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#283 Lightweight vs Aero: Wie wichtig ist das Gewicht auf der Langstrecke? · Sitzfleisch

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  Speaker 0: Herzlich willkommen bei SitsFleisch.
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  Speaker 1: Den Podcast für Nasenbohrer
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  Speaker 0: mit Christoph Strasser
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  Speaker 1: und Florian Kaschitz.
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  Speaker 0: Wir dürfen nicht mehr Nasen bohren ob jetzt, gell?
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  Speaker 1: Genau!
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  Speaker 1: Und vor allem müssen wir uns auch zusammenreißen wenn der andere spricht weil das ist jetzt der erste Versuch und wir hoffen dass man es jetzt regelmäßig zusammenbringen den podcast als Videopodcast auf allen Plattformen, die das ermöglichen, veröffentlichen.
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  Speaker 0: Bisher war es immer so wie wenn du zu uns ein Webcam gehabt, damit wir uns abstimmen können im Gespräch einfach aber jetzt mal völlig wurscht ob man noch vor der Kamera sitzt oder verschwitzt oder Nasen bohrennt oder was auch immer.
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  Speaker 0: und jetzt dann sagen wir mir was schönes anzahlen.
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  Speaker 0: Ein Listeengeschalten mit einer Kamera hingestellt weil aus irgendeinem Grund gibt's Leute die das gern sehen.
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  Speaker 0: Ich bin froh, wenn ein Podcast nur hören kann!
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  Speaker 0: Aber ja... wie probieren's?
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  Speaker 1: Ja, ich hab mein schwarzes Zucker-Brausegetränk jetzt auch umgefüllt in eine schicke Kanne.
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  Speaker 1: In einem schickes Kaffeeheferl, damit ich da auch keine Schleichwerbung mache.
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  Speaker 1: und ja, schauen wir mal, wie es angenommen ist.
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  Speaker 1: Ich glaub du
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  Speaker 0: trinkst schon tatsächlich Zitronen.
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  Speaker 0: D Sagen
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  Speaker 1: wir halt so.
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  Speaker 1: Also gut, jetzt würde ich sagen anhand der Uhrzeit hättest du eigentlich feststellen können dass sie kein Kaffee trinkt.
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  Speaker 1: aber ich trinke sowieso nie Kaffees und die Uhrzeit ist eigentlich auch für einen Kohler nicht mehr die richtige.
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  Speaker 1: Aber es ist egal.
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  Speaker 0: Man sieht nicht was Du im Heifern drinnen hast und das ist wohl so
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  Speaker 1: Genau.
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  Speaker 0: Wie geht's da mit den Frühlingsgefühlen?
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  Speaker 1: Naja Frühlingszeit ist Allergiezeit also Nase zu Rote Augen, Niesen, kaum Luftkriegen.
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  Speaker 1: Wie immer richtiger Frühling heißt bei mir!
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  Speaker 0: Ich bin da zum Glück nicht betroffen von diversen Allergien.
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  Speaker 0: Ich bin auch sehr froh und dankbar dass das so ist...
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  Speaker 1: Du verschreifst mich?
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  Speaker 1: Bei mir ist es erst Mitte dreißig plötzlich aufgepackt.
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  Speaker 0: Keiner viel Leid bei denen's gut weggegangen ist wieder.
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  Speaker 0: Aber ich finde es trotzdem jetzt super, wenn man im freien Radl fährt und du hast so die komplette Bandsbreite.
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  Speaker 0: Du triffst Leid und manche haben einfach ein Thermohausen an, eine Soft-Geliac'n dann die Haube, eine Vollvisierhaube in Gesicht, einen Höhenkonton, einfach Überschuhe, alles Fules Programm.
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  Speaker 0: Zwei Minuten später triff es, wenn der kurz kurz ist und das Trikot offen und das Tricot flattert im Wind.
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  Speaker 0: Also du hast jetzt die volle Bandbreite von tiefstem Winter bis hochsommerbegeidung.
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  Speaker 0: Das finde ich immer so lustig!
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  Speaker 1: Ja, ich finde daran erkennst
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  Speaker 0: gut
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  Speaker 1: wer ist ein Winterradler und eine Winterradlerin?
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  Speaker 1: Und wer fährt nur bei schönem Wetter?
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  Speaker 1: Weil die... ...die sich bereit gemacht haben und den ganzen Winter durchgefahren sind, sind nicht so naiv und leicht gläubig und reißen jetzt schon Sommerschuhe und die kurzen Hosen raus, weil es wird wahrscheinlich noch mal kalt werden.
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  Speaker 1: Und diese im Keller verstecken und rauskommen wenn die Sonne rauskommt.
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  Speaker 1: Die haben wahrscheinlich die Winterschuhe und lange Hose nicht griffbereit und fahren dann kurz kurz.
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  Speaker 0: Ich weiß gar nicht ob das daran liegt.
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  Speaker 0: Ich fahr
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  Speaker 0: z.B.,
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  Speaker 0: ich finde einfach Beinlinge nicht so angenehm.
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  Speaker 0: Mir ist lieber zu kalt aber ich fahre mit kurzer Hause... oder wenn es ein wirklich kaltes Ziel ist schon Beinlinge an, aber so im Zweifelsfall lieber weglassen.
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  Speaker 0: Und man hat ja... vielleicht ist das so ein bisschen ein Klischee, aber es hat immer Kassen.
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  Speaker 0: Profis unter Anführungszeichen ziehen die Beinlingen erst ab, wenn's über zwanzig Grad hat und nur diese Möchte gern.
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  Speaker 0: und Hobby-Fahrer und so glauben sie müssen quasi im halberten Winter noch schon kurz kurz fahren Ist nur ein Klischee, ich gebe es nur wieder.
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  Speaker 0: Es ist nicht meine Meinung.
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  Speaker 1: Ja, liegt wahrscheinlich auch ein bisschen am Körpergewicht und die Profis sind wahrscheinlich eher immer am unteren Ende und unteren Limit und dann haben sie keine wärmende Fettschicht und müssen dann wahrscheinlich länger mit Beinlingen fahren.
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  Speaker 0: Ich bevor wir jetzt zu unserem Thema kommen vielleicht sprechen wir uns noch mal kurz an wenn jemand das nicht gelesen hat in den Show notes oder so.
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  Speaker 0: es wird heute gehen ums Thema Gewicht.
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  Speaker 0: Wie viel Einfluss hat Gewicht aufs Radelforn?
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  Speaker 0: Jeder war es bergauf, hat das Gewicht eine große Rolle.
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  Speaker 0: Wie viele hat's allgemein?
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  Speaker 0: Wieviel kann man einsparen?
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  Speaker 0: wieviel kostet es auf leichtbau zu gehen?
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  Speaker 0: macht es Sinn?
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  Speaker 0: warum war das vor zwanzig Jahren so der absolut große Trend und heute ist es nicht mehr so im Fokus?
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  Speaker 0: Ist es nur Marketing oder hat es auch einen Grund?
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  Speaker 0: also wir reden quasi über Gewichts, Einsparungspotenziale und wie wichtig uns hinvoll es ist, Gewicht einzusparen.
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  Speaker 1: Und da reden wir aber hauptsächlich von Material und nicht von Körpergewicht.
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  Speaker 0: Genau!
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  Speaker 0: Bevor wir jetzt zum Thema kommen haben wir noch einen Feedback der Woche das wir kurz besprechen wollen.
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  Speaker 0: Und zwar haben wir vom René aus Oberösterreich eine Zuschrift kriegt.
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  Speaker 0: Inspiriert du deine Videos vom Training?
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  Speaker 0: dieses Wochenende hätt ich einen Wunsch für ein Podcastthema wo mich echt interessieren würde wie ihr das Hand habt.
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  Speaker 0: Es geht nämlich ums gezielte Watttraining im Freien.
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  Speaker 0: Indoor ist die Umsetzung der Trainingsbereiche ja relativ einfach und die Smartengeräte helfen natürlich dabei, aber wenn es dann im Frühling endlich wieder noch draußen geht finde ich das schon sehr schwierig.
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  Speaker 0: also Christoph du scheinst da hier weniger Thema damit zu haben aber ich finde zum einen Intervalle auf der Ebene mit Ausfahrten und Kreuzungen immer etwas gefährlich.
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  Speaker 0: Und beim Bergfahren fehlt einfach oft die Länge des Anstiegs, oder man kann in der Opfer natürlich die Wartbereiche allen gut einhalten.
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  Speaker 0: Vielleicht passt das mal ins Thema?
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  Speaker 0: Und ihr findet es spannend darüber einen Podcast zu machen!
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  Speaker 0: Also René, danke für die Frage oder für das Feedback.
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  Speaker 0: Das bespreche ich mir gern.
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  Speaker 0: Ein Kaunseepisode geht's Ihnen nicht aus damit... sehr kompakt beaunt worden?
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  Speaker 1: Ja, also jetzt natürlich so.
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  Speaker 1: ein Smart Trainer macht es einem unglaublich einfach die Wattbereiche zuvor an weil sie werden einfach vorgeben und egal wie die Trittfrequenz ist, egal welchen Gang man eingestellt hat.
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  Speaker 1: Die sind einfach eingelockt.
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  Speaker 1: Habst du zwanzig Jahre Trainingserfahrung und Smart Trainer gibt's noch nicht so lange.
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  Speaker 1: Du bist einfach auch gewohnt Einheimtrainer über Tritt Frequenz, über Gangeinstellungen, über Widerstandseinstellungen, einfach die richtige Watte Bereiche zu fahren, auch ohne Smart Trainer.
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  Speaker 1: Ja
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  Speaker 0: das was der René geschrieben hat, das stimmt natürlich.
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  Speaker 0: mit Smart Trainer ist es recht einfach seine Watt-Bereiche irgendwie genau zu treffen aber mir kommt früher mal verlernt halt auch das aktive Ansteuern der richtigen Wattbereiche.
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  Speaker 0: Deswegen bin ich erst ganz spät vor zwei drei Jahren oder so auf ein Smart Trainer umgestiegen und habe bis dorthin immer auf meiner uralten mechanischen Walze am Rollentrainer, auf der Walzen trainiert und einfach mit Gaungsschaltung einen richtigen Gaung eingeben.
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  Speaker 0: Und mit der Trittfrequenz hat er so viel treten bis mein Wattmessung den richtigen Wert ausgesagt hat.
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  Speaker 0: Das heißt ich habe immer aktiv selber geübt die Watte genauso zu treten wie es braucht und wie es haben will.
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  Speaker 0: Und das üffnet mich im Freien auch.
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  Speaker 0: Wobei man kann das einfach lernen das konstante vorn oder dass man die Watt genau fährt wobei die Fragewalze eher aufs aufs Terrell bezogene Wolf hindert man Strecken, wo man in der Ebene fahren kann ohne dass man durch eine Kreuzung oder durch ein Verkehr gestört wird.
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  Speaker 0: Und das ist tatsächlich in gewissen Regionen glaube ich gar nicht so einfach.
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  Speaker 0: hier aber mal viel Kontakt gehabt mit zwei aus der Schweiz und da ist es immer darum gegangen zu einem FDP-Test also zwanzig Minuten Vollgasfahren in der Ebene.
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  Speaker 0: Ich glaube in der nördlichen Höfte der Schweiz ist es einfach nett gegangen.
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  Speaker 0: Da ist so viel besiedelter Speed, Städte dürfen geht nicht und im Süden hast du auch nur Berge und Pässe.
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  Speaker 0: Also es ist alles sehr schwierig eine Straße zu finden wo man jetzt durch Kreuzungen oder so beeinträchtigt wird.
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  Speaker 1: Ja also ich möchte schon darauf eingehen.
