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#63 - Christian Taillefer - Débuts du VTT, Scrambler Line, Records de vitesse, Taillefer Bicycles : l'histoire extraordinaire de "Galinette" · En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer

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  Et la semaine qui a suivi, j'ai fait 3 fois le Ventoux apte le
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  mon Ventoux avec mon BMX et 2 fois avec le BMX.
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  Et une fois que le VTT par exemple, au niveau des
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  suspensions, on faisait les coupes du monde, on avait 5 cm
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  de débattement quoi, devant sur la fourche et on avait une roue
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  tioga à l'arrière qui était avec des ficelles qui soit disant
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  était plus souple, plus confortable, et ça pardonnait
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  plus les chocs, et cetera. Et là j'ai, voilà.
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  Après là j'ai eu un déclic, surtout à voir ce qui est la
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  piste de KL et tout. Je me suis dit, mais.
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  Attends ils font ça en ski ? On pourrait ?
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  Je pourrais peut être essayer de faire ça en vélo et donc on a eu
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  la superbe idée de prendre le Renault espace et de mettre le
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  on trainer avec le VTT sur le on trainer sur le toit de de
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  l'espace c'est la pente, c'est 98% pendant pendant 100 580 M au
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  départ et on passe de 0 à 200 km heure en 6 7 secondes pendant le
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  run. On rentre dans un dans un tunnel
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  en fait et on est tellement bien mais on est tellement bien qu'on
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  a en on a presque pas envie de de s'arrêter quoi.
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  Caro, il fallait être en forme, hein.
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  Même quand on roulait en DH, si jamais on s'en collait une ou
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  qu'on avait un mauvais truc, elle était elle était là quoi,
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  hein ? Il fallait pas, fallait pas se
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  rater quoi, hein ? Bonjour et Bienvenue dans en
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  roue libre, en roue libre. C'est l'émission qui nourrit
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  votre passion du vélo. Dans en roue libre, je reçois
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  des invités inspirants, des athlètes, des champions, des
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  entrepreneurs et des ingénieurs d'hier et d'aujourd'hui.
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  Pour un échange approfondi afin qu'ils et elles nous partagent
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  leur histoire, leurs expertises, leurs conseils et fassent
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  grandir votre passion du vélo. Je suis Antoine Taillefer et
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  vous êtes en roue libre. Vous avez remarqué que le
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  secteur du vélo traversait une période de bouleversement majeur
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  où la communication devient plus que jamais un levier stratégique
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  pour se différencier et s'imposer.
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  Avec line, l'Agence que je dirige, j'accompagne les
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  entreprises et les entrepreneurs ambitieux.
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  À. Sortir du lot en transformant
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  ces défis en opportunités. Grâce à des stratégies de
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  communication puissantes et alignées avec leurs objectifs,
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  de la définition de votre positionnement à la création de
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  contenu impactant jusqu'aux activations sur événements, je
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  vous accompagne pour construire ensemble une image de marque
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  forte, un discours inspirant et des actions impactantes sur le
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  terrain capables de fédérer vos audiences, d'attirer de nouveaux
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  partenaires et d'asseoir votre leadership.
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  Pour en savoir plus, rendez-vous dans la description ou sur
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  agence line.fr. Christian Tiefer est un ancien
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  pilote professionnel de VTT, aujourd'hui entrepreneur et
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  créateur de la marque de Trottinette électrique tout
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  terrain trott RX. Dans les années 90, la notoriété
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  de Christian dépassait de loin le monde du VTT, son titre de
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  champion d'Europe en 91 et sa Médaille de bronze au
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  championnat du monde l'année suivante.
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  Et son petit côté beau gosse en avait fait la coqueluche des
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  médias en vogue et l'invité des magazines et des plateaux télé.
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  Il est même passé 2 fois dans Fort Boyard.
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  C'est dire à quel point il était intouchable.
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  Ce qui était moins évident lorsqu'on le voyait à l'écran,
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  c'est que Christian était un créateur, presque un inventeur
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  dans le domaine du VTT, et qu'il était à l'origine de certains
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  concepts parmi les plus innovants de son époque, comme
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  les jeux de direction intégrés qu'il a conçus dès 1991 et qui
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  sont toujours d'actualité aujourd'hui.
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  Et comment parler de Christian sans mentionner sa fabuleuse
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  course au record du monde de vitesse sur neige à vélo et son
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  duel avec Eric baronne ? Vous allez le voir, Christian a
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  gardé une forme qu'on lui connaît et a ressorti quelques
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  anecdotes qui devraient raviver quelques souvenirs chez certains
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  d'entre vous. Dans cet épisode, attendez-vous
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  à entendre comment Christian a vécu l'arrivée en France du BMX,
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  puis du VTT, et comment il est rapidement devenu l'un des tout
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  meilleurs mondiaux dans sa discipline.
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  La folle histoire de Scrambler Line, de cutting Steel et des
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  concepts avant gardistes qui l'a mise au point, comment un bête
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  Paris l'a amené à dépasser les 212 km heure sur neige en VTT ?
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  Et quelques anecdotes à peine croyables sur cette folle épopée
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  qui a marqué les années 90, comment sa marque taille fair by
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  cycle est parvenu à remporter le général de la Coupe du monde de
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  descente et pourquoi elle a disparu ensuite ?
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  Comment il pense que la trottinette électrique tout
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  terrain va détrôner le VTT chez les loueurs en station ?
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  Son regard affuté et critique sur le monde de la descente
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  aujourd'hui et bien plus encore. Un message à présent à propos de
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  by cycle, le sponsor de cet épisode.
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  Quand j'ai raconté à un ami que by cycle sponsorisait en roue
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  libre, il m'a répondu qu'il avait récemment vendu 3 des 4
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  vélos qu'il avait mis en vente sur by cycle.
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  Alors je sais pas si vous avez récemment essayé de vendre un
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  vélo sur le net, mais la galère que c'est.
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  Il y a tellement de vélos sur le marché, sans parler des marques
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  et des magasins qui cassent les prix que si vous voulez avoir la
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  moindre chance de changer de vélo, faut presque payer
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  l'acheteur pour qu'il reparte avec.
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  Et ça j'exagère à peine. Ça, c'est sans parler de ceux
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  qui négocient comme des marchands de tapis.
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  Quand ils répondent à votre offre et des arnaquels à mort
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  moelle 2 qui pullulent sur le net.
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  Donc il y a des passionnés de vélo qui ont compris le problème
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  et qui ont monté une plateforme qui s'appelle by cycle by cycle.
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  C'est la plateforme Leader pour l'achat et la revente de vélo
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  d'occasion. By cycle a identifié tous les
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  problèmes rencontrés par les vendeurs et les acheteurs de
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  vélos d'occasion comme la sécurité des transactions, la
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  fiabilité des acheteurs et des vendeurs et a créé une
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  plateforme qui gère tout de a à ZY compris les expéditions des
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  vélos. Pour vendre ses vélos, mon ami a
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  simplement rentré la marque, le modèle et l'année de ses vélos
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  et la plate forme lui a indiqué automatiquement le montage avec
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  toutes les pièces et composants. Il a juste eu à ajouter des
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  photos bien faites grâce au Conseil de by cycle, les infos
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  sur la couleur, l'État et le kilométrage des vélos.
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  Et en 3 Min montre en main, ces vélos étaient en ligne sur la
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  plate forme à un prix qui avait le plus de chances d'attirer des
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  acheteurs. Et comme en face, il y avait des
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  1000000 d'acheteurs qui pouvaient voir ces vélos depuis
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  plus de 30 pays en Europe et aux États-Unis.
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  Et que le prix suggéré par by cycle était bon.
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  Il a vendu ses 3 vélos en quelques jours seulement.
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  Lorsque quelqu'un a voulu lui acheter l'un de ses vélos au
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  moment où il a reçu la notification, l'acheteur avait
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  déjà versé le montant qu'il avait demandé sur un compte
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  sécurisé. Et il a reçu son argent à
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  l'instant même où son vélo était parti de chez lui.
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  En parlant de transport, il a même pas eu besoin d'aller faire
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  les poubelles pour récupérer un carton pour son vélo by cycle
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  lui a expédié un kit d'emballage complet pour lui permettre
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  d'envoyer son vélo dans les meilleures conditions.
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  Et lorsque le colis était prêt, un livreur est venu devant sa
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  porte pour le récupérer et le livrer à son acheteur qui était
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  en Autriche. Côté acheteur, on peut en
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  quelques secondes trouver des vélos jusqu'à 70% moins cher que
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  le prix du 9 parmi près de 30000 vélos grâce au moteur de
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  recherche hyper puissant de by cycle qui aide à filtrer les
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  vélos par taille modèle couleur groupe.
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  Vous l'avez compris, le vélo vous est livré sur le pas de
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  votre porte et la transaction est entièrement sécurisée par by
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  cycle. Et si un détail du vélo ne
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  correspond pas à ce que vous aviez vu sur l'annonce, le
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  service client by cycle vous assiste pour vous proposer un
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  remboursement complet ou un remplacement pour vous garantir
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  une expérience d'achat toujours excellente.
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  Pour résumer, lorsque vous achetez sur by cycle, vous
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  Obtenez le même niveau de service que lorsque vous achetez
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  en ligne auprès des grandes marques pour une fraction du
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  prix. Alors, pour vendre ou acheter
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  votre vélo sur by cycle et bénéficier de 30% de remise sur
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  les frais du vendeur ou de l'acheteur.
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  Renseignez le code en Roux 30 sur bicycle ou rendez-vous sur
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  le lien que je vous ai mis dans la description.
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  Et maintenant, Mesdames et Messieurs, place à mon invité du
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  jour, Christian Taillefer bon Christian, t'es de la même
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  famille que Antoine Taillefer Antoine Taillefer non ?
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  On n'est pas de la même famille, on est à la même passion, mais
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  on n'a pas la même. Famille c'est c'est c'est ce que
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  je dis à chaque fois depuis. Enfin ouais, tellement de temps.
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  Tellement de temps que ouais, depuis que j'ai commencé à faire
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  du vélo et que à faire des des un peu des compètes et j'ai
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  jamais dit oui, j'ai jamais dit qu'on était de la même famille.
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  Pourtant j'aurais pu, j'aurais pu, j'aurais pu.
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  Toi ça. Enfin la première fois qu'on
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  s'est rencontré ça, ça, ça, ça a dû te faire bizarre toi aussi de
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  voir un mec qui qui faisait du VTT alors.
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  Non écoute moi ça a été alors je me rappelle plus comment ça
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  s'était passé. Voilà il y a eu un moment où
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  j'ai eu quelqu'un, c'était 2 des milliards, 2001 ouais 2000 pour
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  moi ouais écoute je non mais voilà, ça on n'est pas, on n'est
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  pas tout seul sur terre hein, on n'est pas tout seul sur terre,
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  donc c'est vrai que bon Ben voilà en toi on taille y faire,
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  puis en plus voilà, même passion, même même un petit peu,
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  même délire, même esprit. Donc c'est vrai que ça pourrait
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  tu aurais pu. Faire partie de la famille ?
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  Mais bon on est c'est c'est ça le fait pas, c'est pas, c'est
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  pas pareil, voilà. Bon en même temps le VTT c'est
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  un petit peu une grande famille. Exactement.
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  Bon en tout cas pour la petite note.
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  Voilà pour pour ceux qui qui ont posé la question que que que
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  j'ai reçu des centaines de fois. Eh Ben voilà, on est fixé, on
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  n'est pas de la même famille et c'est c'est enfin officiel.
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  Bon donc voilà, vous pourrez toujours poser la question si
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  vous voulez, mais mais maintenant vous savez.
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  Voilà alors on n'est pas de la même famille mais toi tu as une
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  famille qui qui quand même tu as tu as 2 frères dont dont l'un a
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  été également illustre en en VTT.
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  J'aimerais qu'on revienne un peu sur sur l'aspect famille.
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  Vous vous avez été une une fratrie, vous êtes une fratrie
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  de 3, est ce que vous avez ? Vous avez tous fait du VTT ou ou
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  c'était juste toi et fabrice ? Non on est 3, bon on est 3
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  frères hein, Laurent, Fabrice et moi, donc c'est moi l'aîné.
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  Après il y a Laurent et puis il y a Fabrice et donc moi j'ai
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  commencé par le BMX donc j'ai eu l'occasion et la chance de
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  d'avoir des comme souvent c'est le cas hein.
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  Quelqu'un qui m'a fait découvrir un peu cette discipline, cette
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  pratique. On a sympathisé, il m'a prêté un
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  vélo et puis et puis c'est parti quoi à partir de là et Fabrice
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  n'a pas fait du tout de BMX et par contre en compétition je
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  parle hein. Après il en avait un lui pour
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  s'amuser, faire un peu les sauts à droite.
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  Bosch, mais c'est vrai qu'en compète et tout ça, il avait
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  pas. Il a jamais fait de compète, de
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  BMX. Par contre quand j'ai attaqué le
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  VTT, il s'est également mis à faire aussi du du, du VTT et et
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  d'ailleurs après voilà, il a, il roulait, c'était le champion du
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  monde de l'entraînement parce que l'entraînement il était
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  imbattable, que ce soit en montée ou en descente, il était
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  insuivable et après bon Ben après ça, au niveau des
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  compétitions, c'était un petit peu autre chose.
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  Il avait un petit peu plus de difficultés pour.
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  Pour se voilà se s'imposer en compétition.
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  Mais bon, malgré tout, il a quand même gagné en 92 une
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  Manche de Coupe du monde de descente à la bourboule.
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  Ça a été le premier français à gagner une Manche de Coupe du
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  monde et et après il s'est mis dans la brèche du Free ride et
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  ça a été un petit peu aussi le pionnier du Free ride du Free
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  ride en VTT et puis voilà toutes les dans le Colorado provençal,
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  il a ouvert de nombreuses pistes, de nombreuses voix, il a
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  fait des voilà, des super, des super photos, y avait pas mal de
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  journalistes un petit peu de partout.
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  Qui venait malkovich, qui venait aussi de des États-Unis.
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  Il y avait Daniel Geager, qui venait d'Allemagne, et ils
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  épuraient un petit peu tous les spots qu'on pouvait avoir dans
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  le coin pour faire un petit peu des des images à sensation,
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  quoi. C'est vrai que Fabrice on on,
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  c'est son surnom, c'était baby gros cœur, c'est ça ?
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  Ouais bon baby oui gros cœur je sais pas.
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  Mais ouais baby c'est sûr. Ouais et et et c'est vrai que
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  c'était un des un des premiers qui.
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  Qui qui sautait des des gros trucs en en en grosse des gaps
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  quoi. Des des, des, des falaises, des
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  des drops comme on dit. Aujourd'hui oui, c'est vrai que
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  il a, il a fait des trucs, des il a fait des trucs quand même
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  très très impressionnants quoi hein ?
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  Dans le saut de canyon de l'Opedette ou les descentes dans
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  les dans le dans les dans les canyons du du de du Colorado
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  provençal avec des voilà. Donc tout ça c'est des trucs de
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  y a vachement de préparation en fait, de regarder la pente, le
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  pourcentage, les, les inclinaisons, la distance.
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  L'approche le et c'est des trucs que ça où moi j'ai jamais fait.
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  J'ai jamais fait quoi hein ? C'est c'était impensable,
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  impensable que lui voilà il s'éclatait là-dedans quoi,
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  c'était vraiment son truc. Ouais et puis il ouvrait des
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  sauts qui étaient, qui étaient énormes.
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  Faut dire aussi que vous aviez un terrain de jeu dans le
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  Colorado provençal qui était. Ouais, la chance vraiment
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  d'habiter dans une dans une région et dans un coin de France
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  où vraiment on avait les opportunités de de Rider qui
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  était qui était énorme quoi hein.
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  Que ce soit que ce soit dans le Luberon ou le collardo
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  provençal, ou dans les Gary à côté de de Gargas, on avait des
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  plein d'endroits où on pouvait vraiment aller s'éclater,
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  s'éclater. Et donc bon, Ben on en a profité
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  hein. Et ça nous a bien aidé.
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  Alors donc toi, avant d'arriver dans le VTT, t'es passé par le
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  BMX ? C'était quoi le BMX à l'époque ?
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  C'est quoi le c'était quoi le début ?
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  Comment t'es tombé là dedans ? Tu dis que que que c'est des
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  gens qui t'y ont mis. Tu tu peux nous parler un peu de
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  ce ce début. Alors moi je suis arrivé dans le
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  BMX par l'intermédiaire d'un copain qui était dans ma classe
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  et qui faisait du des compétitions de BMX, alors
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  c'était vraiment le le balbutiement hein.
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  C'était vraiment le tout début. Il y avait très très peu de
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  pistes de BMX. Il y en avait que 5 ou 6 en
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  France qui étaient un petit peu officiels avec les les grilles
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  de départ, et cetera. Sinon souvent ça secourait le
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  dimanche sur des parkings supermarchés.
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  Avec des bottes de paille, un peu des brouettes de terre, ça
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  c'est c'était vraiment le le tout début début du BMX et il
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  avait 2 vélos, il m'en a prêté un, on était super potes donc
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  voilà j'ai roulé avec, j'allais aux entraînements avec lui et
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  voilà, puis c'est parti, c'est parti un peu de là quoi ça j'ai,
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  j'ai bien aimé ça. Et puis à l'époque Bon Ben j'ai
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  travaillé, j'ai ramassé les cerises pour me faire 3 sous et
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  avec les sous Ben je me suis acheté un vélo et après Ben j'ai
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  commencé à faire un petit peu les les compétitions à droite à
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  gauche et j'ai fait ça de 11 ans jusqu'à. 16, 17 ans, 17 ans que
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  je découvre le VTT et que je parte après dans le dans le
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  monde du VTT. Comment t'as découvert le VTT ?
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  C'est ça s'est imposé à toi. C'était le truc qui arrivait,
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  qui était qui était un peu à la mode à cette époque.
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  Alors j'ai toujours pareil. C'est vraiment à cause d'une
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  personne qui m'a fait découvrir le VTT.
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  Il y avait le magasin de vélo à apte de l'asic, la Niel et eux
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  c'était vraiment des pionniers pionniers du VTT puisque ils
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  faisaient partie des 7 premiers à avoir fait leur roc d'Azur.
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  Guy Agnel et Philippe pourpre et qui sont tous les 2 du d'apt et
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  tous les 2 du membre du VTT Luberon et donc c'était vraiment
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  dans les balbutiements du VTT en France et moi j'ai commencé mes
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  premiers tours de roue avec eux, c'était en 86.
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  Donc c'était vraiment le tout début, début début et pour moi
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  c'était beaucoup trop dur. Je venais du BMX, j'étais
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  habitué à faire mes tours de piste en 30 40 secondes et faire
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  du VTT pendant 01h30 2 H parce qu'à l'époque la descente
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  n'existait pas en 86 87 et et donc c'était du cross country et
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  c'était la seule discipline qui était reconnue.
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  Et à l'époque, c'était pas la FFC, c'était la FMB,
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  l'association française de Montenbike.
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  Et qui était présidé par stefanovet qui avait un petit
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  peu ramené le VTT des États-Unis et qui avait lancé les premières
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  compétitions, les premiers événements au niveau national.
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  Et donc ça a commencé avec 3 manches, 3 4 manches du
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  championnat de France. Et puis chaque année, voilà,
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  c'est monte crescendo. Et puis il y a eu pas mal de
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  marques de vélo qui s'y sont intéressées.
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  Moi j'avais un ra leg, après j'ai eu un Peugeot, après j'ai
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  eu. Il y a eu un petit peu des
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  fabrications un peu artisanales dans dans les, dans les les
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  passionnés. Et j'ai commencé comme ça tout
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  doucement, il m'a prêté un vélo, je faisais les sorties club avec
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  eux le mercredi. Et puis il y avait une petite
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  compétition dans le coin et Ben j'allais faire la petite
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  compétition dans le coin. Et puis des fois je gagnais, des
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  fois je perdais des fois, mais ça, c'était toujours très dur
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  physiquement. Mais je me suis pris de passion
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  pour la pour la, on va dire un petit peu la, la souffrance
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  physique, voilà, j'arrivais à trouver du plaisir.
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  À me mettre, à me taper dedans et voilà, à insister.
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  Et enfin je me découvrais en quelque sorte parce que j'avais
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  toujours eu fait que du du du du BMX.
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  Bon j'ai on a fait quand même pas mal de montagnes avec mes
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  parents, mon père était très montagne donc c'est vrai qu'on
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  passait le faire le tour du Mont Blanc, monter en haut du Mont
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  Blanc, Faire dans les écrins les Trucs tout ça.
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  On a fait beaucoup de galères gamin, donc tout ce qui était un
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  petit peu aventure, voilà ça me faisait pas plus peur que ça.
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  Et alors, c'était quoi tes premières ?
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  Vraie compétition parce que c'est à dire que de passer du
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  côté du stade amateur comme tu dis tu, tu gagnes, tu perds à
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  plutôt avancer. Comment ça s'est fait ?
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  Enfin comment t'as à quel moment t'as décidé que que qu'il
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  fallait y aller peut être un petit peu plus fort.
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  Ben en fait, ça se fait automatiquement.
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  En fait, ça se fait automatiquement.
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  Moi, j'ai commencé la première course, c'était le le 16 juin
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  87. Il me semble la gigondas qui
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  était la 2e Manche du championnat de France et donc ça
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  a été ma première compétition un petit peu officielle, et je je
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  me suis pointé là-bas, j'ai fait ma course.
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  Bon voilà, j'avais comme ça a été très difficile, je fais 2e
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  junior et de faire 2e junior, Voilà moi ça m'avait de suite
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  dit putain c'est pas Mal, t'as fait 2e, t'en as chier, t'étais
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  pas, t'es pas trop entraîné, c'est pas trop ton truc.
• 17:00
  En t'y mettant un peu tu peux peut être continuer à progresser
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  là-dedans. Et la semaine qui a suivi, j'ai
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  fait 3 fois le Ventoux apte le mon Ventoux avec mon BMX et 2
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  fois que le BMX et une fois que le VTT je l'ai fait.
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  Et et après ? Ben voilà, je commençais un peu
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  les entraînements donc j'y comprenais rien du tout.
• 17:21
  Je roulais, je roulais, je roulais, je roulais, je roulais,
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  il y avait pas tout ce qu'on avait maintenant avec les les
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  entraîneurs, les coachs, les ci, les ça à l'époque voilà on
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  allait rouler. Bon par contre je roulais tous
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  les jours hein, ça c'est certain, je roulais tous les
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  jours, je j'avais mon vélo à la maison, je rivais de l'école
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  vélo, j'allais Rider, puis les concours de saut en longueur,
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  les concours de de de je monte le plus haut, tu descends le
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  plus vite. Voilà on a toujours fait des
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  petits challenges. On mange avec les copains, on a
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  une bonne bande et et c'est parti comme ça petit à petit.
• 17:50
  Et puis après il y a eu le ROC d'Azur, Ben on s'est pointé au
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  Roc d'Azur, on a fait la compet rock et bon.
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  J'étais junior pendant 2 ans, après j'étais espoir, après je
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  suis passé élite et tout ça. Ben chaque année après, Ben,
• 18:00
  petit à petit, il y a des partenaires qui viennent te voir
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  parce qu'ils voient que Ben tu te débrouilles bien, que tu
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  roules pas mal. Donc ça les intéresse que tu
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  portes leurs chaussures, leurs casques, leurs lunettes, leurs
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  que tu roules avec leur vélo. Et puis tu voilà.
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  Puis tu commences comme ça, ça part doucement.
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  On te paye les voyages, les placements, tu as des primes de
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  course et puis tu rentres dans l'engrenage.
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  Et alors à à quel moment tu as commencé à devenir vraiment
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  sérieux ou pro en en compétition du coup ?
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  En fait, jamais en fait. Alors sérieux ?
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  OK, non, mais plutôt. Plutôt à ne à ne faire, à ne
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  faire que ça. Alors t'as t'as eu un passage
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  chez enfin vas y explique nous. Par en fait j'ai j'ai fait du
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  BMX à l'âge de 17 ans en gros pour résumer, et après j'ai
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  basculé de l'âge de 18 ans, je me suis mis dans le VTT donc à
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  l'âge de 17 ans j'ai fait quelques courses, 3 4 courses
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  dans dans la saison de VTT, j'ai commencé comme ça.
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  Ça m'a plu et j'ai laissé un petit peu tombé le BMX et je me
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  suis mis dans le dans le VTT de cross country et en même temps
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  également au niveau de la scolarité.
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  J'étais en train de finir 1BEP en 4 ans de Tourneur Fraiseur,
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  ajusteur. Tout ce qui était décès
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  industriels, métaliers les trucs et cetera.
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  Et ça me plaisait énormément en fait.
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  J'avais vraiment beaucoup de passion pour ce pour ce tout ça
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  là. Et donc quand j'ai arrêté, Ben
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  j'ai, je me suis mis à dessiner mes mes cadres et mes cadres et
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  je me suis mis à dessiner ça. Tout ça parce que j'ai Ben
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  Vincent Lafaille à l'époque, qui avait une une petite boîte sur
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  Lyon et qui fabriquait des VTT, des VTT de cross Country et ça
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  s'appelait Scramblerline à l'époque.
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  Et donc il m'a demandé si j'étais OK de venir bosser un
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  petit peu avec lui. Et donc le deal c'était je
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  travaillais la moitié de la journée.
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  Et l'autre moitié de la journée, Ben j'allais m'entraîner muscu,
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  vélo, et cetera. Et en plus j'étais à côté de du
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  club de Vaulx en velin. Et donc j'avais sympathisé avec
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  Robert Gauthier qui était un petit peu le le le le
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  responsable du Centre médico sportif à à Lyon, à Gerland.
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  Et donc moi ça m'a permis de pouvoir faire mes premiers tests
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  à l'effort. Que lui, il m'explique un petit
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  peu comment ça marchait entre les seuils, les lactates, les
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  tous ces trucs là. Et puis me comparer un petit peu
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  au pro puisque Lyon avait quand même une bonne équipe sur route
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  avec le club de Vaulx en velin. Ils avaient des bons gars et
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  après j'ai commencé à rouler un petit peu avec eux et puis.
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  Et puis voilà. Du fil en aiguille, je me suis
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  un petit peu professionnalisé à la fois sur la préparation, sur
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  l'entraînement. Et grâce à Stranger Line et à
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  Monsieur Lafaille, j'ai pu Ben développer un petit peu ce qui
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  me plaisait au niveau du vélo, c'est à dire tout ce qui était
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  développement. Donc j'avais la chance de
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  pouvoir fabriquer mes cadres moi même.
