Latest / AI PodLab / Come funziona la galleria del vento?
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- 0:17Speaker 2: Questo è AI PodLab, dove l'intelligenza artificiale racconta scienza e
- 0:21Speaker 2: tecnologia in pochi minuti di idee e futuro.
- 0:35Speaker 3: Hai mai guardato un'auto sportiva e pensato, ma chi ha
- 0:38Speaker 3: deciso quella forma? O ti sei chiesto come mai un
- 0:41Speaker 3: ciclista professionista si piega in avanti quasi fino al manubrio?
- 0:45Speaker 3: La risposta, in entrambi i casi, viene da uno strumento
- 0:48Speaker 3: che ha cambiato per sempre ingegneria, sport e architettura. Benvenuti
- 0:58Speaker 3: alla puntata numero 50 di AI PodLab. Oggi parliamo della
- 1:01Speaker 3: galleria del vento. Partiamo dall'idea di base. Immagina di dover
- 1:05Speaker 3: capire come l'aria si comporta intorno a un oggetto in movimento. Un'ala,
- 1:10Speaker 3: una macchina, un palazzo. Potresti mettere l'oggetto in moto e
- 1:14Speaker 3: osservarlo dall'esterno. Oppure, e qui sta il colpo di genio,
- 1:18Speaker 3: fare il contrario. Tieni l'oggetto fermo e muovi l'aria intorno
- 1:21Speaker 3: a lui. Il risultato fisico è identico, ma il controllo
- 1:25Speaker 3: è totale. Questo è il principio di reciprocità su cui
- 1:28Speaker 3: si basa ogni galleria del vento. Un lungo condotto chiuso,
- 1:32Speaker 3: percorso da un flusso d'aria generato da potenti ventole, con
- 1:35Speaker 3: una camera di prova al centro dove viene posizionato il
- 1:38Speaker 3: modello da studiare. All'ingresso del condotto c'è il convergente, che
- 1:42Speaker 3: accelera il flusso e ne riduce le turbulenze. L'aria poi
- 1:46Speaker 3: passa attraverso un filtro a nido d'ape, che la raddrizza ulteriormente,
- 1:50Speaker 3: e infine investe l'oggetto nella camera di prova, dove sensori
- 1:53Speaker 3: di pressione e di forza registrano ogni dettaglio dell'interazione. La
- 1:58Speaker 3: prima galleria del vento della storia fu costruita nel 1871
- 2:02Speaker 3: dall'inglese Francis Herbert Wenham, pioniere dell'aeronautica. Ma sono i fratelli Wright,
- 2:07Speaker 3: quelli che ne compresero davvero il potenziale, Nel 1902, nella
- 2:11Speaker 3: loro officina di Dayton, costruirono una piccola galleria del vento artigianale,
- 2:16Speaker 3: con pezzi di bicicletta, e studiarono centinaia di profili alari diversi.
- 2:21Speaker 3: I dati raccolti quell'inverno furono la base scientifica del primo
- 2:24Speaker 3: volo a motore della storia, avvenuto un anno dopo a
- 2:27Speaker 3: Kitty Hawk. Da allora, le gallerie del vento sono diventate
- 2:31Speaker 3: sempre più sofisticate e i loro ambiti di applicazione si
- 2:34Speaker 3: sono moltiplicati in modo sorprendente. In Formula 1 ogni team
- 2:39Speaker 3: dispone della propria galleria del vento e vi impiega centinaia
- 2:42Speaker 3: di ore di test all'anno. Si studiano alettoni, fondi piatti,
- 2:46Speaker 3: prese d'aria, cercando di massimizzare il carico aerodinamico che schiaccia
- 2:51Speaker 3: la monoposto sull'asfalto e di ridurre la resistenza che rallenta
- 2:55Speaker 3: la vettura nei rettilinei. I tecnici lavorano su modelli in scala,
- 2:59Speaker 3: spesso al 47% o al 60% delle dimensioni reali, per
- 3:04Speaker 3: stare nei limiti imposti dai regolamenti della Federazione Internazionale dell'Automobile.
- 3:08Speaker 3: Nel ciclismo i corridori professionisti trascorrono sessioni in galleria del
- 3:12Speaker 3: vento per affinare la posizione in sella. Anche pochi centimetri
- 3:16Speaker 3: di differenza nell'altezza del manubrio o nell'inclinazione del busto possono
- 3:20Speaker 3: tradursi in watt risparmiati e minuti guadagnati in un acronometro.
- 3:24Speaker 3: Si studia il casco, la tuta, persino il profilo del telaio.
- 3:28Speaker 3: Ma le gallerie del vento non servono solo allo sport.
- 3:31Speaker 3: In architettura e ingegneria civile sono strumenti indispensabili. Prima di
- 3:35Speaker 3: costruire un grattacielo o un ponte, si testano modelli in
- 3:38Speaker 3: scala per capire come le raffiche di vento si comportano
- 3:41Speaker 3: intorno alla struttura. Il Politecnico di Milano, che ospita una
- 3:45Speaker 3: delle gallerie del vento più grandi d'Europa, ha partecipato ai
- 3:48Speaker 3: test aerodinamici del modello del ponte sullo stretto di Messina.