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  Speaker 1: auf den ersten Teil der Frage.
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  Speaker 1: ja Es ist natürlich sehr viele Übungssache Und man muss sich davon verabschieden, dass wenn man nach dem Training seine Statistiken und seine Leistungskurve anschaut.
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  Speaker 1: Dass die im Freien so ausschaut wie sie am Heimtrainer ausschauen.
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  Speaker 1: Also das ist so ein Grorderstrich wird genau bei der Wartvorgabe.
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  Speaker 1: Das wird in den Freien einfach nicht passieren!
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  Speaker 1: Man muss halt schauen, dass man so viel Zeit wie möglich in diesem Wartbereich verbringt... sollte man sich auch vielleicht anschauen, welche Messmethode man auf seinem Radcomputer eingestellt hat.
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  Speaker 1: Ob man die ein Sekunden, drei Sekunden fünf oder zehn Sekunden Watt eingestät hat das macht da einen Riesenunterschied.
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  Speaker 1: also wenn man da die eine Sekunde eingestet hat dann kann man es gar nicht treffen weil festerer dreht und man ist komplett draußen dann nimmt man raus dann ist mal wieder viel zu weit drunter.
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  Speaker 1: und also will ich schon die Drei Sekunden empfehlen.
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  Speaker 1: und dann einfach üben, üben für versuchen.
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  Speaker 1: Es wird besser, aber es wird nie so ausschauen wie drinnen.
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  Speaker 1: Davon muss man sich einfach verabschieden.
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  Speaker 0: Und das muss auch nicht so aussehen!
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  Speaker 0: Ob man jetzt ein Trainingsplan von der Join App verwendet oder unser Trainings-Plan den der Max für uns individuell erstellt ist immer dasselbe.
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  Speaker 0: wenn du zum Beispiel in der Wale hast acht Minuten bergauf und dann vier Minuten dazwischen locker Dann ist das völlig wurscht ob das drei Minuten oder fünf Minuten sind weil da geht's natürlich drum Berg abzufahren und im nächsten Berg oder den gleichen Anstieg eben öfter zu fahren, wieder ungefähr die Wart so gut zu treffen wie es halt möglich ist.
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  Speaker 0: Aber man darf sich dann nicht irgendwie auf diese Kunden festnogen lassen und ein schlechtes gewissen haben weil wir fünf Sekunden zu spät oder zu früh das nächste Intervall gefahren sind.
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  Speaker 0: in Wirklichkeit geht's doch nicht um diese Kunden so exakt.
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  Speaker 0: also man darf sie da nicht wahnsinnig machen lassen durch die Vorgaben
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  Speaker 1: Und?
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  Speaker 1: Es ist auch total okay Wenn man in der Waldberg auffährt, wenn es die Vorgabe ist einfach runterrollen.
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  Speaker 1: Die drei Minuten und dann wieder bergauf fahren weil ob man runter rollt oder das mit hundertzwanzig Watt fährt wie man's indoor oft macht.
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  Speaker 1: Es ist komplett egal!
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  Speaker 1: Und dann zur Strecke...es ist halt dann so als ich habe das eh letztes Jahr wie so intensiv fürs TCR trainiert hab habe ja oft darüber gejammert dass es so einsam ist trainieren.
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  Speaker 1: Und es ist auch monoton, weil wenn man mal was gefunden hat also so die Trainingsmuster wiederholen sie ja oft und ich habe zum Beispiel einen vier Minuten Berg, einen acht Minuten Berg ein zwölf Minuten Berg da war sie, da ist wenig Verkehr Da kann ich diese Intervalle in der Länge fahren.
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  Speaker 0: Ist das immer der Pläsch?
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  Speaker 0: Und du trägst früher oder später um
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  Speaker 1: Genau, ich wollte gerade sagen.
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  Speaker 1: Bis einen forty-fünf Minuten Berg länger dann muss man an anderen suchen.
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  Speaker 1: Aber ich habe auch in Sämmerach hinten drauf der geht sehr gut für Katraeinterwalle weil er sehr steil ist und da ist relativ wenig Verkehr.
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  Speaker 1: Und dann hab' ich auch meine zwanzigminuten Runde wo ich nur rechts Kurven hab Und wo jetzt kein Verkehr ist, aber wo zumindest keine großen Kreuzungen sind mit Querverkehr.
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  Speaker 1: Sondern da ist eine T-Kreuzung, wo man einfach schauen muss ob er von rechts kommt und ansonsten lauter Rechtskurven.
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  Speaker 1: Da kann man auch ziemlich konstant drauf bleiben.
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  Speaker 1: in einer bisschen engeren Kurve Nimmt man zwei Britte raus und das ist ein Ordner.
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  Speaker 1: Ja,
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  Speaker 0: ich glaube... Also wie gesagt es geht sich der ganze Podcast-Ebisode damit aus.
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  Speaker 0: aber wenn wir jetzt News dazu sagen würden, daten wir uns gleich wiederholen.
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  Speaker 1: Wenn der Straub konsequent wäre auf Strava und wenn man sich seine Hitmap anschauen würde Dann würde man auch sehen, wo die Strecken sind.
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  Speaker 1: Wo man ganz gut hinterwalle oder längere Einheiten mit viel Druck fahren kann.
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  Speaker 0: Geist-Tal sag ich nur!
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  Speaker 1: Also
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  Speaker 0: ganz großartig sind Tal-Einwertstrecken.
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  Speaker 0: Ganz leicht ansteigen.
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  Speaker 0: Ka berg also eine Prozent Steigung oder so Null Komma Fünf.
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  Speaker 0: Da kann man so richtig scheinen aufs Betalt drucken und hat aber nicht das Problem.
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  Speaker 0: Was ich nicht auf Autos hinten auffordt, weil Tal auswärts oder bergab ist ja das manchmal auch etwas schwierig.
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  Speaker 0: Wenn du ein bisschen schneller fahren willst und dann ist ein Traktor oder ein langsames Vorzeig und dann kann man manchmal genervt sein wenn wir gerade sein Intervall fertigfahren wie und dann wird man gestoppt durch langsame Vehikel auf der Straße
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  Speaker 1: Genau!
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  Speaker 1: Und da ist vielleicht noch ganz kurzer Tipp meinerseits Kein Intervalle ist so wichtig wie dein Leben.
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  Speaker 1: Man kann auch ein Intervall – dreißig, vierzig, fünfzig Sekunden vorher beenden, wenn eine rote Ampel Eingreisverkehr oder einen Traktor vor einem steht.
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  Speaker 0: Guter Hinweis!
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  Speaker 0: Ja und ich wollte jetzt eigentlich schon die Überleitung machen zu unserem Thema weil ich dazu habe, ein Prozent Tal-Einwärts leichter Anstieg da kann man ordentlich aufs Betal drücken.
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  Speaker 1: Ich würde eigentlich sagen Tal auswärz, wenn wir auf die Autos auffahren.
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  Speaker 1: Das ist nur, wenn man sehr ehrer ist und wollte.
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  Speaker 1: nochmal zu deinem Bike-Fitting.
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  Speaker 1: Das hat jetzt ja anscheinend tatsächlich stattgefunden.
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  Speaker 1: Zumindest, wenn wir Geekies Stories auf Instagram geahmen können!
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  Speaker 1: Ich
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  Speaker 0: habe mir seine Stories gar nicht angeschaut aber ich hab selbst noch keine gepostet.
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  Speaker 0: Ich habe Fotos und Videos und ich war beim Bike- Fitting beim Anti-Geekie Meier.
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  Speaker 0: Es war super.
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  Speaker 0: Wir haben an meiner Position ein paar Dinge veränderts wo es wirklich erstaunlich ist... Ich bin vorne höher gekommen, so wie du auch schon warst.
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  Speaker 0: Also der Aufleger ist jetzt deutlich höher als bisher und trotzdem bin ich mit Kopf-und-Schultern irgendwie kompakter und aerodynamischer als davor.
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  Speaker 0: Das wollte zu des alten Denken in meinem Kopf drinnen.
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  Speaker 0: Man soll recht weit unten sitzen also da Oberkörper soll recht weiter hunden dann ist man kleiner niedriger und daher schneller.
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  Speaker 0: das hat sich ja mittlerweile schon so oft wiederlegt.
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  Speaker 0: Ich habe mich immer sehr komfortabel gefühlt mit den Auflegern bisher, die halt deutlich weiter unten waren als jetzt das neue.
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  Speaker 0: Aber jetzt in der neuen Position fühlen wir einfach noch mehr Wohler und das Coole ist dann... Du hast das Gefühl und nicht du musst in die aerodynamische Position irgendwie hinein sondern du sitzt komplett entspannt am Radel so wie wenn es dem Radl schlopfen könntest du so gemütlich sind.
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  Speaker 0: Das ist gleichzeitig auch die schnelle Position, das ist dann ein echt gutes Bikefeeding.
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  Speaker 0: Ja
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  Speaker 1: also es ist da tatsächlich so in einer... Also jetzt wahrscheinlich nicht vierzig Minuten Time Trial Aero Position aber in einer Aero-Position für Ultraränern ist es dann doch so dass man hat, man darf in der Aeroposition um seine Handgelenke, um seine schon sehr cool.
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  Speaker 0: Und ich werde jetzt sicher noch auf Instagram was posten, sobald die Zeit habe.
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  Speaker 0: Ja also
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  Speaker 1: morgen... Frage ist nur wie es dein Cockpit wieder so voll anrammeln.
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  Speaker 1: oder wird das jetzt einmal clean bleiben?
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  Speaker 0: Das sage ich dir sicher nicht!
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  Speaker 0: Das ist eine Überraschung aber es wird schon wieder einiges oben sein weil ich halte sie im Kopf aus wenn Dinge da sind.
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  Speaker 0: Ich hab nicht denn das Zwang haufte dass alles frei und sauber sein muss.
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  Speaker 0: Ich halte ein bisschen Chaos aus dem Kopf.
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  Speaker 0: Aber nein, es ist halt Licht und Gaming und Handyhalterung und Licht ein Ausschalter.
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  Speaker 0: Es geht sich nicht ganz aus dass alles wegkommt.
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  Speaker 0: also ein bisschen muss einfach bleiben.
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  Speaker 1: Sehr gut.
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  Speaker 1: Gehen wir rein ins Thema?
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  Speaker 0: Übers Gewicht wird man reden ja!
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  Speaker 0: Ich glaube jeder von uns kennt das Situation.
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  Speaker 0: Man fährt gemeinsam vielleicht nebeneinander Tal einwärts, man fährt floch dahin, es steigt ganz leicht, A-Prozent Steigung kein Problem.
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  Speaker 0: Und jetzt gehen wir davon aus, wir sind zwei unterschiedliche Personen mit unterschiedlichen Gewicht also Körpergewicht oder Radikwicht wie auch immer.
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  Speaker 0: Die schwerere Person hat vielleicht ein bisschen mehr Kraft kann gemeinsam gleiches Tempo fahren und wenn es dann steiler wird merkt man plötzlich U-Jetzt fängt sich etwas zu tun an und da gibt's irgendein Punkt.
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  Speaker 0: Zwar drei Prozent Steigung Kein Problem, aber wenn es dann steil wird merkt man jetzt wieder größere Unterschiede und die leichtere Person erfahr mal ohne dass er sich anstrengen muss vorauffordern auf der Form.
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  Speaker 0: Und dann ärgert man sie, also ich bin meistens der Schwere mit meinen Achtzig Kilo Aber ich habe dafür gute Kraft und gute Ausdauer.
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  Speaker 0: Das heißt... Ich kann schon sehr, sehr lang schnell berauf mitfahren, aber irgendwann, wenn's richtig steil ist, dann hab' ich ein Problem.
