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Análise ao GP de Abu Dhabi · DAZN F1

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  Am sejam bem-vindos a este Dazone F um da brief de análise
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  ao grande prémio do Abu Dhabi, o último desta temporada de 2025 e
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  obviamente há a análise a esta temporada de 2025.
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  Episódio conta com o apoio da solverde.pt ora em pista.
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  A Vitória foi para Max Verstappen, com Oscar Piastre e
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  lã Donoris a fecharem o pódio. Noris a por isso o campeão de
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  2025. As imagens da Vitória de Max
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  weberstappen, mas sobretudo da festa de London Origins, João
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  Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa, Nuno Pinto.
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  Obrigado mais uma vez por estarmos aqui reunidos para
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  fazer mais uma análise a este grande prémio, mas também à
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  temporada. Nuno, sabíamos de antemão que o
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  London podia ser o mais cauteloso dos 3 e foi isso só
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  tinha de fechar no pódio e fechou no pódio.
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  Sim fechou um campeão merecido como a última corrida sem muito
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  brilho, não é, mas a fazer o que era preciso viu-se que o peso da
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  da decisão era grande e teve ali 11.
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  Começo corrido um bocadinho mais cauteloso do que do que seria
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  normal se fosse uma corrida, se não fosse a última corrida, ia
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  decidir-se do título. Mas, depois fez o trabalho dele
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  muito bem feito. Acho que.
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  Teve a abordagem que eu esperava que ele fosse ter, teve a
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  abordagem que eu pensaria que seria a mais aconselhável que
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  era. Fazer o mínimo, mas da maneira
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  mais segura que era fazer o pódio e não se meterem em outras
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  guerras, mas acho que a corrida dele não foi fácil.
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  Apesar de tudo, não foi nada fácil na a seguir àquela
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  primeira paragem nas boxes, vimos 11 Lando à mais aguerrido
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  EEE aí eu acho que houve ali 11 bocadinho de um acordar e não
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  não querer ficar pendurado e nem correr riscos mais tarde de
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  perder ali tempo. E aí eu acho que ele faz uma.
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  111 que entra um bocadinho mais ao ataque.
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  Resolve ali aqueles problemas de trânsito.
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  Em que a maclara no pôs naquele momento e acho que foi aí um
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  bocadinho arriscado, mas ele resolveu essa situação muito
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  bem. Todas as cautelas se calhar em
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  demasia, que tinha tido na volta inicial ali.
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  Deu um bocadinho a volta EE foi mais ao ataque e depois as
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  últimas voltas. São muito duras para para
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  qualquer piloto e para qualquer equipa.
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  Que é basta levar o carro ao fim sem nenhuma ameaça, mas sem
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  poder fazer um erro EE tentando poupar a mecânica como é óbvio,
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  mas acho que fez o fez Oo que tinha a fazer.
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  E é um campeão merecido. E a que voltamos a ter o que é
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  comum na fórmula 1 e que nós todos acho que concordamos que
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  normalmente o campeão é aquele que tem o melhor carro e isso
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  foi o que aconteceu. Nem nem sempre é o melhor piloto
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  em termos absolutos, mas mas este ano o noris fez 11 ótimo
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  campeonato e acho que para, na minha opinião, é um campeão com
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  muito mérito socialmente. O último 1/3 da temporada e a
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  forma em como ele reagiu àquele grande design do motor partido
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  em em zenvar. Por isso tenho todo o mérito EE
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  faz um final de campeonato excecional.
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  E acho que há 2 que se podem converter em 3 momentos chave da
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  corrida. O Nuno já aqui com o Nuno, que é
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  aquela paragem quando a minha clara no coloca no meio de todo
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  aquele tráfego que o obriga depois a dar da perna e àquela
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  dupla ultrapassagem incrível do Land nariz, mas a também NOS 2
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  momentos em que vai sendo pressionado pelo Charlie Claire
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  e aguentou bem, aguentou essa pressão, Henrique.
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  Sem dúvida é assim, o Leec Claire também parecia que estava
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  esforçado, demasiado aqueles pneus.
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  Mas foi uma luta. Interessante de se ver e a certa
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  altura vimos um Ferrari que não acho eu que ninguém estava à
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  espera que tivesse aquela performance e vimos um lado
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  Honório se calhar ainda no início de corrida, adormecido AA
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  pôr-se a jeito de ser atacado por por por leulk, mas
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  defendeu-se bem, defendeu-se bem e depois é aquilo que falaste
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  aquela dupla ultrapassagem? Acho que foi o clique que ele
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  teve que dar para dizer atenção que eu já não estou naquela
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  posição confortável de ser campeão.
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  Não estou no lugar de pódio, tenho que acordar.
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  E eu acho a técnica. Ele arriscou um bocadinho mais
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  porque numa situação de tripla ultrapassagem, às vezes há um
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  piloto que está a ver o outro, mas não vê Oo terceiro e as
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  coisas podem correr mal, mas passou bem e depois foi-se
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  embora. Portanto, acho que que esteve
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  bem e foi 11 Land Rice. Que vi na nesta última corrida
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  com essa tomada de decisão, dizer não é ali que eu vou
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  travar e ali que eu vou passar que não tinha visto durante
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  durante a época, vimos Óscar Piaster e lembro-me daquela
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  corrida espetacular em em jedá, que Oscar Piaster passou e
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  passou bem e via-se nois. E quando eu vi aquilo eu pensei,
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  OK, vai ser campeão, não, não há, não há aqui volta a dar
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  porque é a tomada de decisão que um campeão do mundo tem.
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  O Nuno já aqui tocou noutro noutro fator que é o fator
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  quando ele sai de Zandvort, João Amaral e.
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  E sai destruído porque ficou sem unidade no triste e teve de de
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  parar, mas há toda uma reconstrução que eu próprio e às
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  vezes podemos para aqueles que viram o de análise, podemos
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  estar aqui a ser um bocadinho repetitivos.
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  Mas há também a reconstrução do EU, a reconstrução do
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  psicológico, de um Lando Noise, que muito antes disso, depois
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  daquela batida fortíssima na qualificação em geral,
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  precisamente quando se perde a liderança do mundial de Fórmula
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  1 para o colega de equipa. Ele também tem de se reconstruir
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  e ele sempre assumiu essa reconstrução que ia ser
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  necessária para terminar desta forma.
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  Sim, sem dúvida. E pegando, aliás, numa coisa que
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  me disse ontem, no fim da corrida, ele consegue fazer essa
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  reconstrução numa altura em que a minha claro continua a ter o
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  melhor carro, mas já não tem a vantagem que tinha no início do
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  campeonato, porque falámos sobre isso a outro propósito que era a
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  propósito do Pietri ter tido a quebra na altura em que a
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  McLaren tem, de facto, uma menor distância em relação à Red Bull,
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  por exemplo, o noris não o noris faz essa recuperação de que o
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  Nuno fala e bem numa altura em que essa distância para a Red
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  Bull já não é tão grande e, portanto, mais mérito ainda para
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  o campeão do mundo, não há dúvida nenhuma disso, mas sim eu
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  acho que se calhar. Esse esse nota de agressividade.
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  Boa nas ultrapassagens mais do que agressividade é ser incisivo
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  no momento e naquilo que faz com o carro.
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  Vem lhe com o com aquilo que acontece em zandvort e com o
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  facto de ele estar um bocadinho encostado à Parede.
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  Não é porque tem 31 pontos, 30 e tal pontos de 4 34 de
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  desvantagem para o campo, para o companheiro de equipa e,
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  portanto, não tem Nada a Perder. A partir dali tem mesmo que dar
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  tudo, mas aí sim repetindo um bocadinho o que dissemos ontem à
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  tarde, no fim da corrida elensandev, quando desisto já
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  está em cima do companheiro de equipa, portanto, está a ser
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  mais rápido, volta à volta, bem sei que está em segundo lugar do
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  que o do que o piastri, não há razão nenhuma para dizer outra
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  coisa que não. Que o campeão do mundo é o justo
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  vencedor de 2025. Como Seria se fosse o Maxwell,
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  Como Seria se fosse o Óscar piessa com temporadas diferentes
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  dos 3 e com méritos diferentes, os 3 também dissemos isso a
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  semana passada, se fosse só mérito de condução, acho que
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  estava encontrado o campeão do mundo e o número 1 continuava no
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  mesmo carro, mas para ser campeão do mundo não basta só
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  conduzir melhor do que os outros todos.
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  O Nuno também disse isso é preciso ter um carro que seja
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  capaz. É preciso ultrapassar obstáculos
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  diferentes e ele ultrapassou-os de facto, muito bem.
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  E como ele salientou, no fim da corrida, fê-lo à sua maneira.
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  É um bocadinho a música. A música dele é do Frank
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  Sinatra, não é my way, e isso é mérito dele?
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  Não, não. NOS momentos mais difíceis, ele
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  podia ter virado e podia ter se tornado uma pessoa que ele não
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  é. Podia ter se tornado ele.
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  Ele acentua muito esse facto, o tipo muito mais egoísta, muito
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  mais egocêntrico que só quer saber dele próprio e que ele
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  nunca fez isso nem NOS momentos mais difíceis, nem quando
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  desistens ando nem quando batem, já dá nem quando erra na
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  qualificação na China, nem quando bate no Canadá, nunca
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  nesses momentos mais difíceis, ele deixou de ser a pessoa que
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  hei-de dizer, sou eu que tenho que trabalhar.
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  A responsabilidade é minha e quando não era, era da equipa,
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  resolveu dentro da equipa, portanto não vejo ele ontem,
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  disse. Uma coisa engraçada no fim,
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  quando estávamos no estúdio é que estava a chorar muito e que
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  isso fazia aparecer um perdedor. Pelo contrário, eu acho que ele
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  é um vencedor porque faz as coisas à maneira dele e ganha na
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  mesma. Portanto, parabéns ao campeão do
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  mundo. E com concorrência interna, tu
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  fazes para além do carro para AE é muito bem visto que ele
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  recupera quando o carro já não era tão dominador.
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  Era bom, mas não era dominador e tem concorrência interna com o
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  mesmo material, com o mesmo carro na mesma equipa.
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  Isso também traz um mérito adicional a essa essa
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  recuperação. João EE depois há aqui um outro
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  fator que é desta vez EE ainda bem, para o caso de Lando Noise
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  estiveram bem número das boxes, apesar de terem colocado Oo
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  Lando no meio daquele daquele. Tráfego eles número dos boxes
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  pensaram em garantir o terceiro lugar.
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  Havia uma tática do piástr com os pneus duros para evitar que o
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  Verstappen criasse o comboio e, portanto, o versapen estava
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  obrigado a andar mais depressa porque o Piá iria parar mais
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  tarde em condições normais. A partir do momento em que o Le
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  Claire para. Para cobrir o Russell, ficámos
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  todos com essa ideia, o Land Norue se para também porque quer
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  garantir o terceiro lugar e consegui-o fazer, como o Nuno
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  disse com algum risco de de premio Oo Enrique salientou a
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  dupla ultrapassagem que de facto foi um dos bons momentos da do
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  grande prémio neste domingo. Agora acho que Oo deixem-me só
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  acrescentar alguma coisa relativamente à à viagem final
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  do Land do Norte. Eu acho que há 2 momentos, se
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  quisermos 3. Há um momentos antes?
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  Em que ele de certeza absoluta que sai algo destroçado, e nós.
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  Isso foi dito várias vezes por nós.
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  Achávamos que ele psicologicamente podia ser mais
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  fraco que o Óscar Piaster, mas ele dá a volta por cima logo no
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  imediato. Verdade que há aquela situação
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  de Monza em que a equipa lhe permite regressar à posição
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  mesmo quando ele ele não? A equipa falhou Na Na paragem
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  das voltas e depois a abacu e ele em Bacu de certeza absoluta,
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  que com o mau fim de semana do Óscar Piastri pressentiu que
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  podia fazer ali a diferença e não conseguiu fazer o resultado
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  dele. Fica muito aquém.
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  E isso também não o deitou abaixo.
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  Vai a seguir e depois no México, faz uma corrida extraordinária.
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  Acho que nós temos falado pouco da corrida do México, que é a
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  corrida em que ele passa de novo para a liderança do Campeonato
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  do Mundo e a partir daí embala. E como o João dizia com um carro
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  que não era nem um pouco mais ou menos Oo mesmo.
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  Carro dominador tinha sido Na Na primeira metade, se quisermos
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  NOS primeiros 14 grandes prémios até à pausa de Verão, porque Oo
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  Redbull só com um piloto basicamente.
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  Na segunda parte do campeonato NOS últimos 10 grandes prémios,
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  faz quase tantos pontos. Como os 2 McLaren juntos,
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  portanto, e aí dá para perceber que, de facto, o carro já não
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  era tão dominador, por vezes foi o melhor carro.
