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Análise ao GP dos Estados Unidos da América · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este Dazon Fe um com o apoio da solverde.pt
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para fazermos a análise ao grande prémio dos Estados
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Unidos. 19ª Ronda do Mundial de Fórmula 1, temporada de 2025.
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As imagens e o resumo deste grande Prémio, João Amaral,
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Henrique Chaves, João Carlos Costa, Nuno Pinho.
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Bem-vindos, vamos partir para a análise deste grande prémio.
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Permitam-me começar pelo Nuno Nuno.
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O Autosport britânico diz que. O.
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Max vai estar. Cavaco Silva está fora candidato
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ao título. Ó pá, Vocês não querem que eu
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venha, digam? Mas preciso começarem assim,
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mas, olha, sou obrigado a concordar.
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Temos que. Temos que admitir que que a Red
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Bull está lá. A Red bullmax o tsunami é um
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bocadinho menos, mas eles recuperaram ou eles recuperaram
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muito ou a McLaren andou para trás?
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Eu estou mais inclinada. A McLaren andou para trás,
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porque a diferença da Ferrari para a McLaren continua a ser
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mais ou menos a mesma. Pusermos as coisas assim.
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Por isso não sei, sinceramente, não sei Oo que se está a passar,
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mas a McLaren deixou de ser dominadora EEE quando nós
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pensávamos que era só de circuito circunstancial a certos
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circuitos, agora já não podemos dizer isso.
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Já tivemos 3 tipos de circuitos diferentes em que o Max foi
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competitivo e ganhou por isso. Ganhando aqui em Austin e a
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McLaren não conseguindo lutar com com ele.
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Eu Não me arrisco a dizer que o Max não é o principal candidato
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à Vitória no México, por isso pondo isso tudo junto e com os
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pilotos da McLaren na a não maximizarem nem sequer OOO que
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têm de possibilidade com o carro e o piastriffaz um fim de semana
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bastante apagado na minha opinião.
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Temos de dizer que o Marx é candidato. 2 perguntas que me
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surgem? Desta desta tua análise,
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primeiro do que tudo. Será o Maxi o maior candidato à
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Vitória no México porque estamos muito próximo.
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Não há tempo sequer de fazer um. Uma espécie de muitas alterações
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no setup do Monogard para o Circuito do México, porque é um
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chamado Back to Back e a outra é isso, quer dizer que é a McLaren
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precisa de um reset esta temporada ou para este final de
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temporada? Não é são candidatos a título,
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porque é uma pista de em altitude com pouco apoio
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aerodinâmico, mas onde tradicionalmente a Red Bull
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sempre andou bem. Aquela vantagem de de puro gripe
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de downforce e de equilíbrio dos monogares que a McLaren tinha
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parece deixo de ter deixado de existir juntas, isso a uma longa
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reta que sempre foi o ponto fraco dos McLaren e viu-se
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novamente este fim de semana. Muitas dificuldades para
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ultrapassar, mesmo quando o Noris tinha ODRS do.
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Do Ferrari que ia à sua frente o laclerk.
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Juntando tudo ISTO, eu acho que sim, que que o Max tem todas as
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condições para ser Oo principal candidato à Vitória no México
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agora não é? Não é por por mudanças de setup,
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o circuito com características completamente distintas EEA
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questão da altitude tem um peso mesmo muito grande na no grande
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prémio do México. Mas olhando para a história, o
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Max ganhou muito mais vezes do que a McLaren NOS últimos anos
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no México. Por isso sim e.
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E. Qual, qual é que era a segunda?
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É é a questão do do reset, que é que a McLaren poderá?
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Não tem tempo, não tem tempo para este, não tem tempo para.
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Fazer isso? Não têm tempo.
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Não EE, acho que já vão, acho que já vão tarde.
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Eu Não acredito que a McLaren não tenha alguma coisa preparada
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para apresentar para para os para as últimas 554 ou 5
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corridas do ano e isso já vem de alguns de alguns grandes prémios
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atrás até até à pausa do Verão, enquanto que a Red Bull e a
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Mercedes, por exemplo. Apresentaram ainda novidades há
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pouco tempo. O que torna ainda mais difícil a
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vida da McLaren é a Mercedes e a Ferrari, circunstancialmente
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estarem melhor não sempre, mas em vários em várias das corridas
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e metem-se entre eles e isso complica ainda mais aquilo que
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poderiam ser contas muito simples para a macclar.
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Não é preciso fazer perguntas. De acordo com tudo, eu acho que
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e tínhamos falado eu e o João. Eu eu perguntava-me se a McLaren
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podia reativar no fundo o projeto 2025?
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E ele diz é. Pá para o México é impossível
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porque não há tempo, não há tempo das coisas lá chegarem.
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Não há tempo de desenvolverem nada.
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Depois, há uma semaninha de pausa até irmos para São Paulo.
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Sim, mas mas lá está. Eu acho que.
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OOA. Força que deram, digamos assim,
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a maxweste apanhar redbull, se calhar já mesmo que façam alguma
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coisa, pode já não ser suficiente despertar um leão.
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Sim, e acho que basta agora no México não pode, não é?
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Não pode provavelmente não, não irá haver updates caso
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Verstappen ganhe e não seja segundo.
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Acredito que pelas minhas contas, Verstappen passa a
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depender de si próprio para ser campeão do mundo.
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Obviamente tenho que fazer um campeonato perfeito, ganhar tudo
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limpar tudo, mas fica a depender dele mesmo.
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Ou seja, Red Bull depois pode jogar todos os jogos e mais
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alguns para conseguir conquistar este título.
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AO quinto estava eu, por acaso fui ver 11 estatística e.
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Portanto, sempre que termina no pódio no México, em primeiro,
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portanto, acho que termina a fora do pódio.
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Pode não acontecer a terminar no pódio pela estatística.
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Será em primeiro. Portanto, a vida da McLaren está
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está apertada neste momento. Muito é EE aquilo que li não foi
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no autosport inglês. Bom bom, vamos a melhorar.
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É que, de facto, o ambiente nas boxes nota-se, ou seja, não me
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aclara no sombrio cinzento, sério e na Red Bull voltaram
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àquele tempo de pôr música a bombar para os mecânicos
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trabalharem até à tarde. Há de facto, como diriam as
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minhas filhas que são adolescentes, nós devemos ter
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Público adolescente também não é?
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Há uma Vibe diferente. Iá Iá eu eu eu, eu essa não
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concordo. Sinceramente pronto ou pelo
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menos não notei, não, não, não. Não tenho acesso com a autosport
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inglês, não eram ou. Maior inglês eu disse isso não
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disse não era inglês, não era? Não era, não era, não era, não
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era pronto, não era desculpa lá, mas não noto isso, não noto.
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É óbvio que a pressão é maior do lado da McLaren.
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É óbvio que a pressão é muito maior do lado do Lando e do
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piastri do que do Max, que é ettra, já não é EOE os outros
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estão a lutar por aquilo que é o grande objetivo da vida de todos
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estes pilotos, que é o primeiro título.
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Os outros depois vêm um bocadinho.
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Eu nunca conheci nenhum piloto que dissesse o meu objetivo é
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ser pentacampeão, não é? Tem o primeiro e depois o resto
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vem. Vai vai chegando, a pressão é
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muito maior, mas em termos de ambiente.
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Não consigo ver essa não, ainda não notei essa.
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Pelo menos na equipa NOS mecânicos, no NOS próprios
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pilotos. OOO Land teve na quarta e na
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quinta à noite a fazer o que normalmente fazemos de quando
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chegamos aos circuitos e estava de perfeito.
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Bom humor. Sempre nós ali a brincar com
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ele, a dizer aquilo em Singapura tem que ser mais forte que se
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não ganhar só uma posição. Não, não, não te ajuda nem
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naquela, naquela naquela Picardia.
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E ele estava. Ó pá, absolutamente normal na,
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não, não o não. O via desmotivado nem preocupar.
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Depois, o fim de semana não correu bem, mas não, não.
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Não noto isso aquela essa, esse rumor não noto e a Red Bull
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sempre teve tradição de pôr música AA bombar e ter boa Vibe.
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Mas se fosse por isso, a nossa música também está muito alta e
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não é, e não é por aí que tanto foram.
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Parado para ganhar de quê? Espera lá, esperavas fazer um
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ponto, fez. Um ponto, a música está alta e o
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carro está baixo. Queremos assim um bocadinho mais
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bonito. Queremos acentuar mais força.
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Mas se medíssemos a Vibe, é isso que eu estou a dizer se medsemos
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a Vibe pela Playlist. E pelo volume, estávamos lá e
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não e não é essa. Não é esse o critério?
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Não é o. Critério pronto, OK, não é pela
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música, mas será que este campeonato pode-se tornar num
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campeonato como o de 2021, ou seja, ir até ao final um piloto
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múltiplo campeão do mundo face a um que era o primeiro título,
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Versapen desempenhava o papel de piastri e agora na hora isso era
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a diferença é que são 2 contra um e naquela altura era um
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contra um. Pode ser isso, pode, pode
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esperemos. Que sim, não é?
