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Antevisão ao GP dos EUA · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este Dazon fiam com o apoio da solverde.pt
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para fazermos a análise ao grande prémio de Austin. 19ª
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Ronda do Mundial de Fórmula 1 2025.
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Fim de semana de Austin, que é sinónimo também de fim de semana
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de Sprint. Por isso, teremos uma
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qualificação sprint e uma qualificação para o grande
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prémio de domingo e vamos com a ajuda do Exterior Racing Lab e
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do Henrique Chaves, claro, recorrer ao virtual para
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perceber como é que pode ser uma volta perfeita de qualificação
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neste circuito das Américas. Vamos dar início a uma volta
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cronômetro aqui no circuito do cota em Austin, Texas.
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Que a primeira zona de RS travagem para a curva, um
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travagem muito tardia por ser feita em subida.
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Um e pax também algo cego, o que dificulta também.
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Esta inistência de volta e agora este primeiro setor rapidíssimo
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com estas curvas de alta velocidade, muito Down force
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era. É preciso nesta secção reduzir 2
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mudanças para esta direita. Abordagem aqui a esta esquerda e
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agora aqui usar todo este corretor interior para preparar
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esta esquerda. Cuidado com os limites de pista
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ali na saída, se bem que por vezes a direção de corrida deixa
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os pilotos a abusar um bocadinho daquela zona.
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Que é um gancho muito apertado que dá para esta longa reta e
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para a segunda zona de DRSE se calhar a zona predileta dos
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pilotos ultrapassarem é aqui nesta travagem travar os 150 m.
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Mais um gancho apertado. Quando damos aqui início depois
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ao último setor, um setor muito técnico.
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Preciso ter muito cuidado com o acelerador.
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Para pôr atração destes fórmula uns no asfalto.
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Que também uma zona em que dá bastantes trajetórias e também,
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pois ultrapassagem e agora esta longa direita.
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Muito exigente para os pneus. E esta esquerda aqui?
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Eu aqui excedi um bocadinho os limites, mas os pilotos a terem
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que me ter muito cuidado nesta zona.
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Pois, depois as voltas são apagadas na qualificação e esta
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é uma volta ao circuito de quota no Austin. 5513 m neste circuito
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das Américas, 2 corridas este fim de semana, 33 pontos
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disponíveis para os pilotos, neste caso para os vencedores
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quer da Sprint, quer também do grande prémio.
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No domingo, Henrique Chaves, João Carlos Costa, bem-vindos,
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meus amigos, vamos partir para a antisão este grande prémio como
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estamos a falar de um grande prémio nos Estados Unidos da
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América, fazer referência que por esta altura estão a decorrer
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as conferências de imprensa e também.
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As entrevistas e por isso, vamos manter aqui uma janela para
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Austin. De onde podem chegar declarações
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dos pilotos para ajudarem-nos a lançar também esta fim de
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semana, que conta com uma novidade, já vamos a look
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browning, que vai fazer OFP um com a Williams, mas há uma
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novidade este fim de semana, uma espécie de vamos dizer Halftime
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show, mas um starting Bridge show que é a fórmula 1 vai
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implementar quer neste grande prémio em Austin, quer depois
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também no grande prémio na em Las Vegas, o chamado Grill the
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Greed é uma espécie de aquecimento para aquilo que vai
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ser depois o grande prémio. Já que falamos de aquecimento
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Henrique, vamos falar de 23 fatores determinantes neste
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traçado. Um traçado que tem 3 zonas
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completamente díspares. Umas de mais velocidade, umas
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mais técnicas, muito calor previsto para este fim de
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semana, gestão de pneus e, sobretudo, naquele primeiro
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setor rodar no ar sujo de um piloto que esteja imediatamente
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à frente, prejudica e muito. Boa tarde Óscar.
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Boa tarde, João sim é um é um circuito igual aos outros.
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Em temos de ter 3 setores. Mas são todos os 3 setores
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bastante diferentes. Temos um primeiro setor.
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Quem conhece o calendário de fórmula 1 pode, no fundo, levar
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um bocadinho para silverestão. Tem algumas presenças
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exatamente. Suzuki também.
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Ou Suzuki? Exatamente sim?
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Sim, sim. Iam setor muito técnico e muito
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veloz, tirando a primeira curva, que no fundo é um gancho com uma
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travagem subida que o facto de ter uma saída cega também tem os
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seus desafios. Depois, o setor do meio, com uma
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longa longa reta e se calhar o ponto.
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Mais preferido para para os pilotos e onde se calhar é mais
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fácil ultrapassar. No final daquela longa reta,
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depois o último setor muito lento, com curvas muito
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apertadas, mas que dá boas corridas no sentido em que há
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várias linhas de trajetória, é possível evitar o ar sujo?
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Aquilo que falaste no primeiro setor, que é determinante para
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para este maior lugar serem competitivos é não ter ar sujo
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já no último setor, conseguem em que situação de corrida desviar
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um bocadinho do piloto que vai à frente tentar.
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A expressão inglesa Cel da dama, ou seja, dizer que vou perdendo,
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mas depois vou por fora ou ou vou por fora para depois cortar
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por dentro. Portanto, é um é um circuito
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interessante, interessante um circuito.
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Felizmente, já tive a oportunidade de de lá dar umas
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voltas e que espero que dê boas corridas e falaste no calor.
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Vai ser também para os pneus 11 tarefa difícil, mas é para
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tarefas difícil que que eles lá estão EE acho que que NOS podem
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dar uma corrida bastante. Interessante EEE, já que falamos
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de corrida, estamos a ver imagens do arranque do grande
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prémio de 2024. Foi um arranque incrível por
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parte de Charles Claire, que percebeu OKE os 2 da primeira
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linha da grelha vão se meter em problemas, certo?
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Eu vou aqui. E vou pelo interior da curva
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número 1 porque já percebi e depois foi um controlar da
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Ferrari de Charlie claro até ao final.
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A Ferrari gostava de repetir. Este ano já vamos.
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A uma dificuldade em acreditar, vamos ver o próprio.
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Hugo Claire também. O próprio Hulk Lair também são
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são surpresas atrás de surpresas neste Campeonato do Mundo,
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sobretudo NOS últimos grandes prémios.
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Portanto, temos de deixar todas as janelas abertas.
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Oo, Henrique dizia, de facto, ISTO é um traçado em que, em
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termos de de de gestão da afinação, não é nada fácil
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encontrar um compromisso ideal. Em termos da ASA posterior ao
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mesmo de apoio geral, estamos a falar.
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Médio alto Apoio porque é preciso perceber se o carro
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funciona melhor no setor de alta velocidade e tirar um pouco de
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asa, ter menos arrastos e ISTO sem perder no primeiro setor,
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que é um setor de apoio puro, com curvas rápidas, contínuas
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largas em termos de desenho encadeadas, encadeadas para mais
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mudanças de de direção muito importantes.