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  Houve grandes prémios. Las Vegas com a questão da
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  desclassificação. É um, é uma daquelas situações
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  mais mais complicadas de definir, mas o Landurónio soube
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  manter essa força psicológica mesmo até ao último grande
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  prémio e este último grande prémio.
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  Até por ser capaz de jogar O Jogo da espera.
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  Também é marcante, ele soube jogar O Jogo da espera e acabou
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  por ficar no na posição. Que tinha de ficar terceiro
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  lugar, chegava, sobrava para ser campeão, ganhar o título por
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  meio ponto 1.2 ou ou 50 é igual. É exatamente a mesma coisa,
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  exatamente a mesma coisa. À data de Hoje e neste dia de
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  Hoje não é a mesma coisa porque temos aqui muito para debater
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  daqui a 5 anos. Já ninguém sabe se foi por 10 e.
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  40 igual é um. Tipo igual igual.
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  É exatamente. Isso.
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  Eu eu gostava de de referir aí e tu e tu tocaste muito bem nesse
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  ponto, até porque vai contra a minha primeira análise que foi.
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  Eu achei que a escolha do piastri era errada em termos de
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  pneus à primeira à primeira vista.
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  Nós também, nós também a. Primeira coisa que eu penso é,
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  abdicou de de atacar o Max no arranque e abdicou de ganhar a
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  posição honoris porque ele saía do lado de limpo da pista e ao
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  ver a escolha de duros, fiquei surpreendido porque pareceu-me
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  demasiado conservador. Pareceu-me ó quem eles quer
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  dizer. Também pensei, eles não querem
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  guerra entre eles. E também é uma parte disso.
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  Põem os 2 com estratégias diferentes, com pneus diferentes
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  para para nem haver o risco de chegarem à primeira curva lado a
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  lado, eu penso que passa um bocadinho por aí a escolha dos
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  pneus, mas depois é muito bem vista em termos estratégicos.
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  O que a McLaren fez ontem e tantas vezes batemos na equipa
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  em termos de erros. Ontem eu acho que eles fizeram
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  bem. Porque põem Oo peastering numa
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  estratégia diferente, põem no o piaster numa estratégia atacante
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  em que deixa o Max incómodo e a Red Bull e com isso, tornaram
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  ambas as corridas mais fáceis, tanto do piastre como do Noris
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  EE ficavam com a Carta na mão de que se houvesse algum problema,
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  ainda podiam defender OOO que tivessem melhores condições.
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  Para garantir o título, que neste caso seria o noris.
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  Por isso mesmo, quando ele estava em quarto ou se tivesse
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  caído para quarto. A McLaren podia sempre usar o
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  piastri para para alterar AA posição final, por isso eu ontem
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  acho que tem, tem que se dar os parabéns à McLaren.
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  Imagine que OOD Brief de estratégia para convencer o
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  Piastria a arrancar de duros, não há de ter sido fácil e eles
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  usaram terão usado uma boa argumentação e uma boa leitura
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  de corrida para para escolher aquela estratégia.
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  E como vem ser os pilotos a adotar os pilotos?
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  Neste caso, o piastro é ir de duros porque o nariz nunca.
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  Foi arrancado duros do lado sujo da pista, aí sim arriscava-se a
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  cair 2 ou 3 posições e isso podia ser problemático.
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  Por isso, os meus parabéns é neste caso, à à estratégia da
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  McLaren. Não é óbvio agora aqui Hoje é
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  mais fácil porque correu tudo bem, mas 11 jogada não de risco,
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  mas 11 opção estratégica, bem pensada e muito bem executada
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  depois. Os 2 carros nesse aspeto
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  facilitaram porque tanto mais que o Verstappen decebia que se
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  perdesse para o Pia. Perdia o título também para o
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  piastriis, numa situação em que o noris por alguma alguma razão
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  não estivesse nas contas do campeonato e acho que é bem
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  jogado nesse aspeto. Pela McLaren eu, eu quando
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  apareceram os pneus duros também pensei 2 vezes e disse-me, Eu
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  teria se era para fazer diferente.
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  Vamos partir de macios e tentar e tentar arrancar e fazer
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  primeiro e a partir daí, fazer uma gestão diferente da corrida,
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  mas depois de facto, olhando para a corrida, o Max viu-se
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  obrigado a um impor um ritmo que se calhar se tem todos partido
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  de médios, não estaria obrigado a impor.
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  Sobretudo eu. Acho que eles tentarem pedir,
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  fizeram EE estavas a dizer do do.
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  Do Dibrifo ou do briefing que fizeram com os pilotos.
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  O Stella diz que a decisão foi tomada 2 horas antes da corrida,
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  portanto, mais ou menos por altura da.
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  Da parada de pilotos em que o diz que já sabe o que é que
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  esperam dele, mas não sabe ainda como é que vai executar.
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  E não revelam e diz. Portanto, tudo ISTO é tudo ISTO
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  é coerente. Eu acho que eles mais do que do
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  que dividir as estratégias e fizeram bem.
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  Aliás, a McLaren se aprendeu uma lição ontem é que mais vezes
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  devia ter dividido estratégias para aumentar as possibilidades
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  de ganhar e de fazer mais. 12 nesta fase final do.
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  Campeonato, portanto, quando são conservadores com o melhor
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  carro, eu percebo isso, mas às vezes tenho que arriscar um
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  bocadinho mais do que arriscar ao longo do ano.
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  Mas mais do que dividir em estratégias, impediram o.
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  Fazer aquilo que todos, pelo menos eu achava que ia fazer,
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  que era compactar a tática Hamilton de 2016, que é
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  compactar o pelotão porque com aquela aqueles pneus diferentes,
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  ele estaria sempre a beneficiar e com ele.
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  Em segundo lugar, AA manobra da primeira volta é essencial para
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  isso estaria a beneficiar uma Vitória do piester que não lhe
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  servia do ponto de vista pontual, porque aí não ganhava
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  campeonato. Portanto, sim, eu estou contigo.
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  Aquilo que eu ia dizer exatamente isso.
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  Semana passada, batemos tanto na minha clara pela parte tática e
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  com razão. Tínhamos toda a razão esta
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  semana há que lhes dar os parabéns e esperar que eles
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  tenham aprendido a lição que para o ano se calhar se tiverem
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  um carro. Tão competitivo como este ano
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  tem que ser um bocadinho mais imaginativos na estratégia.
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  Sabes que eu eu brincava há há uma semana, quando dizia que
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  havia McLaren, ainda estava em 88, em 89.
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  Acho que este fim de semana chegaram a 2025 e chegaram de
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  forma ativa e altivamente. Porque é a pior coisa que eu
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  posso dizer da McLaren é que tiveram uma estratégia tipo Red
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  Bull, que nunca tem 2 pilotos a lutar pela Vitória.
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  É verdade, mas que é suficientemente imaginativa e
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  flexível para chegar a esta conclusão e cobrir as bases
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  todas que foi o que fizeram. Eu mais do que a do que os pneus
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  duros sim, que também estranhei, estranhei e dissemos isso no ar
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  quando o noris pára tão cedo. Sim, porque para mim, ele
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  estaria a cobrir o Verstappen, quer dizer, era isso que ele
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  estava a fazer, mas não ele estava e bem a cobrir o terceiro
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  lugar e cobrindo o terceiro lugar estava a defender-se do
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  quarto lugar, que era do que nós apesar.
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  Daquele início forte do Le Claire, não imaginávamos que o
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  laclair pudesse continuar aquele esforço competitivo no final das
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  das últimas 10 voltas. O Ferreira já não andava o
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  mesmo. Aqueles pneus já não estavam no
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  ponto, mas a verdade é que o Claire esteve muito mais eficaz
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  do que nós esperamos, sobretudo pensando NOS últimos grandes
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  prémios, não? É no início.
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  Oo Russel perdeu pelo ar sushi Oo mau arranco comprometeu
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  completamente a corrida toda dele e depois viu-se que ele
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  sofria muito em em ar suj. E o que é interessante, apesar
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  de ser só apenas um metalho, mas a paragem do noris é para
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  protegê-la, é clairek, mas depois se andarmos ali.
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  Em escadinha a do Russell, a do Leclerc e a dos demais médios
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  que foram obrigados a parar um bocadinho antes do que eles
• 18:50
  queriam por causa dos que arrancaram com soft que estavam.
• 18:53
  E um exemplo disso é Hamilton tinha feito um bom arranque,
• 18:56
  estava com bom ritmo e ao parar eles tiveram que se produzir do
• 19:00
  undercut do do Hamilton, porque nessa altura não sabiam se iam
• 19:03
  para para uma ou 2 paragens. Então são essas variáveis
• 19:07
  estratégicas que às vezes e é impossível quem está em casa EEA
• 19:11
  ver a corrida de outra maneira perceber.
• 19:13
  Mas em acaba por ser interessante que que quem
• 19:17
  arranca de macios e fez um bom arranque e estava com bom ritmo
• 19:20
  acaba por influenciar a estratégia do campeão do mundo e
• 19:24
  as paragens de quem estava ali No No top six, top seven EEE é
• 19:29
  tudo este trabalho que é muito importante de de se fazer bem,
• 19:33
  com calma, com assertividade e com um bocadinho de sorte de
• 19:36
  acertar porque. Voltamos ao mesmo, não é?
• 19:39
  O Norte fica naquela dupla ultrapassagem.
• 19:41
  Se alguém se tem ali baralhado um bocadinho e mexido o carro
• 19:44
  para o lado errado, o Campeonato do Mundo podia ter acabado ali
• 19:48
  para o. Norte ou não é?
• 19:49
  Mas isso faz parte das corridas, não é?
• 19:51
  Sim ou quando passa de Sonoda eu.
• 19:53
  Eu fiz isso de propósito, ISTO é uma maldade da minha parte.
• 19:55
  Eu quero trazer o assunto para cima da mesa porque eu sei que
• 19:57
  ISTO vai dar. ISTO vai dar, vai dar Tema.
• 19:59
  Vai dar vai dar. Netflix, não, não é mesmo?
• 20:02
  Para debatermos opinião, não tem nada a ver com um drama criado.
• 20:05
  Pode haver aqui opiniões divergentes em cima da mesa.
• 20:07
  Não sei quem, mas alguém pode ter.
• 20:08
  Uma opinião diferente. Eu, eu quero ouvir o Nuno
• 20:13
  primeiro o Nuno estava lá presencialmente.
• 20:14
  Eu quero saber a opinião do Nuno.
• 20:16
  Ó pá é é mal feito, então vai-se tentar defender a meio da reta
• 20:21
  mais longa, quando o outro vem com DRSO que ele tinha que ter
• 20:24
  feito era desde o hotel até à curva 3 parado e depois aí é que
• 20:29
  se faz perder tempo. Ali, ele fazia perder 2
• 20:31
  segundinhos. Fácil honoris, não é, não é
• 20:34
  depois, à saída da 5. O tsunami, não, não, não sabe
• 20:37
  fazê-las. Mas ele disse que sabia no
• 20:39
  rádio. Pronto.
• 20:41
  Um. Bocadinho, exato ainda pior, não
• 20:43
  foi fantástico. Mas e a penalização é justa, não
• 20:45
  é justa na tua ótica. Na penalização é mais do que
• 20:48
  justa, não é? Eu acho que sim.
• 20:50
  E davas penalização e davas penalização ao Lando honoris.
• 20:53
  Que é isso que o Henrique? Garcia, não, nem pouco mais ou
• 20:56
  menos ontem, se tivesse havido uma penalização para o honoris,
• 20:59
  era fechado, fecha a loja, não é?
• 21:02
  Então OOOO homem desvia-se de um incidente de um de um do piloto
• 21:07
  que faz 3 mudanças a 300 à hora. E a ele ser penalizado nem
• 21:11
  pouco. Mais ou menos o primeiro piloto
• 21:13
  a fazer 3 mudanças. Ó Nuno, não é?
• 21:15
  Não, não, nem pouco mais ou. Menos é que foi.
• 21:18
  Acho que foi a primeira que eu vi pela mudança, ou seja, o
• 21:21
  quebrar o tau, digamos assim, foi a primeira queda que eu vi e
• 21:25
  depois houve mais 3 ou 2 + 2. Houve mais sim, não foi a
• 21:29
  primeira porque já aconteceu lá mais para trás em situações
• 21:32
  também, às vezes até um bocadinho descabidas o EU acho
• 21:36
  que esta penalização é é bem aplicada.
• 21:39
  Não é pelo quebrar o toe, porque eu acho que isso EEE temos
• 21:43
  experiência de outras categorias e isso acontece.