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Não é. Esperemos que sim, esperemos que
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sim. O maxo avalie um período também
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sucumbiu na parte final do campeonato.
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Verdade que a Mercedes arranjou aquele supermotor para o
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Hamilton que o ajudou, mas o Maxi na altura no 21 no, é
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determinada altura. Sucumbiu um bocadinho a essa
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pressão de o primeiro título, a primeira grande oportunidade de
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chegar a esse título. Vamos ver se o piaço e o Norris
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conseguem dar a volta por cima e conseguir o título.
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Há há, no entanto, aqui algumas diferenças EEEOEA situação do
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piaster e não é nada fácil porque ele não só tem.
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Tem que haver contra Max Verstappen, como também tem de
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se precaver contra o seu companheiro de equipa, que NOS
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últimos 3 grandes prémios fez melhor do que ele, ganhou-lhe 20
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pontos e de repente voltou a instalar-se na batalha pelo
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título. Verdadeiramente está a 14
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pontos, 14 pontos. É menos que um terceiro lugar
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pode acontecer já no próximo grande prémio na cidade do
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México, este fim de semana, a haver uma troca de posição na
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liderança, o Max não pode chegar a liderança do campeonato, mas o
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Land Norris pode chegar a liderança do campeonato e essa é
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a questão. O Piá nesta altura tem 2
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adversários. O Land Honoris tem 2
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adversários, verdade que o. Understappen também tem os 2
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adversários e está até atrás, mas vai num ritmo mediabólico
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NOS últimos grandes prémios, 3 vitórias de 2 segundos lugares,
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mais uma Vitória no sprint. 119. Pontos 119 pontos em 133
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possíveis. Oo Henrique há bocado, trazia
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uma estatística, não fui eu, foi o Henrique posso.
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Salientar isso. Está está-se a passar o mal o.
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Mal também. É o autospor inglês é o Henrique
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que agora traz estatísticas, apareceu.
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Apareceu no NOS. Últimos 5 grandes prémios, o Max
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fez tantos pontos quanto os 2 pilotos da McLaren juntos.
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E isso é impressionante, não é? Estavas a falar
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estatisticamente, o Max tem de facto usas Macron como
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adversários, mas tem aliados este fim de semana foi o Charles
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Claire em Singapura, apesar de tudo, não parecendo o George
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Russell e os carros fizeram esse papel e esse sempre foi.
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O problema é que a partir de certa altura há uma claro tem
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que lutar contra todos. O Max tem como, aliás, todos os
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que puderem entre eles e o McLaren menos.
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E ontem falámos sobre isso na emissão menos o dessonador.
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Surpreendente, sabes uma coisa surpreendente nessa nesses
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números? É para além da obviamente dos
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pontos é há 5 grandes prémios atrás.
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Vamos apontar se calhar eu falho as contas, mas para Budapeste.
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Algum de nós punha 1 EUR sequer nessa possibilidade?
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O Maxwell está para mim, é o primeiro a dizer surpresa, sabes
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que o Max penso que é um dos jornais do seu país, disse o
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seguinte, se a seguir a zen brutal, alguém me dissesse que
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eu estava nesta posição ao dia de Hoje, eu chamar-lhe a idiota.
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Olha, não, não. EEE, de facto é a maior.
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Das Vans vamos ao depois de Zande, foi Monza, Monza, vamos a
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Monza em Monza, recordo-me bem, estávamos nesta mesa e
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perguntei, o Max é candidato e todos nós dizíamos não.
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Ah É muito simples, está muito. Longe está muito, sim.
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Eu também teria dito, não, não era candidato, 104 pontos.
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E só em relação a chamar idiota, ele chama idiota.
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Há muita gente também. Portanto, é provável que ainda
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Hoje se uma idiota a outras pessoas, mas tinha razão, tinha
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razão sim exatamente naquele. Grupo há muitos, por isso não,
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não é? Mas algo algo que o Max diz no
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final da corrida que ISTO na televisão pode ter parecido mais
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simples do que verdadeiramente foi.
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Incrível Weekend weathering, maximize all the all the
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results. And AI Think today in the Racil
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Ski wis is that first in challs of cose battleing with London
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and That's what I'm good Paul the gap because i Think Tunes
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London was very evely match. There was sliely Foster and ya o
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basic manager gap ln but it was a not yeah, not super easy I'm
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iy you look Eyes you na TVI but time management was tof today.
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A gestão dos pneus foi difícil, mas deu muito jeito e o Max
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weberstappen confirma aquilo que também nós fomos falando durante
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a Transmissão do grande prémio, deu jeito a batalha, o tal
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aliado que ele arranjou em pista, o Charlie Claire andar
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ali na batalha com o London. Foi um amortecedor, era o que o
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Nuno dizia como como os Ferrari e os Mercedes vão sendo
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competitivos a espaços EAAV essa competitividade vai vai
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funcionar em desfavor dos McLaren em favor do Max, que tem
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dominado porque começa logo na qualificação.
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Não é, ou seja. Ele ficou irritado com a
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glorificação de Singapura porque não fez Apollo?
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Isso custou-lhe a Vitória porventura aqui conseguiu as 2
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pô-los para a sprint e para a corrida e conseguindo essas
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pô-los tem área. Da corrida que quadriplicou a
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vantagem sobre o Land norue, certo é um facto.
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Quer dizer, só fez uma tendência, mas que fique por
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0,001, não é? É perfeitamente indiferente.
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Ele quer é arrancar à frente, era Arlindo e depois não falha
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arrancos. Não é?
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Ou seja, tu não vês. O Max vesten estatisticamente
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voltando às estatísticas, quando foi a última vez que ele falhou
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um arranque falhou que sucumbiu à pressão que acelerou de mais,
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que deixou as rodas patinar a ponto de todos os outros
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conseguirem lá chegar. Jihad não, eventualmente.
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Eventualmente certo, não é, mas quer dizer, foi a segunda
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corrida do ano. Estamos na 20ª corrida do ano,
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não é? Já dá foi a quarta.
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Não foi a quarta, foi a quarta. Está bem?
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Foi no início do campeonato, ele não falha.
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Olha para o arranque do do do noris Na Na Sprint, que não é um
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arranque falhado como foram o ano passado de Espanha e por aí
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fora de de de zandvort, mas aquele arranque menos conseguido
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do noris. Volta ao mesmo é um nexo de
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causalidade que eu estou a estabelecer e não estou a dizer
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que acontece por culpa de na responsabilidade, mas esse
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arranque falhado permite ao peyatrite chegar à primeira
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curva em cima dele e depois desenrola tudo aquilo.
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Se ele chega ao lado do Verstappen, porventura não tinha
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acontecido nada daquilo. Mesmo que o peão ou de do
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peastro existisse, não lhe acertava.
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Ele estava demasiado à frente. Isso, portanto, o maior problema
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dos Mcclaren é estar a lutar contra um tipo que
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estatisticamente falha muito pouco, muito pouco NOS arranques
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nas ultrapassagens, na qualificação, na corrida,
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portanto, não contem com o erro dele.
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Arranjem pela vida, lutem pela vida, mas não contem com o erro.
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Dele afeta o Max teve 2 almofadas, teve a primeira
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almofada de 20 voltas na parte inicial da corrida e depois teve
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+17. Anos foi onde foi onde ele
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conseguiu abrir mais João. EE se calhar nós.
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Temos muito a importância da primeira almofada, que lhe dá
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uma vantagem de 11 segundos até ver a paragem nas boxes.
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A segunda almofada, mesmo que os pneus macios lhe dessem
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problemas, permitir-lhe rodar como ele fez sempre naquele.
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Eu disse isso em 6 décimas ao longo daquele stinho.
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Todo porque ele tinha essa vantagem.
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Sabia que ia atrás. Os 2 estavam a perder tempo
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entre si de alguma maneira e o Nuno há pouco falou da falta de
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velocidade do McLaren. E eu, de facto, acho que uma das
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razões pela qual Oo Landroice tem mais dificuldade.
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Em lutar com o Charlie, que foi exatamente por isso mesmo com
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ODRSA falta de velocidade e eficácia do DRS, não era
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suficiente para levar a melhor sobre o Charlie, só quando os
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pneus do Charlie começaram a ter problemas e ele a ter mais
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dificuldades em negociar a curva à entrada da reta oposta, aquele
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finalmente conseguiu entrar naquela janela das 45 décimas
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que já dava para usar ODRSE tirar partido do DRSODRS da
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minha clara não era nada de especial comparativamente à
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velocidade do Ferrari. EE eu acho que o Nóis também
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faltou-lhe ali um bocadinho de tomada de.
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E se calhar abrir a porta ao risco um bocadinho mais porque
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ele ia atrás do leque e o leeclerc OK se defendeu bem.
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E eu honestamente admite, defendeu bem, defendeu, bem,
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defendeu bem até ao final da corrida em que abriu a porta
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toda para para a travagem para a 12.
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E Eu Não percebi porquê. OK tinha muita borracha morta
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ali ele, se calhar não queria ir tanto ali, porque depois diz que
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No No último setor limpar os pneus, demora um bocadinho e
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pode perder aí mas. Ele defendeu-se sempre bem, mas
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pareceu-me que Land norue faltou-lhe ali um ímpeto extra a
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dizer assim, vou arriscar, olha, se acontecer alguma coisa
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aconteceu, mas faltou-lhe aquele.