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  Speaker 0: Es gibt irgendwo einen Punkt wo Ehrer Dynamik nicht mehr so wichtig ist oder wo die Energie, die man halt treten kann.
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  Speaker 0: Die Leistung, die wir treten können einfach zu wenig ist um irgendwie das Gewicht darauf mitzuschleppen und das ist echt eine interessante Sache wo zum Beispiel der Punkt genau ist.
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  Speaker 0: Und
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  Speaker 1: ja nur weil es jetzt fast nicht ob's passt oder nicht passt.
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  Speaker 1: aber jetzt hat der Bocaja ein paar Trainingseinheiten auf Strava veröffentlicht und dann haben sie seinen FDP rausgerechnet Vierhundertzwanzig bei seinem Körpergewicht.
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  Speaker 1: Also, den kannst du wahrscheinlich auf jedes Rad setzten, der wird bergabt trotzdem wahrscheinlich neunundneinzig Prozent der Menschheit abhängen.
• 19:16
  Speaker 1: Warst
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  Speaker 0: Du oder weiß man wie schwer der Tadebo Gocce ist?
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  Speaker 0: Da
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  Speaker 1: müsste jetzt glaube ich so bei siebzig Kilo sein.
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  Speaker 1: Ja
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  Speaker 0: das geht dann schon!
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  Speaker 1: Kann man machen,
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  Speaker 1: gell?!
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  Speaker 1: Aber ja jetzt vielleicht unter... für die Leute, die neu im Sport sind oder uns noch nicht so lange zuhören.
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  Speaker 1: Es war vor fünfzehn Jahren vielleicht dazu einen richtig brutalen Trend geben Richtung Leichtbau.
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  Speaker 1: Also da waren wirklich ... Da sind Räder optimiert worden auf jedes Gramm ultraleichte Vorbauten, ultra leichte Laufräder, ultraleiche Kurbeln.
• 20:02
  Speaker 1: Da hat man wirklich versucht, aus dem Fahrrad das Maximale an Gewichtssparnis rauszuholen.
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  Speaker 1: Und es war so.
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  Speaker 0: ihre Sachen mit Angebote bauteilig.
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  Speaker 0: Also die Premskriefe, da waren Löcher einiborts, der Schaltkäfig hinten war einborts damit man irgendwo durch die Bohr noch ein paar Gramm oder ein paar Milligramm einsparen kann an Material quasi was komplett irre ist.
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  Speaker 0: halt Das ist jetzt kein Tipp, don't try this at homeboards.
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  Speaker 0: Bitte nicht das Radlauen!
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  Speaker 1: Und diese ganzen Gewichts-Upgrades waren unglaublich teuer also auch wirklich ultraleichte Flaschenhalter für mehrere hundert Euro.
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  Speaker 1: Also da war es so eine ganz verrückte Phase und das war einfach der letzte Schrei.
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  Speaker 1: Das hat man haben müssen, da ist alles darauf ausgelegt worden auch das ganze Marketing, der ganzen Industrie drauf und irgendwie ist es dann auf einmal verschwunden und war kein Thema mehr plötzlich.
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  Speaker 1: Kannst
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  Speaker 0: du dich erinnern?
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  Speaker 0: Es hat die Webseite... Ich weiß nicht ob das ein Forum war oder eine Webseiten-Wait-Win.
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  Speaker 0: Das war irgendwie so a Community.
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  Speaker 0: Du hast jetzt deine Tipps ausgetauscht worden, so für individuelle Umbauten.
• 21:21
  Speaker 0: Wo kann man noch was einsparen?
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  Speaker 0: Und wer hat etwas getestet und um wie viele Gramm ist man damit jetzt leichter unterwegs?
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  Speaker 0: Also das war echt so ein bisschen ... Wir leben Seinstellungen im Prinzip wenn's dann rabelt voran auf deine Leistung schaust und was noch was ausholen müsst geht es rein ums Gewicht, umso leichter und so besser!
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  Speaker 1: Ja...und dann war plötzlich – und das heut ich jetzt eigentlich eh immer noch an – Das Gewicht ist gar nicht so wichtig, sondern die Aerodynamik ist eigentlich viel entscheidender und eine gute Aerodynamics ist besser als ein sehr leichtes Rad.
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  Speaker 1: Immer
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  Speaker 0: dann irgendwann habe ich gedacht es ist vielleicht so ein Marketing Thema sozusagen das Thema Leichtbau ist jetzt fertig da kann man immer mehr ausholen.
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  Speaker 0: jetzt braucht die Industrie wieder ein neues Thema.
• 22:15
  Speaker 0: Und jetzt machen wir halt ehrer Dynamik und immer gedacht, es ist vielleicht davor, bis sie nicht ganz den Tatsachen entsprechen.
• 22:24
  Speaker 0: Weil natürlich ist Leichtbau wichtig und das ist sicherheitlich noch gleich wichtig wie damals.
• 22:29
  Speaker 0: aber mittlerweile glaube ich wirklich dass das schon auch Marketing, es werden immer wieder Neuigkeiten beworben Aber da steckt schon ein Wissenschaft dahinter doch nicht so viel zum herausholen ist, als man damals glaubt hat.
• 22:45
  Speaker 0: Wo es jetzt zum Beispiel trotzdem wichtig ist oder was ich sagen möchte?
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  Speaker 0: Es gibt ja dieses Uci-Gewichtslimit.
• 22:51
  Speaker 0: Flodo bist du gleich wie besser informiert?
• 22:53
  Speaker 0: Liegt das bei sechs Komma sieben Kilo?
• 22:55
  Speaker 1: Ich glaube... Ja, das ist immer noch der letzte Stand.
• 23:01
  Speaker 1: Wurde irgendwann einmal eingeführt aus vermeintlichen Sicherheitsgründen um zu verhindern dass wir vor lauter Leichtbau Irgendwelche Materialien einbaut, die vielleicht nicht so sicher sind und brechen oder schlechte Bremsen oder irgendwas anbohrt, das dann aufbricht.
• 23:23
  Speaker 1: Genau!
• 23:25
  Speaker 0: Ich war einmal dabei, wieso was passiert ist... ich war ja zehn Jahre lang immer im Öztal in Tirol Geid im Sommer für ein bis zwei Wochen.
• 23:33
  Speaker 0: da haben wir immer Gruppen gehabt wo wir mal die Öztaler Strecke abgefahren sind oder einfach im Ötztal trainiert haben Und da sind wir auf dem Redenbach-Gredger gefahren Und du ist in der Auffahrt damals bei jemandem, das war das Cannondale Super Six Evo.
• 23:48
  Speaker 0: Damals glaube ich das leichteste, was er es gegeben hat.
• 23:50
  Speaker 0: Das ist jetzt über zehn Jahre her oder so.
• 23:52
  Speaker 0: und der leichteste Rahmen, da ist hinten eine Sattelstree weggebrochen bergauf bei der Überfahrt über ein Kuh Gatter.
• 24:01
  Speaker 0: Was dir da schütteln die natürlich ordentlich durch?
• 24:06
  Speaker 0: Und scheinbar hätte man sowas wie das Racing Cross America Briefing gebraucht.
• 24:10
  Speaker 0: darauf hingewiesen wird, wie Kuga dazwürger
• 24:14
  Speaker 1: vor einem Bergaufwand scheint und auch gefährlich.
• 24:17
  Speaker 0: Aber ich weiß nicht das war jetzt Sex-Kmh oder so was der super steiler Anstieg.
• 24:22
  Speaker 0: aber einfach ist dünner Material das super leicht baut.
• 24:25
  Speaker 0: es hat auch seine Nachteile vor allem wenn man selber nicht so leicht ist oder vielleicht ja zu schwer ist oder so und ich möchte nicht wissen was passiert denn die sind da Abfahrt passiert.
• 24:36
  Speaker 0: also ich persönlich habe mir immer schon gedacht zu sehr extremer Leichtbau, die ganzen Tuning-Teile.
• 24:42
  Speaker 0: Es ist dann irgendwann ein Sicherheitsthema.
• 24:44
  Speaker 0: Mir ist es wichtiger eine Radl zu haben, dass robustes und zuverlässig und dafür ein paar Gramm mehr hat.
• 24:49
  Speaker 0: aber ich weiß das haltet gut ohne kaputt zu werden.
• 24:52
  Speaker 1: Ja also inzwischen ist dieses Gewichtslimit sicher veraltet.
• 24:59
  Speaker 1: man kann sehr sehr sicher locker drunter sein Aber ja...die Mühlen Mal langsam bei der UCI.
• 25:10
  Speaker 1: Wie gesagt, es ist jetzt auch nicht so das große Thema mehr und man darf nicht vergessen wie viel schneller die Rennen angeworen sind in den letzten zwanzig Jahren.
• 25:20
  Speaker 1: Und da hat einfach der Aero Effekt ... Der hat.
• 25:23
  Speaker 1: bei Zwanzig KMH ist er viel größer als bei dreizehn Kmh oder fünfzehn KMh.
• 25:30
  Speaker 1: Wenn ich in ein paar Wochen die schnellsten Profis dem Portrait hinauf Bremsen müssen in der Kurve, weil sie zu schnell bergauf fahren.
• 25:40
  Speaker 1: Dann werden die nicht da jedes Gramm einsparen müssen bei ihrem Radl sondern eher schauen dass sie nicht aus dem Windschirten rausfliegen.
• 25:49
  Speaker 1: Ja
• 25:50
  Speaker 0: bist du schon mal in der Gegend gefahren und bist du den Potscher schonmal gefahren?
• 25:54
  Speaker 0: Ich
• 25:54
  Speaker 1: bin den Portscher schon mal gefahren ja und auch... Das
• 25:57
  Speaker 0: ist aber echt.
• 25:58
  Speaker 0: ich verstehe dein Mythos nicht!
• 25:59
  Speaker 0: Der ist super niedrig und super flach.
• 26:02
  Speaker 0: das ist quasi ein kleiner Hügel Und da wird immer so dargestellt als wie ein Gebirgspass, wo sich alles... Ich meine sie sind dem Rennen.
• 26:11
  Speaker 1: In diesem Rennen ist es so,
• 26:12
  Speaker 0: die fahren dreihundert
• 26:14
  Speaker 1: Kilometer komplett flach dahin und dann fahren's da sehr schnell drüber und da bleiben dann nicht viel übrig mehr.
• 26:21
  Speaker 1: Es ist dort so schön die Gegend ist und dann auch vielleicht hinten Kolde Turini und so.
• 26:27
  Speaker 1: Sehr schön zum Ralfahren aber also die Küste entlang auf und ab Kein Highlight mit dem Radar.
• 26:33
  Speaker 1: Es ist auch viel Verkehr, das ist jetzt nicht so geil zum Fahren.
• 26:35
  Speaker 0: Aber jetzt noch mal zu den Fakten!
• 26:37
  Speaker 0: Entschuldigung...
• 26:39
  Speaker 1: Nein?
• 26:39
  Speaker 1: Ich hab alles gesagt.
• 26:41
  Speaker 0: Okay.
• 26:41
  Speaker 0: Nein ich habe mir auf die Episode wirklich vorbereitet, ich habe einiges recherchiert und herausgezucht und berechnet und jetzt bin ich natürlich schon so motiviert jetzt einmal Fakte hinzuknäuen.
• 26:53
  Speaker 0: Hau raus.
• 26:54
  Speaker 0: Swiss Side kennst du diese Website oder diese Firma?
• 27:01
  Speaker 0: Die machen Das ist jetzt keine Werbung, die machen viele Tests in Bezug auf Aerodynamik.
• 27:09
  Speaker 0: Sie verkaufen natürlich auch Produkte, wo es um das Thema geht.
