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Monaco F1: freni Ferrari e ADUO, cosa sta succedendo davvero · AUTORACER.IT

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  Speaker 2: Monaco ci ha dato la sentenza Andrea Chimi Antonelli è
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  Speaker 2: totalmente in fuga nel mondiale dopo la quinta vittoria consecutiva
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  Speaker 2: una gara dominata in quelle di Monaco in realtà un
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  Speaker 2: weekend con il primo Grand Chelem nella storia del pilota
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  Speaker 2: bolognese che quindi allunga nel mondiale un podio che è
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  Speaker 2: stato completato da Lewis Hamilton ancora una volta al secondo
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  Speaker 2: posto e Isaac Ajar che dall'incidente dell'FP1 si è poi
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  Speaker 2: trovato anzi ha fatto un bel weekend ha costruito un
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  Speaker 2: bel weekend per trovarsi in gara in terza posizione parleremo
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  Speaker 2: di tante cose come è andato il Gran Premio di
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  Speaker 2: Monaco parleremo ovviamente di Aduo come dice il titolo della
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  Speaker 2: live stessa e poi parleremo e tratteremo anche in maniera
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  Speaker 2: approfondita quel che verrà perché questo fine settimana si torna
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  Speaker 2: in pista in Spagna a Momelo nel circuito della Catalunia
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  Speaker 2: io allora introdurrei subito gli ospiti che mi terranno in
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  Speaker 2: compagnia a partire come al solito da Federico Albano, direttamente
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  Speaker 2: da Formula Passion, ciao Fede!
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  Speaker 3: Ciao Matteo, buonasera a tutti
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  Speaker 2: In nostra compagnia, ciao Fede, ci saranno tanti temi da
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  Speaker 2: approfondire stasera, c'è tanta carne al fuoco sia per la
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  Speaker 2: pista ma anche nel paddock, anche oltre il circuito della
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  Speaker 2: pista vera e propria. In nostra compagnia anche Cristiano Sponton
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  Speaker 2: che torna a trovarci, ciao Cristiano! Ciao
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  Speaker 4: buonasera a tutti!
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  Speaker 2: Prontissimi anche con te, ci saranno tante domande e scrivete
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  Speaker 2: che Cristiano, Federico e poi anche Luca Ruocco che saluto
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  Speaker 2: in questo momento. Ciao ragazzi,
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  Speaker 5: buonasera.
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  Speaker 2: Ciao ragazzi, buonasera a tutti. Ciao Luca e penso che,
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  Speaker 2: non saprei come introdurlo però considerando l'outfit, però vabbè ci
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  Speaker 2: piace così. Il più fresco che mai, Pier Giuseppe Donadoni, PJ.
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  Speaker 2: Ciao PJ. Ciao a tutti, buonasera
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  Speaker 6: Luca, Cristiano, Federico e anche a te Matteo.
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  Speaker 2: Io direi comunque, siccome Marco Nesi è assente stasera, di
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  Speaker 2: mandare un warning, un avvertimento a Marco che ancora una
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  Speaker 2: volta non si presenta e penso che prima o poi, PJ,
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  Speaker 2: ma me lo dovrai dire tu, dovrà succedere qualcosa, dovrà
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  Speaker 2: accadere qualcosa. C'è un
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  Speaker 6: retroscena che
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  Speaker 2: vedeva
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  Speaker 6: Marco Nesi nello scorso weekend in Albania festeggiare un addio annubilato, celibato,
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  Speaker 6: se non sono sbagliato. e quindi dicono che non abbia
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  Speaker 6: visto la gara e fosse un po' un imbarazzo nel
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  Speaker 6: partecipare a questa trasmissione con la presenza di Federico Ambano,
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  Speaker 6: Cristiano Sponton, Luca Ruocco e quindi si è defilato e
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  Speaker 6: ha lasciato uno slot libero che non abbiamo sostituito chiaramente
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  Speaker 6: quindi
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  Speaker 2: questa è un po'
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  Speaker 6: retroscena
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  Speaker 2: vedremo più che altro io penso che la puntata di
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  Speaker 2: settimana prossima si incentrerà proprio su cosa ha fatto Marco
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  Speaker 2: Nesi in Albania e credo che necessiterà di un approfondimento
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  Speaker 2: o magari di un nuovo episodio di 6 cilindri di Luca
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  Speaker 2: Ruocco sul sito di Autoreser comunque Federico Albano, vengo da
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  Speaker 2: te per commentare innanzitutto quanto è accaduto a Monaco cosa
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  Speaker 2: ti è rimasto dell'immagine monegasca del weekend più glamour e
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  Speaker 2: per certi versi weekend cruciale della stagione secondo quanto fatto
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  Speaker 2: da Antonelli quel che è successo a Ferrari con Leclerc
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  Speaker 2: e poi ovviamente anche qualche parola sull'audo proprio generica e
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  Speaker 2: poi approfondiamo mano a mano che andiamo avanti con la
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  Speaker 2: puntata
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  Speaker 3: facendo un volo diciamo radente ma comunque senza dilungarci troppo
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  Speaker 3: la cosa che mi è rimasta di più è l'impresa
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  Speaker 3: di Antonelli perché è vero che guida la Mercedes è
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  Speaker 3: vero che tutto quello che volete che la Mercedes è
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  Speaker 3: la macchina migliore che ha tanta differenza ma la gara
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  Speaker 3: il weekend che ha fatto Kimi è qualcosa degno ad
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  Speaker 3: altri tempi cioè doppiava tutti quasi a un certo punto
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  Speaker 3: se non c'era la bandiera rossa tranne i due Ferrari
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  Speaker 3: ha doppiato praticamente tutti già compreso il suo compagno di
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  Speaker 3: squadra è una di quelle cose che poi negli anni
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  Speaker 3: dici ma ti ricordi quella volta quella gara cioè una
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  Speaker 3: cosa ad altri tempi per cui super Kimi io non
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  Speaker 3: mi aspettavo non me l'aspettavo così tanto forte ecco cioè
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  Speaker 3: sì bravo ma così tanto da fenomeno non credevo neanch'io
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  Speaker 3: per cui per me la cosa che è rimasta di
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  Speaker 3: più è soprattutto questa eccezionale vittoria di Kimi penso che
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  Speaker 3: abbiamo visto anche tecnicamente abbiamo iniziato a vedere il pacchetto
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  Speaker 3: Canada della Mercedes quello che diciamo in Canada non si
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  Speaker 3: era visto tanto per le basse temperature ecco questa quella
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  Speaker 3: che si è vista a Monaco con Kimi perché era
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  Speaker 3: l'unico che riusciva a gestire la macchina con un certo
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  Speaker 3: tipo di assetto però questa è la Mercedes post Canada
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  Speaker 3: molto molto forte tanto carico la narrativa di Lewis è
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  Speaker 3: passata da ci manca solo motore a ci manca anche
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  Speaker 3: downforce E non è un caso che lo dica adesso,
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  Speaker 3: perché adesso questa Mercedes ha più... Perché c'è tutto un discorso,
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  Speaker 3: ma voi dicevate che aveva il telaio migliore la Ferrari
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  Speaker 3: e invece... No, ce l'aveva prima del Canada, ma ora
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  Speaker 3: non ce l'ha più perché la Mercedes ha fatto un
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  Speaker 3: balzo veramente grande che si vede di più con le
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  Speaker 3: temperature più calde, col freddo non si vedeva. Per cui
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  Speaker 3: questa è l'altra cosa che tiro fuori dal weekend, che
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  Speaker 3: secondo me quella lì è il valore Mercedes. Ovviamente la
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  Speaker 3: crisi di Russell però è dovuta a una questione di assetti,
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  Speaker 3: poi ne parliamo magari con più calma dopo, secondo me,
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  Speaker 3: almeno a parer mio, che nel momento in cui si
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  Speaker 3: è trovato un assetto ottimale molto più morbido, Russell non
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  Speaker 3: è riuscito a utilizzarlo, a farlo funzionare, per cui a
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  Speaker 3: quel punto la Mercedes si è trovata con un solo
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  Speaker 3: pilota che riusciva a sfruttare le potenzialità reali della macchina,
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  Speaker 3: almeno questo secondo me. Per quel che riguarda la Ferrari,
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  Speaker 3: che dire, era... c'è da vedere cosa sarebbe successo con
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  Speaker 3: Max perché ce lo siamo tutti un po' dimenticato viene
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  Speaker 3: da dire seconda forza ma non so se poi sul
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  Speaker 3: traguardo sarebbe stata veramente seconda forza perché Verstappen partiva davanti
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  Speaker 3: una Ferrari non eccezionale che però aveva messo dietro tutti
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  Speaker 3: gli altri diciamo però comunque aveva preso una scoppola notevole
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  Speaker 3: anche cronometricamente un buon Lewis Hamilton nel complesso e un
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  Speaker 3: Leclerc che un po' stanco mentalmente sempre nel tentativo di
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  Speaker 3: a volte di strafare a volte di voler fare più
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  Speaker 3: uno a tutti i costi a volte di fare la
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  Speaker 3: magia non sempre gli era tutto bene questo weekend abbiamo
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  Speaker 3: visto già dalla qualifica poi la gara c'è stato quell'episodio
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  Speaker 3: con i freni ma un Leclerc molto nervoso perché gli
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  Speaker 3: stanno succedendo un po' di tutte tra il pit stop
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  Speaker 3: mezzo difficile da comprendere con sotto safety car poi il
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  Speaker 3: discorso dei freni che non funzionavano per cui un Leclerc
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  Speaker 3: molto nervoso che poteva fare podio ma alla fine è
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  Speaker 3: finito contro il muro però abbiamo un Lewis secondo del
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  Speaker 3: mondiale e questo è sicuramente positivo per la Ferrari perché
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  Speaker 3: voglio dire rispetto al Lewis dell'anno scorso è sicuramente un
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  Speaker 3: altro Lewis che evidentemente io dico che ci sono quelli
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  Speaker 3: che dicono Lewis è bollito Leclerc è bollito semplicemente Lewis
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  Speaker 3: l'anno scorso non aveva non era Lewis, quest'anno se la giocano,
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  Speaker 3: arriverà davanti Lewis qualche volta, arriverà Leclerc davanti qualche altra volta,
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  Speaker 3: vedremo alla fine chi è arrivato più volte davanti, però
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  Speaker 3: non starei a dare dei giudizi su due gare, su
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  Speaker 3: una gara, si vedrà come andranno avanti.
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  Speaker 2: Più che altro io credo, ah no scusami Fede, però
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  Speaker 2: penso che per i ferraristi l'importante è il fulcro debba
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  Speaker 2: essere quello, non so, magari focalizzato e concentrato sulla macchina
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  Speaker 2: piuttosto che sulla battaglia tra uno e l'altro, no? Perché
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  Speaker 2: non è quello l'obiettivo anzi
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  Speaker 3: sì non so se per tutti e due i piloti
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  Speaker 3: è così faccio finta di non spingermi oltre per evitare
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  Speaker 3: di attrarmi troppi insulti chi vuol capire ha capito però
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  Speaker 3: sicuramente sì dovrebbe essere così infine mi chiedevi dell'aduo l'aduo
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  Speaker 3: io che dire penso che è un'altra cosa a questo
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  Speaker 3: punto penso che sia un'altra cosa non concepita proprio benissimo
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  Speaker 3: ecco in questo regolamento è questo quello che viene a
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  Speaker 3: dire a me perché possiamo che Red Bull se poi
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  Speaker 3: sarà tutto confermato però che Red Bull abbia fatto un
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  Speaker 3: mezzo miracolo sono d'accordo quest'anno secondo me il motore Red
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  Speaker 3: Bull è ottimo però insomma non è il più efficiente,
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  Speaker 3: il più potente o il più di tutti. Quello che
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  Speaker 3: penso io è che si siano persi per strada un
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  Speaker 3: po' troppi parametri da tenere sotto controllo per questa valutazione
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  Speaker 3: e alla fine gli è uscita una valutazione che non
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  Speaker 3: è del tutto realistica. Questa è l'impressione
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  Speaker 6: prima alludevi al fatto che se lui saliva davanti alle
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  Speaker 6: clerche anche se fa terzo o quarto è
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  Speaker 3: felice come una fasca spero che Vassar sia orgoglioso di
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  Speaker 3: questi risultati
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  Speaker 6: ho capito giusto quindi
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  Speaker 2: l'intuizione era quella diciamo che sull'aduo ce n'è tanto di
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  Speaker 2: cui parlare tanto da dire e più che altro perché
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  Speaker 2: poi una valutazione così sicuramente va a inficiare e influenzare
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  Speaker 2: a seconda del marchio positivamente o negativamente immagino gli sviluppi
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  Speaker 2: futuri e poi l'applicazione e il rendimento futuro quindi non
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  Speaker 2: è una cosa come il BOP ad esempio che per
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  Speaker 2: questa è una grande differenza ti dura una gara e
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  Speaker 2: poi dopo eventualmente cambia è un qualcosa che invece si
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  Speaker 2: protrae in avanti con il tempo poi magari vorrei sentire
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  Speaker 2: anche Cristiano, Luca e ovviamente anche PJ ma anche la
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  Speaker 2: chat su questo tema vado da Cristiano salutando tutti coloro
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  Speaker 2: che ci stanno scrivendo in chat siete tanti e vi
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  Speaker 2: vedo molto molto carichi stasera e poi c'era anche un
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  Speaker 2: commento proprio per te Cristiano non ricordo il nome però
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  Speaker 2: appunto sottolineavo il fatto che tu settimana scorsa proprio in
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  Speaker 2: questa sede hai parlato di avevi parlato di una Mercedes
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  Speaker 2: che ti sareste aspettato competitiva o comunque lì in lotta
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  Speaker 2: per la vittoria e effettivamente con Antonelli si è visto
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  Speaker 2: è stato così quindi un commento adesso vado a ricercarlo
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  Speaker 2: magari riprendo il nome di chi ha scritto. Cristiano, per
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  Speaker 2: quanto riguarda Monaco e il GP, e poi anche per
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  Speaker 2: te qualche parolina in generale sull'Aduo, prima di adentrarci magari
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  Speaker 2: un po' più nel tecnico, nella parte centrale della puntata?
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  Speaker 4: Sì, cerco di essere breve. Insomma, abbiamo visto un Kimi
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  Speaker 4: Antonelli dominante, perché è la parola giusta da dire, su
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  Speaker 4: una pista dove in tanti si aspettavano Ferrari davanti, e
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  Speaker 4: ne avevamo parlato anche settimana scorsa che tutti questi entusiasmi
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  Speaker 4: qua non erano non era così matematico che Ferrari fosse
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  Speaker 4: il team da battere nel fine settimana scorso e infatti
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  Speaker 4: si è visto insomma che Mercedes nonostante i problemi avuti
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  Speaker 4: durante le prime prove libere dopo soprattutto con la macchina
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  Speaker 4: di Antonelli ha dominato e abbiamo visto forse la Mercedes
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  Speaker 4: più dominante della stagione perché forse nelle altre gare magari
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  Speaker 4: si nascondevano ma qua ha dimostrato uno strapotere assoluto. Ferrari
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  Speaker 4: ha fatto un weekend abbastanza positivo poteva portare due piloti
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  Speaker 4: tranquillamente sul podio. Mi riallaccio a quello che ho detto
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  Speaker 4: io settimana scorsa relativo al Gran Premio del Canada che
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  Speaker 4: non sapevo se i non problemi che avevamo visto in
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  Speaker 4: Canada in trazione sulla Ferrari erano dovuti a una comprensione
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  Speaker 4: degli aggiornamenti barra miglioramento dell'assetto oppure alle temperature. A Monaco abbiamo, credo,
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  Speaker 4: ha avuto la risposta perché la Ferrari ha sofferto tanto
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  Speaker 4: in trazione infatti Hamilton è uno nell'intervista ha parlato di
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  Speaker 4: downforce di potenza e anche di trazione quindi Ferrari perdeva
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  Speaker 4: tantissimo Monte Carlo in trazione soprattutto con Hamilton che molto
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  Speaker 4: probabilmente col suo stile di guida manda in sovratemperatura molto
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  Speaker 4: più degli eclerchi e posteriori io non sono un agnosista
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  Speaker 4: da sempre quindi è giusto sottolineare il primo punto di
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  Speaker 4: Fernando Alonso con Aston Martin in questo Gran Premio di
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  Speaker 4: Monaco per quanto riguarda Adwo io sono forse uno sono
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  Speaker 4: molto sorpreso dei risultati che ho visto sinceramente mi piacerebbe
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  Speaker 4: anche capire meccanismo con cui viene calcolato vengono calcolati questi
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  Speaker 4: livelli di potenza e vedendo quanto è emerso adesso capisco
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  Speaker 4: anche le preoccupazioni che aveva Ferrari durante l'inverno perché avere
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  Speaker 4: un deficit di potenza così essere seconda para terza forza
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  Speaker 4: credo che sia un buon risultato per i tecnici di
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  Speaker 4: Maranello quelli che hanno lavorato l'autovettura perché un gap del
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  Speaker 4: genere se tu pensi Mercedes McLaren Red Bull ti fa
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  Speaker 4: pensare che sei in lotta per la quarta o quinta
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  Speaker 4: fila invece stiamo assistendo una Ferrari che non sta lottando
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  Speaker 4: per la vittoria ma è sempre seconda o terza forza
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  Speaker 2: ok perfetto effettivamente poi è un po' questo eterno però
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  Speaker 2: posizionamento all'inseguimento degli altri che perdura da anni e che
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  Speaker 2: non si riesce appunto poi a sbloccare tutto il potenziale
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  Speaker 2: del team per arrivare poi a quel risultato tanto sperato, no?
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  Speaker 2: È un po' una filastrocca che sentiamo da parecchi anni. Luca! Ah,
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  Speaker 2: non so, Cristiano, se vuoi aggiungere qualcosa a te?
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  Speaker 4: No, no, no, è vero quello che stai dicendo, insomma.
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  Speaker 4: Quando hanno un motore competitivo ma risbagliano la macchina, quando
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  Speaker 4: hanno una macchina competitiva ma sbagliano il motore, purtroppo è così, insomma.
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  Speaker 2: Perfetto, io andrei da Luca a cui chiedo, oltre che
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  Speaker 2: se vuoi agganciarti al discorso Antonelli e confronto con Russell
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  Speaker 2: che sta vivendo una fase difficilissima e non fa nulla
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  Speaker 2: per nasconderlo anche alla stampa e ai social, c'era una
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  Speaker 2: domanda per te sul funzionamento da parte di Emanuele, funzionamento dell'Aduo.
