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Antevisão ao GP do Azerbaijão · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este Dazone FM de antevisão ao grande prémio
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do Azerbaijão, a 17ª Ronda do Mundial de 2025.
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Só alguns dos momentos mais icónicos de Baku do ano passado,
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mas também, por exemplo, de 2021, é um circuito
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tremendamente conhecido, sobretudo pelas longas retas,
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mas também pela famosa zona do Castelo.
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Nós, com a ajuda do Henrique Chaves, fomos até ao Estoril
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Racing Lab para conhecer ainda melhor, recorrendo a um
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simulador. Obviamente, este traçado Bacu.
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Vamos dar início a uma volta ao circuito de Baku, no Azerbaijão.
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Que o circuito Citadino muito rápido, cheio de retas e esta é
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a primeira zona de DRS travagem forte aos 150 m.
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Cuidado com a saída por causa dos muros.
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Depois aqui a travagem para a coroa número 21, pouco depois
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dos 100 m, usar também o corretor.
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Chegamos aqui a nova zona de DRS.
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E vamos novamente tentar travar um pouco depois dos 150 m.
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Cuidado também com a saída e com os muros.
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Aqui uma curva também de 90°. Preparar bem a saída e agora
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chegamos aqui a esta zona de curvas encadeadas.
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Em terceira velocidade, vamos chegar também aqui à zona mais
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antiga do circuito, à zona do castelo, que em segunda preparar
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uma zona muito estreita, preciso ter muito cuidado com os muros.
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Que a subida para o castelo? Muito perto dos mouros também
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aqui na saída e agora há uma zona muito rápida, com curvas
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muito cegas. Já vimos aqui.
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Acidentes e quase acidentes. Que travagem perto dos 100 m.
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Raspar ali no muro. Agora travagem para os 100 M e
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uma travagem muito importante, porque daqui até à linha de
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metro é sempre a fundo e numa volta de qualificação.
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Todos os metros feitos a fundo são preciosos.
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Ativação de RS apenas ali à frente.
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Ativamos ODRS de velocidade Máxima, tentar fazer o mínimo de
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metros positivo até a linha de meta e é uma volta de
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qualificação ao circuito de Baku.
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E foi precisamente nesta longuíssima reta que, em 2024,
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Óscar Piaz TRIP passou Charlie Kler.
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Charlie foi tentando responder, quer dizer, foi mais num
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mergulho para a curva número 1, João Amaral, João Carlos Costa,
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bem-vindos meus amigos João e João Companhia limitada,
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chegamos à à Terra do vento e parece à cidade do vento e
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parece que vento é coisa que vamos ter este fim de semana e
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de fartura. Parece que sim.
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Olá Óscar ó João. Vamos ter uma corrida de
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asa-delta de uma coisa assim desse género.
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Pode ter influência, obviamente terá muita influência.
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Vamos dizer antes de começarmos numa cidade pior um pouco, não é
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campo aberto, se calhar as coisas não canalizam tanto, mas
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vai ser um fator seguramente, já que Chuva nunca tivemos em Baku.
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Não estamos livres disso, mas nunca tivemos.
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É? Pode ser que sim.
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Dizem que há 40% de hipótese para amanhã.
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Sexta-feira, 40% para sábado, 20% para domingo.
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Vamos ver se a Chuva aparece ou não, mas se.
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O vento sim, vai aparecer o vento.
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Parece garantido. Há informações que apontam para
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rajadas podem chegar até aos 90. Por hora, como dizia o João?
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O problema em Baku é a canalização que os prédios
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acabam por fazer desse vento. Ou seja, o efeito vinil pode
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aumentar até esses valores e tornar muito difícil a condução
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dos pilotos. Uma pista diferente é um, é um
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circuito desafiante. Quando foi apresentado para o
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primeiro grande prémio, em 2016, então o grande prémio da Europa,
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Toda A Gente achou que ISTO era estranha, afinal, a pista
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revelou-se bem mais engraçada do que.
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Há grandes corridas, tem-nos dado grandes corridas e depois
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tem aqueles 2 km ponto 2 a fundo desde a curva 16 até à curva
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número 1, que aumentam ainda mais essa possibilidade.
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Haver problemas, ultrapassagens, complicações, batalhas e vamos
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ter a batalha pelo título de construtores.
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Pode ficar definido aqui se a McLaren no conseguir, será a
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primeira vez na história da Fórmula 1 que uma equipa ganha o
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título de construtores a 7 provas do final da.
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Temporada e ainda bem que falas desse título de construtores,
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até porque há confiança Máxima da McLaren para que esse título
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seja revalidado, atribuído e revalidado.
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Por isso, já este fim de semana há em Baku.
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Já vamos explicar as contas, mas para já vamos à confiança.
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De um dos porta-vozes da equipa esta quinta-feira, na zona de
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imprensa landunaris a dizer que tem sido, sobretudo, será o
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culminar caso se consigam conquistar obviamente esse
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título este fim de semana, o culminar de toda uma temporada
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de trabalho que é especial para os 2 pilotos, mas sobretudo para
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quem está na fábrica e fora dos holofotes.
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I Am Reason, I Think With You are in exposition now Because Of
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You BNSSO. Last we can that the still
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possible people Can'an Bee claro and ambidas especial niscanus
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streets que low down for strikes.
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We know this some of not as strong tricks ou 11 I have the
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week uns but definição da nossa strong 11.
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E eu achei with or without you last shee up, but recebendo of
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the pass twins and that's why you, what's and passing When I
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need you. Championship isso is a Pretty
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Hoje even, you know, is a it Weekend now it's we can not
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thing a Record ordinald for Manny many Yes belo's light
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ninety eita something there os itens more points now the neve
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me forn ou 2 things so what the now how much means but a
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frostficken get to it to and roll it's it's severthing we
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what to was is the time is what the Wall the guys and girls back
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in MTC we what to what so. IWSA Grey thing from fro me and
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for us. Fora de Tim a negou na Espanha
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nesse índice sangue, esses da Live são Africana porque nós
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começamos a fativa, tive a wonderful thing.
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Expectativa de e da McLaren para este fim de semana.
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João e João. As contas são simples, mas eu
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tenho de recorrer à cábula primeiro e segundo 112 oitavo
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esta temporada, se é a McLaren conseguir conquistar, já que tem
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7. Imediatamente está atribuído o
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título à à McLaren. Se um dos 2 pilotos ou se os 2
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pilotos fecharem em segundo e terceiro lugar e a Ferrari não
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vencer, são também campeões. Ficamos por Aqui por estes 2
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primeiros. Primeiro e terceiro também.
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Dá o primeiro e terceiro também dá desde que a Ferrari também
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termine em qualquer lugar ou. Seja por um segundo, dizemos as
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contas. Ao contrário, a Ferrari precisa
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de ganhar para evitar que a McLaren seja campeã.
