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Arranca a pré-temporada · DAZN F1

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Tesão. Sejam muito bem-vindos ao Dazon
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F um o primeiro da segunda temporada da Fórmula 1 em 2026,
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com o apoio da solverde.pt. Esta semana arrancaram os testes
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de pré-temporada, o Shake down como a fórmula 1.
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No, no meia comigo, tenho o João Carlos Costa, Henrique Chaves e
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Óscar Góes a partir de de Londres.
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Meus amigos, antes de começarmos a falar do dia de Hoje do
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primeiro dia de pista para os novos mono lugares, queria
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começar pelos novos regulamentos.
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João Carlos Costa, começo por ti, há muita coisa nova, é uma
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das mudanças maiores da das últimas décadas Na Na Fórmula 1.
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Mais ação NOS pilotos no próprio carro.
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Que vamos começar por onde queres começar pela pelo pelo
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novo DRS over take o boost o Richard.
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Aerodinâmica ativa, há muita coisa para falar.
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É verdade, é a maior mudança na história da Fórmula 1 em termos
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de regulamentos, porque nunca se tinha mudado o motor e o chassi
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ao mesmo tempo com aerodinâmica aqui a também a entrar em linha
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de conta. Eu já lhe chamei o síndrome da
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folha branca. Quiseram fazer tudo novo.
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A verdade é que apenas se mantém OV 6600 cêntimos cúbicos, mas
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também ele tem alterações, a começar por ter muito menos
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cavalos, mas sobretudo o que a fórmula 1 que ia fazer foi
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tentar, uma vez mais, tal como tinha feito em 2022.
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O Regulamento 2022 que os carros consigam andar uns uns atrás dos
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outros e se consigam ultrapassar e que seja mais fácil isso
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acontecer que haja mais competitividade em pista.
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Vamos ver se irá acontecer. Há uma série de novidades que
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podem deixar de entender que não seja fácil.
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O que é que vamos ter de novo? Vamos ter mais potência
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elétrica. Posso-lhe chamar também a partir
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de agora a fórmula UH, um bocadinho em seguindo aquilo que
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acontece com os protótipos a. Fórmula 1, fifty-fifty.
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Ou a fórmula 1 e como quiserem é a fórmula 1 5050. 50% de motor
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de combustão, 50% de energia elétrica, ainda que não seja
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bem, 50% sejam 5545. De facto, há aumento substancial
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da potência elétrica, 3 vezes mais de entrega de potência
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elétrica. Há 300 cavalos menos no motor a
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combustão há aerodinâmica ativa NOS nas 2 asas, portanto, na ASA
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dianteira como na ASA posterior, há a possibilidade dos pilotos e
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das equipas fazerem uma gestão da forma como.
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À entrega de energia ponto um e será essa comparativamente
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àquilo que havia com ODRSA, forma em que é preciso estar.
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A determinada altura num ponto do circuito a menos de 1 segundo
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o carro da frente e a partir daí, tem se essa volta inteira
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para usar esse boost de potência é um push do passe, como existe
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Na Na Na fórmula Indy, por exemplo, de uma forma diferente
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também. E depois há a questão das asas
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que se podem abrir em função da necessidade de ultrapassar ou de
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defender ou da tentativa de ultrapassar ou defender.
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Há muitas outras questões que podemos debater, mas de facto é
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um regulamento novo. É um regulamento cheio.
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De pontos difíceis. De explicar até às pessoas.
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Eu volto aqui a dizer aquilo que disse há 12 anos, quando entrou.
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O regulamento dos LM. P na NOS protótipos a primeira
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coisa em silverson. Era muito difícil explicar o que
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é que. Em termos técnicos, os carros
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podiam fazer como é que os pilotos e as equipas podiam
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gerir os carros e de repente, na primeira corrida, a primeira
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volta na primeira curva, a emoção foi tão grande.
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Toda A Gente se esqueceu que havia um rolamento muito
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complicado, é o que eles pedem da fórmula 1.
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Este regulamento é muito complicado.
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Para ser explicado ao fã, mas se der competitividade se na pista
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houver luta direta a partir da primeira curva no primeiro
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grande prémio, todos nós vamos esquecer que este é um
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regulamento que tem levantado muita celeuma, que a maior parte
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das pessoas não gosta porque a potência elétrica ganhou espaço
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na NOS automóveis, porque temos uma utilização que de facto
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híbrida dos motores, parecida com aquela que é usada NOS
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carros do dia a dia, híbridos, plugin, ou seja, podemos ir
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buscar. A potência a um motor a
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combustão para carregar as baterias.
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Pode parecer estranho, porque nós queremos é que o motor de
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combustão de bito dos cavalos todos para andar mais depressa
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não vai ser usado para carregar baterias.
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Portanto, há uma série de fatores que podem para o grande
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Público fazer alguma confusão, mas volto a dizer se na primeira
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curva os carros se engalfinhar e houver luta direta e a partir
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daí tivermos um grande prémio fantástico na Austrália.
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O regulamento é Hoje parte, por assim dizer, na sua complexidade
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e passa a ser importante. É perceber quem é que vai ganhar
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as cordas e é uma oportunidade para equipas que estão menos
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bem. Voltar e estar melhor.
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E dizia Oscar diz. Diz, mas sabes que há há um
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ponto positivo no meio, há um ponto positivo no meio disto.
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Tudo é que a margem de progressão é grande, é
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gigantesca e isso pode permitir que tenhamos equipas a começarem
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um bocadinho mais atrás no início desta temporada de 2026 e
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depois vão lá para a frente. Eu acho que esse é também o lado
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que este Regulamento 2026 NOS vai poder dar.
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Que é há todas essas novidades? O piloto vai ter cada vez mais
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ser também ele um estratego ou contar ainda mais.
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Com o apoio de quem está no pitó e de quem está nas fábricas das
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das equipas, mas sobretudo vamos.
