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Zak ao ataque e a logística de um triplete · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este Dazon F um com
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o apoio da solverde.pt e parece que combinámos eu e o João
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porque viemos de verde. Já vamos falar sobre isso.
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Estamos em semana de grande prémio de Las Vegas.
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Caso para dizer It's Vegas Baby. Vamos também amo.
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Isen Prize. Down To the.
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Alguns dos melhores momentos do grande prémio de Las Vegas ou 2
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grandes prémios que já se realizaram aqui em Las Vegas e é
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uma espécie de pegar nas fichas e colocá-las a todas em cima da
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mesa. João Carlos Costa Nuno Pinto,
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bem-vindos meus amigos e, como sempre, precisamente por essa
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viagem para Las Vegas, Nuno, porque é o momento em que as
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equipas e os pilotos têm de se preparar de alguma forma, têm
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que fazer o quê? Uma preparação diferente.
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Ajuda-nos aqui a compreender porque?
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Andamos, não sei quantas horas para trás para depois andar para
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a frente. Sim Olá Olá a todos é um é um
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dos momentos mais difíceis da da temporada.
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Temos temos NOS apercebido disso, enquanto que noutros
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circuitos, basicamente para além do normal, fuso horário é
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adaptar um bocadinho ao calor e à humidade.
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Aqui acaba por ser uma mudança radical, porque vamos para um
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clima também diferente, mas seco e frio, mas vamos, é para uma
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corrida noturna com uma diferença muito grande para a
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Europa. Percebi.
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Este ano, apesar de ter havido esta esta pausa grande, acho que
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metade dos pilotos voltaram à Europa ou voltaram às suas casas
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ou às fábricas para fazer trabalho e depois terão ido já
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sábado ou domingo de volta para para Las Vegas para para se
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adaptarem ou e eu acho que outra metade porque sei de alguns o
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número basicamente uns 6 ou 7, pelo menos que ficaram.
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Ou seja, ficaram daquele lado do mundo, fizeram o trabalho de
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preparação antes do Brasil. E agora ficaram entre o Brasil e
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Las Vegas. Terão ficado no continente
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americano, alguns No No Sul, outros ali mais no centro ou ao
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Sul dos Estados Unidos. Mas tentar ficar naquele naquele
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fuso horário, porque mesmo assim, tendo uma corrida em que
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Se Eu não estou em erro, nós acabamos por ir para o circuito
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às 4 da tarde. São muitas horas de diferença e
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é e é é esse o principal, mesmo que tenham ficado no continente
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americano, a menos que seja. Ali na zona de EE, alguns foram.
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Na zona de Los Angeles São Francisco na, na Costa Oeste.
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Onde há alguma coisa para fazer EE é interessante ficar porque
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acho que ninguém vai com muito antes para Las Vegas.
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É uma adaptação a um horário muito, muito tardio e isso tendo
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vindo do Brasil e depois a seguir à adaptação seguinte,
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ainda é mais complicada, mas esta é uma viagem que se for da
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Europa. São 1617 horas porque?
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É um voo muito longo. E depois é adaptar ao ao ao frio
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e à e à e às condições climatéricas que são muito
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diferentes e é uma corrida que é noturna e que é bastante
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bastante tardia em termos de de ritmo.
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Depois é óbvio quando nós chegamos a Las Vegas, tentamos
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fazer o máximo possível para estar acordado até tarde.
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Algumas atividades desportivas ali no fim da manhã, início da
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tarde para o corpo acordar e para ter ali um bocadinho de
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adrenalina para para acalmar até até ao fim.
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Nuno em Singapura já se passa um bocadinho isso, ou seja.
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Trabalhar fora de horas, por assim dizer, mas aqui ainda é
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mais premente esse trabalhar fora de horas, porque em
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Singapura começa-se a trabalhar no final da manhã.
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Aqui só já quase no meio da tarde.
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Portanto, verdade que não há o calor de Singapura, mas há o
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frio de Las Vegas e estamos de facto, numa fase final do
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campeonato, com 3 grandes prémios seguidos em 3 fins de
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semana, com todo o desgaste. E não, não estou só a falar dos
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pilotos, estou a falar até mais dos outros elementos das
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equipas. Os pilotos seus que têm menos
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exatamente. Têm que fazer performance, mas
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são as que têm menos, é verdade. Consegues-nos explicar como é
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que as equipas se preparam NOS outros elementos, NOS mecânicos,
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NOS engenheiros até no restante pessoal.
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A Malta de hospital é tipo, por exemplo, também também são
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essenciais. São essenciais, mas esses o erro
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desses não tem normalmente consequências, a não ser que
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haja uma intoxicação alimentar. A não ser que haja uma
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intoxicação alimentar, mas como é que as equipas se preparam
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para esse desgaste que vem de 21 grandes prémios?
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E este trabalhar fora de horas em Las Vegas e depois mais 2
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grandes prémios no deserto, mas mais quente.
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É é complicadíssimo. Eu sei que em termos de
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engenheiros e mecânicos, eu acho que Toda A Gente voltou à Europa
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e por isso é é esse desgaste. É uma viagem do Brasil que são
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11 horas de volta para para a Europa ou mais?
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E agora acabas por chegar a Casa saindo do Brasil na
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segunda-feira, Chegas já na terça EE depois provavelmente
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sábado, domingo que já passou já já já estarão de volta com mais
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16 horas de viagem EEA adaptar ao ao ao clima de Las Vegas Toda
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A Gente fica, ficamos todos rotos, não há, não há maneira de
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de disfarçar algum do pessoal do hospital, a disse.
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Tiveram esta semana realmente de férias?
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Depois a seguir, vem quase 4 semanas seguidas de de trabalho
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porque ainda há os testes a seguir em Abu Dhabi, a seguir ao
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grande prémio e depois, sim, acaba.
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Alguns tiveram férias e tentaram ficar também do lado de lá.
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Oo pessoal que andou para a frente e para trás vai estar
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completamente perdido até até para aí, quinta-feira e
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quinta-feira. Esperemos que já esteja Toda A
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Gente melhor, mas mas é uma altura em que nós costumamos
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dizer que há os vírus do PAD porque.
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Pessoas começam a ficar doentes e depois espalha-se realmente
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por Toda A Gente. Muita gente a viajar NOS mesmos
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aviões NOS mesmos carros de aluguel.
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É é é ficar NOS mesmos hotéis. É é é relativamente fácil.
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Que pequenos vírus são porque os corpos estão mais cansados.
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Os sistemas imunitários estão mais deficitários EEE é mais
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fácil ficar doente pequenas coisas, mas como tu dizias, se
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alguém na no hospital a TI passar uma intoxicação alimentar
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aos pilotos ou aos mecânicos fazem o Pit STOP aos
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engenheiros, tem consequências Na Na performance também.
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Há lógicas equipas têm um acompanhamento médico muito bom.
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Há há suplementos que se tomam há há há trabalho específico.
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Há alguns programas também de de exercício que ajudam.
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Ao ritmo, mas não há nada EE cada vez que quanto mais velhos
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se vai se vamos ficando mais difícil é não há nada que que
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adapta o corpo de um momento para o outro.
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AAAA, uma diferença horária tão grande e a e a trabalhar às
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vezes, como acontece em Singapura, nós acabamos por
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estar cansados, não só pela humidade, mas por não Veres a
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luz do dia, porque nós dormimos durante as horas que o Sol.
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E a claridade está fora quando acontece também em Las Vegas.
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Um pouco. Acabas por não ver a luz do dia
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e o e o teu corpo não reage da mesma maneira.
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É um é muito difícil. E depois a viagem, a viagem a
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seguir para o Catar é é mortal mesmo.
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Toda A Gente fica, fica de rastos, por isso esperemos que
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que Las Vegas não seja tão frio como o ano passado.
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Depois é óbvio, o calor é mau, mas se tu hidratares bem
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aguentas o frio, consome muito mais energia e calorias do e
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durante aquelas noites são. Realmente muito frias.
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Em Las Vegas fomos diferentes. Tanto.
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Tem esse lado que é vais para Las Vegas e Las Vegas vai estar
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com temperaturas semelhantes àquelas que nós vamos ter em
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Portugal, porque vem também aí esta semana uma vaga de frio e
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temos mínimas de 6° para Las Vegas.
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Vai estar. Menos ainda, normalmente menos.
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Menos e depois é que depois sais do frio e vais para o calor
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tórrido do Catar e do Abu Dhabi e nesta altura não está.
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Não está tão tórrido quanto no Verão, mas está quente, está
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quentinho. Eu já estive no Abu Dhabi como
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tu te lembras em 2019? Por esta altura e está
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quentinho, está bem? Quente e há outra questão que há
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um grande prémio, um grande prémio do Catar fisicamente é
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dos mais exigentes, senão o mais exigente.
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O mais exigente? Sim, sim, sim isso.
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Felizmente, este mês de diferença.
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Lembro-me que o grande prémio do Qatar, quando deu mais
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problemas, foi aquele que foi um bocadinho.
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Foi um mês antes, basicamente foi em Outubro e esse mês faz
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muita diferença em termos de temperatura, as temperaturas
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tornam-se bem mais agradáveis. No final de Novembro e início de
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Dezembro, no caso de Abu Dhabi do que se fosse no final de
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Outubro e isso ajuda um pouco. Mas é é é duro é muito, muito
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duro e é e é isso. Eu acho que nós vamos chegar à
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sexta-feira ao treino LIVRE do Qatar e ninguém está
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completamente adaptado e os pilotos também não, e por isso
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depois vai acumulando Oo desgaste.