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Para adiar a festa. Para adiar a festa, a Mercedes
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precisa de fazer. 12 Red Bull precisa que os outros tenham
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resultados que lhes permitem manter-se na festa, portanto, as
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contas são fáceis de fazer a McLaren com 12 ou 13.
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Fecha tudo a seu favor ou com 123 desde que não seja a Ferrari
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a ganhar, não é uma tarefa muito difícil para este título que a
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McLaren procura já há alguns anos ou procurava depois do ano
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passado ter conseguido, procurava já há alguns anos e de
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forma consecutiva, já há muito tempo.
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Também não consegue. Portanto, acho que temos aqui
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tudo para que a McLaren possa mostrar as camisolas, as
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T-shirts de título de construtores e depois.
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Fiquem aberto, até porque os 2 pilotos falaram nisso.
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A questão do título de pilotos poderá ter a partir daqui.
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Uma definição diferente a situação que acontecia em monsa,
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ou seja, uma Vitória não McLaren com o Lando nariz em segundo e o
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piáseren terceiro, mantém-se piásereni seria sempre campeão
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do mundo se até ao final do ano seja NOS mesmos prémios, seja
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nas corridas de sprint, o nory se for segundo e ao terceiro,
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mas tem um bónus depois do resultado de Monza é que a
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partir de agora não precisa de ser sempre terceiro.
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Num dos grandes prémios pode dar-se ao luxo de ser quarto e
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mesmo assim é campeão. Não pode é que.
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Não pode ver é Irlanda norte ganhar mais um grande espera
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agora. Vamos ver o que é que acontece
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dentro da estrutura. EE, nós já focando ainda neste
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título de construtores, que é o primeiro título, pode ser
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atribuído já este fim de semana. Isso tocava ali em 2 pontos que
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são essenciais, que é a busca por um recorde que não acontece
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há muitos e muitos anos. São 617 pontos atualmente que AA
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McLaren tem as contas são fáceis de fazer e têm sido muito fáceis
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e, de resto, um tal de Oscar Góis publicou esta.
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Quinta-feira um artigo no Dazon News em que há.
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Toda em que se explica tudo aquilo que tem sido esta
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temporada da McLaren, os altos e baixos, os obreiros, mas também
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porque não, como dizia um ex primeiro-Ministro ou
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Secretário-Geral das Nações Unidas, é só fazer as contas e
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as contas estão lá e está tudo bem explicadinho, João, e ISTO é
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para resolver já este fim de semana.
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É isso que querem o André Stella, o Zac Brown, toda a
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estrutura da McLaren. E é isso que eu acho que querem
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também os 2 pilotos que é. Daqui para a frente Letdem Race
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letam Wending Win da Championship.
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É a única preocupação com que ficam.
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Percebo o que dizes, falamos sobre isso muitas vezes aqui ao
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longo do ano, dizendo que a partir do momento em que esteja
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decidido o campeonato de Construtores, seguramente o de
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pilotos será AA única preocupação que tem.
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Apesar disso, o Pietra disse, depois de Itália e de do
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rescaldo daquele de é vácuo que eles têm liberdade para correr e
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que a decisão é uma decisão da equipa.
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Noris veio dizer que se preocupa pouco com as críticas à equipa.
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É um, é uma questão interna, percebo-vos, cerraram fileiras.
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É verdade, têm razão nisso, ou seja, nós podemos criticar.
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Nós podemos dizer que aquilo tem menos Graça assim que percebemos
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mais, percebemos menos, mas a verdade é que no fim do dia são
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eles que se entendem. São eles que têm que ser
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campeões. Tenho Esperança, como dizes que
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com a definição do campeonato de Construtores a favor da McLaren,
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que não sendo certa é muito provável.
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Já não é só possível, é muito provável aqui neste fim de
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semana. Eu diria que até ao fim do ano
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não é muito mais do que provável.
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Essa sim, está quase garantida, senão completamente garantida.
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Mas com essa definição, os pilotos, como dizes, fiquem
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livres para correr e preocupem-se apenas.
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Ou seja, vejamos neles alguma dose de egoísmo que não temos
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visto até aqui, porque eles obviamente preocupam-se cada um
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só com eles, mas a equipa tem feito esse esforço.
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Às vezes pouco compreensível para nós de pôr toda a estrutura
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acima de cada um daqueles 2 egos, e isso às vezes pode NOS
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levar a ter a achar um bocadinho menos Graça a estas batalhas do
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que a outras, que já vimos mais sanguíneas.
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Dizer assim, mas a verdade é que a equipa existe para se proteger
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a ela própria, portanto, resolvemos o problema da equipa.
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Vamos depois ao problema dos homens.
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E foi um bocadinho isso que se passou em monsay, holandês, esta
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quinta-feira. Não é esse o momento da da
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conversa do Lando Honoris com os nossos companheiros no
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Azerbaijão. Que que que que isolámos porque
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achámos que era tremendamente importante trazer também esta
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questão da do arrumar das contas no que diz respeito ao título de
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construtores. Mas holand falou sobre isso,
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falou, voltou outra vez a monsa porque era mais.
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Evidente que ia-se faltar a Monza e àquela comunicação rádio
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e às papaya russo, porque já o ano passado, também aqui em
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Baku, se falou sobre as papaia russo, dizia-se, Ah, é um livro
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Gigantesco EE não parece ser e é um bocadinho também.
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Recordo-me numa conversa que tivemos aqui há umas semanas,
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João, ouvimos precisamente o mesmo podcast, a mesma conversa
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do Zac Brown e há alturas em que o todo tem que estar acima do
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individual e isso é tremendamente importante, porque
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só estando o todo acima do do individual é que o individual no
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final da temporada. Ou daqui a uns grandes prémios,
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se vai poder sobressair. É o que é importante é a mcclan
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e, portanto, eles não querem que haja essa luta acérrima em pista
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que possa causar problemas aos 2 pilotos, os 2 carros a abandonar
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e no fundo, se pensarmos bem, esta é uma estratégia que acaba
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por beneficiar também a McLaren noutro sentido, ou se quiserem
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mais 2 sentidos, uma é a questão dos custos.
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Qualquer incidente NOS dias de Hoje.
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Sobretudo se tiver danos significativos, custa dinheiro.
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E isso poderá pôr em causa o controlo das finanças da McLaren
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até ao final da temporada. Mais há também a questão de
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manterem OA decisão do título viva para a McLaren com o seu
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naipe de patrocinadores manter os 2 pilotos nas bocas do mundo
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até ao último grande prémio poderá ser o melhor para vender
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esse espaço publicitário. Se quisermos, portanto, há aqui
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uma série de fatores e o Zac Brown é um homem do marketing.
