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Neumáticos en verde · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: Neumáticos en Verde, un espacio de compromiso con la sostenibilidad.
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Speaker 4: Bueno, pues como les decía en la presentación del programa,
0:29
Speaker 4: hoy tenemos un extraordinario, que es que hemos pasado nuestra
0:33
Speaker 4: sección neumáticos en verde a este espacio de viernes, porque
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Speaker 4: el miércoles fue imposible hacerlo, así que no puedo dar
0:40
Speaker 4: más pistas, ya lo saben. Tiene que hablar mi copresentadora,
0:44
Speaker 4: que es Isabel López Rivadulla. Bienvenida, Isa.
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Speaker 5: Hola, Chimo. Muchas gracias. Qué bien hoy en viernes.
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Speaker 4: Me has visto? Sí, sí, sí. Hoy
0:50
Speaker 5: viernes. Además te digo que esta tarde me voy a
0:53
Speaker 5: Tenerife al Foro Optimista.
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Speaker 4: Qué morro tenéis las dos
0:58
Speaker 4: Qué morro tenéis las dos?
1:00
Speaker 5: Con nuestra querida Julia Higueras, a la que invitaremos al programa,
1:03
Speaker 5: a ver si nos puede hacer ahí un hueco
1:05
Speaker 4: y que nos cuente.¿ Qué morro tenéis Julia y
1:07
Speaker 5: tú y tú
1:07
Speaker 4: y
1:08
Speaker 5: Julia?
1:08
Speaker 4: No digo más. Bueno
1:09
Speaker 5: oye, pero vamos a trabajar,
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Speaker 4: que conste. O sea, fin de semana a
1:13
Speaker 5: Tenerife a trabajar
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Speaker 4: con un montón
1:14
Speaker 5: de gente maravillosa.
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Speaker 4: A mí cuando me invitéis a trabajar con vosotros nunca
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Speaker 4: se atendería a Tenerife
1:20
Speaker 5: Hoy nos acompaña también otro amigo habitual, quizás no de
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Speaker 5: este espacio, que yo creo que es la primera vez
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Speaker 5: que nos acompañan neumáticos en verde, pero sí que un
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Speaker 5: amigo muy cercano por nuestra parte desde hace muchos años
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Speaker 5: y de este espacio de movilidad sobre ruedas. Nos acompaña
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Speaker 5: Jaime Barea, que es presidente de Gambán. y portavoz, que
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Speaker 5: por eso lo hemos invitado hoy a venir aquí, de
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Speaker 5: Neutral in Motion, para los amigos NIMH, para que nos
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Speaker 5: vaya sonando, que es una iniciativa que reúne a las
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Speaker 5: principales asociaciones del sector de la automoción para impulsar la
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Speaker 5: movilidad más sostenible y descarbonizada. Jaime, además, lleva 25 años
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Speaker 5: de trayectoria vinculada al sector y recientemente ha sido nombrado
2:01
Speaker 5: vicepresidente de Automotive Mobility Europe, que es la patronal europea
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Speaker 5: de la movilidad. Con lo cual, Chimo, tiene mucho que
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Speaker 5: contarnos aquí, Jaime. Muy bienvenido,
2:10
Speaker 4: Jaime. Jaime
2:10
Speaker 5: siempre tiene mucho que contar. Muchísimas gracias,
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Speaker 6: Isabel. Gracias, Chimo. Me siento como en casa y rodeado
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Speaker 6: de amigos, como bien dices.
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Speaker 5: Es que es total, es como si estuviéramos en la
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Speaker 5: mesa tomándonos un café.
2:22
Speaker 6: Entre millennials del sector, 25 años.
2:25
Speaker 5: Sí,
2:25
Speaker 6: vamos
2:27
Speaker 4: estás pasando, pero son menos, pero bien.
2:29
Speaker 5: Bueno, nosotros de hecho hacemos dentro de un mes nuestro
2:33
Speaker 5: 20 aniversario, o sea que yo creo que son los
2:35
Speaker 5: años que nos conocemos tú y yo, de hecho.
2:37
Speaker 6: Correcto. Incluso más, Gambán va a hacer 70 años el
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Speaker 6: año que viene, habrá que festejarlo.
2:43
Speaker 5: Sí, pero bueno, yo no estoy en este sector de
2:46
Speaker 5: la movilidad y demás
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Speaker 4: desde hace tantos años. No estabas ni en este sector
2:51
Speaker 4: ni en ningún sitio. Bueno, Jaime
2:53
Speaker 5: para empezar, por el principio, ya que hemos dicho que
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Speaker 5: vamos a poner el foco en Neutral Emotion, que me
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Speaker 5: encanta la iniciativa, me encanta el nombre, NIMH, que nos
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Speaker 5: tenemos que acordar del NIMH, qué significa.¿ Cómo surge esta idea?
3:05
Speaker 5: Y sobre todo, ¿cómo... Ocho asociaciones tan distintas,¿ os ponéis
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Speaker 5: de acuerdo para crear algo tan importante como Neutral Emotion?
3:14
Speaker 6: Surge como foro de la descarbonización. Cuando en el 2019
3:20
Speaker 6: empezamos con el PINIEC, tantas políticas de descarbonización, pues ocho
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Speaker 6: asociaciones se dan cuenta que es necesaria la unidad sectorial
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Speaker 6: de toda la cadena de valor, para desde el compromiso
3:34
Speaker 6: por la neutralidad climática, pues defender el tejido productivo. En
3:39
Speaker 6: ese momento se lanzan unos mensajes muy potentes, muy fuertes
3:44
Speaker 6: respecto de la transformación de la movilidad con la que
3:46
Speaker 6: nosotros estamos de acuerdo, compromiso absoluto por esa descarbonización y
3:54
Speaker 6: neutralidad climática, pero también muy contundentes a la hora de
3:58
Speaker 6: defender ese compromiso por el tejido productivo, por la industria,
4:01
Speaker 6: por la distribución, por todas esas empresas que generan empleo
4:06
Speaker 6: a lo largo de toda la cadena de distribución del
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Speaker 6: automóvil y por eso nace NIMH, Neutral In Motion, para
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Speaker 6: hacer fuerza, unir voces con ese objetivo común.
4:17
Speaker 5: Cuando nació NIMH, de hecho, el gran debate estaba precisamente
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Speaker 5: centrado en esto, en la descarbonización, pero¿ crees que el
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Speaker 5: debate sobre la movilidad sostenible actual¿ Ha ido evolucionando,
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Speaker 6: cambiando a lo largo de estos años? Claro que sí, necesariamente.