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  Speaker 2: L'Aduo guarda solo la potenza di picco o fa una
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  Speaker 2: media della curva di potenza? Come si decide poi il
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  Speaker 2: motore migliore? È una domanda molto difficile, lo so. Lui
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  Speaker 2: dice ho cercato online ma nessuno lo sa, quindi siccome
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  Speaker 2: tu hai parlato tanto di ADO nelle scorse puntate, magari
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  Speaker 2: puoi dare in un certo senso una risposta, anche se
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  Speaker 2: dobbiamo essere un terreno abbastanza minato questo. Non lo sa
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  Speaker 5: nessuno. Stavo per dire quello, cioè non lo sa nessuno.
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  Speaker 5: Quello che è emerso, allora io posso dire a chi
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  Speaker 5: ha posto la domanda che nel regolamento... non c'è scritto
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  Speaker 5: assolutamente nulla sulla procedura di misurazione e non c'è neanche
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  Speaker 5: scritto che viene considerata solo la potenza. Si parla di
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  Speaker 5: performance e di una finestra, poi il 2-4%, ci sono
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  Speaker 5: tutte le valutazioni del caso e tutti i regolamenti che
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  Speaker 5: già sappiamo. Tutto quello che è emerso è emerso sostanzialmente
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  Speaker 5: da interviste di Tombazis. Tombazis ha raccontato che la FIA
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  Speaker 5: ha deciso di... creare questa sorta di performance index basato
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  Speaker 5: principalmente sulla potenza lui ha parlato di potenza in uscita
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  Speaker 5: di curva che è una cosa che io tra l'altro
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  Speaker 5: faccio un pochino fatica a capire perché
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  Speaker 4: un
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  Speaker 5: motore a combustione interna con il cambio ci sono le
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  Speaker 5: marce quindi il motore passa nella curva di coppia cioè
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  Speaker 5: non è che in fondo al rettilineo esprime più potenza
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  Speaker 5: che ad inizio rettilineo quindi questa cosa ha fatto sì
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  Speaker 5: che quello che noi possiamo capire è che l'addo è
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  Speaker 5: stato assegnato sulla potenza del motore. Questa è la cosa
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  Speaker 5: che ci possiamo portare a casa. La potenza del motore,
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  Speaker 5: come scrivevo oggi su sei cilindri, è che la potenza
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  Speaker 5: del motore è solo uno degli aspetti che rende competitivo
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  Speaker 5: o meno un motore a combustione interna. C'è l'efficienza, c'è
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  Speaker 5: quest'anno la ricarica, cioè il ruolo di generatore, che non
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  Speaker 5: necessariamente è perfettamente aderente con... con la potenza del motore
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  Speaker 5: questo perché quando entra il super clipping l'abbiamo sentito tutti
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  Speaker 5: a Melbourne con esplosione delle coronarie degli appassionati
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  Speaker 4: a
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  Speaker 5: Nesse perde giri motore quindi cambia la sua posizione nella
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  Speaker 5: curva di coppia perciò non è detto che il motore
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  Speaker 5: che esprime il gioco di potenza agli alti regimi sia
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  Speaker 5: il più efficiente quando entra in gioco il super clipping
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  Speaker 5: e perde un pochino di velocità Questo per dire che
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  Speaker 5: Mercedes può avere un ritardo nel picco di potenza, ma
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  Speaker 5: questo non toglie che il motore Mercedes rimanga un ottimo
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  Speaker 5: generatore di energia elettrica. E infatti quello che noi vediamo
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  Speaker 5: è che Mercedes non è mai in debito di energia
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  Speaker 5: e riesce sempre a compensare questo presunto ritardo di cavalli
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  Speaker 5: di 10-20 cavalli con un utilizzo del... della parte elettrica
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  Speaker 5: più che sufficiente a sparare la vettura a velocità incredibili
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  Speaker 5: quindi quello che noi sappiamo è semplicemente che è stata
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  Speaker 5: stilata una classifica della potenza massima del V6 come già
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  Speaker 5: spiegava Federico prima non per forza questo equivale alla bontà
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  Speaker 5: della power unit ok Poi esattamente come questo criterio venga
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  Speaker 5: stabilito non ci è detto, quindi noi non possiamo sapere
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  Speaker 5: se viene preso, in che punti della curva di coppia
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  Speaker 5: questo viene considerato, eccetera. Si è parlato di potenza, io
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  Speaker 5: immagino che sia la potenza massima. Perché tu dovresti prendere
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  Speaker 5: la potenza? Che altro tipo di potenza esiste?
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  Speaker 2: In un regolamento del genere in cui ci sono tante
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  Speaker 2: variabili da contare, considerando anche che il motore termico fa
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  Speaker 2: anche da generatore di energia, no? Giusto. A questo punto...
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  Speaker 2: ha senso ragionare in termini di potenza? È
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  Speaker 5: questo che mi sfugge. Allora, adesso noi ne avevamo parlato
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  Speaker 5: ogni tanto, molto velocemente. Secondo me la cosa che dobbiamo dire,
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  Speaker 5: io lo dico in tutta sincerità, io non
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  Speaker 4: mi
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  Speaker 5: ero immaginato questa situazione.
• 18:58
  Speaker 4: Quindi è chiaro che
• 18:59
  Speaker 5: adesso con il senno di poi dico chiaramente c'è qualcosa
• 19:02
  Speaker 5: che non va. Se Mercedes Salado c'è qualcosa che non
• 19:05
  Speaker 5: va con tutto il bisogno tra virgolette il bene a
• 19:08
  Speaker 5: Mercedes nel senso che io non sono della fazione hanno
• 19:12
  Speaker 5: tenuto il motore per prendere l'aduo, perché non mi piace
• 19:14
  Speaker 5: raccontare lo sport così, non lo voglio pensare così, quindi
• 19:18
  Speaker 5: non sono di questa fazione. Dico semplicemente che molto probabilmente
• 19:22
  Speaker 5: c'è stata una sottovalutazione generale rispetto a tutto questo regolamento,
• 19:26
  Speaker 5: che è quello che diciamo praticamente da marzo, in cui
• 19:31
  Speaker 5: le squadre e i motoristi sono sempre un passo avanti.
• 19:34
  Speaker 5: come quest'inverno dicevamo guardate che il rapporto di compressione non
• 19:37
  Speaker 5: è che ti dà 5, 10, 20 cavalli in più ti dà più
• 19:40
  Speaker 5: efficienza e l'efficienza è fondamentale perché hai più benzina da
• 19:43
  Speaker 5: bruciare per riuscire a caricare la batteria c'è qualcuno che
• 19:49
  Speaker 5: secondo me ha interpretato meglio questo regolamento e quindi è
• 19:52
  Speaker 5: sempre un passo avanti sia rispetto alla FIA sia probabilmente
• 19:55
  Speaker 5: rispetto agli avversari che non hanno insistito per dire no
• 19:58
  Speaker 5: aspetta come ha raccontato Tombazzi se l'ha raccontato anche più
• 20:02
  Speaker 5: volte Fede qui la FIA ha detto cerchiamo di rendere
• 20:07
  Speaker 5: l'aduo un pochino più raffinato come meccanismo la base dell'aduo
• 20:11
  Speaker 5: cerchiamo di renderlo più raffinato questa cosa non è stata
• 20:14
  Speaker 5: voluta dai motoristi per stessa missione di Tombazis e quindi
• 20:21
  Speaker 5: ovviamente c'è qualcuno che ha ritenuto di preferire questo indice
• 20:26
  Speaker 5: di misurazione Magari qualcuno che si immaginava di essere dentro
• 20:30
  Speaker 5: pur avendo la Power Unit migliore, magari qualcuno che ha
• 20:33
  Speaker 5: detto no no mi va bene fare la potenza così
• 20:35
  Speaker 5: tanto io so che sono indietro e poi la Mercedes
• 20:38
  Speaker 5: è avanti. Mi dà proprio l'idea che c'è stata una
• 20:43
  Speaker 5: grossa sottovalutazione del criterio da parte
• 20:46
  Speaker 2: di
• 20:47
  Speaker 5: tutti tranne probabilmente Mercedes che infatti è la Power Unit migliore.
• 20:51
  Speaker 2: continuo a sostenere l'idea che come scrive anche potrebbe anche
• 20:56
  Speaker 2: essere un elemento di approfondimento per voi ragazzi come scrive
• 21:01
  Speaker 2: Andrea perché non pensare a una sorta di concessioni in
• 21:05
  Speaker 2: stile MotoGP basate sulle percentuali dei punti dei risultati per
• 21:10
  Speaker 2: me non è così stupido come anzi tutt'altro perché dà
• 21:14
  Speaker 2: la possibilità poi di avere delle prove in più certo
• 21:16
  Speaker 2: in MotoGP c'è anche più libertà nei test si organizzano
• 21:18
  Speaker 2: più test durante la stagione quindi quello dà modo alle
• 21:21
  Speaker 2: squadre di avere un po' di margine, un po' più
• 21:23
  Speaker 2: di margine. Però magari anche PJ, a cui poi chiederei
• 21:27
  Speaker 2: di cosa è accaduto in Ferrari con i freni, che
• 21:29
  Speaker 2: è un tema molto importante, non mi sembra un sistema
• 21:32
  Speaker 2: così astruso, così strano quello della MotoGP. Capisco che la
• 21:36
  Speaker 2: Formula 1 debba per forza di cose diversificarsi e essere il
• 21:39
  Speaker 2: riferimento in tutto, nel bene o nel male, però non so, non...
• 21:46
  Speaker 2: Non trovo così tanta logica. Non so se qualcuno vuole aggiungersi,
• 21:49
  Speaker 2: Cristiano vedo che ha aperto il microfono, anche Luca su
• 21:51
  Speaker 2: questa cosa. No,
• 21:52
  Speaker 4: ti volevo fare una domanda. Com'è che lo trovo corretto
• 21:57
  Speaker 4: come idea? Perché magari è più oggettivo da parte di tutti,
• 22:02
  Speaker 4: c'è i punti, li sappiamo tutti, sappiamo tutti fare le sottrazioni,
• 22:05
  Speaker 4: quindi è molto oggettivo come sistema di valutazione. Ma com'è
• 22:11
  Speaker 4: che lo gestiresti? Tipo, ci sono quattro motoristi, Mercedes, tre Ferrari,
• 22:20
  Speaker 4: cos'è che faresti tu? Una media? La
• 22:23
  Speaker 5: media dei punti? Esatto, era
• 22:23
  Speaker 4: proprio quello
• 22:24
  Speaker 5: che volevo dire io, Matteo, perché per esempio sul motore
• 22:28
  Speaker 5: Ferrari hai una macchina che, come diceva prima Cristiano, pensando
• 22:33
  Speaker 5: al ritardo che hanno, e ricordiamo qui che a quanto
• 22:36
  Speaker 5: pare la FIA ha comunicato alle squadre chi è sopra
• 22:38
  Speaker 5: il 4%, ma non gli ha detto solo in via
• 22:41
  Speaker 5: riservata alle squadre quanto è sopra il 4% quindi Ferrari
• 22:45
  Speaker 5: potrebbe anche essere sopra al 4% sopra al 6% ho
• 22:51
  Speaker 5: letto dal Brasile dell'8% che sarebbe qualcosa di clamoroso dove
• 22:55
  Speaker 5: poi scattano non più aggiornamenti ma più concessioni al banco
• 22:58
  Speaker 5: e più budget cap però indipendentemente da questo cioè Ferrari
• 23:02
  Speaker 5: ha un telaio diciamo incredibile senza far arrabbiare le persone
• 23:06
  Speaker 5: che si è deciso che fa schifo siccome non ha
• 23:09
  Speaker 5: vinto a Monaco ehm Terra, tra l'altro, di valutazione di
• 23:13
  Speaker 5: grandi telai, quindi l'SF25 era un gioiello, infatti, dato che
• 23:16
  Speaker 5: ha quasi vinto a Monaco. Comunque, quello che c'è, secondo me,
• 23:21
  Speaker 5: bisognerebbe considerare che Ferrari ha un telaio incredibile, però corre
• 23:24
  Speaker 5: anche con Cadillac, cioè dove sta la metà.
• 23:28
  Speaker 2: No, no, certo
• 23:30
  Speaker 5: Quindi, secondo me, avrebbe un... Un problema, a meno di
• 23:34
  Speaker 5: non considerare la miglior macchina, però lì considerare la miglior
• 23:37
  Speaker 5: macchina fai che la Ferrari ha un FTM ancora più incredibile,
• 23:41
  Speaker 5: vince le gare per l'aerodinamica, però ha 40 cavalli meno di
• 23:45
  Speaker 5: motore e non prende le concessioni. No,
• 23:46
  Speaker 2: assolutamente, però mi sembra un po' strano, un po' particolare
• 23:50
  Speaker 2: e bizzarro analizzare la potenza o comunque il motore termico
• 23:54
  Speaker 2: quando in realtà il regolamento stesso funziona ed è funzionale
• 23:58
  Speaker 2: nell'unione del sistema, no? è questo che mi sembra un
• 24:01
  Speaker 2: po' strano però non sono un tecnico quindi ho posto
• 24:06
  Speaker 3: la domanda a voi se posso, scusa, questo è una
• 24:08
  Speaker 3: roba importante perché quello che hai detto prima dell'uscita di
• 24:11
  Speaker 3: curva Tom Batis ha proprio detto è importante la parte
• 24:14
  Speaker 3: dell'uscita di curva perché il tempo si fa in trazione
• 24:19
  Speaker 3: in Formula 1, che è vero ma infatti anche dove mandano
• 24:23
  Speaker 3: convogliano l'energia elettrica in trazione proprio perché il tempo si
• 24:27
  Speaker 3: fa lì per cui tu stai misurando il motore termico
• 24:31
  Speaker 3: sulla parte della trazione dove ti fa tanta differenza l'elettrico,
• 24:35
  Speaker 3: è proprio una contraddizione. A Monaco sentivo, ora non ricordo
• 24:39
  Speaker 3: più chi è nell'intervista, che spiegava che avevano così tanto
• 24:44
  Speaker 3: surplus di energia perché non scaricavano mai, che erano delle
• 24:47
  Speaker 3: bombe in trazione queste macchine perché scaricavano tutto all'inizio dell'ibrido,
• 24:53
  Speaker 3: tutto all'inizio dell'uscita curva, tanto che io mi sono accorto
• 24:57
  Speaker 3: già dal venerdì che tra Rascasse e Nogues c'era un
• 25:00
  Speaker 3: picco che non c'era mai stato gli anni scorsi nei dati,
• 25:03
  Speaker 3: che di solito era molto morbido lì, perché non è
• 25:06
  Speaker 3: che era talmente corto. Invece quest'anno schizzavano avanti con l'impulso
• 25:11
  Speaker 3: elettrico che avevano in uscita dalla Rascasse. Per cui... Se
• 25:15
  Speaker 3: ne ha accorto le cose. Eh sì, tra l'altro. Per cui... Boh,
• 25:22
  Speaker 3: non so che dire.
• 25:24
  Speaker 2: Ma scateniamo PJ, che infatti mi segue. Vai PJ, ti
• 25:28
  Speaker 2: voglio su questo argomento, su Monaco, e poi apriamo anche
• 25:32
  Speaker 2: il capitolo Ferrari- Freni, quello che è successo, perché necessita di
• 25:35
  Speaker 2: un approfondimento.