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É sobretudo um homem do marketing de que seja um homem
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das corridas como piloto, inclusivamente.
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Apaixonado, mas é sobretudo um homem do marketing e, portanto,
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ele sabe como fazer. Deixa-me usar a expressão bem
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portuguesa, render o peixe e eu acho que é isso que a McLaren
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também está a tentar fazer. Vamos lá deixar render o peixe,
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ainda que esta vantagem atual do Óscar Piasri dificulte um bocado
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esse vender do peixe, porque o Óscar está numa posição mais
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tranquila do que está o Leandro Norris.
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Mas aquilo que aconteceu ao Landro Norris com aquele
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problema mecânico. Era o que pode acontecer?
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Já no domingo aqui em Baku, ao Oscar Piaça João.
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Aquilo que aconteceu, por exemplo, a matsushita, em 2021,
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e viemos ali. Naquele clip de entrada o
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pontapear depois de ter furado de ter terminado no na Parede no
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muro pode acontecer ao Oscar piast pode acontecer ao Oscar
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piaço e perdoem-me AA utilização deste exemplo, mas um Kim e
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Antonelli. E tudo isso está em cima da mesa
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e está em jogo. E nesta pista mais ainda não é
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sem. Dúvida é uma pista citadina com
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curvas muito apertadas, com uma tentação grande de meter o carro
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onde ele não cabe. É verdade que os McLaren vão
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tentar colocar-se a salvo disso à frente do pelotão com uma
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distância, enfim, mas na primeira volta, por maior que
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seja a distância. Eventual em qualificação estão
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todos colados, portanto, isso pode muito bem acontecer.
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Esses 25 pontos. Que honoris perdeu em zandvort
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podem acontecer ao aqui e ficam com uma diferença outra vez na
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casa das unidades e com o campeonato todo aberto.
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É óbvio que ele vai tentar não fazer isso.
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Se há coisa que OPSD tem sido este ano é extraordinariamente
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regular. Há 2 grandes prémios que não
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acaba no pódium, o primeiro desde logo na Austrália e depois
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no Canadá. Dito ISTO, tudo o resto são um
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pódios e, portanto, vai tentar manter essa essa constância e
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tentar igualar 11 recorde que não é um recorde.
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E tentar igualar o Max estava no segundo lugar do número de
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corridas a pontuar consecutiva. Aproximar-se um bocadinho mais
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do Lewis Hamilton, titular desse recorde.
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Espetáculo trouxeram trouxeram os recordes afinadinhos.
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Bom, já agora deixa falar No No caso da McLaren, a McLaren antes
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também está numa posição. A clara anda há mais de 30 anos,
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não ganhava 2 campeonatos consecutivos de construções,
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tinha ganho 4. O Land falou também.
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Sobre isso é também importante e, sobretudo, é se pensarmos
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bem, isso também é o deixar de uma marca do Jack Brown.
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Nós sempre pensámos na McLaren, obviamente, primeiro com o
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Bruce, depois com o Ted Mayr, mas.
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Mais ainda a partir do final dos anos 70, início dos anos 80.
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Com o rondene, o rondennis foi a alma daquela equipa durante
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várias décadas e conseguiu muitos títulos.
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O Zac Brown finalmente o ano passado e aqui temos de pôr
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também o André Stella e toda a equipa, mas o Zeca Brown, como
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CEO daquela estrutura, deixou a sua marca e quer continuar a
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deixar e este ano tem a oportunidade não só de debater
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este recorde de campeonato mais cedo de sempre em termos de
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construtores como. Dar-se ao luxo ter os seus 2
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pilotos a lutar, como o Ron Dennis teve algumas vezes.
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Pelo título mundial, essa é é eu acho que isso é algo que toca no
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Coração apaixonado do Zac Brown, que é um homem que gosta de.
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Corridas e muito provavelmente é algo que daqui a uns anos vamos.
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Não sei se nesta mesa se noutra mesa.
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Olha, por exemplo, há mesa de jantar, vamos estar a conversar
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e a recordar, porque Hoje, por exemplo, recordamos sempre as
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épicas batalhas entre Fernando Alonso e Luís Hamilton na altura
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de Ron Dennis na McLaren. Vamos às palavras de Óscar Piá,
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que esta quinta-feira falou, também esteve presente na
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conferência de imprensa. Da FIA ora a piastri fizeram-lhe
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também perguntas ainda relacionadas com Monza e aquilo
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que o australiano tem para dizer é, respeitamos aquilo que são as
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ordens da equipa. Because of the Constructed
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champship, but I think with again hard a lot of discussions
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about how we wanna go Racing and in a lot of that is is to stay
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from because. You know, ultimamente fui we
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kive at information também we become ver Easy target.
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Aline with with but stays and House.
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O assunto mantém-se em casa, fica fechado a 7 Chaves só a nós
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uma clara parafraseando o Óscar Piastri NOS diz respeito o Lando
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Honoris dizia também esta quinta-feira aquilo que já
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fizeste referência. João, que é, não foi só por
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causa do Pit STOP ou da demora naquela pistola, mas foi também
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uma questão estratégica. Eu Não sei se é uma questão
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estratégica ou não, não estivemos NOS abrifes, não
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fizemos o nosso, não fizemos o Don McLaren, não sabemos e por
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isso acho que não, não NOS cabe a nós falar.
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Sem conhecimento de causa, mas ISTO é também tremendamente
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importante que é fica para nós, porque cá dentro é que se
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resolvem as coisas. Sem dúvida volta ao mesmo, pode
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ser um bocadinho chato. Desculpa a expressão, mas às
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vezes para quem está a ver, gostamos mais de lá está das
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tais lutas sanguíneas em que eles gostamos de Netflix, não é?
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Gostamos um bocadinho de drama e eles são o antítese do drama.
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Eles são uma estrutura extraordinariamente bem
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organizada também neste aspeto. Agora, certo?
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Certo, as coisas demoram. ISTO não é, não é um passo de
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mágica, não se não seve Ana uma varinha e a coisa e a coisa
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resulta lá está. Voltamos ao que estávamos a
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dizer, é mérito do Zé Brown, não é?
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É mérito do André Stella, também a mérito dos pilotos.
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Porque são seres altamente egocêntricos que pensam neles em
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primeiro lugar, e tudo ISTO é uma educação de estrutura de
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cultura para não sair para ali a fazer.
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Às vezes não é o que se diz é a linguagem corporal.
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Vamos lembrar-nos um ou 2 pilotos que estão neste plantel
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de fórmula 1. Podemos ir até há 40 ou 50 anos,
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mas que não contrariando a linha oficial da equipa Muam, viram-se
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de costas. Chateiam-se, respondem por
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monossíbres quando são contrariados pela companheira de
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equipa. ISTO já aconteceu com todos os
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campeões que estão neste plantel.