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Ter acredito eu ao longo desta temporada, uma margem gigantesca
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e tem sido assim. Todos os anos têm sido assim e,
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sobretudo, NOS anos de introdução de novos
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regulamentos. É também assim e isso pode ser
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benéfico para este ano e já agora também partilhar convosco,
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uma conversa que nós estávamos a ter com 1 dia destes, com o com
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o Nuno Pinto um bocadinho mais em privado, mas não é não é nada
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que não se possa contar que é. Poderemos ter uma situação um
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pouco. Tanto ou quanto inversa a do ano
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passado, ou seja, ter qualificações ligeiramente
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piores, mas termos bons grandes prémios ao domingo, a coisa ser
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mesmo muito divertida e queremos acreditar que sim.
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Queremos acreditar que este não é um regulamento como o
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regulamento que NOS foi vendido para o início de 2022, quando o
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Ross Brown e os responsáveis da fórmula 1 diziam, Não, agora
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sim, vamos inventar os comboios e vamos começar a ter.
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Cada vez mais ultrapassagens em pista, mas soubemos o que é que
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aconteceu em 2025. Muitas vezes era o comboio.
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Domingo e muitas vezes o grande prémio decidiu-se ao sábado e
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vamos esperar que 2026 não seja assim e que este regulamento
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traga também esta este lado de mais emoção e de mais
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imprevisibilidade, que é aquele que nós queremos.
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O Óscar deixa-me pegar numa numa, numa coisa que tu disseste
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que foi na parte da da estratégia dos pilotos Henrique,
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achas que poderá haver-se aqui. Uma diferença maior entre
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pilotos? Nomeadamente nas funções que que
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que que vêm e chegam este ano, como lá está, tenho novos
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botões, tenho novas formas de de controlar a sua corrida.
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Tem que como um Óscar estava a dizer, levar ali um bocadinho à
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letra, mais as indicações que que recebem do do do PITLINE
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achas que vai ser mais interessante essa parte dos
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pilotos? Eu acho que tem sido uma
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tendência desde os inícios daquilo que são as corridas até
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à data de Hoje. A função vá cerebral do piloto
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tem sempre vindo a aumentar porque com mais tecnologia.
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Há que aplicá-la cada vez melhor e de forma mais eficiente, até
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porque lá está a disparidade de antigamente era muito maior do
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que a que agora agora está tudo muito mais uniformizado e por
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isso a capacidade de dos pilotos EE fala-se muito a capacidade de
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processamento que cada piloto tem.
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Eu acho que vai ter grande impacto.
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Obviamente não é só o piloto, é a equipa.
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E já não, não, não sei se se já se falou, já falámos NOS
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bastidores a tal relação, por exemplo, que a Hamilton tinha
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com com a dami é uma relação que não pode existir neste ano,
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porque vai haver muito mais comunicação.
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É preciso o engenheiro, o engenheiro de facto, ajudar
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constante. Piloto, obviamente que há
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pilotos que vão precisar mais de ajuda do que outros, mas a
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relação entre engenheiro piloto tem que ser quase uma pessoa só.
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Eles têm que se entender na perfeição e isso vai ser
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fundamental neste ano. Com este novo regulamento,
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deixa-me só adicionar mais algumas coisas.
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O Óscar falava e este regulamento permite também
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aquela melhoria está prevista no regulamento, ou seja, um mono
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lugar que esteja um bocadinho mais atrasado, mais na parte se
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calhar da do motor a combustão e da da parte elétrica pode usar x
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tokers durante a temporada para. Aproximar isso está englobado No
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No regulamento, portanto, uma equipa que esteja um bocadinho
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mais Longe vai ter mais dinheiro do teto orçamental para poder
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investir e melhorar mais neste caso dos construtores.
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E outra parte que que que que o João, obviamente com tantas
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alterações, é normal que também se esqueça, mas da parte visual
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os carros também ficam mais estreitos, um bocadinho mais
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curtos para ajudar num circuito, por exemplo, com mais leves mais
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leves também 30 kg. É ainda significativo, podia ser
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mais esse é um facto. Aquilo que o Henrique estava a
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falar do vamos passar AA ouvir esta palavra muitas vezes.
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ADUOA espécie. De bope não é na.
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É uma espécie de bope que oportunidades adicionais de
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desenvolvimento do e atualização dos carros.
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No primeiro ano vão ser da primeira à sexta corrida, depois
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da sétima até à 12ª da 13ª à 18ª.
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A Fiat pode olhar para aquilo que é a performance dos carros e
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permitir que as equipas façam atualizações mais podes permitir
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aumentar o valor do teto, orçamento orçamental, atenção
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que temos 2 tetos constantes. Os construtores de motores e
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estamos a falar exatamente só da parte de construtores de
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motores. As primeiras 5 corridas, por
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exemplo, em termos de da potência elétrica, são muito em
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aberto. Há muitas alterações que podem
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ser feitas e a FIA vai permitir essas alterações, mas a partir
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daí vai definir tokens para que os motores possam evoluir para
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que este bope positivo. Vamos chamar, assim, permita
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encontrar uma competitividade daqueles que estão mais atrás,
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ao contrário do que acontece em outros campeonatos em que o
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carro mais rápido muitas vezes é prejudicado.
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Favorecer o carro fez o menor trabalho em que o construtor fez
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um trabalho menos bom ou que à partida tinha um modelo menos
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competitivo na forma um. Será ao contrário, vamos tentar
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puxar pelos que estão atrás para atingir os que estão à frente.
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É uma boa, é uma boa solução, atenção.
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E não significa que melhora é uma tentativa de melhoria.
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Pode não conseguir. Fazer é uma porta aberta EE é
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uma e é 11 situação, é uma. Essa esse essa alínea do
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regulamento é algo que pode ser passageiro.
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Porque se depois começarmos a ter as equipas mais equilibradas
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num futuro próximo, o regulamento pode-se alterar e
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esse POP positivo, como nós lhe chamamos, pode ajudar a puxar as
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equipas que está lá mais para trás e a equilibrar um bocadinho
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mais o espetáculo e com isso, fazer também com que é a
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competição evolua e depois. Mais tarde, os responsáveis da
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fórmula 1 digam assim, Olhe, se calhar até já podemos tirar
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porque a coisa está está bem equilibrada.