• 25:38
  Speaker 6: Vabbè, allora, sulla A2, chiaramente, quando abbiamo saputo la domenica pomeriggio,
• 25:48
  Speaker 6: domenica ancora prima della gara, in redazione avevamo l'informazione che
• 25:52
  Speaker 6: Red Bull era la... era considerato il miglior motorista Mercedes
• 25:59
  Speaker 6: con una concessione Aduo Ferrari addirittura rumors che abbiamo parlano
• 26:07
  Speaker 6: di un gap tra il 6 e l'8% quindi quello che
• 26:11
  Speaker 6: diceva prima Luca dentro con i due aggiornamenti Aduo più
• 26:16
  Speaker 6: ulteriori concessioni di budget e ore dove sviluppare il motore
• 26:22
  Speaker 6: e chiaramente poi Audi e Honda lontanissima io sinceramente sono
• 26:27
  Speaker 6: rimasto basito ma era un qualcosa che era un po'
• 26:31
  Speaker 6: nell'aria perché la formula di cui prima ha parlato Luca
• 26:38
  Speaker 6: è una formula che i motoristi hanno accettato chiaramente perché
• 26:42
  Speaker 6: ognuno aveva i propri interessi a qualcuno adesso
• 26:45
  Speaker 4: si sta
• 26:45
  Speaker 6: ritorcendo contro ma è una formula troppo semplicistica c'è Red
• 26:50
  Speaker 6: Bull che è furibonda Red Bull è furibonda i risultati
• 26:54
  Speaker 6: dell'aduo dovevano uscire allora i team, i motoristi se li
• 26:58
  Speaker 6: aspettavano tra venerdì e sabato poi c'è stata una riunione
• 27:01
  Speaker 6: durante il weekend di Monaco dove è stato comunicato alla
• 27:03
  Speaker 6: FIA comunicato a loro questi risultati dovevano essere comunicati lunedì
• 27:08
  Speaker 6: ancora oggi che a martedì non sono stati comunicati perché
• 27:11
  Speaker 6: Red Bull non ha accettato quel verdetto cioè quindi c'è
• 27:14
  Speaker 6: il motorista principale vi ricordate Mekis non so se era
• 27:19
  Speaker 6: al mese di marzo o aprile comunque qualche settimana
• 27:21
  Speaker 4: fa
• 27:22
  Speaker 6: aveva parlato di una Mercedes avanti di qualche decimo da
• 27:26
  Speaker 6: un punto di vista di motore endotermico che avrebbero contatto
• 27:29
  Speaker 6: sugli aggiornamenti aduo per poter diciamo recuperare quel gap loro
• 27:35
  Speaker 6: si sono trovati con il motore completamente mettiamola così castrato
• 27:40
  Speaker 6: perché comunque senza possibili aggiornamenti dati dall'aduo non potranno fare
• 27:45
  Speaker 6: passi in avanti chiaramente come Cristiano poi ha fatto l'analisi
• 27:49
  Speaker 6: Red Bull è molto forte come parte endotermica e come
• 27:54
  Speaker 6: motore in generale ma sicuramente non si sentivano ma assolutamente
• 27:58
  Speaker 6: nemmeno per l'1% della loro testa i più forti cioè
• 28:03
  Speaker 6: è considerata soprattutto come motore endotermico Mercedes da praticamente tutti
• 28:07
  Speaker 6: come il motore più forte cioè stiamo parlando di una
• 28:11
  Speaker 6: Mercedes che l'unico problema che ha è l'affidabilità sulle batterie
• 28:15
  Speaker 6: e sono quei problemi di affidabilità che vi abbiamo parlato
• 28:17
  Speaker 6: qua in trasmissione se vi ricordate pre- Australia già vi parlavo
• 28:21
  Speaker 6: di problemi di affidabilità con Mercedes che comunque doveva gestire
• 28:25
  Speaker 6: un po' anche la potenza c'è un po' di problemi
• 28:28
  Speaker 6: e stiamo vedendo i problemi che ci sono da quel
• 28:30
  Speaker 6: lato quindi non stanno uscendo anche i risultati perché comunque
• 28:35
  Speaker 6: ci sono delle discussioni in corso che si legano un
• 28:37
  Speaker 6: po' poi al 2027 perché sappiamo di cosa stanno parlando i
• 28:41
  Speaker 6: vari motoristi nel 2027 e quindi è un argomento un po'
• 28:46
  Speaker 6: spinoso vediamo poi se la FIA andar da qua a
• 28:49
  Speaker 6: Barcellona che è tipo dopo domani il media day rilascerà
• 28:53
  Speaker 6: qualcosa ma i risultati dovranno essere già stati resi noti
• 28:59
  Speaker 6: cosa che non non lo è quindi è un argomento
• 29:04
  Speaker 6: che secondo me non fa, sinceramente non fa il bene
• 29:07
  Speaker 6: della Formula 1, chiaramente il leak nostro di Autoracer, poi ci
• 29:12
  Speaker 6: hanno seguito altri media molto importanti, soprattutto inglesi, non è
• 29:18
  Speaker 6: piaciuto perché chiaramente sono uscite delle cose che se non
• 29:22
  Speaker 6: fossero uscite non staremmo parlando, e quindi è un qualcosa
• 29:28
  Speaker 6: che lascia molto perplessi. Luca ho già ha cercato di
• 29:32
  Speaker 6: dare una sua interpretazione al risultato, che è una interpretazione
• 29:39
  Speaker 6: che io consiglio di andare a leggere su Autoracer, sulla
• 29:42
  Speaker 6: sua rubrica 6 cilindri, chiaramente siamo tutti un po' motoristi davvero compresi,
• 29:51
  Speaker 6: tranne Ferrari o Audi e Honda che erano abbastanza sereni
• 29:56
  Speaker 6: nel ricevere quello che si aspettavano, ma diciamo dietro le
• 30:04
  Speaker 6: quinte c'è in corso una bella battaglia magari mi collego
• 30:08
  Speaker 6: e poi magari passiamo alla
• 30:10
  Speaker 4: parte
• 30:10
  Speaker 6: freni ma magari parlo per ultimo se no mi prolungo
• 30:13
  Speaker 6: per altri 15 minuti che non mi piace fare interventi troppo
• 30:16
  Speaker 6: lunghi mi collego al fatto di una Ferrari che quando
• 30:21
  Speaker 6: indovina il telaio sbaglia il motore quando sbaglia il telaio
• 30:25
  Speaker 6: indovina il motore se noi pensiamo a una Ferrari con
• 30:27
  Speaker 6: un gap da Red Bull barra Mercedes del 6-8% e
• 30:31
  Speaker 6: vederlo davvero come diceva Cristiano prima lottare per il podio
• 30:36
  Speaker 6: fa abbastanza secondo me il giudizio sul parte telaio parte
• 30:42
  Speaker 6: allodinamica io lo estrarrei da quello non da tanto da
• 30:48
  Speaker 6: una prestazione di Monte Carlo che in seconda e terza
• 30:52
  Speaker 6: posizione poteva chiudere è chiaro che comunque la macchina non
• 30:55
  Speaker 6: è perfetta è chiaro che la Mercedes è la macchina
• 30:58
  Speaker 6: più completa ma Ferrari ha dei problemi in trazione dei
• 31:03
  Speaker 6: problemi di surriscaldamento del treno posteriore non è un caso
• 31:06
  Speaker 6: che Hamilton ha fatto una grande differenza con Leclerc in
• 31:10
  Speaker 6: Canada quando le temperature erano molto basse quindi non tendevano
• 31:14
  Speaker 6: a surriscaldare il treno posteriore se vi ricordate in Giappone
• 31:18
  Speaker 6: le gomme sono finite praticamente dopo 15 giri
• 31:21
  Speaker 4: a
• 31:21
  Speaker 6: Monaco se Leclerc fosse partito davanti gli avrebbe dato il
• 31:25
  Speaker 6: passo di Leclerc era molto più veloce di quello di
• 31:28
  Speaker 6: Hamilton in gara quindi c'è una
• 31:33
  Speaker 5: macchina
• 31:33
  Speaker 6: che non è
• 31:35
  Speaker 5: perfetta tre mesi fa Leclerc era l'unico a livello di
• 31:38
  Speaker 5: Verstappen adesso scopro che Antonelli l'ha superato è disperato Leclerc
• 31:43
  Speaker 5: sembra che abbia firmato con Ferrari per le alternative sei
• 31:46
  Speaker 5: sicuro di quello che dici? mi ha recuperato 10 secondi in 15
• 31:49
  Speaker 5: giri ho
• 31:50
  Speaker 6: bevuto troppo Luca per quello ah
• 31:53
  Speaker 5: ecco perché adesso ormai Leclerc è finito avviso tutti che
• 31:58
  Speaker 5: Leclerc è finito
• 31:59
  Speaker 6: ha commesso due errori abbastanza gravi chiaramente il sabato che
• 32:04
  Speaker 6: a Monaco li paghi come come oro visto quanto vale
• 32:09
  Speaker 6: l'oro al giorno d'oggi e quindi vale ancora di più
• 32:12
  Speaker 6: questo detto ma poi la domenica secondo me ha dimostrato
• 32:15
  Speaker 6: di avere un passo molto più forte e dove comunque
• 32:18
  Speaker 6: si andrà a sollecitare molto il treno posteriore Schalke secondo
• 32:21
  Speaker 6: me in questo momento è più forte di Lewis poi
• 32:24
  Speaker 6: a Monaco non si vede quindi è un po' questo
• 32:31
  Speaker 6: non voglio dilungarmi magari sui freni e poi parlo un
• 32:34
  Speaker 6: po' anche sulla parte perché secondo me lì c'è molto
• 32:39
  Speaker 6: da dire sono
• 32:41
  Speaker 2: uscendo un po' le voci
• 32:42
  Speaker 6: un po'
• 32:43
  Speaker 2: ok
• 32:44
  Speaker 6: va
• 32:44
  Speaker 2: bene ok intanto allora io per prendere e iniziare il
• 32:49
  Speaker 2: discorso Freni andiamo da chi i dati li analizza e
• 32:51
  Speaker 2: magari ci può dire qualcosa in più parlo di no
• 32:55
  Speaker 2: no parlavo di Marco Nesi no
• 32:57
  Speaker 3: giusto che salutiamo che ci segue sempre no vabbè sull'incidente
• 33:04
  Speaker 3: in sé non si è visto niente dai dati onestamente
• 33:07
  Speaker 3: anche perché andava a 60 all'ora l'unica cosa che ho fatto
• 33:11
  Speaker 3: caso tra l'altro parlando anche con Luca sui social è
• 33:14
  Speaker 3: che Aveva i giri molto alti perché probabilmente stava caricando
• 33:19
  Speaker 3: il turbo come aveva fatto a Miami, ma è una
• 33:25
  Speaker 3: cosa di un attimo e andava pianissimo. Si è visto
• 33:28
  Speaker 3: anche da un paio di replay che ho visto girare
• 33:31
  Speaker 3: che già sotto Safety Car faceva dei lunghi al Mirabeau
• 33:33
  Speaker 3: in giro perché questi freddi non c'è verso di tenerli
• 33:38
  Speaker 3: in temperatura. Da noi... è uscita un pochino qualche conversazione
• 33:45
  Speaker 3: che è venuta fuori che potrebbe centrare anche un po'
• 33:49
  Speaker 3: lo stile di guida in questo caso di Leclerc e
• 33:53
  Speaker 3: dell'utilizzo del freno motore perché Leclerc lo usa molto più
• 33:57
  Speaker 3: di Lewis che Lewis non lo usava mai in Mercedes
• 34:02
  Speaker 3: tanto che quando ci sono stati gli avvicendamenti Science- Lewis c'era
• 34:05
  Speaker 3: tutto questo tema del freno motore che Science lo usava
• 34:09
  Speaker 3: e la Williams non lo usa eccetera e diciamo usando
• 34:12
  Speaker 3: anche il freno motore perché quest'anno la frenata è divisa
• 34:15
  Speaker 3: nel freno ripartizione e rigenerazione elettrica se tu già una
• 34:21
  Speaker 3: parte dell'energia frenante la metti nella rigenerazione elettrica se poi
• 34:27
  Speaker 3: ne togli ancora perché usi il freno motore i freni
• 34:29
  Speaker 3: tendono a raffreddarsi a non andare in temperatura ancora di
• 34:33
  Speaker 3: più però è una supposizione poi ha detto un po'
• 34:40
  Speaker 3: tutto charlo avevo tre freni su quattro che erano sotto
• 34:44
  Speaker 3: range non c'era verso di farli funzionare poi abbiamo visto
• 34:48
  Speaker 3: la vostra la vostra notizia che Lewis ha sui dischi
• 34:55
  Speaker 3: di Carbon Industries che tra l'altro a noi poi ci
• 34:57
  Speaker 3: hanno confermato con una foto per cui non che non
• 35:04
  Speaker 3: fosse confermato da voi però per dire a noi ci
• 35:06
  Speaker 3: è arrivata anche la foto per cui c'è questa cosa
• 35:10
  Speaker 3: qui ora c'è da chiedersi come mai c'è stato un
• 35:13
  Speaker 3: innesco di questo problema magari dal Canada anche se non
• 35:17
  Speaker 3: ho capito se c'è stato un cambio anche di questo
• 35:19
  Speaker 3: di qualcosa sull'impianto frenante giusto dal Canada al di là
• 35:22
  Speaker 3: del freddo però il freddo era anche in Cina per
• 35:24
  Speaker 3: esempio e ecco è tutta una situazione sicuramente è una
• 35:30
  Speaker 3: situazione che mette che ha messo a disagio le Clerc
• 35:33
  Speaker 3: dall'altra parte eh c'è da dire che Charles quasi quasi
• 35:38
  Speaker 3: la mette in prima fila se non fa quell'errore lì
• 35:40
  Speaker 3: senza freni, non si trova ha sempre questi guizi anche
• 35:47
  Speaker 3: se secondo me stavolta è un po' esagerato però questo
• 35:52
  Speaker 3: è a Monte Carlo se non freni uno dei punti
• 35:54
  Speaker 3: forti di Antonelli al di là della trazione era anche
• 35:56
  Speaker 3: come riusciva a controllare la macchina in frenata dal tunnel
• 36:00
  Speaker 3: era una roba incredibile rispetto a tutti, soprattutto a Max
• 36:07
  Speaker 3: è chiaro che dall'altra parte avevi un Leclerc che perdeva
• 36:12
  Speaker 3: in frenata e doveva recuperare dalle altre parti, non è
• 36:15
  Speaker 3: che sia una cosa così semplice Lewis ha fatto il
• 36:18
  Speaker 3: suo Lewis è molto più piatto senza picchi alti e
• 36:22
  Speaker 3: bassi in qualche modo è arrivato poi c'è questo discorso
• 36:27
  Speaker 3: sicuramente della sale posteriore che Lewis lo sollecita molto di
• 36:30
  Speaker 3: più per tutta una serie di motivi, per cui poi
• 36:34
  Speaker 3: c'è anche più temperatura al posteriore sui freni, oltre ai
• 36:37
  Speaker 3: dischi diversi, per cui è difficile poi mettere un calderone
• 36:40
  Speaker 3: di cose che è difficile mettere insieme, al di là
• 36:43
  Speaker 3: di citarle tutte, è difficile trarre una conclusione che sia una,
• 36:46
  Speaker 3: sono cento cose che pensi. Sì
• 36:48
  Speaker 2: che poi, e qui passo grazie Fede a Cristiano, è
• 36:52
  Speaker 2: un qualcosa che Leclerc ha detto, senza però forse dire troppo,
• 36:58
  Speaker 2: lui intanto ha lanciato questo amo, e giustamente tutti siamo
• 37:03
  Speaker 2: andati dietro appunto a questo ragionamento però si è tenuto
• 37:06
  Speaker 2: lì ha anche sbottato perché abbiamo visto Leclerc partire proprio
• 37:11
  Speaker 2: anche con Mara è andato avanti ha fatto un'intervista penso
• 37:14
  Speaker 2: abbastanza lunga anche per gli standard del post gara quindi
• 37:19
  Speaker 2: è un Leclerc che si è fatto sentire non so
• 37:22
  Speaker 2: come valuti tu la cosa la questione freni, quel che
• 37:24
  Speaker 2: è successo a Monaco e poi anche come ti sembra
• 37:27
  Speaker 2: questo Charles Leclerc che ha appena rinnovato peraltro con Ferrari
• 37:29
  Speaker 2: è un rinnovo molto importante considerando la fase della sua
• 37:32
  Speaker 2: carriera
• 37:35
  Speaker 4: Ne parlavo proprio oggi pomeriggio con Pier, con il direttore Giuliano.
• 37:41
  Speaker 4: Io ho una mia teoria, condivido con voi Mario una fesseria,
• 37:47
  Speaker 4: soprattutto sull'errore che ha commesso Leclerc in ripartenza. Allora, hanno
• 37:55
  Speaker 4: fatto due giri dietro Safety Car, quindi io immagino che
• 38:00
  Speaker 4: in quei due giri lì tutti i piloti e anche
• 38:05
  Speaker 4: le clerche siano andati a postare la ripartizione della frenata
• 38:09
  Speaker 4: specialmente al posteriore per ricaricare quindi per arrivare alla ripartenza
• 38:14
  Speaker 4: con la batteria carica secondo me è una mia idea
• 38:20
  Speaker 4: in quel punto lì lui è arrivato con la batteria
• 38:23
  Speaker 4: completamente carica il brake by wire ha spostato per sua natura,
• 38:31
  Speaker 4: non usando il posteriore per ricaricare, perché la batteria è
• 38:35
  Speaker 4: già carica, quindi non può sollecitare più di tanto, ha
• 38:39
  Speaker 4: spostato in automatico la frenata sull'anteriore e l'anteriore era fredda
• 38:45
  Speaker 4: perché nei due giri precedenti lui aveva tutta la ripartizione
• 38:49
  Speaker 4: dietro di frenata. Quindi io mi sono dato questa spiegazione
• 38:53
  Speaker 4: qua per l'errore che ha commesso e anche per le
• 38:56
  Speaker 4: parole che ha detto l'eclerca. che non ha sentito ha
• 38:59
  Speaker 4: sentito spostarsi di colpo il bilanciamento dei freni all'anteriore quindi
• 39:08
  Speaker 4: la condivido con voi magari è una fetteria però tecnicamente
• 39:15
  Speaker 4: ci sta insomma
• 39:19
  Speaker 2: ti posso dire qualcosa che ho sentito molto nell'ambiente hypercar
• 39:23
  Speaker 2: tant'è che con l'LMH che ha nella MGO all'anteriore parlando
• 39:28
  Speaker 2: con qualche tecnico mi è stato detto proprio che si
• 39:30
  Speaker 2: evita che la batteria sia sempre al 100% che la
• 39:33
  Speaker 2: carica sia sempre al 100% per evitare appunto degli scompensi
• 39:36
  Speaker 2: in frenata che tutto appunto va davanti però ecco non
• 39:41
  Speaker 2: so se può essere collegata al funzionamento della Ferrari
• 39:46
  Speaker 4: perché uno potrebbe venire spontaneo anche dire eh sì solo
• 39:49
  Speaker 4: a Ferrari succede queste cose perché Mercedes, Red Bull magari
• 39:52
  Speaker 4: altri team non gli succede una cosa questa roba qua
• 39:56
  Speaker 4: perché probabilmente hanno anche un software molto più raffinato, quindi
• 40:00
  Speaker 4: quando man man che la batteria va a ricaricarsi, loro
• 40:04
  Speaker 4: non la portano mai qua, cioè iniziano già a spostare
• 40:08
  Speaker 4: di più il bilanciamento di frenata, man mano che si
• 40:13
  Speaker 4: aveva il tipo 90%, iniziano già a spostare di più
• 40:17
  Speaker 4: la frenata sull'assai anteriore e meno sull'assai posteriore. Mari Ferrari
• 40:21
  Speaker 4: ha un software, essendo macchine anche semi nuove, da raffinare
• 40:28
  Speaker 4: magari arriveranno
• 40:34
  Speaker 2: aggiornamenti anche in sto campo qua si vede comunque che
• 40:37
  Speaker 2: passo a Luca Leclerc stia diventando intollerante verso queste cose
• 40:41
  Speaker 2: e piano piano escono è come se ogni volta c'è
• 40:44
  Speaker 2: un problema e lui piano piano, almeno questa è la
• 40:46
  Speaker 2: mia impressione Luca alla stampa e ai media le dica
• 40:52
  Speaker 2: in un modo abbastanza chiaro, a volte invece un po' così,
• 40:58
  Speaker 2: a me sembra un po' intollerante verso certi aspetti. Da
• 41:00
  Speaker 5: questo punto di vista, secondo me, più che altro abbiamo
• 41:02
  Speaker 5: fatto anni a dire Leclerc deve farsi sentire di più, così.
• 41:06
  Speaker 2: Certo, sì, sì, sì.
