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Análise ao GP de São Paulo · DAZN F1

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  Sejam bem-vindos a este Dázon fiam de briefing de análise ao
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  grande prémio de São Paulo, com o apoio da solverde.pt Ora São
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  Paulo traz-nos mais um fim de semana perfeito de London arris.
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  Imagens da festa 11ª Vitória da carreira para Orlando Honoris a
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  Sétima esta temporada, mas sobretudo o reforçar da
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  liderança. Lando Honoris fez o fim de
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  semana perfeito porque amealhou 33 pontos em todas as sessões.
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  Foi o líder ou no final das sessões foi o líder.
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  Porque não NOS esquecemos? Oliver Bergman até foi o mais
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  rápido numa das sessões de qualificação num Q 2, João
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  Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa.
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  Bem-vindos meus amigos, tudo começou há um tempo atrás.
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  Já Não Sei bem onde é que começou, quero dizer, sei
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  começou na Austrália. Na ilha do Sol lá está, pois é,
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  vamos continuar. Com ISTO podemos.
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  ISTO vai correr bem. Tudo começou ontem para trás e a
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  verdade é que lendo donice deixou tudo o que tinha de mau
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  para trás e está a olhar em frente.
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  Está, está bem? Mereço um Pulitzer.
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  Ainda não pelo menos uma musiquinha, mas eu acho que
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  fazem pós-produção, faz isso. Vou tiro ao pé do chão, a
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  começar o lenço norte disse que não vem de uma ilha do Sol.
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  Vêm de uma ilha da Chuva, mas sim, O Tempo está está a
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  solerando para ele volta onde deixámos ISTO ontem, quando,
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  quando? Saímos daqui.
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  Ele está a expressão em inglês, é melhor do que em português,
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  está na forma da vida dele, não é?
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  Está no momento, de forma da vida dele e não lhe podia ter
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  calhado em melhor altura. ISTO há 23 anos, não lhe dava
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  grande coisa, dava-lhe umas corridas espetaculares, talvez
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  chegasse ali a um pódio, não sei, agora precisa disso e,
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  portanto, fez tudo bem feito este fim de semana, não ganhou
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  com a mesma margem imperial com quem ganhou no México teve ele
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  disse isso mais dificuldades, mas mais e mais vem lá, uma
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  corrida que é capaz de lhe quebrar um bocadinho.
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  O ritmo não é não há um, não há um grande prémio em que se tenha
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  dado bem no ano passado, nem nem a equipa.
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  Portanto, capitalizar tudo quanto pode sempre que o carro
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  for melhor. Foi o que fez ontem.
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  E sabes que isso deu motivo de troca de palavras com um
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  jornalista na conferência de imprensa pós-Corrida em killer
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  donoris, dizia, não acho que sejamos os favoritos para Las
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  Vegas e o jornalista, como não vou dizer, a desvalorizar dá-me
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  a ideia que era um jornalista brasileiro, mas a disneyland
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  está bem, mas vocês dizem sempre isso e depois chegam aos
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  circuitos e a verdade é que vencem e venceu e venceu bem.
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  Mas o próprio Lando Honoris também ficou nesse ponto que é.
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  Não tive tanta margem de diferença e por isso não foi uma
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  Vitória. Tão confortável esta semana,
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  domingo, na em São Paulo, no sábado, no Sábado também, mas
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  não foi uma Vitória tão confortável quanto aquela que
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  ele conquistou na cidade do México.
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  Sim, não foi, mas nem todas as vitórias têm que ser hiper, mega
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  confortáveis, como foi AA do México.
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  Têm é que valer 25 pontos. Exatamente EE valem, a não ser
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  que haja as situações em que só se cumpre menos 75% ou menos 50%
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  enfim. Não foi 11 fim de semana
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  perfeito, como já foi várias vezes dito.
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  Por parte, depois pontos todos. Agora houve gestão também por
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  parte de de london-noys, porque é um circuito OK?
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  no México também houve a gestão porque é um circuito também
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  difícil, mas aqui o erro pode-se pagar mais caro do que do que no
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  México. E ele teve essa gestão.
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  Era uma corrida com mais pittops.
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  Houve safety carnes no início, portanto, também não ajudou.
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  A aumentar essa essa vantagem e depois também tinha que se
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  defender de estratégias que podiam vir atrás, mas lá está.
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  Cruza a bandeira, são 25 pontos por uma 1000ª seria 12025 pontos
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  na mesma e para ele e são mais importantes.
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  É a dúvida é era mesmo uma clara no carro mais rápido na corrida
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  ou era o Red Bull Max tapa? Nunca saberemos se olharmos para
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  os tempos por volta e fizermos uma média tirando as voltas
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  atrás do do surf, de carro às voltas de virtual safety care e
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  as voltas de entrada e saída das boxes, o carro do maxwest mando
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  isso tudo é mais rápido, é 4 décimas mais rápido por volta.
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  Obviamente que ISTO é é uma conta que depois não tem a
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  estripulação para o resultado final, mas fica-nos essa dúvida,
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  se o Max tivesse saído ali da primeira linha ou da segunda
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  linha, teria pedido discutir mais a Vitória com o London,
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  discutiu, acabou até por ficar em terceiro lugar.
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  Já iremos ao caso Max Verstappen.
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  Agora há uma coisa que nós não não podemos deixar de dizer
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  sobre o Lando nariz. Ele nesta execução perto da
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  perfeição com um carro menos dominador que o México, verdade.
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  Não cometeu um único erro? Ao longo de todo o fim de
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  semana, fez aquilo que tinha de ser feito, estudou bem a
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  estratégia da corrida com a equipa impôs a sua, digamos, a
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  sua vontade à equipa em termos de escolha de pneus, quando
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  parar, comparar como gerir o ritmo e isso é sinónimo de um
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  piloto que parece tranquilo na sua pele e que deixou de estar
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  obrigado a ganhar. Agora basta-lhe ser segundo até
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  ao final do ano e será campeão do mundo.
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  ISTO basta ser segundo, é tudo muito relativo, verdade, mas.
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  Dá-lhe um conforto que ele nunca tinha tido este ano.
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  E, sobretudo, parecia difícil que viesse a ter depois daquilo
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  que aconteceu em onde estava 34 pontos atrás do agora tem 24 de
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  vantagem e isso diz tudo do que tem sido após a pausa de Verão
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  ou se quiserem. Após zandvort, o caminho
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  percorrido por lã dondonis, mesmo com alguns pontos menos
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  bons bons, a poderá ser um deles, mais ainda Baku, não
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  tendo aproveitado aquilo que poderia ter aproveitado o
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  acidente do Oscar, Piá saiu logo no início da corrida, mas a
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  partir. Aí tem sido de uma regularidade,
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  mais ainda tem sido de uma até estrelinha de campeão e isso é é
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  fundamental nestas coisas e tem sabido usar todas as armas.
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  Basta pensarmos se o se o Piá não tem tido 2 penalizações a de
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  silverson e a de de domingo em São Paulo estaria não a 20 a 24
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  pontos, mas a 2 pontos de Londres.
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  Morris, porque em silversand seria primeiro o norueguês quem
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  iria para segundo, ou seja, a diferença seriam 14 pontos e
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  aqui. O piaster seria segundo no final
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  do corrido, em condições normais.
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  Também não temos certezas e não quinta, ou seja, seriam mais 8.
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  Portanto, o lunners tem de sabido aproveitar quase tudo.
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  Eu começo, continuo a dizer, só em Baku é que ele não aproveitou
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  aquilo que o piács lhe ofereceu. 2. 2 só notas em relação ao ao
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  que disseste que foi bastavam de facto na média.
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  Por volta foi mais rápido, mas não podemos esquecer que fez
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  mais um Pit STOP, portanto, usou mais um jogo de pneus e todos os
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  jogos pneus foram os jogos novos e se vamos pôr pilotos a fazer
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  qualificação com O Jogo que pneus usados.
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  Vida vão fazer perto sequer de conseguir uma populismo, a não
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  ser que seja um carro hiper mega superior.
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  Em relação ao segundo ponto, já me esqueci.
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  O que é que ia dizer? Já.
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  Recupero já recupero exatamente já recuperas.
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  Foi um fim de semana que foi no campo da McLaren, foi perfeito,
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  diria eu, perfeito para dar menos dores de cabeça a Andrea
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  Stela e a Zé Barão, que andam ali a gerir com pinças o
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  ambiente e as decisões no muro das boxes e também na zona das
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  estratégias. Mas foi um fim de semana,
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  sobretudo mais perfeito, porque Lando horário, isso conquistou
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  33 pontos. Aliás, teria apenas 10 e foram
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  +23 ganhos e agora a diferença está NOS 24 pontos ganhos ou NOS
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  24 pontos de diferença em detrimento dos antigos um ponto
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  ou do antigo ponto que os separava.
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  Vamos às declarações dos 2 no final desse grande prémio e o
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  paralelismo entre os 2 pilotos da papaia.
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  O Alex Security Gustads Pittops Disney.
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  I Think, was an Easy to Racing termos of the mandinges, And I
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  think with in a little bit to my experience was very fast.
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  Butise just sim a performance Weekend em termos of a every
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  session, every qualy everyase. Yeah, Men eu resolve-se a vira
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  valor Capper I Can't going FA The Left that I was there.
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  Are you was so. Ne Rey just TSAPSO yeah, that of
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  notw em Maio the Rights ainda souve outra matar.
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  Uma tarde difícil. Semana difícil e se calhar para
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  fecharmos aqui o Tema McLaren, porque não dizer mais um fim de
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  semana em que Oscar Pia Strip pode ter?
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  E neste acho que com muita. Não vou dizer de certeza
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  entregue entregado esta possibilidade.
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  Hollande honoris de ser campeão. Ele nunca vai desistir, não é?
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  É um é um atleta, é um competidor e as qualidades que
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  lhe reconhecemos vão levá-lo a lutar até ao último momento.
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  Quer dizer, faz-me lembrar um bocadinho o Rosberg em 2014, em
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  Abu Dhabi, quando o motor estava a dar a alma ao criador e ele
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  pede à equipa, não me façam desistir, eu quero continuar,
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  nunca se sabe e é verdade. Eles são assim, são feitos dessa
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  massa eles eles. Vão estar aqui para a frente,
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  para quem não está a ver. Isso é que é ser um atleta, isso
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  é que é ser um competidor. Agora, a linguagem corporal dele
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  fala um bocadinho por ele, não é?
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  Ou seja, já não é só o facto de não ter o sorriso aberto que
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  tinha quando estava à frente por 30 pontos.
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  Obviamente não, não ninguém está à espera disso.
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  É não é bem o discurso, o discurso é sempre igual.
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  E a expressão e a expressão física facial terá muitas
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  qualidades na vida ser uma pessoa transparente, emotiva.
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  Galvanizadora é um bom ator, não?
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  É, mas a linguagem corporal dele já fala por ele, não é?
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  Ele é sobretudo um rapaz inteligente e sabe.
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  A probabilidade é cada vez mais uma luz longínqua no fundo do
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  túnel. Portanto, se calhar e diz isso
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  ao João ontem, algures durante o dia, fora da cabine e fora da
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  emissão, aquilo que me começa a preocupar no bom sentido, a
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  fazer pensar, é como é que o Oscar Piá vai recuperar disto
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  para 2026? Não é 2025.