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Faltou para mim durante durante toda a temporada, ele chegava
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lá, parecia que tinha mais ritmo, mas fazia mais uma volta
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para tentar ultrapassar. Tentava uma tentativa e não
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conseguia. Faltou-lhe isso enquanto o
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companheiro de equipa não há o atual Óscar Piassi, mas OOO do
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início do campeonato chegava, ultrapassava e ia-se embora.
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E eu acho que é isso que falta ao ao falta ao holandis para
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tentar chegar a esta arma, porque eu acho que na corrida
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uma clara, tirando as voltas atrás de Le Claire que se
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tivessem ar limpo, podia dar muita luta a Max Verstappen e
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daí temos. Aliado, mas já não é a primeira
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vez este ano que isso acontece. Não é que ele anda atrás de
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outro piloto? Ali permitam-me esta expressão a
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martelar a martelar. Estou no campeonato?
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Sim, é bem a pressão de ser candidato ao título.
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Claro, mas vistíssimo em Miami também o em 2 voltas e o noris
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demora 567 a. Passar eu a única situação e o e
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o Henrique falou logo nisso. Na Transmissão, o porquê aquela
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tentativa diferente de defesa do Charles Claire na segunda
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ultrapassagem do Land Noris? Sobretudo sabendo o Charles
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Claireis estava informado, disse que o Land Noris já estava no
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limite das saídas de insistir, portanto, até podia de alguma
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forma ter tentado forçar na saída turística do curva número
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12 e abriu uma penalização de 5 segundos para o landdonis.
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Mas tirando tirando essa situação, eu acho que o Lord
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teve mesmo. Alguns problemas em gerir.
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A situação de estar a perder para o versapa, mas tinha de
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ganhar para OE. Sabia se arriscasse em demasia,
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perdia para os 2 EE ele continua com os olhos postos Na Na
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diferença pontual face ao piastri porque quer AA questão.
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Agora é ainda mais premente porque face a esta situação do
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Maxber Sam, eu acho que a McLaren vai ter que escolher a
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determinada altura um piloto, sobretudo se o Mac.
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O se o Maxi se aproximar e inclusivamente passar os homens
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da McLaren. Eu acho que eles têm que fazer.
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Umas coisas. Achas que eles têm que fazer,
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mas aquilo que estamos a dizer é se achamos que vão fazer.
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Eu acho que não. Vão fazer?
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Sim, eu também não. Não vão fazer, só vão fazer se
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acontecer um descalabro para um deles.
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Exatamente ou. Seja se há um que desista e é
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por isso. Que eles também não arriscam?
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Se acontecer se acontece agora um nois ficar sem motor outra
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vez no México, como ficou em zandvort admite que sim.
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Porque a diferença? É diferente porque?
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Apesar de tudo, é mais. Eu só não disse isso porque ele
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tem +14 pontos. Portanto, imagina que um perde
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que que o vais estar me ganha? Segundo, e o Pietro desiste.
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São 18 pontos, portanto fica 4 pontos à frente.
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Não é suficiente para Tomar essa decisão.
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O contrário, o contrário. É ao contrário ao.
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Contrário, seria, mas eu Eu Não tenho a certeza que a McLaren
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faça isso. Essa é que é a questão.
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Nuno, Eu Não tenho a certeza mesmo que o Piá volte a ter 30
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pontos de vantagem, como já teve 34 era diferente, não é?
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É a futurologia, estamos a fazer.
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Futurologia pura vai depender de como é que o versapa tiver e
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como é que os outros 2 estão é é, por isso é que eu digo.
20:31
Entendo os as cautelas do norice, porque é o que vem em
20:33
segundo se ele faz 10. Fica muito Longe do seu
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companheiro de equipa. Se há outro de outra equipa a
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lutar com eles, ele, ele provavelmente começa a ser
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desfavorecido nessa luta. Por isso é que eu entendo as
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maiores cautelas. Entende?
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Agora não entendo em Miami EE outros momentos em que demorou
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por isso efetivamente muitas voltas a passar.
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Por isso é que eu acho que não, não foram cautelas em em
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excesso. Agora foi o nós a ser o noris e
21:00
eu acho que é isso que lhe falta, se calhar para ser o
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campeão do mundo que pode ser pode acontecer aí em Dezembro.
21:06
Eu Não discordo, Eu Não discordo, mas por outro lado,
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tens tido um noris e nós vocês falavam à bocadinho dos últimos
21:11
grandes prémios, tens tido um noris o mais rápido do que o
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piastri. Isso acho que tem sido evidente.
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EE porquê é essa parte? É que acaba por ser estranha.
21:21
Parece que há ali um apagão do um bocadinho do Piastre, sim
21:26
Nuno. Estará é a pressão também.
21:28
Será necessário ter um carro? Obviamente, obviamente.
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Achas a necessidade de ter um carro super competitivo que
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agora já não tem. Estava mal habituado, por assim
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dizer. Exato, mas isso é fácil, não é?
21:40
Quando tens um carro denominador e tens, só que preocupar com o
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teu companheiro de equipa e o teu companheiro de equipa na
21:45
altura não estava no seu melhor nível e teve ali uns altos e
21:48
baixos. As coisas são muito mais simples
21:51
agora agora agora aperta porque agora faltam 5 faltam 6 começa a
21:56
ser EE estamos a chegar ao fim do campeonato.
21:59
ISTO tem um peso em Toda A Gente, até NOS pilotos que são
22:02
os que melhor viajam e que melhor descansam, mas tem um
22:04
peso em Toda A Gente. EE essa é é é aí que se vê
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depois AA fibra de campeão e aquele exemplo que tu deste o
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Hamilton estava muito mais bem preparado para encarar aquele
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final de temporada. Na com a com a bagagem dos seus
22:19
6 títulos do que estava o Max em 21, e por isso houve ali
22:24
momentos mais mais delicados para.
22:26
Para eram 7? Já sim.
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Mas é verdade. O Nuno estava a contar o do
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massa. Tudo bem, eram 7, pois não
22:32
ganhou só detalhes, não é? São detalhes, mas é é é essa
22:39
parte que é difícil de gerir. E quem vai ser difícil de gerir?
22:42
Internamente pela McLaren e vai ser difícil de gerir
22:46
pessoalmente. Por cada grupo que trabalha com
22:50
o piloto e pelo piloto em si, não é?
22:53
Eles preocupam-se com tudo agora, até até ir ao ginásio.
22:57
Não podem torcer um pulso, não é ir para um grande prémio.
23:00
Ah, é é bastante complicado agora, por outro lado, só para
23:03
para dar uma pequena opinião, eu acho que a corrida do Max, em
23:07
teoria, podia ter sido difícil. E acho que o macclaren
23:11
designadamente para lhe dar luta com o desenrolar da corrida.
23:14
Acho que foi uma corrida fácil. É óbvio que ele diz, nunca,
23:17
nunca é tão fácil como para nós estamos a ver na televisão.
23:20
Isso é óbvio, circuito rápido, com calor, com aqueles ressaltos
23:23
todos. Implicava um bocadinho de gestão
23:25
dos pneus, mas ele nunca teve pressionado.
23:28
Por isso eu acho que ele geriu a corrida.
23:30
Facilmente e não acho que tenha sido uma das vitórias mais
23:34
complicadas. Acho que até foi relativamente.
23:36
Fácil e tu tocaste em noutro ponto, que é também fundamental
23:39
Nuno que é o cansaço porque estamos a chegar à fase final da
23:42
temporada. Muitas viagens, de resto, ainda
23:45
há 15 dias em Singapura, os pilotos estavam a manter-se
23:48
neste horário europeu, digamos assim, ou a dormir por volta das
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45 da manhã e depois descansar num hotel entre as 4 e as 5 da
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manhã. Ou depois das 4 e das 5 da
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manhã, torna-se complicado, sobretudo naquela fase em que
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entramos. João Amaral escuta bem ISTO no
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sono Remo no sono mais profundo gostaram?
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Não. ISTO não.
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Não existia na Vibe? Não existia porque aqueles.
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Pá EU, não, não posso lhe chamar o que pensava na altura, mas
24:16
aqueles gajos da organização começavam a fazer os Sound
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checos para os concertos às 10 da manhã.
24:22
Basicamente quando estávamos ali mesmo na naquela fase da do do
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Remo ou do do do do profundo. Ainda bem que o autor do Johnny
24:31
ainda já não canta como cantava antes.
24:32
Não é porque senão ainda era pior.
24:34
Pois ó pá mas faziam um testes de som de outra porcaria
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qualquer. EEE desgraçaram o descanso a
24:41
Toda A Gente porque? E é uma das coisas que de
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certeza vai ser falado para o para o futuro, porque ó pá é
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tende a se manter no horário, mas depois ninguém descansava em
24:51
condições por causa disso. Deixa-me só perguntar uma coisa
24:53
ao Nuno, o facto daqueles 3 últimos grandes prémios serem 3
24:56
fins de semana diferentes com uma viagem grande, afinal, já
25:00
não é uma viagem grande entre o Qatar e Abu Dhabi.
