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Análise ao GP do Canadá · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este Dazon F um the Brief de análise ao
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grande prémio do Canadá, o décimo da temporada e primeiro
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de Vitória deste ano de 2025 para George.
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The Takals que é o Wallet It's NAV TRS.
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Fora. Fora.
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Então Oh my God, Thank You Guy. Foi a quarta da carreira e há
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uma espécie de tradição, Henrique Chaves, João Carlos
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Costa e Nuno Pinto, bem-vindos a esta.
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Análise ao grande prémio do Canadá é que nas 4 vitórias, nem
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3 das 4 vitórias de George Russell, pelo menos uma clara
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bateu. E esse é talvez o momento mais
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quente deste grande prémio. Nuno, do teu ponto de vista,
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ISTO foi só ao décimo grande prémio ou.
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Já foi um tanto ou quanto ou foi um tanto ou quanto cedo para a
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temporada, porque eles avisaram que mais cedo ou mais tarde ISTO
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poderia acontecer. Olá boa, Olá a todos.
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Eu pensava que ia dizer já foi tarde ou já foi tarde, mas não,
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nunca é e menos em entre companheiros de equipa é sempre
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no mínimo desagradável, mas mas na minha opinião é normal.
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Acho que não há nada. Não há nada de extraordinário,
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não há aconteceu já n vezes e há de continuar a acontecer.
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EE acho que faz parte das corridas para mim é
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completamente disparatada AA investigação depois porque
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supostamente quem causou o incidente ficou de fora e o e o
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outro nem saiu prejudicado. Por isso.
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Mais do que ISTO, fazer parte das corridas EU Eu Não consigo
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entender. E os 5 segundos Entendes a
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penalização para um piloto que desistiu?
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Não é completamente estúpido, é completamente ridículo.
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Não sei Se Eu estou a dizer que nem devia haver investigação,
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muito menos penalização, não é? Mas, por outro lado, acho que.
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Eu, eu eu aprecio. Não aprecio o incidente, aprecio
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a tentativa e gosto de ver qualquer que seja o pilotos a
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lutar entre eles e acho que a luta está a ser bonita.
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Com a tentativa de ultrapassagem No No gancho, o piaço teria
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responder e a travar muito tarde para fazer a chican com o noris
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a perceber isso e a tentar preparar para fazer a tesoura e
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ter uma saída melhor e depois calculou mal eu, eu ainda acho
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que eu acho que entendo perfeitamente o que é que o leme
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queria fazer que era. Aproveitar OOO embalo o
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momentum. E quando há aquela curva ligeira
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para A direita, o podia abrir para ir preparar a trajetória e
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o lamdava-se por dentro, calculou mal.
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Então era sem dúvida, fez um disparate e pagou o preço.
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Por isso ficou de fora, felizmente para a equipa e acho
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que até para ele que o piaster e não ficou de fora, porque seria
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muito mais grave em termos de equipa.
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Agora, pelo lado dele, nós, nós queixamo-nos tanto de que as
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corridas são proposições que não há ultrapassagens que não há
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lutas. Vamos agora a malhar num piloto,
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porque cometeu um erro a tentar ganhar uma posição.
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Eu, eu, eu e nisso não entro ainda mais quando ele foi
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homenzinho e assumiu logo a culpa e não veio com Tretas de
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Ah, fechou, me empurrou, não deixou espaço.
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Foi naquela Calculei mal é um erro que tem peso no nas contas
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dele para o campeonato. Era muito melhor perder 2 ou 3
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pontos para o companheiro de equipa do que.
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Notificar a zero, mas eu hei de valorizar sempre um piloto que
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tenta ultrapassar e tenta se calhar naquele momento.
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Ainda podia pensar até lutar pela Vitória na corrida porque
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estava muito rápido. Ainda bem que estava.
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Por outro lado, acho que copiar e não fez nada que não que não
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tivesse que fazer. Fez o trabalho dele.
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Ainda bem que falas naquilo que que que foi, foram depois as
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palavras de Lando noris a assumir totalmente a culpa até o
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momento, em no qual Óscar piastri quando está?
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A preparar-se para dar uma entrevista aos meios da Fórmula
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1, o próprio Land Honoris vai lá e pede desculpa.
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Ao companheiro de equipa Irlanda honoris, não se não se escondeu
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e disse. Coelhinho como água, a culpa é
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minha. Iá.
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Eu sou eu usou o Mystery. Vai sair full game se apodys
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Tomar o time and ante o Oscar for a tanting some legal is the
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fast and the webline. Bartland five for what?
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Hered? Yeah, but This Is going for your
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like in happy and you know I'm no good fah movie.
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A Nesa vem Institute like a diante.
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Defendendo inside. Asco touch and that what on the
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Stell I have the moment, so yeah, você achaing verifico Race
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apartament. Os na hora da Easy The Weekend.
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Não foi um fim de semana fácil. As palavras de Óscar Piastri e
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tal como o Nuno, a fazer referência àquela boa preparação
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na entrada do gancho de London Arris.
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Ele faz referência também a isso.
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Não posso fazer uma abordagem àquela curva da forma como fiz e
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depois estarmos ali a batalhar e depois cometer aquele erro.
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São palavras do próprio um erro estúpido, mas só acontece
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Henrique a quem lá está. Só acontece a quem lá está e a
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quem tenta. E obviamente que não foi uma
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tentativa, como já vimos várias vezes na hora, isso de fazer por
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estar mais rápido. Vou tentar ultrapassar aqui e
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não consegue. Não foi pensado.
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Ele esteve a preparar aquela ultrapassagem durante várias
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voltas a estudar Óscar piaço e perceber onde é que Oscar Piaço
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podia cometer um erro e decidiu atacar a curva 10 e muito bem,
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Óscar piace já estava preparado, obviamente, respondeu bem e
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depois foi uma luta até àquela ainda não, não, não estavam bem
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a travar para a travares, para para a curvão.
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Como disse o Nuno, foi uma tentativa.
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Não querem dizer desesperada por parte de nós, mas foi uma
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tentativa de de Land norue cometeu erro, assumiu, assumiu a
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culpa EE felizmente, para ele e para a equipa, foi só o Lando.
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Nories Oo prejudicado agora esses 5 segundos de penalização.
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Acho. Que são escusados.
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Não sei, é se por ele não ter cumprido esses 5 segundos, pode
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ser transportado para a próxima corrida e aí sim já poderá
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penalizar de outra forma. Mas acho que é uma.
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Para não dizer, não há palavra, não, não, não faz sentido
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qualquer penalização. Porque é um incidente de corrida
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e quando as corridas deixarem de ter toques, acho que deixam de.
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Ser corridas exatamente esse, essa é que é a questão EE até a
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forma como como os Comissários desportivos dizem que penalizam.
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Dizem que penalizamos 5 segundos porque não teve consequências
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óbvias desportivas, então não penalizam, não é?
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Ou então estes 5 segundos é porque é pouco, não vai haver
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consequência para a próxima para a próxima corrida e só
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conseguiria se o Land Noris não tem ficado classificado com as
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voltas que ele cumpriu. Ele está na classificação.
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E, por isso não não passa, digamos, a colonização para
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outra corrida. Seriam lugares na grelha,
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partida no grande prémio da Áustria.
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Está resolvida essa questão. Agora Eu Não entendo como é que
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os Comissários vêm dizer, não houve nenhuma consequência óbvia
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e imediata em termos desportivos, a não ser para o
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Land Honoris, portanto, ele é penalizado por ter perdido o
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quinto lugar. Pronto é é o que é, é as
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decisões. Lá está o palavreado da lei leva
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a que depois aconteçam coisas destas.
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E pouco mais, há a dizer sobre ISTO, a não ser que foi um
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incidente de corrida, e a verdade é que.
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Se houve um piloto que foi prejudicado, foi o próprio
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Irland Honoris, porque? E nós queremos mover mais disto.
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Não queremos ver incidentes, mas eles fazem parte das corridas.
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Eu, eu quero é ver mais lutas e para o bem de todos no
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campeonato. Muitas vezes, quando há uma
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equipa dominante que não foi neste grande prémio, mas
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continua a ser a equipa dominante deste campeonato, uma
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das das melhores coisas que pode acontecer é termos os 2 pilotos
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a lutar entre eles e é. E foi isso que se viu.
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Foi isso que se viu aqui e agora não era pela Vitória naquele
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momento, mas eu espero ver mais lutas destas quando for primeiro
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e segundo EEE que eles continuem a ser duros um com o outro e se
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de vez em quando se tocarem. Não vem mal nenhum ao mundo,
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ISTO são corridas, não é? Portanto, não é, não é teatro,
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não é encenação, não é como como.
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Já há uns tempos Nuno assim se nós pensarmos no campeonato de
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2021, foi também bom, porque o Hamilton Universe está bem.