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Eu Não acredito porque sabemos que ISTO há sempre equipas que
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estão mais assim. Do que outras mas nós?
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Nós vivemos o último rolamento, basicamente com os motores
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truncados em termos de desenvolvimento do motor a
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combustão. Agora não será o caso.
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Esses token são se o motor estiver 2 a 4%.
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Abaixo daquilo que é o melhor motor pode ter uma atualização
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adicional se tiver 4% 4% abaixo terá 2 atualizações.
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Mas atenção, ISTO pode acontecer só este ano poderá não ter
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seguimento para os anos subsequentes e estamos a falar
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apenas e só do motor EEO enfoque maior.
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Vai estar no lado da potência elétrica e que é aquela que
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sofre mais alterações. Perdemos um dos MGUS.
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Tudo que era a utilização de calor tanto no turbo como dos
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Capes, desapareceu. Apenas temos, digamos que uma
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potência cinética e elétrica a fórmula 1 conseguiu cortar as
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bases aos construtores que desejavam, por exemplo, que as 4
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rodas pudessem fazer regeneração de energia nas travagens.
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Mas não pode ser assim, são só as rodas posteriores, podem
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fazer a regeneração e isso vai levar aquilo que eu dizia que é
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os motores. A debitar em potencia vamos
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chamar elétrica para dentro das baterias para essas estarem
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carregadas e os pilotos poderem usar os tais modos
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suplementares, seja o tal modo boost, seja o tal modo de
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abertura da das asas para. Já vimos no Ferrari.
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Já vimos não Ferrari juntos ou em separado poderem assim ganhar
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ou defender a posição em caso de ataque?
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Agora, há muitas dúvidas relativamente àquilo que é a
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capacidade. De preencher a bateria tendo em
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conta os 450 quilowatts de potência elétrica.
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Nesta altura, nada está garantido, ainda que ao pelo
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facto de haver as 2 asas que se podem abrir e criar menos
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arrastos, a travagem também ela pode ser mais prolongada no
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final de uma reta e a partir daí seja mais fácil carregar
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baterias como há outra solução, os circuitos vão ser separados
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em 2 tipos e A Entrega de potência elétrica do motor não
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pode ser feita toda de uma vez. Nuns casos está em 50 quilowatts
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no máximo. NOS outros 100 quilowatts, no
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máximo, portanto, exatamente para evitar.
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Aquilo que era a principal suspeita e dúvida quando se
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falou deste regulamento que era chegarmos à reta de mãos e a
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meio da reta, o carro que ia a 370 passar a andar a 280.
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Isso poderia ser um perigo em que a segurança entre a linha de
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conta, portanto, no fundo, as equipas vão ter que saber gerir.
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Muito bem, todo o lado da potência, seja ela do motor a
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combustão, seja ela do motor elétrico e o piloto aqui tem um
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papel fundamental, ainda que eu Tema que muito do trabalho do
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piloto, ainda que seja ele que tenha de acionar os os botões.
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Seja gerido da box, a box passa a ter aqui uma importância ainda
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mais capital. Isso também diria que, se
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calhar, tinha que o piloto. Não é se também depende do
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piloto também. Acredito 100% do piloto também.
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Acredito, Oh, Henrique, Oh, Henrique e isso também e isso
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também já se vai sentir No No Barém porque temos 3 retas
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longas e isso também já se vai começar a perceber na primeira,
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sobretudo na primeira semana de testes.
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A adaptação que os pilotos têm de fazer, porque ISTO por muito
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simulador que se tenha. Depois em pista que os pilotos
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começam a perceber realmente aquilo que.
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Que é o comportamento monogárdio e o trabalho que tem de
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desenvolver, seja com o apoio da box ou não.
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Sem dúvida obviamente. E que como disseste os
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simuladores são uma ferramenta importantíssima, especialmente
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quando se barata de tanta tecnologia e tanta habituação.
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E o estilo de pilotagem de todas as pilotas vão ter que, de certa
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forma, não mudar drasticamente, mas vão ter que se reaprender um
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novo estilo de condução e os simuladores para isso servem e
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muito. Mas obviamente que O Tempo em
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pista, os quilómetros em pista vão ser, vão ser
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importantíssimos. E, já que falaste disso?
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Deixa-me tocar. O facto da daquela comunicação
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da da Williams não participar nestes testes pré-temporada,
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testes privados, vá o Shake down em Barcelona.
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Acredito que poderá ter grande influência tanto para álbum como
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para Carlos Saindes em termos daquilo que a aprendizagem no
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mau lugar volto a dizer. Olha que são 3 dias, são 3 dias
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a menos, os simuladores não. Ajudam bastante.
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Um dia e meio para cada um. Sim, certo, mas é um dia e meio
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em vez de zero. Vai pesar.
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Aquilo que eu quero dizer é que vai pesar e.
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Muito EE falavas do Barém. o Barém é uma pista que Eu
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Acredito para perceberem bem como é que vai funcionar esta
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regeneração de energia se é suficiente ou não, apesar das
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longas retas, também é uma pista muito.
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Exigente em termos de de travagem, portanto, a
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regeneração vai ser feita em grande em grande dose no Barém,
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portanto, travagem para a curva é muito forte.
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Travagem para a curva 4 também é muito forte, até porque é um.
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Circuito. Que os os os travões sofre,
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sofre, sofrem bastante. Portanto, acho que é uma boa
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pista para se testar estes novos componentes e perceber se estes
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moram lugares vão de facto funcionar como como as equipas
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querem e depois são 2 semanas, não é?
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3 dias, mais 3 dias, portanto, é importante para para as equipas
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abrir isso e especialmente também para os pilotos.
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Haver essa reaprender de um novo, uma nova condução, mas
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respondendo aqui ao Rúben, obviamente.
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Que os pilotos vão ter muita importância naquilo que é a
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gestão da corrida, aquele que conseguir interpretar melhor
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estas regras. Já houve vários pilotos a dizer
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que falaram com o piloto, por exemplo da fórmula e para
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perceber como é que faz a regeneração.
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Como é que podem otimizar tudo isso?