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  Donc je faisais mes marbres, je faisais mes j'usinais, mes
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  tubes. Et puis ce qui est bien c'est
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  que toutes les semaines ou tous les mois, Ben quand j'avais un
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  moment Ben je me faisais un nouveau vélo en fait et donc Ben
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  j'étais allé jeux direction. On était tout le temps embêté
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  avec les jeux direction. Donc moi j'ai j'ai inventé un
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  petit peu les. Combien je dirais sur intégré en
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  prenant des roulements du commerce standard et en faisant
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  des des des grosses douilles de direction a préparer.
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  On a développé travailler sur les fourches.
• 21:04
  On a sorti la première fourche double T en s'inspirant un petit
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  peu de ce qui se faisait en moto trial.
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  Qu'on a derrière toi là. Voilà qu'on peut avoir un peu
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  sur les reliques qui qui qui me restent et donc j'avais des
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  fourches avec 130 140 cm d'ébattement.
• 21:19
  Et non millimètre. Pardon minimètre de Débattement.
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  Et donc voilà, j'ai pu commencer à voir les premiers vélo tout
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  suspendu et à développer, à travailler là-dessus en essayant
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  de de Ben. Voilà de faire de travailler à
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  la fois sur la préparation physique, entraînement et
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  également des de de de de pouvoir développer des des
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  produits des vélos qui puissent m'aider à performer alors.
• 21:41
  Justement, alors si on fait un petit focus sur ces sur ces
• 21:44
  vélos là, on en a 2, 2 spécimens qui sont derrière.
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  Qu'on qu'on va mettre un petit peu à l'image.
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  Mais est ce que tu peux nous parler justement de de de ces de
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  ces vélos en particulier ? Là on voit des suspensions, on
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  voit des jeux de direction, on voit des potences, des choses
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  qui quasi ont pas pris une Read c'était quoi ?
• 22:06
  Bah déjà d'une l'idée et et et où est ce que tu allais chercher
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  des inspirations pour pour créer ces choses là qui ont pas
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  véritablement l'air d'avoir pris une Read quoi.
• 22:18
  En fait les les inspirations, elles viennent suite aux
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  entraînements, aux compétitions. Ben selon les problèmes qu'on a
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  en course on se dit Bon Ben là ça j'en ai marre d'avoir ces
• 22:27
  problèmes là. Il faut que je trouve une
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  solution pour améliorer ce truc là.
• 22:30
  Donc c'est vrai que le les jeux de direction on avait des
• 22:32
  problèmes un petit peu avec les les, les diamètres des tubes, la
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  qualité. C'est vrai que en fait on est
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  parti en gros on était, on avait les seules connaissances qu'on
• 22:40
  avait au niveau du vélo, on était sur le vélo tout chemin ou
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  le vélo de route. Donc on est parti avec des
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  pivots de un pouce. On est parti avec des petites
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  fourches qui étaient cintrées légèrement plus renforcées.
• 22:49
  Les cadres, on avait les mêmes tubes puisqu'on avait du
• 22:52
  Columbus, des Reynolds, on avait des tubes, des cadraciers un
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  petit peu standard et donc on avait ces on est parti de cette
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  base là. Mais seulement pour le VTT.
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  Ben il a fallu élargir les haubans, élargir les bases,
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  faire des fourches un peu plus larges parce que il y avait des
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  pneus qui demandaient à être beaucoup plus gros que ce qu'on
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  pouvait avoir sur route. Et donc tout s'est mis à se
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  développer petit à petit par rapport à à ce qu'on avait.
• 23:12
  Et mais bon, par exemple, au niveau des suspensions, on
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  faisait les coupes du monde, on avait 5 cm de débattement quoi,
• 23:18
  devant sur la fourche, et on avait une route yoga à l'arrière
• 23:21
  qui était avec des ficelles, qui soi-disant était plus souple,
• 23:24
  plus confortable, et ça pardonnait plus les chocs.
• 23:26
  Et cetera, c'est sûr, quand on voit maintenant avec.
• 23:29
  Que ce qu'il y a sur le marché, c'est à mourir de rire.
• 23:31
  Mais bon, j'étais un des premiers à à discuter avec
• 23:33
  marzotti par exemple à l'époque où on avait une fourche avec qui
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  faisait 5 cm et on leur disait qu'il fallait plus de
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  débattements. Et l'année l'année d'après ils
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  en sortaient une qui en faisait 6 ou qui faisait 8 cm.
• 23:44
  Et donc tout ça c'est vrai qu'on a, on a perdu un temps-là dedans
• 23:47
  dans le développement alors que d'entrée, bon je me rappelle
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  hein avec marzot tout ça, on discutait avec les Italiens,
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  j'ai dit il nous faut une fourche, il faut au moins 150
• 23:54
  180 de débattement, Il faut donc c'est pour ça que moi je me suis
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  à faire mes fourches. À faire des fourches avec.
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  Voilà. Avec 140 débattements, j'ai
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  sorti un cadre pareil avec derrière d'avoir au moins 140
• 24:06
  150 millimètres de débattements. Donc pour avoir justement plus
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  de confort, plus de trucs. Après y a eu le travail de la
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  géométrie. C'est pareil.
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  Au début, on avait des JO de Cross contrit qui étaient à 72,
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  73 et puis petit à petit, on a commencé à ouvrir.
• 24:18
  Quand je regarde mes les derniers plans que j'ai fait, on
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  était à pareil, 67, 66, 65. On commençait vraiment à ouvrir
• 24:24
  devant. Là, on.
• 24:25
  Parle de l'angle de chasse hein non là.
• 24:26
  On parle de l'angle de chasse au niveau de l'angle de la fourche
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  à l'avant. Après bon nous c'est bon.
• 24:32
  J'avais c'était de raccourcir un peu plus les cadres, raccourcir
• 24:35
  la potence, augmenter l'angle de chasse, voir un petit peu au
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  niveau de la hauteur de boîtier de pédaliers, raccourcir un peu
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  les manivelles parce que. Y avait des manivelles en
• 24:43
  17510018016010, mais en fait voilà à 160 165 ça suffisait
• 24:45
  largement. Et donc tous ces trucs là, Ben
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  c'était des petits trucs, un peu des expériences avec les
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  compétitions quand on a les pédales, des qu'y a un petit des
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  vers qui est touché par terre. Bon Ben on s'est mis à grignoter
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  un peu sur les longueurs de manivelles.
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  Remonter un peu le boîtier de pédalier, augmenter les
• 24:58
  débattements, voilà Ben tous ces trucs là.
• 25:00
  Et que ce soit ma vie qu'au niveau des roues Kingston, au
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  niveau des pneumatiques et tous les partenaires qui étaient là,
• 25:04
  Ben tout le monde bossait un petit peu de son côté pour
• 25:09
  essayer de de de développer. Et des vélos liés vraiment à la
• 25:14
  discipline ? Ce qui est fou c'est que toi ces
• 25:17
  vélos là alors il y avait une base déjà scrambleur mais mais
• 25:23
  toi t'y as amené des choses qui faisaient beaucoup de sens à tes
• 25:27
  yeux et qui. A posteriori, on enfin en font
• 25:30
  beaucoup. Là on voit ces jeux de
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  direction, on voit les doubles t, on voit le le le triangle
• 25:36
  arrière sur enfin où tu utilises une fourche quasiment enfin pour
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  pour pour faire la suspension arrière.
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  Là sur le vélo qu'on a derrière toi, on a cette espèce de de
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  petit système, là tu peux tu peux nous en parler.
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  On est système au niveau de l'amortisseur pour l'arrière.
• 25:51
  Ouais ouais en fait on s'est aperçu que le fait d'avoir 2
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  valves séparées au niveau des fourreaux sur le Tube à pour la
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  suspension arrière. On avait quand même des fois un
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  petit peu des fuites, de des fuites d'air plus ou moins
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  importantes. Et c'est vrai qu'on avait un peu
• 26:05
  de mal à réguler, d'avoir toujours la même pression des 2
• 26:08
  côtés. Donc ce que j'ai fait c'est
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  qu'on a j'ai fait une bonbonne qui venait sur le tube, le Tube
• 26:13
  horizontal et qui où était relié justement de de du rite qui
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  allait dans chaque fourreau. Et donc j'avais plus qu'une
• 26:19
  seule valve pour pouvoir répartir justement vraiment la
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  pression, que ça soit toujours pareil du du gauche ou droite.
• 26:26
  Donc ça me permettait de voilà, j'ai un seul bouchon de valve,
• 26:28
  je gonfle là et automatiquement j'ai la même impression des 2
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  fourreaux au lieu d'avoir 2 valves séparées.
• 26:33
  Ouais donc ça c'est une voilà, c'est une petite astuce, mais
• 26:36
  bon voilà ça restait quand même après bon toutes les visseries
• 26:39
  en titane, tout monter sur roulement annulaire réglable à
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  l'avant pour pour vous pouvez jouer sur la hauteur de fourche,
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  on pouvait régler les les les ancrages de l'amortisseur
• 26:48
  arrière pour augmenter l'empattement ou augmenter le
• 26:50
  débattement. Voilà bon, il y avait plein de
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  petits trucs, après voilà, il y a des choses qui marchaient
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  bien, des choses qui marchaient moins bien.
• 26:56
  Des choses qui marchaient pas. Moi je me rappelle sur les
• 26:59
  suspensions quand on montait sur le vélo, il fallait surtout pas
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  que la suspension elle descende un petit peu parce que on disait
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  on perd du des battements, donc on mettait des pressions quand
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  même qui étaient assez importantes pour que le
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  rendement au pédalage soit toujours optimal.
• 27:13
  Que la suspension Ben quand on pédale, qu'on ait le moins de
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  perte possible. Et donc je me rappelle de ce
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  truc là qui était une absurdité en fait phénoménale, c'est que
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  quand on s'asseyait sur le vélo, il fallait pas que l'amortisseur
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  il descende. Parce que sinon on perdait du
• 27:26
  voilà chose qui est complètement qui est qui est qui est qui est
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  stupide complètement hein, c'est pas du tout ça quoi hein.
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  Le concept du contraire pour la dérange tout ça il faut du sac,
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  il faut, voilà il faut pouvoir le grippe, le contact sol tout
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  ça c'était et Ben voilà, c'était une erreur.
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  Bon ça a duré un certain temps et après on est ça, on est passé
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  sur autre chose, mais ça a été une étape hein.
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  Ce qui ce qui est fou, c'est que ça donne vraiment l'impression
• 27:46
  que que tu étais capable grâce à scromberline et à tous les
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  outils, tout ce que tu avais. Tu étais capable de de créer
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  absolument. Tout ?
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  Et ça, c'était également rendu possible par ta formation qui
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  qui t'a donné les bases techniques pour pour créer tout
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  ce que tu voulais quoi ? Oui, c'est vrai que au niveau
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  scolaire, bon j'étais pas, j'étais pas une lumière hein.
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  J'étais plus passionné par tout ce qui se passait à l'extérieur,
• 28:13
  faire du vélo, aller jouer avec les copains, faire de mais
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  toujours actif, toujours du voilà, toujours dans le côté
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  sportif. Et bon quand j'ai commencé à
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  être un peu après ma 5e et tout, j'ai eu la possibilité de
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  bifurquer sur sur ce truc là de tourneur sans savoir du tout si
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  c'était c'était histoire. Ma mère m'avait mis là-dedans,
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  c'était vraiment histoire que je continuais encore un peu
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  l'école. Parce que j'étais en 5e.
• 28:36
  Bon, j'avais déjà redoublé 3 fois hein quand même hein, mais
• 28:37
  pas la 5e hein, les autres un peu, un peu de tout et et donc
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  voilà, il fallait que je continue quand même un peu
• 28:43
  l'école, c'était trop tôt pour que je m'arrête à à 13, 14 ans,
• 28:46
  la scolarité voilà. Donc elle m'a mis dans cette
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  branche là parce que Ben ça s'est goupillé comme ça, mais ça
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  aurait très bien eu pu être ébéniste ou maçon ou ou quelque
• 28:56
  chose là. Bon là ça s'est trouvé que
• 28:57
  c'était Tourneur, Fraser, Ajusteur, et tout ce qui était
• 29:00
  dessin industriel, les les, les portails, on faisait des
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  portails, les véranda, des trucs.
• 29:04
  Et voilà, c'est de la forge tous ces trucs là.
• 29:07
  Et moi ça m'a vraiment plu. Et même le dessin.
• 29:09
  Voilà, j'avais quand même pas mal de facilités.
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  Tout ce qui était pour visionner un petit peu le CE, voilà
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  essayer de de de de de percevoir les choses visuellement avant de
• 29:20
  les dessiner. Voilà, j'avais une certaine
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  facilité à à à voir la pièce terminée avant que je commence à
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  la dessiner. Voilà donc je savais comment.
• 29:27
  Et puis bon, à l'époque on n'avait pas d'ordi comme on a
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  maintenant, il y avait pas solidwork, on faisait pas de 3D,
• 29:32
  on faisait pas tous ces trucs là.
• 29:33
  Donc moi j'avais toujours ma planche à dessin dans la maison,
• 29:35
  mon rouleau de calque, et puis dès que j'avais des trucs, je me
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  posais, clac, clac, hauteur, boîtier, je dessinais mes trucs,
• 29:41
  l'empattement avant, l'empattement, la fourche, temps
• 29:46
  de temps de débattement, la douille en 120 ou 130.
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  Et puis voilà, je dessinais mes cadres, je dessinais chaque
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  pièce et tout ça c'est parce que j'ai fait du dessin industriel à
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  l'école. Donc j'avais fait pendant 4 ans
• 29:56
  et grâce à ça, Ben je pouvais dessiner toute n'importe quelle
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  pièce. J'avais pas de limite.
• 30:01
  Je dessinais toutes les pièces que je voulais dessiner.
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  Et donc la chance que j'avais en plus avec scrambleur, c'est que
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  j'avais les tubes. J'avais tout ce que j'avais tout
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  à portée de main. Et donc avec Vincent on Ben la
• 30:10
  faille on voilà. Moi je lui c'était un super
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  soudeur, il avait ses idées, il faisait pas mal de motos trial
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  tout ça, donc il avait un peu ses idées trial.
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  Et puis moi Ben j'avais mon côté un peu.
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  Ben voilà, le vélo, les compètes, le pédalage, les
• 30:24
  géométries, et donc de suite j'ai augmenté au niveau des
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  tubes, on est passé avec des gros tubes, on avait des voilà,
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  on a tout un petit peu on va dire boosté un petit peu tous
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  tous ces tous les composants qui pouvaient exister pour essayer
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  d'avoir quelque chose qui soit le le plus fiable.
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  Possible qu'ils soient costauds et notamment au niveau des
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  moyeux arrières. On avait des moyens en 135 et on
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  avait surtout la problématique en fait au niveau du
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  développement des moyeux et des boîtiers de pédaliers.
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  Donc avec stronglight j'ai pu faire parce que bon shimano
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  c'est sram. Bon sram ça existait pas à
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  l'époque mais pour faire faire des axes beaucoup plus longs
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  c'était compliqué parce que on avait des problèmes.
• 30:58
  Les pneumatiques grossissaient de plus en plus mais on avait
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  toujours nos boîtiers de pédaliers en 68 et nos axes
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  arrières en 135. Et donc du coup on avait des
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  bases, c'était des on était obligé d'écraser les bases,
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  faire des trucs de de 7 8 millimètres pour pouvoir Ben
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  parce que le standard boîtier de Pédalier était un standard
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  boîtier de Pédalier à 68 68 et que l'arrière on était à 135 et
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  on pouvait pas bouger de ça. Et donc là je là j'ai commencé
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  par à me pencher sur ça et j'ai développé des boîtiers en 100
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  millimètres. C'est pas compliqué, j'ai
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  rajouté 30 devant et 30 derrière.
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  Donc j'ai fait faire des par Strong des boîtiers de pédaliers
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  en 100 millimètres, et j'ai fait faire des moyeux par une société
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  hollandaise. Donc manque de pot, c'était un
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  pote à bi One à l'époque, donc les moyeux ils me les ont fait à
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  moi, mais ils en ont fait aussi pour eux quoi.
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  Donc sur les coupes du monde, c'est l'année qui a suivi les bi
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  One, ils avaient les mêmes moyeux que moi, bon, bref, et du
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  coup j'ai fait mes moyeux en 150 et en 150. 150, c'est ça ?
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  Non ? 155, pardon.
• 31:55
  Mais ça, c'est sur les ça, c'est sur les tailles fers.
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  Ça, c'est sur les. Oui, ça c'est un peu plus tard.
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  Ouais, c'est pas sur les trembleurs ça, ça c'est arrivé
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  un petit peu plus tard. On va en parler.
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  Après on mélange un peu des années-là t'inquiète, t'inquiète
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  bon comme on est dans la, dans la, dans le développement bien
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  sûr. Voilà j'ai j'ai, voilà, j'ai
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  fait évoluer ce côté-là en faisant des axes plus longs
• 32:15
  pédaliers, des des moyeux arrières beaucoup plus longs
• 32:18
  également en 155 pour que justement on puisse avoir des
• 32:22
  trucs plus larges et pouvoir mettre des pneus beaucoup plus
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  gros sans qu'on soit coincé par les bases.
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  Et cetera quoi. Bon, est ce que ça marchait ?
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  Ça, ça marchait bien, ça, ça, ça, ça, ça a bien marché parce
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  que après ça a été repris de plus en plus.
• 32:33
  D'ailleurs, il y a qu'à voir maintenant tous les vélos.
• 32:36
  Alors le standard, ils sont pas calés à 155, ils s'étaient calés
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  à 150 à l'époque, donc il y a un standard qui s'était mis en
• 32:42
  place après par la suite où c'était du 150.
• 32:44
  Après les boîtiers de Pédaliers, on est passé de 68 à 73.
• 32:49
  Après y a eu, après ça s'est allongé un petit peu, on avait
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  les roulements internes avec des clips à l'intérieur pour tenir
• 32:55
  les roulements. Enfin y avait plein de trucs qui
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  sont sortis tous les côtés et ça a été la foire au à la les
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  boîtiers pédaliers y avait en tout, y avait de tout, y avait
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  de tout et c'était parti dans c'était parti dans tous les
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  côtés, dans tous les sens et il fallait voilà, y avait y avait
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  du choix, y avait du choix. Parle nous un peu de ces années
• 33:11
  scrabler là en scrabler line en compétition, ça ça donnait
• 33:15
  quoi ? Un Christian Taillefer sur un un
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  scrabble line, à l'époque, c'était quoi les les courses,
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  les résultats ? Enfin, tu peux nous refaire un
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  petit peu le le le, le topo de ce que c'était à l'époque.
• 33:29
  Alors à l'époque les courses de de donc en fait j'ai fait du du
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  cross country de 87 à 90 91 mais j'ai fait de la descente
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  également de 89 donc il y a eu 3 années où je faisais cross et
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  descente en même temps. Donc ça on pouvait se le
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  permettre à l'époque. Aujourd'hui c'est même plus,
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  même plus imaginable, hein aujourd'hui hein, si on voyait
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  Loïc Bruni faire la Coupe du monde de cross par exemple, où
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  Amaury a bon Amaury, il est physiquement, il est-il tient la
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  route, bon Loïc aussi hein, bon bref et et donc voilà, on avait
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  les 2 disciplines, donc je roulais, je faisais mes cross.
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  Et puis un weekend DH et je revenais sur le cross country
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  avec le Ah non non non pas du tout.
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  Ah non non, on avait complètement 2 vélos différents
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  hein. Et puis après ça commençait
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  quand même à devenir de plus en plus élitiste et il a fallu
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  faire choisir, faire un choix. Mais bon, mon choix, il est
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  parti sur la DH parce que. Parce que Ben voilà, côté fun,
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  côté plaisir, côté. Après ça m'empêchait pas que
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  pour faire de la descente. Je faisais beaucoup de cross,
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  beaucoup de route pour garder la caisse, faire du faire du
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  physique, mais sinon ouais, généralement on faisait était
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  entraînement, descente et on roulait beaucoup, beaucoup en DH
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  quoi. Donc avec scrambler, on a fait
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  beaucoup de développement quand même.
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  On a beaucoup développé parce qu'au tout début, début, début,
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  Ben c'est comme je disais, c'était pas ça marchait pas tout
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  le temps, les trucs quoi, ce qu'on faisait, ce qu'on
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  développait, la qualité des tubes.
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  On faisait faire notre tube chez Pechiney.
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  Donc après on a fait. On a développé des Inserts en
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  azote à l'intérieur pour renforcer les extrémités au
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  niveau des soudures pour augmenter l'épaisseur des tubes.
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  Il y avait un petit peu la guerre du poids quand même qui
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  était quand même un petit peu là.
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  Mais bon la fiabilité au bout de 2 3 courses revenait rapidement
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  quoi pour qu'on essaie d'avoir des vélos qui qui puissent tenir
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  une saison. Et puis après c'est pareil au
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  niveau des fourches. Ben les fourches, on avait des
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  fourches. On avait quand on avait marre de
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  rouler avec des fourches hydrauliques avec 5 ou 6 cm de
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  débattement, les Italiens avaient travaillé sur des
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  fourches avec beaucoup plus de débattements et où ils
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  avaient-ils avaient développé des fourches avec des
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  Élastomères à l'intérieur. Le problème de ces fourches et
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  Élastomères, c'est qu'il y avait pas de cartouches hydrauliques
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  pour freiner le retour et il y avait rien qui freinait le
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  retour. Donc on avait des compressions
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  qui étaient fantastiques. Par contre, au niveau du retour,
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  c'était une bombe atomique. Quoi, hein ?
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  Et donc Ben on c'était très artisanal, on mettait une
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  chambre à air entre l'arceau de fourche et le guidon, on
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  comprimait, on serrait, on faisait un bon nœud et ça fait
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  que Ben le retour c'était la Chambre à Air qui faisait le
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  retour. Ouais c'était mais bon, à
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  l'époque on faisait 3 descentes et on passait 3 h à bricoler le
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  vélo sur le parking, démonter les fourches, je graissais les
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  tiges, je quittais au milieu des des élastomères, puis y a tout
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  qui se dévissait, il fallait re checker, c'était ouais, c'était
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  vraiment le début début. Quand je vois maintenant qu'un
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  vélo DH, on arrive en bas, on met un coup de jet, on graisse
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  un peu, on le pose et puis. Demain, on pourrait aller
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  rerider. À l'époque, c'était impensable,
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  impossible. Oui, sans compter qu'il fallait
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  avoir le poste à soudure dans le coffre.
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  Alors le poste, les postes à soudure ?
• 36:15
  C'est vrai que sur les compétitions, Ben il fallait
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  connaître un petit peu où c'est qu'on pouvait aller faire
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  réparer son vélo. Donc moi j'ai des souvenirs, que
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  ce soit en Tchéquie ou aux États-Unis même de mais toutes
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  beaucoup beaucoup de courses. On avait des problèmes avec les
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  bases et les bases qui pétaient alors c'était c'était quand même
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  sur ouais, sur les Peugeot, sur les Peugeot on avait des ouais,
• 36:33
  on avait des problèmes de base sur les Peugeot, Ben Ouais, les
• 36:37
  bases elles pétaient quoi au bout de quelques courses, les
• 36:39
  bases et donc il fallait ou avoir des bases de rechange et
• 36:43
  donc après bon Ben voilà mais mais ça c'est des des 4 qui
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  cassent, ça casse toujours aujourd'hui.
• 36:47
  Ça cassait certes beaucoup plus à l'époque parce qu'on avait des
• 36:50
  qualités d'aluminium qui étaient pas du tout du tout celles que
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  on a au jour d'aujourd'hui. Aujourd'hui on a des séries
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  6007, 1000, à l'époque on était sur des trucs.
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  De la U 4G ou du des des séries 5000 ?
• 37:00
  Il y avait pas de traitement thermique, il y avait voilà,
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  tous ces trucs là, c'était voilà, c'était la préhistoire,
• 37:07
  hein. Comme j'ai dit hein, c'était la
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  préhistoire hein. Alors est ce que c'est vrai que
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  t'as que t'as t'as ressoudé un triangle arrière de semi rigide
• 37:15
  sur un tout suspendu ? C'est gassou qui m'a dit ça.
• 37:19
  D'ailleurs, un petit. Triangle arrière de semi rigide.
• 37:22
  C'est que t'avais pas roulé vers t'avais roulé sur un tout
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  suspendu, ça avait pété et du coup dans la nuit t'avais
• 37:27
  ressoudé un triangle arrière triangle arrière de semis.
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  Rigide peut être pas un peut être pas un triangle arrière
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  avec sans amorte ou quoi que ce soit on avait ressoudé les ouais
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  les les bases ou des trucs comme ça.
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  Mais je me rappelle sur le trembleur quand le la première
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  fois qu'on a sorti le celui-là en tout suspendu c'était à
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  laclusaz. Je me rappelle et justement on
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  avait des problèmes par rapport aux aux trucs hydrauliques à
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  l'arrière, par rapport aux répartitions d'air au niveau de
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  l'amortisseur et la petite bonbonne qui est sur le tube, ça
• 37:57
  on l'a fait pendant la nuit, c'est à dire qu'on a, on a mis
• 38:00
  le vélo dans le coffre, on est rentré à Lyon et pendant la
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  nuit, Ben on a fabriqué cette petite bonbonne avec les
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  durittes, les clis, et cetera. On a refait la pression et tout,
• 38:08
  et le lendemain matin à à 06h00, on est reparti de Lyon, on est
• 38:11
  remonté à la clusaz et pour pouvoir faire la pour pouvoir
• 38:13
  faire la course. Et bon, j'avais gagné mais mais.
• 38:16
  Mais voilà, c'est ça c'était mais ça après c'est pareil,
• 38:19
  c'est qu'avec le recul c'est des bêtises parce qu'on bricole pas.
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  On commence pas à faire des grosses modifications, des gros
• 38:24
  trucs comme ça la semaine avant une course, faut toujours faire
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  des essais avant des trucs. Mais bon voilà, on était
• 38:29
  tellement excité par les, les inventions, les nouveautés, les
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  trucs à essayer, les tests que ça se faisait aussi bien à
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  l'entraînement qu'en compète quoi.
• 38:37
  Donc alors si je comprends bien, t'es t'es parti de la clusaz
• 38:40
  pour aller à Lyon, t'as t'as soudé, t'as passé la nuit-là bas
• 38:43
  et t'es revenu le lendemain matin.
• 38:45
  Et enfin, c'est quand même pas la porte à côté quoi.
• 38:48
  Non bah c'est c'est 1 h, 2 h de route, 2 h de route.
• 38:51
  Après quand y a des quand y a des galères, des situations qui
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  sont exceptionnelles, Ben y a y a tout qui est exceptionnel quoi
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  hein, y a tout qui se met en branlement de combat.