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Nunca deixaram de tentar dar tudo EE os.
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Os toques fizeram parte dessa da história desse campeonato e
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ajudou a que o espetáculo fosse de maior dimensão.
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É um facto. EEA história da Fórmula 1 está
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repleta de batalha única equipa entre companheiros de equipa.
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São das melhores que há porque têm instrumentos iguais EE isso
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torna a batalha mais equilibrada.
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Por isso eu espero que eles continuem.
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Da mesma maneira ISTO agora nós, os Comissários meterem só no
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meio, não faz sentido, mas isso já dissemos várias vezes.
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EEE dizer que agora não houve por causa da consequência?
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Então, uma das penalizações são pela consequência ou não?
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Continuamos no, no mesmo, mas isso são eles a querer assumir
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11 protagonismo que já não tinham que ter naquele momento e
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espero que isso se altere e que deixem-nos correr e desta vez
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correu mal para honoris sopiátrice tem movido meio meio
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metro antes. Cá estávamos aqui a falar numa
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grande ultrapassagem do Honório. EEE, não sabíamos se ele se
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chegaria ainda a ultrapassar o Antonelli ou mais à frente.
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Por isso acho que temos que eu acho que temos que dar valor,
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especialmente como quando acabou como acabou.
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Deixem me só pegar mais No No, no bocadinho aquilo que Oscar
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pensa isso foi uma pena para a equipa, não, disse.
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Foi uma pena para lá do Norte, porque na verdade ele ele está a
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olhar para as para as, para as contas do campeonato e ganhou
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mais pontos do que. Antes do acidente iria
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acontecer. Não deixam de ser adversário.
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Exatamente exatamente e neste momento tem 21 pontos ou 22 de
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avanço, que era no fundo a diferença mais ou menos que
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tinha Land do Norte à saída da do grande prémio da Austrália
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logo no início da temporada. Portanto, ISTO é uma corrida
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muito importante para para nesse aspeto da luta pelo título.
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Dá-lhe mais uma almofada de conforto?
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É quase uma Vitória de de de diferença e agora pode gerir de
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certa forma também melhor o campeonato.
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O que é que vai provocar no lando-nos esta este défice de
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pontos para para para os carpiers é que.
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Eu tenho que ver já na próxima corrida na Áustria.
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E o Altel não fez nada, pode prejudicar o.
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Normal Nuno, agora falta-me só 14 e o só ainda é comado.
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Há muito espaço para o Landuária se recuperar.
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Vamos ver se ISTO ativa a vontade do Land rous mais e de
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facto, se o se vai se sentir mais confortável por ter esta
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vantagem que nunca tinha tido, essa é a questão que se pode
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colocar. Uma coisa é certa, tivemos o
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primeiro embate direto entre os 2.
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Até agora tínhamos tido um pouco à distância, não foi pela
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Vitória, era apenas e o apenas comado por um quarto lugar,
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talvez a possibilidade. De um terceiro lugar, passando
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Antonelli, mas foi o primeiro de muitos que queremos ver entre os
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2 pilotos que tem o carro mais competitivo e os jardins é o que
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é. Os 2 estavam praticamente em
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cima de quimetonelli. Nuno tu como estiveste No No no
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traçado? Consegues perceber porque é que
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é uma clara? Neste fim de semana sofreu
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tanto, foram só as características deste traçado,
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foram os upgrades que não funcionaram.
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O que é que foi? Porque foi o primeiro fim de
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semana em que percebemos que é uma clara.
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Claramente não era a equipa mais competitiva em pista.
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Eu Não tenho a mesma opinião agora.
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É óbvio que vocês podem discordar comigo, mas eu, eu
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olhando especialmente para o ritmo de corrida, continuo a ter
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dúvidas se o maclara não era o melhor carro em corrida.
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Agora ficaram condicionados por onde saíram NOS cronometrados e
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pareceu me que numa volta. Eles não estavam tão
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competitivos em em no traçado de Montreal como como estava, como
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têm estado noutros circuitos, mas em corrida eu acho que eles
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estavam fortíssimos. Isso tem tido outra outro, o
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Lando veio de muito atrás e mesmo assim estava com um ritmo
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fenomenal. Acho que eles sofreram um
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bocadinho com aquilo que nós já tínhamos falado há umas semanas
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atrás, que é em circuitos com estas características em muito à
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base da travagem. O Tempo faz-se muito na travagem
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depois de períodos. Longos sem tocar no travão os
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McLaren, os McLaren têm algum algumas dificuldades e por isso
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fizeram alguns erros. Foram um bocadinho
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inconsistentes NOS treinos, livros e no e no cronômetro, mas
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depois em corrida. Eu acho que estavam fortíssimos,
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mas é é um bocadinho normal EEO Alonso, com com alguma Graça no
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final da corrida No No DB, dizia.
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O os o McLaren é bom onde há curvas e foi menos competitivo,
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onde há menos curvas, que é o que é o circo de todos os
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circuitos onde nós tivemos até agora.
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É aquele que tem só chicanos e curvas em que OA eficiência
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aerodinâmica não é tão importante.
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E foi a primeira vez que eles não foram claramente o melhor
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carro, se bem que em corrida pareceram muito bons.
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Por isso, se tiveres que escolher, preferes ter um carro
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que funcione em 80% NOS circuitos e se calhar não vai
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ser competitivo em Montreal, não vai ser competitivo em Monza.
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E pouco mais. Até porque e obrigado por
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trazeres esse dado também. Nuno os os dados de sexta-feira
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e nós estivemos aqui a analisar das das simulações de corrida,
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demonstravam 11 plantel muito equilibrado.
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Os McLaren estavam a fazer jogo idêntico aos Mercedes.
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O próprio Red Bull do Maxware está para também fazer jogo
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idêntico, os Ferrari também fazia um jogo idêntico, eram.
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Se calhar foi o circuito este ano dos 10 que já onde já
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estivemos em que tínhamos as simulações e elas valem o que
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vale os tempos mais equilibrados.
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Do que isso? As simulações acabaram por ter
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correspondência na corrida. Essa é que é a parte que
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normalmente não acontece e teve e depois tivemos se fizermos as
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médias de volta da corrida, os 5 primeiros, os 2 McLaren, o
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Verstappen e os 2 Mercedes estão separados por uma décima.
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Não são, não estão mais separados do que isso.
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Num 15, qualquer coisa, mas todos numa décima décima décima
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e uns pés um e uns pozinhos. Essa foi a parte interessante da
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corrida. É que, de facto, pela primeira
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vez tivemos alguma igualdade. Verdade que os pilotos tiveram a
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fazer gestão gestões de forma diferente.
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O Max viu logo imediatamente que Oo pneu traseiro dele gastava
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mais que os outros e, portanto, veio primeiro às box e criou.
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Digamos que uma avalanche de idas às boxes de seguida, mas
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tivemos um ritmo muito parecido de todos os carros e acho que,
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por exemplo, o piastri pode ter perdido o pódio.
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Quase de certeza, a corrida talvez.
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Ao ser ultrapassado pelo António logo Na Na fase inicial da
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prova, porque se tivesse ficado atrás de Versapen, podia ter
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tirado partido quando o Max começou a ter problemas com os
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pneus antes da primeira paragem e talvez o tivesse conseguido
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Oo. Jornal e quase quase conseguiu
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fazer o. Exatamente nas nas 2 paragens,
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ele quase conseguiu fazer o undercat.
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O Max Verstappen. Portanto, acho que a McLaren
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andou para além daquilo que o Nuno disse na sexta-feira.
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Preocupada em fazer aquele desenvolvimento da ASA
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dianteira, que não foi para ser usada aqui, a história da ASA
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traseira depois acabou por ser usada só num carro e não no
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outro. Portanto, tudo isso acabou por
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por atrasá-los ou se calhar, porque eles já sabiam que esta
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era uma pista onde iriam sofrer exatamente como o Nuno diz pela
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ausência de de curvas com poucas curvas e muitas retas.
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Como será a Monza? Nós brincávamos no final da da
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emissão, mas muito a sério, ISTO podia ser aqui.
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Monsa, podiam ser o Singapura do Red Bull 2023, aquele circuito
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em que não funciona e a McLaren não funcionou.
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Vamos agora, vamos ter que esperar pelos próximos para ter
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a ideia. Mas há há uma questão que é a
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estratégia do Noris é também muito condicionada pelo pela má
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qualificação. Claro.
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E ele não pôde impor o ritmo nem pôde fazer uma estratégia ideal
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porque precisava de ganhar posição em pista porque saiu de
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sétimo, sétimo, exato. Por isso é que eu digo que se
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tivermos tudo ISTO em conta, o ritmo dele foi muito bom.
