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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
0:44
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles.
0:51
Speaker 3: Y hoy vamos a hacer un resumen de mes, de año,
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Speaker 3: casi de lo que ha pasado en la automoción, del
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Speaker 3: cambio de vida que está teniendo la movilidad y la
1:00
Speaker 3: automoción en los últimos meses y para eso... no hay
1:02
Speaker 3: nada mejor que dos tigres... porque hoy el programa pasa
1:06
Speaker 3: de ser... de ese menú degustación que hacemos los viernes...
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Speaker 3: con Juan Carlos Payo... al menú estrella... que es los
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Speaker 3: tres tigres... porque nos juntamos... Juan Carlos Payo... Juan Carlos Payo...
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Speaker 3: Xavi Pérez Jiménez y Chimortega... los tres tigres... pero esto
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Speaker 3: no es posible sin el equipo de Capital Radio... que
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Speaker 3: lo hace posible, especialmente nuestro equipo técnico... y especialmente Íñigo...
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Speaker 3: Que además les digo, ya que estamos de resumen, ha
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Speaker 3: sido un gustazo conocerle este año y un gustazo currar
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Speaker 3: con él. Íñigo, gracias amigo. Y si les parece, comenzamos.
2:19
Speaker 3: Pues allá vamos, con Juan Carlos Palle y con Xavi
2:22
Speaker 3: Pérez Jiménez. Buenas, chicos,¿ cómo estáis?
2:27
Speaker 6: Buenos días.
2:28
Speaker 3: Buenos días. Adiós, buenos días.
2:31
Speaker 6: Aquí estamos ya preparando la cena navideña.
2:35
Speaker 3: Has visto qué despacito he dicho los tres tristes tigres
2:38
Speaker 3: para no atascarme? Y casi.
2:41
Speaker 4: Mejor que la hagas tú.
2:44
Speaker 6: Tienes que ensayar
2:47
Speaker 3: más. El único que le dice bien es Juan Carlos. Bueno,
2:50
Speaker 3: vamos a empezar. Xavi, vamos a empezar por el final.
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Speaker 3: El otro día estabais, y yo te digo enhorabuena, estabais
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Speaker 3: ahí en el circuito al lado de Barcelona con los coches,
3:01
Speaker 3: los finalistas del Car of the Year. Enhorabuena porque menudo
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Speaker 3: curro te has pegado este año, amigo.
3:09
Speaker 5: Nos hemos pegado un curro todos, pero hoy lo que
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Speaker 5: nos queda, pero la verdad es que fue una ocasión única,
3:14
Speaker 5: la primera vez que se hace en España la prueba
3:16
Speaker 5: de los siete finalistas por parte de todos los jurados
3:20
Speaker 5: europeos y la verdad es que fue un gustazo.
3:22
Speaker 3: Castellolí,
3:26
Speaker 5: ¿no? Estuvimos en Castellolí, en el circuito de Castellolí, aunque
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Speaker 5: de hecho era importante el circuito, pero también todas las
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Speaker 5: carreteras están alrededor del trazado. carreteras cerca de Montserrat, que
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Speaker 5: son unas rutas preciosas que, como bien sabe Juan Carlos,
3:41
Speaker 5: nuestros compañeros, entre comillas, infieles del norte de Europa, pues apreciaron,
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Speaker 5: pero muchísimo.
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Speaker 3: Claro, porque yo sé, es su vida ese, porque ellos
3:54
Speaker 3: son rectas largas, rectas largas,
3:57
Speaker 5: rectas largas. No, pero piensa que es una zona que
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Speaker 5: tiene muchos tipos de carreteras, con muchas... Muchas zonas reviradas,
4:03
Speaker 5: que es algo que gusta mucho cuando tienes que probar coches,
4:06
Speaker 5: no solo en un circuito, porque al final en un
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Speaker 5: circuito puedes probar frenadas potencias y prestaciones, pero luego en
4:12
Speaker 5: el uso más cotidiano, no todo el mundo se mete
4:15
Speaker 5: en un circuito, con lo cual ir por carretera siempre
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Speaker 5: es una buena piedra de toque a la hora de
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Speaker 5: emitir un juicio.
4:26
Speaker 6: Yo tengo que poner la puntilla y la puntilla positiva.
4:29
Speaker 6: Al final hay que valorar que Car of the Year
4:33
Speaker 6: había decidido traerse este evento a España, que históricamente se
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Speaker 6: ha hecho primero en Francia, en Montefontaine, y luego se
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Speaker 6: ha llegado a hacer en Bruselas. al hilo del Salón
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Speaker 6: del Automóvil de Bruselas. Y es un hito potente e
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Speaker 6: importante y aquí hay que dársela enhorabuena a Patria, porque
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Speaker 6: Xavi se lo ha traído a España y vamos a
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Speaker 6: ver si lo logra consolidar como elemento de referencia para
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Speaker 6: marcas y también para Car of the Year, porque no
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Speaker 6: olvidemos que Car of the Year es... El premio automovilístico
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Speaker 6: más importante que hay a nivel mundial. Hablo de prestigio,
5:12
Speaker 6: hablo de sus más de 60 años. O sea, que al
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Speaker 6: final no voy a contar. También lo siento un poquito
5:20
Speaker 6: como mío, porque han sido unos pocos años los que
5:23
Speaker 6: he estado ahí. Y sé cómo funciona el carro de
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Speaker 6: llegar y cómo funciona el resto de premios.
5:28
Speaker 3: El que todos matan por tener. Ya te lo digo yo.
5:31
Speaker 6: Efectivamente. Todos matan por tener y todos los periodistas matan
5:35
Speaker 6: por estar. O sea, que hay
5:37
Speaker 5: una
5:37
Speaker 6: dualidad
5:38
Speaker 5: muy bonita. Juan Carlos, aprovechando tu guante, también quería reconocer,
5:43
Speaker 5: y creo que es de lógica hacerlo, a Juan Ignacio Guiara,
5:49
Speaker 5: que su trabajo fue realmente muy importante para ayudar a
5:53
Speaker 5: organizar eso. Y solamente ahí lo dijo. Compañero del jurado
5:57
Speaker 5: del coche del año en Europa... que entró en el
5:59
Speaker 5: jurado después de Juan Carlos Payo y que para nosotros
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Speaker 5: ha sido muy importante su labor en la edición de
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Speaker 5: este año.
6:06
Speaker 6: Pues reconocemos la tarea de Guiara, director de Autopista, que
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Speaker 6: se me ha olvidado decirlo, y lo que os deseamos
6:15
Speaker 6: es que haya muchas entregas y que se hagan en
6:20
Speaker 6: nuestro país, porque al final lograréis consolidarlo, y sé que
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Speaker 6: tenéis en la cabeza... Ideas para poder hacer más activaciones
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Speaker 6: dentro de nuestro país asociadas a Car of the Year.
6:31
Speaker 6: O sea, que eso creo que es importante para nuestra
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Speaker 6: industria también, porque al final yo creo que uno de
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Speaker 6: nuestros problemas es que nosotros, los medios, nos consideramos sector,
6:42
Speaker 6: pero el sector no nos considera sector. Y eso lo
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Speaker 6: dejo ahí.¿ Vosotros qué pensáis?¿ El sector nos considera sector
6:51
Speaker 6: o nos ve como algo tangencial
6:53
Speaker 5: que está ahí? Para nada, Juan Carlos. No nos considera
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Speaker 5: sector para nada. Y precisamente esa labor que tú iniciaste
7:00
Speaker 5: estando en el Car of the Year y que hemos
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Speaker 5: intentado seguir es poner en el foco de que nosotros
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Speaker 5: podemos ser influyentes no solo a la hora de hablar
7:09
Speaker 5: de producto, no solo a la hora de hablar de
7:10
Speaker 5: novedades de coches, Podemos ser influyentes a la hora de
7:13
Speaker 5: hablar de sector, a la hora de industria, a la
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Speaker 5: hora de hablar de situaciones económicas de las compañías, de
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Speaker 5: los nuevos directivos que van surgiendo. Somos conocedores y tenemos
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Speaker 5: una foto del sector y creo que eso hay que
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Speaker 5: aprovecharlo y lo tienen que aprovechar incluso los fabricantes, con
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Speaker 5: lo cual estoy de acuerdo contigo.