• 38:59
  Ben il faut voilà, il faut trouver une solution pour que ça
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  marche et y a une Deadline et donc il faut-il faut se bouger
• 39:05
  hein. Et donc tout est mis en œuvre.
• 39:09
  Qu'est ce que tu as ? C'était quoi la suite avec avec
• 39:12
  ces vélos, avec avec Scrumbler Line ?
• 39:16
  C'est quoi ? Je sais pas tes meilleurs
• 39:17
  résultats avec avec enfin pendant cette cette époque, on.
• 39:21
  Va dire Ben mes meilleurs résultats, Ben c'était moi,
• 39:23
  j'avais fait 2 3 titres, je je sais plus.
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  Là c'est un peu loin tout ça là hein.
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  J'ai 2 3 fois champion de France de Cross country, pareil en
• 39:31
  descente, j'avais gagné je sais pas de robe de descente à la
• 39:35
  bourboule avec. Et là où tu avais mis du Buis
• 39:39
  dans la. Non alors ça le le le le le
• 39:42
  buis, non, mais ça le le buis dans les douilles de direction.
• 39:45
  À l'époque, c'était quelque chose qui était relativement
• 39:47
  courant, parce que bon, Ben voilà les fourches, on avait des
• 39:50
  simples t et cetera, donc il fallait faire super gaffe.
• 39:53
  On avait, il y avait eu des casses de de de pivots de
• 39:55
  fourche, donc c'est vrai qu'on mettait un cornouiller,
• 39:58
  s'appelait un morceau de Buis à l'intérieur du pivot de fourche,
• 40:01
  pour que si jamais ça venait à casser avec la résistance du
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  Buis, ça permettait de de d'amortir un peu la casse.
• 40:07
  C'est quoi ? C'était moins violent ?
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  Voilà bon ça m'est pas arrivé hein.
• 40:10
  J'ai jamais rien cassé, ça m'est pas arrivé.
• 40:13
  Donc concrètement tu tu prenais le.
• 40:16
  Bout de bouillie ? Non mais c'est un truc qui
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  existait, on pouvait l'acheter au magasin de vélo, c'était pas
• 40:20
  quelque chose qu'on tournait, c'était pas artisanal hein le
• 40:22
  cornouillis ? À l'époque, on pouvait l'acheter
• 40:24
  au magasin de vélo, il vendait un bout de bouillie qui faisait
• 40:26
  7 8 cm et qu'on enfonçait au marteau par le dessous de la de
• 40:29
  le pivot de fourche par en dessous, on le rentrait au
• 40:32
  marteau et ça permettait de au cas où la fourche casse.
• 40:36
  De pouvoir ralentir un petit peu le un peu le le la chute quoi,
• 40:40
  hein, mais ça c'est un truc. Et j'ai rien inventé hein, ça
• 40:43
  c'est un truc qu'on qu'on trouvait en boutique à l'époque,
• 40:45
  hein ? O.
• 40:45
  K une rapide interruption pour vous parler de ma passion pour
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  le VTT. Elle est née en découvrant et en
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  rencontrant des personnalités exceptionnelles, des champions,
• 40:53
  des championnes, des créateurs, des esprits créatifs, des
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  inventeurs de pièces de machines, de concepts, de
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  marques, des têtes brûlées, parfois des scientifiques qui
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  ont repoussé les limites du sport et des gens qui y ont
• 41:04
  consacré leur vie et d'autres qui ont laissé une trace
• 41:06
  indélébile de leur passage. Et c'est en M inspirant de ces
• 41:08
  gens-là que je suis devenu le passionné que je suis
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  aujourd'hui. Et maintenant, j'ai le sentiment
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  que c'est à mon tour de donner la possibilité aux passionnés de
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  tous âges à vous de découvrir où redécouvrir ces personnes qui
• 41:18
  vont vous rappeler. À quel point ce sport est
• 41:20
  extraordinaire, à quel point il donne la possibilité à tous
• 41:22
  d'apprendre, de progresser, de s'amuser, de s'exprimer, de
• 41:26
  prendre confiance en soi, de voyager et de rencontrer
• 41:28
  d'autres passionnés et de partager des moments
• 41:30
  extraordinaires. Et c'est ce à.
• 41:32
  Quoi ? Je m'attache aujourd'hui avec en
• 41:33
  roue libre et je souhaite vous donner l'occasion de participer
• 41:36
  à cet élan et de faire partie de cette communauté que je suis en
• 41:39
  train de créer. Pour ça, je vous invite à
• 41:41
  prendre un moment pour vous abonner à en roue libre sur
• 41:43
  Youtube et sur les plateformes d'écoute.
• 41:46
  Et à rejoindre quelques milliers d'autres passionnés sur
• 41:48
  Instagram et à envoyer l'épisode à vos amis pour partager cette
• 41:51
  passion. Et si vous en avez la
• 41:53
  possibilité, vous pouvez soutenir en roue libre sur la
• 41:55
  plateforme tipeee, sponsoriser l'émission ou me recommander un
• 41:59
  sponsor avec votre soutien. Je pourrais continuer à faire
• 42:01
  grandir en roue libre et rencontrer d'autres
• 42:03
  personnalités qui m'ont fait rêver hier et d'autres qui
• 42:06
  m'inspirent encore aujourd'hui. Il est fort possible qu'on ait
• 42:09
  les mêmes goûts pour certaines d'entre elles.
• 42:10
  Merci d'avoir écouté ce message. Retour à l'épisode.
• 42:14
  Et donc champion d'Europe à la bourboule.
• 42:16
  Voilà shapa d'Europe à la bourboule.
• 42:18
  J'avais fait 2e shapa d'Europe en combiné.
• 42:20
  J'avais fait 3e au championnat du monde à Bromont au Canada en
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  92. La Bourboule, c'était en 91 et
• 42:29
  donc j'avais fait 3. Je sais pas du monde au Canada
• 42:32
  derrière Dave Gulinan et Jamie Eaton à l'époque, derrière,
• 42:35
  derrière de Rikin. Donc voilà c'était des et ça
• 42:39
  j'avais voilà bon j'avais développé, j'avais une fourche
• 42:41
  simpletée en 92, j'avais utilisé une fourche simple t mais je me
• 42:47
  rappelle en bas, j'avais les jouets qui avaient qui avaient
• 42:48
  sautés pendant la DH et tout. Bon elle est pas là c'était
• 42:51
  c'était c'était pas tout, tout tout tout bien au point hein
• 42:55
  mais mais ça permettait quand même de de faire de bonnes
• 42:57
  places. Elle est arrivée quand la double
• 42:59
  t justement ? Alors la double T, c'est
• 43:01
  l'accusa, j'ai débarqué à la clusa.
• 43:04
  Après je sais que j'ai roulé au G avec.
• 43:06
  Je pense que c'était là dans les 9144201192.
• 43:10
  C'était là ouais, 91. La double T c'était 91.
• 43:14
  Ouais, 91. Et alors, c'était la première
• 43:17
  double T. Ah je je je me fais avoir
• 43:20
  confirmer mais je pense que c'était vraiment la première
• 43:23
  fourche double T qui a été qui a été sur les courses de VTT hein.
• 43:27
  Je pense que même rocchox était est arrivé 2 3 ans après il y
• 43:31
  avait pas de il y avait personne qui avait une fourche double t.
• 43:34
  En descente, en VTT. Alors d'où ça vient ?
• 43:37
  Cutting style. Ouais cutting style.
• 43:40
  Ah là l'histoire. Cutting style.
• 43:41
  Ah Ben ça c'est une belle histoire ça c'est une belle
• 43:43
  histoire. Ben en fait pour résumer un
• 43:46
  petit peu, on va pas faire tout dans la longueur, mais rockshox
• 43:50
  avait sorti la Mac 21 à l'époque et et Derrick Waetzer qui était
• 43:56
  le distributeur rockshock pour la France avait reçu une
• 43:59
  fourche. Je crois que c'était début juin.
• 44:04
  Et il me l'avait proposé pour que je roule avec pour la
• 44:06
  transvé du bien et donc j'avais mis bon.
• 44:10
  J'avais ça sur mon trembleur, j'avais ce fourche, mon
• 44:11
  trembleur et j'ai fait la transvé avec.
• 44:14
  Et je me rappelle, j'avais bon, j'avais gagné tous les.
• 44:17
  Il y avait à l'époque où il y avait des des, des, des passages
• 44:20
  où le premier qui passait, Ben il y avait des primes, il y
• 44:23
  avait des primes, des marques, tu vois, c'est c'était bien,
• 44:25
  c'était bien fait, c'était pas mal ça, c'était une bonne idée.
• 44:27
  Par exemple au bout de 10 bornes il y avait la prime belle pour
• 44:30
  le premier qui passait après celui qui passait premier à à
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  Utelle, Ben il y avait la prime Shimano tu vois, c'était des
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  trucs comme ça, c'était pas mal fait sur tout le long du
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  parcours. Bon bref moi j'avais ma rock
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  shox. Et et du coup Ben je la
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  transisjubienne, je gagne la transisjubienne ex aequo avec
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  Patrice Thévenard. On s'est, il était parti, il
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  m'avait doublé, il était reparti devant parce que j'avais eu des
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  crampes après après hutel après Leven j'avais eu des crampes
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  donc nounours m'avait doublé, il était reparti et donc après
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  j'avais mangé, je m'étais bien alimenté et cetera, et je suis
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  reparti et après c'est lui qui a eu des crampes, du coup je l'ai
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  re rattrapé, je suis reparti devant.
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  Après il y a une histoire que les motos qui m'ouvraient, elles
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  se sont plantées de parcours. Du coup nounours était repassé
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  devant dans le paillon et après je suis revenu, j'ai redoublé
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  nounours dans le paillon mais bon je commençais à être cuit
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  hein, ça faisait 05h30 qu'on était taqué puis à l'époque nos
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  vélos semi rigides la transgy bien c'est pas c'est pas un
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  parking en pente hein. Donc voilà c'est il arrivait, je
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  commençais un peu à à fatiguer, un peu nounours, il a fait
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  l'effort de revenir vers sur moi dans le paillon et il m'a dit
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  Christian Tu veux, tu veux pas qu'on finisse enfin voilà.
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  Et j'ai dit écoute moi ça m'a soulagé un peu de dire Bon Ben
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  allez, on finit tous les 2 ensemble.
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  Et puis on a roulé tous les 2, tous les 2 tous les 2.
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  Et je me rappelle à juste avant l'arrivée de la Trans V, on
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  passait dans les dans les égouts de Nice et on sortait sur la
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  plage au bout et on montait. On faisait l'arrivée sur la
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  promenade des Anglais et dans les égouts.
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  À un moment je sais pas s'il y avait une fuite de je sais pas
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  quoi et ça faisait. Et on roulait, j'ai dit putain
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  Nounours, t'as crevé, non c'est toi qui a crevé, j'ai dit non
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  non c'est pas possible, c'est pas possible.
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  Donc on était là à un stress phénoménal de savoir qui c'est
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  quoi avait crevé dans tous les 2 et en fait non, c'était un bruit
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  qui était bizarre dans les égouts, Ben personne avait crevé
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  et du coup on est monté sur un gros tuyau pour finir parce
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  qu'il y avait tellement d'eau dans la rivière.
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  À la fin on était sur un gros gros tuyau d'évacuation et en
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  fait on on roulait sur le tuyau tellement qu'il était gros et
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  nounours il était tellement cuit avec des crampes et tout, j'ai
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  dit c'est pas possible, on va se faire rattraper quoi.
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  Il avançait plus du tout, il était, il était mort, mort,
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  mort, mort mort, mort, mort, mort mort.
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  Et moi je regardais derrière, j'avais trop peur qu'on se fasse
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  rattraper. Et bon finalement voilà, on
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  arrive, on on finit tous les 2 main dans la main et voilà, ça a
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  été une la transvie. De toute façon, la Transvie, ça
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  a toujours été une aventure et ça a toujours été une.
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  Une course fabuleuse quoi. Et surtout pour les porcs avec
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  le le Matos qu'on avait alors en.
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  Parlant de Matos, si on continue sur la fourche.
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  Et donc pour finir sur la fourche donc bon et voilà donc
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  j'avais gagné le la la la première apparition de de la
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  Rockshox en France donc j'avais gagné la Transvie Zubienne et
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  donc Derry qui avait informé les États-Unis.
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  Et que voilà, on avait gagné la course, et cetera.
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  Et puis Ben Rock shock avait proposé à Éric de venir faire
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  une campagne Promo pub. Tout ça avec John Thomas et
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  Grégherbold aux États-Unis, à Hawaii.
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  Et pour moi, j'avais 19 ans et tout, c'était 18, 19 ans.
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  J'avais. C'était fabuleux, quoi.
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  C'était et puis et puis et puis et puis et puis.
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  Et puis comme Gilles Lapierre, bon, c'était il s'entendait pas
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  super bien apparemment avec Derek Waser et donc.
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  Gilles Lapierre qui pardon à qui scrabble line vendait des vélos.
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  Voilà en fait c'est des câble Line fabriquaient les vélos.
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  Et c'était Gilles Lapierre qui Gilles avait, quand je dis
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  Gilles, Hein Gilles, parce que bon, c'est c'était les cycles la
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  Pierre, on va lire à Dijon, voilà Gilles, excusez nous,
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  c'était les cycles la Pierre à Dijon qui peignaient, nous on
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  livrait les cadres bruts, et à 2 on faisait quand même 500 550
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  cadres par par mois, on faisait à 2 avec avec Vincent, Hein, Moi
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  je faisais l'usinage, Vincent et soudais, on montait, moi je
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  montais, je livrais les les cadres scrambleur à à.
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  À au cycle la Pierre à Dijon et eux ils s'occupaient tout ce qui
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  était peinture, déco, assemblage et les ventes de vélos.
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  Voilà et et donc le fait que voilà, scrambler, rock shock,
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  rock shock, c'était distribué par par des tout ça.
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  Bon malheureusement voilà, ils se sont-ils se sont mis d'accord
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  avec la faille et donc qui était mon partenaire pour les vélos et
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  là où je travaillais de développer une fourche, de faire
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  une fourche et qui s'appellerait bon, pas pour la pour pas pour
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  l'appeler Taillefert. Ils l'ont appelé cutting style,
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  donc taillefair cutting style. Voilà, c'était un petit peu le
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  le le le le nom Taillefair en anglais entre guillemets.
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  Et puis c'est parti là-dedans les premières fourches et donc
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  on est parti avec ce truc là. Mais bon ça a pas été une
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  réussite les le, les plans et tout.
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  Sur le papier tout était beau, mais après au niveau de
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  l'usinage, de de, de la, de la réalisation des produits, il y
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  avait des petites imperfections de précision et qui ont fait que
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  ça a été très compliqué quoi, ça a été très compliqué et donc du
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  coup je devais toucher des royalties par rapport aux ventes
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  de fourches. Et je pense que de mémoire j'ai
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  pas souvenir d'avoir d'avoir eu d'avoir eu 1€ de de de ces trucs
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  de fourche. Et bon voilà ça a duré ce que ça
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  a duré. Bon Ben voilà c'est l'histoire
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  hein, c'est comme ça hein, ça s'est fait comme ça.
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  Donc je suis pas allé au State faire mes trucs de de promo de
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  fourche avec mes rockshox et puis.
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  Et puis j'ai roulé avec mes cutting style pendant pendant
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  quelques années. Donc l'aventure l'aventure
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  Scrabble line, elle s'arrête quand tu quand tu dois aller à
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  l'armée. Et l'Avventure Scrambler Line,
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  elle s'arrête là. En fait c'est quand j'ai
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  repoussé mon départ à l'armée. Bon j'ai tout fait pour pas la
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  faire l'armée, mais bon ils ont vu que ils avaient besoin de
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  moi, la France avait besoin de moi et donc du coup en 92 92
• 49:43
  donc je suis parti à Chambéry pour faire mon pour faire mon
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  service militaire dans les chasseurs alpins.
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  Donc j'avais coché Fontainebleau, le Yes, pour
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  rentrer en tant que sportif de haut niveau justement à.
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  À à Fontainebleau pour pouvoir continuer à faire du vélo et en
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  même temps Ben faire un peu mon service militaire et que ça se
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  passe sous, ça se passe bien. Mais malheureusement le VTT
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  était passé discipline de haut niveau l'année d'avant et ça
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  traînait pour que le ministère des sports valide tout ça au
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  niveau de de Ben, de toute l'administration, et cetera.
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  Et Ben ils m'ont envoyé chasseur alpin à Chambéry.
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  Et donc je suis arrivé là-haut. Et Ben j'ai fait mes 2 mois de
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  classe et tous les jours j'appelais Yvon vaucher au
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  téléphone parce que c'était lui l'entraîneur national, c'était
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  lui qui s'occupait de nous et je disais ils vont-ils vont-ils
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  vont me couper les cheveux, ils vont-ils veulent que je fasse
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  ça, ils vont Ah je l'ai harcelé le pauvre ils vont il a été je
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  l'ai ouais j'ai j'ai j'ai vraiment abusé le pauvre ouais
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  j'ai abusé j'ai mais bon il a toujours été près de moi, il a
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  toujours il m'a voilà il m'a pas lâché pendant ces 2 2 mois de
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  classe là-haut. Et et du coup j'avais, voilà
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  pour moi, je l'ai l'armée, je l'ai vraiment.
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  J'y suis allé comme on dit en marche arrière et j'avais la
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  voiture garée sur le parking, prête à partir.
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  Et après il y a eu la grosse période des vaccins parce que
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  moi j'étais hors de question que je me fasse vacciner.
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  Donc j'étais contre ça et je ne voulais surtout pas me faire
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  vacciner et rentrer à l'armée et pas se faire vacciner.
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  Ça a été une très grosse étape. Donc là je remercie beaucoup le
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  docteur Saramito qui m'a vraiment bien épaulé dans ce
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  cas-là dans ce truc là. Et entre Yvon, le docteur de la
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  Fédé et tout ça, on a. Voilà, on a réussi à à noyer un
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  peu le poisson on va dire. Et du coup je me suis pas fait
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  vacciner à l'armée et j'ai et ça a continué que Ben j'avais les
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  clés pour partir, j'avais aucune affaire dans la Chambre et pour
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  moi il était hors de question que je voilà je je me voyais pas
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  continuer là-dedans ma ma saison allait attaquer, j'avais les
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  courses qui arrivaient, je pouvais pas m'entraîner comme je
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  voulais et donc à la fin des classes j'ai réussi à négocier
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  de pouvoir faire 3 h de vélo par jour et 3 h de vélo par jour et
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  donc voilà j'avais négocié ça et du coup.
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  Je suis rentré chez moi pour aller récupérer mes vélos, mais
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  en fait je n'aurais pas dû rentrer chez moi récupérer mes
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  vélos. Donc moi j'en avais déduit que
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  comme il m'avait donné l'autorisation de faire 3 h de
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  vélo par semaine par jour, que je pouvais rentrer chez moi
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  récupérer les vélos pour pouvoir les remonter à l'armée à à
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  Chambéry pour que je puisse m'entraîner.
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  Et en fait c'est c'était pas prévu comme ça.
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  Donc quand je suis remonté, ils m'ont mis au trou parce que
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  j'avais soi-disant parti. J'étais parti alors que j'aurais
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  pas dû partir. J'aurais dû demander je sais pas
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  quoi, bref. Et je suis remonté lundi, mardi
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  je suis arrivé, il y avait un jour de plus.
• 52:32
  Donc mardi matin je rentre, je passe le portail, hop, ils me
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  mettent directement dans les les prisons qu'on avait là pour les
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  les militaires, là des petites, des cellules, des petits trucs
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  comme ça, convoqué chez le colonel qui me fait tout la
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  morale qui m'explique que j'aurais pas dû rentrer chez moi
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  ce weekend là. Alors j'ai dit oui mais comme
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  vous m'avez donné l'autorisation de faire du vélo, j'en ai déduit
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  que je pouvais rentrer chez moi pour récupérer les vélos, pour
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  m'entraîner. Donc il était un peu embêté
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  quand même, mais bon, il m'a quand même mis 15 jours de trop
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  quand même. Il m'a quand même mis 15 jours
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  de trop et suite à ça et Ben j'ai j'étais en cellule mais il
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  me libérait 3 h par jour pour que je prenne mon vol de route
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  et que j'allais faire le tour du lac.
• 53:10
  Par contre ils m'ont dit C'est 3 h de route de de d'entraînement
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  mais c'est pas 03h01. Et première sortie, je me dis
• 53:16
  bon je vais faire le tour du lac, partir de Chambéry, faire
• 53:21
  tout le le le le lac de comment il s'appelle ce lac juste à
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  côté-là. Du.
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  Bourget, lac du Bourget et je pars nickel tour à plat et tout
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  je tourne, j'arrive au bout, je commence à revenir et que ça
• 53:32
  commence à monter, monter, monter je dis mais c'est pas
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  possible, c'est quoi, c'est quoi ce lac ?
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  Mais en fait il y avait un col de 5 6 bornes et après il y
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  avait un autre col pour revenir. Bref j'ai pris une fringale,
• 53:41
  j'ai dit c'est pas possible, je vais, je vais pas y arriver quoi
• 53:43
  et je suis rentré peut être 5 10 Min avant.
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  J'étais mort, je rentrais dans ma cellule, je me suis couché,
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  j'étais rincé. Quoi ?
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  Première sortie, j'ai dit mon Dieu, t'as failli, t'as failli
• 53:51
  rater le coche là. Ouais et donc après Ben j'ai
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  continué à faire mes tours de vélo à 03h00 par jour, sortir de
• 53:57
  de cellules et puis euh. Jusqu'au jour où ils ont reçu.
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  Enfin comme quoi le VTT était bien accepté comme discipline de
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  haut niveau et j'étais le premier à réintégrer le IS
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  Fontainebleau, là-haut à Fontainebleau pour pouvoir
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  continuer. Alors comme il me restait 15
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  jours de parce que j'avais repris des heures de de de trou.
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  Après encore pour des pour des histoires d'autres histoires.
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  Et donc du coup je j'ai eu là où il y avait pas de prison à
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  Fontainebleau donc ils m'ont dit Écoutez pour pas par rapport à
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  tout ça, vous allez quand même rester une semaine ici.
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  Vous pouvez les sortir, aller rouler et cetera et et donc
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  c'est ce que j'ai fait et après j'ai pu grâce à bah à cette mise
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  en place, j'ai pu aller partir un mois aux États-Unis faire mes
• 54:42
  compètes. J'ai pu rouler mais bon, c'était
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  vraiment dommage parce que il y avait vraiment des gars de
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  qualité, enfin de qualité il y a.
• 54:50
  Il y avait vraiment des des personnes qui étaient à l'o IS à
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  des des bons retards. Des pros sur route et j'aurais
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  pu faire 2 mois et demi de route avec eux et vraiment avoir une
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  patate et une caisse de malade quoi.
• 55:00
  Et du coup je suis arrivé un peu sur la fin donc j'ai roulé un
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  peu avec eux, y en a qui étaient plus là qui étaient là, donc ça
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  s'est fait un peu un peu vite fait mais et puis après voilà je
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  ça s'est passé comme une lettre à la poste.
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  Mais c'est vrai que mon mon passage à l'armée a été très
• 55:13
  compliqué, très compliqué. C'est on, on m'a dit que tu
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  avais un un billet d'avion. Ah oui, j'avais un billet
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  d'avion. Ah oui, j'avais parce qu'en fait
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  chaque année j'étais invité, parce que chaque année c'est
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  pendant, ça faisait 3 ans, j'étais invité en Argentine pour
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  aller faire des compètes là-bas pendant un mois de compétition
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  de VTT en Argentine, donc il y avait de la descente, il y avait
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  un peu du cross, il y avait du slalom, c'était un peu un
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  événement, un petit peu à Cordoba, Buenos Aires, un petit
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  peu dans cette région là. Et donc la première année
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  j'avais envoyé Fabrice, mon frère, qui était allé, et après
• 55:45
  moi j'avais mon billet là, qui était là, prêt à partir, hein.
• 55:47
  Mais vraiment, j'étais prêt à partir et dans ma tête tout
• 55:50
  était fait pour que je je je parte de je, je voilà, je quitte
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  la France, hein ? Pour moi c'était fini, hein.
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  Je je si il me m'obligeait à faire l'armée jusqu'au bout avec
• 55:59
  ces histoires de vaccins, de trucs, et cetera, qui me
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  foutaient mon mon truc de vélo en l'air parce que je pouvais
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  pas m'entraîner comme je voulais.
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  Je me dis, Bon Ben je me casse, je me casse.
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  Donc j'avais, j'avais un billet d'avion open, j'avais la voiture
• 56:10
  prête à partir, 0 à faire dans les, dans les vestiaires, en
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  haut, dans dans mon truc et j'étais, voilà, c'était et puis
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  ça c'est voilà. Ben c'est y a eu un dénouement
• 56:20
  favorable. Petit à petit, ça s'est bien
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  embrayé. Et et puis voilà, c'est pas je
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  suis toujours là, je suis toujours là.
• 56:28
  Pas recherché par Interpol. Non non non, après l'armée,
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  enfin quand j'ai quand il y a eu cette histoire là avec l'armée
• 56:34
  qui m'ont mis au trou et tout ça, moi je suis parti de
• 56:36
  Chambéry, je suis monté au ministère de la Défense à Paris
• 56:39
  parce que il me baladait un peu avec ces histoires de oui, c'est
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  en train de se faire, vous allez monter à l'e IS, vous allez
• 56:44
  pouvoir vous entraîner, vous allez bon, si ça arrivait pas,
• 56:46
  ça arrivait pas. J'appelais Yvon en permanence
• 56:48
  qui me disait Oui c'est le ministère des sports, l'armée,
• 56:51
  c'est bon, c'est le. J'ai eu tellement marre que j'ai
• 56:53
  pris la Bagnole et je suis monté à Paris et je suis allé au
• 56:56
  ministère des, au ministère de l'armée, Ouais, à l'armée, au
• 56:59
  ministère de la Défense, pardon, et je suis monté voir le
• 57:02
  responsable, et cetera. Et c'est vrai que quand je suis
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  rentré dans son bureau, c'était incroyable hein, il avait mon
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  dossier devant lui sur le Bureau, ça je m'en rappellerai
• 57:09
  toujours, je suis rentré et tout en plus je m'étais même pas
• 57:12
  présenté en bas à l'accueil et cetera, j'étais vraiment allé un
• 57:15
  peu en mode un petit peu sauvage et je suis rentré.
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  Voilà j'ai j'ai expliqué mon cas, et cetera.