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Não é um em particular, são todos aqui não se.
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Isso aqui vê-se, de facto, 11 ambiente de harmonia.
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Porque não são campeões? Porque são miúdos, é verdade.
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É mais fácil moldar um piloto assim do que 1 MB campeão do
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mundo, mas estes que eu estou a falar também já foram miúdos,
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não campeões e já amavam na altura.
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É uma cultura de estrutura que eu tenho que respeitar.
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Diferente e diferente e estamos a falar de 2 pilotos.
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Ganharam 12 em 16 grandes prémios que fizeram 27 pódios em
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32 possíveis, portanto, esta temporada da McLaren está.
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Ao nível da de Maxwell Stapin e do Red Bull RB 19 em 2023.
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E se não vai mais além, eu acho que vai acabar por ser melhor
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esta temporada. Este tempo CL 39.
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A não ser que haja um poder de competitividade nestas provas
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que faltam nestas últimas 8 corridas grandes prémios, mais 3
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provas de sprint têm tudo para ficar na história como um dos
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melhores carros do mundial de Fórmula 1.
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Isso ninguém ninguém lhe vai roubar e saber gerir também essa
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situação com 2 pilotos que talvez por serem novos,
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pensávamos que seria diferente, mas ao mesmo tempo também
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dizemos. Ah, mas eles são assim, porque
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se não são campeões do mundo, mas querem ser.
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Tanto o Óscar piaster e como o Lando nariz sabem que esta
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poderá ser uma oportunidade de ouro, não diga única, mas para o
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ano o regulamento muda. E podem não ter no MCL vamos
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supor que se chama 40 o carro capaz de lutar pelo título
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mundial? Esta é agora ou nunca, talvez
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não seja, mas é agora é melhor aproveitar porque o amanhã eles
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não sabem como é que será e. O Rob Marshall, o grande obreira
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ou um dos grandes obreiros por trás deste MCL 39 também já
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esteve no 38 e noutros carros da McLaren vai querer obviamente
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fazer um carro. Vencedor para a temporada de
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2026, mas é tudo também um bocadinho, uma incógnita.
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Para este fim de semana, sobretudo.
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Aquele que se perspetiva do lado da McLaren primeiro, fazer algo
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que ainda não foi feito, que é conquistar uma pole position.
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London Aret o ano passado a qualificação não lhe correu nada
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bem. Foi a primeira vez que foi
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eliminado, nunca um e ficou-se pelo que um e depois fez uma
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corrida claramente de trás para a frente e a recuperação vai
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querer, obviamente, evitar isso, nem que seja porque é um título
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em jogo e todos os pontos são fundamentais e são essenciais
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nesta. Possível reaproximação ao Oscar,
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Piastri, mas é também esse tal caso da sobrevivência e,
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sobretudo, à curva número 1. A curva número 2 e se calhar até
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à 3 e à 4. A partir daí, acho que a coisa
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já fica um bocadinho. Mais até o castelo vai até ao
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castelo. O pelotão até ao castelo vai
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ainda relativamente. Perto e sobretudo não ser
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estúpido na qualificação. E, sobretudo, não fazer
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disparates na qualificação. Será muito importante.
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A mclarine aposta aposta numa afinação tipo monge, ou seja, um
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carro com pouco apoio aerodinâmico, acreditando que o
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fundo. Então a pô-la do Max, é isso que
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te estás a dizer. Não, não é bem, não vão, não
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vão. É esse sistema meter contigo?
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Nós nós convém explicar aquela asa posterior do Maxwell e Monsa
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foi cortada à mão, por assim dizer, não é?
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Foi recortada, fizeram um retalhado.
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A palavra certa é exatamente retalhado EE foi muito resultado
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de mestre. A McLaren sente que vende pneus
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de mistura mais macia pela primeira.
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Vez em lavou 6 c 5 EC 4. C4C 5 EC 6.
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Eles acreditam que não vão precisar desse, não vão precisar
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tanto apoio. Era o dinâmico superior e
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mecânico e podem por isso jogar. Nesta nesta situação ter menos
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ASA posterior, a Red Bull vai pelo mesmo caminho.
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O Max, em teoria, não tem aquela asa retalhada.
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Tem a asa antes de ser retalhada, tem algumas nuances
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na ASA posterior também, que lhe permite ter pouco arrasto, mas
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um pouco mais de apoio. Já a Ferrari vai num caminho
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completamente diferente e a Mercedes também aponta para uma
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asa com menos com menos arrastos, ao contrário do que
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fez em Monza. Portanto, a Mercedes é aquela
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que mais muda relativamente a Monza, mas de facto vamos, vamos
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ter aqui uma situação. Com algumas incógnitas porque
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vamos lá ver. Os C 6 têm sido do agrado das
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equipas, não em Monte Carlo, não foram em Montreal, também não
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foram, mas abriram uma coisa diferente em Montreal, que foi
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as 2 paragens. E acho que a Pirelli jogou
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exatamente nisso. Abrir aqui a situação.
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ISTO é uma pista pouco arrasta e uma paragem.
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O ano passado, o gasolina fez salvo erro 49 voltas com os
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pneus de mistura mais dura. Foi uma coisa incrível, fez 2
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voltas com os pneus macios porque tinha de fazer, tinha de
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trocar de pneus. E a e a penal lhe quis evitar.
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Isso quis abrir aqui uma janela em termos de paragens nas boxes,
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ainda que o safety CARDS e virtual safetics e até bandeiras
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vermelhas possam acontecer aqui com alguma facilidade.
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Porquê? Olha, o ano passado foi no Pit
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STOP, não foi só, mas foi sobretudo no Pit STOP que o
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Óscar Piaster e depois vai. Ele estava com uma diferença de
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cerca de. 5 segundos ajudou muito aquela paragem dos boxes
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ajudou. Muito nas Boxers ajudou e a.
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Ultrapassagem também ajudou ainda mais.
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Ah, não é? Dar confiança, passagem.
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Fica na história da. Confiança, mas precisa de
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confiança porque ele veio sim. O João Dias fica na história
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porque ele não vem de trás do. Horário de frente, sim, ele
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estava ainda no caso, acho eu e quando decidiu meter o carro lá
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no meio, ele próprio. Diz Que Não sabe se não foi uma.
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Rajada não foi uma? Rajada não, mas pronto foi, de
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facto, uma das ultrapassagens do ânimo.
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A Vitória, a segunda da carreira do Óscar piaças muito merecida
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este ano vamos ter esse jogo e vamos ter O Jogo de percebermos
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o que é que vale os pneus. Há há muitas zonas do circuito
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que foram reasfaltadas. Oo Noris honoris nesta altura da
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da corrida e perdoem aqueles que estão a ouvir AA versão áudio
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apenas. Honoris nesta altura da corrida,
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estava nas suas cavalgadas, também de trás para a frente.