4:33
Speaker 6: Y afortunadamente. Creo que desde ese compromiso estamos viendo que
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Speaker 6: las diferentes medidas no han sido todo lo acertadas que
4:41
Speaker 6: deberían haber sido para cumplir con ese objetivo. La administración
4:45
Speaker 6: ha buscado una descarbonización acelerada y los objetivos no se
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Speaker 6: están consiguiendo. Es más, se pueden estar incluso empeorando. Nosotros
4:54
Speaker 6: sabéis que decimos... Que se dan dos paradojas. Uno, en
4:58
Speaker 6: agosto hemos cerrado con un 35% de vehículos matriculados con enchufe,
5:02
Speaker 6: lo cual es un crecimiento exponencial y eso hay que
5:06
Speaker 6: celebrarlo y aplaudirlo. Y
5:07
Speaker 4: ayer íbamos por un 37% de crecimiento.
5:11
Speaker 6: Fíjate, septiembre va a ser increíble
5:13
Speaker 4: y el fin de año
5:14
Speaker 6: nosotros habíamos dicho un 30% y probablemente nos superemos el 35%,
5:17
Speaker 6: como bien dice Chimo. Pero por otro lado está envejeciendo
5:20
Speaker 6: el parque. El ciudadano sigue manteniendo la circulación de vehículos
5:24
Speaker 6: que son más contaminantes, más inseguros y, por tanto, están
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Speaker 6: aumentando las emisiones de CO2, que era el objetivo, reducir
5:32
Speaker 6: emisiones con estas políticas. Bueno,
5:35
Speaker 4: voy a hacer aquí una de cal y una de arena.
5:37
Speaker 4: En turismo es porque lo del envejecer. El parque hay
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Speaker 4: que cuantificarlo. En turismo estamos por encima del 15%, ya
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Speaker 4: en vehículos comerciales más.
5:46
Speaker 6: 15 años, dices, de antigüedad media, correcto
5:50
Speaker 5: En
5:51
Speaker 6: turismo es 15 años de
5:52
Speaker 5: antigüedad media. Voy a haceros una pregunta y a lo
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Speaker 5: mejor aquí hago una pregunta un poco así complicada, ¿no? Ostras,
6:00
Speaker 4: lo peor es que ha dicho que es para los dos, Jaime.
6:02
Speaker 4: Sí
6:02
Speaker 5: es que es para los dos, porque de hecho cuando
6:05
Speaker 5: se organizó el Summit Mobility me surgió esta reflexión y dije,
6:10
Speaker 5: no la quiero verbalizar aquí, pero me gustaría compartirla con vosotros.
6:16
Speaker 5: Yo que además, como nosotros nos dedicamos a la gestión
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Speaker 5: de un residuo, hay un principio de jerarquía que va
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Speaker 5: desde la prevención, reutilización, reciclaje, bueno, No hay eliminación en
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Speaker 5: el caso de los neumáticos, pero sí en otros residuos. Entonces,
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Speaker 5: está la parte de la prevención. Entonces, aquí mi reflexión es,
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Speaker 5: en el mundo del vehículo, claro, está la seguridad, la
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Speaker 5: descarbonización para lograr otros objetivos que nos marca Europa, pero
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Speaker 5: sin embargo, un vehículo que se construye para además durar
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Speaker 5: y te dura muchos años, está claro, yo... Vengo de
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Speaker 5: tener un coche que ha tenido 18 años antes del actual,
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Speaker 5: que ya lo he cambiado. Menos mal. Claro, yo lo
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Speaker 5: cambio porque mi coche realmente, primero, tengo una serie de
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Speaker 5: condicionantes para circular por Madrid, con lo cual ya empiezo
7:04
Speaker 5: a pensar que tengo que cambiar de vehículo. Y también
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Speaker 5: porque llega un momento, que fue la clave para mí,
7:08
Speaker 5: que me falla el coche en las marchas. Y entonces, bueno,
7:12
Speaker 5: pues ya dije, esto al final va a ser un
7:14
Speaker 5: gasto inacabable. Pero realmente un vehículo que funciona bien... Aquí
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Speaker 5: está un poco la contradicción entre seguridad y descarbonización versus,
7:24
Speaker 5: porque voy a desechar algo, que aquí está un poco
7:27
Speaker 5: la pregunta incómoda, que funciona bien. No es
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Speaker 6: incómodo y es perfectamente compatible.
7:32
Speaker 5: Porque yo creo que mucha gente aquí lo pensará. Dirá, bueno,
7:35
Speaker 5: si mi coche está bien,¿ por qué lo tengo que cambiar?
7:37
Speaker 6: Claro que sí. Yo lo que diría es, si el
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Speaker 6: coche está bien, bien mantenido, con la ITV en vigor,¿
7:43
Speaker 6: por qué no?¿
7:45
Speaker 4: Cuál es el problema
7:46
Speaker 6: Lo que dice Chimo. 10% por lo menos de vehículos
7:49
Speaker 6: que circulan sin seguro. 35% según la ECA ITV de
7:53
Speaker 6: vehículos que eluden el paso de la ITV. Para mí
7:55
Speaker 6: eso hay que hacérselo. No están todo lo bien mantenidos
8:03
Speaker 6: que deben estar.
8:04
Speaker 5: Y eso qué podemos hacer? Y tú,
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Speaker 6: que estás en el mundo
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Speaker 5: del neumático. Y además en el neumático. No te quiero
8:10
Speaker 5: decir nada. Y precisamente el neumático. Pero es una de
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Speaker 5: las
8:12
Speaker 6: primeras causas de rechazo.
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Speaker 5: Porque de hecho en los neumáticos nadie mira para ellos.
8:17
Speaker 5: No te fijas hasta que de repente vas a un
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Speaker 5: taller y te dicen, oiga…
8:20
Speaker 6: Y es grave, es el contacto con la carretera y
8:22
Speaker 6: es la primera medida
8:23
Speaker 5: de seguridad.
8:23
Speaker 4: Todo lo que hay en el coche no vale para nada,
8:25
Speaker 4: los neumáticos no están por eso.
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Speaker 5: Pero y aquí te hago otra pregunta más y aquí
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Speaker 5: ya sí que va dirigida a ti como representante en
8:31
Speaker 5: este caso de Gambán.¿ Cómo podemos formar o informar más
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Speaker 5: a los consumidores para que realmente acudan? más habitualmente al taller?
8:42
Speaker 5: No solo sea la visita anual de Rigoro para pasar
8:45
Speaker 5: la ITV, sino¿ cómo podemos llamar su atención sobre la
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Speaker 5: importancia que tiene tener un correcto mantenimiento? Porque de hecho
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Speaker 5: eso implica mayor durabilidad de los coches y sobre todo
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Speaker 5: mayor seguridad, que hoy en día es importantísimo.