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EOE as dificuldades em dormir EEEA mudança tão grande são são
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não estou em erro, são 12 horas de fuso horário de diferença é
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mudar. 12 horas de fuso horário, 12 horas de viagem na melhor das
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hipóteses. Portanto, não é um dia a mais,
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João é muito mais mesmo. De las de Los Angeles são 14
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horas. Se Eu não estou em erro ou 15
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horas de voo EE, isso é. Direto por isso também que os
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pilotos tentam sair imediatamente de.
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Las Vegas de Las Vegas sim é exatamente é para sair o mais
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rapidamente possível para ter mais dias o maior número de dias
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possíveis para adaptar, mas o essa adaptação são 2 ou 3 dias
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em que não dormes bem, em que o corpo está completamente
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trocado, está de uma vez e depois, por isso é que eu digo
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quando se chega à sexta-feira do Qatar ou quinta à tarde para.
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O media mas OKE não há, não há que fazer uma grande
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performance. Mas sexta-feira de manhã ainda
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pouca gente está realmente adaptada e depois, com o cansaço
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do dia de sexta é que já se consegue descansar e dormir um
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bocadinho melhor para sábado e domingo.
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EE. Mas é é, eu acho que é um
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perfeito disparate ter esta tripla para acabar um campeonato
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com 24 corridas. É é é duríssimo em termos
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físicos. Geograficamente não estão perto.
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Depois delas estão, é verdade. Já mas depois há uma tem essas
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tais 12 horas de todos os. Horários, mas era era algo que
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nós nós debatíamos. Dias entre nós, que é ocolava-se
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ISTO ao grande prémio de São Paulo e grande Prémio do México.
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Ocolava-se ISTO, ISTO Las Vegas ao grande prémio do dos Estados
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Unidos no Texas, e fazíamos ali. Qualquer coisa é que depois a
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própria Fórmula 1, que quer ser carbono neutro em carbono até
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2030, aqui também vai pecando os aviões.
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Aqui há outra questão que tem a ver com a necessidade de fazer o
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grande prémio em Las Vegas neste fim de semana, porque é estava
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nada em termos económicos, No No mercado do jogo vamos chamar
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assim no negócio do jogo. O mais fraco do ano e foi por
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isso escolheram agora isso poderia levar a fórmula 1 a ter
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uma atitude diferente relativamente ao calendário,
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porque esta Vegas verdade que eles este ano conseguiram pôr a
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corrida mais cedo, em vez de ser às 10 da noite, é às 8 da noite.
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Facilita sobretudo. Para nós 4 da.
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Manhã dos pilotos para nós 4 da manhã facilita sobretudo a saída
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dos pilotos. Os pilotos vão ter mais tempo
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para sair porque tem havido e acho que o Nuno já partilhou
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isso connosco. Tem havido algumas dificuldades,
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por vezes no NOS voos privados de despachar os aviões todos.
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Tiveste tiveste o shutdown nos Estados?
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Unidos da América, exatamente. Que é afetou e.
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Esse é o é o mal menor, não é que haja fila para sair em
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privados. É um mal menor no.
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No meio disso tudo, só que existe todos os voos comerciais,
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todo o staff que não que nunca sai no sábado à noite.
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Neste caso, nem no domingo, sairá no domingo, a meio do dia
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ou à noite mesmo. Mas é é é são todas estas
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dificuldades o que eu, o que eu acho inconcebível?
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Em termos de lógica de calendário, é não se pôr Las
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Vegas junto com o México e hosting e depois, se calhar,
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fazia um Brasil isolado. Voltavas para a Europa, tinhas
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uma semana e fazias as 2 últimas.
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Eu acho que bastava inverter esta ordem de Las Vegas com São
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Paulo e melhorava muito em termos de de de logísticos e
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termos de de de de viagens de de distribuição.
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Porque vais para o sítio mais Longe possível?
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Para do Qatar porque eu lembro me que já fiz São Paulo, Qatar e
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era muito Longe também, mas mesmo assim era mais perto do
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que do que Las Vegas. Faz lembrar quando vamos ao
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Azerbaijão e depois vamos para o Canadá ou do Canadá para o
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Azerbaijão. Mas já não há, já não há, já me.
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Aconteceu há há outro. Lado que acho que é
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tremendamente importante. Nuno e tu há pouco falavas que
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os pilotos muitas vezes chegam a sexta-feira ao treino LIVRE e na
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sexta-feira ainda não estão perfeitamente adaptados.
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E há particularidade do Qatar ser um fim de semana de Sprint?
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Ou seja, há 60. Minutos de trabalho. 60 minutos
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de trabalho apenas e a partir de sábado de sexta-feira ao final
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do dia. Já é verdade, já é valer, já é
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do? Já é valer e este ano com.
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Voltamos à situação de 2023. O Nuno falou do grande prémio em
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que os pilotos ficaram completamente destruídos.
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EEA Pirali também usou nessa altura o mesmo, o mesmo
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estratagema, que foi limitar o número de voltas para cada jogo
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dos pneus, desta feita em vez de ser quase 20.
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São 25. Ou seja, aquele ritmo que foi
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imposto Na Na nessa corrida de 2023.
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Os pilotos sabiam que podiam ir até um limite.
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O grande prémio foi mais rápido do que seria em condições
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normais, se calhar com 25 voltas, isso não irá acontecer
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de forma tão presente. Mas a verdade é que ninguém se
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esquece de ver pilotos deitados no chão a não conseguirem sair
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dos automóveis. Porque é que se mete uma corrida
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destas para mais para mais sprint?
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No meio de uma tripla no final da temporada, ninguém está
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pouco. Respondeste há pouco são os só
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os interesses económicos. Verdade, verdade que são os
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interesses? Económicos são os interesses
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económicos. Agora já estivemos no Médio
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Oriente no início da temporada e estamos a regressar ao Médio
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Oriente porque temos aquela particularidade que Abu Dhabi
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paga para fechar Oo campeonato e por isso colocam ali também
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losail junto ao ao ao Abu Dhabi. O que traz sempre e depois colam
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um fim de semana Sprint. É que já nem estamos aqui a
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falar do interesse do circuito de Las Vegas.
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Eu até acho. Uma piada ao circuito de Las
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Vegas é um circuito cidadinho, diferente de velocidade.
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Não, não me choca por aí. Acho que, de facto, na
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estruturação do campeonato e em 2026 não será muito diferente.
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ISTO, não, não calha bem, não, não fecha bem, não fecha da
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melhor maneira e acho que este ano o Nuno poderá confirmar
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isso. As equipas ainda estão perante
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outra situação que é, estão a preparar uma mudança brutal de
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regulamentação, ou seja, os pilotos têm de fazer simulador
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porque não chegam só os pilotos de simulação.
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Os outros também têm de perceber se as evoluções do carro vão
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funcionando ou não. E vamos ter uma pausa de Inverno
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mais curta, porque exato são ainda menos dias.
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Portanto, todo este desgaste vai ser acumulado e foi acumulado
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durante estes meses todos num campeonato que até começou
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relativamente cedo, que vai acabar em Dezembro.
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Obrigatoriamente tens de dar ali 15 dias de férias no Natal e no
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Ano-Novo, mas eu estou a ver Nuno e se calhar tu podes
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confirmar isso, haverá quem não tenha direito a umas férias tão
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prolongadas no Natal e no Ano-Novo.
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Há só uma semana? Realmente há só uma semana?
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De pausa este ano EE, depois há o há essa particularidade vocês
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referiram e muito bem, alguns dos pilotos e dos engenheiros
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têm mesmo que voltar à Europa entre o Brasil ou agora, entre
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Vegas EE Qatar vão ter que ir às fábricas porque este é o momento
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em que se fazem as definições do cockpit, por exemplo, da para
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fazer o Banco do do carro do próximo ano, escolher onde é que
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vão estar os sistemas, fazer essa driver instalation que é
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como como se chama. Vai calhar agora EEEEE é mais
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uma coisa. Porque os carros têm que ser
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estar produzidos a meio de Janeiro, basicamente, e é mais
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uma coisa adicionar a esse stress.
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E os engenheiros também têm que voltar e os encarregar os
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simulador e os pilotos como tu disseste, porque neste momento
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está-se a fazer muito trabalho para 26 também.
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Por isso, ISTO é é exponencial. É ainda torna tudo ainda mais
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difícil e mais cansativo. É uma parte interessante da
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Fórmula 1, sem dúvida. Tu dizias que se calhar vão ter
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que andar a fundo no Qatar porque tem 2 paragens, eu a
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andar mais depressa e não ter que andar AA poupar.
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Eu sou sempre a favor, eu também agora exato somos todos agora
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não se calhar não era isso. Era na penúltima corrida de 24 e
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vindo vindo diretamente de Las Vegas.
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Contudo, com todos os condicionantes que nós dizemos
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agora quem decide os calendários e quem faz estas estruturas e
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depois os próprios promotores, eles preocupam-se com o grande
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prémio deles e corra tudo bem. Não querem saber o que é que
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aconteceu na semana anterior. Mas quem decide estas coisas são
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aqueles que chegam ao circuito à sexta-feira e ao domingo.