• 41:07
  Speaker 5: Si fa sentire di più, adesso gli manca solo di
• 41:09
  Speaker 5: tirare dritto quando la strategia è palesemente, diciamo,
• 41:14
  Speaker 2: un
• 41:14
  Speaker 5: po' a suo sfavore, per quanto secondo me era una
• 41:17
  Speaker 5: situazione difficile, perché uno dei due lo scontentavi, ok? Quindi
• 41:20
  Speaker 5: secondo me la questione del Pistop era non scontentare quello
• 41:25
  Speaker 5: che la pista aveva messo davanti dal punto di vista
• 41:27
  Speaker 5: del weekend, perché in quel momento in gara era davanti
• 41:29
  Speaker 5: a Leclerc, però nel weekend era stato davanti a Hamilton
• 41:32
  Speaker 5: per colpa degli eroi di Leclerc, non per il passo,
• 41:34
  Speaker 5: quindi secondo me non usciva proprio dal mondo
• 41:38
  Speaker 4: quella
• 41:38
  Speaker 5: strategia, però in questo momento non è interessante. Più che
• 41:41
  Speaker 5: altro la cosa interessante è che poi adesso PJ magari
• 41:47
  Speaker 5: ci spiegherà qualcosina di più, smentendo secondo me le teorie
• 41:50
  Speaker 5: che impazziscono in questo momento, io sono un pochino categorico
• 41:53
  Speaker 5: sulla parte comunicazione dei problemi, perché secondo me in generale
• 41:57
  Speaker 5: in Formula 1, non dico Ferrari, ma ad esempio secondo me
• 42:01
  Speaker 5: Lampante Audi, che ha avuto un sacco di problemi all'inizio dell'anno,
• 42:05
  Speaker 5: faticavano a partire, non hanno mai spiegato una volta con
• 42:07
  Speaker 5: precisione quale fosse il problema, cioè secondo me Se tu
• 42:10
  Speaker 5: spiegassi con precisione qual è il problema, noi non saremmo
• 42:13
  Speaker 5: qui a fare dieci minuti di speculazioni. Tanto, se hai
• 42:17
  Speaker 5: un problema grosso, non ti preoccupare che gli avversari non
• 42:19
  Speaker 5: è che ti copiano. Cioè, non è che stai spiegando
• 42:22
  Speaker 5: un segreto che ti fa andare forte. Quindi, è chiaro
• 42:25
  Speaker 5: che poi ci sono rapporti con i fornitori, però, secondo me,
• 42:27
  Speaker 5: in una maniera rispettosa verso il lavoro di tutti, che
• 42:31
  Speaker 5: in Formula 1 è estremo, quindi nel lavoro estremo si sbaglia,
• 42:34
  Speaker 5: perché non è facile, e torniamo a discorso del motore...
• 42:38
  Speaker 5: non c'è nulla di cui vergognarsi secondo me se è
• 42:40
  Speaker 5: un problema quindi sarebbe meglio spiegarlo bene senza appunto spiegare
• 42:44
  Speaker 5: delle mezze verità che sono veramente in questo caso di
• 42:47
  Speaker 5: difficile interpretazione secondo me è interessante vedere che le Clerc
• 42:51
  Speaker 5: al di là del singolo episodio su cui poi ci
• 42:54
  Speaker 5: può essere la ricostruzione come per esempio ho provato a
• 42:57
  Speaker 5: fare Cristiano però ci sono possiamo ascoltare le Clerc ma
• 43:02
  Speaker 5: era un episodio comunque strano tanto che per esempio Matteo
• 43:04
  Speaker 5: Bobbi in diretta lui è subito andato sullo sporco ok
• 43:08
  Speaker 5: Quello che però secondo me è interessante è che l'Eclerc
• 43:10
  Speaker 5: ha avuto problemi per tutto il weekend, ce li ha
• 43:12
  Speaker 5: avuti anche in Canada. Abbiamo visto Cadillac, che però è
• 43:17
  Speaker 5: un nuovo team, ma ha avuto tantissimi problemi di freni
• 43:20
  Speaker 5: a Monaco. E Berman ha avuto tantissimi problemi in frenata.
• 43:24
  Speaker 5: Prima di ritirarsi è andato tre volte lungo la nuova chicane. Luca,
• 43:26
  Speaker 5: ti interrompo. Cadillac non usa dischi
• 43:27
  Speaker 6: Brembo. Questa è la prima cosa che ci tengo a sottolineare.
• 43:36
  Speaker 6: Cadillac usa Carbone.
• 43:38
  Speaker 5: Ok, sì, sì, però parliamo solo di dischi
• 43:41
  Speaker 6: Sì, sì, no, era solo
• 43:42
  Speaker 5: perché sui social,
• 43:43
  Speaker 6: scusami, ti interrotto, perché sui social stanno collegando il fatto Ferrari, Berman,
• 43:51
  Speaker 6: quindi Haas e Cadillac hanno avuto tutti e tre problemi,
• 43:55
  Speaker 6: tutti e tre perché sono motorizzati, tutti i Ferrari sono
• 43:57
  Speaker 6: con dischi Brembo, in realtà Cadillac usa Carbon Industrial. infatti
• 44:05
  Speaker 5: quello su cui volevo ragionare io a partire dalla motorizzazione
• 44:08
  Speaker 5: più che dal freno in sé anche perché comunque il
• 44:11
  Speaker 5: freno poi magari PJ lo spiega meglio però quello che
• 44:13
  Speaker 5: cambia è solo il disco e non può è difficile
• 44:17
  Speaker 5: che sia il disco che crea così tante differenze noi
• 44:21
  Speaker 5: avevamo fatto una puntata l'anno scorso del Nascatec Show e
• 44:24
  Speaker 5: parlando avevamo proprio chiesto ma qual è la differenza tra
• 44:27
  Speaker 5: un disco e un altro di una casa piuttosto che
• 44:29
  Speaker 5: di un'altra e ci era stato spiegato che principalmente si
• 44:31
  Speaker 5: va sul rendito di temperature sul feeling del pilota però
• 44:36
  Speaker 5: il materiale la qualità del materiale in Formula 1 è talmente
• 44:38
  Speaker 5: alta che non può fare una differenza così grande il
• 44:42
  Speaker 5: freno in sé per sé, cioè il disco in sé
• 44:45
  Speaker 5: per sé, indipendentemente da questo, secondo me la cosa interessante
• 44:48
  Speaker 5: era dire abbiamo avuto tutta una serie di problemi per
• 44:50
  Speaker 5: i motorizzati Ferrari, problemi che per le Clerc nascono in
• 44:54
  Speaker 5: Canada a mio avviso io non riesco a spiegarmi come
• 44:56
  Speaker 5: ci sia stata una nei commenti di Charles così grande
• 45:01
  Speaker 5: tra il Canada e prima del Canada e per quello
• 45:05
  Speaker 5: che sappiamo noi non è cambiato niente il discolo non
• 45:08
  Speaker 5: è cambiato niente a livello di produttore di dischi ha
• 45:10
  Speaker 5: sempre usato i Brembo quindi quello che mi spiego io
• 45:13
  Speaker 5: è abbiamo
• 45:13
  Speaker 4: una
• 45:13
  Speaker 5: Ferrari che fa tanta fatica a recuperare energia perché ha
• 45:17
  Speaker 5: un motore più scarso sappiamo che il Canada era l'ultima
• 45:21
  Speaker 5: gara in cui potevi in maniera gratis mettere dentro un
• 45:24
  Speaker 5: software nuovo alla Power Unit perché poi iniziano i 5 crediti
• 45:29
  Speaker 5: di aggiornamento software quindi ci sta che magari sia cambiato
• 45:32
  Speaker 5: qualcosa a livello di software di rigenerazione a livello di
• 45:37
  Speaker 5: aggiornamenti dell'impianto frenante in generale per riuscire c'è tutte cose
• 45:41
  Speaker 5: che Ferrari non va a raccontare non ci racconterà mai
• 45:44
  Speaker 5: che fanno
• 45:44
  Speaker 4: parte
• 45:44
  Speaker 5: dello sviluppo normale di tutte le squadre Rainbow per prima
• 45:48
  Speaker 5: che fa tutti i freni a parte i dischi di
• 45:50
  Speaker 5: fatto ti ha raccontato che ognuno ha una soluzione diversa,
• 45:52
  Speaker 5: che li stanno sviluppando tantissimo quest'anno, perché vedono, poi tra
• 45:57
  Speaker 5: l'altro i freni sono anche in parte open source, quindi
• 45:59
  Speaker 5: tu riesci a vedere quello che fanno gli avversari, perciò
• 46:02
  Speaker 5: dopo i test loro avevano le prime risultanze, poi dopo
• 46:05
  Speaker 5: potevano vedere quello che hanno fatto gli avversari, quindi è
• 46:08
  Speaker 5: un componente i freni, soprattutto i freni posteriori dove entra
• 46:11
  Speaker 5: la rigenerazione, che ha un livello di sviluppo probabilmente enorme,
• 46:15
  Speaker 5: quindi ci sta benissimo a mio avviso, che ci sia
• 46:18
  Speaker 5: stato un qualche cambiamento dal Canada a livello generale, facciamo
• 46:23
  Speaker 5: generale per semplificare, a livello generale dei freni, che ha
• 46:25
  Speaker 5: messo in difficoltà Leclerc a livello di feeling, di come
• 46:29
  Speaker 5: vuole lui il freno motore, di come vuole lui il
• 46:31
  Speaker 5: brake shape per riuscire a mettere dentro la ricarica del
• 46:34
  Speaker 5: Megio K, è una questione talmente complicata e di incastri che,
• 46:41
  Speaker 5: per ritornare alla tua domanda, spiegarla meglio forse sarebbe stato
• 46:46
  Speaker 5: un pochino meglio. Ora è chiaro che Leclerc, dal suo
• 46:50
  Speaker 5: punto di vista, anche comprensibilmente, io mi spingo a dire,
• 46:56
  Speaker 5: lui dice, l'unica differenza che io ho a livello di
• 46:59
  Speaker 5: componentistica rispetto a Hamilton è il disco freno, voglio provare
• 47:05
  Speaker 5: l'altro disco freno, secondo me più che altro per togliermi
• 47:09
  Speaker 5: il dubbio di dire la soluzione è quella. Poi magari
• 47:12
  Speaker 5: gli rimangono gli stessi problemi.
• 47:14
  Speaker 2: Lui ha detto
• 47:15
  Speaker 5: che... Scusami Matteo. magari in Spagna non vediamo niente perché
• 47:20
  Speaker 5: ci sono condizioni di frenata completamente diverse, sono tipi di
• 47:23
  Speaker 5: frenate diverse, arriveranno con i super clipping quindi freneranno in
• 47:26
  Speaker 5: modo diverso magari non esce neanche fuori il problema e
• 47:29
  Speaker 5: in Austria si ripresenta, gli auguro ovviamente di no
• 47:33
  Speaker 2: lui ha detto che tre gare fa è stata presa
• 47:35
  Speaker 2: la decisione, no? tra Hamilton e lui per andare più
• 47:39
  Speaker 2: o
• 47:39
  Speaker 5: meno sappiamo che è da Suzuka PJ, giusto?
• 47:42
  Speaker 2: ok, no, è per contestualizzare da Suzuka ma
• 47:45
  Speaker 5: adesso facciamo andare PJ che su questo è
• 47:46
  Speaker 6: molto più Lewis ha provato, partendo da lontano già l'anno scorso,
• 47:52
  Speaker 6: questa situazione carbon industry Brembo, tra Ferrari e Brembo ci
• 47:58
  Speaker 6: sono stati comunque tante chiacchiere, Lewis ha continuato a spingere
• 48:02
  Speaker 6: per avere carbon, ma li ha voluti all'inizio, li voleva all'inizio,
• 48:06
  Speaker 6: li ha voluti alla stagione, li voleva ancora fino alla stagione,
• 48:09
  Speaker 6: alla fine... ha voluto provarli in un giorno di test
• 48:12
  Speaker 6: in Bahrain, in un giorno di test in Bahrain, quel
• 48:14
  Speaker 6: giorno ha preso la decisione io voglio Carbon Industry, ok? Ferrari,
• 48:21
  Speaker 6: chiaramente non una scelta facile perché chiaramente la partnership con
• 48:26
  Speaker 6: Brembo è oltre 50 anni di partnership, gli ha dato l'ok
• 48:34
  Speaker 6: e quindi ha concesso a Lewis di tornare ai suoi
• 48:38
  Speaker 6: freni amati perché comunque Lewis se
• 48:41
  Speaker 4: vi
• 48:41
  Speaker 6: ricordate ha sempre avuto ha sempre avuto problemi con l'utilizzo
• 48:46
  Speaker 6: dei dischi freno Brembo e anche delle pastiglie perché non
• 48:51
  Speaker 6: sono cambiati solo i dischi in Giappone ma sono cambiati
• 48:54
  Speaker 6: anche le pastiglie chiaramente perché Lewis ha una tipologia di
• 49:00
  Speaker 6: frenata tutta sua, è come se avesse tra l'altro sviluppato
• 49:05
  Speaker 6: lui i freni per Carbon Industry, cioè ci ha messo
• 49:07
  Speaker 6: tanto know- how, cioè quei dischi freno è come se fossero
• 49:11
  Speaker 6: fatti per Lewis Hamilton, la metto proprio in maniera molto
• 49:13
  Speaker 6: semplicistica per far capire, lui è un pilota che frena
• 49:17
  Speaker 6: molto deciso nella prima parte della frenata, viceversa Leclerc è
• 49:22
  Speaker 6: è un pilota che frena in maniera molto più progressiva
• 49:26
  Speaker 6: e quindi il disco freno Brembo l'ha sempre amato perché
• 49:29
  Speaker 6: è un freno che ti permette di frenare in modo
• 49:33
  Speaker 6: molto meno aggressivo e molto più progressivo durante la fase
• 49:37
  Speaker 6: di frenata. Questa cosa Lewis non l'ha mai gradita e
• 49:40
  Speaker 6: quindi ha voluto tornare a Carbon Industries Lewis non è
• 49:43
  Speaker 6: voluto riformare a cambio gli industry perché i freni Brembo
• 49:47
  Speaker 6: non sono all'altezza. Ricordiamoci che l'anno scorso Max prese la
• 49:51
  Speaker 6: decisione di passare da Carbon a Brembo perché aveva ritenuto
• 49:56
  Speaker 6: che i dischi Brembo fossero di una qualità superiore o
• 50:00
  Speaker 6: comunque con delle prestazioni, con un adattamento migliore. Esatto, più
• 50:06
  Speaker 6: adatto è lui è proprio la parola giusta. Ogni pilota chiaramente...
• 50:10
  Speaker 6: sente soprattutto nella fase di frenata che è molto importante
• 50:14
  Speaker 6: per la Formula 1 dove si parliamo di millesimi centesimi sente
• 50:18
  Speaker 6: qual è il prodotto che più lo aggrada Lewis è
• 50:21
  Speaker 6: sempre stato fan di carbon industry cioè non è la
• 50:24
  Speaker 6: novità che lui mette in macchina dal Giappone i freni
• 50:28
  Speaker 6: cioè è più quando me l'hanno detto sabato sera quando
• 50:32
  Speaker 6: me l'hanno detto non è stata una sorpresa per me
• 50:36
  Speaker 6: perché comunque è un qualcosa che lui chiede praticamente da
• 50:39
  Speaker 6: un anno ma è una sua richiesta non perché davvero
• 50:43
  Speaker 6: i freni di Brembo non sono all'altezza quindi proprio perché
• 50:49
  Speaker 6: il problema di Charles è stato molto complicato come ha
• 50:53
  Speaker 6: detto Luca i fan di Leclerc mi criticheranno chiaramente però
• 50:58
  Speaker 6: le sue dichiarazioni nel post gara secondo me sono state
• 51:01
  Speaker 6: molto eccessive perché se poi nessuno va a spiegare cosa
• 51:06
  Speaker 6: è successo chiaramente Charles ha buttato lì abbastanza una bomba
• 51:11
  Speaker 6: tecnica perché chiaramente vai a mettere in crisi poi il
• 51:14
  Speaker 6: rapporto tra due fornitori soprattutto se hai un rapporto da
• 51:19
  Speaker 6: oltre 50 anni tra Ferrari e Brembo quindi lui ha buttato
• 51:23
  Speaker 6: lì una bomba tecnica nessuno ci spiegherà cos'è successo perché
• 51:27
  Speaker 6: nessuno spiegherà hanno già capito qual è stato il problema
• 51:30
  Speaker 6: hanno già capito una delle due parti vorrebbe dire qual
• 51:34
  Speaker 6: è stato il problema ma chiaramente per sposarti deve essere
• 51:37
  Speaker 6: sempre in due al 99,9% non ci spiegheranno qual è
• 51:43
  Speaker 6: stato il problema fatto sta che Leclerc dal Montmelot o
• 51:49
  Speaker 6: comunque al Montmelot utilizzerà gli stessi dischi di Lewis quindi
• 51:52
  Speaker 6: passerà a Carbon quindi questo è abbastanza assodato cioè potrei
• 51:56
  Speaker 6: darlo al 99,9% nessuno però si sta chiedendo un po'
• 52:03
  Speaker 6: cioè o comunque chiedendo il perché è successo quello che
• 52:07
  Speaker 6: cioè almeno dal Canada Canada e Monaco sono successi questi
• 52:10
  Speaker 6: problemi a Charles giusto quello che diceva Luca posso aggiungere
• 52:16
  Speaker 6: che non è cambiato nulla dal Miami al Canada nemmeno
• 52:21
  Speaker 6: da Canada a Monaco non è stato cambiato neanche il
• 52:25
  Speaker 6: materiale o comunque una nuova specifica di freni per Leclerc
• 52:29
  Speaker 6: semplicemente a Miami è terminato la vita utile del primo
• 52:35
  Speaker 6: set di dischi e in Canada è stata montata la
• 52:38
  Speaker 6: seconda il secondo set quindi niente nuova specifica perché leggevo
• 52:44
  Speaker 6: che poi c'è anche questa voce che gira sui social
• 52:48
  Speaker 6: quindi non è cambiato nulla nessuno sta entrando nei dettagli
• 52:54
  Speaker 6: su quali soluzioni tecniche Ferrari ha adottato per i suoi
• 52:57
  Speaker 6: freni dischi posteriori e anteriori perché comunque Brembo produce un
• 53:04
  Speaker 6: disco freno su disegno la parte di Ferrari chiaramente sappiamo
• 53:09
  Speaker 6: che quest'anno per via della rigenerazione i freni di disco
• 53:12
  Speaker 6: soprattutto al posteriore sono molto più piccoli ma molto più
• 53:17
  Speaker 6: piccoli significa che qualcuno ce l'ha un po' più piccolo
• 53:19
  Speaker 6: stile turbo Ferrari e qualcuno ce l'ha un po' più
• 53:22
  Speaker 6: grande tipo il turbo della Mercedes quindi nessuno si sta
• 53:27
  Speaker 6: concentrando su questa cosa Chiaramente se Ferrari avesse fatto un errore,
• 53:33
  Speaker 6: nel senso fosse stata un po' più conservativa nella progettazione
• 53:36
  Speaker 6: del disco posteriore, quindi un disco che tende un po'
• 53:39
  Speaker 6: a surriscaldare meno, un disco che tende a prendere un
• 53:45
  Speaker 6: po' meno temperatura, quindi in quelle fasi di safety car,
• 53:50
  Speaker 6: in quelle fasi di giri preparatori, ti serve mettere temperatura,
• 53:55
  Speaker 6: non riesci a farlo, perché come diceva magari Cristiano, comunque
• 53:57
  Speaker 6: non ha il break- by- wire attivo, quindi non riesci a mettere temperatura,
• 54:01
  Speaker 6: soprattutto sui freni posteriori, chiaramente uno stile di guida rispetto
• 54:06
  Speaker 6: ad un altro può creare grosse differenze, ok? Quindi ci
• 54:11
  Speaker 6: sono tanti fattori che se non c'è una spiegazione ufficiale
• 54:15
  Speaker 6: è molto difficile dare, dire ok, è questo il problema, no?