• 21:45
  É pela maneira que ele faz a última manobra que já é já se
• 21:49
  torna perigosa porque já tem o nariz do noris ali.
• 21:52
  Ao lado não tem, não tem, não tem, não tem eu fui ver as
• 21:54
  imagens. Não sim, sim concordo contigo
• 21:57
  que se fôssemos pelo pelo Regulamento, todo escrito não
• 22:00
  estava, mas sabes que ele ali já não consegue travar nem mudar de
• 22:04
  direção. Ele tinha que se comprometer a
• 22:06
  ir para dentro. Se tivesse lá humor, tirava pé
• 22:09
  ou não, norice? Tirava, claro, obviamente,
• 22:12
  obviamente sim, sim, sim, não EE pode ser por esse pode ser por
• 22:16
  esse lado agora. O tsunami se quisesse fazer,
• 22:19
  tinha que fazê-la melhor, pregava uma travadela no Apex da
• 22:22
  5 era muito mais eficiente do. Que aquilo aquilo assim, mas aí
• 22:26
  acho que aí era mesmo direto de usação, porque vão ver os dados
• 22:29
  de telemetria e não, não havia, não havia forma de eles escapar.
• 22:33
  Mas se era para para prejudicar. Eram mesmo, mas se calhar não
• 22:35
  tinham outro atrás dele, que era o que eles tinham.
• 22:36
  Pedido, olha o que o Nuno disse é no último setor fazer o que o
• 22:39
  Pérez fez ou emilson Ah 4. Anos é o bom, é o bom momento.
• 22:45
  Pois é eram. 2 se calhar fomos muito injustos com o Pérez, é um
• 22:48
  é um meme que põe uma cena de um filme da Marvel com o Thanos a
• 22:52
  dizer se calhar foi muito injusto contigo e o próprio
• 22:54
  Pérez republicou ISTO é uma coisa maravilhosa.
• 22:57
  Pronto se calhar fomos injustos com o Pérez foi.
• 22:59
  Preciso. Dizê-lo.
• 23:00
  O tsunami eu acho que podia ter feito perder o Noris 22 a 4
• 23:04
  segundos facilmente se fosse uma volta, era nisso conseguisse
• 23:08
  fazer a manobra mais do que uma volta punha o punha o Leclerc na
• 23:11
  traseira do do Norte não conseguiu, não fez EE não acabou
• 23:14
  bem o ano com a penalização. Tazar sim mas pronto também não
• 23:22
  era, não era a maneira mais bonita, não era a maneira mais
• 23:24
  correta de de de ajudar. O Max devia ter qualificado mais
• 23:29
  à frente EEE condicionar a corrida da McLaren de outra
• 23:32
  maneira. Sim mas não qualifica mais à
• 23:34
  frente. Desculpa só para dizer ISTO.
• 23:36
  Não é só, mas ele também falha Na Na única.
• 23:40
  Volta de lhe anulada porque ele ultrapassa os?
• 23:41
  Limites não era uma volta fantástica, verdade seja dita.
• 23:43
  Independentemente disso, mas houve muitos comentários a dizer
• 23:45
  que ele não tinha sequer se não lhe tinha sido dado a
• 23:47
  oportunidade. De fazer uma volta, não é
• 23:49
  verdade? É verdade.
• 23:49
  Aliás, é o único piloto que vai ao CA 3 que não tem qualquer
• 23:51
  tempo no Q3, porque a primeira volta é é uma volta.
• 23:56
  É. De ajuda ao Max é tão alta, tão
• 23:58
  alta, tão alta, que ele até entra imediatamente Na Na box e
• 24:03
  a segunda tentativa. Que é verdadeiramente a primeira
• 24:06
  tentativa do é apagada por limites de pista.
• 24:09
  Se não me engano na curva, se um não é, eu acho que é na um no.
• 24:13
  Entanto, eu acho que a primeira tentativa dele só gerou o cone
• 24:16
  para o Max, porque ele também falhou Na Na curva um porque ele
• 24:19
  fez. 27 era o primeiro setor, era 27, não 17 de.
• 24:23
  Baixo, ele tinha 17. De 7 ele.
• 24:25
  Come uma coisa assim poderia ser agora para abrir, para abrir,
• 24:28
  para não dar ar SUS para o maxwestp e depois ali dar-lhe o
• 24:33
  cone, mas o. Mesmo se fores ver o cone foi só
• 24:35
  mesmo na último terro. Da da da rede da segunda reta
• 24:39
  sim. Acho que se aquilo fosse mesmo
• 24:40
  para dar um con era logo à saída que tinham planeado aquilo
• 24:43
  melhor, portanto, acho que foi um.
• 24:44
  Bocado em cima do joelho foi mal feito outra vez, mas tu tu achas
• 24:47
  que ele não devia ter sido penalizado, Henrique?
• 24:49
  Eu acho que ele não devia ter sido penalizado.
• 24:52
  Ou a ser penalizado a ser. Penalizado Oo Noice porque
• 24:57
  efetivamente passou com as 4 rodas por fora de pista e ganhou
• 24:59
  uma vantagem. É lá.
• 25:06
  Pá eu gostava de ver se lhe acontecer a ele agora.
• 25:09
  Não, já me aconteceu, já me aconteceu, por isso é que eu
• 25:11
  ponho sempre o cenário é pá, a linha branca é uma linha branca,
• 25:13
  certo? Mas metias lá relvavilha, ele
• 25:17
  pensava assim, certo? E nesse aspeto, se calhar se
• 25:19
  tivesse lá um muro e estava mais à frente um bocado, o muro
• 25:22
  estava. Estava, estava era.
• 25:23
  O membro do Montoya era o mesmo de montanha com o Schumacher e o
• 25:25
  lugar era o rico pá apertou e era e era uma era uma manobra
• 25:28
  agressiva. E o e o Alonso no Barém?
• 25:31
  E aí volta a frase sempre every time You Have the space e ele
• 25:36
  não deixou aquilo que nós estávamos a EU, eu estou com
• 25:39
  esta conversa toda porque nós estávamos a debater.
• 25:41
  ISTO então não espaço? Não é só isso, vamos ver, sim,
• 25:44
  ele passou fora da pista. Isso é aquilo que tu disseste
• 25:45
  que é factual. Quer dizer, ele passou fora da
• 25:47
  pista com as 4 rodas. Ponto essa parte ninguém
• 25:50
  consegue contestar. Já que seja a ultrapassagem na
• 25:52
  gravilha e na Relva. Sim espera, mas consegues não
• 25:55
  consegues contestar, mas consegues justificar?
• 25:58
  Uma coisa é ostensivamente usar fora da pista para ganhar.
• 26:02
  Vantagem ou ser fundamental. A isso os os exatamente.
• 26:06
  Também estás para dizer, foi forçado para ali e usou aquilo
• 26:08
  para evitar um acidente. E é aí que nós estamos.
• 26:12
  Criancas.com estamos a falar sobre o.
• 26:13
  Aniversário analisaram as 2 situações.
• 26:15
  As 2 as 2 estamos a falar. Sobre antes de começar, e eu
• 26:17
  acho que aquilo que o faz mal como tu disseste Nuno é um
• 26:21
  bocadinho, a exemplo daquilo que o Schumacher fazia, que é saber
• 26:23
  que ele já está comprometido com aquele lado, como tu próprio
• 26:25
  disseste. Henrique, para quem não NOS está
• 26:27
  a ver, ele já não consegue levantar o pé ali sem ser travar
• 26:30
  mesmo porque. Mas, o que é que o.
• 26:32
  Impede o nada sabe disso e continua a fletir para A
• 26:34
  esquerda, ou seja, faz aquela mudança muito é Schumacher. 2000
• 26:39
  na primeira tentativa de ultrapassagem do Aquino, em que
• 26:42
  eles vão a 320 km hora e os sua máquina vai sempre fechando.
• 26:45
  Era uma coisa que ele fazia de uma forma única e como a mestria
• 26:48
  espetacular melhorou ainda o que o eriton cena fazia?
• 26:50
  Mas é é assim que se fecha na. Minha opinião e foi fechando,
• 26:53
  fechando, fechando, deixando aquela hipótese de ou levantas o
• 26:56
  pé ou temos aqui um acidente e quando lembras como é que acabou
• 26:58
  essa ultrapassagem? Para além da parte do Zonta e da
• 27:00
  coisa fantástica que eu aqui não faz naquele?
• 27:02
  26/09/2000 acho que foi este o dia.
• 27:05
  Acaba com uma conversa entre os 2 quando sai do carro, porque é
• 27:07
  assim que se faz, mas não é assim que se faz certo.
• 27:11
  Certo. Há fórmulas e formas de.
• 27:12
  Fazer pronto a do tunoda foi um bocadinho óbvia demais.
• 27:16
  Certo, mas tudo certo, OK? E, portanto, daí a justificação
• 27:19
  que os Comissários encontram para dizer ele ali não consegue
• 27:22
  evitar o acidente das 21 ou tem um acidente ou passa fora da
• 27:24
  pista? Foi o que os Comissários.
• 27:27
  Mas essa, essa essa variável é que nunca puxou para cima.
• 27:29
  Da Mesa só só podem dizer, tem que tirar OPSE acharem que o
• 27:31
  piloto que vai à frente não fez mal nenhum e eles acham que o
• 27:34
  piloto vai à frente. Faz mal.
• 27:35
  Desse ponto de vista, eles foram coerentes.
• 27:36
  O que vai à frente fez mal penalizado.
• 27:37
  O que veio atrás não teve alternativa, não é penalizado e
• 27:40
  para eles dizerem e porque foi a regra, sítio da frente não fez
• 27:42
  mal nenhum e a. Regra e protegidos pela regra de
• 27:45
  que a regra disto não pode mudar mais do que 2 vezes.
• 27:47
  Essa é que é a questão. Mas, há uma nota que diz que
• 27:49
  para quebrar o tau pode ser aceitável.
• 27:52
  Foi antes, não era ali. Já ele fechou antes quando faz o
• 27:55
  primeiro wieving quando faz o primeiro.
• 27:57
  Sim mudança de direção, primeiro s para quebrar o tom é antes,
• 28:00
  quando o noris está muito mais Longe.
• 28:02
  Quando o noris faz aquilo já não é quebrar o tou, já é defesa de
• 28:04
  posição, mas seja como for, ele já tinha mudado de posição uma
• 28:07
  vez antes. Isso também é incontestável,
• 28:09
  certo? Certo, Eu Não tenho uma opinião
• 28:11
  fechada sobre ISTO. Acho que é debatível NOS 2
• 28:14
  sentidos e acho outra coisa que não é um argumento utilizável, é
• 28:17
  que naquele dia ninguém se ia meter numa penalização honoris.
• 28:19
  Eu acho que naquela. Situação eu acho que é mais por
• 28:21
  aquela situação. Aí que está essa é outra
• 28:23
  questão, não é? Eu valorizo o bom senso dos
• 28:27
  Comissários. Não aí aí eu também também acho,
• 28:29
  sim, é lá está. Se fosse o Maxi com o com o, com
• 28:31
  o Noris, acho que viam completamente diferente daquela
• 28:34
  abordagem. Claro, um tsunou-da que está em
• 28:36
  70º no campeonato não está a contar para nada e.
• 28:40
  Está a fazer uma manobra defensiva para prejudicar o
• 28:42
  piloto que está na batalha. Da posição, ele está a defender
• 28:45
  a posição. Eu sei, mas está a fazer uma
• 28:47
  manobra extrema com essa intenção.
• 28:50
  O que é? Intenção nada o proíbe.
• 28:52
  A execução é que não é. Boa.
• 28:54
  Ou seja, voltamos ao pé de 2021. O péras fez bem aquilo e por
• 28:57
  isso não foi penalizado. E o zoom outra fase, aquilo de
• 28:59
  uma forma um bocadinho atrapalhou, não é?
• 29:00
  Apesar daquilo que ele diz no rádio.
• 29:02
  Que só que era a coisa. Eu sei que estou Henrique Hoje.
• 29:04
  O Henrique Hoje está com um espírito Talibã Como Eu nunca
• 29:07
  tinha. Visto eu queria.
• 29:08
  Uma olhada da Graça. Não, não imagina Se Eu tivesse
• 29:12
  no carro do Sul noda e estivesse a proteger com o Lando nois a
• 29:15
  posição e fosse luta pelo título.
• 29:17
  Protegia, ou seja, o que o Gajo fez fez bem agora.
• 29:23
  O Lando Nois se fosse o Verstappen no carro, tinha
• 29:25
  tirado de pé. Não, mas não tenho dúvidas, mas
• 29:26
  se calhar veste. Tapen também tinha defendido de
• 29:28
  forma diferente. Um carro defendia de maneira
• 29:30
  diferente, por isso. Se calhar aqui em meio demorou 7
• 29:32
  ou 8 voltas a ultrapassar o vastapano.