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Mal o pode e acaba. Estão-se a ir embora, e que e
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que não digo que o trabalho seja menos importante, porque todos
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têm a sua importância, mas é o trabalho se calhar, menos
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físico. Todos é mais mental, negociação
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política, interesses, mas é o que são aqueles que fisicamente
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têm menos desgaste e que depois têm condições económicas para
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viajar em melhores condições. Eu sei que e lembro-me que o ano
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passado, aqueles 2 fins de semana.
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Vegas, EE, Qatar foram os onde houve mais gente doente e houve
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mesmo pessoas que tiveram que ficar alguns dias.
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Ou algum dia no hotel a recuperar e que não conseguiram
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ir ao circuito, porque porque estavam com vírus,
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gastroentritos, constipações. Tudo o que acontece quando me
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passas de um frio pouco calor com uma viagem.
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No lixo basicamente o cansaço corta as defesas, não é?
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Exatamente e foram os 2 fins de semana em que houve mais o os
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vírus do Paddock EEEO pessoal, fica todo todo roto e depois é
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como nós dizemos. Nunca não soube disso de nenhum
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piloto, mas como tu disseste, houve, houve um.
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Houve um piloto que não acabou a corrida.
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No Qatar porque estava estava a ponto de desmaiar EE, não é pela
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qualidade do piloto, provavelmente esteve adoentado
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na semana na semana anterior. E agora imagina que isso
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acontece com um dos candidatos ao título?
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Era, esperemos que não. Como é óbvio, mas era uma forma
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muito ingrata de de de ver uma luta comprometida.
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É óbvio que eles vão ter ainda mais cuidados EE têm estado a
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preparar-se, se calhar ainda mais, mas às vezes um azar pode
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ter uma. EE se calhar já aconteceu e nós
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não sabemos. Às vezes nós dizemos.
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Este piloto teve um fim de semana para esquecer.
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E esse piloto pode ter optado por não referir publicamente EE
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ter estado a sentir-se mal durante a semana com com alguma
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coisa que não o impede de de pilotar, mas que o impede de
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estar a 100%. Tiveste o caso do álcool no
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México, que depois da corrida, já no dia a seguir, veio dizer
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que as últimas 15 voltas foram as piores 15 voltas que ele fez
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na vida. Nós, em termos físicos, ele
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estava completamente no limite. Já tínhamos falado disso,
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tínhamos falado nisso. Recordo-me bem, não me lembro
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qual é que foi o episódio Nuno, mas estivemos aqui à conversa EE
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falámos desse desse facto, 11 comida que possa não ter caído
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tão bem a um piloto. Não conseguir ir à casa de
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banho, coisas que nós no nosso dia a dia.
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Limpinho do peso falamos no caso do peso mínimo exato na questão
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do. Peso, coisas que nós no dia a
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dia tomamos como normais e que num atleta de alta competição,
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como é um piloto fórmula 1 afeta e não é só o piloto afeta também
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os engenheiros e afeta todo todo o staff que está ali em torno.
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Tu falaste aí na decisão do na decisão do título?
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Vamos para a tripla ronda final 3 fins de semana consecutivos de
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fórmula 1 e nesta altura há 3 pilotos que podem ser ainda
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campeões do mundo. O líder do Mundial, Land
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Honoris, tem 24 pontos de vantagem de Óscar piastri,
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companheiro de equipa e principal adversário.
19:56
Temos um Max Verstappen, que está na terceira posição, 49
19:58
pontos. E vamos para a tripla ronda, que
20:02
pode ser decisiva e mais decisiva.
20:04
É Nuno. Creio que concordas para Max
20:07
Weber stapen, porque é aquele que em Las Vegas pode ficar
20:10
arredado da luta pelo título. Basta para isso na hora se fazer
20:14
+10 pontos do que o próprio Max weberstappen e imediatamente o
20:17
Verstappen sai das contas da luta pelo título, se é que ele
20:20
ainda pensa muito nisso nesta altura.
20:23
Sim ó pá, e é como tu dizes, é um primeiro terceiro que pode
20:26
perfeitamente acontecer e deixa o Max fora da do das contas.
20:29
Mas eu acho que NOS 3 ele é o menos preocupado com isso.
20:32
Claramente acho que ele. Não está a contar de lutar pelo
20:37
campeonato. Se isso acontecer, é um extra.
20:40
Eu acho claramente que ele que ele tem essa essa abordagem.
20:46
Agora é óbvio que que Vegas e Qatar decidem o campeonato,
20:51
basicamente especialmente sendo. Qatar Sprint eu acho que se
20:55
essas 2 é é é onde nós vamos ter a decisão.
20:58
Espero que não, não é. Era mais bonito ainda do que se
21:01
nós chegarmos a com os pilotos muito perto a Abu Dhabi, mas eu
21:06
tenho a sensação que Vegas e Qatar vão vão resolver o
21:08
campeonato senão em definitivo. Vão deixar um piloto com a
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possibilidade de fazer uma gestão maior se calhar na
21:15
corrida ou na corrida principal do Qatar e na corrida.
21:19
De Abu Dhabi acho que este fim de semana é muito importante e
21:21
depois o início da da Sprint no Qatar vai ser também fundamental
21:26
na nas contas pelo título. Isso tem teoria, é óbvio, se
21:30
depois acontecer alguma coisa, nós há 2 meses falávamos que a
21:33
falha de motor do Noris teria sido importantíssima Na Na
21:37
discussão do campeonato ou Na Na em ele perder o Campeonato para
21:41
o Peasster e agora já está à frente por isso.
21:46
Vamos, vamos, vamos ter muita atenção, mas eu.
21:48
Eu acho que este fim de semana de Las Vegas é é muito
21:51
importante. E depois, como começar o fim de
21:53
semana do Qatar? Mas continuo a achar que é entre
21:56
os 2 pilotos da McLaren. É óbvio que que a Red Bull
21:59
poderá ter um mono lugar muito rápido.
22:01
Nas nas retas nas zonas de velocidade de alta velocidade de
22:06
de Las Vegas. E se for assim, o Max de certeza
22:10
vai dar tudo para estar ali Na Na luta, mas se não acontecer
22:14
essa maior competitividade ou menor competitividade, diria ao
22:19
contrário. Menor competitividade dos
22:20
Mcclaren nas zonas de alta velocidade.
22:22
Eu vejo depois o McLaren nascer Oo mono lugar para para a para a
22:27
Luciana, para para o Catari e para Abu Dhabi.
22:30
Claramente o mais competitivo. Sobretudo Nuno, não NOS podemos
22:33
esquecer do tamanho daquilo que foi a proeza de Max Verstappen
22:35
no grande prémio de São Paulo. Troca de componentes a troca da
22:38
unidade no triz tem uma unidade motriz fresquinha com muito
22:41
menos quilómetros EE com muito mais potência disponível para
22:46
entregar em Las Vegas. Mas pode mesmo vir a ser a
22:49
última oportunidade que ele tem, embora eu aí também concordo com
22:52
o Nuno, se alguém que neste momento não está muito
22:55
preocupado em poder vir a ser campeão do mundo, a Max
22:57
Verstappen já conquistou 4 títulos que quer conquistar 1/5,
23:00
claro como o Hamilton. 2021 queria conquistar o oitavo e já
23:03
vamos falar do oitavo porque o Zac Brown, entretanto, parece
23:05
que já começou a meter pressão do lado da da Red Bull, mas
23:08
quero-te ouvir antes o. Zac Brown a ser zac Brown bom
23:11
relativamente à luta política, eu acho que o Max tem aqui uma
23:14
oportunidade final Na Na minha opinião e uma oportunidade final
23:18
que seria exponenciada se, por exemplo, o Land Noris não
23:21
pontuasse ou pontuasse pouco aproximaria os 3 pilotos de
23:26
alguma maneira e deixaria Catar em Abu Dhabi com uma decisão.
23:28
O Maxi tem essa questão se perder mais de 10 pontos para
23:31
além do. Fica fora conta.
23:33
Simples, desculpem interromper-te, conta simples o
23:35
vence em Las Vegas o termina em terceiro.
23:39
Está acabou e. E relativamente relativamente à
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luta entre os 2 pilotos da McLaren, o LAN sabe que não pode
23:46
sair de Las Vegas campeão. Isso não é possível.
23:48
As contas não não deixam, mas. Pode ser no Qatar, pode ser no
23:52
sábado do Qatar, no domingo do. Qatar pode ser, como aconteceu
23:54
com o ver sabe em 2023, numa corrida de sprint.
23:57
Eu gostaria que a decisão do título não se fizesse uma
23:59
corrida de sprint. Não, não me agrada a ideia 23.
24:03
Vamos esperar, vamos esperar que que isso não aconteça.
24:07
Posto ISTO. Acho que vamos ter 2 grandes
24:11
prémios e este de Las Vegas vai ser importante numa perspetiva
24:16
que é o ano passado, tivemos uma marca que parecia ser capaz de
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dominar e dominou por causa das temperaturas.
24:24
Vamos ver se a Mercedes será o mesmo nível que esteve no ano
24:26
passado. O totolo estava a dizer, Hum,
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não temos a certeza se estamos ao mesmo nível.