• 54:21
  Speaker 6: però lo che dico, Charles è andato davanti alla telecamera
• 54:24
  Speaker 6: e dice, sti maledetti freni sono freni pericolosi, ha fatto
• 54:31
  Speaker 6: un discorso molto pesante, l'unica cosa che è differente tra
• 54:36
  Speaker 6: lui e chiaramente Lewis sono i dischi, e quindi chiaramente
• 54:41
  Speaker 6: lui andrà a provare quei dischi, però attenzione, si è
• 54:44
  Speaker 6: messo nella condizione che se anche in Spagna con Carbon...
• 54:49
  Speaker 6: non performa come Lewis, mettiamo, chiaramente, poi mettiamola così, un
• 54:56
  Speaker 6: po' dura,
• 54:57
  Speaker 2: non ci sono
• 54:57
  Speaker 6: più scuse. Esatto,
• 54:59
  Speaker 2: no? Si è un po' esposto
• 55:00
  Speaker 6: Dal mio punto di vista, se fosse stato un po'
• 55:02
  Speaker 6: più intelligente, avrebbe moderato un po' le parole, secondo me
• 55:07
  Speaker 6: sarebbe stato meglio. Però Charles è così, cioè chi ha
• 55:10
  Speaker 6: imparato a conoscerlo, Charles è quello che se fa un
• 55:13
  Speaker 6: errore va davanti alla telecamera e ti dice... non si può,
• 55:17
  Speaker 6: non posso commettere un errore, non è un errore
• 55:19
  Speaker 4: da me
• 55:19
  Speaker 6: in Canada ho fatto il peggiore weekend della mia carriera,
• 55:23
  Speaker 6: cosa che non è assolutamente vera, e poi arriva a
• 55:25
  Speaker 6: Monaco sicuramente molto arrabbiato perché comunque a Monaco ha sempre
• 55:29
  Speaker 6: dominato rispetto alla compagna di squadra ha commesso quei due
• 55:32
  Speaker 6: errorini in qualifica facendolo partire dietro, è rimasto dietro tutta
• 55:35
  Speaker 6: la gara in strategia non l'hanno sicuramente aiutato però sicuramente
• 55:39
  Speaker 6: il problema non sta lì e quindi è arrivato davanti
• 55:41
  Speaker 6: ai microfoni secondo me era chiaramente in bufalito gli si
• 55:45
  Speaker 6: è chiusa la vena e quindi ha sparato un po'
• 55:49
  Speaker 6: il
• 55:49
  Speaker 7: tutto
• 55:50
  Speaker 6: adesso mi aspetto chiaramente giovedì di Spagna dei passi indietro
• 55:55
  Speaker 6: chiaramente mi aspetto che qualcuno risponda di quello che è
• 55:58
  Speaker 6: successo a Monte Carlo mi aspetto anche che ufficializzino non
• 56:05
  Speaker 6: dico magari il nome ma comunque un cambio di setup
• 56:08
  Speaker 6: nella parte dei freni di Leclerc e poi vedremo è
• 56:15
  Speaker 6: una situazione molto difficile perché comunque la macchina sta performando
• 56:22
  Speaker 6: chiaramente Char ha avuto questi problemi però è troppo complessa
• 56:26
  Speaker 6: questa Formula 1 per ricondurla solo a un componente disco freno
• 56:32
  Speaker 6: che è il cambio quello ma vediamo io spero per
• 56:35
  Speaker 6: lui che con i dischi carbon risolva tutti i problemi
• 56:40
  Speaker 6: che ha avuto in Canada Lo stesso passaggio che ha
• 56:42
  Speaker 6: fatto Rosberg quando era insieme a Lewis non ha pagato.
• 56:46
  Speaker 6: Perché Lewis quei freni li conosce davvero a mina dito
• 56:49
  Speaker 6: ed abbiamo visto che ha ritrovato performance. Chiaramente se non
• 56:55
  Speaker 6: fossimo stati a Monte Carlo probabilmente Charles sarebbe arrivato davanti.
• 56:59
  Speaker 6: Questo è il mio
• 57:00
  Speaker 2: parere. Leclerc ha parlato di freni proprio che è come
• 57:04
  Speaker 2: se non stessero funzionando. Non ha parlato di adattamento di
• 57:07
  Speaker 2: feeling e di feedback. che deriva dal freno, che può
• 57:11
  Speaker 2: variare tra un pilota e l'altro, perché magari uno trova
• 57:13
  Speaker 2: un po' più consistenza nella staccata, chi invece, non lo so,
• 57:16
  Speaker 2: trova un po' più di modulabilità. Certo, Luca, vai, vai.
• 57:20
  Speaker 2: Poi è arrivato, aspetta, aspetta, aspetta, tra parentesi, momento goliardico,
• 57:23
  Speaker 2: perché c'è qualcuno che in chat fa i complimenti al
• 57:26
  Speaker 2: taglio di PJ, e quel qualcuno è Roberto Kinkero. Hai
• 57:31
  Speaker 2: visto anche la barba? Quindi, Luca, scusa, ti ho interrotto
• 57:34
  Speaker 2: per sta cazzata, vai.
• 57:35
  Speaker 5: No, posso solo aggiungere che secondo me è... proprio rispetto
• 57:40
  Speaker 5: al racconto della Formula 1 che facciamo, anche quando si è
• 57:43
  Speaker 5: sentito Leclerc, quando Leclerc ha parlato nelle interviste, lui ha
• 57:48
  Speaker 5: detto questi freni, però a mio avviso, per come non
• 57:53
  Speaker 5: lo conosco, però ho imparato ad ascoltarlo in tutti questi anni,
• 57:57
  Speaker 5: non è che lui stesse per forza intendendo questi maledetti
• 58:00
  Speaker 5: dischi freno, lui intendeva questi maledetti freni della Ferrari, capito?
• 58:05
  Speaker 5: lui diceva io oggi non mi prendo la colpa io
• 58:07
  Speaker 5: che sono andato a muro non dico che sono andato
• 58:09
  Speaker 5: io a muro ho avuto problemi al sistema frenante che
• 58:12
  Speaker 5: è il sistema frenante in
• 58:13
  Speaker 6: generale
• 58:14
  Speaker 5: se
• 58:14
  Speaker 6: poi tu associ il fatto se tu associ il fatto
• 58:18
  Speaker 6: che poi parli di un componente diverso sulla vettura di
• 58:22
  Speaker 6: Lewis che è di un altro fornitore lì vai a
• 58:27
  Speaker 6: far cadere tutto perché dici maledetti freni lui sta utilizzando
• 58:31
  Speaker 6: carbon quindi maledetti freno Brembo hai capito cosa... Poi sappiamo
• 58:34
  Speaker 3: che le pinze sono
• 58:35
  Speaker 6: ancora Brembo, il break by war, tutto il resto è
• 58:39
  Speaker 6: Brembo
• 58:40
  Speaker 3: ancora. Infatti all'inizio addirittura non si capiva il comunicato Brembo
• 58:45
  Speaker 3: lì per lì, perché non sapendo che Lewis avesse i
• 58:48
  Speaker 3: dischi diversi, nel momento in cui ti dice c'è un
• 58:51
  Speaker 3: setup diverso sui freni di Lewis, pensi che sia una
• 58:55
  Speaker 3: cosa che fa la squadra. Poi esce il comunicato Brembo
• 58:58
  Speaker 3: e ti guardi e dici ma perché Brembo reagisce così?
• 59:01
  Speaker 3: che ha attaccato una questione, e poi viene fuori dei
• 59:03
  Speaker 3: dischi e
• 59:05
  Speaker 2: si chiude il cerchio
• 59:06
  Speaker 3: Perché lui gli ha
• 59:07
  Speaker 5: dati, però capito BJ, nel senso che capisco quello che
• 59:10
  Speaker 5: tu dici, però lui poi l'ha data come soluzione, in
• 59:13
  Speaker 5: questo senso io dicevo. Lui ha detto la soluzione ce
• 59:16
  Speaker 5: l'abbiamo in casa perché cambio i freni. Però senza spiegare,
• 59:19
  Speaker 5: a mio avviso, perché è la spiegazione che mi do io,
• 59:22
  Speaker 5: senza spiegare che la sua speranza, secondo me, è quella
• 59:25
  Speaker 5: che cambiando i freni, quell'equilibrio che si è rotto, in
• 59:29
  Speaker 5: tutte le componenti che creano questo puzzle difficilissimo di incastro
• 59:34
  Speaker 5: abbia un cambiamento positivo ok compreso anche ovviamente la sistemazione
• 59:42
  Speaker 5: di altre problematiche che possono aver rotto l'equilibrio non so
• 59:46
  Speaker 5: se mi
• 59:47
  Speaker 6: spiego è comprensibile ma è quello che spera proprio anche
• 59:50
  Speaker 6: Charlo facendo questo cambio che è drastico perché non è
• 59:54
  Speaker 6: così immediato passare da un gran premio a un conto
• 59:57
  Speaker 6: già se lo fai come ha fatto Max provando dei
• 59:59
  Speaker 6: test tu ti metti lì, li provi dopo una batteria
• 1:00:04
  Speaker 6: di test dici ok passiamo a Brembo come ha fatto
• 1:00:07
  Speaker 6: Max poi nel inizio del 2025 così comunque passare da un
• 1:00:11
  Speaker 6: fornitore a un altro non sarà così immediato per Schar
• 1:00:16
  Speaker 6: quindi sarà
• 1:00:17
  Speaker 4: un
• 1:00:17
  Speaker 6: aspetto tecnico sicuramente interessante da analizzare perché poi chiaramente cambia
• 1:00:22
  Speaker 6: le piste cambia le temperature come dicevi tu Luca si
• 1:00:25
  Speaker 6: va su una pista completamente diversa freneranno molto meno forte
• 1:00:29
  Speaker 6: perché sicuramente Avranno energia da gestire in maniera importante, abbiamo
• 1:00:35
  Speaker 6: visto che ci saranno quattro zone con l'aerodinamica attiva, addirittura
• 1:00:38
  Speaker 6: una nel primo settore dopo il curvone lungo a sinistra,
• 1:00:43
  Speaker 6: lì fanno aprire per 100 metri l'aerodinamica attiva perché però
• 1:00:48
  Speaker 5: non si poteva aprire la mona con il rettilineo
• 1:00:51
  Speaker 6: hai capito quindi sicuramente è tutt'altro però comunque Schar si
• 1:00:55
  Speaker 6: è messo nella condizione in una condizione non semplice anche
• 1:00:59
  Speaker 6: da un punto di vista di dichiarazioni perché chiaramente se
• 1:01:03
  Speaker 6: poi lui non performasse ancora come Lewis chiaramente qualcuno potrebbe
• 1:01:09
  Speaker 6: fargli la domanda quindi non era colpa dei freni ma
• 1:01:12
  Speaker 6: magari è il tuo stile di guida non lo so
• 1:01:16
  Speaker 6: questo che che secondo me non sono dichiarazioni intelligenti, sono
• 1:01:22
  Speaker 6: dichiarazioni da Leclerc, sono dichiarazioni da Leclerc, perché da lui
• 1:01:26
  Speaker 6: me le aspettano, da un Hamilton che è molto più
• 1:01:28
  Speaker 6: furbo nella dichiarazione, è 7 volte campione del mondo anche per questo,
• 1:01:36
  Speaker 6: non ha detto più niente sul riguardo ai freni, vedete
• 1:01:38
  Speaker 6: che non ha mai parlato di freni, chiaramente c'era un
• 1:01:42
  Speaker 6: accordo per non dire nulla di questa cosa e non doveva...
• 1:01:45
  Speaker 6: probabilmente nemmeno uscire se se non se Char non avesse
• 1:01:49
  Speaker 6: parlato non avesse parlato un po' così in maniera in
• 1:01:52
  Speaker 6: maniera aggressiva quindi vediamo è una situazione molto cioè molto
• 1:01:59
  Speaker 6: delicata
• 1:02:02
  Speaker 2: Pier ti rubo cambio un attimo argomento perché Cristiano deve
• 1:02:05
  Speaker 2: andare e vorrei salutarlo ma prima di andare via Chris
• 1:02:09
  Speaker 2: un'ultima domandina che poi avrei e porrò anche agli altri
• 1:02:13
  Speaker 2: è per te McLaren la delusione del weekend? Proprio risposta
• 1:02:17
  Speaker 2: veloce e poi ti lasciamo andare che hai un impegno. Microfono... Microfono, microfono, microfono...
• 1:02:24
  Speaker 4: Senza dubbio hai la delusione del weekend, insomma.
• 1:02:28
  Speaker 2: Però,
• 1:02:29
  Speaker 4: adesso io non so, però anche la settimana scorsa non
• 1:02:32
  Speaker 4: è che eravamo convintissimi della forza di McLaren a Montecarlo, insomma. E... Vabbè,
• 1:02:44
  Speaker 4: ma Pj lo conosciamo
• 1:02:46
  Speaker 6: Ho detto piastri io.
• 1:02:50
  Speaker 8: Però è stata tagliata da YouTube quella parte,
• 1:02:53
  Speaker 4: quindi non c'è
• 1:02:53
  Speaker 8: più. Copyright. Ha
• 1:02:55
  Speaker 2: provato a giocare
• 1:02:56
  Speaker 4: di jolly. Io me lo aspetto più forte già domenica
• 1:03:01
  Speaker 4: a Barcellona sulle curve medio- veloci. Vedrai che risalirà la china
• 1:03:06
  Speaker 4: e sarà... non dico il team da battere però sicuramente
• 1:03:12
  Speaker 4: sarà in lotta per la seconda o terza fine e
• 1:03:15
  Speaker 4: sarà molto più vicina rispetto a quanto abbiamo visto a
• 1:03:18
  Speaker 4: Monte Carlo
• 1:03:20
  Speaker 2: va bene poi chiudiamo il discorso Freni intanto salutiamo Cristiano,
• 1:03:23
  Speaker 2: grazie mille per essere
• 1:03:25
  Speaker 4: passato magari a prossima commenteremo la prima vittoria della Ferrari
• 1:03:30
  Speaker 4: a Barcellona è una
• 1:03:33
  Speaker 6: gufatissima di Cristiano Cristiano non dico niente dai ricordati
• 1:03:42
  Speaker 2: ora vedi le quotazioni ciao ciao Chris grazie mille e
• 1:03:48
  Speaker 2: quindi direi che possiamo chiudere un attimo il discorso più
• 1:03:51
  Speaker 2: che altro perché ho visto la chat molto agitata e
• 1:03:55
  Speaker 2: c'è anche chi chiede un sollicito sulla questione aggiornamenti Ferrari
• 1:03:58
  Speaker 2: che arriveranno questo fine settimana magari PJ li faccio introdurre
• 1:04:01
  Speaker 2: a te Kinkero dice Leclerc sbrocca perché mi sa che
• 1:04:05
  Speaker 2: era da un po' che voleva il cambio di materiale
• 1:04:09
  Speaker 2: Roby dice questo
• 1:04:11
  Speaker 6: però anche qua faccio un ragionamento con voi e poi
• 1:04:16
  Speaker 6: ditemi sapete quanto io apprezzo i Charles e credo lo
• 1:04:19
  Speaker 6: sappiano anche chi ci segue l'ho sempre difeso e lo
• 1:04:22
  Speaker 6: difenderò sempre perché comunque continuo a reputarlo un pilota a
• 1:04:28
  Speaker 6: livello di Max o comunque molto vicino ripeto sempre le
• 1:04:33
  Speaker 6: cose che dico Max è forse più completo perché ha
• 1:04:35
  Speaker 6: lottato per vincere il mondiale Charles ancora no e anche
• 1:04:38
  Speaker 6: da un punto di vista di dichiarazioni secondo me questo
• 1:04:43
  Speaker 6: si sente un po' però Charles tende sempre a non
• 1:04:53
  Speaker 6: imporsi in maniera così netta con la squadra sarà che
• 1:04:57
  Speaker 6: è cresciuto in Ferrari sarà che è un ragazzo un
• 1:05:01
  Speaker 6: bravo ragazzo per metterla un po' in maniera semplicistica però
• 1:05:06
  Speaker 6: cazzo Hamilton è arrivato un anno fa, ha rotto le
• 1:05:11
  Speaker 6: palle per vari mesi, mesi, mesi, mesi e si è
• 1:05:14
  Speaker 6: visto un disco carbon su una Ferrari, cosa che non
• 1:05:18
  Speaker 6: si vedeva da decenni, cioè nel senso non si è
• 1:05:22
  Speaker 6: mai visto, non so, non vado indietro così tanto, sono
• 1:05:26
  Speaker 6: abbastanza giovane. Dovrei chiedere a Federico che è molto più
• 1:05:29
  Speaker 6: anziano se si
• 1:05:31
  Speaker 7: ricorda.