7:31
Speaker 3: Es importantísimo además que se den cuenta que la comunicación,
7:34
Speaker 3: que sabéis que no hago más que presentar cosas últimamente sectoriales,
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Speaker 3: además siempre hemos pasado una importancia a la comunicación de
7:41
Speaker 3: por encima del 30% en cualquier proyecto y yo siempre
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Speaker 3: les pregunto¿ y cuándo vais a empezar a hacerlo? Porque claro,
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Speaker 3: en todas las consultoras ya te viene el 30% es
7:50
Speaker 3: estratégica la comunicación del proyecto y si somos sector, si
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Speaker 3: lo tenéis clarísimo, pero no nos tenéis en cuenta. Yo
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Speaker 3: a
7:58
Speaker 5: mis compañeros del jurado de Carlos Díaz y al presidente
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Speaker 5: le he dicho más de una vez, te han llamado
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Speaker 5: de Bruselas para preguntarte sobre las emisiones. Y la respuesta
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Speaker 5: es no, porque entre todas las cosas no tienen la
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Speaker 5: percepción de que estemos ahí. Algo que va a cambiar
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Speaker 5: dentro de muy poco, pero tenemos que poner ese foco.
8:20
Speaker 5: Somos sector, somos parte del sector, orgullosos de serlo y
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Speaker 5: con excelentes profesionales.
8:27
Speaker 6: Y como sector, Xavi,¿ qué opinas de las decisiones que
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Speaker 6: nos han llegado desde Bruselas? Te lo dejo votando
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Speaker 4: como,
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Speaker 6: además, vicepresidente de Car of the Year. O sea que
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Speaker 6: tu opinión y criterio importa, a mí por lo menos.
8:43
Speaker 5: No, mi opinión sigue siendo la misma que tenía hace
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Speaker 5: como cuatro o cinco años. Ha pasado lo que tenía
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Speaker 5: que pasar. Han tenido que dar esa bola semi-extra para
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Speaker 5: dar un poco de bola a todo el mundo. No
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Speaker 5: ha gustado a todos, pero era algo lógico. Tal como
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Speaker 5: estaba el sector, tal como estaba la industria, no nos
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Speaker 5: podíamos arriesgar a quebrar el sector a nivel industrial, porque
9:13
Speaker 5: en países como España... Hablando con el CEO de Citroën,
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Speaker 5: por ejemplo, la semana pasada, respiraba súper aliviado, porque me decía,
9:21
Speaker 5: es que imagínate que seguimos con la deriva hacia el
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Speaker 5: coche 100% eléctrico,¿ qué hacemos con fábricas como las de Vigo?¿
9:29
Speaker 5: Qué hacemos con fábricas como las de Madrid? Que se
9:33
Speaker 5: basan en modelos que tienen la combustión como elemento básico.¿
9:38
Speaker 5: Qué pasa con Martorell?¿ Qué pasa con las fábricas españolas?¿
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Speaker 5: Qué pasa con las fábricas de Renault que, aunque estén hibridando,
9:44
Speaker 5: siguen haciendo motores de combustión? Mucha gente a la calle.
9:48
Speaker 5: Y él respiraba tranquilo y decía, menos mal, nos da
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Speaker 5: un poquito más de tiempo, que es lo que creo yo,
9:55
Speaker 5: que da un poquito más de tiempo a la combustión,
9:56
Speaker 5: que no es una locura, que tampoco es ir contra
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Speaker 5: el planeta, que tampoco es ir contra el vehículo eléctrico,
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Speaker 5: sino buscar una transición lógica y ordenada que creo que
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Speaker 5: todos somos conscientes de este tiempo que se pedía.
10:09
Speaker 3: Pero¿ cuánto más
10:10
Speaker 5: tiempo
10:13
Speaker 3: Porque esto es una de las claves que a mí
10:14
Speaker 3: me preguntan, pero¿ cuánto más tiempo? Porque claro, ahora nos
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Speaker 3: viene para que lo que el otro día se anunció.
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Speaker 3: sea real, queda un año a tiempos de la Unión Europea,
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Speaker 3: más o menos, y puede por el medio ser modificado. Cuidado,
10:34
Speaker 3: que es importante, porque a mí me preguntan, queda un
10:38
Speaker 3: año y puede ser modificado, tener cuidado con eso. Pero
10:42
Speaker 3: es verdad que, venga, vale, lo aceptamos.¿ Cuánto tiempo necesita
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Speaker 3: la industria, ya no lo que ponga la letra, cuánto
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Speaker 3: tiempo necesita la industria para llegar a ese otro modelo
10:53
Speaker 3: del 100%?
10:54
Speaker 5: Es que la industria no tiene que hacer mucho más,
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Speaker 5: porque los deberes los tienen hecho, las inversiones las han
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Speaker 5: hecho y ellos podrían empezar a producir, si quisieran, vehículos eléctricos.
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Speaker 5: Ya otra cosa es quién se los compra. El problema
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Speaker 5: igual no está en el lado de la industria, el
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Speaker 5: problema está en el lado de las propias administraciones que
11:11
Speaker 5: promocionan el vehículo eléctrico sin dotar de condiciones a la
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Speaker 5: infraestructura y también está en el comprador y en los usuarios.
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Speaker 5: O sea, la gente tiene que querer comprarse un coche eléctrico.
11:22
Speaker 5: Lo decía Wayne Griffiths hace poco, menos de un año.
11:28
Speaker 5: Si no me compran coches eléctricos,¿ para qué los voy
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Speaker 5: a fabricar? Si al final esto es una empresa, es
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Speaker 5: un negocio, es un business. Entonces tenemos que encontrar el
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Speaker 5: término medio. Dices,¿ hasta cuándo? Pues yo no lo sé.
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Speaker 5: Tampoco creo que sea un problema prorrogar los motores de
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Speaker 5: combustión si son motores de combustión limpios. Si se utilizan
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Speaker 5: combustibles sintéticos que mejoran mucho más el rendimiento y a
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Speaker 5: nivel de medio ambiente son mucho más beneficiosos. Son temas
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Speaker 5: de inversiones, de dar un giro industrial. Esa es mi opinión.
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Speaker 5: No creo que sea una cosa para allá, porque el
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Speaker 5: vehículo eléctrico es una filosofía. Lo que pasa es que
12:04
Speaker 5: para que la gente acceda al vehículo eléctrico creo que
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Speaker 5: todavía falta un poquito. La gente no está preparada.
12:10
Speaker 6: Sí, efectivamente, al final pensemos que estamos hablando de un
12:14
Speaker 6: 90% de vehículos eléctricos en 10 años cuando estamos en un 8%.
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Speaker 6: Hablo de España. Y luego yo, también mi particular opinión,
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Speaker 6: yo creo que Europa no necesitaba solo suavizar un calendario,
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Speaker 6: lo que necesita es recalibrar completamente la ruta, si estamos
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Speaker 6: hablando de materia industrial. Ese 10% asociado a un acero
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Speaker 6: verde que todavía no existe, que será más caro que
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Speaker 6: el que ahora mismo se compra. Ese 3% asociado a
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Speaker 6: unos biocombustibles igual que están por llegar y que hasta
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Speaker 6: que no se expandan a nivel de… escala para poderlo
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Speaker 6: tener a un precio competitivo no serán competitivos. O sea,¿
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Speaker 6: qué 10% estamos creando? A mí me parece también un
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Speaker 6: poco trampa. Es que prácticamente tú vas a desarrollar un
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Speaker 6: motor de combustión con estas condiciones para dentro de 10 años.
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Speaker 6: Es que lo que te están diciendo es no inviertas
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Speaker 6: de nuevo en combustión. O sea, al final es querer
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Speaker 6: quedar bien con todos y terminar no quedando bien con nadie,
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Speaker 6: lo que se ha propuesto. Vamos a ver cómo se
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Speaker 6: desarrollan todas Estas cosas, el sector este, el nuevo segmento
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Speaker 6: este que se crea, ni chicha ni limonada, el M1
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Speaker 6: este hasta 4,2 metros, pero tampoco ponemos tope de precios, puede valer 40.000 euros,
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Speaker 6: no sé, no lo entiendo, los 1.800 millones de euros para
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Speaker 6: desarrollar gigafactoría, 1.500 en préstamos,¿ cuánto cuesta montar una gigafactoría?
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Speaker 5: Además, Juan Carlos, pienso otra cosa, el tema es que
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Speaker 5: es más político que otra historia. O sea, sencillamente lo
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Speaker 5: que estamos haciendo es cambiar políticas. Ahora se supone que
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Speaker 5: en Europa habrá un giro político un poquito más hacia
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Speaker 5: la derecha y afavorecerán a los sectores industriales o no.
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Speaker 5: Al final solo están haciendo soluciones cortoplacistas a cuatro años
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Speaker 5: vista y no a más. Y creo que ahí dirán
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Speaker 5: que soy un poco anticuado o ideas raras, pero... hablando
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Speaker 5: con el CEO de Renault en China me decía nosotros
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Speaker 5: tenemos planes a 5 años y vamos todos hacia allí
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Speaker 3: Y vamos
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Speaker 5: todos.
