Latest / Kurvendiskussion - Der MOTORRAD-Podcast / #115 Technik-Talk #9a: ABS und Co. erklärt

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#115 Technik-Talk #9a: ABS und Co. erklärt · Kurvendiskussion - Der MOTORRAD-Podcast

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  Speaker 3: Diese Folge von Kurven-Diskussion wird dir präsentiert von FC MOTO, deinem Onlineshop für Motorradbekleidung und Zubehör.
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  Speaker 3: Liebe Hörerinnen und liebe Hörern!
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  Speaker 3: Vor ein paar Folgen haben wir ja über die Entwicklungen der letzten dreißig Jahre gesprochen und ein ganz großes war dabei das Kapitel Fahrassistenzsysteme sprich ABS Traktionskontrolle aber auch Radar und Todwinkelwarner.
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  Speaker 3: damit haben wir schon viel abgedeckt allerdings nur aus der Fahrerperspektive Und wir haben nicht erzählt, wie diese Systeme entwickelt und abgestimmt werden.
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  Speaker 3: Deshalb freue ich mich, dass wir diese schon sehr lange geplante Folge zu ABS & Co endlich aufnehmen können.
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  Speaker 3: Und zwar mit zwei Experten von Bosch nämlich Arne Weidlich und Florian Bauer.
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  Speaker 3: Willkommen bei unserem Podcast.
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  Speaker 2: Tusch und von Fahre ist abgeklappt!
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  Speaker 2: Hallo!
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  Speaker 3: Mit in der Runde ist auch PS-Redaktionsleiter Johannes Müller.
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  Speaker 2: Hallo zusammen!
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  Speaker 3: Ich bin Ferdinand Heinrich Steigel Reiser Redakteur und Podcaster beim Motorrad.
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  Speaker 3: Ihr könnt euch mal kurz selber vorstellen.
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  Speaker 3: Arne, willst du anfangen?
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  Speaker 3: alphabetisch?
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  Speaker 1: Fange ich an.
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  Speaker 1: Wo soll ich anfangen?
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  Speaker 1: zeitlich?
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  Speaker 2: Wer bist Du?
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  Speaker 2: Wie kamst du zu dem Thema Motorrad?
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  Speaker 2: Was machst du heute?
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  Speaker 2: Rang und Name
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  Speaker 2: usw.?
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  Speaker 2: Okay
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  Speaker 1: wie kam ich zum Motorrad?
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  Speaker 1: das habe ich mir tatsächlich auch neulich mal gefragt weil es jetzt nicht so dieser klassische.
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  Speaker 1: Ich hab aufm Feld mit acht Jahren angefangen den Moped zu fahren oder Motocross.
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  Speaker 1: Bei mir war es so im Auto sitzend mein Vater fragend, warum ist ein Motorrad schneller an der Ampel als das Auto?
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  Speaker 1: Und dann mit achtzehn kamen der Führerschein oder beide habe ich gemacht und dann war irgendwie in meiner Logik klar zwei Räder kosten nur die Hälfte.
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  Speaker 1: Anstatt vier.
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  Speaker 1: deswegen habe ich mit dem Motorrad angefangen und hab dann aber auch relativ schnell gemerkt diese Räde die fahren sie auch viel schneller ab als beim Auto weil sind trugschluss.
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  Speaker 1: aber dann war ich schon gefangen in der Motorradwelt zur Uni usw.
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  Speaker 1: Fahrzeugtechnik habe ich studiert in Berlin und während des Studiums habe ich mich dann gefragt, ob meine Lieblingszeitung PS bei euch im Haus
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  Speaker 2: nicht
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  Speaker 1: war.
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  Speaker 1: Mich als Praktikanter nehmen würde.
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  Speaker 1: und tatsächlich hat das funktioniert.
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  Speaker 1: und dann durfte ich hier sechs Wochen als Praxis sein und hab dann vom damaligen Chefredakteur Michael Pfeiffer einen Jobangebot bekommen was sich fertig studieren soll Und dann einen Voluntariatsplatz kriegen würde.
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  Speaker 1: Vorher von meinem Prof meinte, oh Herr Beidrich das ist keine richtige Arbeit machen Sie das nicht.
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  Speaker 1: und dann bin ich halt...
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  Speaker 3: Stimmt es, Yvonnes?
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  Speaker 2: Ein bisschen hatte er ja recht aber du hast da noch eine richtige Arbeit.
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  Speaker 1: Ja, ich habe ja zumindest einen richtigen Zettel.
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  Speaker 1: noch sage ich mal mit dem aus Anfang und dann hatte ich halt eine meiner schönsten Jahre hier in der Motorpresse.
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  Speaker 1: als Schluss endlich dann Redakteur bei PS.
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  Speaker 1: Das ist wie der Bombonladen für Kinder.
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  Speaker 1: Man darf alles fahren, was man vorher nur hinter einer roten Kordel in eine Messe gesehen hat oder sich die Nase platt gedrückt hat an irgendwelchen Schaufenstern.
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  Speaker 1: und dann hat es mich nach einer gewissen Zeit wieder weitergezogen.
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  Speaker 1: Zum nächsten Traumjob?
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  Speaker 1: Da bin ich bei der Firma Bosch eingestiegen Allerdings nicht im Motorrad-Bereich, sondern im Autobereich.
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  Speaker 1: Ich bin dann eingestiegen und ich bin hier weg in den Jahr zwei Tausend Vier angefangen habe dort Applikationen gemacht also das Einstellen von Traktionskontrollen für den Kunden Jaguar darf man glaube ich sagen heute Und hab dann relativ bald auch gewechselt ins Fahrdynamikfach Also alles was wir Quer Dynamik nennen Immer wenn die Reifen rauchen, immer wenn es geil wird.
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  Speaker 1: Das wollte ich machen und das habe ich dann sieben Jahre lange gemacht also diese typischen was man so in der Zeitung sieht Prototyp am Polarkreis und auf den Teststrecken dieser Welt usw.
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  Speaker 1: Und hab dann da diese Autos abgestimmt von denen heute noch welche auf der Straße fahren und hab dann irgendwann bei uns heißt es Toy Technische Projektmanagementfach gewechselt sprich Kinder waren da reißerei hat ein bisschen gestört Es waren viele Wochen unterwegs, sprich dann ein bisschen mehr das Team dieser Applikateure.
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  Speaker 1: So heißen die Kollegen oder das was ich auch früher gemacht habe, die organisieren zusammen mit dem Kunden Abstimmung Pläne machen und so weiter.
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  Speaker 1: Und dann hat in twentyfünfzehn der damalige CEO von Bosch Motorrad begeisterter CEO von bosch entschieden dass wir Motorradbereich brauchen.
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  Speaker 1: Da wurde ich dann angesprochen und bin dann da reingekommen, rein gerutscht nach einer erfolgreichen Bewerbung.
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  Speaker 1: Und habe dann verschiedene Rollen, sagt man heute gehabt – Ich war erst kurz im Verkauf, dann war ich lange Projektleiter, hab mit allen Kunden zusammengearbeitet in Europa die es so gibt, ganz grob – und bin jetzt wieder technischer Projektleitor weil mir die Technik und das Fahrzeug da dran zu sein, dass ist das was ich gerne mache.
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  Speaker 1: Und von den technischen Projektleitern gibt es einige bei uns für die großen Kunden.
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  Speaker 1: Da gibt's nur mal ein bis zwei technische Projekteleiter und ich habe einen Kunden der nicht bearbeitet.
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  Speaker 3: Okay, mit dir?
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  Speaker 2: Da sind schon sehr viele Stoffe gefallen wo ich einhaken würde aber ich glaube wir lassen erst einmal noch den Flori zurückkommen oder?
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  Speaker 2: Sorry
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  Speaker 1: für die Länge!
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  Speaker 1: Ich bin halt schon alt.
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  Speaker 1: Es ist schon viel passiert.
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  Speaker 0: Soll ich auch so
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  Speaker 1: lange?
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  Speaker 0: Also ich kann auch so lange.
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  Speaker 0: Ja, mein Name ist Florian Bauer.
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  Speaker 0: Es gibt glaube ich wenig Parallelen bei uns in diesem Weg bis hin dass wir jetzt sehr engen Kollegen sind.
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  Speaker 0: also bei mir war das eher so ein bisschen der Standard-Werdegang.
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  Speaker 0: Papa hat viel mit Motorradern zu tun gehabt und ist aber Motorradrennen gefahren.
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  Speaker 0: Und ich war dann schon als kleiner Stöpsel mit zwei drei Jahren schon in den Fahrlagern dieser Welt unterwegs und habe so den Bezug Ja, zu meiner heutigen Leidenschaft eben damals schon sehr früh erreicht und war natürlich auch hell auf begeistert und wollte auch rennen fahren.
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  Speaker 0: Das hat sich dann aber ein bisschen rausgezögert weil der Papa gemeint hat mach doch du erstmal dein Abitur ist glaub sinnvoller.
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  Speaker 0: kann ich jetzt im Nachhinein aussagen das absolut recht behalten hat weil ich glaube parallel werde es schief gegangen definitiv von dem er ja bin ich zum Rennsport selber erst ein bisschen später gekommen.
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  Speaker 0: also so Ende Und bis dahin aber auch schon immer was mit Turret und trotzdem zu tun.
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  Speaker 0: Ich habe ein Jahr A-Eins gemacht, da war ich schon ein bisschen Roller gefahren und so.
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  Speaker 0: Ja dann hatte ich die Möglichkeit über einen R-Sex gehabt Praktischen Rennspurt reinzuschnuppern und daraus hat sich eine IDM Teilnahme ermöglicht.
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  Speaker 0: Ich glaube drei Jahre insgesamt, IDM gefahren noch und dann noch zwei Saison sind der EWC in der Langstreckenweltmeisterschaft.
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  Speaker 0: Also in Summe kann ich so über einen Zeitraum von zehn Jahren relativ professionell Motorradfahren sprechen.
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  Speaker 0: Das heißt, fahrdynamisch, fahrtechnisch habe ich einen ganz guten Erfahrungsschatz und nebenher habe ich studiert, Ingenieurswesen mechatronik und hab dann über mehrere Praktika- und Abschlussarbeiten auch den Weg zur Bosch gefunden und konnte dann meine erste Ingenieurstelle sozusagen gleich im Motorradbereich antreten angefangen mit Entwicklung, Applikation von Sicherheitssystemen für verschiedene Hersteller in Europa und vor circa sechs Jahren habe ich die Möglichkeit gehabt, die Gruppenleitung von Applikations zu übernehmen.
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  Speaker 0: Das heißt, ich bin nun verantwortlich für die Applikion von Sicherheiz- und Assistenzsysteme sowie ABS, Traktionskontrolle, radarbasierte Systeme und hab im Peak so eine Gruppe von ca.
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  Speaker 0: fünfzehn Ingenieuren die bei mir im Team sind und jeden Tag eigentlich oder fast jeden Tag an den Motorrädern in Europa sozusagen arbeiten.
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  Speaker 2: Wow, das heißt man kann sagen ihr seid ein bisschen weiter mit einem unterschiedlichen Wertegang aus einer unterschiedlichen Richtung her aber in der gleichen Abteilung wenn man so will im gleichen Tätigkeitsfeld nämlich der Applikation Entwicklung von Fahrassistenzen im Motorrad gelandet.
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  Speaker 2: schlussendlich.
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  Speaker 3: Richtig!
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  Speaker 3: Ja wir haben uns auch gedacht es ist ja Es greift ineinander über, aber wir wollten auch da ganz klassisch eigentlich beim ABS mal anfangen.
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  Speaker 3: und wir haben uns vorhin gedacht wie machen wir denn dieses riesige Kapitel auf.
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  Speaker 3: Und da dachten wir uns wenn jetzt hier schon zwei Ingenieure sitzen an von Bosch, erklärt doch mal wirklich in einem Satz, erklär doch mal für Dummies was ist ein ABS bei dem Motorrad?
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  Speaker 0: Ja ich glaube die meisten Leute die mit Motorrad mittlerweile immer noch zu tun haben wissen eigentlich ziemlich gut was ABS bedeutet.
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  Speaker 0: Grundsätzlich in einem Satz kann man erklären Versuch des blockierende Räder beim Bremsen zu verhindern.
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  Speaker 0: Das ist mal so, glaube ich auf ganz hoher Flughöhe kann man das sagen aber es vielleicht nicht.
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  Speaker 0: alle wissen dass speziell bei, sag ich mal Oberklasse höherklassigen Motorrädern die Schlupfverhinderung gar nicht so das Hauptthema ist sondern eher das Überschlagen des Motorrades beim Breschen verhindert werden sollte muss.
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  Speaker 0: und das ist auch ein ein ziemlich großer Part bei uns im ABS, also den wir auch versuchen zu vermeiden sozusagen mit Funktionen, mit Logiken und Algorithmen.
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  Speaker 0: Und in Summe geht es einfach darum die Erhaltung der Fahrstabilität zur Gewährleisten beim Bremsen.
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  Speaker 2: Brillanz erklärt!
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  Speaker 2: Wo haken wir da einen?
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  Speaker 3: Jetzt hat man vorhin im Vorgespräch so die Idee dass die Hardware eigentlich... naja jetzt nicht schon selbstverständlich ist, da gibt's ja auch große Unterschiede aber dass es ja oft eher um diese Applikation geht und das ja ein ABS noch lange kein ABS ist.
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  Speaker 3: Also, dass es Segment- und Modellspezifisch da durchaus Risikunterschiede gibt.
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  Speaker 3: Da könnte man eigentlich schon vielleicht auch in eurer konkrete Arbeit, in eure konkreten... so ...in euren Alltag vielleicht reingegucken vielleicht?