• 27:12
  Speaker 0: aber sie haben sehr viel gute Beiträge auf ihrer Webseite und es gibt Interviews und Podcast mit Forschern von Suicide und Mitarbeiterinnen und Geschäftsführer.
• 27:23
  Speaker 0: Ich weiß nicht so genau welche Positionen die alle haben.
• 27:26
  Speaker 0: Sie haben für mich wirklich eine sehr, sehr gute Expertise im Thema und da gibt's einen wirklich guten Artikel über diesen sogenannten KIP-Punkt, quasi ob welcher Steilheit der Straße das Gewicht und wirklich wichtiger wird als die Aerodynamik.
• 27:42
  Speaker 0: Und den Artikel kann man noch lesen.
• 27:44
  Speaker 0: dann können wir gerne in die Show Notes verlinken.
• 27:48
  Speaker 0: natürlich ist es so ihr schneller mal fort umso längere Bergaufpassagen entscheidet auch die Aerodynamics oder um so steilere Bergaufpassagen entscheidet die Aerodynamik, aber trotzdem ist es erstaunlicherweise erst auch bei Hobbyfahrern.
• 28:03
  Speaker 0: Ob Viererhalb Prozent Steigung wird das Gewicht wichtiger als die Aerotonamik und zwar steht er in dem Artikel.
• 28:12
  Speaker 0: im Durchschnitt also erst dann quasi du somit du fährst eine Distanz von hundert Kilometern Und wenn Du auf diesen Hundert Kilometer mehr als viertausend Fünfhundert Höhenmeter hast Das Gewicht wichtiger als die Aerodynamik und das hat man sehr selten.
• 28:34
  Speaker 0: Wenn du vielleicht in einer Gruppe hinkommst und am letzten Berg entscheidert ist, oder wenn es eine Bergzeit von ist, wenn es ein reines Bergrennen ist aber gemischtes der Räume mit Aufforten, Opforten... Du isst die Aerodynamics schon sehr wichtig?
• 28:47
  Speaker 1: Ja, vor allem das ist extrem viel Höhenmeter!
• 28:54
  Speaker 1: Das hast ja auf einer Königs-Etappe von einer Grand Tour, vielleicht einmal so ein Höhenmeterfall.
• 29:03
  Speaker 1: Wenn bei einem normalen Hobby ausfährt oder bei einer wochenenden Ausfahrt, wirst du kaum hinkommen?
• 29:10
  Speaker 0: Und jetzt kommt es aber bei den Profis natürlich weil sie hat höhere Tempo fahren.
• 29:13
  Speaker 0: immer ist das erst bei sieben Prozent Steigung.
• 29:17
  Speaker 0: Erst dort ist der Punkt erreicht, wo das Gewicht wichtiger wird als die Aerodynamik.
• 29:21
  Speaker 0: und natürlich ist so wenn beides gleich also wenn Du mit dem leichten Rad und dem schweren Rad Die gleich gute Aerodynamik ist natürlich das leichte Rad besser, ganz klar.
• 29:33
  Speaker 0: Aber schlechte Aerodynamics nur damit es leichter ist bringt in den wenigsten Fällen Vorteile.
• 29:39
  Speaker 0: Du
• 29:39
  Speaker 1: hast ja ein paar Beispiele um das irgendwie wie greifbar zu machen habe ich gesehen in deinen Vorbereitungsnotiz.
• 29:47
  Speaker 0: Der hast du heute endlich einmal durchgelesen!
• 29:50
  Speaker 0: In seltenen Fällen ist es so dass du... meine Recherche, die auch zu bemüht ist.
• 29:58
  Speaker 0: Ich habe gerechnet.
• 30:00
  Speaker 0: es gibt verschiedene Berechnungsmodelle es gibt alle möglichen Formeln.
• 30:05
  Speaker 0: man kann in allen möglichen Unterlagen nach recherchieren.
• 30:10
  Speaker 0: Es ist künstlich schwer zum berechnen.
• 30:13
  Speaker 0: Es gibt immer wieder unterschiedliche Ergebnisse.
• 30:16
  Speaker 0: es gibt so viele Einflussfaktoren wenn wir jetzt wissen wie viel Gewicht oder wieviel Zeit er sportman sie Wenn man jetzt fünf oder zehn Kilo weniger mit sich schleppt, also Gebäck oder leichtes Rad.
• 30:30
  Speaker 0: Oder man nimmt ein bisschen Gewicht ab... Dann ist es nicht so einfach zu berechnen.
• 30:36
  Speaker 0: Da kommt die Temperatur, kommt den Spül, die Meereshöhe der Luftdruck natürlich der Straßenbelag, welche Reifen, welche Leistung trittest du?
• 30:46
  Speaker 0: Der Wind!
• 30:47
  Speaker 0: Also absolute Zahlen sind immer schwer zu berechen.
• 30:51
  Speaker 0: Aber ich habe mich dann für R-Rechenmodell entschieden Und das kann man sehr schön auf bikecalculator.com Sieht dann selber mal was ich nicht vornehmen und mit seinen Daten da ein bisschen spielen, da kann man eben Gewicht eingeben Körpergewicht Radgewicht Leistung Temperatur Steilheit der Straße Distanz usw.
• 31:14
  Speaker 0: Ja und für unser Rechenbeispiel habe jetzt damit angenommen wir haben neunzig Kilo Systemgewicht Mensch.
• 31:25
  Speaker 0: Achtzig Kilo, Rad zehn Kilo Leistung.
• 31:28
  Speaker 0: Zweihundertfünfzig Watt ist natürlich eine gute Leistung einfach für die Rechnung.
• 31:33
  Speaker 0: Es ist drei Prozent steil und wir fahren zwei Kilometer weit.
• 31:38
  Speaker 0: Das Ganze bei fünfundzwanzig Grad an einem angenehmen milden Frühlingsdag oder vielleicht nicht zu heißer Sommertag.
• 31:44
  Speaker 0: Und wir sind hundert Meter über mehrere Spiegel.
• 31:47
  Speaker 0: Wenn man jetzt sagt Man fährt mit seinen neunzig Kilosystemgewicht Den zwei Kilometern langen Anstieg mit drei Prozent braucht man fünf oder halb Minuten.
• 31:56
  Speaker 0: Wenn man jetzt fünf Kilo weniger hat, auch mal fünf Minuten.
• 31:59
  Speaker 0: zwanzig, zehn Kilo mehr brauchen wir fünf Minuten.
• 32:02
  Speaker 0: zehn und fünfzehn Kiloweniger braucht nur fünf Minuten.
• 32:05
  Speaker 0: Das heißt, man sportt sie dreißig Sekunden.
• 32:08
  Speaker 0: bei fünfzehnt Kilo Gewicht ersparen ist.
• 32:10
  Speaker 0: Bei sechs Prozent Steigung sportt man sich schon über eine Minute weil es doppelt so steil ist.
• 32:18
  Speaker 0: Man fährt beim Ausgangsbeispiel acht oder halben Minuten und dann mit Fünfzehn Kilo weniger, nur mehr als sieben Minuten zwanzig.
• 32:27
  Speaker 0: Und wenn es neun Prozent Steigung hat, drogelt sich jetzt interessanter Sportmanns nämlich schon zwei Minuten also deutlich mehr.
• 32:34
  Speaker 0: d.h.,
• 32:34
  Speaker 0: die Erspornis ist nicht irgendwie so ein linearer Verlauf sondern umso steidler, umso mehr nimmt die Erспarnis zu.
• 32:43
  Speaker 0: und das ist genau das was man merkt wie man jemanden aunterforten kann.
• 32:47
  Speaker 0: Zwei drei Prozent leichte Steigung kann man einfach mithalten, wie einander und umso steiler es wird.
• 32:53
  Speaker 0: Umso unglaublicher findet man das!
• 32:55
  Speaker 0: Wie sehr leichte Leute bergauf?
• 32:57
  Speaker 0: Einfach ohne Widerstand, berg auf Rollen... Berg auf Fliegen fast und selber kämpft man und kommt nicht vom Fleck oder umgekehrt.
• 33:04
  Speaker 0: Aber
• 33:05
  Speaker 1: in deinem Beispiel sieht man halt sehr gut, dass der Effekt richtig zu Tage tritt erst bei großem Gewichtsunterschied.
• 33:15
  Speaker 1: Und wenn wir reden, neunzig Kilo Systemgewicht wo von zehn das Radel sind, da fünfzehn Kilo runter.
• 33:24
  Speaker 1: So leicht kann dein Fahrrad gar nicht sein, dass du den Effekt mitnehmen kannst ohne viel zu viel am Körpergewicht zu machen und das so immer einfach nett weil man dadurch einfach fühlt ob man dann die Zweihundertfünfzig-Wartner schafft wenn man von achtzig auf siebzig Kilo herunter, wenn man sonst eine Tour hat wie wir.
• 33:44
  Speaker 1: also
• 33:46
  Speaker 0: Ich weiß, du hast jetzt vollkommen recht, was du sagst.
• 33:47
  Speaker 0: Du weißt, worauf du hinausfühlst?
• 33:49
  Speaker 0: Man kann nicht die Fünfzehn Kilo abnehmen wenn man jetzt nicht massiv zu viel gewicht hat das ist klar.
• 33:54
  Speaker 0: und wenn es Rad zehn Kilo hat.
• 33:55
  Speaker 0: in unserem Beispiel kann ich nicht um fünfzehn kilo beim Rad einsparen.
• 33:59
  Speaker 0: natürlich sagen wir einfach es von zwei Menschen nehmen auch da die komplett unterschiedliche Statuen haben
• 34:03
  Speaker 1: wo einfach die beide in einer gesunden Gewichts Range sind.
• 34:09
  Speaker 1: aber man kennt ja die Leute eh die einfach fünftundzwanzig kilo weniger haben als.
• 34:17
  Speaker 0: Ich habe extra nachgefragt, ob wir das Beispiel kurz erzöhnen dürfen.
• 34:23
  Speaker 0: Gewicht, glaube ich, er hat sich nicht wohlgefühlt.
• 34:47
  Speaker 0: Es ist ihm nicht so richtig gut gegangen.
• 34:50
  Speaker 0: Aßenweise er war über hundert Kilo und jetzt hat er neunzig.
• 34:53
  Speaker 0: Und er sagt es ist halt wahnsinnig... Er fühlt es einfach deutlich wohler und wenn er Radelfahren geht, entvor er erfährt hat er auch sehr leicht bergauf.
• 35:01
  Speaker 0: Da haben wir jetzt noch nicht davon geredet dass mir irgendwie in einen ungesunden Bereich vorstößt, wie man mit Ola-Qualt abnehmen möchte, obwohl man eigentlich ja sein Gewicht vielleicht gefunden hat, wo man sich einfach, wenn man gesund ist, dann irgendwie einpendelt.
• 35:14
  Speaker 0: Und so wäre mit Max abgesprochen vor einem Monat ungefähr in dieser Episode, wo quasi das gesunde Körpergewicht ist und dass es nicht drunter gehen sollte.
• 35:27
  Speaker 1: Genau!
• 35:28
  Speaker 1: Das ist ja das Schöne am Radsport, dass es für alle Körpertypen eine Nische oder eine Disziplin gibt.
• 35:39
  Speaker 1: Wir zwar so gern wie über Berge fahren, aber wir werden halt nie sehr schnell über die berge fahren im vergleich zu jemanden der Sechzig Kilo hat.
• 35:47
  Speaker 1: Und wir wären halt auch nie egal wie sehr wir uns runterhungern gesund auf sechzig kilo kommen und dann noch irgendwie ein paar Wartaufspedal bringen.
