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[EXTRAIT] Finale Ligure : comment le vélo a transformé l’économie locale · En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer

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J'aimerais comprendre comment finaler est devenue la
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destination qu'elle est aujourd'hui.
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Aussi est ce que tu peux nous donner des des chiffres, des
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des, des moyens de se représenter ?
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Parce que y a sûrement des gens qui nous regardent et nous qui
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nous écoutent et qui pour qui finaler est est pas encore sur
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la le dans le sur le radar. Moi j'ai découvert finaler y a.
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5 ans. J'avais vu les compétitions, les
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choses comme ça, mais du coup, je suis venu il y a 5 ans.
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Je me disais avant ça, whistler, c'est enfin La Mecque.
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Et puis j'ai découvert finale. Comment est ce qu'on en est
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arrivé là et et quelques moyens de se représenter ce qu'est
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finale aujourd'hui. Alors c'est une histoire de 30
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ans, donc j'essaie d'être de. Concentrer un petit peu mais il
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y a il y a des il y a des moments disons des des moments
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très très importants dans dans le développement.
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Déjà au début, comme je te disais, c'est c'est Mauro qui
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ouvre la société, moi je viens travailler ici.
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Le on est à finale Borgo, on est dans la dans la place de finale
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Borgo t'imagines la place de finale Borgo aujourd'hui on a,
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c'est tout. Pedonale, comment c'est
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pédestre, y avait y avait une gas station, donc.
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Station-service, ouais station. Service, c'était un parking
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finale, Borgo, c'était le Bronx de finale, faut fallait pas y
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aller les gamins, les parents disaient faut pas aller à
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finale, Bordeaux c'est trop dangereux.
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Donc c'est dans ce contexte qu'on commence.
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Et 2 hôteliers, Marc Lorenzo qui venait de Gênes.
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Ils avaient acheté des hôtels ici, l'Hôtel Florence et l'hôtel
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medusa, et ils se posaient la question, qu'est ce qu'on va
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faire hors saison ? Qu'est ce qu'on va faire quand
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la saison du de la mer s'arrête ?
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Donc on a 3 mois mais on peut pas baser si tu veux la une une
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compagnie sur 3 mois de business.
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Donc ils ils font une chose que que aujourd'hui ça ce qui a
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changé l'histoire, ils regardent côté montagne.
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Et il s'est dit, on va faire quelque chose dans l'outdoor
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avec Andrea Galo qui avait le premier magasin de climbing à
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final Borgo à côté de Reiswer qui roulait sur un vélo comme
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celui qu'on voit derrière moi à à mantis dans Mountain de Cross
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country, André nous dit, il dit à Lorenzo, Marco, faut partir
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avec les les bikers. Parce qu'ils ont besoin de
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service, ils ont besoin de et ils vont venir ici parce qu'il y
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a plein de plein de chemins. Donc si tu veux le le Spark, le
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début c'était. On a besoin de faire, de trouver
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quelque chose pour les clients hors saison.
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Longue histoire courte on a avec ce petit groupe, on a individu
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aussi le le fait que. Pour faire la promotion, pour
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parler aux gens. La chose la plus efficace sans
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avoir le budget des des grandes régions touristiques parce qu'on
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l'avait pas, c'était les événements.
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Donc on commence 801718 avec du cross country.
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C'est par la Petso qui gagne une course internationale à final
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Borgo, elle était champion olympique 96 atlante.
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Elle gagna final Borgo et final Borgo se dit Ah le vélo pas mal.
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Mais on avait besoin d'un événement qui était disons qui
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engageait plus les gens avec la beauté de final.
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Donc en 99 Maur mon patron, à l'époque, il revient de moab où
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ils avaient vu la 24 h de moab il arrive et je je me souviens
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toujours des. Les gars, j'ai l'événement pour
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nous, on va faire une 24 h et nous on était, Oh, c'est quoi
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ça ? Donc on met ensemble pour 99.
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L'événement qui change l'histoire de finale, c'est 4
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choses. Tous ensemble, c'est la 24 h de
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finale. 672 coureurs, c'est le tout au Mountain Bike le
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magazine. Qui fait le Readers Meeting ?
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Donc le Funky Day, donc le comment ça se dit la réunion
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annuelle des des lecteurs affinale au même un temps c'est
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le musée du VTT. La montant Michael o famean
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Museum qu'on déplace de créted but à final Borgo pendant 3 mois
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avec Drew Breeze, Donan Kay et c'est aussi l'indaction ceremony
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de la all of Fame. Première fois que la Hollow Fame
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américain accepte des Européennes dans la Hollow Fame,
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ça c'est un passage historique. Antoine qui est inéluctable,
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c'est c'est, c'est trop important.