• 1:05:33
  Speaker 6: No però per dire cioè Lewis ha lottato perché si
• 1:05:38
  Speaker 6: sanno poi o no quanto Lewis ha lottato l'anno scorso
• 1:05:41
  Speaker 6: in Canada Leclerc ha testato una pastiglia su richiesta di
• 1:05:45
  Speaker 6: Lewis quindi una pastiglia meno progressiva ma che facesse avvicinare
• 1:05:50
  Speaker 6: un po' di più il comportamento in frenata dei freni
• 1:05:52
  Speaker 6: Brembo a quelli Carbon cioè ha lottato totalmente tanto e
• 1:05:56
  Speaker 6: poi è riuscito l'anno successivo praticamente inizio stagione ad avere
• 1:06:00
  Speaker 6: quello che lui voleva se Sharla voleva anche lui i
• 1:06:06
  Speaker 6: freni Carbon ha li avrà dalla Spagna e speriamo torni
• 1:06:12
  Speaker 6: competitivo non che secondo me tra Canada e Monaco perché
• 1:06:16
  Speaker 6: stiamo facendo probabilmente anche un discorso super pompato nel senso
• 1:06:20
  Speaker 6: che Leclerc non è che è passato da non andare
• 1:06:22
  Speaker 6: sul podio a finire decimo cioè è comunque competitivo chiaramente
• 1:06:28
  Speaker 6: rispetto alla competitività dell'anno scorso dove batteva costantemente Lewis adesso
• 1:06:32
  Speaker 6: i due sono un po' più a livello quindi quello
• 1:06:36
  Speaker 6: che compite la vostra che
• 1:06:39
  Speaker 2: Ah sì sì, infatti andate pure voi, c'è giusto Kaiman
• 1:06:43
  Speaker 2: che dice sì ma che senso ha che il suo
• 1:06:47
  Speaker 2: stile di guida andava bene fino a due gare fa
• 1:06:49
  Speaker 2: all'incirca e ora all'improvviso non va più bene, si riferisce
• 1:06:52
  Speaker 2: a quanto ho visto a Montreal e a Monaco, non
• 1:06:55
  Speaker 2: so Fede se può servirti come aggancio per risponderti nel
• 1:06:59
  Speaker 2: dubbio
• 1:07:00
  Speaker 3: vai. Due cose su questa cosa che stava dicendo Pier
• 1:07:03
  Speaker 3: sia sull'imporsi, il primo è che Hamilton viene anche con
• 1:07:08
  Speaker 3: un bagaglio di esperienza in giro ha fatto McLaren, ha
• 1:07:11
  Speaker 3: fatto Mercedes adesso fa Ferrari sette mondiali, questo un po'
• 1:07:16
  Speaker 3: pesa perché ha anche un po' cioè lui sa io
• 1:07:20
  Speaker 3: immagino che Leclerc è stato in Ferrari dieci anni sempre
• 1:07:24
  Speaker 3: con Brembo ha il dubbio di dire insisto per mettere
• 1:07:27
  Speaker 3: Carbon e poi che ne so come vanno nel senso,
• 1:07:29
  Speaker 3: mentre quell'altro ha provato più cose per cui ha più
• 1:07:32
  Speaker 3: esperienza e Lewis ha anche più esperienza politicamente perché quelle
• 1:07:37
  Speaker 3: ho smosso Fred ha smosso Mario Monti per me questa
• 1:07:43
  Speaker 3: macchina finalmente al mio DNA io ho trovato tanto mind
• 1:07:48
  Speaker 3: game con Leclerc tutto questo pacchetto dichiarativo di Lewis comprensibile
• 1:07:55
  Speaker 3: perché l'anno scorso ha preso una scopola che probabilmente ha
• 1:07:58
  Speaker 3: bisogno anche lui di tirarsi fuori però l'ho trovato in
• 1:08:01
  Speaker 3: questo senso qua invece su quello che diceva Pierre sull'imporsi
• 1:08:07
  Speaker 3: vale questa è una delle poche volte dove secondo me
• 1:08:11
  Speaker 3: Leclerc aveva chiaro anche quello che stava succedendo in pista
• 1:08:15
  Speaker 3: e io ho sempre difeso la sua scelta di fare
• 1:08:17
  Speaker 3: quello che gli dice la squadra in pista perché non
• 1:08:20
  Speaker 3: hai tutte le informazioni non sai cosa succede però questa
• 1:08:23
  Speaker 3: forse era una delle poche volte dove erano da soli
• 1:08:27
  Speaker 3: poteva pure tirare dritto quando l'han chiamato dentro invece di
• 1:08:32
  Speaker 3: brontolare tutto il tempo mentre entrava perché sapeva che Lewis
• 1:08:36
  Speaker 3: aveva la penalità per cui lui aveva paura che rallentando
• 1:08:39
  Speaker 3: in pit lane avrebbe preso una penalità a sua volta
• 1:08:42
  Speaker 3: per driving too slow questo ha detto lui e in
• 1:08:47
  Speaker 3: generale sul discorso strategia già che mini parentesi c'è una
• 1:08:53
  Speaker 3: cosa che non si considera da fuori cioè se tu
• 1:08:56
  Speaker 3: prendi il momento del pit stop le due Ferrari erano
• 1:08:59
  Speaker 3: da sole Antonelli imprendibile dietro nessuno per cui non era
• 1:09:03
  Speaker 3: tanto un discorso fermo uno, cioè o li fermo tutti
• 1:09:07
  Speaker 3: e due o non li fermo nessuno dei due, secondo
• 1:09:09
  Speaker 3: me è questo un po' che ha funzionato al muretto,
• 1:09:12
  Speaker 3: perché nel momento in cui sei da solo, se fermi
• 1:09:15
  Speaker 3: solo Lewis gli fai un dispetto. Era
• 1:09:19
  Speaker 2: per congelare le posizioni, perché tanto era lì e così.
• 1:09:22
  Speaker 2: A quel
• 1:09:23
  Speaker 3: punto il ragionamento era li fermo tutti e due, però
• 1:09:25
  Speaker 3: lì secondo me Charles aveva la possibilità onestamente di tirare
• 1:09:28
  Speaker 3: di lungo per una volta, l'unica e le altre le
• 1:09:30
  Speaker 3: ho sempre difeso. il fatto che abbia dato retta alla squadra.
• 1:09:32
  Speaker 3: Ma
• 1:09:32
  Speaker 2: Leclerc sapeva della penalità di Hamilton?
• 1:09:36
  Speaker 3: Sì, sì. Lui dice di sì. Lui dice di sì.
• 1:09:38
  Speaker 3: Io non ho ascoltato
• 1:09:39
  Speaker 2: tutta la gara. Mi è sfuggita
• 1:09:41
  Speaker 3: questa cosa, eh? Non ho ascoltato tutta la gara, ma
• 1:09:42
  Speaker 3: penso di sì. Penso che gliela abbia detto anche perché
• 1:09:44
  Speaker 3: doveva aspettare, per cui sì. Secondo
• 1:09:46
  Speaker 5: me, comunque, quella parte lì è stata un po' PR friendly,
• 1:09:49
  Speaker 5: quella di dire della storia. Avevo paura di dire... Perché
• 1:09:53
  Speaker 5: lui ha detto, io volevo star fuori con le hard,
• 1:09:56
  Speaker 5: che era il modo di assicurarsi di star davanti. In realtà,
• 1:09:58
  Speaker 5: secondo me, la cosa... come dicevo prima loro hanno preso
• 1:10:02
  Speaker 5: proprio la scelta che era in tutti i modi scontento
• 1:10:06
  Speaker 5: uno perché c'era il tempo di farlo di fare un
• 1:10:08
  Speaker 5: altro giro alle Clerc dato che Russell era doppiato non
• 1:10:11
  Speaker 5: avrebbe comunque perso la posizione fermandosi sotto Safety Car successivamente
• 1:10:16
  Speaker 5: quindi in realtà secondo me e c'era tutto il tempo
• 1:10:19
  Speaker 5: di spiegargli durante il successivo giro di dirgli guarda che
• 1:10:22
  Speaker 5: sei completamente pazzo a non fermarti perché mi riparti con
• 1:10:26
  Speaker 5: le hard con gomma fredda e hai Russell dietro se
• 1:10:30
  Speaker 5: rimani terzo era se dietro Metti che prende la safety
• 1:10:32
  Speaker 5: car nel giro successivo e quindi Hamilton torna comunque davanti
• 1:10:36
  Speaker 5: dopo il pit stop insomma
• 1:10:37
  Speaker 4: non
• 1:10:37
  Speaker 5: aveva senso tenere la hard quindi secondo me lui poteva
• 1:10:41
  Speaker 5: tirare dritto come statement e poi lo facevano
• 1:10:44
  Speaker 3: fermare
• 1:10:45
  Speaker 5: lo stesso poi chissà se finiva davanti o meno quindi
• 1:10:48
  Speaker 5: su questo sono d'accordissimo con Fede per rispondere alla domanda
• 1:10:53
  Speaker 5: scusami Fede se mi intrometto rispondere alla domanda che hai
• 1:10:57
  Speaker 5: citato Matteo non è che Leclerc ha un problema di
• 1:11:01
  Speaker 5: guida lo stile di guida di Leclerc prendiamo Berman che
• 1:11:04
  Speaker 5: ha avuto un sacco di problemi in frenata quello che
• 1:11:06
  Speaker 5: stavamo dicendo prima è che queste Formula 1 sono talmente complicate
• 1:11:11
  Speaker 5: che ogni pilota ha il disco freno che gli piace
• 1:11:14
  Speaker 5: di più perché è il feeling che gli piace di
• 1:11:16
  Speaker 5: più la forma della frenata quella che chiamano brake shape
• 1:11:20
  Speaker 5: quindi come è regolato l'intervento tra motore elettrico e freno
• 1:11:26
  Speaker 5: meccanico ogni pilota con il suo ingegnere si può regolare
• 1:11:31
  Speaker 5: questa forma della frenata. E dentro a questo, che già
• 1:11:36
  Speaker 5: l'anno scorso era un qualcosa che differenziava quanto era forte
• 1:11:39
  Speaker 5: o meno un pilota, dobbiamo anche aggiungere, che non ne
• 1:11:43
  Speaker 5: abbiamo ancora parlato, tutta la questione di quanto io utilizzo
• 1:11:46
  Speaker 5: il calore del freno per scaldare la gomma, quindi come
• 1:11:49
  Speaker 5: uso i cerchi, ne ha parlato anche Fede ieri sera
• 1:11:52
  Speaker 5: con Formula Passion, quindi che quest'anno... se hai problemi di
• 1:11:56
  Speaker 5: trazione magari Ferrari sta cercando in tutti i modi di
• 1:11:58
  Speaker 5: abbassare le temperature del cerchio ma se abbassi la temperatura
• 1:12:02
  Speaker 5: del cerchio abbassi anche la temperatura del freno
• 1:12:05
  Speaker 2: tutte le componenti interne
• 1:12:06
  Speaker 5: esatto e quindi dentro a tutto questo caos hai un
• 1:12:11
  Speaker 5: motore elettrico che è tre volte più potente dell'anno scorso
• 1:12:17
  Speaker 5: nel rigenerare energia quindi significa che hai una difficoltà enorme
• 1:12:24
  Speaker 5: ed è un problema un differenziatore di performance così importante
• 1:12:28
  Speaker 5: recuperare energia torniamo a inizio puntata il motore Mercedes generatore
• 1:12:32
  Speaker 5: perfetto di energia elettrica che molto probabilmente c'è un lavoro
• 1:12:37
  Speaker 5: continuo delle squadre e dei motoristi nel tentativo di tirare
• 1:12:41
  Speaker 5: fuori più energia possibile quindi ci può stare benissimo che
• 1:12:44
  Speaker 5: sia cambiato anche solo qualcosina a livello di recupero di
• 1:12:48
  Speaker 5: energia che fa sì che poi nella condizione di Monaco
• 1:12:52
  Speaker 5: nella condizione di Montreal nel mettere tutto assieme ha messo
• 1:12:55
  Speaker 5: in crisi Hamilton non l'ha messo in crisi a mio
• 1:12:59
  Speaker 5: avviso è molto più facile che non l'abbia messo in
• 1:13:01
  Speaker 5: crisi per come lui ha settato tutto l'impianto frenante più
• 1:13:05
  Speaker 5: che per il disco in sé per sé ripeto poi
• 1:13:09
  Speaker 5: mi taccio su
• 1:13:09
  Speaker 4: questa cosa
• 1:13:10
  Speaker 5: secondo me la speranza di Leclerc è che con gli
• 1:13:13
  Speaker 5: insegnamenti di quello che è andato male correggendo quello e
• 1:13:17
  Speaker 5: poi cambiando anche il disco cambi l'equilibrio e lo faccia
• 1:13:21
  Speaker 5: ritornare a star bene. Ma nulla toglie che se non
• 1:13:24
  Speaker 5: avesse cambiato i dischi Brembo e fosse arrivato con gli
• 1:13:27
  Speaker 5: insegnamenti di cosa è andato male, a livello di tutto
• 1:13:29
  Speaker 5: il resto del puzzle, magari risolveva uguale il problema. Ok? Ok.