• 35:55
  Speaker 1: das wird halt einfach nicht passieren!
• 35:56
  Speaker 1: Wir müssen halt dann unsere andere ziele setzen oder einfach die berg trotzdem genießen und wissen dass man nie zu den schnellsten gehören werden.
• 36:07
  Speaker 0: Ja, und dann bergoptal auswärts.
• 36:09
  Speaker 0: kann man dafür das Gewicht richtig einsetzen.
• 36:12
  Speaker 1: Ganz genau!
• 36:13
  Speaker 0: Aber jetzt habe ich noch die Theorie ein bisschen weitergesponnen.
• 36:19
  Speaker 0: Ich hab' jetzt in deinem Beispiel gehabt, zweihundertfünfzig Watt war es natürlich für jemanden der fünf oder sechzig Kilokörpergewicht hat wie in unserem Beispiel richtig, richtig fühe ist... Und kommt ihr auch vor dass umso langsamer man fort Umso mehr spielt quasi das Gewicht eine Rolle.
• 36:43
  Speaker 0: Es ist jetzt nur so ein Gefühl, also mir kommt vor solange man fit ist und gut erholt kann man bergauf auch sein höheres Gewicht ordentlich mit einem guten Tempo hinaufwuchten.
• 36:54
  Speaker 0: Wenn man müde wird dann werden die Berge hört immer steiler.
• 36:57
  Speaker 0: Also
• 36:57
  Speaker 1: bestimmt ist es so ja
• 36:59
  Speaker 0: Um so weniger Kraft mehr oder umso langsamer man fährt, umso weniger wichtig ist dann auch die Aerodynamik.
• 37:04
  Speaker 0: Oder umso weniger kann sich die Aerautynamik quasi, kannst du damit anfordern haben.
• 37:07
  Speaker 0: Jetzt soll das Ganze noch mal durchgerechnet wenn man nur Hundertfünfzig Watt Leistung tritt.
• 37:12
  Speaker 0: Vorher waren es zweihundertfuchzig jetzt sind's hundertfuchtig!
• 37:15
  Speaker 0: Wir haben wieder zwei Kilometer wir haben wieder drei Prozent Steigung und wir haben fünfundzwanzig Grad und wir sind hundert Meter über mehrere Spiegel.
• 37:22
  Speaker 0: Jetzt fahren wir mit weniger Leistung und brauchen acht Minuten sieben.
• 37:28
  Speaker 0: und wenn man fünf Kilo leichter wäre, dann braucht man sieben.
• 37:31
  Speaker 0: Siebenundvierzig bei zehn Kilo braucht man... ...sieb achtundzwanzig und bei fifteen Kilo Gewichtsunterschied, sieben Minuten zehn.
• 37:38
  Speaker 0: Das heißt der Unterschied ist größer als bei zweihundertfünfzig Watt.
• 37:42
  Speaker 0: Wenn wir sechs Prozent Steigung fahren, dann sporten wir zwei Minuten ein und beim neuen Prozentsteigung sportet man über drei Minuten ein.
• 37:54
  Speaker 0: Drei Minuten zwölf weil wir nur mehr hundertfünfzig Watt treten.
• 37:58
  Speaker 0: Bei zwei Hundertfuchzig Watte war ein zweiminuten Unterschied, wenn man weniger Leistung haben, sind es drei Minuten zwölf Unterschiede.
• 38:05
  Speaker 0: und das heißt wiederum, dass sie sich entweder so der Beweis- und Anführungszeichen ohne jetzt wissenschaftlich herzuleiten oder zu beweisen.
• 38:14
  Speaker 0: auch wenn man sie durchrechnet sieht man einfach, wenn am Ende eines langen Ultraradrennens oder in einer Mehrtagestour müder und langsam wird Dann wird das Gewicht doch wieder wichtiger als am Anfang.
• 38:29
  Speaker 1: Ist es fueling?
• 38:30
  Speaker 1: Einfach so wichtig, dass man gar nie in den Zustand kommt... ...dass man nur mehr hundertfünf Sekunden treten will.
• 38:35
  Speaker 1: Obwohl es auch unrealistisch ist bei einem richtig langen Ultra aber... Das ist halt die Idee dahinter, dass wir einfach konstant eine hohe Leistung erbringen kann.
• 38:46
  Speaker 0: Ja und ich muss sagen, das ist für mich selbst ein bisschen eine Erinnerung Ich habe mir das irgendwann einfach auch trainiert, immer gleichmäßig voran.
• 38:54
  Speaker 0: Das heißt, Bergauf ist auf der Ebene von ca.
• 38:56
  Speaker 0: Zweihundertfünfzig Watt und Bergab auf zweihundert Fünfzig in der Ebenen zweihundfünfzig.
• 39:00
  Speaker 0: Immer konstant!
• 39:02
  Speaker 0: Das heißt Bergauf nicht extra mehr Gas geben.
• 39:05
  Speaker 0: aber es ist sicher so dass das nicht immer die beste Strategie ist weil es natürlich heute Bergauf deutlich mehr hilft wenn man ein paar Watt mehr tritt und leicht bergab und in der Ebenne kann man es dann noch ein bisschen rollen lassen.
• 39:17
  Speaker 0: da kannst du mit mit viel für weniger Wart immer noch sehr schnell fahren, wenn es einfach aerodynamisch ist.
• 39:23
  Speaker 0: Also ich finde das ist einfach ein super Gedankenexperiment dass man sagt hey umso langsamer bin und so wichtiger ist, dass sie ein bisschen Gewicht einsporen.
• 39:35
  Speaker 0: und wir haben ja noch genügend Potenzial wo mal Gewicht Einsporen können ohne dass man jetzt in einen ungesunden Bereich geht wo man hungern möchte im Training oder so wie du sagst natürlich Für Essen in einer mehrtages Veranstaltung, das ist eh klar.
• 39:53
  Speaker 0: Das haben wir schon oft genug besprochen.
• 39:55
  Speaker 0: Genügend schlafen und regenerieren, dass man seine Leistung halten kann.
• 40:00
  Speaker 0: Aber trotzdem wird am Anfang einfach schneller sein als am Schluss.
• 40:04
  Speaker 0: Das lässt sich nicht vermeiden.
• 40:06
  Speaker 1: Man kann ja immer Trinkflaschen weghauen also zwei volle Trink flaschen je nach Größe aber es ist über ein Kilo.
• 40:16
  Speaker 1: in einem guten Körpergewichtsbereich ist, kann man halt einfach nicht mehr wirklich gesund oder vernünftig ein Kilo abnehmen.
• 40:26
  Speaker 1: Aber zwei Trinkflaschen kann man schon wegschmeißen wenn man bei einem Marathon mit einer Zielankunft und dort wenn es stehen hat.
• 40:39
  Speaker 1: das tut niemandem weh und das bringt dann schon ein paar Gains die nicht wehtun?
• 40:46
  Speaker 0: Ja, ich weiß nicht was du jetzt mit wegschmeißen meinst.
• 40:49
  Speaker 0: Aber ich würde einfach sagen zum Beispiel nicht mitnehmen oder nicht vollfühlen.
• 40:53
  Speaker 0: wenn jetzt war sie hab auch nach dem Anstieg wieder die Möglichkeit wo es ja noch zu fühlen oder irgendwo etwas einzukaufen dann würde ihm halt nicht vor am großen berg mich voll beladen mit gewicht sondern halt danach.
• 41:05
  Speaker 0: Also
• 41:06
  Speaker 1: mein Beispiel im Kopf wäre jetzt einfach Kitzbüllerat machen und letzte Label nochmal richtig reinhauen Trinkflaschen lehrmachen und dann das horne Angriff nehmen.
• 41:21
  Speaker 1: Ja,
• 41:23
  Speaker 0: das hornen Angriff nehme und es in keinem Voll Spaß macht?
• 41:27
  Speaker 0: Du kannst noch so leicht sein.
• 41:28
  Speaker 0: ich glaube das macht keinen Spaß!
• 41:30
  Speaker 1: Also ich bin ja noch nie ausgeruht gefahren.
• 41:32
  Speaker 1: vielleicht macht's dann Spaß wenn man in Kitzbüll wohnt sie zehn Minuten aufwärmt und dann rauf fährt.
• 41:39
  Speaker 1: vielleicht ist es dann cool
• 41:43
  Speaker 0: In Kitzbill wohnen ist aber eine schwierige, in der Realität umzusetzen der Idee.
• 41:49
  Speaker 1: Ja, zehn Minuten aushalten.
• 41:50
  Speaker 1: Ein Zimmer nehmen für einen Tag!
• 41:52
  Speaker 1: Genau.
• 41:54
  Speaker 0: Jetzt ein kurzer Querverweis.
• 41:56
  Speaker 0: Robert Petzold, kannst du ja erinnern an die Episode vom Rise Across The Alps?
• 42:00
  Speaker 0: Das war die Episode Nummer hundertdreißig.
• 42:02
  Speaker 0: Der ist zwar auch schon sehr interessant, weil er natürlich erzählt hat über seinen Zugang zu seinem leichten Rad.
• 42:13
  Speaker 0: sich behalten oder nicht das neueste Rad, sondern mit Vögenbremsen und der hat es nur dich bei so einem bergigen Rennen macht.
• 42:21
  Speaker 0: Das ist absolut Sinn!
• 42:22
  Speaker 0: Und seit Kurzem gibt's jetzt erst Sieger beim Race Across der Alps mit Scheibenbrems.
• 42:28
  Speaker 0: Das war echt noch das Felgenbrennen, was du wirklich um Gewicht geht.
• 42:33
  Speaker 1: Zumindest Felgenbrems Bergauf.
• 42:35
  Speaker 1: Also er ist ja supportet.
• 42:37
  Speaker 1: man kann dann auch oben Rad wechseln.
• 42:40
  Speaker 1: Ich finde immer ganz lustig, ich bin da in einer komischen YouTube Bubble.
• 42:44
  Speaker 1: Es gibt in Großbritannien so eine Hill Climbing Szene die von auch mit komplett gewichtsoptimierten Rädern teilweise mit Nylon Speichen also so richtig wie Angel Schnüre daraus die Speichen.
• 43:01
  Speaker 1: weil habe erst im Zuge eines solchen Videos gelernt das Speichen ja eigentlich die Felge zur Narbe ziehen und spannen.
• 43:13
  Speaker 1: Und nicht, wie ich naieferweise oder ohne groß nachzudenken gedacht habe, die da steif sind und so für die Form sorgen indem sie die Felgen weghalten von der Narbe sondern die ziehen die Felgel zur Narben hin.
• 43:32
  Speaker 1: Deswegen kann man es auch mit Nylon schnüren.
• 43:34
  Speaker 0: Es wird von allen Richtungen gleichmäßig gezogen und wenn man Ochter einen Seitenschlag ausziehen muss über die Speichen, dann machst du genau das.
• 43:44
  Speaker 1: Genau!
• 43:45
  Speaker 1: Das habe ich immer so gemacht, aber ich habe nie darüber nachgedacht dass Speichen eigentlich nur ziehen und nicht irgendwie
• 43:52
  Speaker 0: auf Distanz
• 43:54
  Speaker 1: halten.
• 43:55
  Speaker 0: Wie bist jetzt endlich auf die Speicheln kommen?
• 43:58
  Speaker 1: Weil wir geredet haben über Rennen wo Gewicht sehr viel rollig spielt.
• 44:04
  Speaker 1: So hillclimbs sind natürlich ein klassisches Beispiel und ja, da wird auch... Da fanden es teilweise ohne Bremsen oder wirklich nur mit so A-Liebibremsen weil das eh nur bergauf geht.