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Donc c'était Tim Gold, c'était ensraï, c'était Paula pazzo,
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c'était areguinashdif, c'était le vélo club parisien qui était
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un petit club dans après la 2e Guerre mondiale.
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Qui fait des des trucs avec des des vélos.
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Un peu comme le clanker. Donc c'est les Américains qui
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acceptent un rôle historique de l'Europe dans le Hall of Fame.
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Et ça se passe au final. Et la dernière chose, les guides
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du Funky Day, c'est le mec que je qu'on connaît très bien,
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c'est Wade, Richie, Andrew and Bright, les Foreiders.
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Et les Flo riders sur le Rocky Mountain, il faut ride.
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Il faut pardon qu'on qu'on donne tous les noms parce que bon là
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on fait un peu du name dropping mais faut tout le monde ne sait
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pas donc on parle de Ritchie Chley Andrew Chandro.
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Bright, Simons, Bread, Tipee. Qui sont bah les des légendes du
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Free ride, qu'on appelle donc les pro riders qui viennent du
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Canada, et voilà qui qui ont fait des choses extraordinaires.
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Ils, ils nous ont montré. Bah ils étaient les pionniers du
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Free ride si tu veux. Ils nous ont montré une façon de
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rouler un vélo quand on que c'était étonnant.
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Donc ils font le guide aux gens du Funky Day.
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Et qu'est ce qu'ils font la semaine après ils ils filment un
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segment de crank crank 2 si vous avez regardé.
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Vidéo mythique de VTT. De la série de vidéo mythique
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fait par Afferite Entertainment et il filme une crête au au
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au-dessus de spotorno qui s'appelle Maoc reste.
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Et sur sur la vidéo, il y a finale Liguore Italia Riviera.
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Donc tout ça tu prends ces 4 événements dans le même weekend,
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dans le même endroit, il y avait tous les journalistes du monde,
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il y avait zap Espinosa qui qui était chez Mount back action, il
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y avait ensraï qui a fait le show à la 24 h, t'imagines
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l'impact ? Et donc ce jour-là, ce weekend
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là c'était octobre. 99 final a mis le le fleg la banderole sur
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sur la MAP du VTT après ça donc il y a eu le développement si tu
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veux 24 h d'un côté qui a agrandi énormément, on l'a fait
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pendant 22 ans. Et le côté parallèle du
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développement du FREERIDE, donc ces chemins.
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Où je parlais avant ? Parce que parce que les shaper
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ici, ils ont été inspirés par la façon de rouler des Free riders
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et ils se sont dit mais ça c'est trop beau, c'est comme faire du
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surf, tu vois en dans la poudre, dans la poussière, pas la
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poudre, la poussière. Et donc voilà l'époque du du
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Free ride, la la naissance du premier service.
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De Chatel qui s'appelle finale Ferri ride avec Fabrice et
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Sylvia et qui bon emmenait les gens en haut de la montagne
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parce qu'on n'a pas de remontée mécanique ici, donc on a utilisé
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les Châtel. Et Châtel, c'est une navette
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hein pour celui ? Qui ?
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Ce qu'on appelle la. Le Châtel, c'est une navette.
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Bah tout à si tu mets le vélo sur le porte vélo à l'arrière et
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tu montes. Mais aujourd'hui on a.
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Des centaines ? Mais on va parler de ça.
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Ouais aussi. Donc c'est l'époque du FREERIDE,
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très importante parce que avec ça on arrive à, disons, à
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joindre une une onde de développement qui était frais,
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qui était en novative. Et donc les gens te disent bon,
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on vient au final pour pour faire ça.
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Très important aussi le fait que à l'époque, on a décidé.
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D'aller chercher les clients dans un marché qui était le
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grand marché, le le grand marché européen, l'Allemagne.
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Donc on part avec du du vin avec du pesto, avec du pâté d'olive
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et on va sur le lac de Garda au Bike Festival de lac de Garda
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avec un petit stand et on essaie de faire goûter aux Allemands.
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Les produits et lui dire, Ben si vous faites encore 4 h de de
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route, vous arrivez à la mer et au bord de mer il y a il y a
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finale. Donc ça c'était très très
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important dans le dans le développement et c'était encore
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les hôteliers qui poussaient beaucoup, mais ils vendaient pas
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les hôtels. On a toujours essayé de parler
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de la destination, d'engager de gens pour lui mettre dans la
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tête. Final final c'est devenu un peu
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1 1 nom, un brin de très très fort.