25:03
Achas que vai ter influência? Claro claro, e o ano passado
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houve muita gente doente. Nada de grave, mas aquela
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mudança de frio em Las Vegas. 14 horas e meia de voo ou coisa ou
25:16
lá o que foi mais 11 horas de mudança de fuso horário e
25:20
chegares ao calor do Qatar no naquela semana do Qatar, em Abu
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Dhabi. Houve muita gente doente EEE.
25:26
Isso também acontece aos pilotos. 11 gripe, uma teres Oo,
25:31
sistema imunitário mais fraco, apanhas uma gastroenterite, 11
25:36
complicação qualquer e não estás No No teu melhor EE isso
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aconteceu o ano passado. Alguns não as mais físicas.
25:42
Senão exatamente senão a mais física, até por isso, pá tem um
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peso, tem um peso grande e agora há mesmo México também é outro
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clássico de de pessoal no paddock ficar doente por causa
25:55
dos problemas com as águas. Pá É não é fácil, não é?
26:01
Óbvio que há coisas bem piores e trabalhos mais duros, mas este
26:04
para o nível de competição que que estes pilotos têm ao nível
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de performance têm que estar pilotos e equipas.
26:11
EE vês NOS pittops? Há quanto tempo não vemos um Pit
26:13
STOP abaixo dos 2? Pois é, pois é é.
26:16
Verdade, ISTO toca é é duro, é muito duro.
26:20
Um campeonato com 24 corridas e com este calendário no final.
26:23
EE para ajudar ainda mais aquilo que nós estamos a falar que já
26:25
tínhamos falado também em Singapura, recordo-me
26:27
perfeitamente na sexta-feira em Singapura, depois do Land
26:30
Honoris dizer não é com o carro, é comigo.
26:33
Nós trouxemos algumas possibilidades para cima, para
26:37
cima da mesa. Poderia ser alguma coisa que
26:39
tivesse comido e que não lhe tivesse caído bem.
26:40
Depois há parte do descanso que é fundamental.
26:43
Quando nori-se depois deste grande prémio bastante físico,
26:46
sobretudo naquele primeiro setor, que é muito técnico e que
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puxa muito pelos pilotos, estava completamente desgastado no
26:53
final do grande prémio. Challenge Max considero ake
27:05
Belly belliga past de Ferrari. He was in Screak Max then AI
27:10
didl I ever without you feat Usher pass Anywhere.
27:13
A MAP the Second Place ADNVI feel like This Is wher we belong
27:21
the moment and we did. The Perfect Qualifying and Race
27:25
And I don't think we can regret anything.
27:28
I Think We very Brave to stal on the soft but i like that because
27:32
i think we. Strategy from from the beginning
27:37
of copied seing, our first in the soft, went on the soft late
27:42
on. Já vamos falar da Estratégia de
27:45
Charlie Clair. Pusemos em cima da mesa a
27:48
possibilidade também ontem, no pré-corrida de alguém partir de
27:53
macios, o Henrique Chaves mandou logo a dica e depois é mesmo
27:58
coisa de piloto. Já vamos ao Ferrari para já,
28:01
Oscar Pia o segundo fim de semana em que vacilou.
28:05
Segundo. Segundo seguido.
28:08
Segundo seguido. O.
28:10
Terceiro segundo, sim, é acho que.
28:15
Aqui está o nível do Baku, quer dizer, é assim a Sprint.
28:19
Leva a sprint, não tem culpa lá está.
28:21
Tentámos atribuir culpa aos pessoas.
28:25
Certo, verdade ao Óscarri AA dar culpa a alguém.
28:29
Se calhar é aquela manobra um bocadinho otimista num arranque
28:32
que vem lá mais uma um pelotão atrás não é, mas mas pronto.
28:36
1000 pontos muitos pontos o quinto lugar no campeonato, se
28:40
bem que no final tentou quase ultrapassar Hamilton porque teve
28:44
ali um primeiro setor bastante lento.
28:45
No grande prémio. No grande prémio?
28:47
Sim, não, não conseguiu tem tem perdido muito pontos, mas a
28:50
verdade é que ainda é líder do campeonato e até prova em
28:52
contrário pelo que fez durante toda a época.
28:55
Merece merece campeonato, mas faltam em 5 corridas.
28:58
Portanto, tem que acordar, tem que acordar e tem que pôr aquilo
29:01
uma clara em competitivo, porque eu acho que o McLaren.
29:04
Na minha opinião continua a ser o carro com mais potencial ainda
29:07
tem, é que conseguir conseguir extrair esse potencial.
29:10
Para, para para arrancar à frente, para ter o ar limpo que
29:13
que Toda A Gente quer ter durante durante os tintos de
29:16
corrida e para separar os 25 pontos, mas que está a desiludir
29:21
neste momento está EE. Eu, pessoalmente achava que era
29:23
um piloto fresco. Frio conseguia pensar bem as
29:27
corridas, qualquer coisa que acontecesse de má, por exemplo,
29:31
o fim de semana. Bacu conseguia dar a volta por
29:32
cima rapidamente. Neste momento está-me a deixar
29:36
um bocadinho desiludido, mas. Em contrapartida, temos um
29:39
campeonato mais quentinho que é bom.
29:41
Sabes que o Óscar Piastre já não é a primeira vez?
29:43
Este ano está 3 grandes prémios. Tiropólio já tinha acontecido no
29:46
Canadá, na Áustria e em silverson, mas tinha tido um
29:49
quarto e 2 segundos. Agora a coisa é bem diferente.
29:52
Eu NOS últimos 3 grandes prémios tem 1/6 e 1/5.
29:55
Basicamente é o são os pontos que conseguiu e bateu em Baku e
29:59
nesta corrida. Para mim, o mais interessante na
30:01
qualificação, ele perdeu sempre nas 23 décimas para o Land
30:04
Norue, apesar de haver aquela tal situação, é ele que parte
30:08
para a última volta. Depois do Land nori,
30:11
possivelmente a tal decisão da equipa para compensar aquilo que
30:15
a equipa acha que foi um excesso do Wonder ruwis na corrida.
30:19
Consigo entender. Isso nem eu ninguém acha só eles
30:22
é que conseguem, mas a verdade é que depois, durante a corrida,
30:25
ele está muito tempo sem estar verdadeiramente no mar sujo e o
30:28
ritmo de corrida dele, em média, é meio segundo mais lento que o
30:31
Maxi, 4 décimas que o seu companheiro de equipa, portanto
30:34
nem em qualificação nem na corrida ele conseguiu de alguma
30:38
forma. Mostrar capacidade para lutar,
30:41
pelo menos pelo pódio. Obviamente que partilham de
30:44
partiu o de sesto. Foi mais difícil ficar logo NOS
30:47
lugares da frente, mas depois durante AA corrida não conseguiu
30:50
construir nada nem na pista, nem estratégia para fazer diferente
30:54
e podia ter ficado até com a posição do Hamilton.
30:56
Com aquela situação do Hamilton na última volta.
30:58
Mas se calhar até podemos dizer que não seria merecido com o
31:01
Hamilton, fez uma melhor corrida que o Oscar Piaço.
31:04
João sem Pódios, não sem sem vitórias, sem vitórias.
31:07
Sem vitórias sem vitórias na Áustria.
31:10
E em silvas. Também.
31:11
Faz um sim, sim. Sim, sim, eu acho que OOPSD tem
31:14
um azar desculpa, já me calo com ISTO porque está de facto a
31:18
enfim a dar mostra de algum nervosismo.
31:20
O que é normal, é natural. É o terceiro ano dele na fórmula
31:22
1. Caramba, sim, não é não, é
31:24
propriamente um veterano e a quebra de de forma da McLaren
31:27
chega na pior altura. Para ele, seria sempre mau para
31:29
os pilotos da McLaren, mas para ele em particular chega na pior
31:31
altura porque aquilo e nós dissemos isso no fim da corrida
31:35
ontem, aquilo que estamos a ver é o Norris, que,
31:36
independentemente de poder não estar a extrair tudo do carro
31:39
está a voltar a ser o Norris de 2024.
31:41
Em relação ao companheiro de equipa a ser mais rápido em
31:43
qualificação, a gerir melhor pneus a ter mais ritmo OPSD este
31:47
ano em todas as corridas, mesmo quando a coisa não correr, a
31:49
refeição conseguia fazer jogo igual com o noris e mais coisa
31:52
menos coisa. E deu muitas vezes a volta.
31:54
Não é numa não está a acontecer de.
31:56
Menos competitividade. Ele conseguia dar a volta,
31:58
conseguia extrair um pouco mais e conseguir fazer jogo igual ou
32:01
até mesmo. A melhor campeão quando tem o
32:03
acidente no Canadá, fica com com a estranha de campeão, porque o
32:05
outro bate e desiste e ele acaba a corrida, portanto, não vai ao
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pódio, mas faz pontos e isso não está a acontecer.
32:10
Portanto, era o que decidimos até no fim da corrida.