• 44:14
  Speaker 0: Ja wir haben die Episode mit dem MaxTV angesprochen hat was ums Thema Körpergewicht gegangen ist.
• 44:21
  Speaker 0: Das war die Folge twohundert achtund siebzig Und jetzt reiben wir noch über die Möglichkeiten Gewicht einzusporen.
• 44:31
  Speaker 0: Ich würde sagen gehen wir ein bissel Punkt für Punkt durch.
• 44:36
  Speaker 0: Also alle Sachen fahren wir mit dem Radl an, also das Herzstück des Rades ist der Rahmen und ich glaube da kann man wenig machen außer sie einen Rahmen kaufen, der leicht ist.
• 44:52
  Speaker 0: Aber im Nachgang haben wir da wenige Möglichkeiten was nachzurüsten, was anzubauen oder was weg zu bohren.
• 45:00
  Speaker 0: sondern den Raumern ist der Raumern genau.
• 45:03
  Speaker 1: Man muss auch immer sehr genau schauen, wenn man so diese Herstellerangaben liest.
• 45:08
  Speaker 1: Im Rahmengewicht das ist dann meistens der S oder der XS-Rahmen und da M oder L oder der XL-Rahmen die sind schon mal wieder zwei, dreihundert Gramm leicht schwerer und da hat man als großer Fahrerin ganz wenig Einsparpotenzial.
• 45:27
  Speaker 1: also die Toprahmen sind alle ungefähr auf einem gleichen Niveau.
• 45:32
  Speaker 1: Da kostet jedes Kamm leichter im Verhältnis zu dem was es bringt, glaube ich viel zuviel.
• 45:39
  Speaker 1: Da würde ich eher noch nicht den
• 45:43
  Speaker 0: Sparstift
• 45:44
  Speaker 1: ansetzen glaube
• 45:45
  Speaker 0: ich.
• 45:47
  Speaker 0: Sattel und Sattelsstütze?
• 45:49
  Speaker 0: Ich glaube bist du einmal mit so einem Sottel gefahren der ausschließlich aus einer dünnen Carbonplatte besteht auch eine Boosterung, auch eine Tempfung einfach nur Ein einziger Teil Satelstützeln, Sattelstütze und Sattl in einem Monocoque-Teil aus Capone.
• 46:09
  Speaker 0: Beinhardt super leicht!
• 46:11
  Speaker 1: Tatsächlich finde ich gar nicht so schlecht.
• 46:15
  Speaker 1: Also ich fahre sonst mit weniger bolsterten Sättel macht mir nichts aus.
• 46:21
  Speaker 1: aber das Problem ist er muss halt perfekt passen Und die gibt es ja sollten.
• 46:27
  Speaker 1: also dass die sattelbreite super perfekt passt und dann das in einer Sattelstützung, dass den nicht schon abgeschnitten ist an einer Stelle die für die zu kurz ist.
• 46:40
  Speaker 1: Also wenn man sowas findet, dass am Past sicher eine Option aber wahrscheinlich nicht sehr praxisnah weil sie sind einfach sehr selten und das dann gut passt schwierig.
• 46:54
  Speaker 1: Ich
• 46:54
  Speaker 0: habe das ja gar mal gesehen im Ziel vom Race Across America.
• 46:57
  Speaker 0: da ist noch fünf tausend Kilometer mehr ins Zühl kommen mit einem Kaponsatel mit nix drauf.
• 47:04
  Speaker 0: Unvorstellbar wie das geht, aber manche Hinterteile halten erstaunliches aus.
• 47:12
  Speaker 0: Was aber geht und das mache ich heute noch und das mach' ich immer und das finde ja kann ich mit gutem Gewissen weiter sagen.
• 47:20
  Speaker 0: Sattelstützen abschneiden.
• 47:21
  Speaker 0: Der hat eine gewisse Länge wenn sie geliefert wird und du musst... Wenn du die Sattlestütze in den Rahmen Steckst, gibt es eine gewisse Mindestklänge.
• 47:32
  Speaker 0: So weit muss die Sattelstütze im Raum anbrennen sein damit's nicht gefährlich ist oder brechen kann.
• 47:37
  Speaker 0: aber wenn der jetzt zehn Zentimeter zu lang ist dann wegschneiden das ist unnötig Das bringt keine Sicherheit, das ist einfach nur... Es ist nicht viel, es sind ein paar Gramme aber es ist einfach unnödig.
• 47:49
  Speaker 0: Das kann weg
• 47:50
  Speaker 1: Ja und vor allem macht es auch schwierig wenn man den Sattler mal raus will aus dem Rohr.
• 47:55
  Speaker 1: Und je länger die Sattlestütze ist dass du mehr Dreck sammelt sie, desto schwieriger kriegst den Sattel samt Sattlerstütze aus dem Rohr raus.
• 48:03
  Speaker 1: Und im blödersten Fall bricht es irgendwo ab und steckt für immer fest.
• 48:09
  Speaker 0: Lenker-Aufsatz, siehst du die Möglichkeiten?
• 48:11
  Speaker 0: Jetzt
• 48:12
  Speaker 1: inzwischen nicht mehr.
• 48:13
  Speaker 1: nachdem jetzt die allermeisten neuen Räder mit so einem Carbon Cockpit ausgerüstet werden, sehe ich da wenig Potenzial.
• 48:25
  Speaker 1: früher Alu-Vorbau und Alulenker, da hat man schon einiges rausholen können.
• 48:32
  Speaker 1: Inzwischen so eine Carbon Cockpit, ich glaube viel leichter wird es dann nicht mit einem sehr, sehr viel teureren.
• 48:40
  Speaker 0: Aber das musst du mal genau anschauen!
• 48:43
  Speaker 0: Die Carbon Cockpits sind oft gar nicht leichter oder nur ganz, ganz minimal.
• 48:49
  Speaker 0: Du gehst wirklich darum dass die halt geformt werden.
• 48:51
  Speaker 0: Ich meine du kannst Carbon formen quasi beliebig.
• 48:55
  Speaker 0: Alu ist jetzt irgendwie meistens rund
• 48:59
  Speaker 1: Und da
• 49:00
  Speaker 0: geht es dann in erster Linie um die Aerodynamik.
• 49:02
  Speaker 0: Ich habe jetzt zum Beispiel mal meinen alten Zünder ist Aufleger, der ist aus Alu abgewogen und den S-Werkstil, den ich auf meinem Tamak drauf hab, der heißt aus Carbon, der haunt das gleiche Gewicht.
• 49:16
  Speaker 0: also es ist, Alu ist als Werkstoff jetzt nicht unbedingt immer schwerer als Carbon aber du kannst halt meistens keine guten aerodynamischen Formen draus machen, das sind immer ein Runden, das hat immer einen runden Querschnitt in den meisten Fällen.
• 49:29
  Speaker 0: Und deswegen hat sie Carbon durchgesetzt, weil sie da einfach ... ja du kannst aerodynamische Formen damit bauen.
• 49:36
  Speaker 0: Der Nachteil ist natürlich... Du kannst auf einen Carbon Lenker meistens kein Aufleger drauf montieren außer es sind speziell dafür gemacht.
• 49:46
  Speaker 0: aber auf die meisten Aero Cockpits kannst du nicht noch nachträglich ein Aerobart aufgeben.
• 49:51
  Speaker 0: das geht oft nicht aus Sicherheitsgründen oder könnte das Carbon brechen.
• 49:56
  Speaker 0: d.h.. Du brauchst entweder ein Alulenker oder einen speziell verstärkten Carbonlenker, der das aushält.
• 50:03
  Speaker 0: Da bitte drauf achten!
• 50:04
  Speaker 0: Was mir vorkommt?
• 50:05
  Speaker 0: Ich weiß nicht wieviel Kram das dann ausmacht, aber beim Lenkerband geht einiges.
• 50:10
  Speaker 0: Es gibt so diese Stoppeln... du wickelst das Lenker-Band rein und dann hast du unten am Lenkerende so stoppen Der gibts super leicht, super für die Kran Oder irgendwie.
• 50:22
  Speaker 0: ich habe also ganz massive mit so einem Imbus, den steckst und dann schraubst du den Immust, dass er es richtig festhaltet.
• 50:30
  Speaker 0: Gefühlt sind die zwanzigmal so schwer als die Plastikteile.
• 50:34
  Speaker 0: Wenn ihr das beim Montieren auf die Zehen folht, dann hast gar wie ein blauen Fleckchen oder so... Da geht einiges!
• 50:41
  Speaker 0: Oder die Gel-Einlagen unter dem Lenkerband sind super komfortabel gerade für lange Strecken am Account des Arztens z.B.
• 50:48
  Speaker 0: einfach mit einer zweiten Schichtlenkerband machen.
• 50:50
  Speaker 0: Das ist da ein bisschen leichter.
• 50:53
  Speaker 0: eine Kleinigkeit rausholen.
• 50:54
  Speaker 1: Oder überhaupt keine Lenkerband oder zumindest das Lenkerband nur bis zum Bremshebeln, kann man machen?
• 50:59
  Speaker 0: Kann man machen ja genau!
• 51:01
  Speaker 0: Wie oft ist es so dass man wirklich ganz inneren in Lenken gar nicht greift meistens auf den Bremshebeln und wenn man dort nicht hinkriegt braucht man keine Lenkerband.
• 51:12
  Speaker 0: und dann ist wie gesagt immer die Frage wo möchte ich hin wie jetzt mehrere Tage unterwegs sein aufstehen, dann kann ich sowas so vieles verzichten.
• 51:25
  Speaker 0: Pedale, Kurbel, würde da was sein?
• 51:29
  Speaker 1: Das ist auch sowas von früher dass man einfach sich leichte Kurbeln gekauft hat.
• 51:34
  Speaker 1: aber inzwischen sind ja die Schaltgruppenhersteller so das sie fast gar nicht mehr zulassen, dass mal Kurbel von Drittanbietern verbaut oder wenn es jetzt ein Riesenaufwand und komplett kompliziert.
• 51:50
  Speaker 1: also ist mir der E-Fast Gezwungen, die zu nehmen, die der Schaltgruppenhersteller dir vorgibt.
• 51:57
  Speaker 1: Vor allem wenn wir dann auch noch einen Leistungsmesser drin haben würden.
• 52:01
  Speaker 1: Früher hat man wirklich so Kurven kaufen können, die einige Gramm leichter waren als die originalen und das war mit vier Schrauben umgebaut.
• 52:09
  Speaker 1: aber es ist inzwischen komplizierter geworden.
• 52:13
  Speaker 0: Bei den Pedalen bin ich einmal Speedplay-Bedale gefahren.
• 52:17
  Speaker 0: Die haben eine super kleine Fläche wo du quasi zwischen Schuhen betalst die den Kontaktpunkt hast.
• 52:27
  Speaker 0: Und das war für mich der Grund, warum ich da weggegangen bin.
• 52:29
  Speaker 0: Das sind zwar deutlich leichter als andere Betalsysteme aber sie haben wie immer Druckpunkte vor, so wie man die Nerven dann irgendwie gespürt.
• 52:39
  Speaker 0: Das heißt... Ich habe mir das Gefühl gehabt, ob so eine Münze im Schuh dabei war nix drin, also immer was im Schuhe gedrückt, es waren einfach die irritierten Nerven weil das Betal so klein war.
• 52:49
  Speaker 0: und das ist auch nicht wieder so Dinge, man kann natürlich viel Sochengewicht einsporen, aber meistens zahlt man einen Preis dafür und der Preis ist ja nicht oft irgendwie Komfortverluste, schlechte Aerodynamik irgendwo Schmerzen.
• 53:04
  Speaker 0: Und da muss man einfach sich überlegen, is es das wert?