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Speaker 6: Depende de la antigüedad del vehículo, pero hay un básico
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Speaker 6: que es neumático
9:05
Speaker 4: sistema de dirección, frenado, suspensión. Es que eso salva vidas
9:08
Speaker 6: salva vidas. Luego hay también renta disponible y ahí pues
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Speaker 6: hacemos lo que podemos. Tú dices, no, es que yo estoy...
9:15
Speaker 6: A lo mejor hay gente que tiene tres coches. Uno
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Speaker 6: para ir por tal, otro con la etiqueta cero, otro...
9:20
Speaker 6: Yo ahí voy a la renta disponible y a las
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Speaker 6: familias que realmente no pueden permitirse un vehículo nuevo con
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Speaker 6: todos los sistemas ADAS y cambiar los neumáticos cada mes.
9:29
Speaker 6: Yo ahí es lo que sí que defendemos. Yo creo
9:31
Speaker 6: que todos estamos de acuerdo en hacer una movilidad asequible, accesible,
9:34
Speaker 6: que no sea un producto de lujo. Ahí nos escucharás
9:36
Speaker 6: que siendo defensores de esa economía circular, de la reparabilidad
9:42
Speaker 6: razonable y responsable de los vehículos, defendemos también, oye, que
9:46
Speaker 6: los vehículos seminuevos son buenos para la industria, para la distribución,
9:50
Speaker 6: para el medio ambiente y para el bolsillo del ciudadano,
9:54
Speaker 6: que es lo que nos desgañitamos si la administración no
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Speaker 6: nos quiere escuchar.¿ Por qué? Porque el mercado, si te
9:59
Speaker 6: paga a ti tu combustible, con el que te has desechado,
10:01
Speaker 6: no te voy a preguntar a quién se lo
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Speaker 5: vendiste. No sé
10:06
Speaker 6: si lo vendiste a un desguace o a tu vecino.
10:08
Speaker 6: Pero esos vehículos deberían sustituirse por vehículos de hasta cinco años,
10:13
Speaker 6: que son euro seis, que son limpios, que son seguros,
10:16
Speaker 6: que tienen tecnologías que salvan vidas. Entonces, yo no te
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Speaker 6: voy a decir a ti tu renta disponible, lo que
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Speaker 6: te permite, pero hay movilidad accesible, sostenible. Y yo ahí
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Speaker 6: es donde nos desgañitamos y no encontramos la complicidad de
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Speaker 6: la administración ni en vehículo eléctrico. Es que que no
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Speaker 6: se incentive el vehículo eléctrico hasta 36 meses, alguien me
10:36
Speaker 6: lo tiene que explicar.
10:37
Speaker 5: Y el de segunda mano tampoco. Bueno, es que el
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Speaker 5: de segunda
10:42
Speaker 4: mano no
10:42
Speaker 5: hay ningún tipo de incentivo
10:43
Speaker 6: No
10:44
Speaker 5: no, cero, cero.
10:44
Speaker 6: Hasta 12 meses es un vehículo que está en otros
10:46
Speaker 6: flujos de vehículos. Ya hay un mercado sano de segunda
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Speaker 6: mano en vehículo electrificado
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Speaker 4: Por qué no está ya? Porque
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Speaker 6: no están los planes de incentivos. Cuando mi hijo no
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Speaker 6: observa en su ideario un vehículo nuevo eléctrico, pero sí,
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Speaker 6: yo siempre pongo el ejemplo del Volkswagen Golf del 2019
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Speaker 6: con 200 kilómetros
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Speaker 5: de autonomía y en
11:02
Speaker 6: 17.000 euros. Claro. Eso lo puede... comprar, financiar, y eso
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Speaker 6: está fuera. Pero tu pregunta es muy potente. No es incómoda,
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Speaker 6: no es incompatible defender el parque de calidad.
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Speaker 4: No la antigüedad, sino el parque de calidad. El parque
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Speaker 4: de calidad son dos cosas distintas. Y luego hay un
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Speaker 4: factor que es verdad, que es un poco traicionero contra
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Speaker 4: el bolsillo, pero es así. Cada año los coches incorporan
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Speaker 4: más medidas de seguridad. Y digo cada año. Es decir,
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Speaker 4: cuanto más reciente sea tu coche, más seguro vas cuando viajas,
11:40
Speaker 4: por muy bien mantenido que esté cualquiera. Y eso también
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Speaker 4: debe ser un factor que a la hora de tomar
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Speaker 4: esa decisión debemos valorar.
11:47
Speaker 5: Yo, de hecho, os contaré que yo una vez me
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Speaker 5: vi en una reunión, pues no sé si organizada precisamente
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Speaker 5: por Gambán
11:53
Speaker 4: hace
11:53
Speaker 5: muchos años, cuando estaba yo casi recién llegada, hablando sobre eso,
11:57
Speaker 5: pues la antigüedad de los vehículos y demás. Y yo
12:00
Speaker 5: pensaba ahora cuando salga de aquí que nadie me vea
12:02
Speaker 5: mi coche que tiene, pues tendría allí 10 años, una
12:05
Speaker 5: cosa así. Y realmente yo también pensaba eso, el que
12:12
Speaker 5: muchas veces el mensaje va dirigido siempre hacia cambiar de coche,
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Speaker 5: que parece yo creo que es lo que se percibe, ¿no?
12:19
Speaker 5: Y yo creo que ahí también es la forma en
12:21
Speaker 5: la que comunicamos y transmitimos a los consumidores. Porque aquí
12:25
Speaker 5: viene mi siguiente pregunta, que es que realmente desde NIM
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Speaker 5: estáis hablando de que el ciudadano debe de estar en
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Speaker 5: el centro de la conversación, ¿no?¿ Pero realmente estamos diseñando
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Speaker 5: una movilidad
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Speaker 4: pensando en cómo se mueve la gente? No. Me alegra
12:41
Speaker 4: que me hagas esa pregunta. Yo
12:43
Speaker 6: creo que hemos puesto, y ahí desde la administración también
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Speaker 6: le hemos reprochado que han puesto demasiado el foco en
12:49
Speaker 6: la oferta. Y la oferta, como español, creo que debemos
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Speaker 6: sincronizarnos y alinearnos con la defensa de la industria española
12:57
Speaker 6: de fabricación, que tenemos 15, 17 plantas, somos segundo fabricante europeo,
13:00
Speaker 6: es imprescindible. Toda la industria europea, además, ahora con la
13:03
Speaker 6: competencia China. Creo que debemos exigir esa reciprocidad y que
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Speaker 6: transfieran tecnología, formación, conocimiento, tal, tal. Pero dicho esto, es
13:13
Speaker 6: lo que tú estás diciendo. Por Dios bendito, vamos a
13:16
Speaker 6: defender una movilidad razonable. Vamos a defender una movilidad razonable.
