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A McLaren voltou? · DAZN F1

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Atenção. Sejam bem-vindos a este Dazolia
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Film que conta com o apoio da solverde.pt.
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Estamos em semana em que não temos grande prémio, mas ainda
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estamos aqui um tanto ou quanto na ressaca do grande prémio de
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Miami. Grande prémio, esse que ficou
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marcado por um regresso. Da McLaren na MC não foi?
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A equipa que mais pontuou nesse fim de semana, é um fim de
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semana Sprint, um fim de semana em que tivemos 2 corridas.
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Vitória inclusive para Leandro Norris e segundo lugar para
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Oscar Piasterin na corrida sprint, depois, no grande
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prémio, segundo lugar para o campeão do mundo, terceiro para
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Oscar Piaster. E aí a Vitória foi de Andreia,
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João Amaral, Lourenço, Beirão, de Veiga, João Carlos Costa.
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Bem-vindos meus amigos, se calhar por aí que começávamos
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Lourenço e começando por TI, é uma claro voltou.
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Eu acho que sim, eu acho que não é uma, não é uma coisa
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circunstancial. Eu acho que.
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Que as evoluções que trouxeram os próprios pilotos gostaram-se
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bastante satisfeitos. A maneira como como o carro
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ganhou gripe, como como entrega a potência sem atração também eu
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acho que é um é um circuito que tradicionalmente a McLaren é
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muito forte aqui em Miami. Mas acho que ISTO não foi
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coincidência. Eu acho que realmente a McLaren
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vem mais forte EE vem para ficar agora e vamos ter mais um mais.
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Vai ser mais renhido. Eu acho que o também o passe de
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corrida também foi bastante bom. Tiveram sempre lá no ritmo, se
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foi igual ao da Mercedes, portanto eu acho que vamos tê-lo
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ter luta agora mais. Mais mais equilibrado na frente,
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acho que vai ser melhor. Ainda bem que tocas aí em termos
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de ritmo de corrida, porque olhando, por exemplo, para os 2
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primeiros classificados, João Amaral eu ia ia brincar um
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bocadinho contigo, ia dizer que voltei, voltei.
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É uma famosa música do Dino Meira.
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Voltei de lá ainda ontem estava na França e.
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Agora já estou cá, não? Estava em França?
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Não, não, mas estava ali Walking ficou um bocadinho e depois,
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entretanto, voltou bom voltando à conversa séria.
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Já que falas do ritmo comparando, por exemplo, o ritmo
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de corrida dos 2 primeiros. Do líder mundial Fórmula 1 e do
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vencedor, Kimé Antônio e depois de Lando Norris, tínhamos um
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quimento onelli mais rápido em velocidade de ponta nas zonas
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mais rápidas, sobretudo nas retas.
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Mas tínhamos um Land honoris e um MCL 40 mais rápido, mais
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eficaz, ainda que seja por uns centésimos aqui e ali uns
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milésimos também aqui e ali nas zonas mais lentas.
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Isso quererá dizer que. Finalmente temos MCL 40 para
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estar ali taco a taco com o Mercedes e com o Ferrari.
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Isso já tivemos, ou seja, respondendo diretamente à tua
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pergunta, de forma de forma estupidamente simples, sim, em
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Miami, como em suzuka, aliás, não tem sido fortuitamente, mas
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OOOPSD podia ter ganho em suzuka se o carro já está a par do do
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Mercedes, que eu acho que é a pergunta que estás a fazer por
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baixo dessa pergunta? Não.
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E aí vou fazer um bocadinho como como?
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Como um bom juiz e dividir entre os 2, o Lourenço acha que não é
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circunstancial. Eu antecipo, já que o João
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Carlos Costa acha que é circunstancial.
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Eu acho que tudo na vida é circunstancial.
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A McLaren está mais forte e isso parece-me óbvio.
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Começou a acertar aquilo que estava a falhar no início do
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ano, que era a gestão de de de da unidade de potência.
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Já consegue compreender o motor tanto assim que a Mercedes
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aparentemente lhe terá pedido de informação sobre a forma como
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estão a gerir o motor que é interessante passarmos de há 1
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mês e meio estar a discutir o facto da McLaren se queixar de
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não ter informação da Mercedes para agora ser a Mercedes a
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pedir informação. Há uma clara.
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Enfim, as coisas de facto são circunstanciais, cada
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circunstância tem a sua, tem o seu contexto, mas é uma clara.
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De facto, começou a acertar a perceber o carro, a perceber o
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motor e portanto. Mais forte, isso parece-me
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incontestável e acho que nem João conquistará outra coisa,
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certo? Outra coisa é dizer que a Macron
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já está ao nível da Mercedes. Isso também não me parece, até
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porque também dissemos isso a semana passada, quer no fim de
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semana da corrida, quer depois na segunda-feira, a Mercedes
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ainda não estragou o maior pacote de alterações, coisa que
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uma clara já fez. Vai continuar a fazer bem, sei.
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A clara me trazia 7 updates e o próprio.
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Stela disse que era um carro praticamente novo.
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Vai continuar no Canadá, mas a Mercedes só vai iniciar esse
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processo no Canadá. Portanto, acho que é cedo demais
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para cantarmos Vitória e dizermos que a McLaren está ao
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nível do que estava em 2025 e que vamos ter.
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É uma clara, nem todos juntos prémios de taca taco a Mercedes.
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Acho que ainda estão um bocadinho atrás.
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Acho que Oo Nois e bem manifestou essa essa subida de
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competitividade dizendo que podíamos ter ganho esta corrida
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e podiam. É um facto.
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Não há dúvida disso, mas ganhar a corrida.
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Isso é mais competitivo que a Mercedes.
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São 2 coisas diferentes e é aí que eu acho que é uma clara,
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ainda não chegou que está indubitavelmente melhor do que
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estava. Sim, como está a Red Bull não ao
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mesmo nível, mas mas também está muito melhor do que estava e
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isso são boas notícias para o resto do campeonato a manter-se
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este ritmo de progressão das equipas.
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E um bom sinal também. É o próprio Piá estritamente ter
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andado bem, porque quando é só um carro ou por alguma razão ou
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outro, podia ter. Mais ainda, ainda que uns furos
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abaixo sonoros este fim de semana, mas sim, mas sim ainda
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bem, está lá mais produzido. Também, mas há esse lado também
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circunstancial, pegando naquilo que na palavra que mais mais
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temos utilizado há há também esse lado circunstancial.
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João, que é verdade que é uma clara na equipa que mais pontua
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fruto da circunstância, a de George Russell assumidamente não
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se sentir tão. Confortável de utilizar este
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termo no traçado de Miami, não um traçado.
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No qual o piloto britânico se sinta tranquilo, bem feito com o
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carro. Tens razão, EAA razão, porque eu
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acho que é um pouco circunstancial, não é totalmente
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circunstancial, até porque eles em como dizia o João, também
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andaram bem, sobretudo o Oscar Piaça não tanto o Lando Norris,
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acho que tem a ver com o facto de a Mercedes continuar a ter
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até agora o carro Hall around o carro que é capaz de em
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Melbourne, em suzuka, na China e em Miami, são 4 traçados que têm
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muito pouco a ver uns com os outros estar lá em cima.
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E é aí que eu acho que a McLaren ainda não está com essa
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agravante da Mercedes ter adiado o pacote.
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De evoluções, inclusivamente não está fora de causa que o volte a
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fazer no Canadá e que só estreei esse pacote de evoluções mais
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tarde. Acho estranho seja no móna que
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sinceramente acho estranho que o pacote de evoluções seja
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estreado no Mónaco, mas poderá acontecer.
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Não temos ainda a certeza absoluta relativamente àquilo
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que vai acontecer no Canadá. Acho que AA McLaren ainda não
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conhece bem OMCL 40 e nem conhece bem o motor Mercedes e
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por isso é que. Acertando no sábado, não acertou
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tão bem no domingo, por isso é que a Mercedes foi buscar
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informações no sábado e depois levou essas informações para
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domingo e acertou melhor. E a McLaren se calhar devido às
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temperaturas de de domingo, 20° mais baixo na pista.
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Não, não esteve tão eficaz e não esteve tão eficaz, sobretudo com
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os pneus de mistura mais dura que normalmente NOS anos
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anteriores, sobretudo no ano passado, eram a chave da
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McLaren. A McLaren fazia steins muito
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bons, sabia poupar os pneus, sabia capitalizar aquilo que os
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outros não eram capazes de fazer.
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Com este carro, isso ainda não está a acontecer, por isso é que
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eu acho antes de termos certezas.
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Para já, parece-me circunstancial, não
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suproativamente, não, pelo contrário, mas há aqui qualquer
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coisa que ainda escapa a McLaren.
