3: en la
37:53
Speaker 6: cadena de suministro
37:53
Speaker 3: Que posiblemente como grandes proveedores lo que hagamos será, no
37:57
Speaker 3: quiero utilizar los términos de siempre, que si… tier 1, tier 2,
38:01
Speaker 3: pero que pasen a formar una parte quizá de tier 2, tier 3,
38:05
Speaker 3: porque el proveedor va a ser, el tier 1 al final
38:08
Speaker 3: va a ser el que suministra al fabricante en el
38:11
Speaker 3: fondo va a seguir siendo el mismo.
38:12
Speaker 6: No, pero incluso ellos se pueden convertir en tier 1 porque
38:15
Speaker 6: lo que hacen, o sea, ellos están desarrollando el software
38:17
Speaker 6: y lo que hacen es encontrar el hardware que se
38:20
Speaker 6: necesita a otras empresas, pero lo importante es saber que
38:24
Speaker 6: es que también nuestro portfolio y nuestra cartera de clientes
38:28
Speaker 6: como tier 1s Y seguir
38:31
Speaker 5: en
38:31
Speaker 6: la cadena se amplía porque ya nuestro primer cliente sigue
38:35
Speaker 6: siendo el fabricante de vehículos, como es lógico, porque el
38:37
Speaker 6: vehículo seguirá siendo como el centro de esta nueva movilidad
38:40
Speaker 6: del futuro, pero también entran a formar parte otros clientes
38:43
Speaker 6: tipo ciudades. O sea, tenemos que ampliar también nuestro portfolio.
38:47
Speaker 3: Exacto. Don Francisco, le he dicho que le iba a lanzar...
38:52
Speaker 3: A mí me gusta racionalizar todo esto, por eso le
38:54
Speaker 3: decía la pregunta a Nacho de si el cliente lo quiere.
38:57
Speaker 3: Pero¿ y la convivencia de todos estos sistemas? Porque cuando
39:00
Speaker 3: hablamos de coche autónomo y hablamos de... Cuando nos acostumbramos
39:03
Speaker 3: a que el coche haga cosas por nosotros, España tiene
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Speaker 3: un parque realmente antiguo de coches que no se conectan.
39:10
Speaker 3: No hay manera de conectarlos, aunque Movistar lance... un cacharrito
39:15
Speaker 3: para que conectemos el coche... casi es para dar wifi prácticamente.¿
39:20
Speaker 3: Cómo va a ser esta convivencia? Porque para mí es
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Speaker 3: el plazo más complicado de la evolución.
39:24
Speaker 8: Sí, precisamente una de las incertidumbres mayores... en cuanto a
39:30
Speaker 8: llegar a un estadio de automatización amplio... es la transición.
39:34
Speaker 8: La transición, la convivencia de unos vehículos y otros. Y
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Speaker 8: eso genera una incertidumbre... que ahora mismo no sé si
39:39
Speaker 8: alguien está en posibilidad... de poder indicar a qué plazo. Ahora,
39:45
Speaker 8: yo quisiera sistematizar dos o tres ideas. Primero, la automatización
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Speaker 8: más o menos cooperativa como elementos de seguridad que empezó
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Speaker 8: en los años 80 con el ABS y BOS.
40:00
Speaker 5: Años 78.
40:00
Speaker 8: Bueno, pero
40:02
Speaker 5: el
40:03
Speaker 8: desarrollo en la flota empezó, vamos, se desarrolló en los 80.
40:08
Speaker 8: Es verdad que fue a finales de los 70, además de
40:10
Speaker 8: la mano de... del abaratamiento de la electrónica y que
40:13
Speaker 8: vos tuvo muchísimo que ver en este tema. Muchísimo. Esto
40:16
Speaker 8: que empezó ahí, ya limitando, en fin, la actuación del
40:22
Speaker 8: conductor en el freno, luego en el acelerador y luego
40:25
Speaker 8: en el volante, es un proceso que seguro que tiene
40:28
Speaker 8: una demanda extraordinaria. Ahora, otra cosa es cómo se llega
40:31
Speaker 8: a la automatización total y cómo lo aceptarán los usuarios.
40:35
Speaker 8: Pues yo quise aquí destacar dos o tres ideas. Primero,
40:38
Speaker 8: En una encuesta mundial que se ha hecho sobre este tema,
40:42
Speaker 8: parece ser que los ciudadanos de países menos desarrollados aceptarían
40:47
Speaker 8: mejor la automatización total que los más desarrollados. Segundo, en
40:52
Speaker 8: relación con los servicios de movilidad, como pedir un taxi
40:56
Speaker 8: que te venga solo a casa, para los servicios de movilidad,
41:00
Speaker 8: la automatización total creo que también tendrá un espacio seguramente indiscutible.