13:21
Speaker 6: El esfuerzo que tiene que hacer un ciudadano para comprarse
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Speaker 6: un vehículo nuevo, pues no lo ven. Si encima de
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Speaker 6: eso le añades la incertidumbre de qué tecnología es la buena.
13:30
Speaker 6: Parece que me equivoco, haga lo que haga.
13:32
Speaker 5: Y sobre todo que es una inversión muy grande para
13:35
Speaker 5: equivocarme
13:35
Speaker 6: Y cada vez el esfuerzo es superior respecto al precio
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Speaker 6: del vehículo, renta
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Speaker 5: media.
13:40
Speaker 6: Los precios de los vehículos han subido más que la
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Speaker 6: renta de los ciudadanos. Capítulo aparte jóvenes, capítulo aparte inmigrantes.
13:47
Speaker 6: Siete de cada diez altas que se están produciendo en España,
13:49
Speaker 6: esta gente necesita coche. Y se lo estamos poniendo difícil. Entonces,
13:55
Speaker 6: yo creo que deberemos hacer una reflexión Respecto de que
13:59
Speaker 6: no todo el mundo se puede permitir comprar un vehículo
14:01
Speaker 6: eléctrico nuevo. Y hay soluciones de movilidad que son más
14:07
Speaker 6: cercanas al bolsillo del ciudadano.
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Speaker 5: Y de hecho no se mueve igual una persona en Madrid.
14:12
Speaker 5: Voy a poner Lugo. Depende del territorio. Claro. Entonces,¿ cómo
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Speaker 5: se puede hacer realmente una transición hacia una movilidad más
14:20
Speaker 5: sostenible sin dejar atrás a aquellos que…¿ Qué necesitan ese vehículo?
14:26
Speaker 6: Nosotros,¿ sabes qué? Desde GAMBAM hemos defendido siempre ese vehículo
14:31
Speaker 6: hasta cinco años. Yo creo que eso, entre yo y GAMBAM,
14:34
Speaker 6: hace muchos años, como tú has dicho, y ya existía
14:36
Speaker 6: sobre la mesa. Y, de hecho, esa es la razón
14:38
Speaker 6: de los primeros planes PREVER. Estamos hablando de los años 94,
14:42
Speaker 6: 97 o RENOVE. Yo creo que los primeros fueron los
14:46
Speaker 4: RENOVE. Los RENOVE fue el primero.
14:48
Speaker 6: Y aquello
14:48
Speaker 4: ya incluía el vehículo... El principio de los 90, casi.
14:51
Speaker 6: El vehículo de ocasión hasta cinco años.¿ Por qué? que
14:54
Speaker 6: en ese momento se veía razonable. Dices, bien, no toda
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Speaker 6: la movilidad es igual, el parque más o menos está 50-50,
15:01
Speaker 6: zonas urbanas, zonas rurales. El que vive en Tudela, en
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Speaker 6: Aranda de Duero, en Ellín, tiene otras necesidades. Los cronogramas
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Speaker 6: del transporte público, de los centros de salud, de las urgencias,
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Speaker 6: del ocio, no es lo mismo en Madrid
15:16
Speaker 2: que en
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Speaker 6: estos pueblos. Entonces, no se le puede poner tan difícil...
15:22
Speaker 6: Al ciudadano. Yo creo que la cultura de la etiqueta,
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Speaker 6: por decir algo,
15:26
Speaker 5: no
15:26
Speaker 6: es la misma que tú tienes que la que pueda
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Speaker 6: tener gente de
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Speaker 5: Segovia. Tu familia en Lugo. Tu familia en Lugo, claro
15:32
Speaker 5: que no.
15:33
Speaker 6: Y desde luego, oye, vamos a darle una oportunidad a
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Speaker 6: esa diversidad tecnológica, esa diversidad de precio, de oferta. Y
15:43
Speaker 6: hablo solo ya de la distribución, concesionarios, compraventas, talleres. Hay
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Speaker 6: mucho todavía por ahí para elegir.
15:52
Speaker 4: Jaime, estamos hablando de territorios. Has mencionado a España como
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Speaker 4: segundo fabricante.¿ Pero qué papel debe jugar España? Porque a
16:01
Speaker 4: lo mejor es que no lo estamos planteando todo muy cortoplacistamente.
16:06
Speaker 4: Es decir, tenemos que hacer una medida que ronda el parque.
16:09
Speaker 4: Todo eso hay que hacerlo, pero también tenemos que diseñar¿
16:12
Speaker 4: Qué papel queremos jugar en la movilidad? Porque por parte
16:15
Speaker 4: de los fabricantes chinos están mirando a España para implantarse
16:19
Speaker 4: de una manera u otra. Necesitamos esa transferencia tecnológica. O sea,
16:24
Speaker 4: hay mucho abierto. Bueno, estás en Automotive Mobility Europea, además eres...
16:30
Speaker 4: Flamante vicepresidente, amigo mío. Representáis a muchas asociaciones porque eres
16:38
Speaker 4: el representante de España, pero eres el representante en la
16:41
Speaker 4: patronal europea.¿ Qué se puede hacer para que España juegue
16:45
Speaker 4: un papel primordial en ese futuro de la movilidad?
16:51
Speaker 6: Pues, guau.
16:53
Speaker 4: Me alegra que me hagas esa pregunta, Chimus.
16:55
Speaker 6: Un poco la presencia de... de SAME, junto con CETRA
17:03
Speaker 6: y Fajenauto en Europa, obedece a poner a España en
17:07
Speaker 6: el lugar que se merece en Automotive Mobility Europe, que
17:11
Speaker 6: es la distribución. Otra cosa, ya os he dicho, respecto
17:14
Speaker 6: de la industria, lo que a mí como español me gustaría,
17:18
Speaker 6: de reciprocidad, etc.¿ Qué se puede hacer? Pues muchas cosas.
17:22
Speaker 6: Hay muchos dosieres abiertos en la Comisión Europea, en el
17:26
Speaker 6: Parlamento Europeo, que impactan directamente en la movilidad del ciudadano
17:30
Speaker 6: y en el tejido productivo de empresas que desarrollan su
17:36
Speaker 6: actividad en toda la cadena de valor. Nosotros y nuestra
17:40
Speaker 6: ambición es hacernos fuertes y que se nos escuche con
17:43
Speaker 6: las propuestas que tenemos para cada uno de esos dosieres.