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  Ele esteve como principal candidato ao título grande parte
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  do ano. Ele foi o principal candidato ao
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  título até. Ao liderar mais grandes prémios
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  do Campeonato do Mundo, qualquer outro.
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  Piloto e, portanto. Se perder o campeonato, como é
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  provável que venha a acontecer. É possível que venha a
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  acontecer. Vai ter que recuperar para 2026,
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  vai ter que fazer um reset mental completo.
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  Vai ter que voltar a encontrar alegria que tinha no início do
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  ano e nesses últimos prémios todos, então à frente à frente.
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  E enfim, ele não pode começar a concentrar-se nisso.
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  Já obviamente tem um campeonato para perder ou para ganhar,
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  entretanto. Mas tem que fazer esse trabalho
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  de de encontrar o fundo do poço para voltar a subir mensalmente.
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  Eu Não acho que ele já tenha chegado a esse fundo ainda
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  quando a Taça for entregue, desculpem com este calma, já
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  allice aí é que lhe vai doer, não é?
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  Essa é a parte que vai custar-lhe o carro igual ao
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  dele. Já lhe.
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  Custou e para as celebrações da Vitória, seguramente na aqui no
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  Brasil, sim. Viu-se, vamos lá ver.
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  Nesta altura nós podemos fazer uma analogia com o segundo carro
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  da Red Bull. Em determinada altura no
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  percurso do segundo carro do da Red Bull, desde que o Maxwell.
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  É o piloto predominante na equipa, o que o piastro tem
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  feito desde a Vitória de zandvort é ser o segundo carro
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  da McLaren. Essa foi.
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  Forte. Nunca ninguém tinha insultado o
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  piestre. Mas é, mas é o.
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  Que é assim uma coisa? É o que tem sido, é o que tem
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  sido nesta altura. Com menos diferença, apesar de
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  tudo. Mas repara.
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  Eu, eu para eles é um para eles. Se descontarmos os 25 pontos da
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  Vitória, zambutt eles. Ao todo, somou 82 desde a pausa
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  de Verão fica com muito poucos pontos.
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  Além ritmo, ou seja, a diferença não é tão verdade mal como.
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  Sim. Em termos de resultados finais,
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  ele tem sido uma espécie de segundo piloto da Red Bull na
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  McLaren e precisa de dar a volta por cima.
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  Eu acho que estes 3 últimos grandes prémios, para além de
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  continuar na luta pelo título, porque ele continua obviamente
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  na luta pelo título e tem uma certeza, não vai perder o
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  campeonato já na próxima corrida, independentemente do
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  resultado, deixará quanto muito para o Qatar ou se calhar até
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  para Abu Dhabi. Ele precisa de bons resultados
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  nas 3 últimas corridas para galvanizar aquilo que será de
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  2026. EEE não sei se Oo mindset do
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  pianser nesta altura lhe permitirá fazer isso porque ele
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  tem tem tido todos os azares tem tem estado envolvido em todas as
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  situações, já bateu 2 vezes, não é normal.
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  Não, não é o pássaro. Que nós é verdade.
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  O que é engraçado é que durante este ano houve ali alturas em
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  que as coisas sorriam, mesmo quando podiam correr mal, estava
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  com outra estrelinha de campeão, a coisa.
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  Sei Lá o Canadá, quando quando Oo Norris lhe bate aquilo, podia
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  ter acabado muito mal para os 2 e o e o Piázi acaba por fazer um
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  quarto lugar. Não faz um pódio, mas.
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  Um conjunto de pontos desinalável, considerando
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  sobretudo que o companheiro de equipa desistiu porque culpa do
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  Norris só responsabilidade do. Norris nem sequer ainda teve
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  aquele problema mecânico que o honoris já perto.
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  Mas ele teve essa estrelinha ao longo do ano e de repente,
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  parece que, para além da falta de ritmo, para além da parte que
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  está claramente a acontecer ao piloto, Hoje em dia já é uma
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  crise de confiança mesmo. Acredito, eu quer dizer, é
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  impossível não ser ao fim deste. Tempo e até pode nem ter nada a
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  ver com a fórmula. Um sim sim, certo?
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  Os pilotos e nós muitas vezes olhamos ai a fórmula 1, mas há
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  uma vida para lá da fórmula 1 e pode haver fatores sérios,
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  sérios. Não, absolutamente incomodar de
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  certa. Forma, muitas vezes O Sangue é o
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  mesmo, podemos ter vidas muito diferentes, mas quer dizer, nós
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  somos feitos do mesmo carbono. A verdade é que.
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  Um quarto lugar e 3/5 não é o que se espera de todo, de um
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  McLaren e do Óscar Pya para. Mais ao título e não tinha
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  imagem suficiente para esta. Para esta esta queda de 1/01/1
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  abismo que foi num abismo em que ele caiu, portanto, sim, ele
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  mais uma vez recomendava que ele visse o fim da temporada de
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  2015, que é quando rosbro começa depois de perder o Campeonato do
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  Mundo em Austin e daquela cena famosa dos boné atira o boné
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  para cima e atira o boné para baixo, começa a ganhar.
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  Idas aí e leva essa energia. Ganhar o Campeonato, 2016.
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  Não é leva essa energia para 2016 e ganha uma série de
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  corridas que depois lhe foram altamente úteis para ganhar o
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  campeonato no fim do ano. Ele tem que pôr os olhos nisso,
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  porque é isso que ele tem que fazer, quer para este
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  campeonato, se é que tem alguma Esperança, quer sobretudo para o
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  próximo. Deixa-me só também defender um
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  bocadinho, já que estamos aqui. Não, não é amartirizar Oscar
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  piaço, mas defender de certa forma porque ele foi penalizado
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  em 10 segundos sem a penalização.
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  Aliás, depois da depois desse incidente, vá, ele estava em
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  segundo e não sabe o que é que poderia acontecer depois.
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  Incidente poderia pressionar muito mais do de nós, porque o
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  de nós também não tinha o melhor ritmo ou o ritmo estonteante.
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  Vá melhor que o de piaço é verdade os piaços.
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  Com os macios, o ritmo de Lando nariz não foi extraordinário.
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  Acho que, diz ele. Portanto, há que ter isso em
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  consideração e defender também, de certa forma, porque aquela
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  penalização, apesar de as regras terem sido aplicadas e bem
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  aplicadas como estão escritas na minha opinião e olhando para as
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  corridas, Como Eu costumo ver. Não foi a pressão mais justa, o
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  Claire que disse o mesmo, disse. Olhando para aquilo se calhar
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  dividido entre o Óscar e o e o Antonelli, porque Antonelli de
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  facto, empurra e força para para fora de pista, digamos assim,
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  Oscar Piaça, mas parece que isso só funciona quando é para fora
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  de pista. No lado exterior é que os twards
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  veem como forçar o piloto fora de pista, não para o interior,
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  mas pronto é a minha, a minha defesa em honra de do Oscar
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  Piaster e eu acho que se isso não tivesse acontecido, essa
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  penução não tivesse acontecido. A corrida podia ser diferente,
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  teria perdido eventualmente só 7 pontos e não os 10.
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  Não 1515 perdeu. Seria diferente e dependia só
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  dele mesmo. Ainda que não haja certezas que
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  ele teria sido segundo, teoricamente sim, o ritmo do
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  maclara não era do mclara, onde Ops não era igual, nem pouco
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  mais ou menos ao Antonelli e ao Max Verstappen e até ao London
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  Norris. Mas naquela fase em que,
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  sobretudo depois da penalização, o Oscar pássaro sabia que o
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  melhor que podia conseguir era chegar ao Jorge Russel
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  exatamente e tentar ultrapassar George Russell.
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  E foi isso que ele fez. EE não conseguiu e não
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  conseguiu. Nem sei se o carro não terá
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  ficado ligeiramente ligeiramente.
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  Tocado a equipa não não fala. Sobre isso, mas a equipa fala.
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  Pouco pouco fala também, enfim, eu gosto muito do André Cetella,
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  gosto mesmo, mas de vez em quando ele podia ser empregado
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  do John Elton, que era uma coisa de cada vez ou o que estavas a
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  dizer cada vez que tens defender o Óscar piece, eu se interessava
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  a atacá-la e não estava não. Não, não estava a falar de um de
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  um lado eu estava. A falar o Rage bate todo, não
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  estava quando tiver que atacar o Óscar piesse ele está com sempre
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  problema nenhum, mas não, não de todo em relação à penalização,
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  falámos dela ontem só para perceber se 24 horas mudaram
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  alguma coisa na nossa forma de ver as coisas zero.
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  Falámos-te ontem quando estavas a ler.
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  AA decisão dos Comissários disseste.
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  Tenho aqui o jurista ao meu lado.
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  Pouco importa ser jurista ou ser.
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  Apertador de tornos ou padeiro é indiferente para esse efeito.
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  Dito ISTO, acho que os Comissários de pista fizeram
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  esta vez mais uma vez, uma coisa que tem feito muito.
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  Primeiro, desconsideram a possibilidade da existência de
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  uma coisa chamada incidente de corrida.
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  Só pode haver incidente de corrida na primeira volta,
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  portanto, voltamos ao México, Toda A Gente faz menos.
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  Nas primeiras curvas até. −500 metros de pista, mas não
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  interessa, é a primeira volta. Vale Tudo a partir da segunda
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  volta já não vale nada e, portanto, passam do 8 ao 80.
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  Ou seja, as diretivas e eu acentuo a palavra diretiva.
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  As palavras têm um significado de diretiva.
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  É a palavra certa. Não é uma norma, não é uma
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  regra, não é uma lei, é uma diretiva, uma diretiva, é um
• 18:46
  aconselhamento de comportamento. E há um poder discricionário.
• 18:49
  Mas, mas certo é um poder, mas isso isso vem da interpretação
• 18:52
  de qualquer coisa que tu leias e decidas aplicar isso.
• 18:54
  A discricionariedade está na própria leitura, mas a
• 18:56
  subjetividade da leitura agora é uma diretiva.
• 18:59
  Não é uma regra, não há o código desportivo, não diz lá no artigo
• 19:01
  53, parágrafo 2, que eles têm que fazer ISTO, sob pena de não
• 19:05
  é uma diretiva, é uma diretiva para mais definida pelos
• 19:08
  próprios pilotos. Portanto, há desculpem lá o
• 19:10
  palavreado estúpido, mas a fim de dia, eu Hoje estou a.
• 19:13
  Dar razão a ISTO, há uma autovinculação dos pilotos
• 19:15
  àquilo, o que implica uma dose de bom senso e de pilotos a
• 19:20
  decidirem. Eu sei, eles estavam lá os 2 no
• 19:22
  Colégio de Comissários, mas essa é é uma outra conversa que ainda
• 19:24
  me preocupa mais e eles leem aquilo e aplicam ipsis verbos o
• 19:28
  que está escrito, não há nenhuma margem até numa lei numa lei
• 19:31
  mais simples do mundo. Há margem de discricionariedade
• 19:33
  na aplicação? A norma pode dizer a coisa mais
• 19:35
  simples são proibidas mesas brancas mesmo ISTO.