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Isso vai levar também a corridas muito mais estratégicas e não
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tão naquilo que é o ritmo puro de de condução e do do monoulgar
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isso. Também NOS pode dar algumas
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corridas, se calhar mais lentas. Na fórmula algum em alguns
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momentos na gestão de energia? Sim, em alguns momentos não há
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aquele full push dos pilotos. Na fórmula é, temos normalmente
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entre 15 e 30% da necessidade de gestão de energia ao longo dos
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45 minutos, mais ou menos de corrida na forma um vai ser um
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bocadinho diferente, até porque na forma não existe a
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possibilidade que a fórmula e não tem de ter um motor a
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combustão para recarregar baterias.
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Essa é a diferença. Por exemplo, nós vamos ter uma
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situação que vai ser estranha para a maior parte das pessoas.
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Nós vamos ter os carros a rodarem curva, níveis de.
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São muito mais elevados do que estamos habituados.
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Porquê? Porque esse vai ser o momento em
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que o motor a combustão está a debitar potência elétrica para a
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bateria. Há, no entanto, aqui um outro
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fator que é muito interessante. Ainda não falámos que são os
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combustíveis sintéticos, ainda que nas primeiras provas a FIA e
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os óleos pouco o óleo 3 l apenas No No no carro, mas a FIA nas
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primeiras corridas vai abrir um bocadinho a janela de aceitação
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relativamente aos combustíveis não terão de ser. 100%
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sintéticos porque há de facto algumas marcas ao que parece,
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estão ligeiramente. Em atraso, mas temos menos 30 kg
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de combustível para utilizar um grande prémio.
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Verdade que temos um motor que debita menos de 300 cavalos e,
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portanto, a forma como os motores vão ser preparados,
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digamos assim, em termos de débito de combustível será
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diferente. Mas mesmo apesar disso, mesmo
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com esses 30 kg de combustível a menos, esta necessidade de fazer
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recarga de baterias, mesmo não tendo um motor tão potente, vai
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ser preciso também gerir. O combustível no NOS carros é
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mais um fato. Em conta e vamos ver quem é que
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terá essa capacidade de com lubrificantes sintéticos
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extremamente eficientes, poder gastar menos, sobretudo na fase
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de regeneração de meter potência elétrica para para a bateria e
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não tanto na fase de utilização do motor de combustão para
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ganhar performance em pista. Mais um fator interessante.
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E depois há 4 coisas que nós vamos passar o ano todo a falar
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que são o modo boost. O modo ultrapassagem era o
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dinamica ativa e também a recarga das baterias todas elas.
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São e a FIA chamou a atenção para isso.
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São funções que a partir de agora nós vamos ouvir muito.
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Na conversa entre o engenheiro e o piloto, entre boxe e o piloto
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ao longo das das provas. Eu queria, vamos, vamos, vamos
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ao teste, vamos ao teste de Hoje ao primeiro dia de testes.
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Vamos até. Porque temos os testes do
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baralho para explicar com grande detalhe este regulamento da da
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Fórmula 1. A fórmula 1 quis quis silenciar
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um bocadinho aquilo que que se passava em pista, mas Hoje em
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dia já. Não é tão fácil, mas vamos
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primeiro ao que disseram os pilotos depois desta
19:22
segunda-feira de testes Morning very very Nice To Me back in the
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car of course and a you know is is a massive learning and a you
19:32
know we been trying to team the peoe and the car and the obes.
19:38
The CARS improv the Loot and the Yeah and is a constel learning
19:42
so you no the most imporence trying to get the runing on the
19:46
lafs as many lafes is POS. Expect This Is Shake down and a
20:09
everything can happen and we expect to find e shows here and
20:12
there and the car and we found a Cup of problems that's
20:16
unforently put as out of the day.
20:19
Basicly from the Morning é ready, so I didn't run really
20:22
much today and podia eu as expectated this type of things,
20:27
you know, we are fining everything now, so not's rope
20:29
folly find in the in the in the next test or even in the in the
20:33
first rays of the years Ye Stephanie bigference To Be four
20:37
the. Out of the Corners para Dener of
20:39
the bater de de manage and again for Ferrari.
20:43
This Is the first proper DAE of running with there Power unit so
20:53
naturaly there is learning Carf so still Lost to leand Lost to
20:57
improve. But It's is quater challenge for
20:59
the team and the party list now is get mole laps h day yeah the.
21:04
M is really too to leand to get my Lage on the carm.
21:10
Development part and we achou da we putz the resources where it
21:20
matas the most. The mosthering us, so you know
21:24
We'el trying put old that together Ford that End Of a of
21:27
The Test. It's a Long Week, whis very good
21:30
and EN We have The Chance to go back to barren with a hope folly
21:35
feel the step made. Há várias declarações aqui dos
21:39
pilotos, uma delas é aqui. Diferença de de pilotagem NOS
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carros de dos anos anteriores para para este carro ouvimos
21:47
botas. Há momentos a falar sobre isso
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que já tínhamos também aqui, conversado sobre sobre os novos
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rolamentos e dessa diferença de pilotagem.
21:54
Mas vamos aos tempos, queria aqui se calhar não sei se são
21:58
muito indicativos, mas temos alguns tempos, temos a criação.
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ISTO é o primeiro dia é é como aquele miúdo caloiro que chegou
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à escola, não é? É o primeiro dia, é adaptem-se
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EEE exato. Mas houve alguns, houve.
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João o João. O João está mortinho por
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resultar os tempos soltar os tempos.
22:15
João, eu acho que tens razão e. A mim agradou me o facto.
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De ter havido poucos problemas com os carros, essa é a parte
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melhor. Aliás, existiram ainda alguns.
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Existiram alguns, mas todos eles de pequena dimensão, ainda que
22:31
talvez a Audi tenha tido um problema com alguma gravidade
22:34
porque o carro não voltou à pista da parte da tarde.
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A grande maioria do tempo esteve parado NOS boxes, mas também é
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normal que a equipa, juntamente com a Cadilac, está a fazer um
22:43
trabalho novo. Audi é Sauber verdade, mas o
22:47
decreto é totalmente novo na Cadillac é um motor Ferrari, mas
22:50
a equipa é uma equipa totalmente nova, portanto.