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O ritmo dele era um ritmo para ganhar a corrida com essas
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circunstâncias. Agora é óbvio, saindo sétimo,
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não dá ou é muito mais difícil. Eu a determinada altura, até
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pensei que a McLaren pudesse fazer na parte final da corrida,
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quando ele estava de médio e estava a ser mais rápido que o
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Piá e que a McLaren. Dissesse Ó piaça deixa passar o
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nariz que o nariz vai buscar o Antonello e depois logo veremos
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o que é que acontece porque. Eles estavam há cerca de?
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2 eu acho que seria seria demais nesta altura dizer isso ao líder
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do Campeonato do Mundo face ao piloto que está no segundo lugar
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com o mesmo carro era de mais, mas eu fiquei com a ideia a
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determinada altura nas últimas 10 voltas EE os tempos por volta
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mostravam isso mesmo. O noris era o carro mais rápido
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em pista tirando partido ter os pneus médios, tirando partido de
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o carro estar mais equilibrado, com menos gasolina no depósito
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mas. Ficamos sem saber se seria
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possível ele mesmo conseguindo passar o ir buscar o montan, não
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é? Não aí ou é assim?
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Há há ali um momento em que ele até podia ganhar a corrida?
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Sim, sim, sim, não é só que eu também entendo o lado da McLaren
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dizia, OK, passas Oo Teatro de Extraordines passar para ele
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atacar os outros. Ele depois passava o antonella e
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passava o Verstappen, por exemplo.
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E o que é que fazia ao ao Peastre?
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Não é? Essa.
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Lhe pareceu ser o piloto da fase final da corrida, que em termos
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de de desgaste de pneus, estava menos bem ele.
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Estava também a atacar bastante Antonelli.
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Mas, exatamente por isso, também não é, talvez por isso também.
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Vinham os 2 a recuperar. EEO António defendeu-se muito
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bem, acho que o António faz 11 corrida espetacular EE sem erros
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EE tirou de cima o peso das desistências das 3 últimas
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provas. E fez um bom arranque.
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E fez um bom arranque, eu acho que ele ganha ao pódio no
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arranque, tal como o Piácry perde o pódio e se calhar a
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Vitória no arranque, ao deixar-se passar pelo António.
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Se não fosse, é óbvio que aqui estamos NOS SES e nessas
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permissões todas, se não fossem os 2 pilotos da McLaren a lutar
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entre eles ali atrás do Antonelli, isso têm ele chegado
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em momentos diferentes. Eu acho que eles passavam
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facilmente. Concordo.
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Mas como lutaram entre eles, Oo fez o trabalho dele EEE consegue
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o pódio com todo o mérito, mas eu acho que uma circunstância
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diferente de corrida, que seria muito difícil para ele aguentar
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os McLaren. EEEO António em parte até até
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confessa isso. Queria que as últimas voltas
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foram voltas de bastante nervosismo e estava sempre a
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olhar para para os para os espelhos, mas também para os
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ecrãs, para tentar perceber onde é que vinham os 2 McLaren,
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porque ele sabia o bitboning Tony obviamente estava-lhe a
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transmitir também essa Mensagem de que os McLaren se estavam a
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aproximar. Sim a minha questão é EE, se
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calhar vou aqui um bocadinho contra aquilo que disse o Nuno,
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eu acho que o Antonelli não não iria ser passado pelo Óscar
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piaço, até porque a certa altura ele estava ali um segundo e
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meio, quase 2 segundos à frente do Óscar Piaastri.
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À medida que Lando nós se aproximou, não sei se lá está,
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não estava No No terreno, não sei exatamente, mas não sei se
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foi perder ritmo. Antonelli se foi estratégico
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dizer não, deixa-me dar um cone de aspiração e um DRS opiastre
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para pode ser para eles estarem aqui na guerra.
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EE viu-se muito ele a olhar. Agora Eu Não conheço Antonelli
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pessoalmente, não sei como é que Como É Que É, se ele estava
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mesmo nervoso, ao ponto de estar a perder um bocadinho de ritmo,
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se os pneus também já estavam a desistir de de da corrida,
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digamos assim, ou se foi mesmo dizer, não tenho que usar a
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cabeça porque senão não consigo manter.
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Pódio, deixe-me lá dar 111 DRS ao piast e ver se eles lutam um
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bocadinho para eu ganhar folga. Eu quando estou nas minhas
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corridas, às vezes tenho que pensar assim, quando não tenho
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ritmo, tenho que arranjar outras formas para para segurar a
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posição. EE, parece-me que foi isso que
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fez. Obviamente poderá ter sido
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dependente também dos pneus estarem a desistir e ele próprio
21:11
já não está a conseguir aguentar o ritmo dos pilotos da frente.
21:13
Por isso é que eu acho que. Aí o Nuno, Eu Não discordo
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disso, o Henrique, Eu Não discordo, pode ser perfeitamente
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uma possibilidade e acho que só iríamos ver se ele tinha ainda
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ritmo no bolso. Não é como nós costumamos dizer
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se fosse o Boris, a perseguiu. E aí é que íamos ver se ele
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podia responder ou não, mas. Por isso é que eu.
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Acho que o Nuno. O Nuno o Nuno dizia há pouco que
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é poderíamos ter visto um eventual, uma eventual
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ultrapassagem ao ao Quime Antonelli.
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Se os 2 pilotos da McLaren não estivessem a lutar entre si e
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tivessem liberdade pura e dura para atacar OOO.
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André a verdade é que nós não podemos dizer que o McLaren não
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é não foi um bom carro, foi um bom carro, só não foi, foi
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dominador como foi em outras provas.
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Essa é que foi a diferença. O McLaren esteve lá e ele dizia
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os ritmos dos carros da frente. Foi interessante a corrida nesse
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aspeto foi muito igual. Não foi a corrida mais
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fantástica. Dos últimos tempos não foi, mas
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pelo menos no final da corrida havia a expectativa que alguma
22:04
coisa pudesse acontecer e acabou por acontecer aquilo.
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Que nós não prêmio rápido também.
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Foi um grande prémio. Permitiu.
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Isso, a pista permitiu. Isso era um prémio ao sol que é
22:12
sempre mais bonito em Montreal, que há Chuva ainda que há Chuva
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normalmente dê mais emoção. Vamos aos 2 da frente.
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George Russell conseguiu a partir da pole position a
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determinada altura. Quer quer Russell quer também
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Max Verstappen. Diziam aos meios de comunicação
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social que esta era uma corrida. Em que nalguns momentos e nós
22:32
falamos disso no pré-corrida que fizemos que nalguns momentos
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poderia ser 11 corrida de paciência e noutras corrida de
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ataque, o Max veja tentou atacar logo no arranque da corrida, mas
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a verdade é que George Wessel conseguiu defender-se.
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Vamos às declarações dos 2 pilotos no final.
22:54
Confront Focus a myself was faço we need To Be and this controlis
23:01
controller começar a festa. Eu estava.
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Fazendo. Stands atingiu quando vive with
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so we have to drive very defensive Race where
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negrassivees with The Final stop early be da Edward fress we CAPS
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behind even know I never ready feel like i have the pass to to
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Fight for the Win. Can't ha Confidence.
23:26
No way that this we can't maybe a donage limitation.
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We can just the way You Are as many points dequete with the
23:31
cally hatha. But I Think operation we, we did
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everything well. Em termos operacionais, fizemos
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tudo bem e foi uma espécie de limitar ou minimizar os danos e
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maximizar tudo algo que um termo que costumamos muito utilizar é
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assim. Nuno, Concordas que o Red Bull e
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é o próprio Max que o diz, mas concordas que o Red Bull não?
23:57
Não me parecia ter ritmo para ser o carro vencedor desta
24:00
corrida. Sim, acho que é acaba por ser
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evidente a mim surpreendeu-me muito os Mercedes, que no treino
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LIVRE um Eu Não gostei nada de ver os Mercedes em pista porque
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não tinham tração nenhuma, mas tinham boa frente.
24:13
Isso é verdade, mas se calhar tinham tanta frente que depois
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tinham muitas dificuldades ali a sair da curva 2 que foi onde eu
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estive a ver No No treino livro um e depois no livro no livro 2
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estive no Ganges, na 10 e já um bocadinho melhor, mas nada de
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especial. Por isso, depois eles devem ter
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feito um trabalho muito bom. Na sexta à noite, encontraram.
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E deficiência encontraram uma afinação bem melhor e foram
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muito competitivos no sábado e ficava a dúvida se eles iriam
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ter capacidade de aguentar esse ritmo em corrida e depois Oo,
24:43
rafel mostrou que sim, que com ar LIVRE com ar limpo a maior
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parte da corrida, se bem que depois da primeira paragem ainda
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esteve ali a andar um bocadinho no meio da da luta com pilotos
24:53
que estavam com uma estratégia diferente.
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Mas acho que manteve sempre um ritmo que o Max não conseguiu.