• 19:38
  Vai te obrigar a perceber o que é que é uma mesa se é branco,
• 19:41
  branco, se é branco, Madre Pérola, se é não sei que mais a
• 19:43
  norma não diz nada disso. A norma está escrita de uma
• 19:45
  forma. Naturalmente mais difusa é uma
• 19:49
  norma que decorre. Volto a dizer de uma definição
• 19:51
  dos pilotos e a aplicação que eles fazem é branco ou preto é
• 19:54
  ISTO. Há uma linha reta no meio e ao
• 19:55
  estares de um lado ou estás do outro, nenhuma norma pode ser
• 19:57
  assim. Mas nem sempre fazem.
• 19:58
  Isso eu sei disso, mas é pior do que isso é que eles não querem
• 20:01
  acreditar que há incidentes de corrida e com ISTO volto à e
• 20:04
  temos que falar sobre isso muitas vezes, ao longo de anos
• 20:07
  vão acabar com as ultrapassagens na fórmula 1, ou seja, abres ASA
• 20:10
  tens DRS. Tens um diferencial de 15 km
• 20:11
  hora para o carro da frente e tens.
• 20:15
  Ultrapassagens naturais. Não é?
• 20:17
  Eu forçava eu gostava que aqueles 2 pilotos que estavam no
• 20:19
  Colégio de Comissários, um deles fala português e apoiei-o muito
• 20:22
  tempo. Falam os 2 fala os 2 não.
• 20:25
  Me lembrava os 2 falam português com o Pedro Lamy já falei e
• 20:29
  apoiei-o muitos anos, mas gostava de lhe perguntar ISTO,
• 20:31
  quem era o piloto que, naquelas circunstâncias não punha lá o
• 20:33
  carro? Era só isso que eu queria saber,
• 20:34
  porque Eu Não acho. Eu Não sou piloto, nunca fui,
• 20:36
  fiz corridas de carros, muitas vezes com muitos amigos meus e
• 20:39
  já fiz cavalidades tremendas, mas eu gostava de perceber quem
• 20:42
  é que no seu perfeito juízo não punha ali aquele carro com
• 20:44
  aquele diferencial de velocidade.
• 20:45
  E esse diferencial é interessante.
• 20:47
  O Peter Windsor explica, isso era grande antes do safety a
• 20:50
  arrancar e maior ainda para o safety a arrancar porque Oo
• 20:53
  Antonelli estava em terceira quando todos os outros estavam
• 20:55
  em segunda e, portanto, o binário era muito maior e,
• 20:58
  portanto, a diferença de velocidade do do piaster e para
• 21:01
  o para o Antonelli era de 9 km. Hora antes de começarem a
• 21:04
  acelerar e era de 7 a 8 km hora quando começam a acelerar quando
• 21:09
  lá chegam necessariamente esta velocidade de multiplicação.
• 21:11
  Por muito que seja a aceleração de fórmula 1.
• 21:13
  Rápida, pouco importa, é muito maior.
• 21:14
  Quem é que não ponha ali o carro e essa para mim seria o
• 21:16
  primeiro, o primeiro. Fator de análise, é normal que
• 21:20
  ele ponha ali o carro ou é um desespero completo em que ele
• 21:22
  vem de anteontem e atira o carro para logo se vê e agora conta
• 21:26
  com a boa vontade do outro todo. Acho que aquilo é bué.
• 21:28
  Sensato de corridas e vê o bloquear da roda.
• 21:30
  Pode pensar isso, mas o mas não, não é isso que está.
• 21:32
  Em questão mesmo quem não percebe corridas, mas a defesa
• 21:34
  do perceber quando é que ele começa a bloquear a roda e a
• 21:35
  roda. Foi feita com o bloquear de
• 21:37
  rodas, que é a parte mais, mas eles percebem o mais errado.
• 21:40
  A roda começa a bloquear quando ele percebe que vai deixar que
• 21:42
  já não tem espaço e que não tem mesmo espaço para fazer mais
• 21:45
  nada. Ou seja, há pessoas que criticam
• 21:46
  e dizem, então, mas ele podia ter travado e deixava o outro
• 21:48
  fazer a curva, mas é o travar. OK roba exato e pior o travar da
• 21:51
  roda não significa como acontece muitas vezes perder a direção do
• 21:54
  carro e seguir em frente empurrando o outro.
• 21:56
  Isso não acontece, portanto, isso também está escrito na
• 21:59
  decisão dos dos dos Comissários. Ele perdeu o controlo do carro,
• 22:01
  a outra nunca perdeu. Onde é que ele perdeu o controlo
• 22:03
  do carro? Desculpem, essa parte é que Eu
• 22:05
  Não consigo perceber, não estou com ISTO a dizer que é a maior
• 22:07
  injustiça do mundo, não é? Já vi penalizações semelhantes,
• 22:09
  já vi piores, acho que é um incidente de corrida, é só ISTO,
• 22:13
  não é mais nada e o Claire diz isso muito bem, é um incidente
• 22:16
  de corrida Oo Claire é uma vítima inocente disto tudo, não,
• 22:18
  não tem. Responsabilidade nenhuma e acaba
• 22:20
  por estragar a. Corrida dele acaba por ser o
• 22:22
  principal prejudicado. Agora, eu acho que é isso que
• 22:23
  leva à penulação, o que está completamente errado, mas tu
• 22:25
  não. Julgas a penalização, nunca
• 22:27
  julgas uma penalização pelo. Pelo EU sei que não, mas eu
• 22:29
  acho. Que foi isso que levou a
• 22:30
  penalização? Muitas vezes isso eu sei tem
• 22:33
  sido feito. Não está nem de Longe nem de
• 22:34
  perto ao nível da penalização do Alonso na Austrália.
• 22:38
  O ano passado, creio, foi o ano passado que o ressalt se
• 22:40
  assustou porque viu qualquer coisa a passar-lhe à frente do
• 22:43
  capacete e pumba, 20 segundos para o Alonso.
• 22:45
  Não, não é. Aliás, durante um ano eu dizia
• 22:46
  que qual é que acontecesse em pista 20 segundos para o Alonso?
• 22:48
  Já deixei de dizer porque o Alonso já tem o S20 segundos no
• 22:50
  carro, não precisa de penalizações.
• 22:52
  Acho tanta a penalização é só isso, não tem que se encontrar
• 22:55
  um, nem sempre há um responsável por uma coisa que acontece o
• 22:57
  responsável. São os 2 e como são crescidinhos
• 23:00
  e sabem o que estão a fazer é que ISTO até menoriza os
• 23:02
  pilotos. ISTO dá assim uma.
• 23:04
  Eu ia eu ia. Exatamente de
• 23:05
  irresponsabilidade. E, ao mesmo tempo dizer que
• 23:08
  aquilo que é uma norma por vezes é aplicada de forma diferente e
• 23:12
  isso aconteceu no grande prémio do São Paulo, quando o Louis
• 23:15
  Hamilton foi penalizado por com uma reprimenda só por causa da
• 23:20
  situação das duplas bandeiras amarelas.
• 23:22
  O que diz na qualificação o que diz, digamos a normativa e que o
• 23:26
  piloto numa situação dessas, porque é um caso de segurança.
• 23:29
  É uma falha grave em termos de segurança, tem de levar 10
• 23:32
  lugares na grelha de partida e na decisão do Colégio de
• 23:37
  Comissários. Está aqui.
• 23:38
  Ele não leva porque há circunstâncias atenuantes e que
• 23:41
  a regra diz que são só 5 lugares.
• 23:43
  Não há isso, não existe, portanto, lá está outra vez uma
• 23:47
  espécie de poder discricionário ou erro.
• 23:49
  Aqui podemos interpretar das 2 maneiras que leva a que tudo
• 23:54
  ISTO não tem que ser by The Book não deve ser by The Book, ainda
• 23:57
  que depois possa levar àquela sempre.
• 24:00
  Sobre a questão de Ah, os colégios são diferentes, as
• 24:03
  interpretações são diferentes. Devia haver um colégio sempre
• 24:06
  neste caso, acho que não tem nada a ver com isso.
• 24:08
  Tem a ver com uma interpretação menos correta do incidente
• 24:12
  corrido e uma penalização com o qual eu também não concordo.
• 24:14
  Acho que é um incidente corrido. E se estivesse aqui connosco com
• 24:17
  o Nuno Pinto, dir-nos-ia o mesmo que é também ele não concorda
• 24:22
  por razões que só a ele diz em respeito, não consegue estar
• 24:25
  aqui connosco com muita pena nossa nesta.
• 24:28
  Análise ao grande prémio. Mas pediu-nos que fizéssemos
• 24:32
  também referência aí a este dado que é e ele terá tempo para
• 24:36
  explicar também o porquê de não não concordar, mas eu acho que é
• 24:40
  visível e é clara a Visão de todos nós em termos desta
• 24:43
  penalização. Já está a ter outra opinião?
• 24:46
  O Stela tem outra opinião? Tem outra opinião, ele é frouxo
• 24:49
  na forma como defendo o piestre e nisso.
• 24:51
  Ele não defende que de todo na. Minha opinião, concorda, mas que
• 24:54
  aceita. Eu vou-te, eu li a ideia, não é
• 24:58
  minha alguém, escreveu ISTO não sei quem foi.
• 25:00
  Peço desculpa. Se Eu conheço o autor, li tanta
• 25:02
  coisa em 30 EUR. Já Não Sei quem foi saudar os
• 25:04
  Born que ia para estas coisas com fotografias, com áudios, com
• 25:08
  olha com a telemetria e que Peter Windsor Whitney.
• 25:10
  Jonathan Whit mas o Stella. Podia ir buscá-lo lá está só
• 25:14
  para para para esta coisa. Se o Peter Whindersson deu
• 25:16
  trabalho de ir buscar, eu sinto porque gosto de citar Fontes,
• 25:18
  esta telemeteria com a diferença de velocidade, com a diferença
• 25:21
  de mudança em que eles vão. Era maior, não podia ter feito
• 25:24
  este trabalho sim. Peter Windsor não trabalha para
• 25:26
  o McDonald's, nunca trabalhou eu na realidade.
• 25:27
  Não, não. Sim muito tempo, mas quer dizer,
• 25:30
  essa parte é que eu achei. Olha, vou voltar ao é que quer
• 25:33
  dizer Youx durante ano. Durante o ano foi muitas vezes
• 25:36
  acusado de ser o maior defensor do piastre, ao contrário do Zack
• 25:39
  Brown, que era o maior defensor da nois.
• 25:40
  Continuo a não comer essas teorias, desculpem a expressão,
• 25:42
  mas quer dizer bolas um bocadinho mais de vigor na
• 25:44
  defesa dos seus, não lhe ficava mal, eu consigo perceber o que
• 25:47
  ele diz, eu também aceito a. Decisão, não trabalho.
• 25:51
  Não me parece que ele seja por acaso, olha, eu aprecio e não
• 25:53
  porque eu precisamente não acho que seja esse tipo de pessoa.
• 25:55
  Acho que é um gestor inteligente, muito emocional, no
• 25:57
  bom sentido de cativar as pessoas de as levar.
