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Voces de Darregueira: Roberto Tessio y la vida ferroviaria · Libertad Radio 105.5

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Si hoy volvemos al distrito porque nos habíamos alejado un
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poquito y la última bueno, hicimos del indio solari por
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este su fallecimiento, pero bueno, hoy volvemos al distrito
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de puan y volvemos a la localidad de la rabia e ira.
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Bien me gusta eso. Y volvemos a la localidad de
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darregueira con una de sus notas características, que es la de la
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de haber sido un polo ferroviario importante.
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Sí, el año pasado habíamos hecho una columna sobre el complejo
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ferroviario de darregueira y de la importancia que había tenido
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la localidad como centro ferroviario en la primera mitad
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del siglo 20, debido a la posición geográfica que que
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tiene darregueira que la Constitución.
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Un nodo de ramales. Y, que trajo un rápido
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crecimiento poblacional a la A la localidad.
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Habíamos dicho en ese momento que la estación de darregueira
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conectaba líneas que llegaban desde Bahía Blanca.
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Altavista y winka renancó en este.
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Eh y o sea conectando a las provincias de Buenos Aires, de
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Córdoba, de La Pampa. Este, es decir que se convirtió
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rápidamente en un nodo estratégico para la región.
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Y hoy. Vamos a tomar una historia de
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vida ligada al ferrocarril en darregueyra y en la vida.
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Fui, fui además integrante del gremio la fraternidad Xavi y
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esto lo tomamos sí. Sí, justo se cortó, salió el
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ferrocarril nada más el último cachito.
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Bueno y. Hoy vamos a que hoy vamos a
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tomar dijiste y ahí se cortó. Justo Ah, hoy vamos a tomar la
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historia de Roberto tesio. Bien.
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Y Roberto tesio como trabajador del ferrocarril e integrante del
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gremio la fraternidad. Que es un testimonio que está
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incluido en el libro de Susana di prátola, clases de historia
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que fue publicado en el año 2016 y esta historia de vida nos
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permite entrar a la historia de darregueira justamente como una
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localidad ferroviaria, porque según una publicación de la
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nueva provincia. Creo que fue para el centenario
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de darregueira la publicación. Ahora me olvidé la fecha.
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Entre los años 1930 y 1950, el sector ferroviario de
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darregueira alcanzó de la región, alcanzó su esplendor y
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en darregueira llegó a superar los 300 empleados activos que
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estaban divididos gremialmente entre la Unión ferroviaria y la
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fraternidad. Y si se toman en cuenta las
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familias, decía el diario La nueva provincia.
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La población ferroviaria supera las 1300 personas.
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En una población que entre 1930 y 1950 andaría en los 2002 1500
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habitantes. Sí, es decir que fíjense en 1300
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personas que dependían del ferrocarril.
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Y Roberto formó parte de esa historia.
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El periodo de máxima expansión ferroviaria arranca en 1910 y es
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en ese período cuando Roberto tesio se incorpora el
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ferrocarril y probablemente también en esos años haya sido
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creada la sede de darregueira del gremio.
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La fraternidad, que nucleaba solo a los conductores de
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máquinas y del cual bueno Roberto formó parte del
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sindicato la fraternidad. Roberto era santafesino nació el
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4 de julio de 1898 en el trébol, en la provincia de Santa fe.
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Ahí realizó la escuela primaria y siendo aún adolescente llegó a
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a darregueyra previo haber vivido un tiempo en guatraché
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con su familia porque Roberto mira con toda su familia, la
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provincia de Buenos Aires y justamente sin querer, mientras
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preparaba la la columna. Estamos próximos al aniversario
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número 128 del nacimiento de Roberto, ya que había nacido un
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4 de julio. Según expresó Roberto en el
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testimonio que que le da a Susana di prátola.
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Y entró al ferrocarril en 1912 y realizó la fecha en en 1912 sí y
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realizó la carrera ferroviaria hasta llegar a conductor.
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Roberto entra al ferrocarril en una época en la que las personas
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entraban a un trabajo y se jubilaban en ese trabajo y
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podían hacer carrera dentro de Del oficio o o de la profesión
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que habían elegido en 1918. Roberto recibe la categoría de
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foguista, todo esto ya en darregueira y en 1927 le
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otorgaron el escalafón que le correspondía.
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Él cuenta que para llegar a ser conductor de un examen y que
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hasta ese momento a que que rinde el examen y que aprueba
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para ser conductor de locomotoras.
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Trabajó en el taller como aspirante a conductor, es decir,
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que las instalaciones de los talleres que todavía pueden
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verse en darregueira desde la calle, eran el lugar de trabajo
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de Roberto y lo fueron durante muchos años.
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¿Mhm, para alguno por hay que desconoce recordamos fovista
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alimentaban la caldera con carbón o leña?
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No este en su momento. Esos eran los los foguistas.
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Cuando Roberto ingresa al ferrocarril, imaginemos la la
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época, no de la que estamos hablando todavía eran
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administrados por compañías inglesas los ferrocarriles, y
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Roberto cuenta que cuando ingresó y durante algunos años
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más el horario de trabajo eran de era de 12 horas y quedaban 2
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horas para comer. Si había tiempo, porque si había
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mucho trabajo, eran 12 horas corridas.