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  Speaker 3: Wenn jetzt gönntest du mal davon aus, es kommt ein neues Modell.
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  Speaker 3: Wann steht da so'n Prototyp bei euch?
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  Speaker 3: oder wie kann man sich das vorstellen?
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  Speaker 1: Ja, flag ich vielleicht einen!
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  Speaker 1: Also in der Regel ist es so, dass unsere Kunden sind die Motorrad Hersteller.
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  Speaker 1: Die kommen zu uns und möchten ein Angebot haben für unsere Systeme Drehzahlfühler ABS vielleicht auch Radersensoren oder was auch immer Und wir kriegen natürlich einen groben Zeitplan Wann ist geplant?
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  Speaker 1: Dass das Fahrzeug rauskommt usw.
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  Speaker 1: Diese Vorbesprechung passieren in der regel mit unseren Einkaufskollegen.
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  Speaker 1: Aber ich als technischer Prolektleiter bin dann auch öfter schon mit dabei, auch schon in dieser frühen Phase.
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  Speaker 1: Klar und dann wird das ganze kommerzielle Thema natürlich auch ausdiskutiert, Angebot
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  Speaker 1: usw.,
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  Speaker 1: aber auch ganz klar was ist der Umfang den wir dort liefern müssen?
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  Speaker 1: Wenn es jetzt mal klassisch nur ums ABS geht wie man's heute hat in einer, keine Ahnung, Duke Nine Ninzig da reden war nicht nur von ABS Landläufig genannte Coven-ABS.
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  Speaker 2: Hört ihr nicht so gern, gell?
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  Speaker 1: Ich hab's jetzt gesagt.
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  Speaker 3: Tut mir leid, Arne!
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  Speaker 2: Ist ein bisschen wie das mit der Kette spannen.
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  Speaker 1: Ja genau oder habe ich auch gelernt im Podcast.
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  Speaker 1: aber okay man lernt ja auch nie aus.
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  Speaker 1: und dann gibt es natürlich noch viele weitere Funktionen.
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  Speaker 1: Es geht natürlich auch ganz viel wie Flo schon gesagt hat um Abhebevermeidung.
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  Speaker 1: Dann gibts viel kann wir nennen das Zusatzfunktion Englisch Well The Edit Functions Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle.
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  Speaker 1: Alles wo man dann Kontrolle hinten ran hängen kann und man muss einfach diesen Projektumfang vorher beschreiben mit dem Kunden abstimmen um einen Angebot abzugeben um zu gucken auf wie passt es zeitlich?
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  Speaker 1: können wir zeitlich auch?
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  Speaker 1: Wir haben ja nicht unendlich viele Leute wir bearbeiten viele Projekte.
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  Speaker 1: das muss auch geguckt werden.
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  Speaker 1: passt es bei uns rein?
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  Speaker 1: Da sind wir dann schon relativ früh mit involviert in so einer Fahrzeugentwicklung und jetzt mal davon ausgehen, dass es weitergeht.
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  Speaker 1: Dann kriegen wir die Fahrzeuge... Hängt auch immer davon ab.
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  Speaker 1: ist das jetzt ein richtig großes neues Fahrzeug neue Funktionen oder ist es eher ein Facelift?
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  Speaker 1: Dem entsprechen wir das Fahrzeug.
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  Speaker 1: ich sage mal zwei bis drei dreieinhalb Jahre bevor's rauskommt bekommen wir diese Fahrzeige.
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  Speaker 1: und es gibt natürlich verschiedene Stadien dieser Prototypen.
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  Speaker 2: Ein früher
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  Speaker 1: Prototyp.
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  Speaker 1: bei jedem Hersteller haben die andere Namen, aber man kann sich das schon, ich meine viele kennen's aus dem Heft, aus dem Internet wie die denn aussehen?
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  Speaker 1: Das ist dann halt auch gerne mal drei Idee gedruckte Teile dran viel gefräßt, aber funktionell.
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  Speaker 1: damit arbeiten wir Eine ganze Weile.
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  Speaker 1: Wir bekommen dann einen neuen Prototyp, der ist deutlich sehen.
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  Speaker 1: näher ist hauptsächlich um zu überprüfen dass das was sie mir gemacht haben weiterhin funktioniert.
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  Speaker 1: oder wir müssen ihr Wettel nachschärfen oder es gibt vielleicht auch Updates von anderen Parteien nicht mal andere Gewerke.
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  Speaker 1: Motorsteuerung hat sich ein bisschen geändert.
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  Speaker 1: Das Fahrwerk hat sich etwas geändert jetzt doch ein anderer Reifen drauf Vielleicht so Geschichten können passieren und Dann gehen wir auf die Teststrecken, auf unsere eigene im Winter ja auch andere in Südeuropa.
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  Speaker 1: Fahren es mit dem Kunden zusammen raus, kriegen Rückmeldung, schärfen nach und irgendwann ist dann soweit dass wir zusammen den Abschluss-Test machen mit dem Kunden Und er uns dann sagt okay so können man jetzt sehr gehen und das ist dann so circa Ich sag mal ein halbes Jahr in der Regel vor Produktionsstart.
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  Speaker 2: Ja Das heißt also ihr seid während des gesamten Entwicklungsprozesses sehr früh drin?
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  Speaker 2: bis nahezu Serienreife oder Serenreife, nämlich mit parallel neben dem Hersteller her.
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  Speaker 1: Genau es gibt in der Regel noch eine Prototypen-Stufe vor diesen Fahrzeugen die wir sehen.
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  Speaker 1: diese bekommen wir nicht.
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  Speaker 1: da geht's dann in der regel um Ergonomie Themen.
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  Speaker 2: Ja okay eben ist ein interessantes Stichwort gefallen und das ist auch so ein bisschen weil ich die Schwierigkeit für uns einen Griff an dieses Thema Fahrassistenzsysteme Elektronik zu kriegen war für mich immer so ein bisschen diese klassische Teilung in ABS, Direktionskontrolle Radar.
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  Speaker 2: Okay man kann das so angehen aber ich verstehe heute ein modernes Motorrad erst recht sagen wir mal High-End Klasse wenn wir jetzt von der GS Multistrada super Duke Super Adventure reden als komplexes System und du hast es eigentlich eben auch schon so ein bißchen skizziert die Nebenfunktion oder Kann Funktion.
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  Speaker 2: ja also Verstehe ich richtig, ihr betrachtet jetzt ABS und Traktionskontrolle auch nicht als abgeschlossene Einheiten wenn man so will in der Entwicklung.
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  Speaker 2: Könnt Ihr uns das ein bisschen strukturieren?
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  Speaker 2: Dass man das nachvollziehen kann wie ihr da rangeht?
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  Speaker 0: Ja also es ist ein bissel so aufgeschlüsselt dass wir bieten grundsätzlich alles an den Herstellern.
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  Speaker 0: aber ob jedes einzelne Gewerk oder jeden einzelnen Part von uns dann wirklich beziehen im Endeffekt von den herstellern ab können
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  Speaker 2: wir das noch mal wirklich aufzählen was das alles wäre?
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  Speaker 2: weil ich glaube dass wissen die meisten leute gar nicht.
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  Speaker 2: ich weiß es glaube ich.
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  Speaker 1: Wir können's in jetzt wenig so viel englisch dazwischen bringen.
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  Speaker 1: hardware software trennen also teile die man hier hand nimmt das werden ein abs des wehren dreht zahlfühler also
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  Speaker 2: der block der modulator korrekt
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  Speaker 1: genau radarsensor vorne radar sensor hinten display.
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  Speaker 1: Hier machen wir auch Motorsteuerung, sämtliche Sensoren die dazugehören.
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  Speaker 2: Also Einspritzungen drossig klappenkörper oder
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  Speaker 1: nicht?
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  Speaker 1: Nee das
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  Speaker 0: ist nicht nur die
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  Speaker 2: Motorsteuern, also
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  Speaker 1: ECU-Sensorik.
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  Speaker 2: Lambda
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  Speaker 1: Sensor so Geschichten, einspritzentile Füllstandsgeber so Geschichten.
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  Speaker 1: Sind
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  Speaker 2: Kerzen sowieso aber
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  Speaker 1: kein Scheibenwischer!
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  Speaker 1: Das ist die Hardware, die bei uns im Musterkoffer ist.
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  Speaker 1: Und dann natürlich Softwarethemen, die da wie ihr es schon aufgezählt habt ganz klassisch sind.
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  Speaker 1: Natürlich ABS Traktionskontrolle aber wenn wir schon beim ABS sind, wie gesagt diverse Sonderfunktionen eine Hillhold-Control
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  Speaker 0: Sleitkontroll.
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  Speaker 1: Sleidkontrol, Race-EBCCBS.
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  Speaker 2: Wheelie-Kontrolle?
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  Speaker 2: Wheelie
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  Speaker 1: Kontrolle!
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  Speaker 1: Dann wenn wir zum Radar gehen dann haben wir natürlich Abstandsregelsysteme auch dort verschiedene Funktionen also dass man nicht auf der Fallt das Fahrzeug nicht auf den falschen Seite überholt.
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  Speaker 0: Todewinkel war noch.
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  Speaker 0: Toderwinkel
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  Speaker 1: waren ein Group-Ride Assist haben wir jetzt eingeführt es gibt's beim Auto nicht und so weiter.
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  Speaker 3: Wir haben jetzt für die Folge, wir wussten ja das ist eben auch alles miteinander zusammenhängt aber wir haben es mal thematisch versucht zu trennen.
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  Speaker 3: Aber mir fällt da auch gleich eine Frage ein gibt's den Fall dass jetzt ein Hersteller sagt wir möchten also kann man bei euch ich sag mein Standardpaket kaufen oder muss tatsächlich jedes Motorrad individuell Muster?
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  Speaker 3: ist der Applikationsarbeit von eurer Seite nötig?
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  Speaker 3: Weil jedes Motorrad ja eine unterschiedliche Geometrie hat und so weiter.
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  Speaker 3: Oder gibt es ein Standard Set, was man einfach bei euch einkauft?
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  Speaker 1: Also ich würde es fluri überlassen jetzt zu beantworten wird da direkt noch ranhängen?
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  Speaker 1: das ist auch immer diese klassische Frage kann man nicht retrofit eingebrauchten motorrad auch auf abs rüsten?
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  Speaker 0: darauf
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  Speaker 3: wollte ich später nur Ja
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  Speaker 0: genau können wir
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  Speaker 3: gleich mit.
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  Speaker 0: also wenn wir von standard set sprechen grundsätzlich sind wir so aufgestellt dass wir grundsätzlichen hart haben dies in unterschiedlichen Ausprägungen verfügbar sozusagen, für unterschiedliche Einsatzzwecke.
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  Speaker 0: Die Software versuchen wir grundsätzlich eine Art Plattform zu haben die eigentlich mal grundsätzlich als Stadtbasis dient für jedes Fahrzeug das wir bekommen.
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  Speaker 0: aber von der Startbasis gibt man dann halt individuell in jedes Fahrzeuge rein und muss sich anpassen an jeweiligen Gegebenheiten.
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  Speaker 0: Ja, Fahrsituationen die vielleicht mit dem Fahrzeug dann in der Realität auch wirklich von Wichtigkeit sind.
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  Speaker 3: Das heißt auch bei einer Hundert und Zwanziger weil oft ist es ja so wärtens vorn auch Johannes das wird ja schon fast damit geworben dass ein Bosch ABS da jetzt dabei ist das heißt noch hundundzwanziger mit Bosch abs auch die wird da muss nochmal Hand angelegt werden da muss
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  Speaker 0: Grundsätzchen jedes Fahrzeug an jedes Fahrzeuge was wir bearbeiten da ist applikationsaufwand nötig unterschiedlich eine unterschiedliche große Ausprägung natürlich, auch was wie Arne schon gesagt hat die unterschiedlichen Funktionen betrifft.
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  Speaker 0: Klar es gibt ein Basis ABS zum Beispiel nur Straight Line ohne Kurven-ABS.
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  Speaker 0: sag ich jetzt einfach mal das ist natürlich weniger Applikationsaufwand nötig wie wenn du den großen Tannbaum...
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  Speaker 3: Arne hebt die Hand Einspruch!
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  Speaker 1: Nein ich wollte ich denke ein gutes Bild ist jeder oder Leute kennen vielleicht wenn man sich einen Ski ausleiht Passt der Skishow in den Skis?
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  Speaker 1: Ja, natürlich passt.
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  Speaker 1: Da gibt es einen Standard-Ski mit Bindung Jau Gips aber natürlich muss man erst mal die Länge anpassen und dann noch die Auslösung der Bindung und so ähnliches bei uns auch.
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  Speaker 1: also ja Die Hardware ist schon gleich wie wir einsetzen bei vielen Fahrzeugen Aber trotzdem bei uns gibt's halt noch zwei drei Schräubchen mehr an dem wir drehen Und jeder kennt Reifen ganz klassisch.
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  Speaker 1: ob du jetzt da wirklich ein Enduroreifen drauf hast oder einen Straßenreifen, der aussieht wie Endur oder ob es wirklich ein Hypersport Reifen ist.
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  Speaker 1: Das sind schon riesige Unterschiede für die Fahrzeuge.
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  Speaker 1: Ich
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  Speaker 0: würde fast mit der Bremse anfangen.
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  Speaker 1: Man kann es hart
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  Speaker 2: werden?
• 20:18
  Speaker 1: Oder Schwerpunkt, Höhe, Radstand, Überschlagsgefahr und so weiter.
• 20:24
  Speaker 3: Das beantworte dann auch warum es keine Nachrüstoption ist weil das diese Arbeit ist dann darauf an abzustimmen.