41:05
Speaker 8: Y tercero, para el vehículo privado, en el porcentaje que
41:10
Speaker 8: siga existiendo, que yo espero que será alto, ese vehículo privado,
41:15
Speaker 8: la aceptación o el interés de la automatización total, bueno,
41:19
Speaker 8: pues quizá hay más incertidumbre de cómo será aceptado por
41:23
Speaker 8: los ciudadanos.
41:24
Speaker 3: parece que el tiempo no pasa en estas mesas pero
41:26
Speaker 3: va pasando digo yo que ya queda poquito y vamos
41:29
Speaker 3: a hacer otra conexión y os voy a hacer una
41:31
Speaker 3: concesión ¿vale? os voy a dejar que elijáis vuestra última
41:35
Speaker 3: intervención pero ya sabéis como tipo bola de cristal ya
41:39
Speaker 3: sabéis mis mesas como son tenéis que sacar la bola
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Speaker 3: de cristal cada uno y decirme¿ qué creéis que va
41:44
Speaker 3: a pasar? fíjate es que no os voy a pedir
41:46
Speaker 3: ni un tiempo muy larguísimo Estamos casi en 2020, 2025. En cada
41:51
Speaker 3: uno de vuestros aspectos,¿ cómo va a ser 2025?¿ Qué transición
41:55
Speaker 3: tenemos que hacer para llegar a ello? Pero vamos a
41:57
Speaker 3: dar paso a José Antonio. Hola, José Antonio,¿ cómo estás?
41:59
Speaker 10: Hola,¿ qué tal, Chimo? Muy buenas.
42:00
Speaker 3: Dónde estás y con quién?
42:02
Speaker 10: He pasado de lo que es la fábrica, abajo, donde
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Speaker 10: estaban haciendo esos sensores que hemos hablado. Y me he
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Speaker 10: subido a los despachos, porque no solo los vehículos conectados,
42:11
Speaker 10: hablamos también de la industria conectada, la industria 4.0, que es
42:15
Speaker 10: muy importante. Y tengo aquí a mi lado a Miguel
42:18
Speaker 10: Ángel Grandatrigo, que es director de I+, D y coordinador, y 4.0
42:20
Speaker 10: para Bosque en España. Muy buenas, Miguel Ángel.
42:23
Speaker 12: Hola, buenos días. Encantado de estar con vosotros.
42:28
Speaker 10: Primero, para nuestros oyentes, que muchos lo saben porque son
42:30
Speaker 10: muy inteligentes, y para quien no lo sepa,¿ qué es
42:33
Speaker 10: la industria 4.0?
42:35
Speaker 12: Bueno, la industria 4.0 es una palabra, una filosofía, un modo
42:41
Speaker 12: de trabajo del que todo el mundo habla y del
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Speaker 12: que cada vez más empresas, no solamente las grandes, trabajan
42:49
Speaker 12: para implementar en sus propias fábricas. Básicamente consiste en tecnologías
42:55
Speaker 12: basadas a través de la recogida de datos, Muchísimos datos
42:59
Speaker 12: de la producción, de lo que está pasando en nuestro
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Speaker 12: entorno industrial y a través de algoritmos, sensores, pues el
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Speaker 12: conectarse no solamente con humanos sino con otras máquinas para
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Speaker 12: hacer los procesos productivos mucho más eficientes y con menor
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Speaker 12: actuación del trabajador.¿ Y
43:20
Speaker 10: qué supone la industria 4.0 para el grupo Bosch?
43:24
Speaker 12: Bueno, para nosotros es un obligado. Nosotros empezamos con la industria 4.0
43:30
Speaker 12: incluso antes de que existiera el concepto de industria 4.0 porque
43:34
Speaker 12: empezamos a manejar los datos como la fuente de conocimiento
43:37
Speaker 12: para mejorar nuestros propios procesos. Lo que significa para nosotros
43:41
Speaker 12: es emplear el tiempo de nuestras máquinas y el tiempo
43:45
Speaker 12: de nuestras personas en sacar producción. Y aquellos tiempos muertos,
43:51
Speaker 12: poder reducirlos al máximo para aumentar la eficiencia de nuestras
43:55
Speaker 12: máquinas y llegar a entregar nuestros productos en el mejor
44:00
Speaker 12: plazo posible y al mejor coste, por supuesto.