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E depois? Alta velocidade, travagem.
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Intensa. Lifting Coast.
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Um bocadinho também para. A Ferrari é aquela zona quase
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toda. Depois, o último setor onde
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atração acaba por ser predominante EE, portanto,
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estamos aqui com um desafio. Também para os pneus, não só
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para os carros, como como para os pneus.
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Os 2 eixos sofrem basicamente da mesma forma.
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O apoio longitudinal sofre menos do que o stress, digamos
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lateral, porque a curva 2 a curva 10, sobretudo exigem
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muitos dos pneus e os pneus têm aquele pequeno problema que é
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entre o início da reta e o final da reta.
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São da reta oposta à da meta, são 1200 m e aquilo em termos de
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temperatura faz baixar muito. E algo que é determinante também
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os limites de pista neste traçado, sobretudo nesta última
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zona, na curva 19 e também na curva 20, mas mais na curva 19,
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onde, por exemplo, Fernando Alonso viu uma volta a ser
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eliminada e o Óscar Piastre viu também uma volta em qualificação
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de ser eliminada e onde Lewis Hamilton ficou no início do
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grande prémio. Na corrida mais importante de
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2024. Esta gestão de pneus vimos
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depois mais para o final da corrida e já que falamos nesse
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primeiro setor Lando honoris rodou muito atrás do ar sujo de
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Marx Verstappen, mas a verdade é que depois.
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Fez ali uma espécie de poupar um bocadinho mais de pneu não ir
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tão próximo nesse primeiro setor e ir buscar tudo no início do
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segundo setor e. Isso deu-lhe o segundo lugar no
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final, porque o Charles Claire tinha um carro onde a velocidade
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a Ferrari obteu o ano passado para um carro com velocidade.
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O Science Ah estás a falar na Sprint?
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Já já Na Na não estou a falar na corrida principal na corrida
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principal, o Charlie Clair usou a velocidade.
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O laclair sim o laclair sim, estava a falar do Land durante
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estavas a falar. Em 5 segundos.
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Aí sim, pá, lá está é é um circuito onde e viu-se isso.
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No ano passado, houve opções diferentes entre a Queen de
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Sprint e a corrida principal. Houve muitas equipas, muitos
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pilotos a optarem por uma afinação ligeiramente diferente.
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Não é completamente radical a mudança, mas ligeiramente
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diferente que deu resultado NOS casos.
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O caso charlecir talvez seja o mais mais fácil de perceber, mas
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houve outros pilotos que também conseguiram melhorar a sua
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performance para o grande prémio, comparativamente à
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corrida. E como há uma única sessão de
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treinos livres. De casa tem de ser bem feito e
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tem de ser confirmado nesses 60 minutos e depois a partir daí,
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há 2 momentos de trabalho. As 2, as 2 qualificações,
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confinações diferentes são momento de trabalho e as 2
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corridas igualmente. Vamos entrar na antevisão pura e
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dura deste grande prémio, mantendo essa janela aberta para
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Austin. E onde podem chegar essas
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declarações a qualquer momento? No fim de semana correram nos
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Estados Unidos a sempre especial.
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Não só para AAS, que foi a primeira de 6 equipas a
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apresentar uma decoração especial para este fim de semana
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de corrida em Austin. Foram 6 equipas no todo.
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Como estamos a poder ver através desta bonita imagem e bonita
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montagem que o João campeão, responsável pelo FMPT.
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Divulgou nas redes sociais Racing Bulls a hase a Williams
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Amacclaren Aston Martin e também Albin, as 6 equipas que
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trouxeram para este traçado do cota uma declaração especial,
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sendo que já esta quinta-feira vimos um André Quim António
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chegar de chapéu de cowboy a fazer lembrar.
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Um tal de Daniel Ricardo, que por aqui também vinha sempre
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muito exuberante. Entramos então nesta divisão
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pura e dura. Se o ano passado nós vimos uma
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Ferrari que surgiu aqui forte neste traçado do Texas,
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inclusive com batalhas na sprint entre Carlos Saindes e Charles
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Claire, será este o fim de semana da Ferrari?
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Depois das últimas das últimas 4 corridas, achar uma coisa
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acontecer outra depois da última de Silverstone, eu se calhar
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inicialmente não dar a Mercedes como favorito e ter acontecido o
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que aconteceu, eu vou pegar nas palavras do João e dizer, tudo
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pode acontecer e deixar as portas todas em aberto.
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Agora acho difícil que a Ferrari, depois do difícil ano
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que tem tido e depois também de algumas declarações do próprio
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Laucle, quer dizer que não achava que seria possível. 11
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Vitória ou até mesmo um pódio para para a Ferrari este ano.
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Não havendo assim uma meteorologia um bocadinho mais
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que possa baralhar aqui as contas às equipas, acho difícil.
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No entanto, pode ser possível. Já se viu que a McLaren pode ter
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parado um bocadinho o desenvolvimento do do do
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McLaren. O André, cela já sumiu pronto.
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EE os pontos mostram isso nas últimas rondas.
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Estava me aqui o João há pouco a mostrar que, de facto, é a
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McLaren, se calhar o melhor classificado da McLaren nas
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últimas 4 ou 5 rondas. Está em quarto, portanto ou
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terceiro. Em terceiro OE porque ganhou em
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zender? Não é porque?
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Senão não estaria a McLaren nesta altura no desde a pausa de
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Verão, os 4 grandes prémios tem menos pontos que a Red Bull, o
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Max, que o Max está com 86 e o Somou 10, e isso faz 96 contra
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91 mas. Mas a verdade é essa e falando
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um pouco da Ferrari, começando pela Ferrari, que ganhou aqui no
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ano passado, o problema da Ferrari é, eles não têm sido
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muito competentes NOS circuitos que obrigam a esta.
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Este compromisso da finação. Verdade que este circuito
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podemos falar? É parecido com Barcelona em
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termos de compromisso de definição e o Charlie até foi ao
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pódio. Mas a fim de semana de Sprint e
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foi o único fim de semana que podemos dizer.
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Vale o único sábado positivo que a Ferrari teve este ano,
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exatamente. E isso pode lá está, pode ser?
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Vá uma das variáveis que se corra a favor da Ferrari no
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primeiro treino LIVRE, certo? Mas, ou seja, no primeiro treino
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LIVRE, eles conseguirem dizer assim, temos esta base e esta
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base funcionou logo. Vamos tentar afinar aqui e ter
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uma sprint boa para para para o dia de sábado, mas depois Oo que
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pode acontecer é. Os carros vão continuar a
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desenvolver, vai haver uma sprint, vai haver qualificações
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pelo meio, podem continuar a desenvolver o carro para a
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corrida de domingo e aí se calhar.