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No MCL 40 e esse qualquer coisa faz com que os pilotos não andem
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os 2 ao mesmo ritmo. E o que é que tínhamos no ano
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passado? Tínhamos muitas vezes verdade os
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pilotos, ainda que houvesse sempre um a ganhar um grande
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prémio, o outro a perder. Facto não, não podem ganhar 2,
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mas o ritmo era muito parecido e nas 2 últimas corridas, onde os
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McLaren vieram ao de cima, comparativamente àquilo que
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tinha acontecido nas 2 primeiras, tivemos um Óscar
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piaço e muito mais eficaz. Na corrida de suzuka e um Óscar
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e um muito mais eficaz na corrida de.
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De Miami, por isso que eu acho, há um conjunto lá está de
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circunstâncias que tornam este resultado, na minha opinião,
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ainda um bocadinho de. Circunstância, mas deixa-me
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pegar aí num dos dos teus argumentos, que é o facto de
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este McLaren não tratar tão bem uma certa mistura de pneus.
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Pode-se ter passado também ou não?
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Nós de sábado a domingo tivemos temperatura de pista,
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temperatura de Var completamente diferente.
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A humidade essa subiu porque é normal porque choveu a humidade
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subiu. Mas poderá também ter que ver
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com um Mercedes com a baixar temperatura no com o baixar
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temperatura no domingo, o Mercedes mais responsivo e não
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com tanta dificuldade, um Mercedes não tão asmático.
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Asmático, em que sentido em termos?
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Não conseguia não conseguir Respirar o.
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Nuno falou disso, o Nuno falou brevemente disso quando
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estávamos naquela curta conversa em direto antes da corrida
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começar sobre o facto de eles terem tomado decisões de sábado
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para domingo sobre a refrigeração e isso poder
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alterar muito a performance dos carros.
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Admito que sim, não tenho. Nem uma amiga minha, não tenho.
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Estudos suficientes para perceber se isso é merecedores,
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não mexeu certo, não trocou. Nada, certo, eu acho, eu acho,
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apesar de tudo, tem mais a ver com o facto de um deles se
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sentir bastante à vontade com um circuito em que todos os carros
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estavam a dançar, estavam muito abaixo do que era o nível
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desejável de aderência e o outro ter ficado completamente a
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nadar. Nesse sentido, terá acontecido
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porventura o mesmo nome, a clara.
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Não sei, não faço ideia, acho que é, aí sim é circunstancial,
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muito mais circunstancial. Acho que há outra coisa também.
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Falamos no fim de semana que é a Mercedes conseguir ao longo do
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fim de semana agarrar na informação e pô-la.
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Prática em pista e a McLaren continua tradicionalmente
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historicamente a ter mais dificuldade em fazer isso, ou
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seja, em adaptar-se depois de um plano inicial.
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A Mercedes e a Red Bull continuam a ser desse ponto de
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vista equipas muito mais ágeis, muito mais eficazes, muito mais
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de pés assentes no chão e olharem para tomarem uma decisão
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inspirada de 1 dia para o outro que lhes ganham uma corrida do
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que uma clara. Ativo uma decisão ao Ferrari,
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faltava-me ou a Ferrari também não consegue.
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Ainda parece-me Tomar essa decisão proativa, como diz O
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João e bem, e com isso, dar um golpe de aza e ganhar a corrida,
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a Mercedes, a Red Bull, não um redbull este ano não tem carro
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para ganhar corridas, mas muitas vezes NOS últimos 56.
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NOS últimos 10 anos têm feito isso, ou seja, parecem-me
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perdidas ao sábado e depois de repente no domingo, ficamos a
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falar de milagres que não existem, mas ficamos a falar de
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milagres em engenharia e mesmo às.
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Vezes, ao sábado fazia os milagres com aquelas posts que o
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que que saía do verso, sabes e portanto.
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Parece-me que a marcar não tem mais dificuldade desse ponto de
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vista em ser mais pragmática em juntar os zeros e uns em pista e
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pô-los a funcionar de 1 dia para o outro.
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Faz isso em laboratório e faz muito bem, como se vê a mãe ó ó.
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João EEA prova disso é que tivemos uma Mercedes, é verdade.
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O Kimen Antonelli fecha a sprint num pior lugar do que devia ter
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fechado porque é os 5 segundos de penalização.
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E por isso é que também já se fala que neste momento e 20 aqui
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um bocadinho também as agulhas para as flechas de prata.
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Já se diz que George Hudson não está só a batalhar com o George
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Russell. Está a batalhar contra o George
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Russell contra o kimento ali. Desculpa está a batalhar contra
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uma dupla que é o quimenthonelly e o pitbull por toda a
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experiência e toda a Tranquilidade e o ensinamento
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que o Pit Bonning traz. Mas se for assim, o Jorge Lação
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também tem, é que encontrar. O russo não tem és dinheiro de
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pista, parece, não é estar sozinho.
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Eu é a vitimização. A mim custa-me sempre.
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Um bocadinho, é verdade que fazem uma boa equipa, uma boa
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dupla, mas isso fazem todos, claro, sabes pior.
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Sabes que e deixa-me fazer aqui um puxar um bocadinho a brasa à
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nossa sardinha porque confidencial desta semana vai-se
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falar muito sobre isso, não só das evoluções que os carros
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trouxeram para para Miami, sobretudo os exemplos Ferrari
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menos bom Red Bull melhor não se fala tanto do McLaren, mas
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fala-se de outra coisa que é aquilo que é, digamos.
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Que a estrutura técnica da Mercedes nesta altura.
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Será que nesta altura, porque, de facto, consegue transmitir
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mais do carro do que consegue o George Russel, o Kim e Antonella
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é o piloto mais ouvido da Mercedes porque se adaptou
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melhor a estas novas regras. Talvez por ter um espírito mais
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novo é mais aberto por ter o Pitt Bonning, se calhar aquele
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conjunto de pessoas que trabalha com o Quimentão e Hoje em dia
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temos de falar no engenheiro de pista, no de performance e em
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todos os outros. Parece que nesta altura tem uma
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preponderância em termos da decisão técnica dentro da
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Mercedes e isso está a resultar em desculpem.
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Em resultados melhores para o campo do carro do piloto
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italiano e não tanto o campo do Carlos Jorge do Jorge.
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Marcelo, tu achas que o Tottenham?
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Permitiria ou daria? Eu acho.
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Que ele tem alguma dificuldade em não repara porque são os 2
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pilotos dele se. Continuarmos assim, se
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continuarmos assim, eu acho que aqui é é é.
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É é ponto assente de que vai chegar a uma altura em que ele
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vai ter de escolher um lado. Se tivermos muito cedo, é muito
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cedo. Faltam 18 grandes prémios, se
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calhar 19. Mais este lado é o input do
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piloto um e outro aquilo que podem levar para a equipa em
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termos de melhoria da performance, porque a Mercedes
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não pode ficar paradinha e pensar que os louros conquistou
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até agora se vão manter, até porque vem a questão do Ó não
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sabe exatamente o que vai acontecer.
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A fio aparece um pouco baralhada relativamente a isso, não só no
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ato de que isso vai acontecer. Como a forma como vai acontecer,
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não. NOS propaga, não é nós?
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Vamos, vamos esperar para o Canadá e vamos ver se há alguma
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decisão de facto no Canadá, mas esse caminho que a Mercedes vai
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ter que fazer das evoluções de saber trabalhar.
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A unidade de motriz do carro, porque todas as outras equipas,
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sendo que com motores de Mercedes ou não, vão apreendendo
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e tem-se visto isso, não só esta mudança da regra que acabou por
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resultado no aspeto visual, melhor no grande prémio de
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Miami, como na própria performance em pista.
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Isso teve. Foi visível e acredito daqui até
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ao final do ano vão se multiplicar os fatores para que
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tudo fique um pouco melhor ou menos mau.
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Vamos de um ou do outro lado da barricada e nesse aspeto vamos
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ver qual é o piloto da Mercedes que galvaniza mais a equipa que
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entrega mais, que tem mais soluções ou o conjunto piloto,
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mais engenheiros que trabalham com esse piloto.
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Quem é que consegue maior input à porta se quiseres para esse
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desenvolvimento? E aí nesta altura?
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Fica-me a ideia que o Kim Antonelli está.
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Não consigo perceber exatamente porquê, mas está um passo à
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frente do George Russell, e isso tem sido a razão pela qual o
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italiano está mais eficaz, tanto em qualificação como em corrida.
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Eu acho que nós já vimos um bocadinho este filme no passado,
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não é mesmo? Dentro da Mercedes, eu acho é
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que. Claramente 2016 é.
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Por exemplo, por exemplo. Porque verdadeiramente foi em
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2016 que se viveu. Dentro da Mercedes, poder
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ter-se-á vivido uma luta de Gales tão grande, porque com o
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Valter e botas. Aí, não aí imagina aí em 2000.