24:30
McLaren penou com essa dificuldade em pôr os pneus a
24:33
funcionar na temperatura ideal, mas o André Celles já veio dizer
24:36
Hum. Este ano nós já encontrámos
24:37
algumas soluções para evitar esse problema e depois.
24:41
O fator Ferrari e o Charlie anda bem aqui.
24:43
Normalmente vamos ver, acho que podemos ter aqui algumas
24:46
surpresas e sobretudo vivemos 11.
24:48
Fase do campeonato. Interessante.
24:50
Verdade que o título de construtor já está entregue, mas
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há ali 2 batalhas NOS construtores que valem muitos
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milhões segundo, terceiro e quarto e depois do sexto até ao
25:00
nono. As diferenças são mínimas e tudo
25:02
pode ser alterado EOA equipa, por exemplo, onde o Nuno
25:05
colabora é uma das equipas que está nessa batalha entre o sexto
25:08
e o Nuno. Acho que temos muitos motivos de
25:11
interesse até também. Eu, eu sei que o nono lugar no
25:16
Campeonato do Mundo de pilotos não é assim, uma coisa de muita
25:19
importância, mas tendo em conta que o álbum parece que Vai Ficar
25:23
com o melhor dos outros e será difícil bater ao Alex Album
25:26
nessa performance. A partir daí aquilo está está
25:29
tão baralhado que é impossível dizer nesta altura quem vai ser
25:33
o nome classificado do Campeonato do Mundo e acho que
25:35
qualquer piloto prefere ser o nono do que o 17º.
25:38
Nesta altura isso de? Acontecer, mas qualquer piloto
25:41
também prefere do que o segundo. Contratualmente, normalmente há
25:44
bónus do top Ten e não nas outras naquelas outras equipas
25:48
para para os pilotos que não lutam pelo título.
25:50
Mas o que tu referiste em termos de Mercedes Ferrari poderem ser
25:54
competitivos em Las Vegas? Tudo isso joga um bocadinho a
25:57
favor do norice. Quem está à frente quer outros a
25:59
meter-se ali pelo meio. Em princípio, se não se não lhe
26:03
calhar, não está. Obrigado a vencer.
26:05
Ele não está obrigado a vencer, é uma vantagem.
26:07
EE se se Mercedes ganhar menos pontos, ele perde para os seus
26:11
adversários na pior das hipóteses.
26:13
Por isso isso se joga a seu favor.
26:15
EE, de certeza que ele prefere a Mercedes competitiva à Red Bull,
26:20
por exemplo, para para Las Vegas.
26:23
Até a Ferrari até a Ferrari competitiva.
26:25
Ferrari. Tinha-se o os tais dark-host
26:29
tínhamos falado antes da da entrada para o grande prémio de
26:32
São Paulo. Vamos ao zec.
26:33
O Zec decidiu em bom português, abrir a boca, atirou-se,
26:38
atirou-se para fora de pé, atacou o Max Verstappen no
26:40
Christian Horner atacou. Não é tão pejorativo.
26:44
Mas decidiu colocar um bocadinho de achas para a fogueira.
26:47
Numa entrevista ao The Telegraph, um dos jornais
26:51
britânicos, o Zé Barão, veio dizer que foi o Drive to
26:54
survive, que criou a figura como conhecemos até a primeira metade
26:59
ou durante a primeira metade ou até ao final da primeira metade
27:01
desta temporada. Assim é que é de Christian
27:03
Norlen, que foi o Drive to survive, que fez Christian
27:05
Norman mudar recordar que a amizade entre os 2.
27:10
É de há 30 anos, quando começaram a correr, mas falou
27:12
também de Max Verstappen e disse que.
27:15
O Hamilton devia ter ganho 1/8 título agora é convosco.
27:18
Porque é que voltamos a falar nisso?
27:20
É para meter pressão. Obviamente, não há outra razão.
27:23
Jogo dele e. Diz que o Max e algumas vezes na
27:26
pista foi demasiado agressivo. Chamava-lhe usando uma expressão
27:30
em espanhol, chamou de de matador.
27:34
Pouco pouco de gente humano. Os pilotos não têm que ser de
27:37
gentlemans e o Max. Nunca for nunca foram ao pé
27:41
desde a década de 70 que já não são, já não são.
27:43
Ó Nuno e quando são e quando são, são engolidos pelo.
27:46
Corporativismo. Acho acho que o que o Zé não
27:49
esteve não esteve brilhante nessa entrevista, mas percebo.
27:53
Mas sabes que o Zé que vem cá para fora dizer umas coisas para
27:55
afastar. O Rei dos Autoclões diz umas
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coisas EE. Nesta altura, por exemplo,
28:00
escolheu, pediram-me para eu escolher os seus pilotos
28:03
preferidos de todos os tempos. Ele acha que o Max não tem
28:07
direito de estar nessa lista. Diz que o piloto.
28:09
Tem quantos em quantos? É o mansell.
28:13
Pronto acabou já pronto OKO Mário André lá frente do Mac.
28:17
Mário André e o Hamilton, o Schumacher e falta-me um aqueles
28:20
que. Não, mas que o piloto mais.
28:22
Rápido de sempre foi o Mika Akinan que o piloto mais como é
28:25
que eles? Ele usa uma expressão que eu
28:27
agora não me recordo, mas tipo batalhador no fundo, o que ele
28:29
quis dizer foi o Fernando Alonso.
28:31
Aí eu acho que temos de concordar um pouco com, ou seja,
28:33
mas não é o único exato. Exato e diz que está, portanto?
28:37
Basicamente tenho muita pena. Se bem que começa, deve dar boas
28:41
recordações. Não, mas ele nessa altura também
28:44
lá está, mas o que ele diz, tem muita pena de não ter conseguido
28:46
dar um carro competitivo na McLaren ou Fernando Alonso.
28:51
Vez mas foi Na Na fórmula Indy e a coisa ia ia.
28:53
Correndo muito bem, uma vez que não era nada competitivo, não é
28:56
uma boa e uma péssima. Um JP 2 mas.
28:58
Ele já lá estava na McLaren. Já nessa altura já era não, não
29:02
era Patrão Patrão, mas já tinha. Já tinha em 17.
29:05
Sim já. Estava já estava, já que depois
29:07
ajudou o nariz a ir para lá também, OKOK, mas não não estava
29:10
Na Na nas funções que tem. Não, não, não estava nas funções
29:13
de CEO, podemos dizer assim. Não, Eu Não li A Entrevista e
29:16
que, como vocês sabem limito. A minha a minha leitura de meios
29:20
britânicos ao ao mínimo essencial.
29:23
Ou que é zero, que basicamente não de vez em quando.
29:27
Vejo ABBC isso. Isso tudo bem, mas é para outras
29:29
questões, não é para a fórmula 1, mas concordo com o zac na
29:34
parte em que ele diz que o com o Drive to survive é que fez o
29:36
Christian Horner começar AA andar em bicos de pés, isso isso
29:40
aí concordo e a e a ter o ego ainda maior, o chamado orning.
29:46
Ser exato, não, não lhe correu bem depois, mas o resto acho que
29:51
é. Não, você é jogo para te
29:54
estabilizar o Verstappen. Não vai acontecer, vá funcionar.
29:58
Não vai acontecer. Não vai acontecer, se é para
30:01
criar algum ruído EE alguma distração para erros próprios da
30:07
McLaren. É uma estratégia, mas eu acho
30:09
que ele se devia preocupar mais com com alguns disparates que
30:12
fez com uma equipa dominadora este ano que chegando aos
30:15
últimos 3 grandes prémios, OK, já ganhou os construtores e isso
30:19
é é a parte de equipas, mas podia ter Oo título piloto se
30:23
calhar muito mais bem. Alinhavado EEE, não estar ainda.
30:27
A lutar com com um piloto de outra equipa.
30:31
E acho que tendo 111 domínio tão claro no início do ano, acho que
30:36
era mais nisso que ele devia estar preocupado.
30:38
Como é que ainda chegam a esta altura, sem sem ter os 2 títulos
30:41
arrumados? EEE várias trapalhadas que nós
30:44
fomos falando aqui durante O Tempo.
30:46
Se é para isso, OK, vale a pena dizer assim uns disparates que
30:51
que é para ler e não levar muito a sério se ele não mete o Max
30:54
Verstappen no seu top 5 ou 6 de de pilotos, acho que demonstra.
30:59
Há alguma falta de coerência de Na Na?
31:03
Na sua avaliação, não, não é óbvio que não tire de lá o
31:05
Hamilton e o e o Schumacher. Provavelmente nem falou no
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Fungio, nem falou no não. Falou no Sena também faltava no
31:12
Sena. Pronto, mas o Sena é McLaren
31:14
pronto, falou se falou no Sena não ter falado depois no funcion
31:18
No No Jim Clark e não meter OOOO próprio Bruce, o Max o Max ou o
31:25
Prost e meter o manso. Eu acho que é assim de de de
31:29
sabes o que o mais engraçado do mundo?
31:30
Concordando que foi um dos pilotos mais rápidos da da
31:34
fórmula 1, mas faz aquele brilharete no Estoril de de de
31:38
bater o cena na qualificação, mas depois não bateu mais porque
31:41
depois aquilo acabou, mudou logo, mudou logo.