• 29:34
  E o demorou, pois. Sabes que OPSD foi incisivo e
• 29:36
  meteu o carro e o não foi? Ontem, o normis também estava
• 29:39
  particularmente incisivo como tu próprio.
• 29:41
  Disseste tal como foi no arranque do grande prémio em
• 29:43
  geral. Não levantou o pé e não era a.
• 29:44
  Altura não levantou o pé EEO Henrique disse uma coisa na
• 29:46
  emissão que é verdade, ele tinha espaço para manter.
• 29:49
  O ombro do pneu dentro da linha branca e, portanto, assim não
• 29:53
  sei o pneu. Só que isso.
• 29:55
  Para quem está a lutar por um campeonato do mundo e é aí que
• 29:57
  entra o dia de ontem em consideração.
• 29:59
  Aí aí é a pergunta que eu faço, tu estás a lutar pelo Campeonato
• 30:02
  do Mundo fórmula 1? Não levantas o pé, compromete-te
• 30:04
  com a ultrapassagem, pões o carro completamente fora de
• 30:06
  pista ou deixas aquele milímetrozinho tipo cena Mansa
• 30:09
  ao Barcelona 91 só naquela não deixas.
• 30:11
  Punhetas certo, mas quer dizer. Não estás a arriscar o
• 30:13
  Campeonato do Mundo fórmula 1 é O teu primeiro campeonato do
• 30:15
  mundo fórmula 1. Não vais arriscar, podes fazer
• 30:17
  isso a meio da temporada e seja o que Deus quiser.
• 30:19
  Não fazes na última. Corrida não ó João até até
• 30:22
  porque era mais benéfico, 5 segundos que ele podia.
• 30:25
  Também de recuperar do que um acidente?
• 30:27
  Claro, claro, claro, por isso deixe as margem, sim.
• 30:30
  Aliás, se pensar. Ali o mais importante era era
• 30:32
  ver se o livro do Tsunoda. A penalização de 5 segundos a
• 30:35
  ter acontecido não era, não era prejudicial, não era exato.
• 30:38
  Temos o Henrique. Tem um argumento que faz sentido
• 30:40
  também se ele tivesse que devolver a posição, perdia mais
• 30:42
  do que 5 segundos. Sim, verdade.
• 30:43
  É verdade, até porque, entretanto, acho que o passou
• 30:46
  tsonou de ir devolver se calhar só o Tsunou tinha caído 2.
• 30:49
  Não, ele não podia fazer isso aí, teria de ser uma
• 30:51
  comunização. Sim aí tinha que ser ele pode
• 30:53
  optar. Por fazer alguma coisa que não
• 30:54
  dissemos ontem agora, mas é pior como é óbvio.
• 30:56
  Este propósito. Houve uma coisa que não dissemos
• 30:58
  ontem e também foi um bocadinho ao encontro daquela crítica
• 31:00
  habitual à uma clara. Criticamos muitas vezes, os
• 31:02
  Comissários tomam as decisões tardiamente ontem.
• 31:05
  Tomaram-se exames de forma muito rápida, muito rápida.
• 31:07
  A ponto aquilo correu bem ontem que foi também também é.
• 31:09
  Mas ISTO é um elogio que eu estou a fazer a ponte, acabarmos
• 31:11
  a corrida e temos uma classificação em que o lance
• 31:13
  estava fora do do Top 10. E depois, quando ainda antes de
• 31:16
  sairmos da cabine, vocês chamaram à atenção que o lance
• 31:18
  já estava outra vez no Top 10, porque o Berman tinha sido
• 31:20
  penalizado, portanto tudo rápido, mas.
• 31:22
  Vai tudo. O lance que leva a uma
• 31:23
  penalização também por mudar de direção 2 vezes ao ultrapassar o
• 31:27
  Sines, mas aí o Sines ainda estava perto, mas pronto
• 31:30
  cumpriram. Levou pelo consequência do.
• 31:33
  Tsunami é foi. Foi com o quando sou.
• 31:35
  São coerentes. Eu Não critico desde que haja
• 31:38
  coerência, sabes? Que isso depois levantei.
• 31:40
  É como aquela é o critério, mantiveram o critério e.
• 31:43
  Levanta a questão de tem-se falado muito, Ah, os Comissários
• 31:45
  deviam ser mais novos. Os pilotos, sobretudo, deviam
• 31:47
  ser mais novos. EE, de facto, aquilo era um dos
• 31:49
  colégios com mais experiência. 2 dos 3 elementos tem muita.
• 31:53
  Experiência. Eu.
• 31:54
  Antes. Dessa mudança punha Relva ou
• 31:57
  gravilha depois da linha branca, acho que metade das situações
• 32:01
  deixavam de existir. Por acaso eu acho que a.
• 32:02
  Linha. Não é o seguinte, aquilo é o.
• 32:04
  Sítio onde onde entronca o circuito mais pequeno, não é
• 32:07
  Nuno. É no.
• 32:08
  Circuito onde, entretanto, dali não dá.
• 32:11
  O circuito de escola? Sim, há dá.
• 32:13
  Mete-se lá no tira-de-ruvas. É o grande prémio saída e tiras
• 32:16
  depois agora. É mais complicado.
• 32:20
  Sim, agora, isso é óbvio que toda toda a história do Extrato
• 32:23
  limites e foi um festival de track limites na curva um devia
• 32:27
  ser resolvido de outra maneira, mas isso nós sempre defendemos.
• 32:29
  Mas depois os os, os Comissários e os organizadores e os quem
• 32:34
  estuda a segurança das pistas tem outros argumentos a favor do
• 32:37
  asfalto. Só cria esses problemas?
• 32:38
  Não, não, não. Ainda não temos a solução, mas
• 32:42
  NOS últimos anos prémios? Não, não, não tivemos.
• 32:45
  Quando, quando chegas a Las Vegas, EE Singapura e coisas do
• 32:48
  género, não, não temos problemas sobre limites, é muito mais
• 32:50
  simples. Mas, às vezes acabam de forma
• 32:52
  mais drástica. Exato isso é uma resolução
• 32:55
  imediata, exato rapidamente. Bom avançando, o que é que há a
• 33:01
  dizer sobre esta corrida de Max first?
• 33:03
  Também foi também emotiva e emocional também para o Max, mas
• 33:08
  sobretudo para o Jean Piero Lamiasi, porque vimos aquela
• 33:12
  imagem no final do do grande prémio.
• 33:15
  Havia claramente um engenheiro que queria fazer de um Maxwell,
• 33:19
  Stephen, a igualar o feito que só Mirella conseguiu de
• 33:23
  conquistar 5 títulos mundiais consecutivos.
• 33:27
  Num ano que? Tem sido particularmente difícil
• 33:30
  do lado pessoal para o Jean Piero Lambiance e por isso é que
• 33:33
  houve 2 grandes prémios que não onde não participou, onde não
• 33:36
  esteve e não foi ele o engenheiro de corrida do Max
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  Verstappen, numa altura em que já se fala de que por razões por
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  estas razões pessoais, o Jean Piero pode deixar esse cargo de
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  engenheiro de corrida do do Max Verstappen.
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  E indo também é algo que falámos no domingo, no Racing de
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  análise. É uma das duplas em que há
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  aquele casamento. Perfeito, quase perfeito.
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  O próprio Verstappen diz isso no fim da corrida, quando é
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  entrevistado, diz que é é assim, uma espécie de irmão mais velho
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  mesmo era o que dizia-nos não ter no estúdio e ele depois
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  confirma isso não é? É, tem uma ligação simbiótica,
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  quase com o com o Lambiazi, e isso é bonito de se ver.
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  A emoção terá sido uma razão por muitas razões, enfim, o perder o
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  Campeonato do Mundo. EEO vastava também diz isso
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  gosto muito de trabalhar com uma pessoa que tem um espírito tão
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  competitivo como o meu e também imagino que fosse difícil ele
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  trabalhar com uma pessoa que não tivesse.
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  Não estou a ver o Max Verstappen a ter como engenheiro de pista
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  Oo engenheiro do Hamilton na Ferrari.
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  Qualquer coisa durava 15 minutos, mais coisa, menos coisa
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  e Ricardo Ladami. O Ricardo Addami, sim, acabava
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  genuinamente com ele a parar NOS box e arrancá-lo do muro das
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  boxes. Se ele vai mudar de posição ou
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  não, não sei. Diz-se também que ele irá para o
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  lugar que é o atualmente ocupado pelo Doutor Al Moto Marco, que
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  também já disse seres o fim do grande prémio que não sabe se
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  vai estar na redbull para o próximo ano, apesar de ainda ter
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  contrato. ISTO é 82 anos.
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  Enfim, tem tem mais do que possibilidade para se reformar.
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  Foi foi bonito se ver, ou seja, gosto muito da declaração do
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  bastante em que ele diz que independentemente de ter perdido
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  porque é verdade, tem todas as razões para estar orgulhosos da
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  temporada que fizeram absolutamente.
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  E diz outra coisa que nós afloramos também no fim da da
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  corrida de ontem. Nós dissemos ontem que a Red
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  Bull começou 2024 muito bem, depois caiu e a McLaren subiu.
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  Começou 2025, regulou-me, tinha deixado 2024, mas depois subiu e
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  atingiu o ponto de competitividade que tinha no
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  início de 2024 e o Max fartá para me dizer exatamente a mesma
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  coisa. Acabamos o ano com muita
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  energia, com energia positiva, com muita competitividade.
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  Ser prazeroso estar e. Portanto, ele diz isso de uma
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  forma muito, muito crua. Como ele diz, sempre houve
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  alturas em que eu detestei este carro.
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  Houve alturas em que eu gostei muito deste carro porque está
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  numa altura dessas. Agora gosta do carro, não é o
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  melhor carro dele, ele gosta do carro pronto.
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  Ele gosta de equipa, diz que a atmosfera na equipa ambiente na
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  equipa absolutamente. Ser aquilo que ele estava
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  habituado? E isso tem muito a ver com
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  aquilo que é a relação dele com a lambiz e com a maior
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  preponderância que eles passaram a ter porventura dentro da
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  equipa, com menos preocupação com os Showbiz e mais
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  preocupação com aquilo que é o show da Fórmula 1, que é a parte
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  técnica. E isso é bom de ver.
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  Significa ISTO e o Maxware vai passar o ano de 2026 todo muito
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  contente com a Red Bull. Eu acho que não.
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  Acho que não vai passar 2026. Desculpa, calmo-me já a ver qual
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  é o carro mais competitivo. Se for o Red Bull se estamos
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  ótimos aqui, se não for o Red Bull, vamos, por outro lado,
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  muito obrigado por estes bocadinhos e já voltamos.
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  Mas mas é. Desculpa o final da temporada do
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  do Maxi e de facto, podemos dizer que a espaço o Red Bull
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  foi melhor que o Mac clara neste final da temporada é do outro
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  mundo, é ao nível de 2023 sem ter esse carro totalmente
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  dominador. Se as vitórias 2 segundos, 2
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  terceiros. Foi 10 corridas, 10 podias.
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  Total de pontos que ele podia ter feito e o número.
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  De total de pontos, sim, Já Não Sei bem tu.
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  Disseste isso ontem na emissão? 234 em 274, 85% dos pontos.
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  Em termos de execução, acho que não houve ninguém ao longo da
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  temporada. No período de 10 grandes
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  prêmios. Tivesse uma duração tão
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  consistente? Portanto, está tudo dito essas.
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  Complementar aquilo que estavas a dizer e o versapen, isso
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  correu assim tão bem por. Eu, pelo menos já como piloto,
• 36:54
  preferia estar naquela situação que é, sei que não tenho o
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  melhor carro, tem que ser eu a ir buscar aquele extra.
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  É pá, isso dá um gozo, esquece obviamente teres o melhor carro
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  e ganhares é espetacular e se calhar nas mãos de Verstappen ou
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  com o carro dominador que ele teve em 2023.
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  Tinha ganho, estava contente, mas não dava o mesmo prazer.
• 37:13
  É pá, aquilo sabe? Foi no braço e ficou 2 pontos e
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  se tivesse ganho tinha sido o melhor título da da carreira
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  dele mesmo que ganhe mais 5. Mais 5.
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  Ele também diz isso pergunta-lhe se acha que é a temporada em que
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  conduziu o melhor e ele diz, sem dúvida nenhuma.
• 37:24
  Porque teve equipe? Compensável e fasquia que não
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  lhe dava. Muito acima, ele tem que ir à
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  procura dela. E para mim, esses são não são os
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  melhores carros, mas é o que dá mais gozo.