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Acompanhar, ele apertou um bocadinho logo no início para
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tentar ultrapassar e ganhar a posição em pista deu cargo dos
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pneus com esse com. Inicial e depois foi para uma
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estratégia defensiva de tentar nunca perder posição em pista,
25:15
porque sabia que que ia ser muito complicado recuperá-la e
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acho que é isso que eles dizem que operacionalmente fizeram uma
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boa corrida com. Pontuar o máximo possível,
25:26
esquecendo a luta pela Vitória em que a Mercedes e o e o acabam
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por controlar a corrida de uma forma diríamos até se calhar
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surpreendente antes de para mim surpreendente.
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Depois de sexta-feira de ver em pista, mas se calhar até durante
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o fim de semana. Ninguém pensava que eles
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poderiam fazer 11 duplo pódio com mérito, com com com, com
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guitarros bastante competitivos, porque, ao fim ao cabo, os
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incidentes que os poderão ter beneficiado é são mais
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performances da dos dos concorrentes na qualificação.
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E depois o incidente que acontece acontece atrás dele.
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Não é que que nenhum dos pilotos da Mercedes ganhou posições por
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causa disso? Vamos ver se ISTO também não é
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só circunstancial deste circuito ou se a Mercedes está mesmo mais
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competitivo. Essa é a questão para para os
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próximos grandes. Nós na sexta-feira já tínhamos
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visto o George Russell ficar no topo da tabela de tempos na
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simulação de qualificação de do FP 2.
26:24
Embora seja sempre uma simulação e nunca sabemos a quantidade de
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de combustível, o modo motor, todas essas essas variáveis que
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existem. Nuno Oo George Russell no
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lançamento da corrida No No domingo, na parada dos pilotos,
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na qual os pilotos já tinham uma melhor perceção sobre as
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condições de pista, dizia algo que era bastante interessante,
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que era. Não sei se com a subida da
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temperatura. Se ISTO vai-nos ser favorável.
26:51
Onde é que pode ter Estado Oo tal segredo para este Mercedes
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ter segurado este primeiro lugar e ter conseguido conservar esta
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Vitória e, sobretudo, como tu já fizeste referências?
27:00
Já fizemos referência ser um duplo pódio.
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É OAO arranque, o arranque é fundamental e depois aquilo nós.
27:09
Na no domingo de manhã havia uma grande dúvida entre uma paragem
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e 2 paragens, como é tradicional em em Memorial, até estratégia
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normalmente mais rápida é uma paragem, mas a degradação tinha
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sido maior do que o que se esperava e tínhamos C4C 5, EC 6.
27:26
Que são, acabam por ser misturas muito macias para para se
27:29
conseguir fazer uma paragem a andar bem e acabámos por ver que
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quase Toda A Gente lá na frente. Foi para as 2 paragens e acho
27:38
que foi isso. A chave foi a Mercedes ter
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decidido cedo na corrida que ia para as 2 paragens fazer uma
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estratégia quase ótima em termos da divisão das paragens.
27:48
Entre entre os compostos e ter e ter dado nada à frente, acho que
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o arranque foi foi fundamental. A corrida podia ser muito
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diferente. Se à saída das 2 primeiras
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curvas. As posições fossem fossem
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invertidas, como como o João Carlos diz se tivesse o Max à
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frente e o Piado seria em terceiro ou em segundo, muito
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provavelmente não. Não veríamos uma Vitória da da
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Mercedes, mas. Tendo em conta o que fizeram e a
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maneira o quão competitivos estavam desde desde o sábado,
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foi por aí. O desgaste apareceu me sempre
28:21
com o desgaste de pneus do Mercedes.
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Foi inferior ao do Red Bull, muito provavelmente ajudado por
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por andar à frente no início, quando o carro está mais pesado,
28:30
mas mesmo mesmo assim pareceu-me sempre um bocadinho melhor.
28:33
EEO Red Bull com o Max até que andar muito mais no limite e a
28:37
dar a dar cabo dos pneus mais cedo.
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Eu Oo George Russell faz AA corrida quase perfeita faz a
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Paul lidera a corrida não lidera todas as voltas, faz a volta
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mais rápida. Ganha fez lembrar que lhe tinha
28:53
acontecido. Em Setembro?
28:53
Não, não, não, não liderou todas.
28:55
Não liderou todas as coisas. Fez fez lembrar um bocadinho
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aquilo que tinha acontecido pá no ano passado, onde ele esteve
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um passo à frente, mas aqui não esteve um passo suficientemente
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grande para nós dizermos que tinha um carro dominador e que a
29:07
Vitória. Desde o início lhe parecia
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destinada. É aquilo que o Nuno diz teve de
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fazer um bom ranking, deve fazer uma boa gestão dos pneus.
29:16
Teve de fazer a tática perfeita em dividir as paragens e mas não
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deixa de ser uma grande Vitória para o George Russell AA.
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Minha questão é, ele começou no fim de semana e até amanhã de
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domingo ou se quiserem até à parada de pilotos, ele passou a
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vida a dizer que a temperatura não podia subir.
29:32
Não podia subir, não podia subir porque isso era prejudicial ao
29:35
Mercedes. A verdade é que subiu ou não?
29:37
Subiu. Sobretudo no asfalto.
29:39
O Nuno enviou-nos aquela Mensagem de 51°?
29:42
Mas a temperatura ambiente? Não, não, não subiu e eu começo
29:44
a desconfiar que o maior problema do Mercedes não é bem a
29:47
temperatura no asfalto, é mesmo a temperatura ambiente que tem a
29:50
ver com o sistema de arrefecimento do motor e a
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extração de de do ar quente do motor que lhes coloca alguns
29:56
problemas quando a temperatura ambiente, mais do que a
29:59
temperatura do asfalto, é muito elevada porque 50° no asfalto é
30:02
uma temperatura elevada e eles conseguiram gerir muito bem os
30:06
pneus. Verdade que o ar limpo por estar
30:09
à frente da corrida ajudou o George Russel, mas o antonelle
30:11
nunca ouvimos queixar-se dos pneus, parecia até bastante bem
30:15
a esse nível melhor que o Max Verstappen, que teve aquela
30:17
situação de atacar no início e ficar logo com o pneu frente
30:20
direito um pouco destruído. Mas é é é esta situação que me
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leva a desconfiar que há qualquer coisa que a Mercedes
30:28
está a fazer com aquele motor que precisa, mesmo que a
30:31
temperatura. Esteja mais baixa à temperatura
30:34
ambiente e não tanto a temperatura da pista.
30:36
É verdade que a temperatura ambiente, pois também tem
30:38
consequência na temperatura da pista, mas aqui no Canadá
30:41
tivemos isso, tivemos 20 e poucos graus.
30:43
E 50° no asfalto porque o Sol esteve quase sempre presente.
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E ali, quando isso acontece, o asfalto não é um asfalto de
30:50
competição. Imediatamente sobe muita
30:52
temperatura. Para mim.
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Pode não ter a ver com a só para dar aqui um toque nisto que o
30:56
João disse, Pode não ter a ver com a Power Unity, pode não ter
30:59
a ver com o motor. Pode não ter a ver com a
31:01
dinâmica. Eles têm que têm que andar tão
31:03
fechados para ter boa carga aerodinâmica, que se a
31:06
temperatura sobe muito têm que abrir porque senão aquilo não
31:09
refrigera e se calhar perdem mais do que.
31:12
Querem quando têm que abrir as entradas de ar.
31:15
NOS carros, acho que deve ser por aí.
31:17
Deve devem ter experimentado mais abertos e os pilotos não
31:20
gostaram nada do gripe. Pode ser isso.
31:22
Aquelas coisas que vimos no treino livro um e depois com o
31:25
carro mais fechado, conseguiram encontrar um equilíbrio muito
31:29
bom e ele devia estar com medo que se voltassem a abrir e a
31:32
perder carga aerodinâmica que perderia competitividade na
31:35
corrida e. Em adição a isso tudo, eu acho
31:38
que olhando para a corrida da Mercedes como equipa.
31:42
Acho que tomaram sempre as boas decisões.
31:43
Houve ali uma altura que para responder.
31:46
Ao Marco já está na primeira paragem.
31:48
Primeiro parar o salvo erro ou foi logo não foi o Kim e logo a
31:52
Kim, mas depois na segunda paragem, foi o inverso.
31:54
Acho que deixar o Kimi para tentar fazer o Overcato Max, que
31:58
quase correu bem. Das 2 vezes.
32:01
Das 2 vezes, e eu acho que a Mercedes.
32:04
Teve Na Na tomada de decisão, teve muito um papel em manter
32:08
Russel na frente. Tranquilo, obviamente que Russel
32:11
também parecia que no primeiro extinto, em especial quando não
32:14
era preciso ganhar um bocadinho de margem para o Max conseguiu
32:16
devido ao Max ter rebentado com os pneus também.