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E 15? 2016?
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16? 16 foi quando foi?
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Estava azeda, mas em 15 já tinha azedado e em 14, houve ali
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momentos em Lourenço. Por falar, Eu Não quero não.
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Não verdadeiramente, o que o que eu?
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Acho é que, de facto, o Kim e Antonelli adaptou-se melhor a
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ISTO este carro a este este novo conceito e tudo ISTO, mas acho
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que também ao mesmo tempo, acho que o George Wassel pela
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experiência que tem. O Manuel está aqui há 2 anos,
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não é? Portanto, este é o segundo ano.
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Vai de certeza que a porta é muito mais informação do que
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aportará Oo Kimentonelli, acredito que sim.
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ISTO vai chegar a uma altura em que.
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Em que o provavelmente Oo Russel não vai querer dar mais
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informações. O Antonelli vai vai precisar
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dela para para. Para sim, sim e.
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E vai e eu acho que é o que vai acontecer.
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Eu acho que é vai para fazermos. É muito cedo, muito cedo.
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A dúvida dá o Russell dá uma viadela no antonella?
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Não estou a dizer que vai acontecer, mas pode acontecer
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isso. Deram-me a via dela, vamos todos
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estar a pensar. Ah, deu-me a via dela, mas o
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outro só está no segundo ano e tudo mais.
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O campeonato é longo. O António já está a surpreender,
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não há dúvida nenhuma. Está-me a surpreender a mim, não
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é por causa do talento do talento, eu sabia que estava lá
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pela maturidade com que está. AA capitalizar esse talento.
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Acho que as 3 vitórias dele são muito diferentes umas das
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outras. Na China tem sorte não em pista,
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mas tem sorte no azar que o que o que o Russel tem na
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qualificação e que acaba por condicional para o resto da
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corrida. Acho que no Japão tem sorte no
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safety Carf discutimos isso aqui.
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Acho que esta é a primeira Vitória em que vou utilizar
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outra vez a mesma expressão. É isso ainda é uma via dela no
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Russel se as 3 vitórias tivessem sido assim, eu estava
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perfeitamente disponível para esta discussão e dizer já está
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na cabeça do George Russell, ele já está tudo a funcionar, ao
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contrário, não é assim temos, é claro que se acontecerem mais 3
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destas, com sorte, sem sorte, com circunstância, Ah, isso não
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tenho a menor dúvida que. Começaste a espumar por todos os
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lados e o antonella e, ao contrário, começa a encher o
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peito de ar e a pensar, espera lá, são 6 seguidas.
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Eu dou cabo deste tipo e dou cabo que Toda A Gente tenha o
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melhor carro. Isso ISTO é uma realidade em
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movimento. É um bocadinho como em tudo na
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fórmula 1, melhora-se o carro e portanto, o carro está a 2
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segundos mais rápido. Fantástico já é o melhor carro
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não porque o outro que era 2 segundos mais rápido, entretanto
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está um segundo mais rápido e portanto, nisto tudo significa
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que ainda é um segundo mais lento e os pilotos fazem a mesma
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coisa. Ou seja, assim como o António
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vai criando acho eu estou a falar do quarto sim costume,
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assim como o António vai criando confiança, vai ganhando de peito
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e tudo mais vai. Ganhando o ombro, mais até o
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Russel. Com culpa porque há 2 destas
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corridas em que têm azar em que têm um problema mecânico e têm o
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safety Card, mas vai baixando um bocadinho a crista.
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Desculpem, é isso e depois atrás e depois atrás do prejuízo, vai
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ter que arriscar mais vai ter que fazer.
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É mais agora mais basta fazer erro e é completamente ao
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contrário, em que o Russel acaba 32 segundos à frente do do.
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Do miúdo italiano dá um gozo bestial ver até porque desse
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ponto de vista da perceção pública, a história de Sonhos, o
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conto de fadas é ver o miúdo de 19 anos ser campeão do mundo e
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isso joga contra o Russell. Não há dúvida nenhuma.
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Isso é condicionante para eles ganharem ou perder o campeonato.
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Não acho é condicionante para a Mercedes Tomar decisões dentro
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da equipa. Não acho, nesta fase pode vir a
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ser mais. É, era o que eu dizia.
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As as decisões podem ser mais internas na respectiva do tal
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lapor que os 2 podem trazer? Isso é diferente do APO, repara
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o tem razão, como tu disseste a mesma coisa?
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O Russell tem necessariamente que trazer muito mais informação
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porque é um computador mais desenvolvido, não é?
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Já está fazendo, passa publicidade, já está no IO S27
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quando o Antonelle ainda vem, ainda vem no 14.
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Tudo bem. Dito ISTO, é possível que o
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facto de ter menos experiência de condução de monologares
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porque tem sirva como vantagem para o antonel e se há coisa que
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temos dito também semana após semana e não estou a criticar a
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fórmula 1, estou a constatar um facto é que este tipo de
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condução destes carros não tem nada a ver com todos os outros,
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monologar que eles conduziram até este dia, nada nem com os
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fórmulas anteriores, nem com as fórmulas anteriores, os Fórmula
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2, os fórmula 3, Fórmula 40, nada zero.
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O facto do Antonelli não estar tão agarrado há tantos anos a
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uma experiência não ter tanta Memória muscular pode funcionar
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a favor dele, sem dúvida, adaptabilidade do que o George
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Russell, que, sendo um tipo novo, apesar de tudo, anda há 7
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anos na fórmula 1 e antes dos 7 anos na fórmula 1, teve 18 anos
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de ou 15 anos de monologar. Isso neste momento pode
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funcionar? Ao contrário, não, não tem que
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ser necessariamente uma vantagem.
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Acho, apesar de tudo, como digo e tentando ser chato e ser
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cientista, temos poucos dados para chegar a uma relação.
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Vamos analisando semana após semana.
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O que é interessante é isso. É isso que estamos aqui a fazer
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e com gosto, mas ainda é cedo. Mas há há uma coisa que eu acho
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que todos nós iremos concordar é que ninguém estava à espera.
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Não, não, não. Daí a surpresa isso.
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Isso temos isso, temos estava à espera isso temos dito.
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Ninguém estava à espera que o miúdo estivesse na liderança do.
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Campeonato. Isso dói isso, dói-lhe.
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Nem o próprio doutor, porque as mensagens de rádio do do
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Toto-Wolf, sobretudo aquelas mensagens de rádio no final e
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recordar esta última Mensagem de rádio que o Toto-up tem para com
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quem Allen em, que diz-lhe, não há nada a apontar Hoje ele, pois
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não? Hoje não tens nada a apontar e
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isso casa muito bem com aquilo que tu que tu disseste.
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João se na China há o fator sorte na qualificação que
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prejudica o George Wessel e que depois não é facilita, mas
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ajuda. O Kim é Antonelli.
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Se no Japão há o tal fator safety car que ajuda também o
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Kim antionelli a chegar à Vitória em Miami foi foi
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diferente e ainda assim AA recordar que a McLaren sai de
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Miami com 48 pontos e que a Mercedes, apesar de não estarmos
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a falar num fim de semana. Não é menos bem conseguido da da
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Mercedes, mas num fim de semana em que é Mercedes.
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Não foi a melhor equipa, não foi em que o George Russel Russell,
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em que o George Russel termina mais atrás, a Mercedes saiu
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apenas 3 pontos atrás, ou melhor, e ganhou, perdeu apenas
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3 pontos? Sim, sim sim, e ganhou.
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O grande prémio ganhou o grande prémio.
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Logo aí há uma diferença de 7 pontos.
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Há há uma coisa engraçada neste início de campeonato e que, como
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o João dizia um bocadinho a história de sonho, há quantos
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anos? Não há um piloto campeão do
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mundo que é dos menos bem pagos do plantel.
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Não faço ideia, mas o. Justin button, mas não sabemos.
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Não sabemos que o ordenado era do.
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Mas não era pela tu estás a fazer uma pergunta com 2
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premissas diferentes? Sim, sim oramos mesmo bem pagos
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do plantel, mas não era pelo seu palmarés.
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Era porque a equipa estava fora exatamente.
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E ao que parece, o ordenado não vinha da equipa ainda vinha do
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do Patrão anterior, não é? Portanto, para perguntarem a
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mesma coisa, perguntar-se o menos bem pago, porque é um não
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é um desconhecido. Mas não.
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Mas é isso que tens que perguntar, não é?
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Ou seja, um tipo que não se em que não se aposta para ganhar o
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Campeonato do Mundo. No entanto, sim, e um italiano
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ainda por cima, e um teenager, quer dizer.
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Tenho tudo. Há uma história verdade quando
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ele se for campeão do mundo, já não será teenager, já terá 20
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anos, é só já terá 20 anos. É melhor também para a reforma
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logo, mas a verdade é essa. História não vai ser campeão do
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mundo já este ano, não. Estou a assumir, mas é uma
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hipótese. Estou-me a meter.