31:43
A estratégia foi apanhou ali de desprevenido, mas sem dúvida que
31:47
foi um dos pilotos mais rápidos sempre, mas é um bicampeão do
31:50
mundo, não é? Não acho que não entra No No no,
31:54
no top dos tops de de da fórmula 1, se bem que é.
31:58
É um piloto com muito carisma, mas, mas o mansell já já.
32:02
Já me traz. Muito mais, se calhar foi porque
32:03
ele contratou a filha, contratou a filha do Mika Hackton para a
32:07
McLaren Junior Tim, portanto, se calhar.
32:09
Para a para a Academy. Não é porque as equipas agora
32:12
vão ter um segundo carro para 2026.
32:14
Mas ela, para já, é um piloto desenvolvimento.
32:16
Não é, ela está no carro, não há, não são.
32:17
Todas não são todas, não, não, não há.
32:19
Mas há equipas que vão apostar. É uma clara, por exemplo, que
32:21
vai apostar. Num segundo carro tem 3, acho,
32:24
acho bem, muito curioso para ver a filha do nariz e sem dúvida
32:28
nenhuma. Agora não, não é pelo akina.
32:29
É muito mais pelo pela que tu disseste o mansell.
32:32
Acho que é. Mais escandaloso.
32:34
EE, não. Meter o Mário André, ainda que
32:37
eu goste muito do Mário André. Sim é o pá, é um para isso
32:40
também dizias o Fittipaldi, Dizias todo.
32:42
Incluiu o Fittipaldi também. Foi a nossa lista de 5,
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entretanto já vai em 10 ou. 15 mas vai-se estendendo ainda
32:48
mais, ficando na lousa que não ponha o Max numa lista de 10.
32:52
Mas é é é porque é adversário e está só AAAA tirar areia não é?
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Está só a espalhar confusão. Alguém vai ter que atirar areia
33:00
no, no Qatar, vai ser o vento e entretanto.
33:03
Não começa já o Zé Bro. O Zac Brown não se pode esquecer
33:06
que, entretanto, foi também a Tribunal no caso Alex Palo e
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nega que tenha. Muitas coisas, se olhares bem
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para esse caso, UI. UI pois.
33:13
É que há ali muita coisa. Ele nega, ele nega que ofereceu
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um lugar ao prometeu um lugar ao Alex Paulo na fórmula 1.
33:22
O Palo diz que tem fotografias brincos do WhatsApp que
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demonstram essa essa promessa, mas também era preciso alguém
33:30
para acalmar um bocadinho as coisas em Itália, que aquilo
33:32
também não está muito famoso e os é que Verão, decidiu.
33:34
Ficar para fora, ajudar o welcome.
33:35
Sim, mas olha só que só um toque aí o Paulo perdemos um bom
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piloto para a fórmula 1, infelizmente, mas pior é ele ter
33:42
perdido esse piloto para a para a ganância e tem dominado da
33:46
maneira que tem dominado. E isso aí é que acho que também
33:48
devia responder entre aspas. Devia responder por essa falha
33:51
porque. O mais grave é que o mais grave
33:53
e que o grave vou comar, porque ele saberá melhor do que ele,
33:56
melhor do que nós. A razão que o levou a colocar o
33:59
Alex Paulo em tribunal foi o Oscar clássico foi foi a McLaren
34:03
que começou o processo. Não foi de alguma maneira?
34:08
O Paulo foi à vida dele, ai, não me dás.
34:10
Não me dás dinheiro e vou à minha vida.
34:11
Estou muito bem. Portanto, foi a McLaren que
34:12
agora veio pedir contas e no naquilo que se vai sabendo que
34:16
foi a audiência em tribunal não ficou.
34:18
Muito bem e aliás OOO Maxi No No, no podcast brasileiro por
34:23
onde passou antes do grande prémio de São Paulo, falou até
34:25
sobre sobre Oo Alex Paulo e dizia uma coisa bastante
34:28
curiosa, que é tu arriscarias nesta altura da tua carreira
34:32
sair de um campeonato onde és claramente dominador e estás
34:35
confortável. Para apostar numa disciplina
34:39
onde podes não te dar bem e não ser vencedor e não ir para uma
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equipa vencedora. Tiveste muitos exemplos de
34:44
contrário, ou seja, tirando Oo will nave.
34:47
O próximo ano vais ter 2 exemplos para percebermos o que
34:50
é que vai dar. De 96 e 97 era sobretudo de 96
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que ele nem ganhou o título, mas ele chegou à fórmula 1 com um
34:56
carro extraordinariamente competitivo e conseguiu de
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imediato adaptar-se. Tiveste o caso do Zanhardi tinha
35:01
estado na Fórmula 1, foi para o campeonato de Kart e quando
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voltou. Via o problema dos pneus terem
35:05
sucos e ele não ser adotado, OK, mas nunca mais conseguiu andar
35:08
ao ritmo. O próprio Michael Andretti, que
35:10
ganhava comidas do outro lado. Tivemos o caso do Mário André
35:12
Tim, mas o caso do Mário André TI é um carro.
35:14
Para já, são épocas diferentes, temos diferentes e o Mário André
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TI fez muitas outras corridas na Europa que não apenas a fórmula
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1. Adaptação completamente
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diferente. Em 26 vais ter 11 disco com o os
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mais. Recentes, desculpa, desculpa
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Óscar os mais recentes também correram mal.
35:30
Aquele eu agora está-me a falhar claramente o nome e só me
35:33
tavigros já à cabeça e não é mas Oo que dominava lá o bordé o
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boordé o boordé. Olha, depois Lembrei-me, vem,
35:40
dominava lá, foi bicampeão. Se não estou em erro, veio para
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a para a fórmula 1. Quantas 4 vezes, sim?
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4 pronto vês? Tem tantos títulos quanto o
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pau-lo. No, no campeonato, na altura
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chamava-se. Cabo não é assim e não funcionou
35:55
EEE aí eu concordo, sou rei e senhor na indicar que é ao mais
36:00
alto nível com certeza bem pago se não fosse para vir para um
36:03
para uma equipa de topo. E claramente competitiva, nem
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sequer considerava e muito menos num ano de mudança no 26.
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Agora, se fosse vir para uma Mercedes há uns anos atrás, aí
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se calhar vinha, não é? Se para uma para uma Red.
36:18
Bull já fez no fundo. Mas aí o domínio era muito
36:23
maior. O Williams era 2 segundos mais
36:26
rápido do que o Schumacher no Ferrari e mesmo assim foi até à
36:29
última corrida. AA lutar por isso mas, mas aí
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era uma aposta muito menos arriscada, sem dúvida.
36:35
Agora, neste momento, não, não viria a menos que fosse para o
36:38
carro ganhador ou para a equipa ganhador.
36:40
E em 26, vamos ter de alguma forma algo semelhante ou
36:45
parecido porque o coltanerta vai fazer a fórmula 2.
36:48
Temos também o caso do Calley Roden Pera, que senta-se,
36:51
sentou-se num WRCE, dominou aquilo e brincou e fez um ano
36:54
sabático e depois voltou e continuou a dominar, mas.
36:57
Entretanto, fartou-se, tinha tinha 15 anos de ralis
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basicamente. Não é, tem uma.
37:00
Preparação excelente para além do talento que tem agora, eu
37:03
acho que o vai andar bem. Em qualquer forma, agora se vai
37:07
andar ao nível de poder ganhar corridas EEE ter aspirações a ir
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mais tarde para a fórmula 1 ou para a indicar isso aí vamos ver
37:14
porque a parte física vai ser um trabalho muito importante ao
37:17
longo do ano que ele ele de certeza, vai sofrer que os
37:20
carros de rali andam muito depressa e é preciso.
37:23
Vocês sabem o quanto eu aprecio a parte de de de pilotagem do
37:26
Rali, mas em termos físicos não tem nada a ver e ele ele vai
37:29
sofrer. Na nas primeiras, até aí a super
37:32
fórmula que. O andamento.
37:35
Mas ele foi o primeiro a falar disso que precisa de ter uma
37:37
preparação completamente diferente, o Sérgio.
37:39
Perez o Sérgio Perez. A semana passada esteve a rodar
37:42
com o com o Ferrari. EE das coisas que disse foi o
37:46
meu pescoço, aguentou-se. EE mas tem 20 anos lá em cima,
37:50
pois tem 20 anos lá em cima de de de pescoço.
37:53
Mas atenção, rally não tem. Não, não rodou no ritmo
37:56
elevadíssimo, a sua melhor volta dava pulo para a corrida 1986,
37:59
portanto dá para. Perceber não tem cantor?
38:03
Um 16 alto. Não, mas onde é que andou?
38:06
Não, Eu Não, não sei a ínula a ímola.
38:10
É um circuito. Difícil é, é duro, é fisicamente
38:13
também. É mas ele, ele disse que em
38:15
termos físicos não sentiu problemas.
38:17
Agora vai vai ter que se readaptar a toda a velocidade.
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Acredito que o que vai conseguir e sobretudo vamos esperar que a
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cadilac seja suficientemente competitiva.
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Mas e andou com um Ferrari de quê dá 3 ou 4?
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Anos 23 ou 23. 23, OK, então andou com o carro recente já.
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Com o carro com a nova? É o de 23, não é?