32:12
E tudo certo, há um bocadinho Henrique ele que volte que volte
32:14
do início do campeonato e ISTO é quente até ao fim, se mantiver
32:17
este nível de forma. Foi uma corrida discreta, não
32:20
foi Nuno. Também achaste isso?
32:22
Chamei nem o vi. Eu acho que foi.
32:26
Porque parou-se? Ele acreditou que podia ficar
32:27
com o lugar dele, na verdade. Pois é foi, mas foi tipo uma
32:31
corrida a russler quando ele não aparece na televisão e fica ali
32:35
a seguir ao aos outros que estão a andar bem, não, não consigo
32:38
entender porquê. Pode haver algum problema com
32:41
com o setup do carro e com a reparação à pressa antes da
32:45
qualificação e depois a qualificação.
32:47
Temos parque fechado, mas pareceu muito da mesma maneira
32:51
que não consegui entender porque é que ela em Singapura não andou
32:54
depois da daquela. Dos Choramingazes No No rádio.
32:58
Deixou de andar? EE, não, não NOS foi dito que
33:01
havia algum problema No No carro daquele pequeno contacto.
33:05
Nesta também não consigo perceber porque é que ele não
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não teve ritmo para atacar ninguém.
33:09
Aquilo no final é o Hamilton a ficar sem pneus, não é não é
33:13
OOPA, seria a andar alguma coisa de especial, não é tendo tendo o
33:17
McLaren. Não tendo havido nada de
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extraordinário em termos do arranque e não estando numa
33:23
estratégia má. Era esperado que ganhasse
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lugares e não onde saiu, foi onde ficou EEE parece apagado.
33:34
Deixem-me trazer para cima da mesa.
33:35
Está o Ferrari? Um Tema?
33:37
Sim. Mas vamos falar este campeonato
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está cada vez mais quente Nuno desculpa, mas vamos ter que
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trazer uma fotografia do Autosport britânico.
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Está bem, não. Leves a mal vocês?
33:50
Não porque foram os únicos que publicaram esta segunda-feira.
33:54
Red Bull foi penalizada em 50000 EUR 25000 de suspensão por um
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elemento da equipa ter entrado já depois do início da volta de
34:05
formação de grandes grelha de partida na.
34:08
AA zona de acesso número 1, por assim dizer, para remover a fita
34:13
que os mecânicos de Land the tinham colocado do lado esquerdo
34:17
da da do muro do lado esquerdo do muro que estava nas boxes
34:21
para servir de ponto de referência para London nariz.
34:25
Instalar o carro para o arranque do grande prémio.
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Não é ilegal fazer ISTO não é ilegal.
34:32
A Red Bull não é multada porque retirou aquele elemento dali,
34:36
mas. E é alegadamente, ninguém tem a
34:39
certeza que foi por aí, mas Toda A Gente diz que sim, mas se.
34:43
A redbull foi penalizado, e se o senhor.
34:45
Tirou de lá, foi penalizado ou não por tirar a fita por ter
34:47
entrado dentro da da. Gretinha, não, não, não foi
34:50
penalizada por tirar a fita, porque isso não não pode valer
34:53
penalização. Foi, pelo menos para já, andei
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na pista. Mas estes jogos de.
34:59
Não são mind games, ISTO são jogos de bastidores, faz parte
35:03
ou a coisa está mesmo a ficar cada vez ainda mais quente EE
35:06
gostava de ouvir a tua opinião Nuno, não sei se ISTO é normal,
35:09
se não é normal ou se para ti é um daqueles não casos.
35:13
Não, não, não é pá, eu gosto muito destas coisas, mas eu, mas
35:17
eu sou um gajo tramado que no que é preciso fazer para se
35:21
ganhar Toda A Gente sabe que o Luan tem dificuldades de
35:25
estacionamento na grelha, não é? É já é já é, já sabemos.
35:29
Depois ficou conhecido a história da fita como ajuda.
35:34
Eu faria o mesmo se fosse da Red Bull ou dos outros ó pá, mas Eu
35:38
Não sou um grande exemplo de fair play, nem não sou nem nunca
35:40
fui e. Alegadamente no na Red Bull até
35:44
teve foi o mecânico, teve de vir a segunda vez porque a McLaren
35:47
descobriu isso e colocou uma fita com mais adesivo, ISTO
35:51
depois. Agora entramos na fase do
35:52
alegadamente. Mas não tinha que ser mais?
35:54
Uma eu, eu, eu para a próxima eu só estaria a pensar se sou da
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McLaren, levo um sprayzinho de tinta.
36:01
E Pinto tem tempo para isso, não é?
36:05
Renda a seguir, eles levam levam tinta branca para pintar por
36:07
cima. Vamos.
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Falar de rally e vamos falar de ralis durante muitos anos, os
36:12
navegadores e os pilotos pintavam as notas no nas pedras.
36:15
Não é nas árvores, nas árvores e nas pedras.
36:17
Ainda Hoje na Lagoa azul, por exemplo, há Marcos.
36:20
O Carlos Torres era um dos que fazia isso.
36:22
Muitas vezes pronto voltamos à Fórmula 1.
36:25
Exato eu eu sou adepto de tudo ISTO eu, eu gosto, pá são são
36:29
mais do que mind gay, são truques, são agora não podes é
36:32
fazer nada ilegal para fazer essa esse truque EOOO.
36:35
O Comissário entrar depois de de da volta de formação estar AA
36:40
decorrer é ilegal, sendo ilegal. Têm que penalizar a equipa e se
36:45
calhar tinham que ter penalizado.
36:47
Quem beneficiou disso agora, Sei Lá ou não.
36:52
Mas aí depois também é provoque prova, não?
36:54
É que o que? O Uber está ali.
36:56
Pois câmaras ali que sabem perfeitamente do que é que ele
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fez e como é que fez? Acho também muito engraçado pelo
37:02
que eu li que vocês mandaram há bocadinho, dei passei os olhos
37:05
OOO elemento da equipa dizer que não se tinha apercebido que os
37:08
Comissários. Estavam AA tentar.
37:10
Chamar, não é? Essa é genial.
37:12
Essa é genial. Essa, essa é absolutamente
37:14
brilhante. Se se se mas pronto, se calhar
37:17
ela era japonês, era da onda e não entendeu.
37:20
Os Comissários americanos ó pá. Nós já fizemos de muito pior NOS
37:26
karts, Pá Carburadores tocados, Chaves roubadas, ó pá há tanto e
37:31
atiradas para Longe. Faz parte daquela da da da da.
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Da Manha VI pilotos trancados na casa de banho antes de entrar
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para o para a grelha. Também agora que vamos.
37:40
Para o México e o Nuno falou das águas, já vi um gajo no México,
37:43
roubar os rolos de papel higiénico, todos da equipa para
37:45
que o companheiro da equipa não pudesse que estava com uma
37:48
barriga desarranjada, não pudesse.
37:50
Aliviar-se o campeão do mundo, não foi?
37:52
Naquela altura era bicampeão, sou bicampeão, exato, exato.
37:55
Exato EE outros pilotos que naquela momento antes do hino,
37:59
há só uma casa de banho e um demora muito mais só para o seu
38:02
companheiro de equipa ficar sem tempo.
38:04
Ó pá faz parte. Mas sabem que começou logo a ver
38:08
uma analogia, há 11 anos aconteceu uma situação destas,
38:10
com uma penalização, neste caso para a Ferrari e para o Fernando
38:13
Alonso. Fernando Alonso, os mecânicos
38:14
estavam a trabalhar no carro e já havia já tinha dado o sinal
38:18
de saírem das boxes e nessa altura foi penalizado em 5
38:21
segundos, o Fernando Alonso, por.
38:23
Foi há 11 anos, não é? Não é bem a mesma coisa aquilo
38:27
que aconteceu agora. O regulamento mantém-se
38:29
basicamente o mesmo, mas não é bem a mesma coisa, não era
38:32
mecânicos a trabalhar no carro. Foi alegadamente.
38:36
Entre AA atuação e o benefício para um carro.
38:38
Exatamente, e aqui não é para. Prejudicar apenas um caso
38:41
exatamente exatamente. E no fundo e não.
38:43
Sabemos se o mecânico era do do Max ou do tsunami exato ou da
38:47
exato, não é? Exato era era o mecânico do
38:50
lwen. Houve aquele problema, não
38:52
estava? Identificado como sendo da Red
38:54
Bull. Portanto o.
38:55
Que é facto é que garantidamente mexeu com com a cabeça de de
38:59
Land Norte ou terá mexido porque lá lá está, está à espera da
39:01
fita, chega ali, não vê a fita à espera da fita e diz, então,
39:04
onde é que eu tenho que parar e depois já não sabe?
39:06
Fica. Fica a pensar naquilo?
39:08
Porque, apesar de tudo, a fita estava lá.
39:09
Ele tentou tirá-la, mas não. Consegui, não conseguiu?
39:12
O que Eu Não entendo é ó pá, nós fazíamos isso na fórmula 3
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porque os pilotos mais baixos tinham dificuldade e no DTM
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também. Porque é que a McLaren não não
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arranja outro sistema? O nosso sistema era estar alguém
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naquele ponto e podem estar neste momento e pode haver
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comunicações de rádio e fazer o 32105 para.