22:52
Eu estou a enquadrar aqui um bocadinho bortolete, lawren e
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Cola Pinto foram alguns dos pilotos que tiveram problemas
22:56
nesta neste primeiro dia de testes.
23:00
Aí aí eu concordo contigo. Por causa do motor de aldi,
23:04
porque a estrutura é a estrutura que fede sua vida pela salva e
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há aqui conhecimento. Tudo indica que o problema maior
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foi a nível do motor e, portanto.
23:11
O motor de áudio. É como o novo como motor da
23:13
Mercedes, ou seja, é uma realidade completa.
23:15
OK é 1.6, tudo bem, certo, mas é um motor completo.
23:20
É uma unidade motriz completamente diferente.
23:23
Que as equipas têm que entender? Henrique, ninguém diria, para
23:26
mim estão-me esta expressão com afezada que a Mercedes anda a
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colocar vídeos na nas redes. Peito cheia, Eu Não diria que o
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meu motor é igual, é igual, é idêntico é é o mesmo.
23:39
Podemos ir ao rumor, não é? Podemos ir ao rumor das unidades
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metrices se quiserem. Aqui aqui em Inglaterra,
23:45
entretanto, eu enganei-me, eu eu ia para o Barcelona, mas vim
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para para a Inglaterra. Obviamente estou, estou a
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brincar, mas aqui em Inglaterra já.
23:54
As casas de apostas já estão? Trabalhar para saber quem é o
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campeão de 2026 e uma das casas de apostas é melhor.
24:01
Óbvio. É para George Russell,
24:03
surpreendente, é tanta a confiança de que a Mercedes tem
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um bom, um bom motor e vai ter um bom molegado que já se aposta
24:10
em George Russell para ser campeão do mundo neste ano de
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2000 e. 27 o ano passado. Também estava numa clara e foram
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PPS fogo no McLaren, não foi no Mercedes.
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Mas Oo, responsável de Aston Martin, que Hoje não esteve em
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pista. Tetsushi, kakuda afirmou que.
24:26
Pessoal da. Onde da onda exatamente peço
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desculpa, disse. Disse que pode.
24:31
Podemos esperar grandes coisas de de do motor onde este ano?
24:34
Motor onde ao aparece é o mais pequenino de todos.
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É aquele mais compacto de todos eram.
24:38
Foi uma das demandas do Adriano e uma das exigências, se
24:41
quisermos do Adrian e para com a onda para instalar esse mini
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motor mais compacto No No seu F um da Austr Martin, vamos ver.
24:50
Para já, o que sabemos é que alçom não vai estar.
24:53
Nem amanhã nem, depois só irá para a pista na quinta e na
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sexta-feira, em Barcelona. Portanto, dispensa um dos dias.
24:58
Sabemos que a Williams não vai estar dia nenhum a Ferrari à
25:01
partida. Vai começar amanhã, mas também
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não, não temos ainda. Frederick Frederick wassurque
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confirmou. Confirmou.
25:07
Confirmou. Confirmou que na terça-feira
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iriam para pista André Stella. Também há 3 dias, 4 dias, também
25:12
confirmou que iriam para pista. Na terça-feira.
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Vamos ver se confirma e se não mudam.
25:16
Os planos Israel 40, pintado de cor.
25:20
Negra com novas cores. Mas apenas e só para os testes,
25:23
deixa-me só voltar à testes. Deixa-me só voltar à questão de.
25:26
Estes testes foram à porta fechada porque a fórmula 1 e a
25:30
Liberty e as equipas estavam com medo da publicidade negativa
25:33
haver muitos problemas. Mas isso e tem vídeo, João.
25:37
Não. Tem essa é que é a questão, não
25:39
tem havido muitos, mas tem havido.
25:40
Problemas, mas foram tudo coisas muito.
25:41
Pequeninas Oo William Lawson falhou o anti Stol é uma coisa
25:46
normal de uma de uma simulação de partida.
25:48
Já aconteceu em grandes prémios e que há uma questão importante,
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o motor Vê 8600, de facto é o mesmo e está competência
25:55
reduzida e vai ser o motor para fazer 100000 km.
25:59
É estou a exagerar, obviamente de tal maneira que só vai haver
26:02
3 unidades motoristas no motor, a combustão no turbo e.
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E no MGU para a temporada toda. O problema não está no motor.
26:09
Está depois de toda a parte motora.
26:12
Combustão está na parte elétrica, está na junção dos 2 e
26:15
acho que houve medo em demasia e podiam perfeitamente ter coberto
26:18
os testes. Teria sido mais interessante.
26:20
Tem sido uma péssima publicidade, até porque a
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polícia espanhola tem tentado controlar os espectadores.
26:26
Os fãs esteve muito esteve. Muito cerzente e.
26:29
Começou, começou a alargar o cerco de fechar.
26:33
As suas estradas ao redor do circuito começou NOS 200 M e
26:36
acabou quase NOS 600 para empurrar.
26:39
Todos os fãs queriam nem que fosse ouvir os motores, porque
26:42
os motores este ano fazem um bocadinho mais barulho.
26:45
Acho que não o foi. Foi medo em demasia por parte da
26:48
fórmula onde a Liberty e das equipas.
26:52
E acho que já estarão arrependidas, mas vamos ver o
26:55
que é que acontecem NOS dias subsequentes.
26:57
Temos tempos são de como o Óscar dizia, são muito pouco
27:01
importantes. A última vez que houve um carro
27:03
totalmente novo, neste caso um chassi totalmente novo a rodar
27:07
em Barcelona num teste foi em 2022.
27:10
E eles fizeram um 18, mas se era com a com a pista com o chicano,
27:13
o que quer dizer que estes carros em condições normais
27:15
deviam fazer 113114 não fizeram, de facto, mas estão dentro
27:19
daquela margem que era a ideia deste regulamento.