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Speaker 3: Eso está claro. Lo que han ganado es más tiempo
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Speaker 3: para que el 10% de las emisiones no tengan que pagar.
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Speaker 3: Pero nada más. Porque el siguiente plazo, estamos hablando de 2030,
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Speaker 3: pero en los siguientes plazos ya tenemos que ir a
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Speaker 3: una electrificación pura y dura. Tampoco estamos modificando tanto las cosas.
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Speaker 5: Y con China apretando. Y con China apretando. Y parafraseando
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Speaker 5: a uno de los grandes teóricos de este sector ahora mismo,
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Speaker 5: que es José Madera de Casens, salvaremos el planeta, pero
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Speaker 5: mientras tanto los chinos han desarrollado una tecnología que les
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Speaker 5: vamos a tener que comprar, porque nosotros seremos incapaces. Y
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Speaker 5: como me decía hace poco, cuando él estuvo en China
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Speaker 5: hace unos meses, me dijo, he visto pasar la muerte
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Speaker 5: por delante.¿ Y qué quiere decir he visto pasar la
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Speaker 5: muerte por delante? Pues que con las infraestructuras y tal,¿
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Speaker 5: cómo estamos nosotros ahora mismo a nivel de decisiones industriales?¿
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Speaker 5: O damos un giro importante o China acabará adueñándose de
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Speaker 5: la mayor parte de las empresas? Y no digo que
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Speaker 5: sea malo.
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Speaker 3: No, no. Y no digo que sea malo. No digo
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Speaker 3: que sea malo
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Speaker 5: Será diferente.
15:46
Speaker 3: Será diferente. Pallo,¿ tú cómo lo ves?
15:49
Speaker 6: yo estoy con Xavi... yo al final... quiero que siga
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Speaker 6: habiendo industria... en nuestro continente... porque la industria es... trabajo,
15:59
Speaker 6: es bienestar social... es bienestar económico... y lo que quiero
16:03
Speaker 6: es que una industria... que hemos disfrutado y vivido... de
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Speaker 6: manera brillante... en los últimos... llevamos los tres treinta y
16:11
Speaker 6: tantos años en la profesión... pues que se pueda mantener...
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Speaker 6: siendo competitiva... y lo que quiero es que sea competitiva...
16:18
Speaker 6: Pero para eso hay que apoyarla y no quedarnos en
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Speaker 6: medias cintas. O sea, o jugamos a ganar o retirémonos
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Speaker 6: de la partida, como no una partida de poke. Si
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Speaker 6: nos dedicamos a hacer de Europa un parque temático, que
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Speaker 6: sea muy bonito, para que vengan los turistas de cualquier
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Speaker 6: sitio del mundo a hacerse fotos. Pero vamos, desde luego,
16:36
Speaker 6: haciendo coches, pues no. Yo no sé si la solución
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Speaker 6: es desarrollar baterías e irnos ya al estado sólido. No
16:45
Speaker 6: sé si, como dice Xavi, es apostar por esa multimodalidad,
16:48
Speaker 6: que una hibridación potente... Es que no olvidemos un
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Speaker 4: punto de
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Speaker 6: partida. El punto de partida, Chimo, es que Europa produce
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Speaker 6: el 8% de las emisiones mundiales. Es que el salvar
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Speaker 6: el planeta, al que se refería ahora Xavi en boca
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Speaker 6: de recasen, o sea, estamos hablando de un 8% y
17:05
Speaker 6: de ese 8%, el 25-28% viene del transporte.
17:12
Speaker 3: pensar que, como dice Xavi, a favor de la hibridación
17:15
Speaker 3: hay una cosa fundamental, que es la utilización de esos
17:19
Speaker 3: biocombustibles sintéticos, el que queramos desarrollar o que abre el decreto,
17:31
Speaker 3: que no es un decreto, es que no es nada,
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Speaker 3: es la carta de intenciones que lanza la Unión Europea,
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Speaker 3: porque no es otra cosa... Lanza esa carta de que
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Speaker 3: tenemos que trabajar con los biocombustibles para ese 10%. A
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Speaker 3: lo mejor ahí puede ser la solución.
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Speaker 5: Claro, pero Chimo, piensa una cosa. Estamos hablando de que
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Speaker 5: para que haya coche eléctrico, aparte de las infraestructuras, la
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Speaker 5: gente tiene que comprarlo. En España y en toda Europa
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Speaker 5: el factor precio es decisivo. Mientras no consigas un factor
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Speaker 5: precio que te permita acceder al vehículo eléctrico, Luego ya
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Speaker 5: la gente se adaptará a funcionar con un coche eléctrico.
18:12
Speaker 5: Eso es cuestión de tiempo. Será una realidad. Hay que adaptarse.
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Speaker 5: Y ahora que estamos formando todos muchos coches eléctricos, vemos
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Speaker 5: que es perfectamente posible sobrevivir sin tener un punto de
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Speaker 5: recarga en casa, por ejemplo. Aunque digan que no, pero
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Speaker 5: es posible.¿ Por qué? Porque cambian tus modos de conducción,
18:30
Speaker 5: cambia tu manera a la hora de recargar. No tienes
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Speaker 5: que recargar el 100%. Cada vez como cuando vas a
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Speaker 5: la gasolina y pones lleno, por favor. Hay que adaptarse,
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Speaker 5: son diferentes maneras, pero para todo eso el factor precio
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Speaker 5: es decisivo. Esto va más allá de la tecnología, es
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Speaker 5: un tema de factor precio. Si tú quieres ir hacia
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Speaker 5: un sitio, pon las facilidades para ir hacia allí. En
18:50
Speaker 5: precio
18:51
Speaker 3: europeo no es competitivo, ya te lo
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Speaker 5: digo yo. Para nada, para nada. Por eso tienen que
18:58
Speaker 5: montar ese segmento de coche pequeño que no han dicho
19:01
Speaker 5: nada del precio.
19:03
Speaker 3: No, han dicho hasta 4.20, dos segmentos por debajo, una A
19:06
Speaker 3: y un B, es decir, habrá una de 4 metros y
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Speaker 3: otra de 4.20. Eso es lo único que han dicho. Pero
19:13
Speaker 3: tú puedes proponer modelos
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Speaker 5: tipo Twingo, como habrá el Twingo, puedes proponer por debajo de 20.000 euros,
19:18
Speaker 5: puedes proponer modelos como el Dacia que habrá, como el
19:21
Speaker 5: Nissan que habrá, pero todo el mundo puede hacer un
19:23
Speaker 5: vehículo pequeño, eléctrico, más que no rentable.
19:26
Speaker 3: Bueno, ahí es donde... Todos los
19:27
Speaker 5: fabricantes pueden hacerlo.
19:29
Speaker 3: Ahí es donde se parece que una vez que pase
19:32
Speaker 3: este año y se tramite todo, van a estar las
19:34
Speaker 3: ayudas a esa industrialización de esos modelos pequeños en Europa.
19:38
Speaker 3: Sí
19:39
Speaker 5: pero, Chimo,¿ tú crees que las ayudas a la industrialización
19:42
Speaker 5: a quién van a beneficiar? Al fabricante
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Speaker 3: o al usuario. Al fabricante o al usuario
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Speaker 5: O a ninguno de los dos. Seguimos estando en la misma.
19:54
Speaker 5: El fabricante no es el que se va a comprar
19:56
Speaker 5: los coches. Se lo va a tener que comprar el usuario.
19:58
Speaker 5: O rebajar mucho los precios.
20:02
Speaker 6: Y no olvidemos que estamos hablando de la creación de
20:05
Speaker 6: un segmento que estaba creado y que la legislación europea
20:08
Speaker 6: hecha por los políticos europeos se cargó.
20:11
Speaker 5: Correcto. Correcto. Desapareció el segmento A.
20:15
Speaker 3: Exacto. Y eso es lo que quieren recuperar ahora. Pero
20:21
Speaker 3: se lo han cargado ellos. A
20:28
Speaker 5: mí me parece bien, yo estoy de acuerdo en que
20:29
Speaker 5: lo recuperen, pero que pongan los miembros para recuperarlo.
20:35
Speaker 3: Y creéis que para España eso sería una oportunidad? Hemos
20:39
Speaker 3: sido especialistas, pero son coches con bajo carga tecnológica, por
20:43
Speaker 3: decirlo así.¿ Sería una oportunidad o una trampa para nuestra industria?