• 20:32
  Speaker 0: Genau weil es da wirklich um Sicherheitsfunktionen gibt ja die Mende Menschen leben retten sollen oder retten müssen Von dem her wäre das Risiko viel zu groß da, irgendjemand im Nachhinein an so ein Motorrad irgendwas machen und zulassen.
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  Speaker 0: Das
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  Speaker 2: ist eine rechtliche Frage.
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  Speaker 2: dann dementsprechend ja?
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  Speaker 3: Die Frage erreicht uns ja auch hin und wieder warum gibt es denn nicht so ein einfaches nachrüst ABS und so weiter?
• 20:53
  Speaker 3: aber... Naja
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  Speaker 2: korrigiert mich wenn ich falsch lege, aber meine Vermutung wäre, wenn ich ein stumpfes Nachrüst-ABS irgendwie an so einen Motorrad dran spachse, ist die handlungsweise?
• 21:03
  Speaker 2: dieses ABS mit einem Standardprogramm passt dann unter Umständen oder höchstwahrscheinlich überhaupt nicht zu der Bremsleistung von dem Fahrzeug, zu der Geometrie.
• 21:12
  Speaker 2: Das würde viel zu früh auslösen oder gar nicht auslösend
• 21:15
  Speaker 0: richtig.
• 21:16
  Speaker 0: Oder das Fahrzeug
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  Speaker 1: ist unterbremst wie wir es nennen sprich.
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  Speaker 0: Es regelt
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  Speaker 1: schon viel früher als es soll?
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  Speaker 2: Ja mit der Brandsweeg wird zu lange
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  Speaker 1: und du fährst wo auch immer gegen.
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  Speaker 2: Gut also das ist verständlich, vielleicht jetzt mal um es noch ein bisschen konkreter zu machen gehen wir davon aus ihr seid euch mit dem Hersteller also einig geworden?
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  Speaker 2: Vielleicht könnt ihr noch kurz ich glaube dass kann man sagen wer sind so die typischen Partner mit denen mir in den letzten Jahren zusammen gearbeitet habt?
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  Speaker 2: wie kann man da nennen?
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  Speaker 0: Vielleicht nur so was?
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  Speaker 0: ja vielleicht nur so etwas?
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  Speaker 0: also wir sind ja als zwei WP als Two Wheeler und Powersports Organisation.
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  Speaker 0: innerhalb von Bosch sind wir eigentlich ein eigenes Geschäftsbereich eine Business Unit.
• 21:51
  Speaker 0: Wir sind aber so aufgestellt, dass wir global verteilt verschiedene Locations haben sozusagen.
• 21:56
  Speaker 0: Und wir haben das Regionalgesellschaften, die es dann immer um diesen regionalen Markt kümmern.
• 22:02
  Speaker 0: Wir jetzt in Deutschland wissen von den europäischen Markten also alle europäischen Hersteller zuständig.
• 22:08
  Speaker 0: In Japan zum Beispiel für die japanischen OEMs
• 22:11
  Speaker 0: etc.,
• 22:11
  Speaker 0: pp.
• 22:13
  Speaker 0: Deswegen kümmern wir uns um die europäischen OEM's.
• 22:18
  Speaker 3: Entdecke jetzt FC Moto, deinen Online-Shop für Motorradbekleidung
• 22:21
  Speaker 2: und Zubehör.
• 22:23
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• 22:35
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• 22:39
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• 22:45
  Speaker 2: Um es jetzt mal ein bisschen konkreter zu machen, ihr seid euch mit dem Hersteller einig geworden.
• 22:48
  Speaker 2: Er hat gesagt ich will einen schräg lagen abhängiges Paket.
• 22:52
  Speaker 2: Das Motorrad ist ein Naked Bike mit hundert dreißig PS.
• 22:55
  Speaker 2: so da steht's irgendwann in einem frühen Prototypen Stadium.
• 22:58
  Speaker 2: Da ist jetzt eure Hardware drin und ihr habt dann eine Basis Software drauf wie schon genannt die quasi von der aus mann losgeht.
• 23:06
  Speaker 2: Wie gehts jetzt weiter?
• 23:07
  Speaker 2: was passiert dann konkret?
• 23:08
  Speaker 0: genau also denn Schaut man sich erst mal die Spezikation von Motorrad an.
• 23:13
  Speaker 0: Grundlegend was von Bremssystemen dran etc, pp wie viel Weg das Motorrad... Was von Radstand hat es?
• 23:20
  Speaker 0: Also so wirkliche motorradspezifische Facts, die fürs ABS mitunter auch wichtig sind.
• 23:28
  Speaker 0: Da
• 23:28
  Speaker 2: sitzt noch keiner.
• 23:29
  Speaker 2: erstmal drauf!
• 23:30
  Speaker 2: Erstmal wird noch
• 23:31
  Speaker 0: Computer.
• 23:34
  Speaker 0: Ja also die Software-Applikation läuft ja alles über den PC sozusagen.
• 23:39
  Speaker 0: appliziert eigentlich am rechner und flasht dann sozusagen den stand, dem man erarbeitet hat im pc auf das fahrzeug oder auf des abs steuere drauf.
• 23:49
  Speaker 0: Und dann starten wir mit mit basis test.
• 23:52
  Speaker 0: erst mal gucken wie verhält sich das motorrad grundsätzlich dafür fängt warum man ohne abs erstmal zu fahren dass man ein gefühl kriegt wie es motorrad in neutrale funktion zu sagen funktioniert wie ja was von feedback gibt die bremse?
• 24:06
  Speaker 0: Weil wie ich im Druck hebe, das Motorrad grundsätzlich mal ab.
• 24:09
  Speaker 0: Wann fängt es an zu schlupfen etc.
• 24:12
  Speaker 2: Das heißt da habt ihr schon Sensoren in den Fahrzeugen die eben das auch alles erfasst?
• 24:17
  Speaker 0: Genau ja!
• 24:17
  Speaker 0: Die Messtechnik läuft immer mit sozusagen.
• 24:19
  Speaker 0: Wir haben Messsysteme am Fahrzeug des Zick-Signale-Mitmests unzählbar.
• 24:26
  Speaker 0: Es ist immens was da heutzutage möglich ist.
• 24:30
  Speaker 0: und dann schaut man sich halt die Erstmessungen an, guckt so ein bisschen Was man rauslesen kann, wo man vielleicht merkt okay da hat man einen Ansatzpunkt.
• 24:38
  Speaker 0: Wo man dann los arbeiten kann und los gehen kann von Applikation her Und dann ist es ein Thema das ist für viele nicht richtig greifbar.
• 24:48
  Speaker 0: Im Endeffekt muss das Motorrad in jedem möglichen Fahrzustand auf jeden möglichen Reibwert Auf jede mögliche Straße mit jedem möglicher Fahrer eigentlich immer gleich funktionieren.
• 24:59
  Speaker 0: Das muss während der Entwicklungsphase eben alles abgetestet werden.
• 25:03
  Speaker 0: Das heißt, auf der Teststrecke versuchen wir eben jede mögliche Fahrsituation die auch in der Realität irgendwie zustande kommen kann nachzusimulieren.
• 25:12
  Speaker 0: Da kann man zum Beispiel irgendwelche Randsteine, indem er runterfährt, irgendwie Bumps oder irgendwie Schlaglöcher dann... Ich
• 25:20
  Speaker 3: denke gerade an den Hund, der dir bei einer Präsentation Johannes
• 25:23
  Speaker 2: fast vorderabgelaufen ist.
• 25:26
  Speaker 2: Also
• 25:26
  Speaker 1: wie viel auf dem Hund ist mein Körper?
• 25:27
  Speaker 1: Hunde haben halt
• 25:29
  Speaker 0: relativ wenig im Testbetrieb aber ... Klar, versucht man natürlich auch so Panik-Schrecksituationen nachzustellen irgendwie.
• 25:36
  Speaker 2: Zuladung, nämlich an zwei Personen oder ihr habt wahrscheinlich einen Normengewicht?
• 25:41
  Speaker 2: Oder wie macht ihr das?
• 25:43
  Speaker 2: Nee!
• 25:43
  Speaker 2: Da setzt sich jemand mit drauf dann
• 25:44
  Speaker 0: schon ab und zu.
• 25:45
  Speaker 0: Aber
• 25:46
  Speaker 2: da sind wir jetzt auch an dem Punkt wo es quasi den professionellen Fahrer braucht und auch den Rennfahrer oder den sehr geschulten Fahrer einfach der dann da auch hinfährt.
• 25:56
  Speaker 2: Jetzt habe ich dem Vorgespräch entnommen oder kam schon raus Heute testet ihr weniger Live-offen Motorrad?
• 26:04
  Speaker 2: Oder mal so rumgefragt, wie oft sitzt ihr noch auf dem Motorrad jetzt.
• 26:08
  Speaker 0: Okay das geht es glaube ich ein bisschen um die Arbeitsplatzbeschreibung.
• 26:11
  Speaker 0: also auch sicherlich weniger als Technische Projektmanager.
• 26:15
  Speaker 0: Ich jetzt in der Position als Gruppenleiter auch weniger wie früher natürlich wo ich wirklich noch Applikationsingenieur war und durch dieses Projekt hatte das oder zwei drei Projekte parallel, die man betreut sagen meine Mitarbeiter ja würde ich sagen, auf den Motorrad, auf dem Motorrad.
• 26:34
  Speaker 0: Schreibtisch, Doku, Applikationen und Messungen auswerten.
• 26:38
  Speaker 0: Das ist so ein bisschen ein grober Abriss.
• 26:40
  Speaker 2: Also ich frage auch unter anderem deshalb in die Richtung, wie die Anekdote fertig angesprochen hat... Als das mit den Schräglagen abhängigen ABS-Systeme... Ich sag bewusst nicht Kurvenabhänges!
• 26:50
  Speaker 2: ...auf kam, war relativ schnell klar dass man das jetzt testen müsste?
• 26:55
  Speaker 2: So und ich war damals grad so ein Greenhorn Test Redakteur, wir haben ja den Karsten Schwerst du kennst ihn.
• 27:01
  Speaker 2: Und Timo die dafür bezahlt werden die das machen.
• 27:04
  Speaker 2: aber also der Job dass ist bezahlt wird zum Glück alle.
• 27:08
  Speaker 2: Den Job das ist aber das ist natürlich eine gewisse Überwindung.
• 27:10
  Speaker 2: also selbst als Rennfahrer selbst als Profifahrer muss also einer muss sich auf den Hobel setzen und muss gucken so funktioniert das jetzt.
• 27:17
  Speaker 2: das heißt Große Schräglage, ihr könnt das messen.
• 27:20
  Speaker 2: Fünfevierzigfünfzig vielleicht sogar fünfefünfzig Grad wer weiß und dann einfach vorne voll rein so lang Und diese Überwindung ist also ich glaube Jeder jeder Motorradfahrer draußen kann sich das vorstellen oder vielleicht hat er es ja selber schon mal.
• 27:33
  Speaker 2: Vielleicht habt ihr selber mal versucht auf abgesperrte Strecke Eure Kurven ABS zu testen.
• 27:37
  Speaker 2: Das ist natürlich Ja, also da muss man
• 27:41
  Speaker 3: das kostet es eigentlich auch nicht.
• 27:42
  Speaker 3: Kostes kaum Überwindung
• 27:44
  Speaker 2: auf gerade
• 27:45
  Speaker 3: ungewohnt vielleicht.
• 27:46
  Speaker 2: Also
• 27:47
  Speaker 1: ich kann fühlen wovon du sprichst.
• 27:49
  Speaker 1: bei mir ging es ja genauso.
• 27:50
  Speaker 1: Ich bin ja lange im autobreich gewesen und dann wieder in den motorradbereich gekommen Und dann floris truppe hat mich dann da auch auf der teststrecke dann auch schon eingeführt und wir haben Das glück dass wer wirklich ganz viel material dort haben Womit man fahren kann und dann wollte ich auch mal Kofen, ABS ausprühen.
• 28:08
  Speaker 1: Aber ich hab mich halt nicht getraut einfach mal da jetzt voll rein zu lang.
• 28:11
  Speaker 1: Ich komme aus der Analogenwelt eigentlich, da bin ich aufgewachsen.
• 28:14
  Speaker 2: Das
• 28:14
  Speaker 1: macht man halt einfach nicht so was!
• 28:16
  Speaker 1: Und dann waren die Kollegen so nett und haben mit des Schräglagen ABS – ich sag's schon wieder – mal so eingestellt dass es deutlich früher kommt, sodass ich Vertrauen bekomme bis ich mich dann mal in Schritten rantasten konnte bis dahin wo das dann eigentlich erst kommen soll.
• 28:36
  Speaker 1: Brutales, muss man sagen.
• 28:37
  Speaker 1: Und was auch brutales ist wie unspektakulär das dann ist wenn man das wirklich benutzt und zum Stehen kommt.
• 28:42
  Speaker 1: Wenn man es vorher wüsste, dann würde man da viel eher mal voll rein langen.
• 28:47
  Speaker 1: aber es ist einfach wie so ein Bungie Jump.
• 28:49
  Speaker 0: Was auch brutal ist dass wir alles was wir da machen und was jeweilige Fahrer da macht auf der Messung eben sichtbar ist.
• 28:56
  Speaker 0: Und hat man auch gesehen, dass er ganz schön angebraucht hat, so wirklich richtig reinzukacken.
• 29:01
  Speaker 2: Daher kommt auch die Anekdote!
• 29:02
  Speaker 2: Ich hatte bei einer Fahrpräsentation nämlich mal das große Glück, dass wir wirklich... also sagen wir mal bei KTM wird flott gefahren bei den Präsentations.
• 29:09
  Speaker 2: Wir sind auch dankbar dafür.
• 29:11
  Speaker 2: und dann möchte ich so... PS?
• 29:13
  Speaker 2: Mal hier eine Ehre verteidigen.
