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ASEPA y Capital Radio, por la automoción | La homologación de vehículos, un campo laboral en auge · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 1: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con
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Speaker 2: Chimo Ortega.
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Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, a
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Speaker 3: este programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles, como les
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Speaker 3: digo siempre, las misiones básicas de la radio y para
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Speaker 3: hacer radio hace falta mucha gente. Todos colaboramos para que
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Speaker 3: uno ponga la voz en un programa, especialmente el equipo técnico.
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Speaker 3: Hoy tengo a Juan a los mandos y les doy
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Speaker 3: las gracias por colaborar con nosotros, saben que sin ellos...
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Speaker 3: la radio no es nada... estaríamos hablando en un micrófono...
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Speaker 3: que no le llegaría a nadie... nos haríamos una bonita ilusión...
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Speaker 3: pero lo importante... es que ustedes nos acompañen al otro lado...
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Speaker 3: pues les quiero dar las gracias... y explicarles que hoy empezamos...
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Speaker 3: un nuevo ciclo... acabamos casi el año con un curso
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Speaker 3: a SEPA... con el de vehículos eléctricos... que está comenzando...
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Speaker 3: y vamos a hablarles del siguiente curso... que es el
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Speaker 3: curso especialización... un curso integral de homologación de vehículos... Bueno,
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Speaker 3: pues ahora, Dios mío,¿ qué es esto? Bueno, todos los
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Speaker 3: profesionales saben lo que es, pero es un ámbito en
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Speaker 3: el que puede haber, de hecho, mucho trabajo en los
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Speaker 3: próximos años, con lo cual, piensen todo lo que nos viene.
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Speaker 3: Así que, si les parece bien, dándoles gracias, como les digo,
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Speaker 3: al equipo de Capital Radio y a ustedes por acompañarnos, comenzamos.
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Speaker 4: A SEPA y Capital Radio por la automoción. Movilidad sobre ruedas,
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Speaker 4: con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Con Chimo Ortega y con tres maravillosos invitados. Vamos a
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Speaker 3: empezar por el coordinador del curso, porque es Luis Iglesias,
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Speaker 3: que es el fundador de Eleanor Batteries, que es una
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Speaker 3: empresa dedicada, y luego que les explique, porque yo el
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Speaker 3: día que le conocí le hice explicarme el nombre de
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Speaker 3: Eleanor Batteries. Y ya verán por qué es un friki
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Speaker 3: el automóvil como todos nosotros. Empresa dedicada a la reparación
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Speaker 3: de baterías, reciclado y formación en vehículos eléctricos. Y ese
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Speaker 3: curso que empezaba de vehículos eléctricos muy importante también,¿ verdad Luis?
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Speaker 5: Efectivamente, Chimo, muchas gracias por la invitación y por darnos
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Speaker 5: este hueco en tu querido espacio. Hemos liderado la coordinación
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Speaker 5: del curso de homologaciones precisamente para darle visibilidad a la
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Speaker 5: homologación dentro del mundo del automóvil, todas esas oportunidades laborales
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Speaker 5: que tiene a día de hoy y todas las que
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Speaker 5: se esperan en un futuro próximo y la importancia que
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Speaker 5: ello tiene y la homologación en la seguridad de los
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Speaker 5: vehículos que circulan por nuestras carreteras a diario.
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Speaker 3: Bueno, pero como lo dice es un señor cauto, a
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Speaker 3: pesar de ser el coordinador y es joven, más que
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Speaker 3: los demás que estamos en la mesa al menos, se
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Speaker 3: habría acompañado de dos pesos específicos a la hora de
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Speaker 3: hablar de reglamentación y de homologaciones de vehículos. Se ha
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Speaker 3: venido con Sisto Sobrerroca. Sisto, que es ex responsable de
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Speaker 3: homologaciones de IVECO España y que además ya ha estado
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Speaker 3: en estos estudios. Bienvenido una vez más, amigo.
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Speaker 6: Pues muchas gracias por recibirnos y me alegro de volver
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Speaker 6: a estar aquí con vosotros.
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Speaker 3: Y yo encantado de que estés porque así seguimos aprendiendo.
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Speaker 3: Yo siempre digo que además de los cursos, escuchen los programas,
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Speaker 3: que hacemos un pequeño introducción máster a lo que va
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Speaker 3: a ser el curso y tengo conmigo... A una de
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Speaker 3: las personas, me decía, tengo una foto tuya de hace
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Speaker 3: muchos años, tengo conmigo a una de las personas a
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Speaker 3: las que yo recurría, además de mi gran profesor, don
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Speaker 3: Francisco Aparicio, perdón Paco, no me mates, don Francisco Aparicio,
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Speaker 3: yo tenía a Manuel Luna por aquel entonces en Ford.
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Speaker 3: Y cuando no entendía cosas, yo he sido siempre un
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Speaker 3: periodista muy pesado.¿ Por qué le vamos a engañar? No
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Speaker 3: me gustaba escribir de cosas que no sabía. Entonces me
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Speaker 3: encantaba escuchar a Manuel Luna explicándonos cómo eran las cosas,
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Speaker 3: porque no era solo Tribu Biblia Ford, sino que paralelamente
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Speaker 3: salían los mismos sistemas, las mismas cosas en todos los fabricantes.
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Speaker 3: Y yo le decía, Manuel, mejor me arrimo a ti
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Speaker 3: porque aprendo. Y el tiempo va de aquello, ¿verdad, don
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Speaker 3: Manuel Luna? Que era el responsable de homologaciones y reglamentación
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Speaker 3: en Ford España.
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Speaker 7: Correcto.
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Speaker 3: Cuántos años hemos pasado juntos?
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Speaker 7: Muchos años, sí. Han pasado, además, pues muy rápidos. Ha
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Speaker 7: sido un auténtico placer el poder contar con gente tan interesante,
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Speaker 7: interesada y... Despierta, como Chimo. Ha sido siempre un
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Speaker 3: placer
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Speaker 7: contar con vos
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Speaker 3: Esto es un trabajo, yo siempre digo que el sector
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Speaker 3: es un trabajo de todos. En los que los medios
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Speaker 3: de comunicación jugamos un papel, quizá no el prioritario, pero
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Speaker 3: sí el más importante a la hora de que conozcan
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Speaker 3: lo que hacemos. O sea, es un engranaje más del sistema. Bueno,
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Speaker 3: os tengo aquí, pero Luis, introdúcenos.¿ Qué es este curso?
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Speaker 3: Porque decías, es un curso muy importante. Yo decía que
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Speaker 3: es básico para encontrar trabajo hoy en día, porque además
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Speaker 3: es un ámbito que va a crecer, porque va a
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Speaker 3: venir mucho vehículo, va a haber que trabajar, aunque hay
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Speaker 3: homologaciones europeas, va a haber mucho profesional bien buscado para
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Speaker 3: saber cómo hacer las cosas, ¿verdad?,
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Speaker 5: Efectivamente. Este curso nace de la reunión de estas tres
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Speaker 5: personas que tienes hoy aquí en tu estudio.
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Speaker 3: Tengo al 100% de las mentes pensantes del curso.¡ Qué
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Speaker 3: alegría
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Speaker 5: Nace de palpar que la homologación no hace más que
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Speaker 5: crecer en el sector del automóvil. Crece en complejidad, porque
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Speaker 5: los vehículos cada día son más complejos, y crece en
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Speaker 5: cantidad de áreas reguladas. Antes se medía frenos, dirección, por
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Speaker 5: decirlo de una forma sencilla, y hoy en día se
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Speaker 5: miden todos los radares, todas las cámaras, que el vehículo
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Speaker 5: frena cuando se cruza un niño, etc. Entonces, eso plantea
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Speaker 5: un reto a los fabricantes. Y los fabricantes necesitan profesionales
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Speaker 5: cualificados que conozcan la materia para poder hacer una buena
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Speaker 5: labor y garantizar que los vehículos son seguros.