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La dernière partie de développement, l'avant dernière
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partie c'est quand quand on découvre l'enduro avec le super
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Hamburo peut être on va parler un peu plus de de ça mais final
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avec avec un mec Avec Ricardo embrasse.
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Dans du Rho. Et en effet, c'est vraiment le
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CE type de vélo, c'est le meilleur pour découvrir le
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territoire parce qu'on a des des plateaux, on a des vallées, on a
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des remontées, on a des montagnes derrière et tu peux
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tout relier avec ces vélos que Max comme en salle.
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Et de l'autre côté, les gens d'ibi, c'est un peu avaient
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fait, on avait le. Le Méta 5 et le le mojo qui
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était un peu le vélo de de rave pour ce type de de ride.
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Donc final ambrasse d'enduro qui fait le gros step de
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développement jusqu'à aux dernières y a 10 ans, à peu près
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que on s'aperçut que le VTTAE c'est aussi une incroyable moyen
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pour faire du riding ici. Et donc dans les dernières 10
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ans, 10 ans, on a commencé à développer aussi le tout ce qui
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est chemin à monter pour le VTTAE voilà un peu c'est pas
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bref mais 30 ans. Très très bien pour donner un
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peu de, de, de, de de corps et aider et nous aider tous à nous
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représenter ce que ça. Enfin ce que ça représente
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aujourd'hui Finalé est ce que tu as des chiffres ?
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Est ce que tu as des voilà des des des ordres de grandeur qui
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nous permettent de voilà voir ce que la taille que ça représente.
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Oui oui et c'est c'est assez impressionnant parce que bon,
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les derniers chiffres c'est de 450000 nuits vendues par an,
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donc nuits. Pas pas présence mais on parle
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que des des hôtels ou des structures comme les BNB et
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agritourismo. Mais ça compte pas les
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appartements, donc les Airbnb. Donc on pense que on est presque
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au double parce que y a beaucoup de développement de tu vois de
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d'accueil différents par par les hôtels.
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Donc c'est c'est des chiffres importants qui sont désormais un
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peu sur tout le territoire. Donc nous on parle toujours de
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finale, mais on devrait et on doit parler de la finale Elder
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region, c'est à dire c'est même pas une région, mais c'est, tu
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vois une une morceau de territoire qui part de de
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savona, presque de vado, le premier village où on a des
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chemins, où on a des. Des infrastructures jusqu'à le
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Bach country de d'Albenga, donc, castelvaque de Rocabino, la
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Valnava et l'autre côté du col du Melonio, donc les les
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montagnes à 1000 M, de l'autre côté, en vallée Barmila, avec
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malle, Reozilia, Bardinetto, Herle, Castelvachio que.
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Tout le monde connaît d'ailleurs.
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Et c'est 22 communes. Donc c'est c'est c'est un gros
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gros morceau de de Ligurie que aujourd'hui on a.
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On appelle le le terrain de jeu pour pour le VTT, donc c'est des
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chiffres importantes. Est ce que tout va bien ?
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Non, je me pose la question et je me donne la réponse.
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Il faut gérer. Il faut gérer cette énorme
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présence. Parce que là on parle de
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nuitées, est ce que on a d'autres chiffres type la la
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fréquentation des des gens, le nombre de personnes qui
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utilisent des shuttle de compagnie de Shuttle, des ou des
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peut être des chiffres en terme d'économie.
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Alors là je peux te donner une en terme d'économie, il y a eu
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une étude. Et le la chiffre moyenne
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journalière que qu'un client dépense ici c'est entre 180 et
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240€. Donc c'est déjà tu vois, c'est
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c'est déjà pas mal. Pourquoi ?
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Parce que bon, y a la nuit, enfin un endroit où il faut, où
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on dort manger. Et les services, les services,
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c'est soit. Les remontées, les ce qu'on
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appelle le single lift. Donc tu peux prendre un château
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avec un service disons légal de remonter.
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C'est comme un bus, c'est comme une ligne si tu veux de de bus.
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Donc on a 2 sociétés qui font ça.
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Donc le single lift, il y a plein de gens qui font plusieurs
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single lift dans la journée après roulock où il veut ou tu
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fais le full Day. Le full Day c'est déjà tu prends
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1 1 château le matin et tu restes toute la journée à
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pendant. Il te reprend au bout des
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chemins, il te remonte sur une autre et et voilà.
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Et ça on a. On a à peu près une trentaine de
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sociétés qui font ça, la plupart qui fait partie du consort.