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Essa pequena vantagem, e ISTO é tudo hipotético, obviamente,
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pode pode perder a Ferrari, mas lá está, eles não podem deixar
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de tentar. Se vão lá, é porque acreditam
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que que podem ganhar. E seria também interessante
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também a Ferrari poder estar ali na luta pelo pelos gajos
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cimeiros. No entanto, Eu Não não acredito
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que que seja. Acho que vai ser Mercedes, se
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bem que o calor vai ser difícil. Red Bull Max Verstappen EE
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McLaren. Até porque João estamos num
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patamar completamente diferente do patamar do ano passado, nós
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tínhamos não só. Lá na frente que tínhamos um Max
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Verstappen, que estava a superiorizar-se a um Lando
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honoris que estava a aproximar. Já vamos aí.
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Tínhamos uma Red Bull que estava numa fase em que estava em
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declínio e uma McLaren que estava em fase decrescente em
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2024. Este ano é um tanto ou quanto o
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contrário, mas tínhamos sobretudo uma Ferrari que ainda
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estava de olhos postos na recuperação de um título do
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mundial de construtores, algo que este ano já não é possível
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porque essas contas já estão arrumadas, mas era aquele
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circuito de Austin, não chegávamos e dizíamos este fim
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de semana, pode mesmo vir a ser para a Ferrari, não foi?
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Nesse print, fui depois. Na corrida no mais quinta.
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Também foi. Ganharam também na cidade do
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México a última Vitória do Carlos Santos com a Ferrari e a
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última Vitória do Carlos Sainz, para já na forma.
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Foi um período muito bom para a Ferrari.
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Os 2 grandes prémios em solo norte-americano foram de facto
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de Vitória para os carros de maranello.
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Aqui vejo. Difícil e se.
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Colocarmos uma tabela para os 4 equipas de STOP, eu colocaria a
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Ferrari na quarta posição e com a possibilidade de termos alguns
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dos pilotos e também equipas do segundo pelotão a poderem lutar
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com a Ferrari. Acho que a Ferrari vai ter
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problemas em gerir a altura. Vai cair quase de certeza e
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porque já se viram as asas montadas na tentação, ter
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velocidade, ponta e trazer uma asa de médio apoio e não tanto
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médio alto apoio para poder compensar, mas depois tem de
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gerir as temperaturas dos pneus. Eles em Singapura usaram uma asa
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parecida e acabaram por ter muita dificuldade em colocar
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temperatura NOS pneus dianteiros.
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E não foi só na qualificação, foi também durante a corrida,
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havia grandes diferenças de temperatura entre os pneus
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diantários e os pneus do eixo posterior e, portanto, aqui
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poderão ser confrontados com o mesmo problema.
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Vamos ver. Será sim ou não, mas cota como
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como dizíamos, já NOS trouxe algumas surpresas EE poderá ser
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a surpresa a Ferrari neste grande prémio, estar numa
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batalha que nós não consideramos possível nem na qualificação.
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Embora. Se olharmos para as declarações
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do Charlie Claire depois do grande prémio em Singapura e
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apesar do Charlie Claire ter respondido a um dos das
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publicações a um dos posts e a Fórmula 1, fez porque neste
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momento há 5 pilotos que são matematicamente candidatos ao
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título. Charlie é o único piloto
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resistente do lado da Ferrari, porque leis Hamilton já foi
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arrasado. Difícil é uma vida muito
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difícil, muito. Difícil, quer dizer, se é para o
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Maxwell, está para me que está em terceiro, se é para o George
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Russell que está em quarto e que acaba de ganhar um grande
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prémio. Quanto mais para o Charlie
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Claire, mas matematicamente ainda é possível.
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E embora o Charlie Leclair tenha vindo responder com let's go,
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baby não é dar aquela pujança, sabe?
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O próprio piloto mundo gasco que é difícil.
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Numa altura em que o clima está também intenso na Ferrari, nós
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já na passada segunda-feira. Falámos aqui nesta mesma mesa
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sobre isso, não estavas connosco Henrique porque ainda estavas em
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fim de semana de competição. Falamos sobre a possibilidade de
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um Charlie Claire poder ver aqui mexer com o mercado de pilotos,
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até porque já demonstrações de desagrado, por assim dizer, com
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aquilo que tem sido. Este trajeto na Ferrari Cardoso
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quer também da equipa que não está a gostar muito das
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críticas, mas há um outro dado, se começa a juntar à equação,
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podemos tornar ISTO tudo um bocadinho mais permitam-me
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horning, então é isso. Christian Horner for mesmo uma
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possibilidade. Esta semana já apareceu no
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jantar com o Zé Veron e com o Vans.
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Lane e não foi para fazer as pazes, foi por outra razão,
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qualquer que o Benfica. Não Business is Business.
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Não, no fundo, eu acho que é o ganhar ainda mais força em
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termos de candidatura, até porque ele sabe.
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Mas para o Cristianismo. Sim.
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Todos os então avizinhos? Todos os apoios são importantes.
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A batalha para a para a convencional não vota, pois não,
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mas pode ajudar a influenciar alguns votos e mas a batalha
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está ganha, porque basicamente os outros 3 candidatos vão ter
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alguma dificuldade em arranjar os 10 elementos para a sua
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Comissão, porque só há 29 nomes que podem estar nessa Comissão
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e, por exemplo, na América do Sul.
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Só há a mulher do berniekelson e essa sabe ser Vice-presidente e
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apoiante do Ben Sueen. Portanto, penso que o Ben soem
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vai ter um segundo, uma data à frente dos destinos da
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Federação. Do automóvel posto ISTO.
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Vai lá vai lá ao Warner. O Warner.
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A meias com o Ferdrik Faceiro aquilo.
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Funcionaria há muitas notícias, há muitas notícias a correr
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notícias ou rumores, notícias e rumores, porque há algumas
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notícias que dão o Fred vasser confirmado e essa parece-me ser
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uma realidade. Mas não dizem se é o Fred vasser
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confirmado na Ferrari com mais alguém é um Fred, vai ser a ter
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o mesmo poder tem agora, aliás. Recentemente estendeu o acordo
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AA ligação contratada. Exatamente pode acontecer 11.
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Johnelton vai dizer que? O Frederico Passur é importante
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no projeto da Ferrari, que era preciso dar-lhe condições para
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ele num futuro próximo. Continuar a trabalhar ele,
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Frederick Vassour já veio dizer esta semana, também preciso de
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tempo e acredito que estamos a construir um bom projeto.
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Portanto, quer ser como o João todo e falámos nisso No No
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Podcast que tu referias o João todo também demorou tempo a ser
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campeão do mundo com a Ferrari e tinha um lugar temente ou se
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quiserem outra pessoa para dividir com ele.