• 57:20
  Il m'a dit Bah Regardez taille faire.
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  J'ai votre dossier devant les yeux et il me dit Ben
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  écoutez-moi pour moi tout est bon, c'est au ministère des
• 57:27
  sports que ça coince, alors je dis Ah bon, je dis ne bougez
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  pas, je suis reparti, je suis allé au ministère des sports et
• 57:32
  pareil gros bordel et bon, bref j'ai appelé mon colonel à
• 57:37
  Chambéry qui me dit Taillez faire à cause de vous, je vais
• 57:39
  me faire engueuler, il faut que vous rentriez, dépêchez vous et
• 57:42
  cetera. Donc c'est là que j'avais repris
• 57:43
  encore 3 semaines de trou, là quand je suis rentré, ouais j'en
• 57:46
  avais, ouais il m'avait, il m'avait tué hein et bon bref et
• 57:50
  et après Ben au bout d'une semaine.
• 57:52
  Y avait commencé à avoir du bruit dans la caserne, comme
• 57:54
  quoi j'allais partir au club de Méditerranée qu'ils avaient reçu
• 57:58
  à demande de mutation et et je me rappellerai toujours parce
• 58:00
  que c'était un. C'était un un jeudi et ils m'ont
• 58:06
  dit, Ben Écoutez, vous voyez, là c'est jeudi, il faut que vous
• 58:07
  montiez directement là-haut à à Fontainebleau, ils vous
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  attendent. Et vous avez tant de temps pour
• 58:14
  monter, et cetera, et cetera. Du coup moi je prends mon
• 58:16
  espace, waouh, je trace là-haut, j'arrive au portail, c'était
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  vendredi en début d'après 12h00, je suis arrivé à l'entrée de de
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  l'EI S là-haut et alors je dis Voilà Ben je suis nouveau un
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  truc. Et là il me dit Ouais Monsieur,
• 58:27
  il me dit on est vendredi, il faudra revenir lundi il me dit
• 58:30
  tiens. J'ai dit bon Ben c'est très
• 58:32
  bien, parfait hein, et puis je suis revenu le lundi et puis
• 58:34
  voilà, et puis c'est parti hein, c'est rentré là-dedans.
• 58:36
  Mais bon, c'est vrai que l'armée ça a été pour moi, ça a pas été,
• 58:39
  ça a pas été facile quoi hein, parce que Ben voilà, je suis
• 58:41
  allé, je suis allé à contrecoeur et puis alors ça aurait été
• 58:44
  d'entrer avec le YES et tout. Comment ça se passait avec à
• 58:47
  Fontainebleau en tant que sportif de haut niveau, avec
• 58:49
  tous les les riders, tout ça, les ça, ça, ça, ça, ça aurait
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  été super quoi, ça aurait été super, mais bon, je me suis
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  retrouvé chasseur alpin à faire des igloos là-haut dans la
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  neige, à me peler les trucs et puis et puis, et quand j'ai
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  fini. Les classes, j'ai cru qu'ils
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  allaient me dire, Bon Ben, au niveau de mon affectation, bon
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  Ben Taillefer, vous partez au bataillon de Joinville à à
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  Paris. Ils m'ont dit, non, non,
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  taillefer, vous allez garder un dépôt de munitions dans le
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  Larzac. Ils me disent, ouais là, j'ai
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  pété un boulon là, hein. Là j'ai.
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  C'est là que j'ai pris l'espace, que je suis monté à la au
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  ministère de la Défense. Et que je suis allé gueuler
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  là-haut, qu'après je suis allé au ministère des sports, que
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  j'appelais le truc là j'ai remué tout là là j'ai j'ai pété un
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  boulon là et mais là. Et je pense que je pense qu'ils
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  s'en souviennent encore hein. Je me rappelle quand je suis
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  parti de de Chambéry, le colonel, il m'a dit taille
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  faire, vous aurez marqué l'entrée du VTT au au sport de
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  haut niveau. Il m'a dit J'ai dit ouais.
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  Bon, et le la suite, la suite, le le, le retour de l'armée,
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  comment ça se passe ? Et bien après le retour de
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  l'armée. Alors en fait ce il y avait un
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  truc qui était c'est que avant que je partais à l'armée, on
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  avait eu un stage d'équipe de France avec avec Yvon Vaucher à
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  Vars. Et donc bon bien sûr on avait le
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  vélo dans le coffre de la voiture même si on faisait plus
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  de ski que que que de vélo. Et et puis j'ai eu l'uscation en
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  discussion avec Sébastien Robert qui lui était avec le recourment
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  de vitesse en en surf. Surf sur la piste de calavars
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  avec 180 190 km heure 170 km heure je sais plus combien il
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  avait fait bon je me rappelle plus ça c'est ça c'était en fait
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  j'avais fini scrambler là c'était 92 j'étais parti à
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  l'armée, scrambler avait arrêté c'était terminé, moi je suis
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  parti, Vincent a pas pas voulu continuer tout seul et voilà ça.
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  Bon voilà il y avait eu d'autres petits trucs et ça s'est il
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  s'est arrêté, ça s'est arrêté donc j'avais plus de plus de
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  vélo vraiment directement après l'année 8420128013.
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  C'était un peu, enfin surtout 93, ça a été un petit peu Free
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  ride quoi hein, parce que je j'avais une marque, un truc avec
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  une marque Suisse, là pour des vélos, avec Ghost, avec Ghost,
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  j'avais des j'avais roulé un peu avec du Bike, j'avais voilà tous
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  des gitanes, j'ai eu tout ce que tout ce qui traînait, je
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  récupérais un peu de tout, j'avais pas de partenaire
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  direct, voilà c'était et après y a eu Peugeot qui m'avait
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  contacté une fois que j'ai fini mon armée, tout ça.
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  Et puis je je suis parti avec Peugeot.
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  En fait on a. Commencer à à faire des premiers
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  essais, les premiers vélos. On a monté une équipe et du coup
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  c'est parti avec les années Peugeot.
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  Mais avant d'arriver sur les les le début des années Peugeot donc
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  tout début tout début 94 92. J'avais fait ce stage en équipe
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  de France à Vars et j'ai eu l'occasion de faire une course
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  avec Sébastien Joubert qui avait le record de vitesse en surf et
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  Thierry Ozé qui était. Voilà qui était qui était aussi.
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  Directeur d'office de l'Office de tourisme qui était avant à
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  praloup donc on se connaissait depuis longtemps parce que on se
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  voyait sur les compètes il était il était directeur d'office à
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  praloup après il était sur sur vars donc voilà on se
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  connaissait depuis longue date et je dis Thierry tu penses que
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  à la fermeture des pistes je peux monter monter avec
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  Sébastien et on va faire une course moi avec mon VTT de cross
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  country et lui avec son surf, son ouais son surf et on part du
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  haut du télé cabine et on fait le premier derrière l'Office et
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  elle m'a dit écoute elle me dit je vais en parler au maire et
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  puis on va voir c'est. Je pense qu'aujourd'hui ça
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  serait difficile à faire ça maintenant hein, avec toutes les
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  histoires qu'il y a des responsabilités.
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  Bref, et donc il en parle au maire Pierre Hermé, Houd qui qui
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  qui est partant ? Il dit, Ben écoute Thierry, Tu
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  tu vois que les pisteurs service des pistes pour informer les les
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  pisteurs et tout, qu'ils fassent un peu pousser les derniers
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  skieurs qui traînent là pour que pour faire le challenge et nous
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  voilà partis. Donc moi j'ai mis mon pédaler de
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  vélo d'autoroute, j'ai commencé à enlever la visière, j'avais
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  rien hein, c'était pas prévu du tout hein.
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  Donc j'ai mis du des tee-shirts scotchés sur les genoux après le
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  pantalon de ski, enfin bref. Le la totale on va dire la
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  totale, le total amateurisme et vers 04h30 on prend la dernière
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  benne, on monte et puis en haut 04h45, et puis voilà on est
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  parti, c'est parti, lui avec son son, son surf de de compète et
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  moi avec mon VTT et là j'ai pédalé quoi peut être 40 M mais
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  après le 52, 12, 52, 12 et ça ça moulinait.
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  Et puis voilà position et on s'est tiré la Bourre pendant
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  peut être 4 5 Min un coup lui un coup moi, un coup lui, un coup
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  moi, un coup lui un coup moi et dans le mur final juste avant
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  d'arriver à l'Office donc ça avait été skié toute la journée
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  donc il y avait des bosses de partout et j'avais repéré une
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  trage à RAS du pylône là qui était au milieu de la piste de
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  la descente et donc je me suis un peu relevé en haut parce que
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  je le voyais pas ce pylône et j'ai pris un peu l'air.
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  Il est revenu sur moi, il m'a passé et après quand j'ai vu le
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  Pylône Bon Ben là j'ai tout lâché mais tout lâché total quoi
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  hein. Et je suis parti au cul et hop,
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  j'ai commencé à le redoubler dans les trucs et on a passé en
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  bas la ligne. On était vraiment côte à côte
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  quoi. Personne a pu dire, c'est lui
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  qui était allé, qui a gagné ou l'autre.
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  Et moi j'avais pris une vitesse, mais jamais de ma vie.
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  J'étais allé aussi vite en vélo quoi.
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  Tu as tu as une idée de cette vitesse ou pas ?
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  Ouais mais en fait la piste était tellement défoncée tu vois
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  avec des bosses, des trous et tout.
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  Je pense que j'étais dans les entre 130 140 km heure à peu
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  près sur la piste de sur la piste de ski et et là j'ai voilà
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  après là j'ai eu un déclic, surtout à voir ce qui est la
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  piste de kael et tout. Je me suis dit mais.
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  Attends ils font ça en ski ? On pourrait ?
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  Je pourrais peut être essayer de faire ça en vélo et et donc ça
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  c'était en 92 et en 93 j'ai pas pu le faire parce que j'étais à
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  l'armée donc je me suis dit putain pourvu qu'il y en ait pas
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  un qui a eu l'idée quoi tu vois ?
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  Et donc l'année d'après quand je suis rentré chez Peugeot et j'ai
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  dit à Peugeot voilà, je leur ai dit écoutez, j'ai fait des
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  essais l'année dernière et il y a quelque chose de sympa à
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  faire, c'est de faire un record de vitesse sur la piste de
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  kilomètres lancée à à vars. Et du coup bon Ben c'est voilà,
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  on a fait la compète la saison et à la fin de la saison on a
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  fait un vélo un peu standard par rapport à ce qu'on avait avec
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  notre vélo de descente et il y a pas eu de de révolution.
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  Le seul changement qu'il y avait c'est qu'on a mis des clous sur
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  les pneus et qu'on a mis un plateau de 60 et 10 dents.
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  Voilà un gros plateau de 70 dents un 60 et 10 12.
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  On a mis. Et puis, et je me rappelle plus
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  si j'avais fait une nacelle ou pas pour monter sur la nacelle à
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  l'époque il me semble que il me semble que oui, que j'avais
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  fabriqué une nacelle qui était reliée avec un câble au rattra
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  qui était au sommet qui déroulait.
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  Il descendait la nacelle, moi je montais sur la nacelle et il
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  enroulait le câble et quand on voulait arrêter on arrêtait.
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  Donc voilà. Donc il y avait pas de record
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  qui avait été établi en vélo jusqu'à jusqu'à cette cette
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  époque là donc j'ai fait un premier record à 147 km heure.
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  Voilà donc. C'était un record officiel qui
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  était Ben officiel. On peut pas dire c'était
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  officiel, c'était pas UCI, c'était pas il y a pas de ces
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  trucs là, il y a pas de c'est pas guinéen truc non ?
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  Wow peut être pas cette année-là, mais après il y a eu
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  des Guinness derrière les années qui ont suivi.
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  Mais et puis du coup c'est parti, c'est parti.
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  On a fait ce premier record à 147.
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  Et puis et puis après on l'année d'après on Ben on a amélioré ça,
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  on a avec gasou donc gasou est arrivé donc 94.
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  On avait le TEAM Peugeot TEAM de de de descente et on avait donc
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  mécano qui était rigassin bah qui était bah qui était dans la
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  même ville, même même passion. On se connaissait depuis depuis
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  des années, des années en tant que sur le sur le BMX.
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  Et donc gassou est devenu mécano pour l'équipe.
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  Et on avait y avait Karim amour, y avait le petit lavorini y
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  avait je crois qu'y avait Laetitia holvek y avait moua
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  voilà je crois qu'on était, on était là-dedans.
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  Je peut être que j'en oublie, je me rappelle plus trop bon.
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  Bref. Et du coup Gassou Ben qui était
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  on a travaillé sur le le vélo, on a commencé à à il a commencé
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  à chapper là à mettre des à poncer les on collait des
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  plaques, hop on ponçait, il faisait la fibre et tout parce
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  que gassou il était vachement, il était passionné pour tout ce
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  qui était les skim là skimboard pour faire les skim pour la à la
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  mer, Donc il se les faisait lui même là avec la résine, la fibre
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  et tout. Puis il a toujours été passionné
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  par tous ces trucs là un peu fun et du coup c'est lui qui avait
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  peaufiné un peu le cadre pour lui faire une design et un déco
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  sympa. Pas.
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  Et puis on avait Alain Olivier qui habitait juste à côté de de
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  de chez nous et qui nous faisait la peinture, la déco, et cetera.
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  Donc il y avait toute une équipe qui s'était mis un peu en route
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  là. Et puis on a commencé à faire
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  ces records de vitesse chaque hiver, on voilà, on posait le
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  VTT de. De de, de tout terrain, de DH.
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  Et puis on se mettait à bosser sur les sur les vélos de
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  vitesse, et puis voilà, c'est monté crescendo petit à petit,
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  147 147, après j'ai fait 178, après j'ai fait 198, mais c'est
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  avec le sabre que je m'explose, que je que je, que je que je
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  détruis. Et après ?
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  Et après j'ai fait 3 vélos de vitesse, dont celui-là là qui
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  est là, qui est juste à côté de nous, avec lequel j'ai fait 212
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  km heure. Parle nous un peu du du testing,
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  comment tu testais la position vélo, le casque, et cetera ?
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  Alors au tout au tout début c'est vrai que rouler à ces
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  vitesses là, moi j'avais jamais fait un vélo, j'étais jamais
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  allé aussi vite donc j'avais il fallait que je trouve un peu
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  des, des, des, des. Comment faire pour ressentir un
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  peu les sensations de vitesse ? Et donc on a eu la superbe idée
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  de prendre le Renault espace. C'est de mettre le entraîneur
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  avec le VTT sur le entraîneur, sur le toit de de l'espace et
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  tout ça. Ben c'était sanglé, ça passait
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  dans la dans la voiture, par les fenêtres, on remontait, on
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  sanglait le truc et moi je le mettais dessus et on avait
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  bloqué en haut le croisement au niveau du plateau de Claparete
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  avec 2 copains et on Fabrice. Il prenait le virage au bout à
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  60, 60 km heure et on avait toute la ligne droite qui
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  faisait presque 1 km et là on pouvait rouler à 150, 160 km
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  heure avec la voiture. Et de ouais moi j'étais dessus
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  en haut pour voir un peu qu'est ce que ça faisait.
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  Mais bon c'est une connerie, faut pas faut pas le faire quoi.
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  C'est avec le recul, c'est vraiment une vraiment des
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  bêtises. Parce qu'en fait l'air il y
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  avait l'air du pare-brise qui arrivait, qui reflétait, qui
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  arrivait par en bas, plus l'air qui arrivait droit de face.
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  Et donc ça faisait une genre de turbulence qui était pas du tout
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  en fait représentative de ce que je pouvais aller près ressentir
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  sur le vélo. Sur la piste de KL et puis bon
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  en plus c'est super dangereux quoi.
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  C'est vraiment des c'est des trucs qu'on fait quand on est
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  jeune. Mais voilà c'est je le
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  déconseille à tout le monde. Avec ou sans casque et.
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  Ben tu sais quoi ? Je alors je sais que je le
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  faisais en moto sans à 210, sans le casque pour voir ce que ça
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  faisait. Mais sur la bagnole je sais plus
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  si j'avais. Mais de toute façon si j'avais
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  le casque, c'était un casque de cross country hein.
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  C'était pas un casque de KL hein ?
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  Ouais. Parce que l'objectif, c'était
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  vraiment de ressentir le la oui. Voilà c'était pour ressentir le,
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  les sensations, la vitesse, voir un peu qu'est ce qu'on pouvait
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  ressentir de rouler à 180 km heure sur un vélo ?
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  Je savais pas qu'est ce que ça faisait au niveau sensation
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  quoi. Et donc ça ça a été les
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  premières années parce qu'après on a eu la chance avec Peugeot
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  automobile de pouvoir faire un peu une collaboration et de
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  pouvoir se servir de la Soufflerie de Peugeot automobile
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  à Saint Cyr. Et donc chaque année, ils nous
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  prêtaient gracieusement, ils sortaient la voiture et ils nous
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  prêtaient les la soufflerie pour une journée pour pouvoir faire
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  tous nos tests de soufflerie et voir améliorer la position,
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  créer des des voilà des, des ailerons, des trucs ou des
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  déflecteurs d'air. Tous ces petits trucs là qui
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  puissent éventuellement nous aider à avoir 1CX un coefficient
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  de pénétration dans l'air qui soit le plus performant possible
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  pour essayer d'aller le plus vite possible.
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  Donc il y avait un travail qui était à la fois sur le vélo.
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  Au niveau aérodynamique, mais il y avait également un travail qui
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  était aussi au niveau de de de de l'individu.
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  Au niveau de moi quoi de voir un peu tout ce qu'on pouvait faire
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  pour améliorer. Et après ?
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  Ben il fallait qu'il y ait quelque chose qui soit homogène
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  entre le vélo et moi même parce que le vélo tout seul il est
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  super performant. Mais après une fois qu'on monte
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  dessus Ben Bon Ben là voilà. Il faut que chaque, chaque
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  élément est important pour essayer de gratter les les
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  quelques dixièmes qui peuvent faire que ça va, ça va plus
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  vite. Tu peux nous parler un peu des
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  trucs que que vous avez testés, certaines qui ont marché,
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  certaines qui ont un peu moins marché, notamment le le sabre
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  par exemple. Alors au niveau du au niveau des
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  vélos, c'est vrai que on était un peu trop sur le côté
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  aérodynamique et donc on est monté crescendo.
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  Donc c'était 8014801596 et donc 96.
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  On avait fait un vélo qui s'appelait qu'on avait appelé le
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  sabre. Qui était vraiment au plus
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  épais ? Il faisait, c'était la double
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  direction, il faisait 22 ou 23 cm de largeur plus épais, 23
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  millimètres ouais, 2 cm et demi, 2 cm 3 il faisait en fait
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  c'était un roulement de 19+1 et demi de chaque côté, on avait
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  mis de au niveau de de la et en fait et le le le pivot de
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  fourche était serti dans la douille de direction et donc la
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  douille de direction, on l'avait, on l'avait trempé dans
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  l'azote. On l'avait emmanché dans le dans
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  le dans le sur le sur le sur le le le pivot de fourche, et après
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  Ben en se refroidissant, en se réchauffant, pardon en se
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  réchauffant, Ben la lune se rétracter et il venait vraiment
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  s'écraser contre le pivot de fourche.
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  Donc là le truc il était serti, il était indémontable et par
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  contre j'avais fait des roulements, la direction était
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  juste derrière le pivot de fourche avec des roulements qui
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  étaient Ben en 19 de large quoi hein.
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  Et un petit axe au milieu, un axe de 10.
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  Et donc on avait simplement une vis d'en bas, une vis d'en haut
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  qui venait faire le l'articulation au niveau de la
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  double direction. Après, ce qu'il faut savoir,
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  c'est qu'on avait un angle au niveau du de, de l'angle de
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  braquage du du vélo qui était relativement réduite hein.
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  On avait vraiment on avait je crois de mémoire, c'était 20% à
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  gauche et 20% à droite. Clac, clac.
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  C'était c'est pour ça qu'on pouvait vraiment aller tout
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  droit. Pour tourner il fallait faire
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  des cercles de le cercle, le plus petit il faisait, il
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  faisait 30 M quoi, le cercle le plus petit, donc c'était
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  vraiment un vélo pour rouler en ligne droite hein, c'était pas
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  du, on pouvait pas commencer à zigzaguer avec hein.
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  Et donc du coup on était monté un peu crescendo au niveau de
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  l'aérodynamisme et on a sorti donc celui-là ce dernier vélo
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  que moi je vois tous les tubes et aller, j'ai tout acheté, tout
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  découpé à la à la scie sauteuse, c'était de la tôle en aluminium
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  de de 4 millimètres, on avait fait la selle avec du 5.
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  Du millimètre. Voilà, j'avais fait tous les
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  marbres, on avait soudé. On a passé 6 mois pour faire le
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  vélo. Ma vie que nous a fait des roues
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  qui étaient vraiment au lieu que ça soit des un intrax de 100, on
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  a fait un intrax de 60 à l'avant et à l'arrière, on lui fait du
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  135. On avait fait un intrax de 90 à
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  l'arrière. Sachant qu'on avait qu'un pignon
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  derrière, on n'avait pas une cassette, c'était qu'un seul
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  pignon. Donc du coup on avait vraiment
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  réduit au niveau de la largeur, au niveau de du vélo et le vélo
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  il avait 1CX en soufflerie qui était, qui était fabuleux, qui
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  était extraordinaire. Seulement j'ai fait la bêtise de
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  mettre une roule anticulaire à l'avant, une roule anticulaire à
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  l'avant et une roule anticulaire à l'arrière avec la roule
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  anticulaire à l'avant. Le vélo était pratiquement
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  inroulable. Donc quand on est arrivé là-haut
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  à vars que j'ai fait mes premiers essais à 150 160 km
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  heure. Le vélo il était super dur à
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  conduire et super dur parce qu'en fait j'avais un gouvernail
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  devant dans la roue avant et et la bêtise ça a été voilà,
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  c'était une connerie et donc je savais que j'allais aller au ta,
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  je savais que j'allais m'en coller une parce que c'était
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  trop difficile à conduire et quitte à et donc je me suis dit
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  quitte à tomber, autant tomber du plus haut possible et du coup
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  on est monté super haut, enfin super haut.
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  On est monté, on est monté et je fais un run je crois à 198, je
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  passe dans les cellules avec le vélo mais le problème c'est
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  qu'au freinage. J'ai j'ai bataillé comme j'ai pu
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  mais j'ai pas pu, j'ai pas pu, j'ai pas pu maîtriser le vélo et
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  du coup j'ai racketté. Je suis parti, je m'en suis
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  collé une et le vélo il était mort, terminé 6 mois de run, je
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  te dis pas combien il coutait le l'argent qu'on avait mis dans le
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  vélo et donc j'ai fait 198 km heure et bon, voilà, la compète
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  c'était on avait, j'avais, voilà, la compète c'était,
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  j'avais terminé, quoi, c'était fini.
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  Et donc du coup suite à ça, je me suis dit plus que l'année
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  prochaine, pas l'année prochaine parce que 97 du coup J'ai pas on
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  n'a pas, on n'a rien fait. Par contre pour 98 on a fait 3
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  vélos, donc 3 vélos sur la même base où après on avait fait des
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  petits trucs différents, un peu au niveau des déflecteurs, et
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  cetera. Mais bon, c'était pas c'était
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  pas fou quoi au niveau des résultats et tout, c'était pas
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  exceptionnel. Donc on a j'avais 3 vélos, ça
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  fait que je me dis si je me mets une boîte, je pourrais remonter,
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  refaire un corps un et me remettre une boîte et remonter,
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  et cetera. Mais bon, on avait passé avec
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  une roue 3 bâtons devant roue lenticulaire à l'arrière, donc
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  le vélo était était vraiment très stable, agréable à
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  conduire. Après pas dire qu'il était
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  confortable parce que c'était vraiment un bout de bois quoi,
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  c'était un parpaing, on grattait sur les suspensions, c'était un
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  peu les suspension, c'était pas non plus de la folie parce que
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  bon, ça marchait bien dans le garage et quand il faisait 20,
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  25°, mais quand on arrivait sur la.
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  La piste qui faisait moins 4 ou moins 10 là-haut suspension,
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  l'huile et cetera, ça devenait tellement épais que Ben au
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  niveau du fonctionnement c'était plus, c'était plus la joie quoi.
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  Mais bref, la piste était tellement bien préparée que vars
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  avait fait un boulot de malade sur la piste le la veille où on
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  fait le record, où je fais 212, on fait les premiers premiers
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  essais, je roule 180 180 quoi, 180 190 km heure.
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  Et il y avait 2 3 endroits où la piste était pas pas top, on on
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  tapait le casque, le guidon, on tapait le casque, la tête sur le
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  guidon un peu trop souvent et donc voilà pour moi j'ai j'ai
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  dit une piste comme ça on pourra pas battre, faire péter le
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  record quoi hein. Et donc j'ai vu avec Philippe
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  Billy qui était là, on a regardé un peu où c'est qu'on pouvait
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  arranger et tout le soir ils ont repassé leur attrac et le
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  lendemain matin premier run de test d'essai, je monte à la côte
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  190, je descends et la piste elle était nickel.
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  Et là j'ai dit taio là c'est bon.
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  Et donc du coup je fais mon premier run avec Ben avec Éric
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  Hein. Il y avait baron qui était qui
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  était là tout le temps. Donc je fais mon run avec Éric,
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  donc je fais le meilleur temps. Éric fait le 2e temps et du coup
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  il y avait une réglementation qui avait été mise en place où
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  celui qui gagnait la première le premier run choisissait le
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  départ du 2e run. Et le plus mauvais du 2e run
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  choisissait le départ du 3e run mais il pouvait pas être plus
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  bas que le départ du 2e run. Bon bref c'était c'était un peu
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  freeride comme on dit et donc du coup 2e run je monte au sommet,
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  au sommet, tout en haut, tout en haut, tout en haut, on pouvait
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  pas monter plus haut et Éric il me dit mais Christian si on part
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  de là maintenant on pourra pas partir plus haut 3e run, alors
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  je lui dis mais écoute, de toute façon la neige va se transformer
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  et cetera, il fait trop chaud et tout, il faut qu'on parte de là
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  quoi, il faut qu'on y aille. Et bon.
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  Bref, et ça discute et ça discute et ça discute.