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Une finale d'origine peut être. On va parler un peu de ça parce
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qu'à ce. C'est aussi l'infrastructure qui
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gère tout ça et et un peu d'autres qui sont encore un peu
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improvisés si tu veux ou un peu pirates, pas un peu pirates, un
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peu pirates, on peut le dire, on peut le dire parce que surtout
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parce que ils contribuent pas à l'entretien de chemin.
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Et ça c'est l'autre chose importante.
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On a, on a besoin d'une grosse chiffre.
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Un temps de d'investissement pour faire l'entretien.
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T'imagines à 250 chemins et avec un TEAM de shaper de Trail
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builder ? Quelqu'un qui finalement est
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employé full time donc c'est un vrai job, c'est un vrai travail,
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ce qui est très important pour l'économie et et aussi des
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encore des associations qu'on supporte.
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Qui gère les côtés ? Un peu plus loin de de final
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dans les petits endroits où YA510 chemins donc.
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En total, y a à peu près 25 personnes qui qui travaillent
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sur le chemin. Pas toujours, pas tout le monde,
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pas toujours. Mais grosso modo, c'est et y a
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une structure avec un manager qui décide où.
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Et quand faire les travaux d'entretien sur le chemin ?
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Parce qu'on a en tout cas une une variété d'ambiance.
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Tu vois, au bord de mer, c'est plutôt caillouteux, sable dans
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les bois de fadji. Je sais pas comment ça se dit en
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français les les gros arbres. Chênes, châtaigniers.
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Il y a les châtaigniers, pas les pas, les châtaigniers, les
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chênes peut être. On verra en tout cas la forêt de
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la barbotina où y a basenato, c'est c'est ce type de forêt.
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Après on a on a tout, tout ce que qui est moitié montagne,
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donc y a vraiment un terrain qui change beaucoup et même le sol
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change beaucoup. Donc tu peux faire de
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l'entretien si c'est pas trop sec, pas trop mouillé.
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Donc y a beaucoup de beaucoup de travail pour gérer ça.
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Parle nous un peu du du consortium parce que c'est cette
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c'est une mission importante qu'il a de fédérer ou de tenter
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de fédérer, de de de regrouper les intérêts de de de travailler
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au développement. Voilà, tout en respectant les
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uns les autres. Est ce que tu peux nous parler
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de de ce consortium et et de de son rôle ?
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Comment ça fonctionne et quelles sont ces difficultés, ces
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challenges ? Alors déjà, il faut dire que il
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y a eu plusieurs structures dans les années.
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On s'est dit il y a 30 ans, au début c'était les Final League
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of by cocktails, donc c'était nous.
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On l'appelle club de Prodotto, donc un regroupement
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d'entreprises qui se qui fixaient une une chiffre.
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Chaque année pour investir dans 2 choses fondamentales,
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l'entretien de chemin et la promotion.
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Dans les années, y a eu beaucoup de développement, aussi un peu
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d'anarchie si tu veux. On a un peu laissé que tout le
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monde puisse faire son son boulot, son business, même de
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chemin illégal. Tu vois ici là-bas, on a fait et
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à un moment donné on s'est dit, et et aussi avec ça.
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La destination à les nombres, les chiffres sont explosés.
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Donc un moment donné on s'est dit il faut que pour protéger ce
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qu'on a fait on on institue une une structure qui soit bien
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adaptée à les exigences du territoire, soit au niveau si tu
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veux logistique, mais aussi au niveau de relations humaines.
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De type de business. Donc on a, on a pensé que qu'un
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consortium c'est la meilleure chose.
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Donc c'est une société privée. On a discuté au début avec les
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les communes parce que ils sont en tout cas partis du du
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développement et de la de la, de la destination.
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Tu peux pas. Tu peux faire faire faire sans,
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mais même eux ils nous ont dit faites le on vous, on vous
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supporte. Mais une société privée c'est
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beaucoup plus flexible dans les choix, dans les décisions, dans
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tout ce que donc donc le consortium aussi.
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C'est c'est une façon si tu veux de fédérer tout le business qui
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ont de l'intérêt et qui veulent protéger.
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Leurs activités sur ce type de tourisme.
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Donc on a aujourd'hui plus de 400 associés.
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C'est des hôtels, c'est des campings, c'est des guides de
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châteaux, des magasins, des bars de resto, des plages.
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C'est tout le monde qui veut en tout cas travailler avec ce type
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de tourisme qui fait 50% du business.
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De la destination, le tourisme outdoor.
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Alors il y a il y a 2 chiffres que tu viens de de mentionner
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qui sont hyper intéressants et et puissants je trouve.
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C'est t'as 400 business, 400 personnes business qui qui
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disent Nous on veut faire partie de ce consortium pour.