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Esse projeto e se calhar o quissionava-me 11 base britânica
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sem ser uma base técnica a Ferrari, a Ferrari já teve uma
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base técnica. Do tempo do John Barnard na
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Grã-Bretanha e não deu resultados tão positivos quanto
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isso, mas poderá ter uma base britânica na gestão e se calhar
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isso enorme para a parte política marketing.
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Bastidores et cetera. Tocas na gestão será a gestão de
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2 egos gigantescos, o ego de. Christian.
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Norner e o ego da Ferrari. E o exemplo e o do Luis Hamilton
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foi uma pergunta, 3 obrigado cegos são muito cegos?
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Não, não parece que já são rumores.
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Exatamente, para já são rumores, vamos ver se acontece ou não
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acho. Não estou a ver o Christian
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norue ficar afastado da forma. Não ele vai ter que ficar por
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uma questão contratual até Abril.
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Isso está no contrato que ele assinou com a Redu para a
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rescisão e aqueles valores fantásticos que foram pagos até
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Abril não é de ninguém, por assim dizer ou não pode ter
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nenhuma iniciativa oficial na Fórmula 1, mas a partir daí é.
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Espaço LIVRE é casa aberta, por assim dizer, e vamos ver.
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Onde é que ele vai cair? Porque Eu Acredito que o
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Cristiano Araújo não vai resistir à tentação de estar na
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fórmula 1 e estar com a Ferrari é uma tentação grande.
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Pode haver muitas equipas também.
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Estejam pensados. Naquilo que ele conhece, se bem
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que ele pode apertar. Vai ser um rolamento diferente,
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mas lá está o Christian Nor é muito mais do que a parte
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técnica. É toda uma gestão EE.
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Acho que o forte dele era mesmo a gestão das pessoas e pode ser
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aí que uma equipa como a Ferrari.
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Possa ter muito interesse numa pessoa como como Christian
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Norney. Teve um papel fundamental, por
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exemplo, na conquista, título de Max Weberstappen, mas há pouco
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estávamos a ver também na conquista de título de Sebastian
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Vettel, com quem António Félix da Costa tem uma relação ainda
20:43
Hoje de proximidade e a propósito de António Félix da
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Costa, que já sabemos na próxima temporada de fórmula e vai
20:49
correr na Jaguar. Oportunidade perfeita para outra
20:53
pele do Jaguar, um retrato intimista.
20:57
Piloto português António Félix da Costa, um trabalho do Eduardo
21:01
Moreira com a edição de imagem do Ricardo Andueeza e também com
21:05
a imagem do Edgar. Que já disponível na da zona a
21:09
partir de segunda-feira, estará disponível também no Canal 5 da
21:12
da zona. Fica aqui um cheirinho daquilo
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que podes ver, é maior de entretenimento e de uma
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excelente conversa em que António Félix da Costa retrata a
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carreira. Mas olha também lá para a frente
21:25
no horizonte. O sucesso com que eu com que eu
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sonhei. Tive.
21:36
Momentos difíceis na Porsche, não, não escondo isso, vocês
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viram? E senti.
21:48
Que estava na altura de de sair, daí perdi o amor de agarrar nas
21:52
malas e sair de casa para para ir trabalhar, para ir fazer
21:54
comidas, que é Jaguar é, uma das equipas mais ganhadoras da
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fórmula é entro na Jaguar outra vez com essa com essa vontade de
22:00
ser de ser campeão, vai? Ser Vitória para Tony França
22:03
Costa já está bandeiras xadrez para o piloto português.
22:06
A vencer na casa da Porsche. A outra pele do Jaguar, já
22:14
disponível na da zona, podes vê-lo gratuitamente na apda da
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zona ou em da zona.com vamos voltar a focar as nossas
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atenções no grande prémio dos Estados Unidos da América,
22:24
segunda vez que estamos no Estados Unidos da América.
22:28
Cá voltaremos ainda depois para o grande prémio de.
22:31
Lá, já agora, a América torna-se os Estados Unidos da América
22:33
tornam-se no segundo país com maior número de grandes prémios.
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Só Itália teve mais grandes prémios do que os Estados
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Unidos. Estavam empatados com a
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Grã-Bretanha. Está feito o desempate.
22:42
Está feito o. Desemprego irá estar feito o
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desempate. Até porque se há país neste
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momento com mais grandes prémios se recebe, é mesmo. os Estados
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Unidos da América são 3 o de Miami, o dos Estados Unidos da
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América. Aqui no Austin é em Austin, no
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Texas, e depois também o grande prémio de Las Vegas.
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Corrida de sábado para domingo para nós.
22:59
E em Portugal vamos avançar na antevisão para este grande
23:02
prémio. Já falamos da Ferrari, vamos
23:04
ficar na expectativa para perceber aquilo que pode vir a
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ser o futuro muito próximo da Ferrari e um Charlie Claire que
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pode começar também a agitar um pouco as águas, acreditando nós
23:14
já o dissemos aqui, que provavelmente vem uns pilotos e.
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Pessoas que estão tanto ou quanto mais NOS bastidores vão
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esperar para perceber o que é que 2026 NOS traz.
23:25
Mas antes de 2026 há um campeonato pilotos para decidir
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e as coisas estão quentes e bem quentes no seio, No No Reino das
23:34
Papaias e não falamos de fruta exótica, falamos mesmo entre
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Oscarpi Astrid e Lando Noise sem.
23:41
Dúvida e é isso que queremos, não é?
23:43
O título já está decidido. Construtores de construtor.
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E agora que as coisas podem aquecer, não é só o clima em
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oxente vai estar quentinho, que poderá ser também entre estes 2
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pilotos. Que acredito, obviamente que há
23:54
os papéis, não é, mas mas que pode haver aqui, se calhar um
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mais roda com roda, se calhar menos interação de de rádio que
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tem. Tem havido bastante na minha
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opinião e demasiado naquilo que é as tomadas de decisões por
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parte do muro das boxes em relação ao resultado não final,
24:14
mas de algumas disputas em pista.
24:16
E pode ser que agora se abra um bocadinho mais O Jogo.
24:20
E vamos ver os verdadeiros. Pilotos da McLaren agora, na
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minha opinião, com a pressão em cima, com um bocadinho mais de
24:27
liberdade, obviamente sempre dentro da da lei, do do bom
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senso. Com o George Russell se calhar
24:34
vai querer novamente ganhar corridas com o Max Verstappen,
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que vai tentar aproveitar, se calhar, uma luta mais intensa de
24:40
desmaclaren para ganhar novamente pontos.
24:44
Portanto, acho que vamos ter umas corridas muito animadas
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pela frente, a começar já aqui pelo fim de semana em Austin.
24:50
O que o Henrique quer dizer? Que temos de ter batidos de
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papai ou batidas neste. Caso, olha que não, não houve,
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não foi preciso as batidas o ano passado porque o Óscar Piad nas
25:00
qualificações esbardalhou-se ao comprido.