• 29:14
  Speaker 2: Was
• 29:15
  Speaker 3: für Motorradion
• 29:15
  Speaker 2: ist es?
• 29:16
  Speaker 2: SIXNINZIG SMC-R.
• 29:17
  Speaker 2: Ich kann mich ja erinnern als Westgestern gewesen und wir sind wirklich flottgefahren.
• 29:19
  Speaker 2: Das war auch ein schönen Stress.
• 29:20
  Speaker 2: hin und so Hey, klemm mich halt hinter den Guide.
• 29:24
  Speaker 2: Und dann springt mir wirklich in der Kurve... Man hätte es nicht besser ins Drehbuch schreiben können.
• 29:29
  Speaker 2: Springt mir so ein Köterfonds-Vorderrad und also da war nichts mehr zu holen.
• 29:32
  Speaker 2: Da war einfach nur noch Vollbremsung oder Einschlag.
• 29:36
  Speaker 2: Und ey das ist pure Magie!
• 29:38
  Speaker 2: Ich dachte okay ja jetzt liegst du hier ne?
• 29:43
  Speaker 2: Als wäre nix passiert.
• 29:44
  Speaker 2: Es
• 29:44
  Speaker 1: ist sehr unspektakulär, ich hab das auch auf der Straße benutzen müssen.
• 29:49
  Speaker 1: Ich hatte eine Super Duke damals, Modell Jahr siebzehn.
• 29:52
  Speaker 1: die hatte schon schräglagen ABS und Schattenringen.
• 29:57
  Speaker 1: kennt ihr vielleicht in Stuttgart?
• 29:58
  Speaker 1: Sehr großer Kreisverkehr, sehr flowig und man kommt da auch sehr zügig rein Und es macht dann Spaß und dann kommen eben Autos von den anderen Seiten rein und die müssen dann anhalten Vorfahrt gewähren.
• 30:09
  Speaker 1: aber einer hat's halt nicht getan großer Schräglage und musste dann voll rein lang.
• 30:15
  Speaker 1: Und das war weniger, ich mache es jetzt weil ich weiß, dass funktioniert.
• 30:19
  Speaker 1: dafür war gar nicht eine Lage in der Situation.
• 30:21
  Speaker 1: Ich habe es einfach gemacht und auch da wieder völlig unspektakulär wie gerade aus Nicht mal ABS bremsen und das ist auch so ein bisschen wo ich wirklich auch Fan von unser System bin wirklich auch einfach sagen kann.
• 30:36
  Speaker 1: Das ist stolz, ich kann stolz drauf sein.
• 30:38
  Speaker 1: das was wir machen ist super.
• 30:40
  Speaker 2: Also da haben wir, glaube ich auch schon so ein bisschen umrissen was für eine enorme Entwicklung in den letzten zehn, fünf, zwanzig Jahren stattgefunden hat.
• 30:49
  Speaker 2: Ich selber war überrascht erst seit zweitausendfünfzehn gibt es die Two-Wheeler bei euch?
• 30:55
  Speaker 2: In der Form habe ich das richtig verstanden
• 30:57
  Speaker 0: als wirklich einen offiziellen Geschäftsbereich der sich nur Motorrad kümmert.
• 31:01
  Speaker 0: Vorher waren's eben unter Gruppen im Pkw in der Pkwa Organisation angehängt die sich mit Motorrad beschäftigt haben, aber nicht eben als global so zusammengefasst.
• 31:15
  Speaker 2: Was jetzt auch ein bisschen schon hier und da angerissen wurde ist natürlich immer ein Sicherheitsaspekt, aber auch ein Performance-Aspekt also... Und die beiden haben zwar eine gewisse Deckungsmenge, aber irgendwo hört es dann auf, irgendwo musste in der Entscheidung fällen wie geht ihr davor?
• 31:31
  Speaker 2: Also wie viel Sicherheit und wie viel Performance baut ihr ein oder lasst ihr zu Wie werden da die Entscheidungen gefällt?
• 31:38
  Speaker 2: Das
• 31:39
  Speaker 0: ist ein bisschen eine schwierige Frage, weil ich glaube pauschal kann man es gar nicht beantworten.
• 31:42
  Speaker 0: Es hängt wirklich auch vom Use Case von der Richtung Abwung des Motorrad bewegt überwiegend.
• 31:53
  Speaker 0: Klar also wir entwickeln das Sicherheitssystem immer.
• 31:55
  Speaker 0: Das ist mal unser Grundsatz.
• 31:57
  Speaker 0: wenn bei der Entwicklung dieses Sicherheitsystemes in Performance Plus rausspringt ist natürlich toll aber Die Hauptrichtung geht natürlich schon, okay das muss sicher sein.
• 32:08
  Speaker 0: Aber was wir uns immer auf die Fahne schreiben ist, wir wollen den Größtmöchen-Fahrspaß trotzdem noch vermitteln können ohne dass der Fahrer am Ende zu sehr eingeschränkt wird durch etwaige Sicherheitssysteme.
• 32:21
  Speaker 3: Da hat bestimmt der Hersteller auch noch ein Wörtchen mitzureden oder wie er seinen Motorrad eben haben möchte?
• 32:29
  Speaker 0: Das letzte Wort!
• 32:31
  Speaker 3: Deswegen
• 32:31
  Speaker 1: hätte ich auch gesagt, du hast gesagt es ist schwierig zu beantworten.
• 32:33
  Speaker 1: Ich hätte gesagt es voll einfach zu beantworten weil der Kunde sagt uns ja wie er's gerne hätte wir können alle mögliche Richtungen darstellen aber der kunde schlussendlich sagt uns er möchte jetzt besonders safe oder das soll besonders sportlich sein und das soll offroad.
• 32:46
  Speaker 1: jetzt ist der fokus wie auch immer.
• 32:49
  Speaker 1: also das stellen wir da und schloss endlich wie florie sagt der kund hat natürlich das letzte wort
• 32:54
  Speaker 0: grundsätzlich schon.
• 32:56
  Speaker 0: trotzdem stehen wir als Bosch trotzdem noch ein bisschen an der Verantwortung, weil im Endeffekt steht auch die Marge Bosch dahinter und wir stehen ihm für Sicherheit.
• 33:05
  Speaker 0: Und wenn dann jetzt zum Beispiel ein Kunde kommen würde und sagt okay, wir werden das ABS so wegdrehen dass man sich locker überschlagen kann gucken wir schon, dass mal vielleicht unsere Expertise nochmal schon mit einfließen lassen um da einen guten Kommeris zu finden wie
• 33:22
  Speaker 1: z.B.
• 33:22
  Speaker 1: verschiedene Riding Modes
• 33:24
  Speaker 0: korrekt ja Zum Beispiel ein Thema, wie man sich da einigen kann.
• 33:27
  Speaker 3: Ja.
• 33:28
  Speaker 3: Sollen wir schon zu dem Mythen-Halbverhalten?
• 33:31
  Speaker 3: Oder hast du noch mehr ...
• 33:32
  Speaker 2: Man könnte noch so viel tief an diese Stelle einsteigen.
• 33:36
  Speaker 2: Das Thema Traktionskontrolle haben wir jetzt quasi auch nur mit besprochen.
• 33:40
  Speaker 3: Das kommt ja gleich noch weniger.
• 33:43
  Speaker 3: Aber...
• 33:45
  Speaker 2: Lass uns da mal reingehen.
• 33:48
  Speaker 3: Weil ich dachte mir auch, wir haben zwei Experten sitzen
• 33:51
  Speaker 0: und ...
• 33:51
  Speaker 1: Was ich schon immer wissen wollte!
• 33:54
  Speaker 1: Da
• 33:54
  Speaker 2: hat sich viel rumgesprochen.
• 33:55
  Speaker 3: Ich frag für einen Freund, man muss ja aussagen ABS-Systems auch schon seitlang und da haben sie hier so ein paar Mythen Halbwahrheiten etabliert sag ich mal das hatten wir auch schon als wenn es mal vor ein paar Wochen drüber unterhalten haben Und ich bin da gar nicht drauf gekommen.
• 34:10
  Speaker 3: aber Arne Duhr hat mich darauf angesprochen spezielle Brennflüssigkeit vorgeschrieben.
• 34:14
  Speaker 3: bei der ABS System ist ja auch...
• 34:19
  Speaker 1: Nein!
• 34:20
  Speaker 1: Wenn speziell dann nein Ja Wir geben vor, mit welchen Flüssigkeiten unser System mindestens zu befüllen ist und funktioniert.
• 34:31
  Speaker 1: Und damit applizieren wir.
• 34:33
  Speaker 1: Das sind halt ganz klassisch die Sachen, die man auch beim Lewis, wo auch immer kauft.
• 34:38
  Speaker 1: Also Dot Vier, Dot
• 34:39
  Speaker 2: Drei,
• 34:40
  Speaker 1: Dot Fünf Punkt Eins.
• 34:42
  Speaker 1: Was mal in einer Großmotorzeitschrift genannt wurde Low-Viscosity Flüssigkeit bringen noch einmal im Regelverhalten irgendwelche Tausendste Sekunden.
• 35:07
  Speaker 1: Das ist ein Thema, das findet beim Motorrad keine Anwendung.
• 35:11
  Speaker 1: Weil diese Fremdflüssigkeiten sind für Tieftemperatur gedacht und Flüssigkeiten die wir im Motorradbereich benutzen gehen so bis minus zehn Grad.
• 35:21
  Speaker 1: bei gleichbleibenden oder ich sag mal, bei dem Regenverhalten was akzeptiert ist und alles was da drunter ist es dann halt PKW Bereich.
• 35:31
  Speaker 1: Und wenn man ein Auto appliziert wo klar ist das fährt nur in Nordschweden im Winter oder in keine Ahnung, dann braucht es schonmal so eine Spezialbremssüßigkeit aber im Motorradbereich findet es nicht statt.
• 35:46
  Speaker 3: Dann passt gut dazu.
• 35:48
  Speaker 3: beim Bremslösigkeitswechsel?
• 35:50
  Speaker 3: Kennt ihr bestimmt auch das Thema.
• 35:52
  Speaker 3: Da sagen ja viele, gerade die Selberschrauber seitdem es ABS gibt man hat kein Diagnosegerät Die Bremslüssigkeit wechselt man einfach regulär und dann bremst du halt mal auf dem Schotterparkplatz ordentlich in den Regelbereich rein und dann vermischt sich das.
• 36:06
  Speaker 2: Also die Flüssigkeit aus dem ABS-Plug die vorher per Ventil quasi abgeschottet war.
• 36:10
  Speaker 2: zur Erinnerung
• 36:12
  Speaker 3: Was sagt ihr dazu?
• 36:14
  Speaker 1: Ja
• 36:17
  Speaker 2: Schön, dass man das mal erklärt hat.
• 36:19
  Speaker 1: Das stand auch in einem Hef, was zweifelnd wöchentlich rauskommt.
• 36:23
  Speaker 1: Dann
• 36:23
  Speaker 2: gibt es nicht mehr so viele.
• 36:27
  Speaker 1: Das war tatsächlich ein Thema... Jetzt sitzen wir hier als Bosch aber ich sitze auch hier als Privatperson der aus seiner Bremse sich selbst tauscht auch einem aktuellen Motorrad.
• 36:39
  Speaker 1: Ich habe mich umgehört, also wir geben das nicht vor.
• 36:42
  Speaker 1: so was geben die Hersteller vor in den Werkstätten und es ist tatsächlich unterschiedlich.
• 36:46
  Speaker 1: Also es gibt einen Herstellern.
• 36:48
  Speaker 1: ich nenne jetzt keine Namen da braucht man keinen Laptop kein Diagnosegerät und das machen sie auch nicht in der Werkstatt.
• 36:55
  Speaker 1: dann gibts ein anderen Herstella bei manchen Modellen ja aber manche nein.
• 36:59
  Speaker 1: oder gibt's eine andere Herstelle wiederum der sagt er schreibt vorbei.
• 37:01
  Speaker 1: allen Modellen muss das ran.
• 37:04
  Speaker 1: Im Prinzip so wie du sagst, jetzt muss man das Bremssystem im Ganzen sehen.
• 37:09
  Speaker 1: Also vom Ausgleichsbehälter, Bremshauptzylinder, Schlauch dann geht ins ABS aus dem ABS wieder raus runter zur Zange.
• 37:19
  Speaker 1: Das was im ABS drin ist an Volumen ist ja mit Abstand das geringste von diesem ganzen System und da gibt es ja zwei Bremskreise.
• 37:26
  Speaker 1: und das was man nicht entlüftet wenn man das so klassisch macht als Selbstrauber Ein Brems-Süßigkeitskreis, da reden wir von ein paar wenigen Millilitern.
• 37:38
  Speaker 1: Also einstellig!
• 37:39
  Speaker 1: Das heißt wenn du das entlüftest und in ninety-fünf Prozent deiner Bremsleitung im Bremssystem ist neue Flüssigkeit drin und du willst diesen Motor zum Drehen bringen und die Ventile zum Arbeiten ja dann fährst du kurz mal auf die Straße und bremst aber erst das was einen Meister auch macht nachdem das Fahrzeug in der Werkstatt war eine Probefahrt macht und die machen exakt das gleiche.
• 38:03
  Speaker 2: Man testet es ja mal sowieso eben.
• 38:06
  Speaker 1: Genau und auch dort, ich habe von meinem lieben Ex-Kollegen Robert Glück diesen wunderbaren Artikel gesehen über die Standuhren.
• 38:14
  Speaker 1: Ich fand ihn fantastisch!
• 38:16
  Speaker 1: Und da war natürlich auch drin Oh Gott oh Gott.
• 38:18
  Speaker 1: und APS und das ist so teuer wenn's getauscht werden muss kaputt ist?