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  É o que dá mais gozo. Melhores campeonatos, melhores
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  corridas aí é é é verdade. Eu acho que.
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  Não NOS podemos esquecer que o Max acaba o campeonato com mais
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  vitórias e mais do que Toda A Gente e isso quando depois se
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  perde um campeonato por 2 pontos, Eu Não sei sinceramente
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  quais são os problemas do do Jean-Pierre, nem nem se vai
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  continuar ou não, mas. Ganhar 456 quando se ganha
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  tanto, quer-se continuar a ganhar, não é por aí.
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  Por outro lado, eu eu gostei muito da atitude do Max de de de
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  como enfrentei este fim de semana, que é taça.
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  Eu tenho 4 já destas entre 4 e 5, não faz grande diferença, mas
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  vou tentar faz muito mais diferença, a primeira do que a
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  quinta. Agora eu acho que ali na em
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  termos da Red Bull eu eu penso que eles que eles têm ali um
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  sentimento de de de de de contentamento.
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  Como acabarem e como reagiram e por terem?
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  Está na luta até à última volta do campeonato, mas certamente
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  haverá ali alguma frustração EE, se calhar.
• 38:31
  É isso que se vê ali na equipa e No No seu engenheiro naquele
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  momento que é pensar. Onde é que eu errei um bocadinho
• 38:38
  e nós não ganhámos mais 2 pontos?
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  Percebes naquelas corridas que se calhar as coisas estavam pior
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  e que acabaram em quinto ou quarto?
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  Estou aqui a dizer resultados de cabeça que Eu Não sei todos e se
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  calhar. Fazendo depois um bocadinho
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  aquele disparate. De Espanha, Espanha e Eu
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  disparate do Marcos. Bastante suponho.
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  Silva, disparata do Maxi. Silverstone hungar.
• 39:01
  Também até se faz na corrida. João, os campeonatos ganham-se
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  nas 24. Claro, Eu Não vou pôr nunca em
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  Barcelona, que é em Barcelona. Toda A Gente dava o campeonato
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  como completamente perdido. Essa é que é a questão, é o
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  inclusive é tu próprio. Quando exato, quando quando ele
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  diz, é pá, Eu deito-te aqui a perder os pontos do quinto
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  lugar. ISTO não vai fazer falta para
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  nada, porque naquele momento não faziam os campeonatos ganham se
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  porque depois também podes dizer, Ah Oo Nory, se não
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  tivesse tido os pontos de Monza que lhe foram oferecidos pela
• 39:30
  McLaren, perdia o campeonato e muitas outras coisas, não é e.
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  O nas contas há muitos SES. E se o motor partido também já
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  tinha ganho o campeonato há mais tempo.
• 39:42
  Agora eu eu, eu vejo é da parte da equipa.
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  Ao longo de 24 corridas é fácil pensar equipa e aqui estou
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  incluído Toda A Gente. Onde é que nós podíamos ter
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  feito mais 2 pontos e de certeza que eles vão agora analisar?
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  EEEE tentar perceber que se e é isso.
• 39:59
  Que faz isso? Já onde é que é?
• 40:00
  Mas isso lá está. Isso não tem a ver com
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  engenheiro, é o México. Era aquele safety carne na
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  última volta a não ter existido e se calhar passava aleclerc.
• 40:08
  Olha, manda um é apenas mais um. Mas isso é sorte, é sorte, são
• 40:12
  muitos. Se há um que nisso tudo eu
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  queria salientar desculpa, só interromper-te.
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  Muito há há só um que eu também me lembro, o Antonelli não ter
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  perdido o controle do carro. Naquelas 2.
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  Últimas curvas era. Isso, mas era que eu ia.
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  Chegar e o Antonelli vai estás a ver?
• 40:24
  E o Antonelli, no final da corrida na zona de entrevistas,
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  desculpas, não, não vai falar. Vai falar com o Max.
• 40:30
  Vamos estar, pan diz-lhe sem ressentimento.
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  Que ele lhe foi, ele foi-lhe pedir.
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  Mais uma vez pelas 2. Ele foi-lhe pedir desculpa, não
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  pelas 3 na realidade. Tens na Áustria, em que lhe dão
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  um Castanhão na primeira volta. Desculpem a expressão, Tens o
• 40:43
  Brasil em que involuntariamente com a penalização, mas não é
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  diretamente, não é, mas dá. Mas apesar de tudo, deixa o
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  opiátrico e mais para trás e, portanto, mais à vontade com o
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  Verstappen. Tens essa No No Qatar, e ele
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  vai-lhe pedir desculpa mais uma vez, o que é fantástico e gosta
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  é da reação do Vertapan, sim, mas a reação do vertapan é é, é
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  a da pessoa que tu conheces a riqueza, que o abraço e te dizes
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  é pá, esquece, ISTO é corrida e está tudo.
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  Bem esquece corridas EE pronto. O Jean Pierre deve deve estar
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  ali a fazer contas porque. Senti que nalgum momento podia
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  ter. Encontrado outra solução de
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  setup de estratégia de seja do que for para 2 pontinhos.
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  Há uma coisa que custa muito perder e desculpa tão pouco
• 41:20
  coisa que nós não falámos que é a McLaren, de certa forma,
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  também deixou o desenvolvimento por essa vantagem dos 104
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  pontos. Óbvio, ter feito um início de
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  temporada mais rápido, com melhores resultados.
• 41:32
  ISTO, ela assumiu isso a determinada altura.
• 41:34
  Acredito. Assim é pá acalma lá vamos
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  atrasar ISTO que ISTO ainda não está na mão.
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  Agora, 104 pontos foram 10 corridas ou 9 para o final.
• 41:40
  São 4 corridas, tem que acontecer muita coisa, muita
• 41:42
  coisa e aconteceu. E aconteceu, foram
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  desclassificados. Eu acho que a McLaren partiu no
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  meio do ano e não só em zandort. Sentiu que o campeonato se ia
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  decidir a 2 pilotos da casa. Esquece antes de zandar antes de
• 41:53
  zanddes. Tinham essa ideia, até porque o
• 41:55
  Maxi tem 2 ou 3 coisas Como Eu disse, por exemplo, o Bahrein, o
• 41:58
  Red Bull no Bahrein andava para trás logo no início da temporada
• 42:00
  e nós depois até ficámos surpreendidos.
• 42:02
  Ou suzuka Uau, não é, é verdade. Mas uma há uma volta brutal.
• 42:07
  Uma volta brutal e depois o comboiozinho habitual.
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  Não há muito a dizer, mas uma grande volta.
• 42:12
  No mas desconfiamos a determinada altura que o Max
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  conseguisse repetir isso mais vezes.
• 42:17
  E o que é extraordinário. Com os desenvolvimentos do
• 42:20
  carro, talvez com o tsunami a ajudar na perspetiva de ser
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  cobaia para esses desenvolvimentos, tira aqui, põe
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  aqui ver o que é que dá a ver, o que é que não dá e isso é uma
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  vantagem perversa. Pen que tem alguém que o pode
• 42:31
  ajudar a encontrar a melhor finação com as afinações feitas
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  em casa. Ele na parte final do
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  campeonato, é de facto extraordinário.
• 42:37
  É um é um final de campeonato que poucas vezes vimos, vimos o
• 42:40
  Vettel fazer. Sempre funcionar, olha. o Brasil
• 42:44
  é um caso disso. Sim exato exatamente é é
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  exatamente. Eu, eu, eu acho que nós podemos.
• 42:49
  Dizer que se fosse o piloto do ano foi Oo Max globalmente,
• 42:56
  porque cá porque por causa daquilo de tudo aquilo que já
• 42:59
  falámos e que o Henrique referiu muito bem.
• 43:01
  Mas Oo Land noris é Oo piloto do último 1/3 do campeonato e como
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  tal, um campeão totalmente merecido.
• 43:07
  E depois, por outro lado podemos estar aqui.
• 43:09
  Estamos e fartámo NOS debater, não só na Ferrari, mas muito na
• 43:13
  McLaren. Mas os senhores da McLaren podem
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  perfeitamente virar-se para nós e dizer, mas quem é que?
• 43:18
  Ganhou. Exato ganharam tudo.
• 43:20
  Construtores e pilotos. Não, mas sabes isso no fim da
• 43:22
  corrida ontem, ou seja, há um ponto para fazer sobre aquela
• 43:25
  parte cultural que NOS irrita de ter as papaia Roose os Oo Stella
• 43:28
  diz isso criticarmos muito ao longo do ano, mas nós ganhámos à
• 43:32
  nossa maneira. É um bocadinho como não.
• 43:33
  É à nossa maneira também, e, portanto, como o Norte se.
• 43:35
  Calhar tinham ganho mais depressa se fosse à maneira dos
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  outros. Nuno, mas ganharam na mesma e,
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  portanto. Eu no final eu no final no final
• 43:41
  da corrida, disse uma coisa, se eles têm perdido o título, O
• 43:44
  Papai é russo, significava. Algo de negativo deixou de ser
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  possível dizer. Que é algo?
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  Agora fazem o spin-off ao. Contrário, fazemos o spinoff ao
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  contrário, exatamente há de facto.
• 43:55
  E demos emoção e demos. Ao ato EE não foi só a 2 e
• 44:00
  deixámos 11 terceiro. Exato e exato e eu eu trabalhei
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  durante muitos anos como como pessoas que tiveram muito
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  próximo e muito envolvidas NOS títulos do Schumacher.
• 44:10
  EE, nós esquecemo-nos que eles faziam ISTO, faziam, mandavam
• 44:14
  parar um piloto para dar na linha de meta para dar. 3 pontos
• 44:18
  extra que na altura acho que ainda eram só 3 ou 4 é
• 44:20
  indiferente 4. Aí Na Na corrida 6 do campeonato
• 44:25
  e eram altamente criticados, não havia era o mediatismo que há
• 44:27
  agora, mas esse essas pessoas EEE só há que aprender com elas
• 44:31
  porque ganharam muito mais do que alguma vez.
• 44:33
  Qualquer um de nós vai ganhar em termos de de resultados, eles
• 44:36
  dizia, Pá, todos os pontos interessam por um por nós eram
• 44:40
  um se fosse para ganhar um ponto, aquilo estava definido.
• 44:43
  Quem é que era OOOO piloto para ganhar o campeonato?
• 44:46
  E quem não era por isso é que nem havia dúvidas, eles diziam,
• 44:49
  pois vão falar depois, Ah, pá. Que se lixe daqui é a mesma
• 44:53
  coisa, como o Henrique dizia. Daqui a uns anos só se lembra de
• 44:55
  ganharmos 5 de seguida. E dominámos, sabes que e fizeram
• 44:59
  isso. Acho que num campeonato que
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  acabaram por ser campeões para aí no lugar ao RINGO ou coisa do
• 45:02
  género. Por isso 2010 foi 2002 inungar.
• 45:05
  O ringue sim foi faltavam muitas corridas para o final do em
• 45:08
  tempos de. Campeonato acho que é a vida
• 45:10
  mais cedo, é Vitória mais cedo num campeonato.
• 45:12
  É é interessante. E foi foi depois daquele
• 45:14
  espetáculo da Áustria, não é? E daquela daquela coisa.
• 45:16
  Do espetáculo na Áustria. Para além, mas eu digo-te quando
• 45:20
  quando estive do outro lado, quando estive em funções
• 45:24
  desportivas em equipas Fórmula 3 que lutavam pelo título, já vi o
• 45:28
  bem que sabe ganhar com 200 pontos de avanço e arrumares
• 45:30
  aquilo a 2 corridas do final e já vi o que sofres quando chegas
• 45:34
  à última corrida e acabas por ganhar por um ou 2 pontos.
• 45:37
  Por isso, olhando para trás várias vezes, podia-se com
• 45:41
  ordens de equipa tornar as coisas bem mais simples.
• 45:43
  Nuno, eu ontem Lembrei-me várias vezes de uma coisa que eu disse
• 45:46
  e foi num num podcast a seguir, as Andrew e ele se fosse.
• 45:49
  Claro, Eu Não tinha dito ao senhor Land Norris das 34 de
• 45:51
  atraso. Agora vamos apostar, tudo
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  acabou, este senhor acabou e eles estiveram a coragem.
• 45:56
  Agora podemos dizer, tiveram a coragem, até porque ganharam de
• 46:00
  não o fazer. Eu teria feito.
• 46:02
  Isso estava a 104 na altura. Estava a 104, lá está e
• 46:06
  voltámo-nos àquela que aquela situação estava em 88 e 89.
• 46:09
  Não é ter chegado ao fim, tinha dito ao senhor agora agora.
• 46:13
  Também não o fizeram, sim, também não o fizeram.