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  Et finalement on redescend la nacelle de 50 60 M Plus bas et
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  moi je fais mon run, je fais 212 et Éric il fait son run, il fait
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  210 et mais dans le règlement, quand la le le record du monde
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  est battu parce que Éric avait fait 2 10 l'année d'avant aux
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  arcs et donc il y avait le règlement qui disait que quand
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  le record était battu, Eh Ben la compétition, tout le monde
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  descendait du même même endroit et la compétition s'arrêtait là,
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  terminé. Et donc du coup ça s'est arrêté
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  comme ça, on n'a pas pu remonter pour partir du sommet quoi en
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  fait ? Et c'est dommage parce que
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  c'était une journée où voilà, je pense que les 2, 22 22 23, on
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  les tapait quoi, parce que la piste elle était parfaite, elle
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  était nickel hein. Bon depuis la piste a ça a été
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  retravaillé, ils ont-ils ont sécurisé vachement l'arrivée,
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  ils ont recreusé, ils ont fait une belle ère, et cetera.
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  Donc c'est vrai que les années qui ont suivi ont été quand même
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  beaucoup plus propices à à pouvoir continuer à faire les
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  records de vitesse. Toi, tu penses qu'on peut aller
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  jusque enfin théoriquement, ça peut aller jusqu'à où ça ?
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  Non les je je pense que je pense que les les les les les 2 32 32
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  2 35 à Varces c'est je pense que c'est jouable.
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  Ouais je pense que c'est jouable.
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  Après faut pas partir dans du délire de de plomber le vélo, de
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  partir avec un vélo à 60 kilos, de se plomber soi-même à bloc.
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  C'est certes que le poids aide un peu mais bon, encore une fois
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  il y avait un règlement mais bon.
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  Il a pas été respecté réellement ce règlement donc.
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  Et encore une fois c'est on dépend pas d'une fédé, on dépend
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  de rien du tout ça c'est un petit peu le un peu une
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  parenthèse de de là-dedans quoi c'est ça peut pas être, voilà
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  c'est. Ben justement alors parle nous
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  un petit peu de de ce spécimen qu'on a à côté déjà, c'est
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  quelle année celui là ? Celui-là c'est celui qu'on a
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  fait, j'en ai fait 3 comme ça et donc ça c'est celui 4 de 98. 98.
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  Ouais OK donc à l'époque il était Peugeot.
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  À l'époque où j'étais Peugeot, OK, on avait fait tout ça sur
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  Peugeot. Donc là tu la rebrandais.
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  Taille faire parce qu'après quand j'ai arrêté avec Peugeot
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  j'ai dit Bon Ben allez on va peut être aussi remettre un
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  petit coup. Et puis bon en fait c'est
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  surtout que la Déco, la Déco Peugeot elle me plaisait pas
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  plus que ça quoi. Toute jaune marquée Peugeot
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  dessus. Voilà c'était un peu rigide, un
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  peu raide par rapport à à ce que j'aurais aimé avoir.
• 1:19:17
  Donc du coup allez Olivier, il m'a refait, il m'a refait un peu
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  la déco là, il m'a arrangé un peu tout ça quoi.
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  Alors est ce que tu peux nous nous parler un petit peu des
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  choses ? Toi technique que tu avais fait
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  sur ce vélo donc c'est si je comprends bien, c'est la
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  dernière itération donc c'est vraiment le le le le top de ce
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  que tu as pu faire donne nous un peu les détails techniques.
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  Alors si on. Commence par les roues.
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  Disques alors au niveau des détails techniques, ce qu'il
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  faut savoir sur la dernière version qui est là de 98 au
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  niveau de la SOUFFLERIE, il est quand même moins performant que
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  le sabre de 96. Parce que on on était allé
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  vraiment le sable, on l'avait poussé vraiment à bloc et au
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  niveau de, de, de, de, de, de l'épaisseur, la largeur, le, le,
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  l'aérodynamisme, mais on est allé trop loin.
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  Le vélo il était il, il était difficilement conduisible à à
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  ces vitesses là quoi, c'était beaucoup trop, c'était un super
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  vélo hyper design et tout bon. On pouvait rouler, on roulait
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  ça, ça pouvait se faire, mais c'était c'était pas, il était
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  pas confortable quoi, il était pas confortable et donc on a on
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  est. Je suis revenu un peu en arrière
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  sur ce. Cette version là pour avoir
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  quelque chose qui soit un peu plus sécurisant avec des
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  suspensions qui étaient un peu plus performantes pour voilà
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  pour pour essayer de donc pour aller plus vite j'ai un petit
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  peu réduit le CX et pour augmenter un petit peu la la la
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  la pas la fiabilité mais le le le confort de le confort du vélo
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  quoi. Puis la performance voilà ouais
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  c'est ça et donc du coup bon on a toujours gardé les
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  l'intégration des câbles. Le but c'est qu'il y ait le
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  moins de trucs qui soient qui puissent qui puissent être
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  néfastes. X ça va tout ce qui est câble
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  gaine qui sort qui dépasse et tout c'est jamais très bon donc
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  on a tout intégré. Tout est intégré donc le la cape
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  de le les les les les durites hydrauliques de frein.
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  Elle part dans le guidon, elle passe dans la douille et après
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  elle descend d'en bas dans le dans le dans le dans le tube
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  avec un guide. À l'intérieur, il y a un guide
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  en aluminium et ça ressort juste au niveau du brossier en
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  derrière ça c'est pas qu'il est en contact avec l'air.
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  Ça, c'est standard aujourd'hui sur sur tous les vélos modernes.
• 1:21:18
  Oui c'est vrai que maintenant en plus au niveau de la potence
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  quand on regarde mon drakker look c'est vrai qu'ils ont
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  sorti. Maintenant il y a des vélos qui
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  roulent avec exactement ce système d'intégration qu'on a au
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  jour d'aujourd'hui. Donc c'est vrai que le la
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  douille de direction avec la potence intégrée.
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  Après bon et voilà après le si le moi il est adapté vraiment
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  pour le pour la vitesse, le bras oscillant arrière c'est pareil,
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  le bras il est en une seule pièce.
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  On avait un bloc en aluminium de 30 kilos et ça a été tout taillé
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  dans la masse en une seule pièce.
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  Y a pas de soudure, y a rien du tout.
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  On l'a vraiment fait. One One bloc là et après la le
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  petit aileron derrière pour supporter l'amortisseur que
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  doner nous avait fait à l'époque, avec justement une
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  cartouche hydraulique et le réglage de la détente et de la
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  compression de de de l'amortisseur.
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  Donc ça c'était voilà. C'était du côté confort qui
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  était un petit peu plus, ce qui pouvait pardonner un petit peu
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  les les irrégularités qu'on pouvait avoir sur la piste.
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  Les disques en carbone. Donc ça on les a eu très tôt les
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  disques en carbone, parce que à ces vitesses là, avec des
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  températures extérieures négatives, qu'on ait des disques
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  en alu ou des disques en en acier, ça dure qu'un run.
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  Les plaquettes la la garniture des plaquettes, ça dure 3
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  secondes à 190 km heure. Quand vous freiner, les
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  plaquettes 3 secondes ça dure. Donc on était obligé de bloquer
• 1:22:33
  les roues arrière. Quand on passait les cellules,
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  on était obligé de bloquer la roue arrière et donc ça si on
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  voulait garder le disque en bon état.
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  Et une année ça m'a coûté une belle gamelle parce que j'ai
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  cassé l'axe en bloquant la roue arrière à 190 km heure d'un coup
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  après les cellules, Ben l'axe l'arrière a pété la roue s'est
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  mis en travers et je m'en suis mis une.
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  Quoi donc ? Et donc c'est vrai qu'on a, on
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  a, on a, on a, on a quand même pas mal bossé aussi sur la
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  chaîne, on a mis du silicone, ça c'est ça.
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  C'est le père douce en de ça qui était qui était responsable de
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  la chaîne et qui nous avait fait une super.
• 1:23:11
  Une super truc là au niveau de de la chaîne pour éviter que
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  l'air passe dans tous les maillons de la chaîne.
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  Donc là si je si je précise un petit peu donc c'est un une une
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  petite coulée de silicones en fait une petite bande de
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  silicones taillée en en en a on va dire en en en V inversé pour
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  bah pour que l'air s'écoule le long de la chaîne donc c'est
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  vraiment de l'optimisation complète.
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  Donc ouais cette cette petite bombe et après on a pédalé là
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  alors combien elles font les manivelles ?
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  Les manivelles font que elles font 60 millimètres.
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  Ouais, 60 millimètres de long. Ben c'est qu'en fait Ben plus ça
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  allait, plus moins on pédalait quoi.
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  Donc au début Ben on pédalait sur 5 6 M et puis après Ben
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  après de toute façon ça va tellement vite avec la pente.
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  La pente c'est 98% pendant pendant 100 580 M au départ.
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  Et on passe de 0 à 200 km heure en 6 7 secondes.
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  Donc pédaler c'était devenu voilà, c'était voilà.
• 1:24:15
  On avait tout ça pour dire que c'était un vélo, que ça
• 1:24:18
  ressemblait à un vélo, que c'était un vélo.
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  Mais en fait, à la fin, pédaler, on pédalait plus à la fin, donc.
• 1:24:23
  Il y avait quand même une espèce d'éthique à dire, bon OK, on
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  fait ça avec un vélo donc, et un vélo, c'est un.
• 1:24:31
  Un engin qui, qui, qui ? Peut être déplacé grâce au
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  mouvement de Manivelle. C'est ça le principe exactement.
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  Vous voyez sur le la réglementation qu'il y avait, il
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  fallait pas que ça dépasse 20 kilos et il fallait qu'on puisse
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  rouler avec et voilà. Après il y avait des hauteurs de
• 1:24:45
  boîtier à respecter, il y avait des histoires de hauteur de
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  selle, des le guidon, tous ces trucs là.
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  Il y avait quand même une réglementation qui était en
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  place pour qu'on reste quand même dans le dans l'univers du
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  cycle du vélo. Sinon on aurait vu des bulles
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  sur le devant comme les motos. Il y aurait des trucs à
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  l'arrière comme on a sur les motos également un prolongement
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  des du bas du dos. Mais voilà, il fallait quand
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  même. Moi j'ai toujours eu le
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  l'éthique de rester dans le dans le dans le vélo.
• 1:25:11
  Quoi dire que c'était c'est un vélo.
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  Alors pourquoi cette réglementation existait à
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  l'époque ? C'est parce que il y avait une,
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  il y avait une compétition, il y avait déjà un challenge.
• 1:25:23
  Le le record s'est fait dans quel cadre ?
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  Enfin, les records se faisaient dans quel cadre alors en fait ?
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  On a fait quand on a fait les premiers records de vitesse.
• 1:25:29
  Après il y a Georges Edward qui qui s'est un peu qui est qui,
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  qui est qui est qui est venu un peu pour nous, pour épauler un
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  petit peu ce ce ce type de pratique.
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  Et donc on avait fait la by speed.
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  Chaque année on faisait la by speed à varces.
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  Et donc bah par contre voilà, c'était pas ouvert à 50 pilotes
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  quoi hein, il y avait la bague speed et il y avait voilà 6 7
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  pilotes qui étaient là. Donc il y avait Giovanna Bonazi
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  avec Christelle, il y avait Philippe Peyrakis avec denhez,
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  il y avait qui, il y avait d'autre Ben il y avait Eric
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  baronne, il y avait il me semble qu'il y en avait un autre ou 2
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  en plus et moi même ouais, on était 5 ou 6.
• 1:26:08
  Et donc on faisait la Buy speed, et donc voilà les les trainings,
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  les run, les et cetera. Et donc il y avait quand même
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  une réglementation qui avait été mis en place pour qu'on reste
• 1:26:17
  dans le truc du vélo, qu'on voyait pas arriver des engins
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  non identifiés, il fallait que le poids.
• 1:26:22
  Ben comme je disais tout à l'heure hein, 20 kilos, et
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  cetera, et cetera. Donc il y avait une dizaine de
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  règles qui faisait que il fallait que on soit là-dedans
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  pour pouvoir participer à la Buy speed et que ça on reste dans
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  cette univers du cycle. Et donc c'est pour ça qu'il y
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  avait eu, il y a eu cette réglementation.
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  Et et donc on a fait tous nos trucs là-dessus, et cetera.
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  On a fait nos records là-dessus. Après il y a eu, après voilà.
• 1:26:41
  Après il y en a qui ont fait des trucs de leur côté avec des des
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  vélos beaucoup plus lourds. Avec des voilà, des, des, des,
• 1:26:47
  des, des, des bulles à l'avant alors que c'est interdit avec
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  des trucs à l'arrière. Donc après y a eu, voilà, après
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  y a eu d'autres personnes qui sont venues se greffer, mais
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  l'idée c'était chaque année Ben des de de monter un petit peu
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  plus haut. Une fois que le record du monde
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  était battu, tout le monde descendait du même truc, la
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  compète était finie. Puis l'année d'après, Ben, on
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  essayait d'aller un peu plus haut pour faire essayer de durer
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  un peu le suspense et de monter un petit peu chaque année de
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  plus en plus haut pour arriver au maximum.
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  Donc après sur la fin, bon Ben ça s'est pas déroulé exactement
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  comme ça, c'est parti au bout de de 3 4 ans, c'est un peu parti
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  en biberine quoi. Justement, est ce que tu peux
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  nous parler un petit peu de cette enfin de cette relation
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  que vous aviez avec avec Éric justement sur sur ces records,
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  combien de temps ? Je veux dire, ça a duré et
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  pourquoi à un moment donné, toi, t'as t'as arrêté ?
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  Alors en fait moi j'ai j'ai, j'ai fait mon premier record
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  donc en 94 et je crois que Éric est arrivé peut être même le
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  même hiver ou l'hiver d'après où il a fait 151 aux arcs avec 1BK.
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  Donc Éric, bon je le connaissais pas du tout hein, j'avais
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  aucune. Donc y avait eu avant Éric, je
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  crois qu'y avait eu Christophe Donini aussi qui était un ancien
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  et qui était avec, qui faisait ça avec Bernie schreiber, qui
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  était un ancien champion du monde de moto trial et qui avait
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  son un nom à développer, qui était kamikaze.
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  Kamikaze, une marque de vélo, il avait fait tout un truc et donc
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  lui son kiff c'était de de faire de l'image autour du nom
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  kamikaze et pour justement voilà donner de la valeur à à ce nom
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  là pour essayer de le revendre ou faire des marques je sais
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  pas. Et du coup il avait un gars sur
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  Annecy qui s'appelait Christophe Donini et qui lui avait
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  carrément pris une moto puisque Bernie schreiber faisait de la
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  moto triale une il est parti avec une moto triale, il a
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  enlevé le moteur, il a mis 2 axes.
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  Et il a mis je sais pas combien 90 95 kilos de lestage sur la
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  moto et il l'a monté enfin c'était une grosse galère et et
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  ils ont fait mieux que 147. Mais ça a été paraît-il que ça a
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  été une grosse aventure pour eux ?
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  C'était la seule fois hein. Après ils ont eu des groupes de
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  clous, des gros trucs, ça a été un un engin qui était pas du
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  tout issu du vélo hein, c'était un engin non identifié et après
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  Éric est arrivé qui a fait 151. Et puis après on a organisé,
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  organisé la by speed, donc du coup Éric était là aussi et
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  après bon voilà, on avait les vélos, les règlements, donc on
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  faisait ça, mais bon moi je faisais tous les circuits de
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  Coupe du monde, de cross country et de VTT de descente, donc moi
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  je faisais ça l'hiver et puis après j'allais rouler sur terre.
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  Bon c'était voilà, c'était un complément de on va dire,
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  c'était un complément d'activité quoi, les records de vitesse si
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  on veut par rapport au VTT descente et et puis après Ben
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  lui bon Éric, lui voilà, c'était il faisait que ça quoi hein,
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  c'était son, c'était son pas son gagne.
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  Non c'est pas c'est son gagne-pain, mais bon c'était son
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  voilà, il avait un challenge, il fallait que qu'il aille le plus
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  vite possible, et cetera. Bon au début il avait pas trop
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  d'expérience et il s'est pris des râteaux sur râteau dans les
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  neiges un peu tendres, les neiges qui étaient pas bien
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  préparées, et cetera. Et puis après Ben il s'est mis à
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  bosser. Mais bon Éric il est c'est déjà,
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  c'est un super personnage hein. C'est vraiment une personne qui
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  est très, qui est très, qui est très intéressante, qui est
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  engagée, qui est physiquement qui est qui est balaise quoi
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  hein. Et puis il est doué dans tout ce
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  qui touche quoi, le rallye en voiture, il était super bon, il
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  est-il a fait le happening, il a fait le saut de sapin, il est-il
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  s'est mis un peu dans plein de petits trucs, un peu aventure,
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  et cetera. Donc c'est c'est, voilà, c'est
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  un personnage, c'est un personnage.
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  Et donc Éric, Ben il s'est mis à faire Ben les records de vitesse
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  et donc après bon il est sorti un peu de ce de ce truc de
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  règlement là en faisant des vélos beaucoup plus lourds, en
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  faisant des des empattements y avait les empattements aussi
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  qu'il fallait un peu respecter donc bon il a fait son il a fait
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  son voilà, il a fait son chemin, il a fait son truc.
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  Après moi j'ai pas pu continuer parce que parce que en 98 qui a
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  été ma meilleure année en descente VTT, c'est l'année où
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  je gagne la Manche de Coupe du monde au G Voilà je je je fais
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  encore un ou 2 top 3 ou 3 5 en coupe du monde.
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  Je voilà, j'avais fait une super saison et et je devais signer un
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  contrat avec le TEAM Syntisy vers l'Iki en Italie avec Orado
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  Ering et donc tout était ficelé, tout était prêt.
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  Donc voilà je me faisais pas trop de soucis là-dessus,
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  c'était bon et malheureusement le le le grand patron a eu un
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  gros problème de santé. Et du coup la famille tout ça
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  ils ont-ils ont pas, ils ont mis le hola là-dessus, ils savaient
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  pas comment ça allait se terminer, du coup il était voilà
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  ça allait pas du tout et du coup ils ont pas fait, ils ont pas
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  fait l'équipe, ils ont pas fait l'équipe.
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  Et du au dernier moment je me suis trouvé un petit peu le bec
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  dans le bec dans l'eau, là tout le monde avait signé à droite à
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  gauche et j'avais pas de j'avais pas de vélo pour rouler et bon
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  il est arrivé que j'ai dit Ben écoute voilà hein, on a fait les
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  vélos de vitesse, on a dessiné, on a construit, on a fabriqué.
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  Et je me suis dit, Ben je vais, je vais faire mes vélos de
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  descente. Et puis c'est parti.
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  C'est parti. Les calques, le dessin, le
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  crayon gris et on a commencé à dessiner les premiers vélos de
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  descente. Et alors ?
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  Je me suis dit, Ben, pour me payer la saison, je vais en
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  faire, je vais en faire une vingtaine.
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  Je vais en garder 3 ou 4 pour moi et puis j'en vendrais une
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  une quinzaine et puis et puis je vais et puis voilà quoi ?
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  Et puis petit à petit j'ai mis un peu la main à l'engrenage et
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  malheureusement ça m'a pris du temps, du temps, du temps et
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  j'avais plus de temps pour donc je faisais mes vélos descente.
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  Après c'est toujours pareil quand on rentre dans quelque
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  chose. Le souci qu'on a c'est de que
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  j'avais, moi c'était d'améliorer et donc on fait un vélo comme
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  ça, j'avais pas fini de le faire, de rouler avec, j'avais
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  déjà des idées sur le suivant, on ressort les calques, on
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  redessine, on refait les trucs. Et puis après ?
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  Et puis je suis parti là-dessus. Bon après on a fait une, on a
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  fait des trucs sympas avec maxis, avec Maxis donc Fabien
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  Barrel a roulé avec Cyril, l'agneau, Michael, Pascal,
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  Carlos, Carlos Hein, j'allais dire qui a qui a également roulé
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  avec. Voilà on a fait il y avait, on
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  avait gagné la Coupe du monde de des constructeurs avec les
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  vélos, les vélos Taillefert, la Coupe du monde des constructeurs
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  devant Specialized Canyon et cetera Canyon canon Dale.
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  Et et donc voilà, on avait fait de de bons trucs, on avait fait
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  des bons trucs. Mais bon, il est arrivé un
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  moment où voilà, moi j'étais j'étais tout seul hein, dans mon
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  lubéron, là-bas j'avais un hangar.
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  Et puis j'ai j'ai, on a commencé à faire des vélos, un peu de
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  Free ride enduro pour essayer de développer un peu une gamme,
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  mais il faut un fond de roulement qui est phénoménal
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  dans l'industrie du cycle. Bon Ben voilà, une fois qu'on a
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  livré, il faut attendre 60, 90 jours voire plus pour se faire
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  payer et donc tout ça, Ben ça demande tellement de trucs que
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  ça m'a épuisé. Quoi que je disons que j'avais
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  plus de temps pour faire des recours de vitesse, j'avais mon
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  cerveau, il était pris au développement, à la
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  commercialisation, à à tous ces trucs là, les catalogues, les
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  décos, les créas, les trucs et. Voilà j'étais jusqu'au jour où
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  j'ai dit Allez hop ça on je vais pas y arriver quoi, je vais pas
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  y arriver. J'ai commencé à boire du café
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  moi j'avais j'avais 30 ans quand j'ai commencé à boire du café,
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  quand il a fallu que je je tienne le coup pour travailler,
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  les journées complètes, la nuit, les trucs, je j'essayais de de
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  pas dormir, des nuits complètes pour essayer de faire le plus,
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  mais bon le corps au bout d'un moment il tient plus quoi.
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  Il a besoin de se reposer, de se ressourcer, de se rattaquer tout
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  ça et donc voilà pour moi c'était donc.
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  Tout j'y arrivais pas quoi, j'y arrivais plus, j'y arrivais
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  plus. Donc j'avais quand même.
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  J'avais un soudeur plein temps, j'avais des des tours, les
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  fraiseuses, j'avais les le le, tous les stocks de tubes parce
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  que je fabriquais tout. Je faisais les marbres comme je
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  faisais à l'époque quand j'étais chez trembleur pareil, sauf que
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  je le faisais maintenant pour moi pour tailler faire bicycle
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  et et après ? J'avais essayé de lancer à
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  l'époque mais bon, j'étais un petit peu trop avant-gardiste.
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  Les sites internet de vente en ligne et donc j'avais créé MTB
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  component et donc je vendais des freins, des roues, des trucs, et
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  cetera. Mais bon tout le monde
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  m'appelait et me dit Putain Christian qu'est ce que tu fais,
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  tu me vends des trucs en direct, faut pas le faire mais je dis
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  mais c'est les mêmes prix qu'en magasin sauf que y a juste les
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  frais de port que je baisse de 20 ou 30€ mais c'est c'est les
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  mêmes les mecs qui payent les mêmes prix et et bon voilà et
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  comme je connaissais tout le monde que j'étais pote avec tout
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  le monde, ça m'embêtait de me mettre à dos un peu tout ça et
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  du coup j'ai tout. J'ai j'ai arrêté quoi ?
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  J'ai arrêté. Et puis j'ai eu un contact avec
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  vitus, avec Françoise Ricouart et Monsieur Gutchman à l'époque,
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  qui étaient PDG de chez cycle Europe, donc Peugeot.
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  Quand j'ai roulé, roulé Peugeot, donc ils me connaissaient un
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  peu. Je suis rentré chez eux et puis
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  je suis rentré. Je suis rentré dans le monde du
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  du, de, de, du, de on va dire de la, du développement, mais
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  vraiment à l'échelle beaucoup plus internationale et
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  industrielle. Bon, là on a fait un bon un bon
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  saut en avant là. On a avancé là.
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  Moi je voudrais faire un quand même un petit retour en arrière.
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  Come back. On avait parlé un peu
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  préparation mentale, est ce que tu peux nous donner un peu les
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  les quelques techniques que tu utilisais pour te préparer au
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  record ? Te préparer à la pente, au
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  bruit. Tu tu me disais que tu tu
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  t'essayais de voir la pente beaucoup plus raide que ce
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  qu'elle était, que ça bougeait et tout ça.
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  Tu peux nous parler un peu de ça.
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  Oui au niveau de la préparation pour le record de vitesse.
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  Donc on peut pas s'entraîner, on se dit pas un mois avant, tu
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  sais-je vais aller rouler, je vais aller m'entraîner un peu.
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  Non, ça marche pas comme ça. Quand on veut faire un un record
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  de vitesse, il faut vraiment déjà essayer de se préparer le
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  plus mentalement avant d'arriver parce qu'on peut pas s'entraîner
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  comme ça tous les jours comme on veut.
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  C'est quand même il faut les conditionner.
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  Météo, faut savoir qu'un record de vitesse sur une année on a
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  peut être si on a vraiment de la chance on a 5 6 jours pour le
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  faire et ça peut aller à une journée à l'année hein.
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  Il faut que y ait pas de vent, il faut que les pistes soient
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  damées, nickel, il faut qu'y ait un bon taux d'enneigement, il
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  faut des des conditions climatiques au niveau de la
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  température qui soit adaptée et donc y a plein de facteurs mais
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  vraiment beaucoup de facteurs qui rentrent en compte qui font
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  que on peut travailler pendant 5, 6 mois sur le vélo,
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  l'organisation et cetera et pas trouver le créneau pour le pour
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  le faire. Donc c'est pour ça qu'on est on
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  était obligé de avant d'arriver pour faire le record, de quand
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  même de se préparer au moins psychologiquement énormément
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  avant. Donc moi mon remède, en fait,
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  c'était de de tous les soirs quand je me couchais un mois
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  avant. Mon mon truc, c'était de me
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  visualiser un petit peu en situation.
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  Donc je faisais la visualisation tout simplement hein.
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  Donc je me voyais arriver, préparer, m'habiller et cetera.
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  Hop monter moto neige, ratraque Clac Clac clac.
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  Et et par contre ce que je faisais c'est que j'exagérais la
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  pente, toujours j'exagérais la pente, j'exagérais la pente et
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  j'exagérais les conditions de roulage.
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  C'est à dire je me mettais dans des situations où la pente était
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  super, super raide mais vraiment très raide et en plus avec des
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  bosses que c'était pas super. Voilà que les les run se
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  passaient pas forcément super bien tu vois.
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  Et donc c'est sûr que ça crée quand même du ça crée du stress
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  parce qu'en fait on est en train de construire quelque chose.
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  On implique beaucoup de monde, beaucoup d'argent, beaucoup de
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  trucs, et toutes les les visualisations que je me
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  faisais, Eh Ben c'était pas à le top quoi.
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  Parce que j'exagérais à fond, mais c'était tellement fait.
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  Quotidiennement que quand j'arrivais à vars, que je
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  montais en haut sur la piste et que j'étais en bas du couloir
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  que je regardais. Et Ben en fait franchement, ça
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  me décontractait à fond parce que c'était pas du tout ce que
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  je m'étais imaginé. La piste elle était nickel.