20:50
Speaker 5: Juan
20:51
Speaker 6: Carlos, suelta. Hombre, por las plantas que tenemos y lo
20:54
Speaker 6: que hemos hecho, tiene que ser una oportunidad porque estamos
20:58
Speaker 6: preparados para cualquier cosa y ahora mismo yo creo que
21:02
Speaker 6: a nivel de capacidad industrial, de y más de profesionalidad
21:09
Speaker 6: de nuestras plantas, estamos al mejor de los niveles. De hecho,
21:13
Speaker 6: seguimos siendo el segundo país productor de Europa. Nos hemos
21:16
Speaker 6: comido con patatas a Francia desde hace tiempo. Italia no
21:19
Speaker 6: pinta nada. Si se tiene que producir en Europa, y
21:25
Speaker 6: Alemania es infinitamente más caro, pues blanco y en botella.
21:29
Speaker 6: Vale que Centro Europa sigue haciendo sus cositas, pero no
21:32
Speaker 6: ha terminado de eclosionar. Para mí es más peligroso Marruecos,
21:37
Speaker 6: es más peligroso Turquía que los competidores que podamos tener
21:42
Speaker 6: dentro de Europa y si potenciamos ese Made in Europe
21:45
Speaker 6: pues oye, yo creo que puede haber una oportunidad para
21:48
Speaker 6: un mercado que al final europeo son 16 millones de unidades
21:54
Speaker 3: Os recuerdo que el Made in Europe es el 70%
21:58
Speaker 3: de las piezas fabricadas en Europa del peso del vehículo
22:03
Speaker 5: Y os recuerdo que el 80% de la producción en
22:05
Speaker 5: España va fuera
22:06
Speaker 3: Con lo
22:09
Speaker 5: cual, estamos hablando de oportunidades, pero es que hay que
22:11
Speaker 5: tener una oportunidad con una visión, con una foto un
22:14
Speaker 5: poquito más amplia. No podemos tener una visión, como digo yo,
22:18
Speaker 3: de
22:18
Speaker 5: barrio,
22:19
Speaker 3: de
22:19
Speaker 5: pensar solo en España. Hay que ir un poco más lejos.
22:21
Speaker 3: Chicos, vamos a hacer una pequeña pausa y ahora mismo volvemos.
22:57
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25:18
Speaker 3: Pues nos estamos aquí de vuelta con Xavi Pérez y
25:22
Speaker 3: con Juan Carlos Payo y un tal Chimo Ortega que
25:26
Speaker 3: le oyen ustedes a diario en estos micrófonos para analizar
25:29
Speaker 3: un poco hoy en modo amigos, modo tertulia, modo prenavideño,
25:34
Speaker 3: analizar un poco lo que está pasando en estos últimos
25:38
Speaker 3: meses que ha sido muy cambiante lo que ha pasado
25:41
Speaker 3: del verano aquí. Hola chicos de nuevo, bienvenidos.
25:45
Speaker 6: Aquí seguimos. Aquí seguimos, como dice el Xavi.
25:49
Speaker 3: Bueno,
25:49
Speaker 6: estamos…
25:51
Speaker 3: Espera,
25:52
Speaker 6: espera, espera. Hay una cosa que estamos analizando en los
25:54
Speaker 6: últimos meses y tal, pero hay una cosa que pongo
25:57
Speaker 6: sobre la mesa. Acabamos de cerrar el primer cuarto de siglo,
26:03
Speaker 6: el primer cuarto de milenios, el
26:05
Speaker 4: Cierra 2021.
26:06
Speaker 6: creo que solo el balance cortoplacista cuando estamos hablando de
26:11
Speaker 6: políticas a medio y largo plazo también nos podemos permitir
26:15
Speaker 6: el lujo de hablar
26:15
Speaker 4: de
26:16
Speaker 6: este cuarto de siglo de cosas que a lo mejor
26:19
Speaker 6: están un poquito de modés pero que nos han marcado
26:22
Speaker 3: en todo este tiempo me encanta cuando Payo prepara el
26:27
Speaker 3: menú sabía yo que le ibas a dar un toque
26:29
Speaker 3: al menú navideño pues hala, arranca
26:32
Speaker 6: tú
26:32
Speaker 3: arranca tú con el cuarto de siglo
26:35
Speaker 6: arranco yo a que no sabéis cuál es la marca
26:38
Speaker 6: que más ha vendido en España en este cuarto de siglo,
26:41
Speaker 6: en lo que va de milenio. O sí, venga, admito apuestas.
26:44
Speaker 6: Está bien, póngate
26:44
Speaker 3: tú primero
26:47
Speaker 5: Podría ser Seat o Dacia. Pues yo
26:49
Speaker 3: creo que Volkswagen.
26:55
Speaker 6: Pues no voy a saltinar ninguno. Renault.
26:59
Speaker 3: Mira que dudaba yo entre Renault y Volvo. Sí, pero
27:01
Speaker 3: no vale. Eso
27:01
Speaker 5: no vale, porque Renault
27:02
Speaker 3: vendía con 827 variantes de
27:03
Speaker 5: un mismo modelo. Vale, pero vendía... Bueno, pero
27:11
Speaker 6: hemos dicho qué marca, no hemos dicho qué modelo. Ahora
27:13
Speaker 6: te pregunto el modelo. Pero, de momento, eso. La marca
27:16
Speaker 6: ha sido Renault, que lleva casi 2.700.000 unidades en lo que
27:21
Speaker 6: va de milenio o de siglo, en estos 25 años. La
27:26
Speaker 6: segunda sí sería SEAT. con casi 2.600.000 y la tercera sería Peugeot,
27:34
Speaker 6: la cuarta Citroën y quinta Volkswagen, que esa sí la
27:37
Speaker 6: habíais mencionado. Y Toyota, por ejemplo, que es el actual
27:41
Speaker 4: líder
27:42
Speaker 6: lleva cuatro años seguidos siendo líder de mercado, estaría en
27:45
Speaker 6: novena posición. Venga, modelos, mojaos.
27:51
Speaker 3: Xavi, Xavi, tú Xavi lo
27:54
Speaker 6: ha tirado muy bien antes
27:56
Speaker 3: yo creo que va a tirar ahora va por uno
27:58
Speaker 3: de los dos
28:02
Speaker 5: modelo, modelo o el Megane
28:08
Speaker 3: no, yo creo que el Ibiza o el Sandero uno
28:11
Speaker 3: de los dos
28:13
Speaker 6: Alcino Xavi, el Renault Megane
28:15
Speaker 3: y todo lo que decía
28:16
Speaker 6: que había miles de carrocerías, versiones, variantes, ahora se ha
28:20
Speaker 6: quedado en lo que se ha quedado el coche, pero
28:23
Speaker 6: gana holgadamente. Está en 1.230.000 unidades desde que empezó, desde el año 2000.
28:29
Speaker 6: Luego el Ibiza está superando ya el millón de unidades
28:32
Speaker 6: en lo que va de... De milenio. Y tercero sería
28:36
Speaker 6: el Focus, cuarto Clio y luego León
28:39
Speaker 3: Si analizamos a largo plazo son los de siempre. Y
28:42
Speaker 3: nos vamos a cortoplacista, tienes
28:46
Speaker 5: tu razón, Payo. Pero es una cosa que Megane, yo
28:48
Speaker 5: diría que en el último año creo que no ha
28:50
Speaker 5: vendido demasiados.
28:54
Speaker 4: ¡Uy, qué fino ha sido!
28:55
Speaker 5: Ha dado ese giro al 100% eléctrico. Y el Ibiza
29:02
Speaker 5: sigue ahí, ahora con la microhibridación y no tardaremos en
29:06
Speaker 5: ver una hibridación completa y una electrificación completa. Creo que
29:11
Speaker 5: ahí tiene más de ganar Ibiza que me dan de
29:14
Speaker 5: aquí en adelante. Y ya está.
29:17
Speaker 6: Sí, porque lo que pasa es que lleva mucha ventaja.
29:20
Speaker 6: Todavía habrá que esperar unos pocos años, bastantes años, para
29:24
Speaker 6: que el Ibiza sea el modelo a lo mejor a
29:26
Speaker 6: final de la década Podemos estar hablando de eso. Por
29:29
Speaker 3: ejemplo, el
29:30
Speaker 6: Sandero está en la posición 16. Sí,
29:34
Speaker 3: porque son los últimos años, pero no ha sido de
29:37
Speaker 3: estos 25 años.
29:40
Speaker 5: Juan Carlos, si no renovamos el parque de hace 25 años,
29:44
Speaker 5: tenemos un problema.
29:48
Speaker 3: Esto que está haciendo Juan Carlos es lo que me
29:51
Speaker 3: sale a mí cuando hago el análisis de los vehículos
29:53
Speaker 3: de ocasión que se están vendiendo en España. Cuidadito que
29:56
Speaker 3: eso es un problema, que son los mismos. Con lo
29:59
Speaker 3: cual hay que decir que la mayoría de ellos tienen
30:01
Speaker 3: más de 15 años.