44:03
Speaker 10: Simo.¿ Tienes alguna preguntita?
44:05
Speaker 3: Sí, hombre, como no voy a tener una pregunta para
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Speaker 3: Miguel Ángel, buen amigo, que además de coordinador de esa industria 4.0,
44:11
Speaker 3: en la que yo la pregunta es manejar los datos
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Speaker 3: como es, porque siempre que hablamos del Big Data el
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Speaker 3: problema es cuántos datos manejamos porque todos es imposible y
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Speaker 3: cómo los elegimos y cómo se manejan.
44:26
Speaker 12: Pues escapa ya de nuestras manos. Nosotros en esta fábrica
44:30
Speaker 12: manejamos millones de datos cada día. Estamos inmersos en lo
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Speaker 12: que es el proceso del data mining. Data mining no
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Speaker 12: es solamente recoger el dato por sí solo, no vale nada.
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Speaker 12: Hay que manejarlo, hay que tratarlo. Inicialmente se utilizaba mucho
44:47
Speaker 12: el conocimiento de las personas, pero llega un momento en
44:50
Speaker 12: el que es tal la cantidad de datos que se
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Speaker 12: acumulan que tenemos que ayudarnos primero a través de... algoritmos
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Speaker 12: sencillos que nos permiten, de una manera muy visual, el
44:59
Speaker 12: saber qué está pasando en nuestra máquina, en nuestro proceso,
45:02
Speaker 12: en nuestra fábrica. Y no solamente en nuestra fábrica, sino
45:05
Speaker 12: que somos una empresa global, que estamos en todo el mundo,
45:08
Speaker 12: somos Lead Plan, somos los que... Lideramos esta producción en
45:12
Speaker 12: cualquier lugar del mundo para nuestros productos y queremos y
45:15
Speaker 12: necesitamos saber qué es lo que está pasando allí. Una
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Speaker 12: vez que ya tenemos esto conseguido, aparece el nuevo concepto
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Speaker 12: de moda, tanto de moda como industria 4.0, que es la
45:26
Speaker 12: inteligencia artificial. Y esa inteligencia artificial que ayude todavía más
45:32
Speaker 12: a darnos la información exacta, la que precisamos y sobre
45:36
Speaker 12: todo en tiempo real, en el momento en que lo necesitamos.
45:41
Speaker 3: Miguel Ángel, darte las gracias y luego como habitualmente hablamos
45:45
Speaker 3: contigo de investigación y desarrollo también pues yo quiero daros
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Speaker 3: la enhorabuena también en ese sentido y por pilotar esta industria 4.0
45:57
Speaker 3: en España que yo sé que muchas empresas están mirando
46:01
Speaker 3: a vos para hacer cosas parecidas
46:03
Speaker 12: Muchísimas gracias. Yo quiero aprovechar la ocasión que me dais
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Speaker 12: como impulsor en mi casa. También estoy trabajando para impulsar
46:13
Speaker 12: esto no solamente hacia otras grandes empresas, sino también hacia
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Speaker 12: las pymes. Es decir, no tienen que mirar a vos
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Speaker 12: como esa empresa que tiene de todo, sino esta empresa
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Speaker 12: que también me puede enseñar a mí a implementar estas
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Speaker 12: soluciones nuevas. Y estos nuevos conceptos en mi propia fábrica
46:33
Speaker 12: y aprovechar lo que se está ganando ya en las
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Speaker 12: grandes también para las más pequeñitas.
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Speaker 10: Yo una última pregunta.¿ Habrá la industria tejido industrial español
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Speaker 10: para la industria 4.0?
46:43
Speaker 12: Bueno, nos vamos preparando cada día, cada día más. Ya
46:47
Speaker 12: se está pasando del PowerPoint a la realidad en cada
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Speaker 12: una de las fábricas. Y es muy importante que cada
46:54
Speaker 12: uno está asumiendo ya el rol que tiene que coger
46:57
Speaker 12: y es empezar poquito a poquito. No hay que empezar
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Speaker 12: con un gran proyecto que agobie porque no sabes lo
47:01
Speaker 12: que es, sino hay que empezar donde tenga mi problema,
47:03
Speaker 12: mi problema chiquitín y voy a solucionarlo. Y cuando vea
47:07
Speaker 12: las ventajas que tiene, entonces voy pasando uno detrás de
47:10
Speaker 12: otro hasta que tenga toda mi industria conectada. Muchas gracias.
47:13
Speaker 3: Miguel Ángel, José Antonio, muchas gracias a los dos. Y,
47:16
Speaker 3: José Antonio, sigue recorriendo la fábrica que es
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Speaker 12: grande. Ya
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Speaker 3: te aviso.