• 46:14
  A única corrida em que fizeram verdadeiramente aquilo que
• 46:17
  deviam ter feito desse ponto de vista de querer ganhar a todo o
• 46:19
  custo. Foi esta esta porque, de facto,
• 46:21
  dividiram as estratégias, mas também isso é resultado da da da
• 46:24
  vantagem. Pontual eu aí nunca.
• 46:26
  Podem dizer, só nesta é que precisávamos.
• 46:29
  Mesmo é verdade isso essa? Eu vejo, eu vejo a aposta da
• 46:32
  McLaren NOS duros do piaço e eu na altura, até antes de sair os
• 46:35
  pneus, disse para o João. Ele assim, Ah vai de macio.
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  Eu dizia. Pá Eu acho que vai de.
• 46:38
  Duro, o primeiro rico disse que ia duro primeiro.
• 46:40
  Tem que fazer uma coisa completamente diferente se quer
• 46:42
  te deixares primeiro, porque o normal tinha que acabar lá atrás
• 46:44
  e logo aí era difícil, mas a única hipótese isso acontecer
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  era voo duros, ele vai de médios.
• 46:50
  Parar antes de mim, portanto, só é um safety care.
• 46:52
  Aquilo pode acontecer, pode cair tudo como aconteceu No No, no
• 46:56
  Qatar, uma estratégia mal conseguida.
• 46:58
  Agora eu acho que foi naquela do é pá.
• 47:01
  Ainda tenho uma pequena chance, vou arriscar desta forma,
• 47:03
  arrancou bem. Eu acho que tens razão nós.
• 47:04
  Somos pessoas do que eu disse, Eu Não disse que eles fizeram,
• 47:07
  apostaram tudo no Norte, eles apostaram tudo para ganhar.
• 47:09
  Tu estás a ganhar? Dividiram de tal maneira as
• 47:11
  estratégias que estavam. Com todos os cenários cobertos.
• 47:15
  Eu Não estava a dizer que prejudicar o Henrique.
• 47:17
  Se fizesse um grande problema. Sim se o piaço estava a
• 47:20
  profissão do Verstappen, o campeão era o exato.
• 47:23
  Exato exato. Era isso exatamente Eu Não.
• 47:25
  Estava a dizer que pronunciaram? Pensei que tinham apostado tudo,
• 47:27
  não? Não, não, não, não foi mesmo?
• 47:29
  A vantagem para abrir o leque pontual do noris.
• 47:31
  Permite-lhes fazer isso? Sim, porque de facto, como tu
• 47:33
  dizes e disseste isso na cabine, o Pietra tem que arriscar a
• 47:35
  fazer uma coisa completamente fora do normal.
• 47:38
  Não é um prejuízo no sentido de agora.
• 47:40
  O teu papel é ser escuderiro do outro, não.
• 47:41
  O teu papel é tentar ganhar, mas é por fora.
• 47:43
  Certo, mas foi um bocadinho fora da caixa.
• 47:45
  Eu continuo a achar que foi. E brilhante tinha que ser fora
• 47:48
  da caixa, porque porque conhecendo Abu Dhabi, conhecendo
• 47:51
  as dificuldades que há para ultrapassar.
• 47:54
  Eu apostava mais no arranque, apostaria mais em falando do
• 47:58
  lado do piastri, não falando uma clara, o piaster tinha que
• 48:01
  tentar passar o noris e deixá-lo suposto aos outros e por isso
• 48:05
  nunca partiria de duros. Por isso eu acho que foi bem
• 48:09
  pensado. Dou fico impressionado e pronto,
• 48:14
  mas é assim. Nós também temos oposição
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  confortável que é Hoje, dizemos. Fácil de.
• 48:18
  Ganhar. Hoje é fácil.
• 48:20
  Se tivessem perdido, estávamos aqui a dizer burros do Caraças
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  tinham, tinham tido tantas oportunidades para ganhar e não
• 48:25
  ó pá. É óbvio que é muito mais fácil
• 48:26
  estar de fora. Do que do que está lá dentro,
• 48:29
  por isso aí EEEE é e por isso podemos temos.
• 48:34
  É que ser um tentar manter alguma coerência EE isso nem
• 48:38
  sempre é conseguido, mas tentamos EE agora há que dar os
• 48:41
  parabéns à macroe e por tudo, como fizeram ontem quando
• 48:44
  precisaram, não falharam e isso com uma pressão muito maior como
• 48:50
  pressão menor falharam ontem, não falharam, fizeram tudo.
• 48:52
  Bem, esse vai ser o carimbo. Esse vai ser o carimbo no
• 48:55
  passaporte, quando precisavam, de facto, não falharam e
• 48:57
  executaram bem, escolheram bem EE.
• 49:01
  Sob pressão. E opse, exatamente exatamente
• 49:04
  mas é. Acaba por ganhar a corrida, não?
• 49:06
  É há pouco nós o Nuno estava a dizer e eu concordo, o versapa
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  não é o piloto do ano, o noris é o campeão do mundo, mas ele
• 49:12
  ganha o título. Tenho ouvido muitas críticas e
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  lido muitas críticas e críticas. Depois da Vitória e do título de
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  do Land Noris e da Vitória do Max mas.
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  De quê? 10 campeões do mundo.
• 49:24
  Não. Os fãs dos dos 2 pilotos, não
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  Toda A Gente deu os parabéns. Fãs de redes sociais ou de fãs
• 49:31
  do fãs? Mesmo que Eu Não estava à
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  espera? OK pessoas inclusivamente que
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  fizeram corridas, portanto, pessoas que têm noção do que é o
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  ambiente das corridas e acho que se estão a esquecer de 2 coisas,
• 49:43
  primeiro, o norys é o piloto mais regular do ano e é o único
• 49:47
  não, mas é mesmo o mais regular é o que tem mais top 3 EE top 4
• 49:51
  até é o único. Tem um problema mecânico, é o
• 49:56
  único que abandonou num grande prémio com problema.
• 49:58
  E não são 25 pontos, são muito mais.
• 50:00
  São muito mais porque o outro ganhou e ele perdeu em segundo
• 50:03
  lugar. Portanto, é muito mais do que 25
• 50:05
  pontos e tem. Coisa no fundo é o único piloto
• 50:08
  que em corrida não cometeu um erro que lhe roubou pontos a
• 50:13
  bater. No Canadá pronto, mas é um erro
• 50:18
  comparativamente aos 2 do Piastre, o Piáser tem um erro na
• 50:21
  Austrália e tem um erro em Baku. Erro na Austrália tem os 2
• 50:24
  desculpa, espera aí aí temos que igualar tem na Austrália, é
• 50:27
  muito o mesmo erro saem de pista no mesmo sítio, saem azar e
• 50:29
  também o Ricardo. E também se aí.
• 50:32
  O outro não? Mete-se aí corrido, ou seja,
• 50:34
  mete-se só ao domingo. Agora saíste de pista?
• 50:37
  Agora fizeste, fizeste um novo. Eu estava de acordo com tudo e
• 50:40
  ele foi o mais. Consequência, outro não.
• 50:41
  Tem ele é o mais regular, ele é tudo isso, é um campeão do mundo
• 50:44
  merecidíssimo. Erros como temos, claro, se não
• 50:46
  tivesse cometido, tinha sido campeão.
• 50:47
  Há 3 corridas. Cometeu em momentos tirando a
• 50:50
  situação do Canadá, que é uma Loucura, não é?
• 50:53
  Cometeu em momentos que não foram importantes para a
• 50:57
  acumulação de pontos. Desqualificação.
• 51:00
  Vamos à Austrália, eles têm os 2 pista no mesmo sítio.
• 51:03
  Um tem a sorte de voltar ao asfalto e o carro fica lá.
• 51:05
  O outro porque sai volta à pista. 1 M depois, o carro vai
• 51:08
  deslizando até um pedaço de Relva.
• 51:10
  Foi em sétimo lugar ou oitavo Nuno OK?
• 51:12
  Desculpa, já não me lembrava. Sabia são 2 pontos.
• 51:14
  Por aí, quero lá para trás. Seja como for perseverança do do
• 51:17
  piestri, porque manteve o carro a trabalhar e voltou à pista e
• 51:20
  tudo mais. Isso não é tanto talento do
• 51:22
  piloto. Eu Não estou a falar de talento,
• 51:24
  não estou a falar. Aqui é o mais.
• 51:25
  Regular estou a falar naquilo que é o.
• 51:27
  Volto ao teu ponto inicial, pessoas que dizem que há aqui
• 51:29
  alguma conspiração e continuam a dar pano nessas teorias.
• 51:31
  Isso. É claro, isso é é.
• 51:33
  Ridículo, enfim, só me leva AA lembrar de uma grande amiga
• 51:36
  minha diz que diz que as a revolução do 25 de Abril se fez
• 51:38
  para as pessoas terem direito à sua opinião.
• 51:40
  Ainda bem, têm. Ela tem direito à opinião que é
• 51:42
  louca à opinião, é um bocadinho. Ninguém vem, ou raramente eu
• 51:45
  ouço dizer que o foi o único piloto que perdeu 2 posições no
• 51:48
  campeonato do. Mundo é verdade.
• 51:51
  Passou de primeiro para. Terceiro, mas mas isso não
• 51:53
  contesta a teoria da conspiração.
• 51:55
  Isso só reforça a teoria da conspiração.
• 51:57
  Eu sei que só vão dizer. Com eles e que aquilo e?
• 51:59
  Aquilo outro agora, o que Eu Não acredito nunca acreditei e
• 52:02
  continuo a não acreditar eu tirando a minha clara em 2020,
• 52:06
  em 2007, e essa com alguns limites, nunca vi uma equipa a
• 52:09
  não querer que um dos seus pilotos ganhasse o Campeonato do
• 52:11
  Mundo nunca vi e em 2007 com algum sal, mas enfim,
• 52:15
  acreditando nas palavras de quem era o dono da equipa, na altura
• 52:18
  a dizer que não estavam a lutar contra a Ferrari estavam a lutar
• 52:20
  contra o piloto do carro número 1.
• 52:21
  Eu. Acreditar no que ele diz que ele
• 52:23
  é que lá estava, e ele é que mandava na equipa, mas tirando
• 52:24
  isso nunca vi e não vejo a McLaren.
• 52:26
  Tu lembraste disso ontem, na durante a corrida, McLaren não
• 52:29
  gastou 30 e não sei quantos milhões para ir buscar o Pierre
• 52:31
  Alpin. Sim e, portanto, agora foram
• 52:33
  gastaram 70 e tal milhões para ele agora não poder ganhar o
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  Campeonato do Mundo. Isso não faz sentido em lado.
• 52:36
  Nenhum nem pouco mais ou. Menos pode haver mais afinidade
• 52:38
  de umas pessoas com a Holanda Norte como há mais afinidade de
• 52:40
  outras pessoas com o Óscar Pian, isso é da vida.
• 52:42
  Sabes que eu acho que o Pianser assumiu em parte essa travessia
• 52:45
  do deserto? Há aqui um período de algumas
• 52:47
  provas na segunda parte do campeonato.
• 52:50
  Eu Não sei se o que é que lhe bateu mais forte se foi a
• 52:53
  questão de em Dezembro ficou com o peito cheio porque eram muitos
• 52:56
  pontos. Até mais forte foi o Baku.
• 52:58
  Sim, esse bateu e depois Monza se lhe custou mais a situação de
• 53:02
  Monza, se calhar, mas depois ele chegava à EE aquele fim de
• 53:06
  semana esquecer. E no Brasil e no Brasil, ele
• 53:09
  mandou-me uma estalada. E eu.
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  Acho que Singapura também mandou uma estalada e ao contacto
• 53:14
  rolada com roda com o colega de equipa e a equipa, nada decidiu
• 53:17
  sobre isso aparentemente. Que estava mas papai.
• 53:20
  E ao destino e Austen também também mandou uma palavra.
• 53:24
  Diria a culpa dele, está bem, mas mandou.
• 53:26
  E não é do Brasil também é, é? Do Brasil também é Brasil, não.
• 53:30
  Eu acho que faz parte das corridas.
• 53:32
  Se olharmos para os 3 e os 3, podemos dizê-lo outra vez.
• 53:35
  Se ganhasse o Maxi, o Piastri ou o Land.
• 53:38
  Como ganhou o Campeonato do Mundo, era bem entregue.
• 53:40
  Não há, nunca há campeões merecidos, obviamente não é
• 53:44
  obviamente, mesmo quando são os que sobrevivem, como aconteceu
• 53:47
  em 82, não é, mas mas é merecido.
• 53:50
  Mesmo assim foi merecido. A verdade é que se olharmos para
• 53:53
  os 3. Já deram a ver Rosberg.