32:18
Mas depois não, não se couberam só a dizer, não vamos ganhar com
32:22
o Russel. Não tentaram também fazer a
32:24
dobradinha com o pimenton e tentar levar a estratégia do Kim
32:27
e dizer ele deve estar com ritmo, porque notava-se que fez
32:30
pressão ao Max. Na primeira paragem até se meteu
32:33
ao lado do Max e para mim, se Max não tem parado, estava
32:36
ultrapassagem consumado e bem consumado.
32:40
Mas fez uma corrida também para não ganhar com quimentorel, mas
32:44
tentar fazer a dobradinha. E eu acho que foi um para mim.
32:47
Deu mais da da Mercedes, da altura dominadora em que?
32:50
Fazia tudo com as decisões. É quando tem um carro que é mais
32:53
performance, maximiza esse carro quando tem um carro menos
32:56
performante. Às vezes tem dificuldade de ir à
32:57
procura de uma tática diferente. Parece que estão pré-programados
33:01
para para ter um carro competitivo e tiveram durante
33:03
anos e anos. Estou a exagerar, obviamente,
33:06
mas, mas a verdade é que NOS últimos tempos isso tem
33:08
acontecido algumas vezes. Não impressionaram.
33:11
Eu acho que isso é um bom ponto de Henrique.
33:13
Eles pressionaram o Max, eles usaram o Antonelli para
33:16
pressionar o Max e a Red Bull a fazer um erro e isso é bem
33:18
jogado. Foi o tal jogo de equipa que
33:21
tínhamos de alguma forma. Questionado aqui No No Sábado
33:25
seguimento online, conseguisse fazer um bom arranque, o tal
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jogo de equipa que era para se ver no arranque, mas depois
33:32
também em todo o desenrolar da da corrida.
33:35
Já falámos de Mercedes, já falámos de parte da Red Bull,
33:38
até porque e o Kit Sonoda voltou a fazer uma corrida de trás para
33:41
a frente. E da.
33:43
Frente para. Trás e da frente para trás
33:45
também já falámos da McLaren. Vamos falar da Ferrari, até
33:49
porque ouvimos no após corrida no Race day de análise que
33:54
fizemos do interior da nossa cabine, ouvimos as palavras do
33:57
Charlie a determinada altura nós não tínhamos percebido durante o
34:01
desenrolar do grande prémio. O que é que se estava a passar
34:03
com o Luiz Hamilton e o que é que eram os danos de que falava
34:07
o Ricardo e depois recebemos também a informação.
34:10
Através do dos nossos telespectadores de que?
34:15
Ele tinha atropelado 11 Marmota e Louis Hamilton dizia no final
34:18
da corrida que foi uma corrida em que chegou a ter até um pedal
34:23
de travão demasiado fundo devido a esse bater numa marmota.
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I Cast Conserving out of that the Yeah no definitive six with
34:39
with damation I'm reality reality rifle, so I definit Take
34:44
It. Uh, Wilson.
34:45
Breakthrough the time and in and the caming back to 11.
34:54
So give me those Shoes. I'm Greg Foofel the Points.
35:00
Grato pelos pontos e também por este sexto lugar, terminou em
35:03
quinto. Nuno é uma Ferrari que se vai.
35:09
Ou os pilotos da Ferrari vão aceitando estes resultados.
35:13
Pá o nau, acho que não, não é o Hamlet Fazer 1/6 com o fundo
35:19
danificado. É bom porque ou A Carga era
35:22
dinâmica nestes carros perder alguma peça de alguma parte do
35:25
Fundo, especialmente a frente do Fundo.
35:28
Pode ser altamente penalizadora e foi.
35:30
Exatamente isso que que ele partiu?
35:32
Sim, ele. E é o normal, não é?
35:35
Atropelou OA pobre da marmota que acho que foi o Henrique que
35:38
mandou, não é? Para para prejudicar o Hamilton
35:44
como como, como, como eles dizem.
35:47
É é azar é azar não acontece é é uma pena.
35:53
Para eles, mas eu acho que eles também não estavam com grande
35:55
ritmo. Agora não Oo ritmo do Hamilton
35:58
aqui não é normal. De acordo com os danos, os
36:01
problemas travões já não, não digo que não aconteceu, porque
36:05
até nós, durante, na nossa, na nossa, na nossa mission control
36:09
tínhamos informado o Alonso que o que o Hamilton estava com
36:11
problemas, travões e efetivamente se começou a fazer
36:14
muito mais lifting Coast, porque que é um sinal que tinha que
36:18
arrefecer os travões, mas isso. Em princípio, não tem a ver com
36:21
a marmota, tem a ver que com ali alguma falha de cálculo.
36:25
Da reprogeração dos Sermões que é é conhecido Oo circuito Gil,
36:29
do lado de ser muito exigente para os travões, a menos que
36:33
tenham ficado detritos a cobrir as entradas de ar do travão.
36:37
Mas parece-me um pouco menos provável estar relacionado com a
36:41
marmota, mas pode estar relacionado com outras coisas.
36:44
Agora o Hamilton, OK, Leclerc andou bem eu na qualificação,
36:48
lembro-me de de estar a ver o Leclerc a fazer Purple no setor
36:53
um e depois fez um erro ou apanhou o ar sujo.
36:57
Dedicado apanhou a. Artur essa essa do Arsenal.
37:01
Hum não é ó Henrique, é vendo o onboard ao Longe tão Longe,
37:07
afeta, afeta, afeta mesmo é e isso.
37:12
E depois há carros que são mais sensíveis do que do que outros,
37:14
mas afeta quando vais no limite naquela.
37:17
Distância afeta 5 travou ligeiramente para lá do limite e
37:21
perdeu a traseira, mas lá está poderá ter sido afetado pelo
37:23
pelo asus. Sim.
37:25
Sim exponencia essa estás a ver se calhar travou tão no limite
37:29
com aquilo tudo perfeito, safado.
37:31
Sim com o ar sujo? Não, não, não dá, mas pareceu
37:35
mais competitivo do que aquilo que que tinha conseguido que
37:38
acabou por conseguir, especialmente tendo em conta que
37:40
não andou a sexta-feira inteira. Oo andamento dele no sábado foi
37:45
foi até surpreendente. Ele acreditava que podia fazer a
37:49
pole. Foi o que ele disse, não é?
37:51
Quando fazes Purple? No No setor um ficas com com
37:55
alguma Esperança. Não é agora, sim, por causa do
37:58
setor 3, mas mesmo assim havia nunca saberemos, não é?
38:02
Pois. Há muitos que não nem perto
38:04
fizeram para para o do setor um, por isso ele ele a algum ritmo
38:07
tinha depois em corrida. Acho que não acho que não, não
38:11
tinha a mínima possibilidade de lutar.
38:13
E não é que eles não é que os pilotos não aceitamos?
38:16
Os resultados têm, têm a noção. Da da da realidade.
38:20
E que mesmo se tivessem se calhar partido lá mais à frente,
38:24
não, não, não teria sido fácil lutar pela pela Vitória Na Na
38:27
corrida e depois depois assistimos a ao que já é
38:31
engraçado. Já acaba por ter sido algumas
38:34
algumas discussões, algumas se calhar, mas muitas vezes EE ISTO
38:39
eu volto a dizer não a não porque vi alguns comentários
38:42
acerca dos engenheiros. Não são os engenheiros que são
38:45
os desgraçados que aparecem nas comunicações, que decidem as
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estratégias. Tenham isso em conta é são
38:51
outros que não aparecem. Há uma equipa de estratégia
38:54
exato, mas mas acabam por se calhar, ter que andar ali a
38:57
inventar porque o ritmo não está lá.
38:59
EOO. Falou precisamente sobre a
39:02
estratégia ele no final da corrida e nós ouvimos essas
39:05
declarações, mas já agora, para para aqueles que não estiveram
39:08
connosco no na análise ao grande prémio, as palavras do Charlie
39:12
Clair eram de eu. Continuo a achar que a
39:15
estratégia que o propus à equipa era a melhor, mas no final vou
39:19
sempre aceitar porque a equipa tem sempre mais.
39:22
Informação do que eu tenho, mas ainda assim mantém.
39:26
Vamos conversar entre equipa agora o Charlie Lee diz também,
39:30
mesmo que tivéssemos seguido, aquela que era a minha sugestão
39:33
de estratégia, não acredito que tenhamos ido mais alto e já
39:36
tinha sido beneficiado e que o beneficiado é é comadre pela
39:40
desistência do do lado Noise, porque foi um benefício.
39:43
A própria fórmula 1 lança um documento depois da corrida com
39:46
certas simulações e a simulação dessa paragem mais mais ou este.
39:51
Primeiro tinto mais longo parte do lucro em que o resultado lá
39:54
está são simulações. Vale o que vale?