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Contigo perante aquilo que temos visto, eu acho a história gira,
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deixem-me usar aquela expressão. Para ISTO é um conto de fadas.
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É uma espécie de um conto de fadas, como dizia o João é uma
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história gira, é uma história vendável.
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No ano em que a fórmula 1 precisa de ter coisas para
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vender, porque, de facto, o resto não está fácil.
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Esta história do Quimio tornelli é uma história boa para.
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Si só é uma história. É uma história que anima aquele
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espetador do livro do Tintim dos 8 aos 88, não é?
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É um bocado, isso é um bocado. Isso calha em todas as gerações,
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calha em todas as gerações. É muito interessante esse lado.
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É isso que vai facilitar a vida ao quimiotonella é absolutamente
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ou não. Zero, pelo contrário, até
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acredito que a determinada altura e falavas das 6 vitórias
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consecutivas, a acontecer a determinada altura, o Kimi vai
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sofrer também com a perspetiva. Eh lá, eu posso ser campeão do.
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Mundo e o Kim, o Kimi poderá sofrer daquilo que sofreu o
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piaster o ano passado. Claro que sim, eu acho.
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Eu acho que quando, quando se é mais novo, só há 2 maneiras de
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lidar com a pressão ou é completamente tipo é como é tão
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novo e é inconsciente. O que é que se está a passar e?
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E faz tudo na maior, como se nada fosse, não lida com a
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pressão. Ou vai chegar um ponto em que
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aquilo, quando começar a perceber que realmente pode ser
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campeão do mundo e a pressão bater bate mais forte do que uma
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pessoa do que um piloto, mais com mais experiência, mais
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maluco. Portanto, vamos ver como é que
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ele vai lidar quando ele chegar ali às últimos grandes prémios,
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a poder lutar pelo título. Aí é que fomos ver realmente.
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Sobre a semana passada, eu acho que quando ele arrancava um
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grande prémio a pensar é, pá, Eu Não posso eu, eu estou a
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defender me, Eu Não quero perder, aí é quando a pressão já
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está a bater neste momento, o que ele está a fazer e é isso
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que se vê, mas é isso, faz parte do quanto tu faz.
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É chegar lá com miúdos de 19 anos, que é.
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É para ganhar, quero lá saber seja para ganhar, espatifou o
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carro no sábado, em Melbourne, mas no domingo estou, estou lá
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outra vez e estou a tentar ganhar a corrida e ficou em
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segundo lugar. Neste momento tem essa
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liberdade. Até quando é que vai ter essa?
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Liberdade, sim, é um outro bom exemplo.
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Não é nesse print aqui, Miami mete um erro Na Na Na na Sprint
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e que mete um erro no arranque da da corrida principal EE,
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apesar de tudo, vai-se a buscar. Ele faz reset com muita.
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Facilidade ele limpa muito quando.
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Estiver sob pressão é quando já não conseguir limpar é quando
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aquilo estiver ali a bater-lhe o martelo estiver.
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E aí, quando ele? Começar a pensar que não posso
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fazer? Não, não posso errar.
22:57
Não posso, não posso defender tanto aqui, não.
23:00
Isso aí é e mais e mais é aí é que começa. 4 anos, ele andava
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de karting. Como Eu não esqueceste-me disso,
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não é? Essa é essa que é a realidade.
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Era um miúdo que me fez muito poucas provas.
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Outros exemplos há no passado a começar por um que ainda está na
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fórmula 1 e outro que saiu há relativamente pouco tempo, o
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Maxi e o Kimi Rakner fizeram pouquíssimas provas de Manuel
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Algarve, chegaram à fórmula 1, entraram de rompante e foram
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campeões do mundo. O Kimi poderá estar aqui a
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seguir. O espaço é de uma geração
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diferente. E é de uma geração que, se
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calhar nós já não estávamos à espera que se pudesse repetir o
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fenómeno, porque NOS últimos anos também é verdade.
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Nenhum dos pilotos que vem dessa geração e que vem dos fórmulas
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de promoção relativamente novo, teve a chance de entrar e ao
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segundo ano, estar a guiar aquilo que é nesta altura poderá
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não ser já no próximo grande prémio, mas nesta altura é o
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melhor cargo. E saber tirar partido o melhor
23:56
carro também é, digamos que um peso pesado para um jovem piloto
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e se ele for campeão tirando partido do melhor carro,
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parabéns também para o quimio, porque isso mostra que, de
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facto, o os 19 anos ou o S20 no final da temporada é apenas um
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número no cartão de cidadãos. Nós podemos.
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Esquecer que um está na oitava época de fórmula 1 exterior se a
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17/03/2019. A de seu nome George Russell ao
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volante de um Williams, o outro está apenas.
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Na segunda temporada de fórmula 1 são 20 pontos nesta altura.
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Um tem mais de 160 grandes e. Como temos como temos feito essa
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ressalva, faltam pelo menos +18 grandes prémios e eu acrescento
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aqui o, pelo menos porque continua aquela fantástica
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fábula de que, se calhar encaixa-se Arábia Saudita ali
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numa quádrupla final. Mas.
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No final do ano vai tudo para casa, para o hospital, aliás,
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não vai para casa, vai para o. Hospital, mas nem vou perguntar
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quem são os animais aqui, mas enfim, vamos deixar a coisa
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assim. Bom.
25:00
Avançamos, avançamos, avançamos, sim Senhor.
25:02
Este fim de semana temos a estreia de Max weberstappen nas
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24 horas do Nurburgring. Vais poder ver de fio a pavio na
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da zona e vai estar apenas e só na aplicação da da zona ou em da
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zone.com já sabes se és cliente de operador de um dos 4
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operadores de televisão em Portugal, um dos 4 ou dos 4 dos
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5 operadores de televisão em Portugal.
25:23
Já sabes que tens acesso à aplicação da da zona.
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Vai ser um rigoroso exclusivo. Nós na sexta-feira vamos estar a
25:30
transmitir. As sessões de qualificação, a
25:32
qualificação e a qualificação 2 começam às 9 e 1 quarto da manhã
25:36
e depois temos a qualificação número 3.
25:38
O arranque da corrida está marcado para as 2 da tarde.
25:41
A hora de Portugal continental de sábado e durante 24 horas cá
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estaremos para te trazer essas 24 horas do com um especial.
25:49
Destaque, claro, não só para o Maxberstappen, mas também para o
25:52
português. Guilherme Oliveira é o único
25:53
português que vai participar a este fim de semana e não
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esquecer que falar das 24 horas no bullying é importante também
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para falarmos de Pedro Lamy é um dos pilotos.
26:01
Às vezes venceu a corrida na floresta verde.
26:06
Como se identifica também no Burger King?
26:10
João já vamos, já vamos começar aqui a perspetivar um bocadinho
26:14
este fim de semana do Nurburgring.
26:16
Mas a propósito de Max Verstappen, a Ford veio dizer
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que há interesse em levar Max Verstappen para as 24 horas de
26:24
mar, não este ano, não em 2027, mas que é algo que está em
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estudo e, segundo o diretor de. Competição da Ford já veio
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dizer? ISTO não é uma ideia de agora,
26:35
ISTO a gente já anda aqui a namorar há 3 ou 4 anos e a
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verdade é que Marcos foi está para não tem ido à procura da
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Felicidade, vai aos GTS, agora vai fazer um vai aos
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simuladores, vai à procura de de desta Felicidade e parece cada
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vez mais estar a seguir os passos de um piloto, o hulky,
26:55
aquele espanhol. Como é que se chama Fernando
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Fernanda Fernando Dias não é Fernando Dias, Fernando Dias
27:00
tem. Bom parece parece estar a seguir
27:02
cada vez mais as pisadas de. Fernando Alonso, que é eu?
27:06
Gosto de corridas e se ISTO não me está a dar 100% de gozo
27:10
prazer, vou à procura desse gozo noutras disciplinas 24 horas,
27:16
uma Max casava bem, não. Ah vai e eu estamos a falar de
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formas que eu de certeza que as outras marcas também já depois
27:24
do que ISTO do que falam. És campeão do mundo.
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Já vai tudo atrás dele, aliás, porque, como se pode dizer, é o
27:29
é o fenómeno Max foi a primeira vez que já se escutaram os os
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bilhetes, todos em na em nas 24 horas.
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Com bastante antecedência, maior lista de inscritos.
27:39
Não é maior. Não é maior de sempre maior dos
27:41
últimos, é a maior dos últimos anos, ou seja, há esse efeito,
27:45
mas. Também é desde que há menos
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classe, apesar de haver muitas haver mais restrição em termos
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dos carros que podem estar presentes, é, de facto a maior.