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Pá sempre ISTO sempre se fez e resultava as 1000 maravilhas.
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Porque é que a McLaren não o faz não.
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Não, não entendo. Eu lembro-me que o Rosin Quiz
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quando foi na fórmula 3, basicamente tínhamos que que que
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o manobrar à distância com o rádio porque ele nem alinhava
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nem conseguia alinhar, mas. Isso era porque levava sempre
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aquela viseira escura, não era como.
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Também aquela que tu conheces de de Daytona, mas acho que a
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McLaren tinha que ter um backup para para para para ajudar o
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piloto e o noris é mais baixinho para ajudar o piloto nesse
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aspeto. Ainda não se lembraram disso.
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Vou, vou, olha, vou lhe dizer. A capa agora é um balde de
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tentasine e siga o Hamilton também dá multa.
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Tem o mesmo. Sistema com a publicidade no
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circuito. Mas não é para publicar levas o
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baldinho de tinta e. Oo Hamilton também também usa
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esse esse mesmo sistema da fita. Vamos à Ferrari.
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Foi o meu fim de semana até o. K vá e queimo mesmo sou eu é que
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dou opinião, não é? Pá, está bem, obrigado, deem lá
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a opinião. E bem, é bem, Vale Tudo, Vale
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Tudo, contou. Tudo eu acho que eu compartilho.
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A opinião é muito. Pá, já viste isso agora?
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Vou ter que fazer o papel dizendo tem razão rigorosamente.
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Nenhuma inglês diz. Não, não estou brincando.
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Tem razão, sim Senhor, pronto está feito.
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Não ó pá porque faz parte. Eu sei que não sou exemplo.
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Eu sei que não sou partido o. Que é ISTO não ser exemplo, eles
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não estão a cometer nenhuma ilegalidade.
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Se eles tentam ganhar, vamos lá ver.
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Eu acho que é uma clara. Quer dizer, por acaso é uma
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forma. Multados, portanto, porque esta
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há um bocadinho fora da. Lei?
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Não, não, não, não é, foi. Multa porque não podia entrar
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por ali, porque. Certo, mas a questão é que se
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fizesse na hora legal, não chegavam lá e faziam outra vez.
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Vou utilizar uma frase que não é minha, mas gosto muito, só é
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marosca. Apanhado.
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Pronto. Exato.
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A corrupção só é má se vamos lá ver se não for se não me
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beneficiares. Mas temos não, não, não é a
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mesma coisa também há é a mesma coisa, não é a mesma coisa.
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Desculpa lá, isso agora vai-te levar a conversa para outro
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sítio primeiro, a corrupção é um mal endémico para a sociedade,
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segundo é crime, mesmo que não seja apanhado exato.
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Neste caso concreto, houve uma ilegalidade cometida, foi
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punida, está tudo certo, mas aquilo que eu estava a fazer não
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estavas, não estavas a dizer. Não, eu estou a citar o famoso
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Tiktok que há por aí. Também não que nunca vi, nunca
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Viste? Não estás na Vibe?
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Não estou na Vibe e esse Tiktok? Sobre corrupção, então ainda
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menos só. Tenho tempo para ler o Auto
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Sporting inglês. Inglês é não?
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Menos agora Hoje estive muito mais tempo.
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Deixei de ler, fui fui astracizado nós, que agora já já
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está, está tudo resolvido. O tipo é penalizado porque
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comete uma ilegalidade, mas a ilegalidade não é tirar a fita.
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Tirar a fita é perfeitamente normal, é como o outro ter
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tirado o regloto de papel higiénico ou companheira de
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equipa. Vim perceber mais tarde que
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ainda por cima não era mais nada.
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Era para dizer que ele era mentiroso porque não tem papel
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higiénico e nunca mais se queixou de dores de barriga
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nesse fim de semana. É pá, faz parte sim, querem
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ganhar, querem chegar mais à frente, quer dizer não, não.
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Mas isso é a fórmula 1 também. Mas é a mesma coisa, nós temos a
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Mercedes e a Red Bull. Agora tem umas asas de frente da
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frente que são flexíveis, certo? E que foram apresentadas à FIA.
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Considerou que eram legais e que estão a fazer exatamente o mesmo
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que. Faziam as outras que eram
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ilegais. Ou seja, o espírito inventivo
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aqui também entra na evolução. ISTO é um espírito inventivo.
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De alguma maneira é vimos pôr uma fita, não está lá fita
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nenhuma fita, não tem que estar porque nós não é obrigatório a
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fita estar lá. E não há nada que priva tirar a
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fita, portanto vamos tirar. Obviamente espero.
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Ardentemente que é uma clara, tenha neste momento um tipo só a
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pensar no que pode fazer à Red Bull no México, isso era
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espetacular. Eu gosto disso.
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Ferrari, Ferrari. Menos mal ontem tive de fazer um
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mea culpa porque nós na quinta-feira, Pá, ISTO está
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difícil e na sexta-feira, apesar da da qualificação, sprint já
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ter corrido mais ou menos, a Ferrari parecia não estar a
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andar fantasticamente. E o Charlotte lei faz aquele
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início de. Corrida, chapéu.
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Na qualificação sprint não foi uma coisa do outro mundo, não é,
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não foi? Não, não ficaram a 0,7 a correr.
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Sim, mas mas não. Digamos que não foi tão mau
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quanto o treino, o livro, o treino LIVRE foi francamente mau
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e as expetativas não eram boas o.
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Treino LIVRE também o Lewait teve problema com A Caixa.
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Sim verdade, há uma coisa que é que também é verdade é que a
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Ferrari vinha para este grande prémio sem Esperança.
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Não era nenhuma, mas com muito pouca Esperança.
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Se calhar essa essa se. Calhar é o truque.
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É o truque é baixar as expectativas.
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Foi tudo o que eles não fizeram para este ano.
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Sim, exato subiram as expectativas até ao infinito e
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mais além piloto mais bem sucedido de sempre.
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Gastámos um dinheirão, nova suspensão dianteira.
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E depois, parece que se houve aquele barulho dos desenhos.
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Animados. Mas pronto para esse ano que
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eles estão a ter. Foi uma boa corrida, é uma boa
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operação. Terceiro e quarto lugar foi a
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melhor corrida da Ferrari este ano como equipa, provavelmente
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não como equipa, não é só NOS pontos, terceiro e quarto lugar
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em cima. Quer dizer, não há há há um azar
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à frente e tinham feito um pódio duplo.
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Eu Não sei se o Nuno de alguma forma tem acesso a esses dados,
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mas há uma comunicação. No final da última volta, só o
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autosports. Em que tu diz, não olhes para o
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consumo. Porque, de facto, ele fez uma
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gestão muito bem feita das baterias da da forma como impôs
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o ritmo. A única coisa de facto, é aquela
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última tentativa de defesa face ao Londres Morris, que Eu Não
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percebi porque o Henrique foi o primeiro a chamar a atenção para
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isso. Eu eu tinha referido que a
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Ferrari podia tentar isso. Podia tentar ir de macios e
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confirmou-se que tinha sido uma boa opção, até porque e o Nuno
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que estava a olhar para isso, há 3 pessoas que partem de duros e
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para aí. Ó Nuno eu se calhar logo na
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segunda volta antes ainda do virtual sacrificar, já Toda A
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Gente tinha percebido que os duros não é?
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Para nada absolutamente pronto eles esses 3 que foram o álbum
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no Ocon e o Adjard que fizeram decobaia para os outros.
45:01
EEA Ferrari assertou, conseguiu fazer mais voltas do que se
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estava à espera que fosse possível fazer com os pneus
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macios em bom ritmo e o carro, para além de tudo mais, também
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teve bom ritmo porque o Charles Claire, em termos médios, tem um
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ritmo que não é muito mais lento do que o do Land Rowes.
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Verdade, não o segurou 2 vezes, mas o terceiro lugar, se calhar
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não estava nas expectativas face àquilo que tinha sido.
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A preparação do grande prémio, apesar de uma qualificação para
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o grande prémio. Já bastante razoável.
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Sim, quando é só por curiosidade, quando é que ele
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diz isso? Não olhes para o Presidente.
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Antes da última volta antes da última curva.
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É normal, é normal porque eu Enzo no fim, quando aquilo está
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um bocadinho mais à pele, aparece um alarme e ele deve ter
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dito pronto, não ignora o alarme porque vai estar OKE.
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Depois poupa-se Na Na in lap, mas pronto, mas ele fez.
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Fez muito boa gestão de baterias, por exemplo, notava-se
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isso e há pouco falávamos do DRS do McLaren.
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Ele soube usar muito bem a bateria no tempo, certo?
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Foi, foi uma corrida muito boa. Malu, Claire, eu ele tirou um
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bolo partido dos 2 até assim, dos 2, dos 2, até sem dúvida
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nenhuma num circuito que, em teoria, e tendo em conta aquilo
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que eles próprios previam e aquilo que vimos no treino
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LIVRE, apesar do problema de caixa do Charles Clair, não
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parecia ir ser. Podiam até inclusivamente não
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ser a quarta equipa. Ficou a ideia de repente, se
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calhar a Williams se calhar a Sauber, podem fazer melhor e não
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fizer. Eu acho que a Ferrari faz um
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boa, uma boa corrida e um bom fim de semana em geral.