30:05
Speaker 6: Otra pregunta que pongo encima de la mesa. Toyota va
30:09
Speaker 6: a vender más de 100.000 unidades. Es un hito histórico para Toyota.¿
30:16
Speaker 6: Cuánto le debemos a Miguel Carci de ese éxito de ventas?¿
30:21
Speaker 6: O era algo que simplemente le venía rodado y se
30:25
Speaker 6: ha dedicado a gestionarlo porque el
30:28
Speaker 4: éxito de la hibridación
30:31
Speaker 5: Yo creo que Miguel Carci lo que hizo es hacer
30:33
Speaker 5: muy bien el chino. Es decir, el objetivo estaba ahí,
30:37
Speaker 5: el camino estaba trazado y lo creyó en él y
30:41
Speaker 5: apostó por él.
30:41
Speaker 3: Y no se salió de él. Por eso es el 85%.
30:44
Speaker 3: No se salió de
30:45
Speaker 5: la línea
30:46
Speaker 3: y lo hizo. Las dudas podían haber surgido, sobre todo
30:48
Speaker 3: en los primeros años, cuando los resultados no llegaban y
30:53
Speaker 3: podían haber surgido. Y, sin embargo, él se mantuvo ahí,
30:56
Speaker 3: supo mantener la red, el equipo y yo creo que mucho.
31:00
Speaker 3: Premio a la
31:01
Speaker 5: constancia y premio a la fe en un objetivo.
31:03
Speaker 3: Exacto.
31:05
Speaker 6: Efectivamente
31:05
Speaker 3: y
31:06
Speaker 6: no olvidemos que todo esto en época de Agustín Martín
31:09
Speaker 6: fue el que empezó a evangelizar a los concesionarios
31:12
Speaker 3: con
31:12
Speaker 6: la hibridación y se le tiraban a la chepa.
31:15
Speaker 3: Lo querían matar porque decía que no iba a vender
31:17
Speaker 3: otra cosa y lo querían matar
31:19
Speaker 6: Sí, sí, sí, sí, pero mira, al final el bueno
31:22
Speaker 6: de Agustín llevaba en cierta media razón, imagínate, también evangelizado
31:26
Speaker 6: por sus superiores
31:27
Speaker 4: en
31:28
Speaker 6: Europa o a nivel mundial. Pero bueno, es verdad que
31:32
Speaker 6: han atinado y ahora no reciben más que copias, sobre
31:35
Speaker 6: todo de los chinos, porque volvemos una vez más a
31:38
Speaker 6: lo de siempre. Los europeos sí voy a tener full hybrid,
31:41
Speaker 6: pero tardan, tardan, tardan. Volkswagen ha tardado, el grupo Volkswagen
31:45
Speaker 6: llega así ahora en T-Roc, pero hasta que se expanda
31:48
Speaker 6: en el resto de modelos tardará y también el grupo
31:51
Speaker 6: Stellantis lo debería lanzar su hibridación completa full hybrid a
31:56
Speaker 6: lo largo del año, pero mientras tanto eso... En la
31:59
Speaker 6: última fase del año ya hemos visto los chinos con
32:02
Speaker 6: sus soluciones full hybrid y queriendo morder ya a Toyota.
32:08
Speaker 5: Y que no van tan mal, ¿eh? No van tan
32:12
Speaker 5: mal esos híbridos. Nada más lejos de la verdad. Son
32:17
Speaker 5: coches que van muy bien. Entonces hay que apretar las puertas.
32:21
Speaker 5: No entiendo cómo Volkswagen sigue ahí dudando de meterlo en
32:26
Speaker 5: toda su gama. No lo entiendo. Como grupo,
32:29
Speaker 6: ¿eh?
32:30
Speaker 5: Como grupo, no solo como marca. Como grupo
32:33
Speaker 6: Sí, pero si la tecnología ya la tienes y tú
32:35
Speaker 6: la has visto recientemente, Xavi, SEAT nos anuncia microhibridación en
32:39
Speaker 6: Ibiza y Arona,
32:40
Speaker 5: ¿no? No, no, no. Solo vamos a meter en León,
32:43
Speaker 5: pero acabaremos metiéndolo en el Ibiza, seguro. Y en el
32:46
Speaker 5: Arona también. Pero necesidad. Por necesidad. Es
32:49
Speaker 4: que no va a quedar más remedio
32:51
Speaker 5: En el 29, no, en el 30 ya no veremos coches saliendo
32:55
Speaker 5: de SEAT por la puerta de la fábrica. O se
32:58
Speaker 5: tiran a eso o van a hacer un polideportivo cojono
33:02
Speaker 5: de Martorell.
33:03
Speaker 4: Muy grande.
33:05
Speaker 5: Eso es como la
33:05
Speaker 6: fábrica de cristal del grupo.
33:08
Speaker 5: A ver a qué
33:10
Speaker 6: podemos dedicar Martorell.
33:12
Speaker 5: La liberación, como dice Juan Carlos, es muy interesante. Creo
33:15
Speaker 5: que ahí es donde tiene que estar la clave. Y
33:18
Speaker 5: ahí sacarse el sombrero delante de Miguel Carci. Porque si
33:23
Speaker 5: lo hace igual de bien con el hidrógeno, Que con
33:27
Speaker 5: la hibridación, pues igual hablaremos de hidrógeno en breve. Yo
33:33
Speaker 5: no lo creo, pero si lo hace igual de bien.
33:35
Speaker 3: En Europa, perdón, solo hay tres fabricantes preparados para el
33:39
Speaker 3: hidrógeno ahora mismo, que es BMW, Toyota y Hyundai, no
33:43
Speaker 3: hay más, en Europa. Es verdad que hay otras cosas fuera,
33:47
Speaker 3: pero en Europa no hay más.
33:49
Speaker 5: Chimo, yo como soy muy mayor y yo he hecho
33:51
Speaker 5: la mili, no como todos. Yo también. Mis agentes decían
33:56
Speaker 5: que objetivo pequeño, margen de error pequeño.
33:58
Speaker 3: Exacto. Eso es cierto.
34:01
Speaker 5: Ya está. Sigue, sigue,
34:03
Speaker 3: Pallo, repasando. Pallo, venga, sigue nos guiando.
34:06
Speaker 6: Sigo repasando,¿ cuál va a ser el coche más vendido?
34:09
Speaker 6: Ya lo sabemos, el Dacia Sandero, pero es que solo
34:13
Speaker 6: con el Dacia Sandero GLP ya sería el coche más
34:16
Speaker 6: vendido
34:17
Speaker 4: del
34:18
Speaker 6: año en España. Me parece fascinante una solución que está ahí,
34:22
Speaker 6: que parece un poco apestosa,
34:25
Speaker 4: ¿no? Y olvidada casi. Y
34:27
Speaker 6: olvidada vaya a ser la que motorice en un 85%
34:31
Speaker 6: el coche más vendido en España. Hace poco hablaba con
34:35
Speaker 6: el responsable de GLP de Renault Group y ellos se
34:38
Speaker 6: están alucinando y al año fabrican 350.000 unidades que se come
34:43
Speaker 6: el mercado europeo con una alegría y han dado en
34:47
Speaker 6: el clavo. Cuando llega la crisis de 2008 ellos deciden apostar
34:50
Speaker 6: por el GLP y mira el resultado. O sea, cuando
34:53
Speaker 6: hablábamos antes de planificación, pues mira... donde están y ahora
34:57
Speaker 6: además con inteligencia porque están asociando el GLP a la
35:00
Speaker 6: hibridación a un micro híbrido para construir un menor consumo
35:07
Speaker 6: y construir una solución 4x4 asociada a Wister lo que
35:09
Speaker 6: han sacado en Wister
35:10
Speaker 3: y en Duster es
35:16
Speaker 5: espectacular funciona como un reloj
35:20
Speaker 3: suizo son
35:21
Speaker 5: coches que funcionan maravillosamente Maravillosamente, y no tiene nada que
35:26
Speaker 5: envidiar a los híbridos que suelen haber por ahí, ni
35:30
Speaker 5: los 4x4 tampoco
35:32
Speaker 6: Y tú piensas que un Sandero lo consigues por 14.000 euros,
35:35
Speaker 6: el primer etiqueta eco que te encuentras en el mercado
35:38
Speaker 6: está en 20.000.