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Speaker 3: Os voy a hacer una pregunta a vosotros dos, que
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Speaker 3: tenéis mucha experiencia, yo también, pero no soy el que contesta, digo,
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Speaker 3: porque no os estoy llamando mayores, sino que me incluyo
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Speaker 3: en ese lote, pero no soy el que me toca
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Speaker 3: contestar hoy. Sisto,¿ en qué momento se encuentra la automoción hoy?
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Speaker 6: Vamos a ver. La técnica va evolucionando, principalmente los avances
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Speaker 6: de la electrónica. Entonces, ello hace posible que el automóvil
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Speaker 6: evolucione en su contenido a toda velocidad, Y los legisladores
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Speaker 6: piensan que todas estas cosas no tienen que ser opcionales.
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Speaker 6: Lo que la técnica hace posible, el legislador lo convierte
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Speaker 6: inmediatamente en obligatorio. Entonces, una vez que es obligatorio introducir
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Speaker 6: nuevos sistemas, sean de seguridad, de respeto al medio ambiente, etc.,
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Speaker 6: hay que demostrar que esa solución que da el fabricante funciona.
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Speaker 6: es conforme a lo que la ley pide. Hay que
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Speaker 6: aprobar esa solución, hay que aprobar el vehículo. Entonces, la
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Speaker 6: homologación es el proceso con el cual, en la forma
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Speaker 6: de entenderlo en Europa, es la autoridad la que te
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Speaker 6: dice que ese tipo de vehículo que presentas a la
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Speaker 6: homologación es conforme con los requisitos legales. A partir de
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Speaker 6: que te lo homologan, la autoridad, el fabricante ya es
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Speaker 6: uno más, uno más, uno más, y declara que es
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Speaker 6: idéntico al que le han homologado.
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Speaker 3: Que toda la producción es idéntica a la versión que
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Speaker 3: se homologó.
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Speaker 6: Exactamente
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Speaker 3: Manuel,¿ cómo ha cambiado de nuestros tiempos ahora? Todas las normas,
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Speaker 3: todas las homologaciones, porque entonces éramos quizá más autónomos en
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Speaker 3: el país, teníamos menos dependencia de Europa, ahora tenemos más dependencia.¿
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Speaker 3: Cómo ha cambiado?
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Speaker 7: Pues mucho, sin lugar a dudas. Ahora... Estamos viviendo una
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Speaker 7: época fascinante. Es una época en la que cada día
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Speaker 7: vemos cosas nuevas, están pasando cosas nuevas en todos los
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Speaker 7: órdenes y en el automóvil especialmente. Lo que ha dicho
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Speaker 7: Sisto es un sistema que de alguna manera viene a
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Speaker 7: dar seguridad a A los usuarios de que ese vehículo
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Speaker 7: en el que tú con tu familia estás metiéndote allí
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Speaker 7: dentro
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Speaker 4: y
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Speaker 7: que desconoces la mayoría... Por
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Speaker 3: completo
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Speaker 7: Por completo de los sistemas de...
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Speaker 3: Conoces cómo funcionan algunos de los sistemas, pero no conoces
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Speaker 3: lo que lleva el coche ni remotamente.
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Speaker 7: Exacto, pues... Todo eso, de alguna manera, tiene que ver
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Speaker 7: alguien que garantice, que asegure que va a funcionar y
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Speaker 7: que no te estás metiendo en un dispositivo, en un
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Speaker 7: vehículo que puede producir fallos y producir accidentes. El automóvil,
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Speaker 7: la reglamentación del automóvil sigue siempre a la aviación, ¿no?
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Speaker 7: todos los sistemas yo
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Speaker 3: estoy deseando el mantenimiento preventivo de la aviación desde hace
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Speaker 3: muchos
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Speaker 7: años pero
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Speaker 3: todavía no hemos llegado bueno pero nos
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Speaker 7: estamos acercando efectivamente hay sistemas electrónicos como ha mencionado Sisto
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Speaker 7: anteriormente en los que ya se pueden aprovechar y utilizar
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Speaker 7: para hacer esa predicción y esa prevención que garanticen que
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Speaker 7: esa seguridad y demás que se ha establecido como inicio...
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Speaker 7: pues se mantenga a lo largo del tiempo... y garantice
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Speaker 7: que cuando tú estás... usando tu vehículo pues te... puedes
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Speaker 7: seguir seguro... esto ya se ha inventado en aviación... esto existe...
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Speaker 7: y por lo tanto en automoción... pues estamos siguiendo esa estela...
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Speaker 7: de alguna manera... lo que ocurre es que en estos tiempos...
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Speaker 7: los cambios son tan tremendos... tan enormes... que incluso... la legislación...
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Speaker 7: siempre tiene que ir después de la tecnología. Primero aparece
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Speaker 7: el inventor, el que descubre...
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Speaker 3: Va tan rápido que no hay manera de que la
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Speaker 3: legislación se adapte
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Speaker 7: Claro, es la legislación la que tiene que adaptarse a
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Speaker 7: esos cambios tecnológicos. Cuando ahora mismo estamos hablando de interconexión
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Speaker 7: de conectividad de sistemas de navegación sistemas autónomos todo eso
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Speaker 7: son tecnologías que se descubren que se implantan y posteriormente
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Speaker 7: hay que legislarlas para poder permitir que haya entre los
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Speaker 7: vehículos pues una coordinación que se eviten los accidentes y
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Speaker 7: en definitiva es la legislación la que va detrás Y
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Speaker 7: son los legisladores los que tienen que adaptarse a la tecnología,
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Speaker 7: a los nuevos combustibles, a las nuevas energías. Y, en definitiva,
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Speaker 7: vamos a la rueda de lo que tecnológicamente se descubre.
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Speaker 3: Bueno, a la rueda, o le queremos... Déjame que meta
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Speaker 3: la cuña. O le queremos poner las normas y luego
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Speaker 3: nos damos cuenta que nos hemos pasado de frenada y
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Speaker 3: tenemos que volver a escuchar al sector y a la
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Speaker 3: tecnología para poder adaptar las normas a la realidad. Porque
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Speaker 3: hay veces que si legislamos por adelantado, a lo mejor
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Speaker 3: nos equivocamos.
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Speaker 7: Como se está
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Speaker 3: demostrando recientemente. Como está pasando. Luis... Cuéntanos,¿ a quién va
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Speaker 3: dirigido el curso? Vamos a dar las... porque en estos
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Speaker 3: programas pasa una cosa que nos ponemos a hablar y
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Speaker 3: como a todos nos gusta mucho lo que hablamos, se
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Speaker 3: nos olvidan las cuestiones básicas, ¿vale? Cuestiones básicas.¿ Cuándo comienza
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Speaker 3: el curso?¿ Cómo es?¿ Cómo se puede hacer? ¿Contenido? Cuéntame
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Speaker 3: cosas del curso, venga.
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Speaker 5: Bueno, el curso empieza el 23 de enero,
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Speaker 3: ¿vale
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Speaker 5: Son seis fines de semana. Termina el último fin de
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Speaker 5: semana de febrero. Son viernes y sábados. va dedicado a
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Speaker 5: cualquier persona afín al sector de automoción con unos conceptos
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Speaker 5: básicos del desarrollo de proyectos. Puede ser una persona que
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Speaker 5: trabaja en una ITV, una persona que trabaja en un fabricante,
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Speaker 5: una persona que trabaja en un concesionario y que quiera
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Speaker 5: entender más el marco de la normativa que rodea al
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Speaker 5: vehículo y cómo eso influye en la industria y en
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Speaker 5: los productos. Hay
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Speaker 3: varios módulos, ya estoy viendo aquí. veo que tenéis a
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Speaker 3: Ana Soler también de la UCA de la unidad de
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Speaker 5: certificación del automóvil
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Speaker 3: contarme un poco cómo son los módulos y de qué
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Speaker 3: os vais a encargar cada uno así que reparte reparte
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Speaker 3: el juego hago una breve
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Speaker 5: descripción el curso se articula en tres pilares principales que
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Speaker 5: son los que en los que se sustenta la homologación
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Speaker 5: el primero es la reglamentación es decir, dónde se elabora
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Speaker 5: la norma básicamente es en Ginebra y en Bruselas Todo
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Speaker 5: eso
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Speaker 3: tiene
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Speaker 5: un procedimiento muy bonito en el que aportar...