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  J'avais tellement imaginé que c'était raid, que finalement
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  c'est un parking en pente. Il y avait rien
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  d'extraordinaire. Et du coup, je faisais tout,
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  mais décontracté. Mais à bloc quoi.
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  J'avais aucun stress, aucune pression, rien du tout.
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  Alors certes, quand je me mettais au départ, que je me
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  mettais, voilà, fallait que je m'applique.
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  Donc j'avais mon petit rituel quand je me mettais au départ.
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  Le le le le le le truc c'était il y avait un gros trait rouge
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  après les cellules, il y avait quand même un gros trait rouge
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  parce que quand on est en position, qu'on est à en train
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  de faire son run, on a quand même du mal à savoir quand c'est
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  que ça s'arrête, qu'il faut qu'on a passé les cellules.
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  Donc il y avait quand même un gros trait rouge par terre pour
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  dire Ouais t'as t'as c'est bon, c'est fini, tu peux te relever.
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  Mais en se mettant au départ, voilà, le seul truc c'était de
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  bien maintenir la position. Et surtout, je me relève au
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  trait rouge. Je me relève au trait rouge
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  parce que pendant le run, on rentre dans un.
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  Dans un tunnel en fait, et on est tellement bien, mais on est
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  tellement bien qu'on a en, on a presque pas envie de de
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  s'arrêter quoi tu vois, moi je ressentais, j'ai ressenti ces
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  sensations là que quand je tombe dans les pommes, tu vois quand
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  je me fais opérer d'un truc ou quoi que ce soit, ils me
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  shootent là et et t'es dans un tampon monde en fait.
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  Et t'es tellement bien que franchement.
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  Ben Tu t'as envie de rester là. C'est un peu comme le film le
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  grand bleu où tu sais où il descend, il descend là au fond
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  de l'eau, qu'au bout d'un moment il hésite à remonter, il regarde
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  en bas et tout. C'est parce qu'en fait y a une
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  misère d'ivresse qui est là et elle est tellement bonne que tu
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  voilà. Donc le le seul truc du départ
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  c'est je me relève après le trait rouge, je me relève après
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  le trait rouge et quand ça part bon t'as t'as ce sifflement là,
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  t'as ce sifflement, mais il est tout le temps-là, le sifflement
• 1:39:20
  tu l'as tout le long avec toi le truc, et puis t'as une.
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  Une pression sur le devant parce qu'à 200 km heure, tu as quand
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  même une pression qui est quand même très forte sur le devant.
• 1:39:30
  Et donc tu ça, ça, ça t'implique et ça t'oblige vraiment à
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  vraiment t'appliquer dans ta position, vraiment bien, te
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  maintenir vraiment bien, te mettre et répéter tout ce que tu
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  as fait à l'entraînement, le casque posé sur le guidon.
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  Donc c'est pour ça qu'il faut que la piste elle soit nickel.
• 1:39:44
  Le casque posé sur le guidon, rabaisser les fesses, essayer
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  d'être le plus bas possible au niveau du dos, les jambes pas
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  trop serrer les jambes sur le sur le cadre pour que les pour
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  que l'air puisse se passer puisse se passer entre les
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  jambes pour pas que ça fasse une un blocage et donc de voilà
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  c'est de faire ça les jambes écartées un petit peu.
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  Donc j'avais des là je les ai pas là sur le vélo mais j'avais
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  des prolongateurs d'axe en fait mes pédales elles étaient pas
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  vissées directement sur la manivelle.
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  J'avais 5 cm de prolongateur d'axe pour décaler les pieds
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  vers l'extérieur pour bien laisser passer l'air entre les
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  jambes tu vois ? Et donc voilà donc en fait la
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  position super important, la position se maintenir et après
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  le trait rouge je me relève, voilà, c'est tout, c'est tout,
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  c'est tout. Et après ?
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  Ben une fois qu'on se relève, alors au début hop on freine pas
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  de suite, d'abord on se relève, rien que de se relever, on prend
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  le l'air sur le sur le torse et là on perd 60, 70 km heure en
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  rien de temps quoi, il y a une une force qui presque on se dit
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  la roue avant elle va se le décoller quoi, tellement que
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  c'est puissant. Et après une fois qu'on a, voilà
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  qu'on recommence à à revenir à des vitesses plus plus normales,
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  120, 130, 50 km heure-là clac, on commence à freiner et puis
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  voilà, on gère le freinage, et cetera.
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  Alors à l'époque où moi j'ai fait les records de 212 km
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  heure. La piste elle était pas comme
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  elle est au jour d'aujourd'hui à vars elle était pas préparée,
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  ils l'avaient pas recreusé, ils avaient pas travaillé l'air
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  d'arrivée et donc on avait le freinage.
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  Les skieurs eux s'arrêtent beaucoup plus rapidement que
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  nous et donc nous en bas au bout le grillage était ouvert et le
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  grillage, les filets étaient ouverts et on pouvait-on
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  continuait en fait à descendre et moi je me rappelle, je
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  m'étais arrêté à à 20 M de l'arrivée du Télécabine qui
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  était beaucoup plus bas mais il y avait des des fois on je me
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  rappelle, je freinais, je freinais parce que là bon on
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  bloque la roue arrière. Et puis après la roue avant, on
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  Touche pas trop la roue avant hein, surtout qu'il y avait un
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  peu des des verres, un peu tout ça.
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  Et quand tu prends des verres à 120 130 km heure-là si tu tu
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  freines, c'est sûr de t'en coller une.
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  Et donc je me rappelle Ben le vélo il décollait, ça faisait,
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  et donc on avait ces ces trucs là, mais bon c'était voilà
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  c'était c'était c'était c'était c'était super quoi hein, c'était
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  vraiment super et puis bon mais voilà bon après c'est.
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  Et puis après on remontait, hop, et c'est reparti, et cetera, un
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  peu plus haut, un peu plus haut. Et c'est vrai que c'est grisant,
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  mais qu'on le fasse en ski ou qu'on le fasse en vélo ou ou je
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  pense à quoi que ce soit, quand t'arrives en bas qu'on te donne
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  ta vitesse, premier truc que tu as, tu te dis Ah je vais monter
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  un peu plus haut, je vais essayer de faire un peu mieux et
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  c'est vrai que c'est ces histoires de records, c'est
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  vraiment grisant et je comprends très bien les skieurs de
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  vitesse, comme si mon Billy maintenant, qui a le record du
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  monde, qui et qui, voilà qui ça, on a toujours envie d'aller
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  plus, plus haut, plus vite maintenant la vitesse, où vont
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  les skillers ? D'ailleurs je sais pas comment
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  ils vont faire pour aller plus vite mais bon ça fait 15 ans
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  qu'on se dit ça et tous les 2 3 ans ils font péter le record
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  donc c'est que il y a moyen de bosser encore un petit peu
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  là-dessus. Tu nous as parlé donc déjà je
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  suis très content de d'avoir fait ce petit retour en arrière
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  parce que quand même on a on a 2 3 Pépites tu tu nous parles
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  là-dedans quand même de de prépa mentale ?
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  C'est des outils auxquels tu as été éduqué, comment tu tu savais
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  que il fallait faire de la visualisation, te concentrer sur
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  des trucs ? Alors le je, je suis allé voir
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  des sophrologues, hein, je suis allé voir des sophrologues pour
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  voir un petit peu comment, pour travailler un peu la prépa
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  mentale. Et quand j'y suis allé les voir,
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  j'ai fait 2 séances et en fait Ben on faisait ce que je faisais
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  en fait on faisait ce que je faisais, donc du coup j'ai
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  arrêté net et et donc je le faisais moi même.
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  Mais pour ça je suis bon. J'étais très bon pour ça, pour
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  arriver parce que même pour la descente en VTT, je me rappelle
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  pour les compét de descente après avoir fait tous les
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  training et tout le soir quand je me mettais dans le lit avec
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  mon chrono, je me mettais au départ et clac, je déclenchais
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  mon chrono et en même temps je visualisais.
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  Pardon, je recommence 321 top, je visualisais toute la descente
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  et quand je passais l'arrivée, je coupais le chrono et le
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  lendemain j'étais tout le temps à 2 3 secondes de de de de mon
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  chrono quoi, j'avais fait la veille au lit.
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  Ça rappelle un certain Nicolas Vouyauz.
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  Enfin je sais pas. Nico, Nico, c'était encore,
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  c'était encore autre chose. Mais en tout cas, une fois qu'on
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  a bien repéré et ce qui est moi, je sais que les courses de DH.
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  Le soir, en me couchant avant la course, je faisais mon run.
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  Mais je voyais tout, les ornières, les racines, les
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  pierres. Je savais précisément exactement
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  où j'allais passer. Nickel après Nico, lui, il
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  faisait des virages plus rapides que moi.
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  Mais sinon, on faisait pareil, mais voilà, c'était encore autre
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  chose. Ça fait un lien aussi avec ce
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  que tu nous disais par rapport à à la conception de tes vélos, de
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  tes cadres, où tu voyais déjà dès le départ qui tu tu
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  visualisais déjà ce à quoi ça allait ressembler quand tu
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  faisais tes plans, c'était un petit peu la même chose.
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  Mais ça, je pense que c'est un peu propre, un petit peu à tous
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  les designers je pense hein. Quand moi avant de dessiner
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  quelque chose, je je je le finis dans ma tête déjà dans ma tête
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  il est déjà terminé et après je je le mets sur le papier.
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  Mais c'est rare que je commence à gribouiller et que je fais
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  évoluer mon dessin. En fait je fais d'abord, je me
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  le conçois, je me le vois dans ma tête et après je le et après
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  je dessine. Ouais ça c'est ça, c'est ouais,
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  je suis plus comme ça, je suis plus comme ça.
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  Ouais ouais. Le l'histoire de de taille fair
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  bicycles, ça, ça rappelle d'une certaine manière une une
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  histoire d'un d'un certain Max, comme en salle.
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  Qui qui lui avait créé comme en salle plus ou moins la même
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  époque. Mais lui ce que je note c'est
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  que la différence c'est que lui il avait des investisseurs et
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  puis peut être qu'il a, il a monté une équipe.
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  Est ce que toi c'est ce qui te qui t'aurait manqué à l'époque
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  justement pour pour faire une marque ?
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  Qui qui ? Perdure alors en fait bon je te
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  remercie pour la comparaison, mais bon Max avait créé Sun
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  après bon ça c'est fini comme ça c'est fini et voilà il a mis une
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  petite année et puis après bon il avait une petite soif d'un
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  peu de revanche, puis c'est un grand passionné aussi hein Max
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  c'est On a beau dire ce qu'on veut hein, il est-il est plus
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  passionné que lui, je crois que y en y en a pas beaucoup dans le
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  monde du VTT et et du coup Ben voilà et après il y a des trucs
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  qui s'entraignent tu vois il. Et au début il est tout seul
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  dans son truc. Et puis y a zumbab qui lui dit
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  Ben tiens on va faire peut être il va faire comment salle ?
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  Et puis TAC, il a une opportunité pour quelqu'un qui
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  peut un peu l'aider financièrement pour repartir
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  rebondir. Et surtout je pense qu'il avait
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  une une certaine volonté de de démontrer, de montrer ce que
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  voilà, que qu'on pouvait vraiment y arriver avec sa sa,
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  sa vision des choses et sa façon de faire.
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  Et et bon le fait d'être en Andorre, d'avoir monté ça en
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  Andorre. Je pense que ça l'a beaucoup
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  beaucoup aidé. S'il aurait fait ça en France je
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  pense pas qu'il ait eu la même réussite et surtout à ces
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  périodes là où il a fait et et donc du coup il oui voilà on est
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  un peu dans le même truc mais bon voilà moi j'avais pas du
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  tout, j'avais pas du tout voilà après c'est des opportunités,
• 1:46:30
  j'aurais rencontré quelqu'un qui me dit bah écoute Christian Moi
• 1:46:32
  je ce que tu fais, tout ça me branche bien, moi j'ai voilà
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  j'ai un peu j'ai j'ai de quoi à t'aider, on peut mettre voilà
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  mais c'est quand même beaucoup d'argent quoi, c'est beaucoup
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  d'argent. C'est beaucoup d'argent, alors
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  il y a il y a eu cette cette période là où on a commencé à
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  voir apparaître de la vente en direct, chose qui était
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  impensable et qu'il y a encore les années auparavant quoi
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  c'était, tu fabriquais une marque, tu passais par les
• 1:46:56
  magasins et tu faisais ton truc, et cetera.
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  Mais bon, en fait les les magasins c'est c'est c'est le
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  lien entre la marque et le client final.
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  Voilà, et ça, quand on voit toutes les marques de vélo,
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  quand on va faire un tour au salon de l'EUROBACH en
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  Allemagne, on se dit mais comment tout ça, ça peut aller
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  dans des magasins ? Il y a tellement de marques,
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  c'est des centaines de marques, ça peut pas rentrer dans les
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  magasins, tout ça c'est pas possible.
• 1:47:19
  Donc aujourd'hui, ce qui est sûr et certain, c'est que il y a, il
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  y a, il y a, il y a trop de, il y a trop de marques.
• 1:47:24
  Alors certes il faut se différencier, il faut là c'est
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  chacun fait un peu son sa sauce là-dedans, mais en tout cas oui
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  avec Max. Bon Max peut être alors Max il
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  était plutôt côté design, développement, mise au point,
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  conception, il a réussi voilà il a trouvé les bonnes personnes
• 1:47:42
  pour pour faire parce qu'il le métier le connait et le métier
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  hein, c'est plus le temps qu'il vit là-dedans.
• 1:47:47
  Y a rien à lui apprendre et donc du coup il a réuni les bonnes
• 1:47:51
  personnes, il a il a pu y avancer et après bon voilà il a
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  pas de tour, il a pas de fraiseuse, il a pas de tout ça
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  pour bricoler. Pour c'était là il avait les
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  bons, il faisait ça directement chez le fabricant quoi alors ?
• 1:48:03
  Que toi tu faisais tout à la main, toi ?
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  Oui, voilà, moi c'était c'était artisanal, hein.
• 1:48:07
  Moi j'étais le, c'est moi, j'achetais les tubes, j'achetais
• 1:48:11
  les tubes en Italie, on débitait les tubes j'usinais, je
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  nettoyais, je. Et cetera, le soudeur il
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  arrivait, Ben j'avais fait tous les marbres, tout régler, le
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  soudeur il arrivait, soudait les cadres, on faisait les
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  traitements thermiques, j'ai envoyé je sais pas qui là pour
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  faire la peinture, après j'ai acheté les pédaliers, les roues,
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  les pneus, les trucs, et cetera, on montait les vélos, mais bon
• 1:48:32
  voilà il faut-il faut-il faut une somme, moi j'avais j'avais
• 1:48:34
  pas j'avais pas j'avais pas assez d'argent, j'ai j'ai été,
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  voilà j'étais j'étais pas bon, là j'étais pas bon là-dedans
• 1:48:40
  j'étais pas bon, j'étais pas bon, je suis passionné, je suis
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  voilà créateur je je suis tout ça là, mais après pour ça.
• 1:48:47
  J'étais pas, j'étais pas mûr, quoi, j'étais pas mûr.
• 1:48:50
  Ouais enfin t'étais pas bon, mais t'as quand même amené ta
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  marque à gagner a gagné les coupes du monde.
• 1:48:54
  Oui voilà, on a roulé. Oui oui on a fait.
• 1:48:56
  On a fait des trucs bien hein, on a, on a développé, on a fait
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  tout ça. Bon il aurait fallu.
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  Ben voilà, j'avais le le créneau site internet et tout peut être
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  que en vendant les vélos en direct sur Internet et tout ça
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  aurait été. C'est mon côté trop je pense
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  trop gentil. Voilà j'ai pense j'étais un peu
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  un peu trop sympa, trop trop d'affinité avec trop de monde et
• 1:49:19
  pas envie de de blesser trop de voilà pas envie de mettre le
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  bordel quoi. Donc du coup c'était pas moi,
• 1:49:23
  c'était pas moi de le faire en fait.
• 1:49:25
  Donc en fait, si je comprends bien, le site Internet t'as
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  arrêté parce que t'avais des coups de fil de gens qui te
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  disaient bon à Christian tu fais chier et que toi en fait,
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  t'aurais avec un autre État d'esprit, t'aurais sûrement
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  continué et t'aurais dit bon le gars vous faites chier, je fais
• 1:49:40
  quand même du business. Mais sauf que tu as décidé
• 1:49:42
  d'arrêter parce que bon bah tu voulais te mettre personne à dos
• 1:49:45
  quoi. Voilà, c'est ça.
• 1:49:46
  Bon je comme j'avais côtoyé vraiment tout le monde de, de,
• 1:49:48
  du, du, du, du vélo, du VTT avec toutes ces années de compétition
• 1:49:52
  depuis 10, 12 ans que je roulais.
• 1:49:54
  Donc je connaissais tous les acteurs de, de, de, de, de
• 1:49:56
  cette, de, de cette pratique, de.
• 1:49:59
  Et de de que ce soit industriellement ou et et voilà.
• 1:50:04
  Donc moi je je qu'on m'appelle pour me dire taille putain, les
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  magasins m'appellent, c'est ça râle, ils sont pas contents et
• 1:50:10
  il faut que tu faut que tu arrêtes, il faut que.
• 1:50:13
  Donc voilà quelqu'un qui aurait pas été là-dedans, qui aurait
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  été simplement passionné, ou un mec qui faisait ça pour le
• 1:50:18
  business ou quoi que ce soit comme il y en a eu un petit peu
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  après droite à gauche, Ben les mecs ils auraient monté un site
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  internet, ils auraient trouvé des des bons plans pour acheter
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  des des pièces un peu en OIM et tout sur du marché gris, et ils
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  auraient mis ça sur le sur le site et puis ça partait et puis
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  vas y même si les magasins râlaient et que personne était
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  content, Ben ce gars là Ben le mec il est neutre quoi, il n'a
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  rien pété le gars hein. Moi j'étais voilà j'étais trop,
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  j'étais trop un acteur du du. Truc quoi.
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  Voilà depuis tant d'années je voilà j'ai c'est comme si je
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  leur plantais un couteau dans le dos.
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  Tu vois en gros entre guillemets.
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  Donc c'est pour ça que c'était pas développer, travailler,
• 1:50:52
  mettre au point, concevoir oui mais après c'était pas à moi.
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  Me mettre en avant pour pour faire le business quoi.
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  Oui, il aurait fallu ouais, ne pas être connu, ne ne pas avoir
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  d'identité propre. Mais c'est ce qu'on a vu avec
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  des des Barracuda et des et des oui voilà x après quoi il.
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  Y en a qui ont débarqué après ouais Barracuda et X après bon
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  Canyon, qui a qui a été le le le gros du truc avec les vélos
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  complets et cetera, parce que Barracuda Three kicks ça restait
• 1:51:16
  beaucoup dans l'accessoire, les pièces que Canyon est arrivé
• 1:51:19
  vraiment avec une marque et ça a été je sais pas si c'est le
• 1:51:22
  premier ou quoi. Après il y a rose qui embrayait,
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  il y a eu et puis après et puis voilà.
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  Après Max c'est pareil, il est parti là-dedans, c'est après il
• 1:51:29
  y en a qui pouvaient pas y aller.
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  Y a des marques comme spé comme canon, comme la Pierre et tout,
• 1:51:34
  ils ne peuvent pas y aller là-dedans, c'est pas possible.
• 1:51:36
  Ils ont un réseau qui est tellement immense, qui est
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  tellement grand et surtout surtout ils sont présents dans
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  tous les univers. C'est ça qui a pêché un peu je
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  pense à Max, c'est qu'il avait une image très freeride,
• 1:51:46
  descente, BMX tu vois à l'époque Ben BMX c'était c'était c'était
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  pas, c'était à l'époque. Bon y avait une image très
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  freeride, très descente et. Il cross contre, il a essayé et
• 1:52:00
  cetera, root, c'était pas trop son kiff tout ça, mais il en a
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  fait un poil pour un peu pour les magasins, pour qu'ils aient
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  un peu un peu de tout. Mais bon il était à un moment où
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  il en a, voilà, il en a eu ras le bol quoi.
• 1:52:10
  Parce que Ben quand il y avait des marques comme des des
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  Giants, des spé, des canons et tout qui avaient une force de
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  frappe qui était plus importante que lui et qui arrivait sur le
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  marché avec des gammes de vélo de ville, vélo City, et cetera.
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  Et après c'est tout est une sorte de discussion avec les
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  magasins hein, c'est bon Ben écoute, tu veux un coiff à tu
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  veux un coiff à un 8 à un 9 ? Il faut que tu m'en fasses 200,
• 1:52:29
  tu veux un coef à à un un 95, Ben faut que tu t'engages au
• 1:52:32
  300, et cetera. Et puis les magasins, ils savent
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  que s'ils arrivent à atteindre l'objectif, Eh Ben ils vont
• 1:52:37
  arriver à atteindre leur coef qui est le plus important.
• 1:52:39
  Donc quand il y a des marques ou comme Max, ou comme ou comme
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  d'autres marques qui sont pas présents dans tous les univers,
• 1:52:45
  Eh Ben c'est super difficile de de de d'arriver à à être là.
• 1:52:50
  Alors pour tout ce qui était tous les passionnés, et cetera.
• 1:52:54
  Y a pas de souci donc il est arrivé un moment je pense.
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  Alors c'est con parce que je parle un peu à sa place, mais je
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  moi c'est ma vision extérieure de ce que je.
• 1:53:01
  Moi j'ai vu ce que je, ce que je ressens et ce que j'ai ressenti
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  aussi. Pour moi moi c'était un peu
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  pareil hein, j'avais la descente, après j'ai fait un peu
• 1:53:07
  de 2 3 vélo, un peu de Free ride 2 3 vélo de cross, mais bon
• 1:53:10
  avant de te rentrer dans un magasin et de te poser que le
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  mec il se signe un papier pour prendre 50 ou 80, Ben je peux te
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  dire que tu peux attendre un moment quoi hein.
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  Et donc il a un moment où je le comprends, il en a eu ras le bol
• 1:53:20
  hein Attendez c'est bon. Allez hop, et là il a.
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  Voilà, il a fait du, il a fait du bon boulot.
• 1:53:27
  Comment on. Dit il, il nous a raconté ça.
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  Il a fait du bon boulot, Ouais, ouais.
• 1:53:31
  Donc tu fais ensuite tu fais vitus, tu fais cycle Europe,
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  retour aux racines avec Peugeot. C'est quoi en gros qu'est ce qui
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  se passe pendant cette période là ?
• 1:53:43
  Non mais là je suis, voilà, je suis-je roule un peu à droite à
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  gauche, Je m'amuse et puis je fais responsable produit pour
• 1:53:50
  vitus. Bon, je dessine un peu quand
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  même, quelques cadres, quelques quelques trucs, parce que quand
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  je suis parti chez vitus, j'avais quand même des des
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  plans, un peu de vélo dans les tiroirs, donc j'avais fait
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  quelques cadres, un petit peu aussi pour pour vitus et et
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  après ? Bon, il y avait vitus.
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  Bon, on avait, c'était que le groupe Alvarez.
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  On avait perdu quelques cartes quand même importantes comme BMC
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  comme Specialized, donc la société était un ça avait un peu
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  mis du plomb dans l'aile dans la boîte.
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  Voilà, ça avait été un peu un petit peu compliqué jusqu'au
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  jour où où voilà où ça s'est arrêté et puis.
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  Et puis un an après ou quoi ? Hop, j'ai été contacté par par
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  Cycleurope grâce à Olivier Rivolaine qui qu'on ce qu'on
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  nous on se connaissait depuis l'époque à l'époque des du TEAM
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  VTT. Peugeot et puis voilà parti
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  responsable produit chez cycleurope et donc j'ai fait ça
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  pendant je crois 5 ans je crois, 5 6 ans, je sais pas quelque
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  chose comme ça et pareil. Donc au début j'avais 50 60
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  vélos à m'occuper et et après j'ai eu tous les vélos Peugeot,
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  les gitanes. Après y a eu tous les les vélos
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  pour le y avait pour l'Asie y avait enfin ça commençait à être
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  très très. Voilà, j'avais plus de
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  100541003540 vélos à m'occuper, plus au niveau des décos, le les
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  catalogues. Voilà, fallait que je sois quand
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  même vraiment très très impliqué, un peu dans tout et
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  voilà. Puis c'est c'est le marché était
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  commençait à se tendre quand même, le marché était quand même
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  assez difficile, du vélo standard, du vélo, l'Électrique
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  est arrivée après derrière il fallait bosser sur les licks y
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  avait des évolutions, voilà, ça c'est un peu.
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  Il est arrivé un jour où je je j'en avais, j'en avais marre
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  quoi, je me fais plus de plaisir, je j'avais plus de,
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  j'avais plus de plaisir et puis je suis parti et puis du coup
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  j'ai créé mon j'ai créé ma ma boîte et j'ai j'ai lancé des
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  trottes des trottes tout terrain de descendre dans un premier
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  temps pour les loueurs en station.
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  Et puis il est arrivé les les moteurs électriques et on a
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  commencé à développer les grosses trottes tout terrain
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  électrique et maintenant ça fait 15 ans maintenant que je fais
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  mes trottes trottes tout terrain électrique.
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  En France et en Andorre. Et alors ?
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  Raconte nous. Parce que pourquoi ?
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  Pourquoi la trottinette finalement ?
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  Pourquoi pas des vélos ou. Alors c'est vrai que Ben
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  Trottinette le mot déjà le mot trottinette ça fait gamin, ça
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  fait c'est vrai que c'est pas fun le mot trottinette ça fait
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  pas fun mais le produit en fait. Je suis parti d'un VTT de de de
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  Free ride et j'ai enlevé tout ce qui polluait un petit peu la vie
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  des loueurs en station il y a déjà une quinzaine d'années que
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  ça de ça. Eux ils avaient que 2 ans pour
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  rentabiliser leur vélo en station.
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  Et en plus de ça au mois d'août, il y a beaucoup de boîtes,
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  beaucoup de marques, et cetera, qui ferment la clé et qui
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  partent en vacances. Et quand eux ils ont des
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  problèmes de de de SAV ou quoi que ce soit, il y a plus
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  personne pour pour les dépanner et donc du coup leur vélo ils
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  l'ont ça se trouve ils cassent des pattes de dérailleur et tout
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  au bout de 3 semaines et un mois et puis il peut pas s'en servir
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  pendant toute la saison et donc du coup je vois, j'ai eu un
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  copain qui m'a dit que Christian arriverait pas à nous sortir un
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  truc là, que on soit pas emmerdé, là tu nous enlèves les
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  les tous ces trucs qui nous font chier là toute.