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Bénéficier ou en tout cas enfin travailler avec l'économie du
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vélo, c'est ça, c'est ça ? Et tu me dis que 50% du en gros
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du chiffre d'affaires de la destination finale outdoor
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région est généré par le vélo ? L'outdoor, l'outdoor, l'outdoor,
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le vélo, c'est une grosse partie, mais il y a aussi le
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côté grimpeur. Donc climbing et un peu de de
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hacking aussi de de gens qui vient marcher.
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Mais en en général c'est c'est l'outdoor, c'est ce qu'on
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appelle le l'outdoor. C'est pour ça que même le nom
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c'était final parce que c'est le Brand, parce que c'était trop
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bien positionné au niveau de marché outdoor c'est le produit
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et region c'est 23. Quelles sont les difficultés
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auxquelles tu tu as à faire face quand tu.
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Quand tu tentes de fédérer autant de monde, on on peut
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facilement imaginer que tout le monde n'a pas les mêmes envies,
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les mêmes intérêts, les mêmes motivations, tu peux nous en
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parler. Alors déjà, il faut savoir que
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il y a pas une loi nationale pour gérer ce type de tourisme.
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Je pense pas que je pense que c'est un peu la même chose en
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France. Peut être tu vois, tu fais des
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chemins, mais le chemin c'est c'est sur un terrain privé.
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La plupart c'est sur le terrain privé, quelques parties, ça sur
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la le terrain des des communes, des municipalités.
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Donc déjà on fait quelque chose qui est un peu borderline faut
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le dire. Donc au même temps grâce à ça,
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on garde les jeunes ici. Qui ont un travail.
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On peut employer les gens toute l'année full time et donc
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l'impact pour l'économie est énorme.
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Donc c'est le balance entre gérer le territoire et le
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respect du territoire, des chemins, des propriétés, de la
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Communauté et l'impact touristique.
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Donc la, la difficulté si tu veux, c'est se trouver se
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balance au niveau de challenge, il y a beaucoup de gens qui
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comprennent. Et qui supportent ce qu'on fait.
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Mais y a aussi des gens qui te dit, Ben écoute, moi je m'en
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fous, j'ai mon j'ai mon camion, je m'envane et je fais une page
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Facebook. Et en tout cas, grâce à l'énorme
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popularité de la destination et à l'énorme promotion qu'on fait
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toujours aussi avec les événements.
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Il y a il y a du monde qui vient donc c'est facile si tu veux de
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faire du business au final. Mais ce qu'on essaie de faire et
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c'est dans la comment, c'est dans la, dans la fondation du
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consortium, c'est tout est là et promotionnel donc protection et
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promotion du territoire, mais protection surtout parce que si
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tu gères pas le territoire. Tas de problèmes et à un moment
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donné, les chemins sont plus bons à rouler, il y a trop de
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trous, il y a trop d'eau, il y a trop de trop de ça et on va
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perdre une énorme business que c'est à peu près 150000000
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d'euros. Donc là le le business alors
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c'est c'est un chiffre intéressant.
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Le business de l'économie du de l'Outdoor à Finaler 150000000
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d'euros à peu près à peu près par an.
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Et t'imagines ? Tout le resto, les bars, les
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guides, avec tout ce que les services autour du business
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touristique amènent. Donc si si tu vends de la bière
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et tu dois lever les les verres, t'as besoin des services.
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Et en plus, l'économie d'argent qui arrive dans la région est
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dépensée dans la région. Donc même qui vend des
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lunettes ? Bénéfices de ce type de
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d'économie. Et ça c'est partout dans tout le
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monde hein. Mais il faut se rappeler que, à
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la base de tout, il y a les chemins.
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Donc on a dû trouver un système pour financer le chemin parce
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qu'on n'a pas les remontées mécaniques.
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Il y a pas Monsieur 2 Alpes qui vend des forfaits.
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Et qui prend l'argent et qui paye les shapers la machine pour
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faire l'entretien ? On n'a pas un sujet, mais on a
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des centaines de sujets qui travaillent dans ça.
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Donc l'idée de consort, c'est de trouver un système pour
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financer. Et le système.
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Ce petit gars ici, hein la foliocard ?
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Commence en 2022. Donc pour ceux qui ont pas
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l'image donc Enrico nous montre une une carte donc qui s'appelle
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la for you Card, une petite carte bleue turquoise par le
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hazur et et. Antoine.
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Et donc voilà donc tu vas nous parler un peu plus en détail.