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Portanto, não, não, não. Estava a dizer, eu acho que ele
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faz bem. Se ele se tem, se tem esse esse
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o contacto que ele tem na Red Bull.
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Se Eu pergunto fazer outras coisas que ele goste e se de
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facto não impedem nada, o desempenho dele na Fórmula 1, eu
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acho que ele tem que fazer aquilo também, que que gosta e
28:11
já tivemos. Tivemos tivemos esse tal de de
28:14
Fernando como tu disseste e bem como exemplo EE voltou em forma
28:19
e está EE mantém-se ativo e está bem, portanto acho que não, não
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tem interferência alguma. A história é antiga de facto,
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segundo o responsável da fora, acho que há 3 anos, desde que o
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Ford decidiu que entrar na categoria Hipercard.
28:32
Ainda que seja um LMH, portanto, é o é um carro mais imsa do que
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o eco, porque onde as coisas assim são americanos também são
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americanos. E é um namoro antigo e acredito
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que um dia possa dar frutos, talvez não para 2027, até porque
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o projeto é para 2027 é novo, será para as 24 horas de alemã.
28:50
Tudo indica que as 24 horas de alemã para o próximo ano volte
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estão a ser concomitantes, com um grande prémio de Fórmula 1.
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Portanto, primeiro de tudo, a Federação Internacional do
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Automóvel tem de uma vez por todas de acabar com esta
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competitância de grandes prémios de fórmula 1.
29:02
E as 24 horas, que é só uma parvoíce, mas isso são outras
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águas depois. De facto, o Max pode trazer um
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aporte interessante ao projeto Ford hipercaro para OEC, até
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porque os 3 pilotos que estão no projeto ou é o Logan Sarger o.
29:15
Logan Sarg é o piloto principal? Não?
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É o outro é um homem com muita experiência, mas que já está
29:20
numa fase mais terminal da carreira, que é o Michael, que
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era um dos grandes nomes do tempo da aldi e ganhou as 24
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horas. E do DDM também, e o outro é o
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CEP Rio. Seprio é um jovem, é o filho
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Andy perryu que foi triplo campeão do WTCC, tem sido piloto
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de fome NOS últimos anos com um mostrando.
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É rápido, por acaso ganhou o mesmo campeonato com a Menoris,
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ganhou os Ginetas quando era? Portanto, digamos que essa
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escola é boa, mas não é um piloto de topo, nem sequer à
29:50
partida, tem OOA Sapiência que o pai tinha.
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Vamos ver acho, acho a ideia muito interessante e acho que o
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Max um dia destes vai mesmo querer fazer as 24 horas de
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alemã. Ele, já ele.
30:00
Já o disse ele já o. Admitiu e, em parte até já
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brincou. Creio que foi numa conferência
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de imprensa com o Fernando Alonso dizer se calhar eu e tu
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fazíamos uma boa equipa eu. Eu punha um carrinho, Fernando
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Alonso, Louis Hamilton, maxwelton.
30:14
Punha. Olha, até porque as experiências
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dos. Pilotos.
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Eu acho que. Não sei se eles querem.
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Fazê-lo espero. Que sim, mas eu punha e.
30:23
Que Dream team era espetacular era tipo galáctico do Real
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Madrid. Sim OA bola podia não entrar.
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Daqui para o Carlos Queirós, porque ele deve perceber menos
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de automóveis, mas enfim honra o senhor Professor.
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Isso era maravilhoso, por exemplo.
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Sim percebe mais automóveis exato.
30:40
Acho começo por onde, por onde começou Lourenço, onde quer que
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vá o sejam corridas do ego que sejam do GT, sejam de fórmula 1,
30:48
sejam de carrinhos de rolamentos.
30:49
Vamos ter casa cheia, portanto, pode-se dizer mal do rapaz e há
30:53
quem o demonize. Pode-se dizer que nós gostamos
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todos muito dele, que não é inteiramente verdade.
30:58
Ele é um fenómeno e sendo um fenómeno, leva tudo isso atrás
31:01
dele 2 agora, do ponto de vista mais subjetivo, ele gosta mesmo
31:04
de corridas e, portanto faz essas coisas porque gosta de
31:06
corridas e isso é bom também. Já falámos sobre isso aqui, mas
31:08
se for está aparecendo francamente novo é o pilo.
31:11
Aos próximos dos anos 60, tirando o Fernando Alonso que
31:13
nós temos onde eles faziam tudo num fim de semana andavam na
31:16
fórmula 1, às vezes andavam de avião, acabando uma corrida para
31:18
o outro lado do Atlântico para fazer outra corrida.
31:20
Sem dormir, metiam-se no avião e voltavam outra.
31:22
Vez para a Europa a fazer? O mesmo no mesmo dia faz o
31:25
espumador. É o que o é, o que o Verstappen
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faz? Isso é bom.
31:27
Tivemos uma história parecida há uns anos nos Estados Unidos.
31:29
Não tivemos um piloto que foi indicar e depois nóscar. 24
31:32
horas. Muitos.
31:34
Testes há uma corrida do do campeonato imensa que é comi
31:37
tanto ou era com esses testes e os pilotos vinham?
31:40
De de sábado para domingo vinham de avião durante a noite.
31:43
Mas não tivemos um exemplo, sim? Mas quer dizer, a mais famosa
31:46
para mim que sou um gajo velho era a do vandreti, que dizia que
31:48
chegou ao aeroporto sem dormir e foi meteu-se no carro e andou e
31:51
fez aquilo. Depois acabou no pódio ou coisa
31:53
que valha? Mas tivemos essa essa, mas é bom
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ter sim. É bom dizer sim, não, não dormiu
31:57
durante a noite, teve no. Simulador, exatamente.
32:00
Isso deu grande, deu grande discussão e.
32:02
Depois ao senhor ao domingo e venceu e ganhou, não.
32:04
AA ideia é. Boa ter esse homem com esse
32:06
espírito e que ele faça escola nisso e traga mais pilotos da
32:09
fórmula 1 para experimentarem outras categorias?
32:10
Sim, sim, aliás, se há coisa boa deste Estado atual da fórmula 1
32:13
e há um Estado, é uma coisa boa. As pessoas se formam a começarem
32:16
a olhar por cima do muro e ver que é mais coisas para além da
32:18
fórmula 1 e já tivemos alguns exemplos este ano.
32:20
O lance row foi um deles, Oo é é outro e vamos seguramente ter
32:25
mais. E acho que não tem desculpa João
32:26
e acho que não tem só a ver com o facto de eles não estarem
32:28
particularmente. Satisfeitos com também têm mas.
32:31
Não tem Sonhos, mas não tem só. Não tem porque ele já fazia
32:34
isso. Aliás, esse exemplo que temos
32:35
dado simulador era quando ele ganhou as corridas.
32:37
Pausa toda que houve que já há mais tempo deles também, mas o
32:40
facto. De não estarem satisfeitos
32:41
também precisarem de recuperar alguma algum automatismo.
32:43
Também os leva a olhar por cima desse muro e isso é ótimo.
32:46
Nada contra a fórmula 1 a favor da da isso é uma dádiva que a
32:50
Fórmula 1 dá reparem. A fórmula 1 continua a ser bem
32:52
ou mal. O cume da pirâmide não é.
32:54
Ou seja, é aquilo porque Toda A Gente batalha para lá chegar e
32:56
quando as pessoas que já estão nesse Olimpo decidem participar.
33:00
Agora, vou vou utilizar uma linguagem muito colorida e não
33:02
há ofensa nenhuma para os outros pilotos com mortais são tão
33:04
assumidas como eles noutras provas, alguns deles até
33:06
melhores do que eles naqueles naquelas categorias.
33:08
Isso é ótimo, traz visualizado. É isso sim, traz visibilidade e
33:11
ajuda ajuda estas disciplinas a crescer.
33:13
Ora aí. Está, isso já não é pela razão
33:15
que era NOS anos 50 e NOS anos 60, que era uma questão.
33:18
Financeira. Não, nós que eles.
33:19
Recebiam mais. Que é pela competição pelo
33:21
prazer puro. Nós este fim de semana vamos
33:23
estar mais atentos às 24 horas, às 24 horas do como se calhar
33:26
nunca, nunca tínhamos estado porquê?
33:28
Porque temos o efeito Max verdade?
33:30
Vai lá. Há 1 ano estávamos aqui a falar
33:33
de é pá. No próximo ano temos que
33:35
transmitir. Mas há mais coisas giras para
33:36
ver. Ainda agora estava a mostrar ao
33:38
João. E ao e ao Lourenço 2 carros
33:41
correm numa categoria especial, um é uma carrinha BMW, um AM 3
33:44
turning que é espetacular. Então e o Nuno Pinto gosta, Eu
33:47
Não é? Pá O carro é espetacular
33:49
corrinho e depois há outros para todos os dias para para nós mais
33:53
antigos, para nós mais antigos, mas também estes senhores também
33:56
já é algo antigo. A Volvo a Volvo do BTCC, que é o
34:00
regressar dos 190 evolução. Que dominaram ODTM ganharam
34:05
inclusivamente as 24 horas numa versão um bocadinho, mas olha
34:08
que teve. Desses, Se Eu lembro.
