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Mehr Luxus, weniger Kosten: Warum Porsche gerne wie Ferrari wäre · ntv Wirtschaft

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Porsche will mit einer neuen Strategie aus der Krise kommen.
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An den Finanzmärkten gibt es Sorgen vor einer neuen Euro-Schuldenkrise.
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Und im Online-Handel locken große Rabattaktionen. In diesem Podcast verwandeln
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moderne KI-Systeme journalistische Inhalte, die auf unseren NTV-Plattformen
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publiziert wurden, in ein neues Hörformat.
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Text und meine Stimme wurden mithilfe künstlicher Intelligenz erzeugt.
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Vor der Veröffentlichung werden alle Folgen nach strengen journalistischen Standards
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geprüft. Viel Spaß beim Zuhören.
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Porsche will mit Einsparungen, Personalabbau und mehr Spitzenmodellen aus der Krise kommen.
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Das hat der Autobauer jetzt bei der Vorstellung seiner neuen Strategie mit dem
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Namen Sportwagenschmiede 35 mitgeteilt.
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Ziel sei es, die Autos noch exklusiver und begehrenswerter zu machen.
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Künftig soll die Gewinnschwelle bereits bei weniger als 200.000 Fahrzeugen erreicht
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werden. Kann das aufgehen?
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Jens Reupert hat darüber mit dem Unternehmensberater Thomas Köhler gesprochen.
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Wie konnte denn Porsche als einer der profitabelsten Autohersteller der Welt
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überhaupt in eine derart schwierige Lage kommen?
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Unter dem Vorgänger von Herrn Leithers war man voll auf Elektro abgefahren und hat.
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Ja sehr frühzeitig ganze Modellreihen, die letztendlich Träger größer Umsätze
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und Renditen waren, umgestellt, ohne sozusagen zu berücksichtigen,
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was daraus folgen würde.
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Wir sehen es sehr deutlich bei dem Macan, der es nur noch elektrisch gibt und
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der bis vor zwei Monaten noch für Nicht-EU-Märkte in Verbrenner gebaut wurde.
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Da war es zum Schluss so, dass mehr Verbrenner verkauft wurden,
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immer noch von einem ganz alten Modell als jetzt von dem neuen elektrischen.
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Also die Elektrostrategie ist hier schon mal im Volumenbereich nicht aufgegangen.
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Gleichzeitig hat man die Einstiegssportwagen, nämlich Boxster und Kaiman,
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mehr oder weniger ersatzlos auslaufen lassen.
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Man wollte das auch elektrisch machen und hat aber jetzt eine Lücke von Jahren produziert.
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Möglicherweise sehen wir nächstes Jahr jetzt einen elektrischen Boxster.
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Der ist gerade so in letzter Erprobung. Die ersten Presseleute dürfen ihn schon fahren.
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Das heißt, hier versucht man so einiges gerade jetzt schon wieder zu fixen und
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übrigens auch noch in der Zeit vor dem Herrn Leiters. Grundlegend gilt,
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der zu schnelle Schwenk zur Elektrostrategie hat Porsche in die Schwierigkeiten
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gebracht, weil der Markt einfach noch nicht so weit war.
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Mit den geplanten Maßnahmen will Porsche die Umsatzrendite wieder auf 15 Prozent
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steigen lassen. Wird in dieser Plan auch aufgehen? Was erwarten Sie?
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Das ist natürlich ein heeres Ziel. Das gelingt aber natürlich nur,
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wenn man aus bestehenden Fahrzeugen mehr rausholt. Man wäre gerne so wie Ferrari.
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Ferrari baut erheblich weniger Autos, also Faktor 20, erzielt aber enorme Durchschnittspreise
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und erzielt enorme Renditen mit speziellen Individualisierungsoptionen.
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Das hat man bei Porsche in den letzten Jahren auch ausgebaut.