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Speaker 3: Perdón, para los que no sepan del sector,¿ por qué
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Speaker 3: en Ginebra?
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Speaker 5: Por las Naciones Unidas y en Bruselas por la Comisión
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Speaker 3: Europea. Porque muchas veces lo decimos, pero la gente no
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Speaker 3: entiende que la automoción también depende de Naciones Unidas. Y
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Speaker 3: es importante. Porque Bruselas es muy obvio, es la Unión Europea.
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Speaker 3: Pero hablamos de Ginebra y muchas veces no le llega
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Speaker 3: y a mí me gusta dejar claritas estas cosas.
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Speaker 5: Exacto. La Comunidad Europea define los requerimientos, pero puede elegir
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Speaker 5: sus propias normas o normas de las Naciones Unidas. Entonces,
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Speaker 5: la primera columna es la reglamentación.¿ Dónde se elabora?¿ Cómo
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Speaker 5: se elabora? Lo estamos viendo con la Euro 7 que has mencionado.
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Speaker 5: Pues se sientan los fabricantes, se sientan los gobiernos y
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Speaker 5: se sientan los expertos técnicos. Y ahí se decide. El
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Speaker 5: tira y afloja que vivimos todos los días en las noticias. Exacto.
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Speaker 5: El segundo pilar... Sería la certificación, es decir, cómo hacer
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Speaker 5: que un vehículo, un proyecto, una moto o un camión
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Speaker 5: cumpla con esa norma y poder ponerlo en el mercado, ¿vale?
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Speaker 5: Cómo satisfacer todas esas exigencias. Y, por último, la última
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Speaker 5: parte que a veces se nos olvida, que es la matriculación,
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Speaker 5: vigilancia de mercado, conformidad de la producción, inspección periódica y
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Speaker 5: final de vida. Esos son los tres bloques principales. Y
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Speaker 5: ahora dejo la palabra a
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Speaker 3: Sixto para que... Sixto,¿ tú de qué te vas a
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Speaker 3: encargar en este curso?
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Speaker 6: Bueno, pues yo voy a hacer una introducción de enlace
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Speaker 6: de todo lo que se va a tratar después. Entonces,
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Speaker 6: yo voy a arrancar del año 1980. Tengo un vehículo antiguo
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Speaker 6: del año 1980. Sacas la documentación, buscas...
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Speaker 3: Un maravilloso vehículo del año 1980.
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Speaker 6: Es un día en seis, por cierto. Buscas la contraseña
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Speaker 6: de homologación y no habla de homologación. Cojo otro vehículo
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Speaker 6: de la colección, un Renault 4 del año 83, y ya sí
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Speaker 6: habla de la homologación.
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Speaker 3: En solo tres años había cambiado la cosa.
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Speaker 6: Se pasa del no homologado al sí homologado. Entonces hago
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Speaker 6: un estudio de cómo han ido cambiando las exigencias, cómo
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Speaker 6: ha ido cambiando la ley. Primero era... procedimientos nacionales, luego
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Speaker 6: ya llegan procedimientos homologación europea, primero voluntaria, luego obligatoria y
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Speaker 6: así hasta llegar al año 2025, 2026. Entonces voy a ir dando
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Speaker 6: entrada a todo lo que después va a desarrollar el
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Speaker 6: correspondiente docente.
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Speaker 3: Manuel,¿ cómo se os ocurre esto y qué vas a
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Speaker 3: hacer tú? Porque tú tienes que estar aquí implicado.¿ Y
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Speaker 3: cómo se os ocurre? Porque dice Luis, somos los tres
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Speaker 3: los que hemos tenido aquí las mentes pensantes del curso.
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Speaker 3: Dios mío, cuando tres cerebros se juntan a pensar sobre esto,¿
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Speaker 3: por qué se os ocurre el curso?¿ Cómo le dais forma?¿
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Speaker 3: Y de qué te encargas?
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Speaker 7: Bueno, un criterio que es básico y que todos aceptamos
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Speaker 7: en la industria, como hemos comentado anteriormente, cuando se trata
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Speaker 7: de seguridad y de protección del medio ambiente, pues es
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Speaker 7: que impere la ley. Entonces el imperio de la ley
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Speaker 7: debe observarse siempre desde el primer momento. Y aquí se
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Speaker 7: trata de lo mismo, de establecer que existan unas normas,
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Speaker 7: unos parámetros que todos los fabricantes de automóviles que pretenden
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Speaker 7: vender automóviles en los mercados tanto europeos como americanos, asiáticos,
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Speaker 7: donde sea, estén observando siempre unas leyes, unas normas, las
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Speaker 7: implanten en sus vehículos y posteriormente los organismos que se
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Speaker 7: encarguen de vigilar que esos vehículos en la calle siguen
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Speaker 7: manteniendo esa conformidad con esas normas pues también apliquen esos
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Speaker 7: criterios de manera que como hemos dicho antes el usuario
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Speaker 7: que es el hombre que paga con
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Speaker 4: su dinero
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Speaker 7: el vehículo y que se expone metiéndose él mismo y
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Speaker 7: su familia dentro del vehículo, pues estén al menos protegidos
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Speaker 7: por aquellos que son responsables del conocimiento y de la
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Speaker 7: aplicación de esas normas que les protejan.
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Speaker 3: Vale, ha salido el ITV, luego os voy a hacer
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Speaker 3: una pregunta sobre las ITVs, yo siempre digo que las
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Speaker 3: mal usamos, porque las tenemos como algo malo que tiene
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Speaker 3: que pasar el vehículo cada X tiempo y yo siempre
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Speaker 3: digo que es la mejor manera de saber que nuestro
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Speaker 3: coche está en el mejor estado posible, que además tienen
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Speaker 3: que tener la instrumentación adecuada. Ahora con los cambios, cuando
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Speaker 3: hablo con ellos, los pobres, con todos los hadas, ahora
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Speaker 3: les viene una revolución también, pero ellos sí tienen que
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Speaker 3: tener la instrumentación necesaria para garantizarnos que nuestro vehículo está
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Speaker 3: a punto. Muchas veces un taller a los que defenderé siempre,
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Speaker 3: pero tienen muy buena voluntad, pero le faltan medios o
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Speaker 3: le faltan... Las ITVs las tienen, están obligadas a tenerlo,
19:00
Speaker 3: con lo cual es nuestro gran aliado. Pero antes de eso,
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Speaker 3: nos quedan dos minutos para acabar. esta primera parte, luego
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Speaker 3: vamos a seguir. Me dice Juanda que hoy está, Juanda
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Speaker 3: es el técnico,¿ se acuerda que le presentaba al principio
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Speaker 3: que hoy está un poquito aquí guerrero? Que son dos
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Speaker 3: y medio ya, porque ya no es él ni para
19:21
Speaker 3: ti ni para mí, amigo mío. Bueno, pues dejarme que
19:26
Speaker 3: haga la broma, pero es que estamos empezando el año,
19:28
Speaker 3: les tengo que implicar en esto. Luis, te¿ Por qué?¿
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Speaker 3: Cuál va a ser la diferencia de apuntarse para un profesional?