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Que é um carro YouTube, mas lembro-me novo feito pela HWA
34:14
que é. A antiga AMG em Alpha ter Bach e
34:18
que vão ter 3 carros, não dá para lutar.
34:21
Pelas barras alphabar está tudo. Oh Zé.
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Onde era ANGEE que são lindíssimos, vão à net,
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procurem. São 3 + 3 motivos de interesse
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para além da e depois de facto, acho que a batalha pela Vitória
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vai ser extraordinária. Entre os GT 3 de topo tem
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equipas de pilotos uau. Não é do melhor que há, é a
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realidade e é difícil apontar um vencedor.
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Olha, já viste a previsão a? Previsão do tempo?
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Não por acaso, não. É só para saber Se Eu e o
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Lourenço. Deixa-me perceber, vai?
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Conseguir dormir semana vai estar nevoeiro.
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Durante e vai haver. Vai haver satisftica em casa.
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E cuida e cuida de madrugada. E põe lá o.
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KOK. Parece que sim.
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Lourenço é uma prova, não há save-se.
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Ficar mas vai, mas vai. Usar de costas de acidentes,
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pelo menos abrandamentos. À Red e coisas do género de
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velocidades limitadas, não há softicicar.
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Eu aposto nas 24. Horas para uma para um
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despistezinho ou 2. Não, eu, desde que não acontece
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o que aconteceu há 2 anos, nada é que fizeram uns 50 voltas ou
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coisa do género, porque durante a noite a corrida esteve parada.
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Mas há é é o maior Lourenço. Precisamos de um bocadinho de
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animação para aguentar aqui a madrugada.
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Porque é engraçado que as 24 horas no Mourinho este ano estão
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a atingir um Público exatamente pelo efeito Max, que não
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atingiram. Era um era uma prova de fãs mais
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fãs, mais mais. Aqueles acerridos, mas é
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hardcore boa, mas é sobretudo também uma prova para se ver no
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local, os fãs são um espetáculo dentro da cozinha.
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Acampar é verdadeiramente se gostarem música.
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Tecno não vão primeiro. Sim, porque senão ficam?
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Se não gostarem se não gostarem? Ah, não vão gostar, não vão, mas
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se gostarem, vão se gostarem vão porque têm festa garantida
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muito. É bom para manter a cuidado?
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É. Que eu tiver é uma prova, não é
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diferente. Começa NOS boxes em que se vêem
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equipas profissionais a dividir em boxes com equipas amadoras, a
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mesma boxe logo aí é algo que andamos para trás no tempo.
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Quantos anos, muito anos, muitos, muitos décadas.
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É uma prova diferente e é uma prova num circuito que também
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ele é antigo e é diferente. Muito diferente dos demais,
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goste-se ou não? É também parte do espetáculo.
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E. As diferenças de andamento entre
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alguns carros também ajudam o facto de muitas marcas, por
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exemplo, a SUBARU vai ter uma equipa com pilotos japoneses com
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os carros experimentais. Eu nem sei muito bem o que é o
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carro, ainda não me debrucei. Sei, sei que é um sumaru, mas
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que vão ter pilotos que, por exemplo, brilharam na fórmula 4,
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NOS na fórmula 1. Japoneses, portanto, pilotos que
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sabem guiar automóveis não são propriamente uns rapazes,
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pezudos, pelo contrário, e é uma mescla muito engraçada entre o
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piloto profissional. Saber andar no trânsito é muito
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importante. É é não, é só.
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E por isso e sobretudo, naquela escuridão.
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Por isso é que é preciso fazer aquelas provas para se ter
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direito à licença de de pilotagem naquele circuito,
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porque é de facto muito, muito específico e.
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É só mais de 20 km, uma volta. E são 169 carros este ano, acho
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que são 169. Nunca com menos 3, mas
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geralmente com 4 pilotos, portanto estamos a falar.
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Mais de 700 pilotos e depois há uma mescla entre 100%
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profissionais do melhor que há a fina flor da fina flor a começar
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pelo Max Verstappen. Há o gentleman drivers há os
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amadores 100% amadores. Há aquele amador que é um amador
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rápido e que já foi já é um verdadeiro para o ano, portanto
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é essa mescla toda e de repente está tudo em pista ao mesmo
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tempo e normalmente naquele circuito.
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Há meio caminho, é meio caminho andado para.
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O caos e depois uns. Com pneus novos, portanto um.
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Ritmo ciência, outros com pneus. Mais usados.
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Aquilo e como é que estamos de meteorologia?
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Um caos um caos que não seja parecido ao caos muito.
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Recente nacional. Isso não quanta meteorologia
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para sexta-feira, sal com algumas nuvens, temperaturas a
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oscilarem entre os 10 e os 3° ISTO segundo o meu radar para
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sábado, menos nuvens, temperaturas entre os 12 e os
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4°. Sim, temos aqui uma
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probabilidade de Chuva de 25%. Bom pá umas gotinhas que vão
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aparecendo aqui e ali para domingo.
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Temperaturas a oscilarem o céu, aí já vai estar mais carregado.
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Mas temperaturas oscilarem entre os 14 e os 7°, mas apenas 8% de
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probabilidade de Chuva. Mas o nevoeiro poderá surgir com
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um aumento da temperatura. Normalmente surge no nevoeiro à
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volta do do castelo de Nurburgring.
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Mas é é assim, é daquelas provas.
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Primeira edição foi em 1970, ela vem da maratona de maratona de
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Ruth e das 8283. Nunca sei e depois as 96 horas
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de murgria havia assim uma corrida com 96 horas, aconteceu
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em 71, já depois de ver as. 4 horas e é esse tipo de histórias
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que é giro contar, mas é sobretudo 11 corrida para se ver
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ao vivo e se alguma vez tiverem oportunidade, vão vão fazer
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parte da festa porque o circuito tem 25 km e basicamente o
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bilhete dá para ir a todo o lado a todo o lado.
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Na verdadeira aceção da palavra e ao longo de 24 horas, mesmo
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sendo uma pista de 20 5 km, dá para fazer as 20 horas quase em
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todo o lado. E se não puderem ver in loco, já
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sabem que vão poder seguir de fio a pavio na da zona, volto a
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reforçar. Um exclusivo da apda da zona e
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um exclusivo também de dazon.com a aplicação está disponível para
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um sem número de dispositivos desde a consola às smart TVs até
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às box Android ou iOS. Podes descarregar e ver as 24
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horas do NOS Burger. Tudo porquê este fim de semana?
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Temos também fórmula e dupla ronda no Mónaco e temos também
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superbikes sem o nosso Miguel Oliveira a correr este fim de
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semana está a recuperar o piloto português depois da queda.
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Violenta que sofreu o Miguel está a recuperar este fim de
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semana. Não corre, mas vais poder
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acompanhar também. Da, acho que é importante.
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Reforçar aqui um ponto é que porque há momentos em que temos
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fórmula e temos também superbikes e para aqueles que
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são subscritores do Pack, motores têm acesso em operador
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de televisão. em Portugal têm acesso apenas ao Canal 5 da da
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zona e as superbik. Este fim de semana vão estar
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maioritariamente a ser transmitidas na da zona 4.
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É verdade que não consegues ver as superbikes na televisão no
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Canal 4 da da zona, mas se vieres.
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A aplicação da da zona podes ver de forma completamente
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tranquila, seja em direto, seja on demand as as superbikes,
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portanto, já sabes se quiseres acompanhar as superbikes, podes
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vê-la também podes vê-las também na APP da da zona.
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Regressamos só um bocadinho à Fórmula 1 porque temos novidades
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para 2027 e as novidades que tu já tocaste, afinal, vem por aí o
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5050, não, não 6040. Queres começar?
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Não queres tu? Começar tudo estás aí?
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Não, não sim. João, vá lá, vamos lá ver,
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começa tu começas. Bem, não, isso, isso anda.
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Começar tu, começas bem, anda lá, vamos.
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Lá ver é é um mas. Espera aí, queres, queres mesmo
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falar ou não? É a Assunção de que as coisas
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foram mal pensadas. 2 de facto, esta Assunção de que as coisas
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foram mal pensadas, mas que há hipóteses alterar.
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Não é feita no imediato por causa do débito de combustível
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que está programado para estes motores e que.