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E acho que ISTO pode-lhes servir de aprendizagem.
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Eles não foram conservadores e acertaram e andaram bem EE
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separaram os cabos. Em termos de estratégia, fizeram
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aquilo que nós tínhamos falado na pré-corrida que podia ser.
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A estratégia entre aspas arriscada.
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Mas a olhar para a frente, em vez de ser a olhar para trás, em
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vez de ser defensiva. E acho que nisso estiveram muito
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bem e estando como estão EE onde estão no campeonato, ISTO devia
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ser a Ferrari até ao fim do ano, arriscar e tentar andar para a
47:00
frente. Até porque é assim, há há um
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campeonato construtores ainda que estão na luta, não é 10
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pontos. Entre mas ó pá esse é daqueles
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que é mais uma um saco de milhões, mas, por outro lado,
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são mais horas de túnel as verdade, por isso é ali uma
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equipas que estão saudáveis em termos financeiros e atualmente
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acho que são todas. Para não dizer mesmo que tenho a
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certeza. Se tu perguntares à equipa para
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o futuro, o que é que preferem? São esses 10000000 ali da
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diferença entre um lugar entre o segundo e o terceiro, terceiro e
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quarto ou as horas a mais de túnel.
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Eu tenho quase a certeza que escolhem AO túnel.
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Até porque vem uma mudança regulamentar e vai terminar e.
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Mais do que isso porque, de facto, no NOS primeiros grandes
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prémios do próximo ano vai haver uma maior liberdade para se
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fazer alterações até a nível da unidade de motrizes.
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Os primeiros 4 grandes prémios, por exemplo, a parte elétrica
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vai estar quase completamente livres.
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As alterações são possíveis de ser feitas e, portanto, ter essa
48:00
possibilidade de desenvolvimento.
48:01
Ainda que aqui estamos a falar de CFDE túnel de vento no caso
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dos pontos, mas mesmo assim interessa maior liberdade pode
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ser importante. Para os primeiros 6 meses da da
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temporada que aí vem com o novo regulamento total no novo
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regulamento totalmente novo mesmo, não é?
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Então, vamos ter uma luta para ver quem é que não fica em
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segunda e terceiro campeonato. Já temos tido essa conversa ao
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longo. Dos anos, não é, mas só não tem
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aquele. Peso não tem?
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Aquele peso antigamente campeão tem peso certo, certo?
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Ah, ficares em terceiro ou quarto.
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Não é assim tão? Voltando para a prática da
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Ferrari, acho que foi como disseram e bem provavelmente o
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melhor fim de semana como equipa da da Ferrari.
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Acho que Louis Hamilton e parece uma tendência no final das
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corridas. Aquele ritmo, OK?
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Neste momento, com pneus diferentes.
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Comparativamente, AAA leutler parece que quebra sempre e
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esteve no ar limpo. Não, não teve grandes problemas,
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falta sempre ali um bocadinho de ritmo comparativamente a Loulé e
48:55
a loller, que no fundo foi aquilo que que já tinha dito.
48:57
Acho que podia ter levado landunies, especialmente sabendo
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que lunaris tem um campeonato para pensar.
49:03
Tinha uns pneus macios que na primeira tentativa teve que
49:07
deixar-se cair para trás, para a refeição os pneus e na segunda
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tentativa era tentar aguentar mais uma ou 2 voltas e se calhar
49:13
tinha que voltar a deixar. Se cair para para sobreviver com
49:15
aqueles macios, acho que podia ter feito um bocado mais, mas se
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calhar estava mesmo no limite dos limites EE não deu para mais
49:23
só ele e a e a Ferrari saberão, mas mas continua a ser um pódio
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positivo para para a Ferrari. O sexta temporada calculou para
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locais, portanto. Com a Claire e para a.
49:33
Ferrari com 36 pontos este fim de semana para a Ferrari fim de
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semana de Sprint é verdade? Só perde mais Red Bull em termos
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de pontos acumulados no fim de. Semana há há mais pontos.
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Disponíveis para para entregar às equipas, mas, por exemplo,
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comparando com outros fins de semana, Sprint fazem +10 pontos.
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Do que fizeram na Bélgica comparando com Miami, fazem +20
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pontos do que fizeram em Miami, o que demonstra este fim de
49:55
semana positivo para o lado da Ferrari.
49:58
Não gostava de terminar este este episódio sem olharmos
50:03
também um bocadinho para a Mercedes, que pode ter sido aqui
50:05
uma espécie de desilusão, ainda que alguma Nuno já há pouco
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tenha feito referência, o George Russell andou ali muito
50:11
escondido a realização. Houve 2 coisas que este fim de
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semana não mostrou namoradas de pilotos e também muitas das
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vezes não conseguiu mostrar o não foram.
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Muitas, mas o George Russel passou muito despercebido porque
50:22
andava ali um bocadinho naquela Terra de ninguém, onde às vezes
50:25
anda, mas depois pontua. Mas teve mais perto do Piá ser
50:29
do que o Piá e do Hamlet, essa que é a realidade.
50:31
Mas podia ter sido. Um fim de semana melhor para a
50:33
Mercedes. Não não tivesse sido aquela
50:35
situação do Antonelli com o Carlos Sainz, que vale 5 lugares
50:38
de penalização na grelha para o Carlos Sainz, no grande prémio.
50:40
Da cidade doméstica, essa é a maior questão.
50:42
O antonellay, em teoria, ficaria atrás do Russel.
50:44
Será teoricamente. Anda bem.
50:46
Ele estava a andar bem e? Apontava.
50:49
Claramente pontoava, mas mesmo assim, sobretudo depois daquilo
50:51
que o George Russell tinha feito Na Na Na corrida sprint e aquela
50:54
capacidade do Mercedes ir atrás do Red Bull.
50:58
Não vimos isso de alguma maneira durante a corrida, o que quer
51:02
dizer que eles talvez tenham mudado.
51:03
O Jorge Russell não foi muito esclarecedor.
51:06
Relativamente à mudança de intervenção para o carro, para a
51:08
qualificação e para a para o grande prémio.
51:10
Mas a verdade é que ele não teve essa mesma facilidade e esteve
51:14
melhor com os pneus médios do que depois com os pneus macios.
51:19
EEE, não foi a Mercedes que há uns anos feitos classificada
51:21
aqui. Foi a Ferrari foi?
51:23
Só a Mercedes não foi, foi a Mercedes, foi a Mercedes.
51:26
E o Mercedes talvez tenha. Subido a diferença da sprint
51:29
para para a outra. Sabes que o walkenberg foi o
51:31
primeiro e o único piloto que eu ouvi a dizer?
51:33
Nós adivinhávamos de subir o carro, o sabor estava mais
51:36
baixo. Na qualificação sprint e na
51:38
sprint, o que depois na corrida e o resultado final do
51:41
nicenberg, apesar de ter sido o melhor do do segundo pelotão,
51:44
não foi tão bom quanto tinha sido na sprint.
51:47
No sábado. Sim, e mas ISTO leva-me a outra
51:49
questão e desculpa o Óscar fazer o de Oscar Gois não para o Nuno,
51:54
nós tivemos aqui mais uma vez a Pirelli a ensaiar uma mistura de
51:57
permeio, não é? C1C 3C 4.
51:59
Vamos repetir a dose. Está bem, mas o centro não deu
52:02
para. Nada, pois, mas vamos repetir a
52:03
dose. No, no grande prémio da Cidade
52:05
do México são C2C 4C 5. ISTO serve rigorosamente para
52:08
nada, não é Nuno, vocês ficaram logo com essa ideia muito
52:11
rapidamente. Ou Na Na corrida não serviu Oo
52:14
problema do o que nós percebemos aqui.
52:19
E não fui eu foi o nosso engenheiro especialista de
52:22
pneus, o feedback que ele deu depois foi.
52:25
Apesar do composto. Ser mais macio.
52:31
Apesar de haver diferenças no na superfície no composto, a
52:34
estrutura do pneu era muito dura na mesma.
52:38
As paredes, então? Ficamos aqui meio sem saber
52:44
porque o macio e o médio pareciam a mesma coisa e depois
52:47
Oo duro era muito duro há aqui mas Oo mesmo macio que
52:53
supostamente devia de ir embora mais rapidamente.
52:57
O composto era macio, mas as paredes e a estrutura do pneu
52:59
era dura, então é aqui que estamos um bocadinho perdidos em
53:02
termos do do que é realmente OOO produto e estas estes últimos
53:08
pneus, pneus que a Pirelli tem trazido.
53:10
Se calhar, ou seja, não é uma, não é aquela.
53:11
Se calhar o duro, fazer mais, mais ter mais utilidade como
53:14
como, como pressões mais baixas, se calhar por causa da estrutura
53:17
do pneu, não. Pois, mas depois não deixam
53:20
arriscar nesse aspeto, por isso não, não, não.