• 38:21
  Speaker 1: Ja ist korrekt, das ist teuer.
• 38:24
  Speaker 1: aber das allererste und ich glaube die wichtigste Message an bei allem diesem Ganzen Solange die Bremslüssigkeit regelmäßig getauscht wird, egal wie lange das Motorrad steht ist da mal nichts zu befürchten.
• 38:35
  Speaker 1: Und das Gleiche gilt für ein Motor, für Motoröl oder für einen Reifen.
• 38:39
  Speaker 1: auch den fährt man nicht wenn er schon neun Jahre alt ist.
• 38:43
  Speaker 1: Das ist die eigentliche Grundmessage.
• 38:45
  Speaker 1: Habt nicht so viel Angst vor dem ABS.
• 38:47
  Speaker 1: Wer schon lange selbst schraubt der kann weiter selbst schauben.
• 38:51
  Speaker 1: aber es gibt halt eine gewisse Wartung die zu beachten ist.
• 38:54
  Speaker 1: Wenn man sich das nicht traut dann geht man zum Händler und wenn
• 38:58
  Speaker 2: sollte kein Grund sein, es sein zu lassen.
• 39:00
  Speaker 2: Genau!
• 39:01
  Speaker 2: Was ist das schon mit den Mythen?
• 39:04
  Speaker 3: Ja ich habe jetzt das Thema ABS-Ausfälle noch aber das hast du ja schon so halb mit angesprochen.
• 39:10
  Speaker 2: Also vielleicht kann man an der Stelle mal ein bisschen... Ich glaube, dass man die ABS-Systeme so angezweifelt hat.
• 39:18
  Speaker 2: Das ist ja lange, lange her und das ist eine Motorradfahrerverklore... Ja
• 39:22
  Speaker 3: es hält sich aber auch wirklich.
• 39:23
  Speaker 2: ...die sich eigentlich jetzt überholt.
• 39:25
  Speaker 2: Also ich
• 39:26
  Speaker 1: bin ehrlich, ich war ja auch Teil davon.
• 39:28
  Speaker 1: Ich war als PS-Redakteur kein großer Freund der damaligen AWS-Ssysteme.
• 39:32
  Speaker 2: Du hast aber noch die ersten mitgenommen?
• 39:34
  Speaker 2: Und eben nicht so performanten und performanceorientierten?
• 39:37
  Speaker 2: Korrekt!
• 39:41
  Speaker 1: Ich muss dazu auch immer sagen natürlich, ich mein wir jetzt sag mal wir.
• 39:47
  Speaker 1: Ich transformiere mich immer wieder zurück, zwanzig Jahre früher.
• 39:50
  Speaker 1: Wir haben das Zeug ja damals getestet unter kontrollierten Bedingungen sprich es war trocken Es war superwetter du kennst die Straße Du kennst den Teststrecke Und natürlich waren die ABS Systeme damals nicht geil.
• 40:03
  Speaker 1: wenn du sportlich orientierter Fahrer bist und du hast dann super Asphalt in alles aber sobald dir der besprochen Hund vor die Nase läuft, Schreckbremsung und feiergene Sachen.
• 40:15
  Speaker 1: Untergrund dann ist auch dieses ABS damals schon gut genug gewesen um schrammen und kaputte Schlüsselbeine zu verhindern.
• 40:24
  Speaker 2: Ja
• 40:25
  Speaker 3: aber das ist so der große Punkt die wir vorher noch hatten auch unter dem Thema naja Mythen nicht ganz aber ich finde es beim Thema abs immer spannend gerade jetzt mit Blick auf den Gebrauchtmarkt, weil ja oft die Frage ist in welchen Situationen macht man es dann doch lieber noch aus.
• 40:40
  Speaker 3: Und ich hatte eher den Eindruck aus dem Motorräder mit denen ich jetzt viel unterwegs war die letzten Jahre da dachte ich da gibt's eigentlich kaum noch eine Situation wo ichs... Ausmachen muss!
• 40:48
  Speaker 3: Weil die so gut.. In diesem Fall appliziert sind aber dass es ja immer noch viele Motorrädern gibt jetzt sei es auf der Rennstrecke oder im Gelände wo man eben sagt Da macht man sie lieber doch noch aus und weiß das es dann blockieren kann.
• 41:00
  Speaker 3: Aber du hast es in der Hand Macht durch das Regelverhalten macht es nicht gefährlicher vielleicht sogar noch.
• 41:07
  Speaker 1: Also ich denke, ist schon erstens situationsbedingt.
• 41:11
  Speaker 1: Off-Road Rennstrecke ja das sind Spezialfälle.
• 41:14
  Speaker 3: Das sind halt die Extreme sag' ich mal.
• 41:15
  Speaker 1: und dann ist es auch so... Ich meine Technik entwickelt sich weiter und ABS von vor zwanzig Jahren hat mit dem was wir heute kennen nichts mehr zu tun was Performance angeht.
• 41:24
  Speaker 1: Ich fahre regelmäßig auf der Rennstrecke in der Regel.
• 41:28
  Speaker 1: also es gibt da neue Motorräder natürlich.
• 41:31
  Speaker 1: Also bei mir, jetzt bin ich natürlich auch kein Florian Bauer und ich bin auch kein Casey Stoner oder sonst wer.
• 41:38
  Speaker 1: Aber ich, sagen wir mal, ich kriege es schon hinhaltwegs zügig darum zu rollen im Kreis und also bei mir regelt da nichts wo ich sagen würde oh Gott!
• 41:45
  Speaker 1: Jetzt habe ich aber den Anlenkpunkt
• 41:46
  Speaker 1: verpasst.".
• 41:47
  Speaker 2: Wir haben ja hier auf der Couch quasi genau die zwei Personen sitzen, deren Job ist dafür zu sorgen dass das ABS – auch beim fortgeschrittenen Fahrer bis hin zum Pofi dann eben… das tut, was es soll und dem seinen Spaß lässt in den Performance-Kontext.
• 42:06
  Speaker 2: Ich kann jetzt aus meiner Erfahrung sagen... Schon lange ist es so dass im High-Performance-Segment die ABS-Systeme und auch die Traktionskontrollen, also wie ich die Testperspektive und die PS-Nerd Perspektive Nicht nur unkritisch ist, sondern halt einfach ein Sicherheitsnetz das sich aber eigentlich nie stört.
• 42:29
  Speaker 2: Und jetzt sind wir ja sogar schon an einem Punkt wo die Mittelklasse-Systeme – das was ich sage mal im Brut und Buttermotorräder normalo Motorräder selbst die erreichen.
• 42:39
  Speaker 2: der jetzt schon Stand wo man sagen kann da sind die ABS und auch die Traktionskontrollen schon rennstreckenfähig.
• 42:45
  Speaker 1: Genau nicht schön dass du sagst weil die Rennstreckenbikes jetzt gerade in den letzten Motorrad war es auch drin Valencia, da war die Punktvergabe.
• 42:55
  Speaker 1: Zehn von zehn Punkten fürs ABS, das sagt alles.
• 42:57
  Speaker 1: Panigale BMW Aprilia.
• 43:00
  Speaker 1: Schön dass du auch Mittelklasse sagst weil bei den teuren Motorrad kann sich jeder vorstellen, dass sie super funktionieren aber auch bei der sogenannten Mittelklasse.
• 43:07
  Speaker 1: Da gibt es Riding Modes, da gibt es ABS Modes.
• 43:10
  Speaker 1: Du kannst einstellen, das Ding soll immer safe mit dem Hinterrad auf dem Boden bleiben oder du willst auch einen bisschen abheben zulassen Das ist ja auch sogenannten Mittelklasse Motorrädern.
• 43:23
  Speaker 2: Also kommt mehr und mehr, da möchte ich natürlich auch sagen es für euch auch kein Geheimnis gibt's nach wie vor eine klare Wasserscheide.
• 43:30
  Speaker 2: Motorräder die können das?
• 43:31
  Speaker 2: Und dann gibts aber auch noch Kandidaten die das noch nicht können wo du sagst mit diesem Motorrad kannst du als Einsteiger oder sagen wir mal bis zu einem Vielleicht gerade Flottenniveau noch das ab ist drin lassen und wenn du dann aber richtig schneller wirst.
• 43:45
  Speaker 2: Und du ein Lernzuwachs auf der Rennstrecke hast, wirst du feststellen okay hier macht dieser blockier verhindere jetzt im Performance Kontext keinen Sinn mehr.
• 43:53
  Speaker 2: so dass gibt es.
• 43:55
  Speaker 2: das finde ich auch legitim das zu sagen.
• 43:58
  Speaker 2: aber Die wahre Erkenntnis ist, diese Technologie trickelt sozusagen runter in die ganz normalen bis runter zu ... Ja.
• 44:08
  Speaker 2: ... forty-eight PS bis runter zur hundertfünfundzwanziger Mitte rein?
• 44:10
  Speaker 2: Ich wollte es gerade
• 44:11
  Speaker 1: sagen also ich würde die Grenze oder ich würde gar nicht von der Grenze reden aber ich würd's gar nicht so nach Preis gehen weil jetzt guckst du bei KTM's bei einer Hundertfünfundzwanzige kannst du Supermoto ABS einstellen und ich glaub dann hast Du auch wenig zum Meckern auf der Rennstrecke.
• 44:25
  Speaker 2: Gleichzeitig!
• 44:26
  Speaker 2: Aber da muss ich jetzt... Wahrscheinlich geht es jetzt nicht mehr um den Bosch ABS.
• 44:31
  Speaker 2: Aber wir erleben eine Menge neue Player im Markt, auch aber nicht nur aus China.
• 44:37
  Speaker 2: Da ist ein ABS drin, wo ich zum ersten Mal seit langem wieder festschille Hopla.
• 44:45
  Speaker 2: beim Flotten fahren merke ich das so Jetzt jetzt ohne dass es vielleicht weiß.
• 44:51
  Speaker 2: ich weiß wirklich nicht welches abs da konkret drin steckt aber Eine Mutmaßung vielleicht mal von euch wie's möglich?
• 44:57
  Speaker 2: also Das ist dann klar, vor der Schreckbremsung bin ich gefeit.
• 45:02
  Speaker 2: Aber da wäre mehr drin gewesen.
• 45:04
  Speaker 2: Könnt ihr euch erklären wie es dazu kommt?
• 45:06
  Speaker 2: Ist jetzt natürlich eine Mutmaßung aber ihr habt bestimmt ne Idee.
• 45:10
  Speaker 2: Gut!
• 45:10
  Speaker 0: Es gibt auch im Zuliefererebereich unterschiedliche Hersteller die unterschiedliche Performance zulassen oder überhaupt ermöglichen können und unterschiedlich viel Aufwand spendieren in der Entwicklung.
• 45:23
  Speaker 0: Wenn man vielleicht noch mal die Frage vom Pferde aufgreift muss ich bei irgendwelchen Motorrädern das ABS ausschalten in manchen Situationen, um ehrlich zu sein.
• 45:34
  Speaker 0: Es gibt Systeme oder es gibt Fahrzeuge auf dem Markt die nicht in allen Situationen perfekt funktionieren.
• 45:39
  Speaker 0: Definitiv!
• 45:39
  Speaker 0: Das will ich überhaupt gar nicht widersprechen.
• 45:41
  Speaker 0: Ich würde aber eher einen anderen Einsatz fahren.
• 45:43
  Speaker 0: Ich würd's zum Beispiel aus meiner Perspektive nicht ausschalten sondern ich würde mir dieses Fahrzeug und dieses System in Ruhe anschauen wie sich in der jeweiligen Situation verhält mich daran tasten und aufgrund der Erfahrung irgendwie vielleicht auch ein bisschen anpassen.
• 45:58
  Speaker 0: Und mit dem System zusammenarbeiten würde ich es mal nennen, ne?
• 46:02
  Speaker 0: Weil wenn ich's ganz ausschalte oder eine Sicherung ziehe... Man
• 46:05
  Speaker 2: darf ja gar nicht davon abgesehen im öffentlichen Straßenverkehr.
• 46:08
  Speaker 2: Dann hab' ich halt
• 46:09
  Speaker 0: gar nichts mehr in keiner Situation mehr.
• 46:12
  Speaker 0: Vielleicht stürzt mich an der einen oder anderen Kurve ein bisschen aber dann bremme sich das halt drei Minuten früher.
• 46:17
  Speaker 2: Ja, ich lasse mich an der Stelle kurz ein Disclaimer einstreuen.
• 46:20
  Speaker 2: Das abschalten das ABS da heute es ist längst nicht mehr möglich und längst auch nicht erlaubt das Motorrad ist mit ABS zugelassen.
• 46:28
  Speaker 2: wenn ich davon rede red ich natürlich vom Rennstrecken.
• 46:29
  Speaker 2: Kontext also professional rider on close circuit.
• 46:33
  Speaker 2: das ist natürlich auch einen ganz anderen Rahmen von dem wir hier sprechen.
• 46:36
  Speaker 1: Da heb ich wieder imaginier meine Hand.
• 46:39
  Speaker 1: Es gibt ja noch das Zwischending nämlich nur hinten abschalten das ist legal
• 46:43
  Speaker 2: richtig
• 46:43
  Speaker 1: und auch das gibt's Wie gesagt, für diverse Fahrzeuge.
• 46:47
  Speaker 1: Für die Rennstrecke aber genauso fürs Offroad und es gibt auch Offroad-ABS-Applikationen.
• 46:51
  Speaker 3: Ich hätte vielleicht konkreter sagen sollen gleich am Anfang jetzt schieb ich's hinterher.
• 46:56
  Speaker 3: Johannes, wir haben vorhin über die Situation diskutiert zum Beispiel du fährst den Steilhang runter oder halt keinen Platz zum ausrollen hast?