39:56
Continuaria com o quinto lugar no final da corrida e, assim
39:58
como fizeram essa simulação, fizeram também a simulação,
40:01
assumindo o ritmo corrida de Hamilton até ter OOO os danos no
40:05
fundo, o que é que poderia dar? E continua, continuaria a dar
40:09
OOO sexto lugar ao final da corrida?
40:11
Mas tenho uma pergunta para o Nuno ó Nuno, se se um Alonso ou
40:14
se um lance troll por acaso disserem assim, mas eu acho que
40:16
posso levar este jogo mais Longe.
40:17
O estratégias de daster Martin vão dar algum ouvido ou não?
40:21
Essas essas essas indicações ou é só na Ferrari que não ouvem se
40:25
forem? Se for o lance sim.
40:27
Eh, pá, não é, mas isso depende tudo muito do do que é acordado
40:33
e do que é analisado antes antes da corrida.
40:35
Mas como como princípio há muitas e isso está acessível a
40:41
Toda A Gente que que puder ver os onboards com o rádio.
40:45
Há muito OOO pedido que vocês não que não se ouve, mas depois
40:51
o engenheiro transmite que é pode-nos dar um update dos pneus
40:54
e depois há ali alguns códigos. Que é para não dar de mão
40:58
beijada a estratégia, a estratégia, mas sim pede sempre
41:01
opinião. EEE, quando e às vezes o piloto
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diz, Eu estou neste ritmo, podia andar até um ou 0,2 mais rápido,
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mas não o estou a fazer porque acho que consigo aguentar este
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ritmo porque 10 ou 15 voltas Se Eu apertar um bocadinho mais de
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certeza que não consigo os 15, mas há há há muito.
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Mas, mas também digo, eles ouvem os pilotos e pedem lhes a
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opinião, mas que também há muitas vezes que os pilotos não
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são claros. Até porque têm então ali a fazer
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outras coisas, não é? E não são tão claros como deviam
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ser. EE deixam estratégias na dúvida,
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mas mas em princípio, ouvem EEE para eles até pronto ó pá, ISTO
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é, tem os 2 lados que é. É verdade que os pilotos não
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sabem o que está a acontecer com o resto da da corrida e eles
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podem achar que estão num ritmo muito bom e alguém que já parou
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mudou de pneus e eles não sabem porque está fora do do alcance
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visual deles e está com um ritmo muito bom.
42:00
E aí a equipa tem que lhes dizer ó pá, mesmo que ache que ISTO dá
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para mais, é melhor parar porque os outros estão NOS a ganhar
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tempo e há Oo outro lado que é os engenheiros não se não têm o
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feeling, os estrategas não têm o feeling de quanto é que o piloto
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acha que o pneu está ainda a aguentar ou não, por isso tem
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que ser ali. Tem são essas discussões que
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muitas vezes é bom ter antes EEE ter bem claro de que o feeling
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do piloto é importante. OA análise estratégica também é
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importante. E em que momento é que em que
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situações que são óbvias e claras tem que se Tomar uma
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decisão contrariando o feeling do piloto?
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EEE é isso que parece que na Ferrari não acontece há muito.
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Há muita janela para debate. Na Ferrari parece mesmo isso.
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Ou seja, para mim há muitos problemas na Ferrari e a
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comunicação piloto engenheiro. Por vezes é maior durante a
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corrida. Porque?
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Parece que nunca estarem de acordo com a com a estratégia a
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Tomar, mas prontos lá hão de saber melhor, melhor do que eu.
43:02
Eu. Entendi do álbum também.
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Do do Rice para TI com pneus duros é um extinto mais longo à
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procura de um centro ficar mais tardio e tirar para ti disso.
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Se calhar também tenho de entender a ideia de meter 222
43:16
duros seguidos no caso do porque talvez eles não tivessem tanta
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confiança do ritmo do carro com os pneus médios com mais
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combustível, mesmo após 20 e 28 voltas.
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Foi o que ele fez com o primeiro, com o primeiro
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seguinte, talvez. Fosse quando arranca João quando
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arrancas duros, fazia só sentir meter os outros duros.
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Pois e depois. Ficares à espera do site de e
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fazer o ataque final. O noris fez diferente e resultou
43:40
porque não teve o safety care porque senão podia ser um
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bocadinho prejudicado. E tinha um carro mais
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competitivo e capaz de gerir os pneus de uma forma completamente
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diferente do Ferrari. Não me pareceu que o Ferrari
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tivesse essa capacidade e foi isso que levou os estrategas.
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Penso eu da Ferrari a fazer 2 stints de duros e talvez
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contrariar um pouco o Charlot Clair.
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A minha dúvida é, aquele plano C do Charlotte era macioso no
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final? Não, não me parece que fosse.
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Sinceramente, não me parece. Que fosse eu acho que era uma
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paragem, era. Uma paragem era só uma paragem.
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Pronto? Era sempre que é isso.
44:10
Quando tu fazes duros duros, dás logo mão beijada que vais com 2
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coragem. Claro é essa.
44:14
Essa é a questão. Agora, a ideia de fazer dos
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duros. Penso que terá a ver com o facto
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de eles sentirem que o carro com pneus médios não era minimamente
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competitivo e foram à procura de fazer a diferença com os duros.
44:24
Na perspetiva de tornar o carro mais competitivo de tentar
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aproximar o Ferrari dos demais, porque em condições normais EEE
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depois olhando para a corrida, nós percebemos que, de facto,
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eles não estavam no ritmo dos tais 5 que eu falei, rodavam
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todos ali numa décima e qualquer coisa.
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À à volta 10 ficou basicamente claro que ia para 2 paragens que
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a estratégia mais rápida era as 2 paragens, porque a degradação
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estava a ser grande. E para fazer 11 paragem que
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resultaria, mas só resultaria para aquele pessoal mais atrás
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que ia beneficiar de ganhar a posição em pista, mas com uma
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gestão enorme dos pneus tinham que poupar muito os pneus se não
45:00
estou em erro. Depois o alcon e o ulkenberg
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conseguem levar essa estratégia, mas com com uma gestão muito
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boa, muito eficaz, de de ritmo e de desgaste dos pneus, pneus e
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muito provavelmente com monologar já assinados a pensar
45:14
nessa estratégia. E o pessoal da frente não tinha
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isso porque teve, sabes que me surpreendeu, fala.
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Vitória terem conseguido depois, quando fazem essa estratégia
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longa e só parar uma vez porque a determinada altura, olhando
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para aquilo que era a classificação e de diferença
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entre os carros que um para 2 e depois percebeu-se que o Conde
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Science só iriam para uma paragem, ficava a ideia quando
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eles parassem e iriam cair muito e isso não aconteceu de facto,
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eles nas últimas voltas com os pneus dos, conseguiram rodar ao
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mesmo ritmo que tinham. Mais atrás na corrida, claro, o
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carro estava mais leve, mas conseguiram fugir bem.
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Assim. Passaram a fase crítica dos
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pneus, aquela fase em que caíram muito ali durante algumas
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voltas, mas depois os pneus limpam e recuperam o ritmo.
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Agora, quem está na luta lá à frente pela batalha com os
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Undercuts EE? Com essas possibilidades de
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disputa de de posições pelos pontos, não se pode.
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Não se pode tentar mudar ao luxo de perder essas 56 voltas para
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limpar os pneus. O Nuno tocou também no caso de
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Alex Albon Album foi muito mais. Cifrou muito mais no rádio, com
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com o James Irren é um momento tenso.
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É um momento em que ele dizia, não percebo porque é que nunca
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me dão ouvidos, porque é que vamos sempre para estas
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estratégias e nunca me dão ouvidos?
46:30
É um momento também no qual o piloto está, como dizia o Nuno,
46:33
está dentro do carro, está, está a trabalhar tanto?
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É um momento de tensão. Algo que depois acabou por
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desistir porque o problema na unidade motriz, que já o tinha
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afetado em Barcelona, parece ter novamente afetado, ainda que a
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equipa tenha tentado. Gerir.
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Deixas me dizer uma coisa só sobre o álbum.
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Em 2019, houve um piloto que perdeu a corrida até trocou a
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placa. Lembram-se por uma manobra não
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na mesma curva, muito parecida, muito parecida com aquilo que
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aconteceu ao álbum na primeira volta e a forma como reentrou em
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pista, Eu Não percebo como é que se dá uma penalização de 5
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segundos ao Land Noris e não se diz nada à manobra do álbum?
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Não, não quero nenhuma penalização, quero quero que
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seja tida em atenção, sobretudo porque havia.
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Essa esse fator há 6 anos antes pela pela luta pela Vitória
47:20
naquele grande prémio. Aí, na minha opinião, estão a
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assumir que a penalação do Vettel não fez sentido.
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Nenhum pois exato, porque é assim.
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Tu vais sobre a reles com as 4 rodas no ar.