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  Et du coup j'ai pris une trotte et j'ai enlevé le pédalier, j'ai
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  enlevé. Les dérailleurs, la chaîne, les
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  vitesses, les histoires de taille, j'ai enlevé la selle,
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  tube de selle, plus de taille, une seule taille pour tout le
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  monde. Et au niveau de l'entretien, Ben
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  quand tu as plus le les pédaliers que tu as plus les
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  dérailleurs que tu as plus les cassettes que tu as plus de
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  pattes de dérailleurs, que tu as pas les câbles et tout agressé,
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  et cetera, Ben il reste, il reste plus rien pratiquement tu
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  as le cadre 2 roues, les freins, les guidons, les et puis c'est
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  terminé. Et donc ça, ça, ça, voilà, ça a
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  été un bon, ça a été, ça a été, ça a été, ça a été bien dès le
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  départ, ça a été bien dès le départ et du coup en Suisse, on
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  a bien bossé en Suisse avec le Verbier, Teletion, Téléouvronas
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  télé marée côte y a y a plein de stations en Suisse qui ont nous
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  trotte. Pour les justement, la location
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  estivale et même en hiver, sur les pistes damées et tout, c'est
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  le top, c'est le top. Après est arrivé l'Électrique,
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  on a bossé sur l'électrique. Monomoteur, 2 roues motrices et
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  on a et puis voilà. Et puis depuis on a plus, on
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  n'est plus jamais arrêté hein et après on développe les displays,
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  les contrôleurs, les puissances, les réglages des puissances, les
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  le voltage, le le tout. On essaie de d'améliorer le plus
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  possible les machines pour qu'elles soient bon, c'est tout
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  suspendu devant, derrière, voilà pour que ce soit le plus
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  performant possible. Et on travaille beaucoup avec
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  les loueurs et les bases de loisirs, les gendarmeries, la
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  police municipale. C'est pas l'o ?
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  NF l'o FB tous ces trucs là c'est des véhicules terrestres à
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  moteur qui sont équipés de 2 moteurs et on a des machines qui
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  sont sur du voilà 750 watts avant arrière et ça c'est de la
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  patate quoi hein, c'est de la patate, ça monte un peu de
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  partout et c'est silencieux. Et puis voilà, on peut évoluer
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  rapidement dans les sentiers, on on retrouve un peu le le, c'est
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  pratique, du VTT avec des positions, un petit peu de un
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  peu de ski parce qu'on est avec 2 pieds côte à côte.
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  Et voilà, on s'éclate avec quoi on ?
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  S'éclate ? Ce qui est ce qui est
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  intéressant. Enfin il y a plein de choses
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  intéressantes évidemment, mais ce que je trouve génial c'est
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  que finalement tu as créé un produit non pas en ajoutant des
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  choses, mais plutôt en enlevant un petit peu comme pour te
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  comparer à un autre. Tu vois un Steve Jobs qui qui
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  qui enlevait des choses de ses produits ?
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  Bah toi en fait tu as pris 1VTT, tu as enlevé tout ce qui était
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  un peu embêtant pour les loueurs.
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  Pour en faire un produit qui finalement correspond beaucoup
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  mieux, entre guillemets, à leurs besoins.
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  Pour pour proposer une expérience accessible quoi.
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  Oui c'est ça, ce sont les les les produits pour la descente,
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  pour le loisir. Après ce qui est bien c'est que
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  le fait qu'il y ait pas de sel, pas de toptube et tout ça de
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  suite, ça rabaisse le centre de gravité et c'est un produit qui
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  est beaucoup plus familial. Donc quelqu'un qui veut rouler,
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  placard, faire des gap, des seaux de tout ça et tout, il y a
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  aucun problème, il peut le faire avec la trotte.
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  Et après ? Par contre, une famille peut
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  utiliser le même produit pour faire pareil, pas bon, pas les
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  seaux, et cetera, mais il peut. Voilà papa, maman, 60 balais,
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  avec les gamins et tout, ils peuvent très bien descendre
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  entre autres, et chacun son niveau.
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  Celui qui est bon, il descend des pistes, des pistes rouges,
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  des pistes noires et celui qui est un peu moins bon, il prend
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  des pistes vertes et des pistes bleues.
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  Mais le même produit peut vraiment servir à tout le monde.
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  Et sans avoir la taille EM, la taille s, la taille mais la
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  taille XL ou quoi que ce soit, y a une seule taille pour tout le
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  monde, un seul produit en fait c'est la simplicité en fait,
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  c'est vraiment de simplifier le produit au maximum tout en ayant
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  un maximum de fiabilité pour que justement ça puisse durer dans
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  le temps. Aujourd'hui une trotte tu peux
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  acheter une trotte, tu la gardes 10 ans ta machine, Ben au bout
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  de 10 ans qu'est ce que tu, qu'est ce que tu veux qu'on
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  fasse de plus sur la machine quoi.
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  Y a pas, on peut pas faire évoluer le faire évoluer le
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  produit peut être les les freins hydrauliques qu'on a au jour
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  d'aujourd'hui, je vois pas ce qu'on pourra faire de mieux dans
• 2:00:40
  10 ans au niveau des freins, le toucher, et cetera.
• 2:00:42
  Mais pour nous, ce qu'on fait en gène de loisir ou quoi que ce
• 2:00:45
  soit, voilà, on n'a pas besoin d'avoir des trucs qui soient des
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  temps de compressions, les sacs, les trucs, tout ça.
• 2:00:51
  Ah non. Donc ça marche bien qu'il soit
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  confortable, que ça soit fiable. On a un système anti crevaison
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  qui sont performants et du coup il y a une très très peu
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  d'intervention. Et pour quelqu'un qui s'installe
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  et qui achète des trottes. Aujourd'hui, au niveau de la
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  vision sur un retour sur investissement, il est beaucoup
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  plus fiable et réel que ce qu'on peut avoir sur du VTT.
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  Bah pas par rapport au à l'usure du matériel dans son ensemble.
• 2:01:13
  Aujourd'hui 1VTT, quand on a roulé 5 ans avec le truc qu'il
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  est, voilà il est quand même il est fatigué on va dire, il est
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  fatigué. Qu'une trotte tu peux rouler 5
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  ans, 10 ans avec à part changer les pneus, les plaquettes, il y
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  a il y a pas grand chose à faire quoi, il y a pas grand chose à
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  faire, c'est donc en fait voilà, c'est c'est de la simplicité et
• 2:01:31
  avec l'Électrique, Eh Ben on voilà, on a, on a créé, on était
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  qu'en montagne, on roulait que en montagne, qu'en station de
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  ski et avec l'arrivée de l'ÉLECTRIQUE et des moteurs
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  électriques, Eh Ben on est descendu dans la plaine et
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  maintenant on vend plus de trottes en bord de mer que ce
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  qu'on vend à la montagne. C'est c'est moi ça me, ça, ça
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  me. Ça m'impressionne parce que et
• 2:01:55
  ça m'interpelle aussi parce que ce que tu as fait avec les
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  Trottes, je me dis mais mais pourquoi est ce que ça pouvait
• 2:02:00
  pas être fait avec des vélos ? Alors tu nous a un petit peu
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  répondu la trotte c'est plus simple, c'est plus accessible,
• 2:02:05
  c'est plus. Ça correspond vraiment à des
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  besoins spécifiques de loueurs, de gens qui qui qui louent, qui
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  prêtent et cetera, donc plus de rentabilité.
• 2:02:14
  Mais ouais, pourquoi ? Marc, tu es allé un petit peu et
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  c'est Vario. Vario, ils avaient fait des
• 2:02:20
  vélos qui étaient très simples pour les loueurs, ils avaient
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  aussi simplifié bon c'est toujours un vélo hein, pédalier
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  chêne et cetera, mais dans le fonctionnement du vélo, le truc
• 2:02:28
  tout ça, ils avaient simplifié, simplifié au maximum, ils
• 2:02:31
  avaient eu une bonne et d'ailleurs c'était ils
• 2:02:33
  avaient-ils étaient quand même bien présents en station de ski
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  à l'époque hein ? Avec leur vélo hein les vélos
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  Vario, ils ils en avaient mis. Hein, ils avaient fait des
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  Monster billet. Voilà.
• 2:02:41
  Il était bon, il avait fait son. Il a fait, il a fait de bons
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  trucs hein. Il était voilà, il a été après.
• 2:02:45
  Bon Ben. Aujourd'hui, il y a tellement
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  d'acteurs dans le monde du du vélo que c'est c'est compliqué
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  quoi. Pour il y a des périodes et
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  quand il y a des creux, des baisses de Trucs, Ben il y en a
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  qui sautent et donc voilà. Bon, ça s'est arrêté, mais c'est
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  l'idée, le concept, la philosophie et tout était bonne.
• 2:03:00
  Donc donc ouais alors avec le savoir faire que tu as sur les
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  trottes, le développement de produits, ce que tu as déjà
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  fait. Bon tu tu reviendras dans le
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  vélo, tu referais des vélos. Je non, je reviendrai pas dans
• 2:03:14
  le vélo. Je reviendrai pas dans le vélo
• 2:03:16
  parce que il y a il y a, il y a assez d'acteurs aujourd'hui sur
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  le marché du vélo, on trouve tout ce que on a besoin.
• 2:03:23
  Tous les univers sont là, que ce soit de l'élève, du gravel, de
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  la route, du BMX, tout y est, tout est là.
• 2:03:29
  Je vois pas qu'est ce que un acteur de plus pourrait apporter
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  de plus dans dans dans le vélo et avec la technologie qui est
• 2:03:37
  mis en place à l'heure actuelle pour le développement des
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  nouveaux produits. Avec tous les logiciels qu'on a
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  de de test, de résistance, de, de, de, de, de, de, de des
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  contraintes, aujourd'hui on peut arriver à faire vraiment des des
• 2:03:50
  des trucs qui sont qui sont fantastiques et ça demanderait
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  beaucoup, beaucoup trop d'investissement.
• 2:03:56
  Et par rapport au nombre de de marques qu'il y a, je veux dire,
• 2:03:59
  quand vous avez, quand tu vas à leuroby et que tu fais le tour
• 2:04:01
  des stands, tu te dis qu'est ce que je peux moi si je voulais
• 2:04:05
  revenir, qu'est ce que je peux faire de plus ?
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  Qu'est ce que je peux faire, qu'est ce que je peux apporter
• 2:04:08
  et je peux rien et j'ai rien à faire.
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  J'ai plus les battements. Je vais faire quoi ?
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  Je vais faire des vélos avec 25 cm devant derrière alors qu'ils
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  font qu'ils font tous 20 pour la DH en cross country.
• 2:04:18
  YAYAYA, non j'ai, j'ai plus, j'ai plus rien du tout à faire,
• 2:04:21
  rien du tout. Je ferai, j'apporterai rien du
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  tout, rien. Est ce que ça selon toi traduit
• 2:04:27
  quelque chose sur le le le, le marché, le milieu du vélo en ce
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  moment ? Ou est ce que c'est selon toi
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  juste une observation perso ? Comment tu vois justement le le
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  le milieu du vélo en ce moment ? C'est quoi ton observation ?
• 2:04:38
  De toute façon, quelque soit le secteur d'activité, donc on a
• 2:04:42
  des hauts, des bas, des hauts, des bas pour qu'il y ait des
• 2:04:45
  hauts et faut qu'il y ait des bas hein.
• 2:04:46
  Donc au jour d'aujourd'hui, là maintenant là on est dans une
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  période après COVID. Qui a été une période de pénurie
• 2:04:53
  phénoménale avant qu'il y ait une demande et une croissance
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  mondiale au niveau de, de, de, de tout ça a été dans le vélo,
• 2:05:00
  ça a été dans dans dans beaucoup de secteurs d'activité.
• 2:05:03
  Une demande qui a été tellement énorme que personne ne pouvait
• 2:05:07
  répondre. Quand je vois ce un tour, ils
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  ont fait 3 fois le chiffre d'affaires de ce qu'ils font
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  habituellement, ils l'ont fait sur une année.
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  Tous les équipementiers ça a été des années qui ont été qui ont
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  été phénoménales. Moi je me rappelle d'habitude
• 2:05:20
  pour commander des fourches, c'est un tour pour mes pour mes
• 2:05:22
  trucs il me fallait j'avais 3 mois de délai, 4 4 mois maximum
• 2:05:27
  et un jour je passe commande et ils me disent Christian c'est 2
• 2:05:29
  ans et je dis Comment c'est 2 ans ?
• 2:05:31
  Il me dit oui pour y a y a avec les faut 2 ans pour avoir les
• 2:05:34
  fourches et ça c'était de partout.
• 2:05:37
  C'était de partout. Alors la chance que j'ai eu moi
• 2:05:40
  dans mon secteur, dans mon dans mes trottes, c'est que j'ai pas
• 2:05:42
  de pédalier, j'ai pas de boîtier, j'ai pas de dérailleur,
• 2:05:44
  j'ai pas de de tout ça. Donc moi la la les seuls
• 2:05:47
  problématiques que j'avais c'est ce qui était en frein.
• 2:05:49
  En face, les fabricants de vélo, c'est à dire c'était les freins
• 2:05:52
  à disque, les freins à disque hydraulique et les fourches.
• 2:05:56
  Après tout le reste j'avais aucun problème tu vois, mais par
• 2:05:58
  contre pour les fourches ça a été ça a été la, ça a été la
• 2:06:01
  bataille hein. Ça a été la bataille hein, pour
• 2:06:03
  trouver des fourches hein là il a fallu que je sorte les les
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  vieux agendas et que j'aille fouiller dans dans les les
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  moindres contrées chinoises ou quoi que ce soit pour trouver
• 2:06:11
  des fourches qui soient aux normes et ce qui l'était pas.
• 2:06:14
  Il a fallu que je fasse les tests et tout pour avoir des des
• 2:06:16
  trucs pour voir si ça tenait bien la route, pour continuer à
• 2:06:19
  faire du business quoi hein. Mais bon, on a fait, on a, on a
• 2:06:23
  fait comme on a pu, mais on a fait, voilà notre, on a fait
• 2:06:26
  notre, nos, notre, nos meilleures années de business,
• 2:06:27
  on les a fait là, mais après ça, que ce soit pour moi ou que ce
• 2:06:29
  soit pour le. Pour le pour le l'industrie du
• 2:06:31
  cycle, qu'est ce qui s'est passé ?
• 2:06:32
  Tout le monde a passé des commandes de malades, ils se
• 2:06:35
  sont dit bon ça y est c'est l'eldorado.
• 2:06:37
  Ou alors Ben quand on a plus de Matos qu'est ce qu'on fait ?
• 2:06:40
  Ben je vais faire une commande chez Saintour, je vais faire une
• 2:06:42
  commande chez Roxol, je vais faire une commande chez Fox,
• 2:06:44
  comme ça je suis sûr de au moins si y en a un qui peut pas
• 2:06:47
  livrer, je vais pouvoir avoir celle-là, je vais pouvoir et
• 2:06:50
  cetera. Et et il y a eu Ben d'un coup
• 2:06:53
  tout est arrivé sur stock de partout et au jour d'aujourd'hui
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  Ben on a on a. Le problème qu'on a c'est que
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  tout le monde a un stock phénoménal de pièces.
• 2:07:01
  Quand on voit je crois que c'est Axel le groupe Axel qu'il y a
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  plus de de 222 130000 vélos en stock.
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  Là j'ai vu dernièrement qu'ils avaient un milliard de de de de
• 2:07:12
  perte, que ils ont réinjecté 600000000.
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  Mais c'est c'est des sommes et des montants qui sont
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  phénoménales quoi. Et au jour d'aujourd'hui, Eh Ben
• 2:07:21
  il y a tellement d'acteurs pas à se partager le gâteau mais que
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  tout le monde. Ben Voilà, il A chacun sa
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  stratégie. Donc il y a des boîtes comme
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  Scott où ils veulent pas baisser les tarots, par contre voilà ils
• 2:07:32
  font des des réinjections de trucs de fonds pour faire
• 2:07:35
  tourner l'entreprise, que tout le monde soit payé, qu'il y ait
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  pas de souci, que ça bosse en attendant des jours meilleurs.
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  Axel, Ben il remet de l'argent en se disant 2025 ça va
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  redécoller, ça va repartir. Mais là on arrive à fin 2024 et
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  y a encore beaucoup de stock de partout, donc je suis même pas
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  sûr qu'en 2025 on voit la lumière comme beaucoup de monde
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  pensent l'avoir. Donc il y en a déjà qui qui ont,
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  qui ont arrêté, il y en a qui ont souffert.
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  Et quand on voit que même les sites de vente en ligne il y en
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  a qui ont qui ont qui ont mis la clé sous la porte.
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  Parce que Ben pareil, les prix baissent, on gratte, on gratte,
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  on rate. Aujourd'hui on va sur des sites
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  internet, on voit des prix des Fourches Fox à moins moins
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  40%-45%. Et donc Ben il faut faire du
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  faut créer, il faut du cash. Il faut créer l'argent et en
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  fond de roulement qui est sur les étagères, Ben si on gagne
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  pas d'argent, faut au moins récupérer un investissement pour
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  repartir sur de nouvelles nouvelles horizons.
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  Donc là on va, je pense que on n'a pas fini de manger le pain
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  noir. Je pense que 2025 on va encore,
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  il va falloir faire encore un petit peu le dos rond quoi sur
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  2025 ouais à à part de partir sur du après y a des univers qui
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  marchent bien. Le réseau de la mobilité
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  urbaine, le Y a des y a des des petits univers, le gravel a le
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  vent en poupe, y a des y a des petits trucs.
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  Ce qu'il faut pas oublier quand même, c'est que le vélo
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  électrique a quand même bien propulsé et aidé beaucoup de
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  marques à se renforcer, à se maintenir, à se développer.
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  Mais ça c'est sur le vélo élec et au jour d'aujourd'hui, Ben on
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  arrive à et on arrive à ce que Ben les vélos élec.
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  Tout le monde a des vélos élec. Y a même des marques Ben comme
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  moustache et tout, ils ont que des vélos élec.
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  Et donc voilà, je pense que on arrive, on arrive en haut là du
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  vélo élec et que on commence à Ben à redescendre un peu.
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  C'est ça, on l'a connu à l'époque où y avait que des
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  vélos de route, le VTT est arrivé, tout s'est développé à
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  fond, le VTT, le VTT, le VTT, les les, les fabricants de
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  pneus, ma vie que les tout le monde avait quand même du voilà,
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  y avait de l'argent, les paddocks de compétition sur les
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  courses, les camions étaient là, l'assistance, voilà, c'était
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  tous les weekends, c'était la formule un, c'était super.
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  Et puis quand le VTT, Ben tout le monde a Ben avait son VTT
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  plus ou moins. Eh Ben le marché il a commencé à
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  se stabiliser et ça a commencé à descendre et donc ça a commencé
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  à descendre descendre les paddocks.
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  Ben on les Michelet, on les voyait plus les hutch, on les
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  voyait plus les mavic, ils venaient une course sur 4 et ça
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  a commencé à être un petit peu la.
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  La crise quoi hein, il y avait plus, il y avait plus d'argent,
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  plus plus assez d'argent. Et ils ont été à un moment re
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  sauvés par le vélo électrique. Donc on est reparti, c'est
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  reparti, il y a des sous Romain et là on est encore en haut de
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  la bosse où on va recommencer à descendre parce que même si le
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  marché va à terme quand même s'assainir, Axel va réussir à
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  vendre un peu ses vélos, tous les mecs ont du stock, ça va
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  sortir plus ou moins, on va y arriver.
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  Tout ce qui est fabrication, développement et tout sur
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  Taiwan, il y a personne qui tu peux passer commande de ce que
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  tu veux hein, il y a pas de souci hein.
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  Tu les as en 2 mois, le développement, ils te font le
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  développement en ce moment c'est c'est le top hein.
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  On fait ce qu'on veut là-bas hein, c'est tout se passe bien
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  donc il. Y a une opportunité.
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  Ah Ben oui là-dessus. Oui non mais il y a une
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  opportunité pour développer tout ça, il y a toujours une
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  opportunité. Après pour vendre c'est encore
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  autre chose hein. Pour vendre c'est encore autre
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  chose. O.
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  K Bon, le milieu de la trotte, lui, il se porte bien.
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  Ah Ben le milieu de la trotte. Bon, il y a 15 ans, j'étais tout
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  seul. Et puis Ben les années passent.
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  Et puis petit à petit, 2 marques, 3 marques, 4 marques et
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  petit à petit ça se développe. Donc on commence à être 5 6
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  acteurs maintenant sur le marché.
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  Et Ben voilà le gâteau. Ben il se partage.
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  Mais est ce que le gâteau est pas plus gros du coup ?
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  Puisque chacun fait de la visibilité aussi éduque le
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  marché, on. On peut pas comparer le gâteau
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  qu'on a à nous pour la trotte et le le gâteau qu'il y a pour le
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  vélo. Bien sûr au niveau du nombre de
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  pratiquants d'utilisateurs sur la trotte on est quand même loin
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  de ça a rien à voir, on peut pas se comparer, on est on est dans
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  un micro marché, on est 5 6 dans le micro marché, voilà on et
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  après Ben il faut. Le vélo s'est développé sur
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  d'autres branches et Ben maintenant ça va être à nous de
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  se développer dans d'autres branches.
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  Avec les les, la nouvelle mobilité urbaine, le le véhicule
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  utile, le les toutes ces histoires de, de, de, de, de
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  d'essence qu'on veut arrêter les voitures thermiques donc les
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  motos ça va être le même cas donc on va rester dans
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  l'électrique donc voilà, YAY on on rentre dans une aire qui est
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  qui est quand même compliquée hein.
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  Faut qu'elle faut pas se leurrer hein.
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  C'est très très compliqué. On va, ça va pas être, ça va pas
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  être. Mais voilà, il y a de la place
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  pour ceux qui qui qui, qui, qui sont optimistes, qui qui
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  développent, qui créent, qui écoutent, qui regardent comment
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  ça se passe. Et encore une fois gouverner
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  c'est prévoir. Donc Eh Ben quand on est à la
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  tête d'une boîte ou quoi que ce soit, il faut essayer de de
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  lever un petit peu la tête, prendre un peu du recul et
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  essayer de de trouver un petit peu qu'est ce qui va faire que
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  on va continuer encore un peu. Toi, t'as l'air optimiste ?
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  Bon, moi j'ai dit au débat comme tout le monde hein.
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  Il y a des moments où je suis un peu en bas et des fois je je
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  suis optimiste. Disons que je suis réaliste.
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  Voilà, avec le temps, j'ai appris à à voilà on va, on va
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  pas dire que je suis plus stressé, mais comme je pouvais
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  l'être auparavant. Mais disons que je relativise
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  énormément et que. Et que je prends beaucoup de
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  précautions. Je j'y vais tout, tout ce que je
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  fais sur la pointe des pieds et que et que je me diversifie le
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  plus que je peux pour pas mettre tous les œufs dans le même plat,
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  voilà. Et pour ça, tu peux compter sur
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  la famille avec qui tu travailles.
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  Oui bon après voilà. Bon, c'est sûr que il y a la
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  tout ce qu'il y a en tête de l'entreprise, c'est toujours
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  familial. Enfin chez nous en tout cas.
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  Après bon Ben après j'ai des personnes avec moi qui me qui
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  m'aident, qui pour le pour le le le la vente pour Ben c'est
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  pareil hein. Quand on est une boîte on peut
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  pas tout faire, même si on est capable de le faire, on est
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  obligé de déléguer. Et puis même si après ça empêche
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  pas d'avoir un œil sur tout le monde pour essayer de voir si si
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  le job il est bien fait, ouais. Si toi t'es plus trop dans le
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  milieu du vélo, t'as quand même un un fils qui lui y est.
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  Ben oui Ben comme on dit hein les les chiens font pas des
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  chats quoi hein. Donc moi j'ai toujours, j'ai été
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  toujours passion passion vélo quand même, même si aujourd'hui
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  je fais des trottes, je regarde toujours ce qui se fait sur les
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  coupes du monde, je suis toujours à l'affût, je regarde
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  les Chronos, les Inter, les trucs, j'analyse, j'analyse même
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  les les les cours des mecs, voilà je je je des filles,
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  pardon des des filles et des garçons de de tout le monde, je
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  suis toujours là en train de de je suis toujours passionné hein
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  et et mon fils Ben. Il il fait de la DH, il roule,
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  il a fait 7 8 ans de BMX et il s'est mis sur la descente.
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  Malheureusement il s'est blessé assez gravement dans les années
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  juniors donc il s'est fait opérer, une opération qui a pas
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  été top. Il est retombé à fort Williams
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  en début d'année re opération donc on va dire que pour
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  l'instant je vois qu'il y a du potentiel, qu'il est capable
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  donc donc voilà, je l'épaule encore, je l'épaule, en voilà,
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  on avance encore un peu. Il sait très bien, il voit très
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  bien que c'est que c'est que c'est compliqué, que c'est
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  difficile quoi qu'il faut qu'il faut s'entraîner.
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  Donc bon il a la chance d'être en Andorre, de rouler avec un
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  Maury, de de de s'entraîner un peu avec avec des tops pilotes,
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  donc il et donc il est dans le il est dans le bon noyau quoi.
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  Maintenant il faut que Ben il faut qu'il les suive quoi hein,
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  il faut qu'il les suive et donc on voilà.
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  Ben on continue encore un peu, on va voir ce que ça donne
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  encore une paire d'années. Et puis je pense que après il le
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  sentira de lui même hein, que s'il voit qu'il donne tout,
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  qu'il. À fond et que et il a tout donné
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  et que il n'y arrive pas. Bon Ben voilà, c'est pas grave
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  hein, c'est c'est pas fini, on continue sur autre chose.
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  Quand tu vois le milieu de la descente aujourd'hui, les
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  pilotes, les circuits, les nouvelles réglementations, enfin
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  tout les vélos, le Matos, qu'est ce que ça t'inspire ?
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  Est ce que ça ça te manque un peu, est ce que il y a des trucs
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  qui te font particulièrement vibrer ?
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  La technique, le Matos, et cetera.
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  Mais comme je te disais tout à l'heure je je, je suis-je suis
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  toujours hein, je je suis devant mes mes Chronos, mes télés, la
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  télé, je regarde, j'analyse, je je suis toujours là donc c'est
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  vrai que le Matos après bon c'est pas tout, je suis pas tout
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  le temps sous les courses en train de regarder, je sais pas
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  tout ce qui se passe là-bas derrière.
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  Je sais que l'électronique tout ça commence à rentrer de plus en
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  plus dans le dans le dans les systèmes de suspension il y a,
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  c'est poussé vraiment. On voilà, on sait, on est
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  vraiment sur la formule un, quoi ?