35:39
Speaker 4: ¿Sabes
35:40
Speaker 6: O sea, no sé. Descubrámonos también, como digo, ante una
35:45
Speaker 6: solución que parece un poquito ahí, no sé, de modé,
35:47
Speaker 6: que la asociamos a la bombona de butano del taxista,
35:51
Speaker 6: pero que, mira, les está funcionando. Y me decía este
35:54
Speaker 6: Sergio de la Torre, que es el responsable, que el
35:56
Speaker 6: 84% de la gente que compra GLP repite. Y el
36:01
Speaker 6: 85% del tiempo que llevan los coches funcionando, porque requiere
36:05
Speaker 6: todavía gasolina en el arranque, van en modo GLP, un
36:08
Speaker 6: combustible que cuesta menos de un euro. Y el cuidadito,
36:11
Speaker 3: que aquí no lloramos a ver si hay infraestructura de
36:15
Speaker 3: recarga o no, ¿eh? Aquí nos la buscamos. Claro, nos
36:19
Speaker 3: la buscamos
36:20
Speaker 5: porque tampoco la hay.
36:22
Speaker 3: No es una infraestructura muy grande. No es masiva y,
36:25
Speaker 3: sin embargo, nos la buscamos porque sale rentable. O sea,
36:29
Speaker 3: también cuidadito con eso, que muchas veces lloramos de más.
36:34
Speaker 3: Y el mercado nos da la razón a los que
36:36
Speaker 3: lo decimos.
36:38
Speaker 6: Más cositas.¿ A quién elegís de personaje del año? por
36:42
Speaker 6: positivo o por negativo
36:44
Speaker 3: yo por positivo a vosotros dos
36:47
Speaker 6: habéis sido lo
36:50
Speaker 3: mejor de mi año es verdad que te
36:51
Speaker 6: queda muy bizcocho en la historia
36:53
Speaker 3: me he pasado pero es verdad
36:57
Speaker 5: personaje del año fuera de las fronteras o más allá
37:01
Speaker 4: da
37:02
Speaker 5: igual a nivel mundial hay un personaje que a mi
37:05
Speaker 5: me tiene enamorado por el marrón que le ha caído
37:10
Speaker 5: encima Y porque no lo está haciendo nada mal que
37:13
Speaker 5: es Iván Espinosa, que es el nuevo
37:14
Speaker 4: CEO
37:15
Speaker 5: de Nissan. Sí, sí. Porque con la que le ha
37:18
Speaker 5: caído encima, vamos…
37:20
Speaker 3: Y lo va a sacar adelante
37:23
Speaker 5: Lo intentará sacar adelante, pero al final es como lo
37:26
Speaker 5: que todo el mundo rajaba de tabares. Pero el tío
37:31
Speaker 5: llegó para adelante de la compañía.
37:32
Speaker 3: Es cierto.
37:34
Speaker 5: Yo me quedo con Spinoza. Podría decirte Marcus Haup, que
37:37
Speaker 5: ha tardado seis meses en ser confirmado
37:39
Speaker 3: porque
37:40
Speaker 5: no le caía bien al perro de la portera. O luego,
37:44
Speaker 5: yo que sé, tienes más personajes. Han puesto a Probost
37:48
Speaker 5: en Renault, han sustituido a De Meo, De Meo es
37:50
Speaker 5: el gran superviviente que se ha ido saliendo algo del
37:53
Speaker 5: sector y igual por eso se ha ido. Tienes un
37:56
Speaker 5: montón de directivos de nuevo cuño, pero yo me quedaría
37:59
Speaker 5: con Spinoza.
38:02
Speaker 6: Yo me quedo siempre con José Muñoz.
38:06
Speaker 3: Exacto, yo sabía que Pagio iba a decir José Muñoz
38:10
Speaker 5: Pero es una apuesta segura.
38:12
Speaker 3: Bueno, pero lo hace muy bien. Es el último
38:16
Speaker 5: moicano, recuerdo que es el último moicano, es el último
38:18
Speaker 5: gran directivo mundial que sigue al frente de una compañía.
38:24
Speaker 6: Pues Pues eso, hay que ponerlo en valor y que
38:27
Speaker 6: es de los nuestros y que tiene el abrazote de
38:30
Speaker 6: Manolo y cosas de esas que le dan taquilla.
38:34
Speaker 5: Piensa que Trump le llamó a él para montar la
38:37
Speaker 5: reunión de las marcas automovilísticas en Estados Unidos.
38:41
Speaker 3: Exacto
38:43
Speaker 5: Por algo será.
38:43
Speaker 3: Ha sido su año también en esto. Eso hay que decirlo. Oye,
38:48
Speaker 3: más cositas.¿ Cómo prevéis 2026? Venga, vamos a empezar a hacer futuribles, chicos.
38:55
Speaker 5: Yo preveo un 2026 parecido al 25, pero no mucho mejor.
39:04
Speaker 3: Por qué
39:07
Speaker 5: Pues por cuestión de que el mercado estará ahí todavía dubitativo.
39:12
Speaker 5: Todavía dubitativo. Y hasta que no entren todas las nuevas
39:16
Speaker 5: tecnologías y se funcione mucho mejor, se entienda mejor a
39:19
Speaker 5: los chinos, hasta que no suceda eso, creo que nos gustará.
39:23
Speaker 5: Igual a partir del... Segundo trimestre del año,¿ veremos algo?
39:30
Speaker 3: Yo creo
39:31
Speaker 5: pero el primero aún nos costará.
39:32
Speaker 3: Bueno, es que el primero tenemos que hacer la ingestión
39:34
Speaker 3: de toda la normativa que nos ha venido, nacional, internacional.
39:38
Speaker 5: Como no sabremos cómo aplicarla,
39:41
Speaker 3: no sabemos dónde estará, dónde
39:43
Speaker 5: acabará el MOVES. Por eso digo que tardaremos aún seis
39:47
Speaker 5: meses en ver dónde estamos. y eso sí puede ser
39:50
Speaker 5: importante y eso que no tendremos los problemas de que
39:52
Speaker 5: o que no hay Moves o que ha caído o
39:54
Speaker 5: que los de Junts han decidido votar en contra para
39:57
Speaker 5: que espero que esa estabilidad del plan auto pueda servir
40:03
Speaker 5: para algo
40:06
Speaker 3: nos queda un trimestre de no saber qué y yo
40:09
Speaker 3: espero que arranque antes que arranque en el segundo trimestre
40:12
Speaker 3: pero claro depende de la política nacional también
40:16
Speaker 6: Ya, pero estamos en lo de siempre. O sea, se
40:21
Speaker 6: toman decisiones con el pico, pero no se le da
40:23
Speaker 6: la pala. No, no se
40:24
Speaker 3: le da a la máquina de hacer dinero. A la
40:26
Speaker 3: máquina de hacer dinero para que se puedan tomar
40:31
Speaker 6: esas decisiones. Claro, si lo que necesitamos es que se
40:33
Speaker 6: renueve el parque, pues venga, pónganse manos a la obra
40:36
Speaker 6: y no simplemente rodar de prensa pomposa donde anunciamos, pero vamos,
40:40
Speaker 6: llámese Gobierno Nacional, llámese Von der Leyen o quien quieran.
40:44
Speaker 6: Aquí estamos, en la casilla de salida.
40:46
Speaker 3: Sí, sí, que no hay nada, que está todo dicho
40:48
Speaker 3: que lo vamos a hacer. Y recordemos que el
40:49
Speaker 5: Plan Auto 30, al final, cuando se anunció, era el mismo
40:53
Speaker 5: día que ANFAC iba a anunciar su... su resumen del
40:57
Speaker 5: año y tuvieron que posponer en fax su resumen del
40:59
Speaker 5: año por petición expresa del gobierno para que luciera el plan 2030.
41:04
Speaker 3: Para que luciera ni siquiera el plan. Para que luciera
41:07
Speaker 3: los tres anuncios que hizo de que iba a haber
41:10
Speaker 3: dinero para tres cosas que ya había dinero antes. Todo
41:14
Speaker 3: hay que decirlo. Correcto,
41:15
Speaker 5: correcto. O sea, que es de temas políticos, Juan Carlos,
41:17
Speaker 5: mejor que... Dicen, aquellos estudios de... De mejor sin coches
41:23
Speaker 5: o mejor sin diésel, yo diría mejor sin políticos.
41:26
Speaker 4: Sí,
41:26
Speaker 6: también. Compro.
41:29
Speaker 3: Tienen
41:29
Speaker 6: mi voto siempre con esa línea
41:32
Speaker 3: de trabajo. Te lo compramos los dos. Pero aún así, claro, decíamos,
41:38
Speaker 3: hay mucha normativa y mucha... Venga, va, damos el primer
41:41
Speaker 3: trimestre por vendido... Pero,¿ y los otros nueve meses qué
41:46
Speaker 3: va a pasar? Porque tenemos que vender, como Xavi decía,
41:52
Speaker 3: han ido muy bien los coches eléctricos este año por
41:54
Speaker 3: sacar el melón. Por cierto, Xavi,¿ cuántos de los siete
41:57
Speaker 3: finalistas son eléctricos? Que hemos empezado con eso.