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E aqui já se via como uma clarn respondia e de que forma,
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sobretudo nesta longuíssima. Rosa, há muitas zonas que foram
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reasfaltadas e, sobretudo em zonas de tração.
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Há bocados de asfalto novos e isso poderá trazer dificuldades
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acrescidas aos pilotos em termos de tração.
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E depois há uma novidade que eu eu quero ver, não vi ainda, de
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facto, o que é que vai trazer de novo?
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Estão a ver aquele muro que existe na curva número 1.
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À saída Tens temos a escapatória, depois há um muro
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onde normalmente parece que os carros vão lá ter.
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Escapatória do Hamilton. É escapatória do Hamilton?
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Sim, esse muro foi. Portanto, será que permite aos
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pilotos irem com mais vontade ao corretor, mesmo que o carro saia
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ligeiramente de traseiro e se permite fazer a curva número 1
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com uma velocidade superior? Lá está mais uma das novidades
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que não sabemos se acontece. Olha, começamos a descobrir
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sexta-feira de manhã às 9:30 da manhã.
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Às 9:30 da manhã, outro fator importante é.
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Ou antes o. Que é que o Miguel Carlos?
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O que aconteceu no Canadá? C cincos na qualificação, será
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que vai repetir? Não são Ah c cincos OC 3 é OC 6
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é a opinião obrigatória para OK 3.
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Que vamos ter algumas equipas a apostar no C5 na qualificação e
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se calhar até num espectro alargado, depois de terem visto
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aquilo que aconteceu em Monte Carlo e aconteceu na pista de
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Montreal, talvez tenhamos essa hipótese.
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Esta era um orgulho de Charles Claire para a liderança da
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corrida. Se calhar íamos ao homem, já
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vamos falar de Charlie, até porque em 4 pulos conquistadas
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aqui no Azerbaijão. E os outros pilotos têm 4 pole
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positions também conquistadas aqui no Azerbaijão.
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Já vamos a Charles Claire e àquilo que se pode perspetivar
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para este fim de semana para a Ferrari.
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Mas vamos a Max Verstappen, O Vencedor do grande premium em
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monsa, vencedor em 3 grandes prémios desta temporada, 2 em
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Itália, imola e Monza. E, claro, o grande prémio do
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Japão Max Verstappen, que NOS surpreendeu uma vez mais no
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sábado, em Monza. Porque não foi só a mudança da
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não foi só a mudança na configuração da ASA.
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É depois aquilo que ele também consegue extrair e é um piloto
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que ao longo do fim de semana, como os outros, obviamente vai
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sempre trabalhando para melhorar o carro e para o carro estar
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naquele ponto ideal no sábado. Portanto, a qualificação e
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depois pensando também no domingo de corrida.
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Ora, Max Verstappen chega aqui e diz que este fim de semana vai
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ser mais ou menos idêntico, que é trabalhar, trabalhar,
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trabalhar para chegar à qualificação, ter um bom carro
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para qualificação e para grande prémio.
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A Difficult chilg IT is very low grip o Squad dirty and the
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beginning. So the track as reity ramping up
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the Weekend. Yeah, a LOT of Nine to de great
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cones ou is a very different thannyk.
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I Think They. You need to do compete some
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attracks em termos of driving. Ah, e é você competitivo e we
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are gonna befose hope that we are butsy tomorrow how how Wow,
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go and the year just on the SEE go from here try to find by the
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Pace in the car of the we can like moms i know I this not
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haing to do too many things to the car and just build true the
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Weekend. Não teve de trabalhar tanto no
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carro, não ter de testar tanto, não ter de metais atirados, põe
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mais apoio, tira mais apoio, afinação aqui, afinação ali e,
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sobretudo, ter um fim de semana em que ele se possa preparar
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mais para aquilo que é o trabalho em pista que faz parte
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e é aquilo que ele gosta. Ser um bocadinho menos um tiro
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no escuro porque moça correu muito bem, mas houve ali uma
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partezinha de fé, não é? Aliás, houve dentro da equipa
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opiniões contrárias e prevaleceu a do piloto, o que é mérito do
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piloto e do Lohan Mckee, segundo diz o doutor Marco.
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Um bocadinho menos de tiro no escuro, mas eu estou francamente
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curioso para perceber se esta. Cooperação de de competitividade
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da Red Bull é, de facto, uma coisa transversal ou se Monza
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foi um bocadinho da redbull? Ainda que é bom no seu todo.
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Sim da equipa toda, está bem, certo?
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Sim, o companheiro de equipa já lá vamos.
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Desculpa, Hoje venho Hoje venho. Convosco e é assim mesmo e é
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assim mesmo do Red Bull. Se quiseres assim pronto mudando
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o género já muda porque estou a falar só daquele carro, sim, não
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do não, do não do outro. Mas enfim, se essa recuperação
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de competitividade é uma coisa mais transversal, mais duradoura
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ou se foi uma coisa muito acertada, a moça se foi mais
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transversal e parece-me que há indícios nesse sentido.
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Não faço ideia, veremos quando os carros chegarem à pista na
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sexta-feira e sobretudo no sábado e no domingo.
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Isso pode ser uma questão importante para os para o título
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dos pilotos. Devo dizer-vos não porque o Max
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faz tapa, não consigo a conquistar.
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Para mim está fora de questão, mas porque vai ser uma pedra no
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sapato e, portanto, vai ser se tem querer deixar de falar do e
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da excelente prestação que ele teve em Monza.
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Mas vai ser interessante também aí perceber que se calhar vai
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ter mais facilidade no caminho para o título mundial, aquele
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que conseguir bater o maxverstappen imaginando que ele
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consegue pôr-se entre os 2 McLaren e isso pode ser mais um
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aspeto de interesse para estas corridas que faltam até ao fim
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do campeonato. É perceber, de facto, se essa
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competitividade. Da REDPOLVA agora no feminino se
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mantém e isso é bom porque temos mais competitividade em pista,
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desde logo e mais pilotos e carros capazes de lutar pela
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Vitória pelos, mas também depois, porque os McDonald's vão
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ter ali mais um obstáculo deixou de ser um sprint entre os 2
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carros, deixou de ser uma corrida de 100 m entre os 2
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carros e passa a ser 100 m barreiras.
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Há ali uma barreira no meio que se chama Red Bull e que não é
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fácil ultrapassar e não tem Nada a Perder ainda por cima.
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Eu estou-me a meter contigo, porque em corrida o yuk de seu
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nome desde que chegou à Red Bull, tem apenas 6 pontos
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conquistados. É verdade?