17:47
Speaker 6: En el fondo es defender un marco regulatorio estable, propicio,
17:50
Speaker 6: para que los vendedores, concesionarios, complementos, talleres tengan una rentabilidad
17:54
Speaker 6: legítima Y nosotros estamos donde el ciudadano está. Si el
17:58
Speaker 6: ciudadano está comprando vehículos chinos porque la tecnología es increíble,
18:02
Speaker 6: el precio competitivo y la confianza del made in China,
18:06
Speaker 6: pues no es incuestionable, pues nosotros tendremos que estar donde
18:09
Speaker 6: el cliente está. Nuestros distribuidores están optando por distribuir esas
18:15
Speaker 6: marcas y están obteniendo rentabilidad. Entonces, creo que el diálogo
18:22
Speaker 6: estratégico que se está ahora teniendo en Bruselas Es un
18:26
Speaker 6: poco más para la defensa de esa industria en la
18:28
Speaker 6: cual nosotros nos empatizamos. Ahora, si hablamos de toda la
18:34
Speaker 6: inversión que necesita hacer un taller de reparación para mantener
18:37
Speaker 6: y reparar los vehículos eléctricos y para acceder a la
18:39
Speaker 6: información que necesita para prestar un servicio de calidad a
18:42
Speaker 6: los ciudadanos y que no tiene acceso a esa batería
18:46
Speaker 6: del vehículo eléctrico, pues entenderás que es una pelea el
18:48
Speaker 6: acceso al dato del vehículo conectado y del battery passport.
18:54
Speaker 6: que es la pelea del futuro. Lo de menos, yo
18:57
Speaker 6: hablo y se lo digo a Atafal, esto es ANFAC
18:59
Speaker 6: resto del mundo. Fabricantes resto del mundo. Creo que el
19:06
Speaker 4: regulador nos ha
19:07
Speaker 6: dicho que el dato es del ciudadano.
19:09
Speaker 4: Y el 12 de octubre, en teoría, se abre un
19:14
Speaker 4: nuevo capítulo ahí.
19:15
Speaker 6: Pero si es que sigue, es imparable. Si es que
19:17
Speaker 6: no puede ser de otra manera... es el ciudadano el
19:19
Speaker 6: dueño de sus datos y decide con quién los comparte
19:22
Speaker 6: y a quién le pide que le preste servicio. Y
19:25
Speaker 6: lo que necesitamos además es la economía del dato para
19:28
Speaker 6: ser más innovadores, para hacer avanzar y progresar el sector
19:31
Speaker 6: del automóvil. Quizás los políticos, y hace poco he escuchado
19:35
Speaker 6: una frase que me quedé alucinado, dice, ojalá los políticos
19:39
Speaker 6: fueran ingenieros de montes. Los ingenieros de montes plantan árboles...
19:44
Speaker 6: que no van a dar sombra cuando ellos estén, porque
19:46
Speaker 6: están pensando en décadas. El político suele pensar... en cuatro años.
19:51
Speaker 4: Con su legislatura.
19:52
Speaker 6: Entonces ahora en Europa estamos viendo a Von der Leyen
19:54
Speaker 6: 1 y la hermana de Von der Leyen, que es
19:56
Speaker 6: la segundo mandato. Pues el giro con la brújula de
20:00
Speaker 6: la competitividad, con el informe de Draghi y Letta, y
20:03
Speaker 6: estamos viendo que hay una mayor flexibilidad de exigencia de
20:05
Speaker 6: los fabricantes con un 10% para esos combustibles renovables, para Bueno,
20:10
Speaker 6: quizás ese es un mensaje espectacular para decirle al ciudadano
20:13
Speaker 6: que el 2035 no tiene que tirar su vehículo de
20:16
Speaker 6: combustión por el precipicio.
20:17
Speaker 5: Sí, yo creo que hemos estado unos años como… Sí,
20:20
Speaker 5: es súper
20:20
Speaker 6: exigente el 90% restante, ojo,
20:22
Speaker 5: ya
20:22
Speaker 6: veremos si a futuro hay todavía mayor flexibilidad, pero es
20:25
Speaker 6: un mensaje al ciudadano de que, oye, no te estás
20:28
Speaker 6: equivocando con tu coche de combustión.
20:29
Speaker 4: Hablábamos de descarbonización, ¿vale? Y has mencionado los combustibles renovables.
20:35
Speaker 4: Algo que yo no entiendo cómo en Europa y en
20:37
Speaker 4: España no estamos haciendo algo, porque es la manera uno
20:41
Speaker 4: de descarbonizar. Es decir, que lo que queme el motor
20:44
Speaker 4: de combustión emita menos por el tubo de escape, que
20:48
Speaker 4: en algunos casos puede ser hasta un balance negativo. Pero bueno,
20:53
Speaker 4: ya no vamos a eso. Por lo menos que emita
20:55
Speaker 4: menos por el tubo de escape. De la noche a
20:57
Speaker 4: la mañana. Sin embargo, impositivamente sufren los mismos impuestos que
21:03
Speaker 4: el resto de los combustibles y, claro, cuando llega el costo,
21:07
Speaker 4: cuesta más producirlos, lógicamente, y más ahora al principio, entonces
21:10
Speaker 4: cuando llega el consumidor a repostar, que ya los existen.
21:15
Speaker 4: en las gasolineras, ve que es más caro no reposta.
21:18
Speaker 4: Pero eso es un efecto clave. Si tienen menor impuestos cargados,
21:22
Speaker 4: será más barato y entonces se repostará más.
21:24
Speaker 6: Nosotros en Expo Gambán el 19 de noviembre llevamos un
21:27
Speaker 6: surtidor de biocombustible. Eso es un
21:30
Speaker 4: aviso a
21:31
Speaker 6: navegantes. En el sentido de que una cosa son los
21:34
Speaker 6: combustibles sintéticos, los renovables, los biocombustibles. Lo que sí que
21:38
Speaker 6: hay es una tecnología y lo que se trata es
21:41
Speaker 6: de reducir emisiones. no de reducir tecnologías. Toda tecnología que
21:47
Speaker 6: reduzca emisiones es válida si de lo que se trata
21:50
Speaker 6: es de descarbonizar. Si de lo que se trata es
21:52
Speaker 6: de otra cosa, de recaudar, de reducir la movilidad. Nosotros
21:56
Speaker 6: defendemos la movilidad privada como derecho y la ley de
21:59
Speaker 6: movilidad sostenible la ha garantizado como
22:02
Speaker 4: derecho.
22:02
Speaker 6: Ahora no hay que proclamarla, ahora hay que ejercerla y
22:05
Speaker 6: permitirla al ciudadano. Y desde luego los combustibles renovables son
22:09
Speaker 6: una posibilidad.