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Disons la, la fori Card c'est c'est tout simple ça, ça
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fonctionne comme on en a plein la carte de la loyalty card du
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supermarché. Tout le monde l'a.
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OK, on on l'utilise toujours. Donc quand tu arrives dans la
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destination, soit tu l'achètes en ligne, soit tu l'achètes à
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l'hôtel à l'infopoint ou chez la guide où tu veux.
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Tu achètes la carte pour 5,00€, ça dure un an et chaque fois tu
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dépenses de l'argent dans un des 400.
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Et comment dire entreprises qui font partie du circuit, tu payes
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avec ton argent, ton carte bleue, et cetera, et tu donnes
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la carte. Il y a 2 choses qui se passent à
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ce moment-là, toi en tant que client, donc en toi, Taillefer,
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tu gagnes des points facile. Avec les points, t'as des
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cadeaux, t'as de l'huile d'olive, t'as du Pistou, t'as
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des produits locaux aussi, ou des produits de Blue Grass qui
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est un partenaire, ou des Bosch, et cetera.
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Mais la chose la plus importante, c'est que
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l'entreprise où tu as dépensé l'argent génère un cashback pour
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les chemins. Qui ?
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Ça dépend de type d'activité, par exemple les remontées
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mécaniques single, donc la single lift c'est 0,50€, le full
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Day c'est 2,50€ donc tu payes 80€ pour la journée. 2,50€,
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c'est la société de de Château qui paye pour chaque pilote,
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pour chaque client 2,50€ même avec la bière ou la la nuit à
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l'hôtel, là-bas c'est une personnage.
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Un pour 100 ou 2% donc c'est pas beaucoup.
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À la fin du mois on voit tout ce qui ce qui s'est passé et tout
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simplement on fait des des factures au business qui payent
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le petit cashback pour le chemin.
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Ce qui je trouve très intelligent c'est que c'est
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progressif. Si personne vient manger chez
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toi et te montre la Carde tu payes pas.
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Mais si tu as dis allemand qui mangent et boit c'est parce que
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il y a les chemins et sans les chemins tu auras pas ce type de
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business. C'est très logique.
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Il nous a fallu 15 ans pour la faire, mais on est arrivé et
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c'est grâce à ça que on est arrivé a généré.
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Ce qu'il nous faut pas encore comme on voulait, mais on n'est
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pas loin pour faire l'entretien au chemin parce qu'on peut pas
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aller toujours chez le maire lui dire j'ai besoin de 5000€ pour
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le chemin, c'est des petits communes au bord de la mer, ils
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ont un peu mieux, c'est c'est un peu mieux.
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Mais dans le bac country c'est des pauvres communes.
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Donc il il aurait fallu un système.
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Faudrait un système qui marche comme ça.
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Waouh et je veux seulement ajouter une petite chose, on.
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N'est pas jaloux, hein, jaloux ? On n'est pas jaloux.
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Ouais, on n'est pas jaloux. Je suis pour la diffusion de ce
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système partout parce que c'est exactement ce qui ce qui permet
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l'entretien de chemin. Parce que tu prends une petite
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partie du business qui est générée par les chemins et donc
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on peut passer d'un système pur bénévole qu'on fait toujours,
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que c'est génial, mais un système un peu plus structuré et
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avec une vision un peu long terme.
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Alors tu disais aussi que il y avait des donc des des
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difficultés. Sur le fait que aujourd'hui une
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destination comme finale se se développe beaucoup, tu m'as
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également cité un peu avant qu'on qu'on enregistre, mais
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l'exemple de de molini est ce que tu peux nous parler
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justement des difficultés que tu rencontres enfin que vous
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rencontrez plus largement ici et et de comment est ce qu'on peut
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essayer de de développer des activités touristiques ?
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Sans risquer justement de de de de compromettre le développement
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de Ben de la pratique. Alors déjà la première réponse,
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je dirais dialogue, faut parler aux gens.
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La chose la plus importante c'est communiquer aux gens,
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qu'est ce qu'on fait ? Et respecter quelles sont les
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les nécessités de la communauté locale ?
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Parce que je vois même moi moi j'habite ici, j'habite dans un
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petit village et j'ai j'ai un chemin qui passe en face de chez
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moi. Et il y a des jours qu'il y a
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vraiment beaucoup de gens et s'ils passent trop vite tu vois
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il y a il y a des des habitants locaux donc déjà il faut parler,
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faut bien expliquer. Après la je pense que la grosse
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contrainte qu'on a c'est que on est des Latins, on veut pas
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payer les taxes. Et il y a des gens qui te disent
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mais moi je m'en fous, moi je veux pas payer pour les points
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de la forêt Card même si c'est un pour 100 du business, même
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s'il comprend très bien, mais il s'en fout.