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Sim estragou o fim de semana nessa nessa qualificação, vamos
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ver primeiro que tudo a McLaren é coisa.
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Ganhar. Nada a meio convém não
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esquecermos e não houve aqui pausa de Verão.
25:12
Isso já foi depois da pausa de Verão, há mês e meio, exatamente
25:14
47 dias, que a McLaren não ganhou um grande prémio.
25:18
EE estamos a falar nesta quinta-feira.
25:21
Acho que a McLaren continua a ter o melhor carro.
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Para este circuito, ou seja, uma pista com setores tão
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diferentes, a McLaren não consegue com mais facilidade
25:31
entrar na janela de funcionamento ideal, mas também
25:34
é verdade que tanto a Red Bull como a Mercedes em tempos
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diferentes. Primeiro a Red Bull, depois a
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Mercedes com a nova ASA dianteira, que conseguiu
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recuperar parte da flexibilidade que o regulamento introduzido no
25:45
grande prémio de Espanha proibia as asas.
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Portanto, num caso como no outro foram aprovadas pela FIA,
25:50
portanto, estão dentro do regulamento, conseguiu recuperar
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em boa parte. Essa vantagem de McLaren.
25:55
Center McLaren como tu dizias e o André Stella foi o primeiro a
25:58
dizer. Ele já parou o desenvolvimento e
26:00
portanto, nesta altura, se calhar AA necessidade de ganhar
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grandes prémios é premente para os 2 pilotos, não tanto para a
26:08
equipa, mas os 2 pilotos vão como já vêm fazendo em alguns
26:12
grandes prémios a esta parte. Olhar simplesmente um para o
26:15
outro, porque a batalha está aí. Eles têm, no entanto, que ter
26:19
atenção porque o Max não está perto, não está, está a mais de
26:22
60 pontos, mas. Mas também não está Longe.
26:24
Aritmética ainda. Deixa acreditar na hipótese
26:28
também no caso do George Russell e um bocadinho menos no Charlie
26:31
Claire, eles podem ser campeões do mundo, mas o Max é o
26:34
principal candidato. Ainda a imiscuir-se na batalha
26:37
entre os 2 McLaren. Acho que este é uma pista onde
26:40
Ol London se para continuar a manter a Esperança, tem de
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voltar a ganhar pontos ao Oscar Piácil nas últimas 3 corridas,
26:47
teve boas oportunidades de fazer, sobretudo em Baku, de
26:49
forma substancial, mas só ganhou 12 pontos e aqui o Sol é comado
26:52
porque ele estava com 34 de atraso, passou a ter 22 depois
26:56
do. Sofrido em exame e, portanto,
26:58
ele tem de continuar nessa senda e será um grande prémio e,
27:02
portanto, para essas 2 corridas pode ganhar aqui pontos
27:04
importantes ao Oscar, piaster e relançar ainda mais o
27:07
campeonato. Por sua vez, o contrário também
27:09
é verdadeiro. O Óscar Piaster e com um bom fim
27:11
de semana pode não enterrar as esperanças de forma definitiva
27:14
de leandrorarem ser campeão do mundo, mas pôr mais.
27:17
Um. O dar mais um passo para para o
27:20
degrau seguinte e estar mais perto de chegar à Vitória.
27:24
De qualquer forma, não sei se o McLaren será mesmo o carro.
27:28
Superior em princípio, no primeiro setor, estará num
27:30
campo. Muito solitário, mas vamos ver
27:33
no segundo setor a velocidade. Vamos ver como é que eles estão
27:36
em termos de rasto e no terceiro setor de interação nesta altura,
27:39
fica a ideia que o Mercedes e até o Red Bull podem fazer jogo
27:42
igual se não melhor. Diria Henrique pegando nestas
27:45
palavras do João, se a maclar ou não tiver um carro assim tão
27:48
superior ao melhor carro deste fim de semana, dará mais jeito
27:53
ao Óscar que ia à serie do que ao próprio Irlanda do Norte.
27:55
Claro. Não sendo a McLaren a lutar pela
27:59
Vitória, o diferencial de pontos de posição para posição.
28:03
Tende a ser menor do que o primeiro para segundo por.
28:05
Exemplo exatamente, no entanto, queria só tocar aqui No No, no
28:08
que o João disse uma clara em teoria lá está, é o é o melhor
28:13
carro aparenta ser o melhor carro.
28:15
No entanto, aquele fundo plano de uma do do Red Bull parece já
28:19
fazer. Alguns milagres, se calhar
28:22
alguns milagres nas mãos mais de Max Verstappen e aquele primeiro
28:25
que. É o que tem o tsunami, não tem?
28:27
Portanto, exato. Não pode fazer.
28:29
Milagres. Portanto, parece-me que aquele
28:32
primeiro setor poderá ser algo dividido, onde Eu Acredito que a
28:35
McLaren poderá ter, aí sim uma grande vantagem e o facto do fim
28:38
de semana ser algo quente, com temperaturas de pista quente,
28:41
poderá ser mesmo na gestão dos pneus.
28:43
E é. Aí que tem feito a grande
28:44
fundamental, sobretudo no primeiro setor.
28:46
É o que liga o carro ao asfalto? Não, não, não há, são pretos e
28:50
redondos, certo? Tem uma banda às vezes amarela,
28:52
ultravermelha, outras vezes branca, mas são.
28:54
É é aquilo que faz toda a diferença.
28:56
Sem um C 3 EC 4 Hoje é fim de. Semana e era isso exatamente aí
28:59
que eu ia chegar há um saldo o ano passado com C2C 3, EC 4.
29:02
A gestão no início da corrida com OC 3 foi mesmo muito
29:05
necessária. Aliás, havia o ensinamento da
29:07
prova de sprint, onde a maior parte dos pilotos usaram pneus
29:10
de mistura média. Busc 3, tal como este ano,
29:13
também são os c 3 e chegaram ao final das 19 voltas de sprint
29:17
com os pneus já um bocadinho nas lonas, usando uma expressão
29:19
popular das corridas. E para o início da prova, até
29:22
porque o depósito tinha muito mais combustível.
29:24
Tiveram de fazer uma gestão completamente diferente.
29:26
O ritmo foi diferente e isso permitiu levar.
29:29
NOS homens da frente os pneus até à volta 2526.
29:33
Este ano há esse fator, há um c um.
29:35
A Pirelli introduziu este c um e não os C 2 na perspetiva de
29:39
tentar que houvesse. Escolhas em termos de estratégia
29:43
diferentes para a corrida, eu acho que.
29:44
Não vai o ano passado até funcionou bem.
29:46
Durante bem, mas a ideia é e foi impossibilitou de fazer atacar o
29:50
mais C4C 1, por exemplo, a partir de C 4 EE ir AC um ano
29:55
passado só Oo Con e no final da corrida é que ele usou os pneus
29:58
c 4, ou seja, a partir de macios.