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Esta sobreexigencia de la jornada laboral que que relata
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Roberto los llevó a luchar para lograr las 8:00 h de trabajo.
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Tal vez motivados por el ejemplo de la estación de ingeniero
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white, que ya habían logrado la reducción de la jornada laboral
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a 8 horas. Y Roberto refiere que la
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búsqueda de 8 horas los llevó a luchar y dice, declarábamos la
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huelga por cuenta de nosotros, es decir que había un una acción
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directa de de los empleados del ferrocarril en en la regadera.
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Sí, y aquí entre el gremio la fraternidad que el gremio, la
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fraternidad fue fundado a nivel nacional el 20 de junio de 1887
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en Buenos Aires. Hasta la fecha no pude encontrar
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algún registro histórico de cuándo fue la Fundación de la
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filial de darregueira. Que seguramente esta filial fue
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un engranaje histórico de la expansión del gremio hacia el
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interior del país y del testimonio de Roberto, podemos
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inferir que que la fraternidad fue una lucha para fue un motor
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de lucha para los ferroviarios maquinistas en la búsqueda de
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mejoras laborales y en un momento del testimonio, Roberto
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expresa que un jefe de la estación de darregueira de
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apellido Rodríguez fue trasladado a Junín debido a la
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animadversión que se había ganado por carnear una huelga.
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Recordemos, sí que eh en el vocabulario laboral y sindical,
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carnear una huelga también se llama carnerear es una expresión
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que significa no adherirse a un paro o a 1 huelga y presentarse
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a trabajar un trabajador que realiza esa acción comúnmente
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llamado Carnero. Sí, bueno, esto es lo que
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sucedió con este tal Rodríguez que se ganó la animadversión YY
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la oposición de El grupo de trabajadores ferroviarios de
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darregueira y lo tuvieron que trasladar a a Junín.
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Porque se estaba haciendo así como imposible su vida ahí en en
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la regla de Irak. Los afiliados a la fraternidad
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tuvieron participación activa, además, en la vida de las
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localidades donde trabajabas y esto es un rasgo distintivo de
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Del gremio de los ferroviarios. Sí, y en esto también podemos
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ver a Roberto. Sí, porque Roberto participó en
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la Fundación de la cooperativa de la emancipación y también
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estuvo integrado a la administración de los primeros
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años del hospital de la ribeira. Sí, entonces esto un un
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testimonio del compromiso social de los ferroviarios maquinistas.
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Con las localidades en las que vivían en muchas otras
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localidades que ayudaron a fundar bibliotecas, fundaban
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bibliotecas en en las mismas estaciones ferroviarias.
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Decir que tuvieron un gremio que tuvo un amplio compromiso con
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sus localidades. Ajá no solo lucharon por las
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reivindicaciones se federales, sino que también participaron en
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la construcción social de las comunidades a las que pertenecía
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y que es el caso de Roberto. Ajá totalmente comprometidos.
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Totalmente comprometido si es un es una característica de los
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gremios ferroviarios. Darregueira también tuvo filial
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del otro gremio ferroviario que es Unión ferroviaria.
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Estaban divididos, o sea divididos en cuanto a.
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A los cargos a los maquinistas es como que tenían su propio
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gremio y el resto de los trabajadores ferroviarios
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pertenecían a la Unión ferroviaria, pero no eran
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gremios que que estuvieran enfrentados.
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Sí era que. Desconozco cuál es la causa por
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la cual formaron gremios separados y bueno, en
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darregueyra Roberto formó su familia.
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Y si dije que había llegado de adolescente y bueno, contrajo
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matrimonio con Justin hacendosa. Y tuviera este matrimonio tuvo 3
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hijos, Elba, Alfredo y Pedro pidió la mayor parte de su vida
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en Calle Brown, al lado de la tornería Martín.
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La gente de darregueira sabrá ubicarse sí y fallece en
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darregueira el 12 de mayo de 1988 a los 90 años, y el
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testimonio que dejó Roberto es breve, pero es una, es un
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testimonio de vida que pinta. Y a la localidad de la reguera
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como un pueblo ferroviario como una localidad ferroviaria, así,
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la importancia que tuvo de. ¿Pereira eh?
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En el transporte ferroviario sí, sobre todo hasta la mitad del
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siglo 20 que lo habíamos tratado en la otra.
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En la otra columna del año pasado, hoy fue hoy es breve.
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Sí, sí, no sé si querés, querés hacerme alguna pregunta, haber
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si para alguna otra cosa no está bien ni breve el testimonio de
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Roberto. Sí no, no quería, no quería
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cortarte, por eso no ahí estaba chequeando, me me quedé
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pensando, bueno, por qué muchos gremios digo, o sea, a veces se
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dividen. Bueno, ahí estuve como eh
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googleando un poquito. Dice que era por una cuestión
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organizativa. La Unión ferroviaria y la
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fraternidad una es más nuevo, la otra es más vieja, pero que al
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momento de neo. ¿Iniciar con las empresas o con
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el estado armado en un solo bloque solidario?