• 26:00
  Calma e paulatinamente ao lugar sem necessidade, com aquela
• 26:03
  gestão pálida e da cenoura, que é aquela coisa típica depois da.
• 26:06
  Cenoura mais fácil de gerir todas as todas as situações
• 26:09
  futuras, e não. É que essa pessoa que gere bem
• 26:11
  como ele gere emocionalmente e levando as pessoas, tem que ter
• 26:14
  na cabeça dele as linhas muito bem traçadas para os outros que
• 26:17
  ele gere. Ele tem que ser compreensivo e
• 26:19
  empático, mas as linhas têm que estar muito bem traçadas e esta
• 26:21
  é uma linha que ele não devia deixar volta ao mesmo eu
• 26:23
  compreendo. Ou seja, eu consigo aceitar a
• 26:25
  decisão. Quer dizer, não vale a pena
• 26:26
  estarmos nessa discussão futebolística, mas isso não está
• 26:29
  dada, não? Sim, quantas vezes é que.
• 26:30
  Foram, não? Eu falo no quando receberam
• 26:32
  informação da penalização, tentar de tudo para retirá-la.
• 26:35
  E isso eu. Disse na altura da emissão Oo,
• 26:37
  engenheiro pista do pede-lhe uma descrição relativamente
• 26:40
  pormenorizada daquilo que aconteceu e diz-lhe repete lá o
• 26:43
  que me disseste? Portanto, eles estavam a tirar
• 26:44
  notas, quer dizer, depois agarra nisso tudo e faz o trabalho de
• 26:47
  alunos box. O rapaz está ocupado a conduzir
• 26:48
  não pode fazer tudo, não querem também pô-lo em direto a falar
• 26:51
  com os. Comissários que não temos a
• 26:52
  certeza é ser mais claro ainda vai protestar dessa penalização.
• 26:55
  Quantas vezes é que mais destas? Penalizadas.
• 26:57
  Normalmente. Aconteceu com o não, foi?
• 27:00
  E o que é que deu? Não deu nada.
• 27:02
  Porque não? Não era possível reverter.
• 27:04
  Analisam pela consequência do acidente.
• 27:06
  Muito menos vão reverter a penalização pela possível
• 27:08
  consequência dessa reversão, portanto, nem vale a pena ir por
• 27:11
  isso. De repente estamos a adulterar
• 27:12
  aquela que foi a classificação. Final?
• 27:14
  Não, não, não. Isso é impossível fazer exato.
• 27:16
  Não consegues, estaríamos a adultos uma.
• 27:18
  Pessoa que está disposta a ajudar o Pieter nisso é o Filipe
• 27:20
  massa. É que de repente íamos estar a
• 27:24
  adulterar uma classificação de uma corrida, uma classificação
• 27:27
  que já foi molhada, que já foi publicada e isso, como sabemos,
• 27:30
  não é possível possível. Sim, é estarmos atentos a esta
• 27:35
  batalha e esta luta porque? Há 2 que continuam nesta
• 27:39
  equação, Max Verstappen e eu próprio Óscar peastre e não
• 27:43
  querem fazer a vida nada fácil. Há o London Noise, já em Las
• 27:48
  Vegas. Para já vamos ao lugar
• 27:50
  intermédio do pódio, que em mentorelli foi um fim de semana.
• 27:55
  De grande do menino. Foi foi um fim de semana de
• 27:58
  grande. Tem que de certa forma agradecer
• 28:01
  um bocadinho ao Look Claire que lhe deu ali 111, ajuda para se
• 28:04
  manter em pista na curva um. Depois deste tal incidente que
• 28:07
  tivemos AA discutir até agora. Mas, obviamente não, não, não
• 28:11
  vou tirar valor. Há há excelentes corridas que
• 28:14
  fez não só o grande prémio, mas também esse print.
• 28:16
  No sábado, em que pressionou e muito a Land Norte, talvez mais
• 28:20
  uma volta e podia ter uma melhor chance para atacar o piloto
• 28:23
  britânico, mas mas um grande prémio sólido, com um ritmo
• 28:26
  bastante bom e num final de prova, defender-se do campeão do
• 28:29
  mundo. Com unhas e dentes não cometeu
• 28:33
  nenhum erro travou um, tinha de travar para sair bem e
• 28:35
  proteger-se, especialmente na longa reta até a travagem para a
• 28:38
  curva um e não deu. A mínima hipótese a Max já está
• 28:42
  para conseguir Oo segundo lugar e no fundo, somar mais 3 pontos
• 28:46
  na luta pelo pelo Dido e fez o melhor resultado da carreira.
• 28:50
  Portanto, acho que não. Não há nada a apontar.
• 28:52
  Qualificações exímias por parte dele e uma corrida fantástica.
• 28:56
  E voltamos a ter uma bandeira italiana num pódio de fórmula 1.
• 28:59
  Já não acontecia desde 2006 no grande prémio do Japão.
• 29:02
  Desde o Canadá. Desde o Canadá.
• 29:03
  Desde desde Ah, não desculpa no segundo lugar da bandeira.
• 29:06
  Em segundo lugar, sim. De onde o metro Junior também
• 29:10
  tinha sido segundo NOS treinos na condição e depois foi segundo
• 29:13
  na corrida. Há há 2 destaques na corrida do
• 29:16
  quimente onelli. Primeira parte dele não é
• 29:19
  particularmente regular se nós olharmos para as voltas, ele não
• 29:22
  conseguiu ser regular com o primeiro jogo de pneus e fez
• 29:25
  exatamente o oposto na última parte da corrida após a paragem
• 29:29
  na volta número 47, ele faz todas as voltas ali em 6
• 29:32
  décimas, mesmo quando se está a defender do Max Verstappen.
• 29:35
  Ele ele defende-se do Max Verstappen atacando, mantendo o
• 29:39
  mesmo ritmo e não e gerindo muito bem.
• 29:43
  A parte da energia do motor Mercedes.
• 29:46
  Foi exemplar nessas últimas voltas.
• 29:48
  Não tinha sido tão eficaz nas primeiras, mas, de facto, o
• 29:51
  final da corrida dá-lhe com todo o mérito, um excelente segundo
• 29:55
  lugar num fim de semana. Se o Lando Hones esteve perto da
• 29:59
  perfeição. O Quimento Onelli também não
• 30:01
  andou Longe dessa perfeição. Era o que dizia ontem, no fim da
• 30:04
  corrida, chegou, disse que chegou, apresentou-se, já se
• 30:07
  tinha apresentado, obviamente talento não lhe falta rapidez,
• 30:10
  não lhe falta. Tenho faltado constância.
• 30:12
  Agora fazem-se estatísticas a uma parte, a parte boa da da
• 30:15
  tecnologia, que antigamente a estatística.
• 30:17
  Coisa que eu obedecia a umas contas que alguém fazia depois
• 30:19
  publicava em papel. Temos aqui um representante
• 30:21
  dessa dessa geração. Hoje em dia, Toda A Gente faz a
• 30:23
  distingue por tudo. Os melhor média de pontos nas
• 30:26
  últimas 6 corridas. E tu perguntas, porquê?
• 30:27
  Eu pergunto sempre porquê? Nas últimas 6 não interessa nas
• 30:29
  últimas 6 melhor média de pole position das últimas 4 corridas
• 30:33
  e meia estão sempre. Eu gostava de ver as
• 30:35
  estatísticas de melhor pontuação nas corridas fora da Europa e
• 30:39
  perceberem que lugar desse campeonato agora estou a.
• 30:41
  Fazer o gesto das aspas? Não quero, quero que alguém faça
• 30:44
  por mim. Já estou velho, mas se alguém
• 30:46
  puder fazer pontuação nas corridas, só fora da Europa e o
• 30:48
  António estava lá para cima, não tenhas dúvidas disso.
• 30:51
  O homem tem ali o essa parte, ele tem que resolver para o ano
• 30:53
  aquela parte vamos. Diferente da pressão Europeia,
• 30:56
  pontuação NOS grandes prémios que foram realizados em pistas
• 30:58
  que ele não. Conhecia isso pronto?
• 31:00
  Mas eu, Eu Não é resposta porque não?
• 31:02
  Não, não, não está provado só ele poderá responder, mas há se
• 31:05
  calhar 11 possibilidade que foi Toto depois da Paul Sprint no em
• 31:12
  Miami, disse. Esperem até ele chegar às pistas
• 31:14
  que conhece. Depois veio a veio a Europa no.
• 31:17
  Fundo e ele é do contra, está certo?
• 31:19
  É isso que. Estás a dizer não é?
• 31:20
  Não é do contra. Não é do contra, eu sei,
• 31:21
  percebi, estou a brincar. Henrique, estou a brincar eu.
• 31:23
  Percebi, mas sim lá está não, não diz que foi isso que
• 31:26
  aconteceu. Mas é possível que a pressão
• 31:28
  tenha que a pressão tenha condicionado, faz um fim de
• 31:30
  semana. Extraordinário e tem 11
• 31:32
  defensor. Logo após o final do corrido
• 31:34
  chamado. Sim, sem dúvida sim que.
• 31:36
  Diz EU no início da carreira, também errei muitas vezes e
• 31:39
  aprendi com esses erros e aquilo que eu estou a ver no Quime é
• 31:42
  exatamente isso. Os erros é uma fase de
• 31:44
  aprendizagem que o poderão levar Longe.
• 31:46
  Vamos. Mas mas elogia-lhe o talento e a
• 31:48
  rapidez. Estou, sem dúvida, ele enfim, só
• 31:50
  para culminar não, não aquilo que tu estava a dizer sobre a
• 31:53
  penalização do do piestri não é em detrimento do Antonelle
• 31:56
  Antonelli. Faz ainda que eu acho que eu
• 31:58
  tenho alguma responsabilidade naquela primeira curva, mas a
• 32:00
  responsabilidade mais uma vez não penalizável.
• 32:02
  Ele faz um fim de semana extraordinário.
• 32:04
  É ótimo ver o miúdo nestas condições e disse isso ontem, no
• 32:07
  fim da corrida, digo outra vez a melhor medida do talento do
• 32:10
  antonella e do sucesso dele. Este fim de semana era a cara do
• 32:13
  Jorge aração no fim da corrida. Ao do fim de semana.
• 32:16
  Todo, mas no fim da corrida naquela entrevista no media Penn
• 32:18
  aquele sorriso aberto, aquela não, aquela bonomia.
• 32:22
  Playboys que é porque é um rapaz bem parecido e jovem e rico e
• 32:26
  tudo mais. Não, não estava ali para falar
• 32:29
  no. Estádio o carro não, nunca
• 32:31
  estava bem, não estava bem porque tinham o dinheiro.
• 32:33
  Daqui para a frente, não? Foi só isso?
• 32:35
  Ele também teve falámos disso na emissão, porque a rádio diz
• 32:37
  isso. Ele tem ali um problema NOS
• 32:38
  travões. Ele tem que estar AAA, verificar
• 32:41
  a temperatura dos travões. Eu só não não percebo isso.
• 32:42
  Isso é um problema que parece ou se é também aí méritos do
• 32:47
  antonella e ter tratado melhor os travões dele e ter dado.
• 32:50
  Ele também andou em mais ar mais vezes em mais tempo em ar limpo.