• 1:13:34
  Speaker 5: Questa è la mia
• 1:13:36
  Speaker 2: visita. La risposta alla domanda di Cameron. Ma non è
• 1:13:39
  Speaker 2: un problema
• 1:13:40
  Speaker 5: in sé per sé. Sì, sì. Lo stile di guida
• 1:13:42
  Speaker 5: di Leclerc, ok? È che è talmente complicata la frenata
• 1:13:46
  Speaker 5: quest'anno che... compreso come dice PJ anche la scelta progettuale
• 1:13:50
  Speaker 5: di Ferrari che magari a Barcellona avere il freno posteriore
• 1:13:53
  Speaker 5: più grande se ci sono 30 gradi di pista e tutti
• 1:13:56
  Speaker 5: fanno fatica che sia più grande che sia più piccolo
• 1:13:58
  Speaker 5: non lo so magari chi c'era più piccolo è un
• 1:14:01
  Speaker 5: problema chi c'era più grande fa fatica cioè va meglio
• 1:14:05
  Speaker 2: tu prima hai riso no no no ma la massima
• 1:14:08
  Speaker 2: di PJ la ripresa Luca secondo me era una citazione
• 1:14:10
  Speaker 2: al grande PJ e vedo che la chat poi se
• 1:14:12
  Speaker 2: ne era anche accorta quindi vedi PJ fa scuola anche
• 1:14:16
  Speaker 2: in questo si è una concatenazione di elementi e poi
• 1:14:20
  Speaker 2: va contestualizzata in base alla pista all'ambiente che si trova
• 1:14:24
  Speaker 2: e a varie condizioni PJ chiedono chiedono a gran voce
• 1:14:31
  Speaker 2: degli aggiornamenti non solo al tuo nuovo outfit al tuo
• 1:14:34
  Speaker 2: nuovo stile ma anche aggiornamenti Ferrari e io ti metto
• 1:14:38
  Speaker 2: guarda proprio così perché io ho il controllo adesso e
• 1:14:41
  Speaker 2: mi parli degli aggiornamenti Ferrari previsti per la Spagna
• 1:14:45
  Speaker 6: allora su WhatsApp il suo zambo è andato dal napoletano
• 1:14:49
  Speaker 6: come fosse una critica e quindi questo ci tengo a
• 1:14:55
  Speaker 6: sottolineare che per me non è una critica anche se
• 1:14:58
  Speaker 6: mi danno dal napoletano non è una critica anzi sono
• 1:15:01
  Speaker 6: tutti i napoletani che ci stanno seguendo in questi minuti
• 1:15:04
  Speaker 6: e che ci seguiranno alle prossime ore innanzitutto comunque dai
• 1:15:08
  Speaker 6: a parte gli scherzi Spagna terreno di aggiornamenti per la
• 1:15:14
  Speaker 6: Ferrari il discorso IPG no allora arriverà un buon pacchetto
• 1:15:19
  Speaker 6: la Vassura ha detto che si aspetta un buon passo
• 1:15:21
  Speaker 6: in avanti in realtà i dati non so se sono
• 1:15:25
  Speaker 6: cautelativi in casa Ferrari ma i dati parlano di un
• 1:15:28
  Speaker 6: paio di decimi di miglioramento di questo pacchetto che dovrebbe
• 1:15:33
  Speaker 6: includere un'ala anteriore rivisitata ancora modifiche al fondo qualcosa nella
• 1:15:38
  Speaker 6: parte posteriore ancora per il famoso FTM quindi quei profili
• 1:15:43
  Speaker 6: aerodinamici attorno allo scarico che verranno modificati quindi ci saranno
• 1:15:48
  Speaker 6: delle novità chiaramente sono delle novità che devono andare a
• 1:15:52
  Speaker 6: cercare di migliorare la parte telaistica aerodinamica di una macchina
• 1:15:57
  Speaker 6: che dicevamo prima è già buona quindi secondo me il
• 1:16:01
  Speaker 6: vero game charger o comunque quello che che dobbiamo chiamare
• 1:16:06
  Speaker 6: come il vero salto in avanti si dovrà vedere con l'aggiornamento,
• 1:16:12
  Speaker 6: i due aggiornamenti di motore che Ferrari potrà portare già
• 1:16:15
  Speaker 6: quest'anno che sia Austria, Monza o comunque che sia attorno
• 1:16:22
  Speaker 6: a quei gran premi quindi secondo me è lì che
• 1:16:26
  Speaker 6: Ferrari potrebbe trovare il grosso salto in avanti chiaramente il
• 1:16:31
  Speaker 6: passo in avanti telaistico si fanno ancora dei buoni passi
• 1:16:36
  Speaker 6: in avanti perché le macchine sono molto acerbe però non
• 1:16:41
  Speaker 6: è il problema di Ferrari mettiamola così quindi non vedrei
• 1:16:47
  Speaker 6: uno stravolgimento così importante di forze con l'aggiornamento è chiaro
• 1:16:53
  Speaker 6: che una Mercedes abbiamo visto che ha portato degli aggiornamenti
• 1:16:57
  Speaker 6: in Canada in Canada non si è visto così tanto
• 1:17:01
  Speaker 6: il potenziale a Monaco sembrava che quei aggiornamenti come diceva
• 1:17:06
  Speaker 6: Federico li facessero volare chiaramente hanno messo carico in una
• 1:17:10
  Speaker 6: macchina che era principalmente efficiente prima non che una macchina
• 1:17:15
  Speaker 6: non efficiente non abbia carico però era una macchina che
• 1:17:19
  Speaker 6: privilegiava le velocità di punta e rettilineo ora hanno trovato
• 1:17:22
  Speaker 6: anche del buon carico aerodinamico quindi la macchina è diventata
• 1:17:26
  Speaker 6: ancora più completa la Ferrari manca in trazione poi il
• 1:17:30
  Speaker 6: resto secondo me è una macchina già abbastanza completa quindi vediamo,
• 1:17:36
  Speaker 6: vediamo perché il gap motoristico è troppo tanto importante in
• 1:17:44
  Speaker 6: Spagna comunque ma anche a Monaco, prendiamo così anche Monaco,
• 1:17:48
  Speaker 6: cioè siamo andati su una pista dove abbiamo detto è
• 1:17:51
  Speaker 6: stato detto che il motore conta meno alcune addizioni non
• 1:17:56
  Speaker 6: conta nulla ma se tu hai comunque 50 cavalli in meno
• 1:18:01
  Speaker 6: anche su una pista come Monaco li senti comunque fanno
• 1:18:04
  Speaker 6: dei decimi al giro che non siano i classici 6, 7, 8 decimi
• 1:18:09
  Speaker 6: al giro ma anche fossero solo due decimi comunque poi
• 1:18:13
  Speaker 6: devi metterceli due decimi sul minuto e 13 per trovarli quindi
• 1:18:20
  Speaker 6: Ferrari non è che ha fatto la qualifica e si
• 1:18:22
  Speaker 6: è trovata a mezzo secondo di distanza per far capire
• 1:18:24
  Speaker 6: anche un attimino la parte telaistica della Ferrari che comunque
• 1:18:29
  Speaker 6: non è così buona come la Mercedes alle altre temperature
• 1:18:31
  Speaker 6: perché abbiamo detto che soffre un po' di overheating al
• 1:18:34
  Speaker 6: posteriore soprattutto con Lewis però è comunque una buona macchina
• 1:18:38
  Speaker 6: quindi vediamo vediamo perché potrebbe tornare come diceva anche Cristiano
• 1:18:44
  Speaker 6: potrebbe tornare in gioco la McLaren Red Bull cambierà il
• 1:18:49
  Speaker 6: motore cioè è un buon weekend vai Luca ok
• 1:18:54
  Speaker 5: una domanda per Fede quando Fede hai studiato i dati
• 1:18:57
  Speaker 5: delle curve di McLaren che faceva fatica nelle curve lunghe
• 1:19:00
  Speaker 5: secondo te può far fatica anche nelle curve tipo la
• 1:19:04
  Speaker 5: mia adorata curva 12 o è abbastanza veloce dovrebbe
• 1:19:09
  Speaker 3: essere più
• 1:19:09
  Speaker 5: veloce faccio l'aneddoto c'erano i meravigliosi test di Barcellona che
• 1:19:14
  Speaker 5: purtroppo adesso non vengono più fatti con il biglietto a 20
• 1:19:17
  Speaker 5: euro per cui riusciva a fare andata e ritorno da
• 1:19:20
  Speaker 5: Milano la sera e la mattina ti vedevi i test
• 1:19:24
  Speaker 5: con 20 euro e lì c'è una sorta di stadio naturale
• 1:19:27
  Speaker 5: e quindi se tu ti metti sopra riesci proprio a
• 1:19:30
  Speaker 5: vedere il pilota che lavora in quella curva ed è
• 1:19:33
  Speaker 5: una curva dove proprio vedi la differenza tra le auto
• 1:19:35
  Speaker 5: in una maniera incredibile è una
• 1:19:39
  Speaker 3: delle cure più tecniche più affascinante e anche da
• 1:19:42
  Speaker 5: vedere è una delle cose più affascinanti perché li vedi
• 1:19:44
  Speaker 5: proprio che lavorano e mi ricordo l'ultimo giorno di test
• 1:19:48
  Speaker 5: del 2019 che è famoso perché la Mercedes aveva una macchina
• 1:19:52
  Speaker 5: da madonna ma non trovavano il setup a un certo
• 1:19:54
  Speaker 5: punto lo riuscirono a trovare l'ultimo giorno e la macchina
• 1:19:57
  Speaker 5: cambiò da così impressionante era da
• 1:20:00
  Speaker 3: vedere rispondendoti abbiamo guardato curve molto più lente sotto i 120
• 1:20:06
  Speaker 3: e lì dovrebbe essere tutta un altro anche un po'
• 1:20:09
  Speaker 3: come assetto io mi aspetto una McLaren forte
• 1:20:14
  Speaker 5: perché Stella diceva curve medie e veloci ci sentiamo meno
• 1:20:19
  Speaker 5: forti di Ferrari e Mercedes però siccome diceva che si
• 1:20:23
  Speaker 5: sentivano bene nel lento e a Monaco
• 1:20:26
  Speaker 8: molto probabilmente andranno benissimo
• 1:20:28
  Speaker 2: a Monaco qualche lampo c'è stato infatti la domanda che
• 1:20:31
  Speaker 2: ho posto prima a Cristiano della delusione io qualche lampo
• 1:20:35
  Speaker 2: mi sembra in qualifica quantomeno mi è sembrato di averlo
• 1:20:37
  Speaker 2: notato mi è sembrata una McLaren un po' altalenante però
• 1:20:41
  Speaker 2: magari è stata solo una mia impressione con un picco
• 1:20:44
  Speaker 2: sì ogni tanto però poi come se mancasse qualcosa per
• 1:20:48
  Speaker 2: me sì è una macchina io ho visto
• 1:20:49
  Speaker 6: questo sì sì è stata una macchina secondo me inconsistente
• 1:20:53
  Speaker 6: nel senso
• 1:20:54
  Speaker 2: che ehm
• 1:20:56
  Speaker 6: alcune curve bene ma poi comunque non riuscivano a mettere
• 1:20:58
  Speaker 6: insieme il giro cioè comunque è una Formula 1 ancora secondo
• 1:21:03
  Speaker 6: me tranne Mercedes è ancora poco prevedibile cioè quando D'Ambrosio
• 1:21:07
  Speaker 6: arriva in tv e ci dice a fine della gara
• 1:21:11
  Speaker 6: eh È complicato avere una certa correlazione, Luca adesso ride,
• 1:21:17
  Speaker 6: una certa correlazione tra quello che ci aspettiamo, ma non
• 1:21:20
  Speaker 6: quello che ci aspettiamo che ci dice il simulatore chiaramente,
• 1:21:24
  Speaker 4: ma
• 1:21:24
  Speaker 6: quello che ci aspettiamo come prestazione noi rispetto alle altre macchine.
• 1:21:29
  Speaker 6: Ci aspettavamo di andare un po' meglio a Monaco e
• 1:21:33
  Speaker 6: ci aspettavamo di andare un po' peggio in Canada. è
• 1:21:36
  Speaker 6: un qualcosa che non è così facile ancora prevedere quindi
• 1:21:41
  Speaker 6: anche per loro e anche il Montmeló che comunque hanno
• 1:21:45
  Speaker 6: già capito durante la prima fase di test di quest'anno
• 1:21:50
  Speaker 6: anche se le macchine erano molto acerbe sarà un bel
• 1:21:54
  Speaker 6: banco di prova per tutti per riuscire a capire se
• 1:21:57
  Speaker 6: quello che ha detto Stella andavano bene nel lento un
• 1:22:01
  Speaker 6: po' meno nel medio e veloce Monaco non sono stati
• 1:22:05
  Speaker 6: troppo forti, magari invece si scoprono un po' più forti
• 1:22:10
  Speaker 6: in Spagna. Quindi è una Formula 1 ancora molto da decifrare.
• 1:22:16
  Speaker 6: Un po' anche il bello e il brutto, nel senso
• 1:22:18
  Speaker 6: che si possono prendere un po' tipo Luca e me
• 1:22:21
  Speaker 6: che abbiamo messo Norris e Piastri come vincitori. Però
• 1:22:26
  Speaker 2: anche Stella l'aveva detto, a Monaco ce la giochiamo. Cioè,
• 1:22:29
  Speaker 2: a vostra discolpa, Stella prima del weekend aveva detto potremmo
• 1:22:32
  Speaker 2: giocarcela a Monaco. Sì, sì. effettivamente non so se avete
• 1:22:38
  Speaker 2: qualcosa da
• 1:22:38
  Speaker 3: aggiungere io non so cosa ne pensano PJ e Luca
• 1:22:43
  Speaker 3: sono curioso perché io ho un timore per questo weekend
• 1:22:47
  Speaker 3: e cioè di vedere uno mega iperdominio Mercedes è il
• 1:22:50
  Speaker 3: mio timore ma di quelli di altri tempi perché io
• 1:22:56
  Speaker 3: ho la percezione che abbiamo fatto una sessione in Canada
• 1:22:59
  Speaker 3: dove c'era più di 20 gradi e è andato un secondo
• 1:23:02
  Speaker 3: a tutti Kimi a Monaco in gara ha dato un
• 1:23:08
  Speaker 3: secondo al giro a tutti, ora andiamo su una pista
• 1:23:11
  Speaker 3: dove prima premessa conta tantissimo il telaio e il carico
• 1:23:16
  Speaker 3: e loro hanno trovato una valanga di carico con l'aggiornamento
• 1:23:19
  Speaker 3: in Canada, col caldo loro hanno lavorato tanto sul tenere
• 1:23:22
  Speaker 3: fredde le gomme sui cerchi e adesso gli verrà super
• 1:23:26
  Speaker 3: bene in gara, terza cosa sono due gare qui Luca
• 1:23:30
  Speaker 3: mi perdonerà che ci siamo dimenticati di il problema della ricarica,
• 1:23:34
  Speaker 3: sono stati due weekend stupendi, al Monbelò sarà una roba clamorosa.
• 1:23:39
  Speaker 3: Secondo me sarà molto vivo il tema, clip in super clip.
• 1:23:43
  Speaker 3: Ma Mercedes
• 1:23:44
  Speaker 5: non è il motore migliore,
• 1:23:45
  Speaker 3: quindi fa fatica. È il più efficiente, perché adesso con
• 1:23:48
  Speaker 3: l'abbonamento Gold lo so anch'io. A me spaventano
• 1:23:53
  Speaker 2: le ultime due curve di Barcellona, onestamente. Io ho
• 1:23:56
  Speaker 3: un po' il timore che questi vanno... Poi dietro... che
• 1:24:00
  Speaker 3: arrivino e diano un secondo al giro a tutti io
• 1:24:03
  Speaker 3: infatti ieri nelle bold prediction ho sparato anche Ferrari doppiate
• 1:24:06
  Speaker 3: così tanto perché deve essere bold però non so cosa
• 1:24:11
  Speaker 3: ne pensate voi se è un timore solo mio o
• 1:24:14
  Speaker 3: sono curioso di sapere
• 1:24:16
  Speaker 8: bellissimo weekend
• 1:24:18
  Speaker 5: PJ non
• 1:24:20
  Speaker 3: risponde no non
• 1:24:21
  Speaker 5: lo so l'unica cosa che dico dal mio punto di
• 1:24:24
  Speaker 5: vista scusa PJ se ti ho anticipato è che le
• 1:24:28
  Speaker 5: condizioni sono attese molto calde se fosse stata la vecchia
• 1:24:31
  Speaker 5: pista la vecchia configurazione con il terzo settore toboga ti
• 1:24:35
  Speaker 5: avrei detto super sì così a dire il vero secondo
• 1:24:39
  Speaker 5: me non abbiamo ancora mai visto una vera pista super
• 1:24:43
  Speaker 5: front limited quest'anno perché c'è suzuka ma secondo me suzuka
• 1:24:47
  Speaker 5: è diventato con il nuovo asfalto è diventato un po'
• 1:24:49
  Speaker 5: un
• 1:24:51
  Speaker 4: diciamo
• 1:24:52
  Speaker 5: una mosca bianca perché fa fresco e le gomme non
• 1:24:56
  Speaker 5: fanno niente è proprio la prima volta che li vediamo
• 1:25:00
  Speaker 5: su una pista super front limited che col caldo dovrebbe
• 1:25:04
  Speaker 5: spostarsi dietro però magari non mi auguro tra virgolette per
• 1:25:09
  Speaker 5: lo spettacolo che tolga un po' quello perché la mia
• 1:25:11
  Speaker 5: sensazione sia la stessa che abbiano veramente già una macchina
• 1:25:16
  Speaker 5: pensata sulla trazione questo lo dicevamo da tantissimo tempo lo
• 1:25:20
  Speaker 5: diceva Fede lo diceva Cristiano nelle sue analisi dopo Suzuka
• 1:25:26
  Speaker 5: e ha avuto ancora più carico più stabilità non lo
• 1:25:31
  Speaker 5: so ti dico ecco mi aspetterei una cosa del genere
• 1:25:34
  Speaker 5: più in Austria per dire ok non so ho aperto
• 1:25:38
  Speaker 5: booking
• 1:25:39
  Speaker 2: ho
• 1:25:39
  Speaker 6: aperto booking per vedere se c'era una notte a basso
• 1:25:50
  Speaker 6: prezzo per non guardare neanche il weekend perché con Federico
• 1:25:55
  Speaker 6: Federico e Luca
• 1:25:56
  Speaker 2: che ci hanno
• 1:25:56
  Speaker 6: detto
• 1:25:58
  Speaker 2: no no proprio Federico adesso gli abbonamenti che saranno alle
• 1:26:02
  Speaker 2: stelle
• 1:26:04
  Speaker 6: Federico comunque dalla scorsa settimana ha l'abbonamento a gratis di
• 1:26:08
  Speaker 6: Autoresser per un anno. L'ho detto
• 1:26:09
  Speaker 3: l'ho detto. Si è lamentato in diretta
• 1:26:11
  Speaker 6: per cinque volte, per cinque volte è riuscito a ricercare
• 1:26:14
  Speaker 3: Sono come gli UIS, sono come gli UIS, sono come
• 1:26:17
  Speaker 3: gli UIS con il Carbon
• 1:26:19
  Speaker 6: Industry. Ha mandato un sacco di frecciatine, abbiamo dovuto cedere
• 1:26:22
  Speaker 6: un po' stile Ferrari con il Carbon Industry. Secondo me
• 1:26:25
  Speaker 2: l'abbonamento di Bobby è dato a Federico.
• 1:26:31
  Speaker 6: comunque i Mercedes si aspettavano di non essere così forti
• 1:26:34
  Speaker 6: a Monaco e hanno tirato fuori una prestazione per loro
• 1:26:37
  Speaker 6: Kimi ha iper performato non è quella la prestazione della
• 1:26:42
  Speaker 6: macchina la Tara è un po' la via di mezzo
• 1:26:45
  Speaker 6: tra Kimi e Russell se Russell ha un po' sotto
• 1:26:47
  Speaker 6: performato Kimi ha chiaramente sovra performato ed è anche per
• 1:26:52
  Speaker 6: quello secondo me che comunque facendo la tara poi sulla
• 1:26:55
  Speaker 6: prestazione delle due Ferrari se Char fosse partito magari davanti
• 1:26:58
  Speaker 6: a Lewis quindi avessero anche avuto una prestazione migliore in
• 1:27:02
  Speaker 6: gara perché abbiamo visto che era un po' più forte
• 1:27:04
  Speaker 6: in gara probabilmente quel gap così importante che abbiamo visto
• 1:27:09
  Speaker 6: tra le due macchine non si sarebbe nemmeno visto a
• 1:27:12
  Speaker 6: Monaco quindi stiamo stiamo prendendo un Antonelli che davvero ha
• 1:27:17
  Speaker 6: guidato alla grandissima contro dal mio punto di vista Hamilton
• 1:27:24
  Speaker 6: che dei due piloti ferraristi era quello un po' meno
• 1:27:27
  Speaker 6: veloce non mi va di dire lento perché comunque ha
• 1:27:31
  Speaker 6: avuto un bel passo gara però meno veloce e quindi
• 1:27:35
  Speaker 6: abbiamo visto un gap che forse si è anche dilatato
• 1:27:37
  Speaker 6: rispetto a quello che le due macchine potevano dare quindi
• 1:27:41
  Speaker 6: vediamo se si sentono più forti in Spagna e magari
• 1:27:45
  Speaker 6: poi scendono in pista e si trovano una Ferrari e
• 1:27:48
  Speaker 6: una McLaren un po' più vicini di quelle che si
• 1:27:51
  Speaker 6: aspettavano come diceva Cristiano prima ci siamo trovati a Monte
• 1:27:56
  Speaker 6: Carlo dove ci aspettavamo una lotta magari per la vittoria
• 1:27:59
  Speaker 6: con praticamente l'unica gara dove non c'è stata almeno lotta
• 1:28:05
  Speaker 6: per la vittoria perché prima almeno c'erano i due piloti
• 1:28:07
  Speaker 6: della Mercedes che cercavano di giocarsela quindi è una Formula 1
• 1:28:12
  Speaker 6: davvero tanto in... in evoluzione e quindi secondo me è
• 1:28:16
  Speaker 6: importante seguirla poi vedremo che limiti metterà la FIA come
• 1:28:20
  Speaker 6: ricarica se magari scenderanno un po' 3
• 1:28:23
  Speaker 8: megajoule
• 1:28:25
  Speaker 7: scenderanno
• 1:28:27
  Speaker 6: un po' e questo darà un po' anche la direzione
• 1:28:30
  Speaker 6: poi dello spettacolo e se le gare saranno come quelle
• 1:28:35
  Speaker 6: del Canada o quelle precedenti vediamo Luca
• 1:28:39
  Speaker 5: cosa
• 1:28:39
  Speaker 6: deciderà perché sappiamo
• 1:28:40
  Speaker 5: che Luca
• 1:28:41
  Speaker 6: ormai fa parte
• 1:28:42
  Speaker 5: erano 7 se non ricordo male era uscito un articolo, diamo
• 1:28:46
  Speaker 5: merito a John Noble di The Race che ha sempre
• 1:28:49
  Speaker 5: la tabella magica a disposizione e con tutto il la
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  Speaker 5: listona di piste se non sbaglio era 7 megajoule però so
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  Speaker 5: che poi dopo le cambiano le possono cambiare se non
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  Speaker 5: sbaglio fino a un mese prima comunque come
• 1:29:05
  Speaker 2: dicevo mi preoccupa molto esatto perché stavo pensando proprio a
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  Speaker 2: Fede Il fatto che sì, c'è un chilometro e poco
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  Speaker 2: più di rettilineo dall'ultima curva alla prima staccata, ma in
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  Speaker 2: realtà si potrebbero benissimo fare in pieno anche le ultime
• 1:29:20
  Speaker 2: due curve, no? E quello mi preoccupa un po'. Arriviamo a 1.500, 1.600 metri?