19:36
Speaker 3: Antes nos definías el perfil, son profesionales del sector.¿ Cuál
19:40
Speaker 3: va a ser la diferencia de un profesional para apuntarse
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Speaker 3: a este curso que, como decíamos, empieza ya en unos días?
19:48
Speaker 3: Porque cuando hablábamos del curso de vehículos eléctricos, que también
19:51
Speaker 3: empieza ahora, hablábamos de un perfil mucho más amplio. Era
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Speaker 3: para conocer más que otra cosa. Este es para un
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Speaker 3: perfil profesional, para trabajar profesionalmente. Bueno,
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Speaker 5: pues el primero es abrir los ojos. Como tú bien
20:05
Speaker 5: has dicho, si alguien escucha homologación solo oye ITV o
20:08
Speaker 5: piensa en un desguace o piensa en la matrícula de
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Speaker 5: su coche o los papeles que llevamos en la guantera.
20:12
Speaker 5: Pero la homologación abarca todo lo que hemos dicho, estos
20:15
Speaker 5: tres pilares. Y lo primero es visibilizarlos, que todos sepamos
20:19
Speaker 5: que el papel que llevamos en la guantera tiene esa
20:22
Speaker 5: forma porque hace unos años en las Naciones Unidas se
20:24
Speaker 5: decidió
20:25
Speaker 4: que eso iba a ser
20:25
Speaker 5: así. Y que cuando un vehículo se termina su vida
20:29
Speaker 5: en un desguace, lo hace de la forma en la
20:31
Speaker 5: que la ley lo dice porque unos profesionales que representan
20:34
Speaker 5: a los fabricantes de las Naciones Unidas decidieron que eso
20:37
Speaker 5: tenía que ser así. Entonces, es visibilizar todo el abanico
20:39
Speaker 5: y que ese profesional sepa que en todo ese abanico
20:42
Speaker 5: hay posibilidades de desarrollo laboral. Y que todas esas posibilidades
20:46
Speaker 5: le habilitan para estar en contacto con la industria, vivirla
20:49
Speaker 5: desde dentro y vivir los proyectos de desarrollo de la
20:53
Speaker 5: industria del automóvil en primera persona.
20:56
Speaker 8: Exacto.
20:57
Speaker 5: en una posición muy privilegiada, que es lo que hemos
21:00
Speaker 5: vivido nosotros tres. en nuestra vida laboral
21:02
Speaker 3: algo que ahora si nos quejamos porque en el sector
21:05
Speaker 3: no es que falte trabajo de hecho nos faltan profesionales
21:08
Speaker 3: por favor acuérdense del sector para trabajar pero si esos
21:12
Speaker 3: profesionales buenos que tenemos y queremos cualificarles aquí tienen una
21:16
Speaker 3: gran oportunidad de cualificación en este curso vamos a hacer
21:20
Speaker 3: una pequeña pausa si os parece porque como tenemos tiempo
21:23
Speaker 3: hasta el 23 de enero por 5 minutos que perdamos no pasa
21:25
Speaker 3: nada para publicidad y ahora mismo volvemos
21:28
Speaker 5: muchas gracias
21:50
Speaker 2: Chimo Ortega, movilidad sobre ruedas. Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
22:14
Speaker 3: Pues ya estamos aquí de vuelta hablando de este curso
22:17
Speaker 3: integral de homologación de vehículos, de esta primera edición del curso,
22:20
Speaker 3: un curso de especialización que da la Asociación Española de
22:24
Speaker 3: Profesionales de Automoción en un sitio al que además, solo
22:28
Speaker 3: por ir, merece la pena, que es el INSEA. El
22:30
Speaker 3: que no haya estado allí debería darse una vueltecita porque
22:33
Speaker 3: las instalaciones del INSEA, que estoy seguro que a los 30
22:37
Speaker 3: privilegiados que puedan estar en este curso, Vayan deprisa a
22:40
Speaker 3: apuntarse y además serán los primeros que tengan este curso.
22:45
Speaker 3: Les va a gustar. Si no han estado en el
22:47
Speaker 3: INSEAD nunca les va a gustar y van a coger
22:51
Speaker 3: el sabor. Yo recuerdo con mucho cariño hace ya bastantes
22:54
Speaker 3: años una noche y no se crean que estoy diciendo
22:57
Speaker 3: una tontería que pasé en el INSEAD con los chavales
23:00
Speaker 3: del Formula Student. Y aprendí lo apasionante que es estudiar
23:06
Speaker 3: en el INSEAD, siempre había ido de visita, había visto
23:08
Speaker 3: los talleres, había visto las aulas, había visto el equipamiento
23:11
Speaker 3: que hay en el INSEAD, que es destacable respecto a
23:14
Speaker 3: otros centros, pero nunca lo había vivido desde dentro y
23:17
Speaker 3: ese día dije, uy, ahora ya sé estos chavales el
23:20
Speaker 3: futuro que tienen, que es maravilloso. Porque lo vivís desde dentro.
23:23
Speaker 3: La pasión que hay en el INSEAD y que se
23:25
Speaker 3: respira cuando entras allí. Además, si ya te dejan hacer
23:30
Speaker 3: con alguna gracia una vueltecita en la pista pequeñita que tienen,
23:34
Speaker 3: hacer alguna gracia, ya es maravilloso. He sido un privilegiado
23:37
Speaker 3: y lo he
23:37
Speaker 8: hecho.
23:38
Speaker 3: Lo siento, chicos. Es la edad. Vas acumulando cosas. Hablábamos
23:44
Speaker 3: de la ITV y yo decía que la ITV tiene
23:46
Speaker 3: un papel fundamental en mantener nuestros vehículos bien. Pero¿ qué
23:50
Speaker 3: papel tiene en la homologación? Porque claro, el concepto que
23:54
Speaker 3: tiene la ciudadanía de ITV es POS. Es decir, yo
23:57
Speaker 3: compro mi coche y voy a la ITV y ya está.
24:00
Speaker 3: Pero¿ no lo tiene claro en relación a la homologación?¿
24:04
Speaker 3: Qué papel tiene la ITV
24:06
Speaker 5: Tal y como mencionabas antes, es un eslabón más en
24:09
Speaker 5: la cadena que garantiza que los vehículos son seguros. se
24:13
Speaker 5: encarga de asegurar que la flota circulante existente se encuentra
24:17
Speaker 5: o que satisface unas aptitudes mínimas para ser seguro y
24:21
Speaker 5: poder circular. Dentro de todo ello, pues hay aportaciones determinadas,
24:28
Speaker 5: como son, se centra mucho en la parte de frenado,
24:32
Speaker 4: puesto
24:32
Speaker 5: que tiene una influencia determinante, pero siempre hay que romper
24:36
Speaker 5: una lanza a su favor, Porque la diversidad de vehículos
24:40
Speaker 5: que hay hoy en día, la diversidad de tecnologías, la
24:43
Speaker 5: diversidad de categorías, porque van una moto, va un camión,
24:46
Speaker 5: va un autobús. No es sencillo saber identificar fallos en
24:50
Speaker 5: todos esos vehículos.
24:51
Speaker 3: Y sobre todo, la homologación distinta. Y aquí es donde
24:55
Speaker 3: entran las homologaciones de cada uno de los vehículos, porque
24:57
Speaker 3: a ti te certifican el vehículo respecto a tu homologación original.