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Et c'est plutôt ce type de business qui abîme aussi les
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rapports. Pourquoi ?
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Parce que par exemple, quand on a la pluie, on peut pas rouler
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mais on ferme le chemin. Mais on n'est pas la police.
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Donc si toi tu viens et tu vas avec quelqu'un qui s'en fout,
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qui fait pas partie du qu'on sorte mais du système, il s'en
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fout. Mais il crée 1 1.
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Comment ça c'est un donne ? Il endommage, il endommage, il
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endommage le tout le monde. Il pénalise tout le monde.
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Il pénalise tout le monde, donc c'est ça que et ça c'est la
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chose la plus dure franchement. Y a encore de gens qui qui qui
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sont tout le monde savent très bien ce qui s'est passé, c'est
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mais il s'en fout. Donc ça c'est la vraie bataille.
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Et la bataille passe aussi de l'information.
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Donc merci de me donner la voix ici sur en roue libre avec
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plaisir pour pour dire il faut bien choisir ceux qui font, qui
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sont de la, de la bon côté. Tu vois des chemins.
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Des sentiers. Donc quand vous venez à final,
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choisissez bien les compagnies qui supportent le projet, alors
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c'est de nouveau une question de responsabilité.
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Est ce qu'ils sont un peu plus chers peut être mais tu viens
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pas au final s'il y a pas de chemin et si un jour on ferme,
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tout le monde en perd. Parle nous de molini.
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Bellissima. J'adore molini, Molini Molini,
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c'est c'est un petit village dans la vague d'argentina à
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l'intérieur de de San Remo, qui était alors les molini.
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C'est les les moulins ? OK, déjà il y avait les Moulins,
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donc il y avait un système où tous les gens venaient amener le
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les produits pour être macinés dans les Moulins.
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Donc qu'est ce que quelle était l'infrastructure, les chemins ?
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Donc t'as plein de chemins qui descend dans toute la vallée.
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Et aussi elle a été habitée pendant des années.
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Donc il y a il y a désormais je pense plus de 20 ans que Peo et
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Roberto Vernasa, ils ont commencé, c'est des amis de San
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Remo, ils ont commencé nettoyer des chemins et faire je pense
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c'était le premier service chatal même avant final hein.
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Et donc nous nous on allait, on allait rouler là-bas avec les
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amis. En hiver quand on pouvait pas
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venir sur les Alpes, on on allait à monligny et et c'est
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c'est. C'est un endroit merveilleux.
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Il y a de très longs, très très très longs chemins, sentier et
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un flot incroyable. Et c'est vraiment un endroit
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avec beaucoup d'âmes, donc. De l'autre côté, c'est c'est
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tout petit, il y a pas beaucoup de d'endroits où tu peux dormir,
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manger donc je dois c'est je je dirais.
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C'est une une perle perle très délicat mais j'adore pour dîner.
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Justement, alors, à quelle, à quelle ?
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Difficultés, alors je je je veux pas aller toujours sur le
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négatif mais j'aimerais que tu nous parles de de pourquoi est
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ce que le développement de Molini tu l'as dit aussi un
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petit peu mais pourquoi le développement de MOLINI est
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pourquoi l'activité est en danger là bas ?
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Parce que il y a trop de monde pour ce que la la destination
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peut accueillir. C'est tout simplement je veux
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pas utiliser le terme over tourisme parce que c'est pas le
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cas peut être mais de nouveau. Il y a eu beaucoup de promotion
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aujourd'hui avec les réseaux sociaux.
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Antoine tu le sais très bien, ça suffit.
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Quelqu'un qui fait la vidéo, la photo sur un endroit et dans 2
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jours tu as tout le monde qui y va.
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Donc il faut je pense que ça c'est un peu le le le problème,
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le risque de molini d'avoir trop de gens pour un pour un système
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qui qui est pas vraiment capable de de tout accueillir.
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Et c'est aussi l'impact sur la communauté locale.
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Donc tu peux pas trop pousser si si y a pas l'infrastructure.
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Ce qui ce qui est. Intéressant.
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Et ce qui amène à se poser aussi beaucoup de questions, c'est
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quand même le fait que on essaye de développer, on essaye.
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J'imagine qu'en France on aimerait bien avoir un une, une
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infrastructure comme affinal. Et là tu nous dis par exemple,
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la Molini c'est c'est pas possible parce que le village
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est trop petit, y a pas assez d'hébergements, y a pas assez de
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d'infrastructures mais. C'est ce serait quoi le le ouais
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le le le Conseil que tu pourrais donner ou ou comment est ce
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qu'il faudrait appréhender le développement de de lieux comme
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ça pour pour s'assurer que ça va pas trop vite ?