47:30
No caso do Álvaro, não consegues parar no ar?
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Não, não, não havia nada que eles pudessem fazer.
47:34
Há 2 condicionantes, não foi no mesmo sítio.
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É verdade. Foi que não, que não interessa
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para nada. Estou só a ser chato e não foi
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com os mesmos protagonistas. Pronto são estas.
47:45
E não era pelo na luta pela Vitória, não era cá para trás.
47:49
Não, nem, nem acho que seja, por isso, nem acho que seja pela
47:51
posição. Acho que é mesmo pelos
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protagonistas. Foi nesse que ano a seguir.
47:55
Mas deu-nos um momento hilariante, não é a outra.
47:58
Acho que fica. Fica na história.
48:00
E pela primeira vez, tivemos um Comissário desportivo a ter que
48:03
explicar porque é que tinha votado neste caso até votou
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contra a penalização e. Que foi o Emanuel?
48:08
O Emanuel exatamente só. Mais uma coisa em relação ao
48:12
Álvaro Parou-Fo, no sítio errado, devia ter parado no
48:14
sítio em que gerasse um safety carzinho para ISTO de animal
48:17
mais um bocadinho. Por isso é que tu atiraste.
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Tu não. Tens ideia o Henrique Chaves é o
48:21
safety Card. Não sou rei do.
48:23
Cara é quer lutas. Mas como claro, todos, não é?
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Trabalhar um bocadinho as coisas, queria o pelo.
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Pelotão mais compacto e baralhar a coisa, por isso é que
48:30
atrilhaste para lá a marmota nós já te já te.
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Percebeste preferes? Um safeticar, como aconteceu
48:34
para acabar atrás dele? Não, isso não.
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O que é que isso acaba de vez de uma.
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Vez é verdade esse safety? Card, mas não pode acabar.
48:41
Isso também foi outra das coisas que eu vi nas redes sociais.
48:45
As comparações não pode por causa dos do do do consumo e das
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regras de gasolina. Pois eu sei, mas é assim pode.
48:52
Adicionar voltas é uma pena, mas não pode.
48:55
Mas mas se. For igual para todos, tem que se
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aguentar à bronca. Eu sei que os carros já são.
49:00
Eu sei que os carros já são pesados EE podemos obrigar a ter
49:04
mais gasolina no final do da corrida, exatamente para obviar
49:07
isso, os carros já são aqueles monstros e os.
49:10
Ritmo dos carros da Lego de Miami.
49:13
Ainda ainda temos? A fazer uma volta assim é a
49:15
antítese de qualquer coisa que chamada corrida acabar atrás.
49:18
Obviamente, obviamente eu sei. Que tenho isso, não é que tem de
49:21
ser que está previsto? Mas não devia.
49:24
Mas aconteceu, aconteceu. A verdade é que é a verdade é
49:26
essa. É uma questão pessoal, eu
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aceito, aconteceu. Pessoal de todos, ninguém gosta
49:30
daquilo. O problema é que tu tens que
49:32
mudar as regras, sim. Todas.
49:33
Poderes permitir isso? Calma, calma totalmente de.
49:36
Acordo russa e o António acho que agradeceram acabar assim,
49:39
sim. Porque senão, senão podíamos ter
49:42
uma reedição de WW 2021, não estou a os protagonistas, não só
49:47
os mesmos, bem um deles lá estaria jogo de pneu.
49:51
Diferente, mas podíamos ter se tivéssemos uma volta 2 finais.
49:55
Em estava de Maio. Em competição já viste se calhar
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tinha? Dado eu eu, eu só uma coisa que
50:01
não entendo. É porque é que os pilotos
50:02
aquecem pneus naquela última rede.
50:05
Essa é uma daquelas coisas que eu ainda tenho.
50:07
Tenho que me explicar quando aquilo quando não se pode
50:09
ultrapassar ninguém até até à bandeira, mas pronto.
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Mas antes disso também tivemos ali umas macacadas.
50:14
Desnecessárias e houve avisos para Toda A Gente.
50:17
EE fica-se por aí. Ah, EE, não falámos no início,
50:21
mas. A Red Bull protestou da do do do
50:24
BREAK test, digamos assim, de George Russell.
50:28
Os 2 pilotos e os representantes das equipas foram colégio de
50:30
Comissários. Aquilo terminou em nada e um
50:33
puxão de orelhas para o Max Verstappen porque fez
50:35
queixinhas. O que come assim, como assim o.
50:39
Fechão de orelhas, não é? Decisão não foi, não foi pelas
50:42
queixinhas, foi porque passou-se, mas mas depois.
50:46
Também, mas depois também deixam ali.
50:47
Claro que não se ponham lá com queixinhas naquele documento do
50:51
do Colégio de. Comissários fez queixinhas, eu
50:53
só vi um a fazer queixinhas. Foi o Jorge.
50:57
Não, mas as queixinhas eram perspetiva do protesto da Red.
51:00
Bull exato a Red Bull. Protestou.
51:03
Mas está no seu direito, não é? Que também não tem sentido
51:06
agora. Nada daquilo tem sentido?
51:10
E o e o que o que o que o que o fez é óbvio e para mim e para o
51:14
Henrique, de certeza que é óbvio e sabemos bem o que ele fez e.
51:18
Sabem ali à procura. O que o comentário é só para
51:22
dizer, olha, olha, o Max passou-me, pá, não.
51:26
Será que é para fazer que assumam?
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Mas o Max também se pôs a jeito. É verdade, como que se põe
51:32
sempre como se põe sempre isso é óbvio, mas aquele olhar para o
51:35
retrovisor EE mandar uma patada no travão como mandou, não é?
51:39
Fácil foi regenerar. Ele disse que foi regenerar.
51:42
Foi foi. Regenerar para quê?
51:43
Atrás de safety Card, está bem, foi regenerar.
51:46
Foi regenerar a paga da fatura de Barcelona ainda.
51:49
E vá como é óbvio. Nada é que Marcos foste tapa,
51:52
não Vai Ficar de fora na Áustria, quer dizer em condições
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normais, não é ainda em condições normais.
51:57
Nunca se. Sabe ainda pode ainda pode ficar
52:00
bastante. Situação NOS.
52:02
Treinos? Pois é, pois é.
52:04
As as penalizações são para cumprir uma grande prémio
52:06
seguinte. Neste caso, seria nesse grande
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prêmio. Já não sabes?
52:10
O que sabemos é que Fernando Alonso lá apontou novamente
52:14
também Nicole e Estabanocon. Já aqui falámos um bocadinho ao
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de leve. Com esta estratégia alternativa
52:19
de uma paragem e Carlos Sainz também conseguiu chegar aos
52:22
pontos. Nuno nós na.
52:24
No sábado, o Fernando Alonso dizia, sabemos que é claramente
52:28
maximizar ao sábado, porque depois de domingo andamos para
52:30
trás. Não andou assim tão para trás,
52:33
perdeu um lugar, podia ter perdido 2 se o se o se o Land
52:37
Honoris não tivesse que desistir, porque saiu de sexto
52:40
para a corrida, quando eu digo perder.
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Sim é por ISTO, Ah, mas é isso é resultados excecionais no sábado
52:45
e depois no domingo, é mais complicado e acho que não perdeu
52:49
mais por isso mesmo porque beneficiou de um incidente e
52:53
beneficiou de ter feito um bom primeiro extinto e ter feito e
52:56
arrancado bem e do do pessoal que estava atrás dele ir para
53:00
uma estratégia muito conservadora de tentar chegar
53:02
aos pontos de eu. Acho que se o Albano não tem
53:05
tido o problema que teve, seria difícil de o manter atrás.
53:09
Outros pilotos mais competitivos, o os Racing Bull.
53:11
Não sei bem o que é que lhes aconteceu, mas desapareceram da
53:14
corrida quando tinham quando viam até ter 11 ritmo bom.
53:18
E depois Oo cone e o willemberg que fazem ótimas corridas, mas
53:22
foram para uma corrida que não era de ataque.
53:23
Era uma corrida de de de gestão de pneus.
53:26
Foi. Mesmo os pneus.
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OK no caso Oo Isaac, já que terminou em 16º porque o William
53:32
Lawson lá abandonou teve de. Ter problemas.
53:36
O problemas de pneus sim. E por falar a corrida do
53:39
Fernando Alonso e a corrida dos óscares, Martin e esta questão
53:42
do do uso do C 5 no na qualificação, o primeiro e o
53:46
segundo na qualificação fizeram os tempos de C 5.