• 32:53
  Isso pode ter tratado melhor os os travões e no fim da corrida,
• 32:56
  com a pressão toda do do Verstappen atrás problema zero
• 32:58
  aguentou até aos pneus do Verstappen para não começarem a
• 33:00
  ir à vida. E nós vimos isso, vocês disseram
• 33:02
  isso durante a missão que Oo Levastar para a saída doce tem
• 33:04
  ali 2 ou 3 tweets porque os pneus já se tinham.
• 33:07
  Ido embora tenho. Uma volta e na penúltima já
• 33:08
  tinha feito a mesma coisa. Eu acho que tu disseste isso na
• 33:10
  penúltima volta e na última volta.
• 33:11
  Porque o resto também já tinha andado atrás do.
• 33:14
  E os senhores tinham sido embora, e ele teve essa cabeça,
• 33:16
  deixa deixa os pneus irem-se embora e aguenta como tu dizias
• 33:19
  naquele ritmo naquela décima constante.
• 33:21
  Prova fez exatamente o mesmo face ao.
• 33:24
  O que deixo entender que os Mercedes com menos combustível
• 33:27
  com a temperatura outra vez a baixar, a temperatura esteve
• 33:29
  mais baixa durante a corrida em termos de asfalto e até a
• 33:31
  temperatura ambiente, o que tinha estado na qualificação e
• 33:35
  na grande maioria do fim de semana e no final da corrida,
• 33:38
  parecia que os Mercedes respiravam melhor, com menos
• 33:41
  peso e o George Russel faz exatamente o mesmo.
• 33:44
  É a regularidade. Mesmo com os problemas travões,
• 33:46
  foi aquilo que lhe permitiu atacando defender-se do Óscar
• 33:50
  Peastre e da possibilidade do Óscar piaster chegar à quarta
• 33:53
  posição. Portanto, há ali.
• 33:55
  Nisso e também no início do corrido ao Jorge Barcelona foi
• 33:58
  igualmente irregular. Penso que teve mesmo a ver com
• 34:00
  uma questão de comportamento do W 16 e a verdade é que feitas as
• 34:05
  contas, o António fez um fim de semana melhor que o George
• 34:07
  Russell poomer noris e fez e atenção, está a 24 pontos do
• 34:13
  Louis Hamilton no campeonato do. Mundo e já vamos falar daquilo
• 34:16
  que é o ambiente tenso quente na Ferrari, para já, fazer
• 34:20
  referência a que? Quer Norysquer Kim Antonelli não
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  conquistaram e também não perderam nenhum ponto.
• 34:26
  A nenhum ponto, não nenhum lugar durante a corrida, porque
• 34:28
  partiram os 2 da primeira linha da grelha de partidar e fecharam
• 34:31
  os 2 NOS 2 primeiros lugares. Quem conseguiu ultrapassar 16
• 34:35
  carros foi Max vegetappen, que até teve de fazer uma espécie de
• 34:38
  estratégia alternativa à estratégia alternativa que
• 34:41
  trazia porquê? Porque partiu para a corrida de
• 34:43
  duros rapidamente foi alvo de um furo e a equipa teve de fazer o
• 34:48
  piloto neerlandês parar. Ele, que tinha saído do pitline
• 34:53
  depois de ter mudado a unidade Metrístga.
• 34:58
  Yeah. Even with a with apuncher as
• 35:02
  walan and Race so I era good firce lap of the safety carready
• 35:08
  over toks some guys BDNA somewhere we we pickt up the
• 35:10
  puncher may may from some devery that flow of inferno me in the
• 35:13
  first lab meu DNAI think we we Hat Shrek we the rarite coses
• 35:21
  wallet the stragey and To Be on the on the poding from the
• 35:23
  planys something that i defin expect jumping into the card
• 35:27
  this Morning that the Sims time. A você me forte with as
• 35:31
  excidentes Hum eles. Saber que tem que ter o Time
• 35:36
  because is being tofe what we are all in this together and we
• 35:40
  never give up. We take his Yes that i like that
• 35:44
  and to always training and be better because we don't.
• 35:47
  We don't want the setl for for second.
• 35:50
  Correr riscos, às vezes correr o risco vale mesmo a pena e.
• 35:56
  Entretanto, já há também outro burburinho e outro ruído.
• 35:58
  Aqui, a McLaren pediu à FIA para que esta unidade no trizhe que é
• 36:04
  a Red Bull, colocou no carro do Max Verstappen.
• 36:06
  Não por questões de fiabilidade, sim, por questões de estratégia.
• 36:10
  Entre no. Costcap é uma clara, me pergunta
• 36:14
  se vai se vai entrar ou não. Mas ao perguntar está claramente
• 36:18
  a convidar, vá adicionem lá essa.
• 36:21
  Não quer dizer que eles não tenham um espaço para isso?
• 36:23
  Claro, pode haver espaço no costcap.
• 36:25
  Claro o que diz Oo regulamento. E se não houver o toque, não
• 36:28
  precisa de assinar o relatório, Hugo.
• 36:30
  Exato o que diz o regulamento do do teto orçamental?
• 36:34
  Vamos falar assim da contenção de custos na forma.
• 36:36
  Exatamente. É que.
• 36:39
  Não há nenhuma referência à substituição das unidades
• 36:42
  motoristas. Há uma espécie de pacto entre as
• 36:45
  equipas, até por uma questão financeira também que as
• 36:48
  unidades motoristas só se mudam quando é necessário por questões
• 36:53
  de fiabilidade. A Red Bull foi a primeira a
• 36:55
  dizer o Loren. Como é que isso disse isso no
• 36:58
  final da corrida? Neste caso, não é uma questão de
• 37:00
  viabilidade, é mesmo uma questão de performance.
• 37:02
  O André Stella, por acaso vem defender a Red Bull dizendo, Ah,
• 37:05
  com estes motores agora? Essa diferença de ritmo é na
• 37:08
  casa de uma décima 2 décimas. Não mais do que isso, mas Eu Não
• 37:13
  sei qual é ISTO que eu estou a falar do motor Mercedes.
• 37:15
  Não sei o que é que se passa. No motor Honda, diz o André
• 37:18
  Stella, não sou eu, diz o André Stella.
• 37:20
  Aquilo que a que a McLaren, que era um esclarecimento, quer
• 37:23
  reforçar a barra, mas quer um esclarecimento.
• 37:26
  Esta situação em que as equipas mudam o motor não por
• 37:29
  fiabilidade, mas por performance.
• 37:31
  Entra ou não entra no teto orçamental, porque é que
• 37:34
  teoricamente não entra no teto orçamental para que, caso uma
• 37:38
  equipa que tenha a esteja a fazer as contas de forma
• 37:41
  perfeita, ou seja, usar as unidades motriz, aquelas que
• 37:44
  pode e a parte também das baterias centralina?
• 37:47
  Sendo confrontada com um problema de fiabilidade no final
• 37:49
  do ano, tendo as contas bem feitas, não ultrapassa o teto
• 37:52
  orçamental, mas não está escrito no regulamento.
• 37:55
  ISTO é apenas um pensamento comum.
• 37:57
  Não é uma regra que está no regulamento.
• 37:59
  Acho que acho que faltamos à nossa discussão inicial.
• 38:03
  Não está escrito, não é uma regra, não é uma regra o.
• 38:06
  Problema é que. Introdução ao estudo direito, é
• 38:10
  isso, estamos a isso as Fontes comuns do direito.
• 38:14
  A primeira coisa que aprendes é que é o costume uma prática
• 38:17
  reiterada com a convicção de obrigatoriedade.
• 38:19
  Podemos fazer ISTO todas as semanas sem problema.
• 38:21
  Dá-me jeito profissionalmente e se há esse costume, ou seja,
• 38:25
  essa prática é reiterada com convicção de obrigatoriedade, às
• 38:28
  vezes vale mais do que a lei, é o chamado e às vezes vai contra
• 38:31
  a lei. É o chamado costume contra lei,
• 38:33
  já neste caso não vai, é está acima da lei, é preta, legen se
• 38:37
  essa prática existe. Vem esclarecê-la, eu percebi a
• 38:39
  pergunta da McLaren, quer dizer aí eu acho que é um bocadinho o
• 38:41
  Jonathan Whitley e da McLaren tem que fazer não a.
• 38:44
  Questão é, o Home Awards é fazer a pergunta, basicamente eu, eu,
• 38:48
  eu percebo e acho bem que eles façam a pergunta.
• 38:51
  A consequência da pergunta não será, não será tão gravosa
• 38:54
  quanto isso, mas pode ser explicativa e a partir daqui se
• 38:57
  for explicativa, se calhar ainda há tempo para no regulamento do
• 39:01
  do teto orçamental, seja da parte do chassis, seja da parte
• 39:04
  dos motores, porque também há para os motores e com tudo novo
• 39:08
  para o próximo ano e. Um aumento de até do dos valores
• 39:11
  que vão estar disponíveis para o próximo ano.
• 39:13
  Se calhar é importante que se faça uma adenda ao regulamento
• 39:17
  do teto orçamental para dizer nestas situações, este motor tem
• 39:20
  ou não de ser incluído no. No regulamento isso não é um
• 39:23
  bocado como aquele casal que tem o frigorífico estragado.
• 39:27
  Sei Lá e que depois decide não comprar porque não tem
• 39:30
  orçamento, mas vai de férias porque é preciso revitalizar.
• 39:34
  Desculpem a analogia um bocado parva, mas parece-me que é um
• 39:38
  bocado. ISTO não é se é uma unidade no
• 39:39
  triz, se se gasta dinheiro. A produzi-la e a desenvolvê-la,
• 39:45
  devia entrar nas contas, sobretudo vamos ver o objetivo.
• 39:49
  Desculpa João ou a unidade motorista entra sempre nas
• 39:51
  contas, não é porque faz. Parte.
• 39:54
  Neste controlo de custos? Mas nessa nessa nesse costume
• 39:57
  que existe de não agravar AA vida das equipas.
• 39:59
  Eu acho que nós para isso temos que recuar à à discussão velha
• 40:03
  de saber para que é que existe o teto orçamental.
• 40:05
  Se o teto orçamental existe como medida de igualização entre as
• 40:07
  equipas para impedir que, como acontecia NOS anos 80, de que
• 40:10
  tem sempre saudades, uma equipa tenha 50 vezes mais.
• 40:13
  Exatamente aqui uma equipa mais pequena e os resultados sejam
• 40:16
  coerentes com isso. Quer dizer, é preciso ver se as
• 40:20
  equipas mais pequenas daí ser o costume para todos têm esta
• 40:22
  facilidade, têm, se têm, enfim é igual para todos.
• 40:26
  A regra tem que ser igual para todos.
• 40:28
  O clarificação serve só como clarificação se não têm uma
• 40:31
  equipa mais dotada daquelas recorram a fabricantes, então
• 40:35
  enfim vamos dizer não, mas no caso da da da Red Bull se tem
• 40:39
  essa facilidade que outras equias mais pequenas não têm,
• 40:41
  então convém clarificar para que não possa ser beneficiada.
• 40:44
  Não vejo, como diz o João, que daqui venha assim 11 ovo de
• 40:47
  Globo, uma coisa. Pode haver uma clarificação?