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Criar alguns problemas de fiabilidade podiam ser
41:33
resolvidos, aumentando o número de unidades motrizes disponíveis
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em termos de motorcombustão turbocompressor et cetera ao
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longo do ano. Só que isso traz um problema
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adjacente. Tem a ver com o teto orçamental
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também para os motores e o teto orçamental de cada uma das
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equipas em termos de equipa posto ISTO, é melhor adiar para
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2024? Eu acho que sim, porque poderia
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criar alguns problemas este ano. Ainda que em termos de
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espetáculo absoluto, se calhar seria melhor introduzi-lo já o
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mais rápido possível. O que é que vamos ter?
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Vamos ter uma diminuição da equivalência dos atuais 5347 que
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essas são, de facto, os números 53 de motor a combustão, 47 a
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parte elétrica para 60 de um motor a combustão, 40 da parte
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elétrica. Há logo uma coisa que salta à
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vista, que é a melhoria da performance em linha reta, não
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tanto em termos de potência Máxima, mas na forma como essa
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potência é utilizável. E vamos ter, digamos, a margem
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de utilização do motor não tem a ver com o binário, tem mesmo a
42:33
ver com a margem de utilização de motor a ser aumentada.
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Tens um aumento teórico da velocidade de ponta, porque os
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carros deixam de estar a fazer super cleeping, portanto vão
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poder andar para a frente e não a ficar a andar para trás.
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Apesar do acelerador a fundo e isso trará de certeza absoluta a
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redução dos termos por volta e vão trazer outra coisa que é.
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Em termos de de condução será mais natural, mais previsível,
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mais aquilo que nós temos vindo a falar ao longo destes grandes
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prémio entrega mais gradual, 10 por. 100 mais das.
43:03
Travagens no sítio certo e depois?
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Como tu vais ter a hipótese de ter mais potencial.
43:10
Os carros vão ter hipótese de ter mais potência.
43:12
Estes carros têm menos eurodinâmica do que podiam ter
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exatamente para terem menos arrasto os próximos casos.
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Os carros de 2027 vão poder ter outra vez mais arrastos.
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Vão ter mais capacidade a nível da unidade de motriz de entregar
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potência e, por isso mesmo, a escolha eurodinâmica que será
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feita para 2027 poderá ser diferente.
43:32
Podem ser carros mais carregados em termos arodinâmicos e talvez
43:35
por isso, a sujar mais o ar do que estes que já sujam bastante.
43:40
Portanto, nesse aspeto poderá ser pior.
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Resta saber se junto com este pacote de regras para a parte
43:49
dos motores, virão algumas alterações em termos de Chassi
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eurodinâmica. Eu suspeito que sim, mas até
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agora ninguém. Falou, temos que não seja só
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ACP, que neste momento esteja a comprar locomotivas e que
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possamos voltar a comprar locomotivas porque o efeito de
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ar sujo. Pode.
44:07
Mas já tens tido também comboio já já.
44:10
Existe menos menos porque há o ioiô.
44:13
Não é, mas tens, mas tens existe?
44:15
Sim e vai EEE vai. Sempre existir na fórmula 1 NOS
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outros. Não quero exagerar NOS últimos
44:21
30 anos, esse efeito eu ia para os. 20 sim certo agora.
44:26
É um assumir, é um assumir um bocadinho, não é assumir a
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culpa, mas é dizer sim, temos que fazer aqui qualquer
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coisinha. Mas há 2 maneiras de olhar para
44:34
ISTO uma ficando feliz porque é sinal que temos dito isso
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repetidamente todas as semanas. É sinal de que perceberam que há
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aqui um problema e o problema não é o facto de nós gostarmos
44:44
mais ou gostarmos menos. Não é o facto das gerações ser
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uma coisa para geração mais nova ou mais velha.
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O problema é que quem está lá sentado dentro que é, no fundo,
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quem é o artista deste espetáculo sem desprimor para
44:54
quem desenha o carro para quem põe o pneu, quem aperta a porca
44:57
são todos essenciais, são todos importantes, mas os as estrelas
45:00
que nós queremos ver e que pagamos por haver não são o
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mecânico que aperta a roda, eu lamento.
45:03
Ele tem o maior respeito, ele é o tenor.
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Tenho o maior respeito por ele, mas quero ver o Louis Hamilton,
45:07
o Max tapa no Charlie clero, Fernando Alonso, esses que são
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aqueles que opinião é importante, têm dito que ISTO
45:13
assim não é praticável, ou seja, mais uma vez que, de facto, como
45:16
diziam, a potência não está a ser entregue de forma a que eles
45:18
consigam controlar. Ora se nem o pé direito mais
45:20
sensível do mundo consegue controlar A Entrega de potência,
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alguma coisa tem que ser mudada. Bom ponto um está a ser mudado 2
45:26
Eu Não consigo deixar de olhar para ISTO, como é que passámos 3
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anos nisto? Porque não é de agora, não
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começaram em Março e agora de repente, em Maio tem. 5 anos.
45:34
Certo, mas há 3 anos, pelo menos que eu ouço pilotos a dizer ISTO
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tem simulador tem sido uma desgraça.
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Como é que se passam 3 anos sem ouvir ISTO?
45:40
Portanto, não basta os 6040 para 2027.
45:43
É preciso que, do ponto de vista daquelas coisas chatas, que
45:45
nenhum piloto quer ouvir falar. E eu sei que deste ponto de
45:47
vista eu estou a falar pelos pilotos que não sou, mas eles é
45:50
que são os primeiros a não querer saber.
45:51
Os pilotos têm que ser ouvidos as estruturas representativas da
45:54
da Fórmula 1 têm que ter pilotos a ouvir, têm que ter opiniões e
45:57
que não sejam só com todo o respeito.
45:59
O George Russell e o Carlos Schwinz, porque eles são pessoas
46:01
responsáveis e que falam muito bem, mas os outros que não
46:03
querem saber que não põe lá os pés.
46:04
Os Fernandes, ao longo da vida têm que ter uma opinião, não
46:07
basta. De vez em quando têm a voz mais
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forte, isso. E não basta dar uma entrevista
46:10
de vez em quando. É preciso responsabilizar-se, é
46:11
preciso chegar lá e dizer no sítio certo.
46:13
Naquela reunião chata à noite em que ele não quer ser ao
46:16
contrário, tem que dizer ISTO assim não funciona porque depois
46:18
dizer nas entrevistas também é fácil.
46:20
Eu percebo isso, quer dizer, Eu Não estou com ISTO a desculpar.
46:22
Oo, Nicolas Tombas e tudo o que foi feito, mas os pelos têm que
46:25
ser ouvidos. No início eu tenho que os puxar
46:27
para tudo ISTO e não são 2 em representação de 22, têm que ser
46:30
os 22 a falar e a dizer o que pensam e é como tu dizes quanto
46:33
mais experiente, mais responsável é, portanto.
46:35
Que é fácil, eles estão. Reunidos para os.
46:37
Fins de semana. Não é é isso, estão todos no
46:39
mesmo sítio, todos os fins de semana e grande prémio.
46:41
Portanto, entregamos de volta o senhor Balestra, pelo menos para
46:43
aquelas conferências, aquelas reuniões que ele fazia e dizia,
46:45
The Best decision is meio decision mas.
46:48
Ele se assumia, sim. Não, mas é como disseste, pode
46:53
vir tarde a decisão, mas vem e é isso é de louvar, porque vamos
46:56
no caminho que que os pilotos estão a dizer e nós queremos é
46:59
as corridas o mais competitivo possível, as travagens acelerar
47:02
até ao fio as travagens Fortes no limite também.
47:05
E acho que ISTO vais ajudar um pouco AA trazer aquela fórmula 1
47:07
que gostamos mais, apesar de de agora também.
47:13
Poder. Vem a decisão agora, mas ainda
47:15
vem a tempo, acho eu. Sabes que no meio de tudo ISTO
47:18
há há outro lado, vai para além da parte técnica e que vai para
47:21
o lado político. Mal foi a razão pela qual se
47:26
chegou a estes motores, porque a Fórmula 1 teve medo.
47:28
A fórmula 1 e a Liberty tiveram medo.
47:30
Quando a onda diz, Eu vou embora, quando a Renault Toda A
47:32
Gente sabia que ia embora ficar nas mãos apenas da Ferrari e da
47:36
Mercedes. E por isso teve de arranjar 11.
47:40
Regulamento que Toda A Gente sabia que não ia embora, que os
47:42
trabalhadores às não sabiam. Pois não, pois não?
47:44
Mas ficava a ideia que isso ia já.
47:46
Estava o rolamento feito nessa altura, não é?