53:48
Não fizeram de c 6 os que cá ficaram um bocadinho mais para
53:51
trás. O Ferrari e o McLaren fizeram de
53:53
c 6, levam a uma a uma questão ao Nuno, ao Nuno, ao Nuno, os C
53:56
6 não servem mesmo para os circuitos que não sejam
53:59
cidadinos. Vamos ver se servem para
54:02
Singapura, que eu tenho dúvidas devido à extensão da volta, mas
54:06
mas sim para nós foi logo claro, mas também tem a ver com as
54:09
características do monogar, o pneu mais rápido na qualificação
54:13
era Oo médio pronto, precisava de 2 voltas, não, não fazia
54:16
tempo logo à primeira, mas era claramente Oo.
54:18
Pneu melhor que era mais fácil de gerir ao próprio piloto.
54:22
E era tinha mais gripe durante a volta toda, não tinha OOO pondo
54:27
de uma maneira mais básica. OOC 6 era melhor na curva 1 e 2
54:33
e o outro era melhor no resto da volta toda.
54:35
Para nós em termos de competitividade, mas precisava
54:38
de um, de um PrEP e pelo menos um push depois arrefecer e no
54:43
segundo é que estava mesmo mesmo bom, mas até se vocês virem AA
54:46
gestão que se fez dos pneus. Ao longo dos treinos e durante o
54:49
fim de semana, apontava claramente para ter para se ter
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médios, para fazer a qualificação e boa parte da
54:56
corrida. Bem.
54:57
Aconteceu agora. O que é que achas que a corrida?
55:00
Teria sido diferente se fosse feita com C4Z 3 para melhor.
55:05
Não para melhor um gajo nunca sabe, não é?
55:08
Mas abria muito mais AA uma paragem EEEE.
55:10
Acho que sim. É assim os os pneus da Pirelli.
55:16
Não se tu me disseres para escolher um, eu já vos disse
55:19
qual é o melhor? É o intermédio gaste em seco e
55:23
isso diz muito do do do que do que aquilo vale é é sempre uma
55:28
caixa de surpresas, mas Oo que os pilotos dizem do C CIS não é
55:31
só a degradação, é em termos de. De de rigidez estrutural, o pneu
55:37
não é espetacular e dá um feeling mau, porque se começa a
55:41
dobrar muito com quando é assim no.
55:46
Composto e na Parede não é o que não, não dá muito jeito é macio
55:50
no composto, mas também na Parede.
55:52
Exato é isso, é isso? E então é difícil de gerir.
55:57
É o que é, é o é o que temos. Vamos ver como é que se vai
56:00
portar em Singapura, mas eu acho que vai ser difícil aguentar a
56:03
volta toda. A ser competitivo, vamos ver se
56:06
em Singapura não chegamos lá e não volta a ser o médio pneu
56:09
mais eficaz na qualificação. Vamos ver o que é que Singapura
56:15
NOS NOS traz antes ainda temos alta ainda falta tanto é ainda,
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temos Áustria. Depois temos ainda vamos, temos
56:20
silversando, é verdade, vamos de férias 2 vezes, tu vais de
56:23
férias 2 vezes. Há um último Tema que acho que
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seria importante começarmos também aqui.
56:30
Já já no fim de semana fomos fomos falando e debatendo um
56:34
bocadinho para quando a renovação contratual do George
56:36
Russell. Da Silverson que é para
56:39
aparecer? Para para ser adiante, as coisas
56:42
vão ficar antes, não é agora em Nova Iorque.
56:45
O quê? Não sei.
56:46
Acho que nesta. Segunda-feira no filme no meio
56:50
do. Filme O SAI Oo lá vai parar o.
56:52
Verônico gosta de assinar contratos no sofá, portanto, se
56:54
calhar é no sofá do cinema. Não sei, há razões para não
56:59
assinarem com o George Russell, talvez não a não ser que tenham
57:04
o Max Verstappen com a hipótese de assinar por eles.
57:08
Não, não vejo outra hipótese. Esperavas tu se fosses o Totools
57:13
Esperavas. Claro.
57:15
Obviamente, sim, OK, mas se houver essa hipótese, onde é
57:19
que. O pudel pode ir exato é.
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Essa para cima, para cima. Alpin.
57:24
Para cima não pode ir quando a gente vai para baixo.
57:27
Exato, por isso, para quê? Para quê dar lhe já está deitada
57:31
à perto? É com eles agora.
57:34
Está e compara, cabe lá. Não, não.
57:37
Só se for por causa de um cheque muito charuto, mas não parece
57:41
que eu queria. Isso, mas o Nuno perguntou, para
57:42
onde é que ele pode ir? Eu vejo a Alpino, vejo para
57:45
baixo. Claro, não estou a dizer que é
57:47
para cima nem para o mesmo nível.
57:48
Por isso, por isso é que eu digo que, se fosse o Toto, houve
57:51
esperava até para lhe baixar o salário, não é?
57:54
Imagina que o que o que o António começa AA andar ainda
57:57
melhor é. Foi isso que aconteceu entre o
58:00
russo e o Hamilton. O Hamilton ficou numa posição
58:02
pior na negociação porque o retorno começou a andar bem.
58:05
E ISTO faz parte Se Eu fosse o manager do Russler, estava a
58:08
apertar até ao máximo para assinar.
58:10
Já isso depende, não é agora aquilo OA silly season já
58:15
começou, não é? O Alonso foi à Alpino
58:18
cumprimentar o Flávio já vai para lá o Flávio ontem esteve lá
58:22
a Tomar café na No No, na nossa, no nosso hospital e por isso
58:25
deve ter sido conversações no início e assinaram ontem lá
58:30
Tomar café ao pequeno almoço. Vocês têm?
58:32
Melhor café ou não na? Nossa, não percebi.
58:36
Têm melhor café, vocês que Alpino?
58:38
É pá, eu nunca tomei o dalpino, mas acredito que sim.
58:40
O nosso é bom, o nosso é o nosso é bom, mas acho que o melhor é
58:44
da única coisa boa da Pirelli. É o café.
58:47
Do Paddock Oo Manager do Ruslet também teve lá Na Na nossa
58:53
Hospitality. Por isso, se calhar está a
58:55
acontecer alguma coisa que Eu Não sei e ele pode estar em
58:58
negociações, claro, ó pá. Então ISTO e se tirar agora ISTO
59:02
do contexto está uma barraca descomunal.
59:04
Exato não é? Põe gaging.
59:06
Põe. Gaging é põe gaging é.
59:09
Não é? Eh pá há Malta às vezes aborrece
59:12
e escreve disparate EEE esses e veem se de de de de do mais
59:17
variado, não é? Na nas últimas semanas temos
59:20
tido vários exemplos de notícias só para criar.
59:24
Atenção EE likes que, sem sem nenhum fundamento de verdade.
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Outra delas era a do botas, não é o botas pediria também ir para
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alpi. Também se ofereceu há muito.
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Engraçado, eu tentei coiso ao que aconteceu a semana passada
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com aquela pressão sobre o Fred Vasser e sobre a Ferrari fórmula
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1. A Vitória da Ferrari em alemã
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não fez capa nenhuma a Itália, o que também é interessante,
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portanto. Aquilo que já se acostumaram,
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são 3 seguidas. Não, mas mas quer quer dizer
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muita coisa. Claro que o resultado do Ferrari
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também não fez. Fez o resultado do Antonelli, um
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quadradinho na Gazeta por ter feito o pódio primeiro da
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carreira, mas não fez. Portanto, tudo ISTO é relativo.
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Aquela pressão foi feita a semana passada e a comparação
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com os resultados no campeonato, onde resistência acabou por não
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ter consequência quando a Ferrari voltou a ganhar a maior
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prova, que é maior que o campeonato, portanto.
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ISTO é muito relativo. Eu também vi ontem à noite.
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Estive muito tempo à espera do avião.
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Deu-me tempo para ver essas coisas todas.
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As pessoas escrevem. Eu gosto muito daquelas do,
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porque é que não trazem a equipa do do WEC e porque é que não
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trazem as estratégias e os engenheiros?
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Eles esquecem-se do do do bope do Balance of Performance na
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fórmula 1. Não há, e isso tem e isso tem um
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peso como tu, sabes enorme. E no eco também só há para
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alguns atenção. E está bem, mas pronto quando
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eles? Dizem que é perfeito e depois
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não é, prefiro não ter. Pois, mas claramente tem tem
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beneficiado a Ferrari No No ECE em alemã.
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Se se houvesse isso na fórmula 1, se calhar ninguém punha em
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questão o Vassoor nem as qualidades da Ferrari não é como
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é como é óbvio, acho que é completamente injusto.
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É de é de quem começou a haver corridas há pouco tempo.
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O que não pomos em causa é a qualidade desta desta análise.
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Nuno Pinto, obrigado. Obrigado João Carlos Costa e
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também Henrique Chaves. Ficamos por Aqui.
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Obrigado pela vossa companhia neste.
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Nesta edição de análise há o grande prémio do Canadá.
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Nós regressamos na quinta-feira. Para lançar a Áustria na
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quinta-feira da próxima semana. Um abraço até lá.