• 53:06
  Speaker 0: Da kann viel einsparen, meistens hat's auch Nachteile und man muss mir wissen, ist es mir das Wert?
• 53:11
  Speaker 1: Und ich glaube aus unserer gemeinsamen Veloblitzzeit noch in der Zentrale, da ist immer dieser Versandkatalog von Bikepalast gelegt So sehnsüchtig hingeschaut auf diese Lightweight-Laufräder.
• 53:27
  Speaker 1: Und da ist dann im Kleingedruckten immer der Bike standen, nicht zum Bergabfahren geeignet.
• 53:33
  Speaker 1: Also das waren die frühen Zeiten der Lightweight Laufräders...
• 53:38
  Speaker 0: Es hat bei Lightweight immer verschiedene Gämer oder es hat schon auch die Systemlaufräder gähmte alles keinen aber es hat auch welche Gämmte nur für Bergauf fahren!
• 53:45
  Speaker 1: Ja und ja das ist wieder so ein Fall von Bartow vielleicht an der falschen Stelle.
• 53:52
  Speaker 0: Ich bin beim Ram einmal ja leidweit Scheibenlaufradl gefahren bei meinem Zeitfahrradl, das war das Jahr wo ich sieben Tag-Fünfzehn Stunden gefahren bin also die schnellste Zeit überhaupt.
• 54:05
  Speaker 0: Das hat sich schon auszuholt offensichtlich.
• 54:08
  Speaker 0: und dann bin ich beim Resonant Austrer wiederum mit dem Scheibenlauchradl gefahren, habe einen Defekt gehabt, es war so eine aufgefräßte Asphaltpassage was die kurz bevor seine Baustelle anfangen, dass fallt so rau, hab ein Defekt kap.
• 54:20
  Speaker 0: Ich fahre jetzt noch ein paar Meter weiter bis das Begleit Autoto ist.
• 54:26
  Speaker 0: Und die Skabonlaufrailistung wegschmeißen, ist einfach komplett zerstört!
• 54:31
  Speaker 0: Das hat ein paar Metern Defekt nicht ausgehalten.
• 54:35
  Speaker 0: Jetzt mit den dickeren Laufrädern oder breitere Maulweite und Scheibenbremsen... Keine Ahnung ich fahr auf zwei-drei Kilometer wenn ich einen Defekt habe und es passiert einfach nichts.
• 54:48
  Speaker 0: Es ist wurscht.
• 54:50
  Speaker 0: Da waren es ein paar Meter und dann habe ich es eingeschickt, das Carbon ist rundherum einbrochen.
• 54:54
  Speaker 0: Das war nicht mehr zum Reparieren, da hab' ich sogar.
• 54:57
  Speaker 0: in Slowenien gibt's einen Experten der ganz viel Carbon-Schäden, der Rahmen reparieren kann, der Laufräder reparieren können.
• 55:06
  Speaker 0: Der hat es auch nicht repariert, keiner merkt so geht einfach nicht!
• 55:08
  Speaker 0: Es war so filigran gebaut... ...das steht jetzt bei mir im Keller hängt an der Wand und ist so ein kleines Relikt.
• 55:16
  Speaker 1: Also
• 55:17
  Speaker 0: das sind nur die Sachen von super leichtbauen.
• 55:19
  Speaker 1: Du hast ja schon angesprochen, bei modernen Laufrädern ist es mit dem Gewicht gar nicht mehr so ein Thema.
• 55:27
  Speaker 1: Du hattest gesagt tubeless ready zumindest breite Mahlweiter und einfach stabiler gebaut obwohl sie kap bremst Flanke haben Und auf diesen Laufrättern sitzen Reifen und da ist auch wieder ein bisschen Einspultpotenzial.
• 55:44
  Speaker 0: Ich glaube dass dass bei Reifen relativ viel möglich ist, zu einem sehr kleinen Preis in Wirklichkeit.
• 55:54
  Speaker 0: Mit Tubeless beschäftige ich mich nicht so viel aber da gibt es schon auch die Möglichkeit.
• 55:59
  Speaker 0: oder die Frage ist wieviel Dichtmilch tut man hinein?
• 56:03
  Speaker 0: Welche Reifen wählt man?
• 56:04
  Speaker 0: Die haben natürlich unterschiedliches Gewicht von Haus aus und je noch einsetzt weg muss man vielleicht jetzt Neunzig Milliliter oder Auchzehn Millilitermüll einfüllen, vielleicht reicht auch die Hälfte.
• 56:15
  Speaker 0: Da möchte ich mir jetzt aber nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, da gibt es ja unterschiedliche Zugänge und herstellende Hinweise.
• 56:22
  Speaker 0: Aber wenn man mit Schlauch fort, was sich beim Rennrad noch sehr verbreitet ist zum Beispiel sechzig Gramm pro Schlauk kann man einsporen, wenn man Ehrotanschläuche fortstatt den klassischen schwarzen, butilis-Schläuche.
• 56:37
  Speaker 0: Es kostet so ein Schlauch so auf nur zwanzig Euro in der Größenordnung.
• 56:41
  Speaker 0: das ist jetzt nicht wenig aber im Vergleich zum neuen Laufratsatz ist es halt ein guter Preis um ein paar Gramm zu sparen.
• 56:51
  Speaker 0: und Ehrotanschläuchen haben keine Nachteile.
• 56:53
  Speaker 0: die sind jetzt nicht weniger panensicher oder sonst irgendwie anfälliger.
• 56:56
  Speaker 0: sie sind einfach leichter rollen besser und kosten dementsprechend etwas mehr.
• 57:02
  Speaker 1: ja reifen selber muss man selbst entscheiden wie viel Bannenschutz und wie stabil die Seitenflanke sein soll.
• 57:10
  Speaker 1: Das hängt natürlich auch vom Einsatzbereich ab, wenn ich nur auf der Straße fahre oder beim King of the Lake, wo ich war, das ist eine gesperrte Strasse da vorhanden nochmal in der Kehrwagen und da werde ich ziemlich sicher auf keine Steintchen oder irgendwas treffen kann man schon ein bisschen am Bannerschutz einsparen und leichtere Reifen fahren.
• 57:34
  Speaker 1: Beim DCA wollen wir Offroad Parkourer nicht kennt, da würde ich dann doch eher ein bisschen mehr Punnenschutz und vielleicht sogar einen Reifen nehmen mit einer stabileren Flanke.
• 57:44
  Speaker 1: Priechst
• 57:44
  Speaker 0: du doch leicht aus Erfahrung?
• 57:46
  Speaker 1: Ja wohl... es war einfach nur eine Durchschuhe.
• 57:50
  Speaker 1: Ich bin bei Tubeless aber egal!
• 57:53
  Speaker 1: Lass mal das zu lange her.
• 57:56
  Speaker 0: Episode Nummer zweihundertzweiunddreißig da haben wir den Oli Kiesel bei uns glaubt.
• 58:02
  Speaker 0: Reifenentwickler bei Specialists ist was super interessant.
• 58:06
  Speaker 0: Da kann man noch sehr viel zu dem Thema hurgen.
• 58:09
  Speaker 0: Ja, Bremsen!
• 58:11
  Speaker 0: Haben wir da überhaupt Möglichkeiten jetzt bei Scheibenbremsen?
• 58:14
  Speaker 0: Früher hat es Bremsengeben von Tuningfirmen nachgekaufte Bremse die du nachträglich in die Umbauen kannst.
• 58:24
  Speaker 0: Geht das jetzt mit Scheiben brennen?
• 58:26
  Speaker 0: Ich weiß das wirklich nicht.
• 58:27
  Speaker 0: Ehrlich gesagt ich würde es mir auch nicht trauen.
• 58:29
  Speaker 0: Ich glaube ich bleibe lieber bei meinen Shimano oder Vasite funktionieren.
• 58:34
  Speaker 0: Exotische... Leichtbauanbieter ein paar Gramm zu sparen, würde ich bei den Bremsen das allerletztes machen?
• 58:41
  Speaker 1: Ja.
• 58:43
  Speaker 1: Ich glaube es ist auch mit den Scheibenbremsen vorbei und wo wir sparen will weniger Hydrauliköl rein oder dünnere Bolzen.
• 58:58
  Speaker 1: also ich bin ja technisch nicht beschlagen genug um das beantworten zu können aber Keine realistische Option mehr.
• 59:08
  Speaker 1: Und
• 59:08
  Speaker 0: vor allem, wir mit ... Achtzig Kilo oder du mit... Momentan nicht Achtzig Kilo?
• 59:17
  Speaker 0: Man braucht einfach mehr Bremsleistung.
• 59:20
  Speaker 0: Also ein Leichtgewicht fährt begabt mit weniger Bremslleistungen.
• 59:24
  Speaker 0: Aber umso schwerer man ist, umso stärker müssen die Bremsen sein Oder vielleicht sogar größere Bremsscheiben.
• 59:30
  Speaker 0: Da gibt es nur noch mehr Optionen.
• 59:32
  Speaker 0: aber Nicht bei den Bremsesporen Zoll sich glaube ich nicht aus.
• 59:35
  Speaker 0: Bei
• 59:36
  Speaker 1: den Brennscheiben Ja, gibt es dünnere, leichtere.
• 59:41
  Speaker 1: Da kann man ein bisschen eine Gewicht sparen.
• 59:44
  Speaker 1: aber wie gesagt da ist halt wieder bei uns unser Systemgewicht.
• 59:48
  Speaker 1: vor allem wenn wir an supportet unterwegs sind mit ein bisschen einem Gebäck dann würde ich auch eher nicht sparen.
• 59:57
  Speaker 1: Aber
• 59:57
  Speaker 0: wo Gebäcke?
• 59:58
  Speaker 0: darüber könnte man stundenlang reden?
• 59:59
  Speaker 1: Da können wir stundenlangen.
• 1:00:00
  Speaker 1: das haben wir auch glaube ich vor und nach jedem Rennen ist das ein ganz großes Thema unserer Setup.
• 1:00:06
  Speaker 1: Was ich immer wieder witzig finde ist, wenn ich sehe diese ultra leichten Carbon-Bottlecages und die sind dann festgeschraubt mit dem fetten Imbus wo hinten noch fünf Millimeter Schraubenkopf raus steht.
• 1:00:25
  Speaker 1: Also da muss man schon die kurze Schraube mit einem flachen Schraubenkopf nehmen weil sonst ist alles was man sich spart hat durch den Bottlecage, durch die fette Schrauber wieder weg Und bei den ganz kurzen Schrauben mit dem dünnen oder flachen Schraubenkopf, da halt vorsichtig in Ruhe schrauben.
• 1:00:49
  Speaker 1: Nicht mit Multitool-Schrauben und mit ruhigem Hand, weil die nudelt man halt so leicht ab!
• 1:00:55
  Speaker 0: Und ein bisschen Lockzeit vielleicht?
• 1:00:58
  Speaker 0: Dass sich die Schraube nicht öffnen unterwegs?
• 1:01:00
  Speaker 0: Ja... und das ist eh... duest ja auch Einzelne Inbusschlüssel mit dabei gar kein Multitool.
• 1:01:07
  Speaker 0: Das muss man sich überlegen, ist ein Multitol vielleicht nicht so schwer?
• 1:01:11
  Speaker 0: Braucht man alles was da drauf ist?
• 1:01:12
  Speaker 1: Das war bei mir überhaupt für Gewichtsüberlegungen.
• 1:01:16
  Speaker 1: Manche Schrauben sind einfach so fummelig und dann kann man mit dem Multitools kriegt man nicht einmal eine Viertel Drehung zusammen und dann muss man schon wieder neu ansetzen.