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Speaker 12: Ya lo estoy viendo
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Speaker 3: Me gustaría que en 30 segundos, el reto que os he lanzado,
47:26
Speaker 3: solo tenemos 30 segundos para cada uno, vamos a seguir el
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Speaker 3: orden del principio, Ricardo. 2025, 25%
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Speaker 5: de coches ya con un nivel de electrificación importante. 2025
47:40
Speaker 5: tendremos varios servicios en las grandes ciudades tipo robotaxi,¿ de acuerdo?
47:45
Speaker 5: Y en el ámbito privado, pues los asistentes de conducción
47:48
Speaker 5: que en las situaciones aparcamiento, atasco, autovía nos ayudan, estarán
47:53
Speaker 5: muy generalizados y tendrán un nivel de competencia muy elevado.
47:57
Speaker 3: Me gusta tu futuro. Cecilia.
47:59
Speaker 6: Como tampoco puedo añadir mucho más a lo que ha
48:01
Speaker 6: dicho Ricardo, yo lo que te hago es una invitación
48:03
Speaker 6: al 25 de septiembre, que tenemos la presentación de la evolución
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Speaker 6: de la agenda de prioridades estratégicas de IMAX de
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Speaker 3: Masí. Sabes que estamos ahí.
48:11
Speaker 6: Y ahí sí que verás lo que estamos estableciendo como
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Speaker 6: hoja de ruta al 2020-2025. Perfecto. Nacho
48:17
Speaker 3: Pues
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Speaker 7: yo creo que el automóvil está viviendo un momento apasionante.
48:23
Speaker 7: Nosotros trabajamos en varios campos... no solamente en uno... porque
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Speaker 7: hoy en día esto obliga... y entonces estamos trabajando... como
48:30
Speaker 7: decía el profesor Aparicio antes... en la electrificación... punto clave
48:32
Speaker 7: también en el automóvil... por supuesto en toda la digitalización...
48:35
Speaker 7: que estamos hablando... pero un punto quizás se ha tocado menos...
48:38
Speaker 7: que es la urbanización... también estudiar estas grandes ciudades... de
48:41
Speaker 7: qué manera ese éxodo... que está habiendo hacia las grandes ciudades...
48:44
Speaker 7: y esa masificación... y también conocer qué va a pasar...
48:47
Speaker 7: en esos años en esas ciudades... de qué manera se
48:50
Speaker 7: va a mover la gente... de qué manera ese coche
48:52
Speaker 7: compartido va a entrar a formar parte, con lo cual 2025
48:55
Speaker 7: seguro que va a ser un año, seguirá siendo un
48:57
Speaker 7: año apasionante en el cual los fabricantes y los proveedores
49:00
Speaker 7: estaremos trabajando codo a codo para hacer la vida más
49:02
Speaker 7: fácil a todos los demás
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Speaker 3: 2025-2024, que a nosotros ya veis que nos vale cualquier
49:07
Speaker 3: año que nos guste para hacer un aniversario. Bueno
49:12
Speaker 8: yo creo que no podría mejorar la previsión que Ricardo
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Speaker 8: ha expresado, por lo tanto voy a aprovechar los 30 segundos
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Speaker 8: para otra cosa. que es expresar lo que he hecho
49:20
Speaker 8: ya más de una vez en público, mi gran admiración
49:23
Speaker 8: por esta empresa que hoy nos acoge. Lo he hecho
49:26
Speaker 8: más de una vez. Como investigador y como también presidente
49:30
Speaker 8: de la Asociación de Profesionales, admiro muchísimo la labor que
49:35
Speaker 8: Vox hace desde su principio. Es una empresa genuinamente de
49:38
Speaker 8: creación de futuro, es de innovación, y yo creo que
49:41
Speaker 8: para la industria de automoción europea y para la seguridad
49:45
Speaker 8: de los vehículos que tantas vidas ha salvado, Vox ha
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Speaker 8: sido y es un referente. Y por tanto me siento
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Speaker 8: muy honrado de estar en esta casa y muy agradecido.
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Speaker 3: Casi me has dejado sin despedida. No me queda más
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Speaker 3: que daros las gracias a los cuatro y hacer un guiño.
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Speaker 3: Yo llevaba tiempo queriendo venir a esta casa a hacer
50:01
Speaker 3: un programa por lo mismo. Muchas gracias a todos y
50:04
Speaker 3: seguimos en un ratito con este especial de Vox.