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São 2/9, são 0,2 lugares. 2 vezes ficam-se pelo P 20 na
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qualificação. EEEO que aconteceu em monsa, é
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um dos carros. Eram diferentes, atenção.
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Ele não tinha asa do Ministwer Stapen, mas houve ali 2 ou 3
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sinais que deixaram de entender que ISTO pode ser de facto, 11
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recuperação transversal e este circuito vai ser muito
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interessante porque tem um primeiro setor onde ORB 21 à
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partida não funciona. São curvas de 90° tração
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travagens não, não é o não é o palco para ORB 21.
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Depois tem um segundo setor ainda aí aí sim já pode ser o
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palco. Tem algumas curvas rápidas
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naquela sequência antes da curva 16 são curvas rápidas e o Max
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normalmente dá-se bem, ainda que não se dê particularmente bem
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com este circuito. Este é o circuito onde o Max tem
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pior score face ao seu companheiro de equipa em
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qualificação, que é incrível, não é?
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Não, nunca se deu bem em Baku, mas a verdade é que nunca se deu
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bem na perspetiva de ser dominador, mas a verdade é que
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poderá fazer a diferença. E se ORB 21 funcionar aqui, se o
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senhor nada conseguir outra vez chegar ao Q 3, andar na luta.
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Pelo menos para alguns pontos e o Marx estiver na luta pela pole
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e na luta pela Vitória. Isso poderá ser um sinal
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importante que este RB 21, com este fundo da última utilização
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e a nova ASA dianteira pode ser um carro capaz de, de forma
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constante ou a espaços menos espaçados, permitam-me a
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expressão dar mais luta ao McLaren 39.
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Reboque tem um cálculo em ar de aquilos e temos de falar sobre
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isso, até porque nesta paragem que nós tivemos entre mãos e A
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Chegada a Bacu, temos tido uma goldizar da conversa sobre o
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segundo piloto, o doutor Marco, uma vez mais, já veio falar
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Isaac adjar, esta quinta-feira, foi também questionado porque,
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alegadamente, será ele o companheiro de equipa de Max em
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2026. Dizia que, por um lado,
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assustou. Por outro lado, é, obviamente é
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um bocadinho as palavras do do próprio Isaac.
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Que ele já tinha tido, mas também do que é quem é que não
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se queria sentar ali? Acho que qualquer um gostaria
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quem? É que diz, não há Red Bull, pois
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cita-me, mas uma frase que está famosa Hoje em que está.
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Famosa não é quem é que diz não? Sim, mas enfim, é engraçado
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porque isso não deixa de ser a redula ser Red Bull outra vez,
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não é? Ou seja, nós estamos a ter esta
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conversa depois do Sérgio Perez ter deixado a Red Bull antes do
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fim do contrato. Faz agora um ano, não em data,
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mas em grande prémio que o Sérgio Perez.
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Hipotecou não por culpa própria, enfim, porque culpa partilhada
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por responsabilidade de partilhar.
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Ótimo resultado que podia ter um pódio porque bateu com o Carlos
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Sainz no fim. No fim, exatamente a 2 faltas do
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fim. EEA Red Bull, que está outra vez
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perante um dilema, substitui o piloto deixa o piloto dá-lhe
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mais tempo. Não podemos dizer que ia
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temporada do wikition. Outra tenha corrido bem ou está
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já a correr bem, não está. Eu diria que até ao México ele
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está um bocadinho sob observação, porque ainda há
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hipótese de ele ficar na Red Bull a 2020 e. 6 ou órgãos.
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Não sei se é óbvio que ninguém dirá que não há Red Bull
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pomo-nos no lugar do Isaac já e pensamos, recebemos um convite
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deste, dizemos que não. Com que cara não dizemos, mas
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fazia-lhe bem mais 1 ano de Racing Bulls tem feito uma ótima
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temporada. Depois, o problema aí é, onde é
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que o doutor Mark coloca um lindo do lado?
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Pois, o problema é que não é só uma questão de mérito e de
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recompensa ou de justiça por aquilo que é feito em pista nem
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de análise perspetiva calma sobre aquilo que o piloto
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precisa. É sobretudo essa necessidade de
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rodar pilotos e temos mais pilotos do que lugares
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disponíveis e, portanto, tudo isso em particular na Red Bull
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entra em linha de. Conta há um fator importante no
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carro de 2026. É um carro totalmente novo,
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chassi e motor. Tudo novo, portanto, um piloto
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que perceba aquilo que é o modus operandi do carro.
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Na perspetiva de passar informação a engenheiro um
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pouco, o Max Verstappen pode ser importante para ajudar a Red
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Bull e o Max Verstappen a caminhar no sentido certo?
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Não se sabe qual é a equipa mais competitiva, não sabemos nada,
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mas poderá ser. O tsunda não é conhecido por ser
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um piloto muito capaz nesse nesse particular.
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Mas o Isaac adjar que até pode ser capaz.
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Não temos muitas informações sobre isso.
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É muito pouco experiente. O Isaac Adjar tem 16 grandes
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problemas para o mundo. Grandes resultados e até já tem
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um pódio, mas tem 16 grandes prémios de fórmula 1.
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Será o piloto ideal para ajudar o Marx Verstappen nessa tarefa,
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a equipa vai apostar todos os seus tostões.
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Deixem-me usar a expressão no Max Verstappen, deixando a
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questão do segundo piloto é, é pretende ser um segundo carro e
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será o Max a fazer todo o desenvolvimento?
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Acho que não acho que há muitas coisas a ter em conta.
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E aí se calhar. O lado mais calmo.
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Menos menos estridente até na forma de estar e de atuar e de
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falar. Do pode ajudar na decisão mais
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certeira para a Red Bull para 2026.
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Porque está aqui em causa? Também é isso, Red Bull, ninguém
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tem a certeza se aquele carro com motor Red Bull fora será
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competitivo ou não poderá na. Expectativa há muito tempo
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poderá ser muita expectativa do lado da forte.
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Absolutamente e ISTO que o João diz é contrabançado ou perder é
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é incrementado por uma outra coisa que ele também disse é que
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o contrário do Christian Runner é um engenheiro.
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Pensar zeros e uns pensa em lógica, essa calma vem daí.
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Não pensa em marketing. Tenho que pensar, mas não pensa
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só em marketing, não pensa em imagem, é é de de facto o dia da
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noite, o Chris Ronan nesse aspeto, que era um homem que
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pensava no espetáculo antes de mais, claro que queria ganhar
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corridas, mas antes e depois de tudo mais, vinha a questão do
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aspeto. Este homem pensa primeiro na
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engrenagem, na engrenagem mecânica, na engrenagem da
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equipa como um todo e isso pode funcionar a favor do YouTube
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sonoda, ainda que o ser um carro completamente novo.