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Also Sie können bei vielen Modellen, können Sie zum Beispiel für typischerweise
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16.000 Euro eine individuelle Farbe haben oder für noch viel mehr dann auch
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den Lippenstift sozusagen Ihrer Gemahle mitbringen und sagen,
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ich hätte das Auto gerne so lackiert.
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Das sind natürlich Dinge, da sind Renditen ganz enorm und so kann ich aus einem
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Auto, was vielleicht 170.000 oder 250.000 Euro kostet, dann auch eins machen,
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was 350.000 oder 400.000 Euro kostet und was natürlich entsprechend Rendite mitbringt.
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All das funktioniert aber nur, so wie wir das sehen, im Verbrennerbereich.
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Im Elektrobereich gilt das, was Experten natürlich seit Jahren schon sagen,
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nämlich dass Elektro austauschbar ist. Elektro geht schnell geradeaus.
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Das Thema Beschleunigung ist auserzählt.
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Aber ob Sie jetzt in einem Xiaomi sitzen oder einem Tesla Plate oder sowas oder
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in einem Porsche, die Beschleunigung ist überall gleich und wie es sich anfühlt auch durchaus ähnlich.
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Und das ist das, was sozusagen die Differenzierung ausmacht.
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Beim Verbrenner habe ich natürlich charakteristische Modelle.
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Bei BMW sehen Sie es bei M zum Beispiel. Bei Audi gibt es das letzte Aufbäumen vom Audi RS3 und Co.
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Und Porsche hat eben diesen ikonischen Sechszylinder-Boxermotor.
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Und.
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Den wollen die Kunden. Dafür sind die Kunden bereit, mehr Geld auszugeben.
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Für die Elektrosachen eher nicht.
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Ist denn die Rückkehr zu Verbrennungsmotoren wirklich eine langfristige Strategie
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oder nur eine teure Zwischenlösung, um mutmaßlich Zeit zu gewinnen.
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Also für die Zeit nach 100 Prozent Elektro hat niemand eine Antwort.
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Das muss man ganz klar sagen.
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Natürlich hoffen alle darauf, dass die sehr, sehr strikte Regulierung,
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die es in der Form ja übrigens immer nur noch in der EU gibt.
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Andere Länder haben das angekündigt, aber längst wieder zurückgenommen.
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Denken Sie an die Vereinigten Staaten, denken Sie auch an Asien.
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Hier hofft man, dass man die Produkte retten kann, vielleicht auch mit synthetischem
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Kraftstoff über 2035 hinaus.
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Das ist ein ganz großes Thema.
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Aber letztendlich ist es für Jahrzehnte ein großes Fragezeichen, was danach kommt.
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Für die nächsten Jahre und für die Rettung des Konzerns und für die Neuausrichtung,
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bis hin zu einer, ich sage immer, weitergehenden Bereitschaft,
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dass die Kunden elektrifizierte Antriebe besser akzeptieren,
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ist es aber die vollkommen richtige Strategie und die vollkommen konsequente
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Strategie, sich auf die Stärken besinnen, Lücken im Modellprogramm schließen.
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Den Macan wird es jetzt auch wieder als Verbrenner geben, sodass der Kunde die
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Wahl hat und je nach Markt und je nach Kundenpräferenz dann das ein oder andere
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Produkt dann verkauft wird.
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Trotzdem ist die Frage, ist das in der jetzigen Stückzahl noch haltbar?
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Und die Antwort hat Herr Leiter schon gegeben.
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Nein, man wird sich gesund schrumpfen müssen.
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Dieses exorbitante Wachstum der letzten Jahre hin zu 350.000 Fahrzeuge wird
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dauerhaft eingedampft. Und da ist dann auch der Platz am Markt für Porsche.
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Und damit weiter zum nächsten Thema.
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Droht eine nächste Euro-Schuldenkrise?
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Die Gemeinschaftswährung ist auf ein 17-Monats-Tief gerutscht.