30:00
Mas complicar aqui um bocadinho partir de macios e depois fazer
30:03
um Stein fazer um 100. De duros OOO Henrique falava
30:06
nisso na gestão dos pneus. É muito importante aqui a gestão
30:09
dos pneus, mas se calhar com OC um poderá haver uma surpresa de
30:12
tal não ser necessário. Mas também é verdade que OC um
30:14
este ano já NOS deram algumas surpresas contrárias, quando se
30:17
esperava que o pneu fosse muito mais resistente que OC 2, não o
30:22
foi de facto, como também já se esperou que OC um às vezes
30:25
tivesse uma perda de performance importante relativamente ao C 2
30:28
e não teve porque eu vou esperar ali são sempre uma pequena.
30:31
Quer dizer, vamos ver qual é a surpresa que NOS está reservada
30:34
para este grande. Prémio e a escolha de senhores
30:35
vai ter claramente a ver com a posição na grelha, porque já
30:38
vimos em outras corridas anteriores.
30:40
ISTO parece que está cada vez mais influente a posição em
30:43
pista. Quem está na frente com o ar
30:44
limpo pode dizer assim, se calhar vou rachar um bocadinho
30:48
na minha escolha de pneus para ficar com o ar limpo, mas
30:51
consigo ter ar limpo EE geri-los melhor e quem estiver atrás, se
30:55
calhar diz assim chegar ali. A primeira vai ser difícil que
30:58
esteja interceiro ou quarto fazer um bom arranque, se bem
31:00
que aqui em Austin é muito. Primeira corrupto muita.
31:03
Coisa tocas, não? Arranque EE, lá está tentar
31:05
passar. Primeiro vai ser mais complicado
31:07
se calhar tenho que a culpa não é o mais duro para durar mais
31:10
tempo para tentar uma estratégia alternativa.
31:15
É difícil, vai depender de muitos fatores e.
31:16
Foi no arranque. Já vimos essas imagens, mas
31:19
vamos recuperar. Foi no arranque que Charles
31:21
Claire, com um bom arranque que Charlie saltou para a liderança
31:24
da corrida e foi precisamente naquela no.
31:28
No topo no topo. Não é no topo até lá acima,
31:30
percebeu que a coisa entre Max Verstappen.
31:34
Havendo donários, os 2 homens que estavam na primeira linha da
31:36
grelha de partida poderia correr mal.
31:39
Vai por dentro. Ele vai do lado esquerdo da
31:41
pista, ou seja, do lado direito da imagem, tranca ali a porta ao
31:45
Carlos Sainz, que era um grande opositor que já no dia anterior
31:49
tinha-lhe dado batalha, tinha dado luta na sprint e depois
31:53
meus amigos arlimpo cá, vou eu divirtam-se a ir para trás que
31:57
eu vou fazer a minha festa. Mas essa é a questão da
31:59
qualificação e poderá ser uma vantagem, por exemplo, para os
32:02
McLaren, que de facto fazem uma gestão melhor aqui.
32:05
Tem de se poupar o pneu de mistura macia um pouco no
32:08
primeiro setor para conseguir ainda haver pneu e, sobretudo,
32:11
tração no último setor e se calhar a McLaren nesse aspeto
32:14
poderá fazer a diferença e permitir que o Óscar Piá e
32:16
landro nariz fiquem na primeira linha da grelha e a partir daí,
32:20
façam uma gestão da sua corrida ou da corrida entre ambos, que é
32:23
aquela que, Como Eu dizia há pouco os 2 interessa o resto.
32:27
Digamos que não é assim tão importante para eles.
32:29
És embora o Max não estar Longe. E essa é a questão, a
32:32
qualificação pode ser muito importante e podemos ter um
32:34
primeiro ensaio no Sprint qualifing e depois Na Na Na
32:37
corrida sprint. Para aquilo que poderá vir a ser
32:40
o grande prémio. Acredito que aí possa existir
32:43
uma vantagem para os McLaren, mas, por exemplo, os Mercedes em
32:47
Singapura fizeram uma gestão talvez ainda melhor dos pneus,
32:50
tanto em qualificação como depois em corrida.
32:52
Lá está a vantagem do ar do ar limpo para o Jorge, mais no caso
32:56
Russell, portanto, Antonelli sofreu.
32:58
Mas este teoricamente não é aquele melhor clima para os
33:02
Mercedes. Teoricamente, Singapura também
33:04
não era porque estava também estava quente.
33:06
Mas sabes, tem humidade e a humidade pode ajudar.
33:08
E não é só isso aqui o Sol. Estar presente e o dia de
33:10
domingo, tudo indica que será um dia de sol resplandecente.
33:14
Será um dia de Verão neste Outono do Texas.
33:18
Ou seja, a temperatura do asfalto.
33:19
Vai dar para fazer um bom barbecue?
33:21
Vai vai quase de certeza e se calhar o texano até no asfalto,
33:25
sabes? João pode fazer, se pode fazer
33:27
esse barbecue, portanto, isso poderá ser uma desvantagem para
33:30
a Mercedes, mas a Mercedes revelou-se surpreendentemente
33:34
rápida assim e por uma pista onde?
33:37
Ninguém esperava que fosse e porque é que não podemos
33:40
acreditar que o George Rosswell e porque não o Quim e antonella
33:42
e queriam também uma surpresa aqui?
33:44
A Mercedes está muito habituada que sabe os segredos de todos
33:46
desta pista. Tem mais vitórias do que as
33:49
outras equipas aqui, outros tempos, outros regulamentos, mas
33:52
o George Russel tem o contrato garantido para o próximo ano.
33:56
O Kim e Antonelli também será um suplemento de energia para os 2.
33:59
Se calhar sim, vamos ver de. Energia mas já queres falar da
34:03
Red Bull antes, gostava de não, não queria, só te só deixa-me só
34:06
tocar aqui no ponto do do contrato.
34:08
Pode dar para os 2 lados. Eu quero acreditar que seja algo
34:11
motivador, não é? E que lhes diga assim ó, não
34:14
tenho esse peso em cima dos ombros, vão lá, divirtam-se e
34:17
façam o melhor possível. E a verdade é que, com muita
34:20
pressão e obviamente, assumindo que ainda não estava nada
34:23
assinado em Singapura. As coisas correram bem mais para
34:26
o lado de de de Russel Antonio na, na Catedras, fez um erro e
34:29
não conseguiu. Mas se tudo corresse bem,
34:31
poderia se calhar ser uma primeira fila Mercedes.
34:34
Quem sabe se aqui pode acontecer o mesmo?