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Isso foi um argumento e sabes que o Isaac já utilizou em
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Monza. É um carro completamente novo,
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se calhar a minha inexperiência até vale menos.
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Mas eu acho eu também. Acho que sim.
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Aí Sei Lá o Sérgio Perez seria mais importante.
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Escolha por isso totalmente a escolha do.
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Cadeado que escolhe 22 pilotos experientes para desenvolver o
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projeto na fórmula 1. Mas é eu, gostava só de
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acrescentar algo sobre o Lara Micis e esta comparação com o
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Christian Orden. Sabes o que é que é curioso,
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recordo-me sobretudo lá em Portimão.
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Várias vezes tive a oportunidade de conversar nas 2 passagens da
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Fórmula 1 com o Christian order, que era um homem mais one show.
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Obviamente, é alguém que não. Era um protagonista era um.
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Protagonista e mesmo que não tivesses combinado com a com a
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comunicação da Red Bull antes. Se ela ali está se tu estás e se
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é indireta, ele vai falar contigo, independentemente do
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país para o qual está a falar. E não aconteceu, por exemplo,
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agora com o Rui Chagas, depois da Vitória do Max em Monza,
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porque a lora mix disse sim, foi um grande resultado para a
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equipa, mas olha, agora tenho que ir que temos o The Brief.
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Ou seja, há aquele lado do o tal lado do engenheiro que é OK,
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está foi bonito e tal. Já abrimos o champanhe, agora
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vamos trabalhar porque Baku é já daqui a uma semana e meia na
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altura. Sabes que eu depois fico na
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dúvida se vale a pena ter naquela posição um responsável,
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11 pessoa que seja também o responsável técnico.
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Ele nunca deixará de ser o engenheiro, ele nunca deixará de
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pensar em zeros e uns. O cristianário não pensava em
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zeros e uns pensava naquilo que era mais importante para a
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equipa a outros níveis que não o lado da mecânica ou pensava no
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resto. O Lana Mackize nunca conseguirá
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deixar de pensar nisso, mas numa altura em que se vai mudar de
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regulamento e da forma como se vai mudar de regulamento, se
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calhar o Lawrence ajuda mais a Red Bull do que ajudaria
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ocasionário. E diria que se é algo que as
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equipas. Se é que têm alguma coisa a
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aprender com este ano é que os campeonatos ganham-se com 2
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pilotos, a ponte lar e não vá. Normalmente não se ganha, só
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ganham um com um com quer dizer só com o Maxi.
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O Sérgio Peres tem me marcou muitos pontos, mas não tantos
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como estes exatamente estão a. Marcar avancemos então para
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nesta antevisão, até porque Charles Claire é um dos pilotos
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que ainda está. São 5 os que estão na luta pelo
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título mundial de pilotos 5, que podem ainda conquistar esse
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título. Sabemos que está mais
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encaminhado para os 2 pilotos da McLaren e mesmo dentro da
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McLaren, mais encaminhado para Oscar Piastri, mas.
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Sherlock fala também sobre Ferrari.
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Vir a ser porque agora começa-se também a discutir aquilo que é a
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luta pelo vice-campeonato, aquele campeonato que ninguém se
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lembra ou aquela posição de que ninguém se lembra daqui a pelo
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menos 5 anos. Já ninguém se vai lembrar.
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Arrumando o Tema a McLaren neste fim de semana, obviamente fica
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em aberto a luta pelos milhões do segundo lugar e Charles
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Claire tem algo a dizer sobre isso?
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Moment Red Bull sim sobre a broad something very, very good
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in monzae and Max Elvis Lider a Great Job Aswalen Batman, the
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Hahatta a Great passe a Sophie a Reason I Think this Alli two
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Teams that are by definition strong of the 9 a the Moments.
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We can do something great. E ele adora tanto que aqui
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conquistou 4 pole position. 5 não te.
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Pensas da Spring era 4 pole positions e uma pole position de
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sprint para uma corrida sprint, mas a verdade é que não vence.
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Não, mas eu, eu por acaso vi um meme muito engraçado que é desde
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que ele bateu em 2019 na Corvo do Castelo, sabe que aquele
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traçado tem um bocadinho mais de espaço ali e, portanto, anda
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mais depressa o. Famoso o famoso am.
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Obviamente, é uma brincadeira, é uma brincadeira, mas é verdade
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que o Charlie chega normalmente a Baku mesmo com um carro.
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Não superiormente competitivo e na qualificação.
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Às vezes com uma pontinha de sorte aqui e ali verdade também.
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Mas é é é excelso na forma como faz uma volta contra o
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cronómetro aqui na pista de Baku, a corrida, a corrida é
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outra história e o ano passado viu-se isso.
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Ele, depois de ter ultrapassado pelo pelo Óscar Piaço e tentou
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dentro dos possíveis repetir a Graça e nunca foi capaz, nunca
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conseguiu encontrar o buraco da agulha que o Óscar piastre.
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E não se pode dizer que o Charles Claire tenha deixado
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assim um buraco muito grande. Foi mais o Óscar Piastri foi com
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tudo. Vamos ver assim este ano, a
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Ferrari faz aqui uma aposta engraçada, vai no caminho
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contrário das outras equipas do Top 4.
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Vai com uma asa com mais apoio, quer gerir, quer gerir as as
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temperaturas dos pneus. ISTO é uma pista complicada
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porque nas retas os pneus vão acabar por por perder
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temperatura a reta é muito grande.
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São 2 km reta, salvo seja a curva 16 até à corura número 1 a
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Fundo são 2 km e 200 m. EE, é preciso ter isso em conta.
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É preciso também perceber que para a curva um para a curva 3
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os travões. Nem sempre chegam lá na
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temperatura ideal, exatamente porque se vem de uma zona muito
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rápida e são 22 travagens bastante Fortes.
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A seguir, 2 zonas de DRSE, portanto, a Ferrari vai com, mas
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a traseira mais carregada quer ter uma melhor gestão da
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traseira. Vamos ver se acerta.
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Sabes que fica sempre a ideia que este este Ferrari SF 25 é
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uma espécie de McLaren que não chegou ao sítio certo nesta
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perspetiva quando. Está claro onde tem problemas, o
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Ferrari também tem problemas, só que os problemas da Ferrari são
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maiores do que os problemas do McLaren.
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Viu-se em Monza, por exemplo, é apenas um exemplo.
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Já aconteceu a outros grandes prémios e, portanto, vamos ver
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se desta feita nesta pista com estas novidades em termos de
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asfalto. Com esta novidade em termos de
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pneus, se o McLaren consegue fazer.
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Desculpem, se o ferranha consegue fazer aquilo que se
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espera que possa fazer, porque há uma coisa que este carro
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deste ano tem ao contrário. Dos carros dos anos anteriores?