22:10
Speaker 5: Yo creo que hay que reclamar, ya no solo en
22:13
Speaker 5: el ámbito de los combustibles, sino que si realmente vamos
22:16
Speaker 5: hacia esa compra pública verde también, hacia hacer productos mucho
22:20
Speaker 5: más sostenibles, utilizar materiales reciclados y demás, hay que también
22:24
Speaker 5: trabajar en una menor fiscalidad para estos productos, porque si
22:27
Speaker 5: no será imposible.
22:28
Speaker 6: Totalmente.
22:29
Speaker 5: O sea, yo creo que esto es algo clave que
22:31
Speaker 5: se está reclamando también desde el sector, por ejemplo, del
22:34
Speaker 5: sector textil. que si se utiliza realmente monomateriales o prendas
22:39
Speaker 5: con materiales
22:39
Speaker 4: reciclados
22:40
Speaker 5: Y en nuestro sector igual. Yo creo que aquí alguien
22:42
Speaker 5: debe de coger el toro por los cuernos y realmente
22:45
Speaker 5: hacer una apuesta por una fiscalidad verde.
22:49
Speaker 4: Está muy bien descarbonizar, pero si no incentivas esa descarbonización
22:53
Speaker 4: es muy difícil cambiarle las costumbres al ciudadano. El
22:56
Speaker 6: transporte pesado de mercancías está sufriendo lo indecible
23:00
Speaker 4: con
23:00
Speaker 6: un litro de gasoil al doble que el año pasado.
23:04
Speaker 6: Y algo tenemos que hacer porque esto impacta en toda
23:08
Speaker 5: la
23:08
Speaker 6: economía.
23:09
Speaker 5: Lo estamos viendo, lo estamos sufriendo cada vez que vamos
23:11
Speaker 5: al supermercado. La cesta de la compra,
23:14
Speaker 6: efectivamente.
23:16
Speaker 5: Si tuvieras que elegir una prioridad, una sola prioridad para
23:19
Speaker 5: transformar la movilidad española en los próximos cinco años, vamos
23:22
Speaker 5: a poner,¿ cuál sería?
23:24
Speaker 6: Ciudadanos, lo has dicho tú. Poner al ciudadano en el centro.
23:28
Speaker 6: Hacer comunicación. Seducir al ciudadano. Buscar su complicidad. No puede
23:32
Speaker 6: ser que estemos... vosotros sois expertos,¿ dónde está la comunicación
23:38
Speaker 6: de las diferentes administraciones? No
23:40
Speaker 4: está
23:41
Speaker 6: No está. Estamos haciendo mucho en las ciudades, estamos haciendo,
23:45
Speaker 6: pero no al ciudadano. Al ciudadano hay que darle confianza,
23:50
Speaker 6: hay que decirle que existe, por supuesto, la electrificación es
23:53
Speaker 6: clave para descarbonizar. A ver si se me ha entendido mal.
23:56
Speaker 6: Y es celebrado que hay un 35, un 37, dice Chimo,
23:58
Speaker 6: ojalá sea más. Yo, fíjate, paréntesis, no demonizaría el vehículo
24:06
Speaker 6: híbrido enchufable, que hay algunos que quieren cambiar, yo no
24:10
Speaker 6: las tocaría las etiquetas, yo pondría un poquito de sentido común,
24:13
Speaker 6: a lo mejor la etiqueta que algunos coches no la merecen, vale,
24:16
Speaker 6: pero el híbrido enchufable es la transición, por Dios,
24:20
Speaker 5: hacia
24:20
Speaker 6: la electromovilidad. Cierro paréntesis y ya no sé por dónde andaba.
24:26
Speaker 6: No
24:27
Speaker 5: lo estaba explicando bien, te preguntaba la prioridad. Ciudadano
24:31
Speaker 6: comunicación al ciudadano, retirar esa incertidumbre que tiene en la cabeza,
24:36
Speaker 6: es decir, hacer visible la infraestructura de recarga que sí
24:39
Speaker 6: que existe. Parece que desde otros lobbies se nos está
24:41
Speaker 6: diciendo que no hay infraestructura. Sí que la hay y mucha,
24:45
Speaker 6: pero no es visible. No hay comunicación del ciudadano para
24:48
Speaker 6: hacer didáctica. Oye, este es el enchufe, esto no da chispas,
24:52
Speaker 6: esto es. Está en la infraestructura. Creo
24:54
Speaker 5: que esto falta. Quizás porque también falta en la calle
24:57
Speaker 5: muchas veces
24:58
Speaker 4: verlo
24:58
Speaker 4: Ayer estaba en una reunión, precisamente esto, en el Ayuntamiento
25:02
Speaker 4: de Madrid y me decía, acababa la reunión, que hablábamos
25:06
Speaker 4: de otras cosas, me decía en el Ayuntamiento, el Departamento
25:10
Speaker 4: de Movilidad, o sea, la Consejería de Movilidad del Ayuntamiento,
25:13
Speaker 4: me decía, no, me chimó. Es que tú,¿ cómo eres?
25:17
Speaker 4: Sí que estamos poniendo puntos. Y yo les dije, tenéis razón.
25:20
Speaker 4: No os lo puedo negar, pero todos en garajes. La
25:23
Speaker 4: gente no los ve. O sea, a ver cuándo se
25:26
Speaker 4: os ocurre que hay zonas en Madrid, no digo parar
25:29
Speaker 4: una calle, pero zonas en Madrid donde se pueden poner
25:32
Speaker 4: puntos de recarga y hacerlos visibles. Y en carreteras igual.
25:36
Speaker 4: Hay puntos de recarga y no están señalizados. No los
25:39
Speaker 4: ven más que los que sabemos dónde están
25:41
Speaker 5: Es otra forma de viajar también. O sea, tú ahora
25:44
Speaker 5: tienes que hacer una planificación de dónde tienes que poder
25:48
Speaker 4: recargar muchas veces. Ya recargas muy rápido, con lo cual
25:51
Speaker 4: es
25:51
Speaker 5: muy fácil. Pero tienes que saber dónde puedes recargar.
25:53
Speaker 4: Yo me
25:53
Speaker 5: voy a Galicia, que son 600 y pico kilómetros, y
25:57
Speaker 5: tengo que saber dónde realmente me voy a encontrar. Las
26:00
Speaker 6: autonomías de los vehículos eléctricos y electrificados están aumentando
26:04
Speaker 5: también. Sí, eso hay que decirlo, que es verdad.