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Sorgen macht vor allem Frankreich mit seiner rekordhohen Schuldenlast.
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An den Finanzmärkten haben daher viele Angst vor einer Ansteckung.
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Wie groß die Gefahr einer neuen Schuldenkrise ist, darüber hat Patrick DeWayne
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mit dem Finanzexperten Robert Halver gesprochen.
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Der Euro auf einem 17-Monats-Tief in Spanien-Neuwahlen und in Frankreich brennen
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die Tonnen wegen der Schülerproteste. Das ist ja eine Mischung,
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Herr Halver, aus der ist die nächste Euro-Schuldenkrise eigentlich doch schon
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vorprogrammiert, oder?
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Eigentlich schon. Man könnte auch sagen, bonjour, tristesse.
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Wir wissen ja, Frankreich macht keine Reform, das kommt ja auch dazu.
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Und die Schuldenkriterien sind so gewaltig, Frankreich könnte nicht mehr dem
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Euro beitreten aufgrund dieser extremen Verschuldung.
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Aber wir wissen auch, wie Not am größten ist die EZB am nächsten.
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Mit allen Stricke reißen wird sie eingreifen müssen.
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Das ist nicht positiv, weil damit natürlich jedes Land sagen kann,
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warum strengen wir uns überhaupt noch an?
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Die EZB hilft doch, aber das ist die letzte Absicherung.
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Was auch ein bisschen hilft, ist glaube ich auch die Vision,
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dass nach den Zwischenmahlen in den USA da der Gesprächsfaden mit dem Iran wieder
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aufgenommen wird, sodass die Ölpreise wieder etwas sinken können.
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Jetzt haben Sie eine Menge Fässer aufgemacht, Ölfässer auch noch zusätzlich.
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Die EZB, bleiben wir erstmal bei der. Wenn die eingreift und interveniert und
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Quantitative Ease betreibt, wie man das hier fachsprachlich nennt.
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Dann würde sie den Euro weiter schwächen und für Sie und mich,
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wenn wir tanken müssen an der Zappsäule, aber doch die Rechnung nochmal deutlich
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erhöhen, oder? Das kann doch nicht im Sinn des Erfinders sein.
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Ja, orthodox müsste man sagen, ihr müsst Reformen machen, aber die macht man
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ja nicht. Die Wahlen, Sie haben sie erwähnt, sind ja dann auch da in Frankreich
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nächstes Jahr im Frühjahr Präsidentschaftswahlen.
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Wer möchte seinen Wählerinnen und Wählern denn Schmerzen zufügen?
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Das ist schlimm, ich weiß das, ganz schlimm.
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Nur andererseits wird man sagen, was ist das geringere Problem?
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Und die EZB wird es ja nicht Quantitative Easing nennen, Anleiheaufkäufe.
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Man wird das nennen, marketingtechnisch, wir retten Europa so ein bisschen.
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Ja, wir adjustieren den Markt.
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Das ist genauso schlimm, keine
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Frage. Aber in letzter Konsequenz wird man damit die Kuh vom Eis kriegen.
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Wie passt das aber alles zusammen? In den letzten Tagen hören wir von Wirtschaftsinstituten,
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dass eigentlich die deutsche Wirtschaft auch im nächsten Jahr,
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besser wachsen soll. Der Aufschwung bekommt eine gewisse Breite,
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hört man, auch im Mittelstand.
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Warum jetzt dann doch wieder Schuldenkrise? Was ist das Problem?
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Ist es einfach Frankreich und die unpolitische Sicherheit, politische Unsicherheit?
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Natürlich haben wir auch in Deutschland eine gewisse politische Unsicherheit.
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Es wird aber Geld ausgegeben. Die Infrastrukturpakete sorgen natürlich dafür,
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dass auch investiert wird. Das Geld nehmen die Unternehmen mit.
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Und wir wollen eins nicht vergessen, die Weltwirtschaft wächst ja.