25:02
Speaker 3: A ti no te piden que un coche de los
25:04
Speaker 3: años 80 lleve ABS, ¿no? porque no lo llevaba seguramente o
25:09
Speaker 3: vamos ya no voy a irme a clásicos pero que
25:12
Speaker 3: un coche de hace 10 años lleve los hadas que lleva
25:14
Speaker 3: uno porque por homologación no los tenía que llevar algunos
25:17
Speaker 3: lo llevan algunos de manera opcional pero no los tenía
25:20
Speaker 3: que llevar con lo cual y es cada modelo porque
25:23
Speaker 3: cada modelo no cada o sea cada vehículo porque cada
25:27
Speaker 3: vehículo es respecto a su ficha técnica original que es
25:31
Speaker 3: el certificado de homologación porque no hay una homologación para
25:35
Speaker 3: un coche o sea
25:36
Speaker 5: Estoy
25:37
Speaker 3: contigo, tengo que decirlo. No hay una homologación para un Ford,
25:40
Speaker 3: para un Mondeo. Hay no sé cuántas cientos de homologaciones
25:44
Speaker 3: por cada uno de los que vendéis.
25:45
Speaker 7: Claro, además es importante que la gente que nos oye
25:52
Speaker 7: sepa que un vehículo tiene más de 170 conceptos que son
26:00
Speaker 7: homologados independientemente cada uno. Lo cual hace que la industria
26:06
Speaker 7: en general, no solamente el fabricante del vehículo, sino la
26:10
Speaker 7: de los componentes, están directamente implicados y necesitan de expertos
26:16
Speaker 7: y conocedores en esta materia para que lo que fabrican
26:21
Speaker 7: esté conforme con lo que reglamentariamente se exige. Por ejemplo,
26:27
Speaker 7: cuando nosotros entramos en el vehículo, ves por el parabrisas
26:32
Speaker 7: a una farola que está en un sitio. Pero si
26:36
Speaker 7: sacas la cabeza, la farola igual no está en ese sitio.¿
26:40
Speaker 7: Por qué? Pues porque ese parabrisas no está homologado y
26:44
Speaker 7: no cumple con la especificación que exige a los cristales
26:49
Speaker 7: de seguridad que la deformación de la imagen no
26:52
Speaker 3: distorsione.
26:53
Speaker 7: Exactamente. Y eso es un requisito de homologación que tiene
26:59
Speaker 7: que cumplir. Si el parabrisas no está bien hecho, pues
27:02
Speaker 7: se Entonces es una exigencia del parabrisas. O que cuando
27:06
Speaker 7: tú frenas el vehículo, si lo haces en línea recta
27:12
Speaker 7: y entras a 80 kilómetros por hora, el vehículo no debe
27:15
Speaker 7: de separarse más de medio metro de la línea recta
27:18
Speaker 7: en la que se está haciendo sin tocar el volante.
27:20
Speaker 7: Esa operación debe garantizar que el fabricante tanto del sistema
27:30
Speaker 7: de frenos como el de las pastillas, como el del disco...
27:33
Speaker 7: Todos están implicados en que hay una homologación de frenos
27:37
Speaker 7: que le exige eso. Y como eso, podemos extenderlo a los 170.
27:44
Speaker 7: Conceptos que van desde compatibilidad electromagnética, cinturones de seguridad, airbag, ruedas, neumáticos,
27:52
Speaker 7: protección del peatón. En definitiva, es un mundo entero que
27:57
Speaker 7: en este curso se van a resumir, se les va
28:01
Speaker 7: a exponer a los alumnos y van a tener oportunidad
28:04
Speaker 7: de encontrar un campo de aplicación, de desarrollo, de fabricación, investigación,
28:13
Speaker 7: que son oportunidades. Y
28:15
Speaker 3: un campo de trabajo, porque, como decíamos, en España hay
28:19
Speaker 3: muchos centros productivos de vehículos, con lo cual hay que hacerlo.¿
28:24
Speaker 3: Vosotros qué habéis trabajado en un fabricante? Para que los
28:28
Speaker 3: posibles alumnos lo entiendan. Vamos a hablar ahora de los
28:30
Speaker 3: fabricantes por vosotros.¿ Qué papel juega un responsable o una
28:35
Speaker 3: persona que trabaja en el departamento de homologaciones de un
28:38
Speaker 3: fabricante en una fábrica española? Porque muchas veces dices, bueno,
28:41
Speaker 3: depende de Suiza, depende de la Unión Europea y mi
28:45
Speaker 3: headhunter está afuera, el coche me viene dado, pues ya está,
28:49
Speaker 3: es montarlo uno a uno y ya está. No.¿ Qué
28:52
Speaker 3: papel juega? Un departamento de homologaciones aquí. A ver,
28:56
Speaker 6: las homologaciones hay que hacerlas, hay que conseguirlas. Entonces, los
29:00
Speaker 6: fabricantes grandes... tienen un departamento de homologaciones, normalmente con capacidad
29:08
Speaker 6: para llevar a cabo todo el proceso de obtención de
29:11
Speaker 6: la homologación. O a lo mejor decide subcontratarlo a empresas
29:15
Speaker 6: de la calle que te lo gestionan. Las empresas pequeñitas
29:19
Speaker 6: no tienen ese departamento de homologaciones y esas normalmente todas
29:23
Speaker 6: subcontratan los servicios. Pero es correcto subcontratarlo. Pero hay que
29:29
Speaker 6: saber qué es lo que estás encargando. Pero
29:32
Speaker 3: hay que controlar lo que es un contrato
29:34
Speaker 6: Entonces, es muy importante que empresas pequeñitas, aunque para ellos
29:39
Speaker 6: la homologación sea coger el teléfono y llamar a esa
29:42
Speaker 6: empresa que se lo gestione, pero es muy importante que
29:46
Speaker 6: esa empresa pequeñita entienda lo que es la homologación, entienda
29:50
Speaker 6: la necesidad y cuando le traigan los documentos, Sepa utilizarlo.
29:56
Speaker 6: Sepa
29:56
Speaker 3: que corresponde a cada cosa.
29:58
Speaker 6: La homologación la estrenas haciendo la documentación del vehículo. Si
30:03
Speaker 6: no entiendes la homologación, no eres capaz de hacer la documentación.
30:06
Speaker 6: Por eso, es muy importante que la gente que trabaja
30:10
Speaker 6: en el sector de la automoción sean fabricantes grandes, fabricantes pequeños,
30:14
Speaker 6: en carroceros que ahora se llaman fabricantes de segunda fase,
30:17
Speaker 6: tengan todos unos mínimos de qué significa la homologación y
30:21
Speaker 6: cómo se utiliza.
30:23
Speaker 3: Manuel,¿ cómo se explica? Que en un fabricante tú llegas
30:27
Speaker 3: al Musafel, donde tú te has pasado media vida, amigo mío,
30:30
Speaker 3: llegas al Musafel y¿ qué peso recae de ese producto
30:34
Speaker 3: que sale de la fábrica sobre el departamento de homologación?
30:39
Speaker 7: Bueno, generalmente el homologador tiene una responsabilidad por su propio
30:47
Speaker 7: conocimiento de las normas de asesorar al área de investigación,
30:54
Speaker 7: al área de diseño, al área
30:57
Speaker 3: de
30:57
Speaker 7: marketing.
30:58
Speaker 3: Es que no es tan fácil ponerse a dibujar un
31:00
Speaker 3: coche como la gente piensa. Hay que cumplir muchos requisitos.
31:03
Speaker 7: Claro, el diseñador le puede salir unos faros preciosos y tal,
31:07
Speaker 7: pero a lo mejor no lo está poniendo a la
31:08
Speaker 7: altura correcta,
31:09
Speaker 3: a la altura que la homologación exige. Y no tiene
31:12
Speaker 3: la potencia de peatones que necesita y no pasa la homologación.
31:14
Speaker 7: Exacto. Entonces, esa primera fase es una responsabilidad del homologador,
31:19
Speaker 7: que es el que conoce la norma. Y le tiene
31:21
Speaker 7: que asesorar al diseñador de cuáles son las áreas, los
31:27
Speaker 7: campos en los que él puede moverse. Y esa responsabilidad
31:31
Speaker 7: es de la homologación, del homologador. La otra es asesorar
31:36
Speaker 7: también al fabricar. a los procesos de fabricación. También los
31:41
Speaker 7: procesos de fabricación están sometidos a esa homologación. Bueno, desde
31:48
Speaker 7: las propias normas laborales, de higiene, etcétera.