53:23
Não se vê o benefício, não se vê o real benefício, mas o duro
53:28
ontem, por alguma razão não funcionou e as equipas quando
53:32
arrancam para a corrida, era médio duro.
53:36
A estratégia é normal. Vocês com o Straw, não?
53:38
Do Leclerc. Era médio duro, não é macio duro
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a vossa ideia. Sim pois sim e.
53:47
Acho que a. Ideia a ideia da Ferrari também
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era macio. Depois vêm o Sting do Leclerc, o
53:52
do lance e o do O Bortoletto decidiu ir para o Undercut muito
53:56
cedo, mas quando se fazem 25 voltas com os macios, é óbvio
54:00
que fazes 30 com os médios a seguir, acho.
54:02
Que eram 40 até que dava para fazer 40, pois.
54:05
E quem meteu os duros não estava a andar, não estava a andar
54:08
nada, então ficaram logo descartados.
54:10
Certo. Em relação ao Russell, deixa-me
54:13
só dizer uma coisa, fez uma corrida anónima.
54:14
É um facto, sobretudo em relação ao que fez há 15 dias em
54:17
Singapura, mas diz uma verdade, gosto muito da vida, ISTO é, uma
54:20
corrida até à primeira curva. A partir daí eu acabaria onde
54:22
comecei e portanto, se tem qualificado melhor e tem partido
54:25
em segundo lugar, ele diz, isso eu teria conseguido a segunda
54:27
posição e estávamos a falar de outro resultado.
54:29
Assim fica Eu Não. Estava ter teres essa
54:34
dependência da qualy? É mau sinal para as nossas.
54:38
Corridas não é? É isso que é exatamente.
54:39
Mas ontem, no fim da corrida, e eu sei que não estavas a ouvir
54:42
porque estavas a trabalhar ou a ler o autospor inglês?
54:44
Não sei. EE mesmo que não tivesse?
54:46
Certo, mas no fim da corrida, dissemos isso, ou seja, estamos
54:49
a ter um campeonato com um fim espetacular, sem ter tido assim
54:53
corridas memoráveis de luta por posição em pista.
54:55
Eu Não posso estar a ficar velho e ficar com pouca Memória, mas
54:58
não me lembro de uma corrida em que tenho andado 3 carros a
55:00
lutar pela posição em pista. As corridas têm sido
55:02
profissionais e, no entanto, o campeonato promete ser está a
55:05
ser uma coisa espetacular. O que é estranho.
55:07
Estamos a 5 corridas NOS despedirmos deste regulamento.
55:10
Eu vou-lhe dizer adeus e boa sorte, e não.
55:11
Vou tentar concordo meu contigo contigo, mas também convém
55:13
dizer-nos na história da Fórmula 1.
55:15
Isso era o mais normal ou foi o mais normal?
55:17
Se nós formos à procura disso, o que havia antigamente era
55:19
abandonos. E agora a mecânica é?
55:23
Sabes que Eu Não, Eu Não dou propositório.
55:25
Partilha dessa. Opinião, deixa-me só não sei se
55:27
o Nuno pode responder, mas eu faço a pergunta na mesma, porque
55:29
é que não trocaram a unidade de motorismo do.
55:33
Quando tinham esta borla, não vai ser preciso, talvez, então.
55:37
Mas porque? Porque é que disse que tínhamos
55:38
essa borla? Porque ele estava naquela
55:40
posição e iria partir das boxes, não seria muito mais atrás, não
55:44
é? Com, está bem, mas mas esse
55:47
motor pode fazer falta até ao fim do ano.
55:48
Ainda pronto, mas era isso que eu, que eu que eu queria
55:52
perceber. Esta era uma oportunidade, mas
55:54
se calhar é mais importante, mais à frente.
55:56
Não é que é aquilo que as equipas estão a fazer.
55:58
É no caso mais. À frente e havia outro detalhe
56:01
que é, nós estamos em luta com os Racing Bulls.
56:06
Isso partindo da grelha, partimos à frente do Adjar e
56:08
ficava-se se as coisas corressem bem, ficavas à frente do Adjar e
56:12
tiravas dos pontos. O Alonso ficava à frente do
56:14
Lawson e tirava o dos pontos e saísse do fim da do da saísse do
56:19
Pitlaine, não. Já tinhas um carro atrás do
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outro? Última pergunta que não tem.
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Entra-se nessas contas que são contas da tanga, mas que acabam
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por ser importantes. Da Tanga e realizou se o aluno e
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o e o lance. E o lance do sem terem ritmo
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para? Isso sim, sim, sim, última
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pergunta só para mim. Eu Não não digo mais nada.
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Achas que vai haver problemas de motores até ao fim do ano, ou
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seja, que vai acontecer um zandvot?
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É porque isso podia decidir também o campeonato, não é?
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Obviamente não. Acho que ninguém em termos de
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motoristas, está muito preocupado com com a degradação
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dos motores. O que aconteceu?
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Honorice, foi um azar e isso pode acontecer, mas não estamos
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naquela fase como estávamos também em 21 dizer e agora quem
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penalizar vai ser 111 questão importante, um fator importante
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na decisão do campeonato. Acho que agora não estamos
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assim, OK, obrigado. Olhando lá para trás e estamos
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mesmo a terminar reprimendo a pública.
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Para francola Pinto, as regras citadas pela equipa são para
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respeitar. Pois também há Remitenal Pinto
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EE. De facto, vai ter.
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Repercussões também vai ter vai há regras, há regras.
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Cor-de-rosa a equipa pede para ele não fazer e ele faz.
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Eu Não tenho nada contra ordens de equipa, pelo contrário, na
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maior parte das vezes, até aceito muito bom grado, porque
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as equipas normalmente quando fazem isso, é para que a equipa
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saia reforçar. Ali o gás ali estava muito
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lento, é assim no sétimo lugar. Era isso que eu ia.
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Estamos a falar de 0,1. Proteger de uma eventual
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ultrapassagem do Gabriel Bortolé do Gabriel bortoletto.
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Depois consumou essa ultrapassagem ao Pierre Gazlin.
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Sim, mas o pode ser, como diz o Nuno, pode ser, como diz o Nuno,
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contas da Tanga, mas é a justificação do piloto que ele
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dá. Gasolina não tinha pneus pronto,
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mas foi a Comité mais uma vez. Agora temos a mania dos comités
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Na Na fórmula. Sim, mas aquilo foi apertadinho
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entre os 2 na curva número 1. Fazem um comitê obrigatório,
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entra no fim. Não acho que entrou no
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princípio, saiu, acho que estou a dizer, obviamente, mas acho
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bonito um Comité numa equipa que tem obrigatória como como
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responsável. Fica sempre bem, uhum fica
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sempre bem, acho. Que eles têm que lutar até ao
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fim e até à última curva e pela última posição, por isso não
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bateram. Na luta interna, olha em Austin,
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eu fiquei à frente do Pierre, que é o.
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Exatamente da equipa e depois e depois os gajos do Autosupor
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inglês. Fazem essas esses números que é
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OE essas Tretas todas que publicam depois sem saber.
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Até cá, houve momentos em que as estratégias foram divididas e o
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resultado da corrida ou da qualificação até não tem nada a
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ver com com a realidade da da do ritmo.
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Mas aí estou como tu dizes, para o qual a Pinto é 10, não é mais
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um zero e este. Grande prémio era um grande
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prémio, um das cores do seu patrocinador estava no carro e,
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portanto, se calhar também é importante pensarmos e nessa
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situação. E não esquecer que ia em cima da
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mesa, está também uma eventual. Um eventual prolongar-te
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contrato com alpin para 2026, porque alegadamente.
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É entre ele e o Paul ARN por isso, mas.
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Deixa-me fazer-te uma paular só para perceber, Eu Não concordo
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com as ordens de equipa. Isso fica já dito.
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Achas que para a renovação para 2026 correu melhor ter passado a
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gasolina? Tinha corrido melhor ficar
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atrás. Tinha corrido melhor, tinha
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corrido melhor para mim, tinha corrido melhor essa viola no
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saco. Sim, certo?
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No fundo, no Fundo, é que qual deles é que tem mais dinheiro se
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calhar, mas enfim. O que tem mais importância é
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quantos patrocinadores ele vai ter.
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Exato isso os o homem da História traz mais dinheiro ou
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traz mais dinheiro no argentino? Logo veremos se forem só os 2,
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obviamente. Nós regressamos na quinta-feira
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com os bolsos cheios de dinheiro, não?
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Porque é por ser a 2200 m de altura pronto, OK?
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Pode ser pode regressamos na quinta-feira, João Amaral,
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Henrique Chaves, João Carlos Costa, Nuno Pinto.
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Uma vez mais, muito obrigado por esta.
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Quinta, não devo regressar? Devo está corrido.
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Mas contamos contigo para para domingo e depois se for
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possível. Também na segunda-feira, um
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grande abraço Nuno e obrigado por esta presença.
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Foi um gosto ter estado na tua companhia, já sabes no próximo
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fim de semana. Há mais um grande prémio, o 20º
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da temporada, o grande prémio Cidade do México até lá.