• 53:56
  Como agora maximes e a Milton Neves percebesse e olhavam aqui
• 54:00
  a chamar-te de noite. Aquele que acabou por ter um
• 54:02
  percurso? Mais.
• 54:06
  Mais montanha-russa acabou por ser o pássaro que tive momentos
• 54:09
  brilhantes. Houve uma alto aqueles 15
• 54:10
  grandes prémios que ele liderou campeonato.
• 54:12
  Não te houve momentos de enorme brilhantismo.
• 54:15
  E depois deixou-se embalar, mas isso não queria dizer no
• 54:19
  negativismo, mas numa menor performance que é quase
• 54:22
  inexplicável. Mas isso também só o vai ajudar
• 54:24
  a ser melhor no próximo. Ano, pá isso, Eu Não tenho.
• 54:26
  A menor iá iá e há aqui uma coisa que é eu acho que o
• 54:30
  Piastri vem-se abaixo quando liderava o campeonato e quando
• 54:34
  tinha margem e aconteceu. E ele aprenderá sobre sobre isso
• 54:38
  EE vai ser melhor que o piloto e não NOS podemos esquecer que ele
• 54:40
  está no terceiro ano de Fórmula 1.
• 54:42
  Os outros não tem 70 grandes prémios, os outros têm 152 um e
• 54:46
  o outro. Exato.
• 54:47
  Isso ó pá. É é é teve essa queda, acaba por
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  ser normal. Há de ter a sua explicação, mas
• 54:55
  não é. Não É o Fim do mundo e há uma
• 54:57
  grande performance para quem está no seu terceiro ano de
• 55:00
  Fórmula 1 EE pronto, agora aconteceu alguns erros.
• 55:04
  Veio-se abaixo, se calhar relaxou entre aspas quando tinha
• 55:09
  aquela vantagem. Foi aí que que depois do Verão
• 55:12
  as coisas complicaram-se. Por outro lado, se calhar Toda A
• 55:15
  Gente agora vai fazer como o Orlando que diz.
• 55:18
  Que se repropou parte desse reagrupamento foi foi passado em
• 55:23
  Portugal, teve várias vezes em Portugal, entre corridas neste
• 55:26
  último 1/3 do campeonato. Se calhar vamos ter mais pilotos
• 55:29
  a vir para cá para tentar copiar a estratégia do Land que
• 55:31
  resultou claramente. Acho que foi, portanto, temos de
• 55:35
  chamar o piáser e agora não. É exatamente não é.
• 55:37
  Eu acho que foi os mergulhos Ali no Atlântico que que lhes
• 55:40
  limparam a cabeça, mas ISTO leva-nos também e acho muito
• 55:42
  bem. Eu eu recomendo a Toda A Gente
• 55:44
  exatamente até até a outros pilotos, por isso agora.
• 55:47
  Acho que e acho que temos que ficar um bocadinho.
• 55:50
  Contentes com com esse lado do do noris, gostar de vir para o
• 55:53
  nosso país. E ter descoberto os benefícios
• 55:58
  claramente em termos pessoais. Ele ele melhorou no último para
• 56:02
  o último 1/3. Da temporada, deixa-me só
• 56:04
  voltar. Também temos que NOS lembrar que
• 56:08
  a quebra do do Pace já falámos disso.
• 56:10
  Foi na altura em que, se calhar, apareceu um Russel mais
• 56:12
  competitivo, o Antonelli, já com uma maturidade também diferente.
• 56:17
  Um próprio Verstappen, mais consistente a ter resultados,
• 56:20
  porque a verdade é que se tivesse esta quebra de ritmo no
• 56:23
  início da época. Se calhar não apresentava assim
• 56:26
  tanto em termos pontuais e é pá. Isso fez, fez uma diferença
• 56:29
  gigante, agora que quebrou, quebrou, assim como nós também
• 56:31
  foi um bocadinho intermitente no início da época.
• 56:35
  Agora se olharmos para o campeonato, vá a Tesan Vurt.
• 56:39
  Eu dizia de Longe que quem merecia era ouro, peça porque em
• 56:42
  termos daquilo que era a condução, quando se via numa
• 56:45
  versão apertada, era incisivo naquilo que tinha que fazer em
• 56:48
  pista. Era rápido em qualificação.
• 56:50
  Para mim foi até aquela altura. Exato exato não fez erros pá,
• 56:54
  porque para mim ao estádio não é erro.
• 56:56
  Aquilo é. Pá começou a chover.
• 56:57
  Aquilo é é é pior que gelo quase.
• 57:00
  Porque não estás à? Espera e os primeiros a chegar
• 57:02
  lixo é os primeiros a chegar ali.
• 57:05
  Faz ele tem aquelas 3 vitórias seguidas, barain Jidá e a seguir
• 57:09
  ao Jidá foi. São 3 grandes prémios
• 57:12
  extraordinários, têm domínio absoluto de domínio de execução.
• 57:16
  E o que ele faz em Miami? A ultrapassagem é o Max Weber.
• 57:18
  Está quando é uma coisa? O arranho de antologia são de
• 57:22
  execução e nessa altura, sobretudo porque nós tínhamos
• 57:24
  sempre aquela dúvida, o que aconteceu na Austrália?
• 57:26
  Vai ou não bater não bateu zero ele no seguro de grande prémio
• 57:30
  estava ó João, sem problema nenhum Oo.
• 57:32
  Arranque já dá que ele sabe? Ó pá, eu se tiro o pé, o Max
• 57:36
  passa por isso. Olha, vou manter o pé.
• 57:38
  Ficamos aqui os 2 ou um de nós vai passar.
• 57:40
  Nós brincamos algumas vezes onde o oiço extraterrestre que levou
• 57:43
  o Piá seria a partir de handwards, vai devolvê-lo para o
• 57:46
  próximo ano já. Devolveu.
• 57:47
  Eu acho que eu acho que ele ele vai olhar para Bacu e Singapura.
• 57:51
  Acho que são os 2 momentos Chaves Na Na Na Na Na sua
• 57:55
  temporada e depois um bocadinho. Oo Brasil, mas esses são os 2
• 57:59
  que ele provavelmente vai analisar e pensar, podia ter
• 58:01
  feito melhor, não fiz aliás, há para a próxima.
• 58:03
  Tenho que fazer para não dar hipótese a estes a estes 2 ou a
• 58:07
  qualquer outro que esteja com um bom carro de de de de me dar a
• 58:10
  volta como como deram. Mas eu ontem também vi um luand
• 58:13
  a falar e a dizer, aprendi muito com o piastri.
• 58:17
  Muito contente por ter ganho, mas muito preocupado porque mais
• 58:21
  cedo ou mais tarde ele vai me ganhar e eu acho que essa é a
• 58:23
  maneira correta de ver as coisas.
• 58:25
  Por exemplo, não diz. Isso Diz Que Não tem a menor
• 58:27
  dúvida que Ops, não é só ser campeão do mundo, vai ser um
• 58:29
  multicampeão no mundo. Vamos ver os carros, mas sim, eu
• 58:33
  acho que os alunos. Mas enfim, talentos também não.
• 58:36
  Claro que é politicamente correto, mas podia ter sido o
• 58:37
  Stella, que é um bocadinho mais. Eu acho que é consensual que é
• 58:40
  uma pessoa um bocadinho mais sensata.
• 58:41
  Jack Brown Diz Que Não tenha dúvida que.
• 58:43
  Ele vai ser e também não é, não é?
• 58:45
  Grande diz que ele vai ser multicampeão do mundo, apesar de
• 58:47
  tudo, é uma prova de confiança no piloto, numa altura em que
• 58:48
  ele tem que o motivar. De facto, gosto da declaração do
• 58:50
  Pietric diz que o noris parabéns, ficou muito contente
• 58:53
  também, isso é bom de ver. Ou seja, no fim disto tudo e de
• 58:55
  de podermos concordar mais ou menos com os Papai Roses, é bom
• 58:58
  vê-los darem-se bem e aquilo não ter dado não ter azedado como
• 59:01
  nós passámos o ano todo a achar que ia acontecer.
• 59:02
  Próprio eu achei isso muitas vezes e gosto da declaração dele
• 59:05
  e diz ele, contornou-se campeão do mundo e parabéns, merece
• 59:08
  tudo. Não se tornou no Super-Homem.
• 59:09
  Portanto, o homem que eu tenho que bater para o olho é o mesmo
• 59:11
  homem que este ano consegui bater muitas vezes.
• 59:14
  Até porque ele sabe isso, isso ele sabe melhor do que ninguém.
• 59:16
  Os pontos Fortes e os pontos fracos.
• 59:19
  E em metade do ano ele conseguiu.
• 59:21
  Por isso não há que duvidar essa seria.
• 59:23
  Liderou, liderou 15 grandes prémios em 24, portanto, liderou
• 59:27
  na maior parte. Não é mais do que meio, mas essa
• 59:30
  essa é a Mensagem, é, sabes, melhor do que ninguém que és
• 59:33
  capaz de debatê-lo. Agora tens que limar umas
• 59:35
  arestaszinhas. Só que nós esperávamos com este
• 59:38
  domínio de 3 pilotos, porque de facto, Jorge Russel também
• 59:40
  venceu o Charlie Claire já não conseguiu ganhar.
• 59:42
  Esperávamos tê-los vistos mais vezes juntos no pódio.
• 59:45
  Isso só aconteceu 4 vezes. É é interessante também.
• 59:48
  Também dá para perceber aos 3, dá para perceber que, de facto,
• 59:52
  o campeonato foi feito de várias flutuações, de várias situações
• 59:56
  diferentes. Os carros, sobretudo o Red Bull,
• 59:59
  umas vezes estava lá no topo outras vezes, nem por isso o
• 1:00:01
  McLaren mesmo assim conseguia estar quase sempre no topo e os
• 1:00:05
  pilotos da McLaren lideraram a temporada toda.
• 1:00:07
  E a McLaren liderou a temporada toda no mundial de construtores
• 1:00:10
  ainda na primeira prova, empatada com a Mercedes e,
• 1:00:12
  sobretudo, a McLaren. Se nós olharmos para os pontos
• 1:00:15
  em cada grande prémio, acho que são. 19 grandes prémios em que a
• 1:00:19
  McLaren é a mais pontuada NOS outros a 2, que é empatado com
• 1:00:24
  Mercedes e a Mercedes lidera os restantes.
• 1:00:26
  O que é incrível. Por isso é que foram campeões
• 1:00:28
  do. Mundo não é exatamente apesar.
• 1:00:30
  Apesar deste final de temporada em que o Red Bull com um piloto.
• 1:00:34
  Mas era com um, é isso? Fazer tantos ou quase tantos
• 1:00:37
  pontos quanto a quanto a McLaren e esse também é algo que, se
• 1:00:40
  calhar dentro de McLaren também se vai tentar perceber.
• 1:00:42
  Porque é que aconteceu. Poderá ser só a falta de
• 1:00:45
  desenvolvimento. Que foi parado cedo demais, se
• 1:00:49
  calhar, ainda que o título seja deles, tanto o piloto como de
• 1:00:52
  construtores, mas se calhar foi parado cedo demais, agora vamos.
• 1:00:56
  É essa paragem tem consequência para 2026.
• 1:01:00
  Iremos saber se. Tiver tem que ser boa, não é?
• 1:01:02
  Seja separaram cedo demais para separar 2026, portanto.
• 1:01:05
  Não, mas é nessa perspetiva, tem consequência positiva.
• 1:01:07
  Obviamente, sabes o que é que eu te digo é que em 2026 cá
• 1:01:10
  estaremos. Pronto.
• 1:01:11
  Esperemos nós não. Tudo correram nós exatamente.
• 1:01:16
  O meu engenheiro, entretanto, esteve a falar comigo e o meu
• 1:01:19
  estratega também o Eduardo e o Rúben Landonores confirmou que
• 1:01:23
  vai utilizar o número 1. No próximo ano e o Max
• 1:01:27
  Verstappen também é um órgão comunicador.
• 1:01:29
  Dá para vender mais merchandising dá para.
• 1:01:31
  Vender por isso, por isso é que nós, por isso é que nós aqui
• 1:01:34
  atrás esta camisola. Essa já está desatualizada, está
• 1:01:37
  em sol, já está desatualizada, esta já se vendeu este sol.
• 1:01:40
  Se ele depois fizer 4, não é, mas isso ainda vai demorar.
• 1:01:43
  Ainda demora um bocadinho, mas vai utilizar o número 1 e
• 1:01:46
  entretanto, há também informação cedida ou concedida pelo Max
• 1:01:51
  Verstappen numa entrevista a um órgão de comunicação social
• 1:01:53
  britânico que não o autosport inglês Nuno.
• 1:01:56
  Não é que eu acho que seja melhor.
• 1:01:57
  Respondeu aos ingleses durante o fim de semana.