34:36
A volta de qualificação, volto a dizer, é um circuito diferente,
34:38
com mais oportunidades de ultrapassagem, mas pode ser
34:41
importante e ressler nesse aspeto tem tem dado algumas
34:43
cartas e Russell mostrou neste grande prémio de Singapura, do
34:46
qual estamos a ver imagens, o quão merecedor seria de uma
34:51
extensão contratual, mas acho que há aqui outro dado que
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podemos trazer para cima da mesa.
34:55
E Henrique, que é nós? Para algumas vezes, tínhamos
34:59
dado conta daquilo que era Público do porquê de ainda não
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ter sido revelada esta extensão contratual ou de não ter sido
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assinado. Assinado esta extensão
35:08
contratual, parece que George Russell e a Mercedes não estavam
35:11
de acordo e a verdade é que, se calhar não estão assim tão de
35:13
acordo, porque é mais 1 ano. É mais 1 ano e mais um no.
35:18
Fundo em opção. Ou um de opção, ou pelo menos um
35:21
de opção. Porque terá sido multianual,
35:23
terá sido o piloto ou a equipa a querer?
35:26
É difícil é, vamos ver o que é que ISTO está em 2026?
35:28
E para que lado é que está a opção?
35:30
Exatamente e para que lado é que está a opção?
35:31
Quais são os mecanismos, digamos, é à espera da mata essa
35:35
opção. Eu acho que é um bocado à espera
35:36
do Maxi. Obviamente a Mercedes está muito
35:38
confiante para 2026 ou 200 terá um motor e se calhar o chassi
35:42
ganhador, vamos ver se será sim ou não.
35:44
As notícias são incríveis, há pessoas que já fazem uma tabela
35:48
de competitividade dos motores, ninguém ainda.
35:50
Viu? Já já temos os sons dos motores.
35:53
Está bem, mas ainda ninguém viu motorzinho a andar.
35:55
Vamos esperar por Barcelona e depois logo.
35:57
Se verá e atenção porque não é só o motor que conta vai contar
36:00
muito, mas é preciso também um chassi, porque este regulamento
36:02
em termos de chassi e em termos de aerodinâmica é muito
36:05
desafiante e por isso não será só EE apenas o motor a contar.
36:09
Mas acho que o George Russell quereria mais porque está
36:13
confiante que a Mercedes tem um carro para ganhar.
36:16
Em 2026, a Mercedes está com a janela e os olhos postos na
36:20
possibilidade de Maxwell Stephen sair da Red Bull no final da
36:23
temporada de 2026. Se as coisas não correrem tão
36:25
bem para a equipa de Milton Kings.
36:29
E, portanto, juntou-se se calhar o pior dos 2 mundos ou o melhor
36:32
dos 2 mundos depende da interpretação para este contrato
36:35
de 1 ano mais 1 ano. Interessante que o contrato que
36:37
o meu Antônio também é só por mais 1 ano.
36:39
Eles, no Fundo, Acionaram a cláusula que existia e essa é a
36:43
parte que a mim me choca um bocadinho mais por parte da
36:48
Mercedes. Eu pensei que eles iam dar um
36:49
contrato de 2 anos ao Quimento Onelli e não apenas um.
36:53
Ou seja, ativar a opção para 2026, vamos ver 2026, vai ter o
36:58
mercado de pilotos muito, muito quente a fazer lembrar.
37:01
Talvez e pelas mesmas razões, 2014 para 15, não quando o
37:08
Fernando Alonso o Spassi, Vettel deixam as equipas onde estão por
37:11
falta de competitividade dessas equipas por causa do novo
37:14
regulamento e ver uma equipa dominadora ou um motor.
37:16
Dominador, nós esta semana tivemos 11 encontro fantástico
37:20
na fake up. Fazemos aqui o paralelismo com o
37:22
futebol Brecley Town com Walking.
37:26
E a pergunta que eu te faço, Henrique Chaves é já percebemos
37:29
2026 2027, Pode Max Verstappen? Dizer, não quero mais nada com a
37:34
Red Bull e vou-me embora à procura de um motor Mercedes.
37:38
Mas não haverá. Alguém que está neste momento
37:40
numa unidade de Motorismo Mercedes, eu ia trazer as
37:42
pipocas e entretanto, esqueci-me que ata tem um agente que é e
37:48
até pode vir a ser campeão do mundo este ano e tem um agente
37:51
que é um agente com ligações à Red Bull, dizer assim, Olha, se
37:55
calhar o melhor era nós continuarmos nas unidades
37:57
metistas da Mercedes, mas saltarmos para a equipa mãe.
38:01
ISTO tudo para dizer que o Marco Weber.
38:06
Sim, sim, sim, pode estar, cheguei lá, eu cheguei lá a.
38:09
Mexer ali com a cabecinha. Antes disso, eles têm um título
38:11
para discutir. Acho que nem sequer lhes passa
38:12
pela cabeça, é só. Achas que não com tudo aquilo
38:14
que tem vindo a Público? Acho que não, para já, acho que
38:17
não acho que mesmo que se fale, mesmo que Marco Weber fale
38:20
alguma coisa, só tem uma coisa na em mente que é este título
38:24
tem que ser meu e só pode ser meu Ponto Final.
38:26
Não, não lhe pode se lhe passar outra coisa pela cabeça.
38:29
Se calhar explico em parte a corrida de Baku.
38:32
Ou se calhar um fim de semana e umas comunicações rádios aqui em
38:35
Singapura. Menos boas.
38:39
E se calhar aquele desalento depois da comunicação rádio, mas
38:42
eu acho que ele só tem que ter é o título deste ano em mente e
38:44
foco. Foco nisso.
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Agora, o mercado de pilotos pode mexer muito lá está.
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O que é que não está contente? No entanto, eu continuo a achar
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alguma alteração que se faça antes de uma alteração de de
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regulamento, especialmente nas 4 melhores equipas.
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Em teoria, é um erro porque essas 4 melhores equipas têm os
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recursos e as capacidades de dizer.
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Ou de dizer não de fazer um bom carro?
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Ser competitiva e dominador no próximo ano, portanto, quem
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mudar de equipa agora acho um erro e a questão dos contratos
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de de 1 ano. Obviamente que a Mercedes
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salvaguarda-se do género. Não tens aqui um ano, vamos ver
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o que é que ISTO dá, se tivermos um bom carro e vocês não
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mostrarem serviço, se calhar temos que ir buscar fora.
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Acho que acho que é para se protegerem agora eu como piloto,
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vejo de outro lado EE é uma situação mais complicada porque
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fico ali numa situação, então e o meu futuro?
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Mas pronto. Jorge Russell nesta altura tem
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lugar? Isso parece indubitável.
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Sim sim, os últimos seja na Red. Bull o Jorge com o Louis
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Hamilton, do George Russell, foram muito bons na comparação
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direta com o 7 vezes campeão do mundo.