26:06
Speaker 6: Menos crítica
26:08
Speaker 5: la
26:08
Speaker 6: infraestructura de recarga. Hace falta todavía desarrollarla mucho más, con
26:11
Speaker 6: más potencia de ultracargadores, etc. Pero falta esa comunicación, esa
26:16
Speaker 6: didáctica con el ciudadano. Y no solo con el vehículo
26:19
Speaker 6: de turismo. Ojo con el vehículo industrial pesado, ojo
26:22
Speaker 4: con la motocicleta. La motocicleta no tiene enchufes. La
26:26
Speaker 6: motocicleta de gran cilindrada,¿ qué sustituto puede tener?
26:30
Speaker 5: No tiene.
26:31
Speaker 6: Ponemos baterías de cuánto pesa. Claro
26:33
Speaker 5: claro. Y hablando precisamente de esto, de la comunicación, después
26:39
Speaker 5: de tantos años trabajando en el sector,¿ qué es lo
26:42
Speaker 5: que más te sorprende, para bien o para mal?
26:44
Speaker 4: Que somos el millennial, no te equivoques. De cómo ha
26:46
Speaker 4: cambiado
26:46
Speaker 5: nuestra manera de entender la movilidad, para bien o para mal.
26:49
Speaker 5: Quizás antes la entendíamos porque era más sencilla, ahora es
26:51
Speaker 5: más compleja y hay muchos más elementos a tener en cuenta.
26:54
Speaker 5: Yo
26:54
Speaker 6: lo que veo es que se ha demonizado el automóvil,
26:57
Speaker 6: con carácter
26:58
Speaker 5: general.
26:58
Speaker 6: Es el causante de todo lo malo.
27:00
Speaker 5: Y no es verdad. Y no
27:00
Speaker 6: es justo.
27:01
Speaker 5: Y no es justo, ni es verdad. Porque el
27:02
Speaker 6: automóvil, la tecnología ha hecho tantísimo por la sociedad que
27:06
Speaker 6: no se ha celebrado suficiente. Otra cosa es que hayamos
27:09
Speaker 6: cogido lo malo para ponerlo y atacar al automóvil y
27:13
Speaker 6: pretender transformar la movilidad en las ciudades, en el interurbano.
27:18
Speaker 6: Y eso no es, creo, la movilidad que quiere el ciudadano.
27:21
Speaker 5: Yo
27:21
Speaker 6: creo que los políticos deberían estar al servicio de las
27:23
Speaker 6: necesidades del ciudadano. Se ha transformado esa movilidad, yo creo
27:26
Speaker 6: que de manera injusta. Dicen, los jóvenes no quieren conducir.
27:29
Speaker 6: Creo que no es verdad. Mis cuatro hijos están deseando
27:32
Speaker 6: tener
27:33
Speaker 5: coche y que les
27:35
Speaker 6: deje en paz y que no dependan de mí, de
27:37
Speaker 6: que les
27:38
Speaker 5: deje el coche. No puedan
27:39
Speaker 4: a lo mejor acceder fácilmente al
27:41
Speaker 5: coche,
27:42
Speaker 6: que
27:42
Speaker 4: eso es lo que hay que mejorar. Tienen la misma
27:44
Speaker 4: sensación de libertad que teníamos nosotros cuando accedíamos al coche.
27:46
Speaker 4: También
27:47
Speaker 6: es cierto que miran a lo mejor mejor el euro
27:49
Speaker 6: y son más eficientes con su euro que yo lo
27:51
Speaker 6: era en el pasado. Y yo quería tener mi coche...
27:54
Speaker 6: Y para tener libertad. Y ellos, por lo menos los
27:57
Speaker 6: que vienen a Madrid, no sé los de
27:58
Speaker 4: Aranda de Duero o
27:59
Speaker 6: los de Allín, como he dicho antes, tienen unas posibilidades
28:02
Speaker 6: de
28:02
Speaker 4: movilidad
28:03
Speaker 6: increíbles, pero necesitan carne.
28:06
Speaker 4: Esto de que
28:07
Speaker 6: no quieran conducir no es verdad.
28:09
Speaker 4: Quieren
28:09
Speaker 6: conducir y mucho, y quieren mucha movilidad y mucha experiencia
28:12
Speaker 6: y mucha autonomía y mucho... Así que yo
28:14
Speaker 4: eso no lo compro. Déjame que haga un chascarrillo. Y
28:16
Speaker 4: quieren que papá coja el coche de vez en cuando
28:18
Speaker 4: y se lo encuentre vacío para llenarlo, ¿verdad, Jaime? Porque
28:21
Speaker 4: eso creo que es un denominador común que nos pasa
28:24
Speaker 4: a todos. Sí, sí,
28:24
Speaker 5: pero es verdad que los jóvenes quieren conducir. No tienen
28:27
Speaker 5: a lo mejor ese deseo que había antes de tener
28:31
Speaker 5: un cochazo, ¿no? De la movilidad, porque ven que es
28:37
Speaker 5: complicado a veces ir a determinados sitios.
28:39
Speaker 6: Quieren mucha movilidad.
28:39
Speaker 5: Quieren mucha movilidad. Y
28:40
Speaker 6: utilizan BlaBlaCar y utilizan Renting y Rentacar y Compartido y
28:46
Speaker 6: Sharing y
28:46
Speaker 4: todo. Y aún así necesitan su coche. Sí, pero es
28:50
Speaker 4: verdad que es difícil. Porque hay un momento donde tienen
28:52
Speaker 4: que llegar a otro sitio y necesitan su coche
28:55
Speaker 5: Hay que traer aquí a los jóvenes al debate. Yo
28:57
Speaker 5: creo
28:57
Speaker 4: que por
28:57
Speaker 5: ahí empezamos con la comunicación también.
28:59
Speaker 6: Totalmente.
29:00
Speaker 5: Y viéndolos en la conversación.
29:03
Speaker 6: Quienes están transformando el mundo tienen menos de 30 años.
29:05
Speaker 5: Nosotros ya estamos dándoles el
29:07
Speaker 4: testigo a los siguientes. O sea, que somos parte de
29:11
Speaker 6: ellos. Nosotros 25 nada más
29:13
Speaker 4: 25 nada más. Oye, Jaime,¿ cuál puede ser el próximo paso?