42:00
Speaker 5: No lo son todos.
42:02
Speaker 3: Exacto
42:04
Speaker 5: Solo hay uno que no sea eléctrico, que es el Bigster.
42:09
Speaker 4: Ajá.
42:10
Speaker 5: Tenemos plataformas multi-energía, que yo creo que es la que
42:12
Speaker 5: se van a llevar de gato al agua este año.
42:16
Speaker 5: Mercedes sigue apostando por eléctrico y tiene su híbrido en
42:19
Speaker 5: el CLA, pero el híbrido lo esconden, que de hecho
42:21
Speaker 5: no nos lo dejaron ni probar, porque tampoco es que
42:23
Speaker 5: creen que sea un híbrido bueno.
42:25
Speaker 3: Que no es necesario
42:26
Speaker 5: que lo
42:26
Speaker 3: probéis, vamos.
42:31
Speaker 5: Está luego el Renault 4, que es una fotocopia del R5.
42:34
Speaker 5: Está el Fiat Grande Panda, que es un multi-energía con
42:38
Speaker 5: motores también eléctricos. Está el Citroën C5 Aircross, que también
42:42
Speaker 5: para mí es de los que tiene más oferta de
42:44
Speaker 5: motriz completa. Está el Kia V4, que para mí es
42:52
Speaker 5: el mejor eléctrico que hay ahora mismo compitiendo y poco más.
42:59
Speaker 5: Y poco más, porque yo creo que iremos por la multinergía.
43:02
Speaker 5: Pero solo que no sean eléctricos, solo está el Víctor.
43:09
Speaker 6: Chimo, yo ya sabes que me mojé en su momento,
43:11
Speaker 6: me sigo mojando ahora. Y como no tengo que
43:14
Speaker 3: ser automático... Tú y yo podemos mojarnos.
43:17
Speaker 6: Por eso, por eso. Yo aquí veo duelo C5 Aircross,
43:21
Speaker 6: Mercedes CLA. No lo ha dicho... Bueno, lo ha esbozado Xavi,
43:25
Speaker 6: que no le dejan probar los motores híbridos de CLA.
43:29
Speaker 6: Es que son chinos. O sea, Mercedes comprando motores a China.
43:33
Speaker 6: Es como cuando se avergonzaban cuando el clase A montaba
43:36
Speaker 6: los motores que llevaban los nazis. Y,
43:39
Speaker 4: ¿sabes
43:39
Speaker 6: Le salía sarcullido cuando se lo intentaba recordar. Pues ahora
43:42
Speaker 6: estamos en la muda. Que no tiene por qué ser malo,
43:44
Speaker 6: que lo ha dicho Xavi antes, que Que hablar de
43:47
Speaker 6: China no es inventar al demonio. Pero bueno, hombre, pues
43:51
Speaker 6: ya está. Chile es accionista tuyo y te suministra los motores,
43:55
Speaker 6: que es curioso que sea vía horse. O sea, al
43:58
Speaker 6: final te los está volviendo a suministrar Renault. No sé, bueno,
44:02
Speaker 6: es curioso. El mundo al revés. Pero bueno, que eso,
44:06
Speaker 6: que yo me mojo CLA o C5 Aircross. ¿Tú, Chimo,
44:10
Speaker 6: por cuál apuestas?
44:13
Speaker 3: Me convenciste con ese razonamiento de que los nórdicos iban
44:16
Speaker 3: a tener mucho peso en esto y que se iban
44:18
Speaker 3: a votar en más al CLA cuando lo hablamos. Pero
44:22
Speaker 3: yo sigo con el corazoncito. Me apetece que gane un latino.
44:26
Speaker 3: Si tiene que ser el LifeCross... A ver, el R4
44:29
Speaker 3: es imposible. No sé, es que como decía Xavi, es
44:32
Speaker 3: el mismo que un R5.
44:33
Speaker 5: El Elrock es muy bueno, pero solo
44:35
Speaker 3: es eléctrico. Exacto, pero solo es eléctrico, entonces yo tiene
44:41
Speaker 3: que ser un coche que maneje la multienergía y Citroën
44:44
Speaker 3: puede jugar una buena. Stellantis debería jugar una buena baza
44:49
Speaker 3: en esto, porque si no, tan mal futuro tiene.
44:52
Speaker 6: Stellantis juega la baza, el C5, el Kroll, yo creo
44:55
Speaker 6: que el Panda está
44:56
Speaker 3: perdido.
44:58
Speaker 6: Sí, es una pena porque el Panda ha significado mucho.
45:01
Speaker 6: Si hablásemos de estos, hablábamos antes de los 25 años y demás,
45:05
Speaker 6: acordaos de lo que podía ser... Panda de verdad traído
45:10
Speaker 6: al siglo XXI. Está funcionando a Renault con el R5
45:15
Speaker 6: y demás. Pero bueno, yo qué sé. En Stellantis también
45:18
Speaker 6: Filosa tiene trabajo por delante.
45:20
Speaker 4: Sí, claro.
45:22
Speaker 6: Porque el campo quemado que se ha encontrado después de
45:25
Speaker 6: Tabárez
45:25
Speaker 3: tiene que ser menudo. Que me corrija Xavi, pero Tabárez
45:29
Speaker 3: aguanta la compañía, como decía Xavi. Filosa se le está
45:32
Speaker 3: deshaciendo bajo los pies, pero los tiene muy difícil, ¿no, Xavi?
45:36
Speaker 5: Bueno, yo creo que tendría que echar para alguna marca.
45:38
Speaker 3: Directamente, ¿verdad?
45:40
Speaker 5: Porque si no, aparte que está poniendo el foco ahora
45:42
Speaker 5: mismo en Estados Unidos. Sin duda. Que esta es otra, entonces...
45:46
Speaker 3: Es que¿ dónde tiene la rentabilidad el grupo?¿ En Estados Unidos?
45:50
Speaker 5: Piensa que todos los directivos de la época Tabarés han
45:53
Speaker 5: ido desapareciendo de la estela de Estelanti, nunca mejor dicho.
45:58
Speaker 3: Ha
45:58
Speaker 5: sido un goteo
45:59
Speaker 3: Han ido cayendo todos
46:00
Speaker 5: Maxim Picat, gran amigo de Juan Carlos Payó, ha salido
46:04
Speaker 5: de la compañía.
46:05
Speaker 6: Sí, qué penita, qué penita, porque era talento para el
46:09
Speaker 6: sector y sobre todo que dejan el sector, ¿sabes? Si
46:13
Speaker 6: aparecen en otros sectores, que no digo que lo puedan
46:16
Speaker 6: hacer bien y lo puedan enriquecer, pero te da pena,
46:18
Speaker 6: porque todavía
46:19
Speaker 5: es talento como nunca. Ha salido del sector, de nuevo
46:23
Speaker 5: ha salido del sector. Maxime Picat se va del sector.
46:27
Speaker 5: O sea, se van del sector. No es que vayan
46:29
Speaker 5: a otra marca, vayan a otros.
46:31
Speaker 3: Eso yo sí lo veo.
46:32
Speaker 5: Salen del sector.
46:33
Speaker 3: Pero eso yo sí lo veo un error, porque estamos
46:35
Speaker 3: perdiendo a gente muy buena, a grandes directivos, gente muy
46:39
Speaker 3: capacitada y muy conocedora del sector en un momento de transformación,
46:42
Speaker 3: que es cuando más se les necesita.
46:45
Speaker 5: Bueno, será un tema de energía, que igual están cansados.
46:48
Speaker 6: No, pero también al final se terminan eligiendo gestores,
46:52
Speaker 5: puros
46:53
Speaker 6: gestores de
46:54
Speaker 5: compañías
46:54
Speaker 6: como es Probos, como tiene que ser Iván Espinosa, además
46:58
Speaker 6: de iluminados que te pueden generar estrategia diferenciadora. original, atraer
47:06
Speaker 6: incluso a los equipos de ingenieros, de creativos, para volver
47:10
Speaker 6: a dar el lustre a este producto tan maravilloso
47:13
Speaker 3: que es el automóvil. Y dejarme que antes de acabar,
47:16
Speaker 3: ya que estamos hablando de esas salidas y de esos
47:19
Speaker 3: cambios que ha habido en el sector, ha habido una clave.
47:23
Speaker 3: el sector del lujo nos ha cogido al gestor que
47:28
Speaker 3: todos considerábamos que era el que mejor lo estaba haciendo,
47:32
Speaker 3: tanto lo hizo en SEAT como lo estaba haciendo en Renault.