27:23
Numa primeira instância, os carros serem de 3 a 4 segundos
27:27
mais lentos que os anteriores. Estamos numa fase de
27:31
desenvolvimento, não podemos comparar com aquilo que o Óscar
27:34
Piaster fez, tanto com a volta mais rápida do que corrida no
27:36
grande ramo de Espanha, como a pole position, que também foi do
27:38
australiano. 1115 se olharmos para isso O Tempo do adjar fica.
27:44
Passa 7 segundos, quase 6 segundos ponto 6 O Tempo da
27:48
volta mais rápida fica a 2 segundos.
27:52
E aliás AA 3 segundos e qualquer coisa, portanto não, não se pode
27:57
olhar para para isso. Pode ser de facto pensar que a
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maior parte das equipas conseguiu rodar bastante.
28:06
Mais de 60 voltas fizeram mais de um grande prémio na parte da
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da manhã. Rodou 100 voltas sem qualquer.
28:13
Problema sem problema. Fazer voltas ir os dados para
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depois analisar e perceber onde melhorar, perceber quais é que
28:20
são os pontos fracos em relação aos tempos.
28:23
Deixa-me só dar também aqui uma nota, um fim de semana
28:25
tradicional de coisas, o primeiro treino LIVRE para a
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qualificação para AQ 3. Às vezes há diferenças de 2 a 3
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segundos, portanto, Hoje foi o primeiro dia.
28:33
Amanhã se morarem um segundo ou 2 que é perfeitamente normal,
28:37
podem melhorar mais um ou 2 se calhar No No dia a seguir e se
28:41
calhar já estão nesse um 14 que que o João falava, portanto.
28:44
Obviamente, não vamos saber qual é que é o ritmo verdadeiro NOS
28:47
testes destes destes monologar, mas que há muita margem de
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progressão. Isso é claro, porque é um
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regulamento, apesar de ter diretivas e perceber OK, tem que
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haver corrida, tem que haver ultrapassagens.
28:59
Os carros não vão deixar de ser rápidos e vamos ter corridas,
29:02
apesar de ser se calhar ligeiramente mais lentas por
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causa de toda a gestão. Mas vamos ter corridas e isso é
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o mais importante, que era o que também o que o Óscar falava a
29:08
emoção da corrida. Acho que vamos, vamos ter ou
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pelo menos assim eu espero, não é, mas sabes que eu.
29:14
Aí eu aí concordo, concordo em absoluto convosco.
29:18
Ponto número 1 os tempos valem o que fala.
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Carlos Ein saiu do Bahrein na temporada de 2025 como o mais
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rápido, foi ele o campeão do mundo.
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Não foi a 2 pódios, foi com o Williams, sim.
29:34
Mas os tempos valem o que valem é como os tempos.
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À sexta-feira no FP 2, em que nós pensamos, olha, afinal até
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está bom e depois no sábado, porque rodaram com muito menos
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combustível do que a concorrência, porque puxaram um
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bocadinho mais pelo modo motor ou pelo mapa de motor.
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Ao sábado já não estão tão bem aqui, é um bocadinho isso e
29:55
depois nós temos que NOS lembrar de uma coisa.
29:57
E aqui o Henrique melhor do que eu do que o João do que o Ruben
30:01
bem pode-nos, pode-nos. Enrico, podes-me dizer se estou
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certo ou errado, mas uma coisa é aquele trabalho de adaptação que
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os pilotos ainda estão a fazer e que eu já falei há pouco do
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trabalho pôr em prática aquilo que foram aprendendo no
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simulador e a confiança vai-se construindo e se calhar amanhã.
30:18
O Adjar já roda em menos um segundo o adjar ou, então o Max
30:21
vai estar mas pronto da próxima vez que o adjar for pôr a pista,
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se calhar, se calhar até faz menos um segundo 2 segundos, 3
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segundos. Não sabemos a certas condições
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de pista, sabemos que estava seco, mas não sabemos se estava
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frio. As condições de pista frio frio,
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nada comparável a 2016 não é quando quando nevou, mas mas
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estava bastante frio. Agora deixa-me só voltar um
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bocadinho atrás e dizer uma coisa, eu por um lado, como fã,
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não entendo aquilo que a Fórmula 1 está a fazer.
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Como alguém que sabe de todo o trabalho que está por trás
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intenso, explico, não concordo que as moças da Esquadra sejam
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eles é a polícia de Barcelona, da Catalunha, sejam eles
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fardados ou ou à civil ou paisana, como se costuma dizer,
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vão identificar pessoas vão tentar afastá-las do de um
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recinto de uma zona. Pública espaço Público, não
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concordo de todo. E percebo aqueles fãs, eles só
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querem estar próximos da ação. Ainda para mais, sabemos a
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paixão que há na Catalunha que há em Barcelona, que há em
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Espanha pelos motores. Sabemos a paixão, João, eu e tu
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vivemos ISTO durante pelo menos 2 anos em que estivemos em
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Barcelona e que acompanhamos e percebíamos a moldura humana que
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se dirigia para lá NOS testes de pré-temporada, que não é nem de
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perto, nem de Longe aquela moldura que nós vamos ter no
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Barém nas 2 semanas subsequentes.
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Por um lado, eu percebo, percebo os fãs.
31:50
EE, também sinto-me desagradado e acho que tudo aquilo que se
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deve a passar esta segunda-feira foi foi feio.
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Por outro lado, percebo também a Liberty e as equipas.
31:59
E aqui vai casar um bocadinho com algo que vai acontecer no
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Bahrein, que é nós na primeira semana do Barém, dia 1112 e 13.
32:07
Nós a nível global, vamos apenas ter direito à última hora dos
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testes de de pré-temporada da primeira semana, ou seja, horas
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portuguesas entre as 3 e as 4 da tarde.
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Só aí é que vamos ter o sinal Internacional.
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Porque ainda há muito trabalho a fazer por parte das equipas.
32:25
Se não houvesse tanto trabalho a fazer por parte das equipas, a
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Williams estava. Ashton Martin não tinha abdicado
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de 1 dia de testes e fazer só 2. Como é a expetativa da equipa
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depois daquele anuncio oficial? Ou seja, há muito trabalho ainda
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a ser desenvolvido e eu aí também percebo as equipas EEEA
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Liberty. Acho que podia ser encontrado
32:48
aqui um meio-termo se calhar, se calhar não fechar totalmente,
32:53
não sermos tão rígidos com as medidas de segurança.