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O problema é se calhar andou com um carro melhor do que o que vai
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ter de carillac, não é? Vamos ver, não é?
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Com estes carrinhos de 2026, têm bop e tudo.
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EE, já se sabe mais, não sei, até podes saber já mais qualquer
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coisa Nuno EE não poder. Partilhar connosco de bobs e
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coisas do. Género?
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Não, não, não bobs. Deixamos para o João que ele.
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Ele gosta de ouvir Santos de ir dormir.
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É aquela questão do da semana, a primeira semana de testes, a
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última em Barcelona, que já sabemos que é à porta fechada,
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que são 5 dias, mas que podem ser 3 dias.
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Escolhes 3, não é? 5 Escolhes 35 podem ser
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seguidos, podem não ser. Se houver problemas, tem a ver
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com vão fazer uma espécie de equalização de tempo em pista.
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Olha, é tudo muito estranho e aquilo lá como é que vai ser?
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Vão pôr os inibidores de drones agora que está na moda os
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drones? Não é porque se não há, sabemos
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que vai sempre haver alguém que vai tentar sacar uma fotografia,
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um videozinho, qualquer coisa. Mas isso isso, eu acho que não
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vai haver. Não vai ser muito importante
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porque as equipas vão apresentar os carros antes dessa desse fim
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de semana. Por isso, tirar fotos para ver
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como é que Oo aspeto dos carros. Acho que não é o mais
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interessante o que eu, o que eu? Eu entendo que aqueles primeiros
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testes sejam fechados à ao Público e à imprensa até para
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deixar as equipas mais confortáveis e mais concentradas
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no trabalho de desenvolvimento, sem terem que estar a justificar
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e dar conferências de imprensa. Cada vez que um carro parar na
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pista não é ruídos ou se é isso, é um bocadinho mais por aí,
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porque são são. 5 dias, mas que depois tu tens que escolher 3
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porque se calhar ao fim do primeiro dia, podes dizer logo
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olha, amanhã não andamos. Precisamos de resolver aqui uma
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coisa e só andamos no quarto e no quinto dia.
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Eu eu isso acho absolutamente normal porque a Fórmula 1 está
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num nível que nós já não estamos habituados a ter carros a parar
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na pista EE. Lembro me que NOS últimos anos
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falávamos sempre dos recordes de voltas da fiabilidade incrível
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dos carros de TI e não sequer não se quer deturpar essa imagem
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com 111 primeiro teste. Em que de certeza que existirão
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problemas como existiu na No No no primeiro dia do dos carros
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com efeito solo. Com o Purple assim que Toda A
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Gente aquilo deu 11 má imagem. Mas ainda 2014 com os motores
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híbridos, foi uma desgraça. O primeiro dia foi uma desgraça,
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andou-se muito pouco, os motores sediam e acho que tens razão.
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Acho que é mesmo uma questão de imagem para as equipas e
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acredito que tenham sido as equipas.
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No trabalho mais fácil não é tornar o trabalho mais fácil não
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ter que estar AAA, lidar com a imprensa na primeira.
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Na. Primeira abordagem não estão NOS
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holofotes exato podem perfeitamente ter problemas sem
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que isso seja a notícia constante, porque a notícia é
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mais fácil de ser pela negativa do que ser pela positiva.
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Isso NOS NOS lembrarmos de 2014 e também dos testes de 2022, mas
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mais ainda 2014, porque quando há mudanças no motor, fica tudo
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mais complicado. É uma peça mais difícil de
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fiabilizar do que é um chassi e aqui acontece isso a dobrar.
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Há um chassi com uma aerodinâmica completamente
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diferente, nunca usada na fórmula 1, ainda que já tenha
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havido duplas asas e até móveis na Fórmula 1, mas.
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Mas eram outros tempos EE também um motor totalmente novo, com
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uma parte elétrica com uma função muito presente.
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Muitos, diz-se, diz-se ao desde que o regulamento foi
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apresentado e mais ainda ao longo deste ano, com as
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constantes mudanças, vão cedendo daqui, vão dando mais um
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bocadinho aqui e vão tirando ali.
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Portanto, este regulamento e o Totolove tem 11 expressão
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interessante que é, mas quando é que se para de mudar o
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regulamento, estamos a tentar beneficiar as equipas que
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fizeram mal trabalho, desfavorecendo aquelas que
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fizeram um bom trabalho e eu tenho que concordar com ele.
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Eu percebo que a ideia geral é o espetáculo, é ver como temos
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agora. 20 carros num segundo numa qualificação.
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Tentar que as corridas sejam mais espetaculares em termos de
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ultrapassagens, mas acho que se está este regulamento foi, na
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minha opinião, Longe demais. Mas eu eu lembro-me sempre em
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2012, quando apareceu o regulamento do ECE.
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Depois, em 2014, quando ele passou a ter uma componente de
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BOPSEO Ts eu dizia, ISTO vai ser muito difícil de explicar.
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A primeira corrida foi espetacular em termos de de
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espetáculo em pista e esquecemo-nos logo todos
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OBOPEOEOTO que eu desejo deste lamento que acho complicado.
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E acho que pode trazer problemas à fórmula, é que seja exatamente
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isso que aconteça quando chegarmos à Austrália.
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A primeira coisa, seja uma coisa extraordinária de
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competitividade e não o passeio para um eu também acho que não,
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mas vamos esperar. Vamos esperar.
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Acho que até a Arábia Saudita ou entrámos mesmo.
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Na Arábia aquelas primeiras 5 provas onde se pode mudar muito
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NOS carros. A ideia de que os carros podem
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ser muito alterados. A ideia que pode haver um
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benefício sobretudo na parte do motor em termos financeiros,
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para que as equipas desenvolvam e que elas estão mais atrás.
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O motor. Sabes o que é que vai acontecer?
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Barcelona vai voltar a ser vai voltar a ser um palco
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tremendamente importante, porque é mais ou menos a partir de
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Barcelona, que se deixa de poder mudar tão a fundo os monólogares
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Na Na temporada. De.
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Voltando só à questão dos testes, numa num ano em que há 3
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sessões de teste, não me choca nada que a primeira seja a porta
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fechada. Claro claro claro.
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De todo, não é? Eu ponho por mim.
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Era metade do ano à porta fechada, mas não podendo fazer
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isso porque não tendo lá os jornalistas, acho que não é.
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Não é Tema, não acho que. Vá as equipas vão comunicar na
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mesma no fim do dia. Toda A Gente vai ter acesso ao
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ao mínimo do que é que se está a passar.
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Ter ali o paddock um bocadinho mais estéril e mais controlado.
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Acho que é absolutamente normal. Inclusivamente entre as equipas,
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porque aquilo que esse teste vai permitir é que as equipas se
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fechem elas próprias, ou seja. Claro que façam o trabalho de
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casa. Façam o seu trabalho da melhor
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forma, obviamente que estarão preocupadas com aquilo que as
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outras 10 equipas vão fazer. Não tenho a mínima dúvida.
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A comparação vai existir, mas vai ser vão ter a possibilidade
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de fechar inclusivamente a porta.
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Se houver problemas, fecham a porta e ninguém tem nada que
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saber. O que é que se passa lá dentro?
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Eu acho que isso é normal. Acho positivo tendo em conta a
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complexidade deste regulamento que de facto é.
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Grande e há uma coisa que é certa que as equipas e a própria
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Fórmula 1 não vão deixar passar o momento e de vez em quando lá
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vão aparecer fotografias ou vídeos nas redes sociais e
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também depois nas outras. Plataformas os carros vão ser
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apresentados nem que seja só de Coração.
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A Red Bull, por exemplo, já já anunciou vai estar.
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Não vai estar. Presente, sim, não, não sabes
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que este ano não acredito que seja só decoração.
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Eu também acho que não os. Carros têm que estar.
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Prontos claro, eu também acho que não.
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Mas e por? Isso é que também não se repete
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o show de Londres como estivemos o ano passado.
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Sim. Foi um tremendo sucesso, não é?
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Por isso é que quando se repete, maravilhosa, mas pronto.
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Mas olha a casa estava cheia. Era um frio de rachar a casa
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estava cheia a Las Vegas e o apresentador foi engraçado.
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Foi foi. Foi nesse aspeto, foi
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interessante. O que é que ganhamos em termos
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de competitividade? O que é que ganhamos daqui que
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nós? Gostamos de ver os carros a
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mexer muito pouco, muito pouco. Bom, já aqui falamos sobre as 2
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paragens obrigatórias para o Qatar.
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Deixamos isso também para daqui a uma semaninha e meia mais
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coisa, menos coisa quando estivermos aqui para lançar o
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grande prémio do Qatar. A Williams apresentou para este
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grande prémio de Las Vegas uma decoração especial.
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É um Williams mais negro, o Williams que vai estar e que vai
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pisar a pista. Do traçado Norte americano já os
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fabricantes. De miniaturas estão a adorar os
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colecionadores, não tanto, pois Já Não Sei quantos.
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Vamos dar um saltinho até Macau, até porque estamos atrasados.
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Já vamos atrasados este fim de semana.
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Correu se, uma vez mais, o famoso grande prémio de Macau
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Nuno Pinto, acordámos cedinho, começámos aqui a preparar para
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Las Vegas mudando devagarinho. O fuso horário, tivemos boas
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corridas e uma que toca particularmente que é AA
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corrida, onde participou o mariboia, tivemos as corridas
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dos GTS da Fórmula 4, tivemos também da freca.