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Deutsche Unternehmen sind daran beteiligt. Wir können was.
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Also wir sind attraktiv genug, um weltweit mitzumischen, wenn da eben Infrastrukturmaßnahmen
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gemacht werden. Das ist äußerst positiv.
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Also die Angst muss man da nicht haben. Und was natürlich auch hilft,
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sind wir ehrlich, die gute Stimmung bei den Hightech-Werten,
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die strahlt ja weltweit definitiv aus.
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Das heißt, die dunkle Seite der Macht, der Zinsapparat, wird durch die helle
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Sonne des weltwirtschaftlichen Wachstums und natürlich dann über die Hightech-Werte dann überstrahlt.
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Aber wir haben natürlich ein Problem, wenn wir keine Investoren sind.
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Also wenn wir Leute sind, die hier in Deutschland leben, wohnen und Geld verdienen,
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weil sie bei einer Firma arbeiten, aber nicht am Kapitalmarkt investiert sind,
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dann wird die Schere doch immer größer.
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Weil die Unternehmen wollen eher zu einer 40-Stunden-Woche zurück.
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Sie wollen eher möglicherweise Lohnsenkungen auf eine versteckte Art und Weise durchführen.
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Und ich muss mehr an der Zapfsäule bezahlen für Öl und Gas.
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Ich muss also am Kapitalmarkt dabei sein, oder? Ja, wer nicht am Kapitalmarkt
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dabei ist bei Aktien, ist ein hoffnungsloser Spekulant.
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Denn das muss man sehen. Wenn wir so weiter in Europa und Deutschland machen,
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wird das schöne alte Motto Wohlstand für alle umgenannt in Wohlstand ist alle.
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Oh ja, das finde ich ein schönes Schlusswort, Herr Halver, für diese kleine, gute Runde.
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Sie haben es ja angesprochen, Euro-Schuldenkrise, wir brauchen die Reform.
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Oder glauben Sie denn, dass der Druck groß wird abschließend,
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dass wir Reformen sehen könnten?
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Ich hoffe, dass der Druck groß wird. So haben wir ein Problem.
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Aber ich denke, die EZB wird wieder Süßigkeiten verteilen.
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Von den Finanzmärkten jetzt weiter in den Handel. Viele Online-Konzerne werben
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gerade mit großen Rabattaktionen und wollen Kunden mit attraktiv klingenden
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Preisversprechen zum Kauf bewegen.
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Doch lohnt es sich wirklich, bei solchen Aktionen mitzumachen? Und wo lauern Fallen?
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Über diese Fragen hat Jan Malte Andresen mit dem Verbraucherexperten Thorsten Knippertz gesprochen.
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Sind diese Rabatte, von denen wir jetzt lesen, auch später lesen werden,
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immer wirklich gute Rabatte?
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Nein, so, nicht immer. Es gibt tatsächlich gute Schnäppchen und gute Rabatte,
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aber nicht alles, was da angepriesen wird. Egal, ob das jetzt bei Amazon ist.
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Oder ob das die Otto-Days waren oder ob das demnächst wieder Black Friday und die Singles-Days sind.
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Da sind nicht immer nur gute Rabatte bei. Aber wie erkenne ich dann den wirklich guten Deal?
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Ich sage immer gerne, vergleichen, nee, nicht vergleichen müssen nur die Reichen.
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Aber die machen das dann trotzdem, um das Geld zu überhalten.
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Es geht nicht anders. Entweder du hast die Preise für das, was du haben willst,
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sowieso schon im Kopf, hast dir dein Budget gesetzt.
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Oder du nutzt eines dieser wunderbaren Vergleichsportale, wo du siehst,
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okay, so viel hat das in der letzten Zeit gekostet und so viel kostet es jetzt zu diesen Deal Days.
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Dann weißt du, ja, das ist ein guter Deal. Also wenn da irgendwie steht,
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jetzt 30 Prozent günstiger als wann oder vergleichbar mit was,
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das sagt noch gar nichts.