32:57
Mas também percebo que as equipas que eram aqui algum
32:58
secretismo e trabalhar um bocadinho de forma um tanto ou
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quanto mais mais tranquila, embora fechando o circuito, não
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deixando ninguém entrar no circuito.
33:08
Não percebo onde é que pudessem perturbar as equipas, mas este é
33:11
o meu ponto de vista. Não quero dizer que esteja certo
33:13
ou errado, mas nem apenas o meu ponto, mas.
33:14
Óscar nessa ótica, então, não terias também as redes sociais
33:17
da fórmula? Partilhar imagens ó Henrique.
33:21
Mas formos por. Aí, se formos por aí, então
33:24
vamos à outra parte, que é uma parte que me toca muito a mim,
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que NOS toca a nós, que é. Alguns podem lá estar, outros
33:31
não, não podem lá estar. Havia todo este secretismo
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também de nós. Percebermos se íamos ter imagens
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ou não. Depois há esta esta cláusula.
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Este acordo que as equipas podem dispensar 6 fotografias durante
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o dia em pista, 6 fotografias de da garagem.
33:50
Eu acho que ISTO é tudo. Marketing e acho que é só para
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também, de certa forma, criar mais bichinho no fã que não vai
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ver o que não vai ver. Talvez talvez.
34:01
Não obviamente que tem tem tem aqui parte de.
34:05
OK há um rolamento novo, não sabem se ISTO vai dar certo.
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Não queremos mostrar tudo porque se ISTO não correr bem, temos
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aqui se calhar um plano B ou forma de consertar ISTO percebo
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esse ponto de vista, mas acredito que em termos de
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marketing, ISTO assumindo que vai correr tudo bem e que vai
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funcionar, tudo bem, pode correr muito bem em termos de
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marketing, ou seja, vamos criar aqui a expetativa.
34:25
Vamos fechar tudo, vamos só dar aqui um bocadinho, levantar a
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ponta do véu. Para depois no Barém e sim, já
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se mostra mais. Mas criar a expectativa para na
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Austrália quer todas a gente ligada à televisão a ver a
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corrida. Mas olha, não.
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Sei, se calhar, mostra-se se calhar no Barém.
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Podes mostrar só na segunda semana.
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Sabes que nada NOS garante que entre as 3 e 4 da tarde de
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Portugal vamos ter carros em pista, certo?
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Pode ser um grande chouriço. Não é?
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Acho que é tudo um bocadinho estranho e foi foi eu, na minha
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opinião, o feminino está lá sentado.
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Houve o lado o lado técnico deste novo regulamento, dar
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raia, por assim dizer, e desculpem a expressão.
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E isso é uma má imagem para a fórmula 1.
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Acho que não pensaram bem, até porque estamos a falar com
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equipas extraordinariamente experientes com os melhores
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engenheiros do mundo. Alguns dos melhores engenheiros
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do mundo. Portanto, acho que não tiveram
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tanta confiança quanto isso, por outro lado, mas não pode ser até
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uma desculpa. Interromper não pode ser até uma
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publicidade, se calhar ter mais negativa, porque imagina?
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Nós vemos lawson parado em pista Pinto parado em pista EEEE não
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termos a informação quase oficial das equipas, porque se
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calhar em Transmissão teríamos e saberíamos o que é que se
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passava, se calhar o adepto comum olha, este parou em pista.
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Quer transmitir. O que aconteceu?
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Essa é que é a grande realidade. Mesmo assim, soubemos.
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Acho que, no entanto, que é mais do que os tempos.
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Há aqui 2 ou 3 coisas que é preciso falar e olhando para os
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carros. A questão da taxa de compressão
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parece mesmo ser um problema que algumas marcas o motores vão ter
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que resolver, porque nesta altura parece mais ou menos
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claro que os motores Ford, Red Bull Power, Trains e Mercedes
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estão em vantagem. Usarão, de facto, esse truque
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não é um truque, é apenas um erro.
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No regulamento base houve até uma reunião com.
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Via acerca disso acerca disso, desejosos até Melbourne.
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Resolver a questão, o problema é que tu não podes fazer o motor e
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depois como taxa de compressão à temperatura ambiente, a taxa de
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compressão terá de ser medida uma temperatura de explosão
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dentro do cilindro. É aí que as coisas se passam e,
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portanto, é obviamente que. A Ford Red Bull Power Trains e a
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Mercedes usaram esse lapso do regulamento para conseguir mais
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potencial que dizem 15 cavalos mais e andaram bem, andaram sem
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grandes problemas de fiabilidade, tanto no Mercedes
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como No No Red Bull, que é um bom sinal.
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Todas as equipas tinham motores destes 2 fabricantes Racing
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Bulls e também Alpino também andaram bem.
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Agora o interessante neste regulamento é engraçado porque
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este regulamento, em teoria, tinha mais partes comuns em
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termos aerodinâmicos e não só. Há há muitos elementos mecânicos
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que são iguais para todos, mas neste primeiro impacto as
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equipas seguiram vários caminhos, sobretudo na forma da
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qual seria dos Campos para já. Houve 3 equipas.
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Ainda não vimos o Ferrari a não ser em fiorano, que descobriram
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ali um truque que poderá dar um duplo difusor, abrindo uma
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ligeira fenda na parte de cima do Fundo na traseira.
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Mercedes e Red Bull seguiram esse caminho, a Ferrari também e
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os tempos Hoje mostraram Ferrari e Red Bull na frente das
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Desculpem Mercedes e Red Bull na frente das demais.
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Depois, para além da questão do dos motores, houve de facto uma
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exploração um bocadinho sui generis daquilo que aerodinâmica
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dos carros aerodinâmica. Vamos chamar superior não tanto
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nas asas. As asas estão muito fechadas,
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ainda que aquela zona para lá da ASA dianteira até o formato da
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ASA posterior e os bares mortos tenham alguma liberdade.