• 1:01:26
  Speaker 1: Und dann nehmen wir einfach den Inbus vor allem mit dem Runden Kopf hinten auf der langen Seite, da kann man so ein bisschen schräg an.
• 1:01:34
  Speaker 1: Die vormaligen Schrauben gut erreichen und gut schrauben.
• 1:01:39
  Speaker 1: Gewichtsunterschied ist kein Minimal aber eher zugunsten der einzelnen Imbus weil man braucht ja nicht alle.
• 1:01:46
  Speaker 0: Und sonst kann man sagen beim Gepäck nehmen.
• 1:01:49
  Speaker 0: also ich bin der Meinung in dem Desmit was ich brauche.
• 1:01:53
  Speaker 0: Ich lasse nichts daheim nur um Gewicht zu sporen das ich unterwegs brauche.
• 1:01:58
  Speaker 0: Wenn man das extrem treibt, kann man schon sagen... Ich starte ohne die und die Ausrüstung.
• 1:02:04
  Speaker 0: Ich kaufe es mir unterwegs nur dann wenn's wirklich ein brutales Wetter gibt oder den Bedarf gibt.
• 1:02:11
  Speaker 0: Dann hat man mehr Risiko.
• 1:02:12
  Speaker 0: Das haben wir ja schon oft besprochen, ich bin da auf der Nummer sicher.
• 1:02:16
  Speaker 0: Da sicheren Seiten in ein paar Sachen mit, die ich vielleicht nicht brauche.
• 1:02:22
  Speaker 0: Aber die Grundsatzfrage ist halt Ich glaube, man suche Risiko ein.
• 1:02:26
  Speaker 0: Man suche das mitnehmen was nötig ist.
• 1:02:28
  Speaker 0: und wenn man die Wahl hat zwischen zwei verschiedenen Multitools, zwischen zwei Schlossäcken, zwischen... Jetzt wollt mal kein Beispiel meinen!
• 1:02:36
  Speaker 0: Zwischen zwei Powerbanks wie auch immer nimmt man natürlich das leichtere.
• 1:02:40
  Speaker 0: aber das, was man braucht, das braucht man.
• 1:02:43
  Speaker 0: Und wo man richtig viel sparen kann, sind einfach die Taschen an sich.
• 1:02:46
  Speaker 0: also da haben wir glaube ich mit Zeitgeist eh top ausgerüstet.
• 1:02:51
  Speaker 0: hier haben wir jetzt keinen Potenzial mehr.
• 1:02:56
  Speaker 1: Ja, also irgendwie so Triptown Memory Lane.
• 1:03:00
  Speaker 1: Also Veloblitz-Zentrale der Bikebarlast-Katalog die leichtbauteile
• 1:03:06
  Speaker 0: schmachten Bandschaften... Machen das Bestellformulare, was mit Postkosten wirft?
• 1:03:13
  Speaker 1: Aber heutzutage kam mehr relevant und du hast es auch sehr gut erklärt.
• 1:03:19
  Speaker 1: warum.
• 1:03:21
  Speaker 1: Du hast das auch sehr gut erklärt, warum?
• 1:03:24
  Speaker 0: Bei den Garmin-Halterungen bin ich mir nicht sicher.
• 1:03:26
  Speaker 0: Manchmal kommt man vor, dass es absolut nur mehr, da geht's nur im On-Style.
• 1:03:30
  Speaker 0: Dass die irgendwie eine komplett speziellen Radcomputerhäuterung an.
• 1:03:34
  Speaker 0: der ist super geschwungen mittig vom Lenker irgendwo was in sich einfügen ins Gesamtbild.
• 1:03:42
  Speaker 0: Ich nehme ein Gummiringel und das passt für mich.
• 1:03:45
  Speaker 0: Oder ist das Aerodynamisch so viel besser, dass ich so gekauft habe ein Hundertfuchtsk Euro Radl-Computer heute?
• 1:03:50
  Speaker 1: Ja.
• 1:03:51
  Speaker 0: Nämlich viel schwerer ist als das Gummiringel.
• 1:03:53
  Speaker 0: oder ist der so aerodynamisch gut?
• 1:03:54
  Speaker 0: Ich weiß es wirklich nicht!
• 1:03:55
  Speaker 0: Die Finz-Mausch hat bisschen übertrieben...
• 1:03:57
  Speaker 1: Ja du fährst ja mit Rundenblänken.
• 1:04:00
  Speaker 1: Wenn man...
• 1:04:01
  Speaker 0: Nicht immer nur beim Felskondinental zum Beispiel.
• 1:04:04
  Speaker 1: Aber wenn man so einen Cockpit hat gibt es oft dann wenig andere Möglichkeiten.
• 1:04:10
  Speaker 1: Gummiringel
• 1:04:11
  Speaker 0: passen sich der Form des Lenkers immer an, Gummiringeln gehen auch bei ovale Lenker.
• 1:04:17
  Speaker 1: Ja das stimmt ja!
• 1:04:19
  Speaker 1: Ich hab's auch lieber ein bisschen weiter vorne vom Lenker als direkt ganz nah.
• 1:04:27
  Speaker 1: aber ich habe jetzt auch keine Superteuren.
• 1:04:29
  Speaker 1: also
• 1:04:30
  Speaker 0: wie gesagt... ich verstehe schon schöner und aufgeräumter und aerodynamisch sicher, aber vom Gewicht her es muss nicht der ganz spezielle Garminhalter sein.
• 1:04:39
  Speaker 1: Genau!
• 1:04:40
  Speaker 1: Und die Gummiringer sind auch leicht und billig zu ersetzen.
• 1:04:43
  Speaker 0: Wichtig!
• 1:04:44
  Speaker 1: Also mir ist noch nie eins gerissen und diese machen wir schon echt ziemlich brutal... an ihrer Belastungsgrenze bringen kommt ja vor allem ein Mountainbike, die halten Bomben fest.
• 1:04:56
  Speaker 0: Ich hab auch so eine Garmin-Schachtel von Ihrem uralten Radlcomputer im Keller, da sammle ich die Gummi-Ringel, die halt immer dabei sind, weil wenn du dir in der neue Halterung kriegst oder so, dann sind fünf Gummiringeln dabei und die Schachtel geht über mit Gummiringeln, weil die reisen einfach nie... Man verliert's vielleicht einmal aber sie reißen nicht.
• 1:05:15
  Speaker 0: Dann möchte nur man sagen dass bei der Bekleidung sicher was geht.
• 1:05:19
  Speaker 0: Ich habe jetzt gerade wieder für Oreo Mein Bekleidungsausrüstern, ein neues Trikot getestet und... ...es neue Trikots hat einfach um die Höfte weniger Gewicht.
• 1:05:33
  Speaker 0: Also ich hab jetzt nicht mehr die Zahl im Kopf, ich habe es damals abgewogen aber das ist halt unglaublich was zum Beispiel die moderneren Trikos weniger gewicht haben als Trikose vor fünf Jahren oder zehn Jahren wo der Stoff noch bisschen dicker waren so.
• 1:05:48
  Speaker 0: Das macht wirklich viel aus.
• 1:05:50
  Speaker 0: also man kann auch ruhig mal sich das auf die...auf der Küchenwaage legen.
• 1:05:56
  Speaker 0: Und ja, Schuhe, Helme, da sind wir wieder beim Punkt.
• 1:06:01
  Speaker 0: Leichte Schuhen sind sicher super!
• 1:06:03
  Speaker 0: Aber sie müssen nicht passen wenn es vielleicht einloggen hast oder in einer speziellen Fußform besonders breit oder so.
• 1:06:10
  Speaker 0: Dann hilft der Leichtbauschuh nix, wenn du dann Schmerzen hast oder wenn dir der Schuh drückt.
• 1:06:14
  Speaker 0: und beim Höhen würde ich auch sagen, leichter Höhen ist gut aber ein sicherer Helm ist wichtiger bzw..
• 1:06:20
  Speaker 1: Ein Aerohelm vielleicht besser als ein leichter Helm.
• 1:06:27
  Speaker 1: Ein gut belüfteter Helm, vielleicht besser wie ein Aerohelm.
• 1:06:30
  Speaker 1: Da muss man sich dann auch wieder ganz genau überlegen was für einen Einsatzgebiet hat man?
• 1:06:35
  Speaker 0: Und wenn man dann irgendwann doch um das Gewichtslimit kommt kennst du die Geschichten wie bei der UCI, bei den Profis beschießen wird oder Wurde?
• 1:06:45
  Speaker 0: oder ist es vielleicht nur so ein Mythos?
• 1:06:47
  Speaker 1: Nein also da gibt's ja... Ich glaube, das ist belegt die Geschichte mit den Eiswürfeln oder?
• 1:06:53
  Speaker 1: Eiswürfel in den Lenker rein.
• 1:06:56
  Speaker 0: Abwiegen lassen.
• 1:06:57
  Speaker 0: Kontrolle.
• 1:06:59
  Speaker 1: Erfolge.
• 1:06:59
  Speaker 1: Eis schmilzt, rinnt raus und man hat ein leichteres Rad.
• 1:07:03
  Speaker 0: Apropos Eis!
• 1:07:04
  Speaker 0: Ich hätte es gern.
• 1:07:05
  Speaker 0: Freue ich schon auf dem Sommer.
• 1:07:08
  Speaker 1: Ja, es muss nicht Sommer sein um Eis zu essen.
• 1:07:10
  Speaker 1: also die meisten Eisgeschäfte haben schon offen.
• 1:07:13
  Speaker 1: Bin ja jetzt viel zu Fuß unterwegs.
• 1:07:16
  Speaker 1: Können wir immer wieder eines...
• 1:07:21
  Speaker 0: Auf der Suche nach dem ersten Eis diesen Frühling, ich glaube es wird bald soweit sein.
• 1:07:24
  Speaker 0: Wollt ihr mir für heute sagen?
• 1:07:28
  Speaker 0: Danke schön!
• 1:07:28
  Speaker 0: Ja...
• 1:07:30
  Speaker 1: Es ist eh schon, also es ist spät und die Zeit, die elapsed Time ist auch recht weit fortgeschritten.
• 1:07:39
  Speaker 1: Lass mal's gut sein und dann hören wir uns nächste Woche wieder
• 1:07:44
  Speaker 1: oder?!
• 1:07:44
  Speaker 0: Ich hoffe es hat ein bisschen Einblick in das Thema geben welche Potenzial es gibt, Gewicht einzusparen.
• 1:07:51
  Speaker 0: Dass das Vorteile hat aber dass es nicht so wichtig ist... ...dass man dem alles unterordnen muss.. ..das Aerodynamik mehr bringt und genau mit den Rechenbeispielen wir werden das verlinken also den Bike-Calculator diese Artikel von Suicide.
• 1:08:08
  Speaker 0: da kann man ein bisschen nachlesen.
• 1:08:10
  Speaker 0: und dann sagen wir nur mit Danke an alle die uns auch auf Steady supporten.
• 1:08:14
  Speaker 0: Das ist eine großartige Sache.
• 1:08:17
  Speaker 0: Wir machen Viermal im Jahr diese Live-Session auf YouTube, wo wir auf eure Fragen direkt eingehen als stundenlang.
• 1:08:26
  Speaker 0: Wer uns aufs Detail unterstützt kann auch den ganzen Podcast ohne Werbung hören und dafür sagen wir Danke und hoffen die Episode hat euch ein bisschen was an Infos angebracht.
• 1:08:37
  Speaker 0: Danke!
• 1:08:39
  Speaker 0: Gute Abschluss.
• 1:08:40
  Speaker 1: Ja das müssen wir eigentlich besser werden.
• 1:08:44
  Speaker 1: unsere Enden sind nicht mehr schwach
• 1:08:46
  Speaker 0: Wir arbeiten dran.