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Automobil Branchen Cockpit vom 28.05.2026: Boschs Milliarden-Coup, Chinas KI-Diktat & das Ferrari-Luce-Drama · Automobil Branchen Cockpit

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  Willkommen zurück beim Automobilbranchen Cockpit am
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  Donnerstag. 28.5. 2026 stell dir mal vor, du gibst echt ne halbe
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  1000000€ für n brandneuen Ferrari aus und ja, statt dieser
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  flachen, brüllenden Flunder steht da plötzlich so n
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  wuchtiges SUV vor dir. Ja, das ist wirklich.
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  Also es ist echt n historischer Bruch, gerade die etablierten
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  Autobauer dachten ja jahrelang. Sie könnten die digitale
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  Transformation, na ja, einfach wie ein weiteres Bauteil
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  einbauen. Genau, einfach ans Band bringen
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  und Reinschrauen. Richtig, aber die schiere
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  Komplexität dieser neuen Fahrzeugarchitekturen, die
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  erdrückt sie jetzt förmlich. Wir beobachten gerade live, wie
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  diese alten Götter der Industrie im Software Zeitalter massiv die
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  Kontrolle verlieren. Und in völlig neue Allianzen
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  gezwungen werden, ja. Lass uns da direkt bei Ferrari
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  bleiben, deren erster reiner Elektrowagen der Lutsche der
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  kostet unglaubliche 550000€, aber die Traditionalisten laufen
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  Sturm, weil der Wagen eben, na ja, kein Sportwagen ist, sondern
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  ein SUV. Und das liegt halt an der
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  gnadenlosen Physik der E Mobilität.
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  Weißt du, die aktuelle Zellgeometrie der Batterien
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  erzwingt schlichtweg eine gewisse Bauhöhe im Unterboden,
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  die. Dinger brauchen Platz.
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  Exakt, man kann diese massiven Batteriepakete nicht einfach
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  wegzaubern. Eine extrem flache Aerodynamik,
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  wie man sie eben von Ferrari kennt, ist physikalisch kaum
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  noch machbar, ohne massiv an Reichweite einzubüßen.
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  Die physikalischen Notwendigkeiten diktieren
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  plötzlich das Design. Und damit fällt natürlich der
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  emotionale Anker des Kunden komplett weg.
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  Aber es ist ja nicht nur das Blech oder die digitale DNA,
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  leidet ja fast noch mehr. Oh ja, absolut.
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  Schau dir mal das Desaster beim Pool Star 3 an, da reden wir
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  davon, dass ein ganzes Jahr nach dem Launch 8 von 12
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  lenkradtasten schlicht funktionslos sind.
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  Das ist, als würde man eine sündhaft teure Rolex kaufen, bei
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  der die Zeiger klemmen. Da frag ich mich echt, verzeihen
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  Premiumkunden solche Software bananenprodukte, die es beim
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  Käufer reifen heute überhaupt noch?
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  Nein, bei Preisen jenseits der 100000€ liegt die Toleranzgrenze
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  da absolut bei 0. Das tiefere Problem beim Pulstar
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  und auch vielen anderen ist die Integration.
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  Man versucht gerade dutzende alte dezentrale Steuergeräte.
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  Diese sogenannten ECUS, ne. Genau.
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  Die versucht man mit einer modernen, zentralisierten
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  Softwarearchitektur zu verheiraten.
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  Und das ist ein absoluter Albtraum.
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  Die Systeme sprechen oft nicht dieselbe Sprache und am Ende
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  drückt der Fahrer eine Taste und der Befehl, ja der versickert
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  irgendwo im digitalen Niemandsland.
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  Wahnsinn, wenn selbst die ganz großen an simplen Tasten
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  scheitern, erklärt das natürlich, warum jetzt auch in
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  Stuttgart eine jahrzehntealte Doktrin fällt.
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  Mercedes Benz hat immer alles inhouse machen wollen.