• 1:01:59
  Eu agora nessa parte é muito boa.
• 1:02:02
  O Max tem-nos no sítio e não, não se cala, gosto muito.
• 1:02:06
  Por isso é que ele diz que gosta de desporto monitorizado e não
• 1:02:09
  de golfe e de futebol e de râguebi, porque esses joga-se
• 1:02:12
  com uma bola. O Max Fresstappen disse ao
• 1:02:14
  Telegraph que o El Multbark vai mesmo reformar-se.
• 1:02:20
  Pronto é isso, é só uma informação aquele número.
• 1:02:24
  Também eu, mas não, não, não. Não, não, o número ele disse,
• 1:02:27
  não vai ser o 33 não vai ser, pois vai ser outra coisa
• 1:02:30
  qualquer. Pode ser, pode ser o mais
• 1:02:31
  interessante. Agora vem o Robin Pera o Robin
• 1:02:34
  Pera vai entrar na fórmula 1 e vai levar.
• 1:02:36
  Calma vai vai entrar calma, tem calma.
• 1:02:39
  Ah, mas espera bem que sim. Eu também gostava muito,
• 1:02:41
  sinceramente. Rali andam em qualquer coisa.
• 1:02:45
  Vamos lá ver. Se vai reformar, enfim, ouviram
• 1:02:47
  aqui primeiro. Ou não depende da hora que estão
• 1:02:50
  a ouvir já. Tínhamos, já tínhamos.
• 1:02:52
  Eu, quando os telegráficos. Já não eras britânico?
• 1:02:54
  Ou. Não está dito, eu acho que é.
• 1:02:56
  Positivo, quem é que eu acho que é?
• 1:02:58
  Positivo e mostra o Max a ter. A maior influência na equipa
• 1:03:02
  também e estão a limpar a casa e erros no a rejuvenes
• 1:03:06
  rejuvenescer. Rejuvenescer rejuvenescer
• 1:03:09
  rejuvenescer olha quem é que lá põe a equipa?
• 1:03:11
  Que é importante. Quem é que lá ponha?
• 1:03:12
  Se o fétor ou lambiaze. Para quê?
• 1:03:17
  Para para dar palpites ou para fazer para.
• 1:03:19
  Dar. Palpites para para dar
• 1:03:22
  declarações parvas. Não, não nenhum dos 2 o.
• 1:03:25
  Que é que o Marco fazia? Ponto de vista.
• 1:03:28
  Ultimamente tinha pontos de vista e.
• 1:03:32
  Teoricamente ligava aos pilotos a dizer mal deles.
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  Exato pá EU se for para acompanhar pilotos jovens,
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  claramente punha o Vettel, mas se for para ter um papel de
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  conselheiro e ajudar na estratégia e nas decisões, o
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  Jean Piero tem. Todo o então separávamos.
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  Separávamos Nuno, púnhamos, o ponhamos OA trabalhar a academia
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  de pilotos da Red Bull contigo AA.
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  Seal EOE pode ser sempre um grande conselheiro, percebes?
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  Ele tem uma experiência e um conhecimento de fórmula 1 único,
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  por isso acho que desempenharia qualquer papel.
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  Desempenharia bem qualquer papel dentro da da estrutura.
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  O Jean Piero tem tantos títulos como o Vettel neste momento, por
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  isso nada a dizer em termos da capacidade dele para para para
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  ter um papel importante na equipa, sem ser só como
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  engenheiro ou chefe de performance dos 2 carros, porque
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  ele é o chefe de performance absoluto e para um carro ele é
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  muito bom para o outro carro. Não é tanto, mas isso.
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  Eu acho que obviamente pelas qualidades do piloto, por isso
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  um ao outro ficam bem servidos se for os 2.
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  É um bom reforço porque um já lá está e maior reforço é verem-se
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  livres do Marco. Limpar a casa.
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  Ficamos muito livros de outro antes.
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  E agora já podem? Sim ninguém ganha não é?
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  Os 2 os. 2 passámos um ano e fiquei a ganhar ou se era a
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  order se era se era Oo El Multmarco e no fim do dia quem
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  ganhou a holohama é que esse ó Red Bull.
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  Não ganhou a equipa, acho que reforça por se ver LIVRE de 2
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  pesos pesados que às vezes não eram positivos.
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  Tiveram muita influência NOS No No sucesso que a equipa teve no
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  passado. Se calhar nesta altura já não já
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  não estavam a ser, já não têm. Positivos funciona, funciona por
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  ciclos também. Preciso saber, mas toda também
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  também toda essa influência. Que passa cá para fora, que é
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  muito positiva e é espetacular e essas coisas, todas os carros,
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  não eram desenhados por eles nem pilotados por eles.
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  Por isso acho que esses quem desenhou, quem construiu e quem
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  pilotou, tinha muito mais influência do que do que se
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  calhar as figuras mais mediáticas, porque se vamos
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  vendo o programa de pilotos da Red Bull, que campeão do mundo é
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  que saiu realmente. Não é não, é não, pois nem é nem
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  é pois. Não, pois não, não da escola de
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  pessoas nenhum da escola. De outros Ah o feto.
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  O fatul também não é, não era da BMW.
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  Ora aí está. Não, mas falaste em quem
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  desenhou o carro? Isso isso tem Graça, não diz-me
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  só uma coisa se é verdade ou não foi o facto de ele ter tocado no
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  carro no Qatar, que o transformou num carro
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  competitivo. Agora estou a falar do Amr 25, é
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  que houve quem dissesse isso, não é ele?
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  Ele foi ao Qatar, estávamos aqui, não sim, mas se calhar
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  tocou no carro e deu até à última volta.
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  Deus tocou no carro EE aquilo? Andou não, eu eu tive eu já nem
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  me lembro. Eu estive cá No No debrief do
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  Qatar ou já. Estiveste a Estiveste Tiveste
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  Estiveste já sou. Mau sim, não ó pá, não foi por
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  ter tocado, foi por pequenas. Grandes observações, questões.
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  Propostas de solução que durante os dribrifes ele apertou.
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  Naqueles 3 dias, 44 dias no Qatar 111 abordagem
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  completamente diferente do que se tinha tido até esse momento
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  em termos de olhar para os problemas.
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  E falar sobre eles e sugerir soluções.
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  Para mim que pude ouvir. Não, não, não intervi fiquei só
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  a ouvir como é óbvio, Nuno, não és?
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  A primeira pessoa de qualidade, tu acabaste de ser uma coisa que
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  não é a primeira pessoa que ouço dizer de que é das pessoas que
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  NOS nas reuniões a esse nível, tem questões com resposta dada.
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  EE para as questões dos outros também dá respostas EE trouxe
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  ali 111 abordagem de. Tem que se fazer diferente, tem
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  que se ouvir mais. Temos que deixar de ser tão
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  engenheiros e se calhar tem que se ouvir mais os pilotos e o que
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  eles sentem e trabalhar para melhorar o que eles sentem e não
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  para melhorar os nossos números, que foi uma coisa que para mim
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  me dá muita Esperança para para o futuro.
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  EE, foi uma maneira de de fazer, de Brief, completamente
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  diferente do que até aí e durante as sessões.
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  Sugestões de. Pronto aqui, se calhar já não já
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  não convém, não pronto e uma maneira de intervir durante as
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  sessões até bastante diferente. E será que isso vem também de
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  ter trabalhado com o Max ou achas que não tem nada a ver?
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  O Max com o Sena com o não é com o acina.
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  Com todos com o Prost, com o Mansell, com o não.
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  É exato. Mesmo com o mansell, Repara que
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  eu disse o mansell of simpático. Tenho 40 anos, são 40.
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  Anos é o homem com mais títulos na fórmula.
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  Um EE vamos pensar exato o carro da Red Bull o ano passado perdeu
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  competitividade quando a meio do ano, quando ele saiu exato
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  claro, onde é que ganhou competitividade, mas.
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  Nós falamos disso. Quando o mindset de Red Bull
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  passou a ser o mindset de engenharia dar atenção.
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  Ao piloto. Certo, o que não tinha sido no
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  início do ano, portanto, ISTO tudo joga mesmo sem estar lá o
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  Adrian e o mas se calhar ele deixou a semente neste caso,
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  talvez no Max Verstappen e noutras pessoas dentro da
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  equipa, por exemplo, o Jean Pierre Lambiat para seguirem
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  esse caminho. Ou seja, e.
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  No Laurent. A equipa feita de engenheiros.
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  Não estou a. Retirar Laurent é um profundo
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  conhecedor também. Mas ele estiveram essa
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  capacidade de voltar a olhar para o piloto como fonte de
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  informação. Não sei se principal, mas pelo
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  menos uma das mais importantes e deixar de ser um trabalho
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  apenas. Engenharia de soma de pontos de
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  de. Vamos trabalhar uns pontos.
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  Pontos em túnel de vento podem valer muita coisa, mas se o
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  piloto não se sentir confortável num carro, não vale nada, não é?
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  É apenas um número. De AA linguagem diferente e a
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  linguagem de alguém que também pilota, e isso torna mais fácil
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  a comunicação com os pilotos em comparação com engenheiros que
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  são muito bons e são muito bons no seu trabalho, mas nem nunca,
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  nunca andaram, por isso não conseguem.
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  Entender as sensações, o que o que dá e o que não dá confiança
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  a um piloto. Por isso agora não se pode.
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  É distrair muito que ainda tem que fazer um carro para o
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  próximo ano e para os seguintes muito competitivo, mas.
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  Sim, mas tocou no carro. É aquilo que o Alonso diz, tocou
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  não? Eu acho que ele falou daquela
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  fotografia daquela imagem que se viu do toque literal e o Alonso
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  falou do toque. Mais filosófico mais geral, mais
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  de atitude. Depois da mão de Deus no
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  mundial. Temos um direito de futebol,
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  temos. A mão a mão de Deus no mundial
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  de Fórmula 1 Nuno Pinto, obrigado João Carlos Costa,
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  Henrique Chaves e João Amaral. Obrigado por esta análise ao
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  grande prémio do Abu Dhabi, que foi obviamente muito mais.
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  Análise à batalha intensa destes 3 fantásticos pilotos que
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  trouxeram este campeonato de 2020 5.
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  Até esta última, Oh, espera e vai haver mais ou fechamos Hoje.
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  Temporada só por curiosidade, vamos a ver, vamos, OK, vamos
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  arranjar aí um tipinho para fazer mais uns.
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  OK combinado, depois vamos, vamos voltando?
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  Não, não, não. Vamos fazermos Boas Festas,
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  vamos soltando OK também. Já já podemos, já podemos, já
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  podemos já boas. Festas mais perto, não vamos.
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  Vamos tentar fazer aí mais próximos para para irmos
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  soltando ao longo dos próximos dias, até porque estamos.
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  Vamos ao calendário de João Carlos Costa, não porque ISTO
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  depois também é, é também a podcast e depois depende do dia
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  que as pessoas veem irte-me. Contigo e dizer que o João, o
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  calendário do João Carlos Costa depois, no fim, tem mais uma
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  volta para acabar. O ano começou a.
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  Casa menos uma volta. É só para começar pronto.
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  O calendário do Henrique diz que falta 89 dias, 11 horas e não
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  sei quantos minutos e segundos. Mas própria, sem corridas,
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  porque falta muito menos que eu vi. 49.
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  Resto do grande carro em pista são 40.
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  E 9 grandes prêmios. Sim, isso é semanas, meus
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  amigos. Foi o que eu vi 6.
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  Semanas, isso é isso mesmo. É no final de Janeiro, no final
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  de Janeiro, vais para. Isso ninguém quiser fazer uma
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  apresentação com os carros a andar, não sabemos, não é?
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  Podem fazer filminho daí antes. Não é 6 semanas, é chocante.
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  Depois disto, eu acho que é chocante.
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  E depois do que é EE mais Nuno, o problema vem.
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  Porque o regulamento totalmente novo.
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  Para o que aí vem? Bom cá estaremos para dar
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  suporte uns aos outros. Foi um gosto ter estado na vossa
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  companhia. Nuno, obrigado.
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  Uma vez mais está feita esta análise ao grande prémio do Abu
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  Dhabi, que é que foi muito mais obviamente esta temporada de
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  2025 e durante este interregno cá estaremos de regresso para.
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  Olharmos para aquilo que foi 2025, mas também para
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  perspetivarmos aquilo que pode vir a ser 2026 e a primeira
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  entrevista do novo campeão do mundo, o 35º piloto a conquistar
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  tal título. O 11º britânico está disponível
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  já em todas as plataformas da Dazon.
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  Foi um gosto, um abraço e bom resto de mês de Dezembro e cá
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  estaremos de regresso de entrou em breve.