- 3:52Speaker 3: In questo modo si verificano oscillazioni, carichi dinamici e rischi
- 3:56Speaker 3: di risonanza, prima che esista un solo metro di acciaio reale.
- 4:10Speaker 3: E c'è anche un capitolo tutto italiano che vale la
- 4:12Speaker 3: pena raccontare. Nel 1950 la Moto Guzzi di Mandello dell'Ario,
- 4:17Speaker 3: sul lago di Como, costruì la prima galleria del vento
- 4:19Speaker 3: al mondo dedicata ai motocicli e la prima in Europa
- 4:22Speaker 3: realizzata all'interno di uno stabilimento produttivo. Fu progettata da Giuseppe Guzzi,
- 4:27Speaker 3: fratello del fondatore Carlo, ed era talmente potente che il
- 4:31Speaker 3: rumore del motore, acceso dopo l'orario di lavoro per sfruttare
- 4:34Speaker 3: le centrali elettriche aziendali, teneva svegli gli abitanti del paese.
- 4:39Speaker 3: Quella struttura oggi è ancora lì, visitabile al Museo Motoguzzi,
- 4:43Speaker 3: testimonianza silenziosa di un primato mondiale conquistato con una visione
- 4:47Speaker 3: ingegneristica fuori dal comune. Tornando al funzionamento, esistono due tipi
- 4:54Speaker 3: principali di galleria del vento. A circuito aperto, dove l'aria
- 4:57Speaker 3: viene aspirata dall'esterno, attraversa la camera di prova e viene espulsa,
- 5:02Speaker 3: e a circuito chiuso, dove lo stesso volume d'aria viene
- 5:05Speaker 3: fatto ricircolare in un anello continuo. Le gallerie a circuito
- 5:09Speaker 3: chiuso sono più costose da costruire, ma permettono un controllo
- 5:12Speaker 3: molto più preciso di temperatura, pressione e livello di turbolenza,
- 5:17Speaker 3: e sono quindi preferite per la ricerca ad alta precisione.
- 5:20Speaker 3: Le moderne gallerie del vento si integrano sempre più con
- 5:23Speaker 3: la simulazione numerica, la cosiddetta fluidodinamica computazionale, che permette di
- 5:28Speaker 3: modellare al computer il comportamento dell'aria intorno a un oggetto.
- 5:31Speaker 3: I due strumenti non si sostituiscono, si completano. La simulazione
- 5:35Speaker 3: è veloce ed economica nelle fasi iniziali di progettazione. La
- 5:39Speaker 3: galleria del vento rimane insostituibile per la validazione finale, perché
- 5:43Speaker 3: il mondo reale è sempre più complesso di qualsiasi modello matematico.
- 5:47Speaker 3: Ecco la cosa affascinante di tutto questo. La galleria del
- 5:50Speaker 3: vento trasforma qualcosa di invisibile, il flusso dell'aria, in dati misurabili,
- 5:55Speaker 3: immagini visibili, decisioni progettuali concrete. È uno strumento che rende
- 6:00Speaker 3: tangibile l'invisibile e lo fa con una semplicità di principio
- 6:03Speaker 3: che contrasta con la sofisticazione tecnologica della sua applicazione. Prima
- 6:07Speaker 3: di salutarti, c'è Federica che vuole farmi una domanda. Sofia,
- 6:11Speaker 3: ho sentito dire che la galleria del vento si usa
- 6:13Speaker 3: anche per i palloni da calcio e i caschi. È vero?
- 6:16Speaker 3: Assolutamente sì, e il caso del pallone da calcio è
- 6:19Speaker 3: uno dei più interessanti. Ogni pallone ufficiale dei grandi tornei
- 6:23Speaker 3: viene testato in galleria del vento per misurare come si
- 6:26Speaker 3: comporta in volo, quanto oscilla, quanto è prevedibile la traiettoria,
- 6:31Speaker 3: come reagisce alle curve. Il famoso Giabulani dei mondiali del
- 6:35Speaker 3: 2010 fu criticatissimo dai portieri, proprio perché in Galleria del
- 6:39Speaker 3: Vento aveva mostrato traiettorie imprevedibili, quasi impossibili da leggere in anticipo.
- 6:45Speaker 3: Stessa cosa per i caschi. Aziende come Bell o Arai
- 6:48Speaker 3: testano i propri modelli per ridurre la resistenza dell'aria e
- 6:52Speaker 3: diminuire il rumore del vento a velocità autostradali. Quando ti
- 6:56Speaker 3: metti il casco e senti meno fischio del vento rispetto
- 6:58Speaker 3: a un modello economico, c'è una galleria del vento dietro
- 7:02Speaker 3: quella differenza. Per oggi è tutto. Alla prossima puntata di
- 7:06Speaker 3: AI PodLab, dove ci addentreremo nel mondo dei treni, dalla
- 7:09Speaker 3: prenotazione del biglietto al controllo del traffico, dagli scambi ai
- 7:13Speaker 3: sistemi che coordinano centinaia di convogli in tutta Italia. Un
- 7:17Speaker 3: sistema enormemente più complesso di quanto sembri dal finestrino. Questo
- 7:22Speaker 3: podcast è interamente creato con l'intelligenza artificiale. Io sono Sofia
- 7:26Speaker 3: e vi aspetto giovedì prossimo. Iscriviti al nostro feed