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Não. Tenho o Louis Hamilton, não?
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Não, não tem um ponto forte, também é que os outros tinham
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sempre qualquer coisa em que eram muito bons.
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Era o ponto que este não. O ferro, este Ferrari é um
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bocadinho nheque nhaque é NEC porque não é bom em nada.
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O Ferrari com motores que carburavam e.
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Podemos começar a dar nomes AA estes episódios e Hoje
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chamar-lhe o nheque. É um bocadinho, é o que este
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Ferrari é para para para desgraça do lecléu do Hamilton,
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de todos os que gostam de ver a Ferrari ganhar, mas é um
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bocadinho dinheiro que não tem nenhum ponto em que se destaque
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de facto. Comidas melhores do que outras
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faz corridas absolutamente miseráveis, sem fins de semana
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maus. Mas ainda não venceu.
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É isso, é isso e vão faltando oportunidades.
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Na China a Sprint sim. Mas por 8 vezes foi a segunda
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equipa. É verdade?
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Essa é que é a grande. Ó, João e se olharmos.
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Tenho 2 pilotos que mesmo assim, sem dúvida, vão marcando mais
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pontos que os 2 pilotos de Red Bull e os 2 pilotos a merecer.
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Mas mesmo assim, se olharmos este ano tirando a Mcclaren só
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Red Bull. Ah isso vai estar no vá e a
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Mercedes venceram. Sim verdade, mas Oo mais
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estranho, não é só a Ferrari não ter vencido.
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É a Ferrari não ter tido nenhuma corrida em que tu possas dizer,
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esta era a corrida da Ferrari e aconteceu um azar e.
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Talvez o Mónaco. Eu ia dizer um gara ao ringue
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até mas um lugar ao ringue, depois tem aquele aquele último
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cetinto que é desastroso, porque aí sim, foram criando
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expectativas com a pole position, com a liderança da
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corrida e depois aquilo foi atirar-se de um penhasco abaixo,
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o Mónaco, eventualmente sem a qualificação, tem corrido
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melhor, é um facto, mas quer dizer.
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A Mónaco é muito particular. E isso tirando essa essa
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oportunidade que é fortuita no futebol, diríamos que é assim um
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galocha de tabelas, não é? Não há nenhuma jogada linda.
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Vou mantendo a nossa a minha analogia em que eles dissessem é
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pá ia dar golo, mas não aconteceu no último momento, não
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há, e isso é que por isso é que eu digo o Ferreira ainda que.
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É porque OSF 23 era fantástico. Em reta era o carro mais rápido
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e dava quilómetros de vantagem aos aos outros no S24 o outro
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anterior, eram carros que eram muito bons nas curvas lentas.
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Este não este não consegue nem na gestão dos pneus ó.
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João e lembro-me. Mas também não estraga os pneus,
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como estragavam o anterior, quem é?
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Que lá está também não é muito bom.
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Nem para a Pirelli serve nem para a Pirelli.
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Serve não é muito mau poder dizer é péssimo.
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Este carro é horrível porque não é 23.
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De facto, era muito rápido em reta, mas chegava às curvas e
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derretia pneus mais depressa do que chocolate ao sol no Verão.
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Este não faz isso, não os pneus ficam benzinho e em curvas
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lentas, é bonzinho e em curvas rápidas é bonzinho e nas retas é
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bonzinho, mas não precisava ser. Ele precisava de ser mauzão, não
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era? Por isso é que eu digo, é uma
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espécie de má clara na MCL 39 que não cresceu.
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Sim, ficou ficou é imaturo? Sim e.
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Havia. Alturas, por exemplo, em que
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chegávamos a Singapura e dizíamos não Singapura, ISTO é
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Ferrari, claramente não há, não há um circuito e lembro-me, por
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exemplo, será aqui ó João, mas no The Brief do do Grande prémio
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de Moza, quando já estávamos a perspetivar um bocadinho aquilo
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que pode vir a ser ou esta este próximo conjunto de rondas, eu
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fico à espera. Será que alguém vai dizer
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Singapura? Será ninguém, disse não, não,
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não, porque não há mesmo esse esse traçado em que possamos
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dizer este é um traçado. Para este caso.
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A Luísa Hamilton no na qualificação e na corrida de
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sprint. E que esse essa situação é este,
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é um carro complicado de ter. Tal como o Red Bull, o Red
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bullying ainda é mais complicado.
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Pelo menos era a teimosa de ter na janela certa e os e o Ferrari
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tem este ano um problema. Acrescente acrescentado que é
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tem 2 pilotos. Cada um puxa para seu lado em
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termos de afinação, ou seja, a Ferrari está perante uma
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situação em que tem que fazer 2 carros, tendo afinar 2 carros um
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para um piloto que gosta de uma frente.
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Incisiva e o outro para um piloto que precisa é ter
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traseira. É difícil EE, talvez por isso
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este carro seja. Porque não é uma coisa nem
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outra. O Charles Claire já fez
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maravilhas Oo próprio. Louis Hamilton fez essa
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maravilha na China, na qualificação na corrida sprint.
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O Charlie Clair Apple na Hungria é extraordinário e não é a única
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exibição em qualificação. Podemos dizer extraordinária do
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Charlie Hair. Vamos ver se em Baku não só
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consegue fazer 6 posts em 6 qualificações consecutivas.
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Como finalmente consegue ter um resultado acima das expectativas
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e as expectativas para o chão Nuclear têm sido não ganho.
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Olhem não foi ECA fica a razão. Pronto fica a antevisão deste
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grande prémio de do Azerbaijão. 17ª Ronda do Mundial de Fórmula
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1 para fechar, recordar que é fim de semana também de fórmula
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2, O Miguel Roriz cá estará para te trazer a fórmula 2 e esta
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sexta-feira de manhã que o João Amaral não pode estar connosco.
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Eu e o João Carlos Costa vamos ser acompanhados pela Inês de
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Oliveira Martins, que se vai juntar a nós na cabine para a
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primeira e segunda sessão de treinos livres.
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Primeira sessão arranca logo a partir das 9 e 1 quarto da
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manhã. Da sexta-feira 8 e 1 quarto da
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manhã. Se estiverem no arquipélago dos
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Açores e noutras partes do mundo, certamente também.
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E evitem, portanto, de fórmula 2 e já agora assim, entre sessões
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podem sempre ir respeitando o nosso News e verem, por exemplo,
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os horários de 2026. Comecei a preparar as férias,
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mandem aí ao Chefe a dizer eu preciso ler os.
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Filhos amanhã porque há algumas novidades.
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Pois há nas sprint olhem foi um sprint.
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ISTO também foi um sprint, pois é NOS horários foi um sprint.
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Hoje houve quem inscrevesse uns artigos, um abraço, um abraço e
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vem connosco a abaco.