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Não se pode dizer o contrário este ano face à jovem promessa
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que vinha para arrasar. Para já ainda não arrasou e ele
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já ganhou 2 grandes prémios. Se calhar vai poder ganhar mais
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até ao final do ano. Tem levado à às vezes não muito
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facilmente, o barco a bom Porto e às vezes Este Mercedes tem
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sido um barco. Às vezes é um barco que anda
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muito rápido. Aconteceu em Singapura, a
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aconteceu. Andámos em alguns outros grandes
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prémios, não dou tão rápido quanto isso foi mais à vela.
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Agora vamos ver. Acho que nesta altura nós temos
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de de olhar para o mercado de pilotos para 2020 7.
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Como digamos que para além dos novos carros no regulamento, o
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ponto mais louco da próxima temporada, porque se o Max mexe
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o resto mexe. E Max mexe ou não este fim de
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semana no traçado do. Cota eu acho que sim, eu acho
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que ele vai fazer tudo para mexer.
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Nem, nem que seja só com o mental dos pilotos da McLaren,
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porque se há uma coisa que ele quer é o quinto título.
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Se calhar está ali um bocadinho longínquo na ideia dele, porque
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ele lá está quando fala, diz, não, eu penso que ele é corrido.
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É que o correio está corrido, que eu que a minha, que a minha
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abordagem. No entanto, aquilo tem que estar
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um bocadinho ali na cabeça e o objetivo final seja esse, ele
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vai tentar tudo há pouco. Vimos as imagens, aquele ataque
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ao lando-nos de travagem para a curva um depois do arranque
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mostra o tipo piloto. Maxé e Eu Acredito que ele não
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vai mostrar nada inferior àquilo que mostrou Na Na no ano
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passado, portanto. Ao carro.
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Não, não vai mesmo mudar ou ou se tiver 2 a 3 décimas inferior
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ao McLaren, ele vai arranjar forma de ir buscá-las para para
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dar luta aos 2 pilotos e quem sabe também o George Rossal e
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Antonelli ou até mesmo os 2 Ferrari, porque pode, por
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alguma, por alguma algum motivo, o Ferrari andar para a frente
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este fim de semana. A Red Bull trabalhou o Max
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trabalhou muito em simulador neste espaço que mediou do Grand
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Prémio de Singapura, preparando da melhor forma.
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O circuito das Américas e também o grande prémio da cidade do
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mestre. O homem ganha uma corrida e à
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noite já está no simulador. Verdade.
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Achas que ele não ia estar? Mas mais do que ter estado no
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simulador, está confiante e o carro tem vindo a evoluir e
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vamos perceber isso logo se calhar não no treino LIVRE, mas
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na qualificação sprint, onde é que pode estar o calcanhar de
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Aquiles do Red Bull? Competitivamente àquilo que
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tivemos, por exemplo, em Barcelona será no primeiro setor
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nas curvas de sequência rápida. Será que o novo fundo e a nova
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ASA dentária resolveram esse problema?
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E é um problema basicamente de sub viragem no RB 21, colocava
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alguma dificuldade e estragava os pneus também.
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Para o carro do Maxwell Stapen, se eles resolverem esse
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problema. O arrasto no segundo setor, não
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parece ser um problema e atração também não parece ser um
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problema. Basta ver a forma como ele saía,
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por exemplo, das chicanos mais lentas em Monza, mas é
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diferente. Já se sabe que à partida não há
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alterações no carro. Haverá, tudo indica, uma nova
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asa para Las Vegas, ainda procurando mais velocidade,
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minimizando o arrasto, mas criando um pouco mais apoio.
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Será talvez a última novidade deste ano no carro da Red.
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Bull eu gosto de Copas da Red Bull.
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É e acredito que seja um esforço suplementar se o Marx estiver.
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Mais perto dos 2 homens da McLaren e ainda com a hipótese
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de lutar pelo título, o resto acho que o Red Bull está a
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gerir. Se conseguir resolver essa
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questão do primeiro setor está a gerir bem os pneus nas últimas
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grandes prémios não pareciam ser um problema.
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A gestão dos pneus nem em corrida e mais ainda em
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qualificação. Teve aquele problema na caixa de
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oportunidade? Eu Não discretaria, não
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discretaria o Max de poder fazer aqui a Paul.
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E se calhar repetir aquilo do ano passado.
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Ele ia ele ia bem encaminhado para para essa no ano.
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Passado Como Eu não esquecermos que ele ganhou a corrida sprint
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e depois ficou em segunda qualificação.
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Acabou ia para o primeiro ia para primeiro e depois não fosse
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o mais, teria sido a pô-lo. Eu era abandonado, portanto
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vamos ver. Acho que, ao contrário do que se
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poderia imaginar há 2 meses e não vou mais para trás no tempo.
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Há 2 meses nós diríamos que este circuito das Américas era feito
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à imagem e semelhança do MCL 39. Hoje não me parece que seja uma
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verdade tão tão forte. Está lançado o grande prémio dos
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Estados Unidos da América à 19ª Ronda do Mundial de Fórmula 1.
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Regressamos esta esta sexta-feira.
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A partir das 6 e 1 quarto da tarde, hora de Portugal, para o
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lançamento da primeira e única sessão de treinos livres.
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A qualificação sprint acontece logo mais, a partir das 10 da
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noite. Nós, como sempre, 15 minutos
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antes cá estaremos em direto na da zona para fazer o billdup
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começar a construir essa qualificação sprint e
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imediatamente a seguir, claro, voltamos aqui a este estúdio
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para fazer a análise, essa qualificação sprint e também.
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Àquilo que foi esse dia de sexta-feira e começar a antever
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o dia de sábado. Hoje, infelizmente não
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conseguimos estudar voz aos protagonistas neste episódio do
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das 11, mas as declarações dos principais estará disponível na
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APP da da zona. Assim que começarem a chegar,
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trataremos de as colocar na aplicação da da zona e em da
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zon.com para que possas ver de forma completamente gratuita.
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Já sabes também no lançamento do treino LIVRE cá teremos também
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as declarações destes pilotos Henrique e João Carlos Costa.
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Obrigado pela vossa companhia, meus amigos, nós estaremos de
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regresso esta sexta-feira, no sábado, juntar-se.
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Nós, o João Amaral e depois no domingo para o pré-corrida no
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Race Day, também o Nuno Pinto juntar-se-á a nós.
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Foi um gosto ter estado na tua companhia.
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Ótimo fim de semana com a dazon, que é fim de semana também não
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esquecer. Dá para ir ver de manhã de
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manhã, ali à hora de almoço a Fórmula 4 espanhola, porque o
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não ao Monteiro corre este fim de semana em rêsh de la
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Fronteira, não em Valência, em Valência.
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Assim é que é em Valência És la fronteira UI em Valência, eis um
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abraço em Espanha, em Espanha, um abraço e um ótimo fim de
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semana.