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Also das heißt, in diesen Portalen gucke ich bewusst auf so eine Preisverlaufskurve
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und sehe dann, also weiß ich nicht, vor drei Monaten hat es aber wirklich sehr,
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sehr viel mehr gekostet. Genau, es gibt günstiger.de, billiger.de, geizhalts.de, Idealo.
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Da würde ich mir wirklich die App runterladen oder auf dem PC einfach mal in
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diesem Programm gucken.
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Da siehst du diese Preisverlaufskurve, so viel hat das in den letzten Monaten
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gekostet. Manchmal sieht man auch, dass das kurz vor diesen Tagen mal nach oben
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geht, dass man sagen kann, oh, jetzt ist es günstiger als vor 31 Tagen oder so.
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Also da hilft es tatsächlich wirklich, das im Auge zu behalten und sich einen
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Preiswecker zu stellen.
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Jetzt hört man, ich weiß nicht, ob es ein Gerücht ist oder ob es wirklich so
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ist, du wirst mir das sagen können, dass es Uhrzeiten gibt, wo es billiger ist.
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Dass man, weiß ich nicht, es auch wichtig ist, von welchem Gerät man,
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aus welchem Ort man sich einwählt. Dass all sowas irgendwie getrackt und gecheckt wird.
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Ja, also jetzt bei diesen Deal Days zum Beispiel, da ist egal,
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ob du es vom PC kaufst oder vom Apple-Phone oder von einem Android-Phone.
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Für alle der gleiche, gute oder nicht so gute Preis. Was passieren kann,
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ist, dass du deinen Cash nicht geleert hast. Das ist sozusagen der interne Speicher
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deines Gerätes und manchmal sorgt der dafür, dass du alte Seiten lädst.
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Das heißt, du siehst gar nicht die aktuellen Preise.
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Also da ganz einfach mal Cash leeren und dann bist du up to date.
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Das ist auch gut zu wissen.
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Was kaufe ich denn jetzt am besten? Also wo gibt es denn jetzt wirklich die
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besten Schnäppchen? In welchen Produktbereichen?
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So pauschal kann man das eigentlich auch nicht wirklich sagen,
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was sich jetzt lohnt, sind zum Beispiel Gartenmöbel oder so oder Gartengeräte.
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Antizyklisch. Die werden jetzt rausgeworfen kurz vorm Winter,
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wo du die nicht mehr brauchst.
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Was im Moment auch ganz gut geht, sind Klamotten und Spielzeug jetzt schon mal.
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Du hast es eben gesagt, ist nicht mehr so lang bis Weihnachten.
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Da werden die Lager jetzt auch schon mal wieder leer geräumt.
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Bei Technik ist es ja so, nach dem Deal, der ist vor dem Deal,
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der ist vor dem, vor dem, vor dem. Also da gibt es immer Rabatte und auch da
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hilft wieder nur Vergleichen. Und zum Schluss noch dieses Thema.
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Die Bundesregierung blockiert aus Sicherheitsbedenken den Verkauf des Hamburger
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Logistikunternehmens Zippel an den chinesischen Staatskonzern Costco.
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Das hat das Wirtschaftsministerium jetzt mitgeteilt. Der Erwerb hätte demnach
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Abhängigkeiten vertieft und die
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Widerstandsfähigkeit von Lieferketten in Deutschland und der EU gefährdet.
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Das Bundeskartellamt hatte im Februar mitgeteilt, dass Costco aus Wettbewerbssicht
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80 Prozent der Zippelanteile übernehmen darf.
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Der Verfassungsschutz hatte jedoch Bedenken angemeldet. Das war unser Blick
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auf die aktuellen Nachrichten aus der Wirtschaft für den Moment.
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Wir hören und lesen uns wieder bei NTV, in der App, im TV oder hier im Podcast.