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Mas, sobretudo NOS pontões, e começou-se logo a dizer que a
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Red Bull tinha pegado no W13 da Mercedes e feito um carro zero
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pontão, o que não é verdade, porque o carro tem de facto
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pontões. Tem uma particularidade muito
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engraçada, uma das estruturas de impacto lateral que este ano
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aumentaram em termos de capacidade de resistir aos
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impactos está completamente externa.
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É é é de fora, vê-se, é uma barra que se vê atrás das rodas
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dianteiras e para além disso. Aquilo que me pareceu a mim é
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que este RB 22 é o nome oficial do carro.
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Copia o carro. Das AO último carro da geração
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anterior, os carros de 2021 RB 16.
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Se nós olharmos para os pontões, há ali muito do RB 16 neste RB
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22, o que é normal porque estamos outra vez a regressar
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aos carros sem efeito sol verdade com um extrator
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posterior de maior dimensão com asas móveis NOS 2 lados do carro
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de frente e trás. Mas e os carros outra vez?
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Um pouco mais estreitos, não só de dimensões como de pneus, os
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pneus diminuem muito. Estamos a falar de 2 cm e meio à
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frente, 3 CM é muito menos área de contacto.
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Ao sol e a Red Bull parece ter conseguido encontrar para já um.
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11 forma de. Carroceria que surpreendeu todos
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os outros. Por exemplo, se pusermos o
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alpinipe, vão ver as imagens. O Alpino tem uns pontões
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larguíssimos comparativamente àquilo que tem o Red Bull.
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Portanto, há filosofias diferentes.
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Vamos ver quem é que terá a melhor filosofia, porque já
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sabemos porque daqui a 6 meses o carro é ganhador.
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Até lá vai ter. Cópias de muitas outras, pelo
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menos alternativas. De cópias sim.
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Oscar. Queres falar um bocadinho da do
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acompanhamento No No Barém? Sei que vamos ter lá alguém
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muito especial. Na segunda semana de teste, pois
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joga tu jogas. Jogas vai lá estar não?
39:42
Agora um bocadinho mais a sério, há há há esta há esta novidade
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que é nós também NOS apanhou um bocadinho de surpresa de que na
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primeira semana do Barém Dias 1112 e 13 só vamos ter o direito
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a 1 hora à hora final de cada uma das sessões produzida
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internacionalmente e é mesmo garanto-nos a fórmula 1 para
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todos os meios internacionais. Todos, todos, todos.
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Não há privilegiados. Por isso que estaremos sempre,
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obviamente, a mostrar essa última hora.
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Eu, o João e o e o Henrique em em cabine.
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Estaremos sempre a mostrar essa última hora e depois,
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obviamente, vamos também fazer uma análise àquele que vai sendo
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o trabalho ao que vai se vão sendo as reações que NOS vão
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chegando desde o circuito do baralho na segunda semana.
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Aí viramos as agulhas para o barulho.
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O Rui Chagas vai estar. Eu vou-me juntar ao Rui Chagas.
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Nós vamos estar com uma Transmissão praticamente toda
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ela a iniciar e a fechar desde o circuito Internacional do Barém,
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vai depender depois também. Das possibilidades que nós vamos
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ter para falar com pilotos, com diretores de equipas, com homens
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da aerodinâmica, homens e Mulheres.
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Esse convite está feito às equipas para que NOS ajudem
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também a compreender um bocadinho melhor aquele que vai
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ser Oo regulamento de 2026 e os grandes desafios.
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Que as equipas tiveram para preparar o carro deste ano de
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2026 e vamos, claro, contar com o Nuno Pinto na medida do
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possível e da da. Da disponibilidade de de estar
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connosco em pista, porque aquilo que o Henrique falava há pouco,
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o de os pilotos terem que adaptar o seu estilo de condução
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a este novo monogar é algo que nós vamos gostar e querer
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perceber em vista. Também vamos contar com a
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disponibilidade do Nuno Pinto. Sempre que for possível.
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Vamos para pista tentar descobrir alguns dos segredos e
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tentar descobrir também como aqui os pilotos estão a adaptar
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estas nova forma de. De pilotagem em 2026.
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E pronto, e é isso, vai ser uma cobertura muito mais extensiva,
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obviamente. Na segunda semana, falando em
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horas de Portugal, nós vamos entrar em Transmissão sempre
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mais ou menos a um quarto para as 7 da manhã, porque o semáforo
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é a partir das 7 da manhã. Entre as 7 e as 11 da manhã
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temos a primeira batelada destas primeiras 4 horas.
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Depois temos ali uma paragem de cerca de 1 hora e ao meio-dia
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regressamos e depois salvamos fechar a emissão por volta das 5
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da tarde e ISTO obviamente falando em horas portuguesas.
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Com direitos desde o Barém com intervenções em direto.
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Quer estejamos com o feed Internacional ou não?
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Com entrevistas com reações dos pilotos?
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Porque este estes 3 dias de trabalho, os últimos 3 dias de
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trabalho, um dia e meio para cada um dos pilotos vão ser os
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mais importantes e é aqui que, de uma vez por todas, se começa
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a preparar o grande prémio da da Austrália, numa altura em que
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Alberto Parque também já se prepara e já está.
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Bem composto e está está? Lançada a temporada.
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De 2026 da Fórmula 1 nós vamos voltarmos sexta, não é?
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Nós voltamos sexta exatamente. Porque ISTO com imagens e com
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ISTO tudo sexta-feira ainda conseguimos fazer um já até já
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já temos acesso a. Algumas imagens, nem tudo nem
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tudo está fechadíssimo a 7 Chaves, mas sim, nós voltamos
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sexta-feira com todas as informações que que possamos
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recolher da fórmula 1 e também alguns rumores, mas tudo para
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acompanhar ainda a zonews e também da zon.com tudo aquilo
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que for relevante estará lá para assistires.
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E como o Óscar disse, nós voltamos na sexta-feira.
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Para analisar toda a semana de testes das equipas de Fórmula 1
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no circuito momento em Barcelona.
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Um abraço.