31:53
Speaker 3: Todas las isolas. Exactamente.
31:56
Speaker 7: Que
31:57
Speaker 3: tienes que cumplir en cada uno de los procesos.
32:00
Speaker 7: Exactamente. Por lo tanto, sigue siendo toda esa legislación la
32:03
Speaker 7: que está ahí. Y no solamente... Se limita el campo
32:07
Speaker 7: del homologador a conocer las normas europeas, cuidado, porque el
32:13
Speaker 7: fabricante hoy día es un fabricante universal que tiene que
32:18
Speaker 7: vender sus productos en todos los mercados.
32:20
Speaker 3: Cuántas veces hemos hablado del coche global? Exactamente
32:23
Speaker 7: exactamente. Y entonces, pues hay que pensar en qué tú
32:27
Speaker 7: estás haciendo. Hay ejemplos muy buenos, y aquí tenemos en España,
32:32
Speaker 7: que es un poco desconocido, pero es muy interesante. Tenemos
32:35
Speaker 7: un fabricante que vende todos sus productos en Arabia Saudita,
32:40
Speaker 7: que se llama Urtan, está en Granada, y hace unos
32:43
Speaker 7: coches muy especiales. No vende prácticamente en España, los vende
32:48
Speaker 7: todos
32:48
Speaker 4: fuera. Y
32:49
Speaker 7: entonces tiene que ajustarse en su fabricación a todos los
32:55
Speaker 7: requisitos que existen fuera de España, en los países asiáticos. Bueno,
32:59
Speaker 7: pues como antes ha mencionado Luis, cuando nos ajustamos a
33:05
Speaker 7: los reglamentos de Ginebra, a los reglamentos de Naciones Unidas,
33:08
Speaker 7: estos son los más amplios, porque los de Europa solamente
33:12
Speaker 7: afectan a Europa. Pero si tú haces un vehículo, y
33:14
Speaker 7: ya haces un vehículo universal y lo pretendes vender en
33:17
Speaker 7: Estados Unidos, allí no existe la homologación.
33:20
Speaker 3: Y en nuestra fábrica
33:22
Speaker 7: viven de exportar coches fuera. Exacto. tienes que fabricar con
33:27
Speaker 7: ese conocimiento. Por lo tanto, el homologador es un señor
33:30
Speaker 7: que tiene que tener una visión muy amplia de la
33:32
Speaker 7: legislación aplicable al automóvil en todos los mercados donde los
33:36
Speaker 7: va a vender.
33:37
Speaker 3: Cualquier profesional que no le estén entrando las ganas de hacerlo,
33:39
Speaker 3: miren que yo no soy técnico, que soy periodista y
33:42
Speaker 3: lo digo siempre, pero me están entrando las ganas para
33:44
Speaker 3: aprender más, con lo cual, cualquier que no...
33:48
Speaker 5: Permíteme que te
33:48
Speaker 3: complemente
33:49
Speaker 5: pero aquí tienes un tercero que también representa a un fabricante,
33:52
Speaker 5: porque yo estuve... Por eso, por eso, ahí va
33:53
Speaker 9: a ir, ahí va
33:54
Speaker 5: a ir, que tú vienes de allí. De Scania, exacto. Entonces,
33:58
Speaker 5: tras ser homologador de Scania allí en Suecia, yo era
34:00
Speaker 5: responsable de la parte de vehículos eléctricos, tanto caminos como autobuses,
34:04
Speaker 5: y al hilo, y esto lo he aprendido de estos
34:07
Speaker 5: dos señores, ese vehículo tiene un código en la placa
34:11
Speaker 5: del fabricante y ese código lleva mi firma. Yo eso
34:14
Speaker 5: lo siento
34:14
Speaker 3: como homologador. Tú eres el responsable de ese código.
34:17
Speaker 5: Yo lo siento como
34:18
Speaker 3: propio. Cuidado que es muy importante esto.
34:20
Speaker 5: Y el homologador debe de sentirlo como propio. Y lo
34:23
Speaker 5: que decía Sixto, aunque se delegue en un gestor, la
34:25
Speaker 5: firma que va es
34:26
Speaker 3: la firma del
34:27
Speaker 5: responsable de homologaciones de la empresa. Y vas a ser
34:30
Speaker 5: responsable de ese número de bastidor toda la vida, hasta
34:34
Speaker 5: que termine su vida en un desguace.
34:36
Speaker 3: Y esperamos que sea histérico y sea muy largo.
34:39
Speaker 5: Yo tengo bastantes. Y que no tenga conflictos
34:42
Speaker 3: Y que no tenga ningún conflicto.
34:44
Speaker 5: Porque
34:44
Speaker 3: también eres responsable si los tiene porque no se ha
34:47
Speaker 3: cumplido bien esa homologación. Cuidado que no es algo fácil.
34:53
Speaker 3: Lleva una responsabilidad añadida.
34:55
Speaker 5: Es perfectamente trazable y en mi caso quizás no son tantos,
34:58
Speaker 5: pero Manuel creo que sí que pasa el millón de
35:00
Speaker 5: vehículos con su firma en el mercado.
35:03
Speaker 3: Es una autobiografía de estos que va firmando coches. En
35:09
Speaker 3: camiones es un poco menos. Es muy importante porque es
35:13
Speaker 3: el transporte, pero es un poquito menos. Pero Manuel yo
35:17
Speaker 3: creo que iba poniendo firmas como churras.
35:20
Speaker 7: Bueno, no se hacen a mano uno
35:23
Speaker 3: a uno, sino
35:24
Speaker 7: que están registrados
35:26
Speaker 3: en
35:26
Speaker 7: el Ministerio de Industria. Pero
35:28
Speaker 3: saben quién es el responsable. Totalmente
35:30
Speaker 7: Y la firma está allí,
35:31
Speaker 3: efectivamente
35:32
Speaker 7: y tú eres el responsable. Y además ha habido casos
35:34
Speaker 7: en los que, no muy lejanos, ha habido responsabilidades criminales
35:40
Speaker 7: en este asunto. Y ha habido gente que ha dado
35:42
Speaker 4: con
35:43
Speaker 7: sus huesos a la cárcel por incumplimientos que se han
35:48
Speaker 7: dado en los que en las inspecciones de vehículos se
35:54
Speaker 7: ha detectado que había un incumplimiento expresamente manifiesto y además
36:01
Speaker 7: conocido y consentido. Y eso ha terminado en juicios con
36:05
Speaker 7: unas consecuencias muy graves para el fabricante que ha incumplido
36:12
Speaker 3: esas normas. Tenemos un caso... Reciente en el tiempo largo
36:17
Speaker 3: que es el Dieselgate, que mucho pasó por la homologación
36:22
Speaker 3: del vehículo, cómo se homologaban esos coches y el sistema
36:25
Speaker 3: era alterable para pasar una inspección técnica o para circular.
36:31
Speaker 3: Una de las grandes polémicas fue esa. O sea que
36:34
Speaker 7: la responsabilidad también es algo a tener en cuenta a
36:39
Speaker 7: la hora de decidirse a, voy a ser homologador, sí.
36:42
Speaker 3: Por lo tanto, aquellos profesionales que se funden al curso
36:45
Speaker 3: estarán mejor preparados para entender esto.