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Foi por um bocadinho assim. É o pois é o grande prémio de
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Macau. Não me toca só por ser por estar
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lá o Mari que é óbvio que tinha um interesse especial para mim
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este ano, mas vocês todos sabem que é o meu grande.
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É a minha corrida favorita de todas, sem sem margem para
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dúvida. Tu e do João Amaral.
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Exato sou um privilegiado por ter estado lá mais do que do que
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10 anos e NOS últimos 2 anos não fui com com muita pena.
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Mas é é o problema do calendário da fórmula 1.
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Este ano não era Coincidente EE, eu tive mesmo mesmo mesmo para
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ir. Mas depois, quando via a viagem
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que era preciso fazer. Entre Brasil, Macau e depois
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Macau Las Vegas desisti porque também já já não tenho idade
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para maluquices, mas custou muito não ter estado lá.
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Por outro lado, a corrida de fórmula 3 é é o é o grande
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prémio de Macau é a corrida da guia é é absolutamente
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espetacular. Eu adoro ver monogares naquele
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naquele circuito. Normalmente dá sempre corridas
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espetaculares. Este ano não foi exceção e
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depois é eu. Eu lembro-me de ouvir muitas
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vezes. Uns Senhores, muita malucos que
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passam 26 horas na cabine a falar de lembre e a dizer que
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não és tu que escolhes ganhar alemã, que é alemã que escolhe
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ganhar. Que tu ganhes não é?
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Eu ouvi isso já pelo menos umas 100 vezes.
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Isso acontece em Macau, Macau. Por muito que tu faças, tudo
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bem, depois tem que haver sempre ali um bocadinho de sorte para
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para se ganhar a corrida OOO mariboia faz um fim de semana
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extraordinário numa equipa menos conceituada e menos competitiva.
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Esteve a lutar pela Vitória. NOS crometrados, houve ali um
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problema qualquer que é a volta na última volta, não, não correu
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bem, arrancou deceiros depois na pré-final.
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Tínhamos falado e eu tinha-lhe dito, basta Estares onde estás,
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não é preciso mais do que sexto para teres uma chance de ganhar
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amanhã e ele fez melhor ainda foi para segundo, arrancou em
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segundo para a final, faz uma corrida ótima, conseguiu
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arrancar para primeiro, depois perdeu, depois voltou AA
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alcançar a liderança e pôs ali um bocadinho de pressão no
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piloto, que devia ser o favorito, porque foi ele Oo
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campeão com aqueles carros. Oo Boy fez o campeonato.
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De fórmula 3 e não com com os carros da Freca, mas adaptou-se
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e andou bem, pôs o outro piloto o slatter sob pressão até que
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ele cometeu um erro e bateu. E faltavam 3.
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Voltas também um clássico, o erro do slatter também é um
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clássico em Macau. Clássico clássico exatamente
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para um miúdo. Que no sábado deu uma cabazada
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em Toda A Gente, claro, terminou a corrida com mais de 5
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segundos. Primeiro que faz.
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Isso sim, não. É corrida principal, aquela
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curva acho. Que na Memória fica-nos sempre
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OOA saída violentíssima da Sofia flores, já em 2020.
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Sim, mas isso é em Lisboa? Sim, sim, isso é em Lisboa, irem
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a atacar e bater na última curva.
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É um clássico, é um clássico é mesmo.
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É mesmo um clássico. E quando EE eu sou sincera, dei
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dei um salto e disse, pronto está feito, está ISTO, está
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ganho e fui burro porque esqueci-me esqueci-me que é
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Macau e que em 3 voltas aconteceu mais um safety Card.
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No restart, o piloto vinha em terceiro.
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Aproveita muito bem o condar e põe-se em primeiro e naquele
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excelente manobra. Do teu excelente manobra EE
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depois quando? Achava que na volta a seguir
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porque ainda ia haver mais 2. O Mário ia ter a mesma
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oportunidade de devolver AA manobra com o condar na trave na
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travagem para Lisboa. E voltar à à posição de
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liderança e se calhar ganhar a corrida saiu outro e a corrida
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acabou em saft card. Uma pena tremenda, mas nada a
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dizer da performance do do piloto, da da Academia, da Aston
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Martin EEE para mim. É pá é é é Macau é Macau não,
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não há mais nada a dizer. Não posso esquecer que em 2011,
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na primeira vez que que um piloto com quem eu estava e com
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que trabalhámos muito e que continua a ser AA prova que mais
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alegria me deu de ganhar, foi exatamente.
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Nas circunstâncias, há um safety card no fim e ele passa para
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primeiro e depois abre um bocadinho de margem e depois sai
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outro safety care que a corrida acaba em safety car também,
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apesar de ter sido só 11 volta. Ganha-se assim, em 2011 perde-se
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assim em 2025 é é Macau, por isso só me arrependo de ter
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festejado quando ele, quando ele ficou em primeiro, porque foi 3
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voltas cedo demais, mas é que se não viram vão ver a corrida
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porque as corridas. Foram todas as.
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Corridas todas. Sábado.
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Valem todas valem. Todas é domingo, não vi na
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íntegra, vi a parte final a de sábado, vi vi na íntegra.
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E a forma como não é por estar aqui o Nuno, mas a forma como Oo
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Mari Boia porque era era o eram uns pilotos.
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Se havia pilotos que estavam na discussão e na luta por uma
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posição em pista, era uma AE boia com o com o, com o Slater
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já tinha. Dado ALEO.
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NAL exatamente não o Slater, já Ah, não, já.
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Tinha aberto o. Slatter já tinha aberto, sim,
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sim, sim o slatter era determinada altura tem tem 4.5 e
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de repente já está a 5.5 ou 4.3. Uma coisa assim.
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AA corrida foi foi fantástica e a forma como ele preparou em
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Lisboa não deu. OK, não deu, não dá, não vou
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perder a cabeça é Na Na Na volta seguinte e é no final da volta
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seguinte. Prepara, aproveita o quando de
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aspiração vai ali, coladinho e mete por fora antes de chegar a
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Lisboa antes do ponto de travagem para Lisboa.
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E é e é de facto incrível as. Corridas foram eu, eu vi para
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além da da da da final, não via corridas de qualificação da da
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Freca VI só um resumo, mas havia final.
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E vi também as corridas do WTCR ou do TCR, agora é World Tour.
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E dos GTS. As corridas só para quem não
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sabe, estão no. YouTube da Fiat da FIA da FIA
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podem ser revistas EE vale a pena porque eu concordo com o
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Nuno, não é a minha pista preferida, mas é uma das minhas
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pistas preferidas. Sobretudo tem aquela dualidade
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que é. Não dá para ultrapassar na parte
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de cima, mas depois na parte larga Vale Tudo e mais Um Par de
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botas e é preciso. Mas tens que atacar na parte
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estreita. Exatamente, essa é que é a
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parte. Hoje em dia com os carros de
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turismo e com os GTS, os carros são um bocadinho grandes e até
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os fórmula eu, por exemplo, e até partilhámos uma Mensagem.
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Eu tenho pena que este fórmula fraca os ex fórmula Renault para
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o ano sejam diferentes, sou um bocadinho maiores e não sei se
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vão adaptar tão bem como estes adaptaram, fazendo relembrar os
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fórmula textos que de facto era carros ideais para aquela pista
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estavam no ponto, estavam no ponto naquela pista, tinham a
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capacidade, tinham uma potência, tinham aerodinâmica, tinham o
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tamanho certo para aquele circuito.
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Peço-me embora no gancho da no gancho.
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Não há hipótese, é assim a bandeira.
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Como no Mónaco. Mas no NOS carros de turismo e
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NOS GTS, eles estão a ficar grandes demais para permitirem
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mais alguma coisa suplementar. Agora há sempre show, há sempre
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qualquer coisa a contar, seja na coisa principal, seja na corrida
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dos amadores locais que também há.
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Há sempre alguma coisa de contar e o grande prémio de Macau tem
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essa particularidade. Já não vale nas motos, já não
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falo. Depois tem as motos, é isso para
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se ver maluqueira absoluta, tem que se ver o grande prémio das
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motas. Para mim, Macau é motas e
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fórmula 3 ou motas e fórmula. Infelizmente já não é fórmula 3
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EE, só por isso vale a pena lá ir ou porque não está assim tão
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perto? Pelo menos ver na televisão,
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porque é é uma Loucura e é e é um fim de semana único.
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É 11 semana até ou porque é uma semana inteira única EE é
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daqueles Marcos. Acho que quem gosta de corridas
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tem que ver na televisão e tendo a oportunidade tem que ir uma
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vez a Macau para ver para ver o que é que é.
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Uma cidade não é completamente envolta num ambiente de corridas
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e que normalmente há corridas. Há corridas espetaculares.
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Com a particularidade que algumas acabam em safeticar e
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que é assim um anti-clímax brutal, mas faz parte OOO piloto
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que arriscou naquele momento de ultrapassar se pensasse, olha,
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não dá nesta vai Na Na próxima já não havia a próxima.
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O Pedro conceitos fartou-se de trabalhar este fim de semana
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para. Já deu se calhar foi o que
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liderou mais voltas, não é? É o normal, é o normal que o
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piloto de safety care é o que anda mais voltas à frente e pelo
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menos ninguém o ultrapassa em princípio.