47:48
Mas ficava a ideia que a Renault não estava muito vocacionada
47:51
para este tipo de motores. Aliás, eu começo a acreditar que
47:54
uma das razões pelo pelas não foi só por essa, porque a
47:57
Renault não entra neste regulamento, tem a ver com o
47:59
facto de não se sentir à vontade com este regulamento, não
48:03
concordar com ele. Primeira voz crítica que eu me
48:05
lembro de ouvir. Relativamente aos motores
48:08
híbridos, foi exatamente o campo da Renault nas primeiras
48:11
reuniões em que surgiram informações sobre os motores, a
48:13
Renault foi crítica. Voltando, deixa-me voltar atrás
48:17
e a determinada altura, a fórmula 1 viu-se nas mãos dos
48:19
fabricantes. A fórmula 1 FIA Liberty.
48:22
Os 2 viu-se na mão dos fabricantes de motores e foi à
48:26
procura de uma solução que agradece agradasse a outros ao
48:30
Grupo Volkswagen Aldi, Porsche, na altura à Honda e à Ford, que
48:34
se bem se lembram quando entrou no projeto Red Bull Power
48:37
traines, dizia que só estava interessada nesse projeto porque
48:40
a parte elétrica era aquilo que eles queriam desenvolver.
48:44
Este regulamento foi feito há 5 anos, numa altura em que os
48:46
elétricos e os híbridos pareciam ser, de facto a única solução do
48:50
futuro. Para a industrial automóveis
48:52
Hoje em dia isso não acontece. Façam uma situação que é nós
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termos uma fórmula 1 que está mais rica entre 2021 e o ano
49:01
passado, os ganhos da Fórmula 1 quase duplicaram em termos
49:04
globais, 2,1 1000 milhões para 3,9, quase 4000 milhões,
49:09
portanto, quase duplicaram se calhar em termos da Liberty e da
49:12
Federação Internacional do Automóvel deixarem de se sentir
49:15
pressionadas pela necessidade de ter construtores para fornecer
49:19
motores pelo menos. Deixarem de ficar nas mãos
49:21
deles? Ficando assim, a minha dúvida é
49:24
outra, o que é que eles vão escolher para 2030 ou se calhar
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até anos? Mas para 2?
49:28
1009. Um V 8 turbo não turbo um V 8
49:33
com kerse, um sistema híbrido diferente deste, se calhar um
49:36
passo atrás e ficando mais perto daquilo que tínhamos entre ou
49:39
que tivemos entre 2014 e o ano passado.
49:41
Não sabemos agora, a ideia principal é tentar fazer o motor
49:45
o mais barato possível sendo competitivo.
49:48
E ser capaz desse motor ser produzido por uma estrutura que
49:51
não deixa a Federação Internacional do Automóvel e a
49:53
Libertir nas mãos. A minha dúvida é esse construtor
49:58
privado existe NOS dias de Hoje, há uma ilma, há uma cosward, há
50:04
outros exemplos. Se calhar há uma arte, não há
50:07
nesta altura. De facto não há, é possível
50:10
criar, é. E se calhar é isso que poderá
50:14
estar aqui em cima da mesa. A não dependência da Federação
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Internacional do Automóvel e da Liberty da Fórmula 1 no seu
50:21
global da estrutura política, administrativa, financeira da
50:25
fórmula 1 desses construtores é difícil pôr em prática.
50:29
ISTO não é fácil, mas é uma coisa que eu ando a dizer há
50:31
anos. A forma um tem de chegar a uma
50:33
altura em que tenho de escolher ser um show puro e duro.
50:36
Pode ser uma montra tecnológica para os construtores motores se
50:39
decidir ser um show puro e duro, entra quem quer se decidir ser
50:43
uma montra tecnológica fica sempre nas mãos, em parte sempre
50:47
nas mãos dos construtores motores.
50:48
É uma questão de opção. Como é que achas que a Fórmula 1
50:50
está neste momento? Tenta-se dividir o 5050.
50:53
Eu acho que nesta altura a Fórmula 1 está nas mãos dos
50:56
construtores. Até porque tem uma outra
50:59
particularidade que é se tu tens.
51:01
Tu a valorizar esses construtores, pelo menos.
51:03
Verdade, se tu tens um fornecedor de motores 2 que
51:07
fornece mais do que uma equipa, tu tens 4 equipas com motores de
51:11
Mercedes e 3 com motores de Ferrari.
51:13
Há 7 votos que estão condicionados ao voto da Ferrari
51:17
ao voto da Mercedes. Se tu tiveres maior liberdade,
51:19
se as equipas não estiverem sobretudo aquilo que nós podemos
51:22
admitir como sendo os gaejistas, não é porque verdade.
51:26
Depois tens as equipas oficiais, tens a Mercedes tens?
51:29
Tens AA Smarting, Tens ainda com motor Honda, tens outras marcas
51:34
que estão para aderir. Temos a Audi se se nós
51:38
caminharmos para uma situação em que o show seja mais importante,
51:42
se calhar essas marcas desaparecem e forma um
51:44
desaparece. Acho que não.
51:46
É uma questão de opção e a minha dúvida é, qual é a melhor opção?
51:50
Eu eu preferia o show, sinceramente preferia o show, ou
51:53
seja. Um estilo, mais vou fazer aqui
51:56
uma comparação, um estilo mais anascar em que tens.
51:59
Não quero, não, eu quero. Eu quero continuar a ter alguma
52:02
liberdade nem a indicar não, não quero os chassis, todos iguais e
52:05
motores só. Eu Não estou a falar em termos
52:07
de de chassis, eu estou a falar. Do show da montagem do.
52:10
Show da montagem do show no caso da Nascar, Tens 33.
52:15
Entregadores de motores, por assim dizer?
52:17
Teres algo semelhante na fórmula 1 e depois teres o show.
52:21
Eu Eu Não eu. É mais por aí que tu vês.
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Vamos lá ver, eu vi. Eu sempre vi as corridas como
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espetáculo para mim, as corridas de automóveis ou os ralis.
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E acho que é para isso. Acho que é para isso.
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NOS sentamos ao domingo. E é para isso divertirmos ao
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domingo. Depois há todos os outros
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fatores que NOS atraem para as corridas variados, mas o
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espetáculo é aquilo que NOS leva a assentar ao domingo e a essa
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escolha que a fórmula 1 e eu liberti, como todos os outros
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promotores de todos os campeonatos do mundo e até de
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outros campeonatos têm de fazer. É uma escolha fácil?
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Não, absolutamente, mas por isso é que eles são os donos dos
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campeonatos e os donos. Disto tudo quem é, somos nós,
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estou a brincar, João Carlos Costa, João Amaral, Lourenço,
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Manuel da velha. Obrigado pela vossa companhia,
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encontramo-nos. Tu.
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Este fim de semana. Pensas, está bem, pode ser não
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ficas a descansar, encontramo-nos este fim de
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semana na da zona nas 24 horas do no Burn.
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Nós 3 vamos estar a fazer com a companhia também do Henrique
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Chaves, do Miguel Roriz, do Bernardo Chaves.
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Do que é que falta? Ramalho do Pedro Ramalho,
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exatamente Pedro Ramalho, do Eduardo do Ruben.
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Vamos todos fazendo tudo para todos.
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Há horas para todos e há quem vá fazer a madrugada.
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Como é o nosso caso, não há problema.
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Vamos embora 24 horas do Nuno buring, um rigoroso exclusivo de
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apta da zona. Já sabes que podes descarregar a
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aplicação. E ver de forma super tranquila
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as 24 horas este fim de semana até debaixo dos lençóis.
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Dá para ir vendo fim de semana também de dupla ronda das do
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Mundial de Fórmula e também de superbikes, que têm Transmissão.
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Volto a reforçar no canal 4 da da zona, mas já sabes, na
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aplicação da da zona, se és subscritor do nosso pacote de
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motores, podes ver os superbikes no na APP da zona.
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Foi um gosto ter estado na vossa companhia, só te dizer uma.
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Coisa podes? Não é o rei do autocolante, tu
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és o rei de vender o peixinho. Não acho, agora fazem aqui um
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bocadinho. O papel do professor, porque
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acho que é importante transmitirmos ISTO também para
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os nossos, para os nossos subscritores que semana após
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semana têm falado. Como é que eu posso ver as
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superbikes ou como é que posso ver a fórmula e?
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Partilhei convosco, não é preciso dizer quem, mas
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conversei com alguém na grelha de partilha de Madrid, que
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fez-me exatamente a mesma pergunta e acho que é importante
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explicarmos a quem está lá em casa e não vivermos nesta bolha
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se precisares de ajuda. OX, não tenho andado tão atento,
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mas no X podes deixar-nos essa podes, podes fazer-nos as
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perguntas. Procuraremos responder o mais
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rápido possível, mais uma vez, obrigado.
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Regressamos este fim de semana e depois o dazone fio regressa na
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próxima segunda-feira, quando formos começar a lançar o grande
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prémio do Canadá, que é também fim de semana de Sprint.
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É sim, Senhor, é sim Senhor. Vamos um sprint daqui para fora.
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Um abraço.