• 47:02
  Speaker 3: Und dann halt vielleicht vergessen hast das ABS auszumachen und er dann halt weiß ihn nicht.
• 47:08
  Speaker 3: also wo man einfach weiß vorher ist wäre mir lieber wenns aus ist und wenn es blockieren kann oder es blockiert hinten.
• 47:13
  Speaker 3: Und du, Johannes.
• 47:14
  Speaker 3: Du hast ja dann auch gesagt dass zum Beispiel bei einer älteren Afrika Twin glaube ich das ist...
• 47:20
  Speaker 2: Also die haben einfach an der Stelle gibt es noch deutlichere Unterschiede
• 47:24
  Speaker 3: und ich hatte die mal so
• 47:26
  Speaker 2: zu sagen.
• 47:26
  Speaker 3: Ich dachte halt eigentlich so mittlerweile kannst du eigentlich bei jedem Offroad, jeden Motorrad was für ein Offroad gedacht ist kannste eigentlich dieses Offroad Modus einstellen.
• 47:36
  Speaker 2: Mittlerweile, aber das hat eine Weile gedauert bis wir zu dem Stand gekommen sind.
• 47:40
  Speaker 2: Das ist halt
• 47:40
  Speaker 1: der erwähnte Entwicklungssprung und es ist ja auch nicht so dass das ein Straßen oder ein ABS ist was auf der Straße appetiziert wird.
• 47:48
  Speaker 1: und dann wechselst du in den Off-Road Modus wo nur vorne abs funktioniert und dieses vordere ABS nennt sich jetzt mal funktioniert exakt so wie auf der Strasse.
• 47:56
  Speaker 1: Es ist natürlich für offroad Untergrund abgestimmt.
• 47:59
  Speaker 1: das heißt das ABS Regelfalten ist ein ganz anderes Was man dann wieder sehr stark merken würde wenn man nur so auf die Straße fahren würde Und das Rad dann halt mal stärker schlupft, wie auch immer der Linker ein bisschen leicht wird.
• 48:10
  Speaker 1: Also wir machen es uns da nicht einfach!
• 48:13
  Speaker 0: Ja du hast vorhin noch die Frage gestellt warum's da Performance Unterschiede gibt?
• 48:18
  Speaker 0: Wenn wir jetzt aus Bosch Sicht sprechen haben wir uns neben der Standardentwicklung vom normalen ABS in den letzten Jahren intensiver um uns darum gekümmert und sie Sondersituation anzuschauen gerade wie Rennsträge, gerade wie Offroad und haben da extrem viel Aufwand spendiert auch mit Herstellern gemeinsam natürlich an Funktionen und an Themen gearbeitet um eben die Situation zu verbessern.
• 48:43
  Speaker 0: Und im Best Case so hinzukriegen dass es für keinen Fahrer der Welt mehr notwendig ist das ABS auszuschalten.
• 48:52
  Speaker 0: und ja vielleicht ein bisschen als Nähkästchen zum Beispiel viel mit Ducati eben da Zum Beispiel an der Panigade gearbeitet und auch mit einem Chef-Testfahrer, mit dem Alessandro Valir haben wir eine ziemlich enge Zusammenarbeit.
• 49:05
  Speaker 0: Und er, das kann ich ja offen sagen, sagt mir... Er schaltet's ABS, auch wenn er rennen fährt nicht mehr aus.
• 49:12
  Speaker 0: Natürlich im Track
• 49:16
  Speaker 2: Mode, der
• 49:17
  Speaker 0: für eben appliziert wurde aber er sagt ganz klar, er ist ein ABS Fan und er wird es niemals mehr ausschalten.
• 49:22
  Speaker 0: Ja
• 49:22
  Speaker 2: jetzt haben wir ja... Es ist schön dass du das Stichwort Ducati nennst mit diesem, das neue Die neueste Ducati-Plattform mit den zwei Amtschwingen, wo ihr auch involviert wart.
• 49:30
  Speaker 2: Er hat also das EECBS beziehungsweise dem Ducatty Vehicle Observer der ja wirklich das ganze jetzt auch explizit in die Performance Richtung nochmal erweitert.
• 49:41
  Speaker 2: Also es ist eben nicht mehr nur ein Sicherheitsfeature sondern nur ein Anführungszeichen.
• 49:45
  Speaker 2: aber äh ja da spricht eigentlich Bände.
• 49:48
  Speaker 2: Also stell dich mir recht komplex vor dahin zu kommen!
• 49:50
  Speaker 2: Das ist dann auch die Cutting Edge jetzt oder?
• 49:53
  Speaker 2: Da reden wir jetzt wirklich von dem absoluten High End.
• 49:56
  Speaker 0: Korrekt, das Motorrad an sich ist High End.
• 50:00
  Speaker 0: An jeder Schraube wo du hinschaust muss man einfach mal sagen, psychisch auch im Preis.
• 50:05
  Speaker 0: aber der Preis sollte dann eine gewisse Performance rechtfertigen und da spielen wir schon mittlerweile auch sicherlich eine gute wichtige Rolle und deswegen haben wir wie gesagt in Zusammenarbeit mit Ducati da einen Hauptaugenmerk wirklich auf Restrack Performance gelegt.
• 50:22
  Speaker 0: Wenn du sagst ECBS, Electronic Combined Braking System nenn wir es bei uns intern.
• 50:27
  Speaker 0: Also eine Integralbremsfunktion das ist eigentlich keine Neuerung dieses System und sie ist auch keine Neu-Rungen auf der Rennstrecke zu benutzen.
• 50:38
  Speaker 0: aber so bisher was so offenmarkt war weil ich eher je sportlicher der ABS Mod wird desto weniger Bremslastverteilungen auf die Hinterachse war nicht immer bisher Ja, das Thema.
• 50:49
  Speaker 0: Und wir haben uns das Ganze halt intensiv angeschaut und dann gesagt ne, wir wollen eigentlich den Fahrer maximal unterstützen, dass er praktisch die Hinterradbremse aus dem Kopf sozusagen löschen kann in Einführungszeichen.
• 51:03
  Speaker 0: Da hat er vielleicht zehn-fünfzehn Prozent mehr Aufmerksamkeit für was anderes.
• 51:06
  Speaker 0: Deswegen haben wir uns darauf fokussiert zu jedem Zeitpunkt in der Bremsphase auf der Rennstrecke Bremskraft aufs Hinterrad eben zu verteilen.
• 51:18
  Speaker 0: Und das ist wirklich so, wir bewegen uns da wirklich ans physikalische Limit was der Reifen eben noch umsetzen kann an Bremzkraft.
• 51:25
  Speaker 0: Wir fangen sofort an wenn du Fahrer vorne bremst Versuchen wir maximal einen Bremsdruck nach hinten zu schieben zusätzlich Was einmal zum Vorteil hat dass es Motorrad streckt beim Bremsen.
• 51:36
  Speaker 0: Das merkt man
• 51:37
  Speaker 2: übrigens auch also ich konnte das oft den Nordschleifer auf der Streetfighter testen das Motorrad ist super einfach zu fahren.
• 51:43
  Speaker 2: dadurch
• 51:43
  Speaker 0: Also
• 51:43
  Speaker 2: das merkst Du wirklich
• 51:45
  Speaker 0: sind drei Hauptaugenberge, wo man wirklich da eine richtige Verbesserung spürbar ist.
• 51:50
  Speaker 0: Stabilität beim Bremsen dann die Durchschnittsverzögerung erhöht sich deutlich noch mal was ein Bremsweg nochmal reduziert und Hinterradbremse werden im Einlenken verkürzt oder für klarer praktischen Kurvenradius noch das zieht sich mehr auf in Richtung Scheidelpunkt.
• 52:10
  Speaker 0: Da kann man schon ein paar Hundertstelle, wenn jetzt schon Zehntel pro Runde nochmal gewinnen.
• 52:15
  Speaker 0: Ja das
• 52:15
  Speaker 2: Motorrad fühlt sich auch sehr sicher an dadurch.
• 52:17
  Speaker 2: also wir haben uns hier nicht abgesprochen.
• 52:18
  Speaker 2: aber es ist tatsächlich eklatant der Unterschiede.
• 52:22
  Speaker 2: ich war länger keine Streetfather mehr gefahren und war auch länger nicht mehr auf den Nordschleife Und die macht sie wirklich auch sehr einfach.
• 52:28
  Speaker 2: Also das ist fast ein bisschen magisch.
• 52:30
  Speaker 2: Das Motorrad ist überhaupt ist easy fahrbar Dadurch.
• 52:36
  Speaker 2: also das ist wirklich wirklich erstaunlich.
• 52:38
  Speaker 2: Spätestens damit ist natürlich dann wirklich auch der nur Sicherheit und ich mache es selber als Sportfahrer besser, Aspekt völlig widerlegt.
• 52:50
  Speaker 2: Also leider muss man sagen.
• 52:53
  Speaker 2: Wir Sportfahrer wollen es ja selber können und wir wollen die Dinge in der Hand haben, aber da musst du einfach klipp und klar sagen, du musst schon ein ganz schön krass Fahrer sein und selbst dann wie wir jetzt gehört haben macht's der Rechner mittlerweile besser.
• 53:06
  Speaker 2: Da hau ich aber wahr Leute!
• 53:07
  Speaker 1: Das ist noch ein schönes Thema was unter der Überschrift Die Mythen beim ABS noch schön läuft.
• 53:14
  Speaker 1: Dieser Klassiker, die Motorräder von heute kann man gar nicht mehr fahren ohne Elektronik Halt ich für Quatsch also.
• 53:22
  Speaker 3: Es ist jetzt nicht wie bei einem Flugzeug, das ohne Computer aerodynamisch instabil fliegt, sondern du kannst es ja trotzdem...
• 53:30
  Speaker 1: Wenn man hört, dass hat über Zweihundert PS, das kann ja keiner mehr fahren.
• 53:33
  Speaker 1: heute wenn ich auf der Rennstrecke fahre, also wenn da Data Recording dran wäre in den seltensten Fällen würde ich doch mal Zwei-Hundert PS abrufen tatsächlich und ich würde auch ein ganzes Wochenende durchstehen vermutlich ohne mir wehtutun Ich wäre ein bisschen langsamer Und ich wäre mit Sicherheit einfach mal überhaupt nicht mehr frei im Kopf.
• 53:54
  Speaker 1: Warum bin ich nicht frei?
• 53:56
  Speaker 1: Weil ich weiß, dass diese Systeme da sind und wenn sie mich stören dann kannst du in den heutigen Fahrzeugen das so schön... umschalten in einen anderen Mode oder einen Slippage.
• 54:08
  Speaker 1: Du hast dann neuen Level von verschiedenen Schlüpfen, die du einstellen kannst und wenn du merkst okay das ist mir jetzt zu intrusiv oder der Reifen ist schon abgenutzt.
• 54:15
  Speaker 1: Jetzt kommt die Traktionskontrolle früher rein und du willst einfach weniger haben?
• 54:18
  Speaker 1: Dann kannst du es ja auch alles weg machen und ich fahre eine Regel kaum in diese Elektronik rein aber es ist für den Kopf wirklich gut.
• 54:28
  Speaker 2: Kann nicht unterschreiben.
• 54:29
  Speaker 2: also du kannst sie noch voll und ganz entsichern.
• 54:32
  Speaker 2: Stellt es dann fest, hoppla ich fahre wie auf rohen Eiern weil jetzt habe ich Schiss vor dem Motorrad.
• 54:37
  Speaker 1: Ich fahr übrigens
• 54:38
  Speaker 2: alle
• 54:39
  Speaker 1: meine Privatmotorräder auch Powerfull sind und ich fahr die immer ohne Willi-Kontrolle.
• 54:46
  Speaker 2: Das ist zum Beispiel ein schönes Beispiel weil ich fahl zum Beispiel auch gern Traktionskontrolle an aber wenn sie dann getrennt ist mache ich die Willi Kontrolle auch ein bisschen runter.
• 54:56
  Speaker 2: Auf der abgesperrten Strecke ist das dann auch lustig.
• 54:58
  Speaker 2: Und ich erlebe das Motorrad noch mal anders, aber ich habe trotzdem das Netz
• 55:02
  Speaker 1: auf den Nordschleife.
• 55:03
  Speaker 1: X-Mühler rauf und im vierten Gang wenn das Gerät nochmal hochkommt es ist schon lustig.
• 55:07
  Speaker 1: Aber wenn ich dann in Brünnen bin Rundenzeiten und du willst ja noch eine Vollkarte, dann halte ich eine Wheelie-Kontrolle schon auch gerne an einfach weil es weniger Stress ist.
• 55:16
  Speaker 1: Das heißt aber nicht dass das nicht möglich wäre das Motorrad ohne zu fahren.
• 55:19
  Speaker 1: Es fährt
• 55:19
  Speaker 2: ja andererseits nicht jeder auf die runden Zeit.
• 55:21
  Speaker 2: also ich kann mich gut erinnern.
• 55:22
  Speaker 2: Fahrpräsentation BMW S-TausendR M-TauendR Katarina.
• 55:27
  Speaker 2: Die ersten Runden auf der M-tausend dachte ich Ja ist ja toll Aber geht ja gar nicht so viel krass besser als die S-taussendR.
• 55:33
  Speaker 2: Und da war bei die Wheelie Kontrolle noch auf einer zu defensiven Stufe.
• 55:38
  Speaker 2: Also die hat das Motorrad dann erstmal eingepremst, natürlich viel zu defensiv eingestellt.
• 55:42
  Speaker 2: und dann konnte man schön feststellen mit jeder Stufe hast du mehr von der Leistung gemerkt.
• 55:46
  Speaker 2: Und als sie schlussendlich aus war, war ich zwar nicht schneller aber war lustiger.