47:36
Speaker 5: Porque sabe lo que hay, porque sabe lo que hay.
47:38
Speaker 5: Y junto, él se acaba viendo otro icono, icono de
47:41
Speaker 5: la locura, icono de las cosas raras, pero un icono
47:44
Speaker 5: al final de la creatividad como es Antonio Labate, que
47:47
Speaker 5: también ha abandonado el grupo Renault. Exacto.
47:50
Speaker 3: Y qué va a pasar ahora en Renault? Porque dejó
47:53
Speaker 3: el plan hecho, pero¿ y después
47:55
Speaker 5: Pues el plan yo creo que no lo van a
47:57
Speaker 5: hacer mal. Entre otras cosas, tendrán que apostar más por
48:01
Speaker 5: mejorar sus diseños y afinarlos un poco más. No ir
48:04
Speaker 5: tanto al Heritage, sino al vehículo mucho más funcional. Pero
48:06
Speaker 5: creo que lo van a hacer. Y creo también que
48:10
Speaker 5: ahí les ha quedado un problema. Se les ha ido también, recordemos,
48:15
Speaker 5: al diseñador jefe que habían fichado a Bombo y Patillo.
48:19
Speaker 5: que era ni más ni menos que el diseñador jefe
48:21
Speaker 5: de Peyo, que ha vuelto a casa.
48:23
Speaker 4: Y el Vidal
48:24
Speaker 5: ha vuelto a casa por Navidad. O sea que al
48:27
Speaker 5: final se están moviendo muchas cosas. Pero coincido contigo, sin
48:31
Speaker 5: Demeo esto es otra cosa.
48:34
Speaker 3: Es otra cosa, ¿verdad?
48:37
Speaker 6: Yo también estoy de acuerdo. ¿Pallo? No, yo creo... A ver,
48:40
Speaker 6: Demeo se va aburrido. Probos le va a poner un
48:43
Speaker 6: poco de razón más que corazón. Yo creo que Demeo
48:47
Speaker 6: le ponía... esa parte emocional, pero que era necesaria para
48:52
Speaker 6: relanzar Renault, porque lo cogió bastante dubitativa la compañía, y
48:57
Speaker 6: ahora Provo le va a poner ese, porque todo no
49:01
Speaker 6: lo hizo bien. Ha sugerido cosas que luego el tiempo
49:04
Speaker 6: te da y te quita razones. Lo acabamos de ver
49:07
Speaker 6: con Mobilize. Vamos a ver, vamos a ver, porque a
49:12
Speaker 6: lo mejor ahora pasamos al extremo opuesto dentro de la
49:15
Speaker 6: línea esta pendular que parece que preside nuestras vidas a
49:18
Speaker 6: nivel político, social, económico y en este caso también empresarial.
49:22
Speaker 6: Y el grupo Renault o el accionista del grupo Renault
49:25
Speaker 6: opta por, digamos, tarjibilizar las cosas o convertirlas en rendimiento económico.
49:33
Speaker 6: Lo que pasa es que empezamos por lo de siempre.
49:36
Speaker 6: El punto número uno van a ser el ahorro de costes.
49:39
Speaker 6: Y eso ya sabes que
49:40
Speaker 4: no
49:41
Speaker 6: siempre es el mejor libro de ruta,
49:43
Speaker 4: pero
49:44
Speaker 6: bueno, hay que entenderlo. Y luego también Probos tiene una
49:48
Speaker 6: relación con Estado francés mucho más clara y cercana de
49:52
Speaker 6: la que le podía tener Demeo, que era menos diplomático,
49:56
Speaker 6: porque también a lo mejor no sentía o no tenía
49:59
Speaker 6: el carácter francés que es necesario para dirigir el grupo Renault.
50:04
Speaker 3: Teniendo en cuenta que el Estado francés es accionista de Renault.
50:07
Speaker 3: Cuidado y con mucho peso, más del que le da
50:11
Speaker 3: su paquete. Bueno, chicos, un último deseo rápido para 2026. Que
50:16
Speaker 5: sigáis funcionando a tope como hasta ahora, que en Capital
50:23
Speaker 5: Radio sigan teniendo al gran profesional que tienen,
50:27
Speaker 4: que Juan
50:27
Speaker 5: Carlos siga marcando la dirección de... del rumbo de Atrella
50:31
Speaker 5: y como dice Rosalía si no lo entienden ya lo
50:33
Speaker 5: entenderán
50:33
Speaker 3: pero no te olvides de un tal Sammy Pérez que
50:37
Speaker 3: también marca el rumbo de Prensa Ibérica
50:40
Speaker 5: pero ese va a ir a tran tran haciendo lo
50:44
Speaker 5: que buenamente se pueda pero con el objetivo de criterio
50:48
Speaker 5: sentido común que es lo que con Payo siempre hemos
50:50
Speaker 5: compartido
50:51
Speaker 3: años no nos faltan para mantener ese criterio Payo y
50:54
Speaker 3: tú
50:55
Speaker 6: Yo lo he dicho al principio. A mí me gustaría
50:57
Speaker 6: que 2026 fuese un punto de inflexión donde el sector considere
51:01
Speaker 6: a la comunicación sector. Creo que podemos ayudar mucho, mucho,
51:05
Speaker 6: mucho más de lo que ellos piensan desde los equipos
51:09
Speaker 6: de comunicación y marketing, pero también hay que ser un
51:12
Speaker 6: poquito valientes. Nunca la comunicación ha defraudado al sector y
51:20
Speaker 6: creo que en un momento tan turbulento como el que
51:22
Speaker 6: estamos viviendo se necesitan mensajes claros, se necesita análisis, se
51:27
Speaker 6: necesita opinión, pero con criterio. Y esa es la que
51:30
Speaker 6: podemos ofrecer los medios y, sobre todo, los periodistas que
51:34
Speaker 6: hacen grande esta profesión.
51:36
Speaker 3: A mí, que sabéis que me encanta innovar y hacer cosas,
51:40
Speaker 3: que dejen de hacer siempre lo mismo y nos dejen
51:43
Speaker 3: trabajar en cosas nuevas, que es muy, muy, muy importante.
51:47
Speaker 3: Un fuerte abrazo, amigos míos. Un
51:50
Speaker 6: abrazo para todos
51:51
Speaker 3: Os quiero mucho, que lo sepáis. Y el año que viene,
51:54
Speaker 3: más y mejor. Pues sin ánimo de ponerme tierno, como
52:13
Speaker 3: me decían mis compañeros en el programa, por favor, llegan
52:16
Speaker 3: las navidades. Tengan cuidado que a la vuelta de estos
52:19
Speaker 3: días tenemos que estar todos juntos otra vez, pero ya
52:22
Speaker 3: saben que aquí nos encuentran todos los días en el
52:24
Speaker 3: mismo sitio y a la misma hora.
52:53
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
52:57
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting.
53:08
Speaker 7: Un refresco de cola, ay hombre,¿ cómo se llamaba? Está
53:11
Speaker 7: siempre contigo. Un refresco de cola, ay sí, hombre,¿ cómo
53:17
Speaker 7: se llamaba? Es tu mejor amigo. Bebamos juntos un refresco
53:23
Speaker 7: de cola, ay sí, hombre,¿ cómo coño se llamaba?
53:29
Speaker 9: Si nadie se acuerda de tu marca, la publicidad no
53:32
Speaker 9: sirve para nada. Por eso, si estás escuchando esto y
53:35
Speaker 9: diriges una empresa, esto es para ti. Según los estudios,
53:38
Speaker 9: la radio multiplica el número de marcas recordadas frente a
53:42
Speaker 9: otros medios. Hazte inolvidable. Anúnciate en radio.
53:47
Speaker 2: Si quieres adelantarte a los cambios económicos, digitales y empresariales,
53:52
Speaker 2: escucha Afterword. El programa de Capital Radio para profesionales, pymes
53:58
Speaker 2: y emprendedores que te ayudará a entender el momento presente
54:02
Speaker 2: y a tomar decisiones para el futuro inmediato. De lunes
54:06
Speaker 2: a jueves, de 7 a 8 de la tarde, con Eduardo Castillo.
54:19
Speaker 2: Capital Radio. Siente la economía. La economía vuelve a El
54:31
Speaker 2: Balance con renovada presencia. La tertulia económica más simpática, entretenida
54:37
Speaker 2: y con los profesionales mejor preparados de la radio española
54:41
Speaker 2: llega todos los jueves a los micrófonos de El Balance
54:45
Speaker 2: a las nueve de la noche. Aquí Capital Radio, 103.2 FM.