36:49
Speaker 5: Efectivamente, y desde el fabricante, apoyándote en un conocimiento pleno
36:54
Speaker 5: de la norma, muchas veces, y esto no es tan sencillo,
36:58
Speaker 5: no es algo tan lejano, es algo que podemos ejemplificar
37:01
Speaker 5: de una forma muy sencilla, que es, Cuando vas al ITV,
37:04
Speaker 5: los pedales del acelerador y el freno tienen que tener
37:06
Speaker 5: una superficie antideslizante.¿ Qué es antideslizante? De metal, de plástico,
37:11
Speaker 5: con tornillos. Es muy interpretable, ¿no? Pues eso, extrapolado a
37:15
Speaker 5: la posición de un homologador en un fabricante, hay una
37:18
Speaker 5: labor muy bonita. Manuel ha dicho que puedes estar... involucrado
37:22
Speaker 5: en el desarrollo de todos los proyectos.
37:24
Speaker 3: Y en el diseño. Eso es precioso. Porque cuando te
37:26
Speaker 3: dice voy a ponerle estos taquitos de goma maravillosos al pedal,
37:30
Speaker 3: simplemente dices, mira, no. No, porque no vamos a pasar
37:33
Speaker 3: la homologación.
37:35
Speaker 5: Efectivamente.
37:37
Speaker 3: Invéntatelo de otro material que agarre más
37:40
Speaker 7: Bueno, hubo un caso conocido en el que no se
37:46
Speaker 7: cumplía con la homologación porque habían puesto una alfombrilla de
37:51
Speaker 7: un espesor superior que hacía que cuando fueses a frenar
37:57
Speaker 7: la palanca de tu pie con respecto al pedal ejercía
38:01
Speaker 7: una fuerza superior y además impedía la función total del
38:08
Speaker 7: recorrido del pedal. Y era simplemente por una alfombrilla. Que
38:12
Speaker 7: se había puesto allí sin que el homologador lo supiera.
38:15
Speaker 7: Exacto
38:16
Speaker 3: que era un agente externo que se había incluido, pero Luis,
38:19
Speaker 3: te hemos cortado, sigue
38:20
Speaker 5: Bueno, pues simplemente hay una parte que es la de
38:23
Speaker 5: interpretar la norma, porque ahí el fabricante se sienta con
38:25
Speaker 5: la autoridad de homologación a plantear la solución, ¿no? Siempre
38:29
Speaker 5: con la mayor confianza posible, pero apoyándote en tu conocimiento
38:32
Speaker 5: de la norma, se establece una negociación De tú a tú,
38:36
Speaker 5: la autoridad conoce la norma, el fabricante también y es
38:39
Speaker 5: ahí donde el homologador representando al fabricante puede hacer que
38:43
Speaker 5: sus soluciones se afronten de la forma más racional posible
38:46
Speaker 5: y más conveniente para el fabricante. Entonces ahí eso supone
38:50
Speaker 5: una ventaja muy muy muy grande, competitiva del fabricante porque
38:54
Speaker 5: puedes permitir dividir una homologación muy grande en varios escalones,
38:58
Speaker 5: o afrontarla toda hora porque quieres sacar toda la gama
39:01
Speaker 5: de vehículos eléctricos ahora mismo y posicionarte mejor en el mercado,
39:03
Speaker 5: entonces ahí el homologador tiene una palanca muy importante.
39:06
Speaker 3: Cuando les decía yo que ahora se abre un nuevo
39:09
Speaker 3: marco de circunstancias en cuanto a equipamiento y cambios de
39:13
Speaker 3: los coches, ya nos llegan los coches eléctricos, hay que
39:17
Speaker 3: homologar muchas cosas, hay que trabajar con cosas nuevas, es
39:21
Speaker 3: una tecnología que cambia, como yo digo, es como la telefonía,
39:24
Speaker 3: no va cambiando muy a menudo y eso tiene que
39:26
Speaker 3: estar homologado. Yo recuerdo cuando en el automóvil trabajábamos más despacio,
39:34
Speaker 3: pero ahora ya no. Ahora vamos al mismo ritmo que
39:38
Speaker 3: otras tecnologías y esto todo pasa por un ciclo de
39:41
Speaker 3: homologación y por un ciclo de comprobación de homologación. Entiéndanlo,
39:46
Speaker 3: no todo el mundo va a trabajar en un fabricante
39:48
Speaker 3: por tener este curso o por estar especializado en ello,
39:52
Speaker 3: pero sí puede trabajar en ITV, sí puede trabajar en
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Speaker 3: muchos centros donde se abre un gran campo Porque es
39:59
Speaker 3: importante que también le abramos un poco las expectativas a
40:02
Speaker 3: aquellos que están apuntados a nuestro curso.¿ Qué posibilidades les
40:05
Speaker 3: va a dar que hoy no tienen? Dentro de tres meses,¿
40:09
Speaker 3: qué posibilidades van a tener?
40:12
Speaker 5: Efectivamente.
40:14
Speaker 3: Tú qué has pasado de fabricante a un empresario?
40:17
Speaker 5: Efectivamente
40:18
Speaker 5: pues el curso lo que visibiliza son todos esos posibles
40:22
Speaker 5: roles que que alguien que da el curso puede ocupar,
40:25
Speaker 5: puede ir a las Naciones Unidas a representar a Scania,
40:28
Speaker 5: como hacía yo, como hacía Sixto con Ibeco y Manuel
40:30
Speaker 5: con Ford. Puede hacer que Ford afronte la homologación de
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Speaker 5: su nuevo modelo. Manuel es el responsable de la homologación
40:39
Speaker 5: del Ford Mustang en Europa, cosa que a mí siempre
40:42
Speaker 5: me gusta mencionar.
40:43
Speaker 3: Es verdad, Manuel, que pillaste el Ford Mustang.
40:46
Speaker 5: El Ford Mustang está en Europa
40:47
Speaker 3: por Manuel
40:48
Speaker 9: Gracias a él, me acuerdo ya de aquello.
40:51
Speaker 5: Los amantes del motor, le debemos algo.
40:54
Speaker 9: Me has venido a la memoria, Luis.
40:57
Speaker 5: Efectivamente.
40:58
Speaker 3: Y no fue fácil, además. No, no, nada fácil.
41:02
Speaker 5: Efectivamente, afrontar ese reto con la persona correcta es clave
41:08
Speaker 5: para un fabricante. Si seguimos adelante, una estación ITV que
41:12
Speaker 5: garantiza que los vehículos son seguros. En un fabricante también
41:15
Speaker 5: la matriculación está muy vinculada a la parte de financiación
41:18
Speaker 5: y la propiedad del vehículo. También tiene que haber alguien
41:21
Speaker 5: que sepa lo que hace. Y luego, en la vigilancia
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Speaker 5: de mercado, que es algo que nació a raíz del Dieselgate,
41:28
Speaker 5: es decir, los vehículos ya no se revisan cuando salen
41:31
Speaker 5: de la línea y adiós muy buenas. El ministerio, todos
41:35
Speaker 5: los ministerios de los países miembros, inspeccionan vehículos de manera
41:38
Speaker 5: aleatoria para confirmar que después de 14 años, que es la
41:42
Speaker 5: edad media de la flota nacional... siguen cumpliendo. Y, por último,
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Speaker 5: en el final de la vida.
41:48
Speaker 3: Exacto.
41:49
Speaker 5: Cada uno de esos roles es un eslabón clave
41:51
Speaker 3: En el final y en cómo se recicla, se descompone,
41:55
Speaker 3: se reutiliza los materiales de ese coche, porque eso también
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Speaker 3: está sujeto a homologación. También, por supuesto. Es decir, cada
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Speaker 3: pieza que lleve el coche está sujeto a un reglamento
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Speaker 3: reciclado que se actualiza muy frecuentemente, además, y que requiere
42:10
Speaker 3: mucho trabajo.
42:12
Speaker 5: Efectivamente.