• 55:50
  Speaker 2: Und trotzdem war aber noch eine Attraktionskontrolle da.
• 55:53
  Speaker 2: Also das ist natürlich schon, die Möglichkeiten sind immens und sie funktionieren.
• 55:56
  Speaker 2: und dass es ja wirklich auch in einer Errungenschaft muss man einfach mal sagen... Ich fahre
• 55:59
  Speaker 1: auch nicht auf runden Zeit bis zu dem Moment wo dann ein Florie Bauer zu mir kommt und sagt so Kollege jetzt ab jetzt mal wieder ein bisschen schneller fahren!
• 56:05
  Speaker 2: Macht ihr das ab und zu noch?
• 56:07
  Speaker 1: Ja, davon sagen, dass du auch Instruktor bist auf der Rennstrecke und auch dieses Jahr darf ich weder den Genuss kommen mehr von Florie sagen zu lassen, wo ich da noch ein bisschen was besser machen könnte.
• 56:22
  Speaker 1: Man lernt nie aus auch noch so vielen Jahren nicht.
• 56:23
  Speaker 0: Aber er macht schon ziemlich gut muss man sagen.
• 56:27
  Speaker 0: Das sind Feinheiten.
• 56:28
  Speaker 1: Es ist so wie bei PS früher es reicht zum Fotofahren und nicht auf die Fresse.
• 56:33
  Speaker 0: Schön fährt auf jeden Fall!
• 56:35
  Speaker 2: Ja, das ist die alte PS-Schule.
• 56:36
  Speaker 2: Nicht schneller verschreckt, gell?
• 56:37
  Speaker 1: Ja genau!
• 56:38
  Speaker 1: Gut aussehen für Schnellkuh und Rennfahrer.
• 56:41
  Speaker 3: Man sagt doch Fake it till you make
• 56:43
  Speaker 2: it... Die Geschwindigkeit macht die Verschlusszeit.
• 56:44
  Speaker 2: leider haben wir zu heute auch mehr Video.
• 56:46
  Speaker 2: oder sieht man es dann?
• 56:48
  Speaker 3: Jetzt habt ihr eh schon super elegant die in den Bogen geschlagen.
• 56:52
  Speaker 3: zur Traktionskontrolle da könnte ich mir auch grundsätzlich vorstellen dass da vieles ähnlich ist also dass der Herschler eben das letzte Wort hat dass man da auch eben die Abstimmung eher defensiv oder eher sportlich macht.
• 57:06
  Speaker 3: Was wollte ich jetzt eigentlich fragen?
• 57:09
  Speaker 2: Wenn du, und ich hätte eine Frage tatsächlich dazu.
• 57:12
  Speaker 2: Wo liegen da so die Hauptchallenges?
• 57:14
  Speaker 2: Weil was wir aus dem Testbetrieb erfahren... Also ich stelle mir vor es ist nicht besonders schwer ne bombensichere Traktionskontrolle zu programmieren, die also Schlupf-und Sturz übers Hinterrat quasi hundertprozentig verhindert.
• 57:28
  Speaker 2: Klar!
• 57:29
  Speaker 2: Aber jetzt wollen wir ja ein bisschen mehr.
• 57:30
  Speaker 2: Wir wollen, dass das Motorrad schön aus der Kurve beschleunigt und unter Umständen wollen wir Rennstrecken-Performance oder oder.
• 57:38
  Speaker 2: Und das ist ja nicht das Einzige.
• 57:39
  Speaker 2: also wir haben auch unterschiedliche Radgrößen.
• 57:41
  Speaker 2: vielleicht könnt ihr da mal so ein bisschen uns Einblick gegeben wo heute die Challenge ist weil Auch diese Technologie entwickelt sich ja schon seit fünfzehn Jahren stetig weiter.
• 57:50
  Speaker 1: Also ich denke es ist auf Flury die Richtige zum Antworten, aber da wirklich schon das Stichwort geben die neuen Offroad Funktion weil wir reden viel über Rennstrecke auch gerade Aber jetzt mit unserem orangenen Kunden.
• 57:59
  Speaker 1: Die Offroadfunktion die wir da haben Das
• 58:03
  Speaker 0: ist das was ich vorher schon ein bisschen an Leuten habe lassen.
• 58:07
  Speaker 0: Wir haben uns ja Sonderfahre Situation viel angeschaut auf roten Themen nicht nur ABS und Attraktionskontrolle natürlich arbeiten schon lange auch mit KTM-Interaktionskonsulte zusammen und da kommt natürlich immer wieder Feedback hier.
• 58:22
  Speaker 0: Und da haben wir ein Thema, hier ist ein bisschen aus dem Feld das zurückgekommen.
• 58:26
  Speaker 0: Können wir uns jetzt mal anschauen?
• 58:28
  Speaker 0: Da haben wir wirklich fokussiert.
• 58:29
  Speaker 0: Ein paar Pain Points, da geht es einfach mal in Anführungszeichen raus gearbeitet, wo wir uns näher angeschaut haben und wo wir dann praktisch step by step für jeden Punkt einfach eine Lösung erarbeitet haben.
• 58:40
  Speaker 0: Zum Beispiel wenn man ja immer froh ein bisschen fährt keine Ahnung...
• 58:43
  Speaker 2: Ich glaube, ich weiß was du jetzt ansprechen wirst.
• 58:45
  Speaker 2: Ich konnte das System testen!
• 58:46
  Speaker 2: Das ist das wenn das Motorrad merkt dass du an den Hang kommst und dann plötzlich mehr Schlupf brauchst um nicht zu verhungern.
• 58:51
  Speaker 2: Das
• 58:51
  Speaker 0: ist zum Beispiel ein Punkt ja?
• 58:52
  Speaker 2: Wie nennt ihr es?
• 58:54
  Speaker 0: Ja das sind
• 58:56
  Speaker 2: die Abhil- Funktionen, das ist wirklich genial weil wenn du vor dem Hang oder wenn du im Hang merkst verdammt... ...ich habe die Traktionskontrolle nicht umgestellt.
• 59:03
  Speaker 2: gleich verendig hier ... das System erkennt diesen... Keine
• 59:06
  Speaker 1: Zeit, Knöpfchen zu drücken?
• 59:07
  Speaker 2: Ja dann drückst du kein Knöppchen mehr wenn es hektisch wird.
• 59:10
  Speaker 0: Das ist
• 59:10
  Speaker 2: das Thema kennt diesen Fahrzustand.
• 59:12
  Speaker 0: Genau das ist ein Beispiel.
• 59:13
  Speaker 0: oder wenn man so über Whoops rüberfährt mit dem Geländemotorrad dass man eben nicht immer zwischen Whoops abschaltet sondern halt weil man dann in so einen Aufschwing reinkommt dass man da eleganter rüber fährt und das dann eben erkennt und dementsprechend in der Attraktionsmodelle eben Die Regelung ein bisschen anpasst darauf.
• 59:35
  Speaker 0: oder eine Jump Detection haben wir da entwickelt.
• 59:37
  Speaker 0: Genau das sind Sachen eben, ja.
• 59:39
  Speaker 2: Generell will das Motorrad Offroad natürlich mal allgemein zu erläutern mehr Schlupf weil klarloser Untergrund und wünschenswert in der Traktionskontrolle die also sich zurück nimmt.
• 59:50
  Speaker 2: damit aber gleichzeitig will man auch irgendeinen Sicherheitsnetz spannen.
• 59:54
  Speaker 1: mehr Schlumpf aber auch nicht immer.
• 59:56
  Speaker 1: manchmal muss es auch noch mehr sein.
• 59:58
  Speaker 1: zum Beispiel im Stand drehen Förster wendet Normalerweise würde man Traktionskunde dafür ausschalten.
• 1:00:03
  Speaker 2: Geht?
• 1:00:04
  Speaker 1: Muss man nicht
• 1:00:06
  Speaker 0: mehr.
• 1:00:06
  Speaker 0: Kann man erkennen über den Schräglagen-Sensor,
• 1:00:10
  Speaker 0: z.B.,
• 1:00:10
  Speaker 0: okay über den Fahrzustand und dann eben genau für die Situation.
• 1:00:15
  Speaker 0: Försterwendefunktion.
• 1:00:16
  Speaker 2: Das haben die mich an die große Klonke gehangen aber das ist
• 1:00:18
  Speaker 3: cool!
• 1:00:18
  Speaker 3: Ich denke daran dass ich vorhin gesagt habe... Testschreck gehabt und versucht, möglichst viele Situationen nachzustellen.
• 1:00:25
  Speaker 0: Hört sich lustig an!
• 1:00:26
  Speaker 0: Aber
• 1:00:27
  Speaker 3: ist das bei Offroad dann nicht auch noch mal viel schwieriger?
• 1:00:29
  Speaker 3: Weil die Untergründe deutlich... Genau deswegen
• 1:00:34
  Speaker 0: wir testen da in verschiedenen Untergründen in verschiedenen Orten.
• 1:00:38
  Speaker 0: zum Beispiel haben wir da einen USA extra Offroad-Tests mit KTM zum Beispiel oftmals eingeschoben um auch eben weil es ein großer Markt natürlich ist und da die Motorräder viel bewegt werden muss man dann auch schon auf Ort sein und dementsprechend hin zu ablizieren.
• 1:00:56
  Speaker 2: Ja, also aus meiner Erfahrung kann ich sagen da trennt sich die Spreu dann auch sehr deutlich vom Weizen... auf der Straße mit einem naja geht so applizierten system okay kannst du fahren lässt sich in ruhe bildet ein netz wer mehr drin?
• 1:01:08
  Speaker 2: aber naja.
• 1:01:09
  Speaker 2: aber sobald du versuchst mit dem nicht für offroad applizierte traktionskontrolle oder abs offen zu fahren da wird es dann auch heikel.
• 1:01:15
  Speaker 2: das muss man wirklich sagen.
• 1:01:16
  Speaker 2: also dass entweder du kommst halt nicht mehr vorwärts das des eines scenario oder du bremst halt nichts weil ja
• 1:01:23
  Speaker 3: und blöd ist es halt wenn du's nicht weißt sondern wenn du es hat vergessen hast.
• 1:01:28
  Speaker 2: Genau, also ist natürlich eben da sind die europäischen Premium-Hersteller mit den gut applizierten Systemen gigantisch weit vorne.
• 1:01:35
  Speaker 2: Da hast du überhaupt kein Interesse mehr.
• 1:01:36
  Speaker 2: Es ist noch die Frage wie viel Spaß habe ich jetzt oder wie viele Netzbau ich ein?
• 1:01:40
  Speaker 2: Kannst du dir quasi gefühlt mit dem Dreheregler einstellen?
• 1:01:43
  Speaker 2: Korrekt!
• 1:01:44
  Speaker 1: Eben nicht mehr durchs Menü und Knöpfchen und bla bla... Und auch hier wieder das Stichpunkt Die Entwicklung geht ständig weiter.
• 1:01:50
  Speaker 1: Das ist was wir ganz neu haben.
• 1:01:54
  Speaker 1: Wenn jemand sagt Traktionskontrolle, find ich blöd.
• 1:01:57
  Speaker 1: Weil hat er vor fünf Jahren probiert.
• 1:01:59
  Speaker 1: Jo kann sein.
• 1:01:59
  Speaker 1: Probier noch mal beim heutigen Fahrzeug.
• 1:02:03
  Speaker 2: Ich hab irgendwann in der Geschichte geschrieben nichts ist so alt wie die Traktionskontrolle von gestern.
• 1:02:08
  Speaker 2: In Anlehnung anders mit der Zeitung aber das habe ich damals empfunden.
• 1:02:11
  Speaker 2: Also die größten Entwicklungsschritte... Die spürbarste Weiterentwicklung findet momentan in den elektronischen System statt.
• 1:02:19
  Speaker 2: Das Ding ist halt.
• 1:02:20
  Speaker 2: im Alltag merkt der Fahrer davon Eher weniger, weil sie ja nur im Hintergrund agieren.
• 1:02:26
  Speaker 2: Du fährst ja selten in das Light-Kontrolle quasi auf die Autobahn rauf... Aber
• 1:02:30
  Speaker 1: es ist ja exakt das was wir wollen!
• 1:02:32
  Speaker 1: Du solltest das ja alles gar nicht merken.
• 1:02:34
  Speaker 1: Du sollst das Gefühl haben dir spielt da nix blöd rein.
• 1:02:38
  Speaker 1: Das ist genau der Punkt.
• 1:02:41
  Speaker 1: Und wenn du dann in eine Situation kommst, die vielleicht schwierig zu händeln ist oder so und das System ist dann da Dann ist es genau das was wewollen
• 1:02:50
  Speaker 2: Abend
• 1:02:51
  Speaker 1: Ah mehr.
• 1:02:52
  Speaker 2: Ja, nein so wollen wir die Motorräder auch... Wir fahren dahin.
• 1:02:55
  Speaker 2: Wir hatten vorhin ein schönes Beispiel, der Florian hat erzählt.
• 1:02:59
  Speaker 2: Ich weiß gar nicht mehr, welches Modell es ging aber Ziel ist ja dass die Räder am Boden bleiben erstmal Sicherheit Und dann testet natürlich, testen die Motorradzeitschriften dieses Systeme und stellen natürlich ein krasses Stoppie-Bild damit es möglichst spektakulär aussieht.
• 1:03:13
  Speaker 2: Das sieht dann doof aus im Moment mal.
• 1:03:14
  Speaker 2: Warum ist denn jetzt hier ein krasser Stoppie dabei?
• 1:03:16
  Speaker 2: Ist in Wahrheit wurde das ABS bewusst in diesen Modus versetzt.