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  Speaker 2: Lo dicevamo
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  Speaker 5: settimana scorsa, Matteo, ti ricordi che dicevamo
• 1:29:32
  Speaker 5: lo vedremo molto di più il problema di questi motori
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  Speaker 5: a Barcellona, più che altro perché ci toglieranno delle curve,
• 1:29:38
  Speaker 5: che secondo me invece con questi telai, per esempio l'ultima
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  Speaker 5: curva o la penultima curva, sarebbero state stupende, perché
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  Speaker 4: sono
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  Speaker 5: curve che a differenza dell'anno scorso, dove erano sostanzialmente in pieno,
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  Speaker 5: a meno che non avessi bouncing, quest'anno sarebbero state molto
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  Speaker 5: più tirate, molto più divertenti, invece credo che come prevedi tu, Matteo.
• 1:29:58
  Speaker 5: andranno un pochino a risparmio per poi avere lo slancio
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  Speaker 5: e il rettilineo, perché guadagni troppo di più
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  Speaker 5: Prima di passare... Ah sì, certo, vai Luca, poi c'è
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  Speaker 5: una domanda. Sono su Monte Carlo,
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  Speaker 2: proprio
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  Speaker 5: l'ultimissima cosa. Io ho trovato incredibile, dal punto di vista
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  Speaker 5: della Mercedes, sicuramente la macchina è una macchina eccezionale, e
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  Speaker 5: tra l'altro, apro piccola parentesi nella parentesi... Mi è piaciuto
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  Speaker 5: un sacco il papà di Antonelli, roba un po' populista,
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  Speaker 5: però mi è piaciuto un sacco il papà di Antonelli
• 1:30:28
  Speaker 5: a Sky che ha ammesso la superiorità della macchina. Non
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  Speaker 5: è una cosa banale dopo la prestazione del figlio. Prestazione
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  Speaker 5: che mi ha impressionato perché lui non respirava mai. Io
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  Speaker 5: verso un terzo di gara ho detto vabbè ma la sbatte.
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  Speaker 5: Tirare così la sbatte. Non può non sbatterla. Stavamo
• 1:30:50
  Speaker 2: parlando io e Federico prima della live.
• 1:30:52
  Speaker 5: e uno stoppi, un giro spinto, un giro stoppi invece
• 1:30:55
  Speaker 5: lui si stoppava solo quando c'erano i doppiaggi quindi probabilmente
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  Speaker 5: non si stoppava andava e rallentava solo per quello cioè
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  Speaker 5: è stato incredibile da quel punto di vista lì e
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  Speaker 5: non serviva teoria vuole che fai
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  Speaker 3: ha detto che ce n'aveva ancora che si teneva concentrato
• 1:31:12
  Speaker 3: infatti per me è stata una gara, non voglio fare
• 1:31:14
  Speaker 3: i paragoni che poi suonano sempre male però quei grandi lì,
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  Speaker 3: queste cose qui facevano, vincevano le gare dando un giro
• 1:31:21
  Speaker 3: a tutti, cioè quelle cose lì che poi ti ricordi, no?
• 1:31:24
  Speaker 3: Dopo tanti anni
• 1:31:26
  Speaker 2: No, è stato impressionante, è stato impressionante più che altro anche,
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  Speaker 2: come diceva Luca, il modo in cui l'ha fatto, come
• 1:31:32
  Speaker 2: se sembrasse abbastanza facile, no? Io ero lì pronto ad
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  Speaker 2: aspettarmi qualsiasi colpo di scena, non vorrei citare l'88 perché
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  Speaker 2: è facile citare l'88, però un altro Schumacher Canada 99, per dirti,
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  Speaker 2: era una vittoria già consegnata, no? schumacher muro dei campioni
• 1:31:49
  Speaker 2: così invece è stato bravissimo considerando poi la crescita e
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  Speaker 2: il lasso di tempo così stretto dal 2025 primo anno a
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  Speaker 2: questo che a quello che sta facendo adesso è quello
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  Speaker 2: che è impressionante la capacità la velocità di apprendimento e
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  Speaker 2: di cambio di approccio alla formula 1 magari si c'è tutto
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  Speaker 2: una macchina che è più congeniale più adatta a lui
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  Speaker 2: però bisogna guidarla e stai lottando con un pilota che
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  Speaker 2: corre il F1 dal 2019 che è al tuo fianco e
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  Speaker 2: che comunque anche lui è stato pupillo Mercedes e pupillo
• 1:32:20
  Speaker 2: di Toto Wolf questo mi ha sicuramente impressionato e Luca?
• 1:32:25
  Speaker 5: Stasera non c'era Matteo dovevamo avere Matteo Bobbi qua perché
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  Speaker 5: lo dovevo chiamare Bobbino come Antonio è stato eccezionale quando
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  Speaker 5: lo chiamavo Bobbino sbagliato
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  Speaker 8: eccezionale
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  Speaker 6: uno su X l'ha chiamato Matteo Sbocchi capito? bellissimo lo
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  Speaker 6: chiameremo anche noi dalla prossima live quando torneremo mettiamo come
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  Speaker 6: nome Matteo Sbocchi
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  Speaker 3: comunque ti ho guardato il numero è poco meno di 1600
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  Speaker 3: metri dall'uscita della 12 ok è
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  Speaker 2: tanta roba No, io mi preoccupo molto del fatto che
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  Speaker 2: comunque anche in qualifica immagino che dovranno accelerare abbastanza tardi, no?
• 1:33:08
  Speaker 2: Al 100% per utilizzare tutta l'energia. Sì, sì. E quella
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  Speaker 2: è una cosa che anche a Suzuka quando l'ho vista
• 1:33:13
  Speaker 2: ho detto, vabbè, però... C'è anche il tema che... Dopo
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  Speaker 3: il traguardo, Matteo. C'è anche il tema che si resetta
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  Speaker 3: poi in gara, tutti i giri, per cui anche lì...
• 1:33:24
  Speaker 8: Però in realtà le nuove regole di Miami, scherzi a parte,
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  Speaker 8: su questo aiutano. Perché
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  Speaker 5: viene definita nel quel foglione maledetto che la FIA propone
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  Speaker 5: al pubblico qualche giorno prima. C'è scritto i metri in
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  Speaker 5: cui tu puoi resettare la MDUK e solitamente sono un
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  Speaker 5: tot di metri prima della linea di partenza. È stato
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  Speaker 5: fatto per evitare questa cosa qui.
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  Speaker 8: Comunque,
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  Speaker 5: secondo me, dopo l'ultima curva accelerano. Però in
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  Speaker 2: realtà... vedremo, cioè io non vorrei vedere però dovremmo vedere
• 1:33:56
  Speaker 2: per forza di cose chiedono delle ultimazioni sul problema che
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  Speaker 2: ha avuto Max Verstappen in partenza quindi se ci fossero
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  Speaker 2: notizie ragazzi non so se avete notizie su quanto è
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  Speaker 2: accaduto a livello proprio tecnico io ti posso solo
• 1:34:08
  Speaker 3: dire che la linea del pedale, cioè vedi che tiene
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  Speaker 3: costante 9000 giri schiaccia e poi vedi la linea che impattisce
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  Speaker 3: perché lui schiaccia 2000 volte ma nessuno ha risposto bene,
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  Speaker 2: fantastico e il tutto mi fa abbastanza sorridere in maniera
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  Speaker 2: proprio simpatica e goliardica proprio arrivando alla notizia di qualche
• 1:34:30
  Speaker 2: ora dopo del Red Bull con il miglior motore ma
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  Speaker 2: vabbè è giusto comunque
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  Speaker 6: cambierà Max cambierà motore chiaramente dalla doveva già cambiarlo doveva
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  Speaker 6: già cambiarlo perché poi l'ha detto Red Bull stessa doveva
• 1:34:42
  Speaker 6: già cambiarlo quindi era un po' a fine vita mettiamola
• 1:34:46
  Speaker 6: così quindi è stato anche da quel punto di vista
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  Speaker 6: un po' sfortunato ci siamo anche tolti un Max che
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  Speaker 6: poteva magari provare a dar del filo da torcere a
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  Speaker 6: uno come Kimi Antonelli quindi
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  Speaker 2: è un elemento in meno sicuramente di interesse della gara
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  Speaker 2: sarebbe stato tanto avanti ai Ferrari al contempo vicino secondo
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  Speaker 2: voi ad Antonelli come rendimento oppure sarebbe stato una sorta
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  Speaker 2: di limbo isola deserta nel mezzo secondo me
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  Speaker 5: avrebbe magari potuto determinare un cambio di strategia di Antonelli
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  Speaker 5: perché Kimi quanto ha spinto può magari aver avuto anche
• 1:35:30
  Speaker 5: a che fare con la presenza della Ferrari dietro mentre
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  Speaker 5: invece sappiamo che a Monaco a volte il leader tende
• 1:35:37
  Speaker 5: a tenere il gruppo compatto magari se lui riteneva Max
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  Speaker 5: un cliente più difficile magari negli outlap, negli inlap così
• 1:35:44
  Speaker 5: poteva tenere più compatto il gruppo non so, proprio
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  Speaker 2: Va bene ragazzi, allora io direi di ricordare che questo
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  Speaker 2: fine settimana, ovviamente il Gran Premio di Barcellona e Spagna,
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  Speaker 2: c'è anche la 24 Ore di Le Mani, rispondo ad Andrea
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  Speaker 2: che ha postato pubblicato più volte questa domanda Andrea stavo
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  Speaker 2: aspettando di chiudere il capitolo Formula 1 prima di ricordare gli
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  Speaker 2: appuntamenti e si, Ganassi ha provato a fare questa strategia
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  Speaker 2: perché c'è ancora in America, fanno ancora questi calcoli sul
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  Speaker 2: carburante che mi fanno impazzire queste strategie, cercando di calcolare
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  Speaker 2: anche l'apertura dell'epitrodo dopo le caution, Dixon non ce l'ha fatta,
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  Speaker 2: ha dovuto prendere pure penalità Palo è rimasto senza carbonante
• 1:36:20
  Speaker 2: in Fastlane è una cosa che non si vede in
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  Speaker 2: nessun'altra categoria probabilmente a ruote scoperte e alla fine Palo
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  Speaker 2: è stato beffato ma la strategia era vincente era quella
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  Speaker 2: di mettersi davanti ci sta ci avevano provato ci hanno
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  Speaker 2: provato e ci sta 24 ore di Le Mani invece che
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  Speaker 2: partirà sabato alle ore 16 e Ferrari va a caccia del
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  Speaker 2: poker per eguagliare Audi faccio un intro generale c'è l'anteprima
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  Speaker 2: comunque sul sito quindi potete trovarla lì Ferrari cercherà il
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  Speaker 2: poker per eguagliare Audi a quota 13 Porsche grande assente Per
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  Speaker 2: Ferrari sarà un po' più difficile perché non ha aggiornato
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  Speaker 2: la macchina, ha dovuto anche, come tutti, ripassare per l'omologazione.
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  Speaker 2: Quindi è una Ferrari che, nonostante i due podi, si
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  Speaker 2: aspetta una gara un po' più difficile rispetto al passato,
• 1:36:58
  Speaker 2: però sappiamo che a Le Mans, al di là della prestazione,
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  Speaker 2: conta tanto l'adattamento agli eventi e la capacità di gestire
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  Speaker 2: un po' le varie fasi della gara, la strategia in primis,
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  Speaker 2: e sanno come farlo. Però molti dicono che, già dai
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  Speaker 2: test del prologo, BMW si sia un po' nascosta, quindi
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  Speaker 2: si aspettano una BMW molto forte, che arriva tra l'altro
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  Speaker 2: dalla vittoria a Spa e dalla leadership del Mondiale Pilota
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  Speaker 2: e Costruttori. Toyota con la nuova macchina, Peugeot dovrebbe avere
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  Speaker 2: un rapporto potenza- peso molto buono e ideale per puntare alla vittoria.
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  Speaker 2: Potrebbe essere a conti fatti la 24 ore più indecisa degli
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  Speaker 2: ultimi anni, stando un po' ai pronostici e alle previsioni.
• 1:37:31
  Speaker 2: Pronostici che, vi chiedo, chi vince il Gran Premio di Spagna? Federico,
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  Speaker 2: Luca e poi PJ.
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  Speaker 3: Russell, anche se sembra una ball prediction ma secondo me
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  Speaker 3: è un circuito molto più adatto a lui sotto tutti
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  Speaker 3: i punti di vista incluso il setup per cui mi
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  Speaker 3: aspetto che insomma, poi chi mi andrà forte però diciamo
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  Speaker 3: che tra i due stavolta proviamo non è che le
• 1:37:54
  Speaker 3: può vincere proprio tutte tutte per cui secondo me metterei
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  Speaker 3: un eurino su Russell stavolta ok e sul terzo Fede?
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  Speaker 3: McLaren Io sarei
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  Speaker 8: tentato di dire Alonso, perché l'Aston ha un telaio incredibile,
• 1:38:19
  Speaker 8: però dirò Antonelli.
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  Speaker 2: Perfetto, ancora la sesta. Bisognerebbe poi fare una statistica, perché
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  Speaker 2: ha vinto le prime sei gare consecutive delle prime sette, però...
• 1:38:33
  Speaker 2: Antonelli credo che abbia già ricevuto abbastanza gufate in genere
• 1:38:35
  Speaker 2: da parte di tutti
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  Speaker 3: sono ancora perso, da quando ha vinto non ha più
• 1:38:40
  Speaker 2: guarda come non parte domenica PJ
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  Speaker 6: io dico Russell faccio un terzo diamo una fiducia alle
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  Speaker 6: Clerc che si riscopre con i freni carboni industriali esistisce
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  Speaker 6: tutti nuovamente
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  Speaker 2: ok, perfetto Dai, chiedono anche un pronostico sulla vittoria alle Mann.
• 1:39:05
  Speaker 2: PJ si guarderà tutte le 24 ore, anzi più il pre- gara
• 1:39:08
  Speaker 2: e le sessioni da domani con le prove. Se va
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  Speaker 2: tutto come deve andare, comunque sarò a casa, quindi terrò
• 1:39:12
  Speaker 6: un occhio
• 1:39:20
  Speaker 2: anche sulla 24 ore, chiaramente. Qualcuno vuole sbilanciarsi sui pronostici, Luca?
• 1:39:23
  Speaker 2: Che lo vedo bello interessato. No, nel senso che se...
• 1:39:27
  Speaker 5: Se non piove, non credo che debba piovere, vero Matteo? No,
• 1:39:30
  Speaker 5: non dovrebbe esserci rischio. A quel punto conta tanto, anche
• 1:39:38
  Speaker 5: la parte strategia credo che si vada un po' a perdere,
• 1:39:43
  Speaker 5: dato che Ferrari non sembra essersi nascosta tra quelle tacciate
• 1:39:47
  Speaker 5: di essere nascosta, non so, BMW però
• 1:39:53
  Speaker 2: è
• 1:39:53
  Speaker 5: dura, sì è dura.
• 1:39:55
  Speaker 2: non avendo neanche il BOP a disposizione non possiamo proprio
• 1:39:59
  Speaker 2: servirebbe un John Noble non ti direi
• 1:40:02
  Speaker 5: Peugeot anche se fosse velocissima non ti direi Peugeot però
• 1:40:06
  Speaker 5: magari ce la fanno
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  Speaker 2: vedremo 100 anni dalla prima edizione sarebbe un bel traguardo per
• 1:40:13
  Speaker 2: Peugeot anche per convincere Stellantis a rinnovare il progetto a
• 1:40:16
  Speaker 2: continuare e a investire ragazzi direi che siamo arrivati in
• 1:40:19
  Speaker 2: chiusura grazie mille siete stati veramente tanti come al solito
• 1:40:22
  Speaker 2: stasera quindi ringrazio tutti coloro che ci hanno seguito hanno
• 1:40:25
  Speaker 2: interagito e commentato in live con noi grazie anche a
• 1:40:28
  Speaker 2: Federico Albano grazie Fede grazie a voi come sempre grazie
• 1:40:32
  Speaker 2: Luca Ruocco
• 1:40:33
  Speaker 5: ciao ragazzi buon weekend divertiti
• 1:40:36
  Speaker 2: grazie a PJ ciao a tutti
• 1:40:37
  Speaker 6: buona serata
• 1:40:42
  Speaker 2: ringraziamo anche devi ancora portare Basve? Sto procrastinando la tua
• 1:40:47
  Speaker 2: uscita con il Doggo sono arrivato un
• 1:40:48
  Speaker 6: pelo tardi prima perché ho anticipato, vedevo il radar che
• 1:40:52
  Speaker 6: non mi piaceva molto in arrivo precipitazioni da Ovest quindi
• 1:40:55
  Speaker 6: ho detto non vorrei che piovesse poi verso le 11 quindi
• 1:41:00
  Speaker 6: l'ho
• 1:41:01
  Speaker 4: già portato
• 1:41:01
  Speaker 6: adesso vediamo magari un'uscita anche perché devo tenere un attimino
• 1:41:05
  Speaker 6: aggiornato sulla situazione Lazio quindi vedere se Lotito vende la
• 1:41:10
  Speaker 6: società anche qui eh sì perché c'è una
• 1:41:24
  Speaker 2: bottiglia importante
• 1:41:25
  Speaker 6: nella cantinetta
• 1:41:25
  Speaker 2: nel caso da aprire quindi
• 1:41:26
  Speaker 6: si piace per Cobolli comunque che ha perso da Romanisti
• 1:41:27
  Speaker 2: quindi buona serata a tutti va bene buona serata ragazzi
• 1:41:28
  Speaker 2: grazie anche a Cristiano Spontone che ci ha lasciato qualche
• 1:41:31
  Speaker 2: minuto prima però grazie anche a lui grazie a tutti
• 1:41:32
  Speaker 2: ci vediamo settimana prossima sempre in live per commentare il
• 1:41:35
  Speaker 2: Gran Premio di Spagna e poi ovviamente seguite Autorazer su
• 1:41:38
  Speaker 2: Instagram e logicamente sul sito ciao a tutti da Matteo
• 1:41:41
  Speaker 2: buonanotte
• 1:41:42
  Speaker 5: Ciao ragazzi. Ciao.