• 40:49
  Não, isso é importante. Isso é importante saber já
• 40:51
  agora, para terem uma ideia, Oo Max começou, como Toda A Gente,
• 40:54
  é um motor novo. Depois mudou para o segundo
• 40:56
  motor na Arábia Saudita, no Mónaco, utilizou a terceira
• 41:01
  unidade do turboconversor dos 2 MGUS só mudou o motor a
• 41:05
  combustão novo terceira unidade no grande prémio da
• 41:08
  Grã-Bretanha, silverson e em Monza voltou a mudar tudo,
• 41:11
  portanto. Relembrem-se da conversa de de
• 41:14
  quinta-feira. No lançamento do grande prémio
• 41:17
  de São Paulo, o Max estaria numa situação em que os motores que
• 41:21
  tinha disponíveis, mesmo que Oo motor onde eu tenho um pouco
• 41:24
  menos possibilidade que o Ferrari, que era os dados que
• 41:26
  tínhamos mais em concreto à partida, não precisava, mas
• 41:29
  tiveram uma borla e aproveitaram essa borla.
• 41:31
  E se no regulamento não está nada escrito que proiba a
• 41:35
  utilização dessa borla, acho que esse esclarecimento também é
• 41:38
  mais necessário ainda por causa disso.
• 41:41
  E há que depois provar? O que é?
• 41:43
  Que é fiabilidade, não é porque eles podem dizer, Ah,
• 41:46
  calculava-mos que se estes quilómetros podia dar algo
• 41:48
  errado. Não há forma de provar o.
• 41:50
  Loren migler pôs o Stella do Mickey à frente e disse, OK,
• 41:55
  ISTO não foi porque não foste? Já estragou um bocadinho, foi?
• 41:57
  Demasiado honesto. Vamos.
• 41:59
  Posso ir ao Max só um bocadinho. Pois, era isso que eu queria ir
• 42:02
  ao Maxi, só está. É assim, o Maxi tem uma corrida
• 42:04
  engraçadíssima, a começar pela escolha inicial.
• 42:09
  Dos pneus duros. Que faz sentido?
• 42:11
  A equipa em parte, já veio explicar as coisas inicial dos
• 42:13
  pneus duros. UI temos aqui estratega.
• 42:16
  O Henrique está ali. Agora com a cabeça?
• 42:19
  Red Bull pensava que os pneus duros tinham um ritmo
• 42:20
  completamente diferente do que tivermos.
• 42:22
  Os pneus duros serviram rigorosamente para nada.
• 42:24
  Mas para bom. Para melhor e eles queriam
• 42:28
  aproveitar a primeira parte da corrida em que ele fosse andar
• 42:32
  no ar limpo porque há saídas Boxers.
• 42:35
  Ele tinha a reta a primeira zona de RS entre as curvas 3 e quarto
• 42:39
  de atraso para o pelotão. Para ele poder galvanizar alguma
• 42:42
  vantagem. Só que tudo foi estragado pelo
• 42:44
  avanço e ficar logo e depois eles ficaram na dúvida, o que é
• 42:47
  que haviam de fazer e têm uma benesse divina Como Eu dizia
• 42:51
  ontem, quando o pneu fura que os leva para uma estratégia
• 42:54
  completamente diferente. E depois há a questão na segunda
• 42:57
  paragem. Paramos ou não paramos aí e bem
• 43:02
  o Jean Piero equipa deixa o Max a decisão e ainda bem que é que
• 43:06
  é assim, o piloto sabe e tem temos aqui um connosco que sabe
• 43:10
  melhor do que ninguém de que todos os 1001 estratégias, 1001
• 43:13
  mapas, 1001 computadores e 1001 decisões feitas por terceiros.
• 43:18
  Aquilo que está a sentir dentro do carro e é o Max que sente que
• 43:21
  aqueles pneus médios não vão ir até ao final.
• 43:25
  As contas lá está as tais contas se calhar dariam para ele manter
• 43:28
  a primeira posição até 34 voltas do fim.
• 43:31
  ISTO é, tudo muito bonito visto depois lá dentro é o Maxi que
• 43:35
  sente e ele sente que não tem pneus.
• 43:38
  Pesa embora ter havido um piloto que fez 52 voltas com os pneus
• 43:42
  médios foi o Liam Lawrence e o Max faria menos que essas 52
• 43:46
  voltas. Se tivesse mantido aquele jogo
• 43:49
  de pneus médios, ele achou que não dava EEA equipa e ele
• 43:53
  decidiram que iam para o ataque. Iam ao ataque e que com ele?
• 43:56
  Gostou disso? E ele gostou obviamente, e ele
• 43:59
  gostou, havia gostado. Porque ele não faz ISTO nas
• 44:01
  outras corridas? Tem mais é perder é é isso, é
• 44:05
  exatamente isso. Mas isso já falamos várias vezes
• 44:06
  do conservadorismo da Fórmula 1, sobretudo quem está à frente.
• 44:09
  Depois condiciona quem está atrás, como tem mais a perder.
• 44:11
  Mas por acaso nesse aspeto estou a ser injusto porque é Red
• 44:13
  bullying, mais são mais de arriscar do que as outras, por
• 44:16
  isso é que eu acho que a Red Bull continua a ser como equipa
• 44:18
  ainda a mais competente, seguida da Mercedes.
• 44:20
  Muito perto tem essa capacidade de arriscar.
• 44:22
  Aconteceu em Baku, lembra-te de falarmos sobre isso aqui?
• 44:26
  Ele arranca de duros ou de médios.
• 44:28
  Já Não Sei, não arranca de. De de arranca de duros, no?
• 44:31
  Próprio. Portanto, ele tem essa
• 44:33
  capacidade deles. Tem quer porque ouvem o piloto,
• 44:35
  quer porque a equipa é mais maleável, mais flexível.
• 44:39
  A raciocínios fora da caixa tem essa capacidade, porque é que
• 44:43
  não o fazem mais vezes porque têm mais a perder e, apesar de
• 44:45
  tudo, têm medo de perder, tem. Também tem a ver com o passado
• 44:48
  recente, já têm títulos, falaste da Mercedes e a Red Bull também
• 44:50
  já tem títulos, portanto. Há outras que tem que jogar pelo
• 44:53
  seguro. Na ótica de tu acertaste.
• 44:55
  Há outro, há outra questão também.
• 44:56
  Uma corrida que devia ter feito é exatamente isso.
• 44:58
  O início de Hoje tem outra questão, eles sabiam e todas as
• 45:01
  equipas tinham percebido isso quando andaram duros no treino
• 45:04
  LIVRE e os pneus demoravam a entrar na temperatura.
• 45:07
  E daí a necessidade do ar limpo daí a necessidade de fazer uma
• 45:10
  gestão e até atacar mais para os colocar na temperatura.
• 45:13
  Tudo se estragou com o primeiro certificado.
• 45:15
  Moravam até Las Vegas a entrar na temperatura porque essa
• 45:17
  marketing tem uma coisa ou 2 a dizer sobre?
• 45:18
  Isso exato exato, o carros diferentes, carros diferentes.
• 45:22
  E essa é a frase e eu continuo a achar que a Red Bull fez ali uma
• 45:26
  afinação meio para a Chuva que acabou por resultar.
• 45:29
  Verdade que nesta pista de ter um carro ligeiramente mais alto
• 45:32
  acaba até por ter algum benefício em algumas zonas não
• 45:36
  exageradamente alto, não os 7 mm ou coisa do género e outras
• 45:40
  equipas estiveram entre os seus carros, mas a verdade é que a
• 45:44
  Red Bull. Tem uma má escolha, depois tem a
• 45:48
  sorte do do do furo no virtual saticar.
• 45:53
  Ainda que se tivesse sido melhor se fosse no saft care, que não
• 45:56
  teriam perdido tanto tempo. Mas é é isso que os leva a uma
• 45:59
  estratégia completamente diferente, bem executada, onde
• 46:03
  faltou apenas a possibilidade de ter mais pneu no final para
• 46:06
  atacar o Antony eu. Acho que o furo foi mesmo
• 46:08
  durante o Sisticar. A questão é que depois houve o
• 46:09
  reinício e depois houve o reinício, ou seja, foi um furo,
• 46:12
  mas foi aquele furo lento e ia perdendo fome antes e por isso
• 46:15
  teve a sorte. Depois foi de haver.
• 46:16
  O virtual SAVE the que levou a perder menos tempo.
• 46:19
  E acho que há aí outro fator que pode ajudar também a perceber
• 46:22
  porque é que a Red Bull alegadamente ou teoricamente
• 46:25
  pode arriscar mais do que as outras equipas.
• 46:26
  E esse fator foi algo que o Max tapa falou a semana passada no
• 46:31
  famoso podcast brasileiro pelas pistas onde esteve com o Gabriel
• 46:34
  Bortoletto. Porque falavam sobre aquela
• 46:37
  transição dos miúdos do kart para a altura em que o kart já
• 46:42
  não já não interessa. E falavam daquilo que é muitas
• 46:45
  vezes os fins de semana ou as noites durante a semana às
• 46:47
  tardes. Que ele que o Gabriel Bortolet e
• 46:50
  outros pilotos passam no simulador e o Max falava sobre a
• 46:54
  experiência sobre aquilo que retira dessa experiência no
• 46:58
  simulador das mudanças de setup das coisas que vai pedindo
• 47:01
  diretamente aos criadores e aos developers.
• 47:06
  Falta-me ter uma em português os as pessoas que desenvolvem e que
• 47:09
  continuam a desenvolver o projeto do jogo que gosta do
• 47:12
  simulador que eles utilizam, que é o A7 do Corsa.
• 47:16
  Que por vezes ajuda AA equipa. É óbvio que ISTO não põe de
• 47:18
  parte o trabalho que é feito no simulador, o trabalho das
• 47:20
  estratégias, todo o todo o outro trabalho, mas pode ser por aí
• 47:23
  também que esteja. Um bocadinho do segredo além dos
• 47:26
  4 títulos, além do Palmeiras, que tem o Max Verstappen e além
• 47:29
  de saberem que se há piloto que partindo do pittlane é por aí.
• 47:32
  Contudo, é Max Verstappen porque tínhamos bem na nossa Memória.
• 47:36
  Aquilo que tinha sido o grande prémio de 2024 com o Verstappen,
• 47:39
  que partiu o 17º e que terminou a vencer a corrida em condições
• 47:42
  diferentes, mas. Mesmo assim, eu continuo a achar
• 47:46
  que a Red Bull e o Max esperavam que o São Pedro ganhasse a
• 47:48
  batalha com o São Paulo e desta vez ganhou o São Paulo.
• 47:52
  Vamos ao Bergman. Que continua a ser um verdadeiro
• 47:57
  pão por Deus da has sexto lugar, não tão bom quanto aquilo que
• 48:02
  aconteceu há 15 dias na cidade do México e vou ao Oliver
• 48:05
  Berman, fecho este grande prémio em sexto, porque já ao de leve
• 48:08
  já tocamos em George Russell e em Óscar Piastri e por isso
• 48:11
  podemos falar de de Bergman. Excelente grande prémio.