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Mas mas OEO trabalho dos Comissários é extraordinário.
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A organização é brutal. Os fórmula 3 ou a corrida da
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guia é privilegiada porque está EOGTS porque estão nas boxes,
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mas o resto das categorias estão num parque subterrâneo do do do
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do Porto. Basicamente que aquilo é ali, o
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Porto do do condições. Para não dizer mázinhas a.
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Realidade é inacreditáveis, inacreditáveis.
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O Mônaco luz comparado com aquilo para a Porsche supercup e
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para a fórmula 2 e fórmula e fórmula 3, é um luxo, é um luz.
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Lúcia demora onde vão para a parte de estacionamento lá em
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cima A. A fórmula 2 vai, mas é um parque
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de estacionamento mais arejado. Tu não estás bem a ver o parque
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de estacionamento lá do terminal?
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Como É Que É e com aquele depois há como o João dizia aquelas
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categorias locais, que é tipo fast and furious, que a maior
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parte tem milhares de cavalos e milhares de problemas.
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Em Macau, eu estava. Eu estava a falar do Mónaco
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porque eu conheço Macau, não. Conheço sim, sim, o, mas é o que
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eu digo. O páraque do Mónaco é bem mais
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arejado. De Macau e nessas categorias.
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Como nós dizemos do Fast and Furious, quando eles põem a
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aquecer os carros lá em baixo, aquele pessoal que está lá no
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parque perde anos de vida, de certeza, porque aquilo é é é
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surreal, mas é é uma grande corrida.
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É um grande grande prémio. Eu ainda espero voltar lá.
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E é uma coisa. Normalmente quem ganha esse
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grande prémio na categoria principal dos monogares tem
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carreira normalmente existe, não é?
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Tem carreira e não e pronto, e não NOS temos que esquecer.
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Temos um português que ganhou 2 vezes e que entra nesse lote
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muito restrito de pilotos ganharam a Macau 2 vezes na
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categoria Máxima, por isso. Também, portanto, temos
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recordações. Mas o António ganhou 2 vezes em
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em fórmula 3 à Séria e com com um pelotão daqueles especiais
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por isso. E na segunda vez, já não fazendo
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fórmula 3 há algum? Tempo não é exatamente.
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O António falou-nos o António falou-nos, falou-nos agora muito
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recentemente. Eu tinha lá o carro, não é pá o.
56:28
Carro, aquele carro, pá, aquele carro é a menina dos olhos do
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António. Não, não sabes a inveja boa que
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eu tenho naquela garagem. Porque aquilo é é fantástico ele
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poder ter o carro com ganha Macau é absolutamente brilhante.
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Fico muito contente por ele merecido, porque porque teve
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trabalho de ganhar, mas é é uma peça, uma peça única, única
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mesmo é espetacular. EEA garagem de que o Nuno fala é
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a garagem do António foi o cenário perfeito para a outra
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pele do Jaguar é um conteúdo que está disponível também.
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Nada nesta altura em que ou nesta nova fase da carreira do
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António em que ele se junta a Jaguar já a partir do próximo
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fim de semana. De 5 e de 6 para a abertura da
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temporada de 2025 2026 da fórmula Lego vais poder contar.
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Apanhar claro aqui Na Na da zona olha eu.
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Queria, tenho um carro em Macau, mas é é na escala 18.
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E é e é bem giro. E é bem giro, mas vou vou
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tentar, mas pronto. Olha eu eu por aí eu por aí
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tenho o carro campeão do mundo fórmula 1 18 eu troco.
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Eu tenho uns quantos, eu tenho uns quantos campeões de fórmula
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1, então nessa escala. Mas sabes é mesmo é é tão
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especial que quando vi aquele aquele carro que ele tem lá ó
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pá, uma pessoa emociona se porque são memórias únicas.
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De uma corrida que é muito difícil de ganhar.
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E por isso é que quando ficas em segundo ou terceiro, fica aquele
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sabor de que se calhar nunca mais vais ter uma oportunidade
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de ficar assim tão bem. Mas depois, quando se ganha, é é
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brutal. Ideal ter o ter o melhor carro e
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a melhor equipa. Os carros são mais ou menos
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parecidos uns com os outros, mas o piloto ainda continua a fazer
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diferença. Muito EE já que falas que fica
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aquele amargo de ficar em segundo lugar, não é só aqui em
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Macau, mas especialmente aqui em Macau.
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Já se fechou praticamente o plantel, se não na íntegra,
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praticamente já se fechou o plantel da fórmula 3 para 2026.
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Vamos entrar numa fase decisiva também para as fórmulas de
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promoção, neste caso para a fórmula 2, e afiam académico que
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até vai correr este fim de semana para entregar o título em
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Las Vegas e depois temos ronda dupla por parte da Fórmula 2 no
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Qatar e também no alvará para se para se para se decidir o outro.
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Calendário mal feito que há 2 meses que.
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Não, se não andam, não fazem nada.
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Desde Baku, não é? Sim sim.
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Desde Baku? Sim, sim desde.
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Baku sim já. Temos do segundo classificado
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desta corrida da da freca da da da fórmula 3 dos fórmulas a
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corrida da guia. Onde é que se podem insperar
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novidades? Já sabemos que ele vai continuar
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de verde, não é de Aston Martin, vai continuar a ser um piloto de
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Aston Martin. Não está anunciado ainda, mas
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vai EE muito, muito. Mais vai continuar vai
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continuar. Vai vai muito mais.
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Depois de ter de ter tido a performance que teve no final do
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Campeonato de Fórmula 3 e agora disseste.
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Que o rapaz, aquele, de repente, assinou, tirou a fotografia
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apareceu na página da Aston Martin e começa a fazer podcast
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podias. É a dupla pinta à Longe.
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Fiado foi o que eu marcou mais pontos.
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É verdade, é dupla pinta Alonso exato.
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Olha, mas é mesmo, quer dizer mais mais de Alonso.
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Mas pá pronto deves demos lhe carinho foi, foi isso.
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EE, não é pá, ele merecia. Tinha tido algum azar e depois,
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felizmente os azares diminuíram EE pôde mostrar o seu potencial.
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E para o ano vai vai dar o saldo para a fórmula 2 numa equipa
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competitiva por isso. Vamos continuar a dar tempo ao
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ao miúdo que que que se desenvolva e que eu acho que vai
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ter um bom ano de Hulk na fórmula 2 com bons resultados e
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depois vamos ver o que é que o que é que acontece daí para a
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frente, mas dentro da da estrutura e da Academia de Astro
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marketing. Toda A Gente muito, muito
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contente pelo pelo trabalho. Já teve no simulador de Fórmula
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1 também portou-se muito bem, vai vai fazer parte do do grupo
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de pilotos que vão trabalhar para ajudar a equipa também
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nesse aspeto. Teve no México como embaixador
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da marca e como representante. E acho que também fez, acho, não
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tenho a certeza que fez um bom trabalho, não só lá durante o
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grande prémio, mas com os patrocinadores e na parte
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comercial. Tudo isso é muito importante e
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depois pronto é? É, é um puto muito porreiro EE,
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por isso Toda A Gente gosta de o ter e acho que em breve vai ser
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anunciada qual é a equipa que ele está na Fórmula 2, mas
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dá-nos todas as garantias EE, vamos ver, vamos ver o que é,
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vamos ver já em Abu Dhabi que vai fazer os testes, mas depois
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o mais importante é é para o próximo ano.
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E nós. Com estes de 2025 fizemos as
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pazes em termos de ser uma cantera com a fórmula 2, porque
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de facto, vieram uns rapazinhos com muita, muita vontade.
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EE nós vamos deixar o zoom aberto porque qualquer dia, na
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impossibilidade de tê-lo aqui presencialmente, a não ser que o
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Nuno queira queira, que ele esteja aqui connosco,
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presencialmente se vive bem. Vamos ouvir claro, Ai pode vir
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na boa e sem dúvida. Sim, sim, sim, e já esteve cá em
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Portugal, esteve em Portimão até mas pronto.
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Mas em breve em breve volta sem dúvida, antes de começar a
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temporada vai estar cá. Olha ótimo, grande abraço Nuno e
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obrigado por esta tua companhia durante uma horita.
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Já se passou uma horinha. Não falamos de ultrapassagens
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nem coisas assim. Não nem falamos, depois falamos
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nem falamos do elcon, já falámos do Elton nem de regulamentos.
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Tu ainda tentaste meter aí OBOE tal mas não mas.
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Por acaso é algo que podemos falar durante o.
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Final está bem, temos tempo Nuno.
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E boa viagem e pode ir ver no GP Confidential.
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Ah lá vem ele exato. Pronto, vemo-nos no domingo.
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Não quer dizer, nem sei para para vocês, nem é domingo.
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Não é para nós a domingo para TI é sábado, OK?
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Até sábado. Obrigado Nuno.
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Obrigado João fica por aqui esta edição do Dazon F um que já
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sabes quando estou com o apoio da solverde.pt foi um gosto ter
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estado, não estou com o Pinheiro, nós regressamos
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quinta-feira para lançar o grande prémio de Las Vegas, a
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penúltima ronda do Mundial de Fórmula 1.
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Tesão.