42:12
Speaker 3: O sea, que es muy, muy importante. Por eso hablabais
42:15
Speaker 3: antes de... Sí, ahora te dejo. Pero por eso hablábamos
42:18
Speaker 3: antes de los desguaces también. Que los metíamos ahí y
42:20
Speaker 3: hay que explicar el por qué. Hay una gran parte
42:23
Speaker 3: sujeta a cómo hay que hacer esos procesos de desmantelación
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Speaker 3: del vehículo.
42:29
Speaker 6: Sí, yo es que quería añadir un dato curioso. La homologación,
42:35
Speaker 6: a partir del momento en que la consigues, pues el
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Speaker 6: vehículo evoluciona bien por deseo comercial del fabricante, yo que sé,
42:45
Speaker 6: pone unos faros alternativos, unos asientos alternativos, o bien por
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Speaker 6: un cambio legislativo, pues estamos en la Euro 5, ahora la Euro 6,
42:52
Speaker 3: tiene que ser
42:52
Speaker 6: automotor
42:55
Speaker 6: En estos momentos, en camiones, la homologación europea empezó un
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Speaker 6: redondeo en el 2010, 2011, o sea, llevamos alrededor de 15 años
43:05
Speaker 4: de homologación
43:05
Speaker 6: europea, hubo que hacer todas las homologaciones nuevas. Si tú
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Speaker 6: coges una homologación de un fabricante, son muchos casos, pero
43:15
Speaker 6: están por la extensión 30, 35.¿ Eso qué significa? Que de media
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Speaker 6: dos o tres veces al año hay que actualizar la
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Speaker 6: homologación de cada vehículo. O sea, la homologación tiene su contraseña, asterisco, extensión.
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Speaker 6: Si estuviéramos hablando en el año 2011, pondría extensión 3. Estamos en
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Speaker 6: el año 2026, pondría extensión 34. Entonces, fijaros... qué deprisa va todo,
43:43
Speaker 6: y ya os digo, es una combinación comercial de modificación
43:47
Speaker 6: del vehículo, etc., pero sobre todo legislativa. Llegan los Hadas,
43:52
Speaker 6: extensión de homologación. Llega la Euro 6, la Euro 7
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Speaker 6: extensión de homologación. Y por una u otra razones, dos,
44:00
Speaker 6: tres veces al año hay que actualizar
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Speaker 3: la homologación. Sí, vamos, que un fabricante de camiones cambia
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Speaker 3: sus productos... No me acuerdo, pero cada 6-7 años hacer
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Speaker 3: una actualización, o hacía.
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Speaker 5: Cada vez menos.
44:12
Speaker 3: Cada vez menos años. Un fabricante de coches a los 4
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Speaker 3: años ya estaba haciendo una reactualización, ahora es cada 2 y medio,
44:21
Speaker 3: vamos a un ritmo tremendo, y a eso se junta
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Speaker 3: toda la legislación que paralelamente desde esos 2 años y medio,
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Speaker 3: y que últimamente está siendo mucha, porque hay muchas cosas nuevas,
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Speaker 3: hay que sumarle, con lo cual estás cambiando todo el día. Cosas,
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Speaker 3: o sea, el producto que sale en enero de la
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Speaker 3: fábrica y el que sale en marzo no tienen la
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Speaker 3: misma homologación casi seguro.
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Speaker 5: Totalmente
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Speaker 5: Exacto, es un negocio y un lugar en el que
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Speaker 5: ubicarse
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Speaker 3: laboralmente. Los equipos cada vez tienen que ser más grandes.
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Speaker 5: Sí, efectivamente
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Speaker 3: Porque necesitan profesionales para mantenerse al día. Eso no se
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Speaker 3: hace solo.
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Speaker 5: El peso es mucho mayor día a día. Aumenta por
44:57
Speaker 5: la diversidad de tecnologías, la diversidad de sistemas de tracción...
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Speaker 5: la diversidad de mercados, porque ya los fabricantes, lo que
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Speaker 5: tú decías, quieren operar en todos los mercados del
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Speaker 3: globo
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Speaker 5: Y aunque hay cuatro mercados... principales difieren bastante.
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Speaker 3: Vamos, no tiene nada que ver el chino con el estadounidense,
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Speaker 3: con si exportas a África, vamos a quitar la Unión
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Speaker 3: Europea porque se supone que más o menos nos manejamos,
45:23
Speaker 3: pero si exportas a África, a Latinoamérica, a Estados Unidos,
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Speaker 3: a los países asiáticos, a Middlesex, a Rusia, no tiene
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Speaker 3: nada que ver.
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Speaker 8: Efectivamente.
45:34
Speaker 3: O sea, antes hablabas de Hurtan, no has vuelto a
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Speaker 3: decir lo de la homologación, y me ha venido a
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Speaker 3: la cabeza una experiencia que tuve con nuestro común amigo,
45:42
Speaker 3: el señor Sierra Padre, un día allí en su factoría
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Speaker 3: en Santiago, cuando me decía, mira Chimo, cada uno de
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Speaker 3: estos vehículos va a un sitio distinto, es verdad que
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Speaker 3: se dedica a defensa, aunque era la época que estaba
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Speaker 3: haciendo el Bantac, que había algún modelo civil que alguno
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Speaker 3: hubo rodando, y me decía cada uno de estos tiene
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Speaker 3: una homologación distinta no sabes el lío que es tú
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Speaker 3: te fijas mucho en lo que hacemos aquí en la
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Speaker 3: cadena pero fíjate en lo que están haciendo los de
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Speaker 3: arriba porque es un jaleo trabajar para todos estos países
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Speaker 3: todos esos ejércitos en ese momento esto es la locura
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Speaker 3: y ahí aprendí yo lo difícil que era trabajar para
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Speaker 3: muchos mercados paseando con el señor Sierra por la fábrica
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Speaker 3: diciéndome lo importante está arriba que si no, no los
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Speaker 3: vendo
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Speaker 7: Muchos de esos vehículos se han homologado precisamente en el
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Speaker 7: INSEAD
46:32
Speaker 3: Exacto. Que también participan en el curso. Correcto. Hay que decirlo.
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Speaker 3: Otro sitio donde es un placer ir porque siempre los
46:39
Speaker 3: medios de comunicación también somos bien atendidos. Oye, no me
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Speaker 3: queda más que daros las gracias. Ya sabéis que el
46:44
Speaker 3: tiempo en la radio vuela. Estos ratitos maravillosos en los
46:47
Speaker 3: que esperamos haber abierto el aperitivo, las ganas, a los
46:51
Speaker 3: participantes del curso. Luego, los que salgan bien formados y
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Speaker 3: encuentren un trabajo, nos los traemos, ¿eh, Luis? Efectivamente. Y
46:58
Speaker 3: daros las gracias. Recuérdame cuándo empieza el curso. El 23
47:01
Speaker 5: de enero
0:00
Speaker 3: 23 de enero. Por favor, los que no se hayan apuntado, apúntense.
47:05
Speaker 5: Página web de ASEPA. Inscripciones
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Speaker 3: abiertas. Inscripciones abiertas y corriendo, que es un curso muy
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Speaker 3: práctico para nuestro futuro. Muchas gracias a los tres. Muchas gracias. Amigos,
47:16
Speaker 3: un placer teneros, como siempre.
47:18
Speaker 7: A vosotros.
47:25
Speaker 3: Y a todos ustedes, muchas gracias por estar con nosotros.
47:28
Speaker 3: Ha sido un auténtico placer este primer episodio de los
47:34
Speaker 3: cursos de ASEPA que hacemos en Capital Radio en colaboración
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Speaker 3: con la Asociación Española de Profesionales de Automoción. qué va
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Speaker 3: a ser de nosotros si nuestro sector no tiene grandes profesionales.
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Speaker 3: Un fuerte abrazo y ya saben, no se vayan, nos
47:51
Speaker 3: escuchan todos los días en el mismo sitio, en la
47:53
Speaker 3: misma hora.
48:05
Speaker 4: ASEPA y Capital Radio por la automoción.