• 48:14
  Uma vez mais consistente consistência é a mesma palavra
• 48:17
  de ordem, se bem que é verdade. E já daqui a instantes vamos
• 48:20
  falar da Ferrari. Para essa equação as 2
• 48:23
  existência dos 2 Ferrari ou pelo menos de um.
• 48:26
  Estava lá para aproveitar. É aquele ponta de lança no sítio
• 48:30
  certo à hora certa, mas a verdade é que, ao contrário do
• 48:32
  local. Mas tem feito excelentes fins de
• 48:34
  semana. Não, não comete erros.
• 48:37
  Achas uma boa estratégia com ele fez bons.
• 48:41
  Mas também foi por uma ou 2 voltas que a estratégia de não
• 48:44
  resultou de de fazer apenas uma paragem, portanto, foi ali no
• 48:48
  limite, mas bem, teve, ultrapassou e vimos várias
• 48:51
  ultrapassagens dele quando tinha que ultrapassar incisivo e
• 48:55
  mostra que que quer mais e se calhar está à espreita de um
• 48:59
  lugar na Ferrari. Quem sabe?
• 49:00
  Pois é a. Transição não é?
• 49:02
  É isso não faz o João disse isso ontem, no fim da corrida, 4
• 49:04
  corridas consecutivas NOS fundos. 32 pontos desde a pausa
• 49:09
  de Verão, em 40 no total. É muito caro para um Muse que se
• 49:13
  calhar não, não, ou seja, não é não prometer tanto.
• 49:15
  É óbvio que são super talentosos, mas não era o hookie
• 49:17
  com maior com o maior número de holofotes em cima dele e tem-me
• 49:22
  rendido. Tem batido um companheiro de
• 49:24
  equipa que não é nada fácil, nada fácil.
• 49:26
  Sabão com é um piloto francamente competente,
• 49:27
  francamente rápido, e ele conseguiu fazer fazer isso e tem
• 49:31
  conseguido fazer isso com alguma regularidade com a cabeça no
• 49:34
  lugar, muita maturidade. E sim, quer dizer, continuando
• 49:38
  este, este nível de performance torna-se apetecível para outras
• 49:42
  equipas. Designadamente outras outras
• 49:44
  equipas possam ter um motor igual ao que ele tem outras
• 49:46
  equipas que já apostaram. Nele com o qual acho que?
• 49:48
  Ele ainda tem uma? Espécie de contrato repara se
• 49:51
  perguntasses se há 2 anos se o estava no nível da Mercedes, eu
• 49:54
  diria que não, portanto, isso depende muito de quem toma a
• 49:56
  decisão naquele momento. Vais refertar para não estava
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  nível fórmula 1 quando o foram buscar ou por outra, não era
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  expectável. Numa pergunta destas que
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  dissessem sim, sim para o ano touro russo e vai fazer
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  temporada agora. Maturidade, ele tem conhecimento
• 50:14
  do metier, já tem já tem 1 ano de fórmula 1 atrás dele com
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  outras, já fez a primeira de todas logo e boa conta dele sim,
• 50:22
  boa conta de si, portanto. A aposta se isso acontecer e se
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  a Ferrari é apostar nele, não vai ser uma aposta no escuro.
• 50:28
  Não sei é se a Ferrari ou outra equipa qualquer desse calibre
• 50:31
  opta apenas pela parte desportiva.
• 50:33
  Acho que é um conjunto de outras características e circunstâncias
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  que num negócio como este. Em particular para a Ferrari,
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  também contam e falo concretamente da visibilidade
• 50:42
  mediática. Ao contratar um piloto como o
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  Bergman, a Ferrari tem que fazer uma aposta a pensar, ele vai
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  ganhar, portanto, ele vai ter essa visibilidade como
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  consequência. Às vezes opta por um piloto que
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  já tem essa visibilidade por natureza, independentemente do
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  resultado, não foi? Isso que fizeram com o Charles
• 50:56
  Claire? O Charlie em parte foi ele teve
• 51:00
  um ano, vamos dizer sabático ou de aprendizagem nesse sauer e
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  depois, rapidamente, quando chegou a Ferrari e mostrou ao
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  que vinha, são situações mesmo assim diferentes.
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  John Elton também já mostrou algo bem, já calem-se lá e
• 51:13
  conduzam mais o que. É que eu vos tinha dito que ISTO
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  iria explodir. Engraçado na imprensa, não foi
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  na imprensa, foi no Patrão. O Patrão explodiu e usou
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  exatamente o exemplo que eu tinha dado ontem, a Vitória do
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  no Campeonato do Mundo de Resistência e os seus 3 grupos
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  de 3 pilotos nas 3 primeiras posições do campeonato.
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  Mundo de resistência. Dos pilotos e o Johnny Alckmin
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  diz, é menos conversa, mais trabalho.
• 51:40
  E ISTO é porquê? E ISTO é porquê?
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  É porque é a terceira vez que a Ferrari fica.
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  Com os 2 carros fora dos pontos é a terceira vez por mim.
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  Não NOS esqueçamos na China desclassificados em zeniver, os
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  2 desistiram aqui em São Paulo. Os 2 desistem Oo leque claro por
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  infortúnio. E o Hamilton também porque
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  meteu-se ali numa embrulhada e de repente rodou mais de uma
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  volta com com uma asa debaixo do do Mano Algarve.
• 52:03
  E isso fê-lo de perder. Não sei quantos pontos de
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  fiabilidade em termos de downforce.
• 52:09
  É um aviso também para o Frederick Wassser é o quê?
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  O vosso senhor não pareceu-me claramente aos.
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  Pilotos só para os pilotos. Ele diz isso não.
• 52:18
  Ele diz também fala na equipa e fala na coordenação na forma
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  como essa. Parte do falaram demais.
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  Desculpa interromper-te, mas a parte do falam demais.
• 52:24
  É para os pilotos, sem dúvida. Eu por acaso acho que o balcão
• 52:26
  devia ter seguido o próprio Conselho e não a minha pergunta,
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  deixa-me fazer-te Hoje a pergunta fazendo um.
• 52:31
  Bocadinho, o que é? Que melhora a Ferrari entre o
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  Brasil e Las Vegas e entre o Brasil e o fim do ano entre o
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  Brasil e o 2026. Com esta declaração do Elton.
• 52:39
  Zero ele faz jornalista italiano.
• 52:41
  Coloca mais pressão consigo perceber?
• 52:43
  Mas não resistiu, não resistiu exatamente no fim de semana,
• 52:46
  tinha acontecido aquilo que aconteceu no Bahrein.
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  No Campeonato do Mundo de Resistência teria sido diferente
• 52:50
  e no fundo. Ele tinha ficado a desfrutar
• 52:53
  dessa Vitória. Não, não, eu acho que é
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  exatamente o contrário. Ele não consegue resistir à
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  tentação de de provocar a equipa de Fórmula 1 com esta declaração
• 53:03
  que eu acho errado. Acho que não é no tempo certo,
• 53:06
  até porque a Ferrari NOS 2 últimos grandes prémios vinha AA
• 53:09
  melhorar a outra vez a Ferrari é, eu dizia isso ontem, depois
• 53:14
  da corrida, a Ferrari é em vez de ter uma fábrica de
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  automóveis, podia ter uma montanha-russa.
• 53:18
  EE ISTO é aplicável desde os primórdios.
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  Tem no Abu Dhabi. Muitos anos menos bom e tem uma
• 53:26
  pista de donga, nunca ganhou por acaso, mas pronto pode ser que
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  seja. Este é ali ao lado a.
• 53:29
  Montanha-russa EE. E de facto.
• 53:31
  ISTO é uma tradição da Ferrari. É uns anos fantásticos, outros
• 53:36
  cá para baixo, um meio do ano muito bom e depois o resto menos
• 53:40
  bom. O ano passado foi isso também,
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  2022 foi isso. 2024 foi isso exatamente no oposto, não é um
• 53:46
  bom começo, um final menos bom. Passado um início menos bom e um
• 53:51
  final em força. E acho que esta declaração é, é
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  para se para tentar evitar que essa pressão viesse de fora, ele
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  quis meter a pressão de dentro. Vamos ver se resulta se calhar
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  resulta nós não. E é também a primeira vez que
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  ele ataca e aqui vou pôr ISTO muito comado, não só o Charles
• 54:12
  Claire, mas mais ainda o Louis Hamilton, que é uma contratação
• 54:15
  dele. É uma aposta dele.
• 54:17
  Nunca ouvi, nunca, nunca o tínhamos ouvido dizer o que quer
• 54:20
  que fosse sobre o Luís Hamilton e o Luís Hamilton nesta altura
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  tem lá está outra vez a pausa de Verão.
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  Mais 7 pontos. Só que o rapaz dá aze que
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  oberman. Há umas semanas, o Charlie
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  Claire veio dizer que os rumores de que ele poderia estar de
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  saída da Ferrari não passavam disso, mas falou e falou
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  abertamente sobre essa questão. O Louis Hamilton já falou várias
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  vezes sobre o comportamento do monogário.
• 54:47
  Quão difícil é pilotar este carro?
• 54:50
  Et cetera e tal também já falaram todos a defender o
• 54:53
  Frederick wassur. E chegou o ponto de ou chegou o
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  momento de pôr um ponto de ordem à mesa que pode complicar ainda
• 55:01
  mais um bocadinho as contas porque, tal como diz João
• 55:03
  Amaral. O que é que ISTO melhora o
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  ambiente na equipa? Se calhar só piora, não é?
• 55:07
  Não ajuda nada mais valia. Terminarmos a temporada só com a
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  declaração melhorasse. Se a equipa tem um problema de
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  motivação. Desculpa, Henrique diz, diz diz
• 55:14
  se a equipa tem um problema de motivação e ele com ISTO
• 55:16
  consegue galvanizar a equipa, motivar a equipa às vezes é
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  preciso um chega para lá. É preciso uma palavra dura para
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  pôr as coisas no lugar. Quer dizer, se eles estão a
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  disparatar e estão a discutir em Público, Sei Lá, imagina que o
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  piloto que NOS está que está ali Na Na imagem, revela telemetria
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  emilton da equipa sim, tens razão porque há pessoas que só
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  NOS estão a ouvir pá, e acho que é preciso uma palavra, ainda que
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  eu seja grande fã de criticar. Em privado elogiar em Público,
• 55:36
  mas tudo bem. Às vezes é preciso uma palavra
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  de ordem à mesa em que é que ISTO melhora o que quer que
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  seja. O carro torna-se mais rápido,
• 55:42
  por isso eles ficam mais motivados com esta declaração.
• 55:45
  Não percebo, desculpem, Henrique.
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  Tu és só ia dizer, e o e o Óscar está a dizer.
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  Muitas vezes eles criticam o mono lugar, que é um carro.
• 55:51
  É difícil de conduzir e tudo mais.
• 55:53
  E eu lembro-me lá está, não sei se ISTO é verídico ou não.
• 55:56
  O filme do do Niki Lauda, ele a dizer que o carro não prestava.
• 56:01
  Não podes dizer isso a um Ferrari.
• 56:03
  Mas foi há há muito muitos anos atrás ainda.
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  Havia anos o Ferrari. Certo.
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  Mas. Tendencialmente, mas a questão.