29:18
Speaker 4: Yo siempre digo que NIN es un ejemplo. Es la
29:21
Speaker 4: primera vez que ocho asociaciones muy grandes del sector, que
29:26
Speaker 4: además representan distintos intereses dentro del paradigma de la movilidad,
29:31
Speaker 4: se juntan para hablar de una movilidad más sostenible, que
29:34
Speaker 4: es para lo que nace sin NIM.¿ Cuál puede ser
29:39
Speaker 4: el siguiente paso de NIM? Hace nada estábamos reunidos con
29:42
Speaker 4: Europa para contárselo.¿ Cuál puede ser el siguiente paso
29:46
Speaker 6: Fíjate, NIM, quiero recordar esa generosidad, como tú has destacado,
29:50
Speaker 6: de unión sectorial para transformar esa movilidad descarbonizada con los fabricantes, ANFAC,
29:57
Speaker 6: Con Aedive, Impulso, Vehículo Eléctrico, no quiero que se me
30:01
Speaker 6: olvide nadie, Renting, Anesdor, Motocicletas, Faconauto, Feneval, Rentacar, Anesdor, Sernauto,
30:09
Speaker 6: Fabricantes de Componentes, Gambam, toda la cadena de valor por
30:14
Speaker 6: un objetivo común.¿ Qué podemos hacer? Pues tenemos diferentes dosieres
30:17
Speaker 6: ahora encima de la mesa. Uno, fiscalidad. Fiscalidad. Llevamos desde
30:23
Speaker 6: el 2020 sin tocar la fiscalidad. No solo en la adquisición,
30:26
Speaker 6: uso de los vehículos, estamos hablando de combustibles que están
30:28
Speaker 6: ya a dos euros y el gobierno está recaudando lo
30:31
Speaker 6: que no está escrito y poniéndose complicado al ciudadano. Pero
30:34
Speaker 6: también para el transporte de mercancías, para la industria, innovación clave.
30:38
Speaker 4: Para los tractores, para el campo, que se nos olvida
30:40
Speaker 4: muchas veces, los productores.
30:42
Speaker 6: Correcto. Pero fiscalidad, un poco una fiscalidad razonable, introduciendo, como
30:46
Speaker 6: decía Isabel, criterios medioambientales.¿ Por qué no lo estamos haciendo?
30:49
Speaker 6: Y el impuesto de circulación todavía sigue asociado a cilindrada
30:53
Speaker 6: y potencia.
30:54
Speaker 4: Perdona,
30:54
Speaker 6: Jaime
30:55
Speaker 6: Es de locos. No hay criterio medioambiental.
30:57
Speaker 4: Como somos muy jóvenes, igual tú y yo no nos acordamos,
31:00
Speaker 4: pero¿ cuántos años llevamos pidiendo que se cambie eso? Toda
31:04
Speaker 4: la vida
31:04
Speaker 6: Pues nadie sabe cómo hacerlo y en algunas regiones se
31:08
Speaker 6: introduce el impuesto al CO2.
31:09
Speaker 4: Pero bueno.
31:11
Speaker 6: Yo creo que es potente el desarrollo del renting de
31:16
Speaker 6: particulares en España. En los últimos cinco años a tres
31:19
Speaker 6: dígitos ha crecido.¿ Por qué será? Pues está claro que
31:22
Speaker 6: el ciudadano quiere ese tipo de inversión, de flexibilidad, de
31:27
Speaker 6: reducción de incertidumbre a futuro, etc. Pero por otro lado,
31:31
Speaker 6: desde Europa… Hay una ley muy exigente, Flota Corporativa Limpia,
31:35
Speaker 6: que le dice a los flotistas tienes que introducir vehículo
31:38
Speaker 6: eléctrico sí o sí en unas cuotas obligatorias. Estás empujando
31:43
Speaker 6: por la oferta, deja la demanda. Deja
31:47
Speaker 4: la demanda
31:48
Speaker 6: que funcione. Estate donde está el ciudadano. Como le obligas
31:50
Speaker 6: a hacer algo, a lo mejor te sale el tiro
31:52
Speaker 6: por la culata y hacemos lo que no queremos conseguir.
31:54
Speaker 4: Y además genera rechazo.
31:58
Speaker 6: Por supuesto que la electrificación es clave, que no se
32:01
Speaker 6: entienda mal. pero creo que hay que hacerlo de manera razonable.
32:04
Speaker 5: Y progresiva.
32:05
Speaker 6: Por poner un ejemplo. Y es potente la fiscalidad para
32:09
Speaker 6: actuar sobre la demanda. Lo hicimos en el 2008 con
32:12
Speaker 6: el impuesto de matriculación, que debería eliminarse.
32:17
Speaker 4: Por otra parte. Que
32:18
Speaker 6: debería eliminarse con un impuesto hasta 120 gramos excedidos exento.¿
32:22
Speaker 6: Qué impacto tuvo eso en la demanda? Es que es impresionante. Fiscalidad.
32:27
Speaker 6: Una fiscalidad razonable. Y el vehículo de empleado, pues imaginaros
32:31
Speaker 6: Holanda o Reino Unido como tiene una fiscalidad muy favorable
32:34
Speaker 6: para el vehículo de empresa. Y estamos con unos parques,
32:37
Speaker 6: con un parque muy rejuvenecido gracias a esas políticas fiscales.
32:42
Speaker 6: Y aquí seguimos creciendo con una antigua medida de 15 años.
32:44
Speaker 6: 15 años,
32:47
Speaker 4: más el vehículo comercial, más el vehículo industrial, las motos
32:51
Speaker 4: 17 años y pico. No tenemos un plan de
32:52
Speaker 6: incentivo por el vehículo industrial pesado. Exacto.
32:55
Speaker 4: Bueno, pues con eso nos vamos a quedar. Jaime, vaya.¿
32:58
Speaker 6: Ya hemos terminado
32:59
Speaker 4: Es que con nosotros a
33:01
Speaker 6: todos
33:02
Speaker 5: se
33:02
Speaker 4: le pasa esto rapidísimo. Esto
33:04
Speaker 6: no puede ser.
33:05
Speaker 4: Bueno, pero puedes volver.
33:07
Speaker 6: Muchísimas gracias por darle voz a NIMH, a Neutral Emotion,
33:11
Speaker 6: al foro de la descarbonización y un placer.
33:15
Speaker 4: Muchas gracias, Jaime. Gracias a los dos, Chimo. Un fuerte abrazo.
33:18
Speaker 6: Un abrazo, Chimo.
33:23
Speaker 3: Chimo Ortega. movilidad sobre ruedas.
33:26
Speaker 2: Neumáticos en Verde, un espacio en colaboración con Signus, entidad
33:30
Speaker 2: responsable de garantizar la correcta gestión de los neumáticos fuera
33:34
Speaker 2: de uso y de maximizar el valor de sus materiales reciclados.
33:37
Speaker 2: Y
33:41
Speaker 4: a todos ustedes, ya saben, como les digo siempre, hoy
33:44
Speaker 4: además es viernes, con lo cual con más razón nosotros
33:47
Speaker 4: les esperamos todos los días en el mismo sitio a
33:50
Speaker 4: la misma hora, pero por favor disfruten el fin de
33:52
Speaker 4: semana y el lunes nos vemos. Música Música Música