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  On est vraiment arrivés dans des dans des niveaux de de
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  développement qui sont vraiment, vraiment très importants.
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  Quand on voit ce que ce qu'a fait depuis, en développement
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  depuis 3 ans sur leur nouveau vélo, l'évolution, le truc.
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  Loïc il est toujours au top quoi, il est toujours là devant.
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  Après il y a le pilote et il y a la machine, ça, ça a toujours
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  été le cas et au jour d'aujourd'hui, vraiment, il faut
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  que de plus en plus il faut que ça fasse un les 2 quoi.
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  Et quand on voit comme ça roule, on peut plus se permettre de
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  quoi que ce soit. Ils sont 5 6 dans la 2nde pour
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  passer les qualifs entre le premier et le 60e et il y a il y
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  a 4 5 secondes 6. Qui gagne à 0 ?
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  0 6 et voilà ça ça et mais bon c'est c'est quand même un sport,
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  c'est un sport à risque quoi hein, c'est un sport à risque
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  hein donc et on voit des quand on voit que les top pilotes
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  comme ils se blessent, regarde le Mont Sainte Anne, il y a
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  encore piron qui Amaury, c'est encore.
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  Blessé à la main, Thibault s'est pété l'omoplate.
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  Aujourd'hui c'est pas et ça j'apprécie vraiment le le la
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  façon de rouler des de l'équipe de de chez Spé c'est que y a des
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  courses où je vois que Loïc il roule pas à fond.
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  Tu vois quand le niveau de d'engagement de de de de de de
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  le facteur chance sur certains passages et tout est très très
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  important. Ben voilà et je je vois que ça
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  il passe pas taqué quoi. Il prend pas, il prend-il va pas
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  prendre le risque, il va pas il comme la dernière je quand on
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  regarde la dernière quand ça a roulé à valdy Sol Ben voilà il
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  ça roule en dedans le le petit le petit, je sais plus comment
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  ça s'appelle la recrue de chez Spé, Là Christopher gris Edward
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  c'est là comment il s'appelle, je sais plus comment il
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  s'appelle. Enfin voilà les pilotes, ils
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  roulent pas taqués, il y a des courses où ils roulent pas
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  taqués, donc il y a de la gestion de courses, un rapport
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  du niveau de de difficultés, et cetera, et il y a certaines
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  pistes où c'est, c'est un peu abusé quoi, moi je trouve que.
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  Au niveau de l'engagement que doivent prendre les pilotes, la
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  la la la la la prise de risque est beaucoup beaucoup trop
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  importante, beaucoup trop importante.
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  Ils ils négligent le ils font pas, ils pensent pas à la la
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  pluie le les conditions météorologiques changeantes, on
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  est que toutes les pluies se sont tracées pour rouler sur le
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  SEC. Mais une fois que ça roule sous
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  la flotte, quand on regarde Leo gang sous la flotte, Ben
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  franchement ça c'est c'est c'est c'est c'est nul quoi, c'est
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  c'est même plus je sais pas du monde, là où tout le monde
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  tombait dans les bois que ils mettaient 5 6 râteaux que c'est
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  ils passent, ils passent pour des rigolos quoi les mecs là ?
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  Parce que franchement on dirait qu'ils savent même pas faire du
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  vélo. Enfin tu vois le nombre de
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  boîtes qui se met, tout ça parce que les pistes elles sont pas
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  étudiées, calculées pour que ça puisse rouler aussi bien sur le
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  SEC que rouler sous la pluie. Voilà y a des après y a des des
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  régions Mont Sainte Anne ça roule fort William, ça roule
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  très bien sous la pluie, fort Williams pour les pluies secs,
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  voilà la piste elle est nickel hein là-dessus y a pas de souci.
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  Après y a des pistes comme Leo gang sous la pluie c'est une
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  catastrophe, y a des pistes valdisol sous la flotte c'est
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  trop dangereux. C'est trop dangereux.
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  La prise de risque, elle est trop dangereuse et ça
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  malheureusement voilà, après même même l'année dernière la la
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  en Andorre, ils avaient mis pour prendre la passerelle d'arrivée
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  la passerelle qui passait sur la route avant d'arriver sur la
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  ligne d'arrivée. On ils arrivaient à une vitesse
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  phénoménale, ils étaient même pas dans l'axe de pour rentrer
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  dans la passerelle, ils arrivaient légèrement sur la
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  gauche et ils passaient à RAS du poteau métallique.
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  Mais je sais pas comment il se, il y en a pas un qui s'est allé
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  se prendre le poteau. Enfin en tout cas en image tout
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  ça, j'ai pas vu des mecs qui sont pris le poteau et après
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  sortie de la passerelle il y a un virage à 90° sur une grille
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  métallique et là combien il y en a qui sont allés mettre la roue
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  à gauche de la grille et là par contre roue blocage 3 M plus bas
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  ou 4 M plus bas, tête première sur le goudron en bas, blocage
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  net. Et ça ça c'est des ça, c'est ça.
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  C'est inadmissible à ce niveau-là qu'il y ait des des,
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  des, des, des, des, des installations et des trucs comme
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  ça, des passages comme ça. Hyper dangereux, ça c'est
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  inadmissible. Voilà ça c'est des chutes
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  stupides qui pourraient être évitées.
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  On il se colle assez de chutes comme ça dans des passages super
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  rapides ou il perd de l'avant, il perd de l'arrière, il
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  raquette ou quoi que ce soit, ça a encore rajouté des des des des
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  trucs stupides comme ça quoi. Donc la DH au jour
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  d'aujourd'hui, la DH, les pilotes ils y sont, y a du
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  monde, c'est y a de la passion, y a des paddocks, y a de la
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  technologie, y a tout ce qu'il faut.
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  Mais depuis qu'y a ce que l'u CIA refourgué le bébé à Warner,
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  voilà à Warner. Et Ben là voilà, on est passé
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  dans l'image, le le, le, le côté, le côté, voilà télé et
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  cetera. Donc c'est super pour le top 20,
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  top 30 qui sont devant assez facilement, et cetera.
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  Par contre pour tous ceux qui essaient de monter derrière et
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  qui essaient de rouler pour essayer de de d'arriver à leur
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  niveau et essayer de voilà d'un jour de paraître.
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  Et Ben tout ça aujourd'hui, il y a rien qui est construit
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  derrière. Aujourd'hui tout est fait pour
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  que il y ait de l'image, qu'il y ait de de, de l'audimat, et
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  cetera, que que tout soit pour le top Rider.
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  Mais par contre qu'est ce qu'on fait pour tous les autres ?
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  Et ils sont des centaines et des centaines de tous les autres
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  dans chaque pays. Et ça au jour d'aujourd'hui.
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  Là ils ont pondu 10 courses de DH pour la saison prochaine.
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  Par contre le le le le règlement, personne est au
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  courant de Comment ça va se passer.
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  Donc il y a que des bruits de couloir où ça va être réservé à
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  30 pilotes et que tous les autres, Ben il y aura des trucs
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  sélection nationale qu'ils en prendront un, il y aura un
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  pilote Wall Card qui aura le droit de rouler par pays, par
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  nation pour essayer de monter. Mais voilà, je je pense que là,
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  enfin j'attends de savoir le règlement qu'ils vont sortir.
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  Mais la DH elle va souffrir, elle va souffrir.
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  Ouais elle va là, ça part pas dans la brosse, c'est pas c'est
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  pas ça. Si encore il y avait un pas, il
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  y a il y a dimanche de Coupe du monde, mais qu'après il y en ait
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  5 ou 6 par exemple. Un peu comme ça se fait l'i XS
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  Cup, il y a il y a des coursi XS Cup.
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  Voilà, ça pourrait être ce type de format.
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  Là où Ben les les les les les 10 20 premiers au scratch, ils ont
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  le droit de rouler EN Coupe du monde l'année d'après.
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  Donc du coup on a, on a, voilà, il y a des il y a une
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  construction en fait pour arriver dans l'élite, c'est
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  comme si en formule un ou en en Moto GP, et cetera.
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  Ben voilà, on a les top riders en haut, mais après qu'est ce
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  qu'il y a dessous pour construire l'avenir de de de
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  cette discipline ? Et aujourd'hui à mes yeux,
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  voilà, on est en train de glisser un peu du mauvais côté.
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  Alors c'est certes les les types qui ont les les teams qui ont
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  des Tomb riders, 3 riders et qui sont devant au top et tout,
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  c'est sûr qu'ils en ont un appétit de ce qui se passe
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  derrière quoi ? Mais l'avenir de la discipline ?
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  Par contre, plus tard ils se seront, plus tard ils verront
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  comment ça se passe si ils font ça.
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  Et est ce que est ce que toi t'as vécu le tout début et la,
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  enfin t'as t'as enfin t'as tout un peu tout vécu.
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  Mais y avait quand même ce désir, cette volonté et cette
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  difficulté d'attirer des sponsors extra sportifs.
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  On a eu du diesel, du grounding, du.
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  Enfin des gros sponsors extra sportifs, des Nissan, des Subaru
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  même. Et là aujourd'hui, le travail
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  que fait Warner, c'est de c'est de, c'est de continuer ça et
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  puis d'amener plus de visibilité.
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  Alors c'est de la Premiumisation, c'est de
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  l'élitisme. Et cetera pour se rapprocher du
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  format formule un qui est susceptible d'attirer d'autres
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  sponsors. Est ce que ça sur cette partie
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  là ? Toi tu es, tu es globalement OK
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  tu es favorable, tu es tu tu trouves que c'est bien ?
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  Si on enlève, on va dire cette partie où il manque cette brique
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  d'accès à l'élite, on va. Dire moi je suis pas, je suis
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  pas du tout contre ce le le tout ce qui est construit en ce
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  moment-là au niveau de l'élite et tout, il faut de l'élite.
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  Il faut, c'est ce qui fait rêver, ce qu'il faut-il faut de
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  l'image. Plus on a de l'image, plus on a
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  de de tous ces trucs là là qui peuvent, je veux dire,
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  Émerveiller les fans, qu'il y ait des passionnés, et cetera,
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  tout ça, il faut qu'il y ait ça, ça c'est important que ça y
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  soit, mais il faut aussi qu'il y ait le le le, qu'il y ait
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  l'avenir qui soit derrière. Je veux dire, il y en a, il y a
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  des, il y a bien des pilotes qui sont super doués, seulement Ben
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  ils ont les points UCI, et cetera.
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  Ben voilà pour y arriver, pour avancer, pour essayer de pouvoir
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  rouler en Coupe du monde. Alors encore une fois, on n'est
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  pas obligé de rouler en Coupe du monde.
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  S'il y a une une Coupe du monde bis on va dire avec une 2e, un
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  2e niveau où là-dedans et Ben il y a 5, 6 courses.
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  Et puis ceux qui font le comme je le disais tout à l'heure, le
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  top 20, 30 et Ben ces mecs là hop, ils vont pouvoir rouler en
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  Coupe du monde top l'année d'après.
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  Donc ça permet de garder une élite, d'avoir toujours un
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  vivier pour alimenter le haut. Et mais au moins y a quand même
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  de l'intérêt pour les tous les pilotes qui veulent quand même
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  Ben qui commencent ou quoi, qui veulent y aller qui.
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  Et aujourd'hui avec le Matos qu'on a, les les vélos qu'on a
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  et cetera, aujourd'hui tout le monde.
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  Bon tout le monde il faut du pognon quand même hein, parce
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  qu'un vélo DH et tout ça vaut une blinde hein.
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  Mais par contre si voilà, si on a les moyens avec des sponsors
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  comme tu disais tout à l'heure, avec des teams, des des périodes
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  qui des personnes qui peuvent aider et tout, si on a envie
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  qu'on est motivé, qu'on qu'on s'y investit et tout, on arrive
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  à trouver petit à petit on arrive à trouver un peu des
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  partenaires pour nous aider. Il faut de la volonté avec de la
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  volonté. On arrive quand même à à à à
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  bien avancer, mais faut rien lâcher quoi de nos jours c'est
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  assez dur, faut rien lâcher. Donc la DH aujourd'hui, le
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  format actuel en haut, les listes, et cetera, les images,
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  la télé, tout, les tout ce qu'on peut voir au jour d'aujourd'hui.
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  Il faut faut continuer, c'est très bien, mais par contre il
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  faut penser à ce qui est dessous pour alimenter l'élite et
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  aujourd'hui ça je pense qu'on le néglige un petit peu.
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  O. K.
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  Bon Christian, ça fait un petit moment qu'on est, qu'on est tous
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  les 2, on va, on va se diriger gentiment vers la vers la
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  sortie. Qu'est ce qu'on peut te te
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  souhaiter toi pour la pour la suite ?
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  Ben moi tu sais, j'ai, tu sais la bascule.
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  J'ai commencé à tu vois, j'ai commencé à basculer vers la
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  descente, la descente, on va dire.
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  Donc moi me souhaiter, non mais moi, voilà que.
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  Je puisse continuer à développer mes petits, mes petits trucs que
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  voilà que la vie continue comme comme elle est en ce moment.
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  Je veux dire j'ai pas, voilà, j'ai pas besoin de, j'ai pas
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  besoin de je suis pas au fond d'un trou ou quoi que ce soit,
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  j'ai pas voilà ça que je puisse continuer comme ça pendant
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  pendant quelques années encore et que surtout la santé en fait
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  c'est ça qu'il faut aujourd'hui. Je pense que même depuis
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  toujours hein, la santé c'est ce qui fait le moteur de la vie,
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  donc si y a la santé on. Il y a tout ce qu'il faut-il
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  faut, voilà, puis après il faut se battre hein, quoi que jamais
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  rien n'est à qui hein, il faut toujours toujours.
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  Je me rappelle d'un slogan de de Specialized sur une voiture, un
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  croque mort aux États-Unis où c'était marqué, innove ou meurt.
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  Voilà donc aujourd'hui il faut tout innover, exactement comme
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  il disait. Donc voilà donc au bout du coup
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  t'es à me voilà la santé, la joie de vivre et avoir du temps
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  pour faire du fun. Très bon si tu devais écouter
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  quelqu'un dans un prochain épisode, donc au libre.
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  Ça serait qui ? En fait tu en as déjà fait pas
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  mal déjà tu en as déjà fait pas mal des acteurs de de de ce
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  monde là quoi. Avec Gilles Lapierre qui était
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  très intéressant avec Max, il y a eu les top riders, je pars bon
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  après les voilà chercher les ricains, les étrangers, tout ça
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  je pense aussi. Il y a un.
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  Il n'a pas un peu moins que ce qu'on peut avoir au niveau
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  national. Mais je pense que Caro sait bien
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  que Caro elle puisse un peu. Voilà, si elle peut y passer, ça
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  serait pas mal quoi. Parce qu'elle a depuis sa
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  première course à varces, avec tout, toute sa carrière, tout ce
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  qu'elle a fait avec sa. C'est un petit son petit créneau
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  sur le BMX après tant d'années, les JO et tout.
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  Je pense que c'est une une personnalité qui mérite quand
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  même de de d'être encore sur le devant de la scène.
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  Parce que avec tout ce qu'elle a fait, tout ce qu'elle a fait
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  pour le VTT. Et avec une volonté.
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  Et puis ça a été voilà les carreaux, on en aura pas 2 hein,
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  et je vois pas comment on quelqu'un qui est capable de
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  faire encore 10 titres de coupe de champion du monde, et cetera,
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  je pense que ça on le verra plus jamais quoi.
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  Et puis le talent qu'elle avait carreaux, il fallait être en
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  forme hein, même quand on roulait en DH, si jamais on s'en
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  collait une ou qu'on avait un mauvais truc, elle était elle
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  était là quoi, hein, il fallait pas, fallait pas se rater quoi,
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  hein. Enfin c'est pas raté.
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  Donc je pense que voilà ça serait cool que Caro elle elle
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  passe à la trappe comme nous. Et puis après Ben y a Nico
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  aussi, Nico on peut pas on peut pas Nico c'est pareil, c'est
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  c'est c'est c'est c'est notre légende hein Nico hein, meilleur
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  des Sanders que lui, aussi félin que lui au petit précurseur que
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  lui pareil il pour l'instant on en a pas d'autres hein, y en a
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  pas d'autres hein et donc là c'est 2 personnalités.
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  En DH, Nico et Caro c'est voilà, c'est le.
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  C'est le summum de ce qu'on ce qu'on a pu avoir depuis, depuis
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  toutes ces années quoi. Je pense que les gens qui nous
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  écoutent et qui nous regardent à qui est ce qu'on voilà.
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  Voilà et Ben génial. Un grand merci à Christian, un
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  grand merci, merci pour pour pour tout ça, merci pour aussi
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  cette cette inspiration. Que que tu, que tu que tu nous a
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  offert, pas que à moi. Alors moi, à mon petit niveau si
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  tu veux, tu m'as offert une inspiration et même une une
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  ouverture vers quelque chose dont dont j'étais pas conscient,
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  c'est à dire Bah moi j'avais 15 ans, j'ai découvert un un
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  homonyme, un illustre homonyme et qui m'a rendu moi fier de mon
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  nom alors que à 15 ans, j'étais un.
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  Enfin voilà j'étais un gamin, j'étais fier de pas grand chose
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  et et du coup d'un coup je me suis-je me suis retrouvé fier
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  d'être d'être un taille fair si tu veux et donc donc déjà t'as
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  t'as tu tu tu m'as apporté énormément de de de fierté et
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  ensuite tu m'as tu m'as, tu m'as montré que que cette passion que
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  j'avais pour le VTT en fait il fallait il fallait la nourrir et
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  parce que il y avait un taille fair qui avait fait des choses
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  absolument extraordinaires et peut être que j'aurais pu.
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  Faire un peu pareil que toi alors j'y suis pas arrivé mais
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  voilà moi mon petit niveau avec avec ce qu'on est en train de
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  faire ici avec en roue libre avec ces échanges bah voilà je
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  contribue à mon niveau donc je suis peut être pas j'ai pas fait
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  de record de vitesse j'ai pas été champion du monde mais mais
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  mais je je je kiffe ce que je fais et et et et ça voilà tu as
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  été tu as été un un moteur pour ça donc merci ça c'est le
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  Antoine Taillefer qui parle et après ouais ouais ouais ouais ça
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  c'est le Antoine Taillefer qui parle et après ouais ouais ouais
• 2:30:18
  ouais ouais ouais ouais ouais ouais ouais ouais ouais ouais
• 2:30:19
  ouais ouais et ça voilà et ça voilà ouais ouais ouais ouais
• 2:30:20
  ouais ouais ouais ouais ouais ouais ouais ouais ouais ouais
• 2:30:20
  ouais ouais ouais ouais ouais ouais ouais ouais ouais ouais
• 2:30:21
  ouais ouais ouais ouais ouais ouais ouais ouais ouais ouais
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  ouais ouais ouais et ça donc ouais ouais ouais ouais ouais
• 2:30:22
  ouais ouais ouais ouais ouais ouais ouais ouais et ça ouais et
• 2:30:23
  ça ouais et ça ouais et ça ouais et ça ouais et ça ouais et ça
• 2:30:24
  ouais et ça ouais et ça ouais et ça ouais et ça ouais et ça ouais
• 2:30:25
  et ça ouais et ça ouais et ça ouais et ça ouais et ça ouais et
• 2:30:26
  ça ouais et ça ouais et ça ouais ouais et ça ouais ouais et ça
• 2:30:27
  ouais et ça ouais et ça ouais et ça ouais et ça ouais et ça ouais
• 2:30:28
  et ça ouais et ça ouais et ça ouais et ça ouais et ça ouais et
• 2:30:29
  ça ouais et ça ouais et ça ouais et ça ouais et ça ouais et ça
• 2:30:30
  ouais ouais et ça ouais ouais ouais et ça ouais ouais ouais et
• 2:30:31
  ça voilà et ça voilà et ça voilà et ça ouais et ça ouais et ça
• 2:30:32
  ouais et ça ouais et ça ouais et ça voilà et ça ouais et ça ouais
• 2:30:33
  ouais ouais et ça ouais ouais et ça ouais ouais ouais et ça ouais
• 2:30:34
  et ça ouais et ça ouais et ça ouais et ça ouais ouais et ça
• 2:30:35
  ouais ouais ouais et ça ouais et ça ouais et ça ouais et ça ouais
• 2:30:35
  et ça ouais et ça ouais et ça ouais ouais 11111 mot ouais.
• 2:30:37
  Toute cette inspiration que t'as amené à tous ces à tous ces
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  passionnés pratiquants au travers de tout ce que t'as
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  fait, toutes ces évolutions que t'as amenées au au vélo, au VTT,
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  avec avec avec ces ces vélos incroyables chez chez Ouais
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  Ouais chez chez Scrambler, mais aussi avec les tiens.
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  Ça c'est c'est quelque chose de pareil, on en aura pas 2 je
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  crois, on en aura pas 2 donc donc ouais, je voulais te
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  remercier pour ça et te féliciter aussi pour merci pour
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  pour tout ça et et voilà, ça s'entend la voix.
• 2:31:10
  Ouais je suis un peu, je suis un peu ému mais mais voilà, c'est
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  aussi pour ça que je fais ça, c'est pour vivre ces moments.
• 2:31:16
  Tu vois de, de, de, de, de, de, d'être capable de.
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  De dire aux gens qui m'ont inspiré et qui m'ont, qui m'ont
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  fait vibrer, qui m'ont impressionné, bah comme les gens
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  qui nous écoutent hein, c'est un grand kif pour moi de d'être
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  capable de vivre ça. Donc bah merci d'avoir participé
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  à ça. Et puis bah merci à vous aussi
• 2:31:35
  qui qui nous écoutez et qui nous avez regardé.
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  Merci à vous parce que parce que c'est toujours un immense, un
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  immense immense kif de lire vos messages.
• 2:31:44
  Moi quand je mets des stories et que je dis que je vais voir, je
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  vais voir Christian et que je vois tous les messages que j'ai.
• 2:31:51
  Les souvenirs que ça ravive et cetera, c'est c'est un c'est un
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  plaisir immense donc donc je suis ravi de partager ça avec
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  vous vraiment et et merci pour tous les messages que vous
• 2:32:01
  m'envoyez que vous nous envoyez. Merci pour pour votre soutien et
• 2:32:04
  puis voilà, je suis encore une fois très heureux d'avoir
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  d'avoir eu ce moment, d'avoir partagé ce moment avec toi et
• 2:32:10
  avec vous. Et puis voilà, hésitez pas à
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  nous dire ce que vous en avez pensé.
• 2:32:15
  Hein ? Merci Antoine t'ailles faire ?
• 2:32:17
  Eh Ben écoute moi je te remercie également hein, parce que c'est
• 2:32:20
  une super idée en fait ce que tu fais depuis maintenant quelques
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  années de de de retracer un petit peu toute l'histoire de de
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  de notre sport entre guillemets depuis ses débuts avec tous les
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  acteurs, tous les que ça soit pilote, constructeur et cetera.
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  Et c'est vrai que tu as eu une très très bonne idée et c'est
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  vraiment voilà, j'espère que tu vas pouvoir continuer encore
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  encore quelques temps et même moi je te cache pas que je
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  regarde un peu. Toutes les les interviews que tu
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  fais alors je vais pas passer 3 h devant le le le truc, mais
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  tous tes petits les podcasts avec les les voilà laxologie de
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  la Pierre Max Commensal, tous ces trucs là voilà ça
• 2:32:46
  m'intéresse, ça m'intéresse aussi, et donc voilà je je te
• 2:32:47
  félicite pour ce que pour ce que tu as fait, et Ben merci merci
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  allez et Ben on vous laisse et alors on vous dit à la prochaine
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  et puis d'ici là hein, tu fais très fort et Ben Ouais on va
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  glisser doucement dans l'hiver, et puis d'ici là hein, tu fais
• 2:32:50
  très fort et Ben Ouais on va glisser doucement dans l'hiver
• 2:32:51
  et puis d'ici là hein, et Ben merci et Ben Ouais et Ben on
• 2:32:52
  vous et Ben on vous et Ben on vous et on vous et on vous et
• 2:32:53
  Ben on vous et on vous et on vous et Ben on vous et on vous
• 2:32:54
  et on vous et on vous et on vous et on vous et on vous et on vous
• 2:32:56
  et on vous et on vous et on vous et on vous et on vous et on vous
• 2:32:57
  vous et on vous et on vous et on vous et on vous et on vous vous
• 2:32:58
  et on vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous
• 2:32:59
  vous. Vous, vous, vous, vous, vous,
• 2:32:59
  vous. Vous, vous, vous, vous, vous,
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  vous, vous, vous, vous, vous, vous vous, vous, vous, vous
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  vous, vous vous vous vous, vous, vous vous vous, vous vous vous
• 2:33:01
  vous vous vous vous vous vous vous vous, vous vous vous vous
• 2:33:02
  vous vous vous vous vous vous, vous, vous, vous, vous, vous
• 2:33:03
  vous vous, vous vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous,
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  vous, vous vous vous vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous,
• 2:33:05
  vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous,
• 2:33:05
  vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous,
• 2:33:06
  vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous,
• 2:33:07
  vous vous vous vous, vous vous vous.
• 2:33:07
  Vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous,
• 2:33:08
  vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous,
• 2:33:09
  vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous,
• 2:33:09
  vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous, vous,
• 2:33:10
  vous, vous, vous, vous vous vez. Vous vous v ?
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  Allez. Et puis voilà, on va voguer vers
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  d'autres passions. Yes, à bientôt.
• 2:33:17
  Salut ciao. Merci d'avoir regardé ou écouter
• 2:33:20
  cet épisode dans vos libres. J'espère qu'il a répondu à vos
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  attentes et qu'il vous a donné envie de passer plus de temps
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  sur votre vélo. Si c'est le cas, je vous invite
• 2:33:29
  à rejoindre la Communauté en roue libre en vous abonnant sur
• 2:33:32
  la chaîne Youtube et au compte Instagram dans vos libres.
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  Pensez également à soutenir le travail d'envoi libre sur la
• 2:33:38
  plate forme tipeee et en partageant cet épisode autour de
• 2:33:41
  vous. Enfin, si vous avez l'élan de
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  tirer le meilleur parti des bouleversements actuels du
• 2:33:45
  marché du vélo en opportunité grâce à une communication
• 2:33:49
  percutante et des contenus qui font la différence, faites appel
• 2:33:52
  à line en réservant un appel avec moi directement sur
• 2:33:55
  agenceline.fr. Vous venez d'écouter en roue
• 2:33:58
  libre l'émission qui nourrit votre passion du vélo et si
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  c'est pas déjà le cas, vous pouvez vous remettre à pédaler.