• 1:03:19
  Speaker 2: Ich
• 1:03:20
  Speaker 1: wollte gerade sagen ihr musst nicht die Sicherung ziehen dafür weil das ABS kann ja verschiedene Modes...
• 1:03:24
  Speaker 2: Ja man will halt dem Leser das möglichst spekuläre Foto präsentieren.
• 1:03:29
  Speaker 2: Jetzt habe ich einen Faden verloren wie ich dahin wollte womit dich worauf ich damit hinaus wollte.
• 1:03:34
  Speaker 2: Egal, kommt wieder.
• 1:03:37
  Speaker 2: Vielleicht noch kurz die Stichworte genannt.
• 1:03:41
  Speaker 2: Was war jetzt die neuesten Dinge, die wir seit zwei, drei Jahren sehen?
• 1:03:45
  Speaker 2: Slide Assist und dann auch Powerslide Assist und die Lenkwinkelsensorik.
• 1:03:52
  Speaker 2: Die nicht nötig aber hilfreich ist um das quasi noch zu applizieren, zu implementieren.
• 1:03:58
  Speaker 2: Also auch da geht es immer weiter.
• 1:04:00
  Speaker 2: Trend ich fasse mal zusammen.
• 1:04:03
  Speaker 2: Immer mehr Sensoren immer detailliertere Erfassung des Fahrzustands, immer weitreichendere quasi Monitoring und dann auch Eingriffsmöglichkeiten.
• 1:04:14
  Speaker 2: Genau
• 1:04:14
  Speaker 0: präzise.
• 1:04:14
  Speaker 0: Ich dachte jetzt
• 1:04:15
  Speaker 1: kommt autonomes Fahren als nächstes
• 1:04:17
  Speaker 2: Wort.
• 1:04:17
  Speaker 2: Das kommt dann in der nächsten Folge bei dem wahrhaftigen Ausblick.
• 1:04:21
  Speaker 2: aber letzten Endes man kann schon sagen man erfasst immer mehr das Motorrad und man kann auch immer mehr steuern.
• 1:04:28
  Speaker 2: dann wiederum.
• 1:04:30
  Speaker 2: Korrekt?
• 1:04:31
  Speaker 2: Ja, das war jetzt eine dumme, schlechte Frage.
• 1:04:34
  Speaker 2: Aber ...
• 1:04:34
  Speaker 0: Nee gar nicht schlecht!
• 1:04:35
  Speaker 0: Also ich finde dieses Stichwort ist supergut weil es war ein bisschen untergegangen und ich glaube das lag auch ein bisschen an der Vermarktung auch.
• 1:04:41
  Speaker 0: also wenn du Break Sliders bist ansprichst oder wie das Light Control je nachdem wie es eben je nach Hersteller benannt wird sind wir glaube ich, ich glaub, in den Serien gegangen schon mit der Panigale damit und es hat uns ziemlich lange gebraucht bis es so ein bisschen wirklich hoch kam In den Fachkreisen, in der Presse.
• 1:05:07
  Speaker 0: Ich
• 1:05:07
  Speaker 2: habe noch eine Vermutung warum das so ist aber ich wollte nicht unterbrechen.
• 1:05:10
  Speaker 2: Ich
• 1:05:11
  Speaker 0: hatte mich auch zusammen reiben natürlich.
• 1:05:14
  Speaker 0: Das ist nichts mehr Neues sag' ich mal.
• 1:05:16
  Speaker 0: Es gibt es eigentlich schon lange und wurde natürlich immer wieder schrittweise verbessert.
• 1:05:19
  Speaker 2: Vielleicht mal ganz kurz die Erklärungen weil nicht jeder vielleicht in dem Thema ist.
• 1:05:23
  Speaker 2: Scharfe bremsvorgänge auf der Rennstrecke.
• 1:05:25
  Speaker 2: Hinterrad wird relativ leicht Sehr leicht und kann.
• 1:05:29
  Speaker 2: dann ist ja sowieso der Slight, der folgerichtige Zustand.
• 1:05:33
  Speaker 2: das Hinterrad versetzt leicht.
• 1:05:35
  Speaker 2: Das Motorrad erkennt diesen Fahrzustand und verhindert dass du dann quasi zu weit ausschärst... Übersteuerst sozusagen oder?
• 1:05:44
  Speaker 2: Ja genau, ich halte dich in der Spur!
• 1:05:46
  Speaker 0: Ich würde anders anfangen.
• 1:05:47
  Speaker 0: also was war der Hintergrund?
• 1:05:48
  Speaker 0: Also seit wir ein Sextesensor haben
• 1:05:53
  Speaker 2: Die IMU
• 1:05:55
  Speaker 0: haben drei Beschleunigungssignale, drei Drehraten und dadurch eine ziemlich gute Erfassung vom Fahrzustand was auch einmal Schräglageberechnung betrifft.
• 1:06:08
  Speaker 0: Aber auf der anderen Seite haben wir jetzt die Möglichkeit in Driftwinkel oder einen Schräglaufwinkel zu errechnen und das hat uns eben ganz neue Möglichkeiten erschaffen.
• 1:06:17
  Speaker 0: und dann haben wir uns halt aufgrund der Thematik dass wir das jetzt zur Verfügung haben überlegt okay was können wir damit machen?
• 1:06:22
  Speaker 0: als Mehrwert, als Funktion.
• 1:06:24
  Speaker 0: Und dann haben wir uns wie gesagt vorher schon die Thema Rennstrecke jetzt ziemlich genau angeschaut und überlegt okay was kann man so ein normaler Sportfahrer an Unterstützung bieten überhaupt?
• 1:06:37
  Speaker 0: Wir sind dann auf die Hinradbremse gekommen weil entweder hat man ein normales Hinterrad ABS wie man es auf der Straße nochmal verwendet relativ frühe Anreglungen also hat man eigentlich gar keine wirkliche Chance das Hinterrad-ABS wirklich zu nutzen.
• 1:06:51
  Speaker 0: Wir machen es ganz aus.
• 1:06:53
  Speaker 0: Aber dazwischen war eigentlich nicht wirklich was verfügbar.
• 1:06:57
  Speaker 0: und dann haben wir gesagt, okay, was könnten wir denn machen?
• 1:06:58
  Speaker 0: Wir können die Schlupfschwellen einfach ein bisschen anheben, dem Fahrer ein bisschen mehr freieräumen lassen, die Hinterradbremse zu betätigen oder das Fahren mit der Hinterrad Bremse erlernen in einem Safe-Sport sozusagen.
• 1:07:14
  Speaker 0: Und dann ist uns die Idee gekommen, ok, wir können auch mal versuchen einen dadurch vielleicht entstehenden Driftwinkel Konstant zu regeln.
• 1:07:23
  Speaker 0: Und das hat ziemlich gut geklappt.
• 1:07:25
  Speaker 2: und
• 1:07:25
  Speaker 0: das ist dann praktisch in so einer Slide-Kontrolle geändert,
• 1:07:27
  Speaker 0: d.h.,
• 1:07:27
  Speaker 0: der Fahrer hat die Möglichkeit Minderradbremse zu benutzen bei einem relativ starken Bremsmanöver und des Systemes, das Fahrzeug regelt den Driftwinkel automatisch ein und hält den konstant in einem gewissen Raum.
• 1:07:43
  Speaker 2: Wenn sich da draußen jetzt jemand denkt ich denke ja immer schon in Leserzuschriften wenn sich da draussen jemand denkt brauche ich das unbedingt Du brauchst das nicht unbedingt und nicht zwingend, aber es funktioniert.
• 1:07:53
  Speaker 2: Und wenn du da hinfährst fühlt sich's auch ziemlich gut an ehrlich gesagt weil du dann also dass ist meiner fahrung.
• 1:07:59
  Speaker 2: ich war glaube ich zu dem zeitpunkt gerade
• 1:08:01
  Speaker 1: auch
• 1:08:01
  Speaker 2: in meiner lernkurve an genau der richtigen stelle um das system quasi mal erleben zu können.
• 1:08:07
  Speaker 2: das waren natürlich nicht immer da aber wenn ich dahin gefahren bin auf die richtigen strecke an der richting stelle dann hat sie es gut angefühlen habe ich gemerkt ah da ist jetzt noch eine schützende hand.
• 1:08:18
  Speaker 2: Wer weiß, wie es anders wäre.
• 1:08:19
  Speaker 2: Du kannst natürlich abschalten aber hatte ich gar keinen Bedarf dann.
• 1:08:22
  Speaker 2: Abschalten
• 1:08:22
  Speaker 0: bedeutet halt... Also wer das jemals probiert hat in einem flüssigen sportlichen Rennstrecken-Tempo die Hinterradbremse kontrolliert im Drift zu bedienen also das ist schon High End würde ich sagen was die Fast Skills betrifft.
• 1:08:38
  Speaker 0: Und es ist halt auch ein ganz, ganz schmaler Grad das Hinterrad zu überbremsen und dann eben eine Instabilität reinzukommen oder vielleicht zu stürzen.
• 1:08:45
  Speaker 0: Da ist jetzt die Möglichkeit.
• 1:08:47
  Speaker 0: okay.
• 1:08:47
  Speaker 0: ich kann in einem relativ sicheren Umfeld oder einen sicheren Korridor einfach die Hinterradbremse benutzen und wenn ich zu stark drauf trete oder das zu stark betätige Bin ich trotzdem safe und es kann mir nichts passieren.
• 1:09:05
  Speaker 1: Ja, kurz gesagt sind wir dort stabil im instabilen Bereich?
• 1:09:09
  Speaker 0: Korrekt!
• 1:09:09
  Speaker 2: Genau so fühlt sich's auch an ja.
• 1:09:12
  Speaker 2: Und das in die gleiche Richtung aber jetzt noch mal.
• 1:09:13
  Speaker 2: eine weitere Evolutionsstufe ist also dann der Powerslide.
• 1:09:17
  Speaker 2: Es heißt wo ich auf abbauenden Reifen, auf einem frischen Reifen komme ich da nicht hin.
• 1:09:21
  Speaker 2: Aber wenn der Slick hinten schon sehr maltretiert ist und die Kurve passt Turn-Bereitzehn Valencia Dann merkst du also wirklich, wie das Hinterrad beim schleunigen gewisser Versatz zugelassen wird.
• 1:09:32
  Speaker 2: Ich weiß nicht in wie viel Grad ihr wisst?
• 1:09:35
  Speaker 0: Relativ gering!
• 1:09:35
  Speaker 0: Es fühlt sich deutlich mehr an.
• 1:09:37
  Speaker 0: Wie
• 1:09:37
  Speaker 2: wenig ist es denn?
• 1:09:39
  Speaker 0: Also Brake-Slide-Control, Rear-Slide-Controll ist mehr bis zum, sagen wir mal, C und zwölf Grad kontrolliert bei Traktionscontrol mit Slide-Controller.
• 1:09:51
  Speaker 0: Mehr wie fünf Grad ist eigentlich nicht.
• 1:09:52
  Speaker 0: Es fühlt
• 1:09:53
  Speaker 2: sich an wie ein Fünfzehn, also es fühlt dich an wie eine Hälte dabei aber das ist leider nicht
• 1:09:57
  Speaker 0: so.
• 1:09:57
  Speaker 0: Das ist relativ wenig,
• 1:09:59
  Speaker 2: aber auf jeden
• 1:10:00
  Speaker 0: Fall ein Performance-Ad.
• 1:10:02
  Speaker 2: Ja weil genau du hast also noch mehr Vortrieb wird zugelassen und das Motorrad erzählt dir ja dann auch in dem Moment was.
• 1:10:07
  Speaker 0: Das
• 1:10:08
  Speaker 2: sagt nämlich mehr geht nicht!
• 1:10:11
  Speaker 0: Ja, man hat auch irgendwie das Motorrad gefühlt viel besser in der Hand.
• 1:10:15
  Speaker 0: Im Gasgriff, man merkt okay ich habe trotzdem noch einen Einflussmöglichkeit.
• 1:10:18
  Speaker 2: Und eben dass ist der Punkt Sohnsystem jetzt in einer neuen neunziger RC zu haben und nicht mehr dem Zweihundert PS-Motorrad.
• 1:10:25
  Speaker 2: Das ist Fortschritt so.
• 1:10:26
  Speaker 1: oder eine Supermotor?
• 1:10:29
  Speaker 2: Oder in der Supermotore.
• 1:10:30
  Speaker 1: Ist es drin?
• 1:10:31
  Speaker 1: Sechsneinzig.
• 1:10:31
  Speaker 2: Den neue Seixneinziger ich noch nicht fahren konnte aber ja genau.
• 1:10:35
  Speaker 0: Wie das Landkundur.
• 1:10:36
  Speaker 2: Ich glaube das sind dann Die wesentlichen Punkte, wenn wir diese Kapitel rund machen oder?
• 1:10:46
  Speaker 3: Ja weil Traktionskontrolle kam jetzt immer wieder schon zwischendurch drin aber ich denke auch.
• 1:10:52
  Speaker 3: Und bei Teil zwei können wir uns dann voll auf die Radarsysteme
• 1:10:56
  Speaker 0: stürzen.
• 1:10:58
  Speaker 2: Spannend!
• 1:10:59
  Speaker 2: Nächste Folge, die Zukunft.
• 1:11:01
  Speaker 0: Ja richtig
• 1:11:02
  Speaker 3: und hier kommt mal wieder die Stimme aus dem Off... Denn wie wir schon zwischendurch angedeutet haben, haben wir uns während der Aufnahme entschlossen doch auch diese Folge aufzuteilen.
• 1:11:11
  Speaker 3: Und in zwei Wochen hört ihr dann Teil zwei wo Arne und Florian noch einiges über das Thema Radar erzählen werden.
• 1:11:17
  Speaker 3: Danke für die Aufmerksamkeit und bis dann!