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  Das war unantastbar dort. Und jetzt schließen die einen
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  Milliardendeal und lassen hochkomplexe E Motoren künftig
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  von Bosch bauen. Parallel formieren sich Tech
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  Alicanzen wie Elektrobit und die Boschtochter Ethas, die eine
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  absturzsichere Software, Grundlage für Assistenzsysteme
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  für die gesamte Industrie bauen. Das ist der pure
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  Überlebensinstinkt. Der Preisdruck aus Asien ist
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  derart enorm, dass die Europäer diese fehleranfälligen Software
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  Silos aufbrechen müssen. Indem sie Skaleneffekte über
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  Zulieferer wie Bosch nutzen, können Sie die Kosten drastisch
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  senken. Ein längst überfälliger
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  Befreiungsschlag. Aber Moment, da muss ich
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  wirklich mal kritisch reingrätschen, wenn Mercedes
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  jetzt den Antrieb und die essentielle Softwarebasis
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  einfach auslagert, geben sie dann nicht ihr historisches
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  Herzstück auf und werden zur reinen Blechhülle?
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  Das ist genau die gefährliche Gratwanderung.
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  Aber die Strategie ist schon ausgefuchster.
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  Mercedes macht die untere mechanische Ebene, also den
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  Antrieb, bewusst zur austauschbaren Basis, weil sich
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  e Motoren für den Kunden eh kaum noch spürbar unterscheiden.
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  Mhm OK, das stimmt. Den wahren Premiumanspruch
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  verteidigen sie stattdessen in der obersten Schicht.
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  Sie behalten die absolute Kontrolle über das User
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  Interface, das digitale Ökosystem und das Fahrgefühl.
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  Sie lagern also die unsichtbare Basis aus, um den sichtbaren
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  Luxus zu perfektionieren. Das leuchtet ein.
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  Aber diese europäische Neuordnung kommt verdammt spät.
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  Denn während wir hier versuchen, archaische Steuergeräte in den
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  Griff zu bekommen, spielt unser wahrer Gegner längst ein ganz
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  anderes Spiel. Richtig, Chinas neuer
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  industrieller Masterplan genau die Zielen längst nicht mehr nur
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  auf den reinen Export von Fahrzeugen ab, sie dominieren
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  inzwischen weite Teile der Lieferkette und nutzen diese
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  Macht, um westliche. Welchen Firmen in Joint Ventures
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  ihre eigenen Architekturen aufzuzwingen.
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  Peking will die weltweiten Standards für Next gen
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  Fahrzeuge, KI und Halbleiter diktieren.
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  Und die aktuellen Zahlen von KPMG bestätigen das ja schwarz
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  auf weiß. Der Westen verliert hier massiv
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  den Anschluss, das hat direkte Konsequenzen für dich, wenn du
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  in dieser Industrie arbeitest. Wenn chinesische Normen
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  plötzlich den globalen Takt vorgeben und unsere etablierten
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  deutschen Standards vom VDA komplett ablösen.
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  Dann verliert der Standort Deutschland seine
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  architektonische Souveränität. Genau das ist die Gefahr.
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  Richtig, wir. Werden dann schlichtweg Autos
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  nach beiking Spielregeln bauen müssen?
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  Werden Standard setzt kontrolliert den Markt die
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  Asiaten integrieren Hardware und Software nativ, ohne diesen
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  ganzen historischen Ballast. Das bringt mich zu einem
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  provokanten Gedanken, den du heute mal mitnehmen solltest.
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  Während die traditionellen Autobauer noch um ihre
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  Architektur und funktionierende Lenkradtasten streiten,
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  verschwimmen die Grenzen der Branchen völlig.
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  Die US Fluggesellschaft Ivelo Airlines drängt gerade massiv in
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  den Mietwagenmarkt. Ein extrem faszinierendes
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  Signal, das zeigt, dass Mobilität zunehmend als nahtlose
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  digitale Plattform gedacht wird. Ganz genau werden am Ende
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  branchenfremde Mobilitätsplattformen die Kunden
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  monetarisieren, während traditionelle OEMS noch mit
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  ihren. Fasten, kämpfen, denk mal drüber
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  nach, wenn dir dieser Deepdive gefallen hat, dann Folge dem
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  automobilbranchen Cockpit unbedingt auf Apple Podcast oder
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  Spotify, um keine News zu verpassen.
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  Bis morgen. Bis morgen.