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  Ia ser parece que é verídica, sim.
• 56:10
  Mas sim, a história é verídica. Se os pilotos podem criticar o
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  mono lugar e ele e ele não diz só os pilotos que se que se
• 56:16
  calem que se foquem na condução, diz que a equipa tem vindo a
• 56:19
  melhorar que o carro tem vindo a melhorar.
• 56:20
  E a verdade é que Charlotte fez um fim de semana.
• 56:23
  Não vou dizer fantástico No No México, mas bom e acima daquilo
• 56:26
  que tinha vindo a fazer. Obviamente não se define só por
• 56:29
  uma corrida, mas. Eles queriam como no lugar, e
• 56:32
  eles tentam melhorar o molegar e por vezes o mau lugar
• 56:34
  corresponde. O que é que falta?
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  Às vezes é o parafuso atrás do volante.
• 56:38
  Não, não é só o parafuso, mas muitas vezes é.
• 56:41
  E ele decidiu, olhe é Hoje porque do outro lado ganhamos e
• 56:43
  corre bem. Se calhar Hoje sabes uma.
• 56:45
  Coisa que é interessante é que, por acaso, este fim de semana
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  nem vi. Eu já vi o charro em particular.
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  Oo Hamilton é um piloto emotivo, motivo para o para o mal e é é
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  uma montanha-russa emocional entre entre o mundo estar todo
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  maravilhoso e o Público ser fantástico e o carro ser o
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  melhor que já aconteceu alguma vez na vida e No No segundo a
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  seguir, se aquilo corre mal, sente-se para baixo e isso
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  sempre me espantou num num multicampeão do mundo, o piloto
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  mais bem sucedido da história da Fórmula 1 ser tão.
• 57:10
  O que ele é é transparente, é uma pessoa transparente.
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  Isso o Claire tem sido muito crítico ao longo dos anos.
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  Este fim de semana, ao longo dos fins de semana e deste ano, este
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  fim de semana nem foi e fez declarações.
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  Se calhar passaram ao meu lado, mas fez alguma declaração muito
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  austica sobre o carro. Não disse que não tem solução.
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  Eu já ouvi dizer este ano coisas como o carro não tem solução,
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  nós não conseguimos melhorar, perdíamos frente agora perdemos
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  trás, às vezes é o motor, não sei quê não fez isso.
• 57:29
  Esse fim de semana até estava a pessoa em inglês, é beat, estava
• 57:32
  estava contente, o carro estava a comportar-se e mesmo no fim da
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  corrida, também não faz nenhuma declaração porque essa
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  necessidade neste fim de semana em particular sei.
• 57:40
  Ficaram 100 pontos e do outro lado ganharam um campeonato do
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  mundo. Mas quer dizer, desse ponto de
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  vista, se é para ter alguma relação de causa efeito, é o
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  pior fim de semana do mundo para fazer isso, porque já o fim de
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  semana é bem pior em que fizeram pontos e as declarações dos 2
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  pilotos são drásticas. São são cáusticas, volto.
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  Acabou a paciência, John Alckmin.
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  Não sei se o Jorge melcan e o Jorge Elton da vida não são
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  também produtos de marketing ainda não acham de vez em quando
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  que ISTO tem que agora nós temos 15 dias sem fórmula 1, portanto
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  vamos. Adorar a falar da Ferrari, ou
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  seja, a falar os 2 estatística. Vou buscar uma que li ou vi aqui
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  há uns tempos. O Hamilton é se não fizer nenhum
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  pódio ao final, ép que é a primeira época na fórmula 1 que
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  não faz um pódio e a primeira época de Ferrari, ou seja, não
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  seria uma boa estatística. Não seria uma boa estatística
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  também para a Ferrari na ligação com a Hamilton.
• 58:23
  Vale o que vale? Acho que a Hamilton vai ser
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  recordado pelo que fez, e não porque não fez, mas.
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  Mas pronto está dito, está dito. E é o que o João diz,
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  provavelmente foi para a crítica vir dentro e não, não do
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  exterior. Sabes que aquilo que está a
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  acontecer na Ferrari? Quem quem segue a fórmula há
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  mais tempo? Já o sentiu EE já sentiu depois
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  do título do Jodi chato, em 1979, aquele hiato de quase 20
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  anos, até de mais de 20 anos, aliás, até ao primeiro título,
• 58:48
  mas NOS 4 anos anteriores, se quisermos 334 anos anteriores a
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  esse primeiro título de 2000, do Schumacher, a Ferrari estava lá.
• 58:58
  Acabou por perder por por e não, não foi, não era menos
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  competitiva. Foi por outras razões que acabou
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  por perder os títulos. Desta feita, e se olharmos desde
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  da daquela decisão da Federação Internacional do Automóvel,
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  quando pôs? Calma no motor Ferrari V 6 e nas
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  suas NOS seus sistemas de injeção de combustível.
• 59:21
  A partir daí, a Ferrari não tem vivido Ferrari tem 10 vitórias.
• 59:25
  A partir daí, portanto, não é a Ferrari que todos esperamos que
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  seja. Já teve 2 temporadas NOS últimos
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  anos sem vitórias e pelos vistos vai ter mais uma.
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  Vamos ver, faltam 3 grandes prémios, ainda que haja uma
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  Vitória no Rui desse print. Mas essa é que é a realidade e
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  se calhar o Johnny Alpin para dentro até antes da própria
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  comunicação social e da digamos que da Itália toda atacou ele e
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  não deixou espaço a outros. Vamos ver.
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  Achamos os espaços para abrir ODRSE para falar dos 2 Racing
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  Boose de Isaac Atjar e de Liam Lawson Lawson susteve os ataques
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  de Isaac Jarre e, no final, Atendaram encostadinhos.
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  Até fisicamente não é? É isso sim uma excelente corrida
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  dos Racing Bulls é um. Campeonato extraordinário que
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  está ali entre 34 equipas, a Williams Mendes destacou-se
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  apesar do mau fim de semana que faz a.
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  Primeira vez que o Williams está 2 fins de semana seguidos.
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  Sem pontuar faz mas fazes faz um mau fim de semana mais uma vez,
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  mas apesar de tudo, tem tem uma margem suficiente.
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  Agora, Racing Bules Hase, Aston Martin Sauber estão ali numa
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  luta extraordinariamente entretida.
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  E se no sábado e na Sprint a Aston Martin parecia ter saído
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  com alguma vantagem à Racing Bulls, deu a volta e faz uma
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  corrida extraordinária. De de de.
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  Nesta fase do campeonato, de ganhar pontos e de Constância e
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  de boa execução, com estratégias diferentes e a correndo muito
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  mal ia, mas enfim não correu. Portanto, se não correu, só há
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  que dar os parabéns. 52 voltas fez o no final com aquele jogo
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  que tem os médias. É é incrível como é que ele
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  conseguiu fazer isso e com um ritmo que nunca foi francamente
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  lento, de tal maneira que até se até conseguiu suster o seu
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  companheiro de equipa, apesar do que aconteceu à entrada para a
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  última volta. E que já vimos para fechar o Top
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  10, neste caso Nicole e. TR Gasli ultenberg a conquistar
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  2 pontos no fim de semana, que foi tremendamente difícil para a
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  sauler, nomeadamente para o lado da garagem de Gabriel
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  bortoletto, que bateu violentamente no final da
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  Sprint, que não conseguiu fazer a qualificação e que muito
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  trabalho deu à equipa de mecânicos e que depois abandonou
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  também bastante cedo este grande prémio.
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  Mas por outro lado, temos um PR gasolina.
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  O fim de semana em que se anunciou a permanência de
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  Franklin Pinto para 2026 como piloto de alpin temos um PR
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  gasli que este fim de semana. Conquista 2 pontos, são 2 gotas
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  de água. No mar mas para Alpino é
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  verdade, dificilmente sairá da última posição.
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  São pontos importantes e sobretudo para OPR gasolin.
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  Deixa-me dizer se o Lawson foi o rei dos médios Ultenberg foi o
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  Rei dos Macius, faz 38 voltas no final com os pneus macios, o que
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  também é extraordinário e também.
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  Provou que, se calhar a estratégia de uma só paragem,
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  sobretudo para quem andava à frente, podia ser uma de
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  execução. Normalmente não acontece aqui a
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  estratégia de uma paragem no seco não funciona.
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  Mas no caso de Lawson e no caso do Walkenberg, acabou por
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  funcionar, trazendo sobretudo o lukenberg para uma posição que
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  ele, se calhar, não parecia ser capaz de ter no início de prova
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  alpina. Aquilo 2 pontos são ouro,
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  sobretudo porque havia uma longa travessia de deserto de grandes
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  prémios sem o pior gasolina chegar aos pontos, o qual o
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  Pinto ainda não chegou, mas o gasolina já há muito tempo não
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  chegava aos pontos. E foram pontos conseguidos nas 2
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  corridas na Sprint e no grande prémio, portanto, e isso é
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  também destacar. Essa estratégia de uma só
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  paragem, provavelmente ajudada também pelas 2 situações 1 e 1
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  foi muito cedo. Mesmo assim, mas sim.
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  É com o carro mais pesado, ou seja, quando há mais batalhas é
• 1:02:59
  quando estão mais próximos que às vezes até se excedem um pouco
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  nas defesas, NOS ataques e que a gestão do pneu fica fica para
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  depois, mas mas sem dúvida há excelentes corridas por parte de
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  dilcenberg e de gasolina gasli com um carro.
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  Nitidamente inferior AA todos os outros e se calhar mais aqui o
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  parafuso atrás do volante a fazer a diferença.
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  Wilker Merguan está lá um bocadinho a Sauber para o lado
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  do piloto da casa. Não teve o fim de semana mais
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  feliz, mas mais virão EE melhores.
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  Virão garantidamente. ISTO no segundo pelotão tem é
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  tão animado que entre o nono e o 19º, ou seja, entre o nono
• 1:03:33
  classificado dos pilotos e o último a pontuar, são 11 pilotos
• 1:03:36
  e estão superados por 24 pontos, porque a distribuição de pontos,
• 1:03:39
  às vezes até com pontos substanciais.
• 1:03:41
  Todos os pilotos que pontuaram já tiveram top 6 e há 15 que
• 1:03:45
  fizeram top 5. Têm sido de tal maneira que
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  permite esta igualdade e pode permitir que.
• 1:03:51
  O piloto gostar nesta autora em 19º possa terminar na nona
• 1:03:53
  posição, apanhar o álbum. Será teoricamente o melhor dos
• 1:03:58
  outros. Será difícil, mas o nono lugar,
• 1:04:00
  o segundo melhor dos outros, está completamente em aberto.
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  Está feita a análise a este grande prémio de São Paulo, 21ª
• 1:04:07
  Ronda do Mundial de Fórmula 1, João Amaral, Henrique Chaves e
• 1:04:10
  João Carlos Costa. Obrigado, meus amigos.
• 1:04:12
  Já sabes que este dazon da Brief, contou, claro, com o
• 1:04:14
  apoio da solvente.pt, nós encontramo-nos daqui a uma
• 1:04:18
  semana no dazon. Fiam de antevisão a antevisão.
• 1:04:22
  Do Olin de Las Vegas um abraço.