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Exacto, no era, no era una cuestión, no había rivalidades,
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sino que bueno, tiene que ver con eso con una si primero es la
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fraternidad, porque la fraternidad es de 1887, es 1 de
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los primeros gremios de alcance nacional.
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La fraternidad ajá publicaban una revista que está
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digitalizada y está en el en la página que tiene el gremio en
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este momento, pues todavía existe la fraternidad.
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Que de a poquito la estoy mirando a la revista a ver si si
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encuentro algo referido a la ira porque publicaban noticias sobre
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las filiales, así que bueno de a poquito la estoy mirando.
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Son un montón de revistas para mirar, así que hay de a poquito,
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estoy mirando y bueno, ya un llamado a la Comunidad de
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regueira. La filial no sé si aún funciona
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o funcionaba en la calle laprida 364.
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Creo que está. Sí, bueno si alguien.
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Puede aportar información sobre la fraternidad de la filial de
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darregueira. Bueno, que se pongan en contacto
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conmigo a través de las redes sociales o que pidan el teléfono
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a la radio porque estaría muy bueno poder reconstruir.
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Ha la filial sí de de reconstruir la historia de la
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filial de diarrea. ¿Ya y también de más
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ferroviarios? Sí, porque la la vida de de
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estos ferroviarios, eh, es la que hizo a la historia de de
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araira como localidad ferroviaria.
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¿Sí YY, cuántas historias habrá no como la de Roberto de gente
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que que nació en otro lugar en otra provincia y se instaló en
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un lugar? ¿No?
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Y, que llegaban claro a las localidades, en este caso
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darregueira, entraban al ferrocarril porque fue una gran
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fuente de trabajo el ferrocarril en darregueira entre los años
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1910 y 1950, o ya venían trasladados por por el
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ferrocarril. Ha trabajar a a la estación de
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diarrea e ir así a los talleres de darregueira.
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¿Y que es? Una historia muy interesante ta
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yo creo. Cada cada localidad de nuestro
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distrito tiene, si bien la mayor parte, excepto Juan, en la mayor
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parte de las localidades surgen con el ferrocarril, pero la nota
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característica de la historia de darregueira es lo ferroviario.
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Sí es la identidad de la realidad, creo los ferroviario
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que sé que hubo una fiesta del ferroviario una vez y que no se
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la continuó. Lamentablemente, eh, pero eh es
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la es la identidad. La regueira darregueira como
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pueblo ferroviario como localidad ferroviaria es muy
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interesante y estaría buenísimo poder dar con más material
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histórico con más documentos históricos.
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¿Así que si alguien tiene algo por más pequeño que sea, siempre
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es una punta como para empezar a desenredar la madeja, no?
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Sí y además increíble que con el paso de los años, aunque muchos
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de esos lugares, los talleres, los galpones.
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Bueno, no se usen todos o casi nada, casi todo sigue en pie, no
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sacando los techos de los galpones.
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Digo después. Lo que es construcción sigue
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casi intacto. Si son construcciones buenísima
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y vemos estaciones que abandonadas completamente y que
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todavía las la infraestructura está en pie, o sea con los
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pechos caídos, pero las paredes están en pie.
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Sí, no sé si, si, si fuiste alguna vez altavista, por
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ejemplo. No, no he ido tengo que ir
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altavista, pero sí justamente dije lo que dije.
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Lo dije pensando en altavista por las fotos que he.
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Visto es muy lindo lugar y todavía sigue en pie este alguna
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de sus cabinas y esas cosas. Bueno y siendo Bahía Blanca por
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la ruta 33 en la antigua vitícola, porque ahora tú con la
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reforma que le hicieron a la ruta, que está abandonada y está
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en pésimas condiciones, aprovecho para decir, eso sí,
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viajar a reír a Bahía Blanca por la ruta 33 desde pigüé pones
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aventurarse a que 1 no sepa lo que le puede llegar a pasar,
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pero bueno, cuando en la antigua vitícola, porque ahora se la
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toma por atrás a la curva. En la antigua vitícola están los
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restos de un no sé si alcanzaba a hacer una estatua.
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Sonora la estación de la avícola y está todo en pie, eso está
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abandonado, pero está en pie. O sea, las paredes están
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levantadas, está el tanque de agua, está absolutamente todo,
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construcciones buenísimas construcciones y en buena y en
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Bahía Blanca está el barrio inglés que se lo conoce, así
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como barrio inglés, donde estaban las casas de los jefes
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de estación y que eso todavía es habitable.
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La hay gente viviendo en esas casas hermosas hace poco, creo
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que lo han restaurado hermosas casas y está todo todo en pie.
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¿Sí, muy lindo la verdad, bueno, una linda historia rescatada a
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través de de fabi y tomando referencia el libro de Susana
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no? El libro de Susana di prátola sí
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que ha tomado unos cuantos testimonios en ese libro.
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Fabi como siempre gracias un placer y en 15 nos volvemos a
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encontrar. Bueno, nos vemos en 15 días y
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saludos para todos.