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Il faut-il faut garder le balance, l'équilibre entre la
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Communauté, le territoire et le potentiel.
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Pourquoi finale à la finale, hein ?
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Parce qu'on a 60000 lits. Parce que c'est une
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infrastructure touristique développée pour le tourisme de
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mer de la mer, qu'aujourd'hui on peut utiliser pour une autre
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tourisme. Mais c'est une station
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touristique. Pourquoi 2 Alpes les portes du
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soleil, tu peux faire les chiffres que tu veux parce que
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t'as une. Destination touristique
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structurée pour ça ? Molini c'est pas ça.
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Sospel l'enduro de Sospel trop beau la DH de Sospel on est venu
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plusieurs fois mais t'as pas t'as plein de sentiers mais tu
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peux pas accueillir un énorme nombre de gens.
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Donc selon moi la la chose à faire, j'utilise toujours une
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petite métaphore, tu ouvres le le le frigo.
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Tu regardes les ingrédients que tu as et tu fais un récept qui
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est posé, qui s'adapte à tout ce que à ce que tu peux faire.
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On a plein de délégations de tu vois de say coders qui viennent
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de partout pour étudier final. Tu te dis mais on va faire la
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même chose ici là-bas. Après tu te dis mais est ce que
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vous avez tous les ingrédients donc ?
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C'est bien de d'inspirer les gens d'un côté, mais le Conseil
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pour moi c'est de vraiment bien regarder ce que tu peux faire et
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être réaliste. Tu nous as dit tout à l'heure
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que tu tu t'étais inspirée de de des infrastructures, en tout cas
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de ce que proposaient les stations françaises.
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Aujourd'hui, on on voit que que les stations françaises auraient
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bien besoin de s'inspirer de ce qui se passe à finale.
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Qu'est ce que tu donnerais aux comme Conseil aux aux gens qui
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travaillent dans des offices, des offices du tourisme, qui
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sont dans des stations de moyenne et basse montagne, qui
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réfléchissent au développement de de l'activité vélo et qui se
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disent Ah comment est ce qu'on pourrait faire ?
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Quel conseil tu pourrais leur donner ?
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Voilà ça, ça c'est une question difficile.
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Ça fait un peu partie de du du travail de consultant.
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Je pense que on retourne à à l'idée du du Fridge, du du du
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frigo. Chaque endroit a ses
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caractéristiques. Je te raconte, je te, je te
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reprends avec une une petite histoire, la naissance du du
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nombre forgaing de ma société, c'était à 2 Alpes.
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On était sur le sur la la grosse télécabine qui était sur la
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pistolet marmotte et un de mes amis le le le jour avant.
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Là le soir il m'avait dit Ah oui je vais passer là-bas et j'ai
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grimpato la roche. Qu'est ce que tu as fait ?
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Oui j'ai grimpato. C'était un terme inventé pour
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dire qu'il avait fait une ligne que personne n'avait jamais
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fait. Donc c'était le concept du
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freeride. Pourquoi on venait à 2 Alpes ?
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Parce que le côté glacier, on pouvait faire du vrai freeride
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hors des chemins, sans abîmer la montagne.
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Parce que y avait y avait des sables, des rochers, des des
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chapelettes de de. Donc les 2 Alpes pour nous
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c'était ça. Et quand quand je pense aux 2
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Alpes, je je ferme mes yeux, y a une image.
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Ça, c'est l'image, ça, c'est que ce qu'on peut vendre selon moi.
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Donc le Conseil, c'est de chercher ce qui identifie
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précisément la destination. Parce qu'on a des gamins moins
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de 56, je sois un peu plus jeunes, mais on est, on est, on
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rêve d'aller dans un endroit qu'on a, on a vu et.
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Et ça selon moi, c'est ce qu'il faut faire aussi pour répondre
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au au à l'impact des gros chiffres de de nombre de gens
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qui viennent mais qui vient un peu n'importe quoi tu vois c'est
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Ah oui on va là-bas. Bah bah Bah bah qualité plutôt
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que quantité. On a besoin de quantité d'une
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d'une côté mais il faut que ça soit organique à la qualité.
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Donc j'ai bien pensé que je vais dans un endroit parce que
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j'étais inspiré par par quelque chose que j'ai vu qui a
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identifié précisément cet endroit.
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Donc cherchez dans votre montagne les éléments qui me
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font rêver de venir chez vous.